Pilot dvaput heroj Sovjetskog Saveza Grigorij. Staljinovi vojnici

Sergej Gritsevets živio je kratak, ali neobično svijetao život i ostavio zamjetan trag u povijesti ruskog zrakoplovstva. Sin siromašnog bjeloruskog seljaka, rođen je 19. srpnja 1909. u selu Borovtsy, danas okrug Baranoviči u Brestskoj oblasti. Završio je 7 razreda 1927. godine. Radio je kao nadničar u službi kolosijeka na željezničkoj pruzi, u "Lnotorgu", bravarski šegrt u drvarnici strojarskog pogona u Zlatoustu. Diplomirao je na FZU, studirao na večernjem odjelu metalurške tehničke škole. Od 1931. u redovima Crvene armije.

U lipnju 1931. na komsomolskoj karti stigao je u 3. orenburšku vojnu pilotsku školu, gdje su ga smatrali jednim od najinicijativijih i najsposobnijih pitomaca. Borbeni listovi tih godina pozivali su se da budu jednaki u proučavanju sa Sergejem. Nakon što je u rujnu 1932. završio zrakoplovnu školu, Gritsevet je postao borbeni pilot. Najprije je služio u Kijevskoj zračnoj brigadi, a od prosinca 1933. u 1. Crvenozastavnoj IAE u Gatchini. U sklopu ove eskadrile potom je služio na Dalekom istoku, postao je načelnik službe zračnih pušaka eskadrile, a potom je imenovan za zapovjednika leta. Od 1. kolovoza 1936. studirao je u Odeskoj školi zračne borbe i akrobatike, zatim je tamo bio pilot instruktor.

Vojni pilot s malim kovčegom čekao je tramvaj broj 13, kako su ga ovdje zvali "avijacija", da krene sa željezničke stanice Odessa-Glavnaya u smjeru Lustdorfa, primorske dječje klimatske stanice. Bližio se sparan dan kraja srpnja 1936., ali jutro još nije bilo vruće, a Sergej se osjećao vedro i lagano, uživajući u svježem i vlažnom morskom zraku. Raspoloženje je bilo izvrsno.

Gotovo prazan u ranim satima, kočija je, prihvativši usamljenog putnika, trčala pustim ulicama, obrubljenim drvećem u srednjem pojasu, isprekidanim suptropskim. Ispred Lyustdorfa tramvaj je skrenuo na Uljanovku i stao u blizini kontrolnog punkta škole zrakoplovstva. Sergej Gricevec je izašao, a auto je, zveckajući i zvoneći, skrenuo u grad.

Jezgra akrobatske škole bila je zrakoplovna eskadrila posebne namjene. Talentirani redoviti piloti zračnih snaga Crvene armije, pod vodstvom iskusnih instruktora - metodologa, ovdje su izbrusili vještine vođenja zračne borbe, povećali točnost zračne paljbe, jednom riječju, savladali cijeli tijek korištenja najnovijih zrakoplova u borbi - lovac I-16.

Do kraja srpnja 1936. većina prve grupe borbenih pilota okupila se u Odesskoj zračnoj borbenoj školi ...

Sergej je pisao bratu Ivanu u Moskvu:

"Od 1. kolovoza sam u Odesi i učim u školi. Inače, teorija je jako dobro predstavljena. Letim novim lovcem. Moram puno raditi: 7 sati dnevno i u vannastavnom vremenu učimo do 1 - 2 ujutro. To je istina, događa se nekim danima. Naš studij je, ispostavilo se, predviđen za godinu dana, ali kažu i da ćemo s pojačanim tempom učenja završiti školu za 6 - 8 mjeseci. To bi bilo jako dobro.Ako je tako,onda će Galja živjeti za ovo vrijeme biće dosadno mojoj majci živjeti odvojeno,ali nismo joj stranci.Tako je i kod nas.Do sada sve najbolje.Vaše brat Serjoža..."

Onda se to dogodilo u zrakoplovnim jedinicama. Čin starijeg poručnika bio je vršitelj dužnosti zapovjednika leta 8. Odeske pilotske škole Kijevskog vojnog okruga.

U lipnju 1938., kao dio grupe od 34 pilota, stigao je u Španjolsku kako bi pružio pomoć Republikanskom zrakoplovstvu. Imao je pseudonime "Sergio" i "Commander Serge".

