چین طولانی ترین پل دریایی جهان را ساخته است. چگونه طولانی ترین پل جهان کار می کند سریع ترین پل ساخته شده

یکی از عجایب اصلی دنیای صنعتی فرانسه را می توان با خیال راحت به پل مشهور جهانی میلو نسبت داد که صاحب چندین رکورد به طور همزمان است. به لطف این پل غول پیکر که بر روی دره ای عظیم از رودخانه به نام تار کشیده شده است، حرکت بدون وقفه و با سرعت بالا از پاریس تا شهر کوچک بزیه تضمین می شود.

بسیاری از گردشگرانی که برای دیدن این می آیند پل مرتفعدر جهان، اغلب این سوال را می پرسند: "چرا لازم بود چنین پل گران قیمت و از نظر فنی پیچیده ای ساخته شود که از پاریس به شهر بسیار کوچک Beziers منتهی می شود؟ مسئله این است که در بزیرز تعداد زیادی از موسسات آموزشی، مدارس خصوصی نخبه و یک مرکز بازآموزی برای متخصصان بسیار ماهر.

تعداد زیادی از پاریسی ها و همچنین ساکنان کشورهای دیگر برای تحصیل وارد این مدارس و کالج ها می شوند. کلان شهرهافرانسه که جذب نخبه گرایی آموزش در بزیه شده است. علاوه بر این، شهر بزیرز تنها در 12 کیلومتری ساحل زیبای دریای گرم مدیترانه قرار دارد که البته به نوبه خود سالانه ده ها هزار گردشگر از سراسر جهان را به خود جذب می کند.

Pont Millau که به درستی می توان آن را اوج مهندسی و معمار دانست، به عنوان یکی از جالب ترین مناظر فرانسه در بین مسافران محبوب است. اولاً منظره ای باشکوه از دره ثار ارائه می دهد و ثانیاً یکی از اشیاء مورد علاقه عکاسان مدرن است. عکس های پل میلو که تقریباً دو و نیم کیلومتر طول و 32 متر عرض دارد که توسط بهترین و معتبرترین عکاسان ساخته شده است، ساختمان های اداری و هتل های متعددی را نه تنها در فرانسه، بلکه در سراسر جهان قدیم زینت داده است.

وقتی ابرها زیر آن جمع می‌شوند، منظره فوق‌العاده‌ای است: در این لحظه به نظر می‌رسد که این پل در هوا معلق است و یک تکیه‌گاه زیر آن ندارد. ارتفاع پل از سطح زمین در بالاترین نقطه آن کمی بیش از 270 متر است. پل میلاوتنها با هدف تخلیه مسیر سراسری شماره 9 ساخته شده است که در طول فصل دائماً راه بندان های بزرگی را تشکیل می داد و گردشگرانی که در فرانسه سفر می کردند و همچنین رانندگان کامیون مجبور بودند ساعت ها در ترافیک بیکار بمانند.

همانطور که در بالا ذکر شد، این پل که بخشی از بزرگراه A75 است، پاریس و شهر بزیرز را به هم متصل می کند، اما اغلب توسط رانندگانی که از اسپانیا و جنوب فرانسه به پایتخت کشور سفر می کنند، استفاده می شود. شایان ذکر است که عبور از راهرو که "بر فراز ابرها اوج می گیرد" پولی است که حداقل بر محبوبیت آن در بین رانندگان وسایل نقلیه و بازدیدکنندگان از کشور که برای دیدن یکی از شگفت انگیزترین شگفتی ها آمده اند تأثیر نمی گذارد. از دنیای صنعتی

پل‌ساز افسانه‌ای میلاو، که هر پل‌ساز محترمی درباره آن می‌داند و الگویی از پیشرفت تکنولوژی برای همه بشریت محسوب می‌شود، توسط میشل ویرلاجو و معمار برجسته نورمن فاستر طراحی شده است. برای کسانی که با کار نورمن فاستر آشنایی ندارند، باید روشن شود که این مهندس با استعداد انگلیسی، شوالیه و بارون شده توسط ملکه بریتانیا، نه تنها بازسازی، بلکه تعدادی راه حل منحصر به فرد جدید را نیز به رایشستاگ برلین معرفی کرد. . به لطف کار پر زحمت او، محاسبات دقیق تأیید شده، نماد اصلی کشور به معنای واقعی کلمه از خاکستر در آلمان احیا شد. طبیعتاً استعداد نورمن فاستر، پل میلاو را به یکی از عجایب مدرن جهان تبدیل کرد.

