Мост Мийо – самый сложный и самый высокий в мире. Виадук Мийо (Франция) - самый высокий в мире транспортный мост: описание, размеры Норман фостер мост во франции

Мост Мийо считается самым высоким мостом, по которому ездят машины, есть, конечно, и повыше, например, в штате Колорадо, однако по нему разрешается двигаться только пешеходам, или в Китае на реке Сыдухе, но его опоры расположены на плато, которое тоже над землей. Поэтому если смотреть честно, то именно Мийо является самым высоким со своими 270 метрами.

Такие высоты не могли быть незамеченными, поэтому множество туристов приезжает в это место, чтобы сфотографировать чудо-мост. Он выглядит особенно впечатляюще, когда в долине Тар туман, тогда мост словно парит над ней. От такого зрелища, действительно, захватывает дух.

Зачем строили Мийо?

Мост виадук Мийо словно парит над долиной Тар.

Многие удивляются, зачем в этом районе было строить такой громадный мост. Он не ведет ни к каким крупным городам, а соединяет Париж и маленький городишко Безье. Оказывается, городишко хоть и мал, но именно в нем располагается много элитных учебных заведений.

С Парижа и других французских городов сюда съезжаются все студенты, жаждущие получить элитное образование. К тому же Безье находится совсем недалеко от Средиземного моря, так что наплыв людей, направляющихся к городу достаточно велик.

Раньше все автомобилисты держащие путь в этом направлении двигались по трассе номер 9. Но из-за большого потока людей там часто образовывались пробки. Туристы не могли вовремя прибыть к месту назначения, водители грузовиков доставить грузы, студенты не успевали на учебу – все стояли в огромных пробках часами.

Теперь, благодаря Мийо, путь свободен. Можно успеть по делам вовремя. Однако следует учитывать, что проезд по Мийо не бесплатен, а о том сколько стоит проезд по мосту читайте ниже.

Строительство и трудности при строительстве моста

Исследования, которые проводились перед строительством моста, по некоторым данным длились 10 лет. За это время главный архитектор Норман Фостер вместе с Мишелем Вирлажо и группой «Eiffage» смогли создать практически совершенный проект моста. Кстати, в «Eiffage» входит мастерская Эйфеля, которая спроектировала и построила главную парижскую достопримечательность.

Над Мийо работали ровно три года. 14 декабря 2001 года строительство началось, а закончилось того же числа, только 2004 года. За это время разработчикам пришлось преодолеть немало трудностей.

Самое основное – это разработка и монтирование опор, на которых держится мост. Каждую опору разрабатывали отдельно, каждая имеет разную длину, вес и диаметр, наибольшая опора имеет основание в 25 метров.

Большие проблемы возникли с их транспортировкой. Например, наибольшая опора имеет 16 секций, причем каждая из них весит не менее 2300 тонн. Понятно, что целиком опору доставить к мосту было невозможно. Поэтому приходилось доставлять по частям. На это ушло много времени и сил. Всего же опор 7 штук, к тому же на мосту есть еще пилоны и масса других конструкторских элементов.

Однако на этом трудности разработчиков не закончились. Мосту Мийо грозила деформация металлических конструкций, которые мало того, что очень дорогостоящие, так еще и труднозаменимые.

Поэтому группе, работавшей над проектом, пришлось изобрести новую формулу асфальтобетона. Покрытие призвано было защищать полотно от деформации и соответствовать другим стандартам. В итоге, удалось разработать уникальный в своем роде асфальтобетон, по которому и едут автомобилисты.

Несмотря на точно продуманный проект и тяжелейшую работу не всем задумка пришлась по вкусу. Мост Мийо резко критиковали, устраивали демонстрации, целью которых было остановить строительство. Мало кто верил в успешность проекта. И даже когда мост начали строить и уже вложили в это средства, находились люди и организации, пытавшиеся всеми силами воспрепятствовать его возведению.

Удачен ли проект моста как бизнес? Время покажет

Мост Мийо считается самым высоким мостом, по которому ездят машины

Сейчас, когда мост Мийо уже построен, разработчикам пришлось столкнуть с еще одной трудностью. Мост не государственный, его строили за деньги «Eiffage», но правительство Франции дало всего 78 лет для того, чтобы окупить эти затраты. А к слову, потрачено было 400 миллионов евро!

Вот поэтому за проезд нужно платить автомобилистам 7, 7 евро, грузовым авто от 21, 3 евро, мотоциклистам 3 евро и даже пешеходам символичные 90 центов.

