جاده های پرداخت شده در چین. چگونه برای ساخت جاده ها در چین (4 عکس)
نصب شده توسط سوابق ساخت و ساز پل چینی و جاده ها چشمگیر است. روزی دیگر آنها را در 9 ساعت ایستگاه راه آهن جدید گذاشتند.
1.5 ساعت - و پل آماده است
1500 کارگر و 23 بیل بیل یک شبه 3 شاخه بزرگ راه آهن را با یک خط جدید نانولک در جنوب چین متصل کردند. در عین حال، نه تنها جاده را هموار کرد، بلکه همچنین چراغ های راهنمایی و رانندگی را نیز نصب کرد و سایر وسایل کنترل را نصب کرد. همانطور که توضیح داده شد گروه مهندسی عمران Tiesiju: \u200b\u200bسازنده اصلی راه آهن در چین Zhang Tao'unاین پروژه با توجه به این واقعیت که کارگران در 7 تیپ سازماندهی شدند، به طور همزمان وظایف مختلفی را انجام دادند. اما واضح است که راز موفقیت چینی نه تنها در مدیریت معقول است.
مورد نیز در تکنولوژی است. بنابراین، در سال 2016، چینی ها دو پل را با طول 100 متر در 90 درجه در 1.5 ساعت باز کردند. طرح های بزرگ در امتداد بوم راه آهن جمع آوری شد و سپس به عمود بر حمایت های آماده شده نصب شد. در عین حال، جاده زنده تحت مسیرهای راه آهن همپوشانی نداشت - همه چیز درست در بالای خودروها اتفاق افتاد.
و در سال 2015، چینی ها به مدت 43 ساعت از بین بردند و یک پل جدید 6 باند خود را در پکن جمع آوری کردند. در طول این مدت، آنها زمان برای قرار دادن نشانه گذاری داشتند. برای سطح جدید پل، طراحی 1300 تن مورد نیاز بود، که در حال حاضر در فرم به پایان رسید منتقل شد. به عنوان نماینده پیمانکار توضیح داد، یک تکنولوژی جدید "جایگزینی یکپارچه" استفاده شد. بازسازی با یک راه آشنا حداقل 2 ماه طول خواهد کشید، اما انتقال اصلی انتقال به شمال شرقی پکن، اتصال جاده سوم گرد، بزرگراه با سرعت بالا به فرودگاه و مسیر 101 نمی تواند شکسته شود.
آنها یک هفته ساخت آنچه ما در سال هستیم
750 متر در ساعت - در چنین سرعت امروز به جاده های جدید مترو شده ساخته شده است. تمام مسیرهای با سرعت بالا در 20 سال گذشته ساخته شده اند! چگونه "معجزه جاده چینی" اتفاق افتاد و چرا نمی توانیم این تجربه را انجام دهیم؟
"از لحاظ ساخت و ساز، چین به مدت طولانی نه تنها ما را لغو کرده است، بلکه تمام جهان -" AIF "را توضیح داد رئیس اتحادیه مهندسان Smoother Pavel Goryachkin. - با توجه به حجم تولید مصالح ساختمانی، این فقط از رقابت است، حتی آمریکایی ها بسیار عقب مانده اند. یک مثال ساده: ما 79-80 میلیون تن سیمان در سال تولید می کنیم و چینی ها بیش از 1 میلیارد تن هستند! این یک شاخص جدی است، به ویژه از زمان سیمان آنها صادر نمی کنند. آنها یک هفته برای یک هفته به همان اندازه که ما برای سال داشته ایم. ما به تقلبی های چینی خندیدیم و آنها مانند اسفنج، همه فن آوری های جدید را جذب می کردند. در حال حاضر ما در مورد کار دستی صحبت می کنیم، زمانی که یک میلیون چینی تعقیب می شود و برخی از بیل های گره خورده را لرزاند. نه ما در مورد ساخت و ساز با تکنولوژی بالا صحبت می کنیم. امروز، چینی ها تقریبا تمام طیف وسیعی از تجهیزات و تجهیزات ساختمانی لازم را در قلمرو خود تولید می کنند. مهندسان چینی در بهترین دانشگاه های جهان یاد می گیرند که در بهترین مکان های ساختمانی ساکن هستند و هر راهی برای حمایت از دولت است. آنها درک می کنند که ساخت و ساز یکی از لوکوموتیو های اقتصاد است، بنابراین سرمایه گذاری می شود. چینی ها مردم بسیار سخت و با استعداد هستند. راه حل های تکنولوژیکی را می توان به عنوان پیشرفت آنها مشاهده کرد.و حتی با تعداد پولی که ما به سایت های ساختمانی خود برسیم، به دلایلی امکان کار این کار را انجام نمی دهیم. البته، چیزی و ما می توانیم: تکنیک مدرن وجود دارد، و بازار مصالح ساختمانی توسعه یافته است، و مهندسان، اما ... در چین، ساخت و ساز یک اولویت برای دولت است، و در دو سال گذشته ما، سازندگان، که فقط تهدید و توهین از مقامات را می شنویم: آنها می گویند، ساخت و ساز به اشتراک گذاری ما نیازی نیست، همه توسعه دهندگان - پرتاب و Zhulo. Rosstat کاهش حجم حجم مواد مصالح ساختمانی را 10٪ کاهش می دهد. به گفته دادگاه عالی داوری، در تعداد ورشکستگی، سازندگان در خط مقدم. چه می تواند توسعه صنعت باشد؟! "
ما اضافه می کنیم که در چین، دولت و مقامات منطقه ای قصد رشد دارند شبکه حمل و نقل - با توجه به توسعه اقتصاد، جهت ترافیک محموله و مسافر، رشد تعداد اتومبیل ها. این پول زیادی را برجسته می کند. اما، اگر چه هزینه 1 کیلومتر بزرگراه در کشورهای ما تقریبا قابل مقایسه است، در مترو، چندین بار سریعتر و بهتر ساخت - طول عمر توافق شده بزرگراه 25 سال است.
این فقط خوشحال است که سازندگان ما قبلا پروژه های مشترک با چینی ها دارند. بزرگترین شرکت های ساخت و ساز جاده ای از پادشاهی میانی می خواهند در روسیه سرمایه گذاری کنند و بنابراین لازم است یاد بگیرند، تجربه خود را اتخاذ کنند. و نه تنها مهندسان و سازندگان بلکه مدیران.