علاوه بر معمار بریتانیایی، گروهی به نام Eiffage که شامل کارگاه معروف ایفل است که یکی از جاذبه های اصلی پاریس را طراحی و ساخته است، در ایجاد مرتفع ترین شریان حمل و نقل در جهان شرکت کردند. به طور کلی، استعداد ایفل و کارکنان دفتر او نه تنها افزایش یافت. کارت کسب و کار» پاریس، اما در سراسر فرانسه. در کنار هم، گروه Eiffage، نورمن فاستر و میشل ویرلاجو Pont Millau را طراحی کردند که در 14 دسامبر 2004 افتتاح شد.

در حال حاضر 2 روز پس از این مراسم جشن، اولین اتومبیل ها در امتداد لینک نهایی بزرگراه A75 حرکت کردند. یک واقعیت جالب این است که اولین سنگ در ساخت ویاداکت در 14 دسامبر تنها در سال 2001 گذاشته شد و شروع ساخت و ساز در مقیاس بزرگ در 16 دسامبر 2001 آغاز شد. ظاهراً سازندگان در نظر داشتند که همزمان با افتتاح پل تا تاریخ شروع ساخت آن باشد.

با وجود گروهی از بهترین معماران و مهندسان، ساخت مرتفع ترین پل جاده ای جهان بسیار دشوار بود. به طور کلی، دو پل دیگر در سیاره ما وجود دارد که بر فراز میلو و بالای سطح زمین قرار دارند: پل رویال گرج در ایالات متحده آمریکا در کلرادو (321 متر بالاتر از سطح زمین) و پل چینی که دو ساحل رودخانه سیدوهه را به هم متصل می کند. .

درست است، در مورد اول، ما در مورد پلی صحبت می کنیم که فقط عابران پیاده می توانند از آن عبور کنند و در مورد دوم، در مورد یک راهرو که تکیه گاه های آن در یک فلات قرار دارد و ارتفاع آنها قابل مقایسه با تکیه گاه ها و دکل های آن نیست. میلو. به همین دلایل است که پل میلو فرانسه پیچیده ترین پل از نظر طراحی و مرتفع ترین پل خودرویی در جهان محسوب می شود.

برخی از ستون های پیوند ترمینال A75 در پایین دره ای قرار دارند که "فلات قرمز" و فلات لازارکا را از هم جدا می کند. برای اینکه پل کاملاً ایمن باشد، مهندسان فرانسوی مجبور بودند هر تکیه گاه را به صورت جداگانه توسعه دهند: تقریباً همه آنها قطرهای متفاوتی دارند و به وضوح برای بار خاصی طراحی شده اند. عرض بزرگترین تکیه گاه پل در پایه آن به تقریباً 25 متر می رسد. درست است، در محلی که تکیه گاه به جاده متصل است، قطر آن به طور قابل توجهی باریک می شود.

کارگران و معمارانی که این پروژه را توسعه دادند مجبور بودند در طول کار ساخت و ساز با انبوهی از مشکلات روبرو شوند. اولاً لازم بود مکان هایی در تنگه که تکیه گاه ها در آن قرار داشتند تقویت شود و ثانیاً زمان زیادی برای حمل و نقل قسمت های جداگانه بوم ، تکیه گاه ها و دکل های آن صرف شود. فقط باید تصور کرد که تکیه گاه اصلی پل از 16 بخش تشکیل شده است که وزن هر یک از آنها 2300 تن است. با کمی نگاه کردن به آینده، می خواهم توجه داشته باشم که این یکی از رکوردهایی است که متعلق به آن است پل میلاو.

به طور طبیعی، وسایل نقلیه ای که بتوانند چنین بخش های عظیمی از ستون های پل میلو را تحویل دهند، هنوز در جهان وجود ندارند. به همین دلیل، معماران تصمیم گرفتند که قطعات تکیه گاه را به صورت قطعات (البته اگر بخواهم بگویم) تحویل دهند. وزن هر قطعه حدود 60 تن بود. حتی تصور اینکه سازندگان چقدر طول کشیده تا تنها 7 تکیه گاه را به محل ساخت پل تحویل دهند بسیار دشوار است، و این به حساب نمی آید که هر تکیه گاه دارای یک دکل به ارتفاع کمی بیش از 87 متر است که ارتفاع آن 11 جفت است. -بچه‌های قدرت وصل هستند.

با این حال، تحویل مصالح ساختمانیموضوع تنها مشکلی نیست که مهندسان با آن روبرو هستند. موضوع این است که دره رودخانه تار همیشه با آب و هوای خشن متمایز بوده است: گرما که به سرعت با سرمای نافذ، تندبادهای تند باد، صخره های شیب جایگزین می شود - تنها بخش کوچکی از آنچه سازندگان راهرو با شکوه فرانسوی مجبور به انجام آن بودند. غلبه بر. شواهد رسمی وجود دارد که توسعه پروژه و مطالعات متعدد بیش از 10 سال به طول انجامید.