Однако компанию можно понять, такие затраты сложно окупить, тем более за такой строк, и это при том, что гарантию на сам мост «Eiffage» дали в 120 лет. Но если разобраться, то этот проект разрабатывался не для того, чтобы получить прибыль, а для того, чтобы укрепить имидж знаменитой компании, которая теперь может славиться не только Эйфелевой башней.

Мост виадук Мийо — ВИДЕО

Мост виадук Мийо – это самый высокий транспортный мост в мире, одна из его опор имеет высоту 341 метр - немного выше, чем Эйфелева башня, и всего на 40 метров ниже, чем Empire State Building. Мост стоит на 7-ми опорах. Общая длина моста – 2460 м, его ширина – 32 м. Посмотрите, как строили мост Мийо.

http://youtu.be/SdhGM3N4CXY

С 14 декабря 2004 года был открыт и действует по сей день мост через реку Тарн, который получил название Мийо. Имя виадуку было дано в честь города, расположенного по близости на юге Франции в департаменте Аверон. Виадук Мийо является конструктивно самым высоким мостом в мире, с самой длинной опорой.

Мийо — это вантовый мост. Он состоит из 7 опор, на которых установлены пилоны. Тросы (ванты) с каждого пилона поддерживают дорожное полотно.

Длина составляет 2 460 м. Он пересекает всю долину Тарн, которая отличается сложным климатом и ландшафтом.

Максимальная высота от поверхности земли до дорожного полотна — 270 м. Максимальная высота от поверхности земли до пика пилона — 343 м.

Самый высокий мост на планете в ширину имеет 32 м.Это позволило организовать четырёхполосное движение, по две в каждую сторону, а также сделать две резервные полосы. Металлическое, но сравнительно лёгкое дорожное полотно (36 000 тонн) покрыто специальным асфальтобетоном.

7 пилонов высотой по 88,92 м находятся на опорах, погружённых в землю на 15 м. Высота опор разная из-за разности высоты ландшафта долины. Она варьируется от 77,56 м до 245 м.

В конструкции используется 154 ванта, по 22 троса на каждом пилоне. Ванты защищены от коррозии путём, покрытия воском, гальванизацией и заключения в оболочку из полиэстера.

Мост оборудован датчиками, которые позволяют фиксировать каждое отклонение от нормы и любой сдвиг с точностью до микрометра. Также телефония и связь даёт возможность сотрудникам обслуживания виадука оперативно выполнять свои функции в любой его точке.

Полотно моста находится под уклоном в 3,0025%, подъём с севера на юг, а также имеет кривизну с радиусом в 20 км. Это сделано для наилучшие обзора водителям

• 
  Строительство одной из опор.
• 
  Виадук в процессе строительства.
• 
  На фото виден подъём и искривление моста для лучшего обзора водителей.
• 
  
• 
  Ещё одно сравнение с башней
• 
  Схема моста Мийо и величинами.

Факты о виадуке Мийо

• Виадук проходит через реку Тарн, долина которой характеризуется жестким климатом и разнообразным рельефом.
• Строительство велось три года, и было завершено 14 декабря 2004 года, раньше запланированного срока.
• Авторы этого сооружения архитекторы Мишель Вирложо и Норман Фостер.
• Самая высокая точка моста — 343 м от уровня земли, это пик пилона. Это выше, чем (324 м) и лишь на 40 м ниже, чем Эмпайр-стейт-билдинг в Нью-Йорке.
• Мост оснащён самой высокой опорой в мире — 246,96 м. Предыдущий рекорд принадлежал виадуку Тюлля и Веррьера — 141 м (тоже через реку Тарн).
• Высота опоры с пилоном — 343 м также является мировым рекордом.
• Виаудк Мийо имеет самое высокое в мире транспортное дорожное полотно — 270 м от земли. Соседствует с ним в этом титуле Royal Gorge Bridge (США), дорожное плотно которого располагается на высоте 321 м, но это пешеходный мост.
• Виадук соединяет Париж и южную часть Франции, становится частью маршрута на Средиземное море, Испанию, Португалию, а также в северную Европу.
• Виадук Мийо — самый высокий мост на планете с конструктивной точки зрения — высота от земли до дорожного полотна — 270 м, а до пика пилона 343 м. Но есть мосты которые находится выше от поверхности земли, чем Мийо. Например, мост через реку Сыдухэ (Китай) — от земли 472 м. Однако его поры располагаются не на дне ущелья а находятся на ближайших холмах, плато и других возвышенностях. А опоры Мийо находятся непосредственно на дне ущелья. Сыдухэ — самый высокий в мире мост по просвету между дорожным полотном и землей. Мийо — самый высокий по высоте опоры.