- یکی از پیشرفته ترین کشورهای جهان. علیرغم این واقعیت که جاده ها در چین شروع به فعالانه به طور جدی آغاز کردند - از سال 1984 (قبل از آن اعتقاد بر این بود که موارد بیشتری وجود دارد)، آنها با کیفیت بالا، به طور گسترده ای شاخه و شگفت زده شده اند.
چرا خیلی سریع
از آنجایی که چین شروع به توسعه کرد، دولت به این نتیجه رسیده است که تولید و فروش غیرممکن است، اگر کشور راه های با کیفیت بالا برای تولید مواد خام و کالاهای خام نداشته باشد. تصمیم گرفت که بخش قابل توجهی از بودجه باید در ساخت جاده ها صرف شود. بیشترین کار در مقیاس بزرگ سال 2005 تا 2010، حدود 17-18 میلیارد دلار در سال جاری انجام شد. در حال حاضر، حدود 12 میلیارد دلار سالانه در ساخت جاده ها سرمایه گذاری می شود.
امروزه سرعت ساخت و ساز در چین حدود 750 متر در یک ساعت است. بسیاری از مردم ممکن است فکر کنند که برخی از تکنولوژی های خاص در کشور وجود دارد، اما نه نتیجه سازماندهی مناسب کار است. جاده یک سازمان دولتی نیست، بلکه یک پیمانکار است که تمام کار خود را در هزینه خود انجام می دهد. این پرداخت را تنها در اجرای تمام آثار ارائه شده در قرارداد دریافت می کند. این سریعتر آن را تحریک می کند. اما چنین نرخ هایی منجر به کاهش کیفیت نمی شود، زیرا پیمانکار یک زندگی گارانتی را فراهم می کند که به طور متوسط \u200b\u200b25 سال است.
طبقه بندی جاده های چینی
جاده ها در چین را می توان به چندین گونه تقسیم کرد، بسته به طبقه بندی. بسته به عرض: سرعت - 25 متر؛ درجه اول - 25.5 متر؛ کلاس دوم - 12 متر؛ درجه 3 - 8.5 متر؛ کلاس چهارم - 7 متر مدیریت: ملی؛ والیتی؛ شهرستان؛ شهری؛ روستایی؛ هدف خاص.
پرداخت برای سفر
بیشتر سینی های جاده ای در چین رایگان هستند برای سفر. مراقب باشید به دو نوع تقسیم می شود: دولت (ساخته شده در هزینه بودجه) و تجاری (ساخته شده توسط پیمانکاران برای پول خود و یا برای شرکت های خصوصی). جاده های عمومی پس از 15 سال عملیات و تجاری - پس از 25 سالگی آزاد می شوند.
هزینه بستگی به دیدگاه جاده، زمان سال و روز دارد. کرایه تقریبی برای یک کیلومتر از 0.25 تا 0.6 یوان است. برخلاف کشورهای اروپایی یا، که در کنار آن قرار دارد، در شهرهای چینی تمام جاده ها آزاد هستند، حتی اگر آن یک اتصال بسیار بزرگ باشد. اما منهای این است که بزرگراه های پرداخت شده همیشه یک جایگزین رایگان ندارند.
پل ها در چین
توسعه فعال زیرساخت های حمل و نقل، چینی ها را به ساخت پل ها، که در ساخت و ساز بسیار پیچیده و گران هستند، فشار آورد. پل در سراسر رودخانه یانگ تسه با طول 32.5 کیلومتر بر روی یک بنیاد عمیق آب ساخته شده است، مانند بسیاری دیگر در این کشور. او به این فرصت داد تا یک زمین را با بندر شانگهای متصل کند، که بزرگترین جهان در جهان است، اما به دلیل آب کم عمق رودخانه نمی تواند به ساحل نزدیک شود. با وجود طول چشمگیر آن، پل بزرگترین در چین نیست، حتی بیشتر طول می کشد - 36.5 کیلومتر (از طریق Jeszyow Bay). امروز، جمهوری خلق در ساخت طولانی ترین پل جهان در جهان مشغول به کار است: ماکائو هنگ کنگ، 58 کیلومتر طول.
مقاله درباره جاده ها در چین: تاریخچه جاده ها، مانند جاده ها در PRC در حال حاضر ساختمان، اسرار قدرت و دوام جاده های چینی است. در پایان مقاله - ویدیو در مورد چگونگی ساخت چینی ها جاده ها.
محتوای مقاله:
جاده ها برای چین تبدیل به یک نوع نماد موفق شد سیاست عمومیهدف تقویت کشور است. توجه قابل توجهی به کیفیت و سرعت ساخت و ساز بزرگراه ها که کل کشور را نفوذ می کند، پرداخت می شود و باعث می شود تا فاصله های طولانی تر برطرف شود.
قدیمی چین نیم قرن پیش یک کشور توسعه نیافته بود که بر اساس یک اقتصاد کشاورزی گرا بود. حزب کمونیست معتقد بود که تعدادی از مسائل فوری بیشتری برای توسعه دولت وجود دارد، نه ساخت جاده ها.
در نتیجه، دولت در خطوط پایین رتبه بندی کشورهای جهان از طریق طول بزرگراه ها با پوشش آسفالت قرار داشت. در سال 1949، تمام کشورهای حمل و نقل خودرو حمل و نقل در مقدار 80 با هزار هزار کیلومتر بود.
تراکم جاده به طور ناگهانی ناچیز بود - در هر 100 کیلومتر مربع مربع فقط 0.8 کیلومتر جاده ها را تشکیل می داد.
در عکس: جاده در چین در 30s
پس از ایجاد جمهوری خلق چین، یک دوره برای بازگرداندن نابود شد جنگ داخلی مزارع لازم بود روابط داخلی ایجاد شود، و برای این ما نیاز به جاده ها داشتیم.
تا سال 1952، دولت چین توانست تمام بزرگراه ها را تا 126،700 کیلومتر افزایش دهد.