سنگفرش پل میلو، مانند پروژه خود، منحصر به فرد است، به منظور جلوگیری از تغییر شکل ورق های فلزی گران قیمت، که تعمیر آن در آینده بسیار دشوار خواهد بود، دانشمندان مجبور به اختراع فرمول بتن آسفالت فوق مدرن شدند. ورق های فلزی بسیار قوی هستند، اما وزن آنها، نسبت به کل ساختار غول پیکر، ناچیز است ("فقط" 36000 تن).

روکش باید از بوم ها در برابر تغییر شکل محافظت می کرد ("نرم" باشد) و در عین حال تمام الزامات استانداردهای اروپایی را برآورده می کرد (مقاومت در برابر تغییر شکل ، برای مدت طولانی بدون تعمیر استفاده شود و از به اصطلاح "تغییر" جلوگیری کند). حتی پیشرفته ترین فن آوری ها برای حل این مشکل در زمان کوتاه غیرممکن است. در طول ساخت پل، ترکیب جاده برای تقریبا سه سال توسعه یافت. به هر حال، بتن آسفالت پل میلو در نوع خود بی نظیر شناخته می شود.

پونت میلو - انتقاد تند

علیرغم توسعه طولانی طرح، تصمیمات کاملاً تعریف شده و نام های بزرگمعماران، ساخت راهرو در ابتدا به شدت مورد انتقاد قرار گرفت. به طور کلی، در فرانسه، هر ساخت و ساز به شدت مورد انتقاد قرار می گیرد، حداقل باسیلیکای Sacré-Coeur و برج ایفل در پاریس را به یاد داشته باشید. مخالفان ساخت این راهرو می گویند که پل به دلیل جابجایی در پایین تنگه غیر قابل اعتماد خواهد بود. هرگز جواب نخواهد داد؛ استفاده از چنین فناوری هایی در بزرگراه A75 غیر قابل توجیه است. این کنارگذر باعث کاهش جریان گردشگران به شهر میلو خواهد شد.

این تنها گوشه کوچکی از شعارهایی است که مخالفان سرسخت ساخت پل‌راه جدید خطاب به دولت می‌گویند. به آنها گوش داده شد و به هر درخواست منفی برای مردم توضیح معتبر داده شد. انصافاً متذکر می شویم که مخالفان که شامل انجمن های بانفوذ هم بودند آرام نگرفتند و تقریباً در تمام مدتی که پل ساخته می شد به اعتراضات خود ادامه دادند.

پونت میلو - یک راه حل انقلابی

بنا بر محافظه‌کارانه‌ترین تخمین‌ها، ساخت معروف‌ترین راه‌راه فرانسوی کمتر از 400 میلیون یورو هزینه داشت. به طور طبیعی، این پول باید برگردانده می شد، بنابراین عبور از راهرو پرداخت شد: نقطه ای که می توانید برای "سفر از طریق معجزه صنعت مدرن" بپردازید، در نزدیکی روستای کوچک سن ژرمن قرار دارد. تنها برای ساخت آن بیش از 20 میلیون یورو هزینه شده است.

باجه عوارض دارای یک سایبان بزرگ سرپوشیده است که ساخت آن به 53 تیر غول پیکر نیاز دارد. در "فصل"، هنگامی که جریان خودروها در امتداد راهرو به شدت افزایش می یابد، از خطوط اضافی استفاده می شود، که به هر حال، 16 در "ایست بازرسی" است. همچنین یک سیستم الکترونیکی در این نقطه وجود دارد که به شما امکان می دهد ردیابی کنید. تعداد خودروهای روی پل و تناژ آنها. به هر حال، امتیاز Eiffage تنها 78 سال به طول خواهد انجامید، یعنی دقیقاً همان مقدار زمانی که دولت به این گروه اختصاص داده است تا هزینه های خود را پوشش دهد.

به احتمال زیاد، حتی امکان بازگرداندن تمام وجوه صرف شده برای ساخت Eiffage وجود نخواهد داشت. اما به این گونه پیش بینی های مالی نامطلوب در گروه با کنایه نگریسته می شود. اولاً، "ایفاژ" به دور از فقیر است، و ثانیاً، پل میلو به عنوان شاهد دیگری بر نبوغ متخصصان آن بود. به هر حال، این صحبت که شرکت هایی که این پل را ساخته اند ضرر خواهند کرد، تخیلی بیش نیست.

بله، پل با هزینه دولت ساخته نشده است، اما پس از 78 سال، اگر پل سودی برای گروه نداشته باشد، فرانسه موظف به پرداخت خسارت خواهد بود. اما اگر Eiffage بتواند زودتر از 78 سال گذشته 375 میلیون یورو از پل میلاو درآمد کسب کند، پل به صورت رایگان به مالکیت کشور تبدیل می شود. مدت امتیاز، همانطور که در بالا ذکر شد - 78 سال (تا سال 2045) به طول خواهد انجامید، اما گروه شرکت ها برای پل باشکوه آن به مدت 120 سال ضمانت کردند.

