Japanski bojni brodovi. Bojni brodovi i bojni brodovi

Predstavljam vam veličanstvenu knjigu posvećenu japanskim bojnim brodovima iz Rusko-japanskog rata. Navarnoe, ovo je najdetaljnija monografija na ovu temu.

Napomena:

Japansko pomorsko čudo s početka 20. stoljeća, koje je Zemlju izlazećeg sunca pretvorilo u supersilu, postalo je moguće samo zahvaljujući nevjerojatnom racionalizmu Teikoku Kaiguna (Carska mornarica). Za razliku od konfuzije i kolebanja koja je vladala u stožerima mornarica i admiralitetima mnogih zemalja (a posebno u Rusiji), Japanci praktički nisu pogriješili, usvojivši od britanskih saveznika sve najnaprednije - opremu, taktiku, borbenu obuku, sustave baziranja i opskrbe - i u najkraćem mogućem roku stvorivši "od nule" modernu flotu koja dominira dalekoistočnim vodama. A njezinu jezgru i glavnu udarnu snagu činilo je šest izvrsnih bojnih brodova britanske gradnje, koji su odigrali odlučujuću ulogu u ratu protiv Rusije. Istina, Hatsuse i Yashima nisu doživjeli opću bitku, budući da su ih raznele mine kod Port Arthura u svibnju 1904., ali Fuji, Shikishima, Asahi i zastavni brod admirala Togo Mikasa postali su glavni pobjednici Tsushime. Upravo su oni išli na čelu 1. borbenog odreda, gađajući jedan po jedan ruske bojne brodove. Upravo su njihovi "koferi" od 12 inča i 400 kilograma nanijeli veliku štetu našim brodovima, pretvorivši njihove nadgrađe i neoklopljene krajeve u hrpe starog željeza, uzrokujući brojne požare, poplave i prevrtanja. No, fenomenalna eksplozivna akcija shimoze morala se platiti povećanim rizikom od samodetonacije - samo tjedan dana nakon potpisivanja mirovnog sporazuma, Mikasa je potonula od detonacije streljiva i vratila se u službu tek tri godine kasnije. A 1926. godine slavni bojni brod pretvoren je u muzej - uveden u posebno iskopanu jamu u Yokosuki i prekriven zemljom duž vodene linije, ostaje u tom obliku do danas ...
U novoj knjizi vodećeg pomorskog povjesničara pronaći ćete iscrpne podatke o nastanku, borbenoj uporabi i poslijeratnoj sudbini svih japanskih bojnih brodova bez iznimke. Kolekcionarsko izdanje na premazanom papiru vrhunske kvalitete ilustrirano stotinama ekskluzivnih crteža i fotografija.

3. Europa gradi japansku flotu

U sporu s Rusijom za prevlast na Dalekom istoku, Japan se iznimno energično služio engleskom tradicijom, kulturom, znanošću i tehnologijom. Englezi su bili pravila službe u mornarici, uniforme, umijeće gađanja, oružje i brodovi. I nije to bilo jednostavno posuđivanje običaja. Umjetnošću koja Zemlju izlazećeg sunca izdvaja od svih zemalja svijeta, Japanci su već tada pokazali nevjerojatnu sposobnost pronalaska najprikladnije primjene za sva dostignuća svjetske civilizacije koja su im pala u ruke. Bio je to onaj danas neshvatljivi japanski fenomen koji se prvi put očitovao u ratu s Rusijom, a i danas zadivljuje svijet.

U međuvremenu su Japanci počeli s pomnim proučavanjem i razvojem engleskog iskustva. Borbena učinkovitost broda i eskadre bila je glavni kriterij. Sukladno tome, uvedena je obuka u brzini punjenja topova, postignuta je brzina od 19 čvorova iz armadila, u uzastopnim ciklusima punjenja tornjeva, eliminirani su oni mehanizirani stupnjevi koji su se mogli brže izvoditi ručno. Zahvaljujući tome, "zastarjele", ali puno jednostavnije, a time i pouzdane instalacije s hidrauličkim pogonima nadmašile su najnovije ruske s električnim pogonima u brzini paljbe. Tamo gdje su ručni pogon ili dopremanje streljiva omogućili uštedu vremena, bili su neopozivo preferirani.

Ne upadajući u Hamletove dvojbe, Mornaričko-tehnički odbor (MTC) odredio je pravilo da se svakom brodu isporuči točno 25, a ne 20 kotlova. Zatvarači sustava Vickers za britanske topove Armstrong pokazali su se jednako visoko produktivnim na japanskim brodovima. Za razliku od zatvarača Kane za francuske topove od 152 mm i ruskih zatvarača Rosenberg za topove od 305 mm, engleski zatvarači osiguravali su gotovo 2 puta veću brzinu paljbe.