در دهه 1950، کشور گسترش یک منطقه اقتصادی مناسب را که موجب توسعه مرزهای مرزی، قبلا غیرقابل قبول شد، گسترش داد. مقیاس ساخت و ساز شوکه شد - جاده های جدید در مناطق کوهستانی سخت گیر در کشور گذاشته شد، شبکه جاده ها در مناطق مرزی شروع به توسعه کرد. در آن روزها، بزرگراه ها از سیکوانی به تبت، از چینگهای به تبت گذاشته شد.
ظهور دولت کمونیستی نیاز به تقویت توانایی دفاع کشور و تحرک جنبش نیروها دارد. بنابراین، ساخت جاده ها در جنوب شرقی، شمال شرقی، جنوب غربی و نقاشی ساحلی PRC در اهداف دفاع انجام شد.
رشد اقتصاد منجر به این واقعیت شد که تا پایان دهه 1950، طول کلی جاده ها با پوشش جامد به 500000 کیلومتر افزایش یافت.
دهه 1960 با ساختارهای مستمر در مقیاس بزرگ مسیرهای حمل و نقل مشخص شد. تاکید بر تقویت تجهیزات مجدد فنی تغذیه شد، طول جاده ها با سطح جاده جامد همچنان افزایش یافت. جاده ها با پوشش که دارای بالاترین و کلاس های بالا هستند، اجازه می دهد تا سرعت قابل توجهی را توسعه دهند.
اواسط دهه 70 با تعمیرات کامل و گسترش بزرگراه از چینگهایا به تبت مشخص شد. در نتیجه، خط میانی به اولین جاده آسفالت در جهان تبدیل شده است، واقع در بالای سطح دریا.
در عکس: Qinghai-Tibet Road
با توجه به زمین پیچیده پادشاهی میانه و سنت های فرهنگی آن، به موازات توسعه ساخت و ساز جاده، ایجاد پل ها که با دوام می تواند، متناسب با کانن چینی کلاسیک باشد.
در طول این دوره، پل های به اصطلاح "خصوصیات چینی" ساخته شده بود - ساختارهای قوس ساخته شده از سنگ، بتن مسلح و پرتوهای دارای دو خم شدن، مقاومت در برابر تنش.
سی سال بعد، از لحظه تأسیس PRC، علیرغم مشکلات توسعه اقتصاد، ساخت جاده توسعه یافته، نشان دهنده رشد پایدار است. تا پایان دهه 1970، جاده به مدت 900000 کیلومتر رسیده است که به معنای افزایش متوسط \u200b\u200bسالانه جاده های جاده ای 30،000 کیلومتر بود. تراکم جاده افزایش یافت و 100 کیلومتر مربع را تا 9.3 کیلومتر تشکیل داد.
بازنگری نقش شریان های حمل و نقل در سطح دولت منجر به کار فعال شد و در پایین ترین سطح دولت، "شامل" یک ماشین تبلیغاتی بود که خواستار همه شهروندان دیگر به این واقعیت بود که اگر کشور بخواهد موفق و غنی شود، سپس برای این شما نیاز به ساخت جاده های خوب دارید.
دولت کشور شروع به برنامه ریزی برای ساخت یک شبکه گسترده ای از بزرگراه های سراسر کشور و جاده های ملی با سرعت بالا کرده است. این طرح توسط یک هدف کلیدی حضور داشت و مسیر موفقیت آن به مراحل تقسیم شد. در عین حال، مقیاس ساخت و ساز جاده به طور پیوسته افزایش یافت و کیفیت جاده ها بهبود یافت.
حتی یک استاندارد ویژه کیفیت جاده را توسعه داد، مطابق با آن به شدت انجام شد.
ظهور جاده های با سرعت بالا با سرعت بالا صنعت جاده عقب را در یک موفقیت بسیار موفق تبدیل کرد. تامین مالی یک پروژه بزرگ Grandiose تحت تغییر قرار گرفته است، منابع اضافی نقدی شروع به ظاهر شدن.
علاوه بر مقادیر اختصاص داده شده از بودجه های دولتی و محلی، مالیات مالیات غیر مستقیم بر سوخت معرفی شد. در سال 1984، شورای دولتی جمهوری تصمیم به افزایش هزینه های خدمات جاده ها و شروع به جمع آوری وظایف تازه معرفی شده برای خرید یک ماشین کرد. مجاز به پرداخت پول برای سفر به بزرگراه های با کیفیت بالا بود.
از سال 1985، اقدامات قانونی که اطمینان از ثبات "ساختمان قرن" را تامین می کند، به عنوان خارج از شاخ های فراوانی کاهش یافت. صنعت پشتیبانی شده توسط دولت، صنعت توانسته است به طول کل جاده ها در 1،350،000 کیلومتر با تراکم کل جاده ها در 14 کیلومتر در هر کیلومتر مربع برسد. جاده های رده دوم در اواخر دهه 1970 به 12.5 درصد افزایش یافت تا 12.5 درصد به باز شدن قرن XXI.
وضعیت جاده های مرکزی متصل به شهر بهبود یافته است. بر اساس فناوری های جدید، سطح بالایی از بزرگراه های روستایی و شهرستان افزایش یافته است. در نتیجه، این منجر به این واقعیت شد که در تمام کشورهای کشور، در اکثر نقاط، از جمله روستاهای کوچک، بزرگراه ها گذاشته شد.
در عکس: جاده کوهستانی در چین
بزرگراه های با سرعت بالا به بهترین مدل ساخت و ساز جاده تبدیل شده اند. هنگامی که در سال 1988 اولین بزرگراه کوتاه را با طول 18.5 کیلومتر از تسیسین شانگهای راه اندازی کرد، او محاکمه شد و اطمینان حاصل کرد که اطمینان و صحت فناوری را حفظ کرد.
برای دهه ساخت و ساز، چین کاری را انجام داده است که کشورهای توسعه یافته حداقل چهل سال را صرف کرده اند. سطح ساخت و ساز جاده ای از بیل های اولیه و اتومبیل های متصل به دوچرخه، به تولید کنندگان تجهیزات جاده ای پیشرفته تبدیل شده است. شکاف بین PRC و رفاه از لحاظ کشورهای توسعه اقتصادی به سرعت کاهش یافت.
اشتها همراه با خوردن ...
در عکس: ساخت و ساز مدرن جاده ای در چین
در حال حاضر، نرخ رشد جاده های چند منظوره در چین حدود 30،000 کیلومتر سالانه است و تکنولوژی متشکل از اسلب های بتونی، بدون نیاز به بتن، تضمین می کند که "عمر مفید" 25 ساله تحت عمل مداوم است.