همانطور که بسیاری ممکن است فکر کنند، سفر در چهار خطه میلاو ویاداکت، هزینه ای با قیمت های «بالا» ندارد. عبور یک خودروی سواری بر روی یک راهرو که ارتفاع تکیه گاه اصلی آن بالاتر از برج ایفلو درست زیر آسمان خراش امپایر استیت، فقط 6 یورو (در "فصل" 7.70 یورو) هزینه خواهد داشت. اما برای خودروهای باری دو محور، کرایه 21.30 یورو خواهد بود. برای سه محور - تقریبا 29 یورو. حتی موتورسواران و افرادی که با اسکوتر در امتداد راهرو حرکت می کنند باید هزینه بپردازند: هزینه سفر در امتداد پل Millau برای آنها 3 یورو و 90 سنت یورو هزینه دارد.

پل میلاو ویاداکت شامل یک بستر فولادی هشت دهانه است که توسط هشت ستون فولادی پشتیبانی می شود. وزن جاده 36000 تن، عرض - 32 متر، طول - 2460 متر، عمق - 4.2 متر است. طول هر شش دهانه مرکزی هر کدام 342 متر و دو دهانه انتهایی هر کدام 204 متر است. جاده ای با شیب جزئی 3 درصد از سمت جنوب به سمت شمال پایین می آید که انحنای آن به شعاع 20 کیلومتر است تا رانندگان را قادر سازد بهترین بررسی. حرکت وسایل نقلیه در دو خط در همه جهات انجام می شود.

ارتفاع ستون ها از 77 تا 246 متر است، قطر یکی از طولانی ترین ستون ها در پایه 24.5 متر و در بستر جاده یازده متر است. هر پایه شانزده بخش دارد. وزن یک بخش 2230 تن است. بخش ها در محل از قطعات جداگانه مونتاژ شدند. هر قسمت از بخش دارای جرمی معادل شصت تن، طول هفده متر و عرض چهار متر است. هر تکیه گاه باید از دکل هایی با ارتفاع 97 متر پشتیبانی کند. ابتدا ستون ها را که با تکیه گاه های موقت در کنار هم بودند جمع آوری کردند سپس قسمت هایی از بوم با کمک جک ها در امتداد تکیه گاه ها حرکت کردند. جک ها از طریق ماهواره ها کنترل می شدند.

چگونه انجام می شود

همچنین در گروه های ما مشترک شوید فیس بوک، vkontakte،همکلاسی هاو در گوگل + پلاس، جایی که جالب ترین چیزها از جامعه پست می شود، به علاوه مطالبی که در اینجا نیستند و ویدیویی در مورد نحوه عملکرد همه چیز در دنیای ما.

روی نماد کلیک کنید و مشترک شوید!

ما دوباره در صفحات سایت ما "من و جهان" به شما خوش آمد می گوییم! پل ها روی آب، روی زمین، بر فراز پرتگاه کشیده می شوند. امروز به شما خواهیم گفت که طولانی ترین پل جهان کدام است.

با رفتن به دور دنیا، نگاهی به 10 سازه برتر بیندازید، عکس‌ها را دقیق‌تر نگاه کنید، بدانید کجا هستند و چه نامی دارند. و سپس از میان آنها عبور کنید.

مقام اول راه‌راه Danyang-Kunshan - 164800 متر

پل دانیانگ-کونشان این دو شهر را به هم متصل می کند شرق چین. این یک پل راه آهن است که چندین قطار می توانند همزمان از روی آن عبور کنند. تقریباً 9 کیلومتر از سطح آب می گذرد، بقیه مسافتی را که قطارها در خشکی طی می کنند. ساخت و ساز مدت کوتاهی به طول انجامید، تنها چهار سال و 10000 نفر در اینجا کار می کردند. چین 8.5 میلیارد دلار برای این پروژه هزینه کرد و در کتاب رکوردهای گینس به عنوان طولانی ترین پروژه در جهان ثبت شده است.

مقام دوم را تیانجین بزرگ - 113700 متر گرفته است

این تاسیسات ادامه دهنده خط ریلی سریع السیر بین شهرهای پکن و شانگهای است و در چین نیز ساخته شده است.

مقام سوم - پل روی وی - 79700 متر

یکی دیگر از پل های راه آهن چین. سواحل رودخانه وی را به هم متصل می کند و دو بار از آن عبور می کند. قطارها از سال 2010 در آن تردد می کنند، اگرچه در سال 2008 ساخته شده است.

