Antik limanlar. Eski limanlar deniz tarafından yutuldu
Tiwanaku veya Tiaguanaco - And Dağları'nda yaklaşık 4000 metre yükseklikte bulunan gizemli bir antik kentin kalıntıları. Burası Güney Amerika'nın en güzel gölü olan Titicaca'ya 19 kilometre uzaklıktadır. Bilim adamları, bu eski Hint şehrinin sırlarının onunla bağlantılı olduğuna inanıyor. Ancak, bir Hintli mi? Ama önce ilk şeyler. Önce gölden başlayalım.
Titicaca, 8.370 metrekare alana sahip çok güzel bir tatlı su gölüdür. km. (Karşılaştırma için, Onega Gölü'nün alanı 9.700 km²'dir.). Peru ve Bolivya sınırındaki Altiplano platosunda 3800 metre yükseklikte bulunur ve hatta gezilebilir. Jeologlar bu gölün yaşamından çok ilginç gerçekler keşfettiler. Geçmişte bu alanın çok daha alçakta olduğu ve gölün bir deniz koyu olduğu ortaya çıktı. Bu, kayalık kıyılardaki sörf izleri ve rezervuarın olağandışı faunası ile kanıtlanmaktadır. Pasifik Okyanusu'na 250 kilometre uzaklıkta bulunan ve nehirlerle bağlantılı olmayan Alp tatlı su gölü, esas olarak deniz balıkları ve kabuklular tarafından yaşamaktadır. Araştırmacılar, geçmişte burada korkunç bir jeolojik felaketin meydana geldiğini ve bu arazi alanında keskin bir yükselişe neden olduğunu öne sürüyorlar. İnkaların mitolojisinde de bununla ilgili, dünyayı vuran korkunç bir tufanı anlatan efsaneler vardır.
Fotoğraf: Tiwanaku'daki Kalasasaya tapınağının panoraması Bu, araştırmacıların inandığı gibi daha önce büyük bir liman olan ve Titicaca Gölü kıyısında bulunan Tiwanaku şehrinin kalıntılarıyla kanıtlanmıştır. Ev eşyalarının yanı sıra bulunan insan kalıntıları, bina kalıntıları ve geleneksel mezarların özelliği olmayan diğer nesneler de meydana gelen korkunç felaketten bahsediyor. Ve bir dizi şehir binası bir deniz setini andırıyor. Bu şehir, adını taşıyan And uygarlığının merkeziydi. Ondan geriye kalanlar, araştırmacıların cevaplarından çok sorularını gündeme getiriyor. Antik yapının yapım zamanı kesin olarak belirlenmemiş olup, şehrin içinde farklı çağlara ait yapılar bulunmaktadır. Her ihtimalde, şehir bir bin yıldan fazla bir süre için inşa edildi, tamamlandı ve yeniden inşa edildi. Bazı araştırmacılar, Tiwanaku'nun en eski bölümlerinin MÖ 200'de inşa edildiğine, daha sonraki yapıların ise MS 600-1000'e kadar uzandığına inanıyor.
Fotoğrafta: Güneşin Kapısı
Eski binalar, en yenilerinden önemli ölçüde farklıdır. Bunlar örneğin Güneş Kapısı ve Kalasasaya Tapınağı. İnanılmaz bir hassasiyetle birbirine uyan mükemmel düz kenarlara sahip dev levhalardan oluşurlar. Birçok araştırmacı, tüm bunların Hint uygarlığı tarafından inşa edildiğinden şüphe ediyor. Büyük olasılıkla, bunlar bilim tarafından bilinmeyen daha gelişmiş bir uygarlığın kentinin antik kalıntılarıdır. Ve buraya gelen Kızılderililer, hayatta kalan temelleri ve binaların bölümlerini kullandılar ve sonunda onları tamamladılar.
Tiwanaku ve Titicaca Gölü'nün yakından ilişkili olduğu gerçeği, gölün dibinde nispeten yeni bir keşifle de kanıtlanmıştır. 2000 yılında, burada taş basamakların çıktığı bir sualtı tapınağı keşfedildi ve yaşı MS 500 yılına kadar uzanıyor. Üstelik basamaklar karada yüksek bir dağ yoluna çıkıyor. Tapınak 50'ye 200 metre boyutlarında olup, yanında bir tarım terası bulunmaktadır. Tapınağın gölün dibindeki konumu da birçok soruyu gündeme getiriyor ve henüz anlaşılır bir açıklama bulunamadı.
Fotoğrafta: Kalasasaya tapınağının duvarı, mükemmel düz bloklarla kaplı Tiwanaku'nun kalıntıları UNESCO Dünya Mirası Listesi'nde listelenmiştir. Titicaca Gölü ve ilişkili antik kentin keşfi devam ediyor. Ve gezegenimizin eski uygarlıklarıyla ilgili birçok ilginç şeyin burada hala bulunacağına hiç şüphe yok.
Ağustos ayında, televizyonda başka bir arkeolojik sansasyon yayınlandı. Donskoy Azak bölgesinin çiftliğinin yakınında Don Nehri'nin ağzında eski bir Yunan limanı keşfedildi.
Kendimizin önüne geçelim. Sözde antik limanın bulunduğu yerde, iki hafta boyunca tüplü dalgıçlar yardımıyla araştırma yapıldı. Tam olarak ne buldukları ve arkeologların hangi sonuçları çıkardıkları bir sır olarak kalıyor.
tesadüfi buluntular
Bu yerde gemiler, mavnalar gidiyor, bir dalga yükseltiyor ve bu da ilginç seramikleri ve antik madeni paraları kıyıya getiriyor. Arkeologlar, kıyıdaki rastgele buluntuları inceleyen antik bir Yunan limanı olabileceğini öne sürdüler. İyi konum, nehrin derinliği, büyük deplasmanlı gemilerin geçmesine izin verir.