با توجه به شدت قوانین چینی، برای سازندگان خودرو کار جاده مجازات ها در صورت نقض استانداردهای ساخت و ساز برای کل دوره گارانتی ارائه شده است. مجازات سخت است، اما، در نتیجه، جاده ها عالی هستند.
نرخ رشد جاده های پادشاهی میانی به سرعت فوق العاده رسید. در ابتدای قرن XXI، 10،000 کیلومتر جاده ای ساخته شد. دو سال بعد، در سال 2008 تاکنون 20،000 کیلومتر وجود داشت - 60،000 کیلومتر، و در سال 2013 چین در حال حاضر مالک 4 میلیون کیلومتر جاده بود، که بخش دهم بزرگراه های مدرن با سرعت بالا بود!
تا سال 2020، در چین با تصمیم دولت، طول کل جاده ها باید حداقل 3،000،000 کیلومتر باشد.
چینی ها یک نگرش جدی، اتخاذ یک برنامه توسعه حمل و نقل (تا سال 2015) را نشان داده اند. بر اساس این برنامه، کل کشور به وسیله یک شبکه از جاده های با سرعت بالا نفوذ کرد که همه شهرها را با جمعیتی بیش از آستانه 200،000 نفر متصل می کرد.
تا به امروز، چین دارای بیش از 300،000 پل است که بیش از یک هزار طول بیش از یک کیلومتر دارد. از هفت بسیار پل های بلند به هر حال، هفت نفر در چین هستند!
اغلب، به عنوان مثال مطرح شده است، اخیرا ساخته شده است. به منظور بندر شانگهای برای گرفتن کشتی های بزرگ تونی، یک بندر ویژه بر روی یک جزیره همسایه ساخته شده است، که او یک جاده هشت نفری را روی پل گذاشت، که طول آن 32.5 کیلومتر بود! ساخت و ساز سه سال طول کشید، یک پل مجهز به پوشش با کیفیت بالا و روشنایی در طول این تاریخ ها ساخته شد.
در عکس: پل Donghai
با تعداد جاده های موجود، کشور دوم در جهان رتبه دوم است، و این به رغم این واقعیت است که تمام بزرگراه های سرعت تنها 20 سال به وجود آمده است.
مقامات در تمام سطوح، ساخت و ساز را در کنترل نگه می دارند، هرچند پول از پیمانکاران می آید. دولت تنها پس از اینکه کار به طور کامل تحویل داده می شود، کار قراردادی را پرداخت می کند. و افزایش قیمت ها و دسترسی به محدودیت مقدار ثابت قرارداد مجاز نیست.
سرعت ساخت و ساز بالا - از بسیاری جهات نتیجه چنین سیاستی، به دلیل سریع تر و بهتر جاده ساخته خواهد شد، سریع تر سرمایه گذاری خواهد شد.
از غم و اندوه - در ده روز، چین ساخت جاده ها در مورد همان مقدار به عنوان کل خدمات جاده ای از روسیه "گرفتار" برای سال 2008.
"عنصر مخفی" سازندگان چینی
در عکس: اتصال چند سطح در شانگهای
چین یک توده بزرگ پول را چرخانده است، که برای حفظ زیرساخت های لازم ارسال می شود. جاده ها سعی می کنند با توجه به آخرین تکنولوژی، به زودی سرمایه گذاری پول را در نوآوری خود منتقل کنند.
در دوره 2005 تا 2010، سرمایه گذاری در شبکه های راه های ملی با سرعت بالا سالانه به 18 میلیارد دلار رسید، اما در حال حاضر، زمانی که تمام بزرگراه ها عمل می کنند، هزینه ها تا حدودی کاهش می یابد و 12 میلیارد جاده مترو را تشکیل می دهد که علاوه بر ایتالیایی، حتی اروپا Autobahn را به دست آورد.
قوانین تکنولوژیکی بهترین جاده های چین را به ارمغان می آورد. نکته اصلی این است که با یک طرح ساختمانی ساده و کارآمد مطابقت داشته باشیم:
- پف کرده بالش چاقو از شن و ماسه؛
- اتصالات فلزی در بالای صفحه قرار می گیرند؛
- همه چیز توسط بتن ریخته می شود
- بتن به یک لایه ضخیم آسفالت تبدیل شده است.
جنبش چگونه سازماندهی شده است
هر حرکتی حمل و نقل و حالت های با سرعت بالا در قلمرو کشور به طور مداوم نظارت می شود:
- دوربین ها در همه جا نصب می شوند؛
- یک حالت سریع اختلال یک نقطه ضمانت را در پرونده راننده اضافه می کند؛
- در هر سال مجاز به کسب 12 امتیاز، اگر به نظر می رسد بیشتر - محروم حقوق و ارسال به بازآموزی؛
- خارجی ها نمیتوانند اتومبیل ها را مدیریت کنند.
- چین - 2.9؛
- برزیل - 3.6؛
- روسیه - 13.
در چین، این است که هزینه های بازار جاده های جهان را مطالعه کنید، پس از آن دو برابر کوچکتر در مورد در کشور است. پرداخت فقط در حقیقت کار انجام می شود، و کیفیت حتی باید بیشتر کمیسیون پیمان را ترتیب دهد، هیچ اتفاقی نمی افتد.
پیمانکار به طور مستقل یک بزرگراه داخلی را تأمین می کند، تولید تعمیرات از محصولات بیمه را تولید می کند.
چه بزرگراه ها در چین هستند
در عکس: 50 نوار جاده در چین
بیشتر محرک ها رایگان هستند. پرداخت شده دو نوع وجود دارد:
- بودجه دولت)؛
- تجاری (شخصی).
نتیجه
توسعه اقتصاد بدون جاده خوب غیر ممکن است. چین هیچ چیز خاصی ندارد، اگر چه رشد اقتصادی به عنوان یک معجزه متفاوت نیست. یک برنامه دولتی به خوبی فکر می کند، که توسط یک سیستم مجازات های کافی و تبلیغات افزایش می یابد، منابع تامین مالی، بخش های کامپوزیتی از موفقیت چین در ساخت جاده ها هستند!