Japanci su se s jednakom pažnjom odnosili prema novostima koje su se tek pojavile (nakon Američko-španjolskog rata 1898.) u opremanju flota: optičkim ciljnicima i osnovnim daljinomjerima. Za razliku od ruske flote, koja je do 1900. bila u mogućnosti kupiti šest daljinomjera kroz palubu (zahvaljujući "ušteđevini admirala V.P. Verkhovskog"), a još nije razmišljala o optičkim nišanima, Japan je odmah započeo s masovnim narudžbama s ciljem odmah naoružati sve nove brodove neprocjenjivim uređajima. Japanci nisu bili posramljeni upotrebom brodova u engleskim projektima, takoreći, navedenih kao barbette, ali u stvarnosti punopravnih kupolastih instalacija topova od 305 mm. Općenito, s dovoljno visokim taktičko-tehničkim karakteristikama brodova i uvijek s pojačanim topničkim oružjem, Japanci nisu težili sumnjivim novitetima, preferirajući rješenja dokazana iskustvom.

Jednako odgovorno, iscrpno vagajući i pomno provjeravajući sva tehnička rješenja, Japanci su ocjenjivali i vagali brodove koje su naručili. Svi bojni brodovi naručeni su s rokovima izvršenja u najkraćem roku od 30 mjeseci za ono vrijeme. Brodovi su trebali stići u Japan do 1902. Britanski zajmovi i ogromna odšteta prikupljena od Kine (Rusija je platila novac) omogućili su da se prvi veliki program iz 1895. (95 milijuna jena) izvede na vrijeme i da se 1896. pristupi izgradnji druge polovice flote (145 milijuna jena), koja je uključivala šest oklopnih krstaša prve klase, niz lakih krstarica, veliki broj razarača . (Još jedna značajna razlika u odnosu na ruski program) osigurani su potrebni troškovi za sveobuhvatnu borbenu obuku i sustav popravka flote.

Uvijek težeći ubrzanoj spremnosti brodova, nisu inzistirali na Kruppovom oklopu koji se već pojavio umjesto garveyjevog, već su se zadovoljili blagim poboljšanjem projekata već ranije izgrađenih bojnih brodova britanske flote. Može se reći da su engleski bojni brodovi koje su gradili engleski inženjeri u engleskim brodogradilištima trebali pružiti otpor ruskim brodovima na strani Japana. Dakle, prvi japanski bojni brod nove konstrukcije (porinut 1896.), ponavljajući glavna dizajnerska rješenja engleskog bojnog broda "Majestic" (1895.), s istim nepotpunim pojasom oklopa Harvey, imao je debljinu povećanu na 407 mm, četiri topa od 305 mm, 10 topova od 152 mm, proširenih na 40 kalibara, povećanu brzinu. Zbog smanjene širine trupa (22,27 m umjesto 22,86 m) i upotrebe prisilnog zraka, brzina japanskog broda dosegnula je 18,5-19,2 čvora, umjesto 17-17,9 na Majesticu.

Kao i obično sa stranim narudžbama, tip "Fuji" (Brodogradilište Blekuel) i kasnije postavljen, ali ranije (28. veljače 1896.) spuštene Sikisima (Brodogradilište Armstrong u Elsviku) Britanci su poboljšali istisninom do 15.000 tona i usvojen je za izgradnju 1898.-1899. serije iz tri ruke. or-core "oblici" formacije ". Ovaj je projekt, pak, dovršen za izgradnju dva japanska bojna broda Shikishima i Asahi iste 1898. i 1899. godine. Uz isti deplasman od 15 000 tona i povećanu širinu s 22,86 na 23,16 m, imali su manji broj topova od 152 mm (14 umjesto 16), smanjenu zalihu ugljena i oklop Harvey od 229 mm umjesto Kruppovih. Brzina prvog (16907 KS) bila je 18,78, drugog (16360 KS) -18,3 čvora.

Pomno kopirajući gotove uzorke najboljih britanskih bojnih brodova (odlučeno je da se ne troši novac na eksperiment s tipom njemačkog "Braunschweiga"), Japanci su također naručili svoje oklopne krstarice prema engleskim modelima. Od projekata koje je najuglednija tvrtka za krstarenje u Elswicku mogla ponuditi, izbor je napravljen u korist brodova umjerenog deplasmana, koji su, povećavši brzinu u odnosu na bojne brodove i nadmašivši u brzini ruske krstarice, imali snažno topništvo i pouzdanu oklopnu zaštitu, što bi im omogućilo djelovanje u sprezi s bojnim brodovima.

Odbacivši previše glomazne, prekooceanske krstarice s visokim bokom od 11-14 tisuća tona Kraljevske mornarice tipa Powerfull i Argonaut (odnosno tipa ruskog Rurika i Rossiya), Japanci su priznali dvije krstarice Elswick izgrađene 1896. i 1897. za čileansku vladu kao prikladne za njihove potrebe. Od njih je "Esmeralda" (7000 tona) pripadala klasi brzih (23 čvora) oceanskih juriša. I ubrzo je postao prototip za krstarice iste klase, ali samo sa topništvom od 152 mm tipa Monmouth, izgrađenim za suzbijanje ruskih krstarica od 23 čvora tipa Varyag, Askold, Bogatyr.

Drugi - "O'Higgins" (8500 tona) imao je brzinu od samo 21 čvor, ali se razlikovao ojačanim topništvom: (4 203 mm i 10 152 mm) i oklopom (pojas duž vodene linije 178 mm umjesto 152 mm). Prepoznat kao najbolji, ovaj je projekt postao prototip za glavu "Asama" izgrađenu u istoj tvornici u Elswicku. Za pouzdane akcije zajedno s bojnim brodovima u projektu, broj topova od 203 mm (u dva tornja) povećan je na četiri, a topova od 152 mm na četrnaest. Odsutnost bačve, odbacivanje krstareće drvene (s bakrenom) oplate i uporaba Kruppovog oklopa omogućili su gornji oklopni pojas debljine 152 mm.