Nehrin ağzında jeofizik araştırma yaptıktan sonra, su altında daha önce bilinmeyen yapı parçalarının olduğunu gösteren ilginç sapmalar bulundu. Bu nedenle, ilk önce yeri tüplü dalgıçların yardımıyla keşfetmeye karar verdiler.
İlk çalışmaların sonucu
Dibi araştırmak için Moskova'dan dalgıçlar geldi ve dipten nesneleri toplamak için ilginç bir zahmetli çalışma başladı. Gerçekten de, çok sayıda bina kalıntısı, çanak çömlek ve başlangıçta bir kapı kolu olarak düşünülen bir İskit yanağı keşfedilmiştir.
Daha doğru araştırma sonuçları hala bilinmiyor. Belki de siyah arkeologların dikkatini ilginç bulguya çekmemek için.
arkeolojik hipotez
Antik Yunan limanının lehine olan ana argüman, bu yerin gezilebilirliğidir. Bilim adamlarına göre, Azak'ın yakınında sığ su vardı, bu da büyük gemilerin kıyıya yaklaşamayacağı anlamına geliyor. Yani eski liman, büyük gemiler için bir liman görevi gördü ve buradan tüccarlar küçük tekneler ve teknelerle mallarını Azak'a teslim etti.
İlginç site malzemeleri
18. yüzyıldan kalma "Hidrolik mimari veya hayatın çeşitli ihtiyaçları için suları yönlendirme, yükseltme ve yönetme sanatı" adlı ilginç bir kitaba bakmaya devam ediyoruz (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie), 1737 Makalenin ilk bölümünde bu kitabın 3 cildi ele alındı. Geçen, 4. cilt, liman inşa etme sanatına ve bunların bakımı ve savunmasıyla ilgili her şeye adanmıştır: kaleler, deniz fenerleri, kilitler, asma köprüler. Ama önce antik limanlara bakarak başlayalım.
Antik limanlar
1 Afrika'daki antik Kartaca limanının planı, 2 Eski Yeni Kartaca limanının planı 3 Mısır'daki antik İskenderiye limanının planı, 4 Antik Atina limanının planı (bugünkü Fetin).
Kartaca
Modern bir liman böyle görünür. Kartaca:
Eski limana hiç benzemiyor ama su alanının büyüklüğü aşağı yukarı aynı. Antik planın ölçeğine inanıyorsanız, üzerinde 1 km'ye eşit olan 500 toise. Daha sonra eski limanın bulunduğu körfezin çapı yaklaşık 7-8 km (yeni liman 5x10 km - Planet-Earth programında ölçülmüştür), şehrin bulunduğu ortadaki ada, yaklaşık 4x5 km'dir. Askeri liman (Port des galeries) ticari limandan (Port Marchand) ayrı olarak bulunuyordu. Ancak askeri limana giriş ticaret limanından yapılıyordu. Bu kitapta verilen Kartaca limanının açıklaması:
“Deniz cephaneliği Kohon Adası'nda bulunuyordu; çevresi yaklaşık 4000 toise (8 km) idi, en güzel taşlarla kaplıydı, doğu tarafı, o zamanlar yapılmış en güçlü gemilerden 220'sinin güneşin sıcaklığından korunabilecek tonozlu nişlerden oluşuyordu. Bu nişlerin girişleri, İyon Düzeni'nin zengin mermer sütunlarıyla süslenmişti ve sonunda, arma için depolar ve her geminin mürettebatının ihtiyaç duyduğu her şey vardı. Bu adayı iki ucunda iki muhteşem revak sonlandırdı; muhteşem marinalarla çevrili çevresi, deniz subaylarını barındıracak şekilde tasarlanmış binaları içeriyordu; Pilotların ve diğer öğrencilerin yetiştirildiği okullar manevralara öncülük ediyor. (ve çok sayıda gemiyle sınırlı bir alanda, yalnızca rüzgarın ve yelkenlerin gücünü kullanarak manevra yapmak (?), sanırım çok zordu - yaklaşık benimki)... Ayrıca geminin su altı kısmının onarımı için rıhtımlar ve gemilerin inşası ve dönüştürülmesi için bir tersane vardı; tek kelimeyle, akla gelebilecek her türlü kolaylık. Bu adanın ortasında amiralin sarayı vardı, o kadar yüksekteydi ki evinden iki limanda ve ötesinde olan her şeyi görebiliyordu. Aynı ihtişam, savaş gemilerinin limanına girmek için geçilmesi gereken ticaret limanında da görüldü; girişi, uçlarında 4 katlı kulelerin bulunduğu iki büyük dalgakıran tarafından kapatıldı ve aralarında gemilerin limana geçişi için sadece 20 tauz (40m) mesafe vardı. Kulelerin tepelerinde deniz fenerleri vardı."
Şimdi Kartaca Limanı ve yeniden inşası olduğuna inanılan yer şu şekilde görünüyor:
Burası, modern Kartaca limanının 2,5 km kuzeyinde yer almaktadır. Benim düşüncem: sadece küçük bir boyuta sahip olduğu için eski Kartaca limanının tanımına uymuyor - su çemberinin çapı sadece 300 metre ve merkez adanın çapı -130 m olabilir. açıklamada mevcut olan her şeyi barındırmaz. Muhtemelen bir limandı, ancak daha sonra inşa edildi. Eski Kartaca ile aynı prensipte, sadece çok azaltılmış bir versiyonda.