ویدیو درباره چگونگی ساخت چینی ها جاده ها:
رئیس جمهور پوتین در حکم ماه مه به تصویب رسید تا سال 2024. برای ساخت بخش روسیه از راهرو حمل و نقل اروپا - غرب چین (NEC). تا 1 اکتبر، مسیر راهرو باید در طرح زیرساخت اصلی گنجانده شود.
کل مسیر بیش از 8000 کیلومتر است. جاده ها در بلاروس، قزاقستان و چین تقریبا آماده هستند. اما بخش روسیه باعث اختلافات جدی در دولت شد.
چهار گزینه آهنگ، - همه آنها در مرز با قزاقستان در نقطه مرزی Sagrachin پایان می یابد. همچنین حداقل شش برآورد هزینه NEC، یکی از اعضای جلسات در ماکسیم آکیموف معاون نخست وزیر و دو مقام رسمی وجود دارد. تا به حال، یکی از اصلی ترین مسیر از طریق کازان محسوب می شود، که توسط کمیته امور خارجه Autodor توسعه یافته است. نماینده او از نظر دادن خودداری کرد.
در مواد به جلسات اصلی طرح زیرساخت (Vedomosti آشنا با کپی، اعتبار توسط مقامات تایید شد) کل هزینه ساخت و ساز و بازسازی تمام جاده های پروژه EC در 1 تریلیون روبل، 825 میلیارد از آنها - از آنها تخمین زده شد بودجه، این توسط دو مقام تایید شد. برآورد هزینه می تواند به طور قابل توجهی پایین تر باشد، اگر نه تمام مسیرهای جاده ای در آن گنجانده شود، شرکت کننده این جلسات شامل می شود: تامین مالی بازسازی برخی از جاده ها ممکن است به طور جداگانه ارائه شود.
وزیر Huruschil
در پایان ماه مارس، وزیر حمل و نقل کنونی، Evgeny Dietrich به خبرنگاران گفت که ساخت اولین بزرگراه خصوصی - مسیر مریدین در حال حاضر آغاز شده است. در این شرکت، این اطلاعات رد شد. Meridian پیدا کردن و طراحی بر روی یک طرح است که از سود Sagrachin عبور می کند قبل از تقاطع با مسیر موجود ارزش منطقه ای A-300، سپس رومی نسترنکو "Vedomosti" پاسخ داد. او اشاره کرد: "به معنای وسیع، این نیز یک ساخت و ساز است، اما هنوز هم اینطور نیست." او گفت که ساخت و ساز زمانی آغاز خواهد شد که شرکت با دولت موافق باشد.
موضوع اصلی بحث: برای تخصیص بودجه به یک مسیر جدید با سرعت بالا به طوری که در آینده، در آینده، کامیون های هواپیماهای بدون سرنشین، و یا بازسازی بزرگراه های M5 و M7، که از طریق شهرها می رود، می داند معاون رئيس جمهور مرکز اقتصاد زیرساخت ها Pavel Chistyakov: دومی به وضوح به اندازه کافی برای مسیر حمل و نقل سرعت کافی نیست، اگر چه لازم است برای بازسازی آهنگ ها.
در اولین نسخه طرح زیرساخت اصلی 15 اوت، 260 میلیارد روبل در 560 میلیارد روبل تخمین زده شد که 340 میلیارد از بودجه فدرال است.
اما اکثریت نشست آکیموف در روز 29 اوت برای افزودن جاده دیگری به طرح زیرساخت اصلی صحبت کرد - مسیر خصوصی مریدین، دو شرکت کننده این نشست، سه مقام فدرال را تایید کردند. نماینده Akimov از هر نظر رد شد.
تصمیم نهایی این مسیر در جلسه در دیمیتری مدودف انجام خواهد شد، تاریخ هنوز منصوب نشده است، شرکت کننده از این جلسات اعلام کرد و مقامات فدرال را تایید کرد. این گزارش به نام مدودف، که این هفته Akimov را امضا خواهد کرد، Meridian سقوط خواهد کرد.
در سال 2016، Meridian به عنوان یک شاخه از EZK به رسمیت شناخته شد - با تصمیم کمیسیون دولت در حمل و نقل. از سال 2013، صاحب شرکت برگزاری برگزاری روسیه (RHC) توسط مالک همکار شرکت برگزاری روسیه (RHC) الکساندر Ryazanov، هیئت مدیره گازپروم در همان سال زمانی که مدودف رئیس هیئت مدیره بود، توسعه یافته است از مدیران، و همسرش رومی نسترنکو. در اواسط ماه ژوئیه، مدودف دستور داد پیشنهاد پیشنهاد RHC در مورد ساخت جاده را انجام دهد، دو مقام رسمی می گویند.
در میان کسانی که برای پذیرش مریدین به این طرح هستند، - وزیر توسعه اقتصادی ماکسیم اوساکین، خودکیموف، خود و چند شرکت کننده برتر از این نشست در معاون نخست وزیر، دو مقام گفتند. علیه - وزارت حمل و نقل: نماینده وزارتخانه توضیح می دهد که غیر ممکن است برای ورود به یک پروژه کاملا خصوصی.
مریدین نیازی به تزریق بودجه ندارد و در 594 میلیارد روبل تخمین زده می شود. اما آغازگر از آنها خواسته می شود که در طول دوره بازپرداخت، جاده های رقابتی را بسازند (به تعویق انداختن ساخت گروه Avtodor از شرکت ها برای یک تاریخ بعد)، در صورتی که ملی سازی پروژه به ارزش بازار، ضرر بازپرداخت در این رویداد پرداخت شود از محدودیت های سفر اداری (حداقل 15 میلیارد روبل در سال برای حمل و نقل حمل و نقل از چین) و یا تغییر در قوانین مالیاتی (مکانیسم پیش نویس قانون "در حفاظت و ارتقاء سرمایه گذاری" در حال توسعه وزارت مالیه)، گفت: در مواد به جلسات، و در سطح منطقه مریدین درخواست مزایای مالیات بر املاک. دو جاده موازی در یک جهت از نقطه sagrachin نامناسب هستند - آنها برای ترافیک رقابت خواهند کرد، بهتر است که مسیر را به اشتراک بگذارید، می گوید شریک هربرت اسمیت Freehills Olga Rezzina.