Панорама на виадук Мийо.

История строительства

Строительство было начато 16 октября 2001 года. В течение первых трёх лет была произведена закладка фундамента и установка всех опор.

25 февраля 2003 года строители начали наводить дорожное полотно. С помощью гидравлических домкратов, управление которыми производилось через спутник, полотно выдвигалось через опоры со скорость около 150 мм/мин. В процессе строительства полотно удерживалось на временных опорах. 28 мая 2004 года наводка дорожно полотна была завершена.

В конце этого же года были подняты все семь пилонов, началось покрытие полотна асфальтобетоном, а также был произведён полный демонтаж временных опор. В ноябре 2004-го были произведены испытания.

Из Парижа на юг Франции ведут в общем счёте четыре автодороги: А7 через Лион, А75 через Орлеан и Клермон-Ферран, А20 через Лимож и Тулузу и А10 через Пуатье и Бордо вдоль Атлантического побережья. Самый короткий путь к Средиземному морю проходит как раз по А75 - одной из самых высоких автомагистралей в Европе. Долгое время главным недостатком этой дороги считались огромные пробки в районе города Мийо, где А75 пересекала реку Тарн. Каждый год во время летних каникул и отпусков заторы растягивались на многие километры, поэтому со временем строительство виадука над долиной Тарна стало необходимостью. Исследования начались в 1987 году, а сам виадук Мийо открылся только в 2004. Этот шедевр инженерной мысли побил несколько рекордов и сегодня считается самым высоким транспортным сооружением в мире. По-моему, невозможно проехать мимо и не заехать на парковку, чтобы насладиться видами моста и южными пейзажами.

Я уже три раза проезжал по виадуку Мийо и каждый раз делал рядом с ним остановку, поэтому в этом рассказе будут фотографии, сделанные в три разных дня. Будет возможность посмотреть мост при разном освещении.

Город Мийо расположился в невероятно живописной долине реки Тарн и окружён горами Центрального массива.

В Мийо проживает чуть больше 20 тысяч человек.

Чтобы полюбоваться на виадук, лучше всего потратить немного сил и времени и подняться на смотровую площадку, нависающую над парковкой.

Виадук Мийо - вантовый мост общей длиной в два с половиной километра, стоящий на семи опорах, одна из которых превышает по своей высоте Эйфелеву башню.

В отличие от других, более высоких мостов (если считать расстояние от дорожного полотна до дна), опоры виадука Мийо установлены на самом дне ущелья. Именно поэтому мост можно считать самым высоким в мире.

Реализация проекта была поручена конструкторской компании «Эйфаж», а главными архитекторами стали знаменитый Норман Фостер и Мишель Вирложё, автор впечатляющего моста Нормандии в устье Сены.

Конструкторы столкнулись с целым рядом сложностей: огромные размеры и глубина ущелья, ветра, достигающие 200 км/ч, некоторая сейсмическая активность, а также сопротивление со стороны местных жителей и ассоциаций по защите природы.

Предварительные исследования выявили четыре возможных маршрута для автомагистрали: «Восток » (предполагающий сложное строительство двух высоких мостов через долины Тарна и Дурби), «Запад » (строительство четырёх виадуков, которое очень сильно сказалось бы на окружающей среде), «близкий к RN9 » (технические сложности, так как он проходил бы по уже застроенным районам) и наконец «Срединный » - получивший большее одобрение в среде местных жителей, но тоже сопряжённый с определёнными трудностями геологического и технологического плана.

Дополнительные исследования показали, что «Срединный» проект можно осуществить. Оставалось только выбрать из двух вариантов: «верхний» вариант подразумевал строительство виадука длиной в 2,5 км, а «нижний» предполагал спуск в долину, мост над Тарном и дополнительный виадук с туннелем. Более короткий, дешёвый и безопасный «верхний» вариант в итоге был одобрен министерством снабжения.

В 1996 году (т.е. спустя 9 лет после начала исследований) из нескольких вариантов был выбран окончательный проект виадука (третий сверху), лучше всего вписывающийся в пейзаж.

Мост поддерживают 7 опор (или пилонов). От каждого пилона отходят к дорожному полотну 11 пар вант с натяжением от 900 до 1200 тонн.

Масса стального настила моста - 36 тысяч тонн, что в пять раз тяжелее всемирно известной Эйфелевой башни.