Yeni Kartaca
Bugün Cartagena, İspanya'nın güneyinde yer almaktadır. Kartacalılar tarafından kurulduğu için Romalılar ona yeni Kartaca adını verdiler. Bu yazı yazılırken, bazı bağlantı noktalarının yapılandırması zaten değiştirilmişti. Örneğin Yeni Kartaca, MÖ 209'da Romalı komutan Scipio tarafından fethedildiğinde, karaya dar bir kıstakla bağlı bir yarımada üzerindeydi. Belki de bu ada yapaydı? Ve görünüşe göre, eski Kartaca prensibi üzerine inşa edildi.
Manuel de la Cruz: Cartagena'dan bir görünüm, 1786, tuval üzerine yağlı boya, Madrid, Moncloa Sarayı Şimdi bu liman eski zamanlardaki gibi görünmüyor:
Cartagena limanının modern görünümü İskenderiye
Kitap İskenderiye'nin kuruluşunu şöyle anlatıyor:
“Büyük İskender, Tire kuşatmasından sonra, İsa Mesih'in doğumundan önce 332'de İskenderiye'nin temellerini attığında, Kartaca Cumhuriyeti gücünün en yüksek noktasındaydı. Mısır kıyılarında Nil'in batı koluna kadar dolaşan bu prens, Pharos adası ile Mareysk Gölü arasında fark etti. (Mareotida - benimkine dikkat et), kendi adına yakışır bir şehir inşa etmek için tasarladığı projeyi gerçekleştirmeye en uygun yer.
Büyük İskender'in ölümünden sonra Batlamyus ( IV-I yüzyıllarda Mısır hükümdarlarının hanedanı e. - Helenizm döneminde - yakl. benim) Mısır ellerindeyken, İskenderiye'nin ilk ihtişamını artırmak için ellerinden gelen her şeyi kullandılar: Philadelphus adını verdikleri İskenderiye. (Mısır Kralı 285-246), dünyanın en büyük limanı olması için gerekli çalışmalarla zenginleşmesine en büyük katkıyı yaptı. Pharos adasını büyük bir barajla anakaraya bağlamayı başardı, bu da körfezi iki ayrı limana böldü, barajda yapılan geçitlerle birbirine bağlandı ve her biri bir kale tarafından desteklenen iki köprü tarafından engellendi. Denize açılan, barajın temeli gibi 36 fit (11 m) derinliğin üzerinde bir temel üzerine inşa edilmiştir. Limanın doğu girişi, sahilin kayalık bölümü nedeniyle zordu. Ancak doğu burnunda, sadece aydınlatmakla kalmayıp aynı zamanda limana girişi koruyan ünlü bir deniz feneri vardı.
Dünyanın Yedi Harikası'ndan biri olmayı hak eden bu muhteşem yapı, döneminin en başarılı mimarı Sostratus'un başkanlığında tamamlanmıştır; bu muhteşem yapının zemin katında her bir kenarı 104 toise (208m) olan kare kaidesi bir garnizondu; Ortada sekiz katlı bir kule yükseliyordu, her biri bir galeriye gömülüyordu, muhteşem bir şekilde dekore edilmişti ve devasa kare beyaz mermer levhalarla karşı karşıyaydı. Geceleri 75 kulaç (160m) yüksekliğindeki bu kulenin tepesinde, denizde 300 stadia yani yaklaşık 20 fersah (96 km) mesafeden görülebilen büyük bir ateş vardı."
Pardon, yangının kaynağının ne olduğuna dair bir açıklama yok mu? Ve deniz fenerinin tanımı, hem boyut hem de görünüm açısından modern olandan farklıdır. Bu, İskenderiye Feneri'nin neye benzediğinin modern bir görünümü:
İskenderiye deniz fenerinin yeniden inşası Atina
Eski plan yanlış bir şekilde Pire limanının Atina yakınlarında olduğunu gösteriyor. Aslında aralarında 8,5 km var. Bu, başka bir şemada daha doğru bir şekilde gösterilmiştir:
Pire ve Atina Haritası: Doğal olarak izole edilmiş üç koydan oluşan liman, şehre yaklaşık 10 km boyunca bir çift duvar olan Uzun Surlar tarafından korunan bir yolla bağlanır. Bu duvarların MÖ 5. yy'da yapıldığı sanılmaktadır. limandan Atina şehrine geçişi korumak için. Daha sonra, bunlar yıkıldı ve yeniden inşa edildi. Bu duvarın küçük bir bölümü günümüze ulaşmıştır:
Şehri limana bağlayan yolu açan böyle bir duvar sayesinde, kasaba halkı karadan uzun süren kuşatmalara dayanabiliyor, deniz yoluyla yiyecek ve diğer malları tedarik edebiliyordu.
Pire limanının modern görünümü Siraküza
1 Siraküza limanı planı, 2 Rodos limanı planı, 3 Cenova limanı planı, 4 Messina limanı planı Yazara göre Sicilya, limanların düzenlenmesi için Akdeniz'deki en uygun adadır. Bu limanların en güzeli Sicilya'nın başkenti Syracuse'daydı ve inanılmaz bir üçlü çit, bir daire içinde 8'den fazla lig (38.5 km).