کیلومتر Meridian تقریبا 2 برابر ارزان تر از جاده "autodor" است، از جمله هماهنگی استانداردهای ساخت ویژه (تقریبی اروپایی). وزارت مالیه از "مریدین" حمایت می کند و پیشنهاد می کند که سوار اصلی غذا را ترک کند، دو مقام و سه شرکت کننده از این جلسات گفته شده است. نماینده وزارت مالیه اظهار نظر نمی کند. یک کارمند دولت ریاست جمهوری نیز در این نشست حضور داشت، یکی از اعضای این دیدار با آکیموف گفته شد.
تفاوت اصلی بین "مریدین" علاوه بر فقدان تامین مالی بودجه - آن را در جنوب روسیه، دور از شهرهای بزرگ عبور می کند. منهای منفی این است که جاده ارتباطات حمل و نقل را بهبود نمی بخشد، همانطور که در استراتژی توسعه فضایی وزارت توسعه اقتصادی ثبت شده است و بسیار حساس به همپوشانی مرزهای خارجی در مورد تنش ژئوپولیتیک است. به علاوه، آن را بر روی زمین ذخیره خواهد شد (زمین های کشاورزی خریداری شده) و راه را با کوتاه ترین راه، که به این فرصت را به حمل بار از شانگهای به هامبورگ در 10 روز به ارمغان می آورد. او انگیزه و توسعه را ارائه می دهد سرزمین های جنوبی: پارک های صنعتی ظاهر می شود، صادرات محصولات کشاورزی به آسیا صادر می شود، آن را در مواد جلسات بیان شده است.
تامین مالی "مریدین" می تواند جگر و قانون مجازات "رهبر"، و همچنین سرمایه گذاران خارجی، در مواد به جلسات بیان شده است. در ابتدای ماه ژوئن جگر من با بانک توسعه چین در مورد پروژه های تامین مالی مربوط به ابتکار استراتژیک PRC "یک کمربند - یک راه" موافقت کردم. معاون نخستین معاون رئیس وبیت نیکولای Tsekhomsky در نشست Akimov شرکت کرد و از ورود پروژه به طرح زیرساخت اصلی به عنوان بخشی از ابتکار "یک کمربند - یک راه"، گفت که این نشست شرکت کننده گفت. مریدین می تواند کلید مسیر Ezka را داشته باشد، از طریق نماینده Shopsky تایید شده است: جگر گزینه های ساخت این پروژه را در نظر می گیرد. نماینده "رهبر" به درخواست پاسخ نداد.
ابتکارات مریدین در ترس و خطر خود در حال آماده سازی برای ساخت و ساز هستند. آنها نظرسنجی های مهندسی را با 433 کیلومتر از مسیر انجام دادند، آنها هنوز 1100 کیلومتر هستند، مجوز دریافت پنج معادن شن و ماسه، چهار مجوز آب، توافق شده در 10 پروژه توسعه جنگل، حقوق را به 90 درصد از زمین ها صادر کردند مسیر 2000 کیلومتری (75٪ رستگاری، بقیه اجاره یا Servit)، مستندات پیش پروژه آماده شده، شروع به طراحی، شرایط فنی برای سازماندهی مجدد ارتباطات، در مواد جلسات اعلام شد. چنین اطلاعاتی این پروژه شرکت کنندگان پروژه را به جلسات مختلف، رسمی را تایید می کند.
یک راهرو 100 متری زمین خریداری شده، تقریبا 2000 سایت خریداری شد، به نسترنکو "Vedomosti" گفت، اما او نمی خواهد در مورد هزینه ها صحبت کند.
آنها 20،000-30،000 هکتار زمین را خریداری کردند، مدیر کل گروه Zemder Ilya Terentyev را ارزیابی می کند که به تخمین های خشن، از 1.2 میلیارد تا 1.7 میلیارد روبل منتقل می شود. بر اساس ارزش کاداستر، زمین برای ساخت جاده هزینه کمتر از 1.2 میلیارد روبل، مدیر کل شرکت مشاوره Irvikon شرکت Irina Vishnevskaya موافقت کرد. در مجموع، با توجه به ارزیابی آن، ابتکارات پروژه قبلا تا 10 میلیارد روبل را صرف کرده اند.
برای کامیون حمل و نقل، مقدار محاسبه شده از 1 کیلومتر سفر در "مریدین" - 30 روبل، برای محموله در روسیه - 5 روبل، برای اتومبیل - 2 روبل، آن را در مواد بیان شده است. کسب و کار سرمایه گذاران جمع آوری شده در هیئت مدیره برای سفر، خدمات و ایستگاه های گاز، حدود 200 برنامه ریزی شده است. به احتمال زیاد، تعرفه های حمل و نقل و کامیون های روسی برابر خواهد شد - 15 روبل. برای 1 کیلومتر، می گوید Nesterenko.
ابتکارات این پروژه به منظور تعقیب بخشی از ترافیک کانتینر کانال سوئز محاسبه می شود، شرکت کننده این جلسات شناخته شده است - کالاها در 10 روز به جای 45 برگزار می شود. مدل مالی پروژه آماده است، نقشه برداری پروژه در سناریوی اساسی برای 12 سال از تاریخ راه اندازی برنامه ریزی شده است، می گوید: بازپرداخت بر روی یک ترافیک بزرگ کانال سوئز ساخته شده است، تنها 3.41 درصد از این ترافیک به شما این امکان را می دهد که نتیجه خوبی داشته باشید. از چنگدو به ورشو، کالاها در پنج روز سقوط خواهد کرد، و دریا - برای 40-50، تاکید کرد Nesterenko.
نمونه هایی از جاده های خصوصی در روسیه در حال حاضر - قطر با سرعت بالا غربی در Sacct-Petersburg متعلق به سرمایه گذار LLC "Magistral Northern Capital" (با مشارکت vtb) جاده با توافق بر روی PPP ساخته شد. بنابراین مدل با مالکیت خصوصی خصوصی در جاده ها یک مشکل نیست، می گوید: رئیس PPP در روسیه Freshfields Forfields Tsesworks.