Izgradnja ovih krstarica od 9800 tona, 21 čvor - 1898. "Asama", "Tokiva" (Elsvik, Armstrong), 1899. i 1900. "Izumo", "Iwate" (ibid), 1899. - "Yakumo", ("Vulkan", Njemačka) i "Azuma" (Saint-Nazaire, Francuska) trebala je upozoriti rusku mornaricu Ministarstvo je ni manje ni više nego izgradnja zastrašujućih željeznih oklopa od 15 000 tona. Zajedno bi lako mogli paralizirati preostalu rusku pomorsku nadmoć. Protiv takvih brodova bili su potrebni bojni brodovi jasno ojačane klase.

Zadaća povećanja njihovih vatrenih i brzinskih svojstava, zaštite od oklopa i mina postala je očita. To je također bilo potaknuto sastavom ostatka brodova stvorenih rukama Europe japanske (na zavist svih uravnoteženih) flote. Doista, u njemu su čak i brodovi drugog plana - lake krstarice i razarači bili duboko promišljeni optimalni tipovi.

Redoslijed prethodno izgrađenih krstarica Elswick (iz serije koja je pobijedila kod Yalua 1895.) nastavljen je s deplasmanom ograničenim na 4800 tona, snažnim oružjem, uključujući topove od 203 mm, oklopnom palubom i povećanom (u odnosu na prethodnih 18 čvorova) brzinom od 22 čvora. Sada su mogli igrati ulogu dalekometnih izviđača s eskadrilom. Godine 1898. jedna od tih krstarica, Chiyoda, izgrađena je u Engleskoj, a druga Kassagi u SAD-u, postavši prototip ruske krstarice Varyag. Napravljen po uzoru na poznatu krstaricu Elswick "Esmeralda" (1883. godine nakon kupnje iz Čilea - "Izumo"), koju je S.O. Makarov nazvao "izvrsnim borbenim vozilom", Japan je od 1890. do 1906. izgradio šest takvih malih krstarica (pet u vlastitim brodogradilištima) s lakim topništvom (120-152 mm), namijenjenih patrolama i izviđanju. Ovi brodovi u potpunosti su odgovarali tipu eskadralnih krstarica (Emden, Breslau, Magdeburg) koji su se dosljedno razvijali u njemačkoj floti (do Drugog svjetskog rata). Razarači ("borci") od 30 čvorova i 380 tona naručeni su u Engleskoj prema najboljim projektima tvrtke Yarrow. To je njihova glavna brzina, a često je topnička nadmoć učinila praktički beskorisnim sve tada građene i isključivo 26-27 čvorova, 240 tona ("ekonomične"!) ruske razarače.

Nemoguće je ne prepoznati iznimnu, moglo bi se reći, idealnu promišljenost japanskog programa, u kojem je svaka klasa brodova imala jasno definiranu namjenu i u kojem su jurišnim brodovima - bojnim brodovima - bili omogućeni samo posebno povoljni uvjeti za razvoj njihovih karakteristika. Narudžba za većinu brodova u Europi značila je da je Rusija, razvijajući program odgovora, htjela ili ne htjela ušla u konkurenciju sa svim znanstvenim i industrijskim potencijalima koji su se obvezali služiti Japanu. Uostalom, već jednom - u Istočnom ratu 1854.-1856. (Da, možda, u ratu s Turskom 1877.-1878.) Rusija je izgubila takvo natjecanje. I zato je bio potreban poseban napor intelekta, organizacije i dalekovidnosti da se ovo vrijeme ne izgubi.

Dakle, na temelju zakona logike i elementarnih koncepata strategije, danas je prikazana slika događaja iz tih godina. Ali nešto je spriječilo ljude da ispravno procijene situaciju i donesu prave zaključke. Iznimno je teško proniknuti u taj misteriozno programirani fenomen inferiornosti ljudske svijesti, ali to je vječna privlačnost povijesti, koja zahtijeva pronalaženje barem djelomičnog objašnjenja za ovaj fenomen.

Preci oklopne flote Zemlje izlazećeg sunca bile su male korvete Kotetsu (kasnije preimenovane u Azuma) i Ryujo, kupljene 1867.-1869., u SAD-u i Engleskoj. Istina, njihov normalni pomak nije prelazio 1,5 tisuća tona, a oni su u biti bili skromne plutajuće baterije. Prvi brod koji se može smatrati pravim bojnim brodom, kazamatna fregata Fuso, položena je u Engleskoj 1875. godine. Njegov tvorac, slavni konstruktor E. Reed, "nije lukavo filozofirao" nad japanskim poretkom, već je jednostavno napravio umanjenu repeticiju britanskog bojnog broda Iron Duke. Godine 1894. Fuso je izgubio jedriličarsko naoružanje, postavši dvojarbolni, a dobio je novo naoružanje od osam topova od 152 mm, nekoliko sačmarica i dvije torpedne cijevi. Sudjelovao je u bitci s kineskom flotom na ušću rijeke Yalu, izvukao se s lakšim ozljedama, ali tri godine kasnije - oh, grimase sreće! - potonuo je uz obalu Shikokua, sudarivši se s kruzerom Matsushima. 11 mjeseci bojni je brod ležao na dnu, ali je u rujnu 1898. podignut. Popravak, tijekom kojeg je topništvo ponovno zamijenjeno s dva 152 mm, četiri 120 mm i 11 malih topova, trajao je dvije godine. "Fuso" je preživio do Rusko-japanskog rata i korišten je u borbenim operacijama, provodeći blokadu Port Arthura. Isključen je s popisa flote 1908.