Siracusa, Sicilya, İtalya'daki Ortigia adasının havadan görünümü Eskiler “üç” sayısını severdi. Rodos adasında ele alınan bir sonraki limanda da üçlü bir tahkimat vardı:
“Eski günlerde Rodos limanı, üç sıra tahkimat, son derece yüksek kuleleri ve her halkanın dibinde derin bir hendeği olan. İlk halka, limanın ötesinde şehri kuşattı ve kaleyi içeren bir kale içine alınmış askeri cephaneliğe dayanıyordu. İkinci halka her şeyi içeriyordu ve üçüncüsü, limanın girişini kanatlardan koruyacak şekilde inşa edildi. "
MÖ 280'de inşa edilen veya dikilen dünyanın 7 harikasından biri olan Rodos Heykeli'ni pek çok kişinin duyduğunu düşünüyorum. Ancak bazı nedenlerden dolayı, modern kaynaklar sadece dev bir heykel değil, aynı zamanda bir deniz feneri olduğu konusunda sessizdir. İşte bu kitap onun hakkında ne diyor:
“İç limana geçiş, deniz feneri görevi gören dev heykelin bacakları arasındaydı. Devasa o kadar büyüktü ki gemiler, yelkenleri kaldırılmış halde bacaklarının arasından geçti. Her biri bir kayaya dayanan iki kulenin platformlarına dikildi. 120 metrelik bir Apollo heykeli olan bu dev (36.6m veya yaklaşık 12 katlı bir bina - yaklaşık Maden), bir elinde bir asa, diğerinde, geceleri aydınlatmaya hizmet eden büyük bir alev veren bir ocak yukarı kaldırdı. Işığı bu fenerden uzak tutmak için devasa heykelin içine bir merdiven yerleştirildi. Heykelin iç kısmına giriş ayağın tabanındaydı. Demetrius'un şehrin kuşatmasını kaldırmasından kısa bir süre sonra, Rodosluların Apollon'un onuruna diktiği söylenir. Dünyanın yedi harikasından ilki, yapımı 12 yıl süren ünlü Lysippos'un öğrencisi heykeltıraş Hares'in eseriydi.
653'te Rodos adasını ele geçiren Sarazenler, bu devasa heykeli uzun süre liman yakınında bir depremle yıkılmış halde buldular. Onu parçalara ayırıp 7200 center (720 ton) metal toplayan bir Yahudi'ye sattılar; üç yüz talant ya da 1.500.000 libre kara para değerindeydi."
Elinde bir ateş kaynağı olan Coğrafi Sözlükten bir devi tasvir eden gravür Işık kaynağı olarak ne kullandıklarını merak ediyorum. Gerçekten yakacak odun mu? Yoksa Yunan ateşi mi? Kitabın yazarı maalesef bu konuda yazmıyor. Ya da bu açıklamayı metinde bulamadım. Yunan ateşi (veya sıvı ateş), Orta Çağ'da askeri amaçlarla kullanılan yanıcı bir karışımdır. Bu ateşin ilk prototipi, 190g'de Rodos adasının savunması sırasında ortaya çıktı. M.Ö. (Devasa deniz fenerinin yapımından 90 yıl sonra). Ham petrol, kükürt ve yağ karışımıydı. (Brockhaus ve Efron Ansiklopedik Sözlüğünden alınan bilgiler, 86 cilt (82 cilt ve 4 ek). - St. Petersburg, 1890-1907).
Rodos'un modern görünümü Şimdi dev heykelin yerinde geyikler duruyor. Dev bir heykelin rekonstrüksiyonunu yapmak için fakir mi?
Rodos. Eski kalenin duvarları 
Rodos'un modern görünümü Bu duvarlar yaklaşık 2,5 bin yıllık mı?
Akdeniz ve Karadeniz'in batık şehirleri
Akdeniz'de bulunan tüm limanlar ve bunlara bağlı sularla ilgili ilginç bir nokta olduğu için hikayemde küçük bir konuya değineceğim. Aslında, bu genel olarak tüm dünya okyanusu mu? Ama konuyu bu kadar geniş tutmayalım, en azından burada yerel olarak çözelim. Herkes limanın sadece su seviyesinde olabileceğini anlıyor. Doğrudan onunla ilgili olduğu ve ziyaretçileri gemi olduğu için havada uçmayı veya merdiven çıkmayı bilmiyorlar. Bununla birlikte, kilitler veya özel cihazlar yardımıyla belirli bir yüksekliğin üstesinden gelebilirler, ancak limanlar kural olarak deniz seviyesindedir. Ve deniz seviyesi yükselirse, su yüzeyinin tüm alanı boyunca bir miktar yükselir. Ve buna göre, kıyı aynı miktarda su altına giriyor. Ve teorik olarak, bundan sonraki tüm limanlar su altında mı olmalı? Tüm limanlar su seviyesi yükselmeden ÖNCE inşa edildi. Akdeniz'de ve buna bağlı olarak Karadeniz ve Azak Denizlerinde sularda böyle bir artış oldu. Araştırmacılar şimdi İtalya, Yunanistan kıyıları boyunca ve Akdeniz'in karşı tarafında bulunan şehirlerin sualtı kalıntılarını buluyorlar.
Yunanistan'ın sular altında kalan Pavlopetri şehri 
Sular altında Baia şehri, Napoli Körfezi, İtalya Karşı taraftaki İskenderiye kısmen sular altında kaldı:
Ve Kandiye şehri ondan çok uzakta değil. Şimdi 10 metrelik bir su sütununun altında kıyıdan iki buçuk kilometre uzakta.