مقام چهارم - بزرگراه بنگ نا - 54000 متر

این یک بزرگراه شش بانده است، اما بسیاری این جاده را پل می دانند، زیرا از بالای زمین می گذرد. این غول خودروسازی در تایلند واقع شده و 5 سال است که در حال ساخت آن است. ترافیک شدید مسئولان را متقاعد کرد که این بزرگراه را بسازند و بیش از یک میلیارد دلار در آن سرمایه گذاری کنند. و اگرچه بزرگراه پولی است، بسیاری از رانندگان و گردشگران سعی می کنند در امتداد آن رانندگی کنند و از راهبندان عبور کنند و مناظر اطراف را تحسین کنند.

میانه امتیاز - چینگدائو - 42500 متر

بزرگترین پروژه خودرو در سراسر بدنه آب. تمام 42.5 کیلومتر پل چینگدائو از روی خلیج می گذرد. آنها آن را به مدت 4 سال ساختند و در این مدت 10 میلیارد دلار هزینه شد. روزانه 30000 خودرو در جاده ها تردد می کنند که تنها نیم ساعت در زمان صرفه جویی می شود. برخی تعجب می کنند: چرا باید چنین پولی از بودجه برای 30 دقیقه پس انداز صرف شود؟

رتبه ششم - پل سد پونتچارترین - 38420 متر

همچنین از طریق آب دریاچه Pontchartrain ایالات متحده آمریکا می گذرد. واقع در ایالت لوئیزیانا و پرداخت می شود. اکنون می توانید تنها در 50 دقیقه بین دو ساحل دریاچه رانندگی کنید. در برابر عناصر مختلف بسیار مقاوم است، اما ظاهراً آنقدر پایین از سطح آب ساخته شده است که بارها به طور دوره ای با آن برخورد می کنند.

جایگاه هفتم به پل خلیج هانگژو - 35673 متر داده شده است

یکی از زیباترین های دنیا در چین واقع شده است. سطح، عبور از خلیج اقیانوس آرام. این سازه به شکل حرف S ساخته شده است. با عبور از سازه، رانندگان مسافت را 120 کیلومتر کاهش می دهند. در شش خط جاده می توانید با سرعت 100 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید. مدت زمان ماندگاری حدود 100 سال تعیین شده است و سپس ساختمان بازسازی می شود.

مقام هشتم ماگلو شانگهای - 30500 متر

این گران ترین پروژه راه آهن چین است. این بر روی یک تعلیق مغناطیسی ساخته شده است. این پروژه حدود 1.6 میلیارد دلار هزینه داشته است. جاده عمدتاً از طریق تالاب ها کشیده می شود و در هر 25 کیلومتر باید بالش های بتنی برای تکیه گاه ها ساخته می شد و گران است. بیشترین سرعت بالاقطارهای روی چنین پل حدود 430 کیلومتر در ساعت هستند، اما فقط یک دقیقه و نیم - از این گذشته، تقریباً جایی برای شتاب وجود ندارد.

جایگاه نهم به پل تونل داده شده است که از خلیج چساپیک می گذرد - 28140 متر

سازه ای بسیار جالب که تبدیل به یک تونل زیر آب می شود. ایده عالی برای سوار شدن در زیر آب. ساخت این ساختمان 35 سال به طول انجامید. عوارض پل 12 دلار به ازای هر عوارض است. ماشین‌ها مدتی روی سطح حرکت می‌کنند و سپس به داخل تونل زیر آب می‌روند تا کشتی‌ها بتوانند آزادانه در ساختار حرکت کنند.

و لیست را تکمیل می کند - پل ملک فهد - 26000 متر

از چندین سد و پل های کوچک تشکیل شده است که عربستان سعودی و ایالت بحرین را که در جزایر واقع شده اند، به هم متصل می کند. این نام به افتخار پادشاه عربستان، که پایه و اساس ساخت و ساز را گذاشت، داده شده است. یکی از قسمت ها کاملاً قابل توجه است، زیرا مانند یک تپه از بالای آب بالا می رود. من می خواهم در مورد دیگران صحبت کنم پل های منحصر به فرددر ده نفر برتر گنجانده نشده است

طولانی ترین طاق با بیش از 3.5 کیلومتر طول و حدود 45 متر ارتفاع در شانگهای ساخته شده است.

طولانی ترین برج شیشه ای لولایی دوباره در چین 488 متر طول و 2 متر عرض دارد

این سازه دو سنگ را به هم متصل می کند و وزن آن به 70 تن رسیده است. وقتی گردشگران به مرکز نزدیک می شوند، کمی تاب می خورد. چقدر جالب، اما ترسناک! 500 نفر می توانند همزمان روی آن پا بگذارند.

طولانی ترین سیستم تعلیق عابر پیاده بر فراز تنگه آخشتر در سوچی می گذرد. طول - 439 متر و در ارتفاع 207 متر امتداد دارد

طول طولانی ترین در اروپا - 17 کیلومتر - واسکو داگاما

این سازه بسیار زیباست و از روی آب های بسیار شفاف می گذرد. تنها در یک سال و نیم ساخته شد و در پانصدمین سالگرد افتتاح مسیر اروپا به هند آماده شد.