بر اساس چنین توافق، دولت ممکن است تضمین های سرمایه گذار لازم را تضمین کند، زیرا آنها را به عنوان یارانه ای برای وقوع شرایط خاص تضمین می کند، اما برای اجرای چنین پروژه ای تحت قانون PPP در یک بار در هشت منطقه بسیار دشوار خواهد بود، ولادیمیر Kilinkar PPP می گوید .
Teswerkin می گوید که این سوال این است که آیا سرمایه گذاران و وام دهندگان آماده هستند تا خطر ترافیک را در مریدین آماده کنند، در حالی که در روسیه تنها در پروژه ها به طور مستقیم در کنار مسکو یا داخل آن، مانند دور زدن OdintsOvo و اولین طرح، امکان پذیر بود M11 شاید، در رابطه با چنین پروژه بزرگی، آنها همچنان به تضمین های خاصی از دولت نیاز دارند، او خلاصه می شود.
از هیچ کجا
پانچ پشت چین یکی از کشورهای عقب مانده در طول جاده ها با پوشش جامد بود. دولت PRC معتقد بود که وظایف مهم تر وجود دارد ... وضعیت شروع به تغییر تنها در دهه 80، زمانی که یک درک آمد: بدون زیرساخت های مدرن جاده، غیر ممکن است. حتی شعار ظاهر شد: "اگر ما می خواهیم ثروتمند باشیم، ابتدا باید جاده ها را بسازید." در این زمان، دولت اولین طرح برای ایجاد یک شبکه از بزرگراه های با سرعت بالا را تصویب کرد و استانداردهای کیفیت مربوطه توسعه یافته است.
تعیین شده با منابع مالی ساخت و ساز (بودجه دولتی، بودجه دولت، هزینه خدمات جاده، وظایف اضافی هنگام خرید ماشین، مالیات مالیات غیر مستقیم). از سال 1985، این همه قوانین جداگانه را صادر کرد (ما بسیاری از مشکلات سازمانی را به این روز حل نمی کنیم). در عین حال، دولت اجازه داد تا اتهامات مالیاتی را در بزرگراه های بالا به منظور بازگرداندن وام برای ساخت و ساز معرفی کند.
اولین جاده با سرعت بالا، شانگهای - Ziajn (18.5 کیلومتر)، در سال 1988 افتتاح شد، پس از آن واشر چنین مسیریایی در حال رشد بود. در حال حاضر در دهه اول، چین به ساخت جاده ای از این نتایج رسیده است که در اروپا و ایالات متحده بیش از نیم قرن را ترک کرده اند! ساختمان بزرگراه سطح تمام ساخت و ساز جاده ها را کاهش داد، به صنعت عقب مانده اجازه داد، جایی که ابزار اصلی تولید یک بیل بود، ماشین، ماشین آلات دستی و میلیون ها کارگر کم هزینه برای رسیدن به سطح مدرن. تولید کنندگان جدی ماشین آلات جاده ای وجود دارد.
ساخت جاده های با سرعت بالا ادامه دارد و در حال حاضر، و سرعت فوق العاده سابق. در ابتدای قرن XXI، طول آنها بیش از 10 هزار کیلومتر بود. در سال 2002 - در حال حاضر 20 هزار، و در سال 2008 - 60 هزار کیلومتر! تا پایان سال 2013، طول کل بزرگراه ها بیش از 4.1 میلیون کیلومتر، از جمله 104.5 هزار کیلومتر بزرگراه ها بود. با توجه به برنامه توسعه حمل و نقل برای برنامه 12 ساله پنج ساله (2011-2015) در سال های آینده در چین، شبکه ای از جاده های با سرعت بالا را تشکیل می دهد که تمام مناطق و تقریبا تمام شهرها را با جمعیت بیش از 200 نفر متصل می کند هزار نفر در حال حاضر امروز در چین 300 هزار پل (هزار نفر از آنها - طول کیلومتر بیشتر). با تعداد جاده های مدرن، کشور به جای دوم جهان خارج شد و تمام مسیرهای با سرعت بالا در 20 سال ساخته شد!
همه چین با یک شبکه از پرداخت های با سرعت بالا پوشیده شده است، برخی از آنها یک جایگزین آزاد ندارند. رانندگان پرداخت می کنند، اما شکایت نمی کنند: شما می توانید به سرعت به هر نقطه از کشور دسترسی پیدا کنید!
فناوری های مخفی
هیچ چینی جدید چینی را اختراع کرد. دولت و نهادهای منطقه ای برنامه ریزی می کنند که چگونه شبکه حمل و نقل باید رشد کند - با توجه به توسعه اقتصاد، جهت ترافیک حمل و نقل و مسافر، رشد تعداد اتومبیل ها. پول زیادی در کشور وجود دارد، از جمله آزاد - کسانی که می توانند به ایجاد زیرساخت های مدرن ارسال شوند. یک سوال لفظی: چرا شما این کار را در روسیه انجام دادید، زمانی که کشور به معنای واقعی کلمه Petrodollara ریخته بود؟ در سال های 2005-2010، سرمایه گذاری در ایجاد یک شبکه از بزرگراه های با سرعت بالا در چین 17-18 میلیارد دلار در سال بود، و در حال حاضر، زمانی که شریان های اصلی قبلا سفارش داده شده، 12 میلیارد دلار سالانه صرف می کنند.
مقامات فدرال یا محلی به طور کامل ساخت و ساز را کنترل می کنند، اما به عنوان یک قانون، پول قراردادی است. و دولت یا دولت منطقه او را تنها پس از تمام کارها پرداخت می کند، و دقیقا در چارچوب مبلغی که در قرارداد بیان شده است، پرداخت می شود. نرخ های بالا یک نتیجه مستقیم از چنین سیستمی هستند: سازندگان می خواهند پول سرمایه گذاری را در اسرع وقت بازگردانند. در عین حال، نه به ضرر کیفیت: عمر مورد توافق جاده ها معمولا حداقل 25 سال است.
پول در جدول
اکثر جاده ها در چین آزاد هستند جاده های پرداخت شده از دو نوع وجود دارد: دولت (ساخته شده در هزینه بودجه) و تجاری (ساخته شده در هزینه های خود و یا وام های قرض گرفته شده از شرکت ها). برای یک راننده ساده تفاوت بین آنها وجود ندارد، اما طبق قانون، جاده ایالتی باید پس از 15 سال عملیات و تجاری آزاد باشد - در 25 سال.