Acra antik kenti, Kırım Atlantisi olarak kabul edilir:
İlk olarak MÖ 4. yy'da adı geçen kentin MS 3. yy'da tamamen sular altında kaldığına inanılmaktadır. Şehrin ve diğer su basmış şehirlerin sular altında kalmasının nedeni, kıyıların sular altında kalması sonucu bir deprem olarak kabul edilir. Şunlar. yükselen su değil, kuru topraktı. Bu, eski Akdeniz ve Karadeniz limanlarının hepsinin değil, sadece birkaçının sular altında kalması gerçeğini açıklayabilir. Başka bir seçenek: su seviyesinde bir artış oldu ve bugüne kadar ayakta kalan tüm limanlar daha sonra inşa edildi.
Karadeniz bölgesindeki batık şehirler üzerine büyük bir araştırma makale dizisi Elena Topsida
atlantis
Batık şehirlerden bahsetmişken. Plato tarafından tarif edildiği gibi Atlantis'in başkentinin ilginç bir yeniden inşasını keşfettim:
Ona göre bu başkent, tanrı Poseidon'un dünyevi sevgilisi için yarattığı bir yerde bulunuyordu:
“Kız evlenme çağına geldiğinde, annesi ve babası ölünce, şehvetten alev alev yanan Poseidon onunla birleşir; üzerinde yaşadığı tepeyi, çevresinden adadan ayırarak ve ortasından bir pusula gibi çizilmiş daha büyük çaplı su ve toprak halkaları (iki toprak halkası ve üç su halkası vardı) ile dönüşümlü olarak çevreleyerek güçlendirir. adanın ve her arkadaşa eşit mesafede."
Yüzyıllar sonra, Poseidon'un sevgilisi çoktan öldüğünde, sayısız soyundan gelenler Atalarının yaşadığı yeri başkentlerine dönüştürdü:
“Her şeyden önce, antik metropolü çevreleyen su halkalarının üzerine köprüler atarak başkentten bir yol inşa ettiler ve ona geri döndüler. ... Denizden su halkalarının ucuna kadar 96 m genişliğinde 30 m derinliğinde, 50 stad uzunluğunda (9,6 km) bir kanal çizdiler: böylece denizden bu halkaya geçişi sağladılar. en büyük gemiler için bile yeterli bir geçit hazırlamış bir liman. Su halkalarını ayıran toprak halkalara gelince, köprülerin yakınında bir su halkasından diğerine geçebilecek genişlikte kanallar kazdılar. Yukarıdan, altında navigasyonun gerçekleşeceği örtüşmeler koydular: bunun için dünya halkalarının deniz yüzeyinin üzerindeki yüksekliği yeterliydi. Denizin doğrudan bağlı olduğu çevredeki en büyük su halkası 3 stadia (576 m) genişliğinde ve onu takip eden toprak halkanın genişliği buna eşitti; sonraki iki halkadan su 2 kademe (384 m) genişliğindeydi ve toprak yine suya eşitti; son olarak, adayı ortasından çevreleyen su halkası stadyum genişliğindeydi (192m).
Bu açıklama, antik Akdeniz limanlarının ve kale yıldızlarının temel ilkelerini tekrar etmesi bakımından ilginçtir: üç su halkasının iki toprak halkası ile değişmesi ve deniz kıyısını deniz kıyısı ile birleştiren uzun bir kanal veya yol (Atina örneğinde). şehir. Bu limanlar ve kaleler Atlantis'in başkenti ilkesi üzerine mi inşa edildi? Yoksa aynı anda mı inşa edildiler? Ve Atlantis, MÖ 9000 yıllarında değil, aynı zamanda İskenderiye, Kandiye, Bayi, Pavlopetri ve Karadeniz kıyılarının antik kentleri battığında mı? Yoksa şimdi bizim bilmediğimiz aynı prensibe göre mi inşa edildiler?
Lille Kalesi, Fransa Aynı üç su halkası ve iki toprak halka, sadece yuvarlak değil, yıldız şeklinde.
Limanlarımıza dönüyoruz.
Cenova
Kitaptaki açıklamadan, MÖ 206'da bunu takip ediyor. bu şehir zaten vardı ve gelişti, bu da resmi versiyonla örtüşmüyor. Ama kişisel olarak, uzun zamandır buna alıştım.
“Romalılar İtalya'nın fethini tamamladıklarında Ligurya'nın en eski şehirlerinden biri olan Cenova zaten güzel ve müreffehdi. Roma 548 yılında Kartacalı general Mago'nun yaklaştığı limanındaydı. (MÖ 206 - madeni not edin) 30 savaş gemisinden oluşan bir filo ve ortak düşmanlarına karşı Galyalılara katılan savaşçılarla dolu çok sayıda nakliye gemisiyle. Şimdi her zamankinden daha zengin ve müreffeh olan bu liman, güneye bakan ve doğu tarafında çıkıntılı bir burunla korunan bir koydan oluşuyor. Bu, Cenova'nın ilk sakinleri arasında donanmanın ortaya çıkmasına neden oldu, çünkü bu yerde gemiler çapraz rüzgarlardan korunuyordu. "
Brockhaus ve Efron Ansiklopedik Sözlüğünden Ligurya Hakkında:
"Ligurya adı, Keltler onları geldikleri Akdeniz kıyılarına geri götürene kadar, tarih öncesi çağlarda etki alanları kuzey Avrupa'ya ulaşan Ligurların bir zamanlar güçlü Hint-Avrupa öncesi halkından geliyor. Ligurların atası, kare boyunlu gemilerin arkeolojik kültürüydü. Romalılar altında Liguryalılar hızla asimile edildi. "
MÖ VI yüzyılda İtalya halkları e. Genel olarak Liruglar, Romalılar gelmeden önce İtalya'da yaşamış bir halktır. Etrüskler ve İliryalılar da öyle. Etrüskler ve İliryalıların kim olduğu ve Romalıların ve Yunanlıların nereden geldiği, onları bu topraklardan kimin kovduğu sorusu bu makalede ele alınamayacak kadar büyüktür. Cenova limanı, bence, tarih öncesi zamanlardan beri pratikte değişmedi:
Cenova Limanı, modern görünüm Messina
Messina limanının açıklaması:
“Sicilya'nın diğer limanları arasında Messina, Messina Deniz Feneri olarak adlandırılan boğazdaki konumu nedeniyle özel ilgiyi hak ediyor gibi görünüyor. Eskilerin Scylla ve Charybdis olarak adlandırdıkları akıntıların, sualtı resiflerinin ve derinliklerinin öfkesi nedeniyle, geçişleri o kadar tehlikeli ki, gemiler bir dere veya rüzgar tarafından savrulduğunda kurtuluş şansları olmayan kuzey girişlerinde bulunurlar.