С обеих сторон дорожного полотна установлен специальный ветрозащитный экран, предохраняющий виадук и автомобилистов от сильных порывов ветра.

Состояние моста отслеживается с помощью огромного количества датчиков, измеряющих давление, температуру, ускорение, растяжение и т.д. Колебания настила фиксируются с точностью до миллиметра.

Я считаю, что виадук Мийо - один из самых красивых и элегантных мостов в мире. Его строгость линий и кажущаяся простота конструкции не только не портят, но даже украшают пейзаж.

Многие противники строительства приводили в качестве аргумента тот факт, что плата за проезд по мосту отпугнёт автомобилистов и водителей грузовиков, и проект не окупится. Получилось наоборот: виадук привлекает не только грузоперевозочные компании (экономящие время и нервы водителей), но и туристов, специально приезжающих посмотреть на чудо инженерной мысли.

Несмотря на то, что автомобили больше не проезжают через центр города по дороге на юг или с юга, отели и рестораны в соседних с мостом городах отмечают рост посещаемости, прозванный «эффектом виадука».

Пункт уплаты дорожной пошлины расположен к северу от виадука. Он может обслуживать 16 полос движения. Стоимость проезда по мосту в 2013 году в летний сезон - 8,90€ для легковых автомобилей, 32,40€ для грузовиков.

Изначально на мосту действовало стандартное ограничение скорости в 130 км/ч, но его понизили до 90 км/ч, чтобы снизить аварийную опасность - многие водители притормаживали, чтобы успеть насладиться пейзажами.

Радиус кривизны моста в 20 км позволяет автомобилистам двигаться по более точной траектории и придаёт виадуку иллюзию бесконечности.

Некоторые говорят, что в наши дни никто не задумывается над эстетической составляющей крупных сооружений, так как капитализм стремится к снижению стоимости строительства в ущерб внешнему виду. Виадук Мийо - прямое доказательство обратного.

Как добраться: на машине, 6 часов из Парижа или час с небольшим из Монпелье.
Стоимость проезда по мосту: 8,90€ летом, 7€ вне сезона

Друзья, а какие мосты вас впечатлили в своё время?

Виадук Мийо (Millau Viaduct) – высочайшее в мире мостовое сооружение для транспорта, возвышающееся над долиной реки Тарн, неподалеку от города Мийо, что на юге Франции. В своем арсенале вантовый мост имеет целых три рекорда – как обладатель самой высокой мостовой опоры (244,96 метра), самой высокой мачты, венчающей опору (343 метра) и самого высокого дорожного полотна транспортного моста, лежащего на высоте 270 метров над землей. Виадук Мийо носит статус одного из величайших инженерных достижений всех времен и был удостоен награды, врученной Международной ассоциацией дорожно-мостового строительства.

Будучи частью высокоскоростной автомагистрали А75, данное сооружение служит кратчайшим путем из Парижа через город Клермон-Ферран к Средиземному морю, в частности в город Безье, который находится на юге государства в 15 км от морского побережья. До возведения Виадука дорожное движение между южной Францией, Испанией и остальными французскими городами, курсирующее через долину реки Тарн, имело некоторые проблемы – в сезон отпусков и каникул участок страдал от перегруженности и заполнялся заторами на многие километры. Со временем появление моста над долиной стало единственным выходом из ситуации, который позволил бы сократить путь на 100 км, уменьшить нагрузку в курортный сезон, а также предохранить город Мийо от загрязнений, вызванных непрерывными автомобильными пробками.

Первые идеи относительно строительства Виадука начали обсуждаться в 1987 году. В июле в 1996 года жюри приняло решение возвести вантовый мост с несколькими пролетами, как это было предложено консорциумом, состоящим из компаний французского инженера Мишеля Вирложо и Нормана Фостера, архитектора из Англии. Реализацией проекта занималась французская конструкторская компания «Eiffage», в которую входят мастерские Густава Эйфеля, построившего знаменитую Эйфелеву башню. К 2001 году уже сформировался масштабный проект и началась его реализация. Изначально были возведены огромные опоры, вместе с временными промежуточными планками, чтобы немного упростить укладку. Дорожное полотно инженеры соединяли сразу с двух сторон – прикрепляя секции одну за другой с помощью специализированной техники.

Возводили мостовое сооружение почти три года - его официальное открытие состоялось 14 декабря 2004 года.