Pobjeda nad Kinom obnovila je japansku flotu s nekoliko zarobljenih brodova, među kojima je bio i prilično moćan bojni brod Chin-Yen. Međutim, on više nije zadovoljavao apetite samuraja: sada je moćno Rusko Carstvo izbilo u prvi plan među protivnicima Japana. A admirali zemlje Yamato krenuli su u stvaranje moćne borbene flote s ciljem novog, mnogo ozbiljnijeg rata.

Godine 1894., čak i prije početka neprijateljstava protiv Kine, Japan je naručio prva dva punopravna eskadrilna bojna broda Fuji i Yashima, čiji su izvođači radova bile britanske tvrtke Thames Iron Works u Blackwallu i Armstrong u Elwicku. Kao njihov prototip odabran je britanski Royal Sovereign. Istina, Fuji i Yashima bili su 2000 tona lakši, mogli su nositi manje ugljena i nosili su moderne glavne baterijske topove od 305 mm umjesto zastarjelih 343 mm. Lakše (iako jače) oružje omogućilo je značajno povećanje oklopa. Konkretno, barbete topova od 305 mm bile su opremljene oklopnim kupolama s debljinom ploče od 152 mm, ali zaštita srednjeg topništva bila je neuspješna: u oklopnom kazamatu bila su samo četiri topa od 152 mm, a preostalih šest otvoreno je stajalo na palubi iza tankih protufragmentacijskih štitova. Prema službenim izvješćima, bojni brodovi tijekom testiranja razvili su odličnu brzinu od 18,5 čvorova (Yashima čak od 19,23 čvora), ali treba napomenuti da su testovi obavljeni u najpovoljnijim uvjetima s podopterećenim brodovima. Stvarna operativna brzina bojnih brodova klase Fuji nije prelazila 16 čvorova. "Yashima" se od svoje "sestre" razlikovala po povećanom broju cilindričnih parnih kotlova (14 naspram 10) i nešto drugačijem obliku podvodnog dijela krmenog kraja. Potonji je, usput, pružio mnogo bolju upravljivost.

Godine 1896., čak i prije puštanja u pogon brodova klase Fuji, Japan je usvojio 10-godišnji program razvoja flote, prema kojem je bilo potrebno izgraditi još 4 bojna broda, 6 oklopnih i 6 oklopnih krstarica, 23 velika i 63 mala razarača. Istodobno je započela modernizacija pomorskih baza, arsenala, brodogradilišta, te sustava školovanja i izobrazbe mornaričkih časnika. Gledajući unaprijed, primjećujemo da je, za razliku od Rusije, japanski program brodogradnje završen prije roka, pa čak i preispunjen.

Sljedeći par bojnih brodova - Shikishima i Hatsuse - naručile su iste tvrtke koje su gradile njihove prethodnike. Novi brodovi također su pripadali čisto engleskoj školi. Ponovno su imali jasno izražen prototip u britanskoj mornarici - "Majestic"; Međutim, na projektu su napravljena mnoga poboljšanja, a to se uglavnom odnosilo na oklopnu zaštitu i mehaničku instalaciju.

Prije svega, Japanci su - za razliku od mnogih stranih kolega - odustali od nerazumnog ograničenja deplasmana, što je olakšalo uklanjanje mnogih nedostataka brodova tipa Fuji (bez velikog rizika od pretjeranog preopterećenja). Težina oklopa novih bojnih brodova premašila je 30% normalnog pomaka (nasuprot 24% na Fujiju), a zahvaljujući upotrebi Harveyjevih ploča (tanjih, ali s povećanom otpornošću), bilo je moguće značajno povećati površinu oklopa. Trupovi Shikishima i Hatsuse imali su dvostruko dno i sustav nosača koji se sastojao od brojnih vodonepropusnih odjeljaka i kaveza (bilo ih je ukupno 261), od kojih su se neki mogli koristiti za dodatni unos ugljena. (Nije iznenađujuće da je maksimalna zaliha goriva bila 1772-1900 tona u odnosu na 1100-1200 tona za njihove prethodnike). Novi bojni brodovi dobili su modernije vodocijevne kotlove Belleville (25 komada), koji su osiguravali stabilnu brzinu od 18 čvorova i domet krstarenja od 5000 milja pri ekonomskoj brzini. Konačno, topničke instalacije glavnog kalibra bile su opremljene električnim pogonom umjesto zastarjele hidraulike. Usput, sada je njihov dizajn omogućio utovar pod bilo kojim kutom uzdizanja debla i položaja tornja. Kao rezultat toga, japanska flota je nadopunjena s dva vrlo napredna bojna broda, koji su tvrdili da su najjači na svijetu. Možda jedino u čemu su bili inferiorni u odnosu na ruske i francuske brodove koji su se tada gradili je to što nisu imali nikakvu protuminsku zaštitu.