Messina limanını düşünürsek, gerçekten hayranlık uyandıran bir liman olduğunu inkar edemeyiz; doğu tarafında bir yarımada veya burun tarafından korunmaktadır, sonunda San Salvador kalesi vardır, girişi pillerle birlikte korur, her taraftan saygı uyandıran yeni inşa edilmiş kaleden bahsetmiyorum bile. Şehir boyunca uzanan bu liman, yaklaşık 1.500 toise (3 km) uzunluğunda ve genişliğinde ve mükemmel durumda."
Messina limanının modern görünümü Yıldızın kalesinden ve kuleden hiçbir şey kalmadı, San Salvador kalesinden, görünüşe göre zamanımızda inşa edilmiş sütunlu bir duvar:
Scylla ve Charybdis veya Hypeborean Maelstrom Arasında
"Scylla ve Charybdis arasında geçmek" ifadesinin, biri bir kayayı, diğeri - bir girdap olan iki efsanevi canavar arasında geçmek anlamına geldiğine inanılmaktadır:
Efsanevi canavarlar, efsanevi Hyperborea. Onların ortak noktaları ne? Ve general, Rock and the Whirlpool. Mercator kartındaki açıklamayı hatırlayın:
“Kutup çevresinde bir daire içinde yer alan dört ana adadan oluşan bilinmeyen bir ülke vardı. İçe doğru akan dört büyük nehir, dünya okyanusunu iç denizle bağladı; burada, tam olarak kutup noktasında, 33 deniz mili çevresi olan ve neredeyse gökyüzüne ulaşan büyük siyah bir kaya çıktı: Kara Kaya. Bu kaya manyetikti, bu da tüm pusulaların neden kuzeyi gösterdiğini açıklıyor. Akan suyun içe doğru hızı nedeniyle, kayalık adanın etrafında büyük bir girdap veya girdap oluştu ve bu girdap sonunda suyun dünyanın derinliklerine doğru kayboldu.
Belki de "Star Wars Rogue One" filminin yazarlarının tasvir etmeye çalıştığı şeye benzer bir şey:
Tahminim, Hyperborea anakarasının tamamının yapay bir yapı olduğudur. Ve belki de anakara merkezindeki bu kurulum, anakarada ve belki de tüm gezegende elverişli bir iklim yaratılmasına katkıda bulundu? Gulf Stream bunun bir yankısı değil mi? Ve Scylla ve Charybdis efsanesi - bu kurulumun bir açıklaması?
Ancak Gulf Stream'in yanı sıra dünya okyanuslarında yerel girdaplar da var. Bu şemada gösterilmiştir:
M2 gelgit, gelgit yüksekliği renkli olarak gösterilmiştir. Beyaz çizgiler, 30 ° faz aralığına sahip kotidal çizgilerdir. Amphidromik noktalar, beyaz çizgilerin birleştiği koyu mavi alanlardır. Bu noktaların etrafındaki oklar "süpürme" yönünü gösterir. Resmi olarak, girdaplar değil, amhidromik noktalar olarak adlandırılırlar. Ancak bu noktaların ne olduğunu okuyoruz:
"Amfidromik nokta, okyanusta bir noktadır. gelgit dalgası genliği sıfırdır. Gelgit yüksekliği amphidromik noktadan uzaklaştıkça artar... Bu noktalara bazen gelgit düğümleri denir: gelgit dalgası bu noktanın etrafında saat yönünde veya saat yönünün tersine "yürür". Kotidal çizgiler bu noktalarda birleşir."
Bazı girdaplar saat yönünde, diğerleri saat yönünün tersine döner. Her zaman aynı hızda hareket ederler ve 12 saat 25 dakikada 1 tam devir yaparlar, yani. günde yaklaşık 2 kez. Bunun, Ay'ın dünya etrafındaki dönüşünden kaynaklandığına inanılmaktadır.
Ve eğer Akdeniz limanları yapılarının karmaşıklığına sahipse, o zaman Fransa'nın Atlantik kıyılarındaki limanlar çok daha fazla karmaşıklığa sahipti (ve hala var). Girdapların şemasına bakın. Akdeniz'de gelgit neredeyse yokken, Fransa kıyılarında bazı yerlerde 12 metreye ulaşıyor. Dunkirk limanının cihazının karmaşıklıklarını anlatan 1. bölümde bunun hakkında zaten yazdım.