در روسیه، یک ساختمان کابلی طولانی در ولادی وستوک 3100 متر ساخته شد

عرض آن حدود 29 متر و وزن آن 23000 تن است. دکل های مرتفع تا 324 متر بالا می آیند. یکی دیگر از دکل های کابلی بزرگ در سن پترزبورگ آن سوی رودخانه نوا قرار دارد. ثابت است و 2884 متر طول دارد.

یک "پل رقص" غیرمعمول در سراسر ولگا گذاشته شده است و به طول 2.5 کیلومتر امتداد دارد

در پایان سال 2011 با حضور متخصصانی از آلمان تقویت شد.

و در اینجا پروژه فعلی است - پل کریمه

این یکی از بزرگترین در روسیه خواهد بود. در مسافت 19 کیلومتری از شبه جزیره تامان تا ساحل کریمه از طریق تنگه دریا جاده و راه آهن وجود خواهد داشت. افتتاح پل کریمه:.

ما اطلاعاتی درباره طولانی ترین و غیرمعمول ترین پل های جهان که از دریا، خشکی، معلق و راه آهن می گذرند به اشتراک گذاشتیم. به اشتراک گذاری اطلاعات با دوستان در در شبکه های اجتماعیو شما را در صفحات سایت ما می بینیم!

با نگاهی به لیست طولانی ترین پل های جهان، کشورهای آسیایی به ویژه چین پیشتاز هستند که نشان دهنده سرعت بالا توسعه اقتصادیکشور. علاوه بر این، چین حدود 60 درصد سیمان جهان را تولید و مصرف می کند - بین سال های 2011 تا 2013، چین به همان اندازه سیمان مصرف کرده که ایالات متحده در تمام قرن بیستم استفاده کرده است.

پشت سال های گذشتهچین توانسته است با ساختن پل هایی که تمامی رکوردهای جهانی را می شکند، سطح پل سازی را به ارتفاعات بی سابقه ای برساند. از ده طولانی ترین پل، تنها دو پل نه در آسیا، بلکه در ایالات متحده آمریکا ساخته شد - کشوری که به دلیل معجزات مهندسی و فنی خود شناخته شده است. یکی از این پل ها سواحل دریاچه Pontchartrain در لوئیزیانا را به هم متصل می کند.
پل سد بر روی دریاچه پونچارترین از دو پل تشکیل شده است که طول هر کدام 38 کیلومتر است. یکی در سال 1956 ساخته شد، دیگری که کمی طولانی تر از مدل قبلی خود بود، در سال 1969 تکمیل شد. و از آن زمان تاکنون، پل سد عنوان طولانی‌ترین پل روی بدنه‌های آبی جهان را به خود اختصاص داده است. پل خلیج چینگدائو در چین که در سال 2011 ساخته شد، به تهدیدی برای برادر آمریکایی تبدیل شد، اما مقامات رکوردهای جهانی گینس به سرعت دسته جدیدی را برای نجات ایالات متحده از شرمساری بین المللی ارائه کردند.

پل سد بر روی دریاچه پونچارترین یک دستاورد بزرگ برای مهندسان عمران بود، نه تنها به دلیل طول بی حد و حصر، بلکه به دلیل بهبود تکنیک های تکنولوژیکی.

روش استاندارد در ساخت پل استفاده از شمع های بتن مسلح مربعی یا استوانه ای جامد با قطر 24 اینچ بود. در حین ساخت پل بر روی دریاچه پونتچارترین بود که برای اولین بار از شمع های استوانه ای توخالی به قطر 54 اینچ از بتن پیش تنیده استفاده شد که بزرگتر و محکم تر از نمونه های معمولی بودند. بله، و چنین شمع هایی بسیار کمتر مورد نیاز بود که هزینه ساخت و ساز را کاهش داد.

و وقتی کشور دیگری چنین پل تاریخی را به تمام معنا به چالش می کشد، جای تعجب نیست نمایندگان رسمیپل سد در سراسر دریاچه Pontchartrain نه تنها توهین کرد، بلکه تصمیم گرفت برای یافتن چیزی برای دفع ضربه وارد عمل شود. پل چینی شروع به آزمایش و اکتشاف کرد و در نهایت یک نقص پیدا کردند.

پل خلیج چینگدائو که برای ساخت آن 2.3 میلیارد دلار هزینه شده است، 41.5 کیلومتر طول دارد که بیش از سه کیلومتر طولانی تر از پل آمریکایی است. اما نمایندگان پل سد Pontchartrain ادعا می کنند که این طول به دلیل انحنای پل به دست آمده است. در واقع مسافت واقعی پل حدود 25 کیلومتر است.