Posljednja dva bojna broda iz "programa 1896" u biti su ponovila dizajn svojih prethodnika. Dakle, "Asahi" se razlikovao samo u broju vodonepropusnih odjeljaka povećanih na 288, u drugačijem rasporedu kotlovnice i nekim manjim poboljšanjima. U literaturi tog vremena posebno je istaknuto da je dizajn broda bio potpuno odsutan od drveta: ormari, umivaonici, police za knjige i ormarići - sve je bilo izrađeno od tankih čeličnih limova. A paluba je, umjesto tradicionalnog šetališta, presvučena posebnim materijalom na bazi čepova pluta - "korticinom".

Na bojnom brodu Mikasa donekle je izmijenjena shema oklopa: skraćen je gornji pojas, ali je uveden treći pojas koji je pokrivao cijeli središnji dio broda oklopom do gornje palube. Tako je baterija od deset topova od 152 mm završila unutar kontinuiranog kazamata-citadele umjesto odvojenih kazamata na prethodnim brodovima. Općenito, Mikasina se obrana smatrala vrlo moćnom. Osim toga, topništvo glavnog kalibra na posljednjem bojnom brodu imalo je povećanu brzinu paljbe (3 hica po 2 minute po bačvi), a također je dobilo tri duplicirana pogonska sustava: hidraulički, električni i ručni.

Svih šest novih bojnih brodova činili su glavnu jezgru Mikado flote tijekom Rusko-japanskog rata. Dvoje od njih nije imalo sreće: "Hatsuse" i "Yashima" 15. svibnja (2. po starom stilu) 1904. poginuli su od eksplozije mine u blizini Port Arthura - to je bio jedan od rijetkih slučajeva tijekom rata kada je sreća izdala admirala Togoa. Ostali brodovi aktivno su se borili u obje glavne bitke - u Žutom moru i kod Tsushime, pokazujući dobre borbene kvalitete.

U noći s 11. na 12. rujna (30. na 31. kolovoza) 1905. bojni brod Mikasa potonuo je od eksplozije streljiva, ali je godinu dana kasnije podignut, popravljen i ponovno pušten u službu u kolovozu 1908. Vodio se kao bojni brod do rujna 1921., kada je reklasificiran kao brod obalne obrane. Zanimljivo je da je samo nekoliko dana nakon "degradacije" "Mikasa" naletjela na kamenje kod otoka Askold kod Vladivostoka i bila teško oštećena. Bojni brod je dotegljen u Japan i ubrzo razoružan. Godine 1926. Mikasa je pretvorena u muzej: donesena je u posebno iskopanu jamu u Yokosuki i prekrivena zemljom duž vodene linije. U tom obliku ostala je do danas - kao i njen protivnik u bitci za Tsushima - "Aurora". Istina, kao i na Aurori, puške na Mikasu potpuno su drugačije, a glavni kalibar općenito je simuliran vrlo grubo.

"Fuji", "Sikisima" i "Asahi" prije sklapanja Washingtonskog sporazuma također su služili prvo kao bojni brodovi, zatim kao bojni brodovi za obalnu obranu. Godine 1923. prva dva su razoružana, pretvorena u blokove za obuku i rastavljena za otpad tek 1947.-1948. No, "Asahi" je imao sasvim drugačiju sudbinu. Godine 1926.-1927. ovaj je bojni brod pretvoren u spasilački brod za podizanje podmornica. Na obje strane broda postavljena su dva teška kraka, a na palubi dva snažna vitla. Priveznice za podizanje bile su opremljene takozvanim "Yamataka nosačima" - uređajima za brzo zahvaćanje oštećene podmornice. Nažalost, unatoč uspješno završenim testovima, Asahi nikada nije uspio podići niti jednu podmornicu s dna, iako je potonja prilično redovito tonula kao posljedica raznih nesreća. Godine 1938. bivši bojni brod ponovno je promijenio zanimanje - postao je remontni brod. Tijekom Drugog svjetskog rata doveo ga je tik do obala Indokine, gdje ga je sustigao kraj karijere: 25. svibnja 1942. Asahi je torpedirala američka podmornica Salmon.

ratni brodovi svijeta

Na 1. stranici naslovnice: Bojni brod "Shikishima" na putu iz Engleske u Japan;

na 2. stranici: na palubi bojnog broda "Asahi"; na 3. stranici Bojni brod "Fuji";

na stranici 4. Bojni brod "Mikasa" u Engleskoj prije odlaska u Japan.

Znanstvenopopularno izdanje

Oni. urednik V.V. Arbuzov

Lit. urednik E.V. Vladimirova

Lektorica S.V. subota

U drugoj polovici XVIII stoljeća. vladari Japana, koji nisu imali jaku volju, nisu se razlikovali u sposobnosti upravljanja zemljom, već su samo nastojali osobno obogatiti. U zemlji su cvjetali mito, pronevjera i samovolja vlastodržaca. Car je, takoreći, vladao, raspolažući nikome i ničim, nije imao stvarnu moć, naravno, za svoju korist - nema potrebe da se božanska osoba zamara brigama oko svakodnevnih poslova, dovoljno je raspodijeliti dvorske položaje i nagrade. Ali već su se pojavili ljudi koji ne samo da su shvatili da se ovako više ne može živjeti, nego su i počeli djelovati.