Fransa'nın batı kıyısındaki limanlar
1 adet La Hougues Limanı Projesi, 2 adet Cherbourg Limanı Projesi, 3 Granville Limanı ve orada oluşturulacak iç liman projesi dahil 
La Hugue limanının modern görünümü Suyun altında batan bölge, yüksek gelgitte açıkça görülebilir.
Cherbourg limanının modern görünümü Burada eski limandan neredeyse hiçbir şey kalmadı. İskelenin uçlarındaki yuvarlak kaleler 19. yüzyılın ortalarında yapılmıştır. Ancak bunlardan biri 2. Dünya Savaşı sırasında yok edildi:
İkinci Dünya Savaşı sırasında harap olan Fort de l'Est (uzun deniz duvarının doğu ucu) İkincisi yaşıyor:
Fort de l'West (uzun deniz duvarının batı ucu) 
Granville limanının modern görünümü Şimdilik bu kadar. Bir sonrakine kadar.
Bu makale, "Total war rome 2" bilgisayar oyunundan Kartaca kuşatmasının bir gösterimi kullanılarak tasarlanmıştır.
Makalenin materyallerini kullanırken, yazarın bir göstergesi ile tart-aria.info'ya aktif bir bağlantı gereklidir.
"Genel mimarlık tarihi" kitabından "Antik Roma Mimarisi" bölümünün "Roma İmparatorluğu Mimarisi" alt bölümünün "Limanlar" bölümü. Cilt II. Antik Dünyanın Mimarisi (Yunanistan ve Roma) "B.P. Mihaylova.
İmparatorluk döneminde, Akdeniz'deki deniz ticareti hacminde daha fazla artış oldu. Deniz trafiğinin yanı sıra gemi sayısı ve tonajı da artıyor. Bu süreç doğal olarak yeni limanların inşasını ve eskilerinin yeniden inşasını gerektiriyor. İlk yüzyıllarda M.Ö. Ostia, Kartaca, İskenderiye gibi dev limanlar ortaya çıkıyor.
Doğal limanları kullananlar da dahil olmak üzere tüm limanlar farklı nitelikte yapay yapılara sahipti: dalgakıranlar, dalgakıranlar, barajlar, deniz fenerleri vb. Küçük limanlarda gemileri park etmek, boşaltmak veya yüklemek için bir havuz bulunurken, en büyük limanlarda birkaç tane vardı.
Tek havzalı en basit liman tipi (Centumcells'deki Trajan ve İtalya'daki Tarracin limanları ve Filistin'deki Caesarea limanı) farklı bir düzenlemeye sahip olabilir. Liman için bir havza olarak bir koy veya lagün kullanmaya çalıştılar (örneğin, Ostia'daki Claudia limanı, Şekil 165), bir dizi yapay yapı ile donatılmış. Bu gibi durumlarda, körfezin olmadığı bir yerde ekonomik veya diğer ihtiyaçlar bir liman inşa etmeye zorlandığında, dalgakıranlarla denizden korunan yapay bir koy oluşturulur. Bazen iskele kıyı boyunca uzun bir şerit halinde gitti ve limanı denizden uzaklaştırdı. Bununla birlikte, daha sık olarak, limanlar iki dalgakıran ve aralarında dar bir geçit ile inşa edildi.
II. Yüzyılda. AD Havzası yuvarlak veya çokgen bir şekle sahip olan limanlar çok popülerdi (örneğin, Ostia'daki Trajan limanı). Bu tipin rahatlığı, aynı anda çok sayıda geminin demirlemesine izin veren rıhtımların uzunluğuydu.
Bir değil birkaç havzası olan limanlar yaygındı. Bir havzanın ticari, diğerinin savaş gemileri için tasarlandığı Helenistik liman tipine yükselenler, imparatorluk döneminde askeri işlevlerini büyük ölçüde kaybettiler. İmparatorluğun en büyük limanlarının tümü ve diğerleri (Tire, Sidon, Kyzikos) bu tipe aitti. Bazen deniz ve nehir limanlarını birleştiren bir sistem kullanıldı (Ostia, Suriye'de Antakya). Bu gibi durumlarda navigasyon koşullarını iyileştirmek için genellikle kanallar döşendi.
Deniz fenerlerinin yapımına çok dikkat edildi. Limanı denize bağlayan kanal, genellikle deniz fenerinin bulunduğu doğal veya yapay bir ada tarafından iki kola ayrılmıştı. Bu durumda, manşonlardan biri giriş, diğeri ise gemilerin çıkışı için tasarlanmıştır.
Liman sadece faydacı bir yapı olarak değil, aynı zamanda anıtsal bir topluluk olarak görülüyordu. Deniz fenerlerinin yüksek kulelerinin dikildiği giriş özellikle dikkat çekiciydi. Portikolar genellikle rıhtımlar boyunca inşa edildi, dalgakıranlara zafer kemerleri dikildi ve liman tesisleri kompleksinin derinliklerinde - deniz tanrılarının tapınakları.
Güncelleme: 30 Haziran 2018Girit'in batı kıyısında, dünyada tek ve türünün tek örneği olan antik bir liman olan Falasarna'nın muhteşem arkeolojik hazinesi bulunmaktadır. Burası bizi yüzyıllar öncesine, varlığının birçok gizemini ve izini bırakmış, uzun süredir kayıp bir kültüre götürüyor. Girit'in batı kesiminde alçalan ve yükselen deniz seviyeleri ile ilişkili benzersiz doğal fenomenlerin yanı sıra MS 365'teki en güçlü yıkıcı depremin birleşimi, yapay bir liman yarattı ve denizden toprak yükselterek büyük bir uygarlığın hazinelerini ortaya çıkardı. Büyük İskender zamanında gelişti.