Инженерное чудо света представляет собой дорожное полотно длиной 2460 метров и шириной 32 метра, стоящее на семи бетонных опорах, одна из которых почти на 20 метров превышает по своей высоте Эйфелеву башню. Всего мостовое сооружение имеет восемь пролетов, два крайних из них имеют длину 204 метра, а шесть центральных - 342 метра. Мост выполнен в форме полукруга – его радиус равняется 20 километрам. Общий вес стального настила Виадука равен 36000 тонн. С обеих сторон шоссе установлен специальный экран, защищающий автомобилистов и Виадук Мийо от сильных порывов ветра.

Состояние французского моста-рекордсмена регулярно фиксируется с помощью разнообразных датчиков, измеряющих растяжение, температуру, давление, ускорение и т.д. Изначально скорость движения по шоссе Виадука Мийо была ограничена в стандартных пределах - до 130 км/ч, но вскоре оно было понижено до 90 км/ч с целью снизить вероятность аварий, т.к. водители часто притормаживали, чтобы насладиться окружающими пейзажами.

Стоимость строительства самого высокого транспортного моста в мире составила примерно 400 млн евро.

Главный конкурент Виадука Мийо на звание высочайшего моста на планете – Королевский мост, расположенный в Ущелье Колорадо в США, который лежит над рекой Арканзас и носит статус пешеходного. Его высота – 321 метр, что делает его самым высоким пешеходным мостом в мире.

Инженеры предполагают, что минимальный срок службы Виадука – 120 лет. Ежегодно проводятся проверочные работы, исследующие крепление болтов, тросов, состояние внешнего вида, чтобы мост всегда был в отменном состоянии.

Стоимость проезда легкового автомобиля по шоссе моста Мийо в летний период (июль-август) составляет 9,10 евро, в остальное время года - 7,30 евро, для грузового – 33,40 евро круглый год, для мотоциклов – 4,60 евро круглый год.

Виадук Мийо – самый высокий мост на планете, дорожное полотно здесь находится на высоте 270 метров над землей. Высота мостовых опор составляет 244,96 м, а длина самой большой мачты – 343 м. В основе сооружения лежит 36000 тонн стали. Таким образом, красивейший мост побил сразу три рекорда и заслужил награду Международной ассоциации дорожно-мостового строительства.

Millau Viaduct расположен на юге Франции (недалеко от города Мийо) и проходит над долиной реки Тарн. Надземный переход является частью трассы А 75 и ведет из Парижа к Средиземному морю, обеспечивая наиболее короткий и быстрый маршрут в город Безье.

Проезд по сокращенному пути платный и составляет от 4,6 до 33 евро, в зависимости от вида транспорта и времени года. Поездка на легковом авто обходится от 9,1 до 7,3 евро.

Общая протяженность моста Мийо – 2460 м, а ширина 32 м – четыре полосы. Виадук выполнен в форме полукруга с радиусом 20 км. Сооружение удерживают семь бетонных опор, самая высокая из которых выше знаменитой Эйфелевой башни почти на 20 метров. От ветра автомобили защищены специальным прочным экраном. Передвигаться по мостовому переходу разрешено со скоростью не выше 90 км в час.

Разговоры о необходимости строительства короткого пути в районе Мийо начались в 1987 году. Уже в то время дороги, ведущие к морю были загружены. В 1996 году приняли окончательное решение построить вантовый мост с несколькими пролетами, а в 2001 архитекторы Норман Фостер и Мишель Вирлажо приступили к воплощению своего проекта в реальность.

Уже через три года, в декабре 2004, виадук сдали в эксплуатацию. Всего на строительство затрачено около 400 млн евро.

Несмотря на быстрое строительство, мост Мийо отвечает строжайшим требованиям безопасности. Каждую опору разрабатывали отдельно, учитывая не только нагрузку, но и место установки в условиях сложного ландшафта.

Для покрытия использовано особое дорожное полотно – специально разработанный состав асфальтобетона, устойчивый к деформации и не требующий частого ремонта, который затруднительно проводить в условиях виадука.

Инженеры установили минимальный срок эксплуатации Виадука Мийо – 120 лет . Сооружение находится под постоянным контролем и подвергается плановому техническому обслуживанию. Для наблюдения за состоянием виадука уставлены датчики. В постоянном режиме за сигналами датчиков наблюдают инженеры.

Внешний вид моста вызывает восхищение – стильный и современный, парящий над красивейшей долиной Тарн. Его уже причисляют к чудесам света. Фото виадука украшает сувенирную продукцию, а туристы специально едут сюда, чтобы своими глазами оценить масштабы сооружения и полюбоваться красивыми пейзажами, открывающимися с самого высоко моста в мире.