نمایندگان کتاب رکوردهای گینس قبلاً موفق شده اند پل آمریکایی را به رتبه دوم کاهش دهند و تصمیم گرفتند که بهترین راه برای خروج از وضعیت ایجاد یک دسته جدید باشد. و پل سد بر روی دریاچه Pontchartrain به طولانی ترین پل در سراسر بدن آب تبدیل شد (به طور مداوم در طول کل) و پل چینی - طولانی ترین پل از نظر مدت زمان کل. و همه خوشحال بودند.

درست است، به زودی دارنده رکورد چینی باید جا باز کند - در سال 2017، پل ماکائو-ژوهای-هنگ کنگ باید ساخته شود که طول آن به 50 کیلومتر می رسد و هنگ کنگ، ماکائو و ژوهای را به هم متصل می کند.

تصویر ماهواره ای از دریاچه پونچارترین. پل عملا فضای آب را به نصف تقسیم می کند.

پل سد بر روی دریاچه پونچارترین.

مقایسه دو پل - آمریکایی و چینی.

پل چینگدائو در سراسر خلیج. تصویر ماهواره ای

پل چینگدائو در سراسر خلیج.

پل جدید هنگ کنگ، ژوهای و ماکائو را به هم متصل می کند. طول این سازه 55 کیلومتر است، ساخت پل هشت سال طول کشید و هزینه آن 110 میلیارد یوان (14.16 میلیارد یورو) برآورد شده است. در طول ساخت و ساز که هشت سال به طول انجامید، سه جزیره مصنوعی ایجاد شد و تونل زیر آب(همچنین طولانی ترین در جهان).

در اینجا همه چیز به نظر می رسد.

عکس 2.

در سال 2018 طولانی ترین پل جهان بر روی دریا به بهره برداری رسید که هنگ کنگ، ماکائو و ژوهای را به هم متصل می کند. طول این سازه 55 کیلومتر است که 38 کیلومتر آن مستقیماً بر روی بخش‌های مختلف پل می‌افتد. علاوه بر آنها، یک تونل زیر آب به طول تقریبا 7 کیلومتر و جزایر مصنوعی وجود دارد. طول پل اصلی تقریبا 30 کیلومتر است، برای تردد سه خط در هر جهت وجود دارد.

عکس 3.

ساخت و ساز از سال 2009 با در نظر گرفتن الزامات زیست محیطی آغاز شده است تا به جانوران دریایی منطقه آسیبی وارد نشود. تونل و مقاطع با پل های کابلیبه منظور اطمینان از عبور کشتی های با تناژ بزرگ ساخته شده است.

عکس 4.

کار اصلی در جولای 2017 به پایان رسید و انتظار می رفت که تردد روی پل تا قبل از پایان سال راه اندازی شود. با این حال، هماهنگی مکانیسم های کنترل مرزی همچنان ادامه دارد - هنگ کنگ و ماکائو، اگرچه بخشی از PRC هستند، اما واحدهای اداری ویژه هستند.

عکس 5.

به گفته سازندگان، می تواند در برابر زلزله 8 ریشتری مقاومت کند و حداقل 120 سال عمر کند.

عکس 6.

برای ساخت این پل 420000 تن فولاد مصرف شد که برای ساخت 60 برج ایفل کافی است.

عکس 7.

عکس 8.

عکس 9.

عکس 10.

عکس 11.

عکس 12.

عکس 13.

عکس 14.

عکس 15.

عکس 16.

عکس 17.

عکس 18.

عکس 19.

عکس 20.

این پل چهارمین پل طولانی جهان خواهد بود. سه رکورد اول نیز متعلق به چین است. در خط اول رتبه بندی، پل گذرگاه Danyang-Kunshan قرار دارد. این پل در سال 2011 در شرق چین ساخته شد، طول آن 164.8 کیلومتر بود، اما تنها 9 کیلومتر از پل از روی آب عبور می کرد. مکان دوم در پل راهرو تیانجین (113.7 کیلومتر) است. در همان سال افتتاح شد. هر دو پل بخشی از تندرو پکن-شانگهای هستند راه آهن. پل روی وی (79.7 کیلومتر) سه پله بالا را می بندد که بخشی از پل دیگر است خط راه آهندر چین. این پل دو بار از رودخانه وی و همچنین رودخانه ها، جاده ها و راه آهن های دیگر عبور می کند.

عکس 21.

چینی ها معجزه معماری دیگری را در مقیاس بزرگ انجام داده اند. پل تکمیل شده خلیج هانگژو بخش کلیدی بزرگراه فوق العاده ساحل شرقی چین است. این پل از جیاکسینگ در شمال شروع می شود و به نینگبو در جنوب کشور ختم می شود. این پل طولانی ترین پل جهان است که از اقیانوس عبور می کند و طول آن 36 کیلومتر است. این پل از خلیج هانگژو در دریای چین شرقی و رودخانه کیانتانگ در دلتای رودخانه بزرگ یانگ تسه عبور می کند.