Glavni ideolozi među njima bili su predstavnici škole nacionalnih znanosti, koji su nastojali obnoviti nekadašnji utjecaj šintoizma, jer su u njemu vidjeli ideje za potkrepljivanje iskonskih prava cara da vlada zemljom. Značajnu ulogu u tome imalo je učenje Motoorija Norinage, koji je došao do zaključka da "zlo u nižim društvenim slojevima dolazi od zla u višim društvenim krugovima", te koji je tvrdio da je Japan središte svemira, a ne Kina. "Potječemo od božice Amaterasu", rekao je Norinaga, "što znači da stojimo iznad drugih naroda." Tako je nastojao ojačati japansko samopouzdanje, oživjeti duh patriotizma.

Ideje Norinage činile su temelj nacionalističkih težnji, koje su sredinom 19.st. pomogao Japancima u obrani njihove neovisnosti. Počela je borba za ujedinjenje zemlje. Država nije vodila aktivnu vanjsku politiku, potpuno se prebacivši na unutarnje poslove. Kao rezultat toga, zemlja je počela nalikovati problematičnom mravinjaku. Razvijene su nove obradive površine, poboljšani su alati i poboljšan sustav navodnjavanja. Plug je zamijenio motiku, unapređenje poljoprivredne tehnike i učinkovit obiteljski rad omogućili su dobivanje dva uroda godišnje. Poznati japanski ekonomist Hayami Akira ustvrdio je da je u 18.st. U Japanu je došlo do "revolucije marljivosti".

Japanska mornarica krajem 19. stoljeća s tehničkog gledišta nije imao ništa zajedničko s onim koji je u davna vremena poduzimao pohode do obala Kine i Koreje i, možda, stigao do obala Amerike. Japanci su čak imali unutarnje more u svom arhipelagu, pa im je morski element bio izvorni, na koji su se uspjeli prilagoditi od pamtivijeka, kada su njihovi preci naselili otoke, ali, za razliku od australskih starosjedilaca, nisu izgubili kontakt s njim. Razvili su posebnu vrstu malih brodova - fune, koji su imali izvrsnu plovnost. Na zabavu su Japanci izvršili svoje hrabre napade na obale azijskog kopna, ostavljajući uspomenu na sebe u korejskim bajkama.

Ali vrijeme je prolazilo. Otvaranje luka za Europljane pedesetih godina nije se dogodilo odmah i nimalo lako. Godine 1853., kada je američka eskadrila zaprijetila Yokohami, došlo je do rasprave u Ieddou u kojoj je stranka, koja je savjetovala da se popuste zahtjevima Amerikanaca, izjavila da će inače Japan biti poražen i da neće dobiti nikakve beneficije. Predstavnici ove stranke pod nazivom "Kai-koki" poručili su: "Umjesto što dopuštamo da budemo poraženi, budući da ne posjedujemo tehničko znanje koje posjeduju stranci, neka nam je bolji odnos sa stranim državama kako bismo naučili njihovo vojno držanje i taktiku; a kada predstavljamo naciju povezanu kao jedna obitelj, tada ćemo samo mi moći ići naprijed i davati zemlje u stranim zemljama onim našim ratnicima koji su se najviše istakli u borbama."

Japan je otvorio svoje luke za SAD, zatim Englesku, Rusiju (tzv. Ansei ugovori). Dana 7. veljače 1855. godine ruski izaslanik grof Putjatin potpisao je prvi rusko-japanski ugovor o miru i prijateljstvu i odredio morsku granicu. Za ruske brodove otvorene su luke Shimoda, Hakodate, Nagasaki.

Godine 1863. japanski časnici poslani su u Nizozemsku da proučavaju pomorska pitanja. Godine 1867-68. u zemlji je izbio krvavi rat između duhovne i svjetovne vlasti – Mikada i Tykuna. Građanski sukob završio je pobjedom Mikada i njegovih pristalica, koje su zapadne zemlje prozvale "strankom inovatora", i proglašenjem autokracije. Moguće je da bi pobjedom protivničke strane na kraju bilo isto - jaka centralizirana vlast.

Japan je počeo čvrsto i nepogrešivo provoditi politički program Kai-Koki. Godine 1871. konačno je razoren feudalni sustav, ukinuti su posjedi, proglašena sloboda zanimanja i kretanja, provedena zemljišna reforma, 1882. bilo je već 113 novina koje su imale strogu cenzuru. Funkcije državne uprave obavljala je rasvjetna skupština, a povrh svega, 1890. donesen je ustav koji je učvrstio carsku vlast. Uveden je i europski kalendar.

Nakon unutarnjih ratova i državnih udara, japanska je vlada otvorila škole europskog tipa, au Tokiju i sveučilište; zamjena oklopa i lukova vatrenim oružjem; izgradnja željeznica i drugih komunikacijskih sredstava; telegraf; flote, svim sredstvima potičući gradnju brodova samo europskog tipa. Japanska flota organizirana je na europski način, a za uzor je uzeta Engleska. Za teorijsku i praktičnu obuku pozvani su instruktori engleskog jezika.