Arkeolog Elpida Hadzidaki, antik Akropolis'i, iki mezarlığı ve antik limanı görebilmemiz için hayatının 20 yılını antik Falasarna'nın araştırma ve kazılarına adadı.
Falasarna antik limanının benzersizliği
Antik Falasarna'nın yapay limanı MÖ 4. yüzyılda inşa edilmiştir. Büyük İskender zamanında Fenike ve antik Yunan gemi inşa teknolojilerini birleştiren bir yöntem kullanarak.
MS 365'te meydana gelen, tüm Dünya tarihindeki en güçlü depremlerden biri. e. Falasarna'nın ve kültürünün ortadan kaybolmasına neden oldu, ancak çağdaşları için benzersiz bir miras bıraktı. Girit'in batı kesiminin yükselmesi, sualtı altyapısında bir değişikliğe yol açtı, liman tesislerini karaya getirdi, bu da arkeologların deniz yatağını karada keşfetmelerine izin verdi.
İki yıl önce, mükemmel bir şekilde korunmuş olan antik setin büyük bir kısmı keşfedildi. Halat izleri olan triremlerin (savaş gemilerinin) demirleme yerleri bile korunmuştur ve dünyanın başka hiçbir yerinde bu tür buluntuların benzerleri yoktur.
Ayrıca, daha önce Falasarna'da bir sel olduğunu ve insanların kendilerini doğal afetlerden korumanın yollarını aradıklarını gösteren selden korunma amaçlı çeşitli yapılar ve ayak izleri bulundu.
Antik Falasarna'nın Yükselişi ve Düşüşü
Falasarna, Neolitik ve Minos öncesi dönemlerde yerleşim görmüştür. Tunç Çağı'nda depremler sırasında buradaki birçok insan yıkıldı, bu yüzden korkmuş sakinler 2000 yıl boyunca Falasarna'yı terk etti. Daha sonra MÖ 8. - 7. yüzyıllarda Laconia'dan Dorlar Falasarna'ya gelerek eski harabeler üzerine yeni bir yerleşim yeri inşa etmeye başladılar.
Normal bir yasal rejimde işleyen ve giderek gelişen bir toplumun gelişiminin itici gücü haline gelen siyasi bir sisteme sahip bir devlet yaratıldı. Falasarna, yasaları çıkaran, taşa kazıyan ve tapınaklara yerleştiren ilk şehirlerden biriydi (özellikle çağın başında). Devletin Sparta'daki gibi bir Dor hükümet sistemi vardı, ancak bir kral yoktu. Krallar yoktu, yöneticiler, senato, ulusal meclis ve köleler vardı. Genel olarak Atina, Sparta ve diğer Yunan şehirlerinde olduğu gibi demokratik bir sistem vardı.
Falasarna'nın ana ekonomik yönü, doğu halklarıyla geniş ekonomik ve kültürel bağları olan uluslararası bir ticaret merkezi olduğu için deniz yollarıydı.
Falasarna'daki kazı alanında, Kydonia, Polyrinia, Eleftterna, Aptera ve Sicilya gibi Girit'in çeşitli antik kentlerinden birçok sikke bulunmuştur. Bu, bir ticaret ve ürün alışverişi olduğu anlamına gelir. Ayrıca ticari ilişkilerin geliştiği Mısır'dan gemiler buldular.
Falasarna'nın deniz üstünlüğü o kadar büyüktü ki, Girit'in batı kesiminin tüm kıyılarını Krios Burnu'ndan Antikythira adasına kadar kontrol etti. Falasarna, Büyük İskender'in Kral Darius ve imparatorluğuna karşı ilerlemesini durdurmak amacıyla Pers altınının Yunan dünyasına nüfuz etmeye başladığı MÖ 4. yüzyıldan beri gelişti. Falasarna'da Perslerden alınan paralarla surların yüksekliğini artırmaya ve askeri binalar dikmeye başladılar.
Şehrin gelir kaynaklarından biri olan Falasarna eyaleti, korsanlık ve Roma'nın gazabını kışkırtan organize köle ticaretiydi. Falasarna ilk olarak MÖ 67'de Romalılar tarafından tahrip edildi. Büyük Pompey'in Kilikya'dan (eski zamanlarda, Küçük Asya'nın güneydoğu bölgesi) korsanlara karşı ünlü seferi sırasında ve komutan Quintus Cecilius Metellus'un Girit şehirlerine karşı askeri operasyonu sırasında.
Kazılar sırasında elde edilen verilerin analizi, Romalıların neden olduğu yıkımın ardından Falasarna'da iki büyük doğal afet olduğunu gösteriyor. Stratigrafik verilere göre, ilk felaket MS 66'da meydana geldi, güçlü bir depremden gelen bir tsunamiydi. Falasarna'ya ikinci ve son darbe, MS 365'te, Girit'in batı kesiminin denizin derinliklerinden birkaç saniye içinde 6,5 metre yükseldiği, ardından büyük bir tsunami limanı kapladığı zaman, insanlık tarihinin en büyük depremi tarafından vuruldu. 1600 yıldır tonlarca çamur ve deniz birikintisine sahip.
Falasarna'da 300 yıldır gelişen, kaybolan ve hala yeraltında gömülü olan şanlı bir medeniyet, yüzyıllar sonra tekrar yüzeye çıkmayı bekliyor.
Yükleniyor...