ساخت این تاسیسات مسافت حمل و نقل زمینی نینگبو تا شانگهای را 120 کیلومتر کاهش داد و زمان عبور از چهار ساعت به دو ساعت کاهش یافت. بزرگراه با دو جهت شامل شش خط است، سرعت مجاز در اینجا 100 کیلومتر در ساعت است. طبق این پروژه، عمر این پل 100 سال تضمین شده است.

این پل نه تنها طولانی ترین پل (از طریق دریا) است، بلکه در سخت ترین دریا ساخته شده است محیط- یکی از سه جریان قوی روی زمین در اینجا جریان دارد، اغلب طوفان رخ می دهد و بستر دریا بسیار ناهمگن است. نقشه موقعیت پل را نشان می دهد:

تصویر مراسم افتتاحیه پل هانگژو است

خلیج هانگژو خلیجی در دریای چین شرقی است که در آن یکی از شگفتی های طبیعی چین به نام جریان رودخانه کیانتانگ مشاهده می شود که جریان های سریع آبی را ایجاد می کند. امواج بزرگ. این منطقه همچنین مستعد طوفان های مکرر است. این عوامل کار را برای برنامه ریزان دشوارتر می کرد، زیرا توسعه طرح طراحی و ساخت تنها پس از 9 سال مشاوره و بیش از 120 مطالعه فنی با مشارکت بیش از 700 متخصص در سراسر جهان تکمیل شد.

طرح پل نگهدارنده کابلی به عنوان بهترین طرح برای مقاومت در برابر شرایط نامطلوب، جریان های چند جهته، امواج بالا و شرایط زمین شناسی سایت انتخاب شد. ساختار پل نیز بر اساس ضوابط لرزه‌ای طراحی شده و یکپارچگی پل را در شرایط زلزله تا هفت درجه در مقیاس ریشتر حفظ می‌کند. این پل 36 کیلومتری دارای شش باند است که هر کدام 3.75 متر و در هر جهت سه باند است. عرض کامل پل 33 متر خواهد بود و ارتفاع 62 متری به کشتی های کانتینری نسل چهارم و پنجم اجازه عبور از زیر طاق ها را می دهد. طول کل طناب مورد استفاده در این پروژه 32.2 کیلومتر خواهد بود.

تمامی اجزای پل بر روی زمین ریخته شده و سپس اجزای نهایی برای مونتاژ و نصب نهایی به محل انتقال داده شدند. جرثقیل های غول پیکر شناور با دستگاه های لنگر دقیق برای حمل و نصب تیرها در دریا استفاده شد. پل خلیج هانگژو از 9 بخش تشکیل شده است، 50 سیستم GPS RTK5700 نصب شده است تا تمام صفحات و بخش های پل را با دقت کامل متصل کند.

در وسط هانگژو، یک جزیره استراحت 10000 متری برای راننده وجود دارد که می توانید در آن استراحت کنید و از طیف وسیعی از خدمات، از جمله هتل ها، رستوران ها، پمپ بنزین ها و ... لذت ببرید. عرشه مشاهده. این جزیره در بین گردشگرانی که عاشق تماشای جریان رودخانه معروف هستند محبوب است. جزیره نگهداری به طور کامل بر روی یک اسکله برای جلوگیری از تخریب ساخته شده و مجهز به جدیدترین سیستم های امنیتی و نظارتی است. پارک های عمومی در دو طرف هانگزووان وجود دارد.

پل جدید هنگ کنگ، ژوهای و ماکائو را به هم متصل می کند. ساخت این پل 8 سال به طول انجامید و هزینه آن 110 میلیارد یوان (14.16 میلیارد یورو) برآورد شده است. این ساخت و ساز که هشت سال به طول انجامید، سه جزیره مصنوعی و یک تونل زیر آب (همچنین طولانی ترین در جهان) ایجاد کرد.

در اینجا همه چیز به نظر می رسد.

ساخت و ساز از سال 2009 با در نظر گرفتن الزامات زیست محیطی آغاز شده است تا به جانوران دریایی منطقه آسیبی وارد نشود. تونل و بخش هایی با پل های کابلی به منظور اطمینان از عبور کشتی های دریایی با ظرفیت بزرگ ساخته شده است.

کار اصلی در جولای 2017 به پایان رسید و انتظار می رفت که تردد روی پل تا قبل از پایان سال راه اندازی شود. با این حال، هماهنگی مکانیسم های کنترل مرزی همچنان ادامه دارد: هنگ کنگ و ماکائو، اگرچه بخشی از PRC هستند، اما واحدهای اداری ویژه هستند.

به گفته سازندگان، این پل می تواند در برابر زلزله 8 ریشتری مقاومت کند و حداقل 120 سال عمر خواهد کرد.