Oklopna kazamatna korveta "Azuma". 1866

(Deplasman 1560 tona, naoružanje: jedan top 229 mm, dva topa 160 mm, oklop: pojas duž vodene linije 114 mm, kazamat 102 mm.)

Oklopna korveta "Hiei". 1885. godine

(Deplasman 3718 tona, naoružanje: tri topa od 170 mm, dva topa od 150 mm, oklop: pojas na vodenoj liniji 114 mm.)

Ali nije bilo lako izgraditi novu flotu u ovoj otočnoj zemlji. Na primjer, 1890. godine parlament je odbio odobriti program grofa Kabayame, koji je zahtijevao povećanje potrošnje na flotu. Ne ograničavajući se samo na prijenos tehničke opreme iz Europe, Japanci su na sve načine pokušali razviti industriju kod kuće i postigli su izvrsne rezultate u tom smjeru, na primjer, stvaranjem arsenala u Tokiju koji su proizvodili vatreno oružje i u potpunosti ih opskrbljivali vojskom i mornaricom. Arsenali u Osaki počeli su opskrbljivati ​​brodove topništvom. Procvat njihove domaće brodogradnje, koja je odražavala i način života i nacionalni duh koji je iznjedrio japansku tradiciju na ovim prostorima, tek je bio pred njima, ali zasad su morali učiti i kopirati tuđa iskustva.

Sve do 1885. kazamatizirana fregata "Fuso" smatrana je najmoćnijim brodom malobrojnih japanskih pomorskih snaga.

("Fuso") i oklopni korvete "Hii" ("ffiyei"), "Kongo" ("Kongo"), "Ryudze" ("Ryujo") i "Azuma" ("Azuma"), ali iz iste godine, kao i Fleet, a i ENGLUSSIRANI INGUNDENTSKIH INGUMENT akachiho "(" takachiho ").

Godine 1886. prvoklasni francuski inženjer M. Bertin pozvan je u Japan kao glavni pomorski inženjer flote pod čijim je vodstvom brodogradnja brzo krenula naprijed. Istodobno je u nizu europskih država započela još jedna utrka u pomorskom naoružanju, što ni Japan nije ostavilo bez pažnje. Predsjednik Odbora za brodogradnju, kontraadmiral Ajura, krajem 1888., podnio je bilješku vladi u kojoj je opisao stanje flote, određujući njen broj od 35 brodova, od kojih se, po njegovom mišljenju, samo 23 ili 24 mogu nazvati borbenim, računajući i građen u to vrijeme u Engleskoj, Francuskoj i Japanu.

Evolucija japanskih armadila

Prvi od japanskih bojnih brodova "Fuso" imao je istisninu od 3718 tona, četiri topa glavnog kalibra 240 mm u kazamatu zaštićenom željeznim oklopom i vodoravno postavljen dvostruki klipni stroj koji mu je davao brzinu od 13 čvorova, a posljednji, "Aki", imao je istisninu od 21800 tona, četiri 305 mm i dvanaest 254 mm. topovima u kupolama s dva topa, Kruppovim oklopom i parnim turbinama, dajući mu brzinu od 20 čvorova. Japanski dreadnoughti, koji su zamijenili bojne brodove, nadmašili su ove parametre nešto kasnije.

Kazematno topništvo glavne baterije od 240 mm na Fusu povećano je na 305 mm na Chin Yen i premješteno na barbette postavljene dijagonalno kako bi pružile maksimalnu paljbu po oštrim pramčanim i krmenim smjerovima. Na "Fuji" i kasnijim bojnim brodovima, barbete su bile smještene na krajevima duž dijametralne ravnine, zadržavajući ovaj položaj nepromijenjen, kao i kalibar.

Srednje topništvo na svim opisanim brodovima bilo je postavljeno jedno uz drugo, kao na jedrilicama, osim na Chin Yen, gdje je bilo u rasvjetnim tornjevima postavljenim na krajevima. Ovi topovi su bili u kazamatima na Fuso, Shikishima, Hatsuse, Asahi, Mikasa, Kashima, Katori, Tsukuba, Ikoma, u kazamatima i iza štitova na Fuji i Yashima, u kupolama na Kurama i Ibuki, povećavajući kalibar na 203 mm. Dio srednjeg topništva porastao je na 254 mm (i počeo se smatrati glavnim) ugradnjom najprije u kupole s jednim topom na Kashimi i Katoriju, a potom u kupole s dva topnika na Sazumi i Akiju. Topništvo malog kalibra s vrhova, mostova, nadgrađa, gornje palube na bojnim brodovima tijekom rata s Rusijom, nakon povećanja kalibra mitraljeza na 76 i 120 mm na Sazumi i Akiju, prešlo je u kazamate, zamjenjujući srednji.

Površinske torpedne cijevi od 356 mm na Fuso i Chin Yen na Fujiju već su se počele kretati ispod vodene linije, povećavajući kalibar na 457 mm, stvarajući mnoge probleme, a ne donoseći nikakvu korist. Zanimljivo je da je već početkom stoljeća niz eksperimenata pokazao da odjeljci za punjenje torpeda nisu eksplodirali kada su u njih udarili krhotine i granate, već je udar u spremnik komprimiranog zraka izazvao eksploziju. Čelične kutije, žičane čelične prostirke, kojima su pokušavali zatvoriti površinska vozila u topničkoj borbi, samo su povećali broj fragmenata. Prije rata s Japanom, odredbe koje su bile na snazi ​​u ruskoj floti zahtijevale su 40-45 mina za baraž na eskadrilni bojni brod. Britanci i Japanci su na svojim brodovima imali samo sredstva za uništavanje barijera.