هیئت مدیره اتومبیل های مسافری - از 0.25 تا 0.6 یوان (1.3-3.3 روبل) در هر 1 کیلومتر، بسته به زمان روز، فصل و غیره برای کامیون ها - از 3 تا 7 روبل، چه چیزی از تعرفه های اروپایی بسیار متفاوت نیست. اما دو تفاوت از اروپا یا همسایه ژاپن وجود دارد. اول، در شهرستانها تمام جاده ها آزاد هستند، حتی اگر اتصالات شش سطح آینده وجود داشته باشند، همانطور که در شانگهای. و در همان ورودی توکیو به طبقه بندی شهری چند سطح - پرداخت شده است. ثانیا، هیچ جاده جایگزین آزاد وجود ندارد، و در چنین مواردی هر بار تصمیم جداگانه ای در سطح دولت انجام می شود.
من در جاده های چینی خیلی سفر کردم. صادقانه، در میان آنها و قدیمی، شکسته، به ویژه در شمال کشور وجود دارد. اما جاده های جدید، اتصالات، پل ها، و همچنین سرعت شوک ساخت و ساز آنها. گاهی اوقات، زمین نمی داند: من به یاد داشته باشید که سال گذشته این یک زمینه تمیز بود و برخی از Chalups وجود داشت، "و امروزه بزرگراه با سرعت بالا، و در سطح دوم، و اتصالات جدید ساخته شده است ...
بیشتر تحت تأثیر پل Donghai قرار گرفت، سه سال پیش ساخته شد. هنگامی که به نقشه نگاه می کنید، این احساس ناشی می شود که او به هیچ وجه منجر می شود و به دریای باز می افتد. اما همه چیز اشتباه است بندر شانگهای، بزرگترین جهان در جهان، در دهان کم عمق رودخانه یانگ تسه قرار دارد و نمی تواند تانکرهای بزرگ مدرن و حمل کننده های کانتینر را بگیرد. برای حل این مشکل، در جزیره کوچک Yanshan یک پورت جدید ساخته شده است - این برای چنین عروق است. و جزیره را با یک پل سرزمین اصلی با طول 32.5 کیلومتر متصل کرد.
ساخت و ساز فوق العاده! شش - هشت راه راه برای حرکت، پوشش عالی، روشنایی ... رفتن در دریا باز! بنابراین، Donghai ساخته شده در تنها سه سال! و این طولانی ترین پل در چین نیست: در استان شاندونگ پل بیش از خلیج جیاوزو 36.5 کیلومتر وجود دارد. و برای ارجاع: هفت تن از ده بزرگ پل در جهان در چین واقع شده است.
20 میلیون شانگهای با موفقیت مشکلات حمل و نقل خود را حل می کند. اصلی "راز شرکت" این است که به عنوان بسیاری از جاده های جدید و اتصالات به عنوان امکان پذیر است.
برادران همیشگی؟
چگونه می توان تجربه چینی برای ما مفید باشد؟ چه چیزی می تواند با هم انجام شود تا اولین بدبختی روسی ابدی را شکست دهد؟
تعدادی از پروژه های مشترک در حال حاضر تجسم یافته است: به عنوان مثال، عبور از مرزهای جدید در مرز روسیه و چینی ساخته شده است، جاده های جاده ای که منجر به آنها می شود. ساخت دو پل را از طریق آمور برنامه ریزی کرد: Blagoveshchensk - Highhe (در حال حاضر یک پروژه وجود دارد) و در منطقه Trans-Baikal، روستای Pokrovka. شرکت های چینی و روسی کار خواهند کرد. بزرگترین شرکت های ساختمانی شرکت های جنایی بسیار علاقه مند به توانایی شرکت در پروژه های زیرساخت اصلی ما هستند - در ساخت CCAD در منطقه مسکو، مسیر جدید با سرعت بالا اروپای غربی - غرب چین (برای آنها این مهم ترین مسیر حمل و نقل است!). و هدف اصلی، که در ماه های اخیر حداقل دو شرکت پیشرو چینی را هدف قرار داده بود، ساخت یک پل از طریق تنگه کرچ است. به محض این که در مورد این پروژه شناخته شد، یک هیئت بزرگی از کارشناسان چینی بلافاصله به Kerch وارد شد. بله، و من فقط پل Donghai را نشان نمی دهم!
- شرکای چینی مایل به سرمایه گذاری در مورد پنج تریلیون روبل در توسعه زیرساخت های حمل و نقل ما به مدت پنج سال، و من معتقدم که همکاری ما چشم انداز بسیار خوبی است، "وزیر حمل و نقل فدراسیون روسیه ماکسیم سوکولوف اعتماد به نفس است. - در حال حاضر موفق به موافقت با شرکای متعددی برای تعدادی از مسائل کلیدی. اول، در تمام مراحل، شرکت های روسی و چینی با هم کار خواهند کرد. ثانیا، بانک های چینی و بودجه آماده سرمایه گذاری در پروژه های مشترک هستند و به طور مستقیم، در یوان و روبل. سوم، پشتیبانی از آن بسیار است سطح بالا و در کنار ما، و با چینی.
مرجع
به هر حال، به طور متوسط، ساخت یک کیلومتری بزرگراه چهار باند در چین هزینه 2.9 میلیون دلار است. ما حدود 7 میلیون دلار داریم، اما در اینجا شامل بودجه برای رستگاری زمین، انتقال ارتباطات و سایر هزینه هایی است که توسط 40 تا 50 درصد کل مبلغ کمتری کشیده می شود. بنابراین قیمت قابل مقایسه است. فقط به دلایلی، در خروج، نتایج متفاوت: ما کمی بیش از 600 کیلومتر در سال ساخت، و در چین - تا 10،000 کیلومتر! درست است که در PRC به ساخت و ساز جاده تا 4٪ از تولید ناخالص داخلی سرمایه گذاری شد، و ما تنها 1٪ داریم ... بنابراین معلوم می شود که در حال حاضر طول کل جاده ها با پوشش جامد در چین 4.5 برابر بیشتر از روسیه است. اما 30 سال پیش دیگر، چینی ها چیزی به دست نیاورده بودند. شاید بعد از چند دهه، آنها جاده و با ما را می کشند؟
بارگذاری...