Tijelo Fuso bilo je izgrađeno od željeza. No već u kasnim 60-im godinama 19. stoljeća francuski topnik Martin je taljenjem starog željeza zajedno s lijevanim željezom u posebnim regenerativnim pećima koje je predložio njemački inženjer Siemens dobio velike količine lijevanog mekog čelika pogodnog za brodogradnju. Francuzi su prvi prešli na čelik. "Chin Yen" je već izgrađen od čelika i željeza. Svi ostali japanski bojni brodovi, počevši od Fujia, građeni su od čelika.

Željezni kovani oklop koji se pojavio na bojnim brodovima iscrpio je svoje mogućnosti i nije bilo preporučljivo dodatno povećavati debljinu željeznih ploča, ali to nije bilo potrebno. Godine 1880. pojavio se čelično-željezni oklop koji je engleski industrijalac Wilson dobio izlijevanjem rastaljenog čelika na kovanu željeznu ploču. Nakon kaljenja čelika dobiven je oklop koji je imao tvrdi, ali krti vanjski sloj i meki (prigušujući udar projektila) unutarnji sloj. Što se tiče otpornosti, nadmašio je željezo za 20-25%.

Ali rezultirajući dobitak na težini nije povećao područje rezervacije: pomak armadila rastao je prebrzo. Stoga prvi veliki trofej japanske flote, Chin Yen, za razliku od Fusoa, nije imao potpuno oklopljeni bok duž vodene linije, već je imao oklopnu palubu, koja je bila ugrađena na sve naredne japanske bojne brodove.

Iskustvo japansko-kineskog i španjolsko-američkog rata uvjerljivo je potvrdilo potrebu za pouzdanom oklopnom zaštitom kako bi se osigurala ne samo nepotopivost, već i sposobnost preživljavanja brodova i njihovog naoružanja. Nakon nešto više od 10 godina, američki Harvey predložio je metodu obrade kaljenog čelika, koja je omogućila povećanje otpornosti novog oklopa za oko 30% u odnosu na čelik-željezo. Fuji i Yashima dobili su takav oklop, ali također nisu imali puni pojas, jer su se pojavile kromirane čelične školjke. Trebalo je ponovno braniti samo citadelu.

Ubrzo su čeliku dodani dodaci nikla, što je oklopu dalo malo drugačiji naziv: "garveenickel". Od njega su Shikishima, Hatsuse, Asahi dobili pojas pune vodene linije, na kojem je prvi put u japanskoj floti izveden palubni oklop u području citadele s bočnim zakošenjima. Oklop je ugrađen na Mikasu od kaljenih i jednostrano kaljenih krom-nikal čeličnih ploča, koje su obrađene po Kruppovoj metodi, a po otpornosti su nadmašile garve za 16%. Ovaj tip oklopa bio je stavljen na sve druge bojne brodove u Japanu.

Određena nadmoć, koja se na trenutke pokazala na strani oklopa, dovela je do nedovoljno realne procjene topništva i daljine topničke bitke. Mnogi stručnjaci, uključujući i Ruse, smatrali su da je topništvo sposobno ozbiljno oštetiti površinu broda, ali ga nije bilo sposobno uništiti zbog male mogućnosti utjecaja na njegov podvodni dio, što je utjecalo na prijenos iskustva jedrenjaka, koje je lakše zapaliti nego potonuti.

Horizontalno postavljeni dvostruki ekspanzijski strojevi na Fuso i Chin Yen dali su ovim brodovima brzinu od 13,2 odnosno 15,4 čvorova tijekom ispitivanja. Vertikalna ugradnja trostrukih ekspanzionih strojeva na Fuji i kasnijim brodovima, korištenje vodocijevnih kotlova Belleville na Shikishimi, Hatsus, Asahi, Mikasa, Nikloss na Kashimi i Katori, povećanje tlaka pare omogućilo je postizanje brzine od nešto više od 18 čvorova bez ikakvih posebnih izgleda za njezino daljnje povećanje. Povećanje brzine zahtijevalo je povećanje snage parnih strojeva, a posljedično i povećanje težine strojeva i kotlova, što je bilo teško izvedivo s utvrđenim normama težine za armadilose.

Daljnje usavršavanje strojeva i kotlova, povećanje njihove snage omogućilo je postizanje brzine od 21,9 čvorova na Ikomi i 22,5 na Kurami. Ugradnja Curtisovih turbina na Ibuki i Aki nije omogućila nadmašivanje ove vrijednosti, a čast brzinskih rekorda ostala je s dreadnoughtima.

Na Ikomi se, osim ugljena, prvi put kao gorivo pojavila i nafta, što se ponovilo na dva bojna broda tipa Kurama i na posljednja dva tipa Sazuma. Tri su rata pokazala koliko je Japancima važna prevlast na moru od samog početka neprijateljstava, a bojni brodovi odigrali su odlučujuću ulogu u stjecanju te nadmoći...