U borbama s neprijateljskim zrakoplovima u neravnopravnim uvjetima, kada je omjer republičkih i francoskih zrakoplova često bio 1:5, došao je do uvjerenja da jedina ispravna taktika borbe u takvim uvjetima može biti samo grupni "udar sokola" - iznenadni napad neprijatelja cijele eskadrile odozgo, iza.

Izmjena
Raspon krila, m
Visina, m
Površina krila, m2
Težina, kg
polijetanje
tip motora
Snaga, h.p.
Maksimalna brzina, km / h
na visokom
Praktični domet, km
Brzina uspona, m / min
Praktičan strop, m
Naoružanje:	četiri mitraljeza 7,62 mm ShKAS

14. kolovoza 1938. grupa zrakoplova, kojom je on zapovijedao, prvi put je u zračnoj borbi upotrijebila ovu novu taktičku tehniku. Udarac je bio toliko neočekivan i neodoljiv za neprijatelja da je neprijateljska skupina izgubila kontrolu. Nekoliko neprijateljskih vozila palo je na tlo, zahvaćeno plamenom. Gricevetsova skupina u punom sastavu vratila se na uzletište.

Ukupno je na nebu Španjolske Sergej Gritsevet napravio 88 naleta s ukupnim vremenom leta od 115 sati, u 42 (prema drugim izvorima u 24) zračne bitke oborio je 30 neprijateljskih zrakoplova (6 osobno i 24 u sklopu skupina).

Piloti grupe pod njegovim vodstvom oborili su 85 zrakoplova. Vijest o jednoj od njegovih borbenih misija proširila se cijelim svijetom...

U blizini rijeke Ebro počela je zračna bitka s njemačkim He-51 i talijanskim Cr-32 oko položaja Listerovog korpusa, na koji su toga dana bili pozvani španjolski i strani novinari. Stariji poručnik Gritsevets borio se na nebu s nadmoćnijim neprijateljskim snagama. Ali kako! Na "magarcu" - kako je manevarski I-16 dobio nadimak - Sergej je prkosno napao skupinu neprijateljskih zrakoplova. Središnje novine španjolskih komunista “Mundo Obrero” izvještavaju o ovoj neravnopravnoj borbi: “Sergio, hrabri pilot Republike, vjeran svojoj vojnoj dužnosti, herojski se boreći, u jednom je naletu oborio 7 (sedam!) nacističkih aviona (od što 5 Fiata CR-32), ali je i njegov automobil teško oštećen."

On-51

Fiat CR-32

O tom su podvigu pisale i mnoge strane novine. Između ostalih - engleski "Daily News", čiji je dopisnik promatrao zračnu bitku i čak uspio saznati pravo ime Camarada Sergia. Novine su izašle s upečatljivim naslovom: "Ruski pilot Sergej Gricevec je čovjek nevjerojatne hrabrosti." [Prema podacima S. V. Abrosova, u stvarnosti, tijekom jednog od naleta za pratnju Vijeća sigurnosti, Sergej se morao sam boriti protiv 7 Fiata, ali, prema službenim dokumentima, nije proglasio pobjedu u ovoj bitci. Najvjerojatnije, ovo je samo lijepa legenda. ]

Sergej Gritsevets posebno se istaknuo u završnim i najtežim bitkama za Ebro, gdje su Nijemci koristili iskusni Messer, naoružan topovima i znatno bolji od I-16 u brzini. U samo 20 dana kolovoza 1938. sovjetski i španjolski piloti srušili su 72 neprijateljska zrakoplova.

borba I-16 s Bf-109

U jednoj od bitaka 13. kolovoza 1938. zajedno sa španjolskim pilotom narednikom Luisom Margalefom nokautirao je i natjerao njemački bombarder He-111, čija je posada zarobljena, da sleti na republički teritorij.

18. kolovoza 1938. - na dan zrakoplovstva, Gritsevets je oborio 2 talijanska fiata. Gritsevets se sa svojim pilotima ponekad bez kisikovih uređaja penjao na visinu do 7 km, kako bi odatle zadao udarac neprijatelju.

Posljednji put piloti skupine Sergeja Gricevca sudjelovali su u bitci 15. listopada 1938. godine, kada je u zrak odjednom podignuto oko 100 republičkih zrakoplova u sastavu 7 eskadrila. Tada su iznad rijeke Ebro u napetoj zračnoj borbi, zajedničkim snagama sovjetskih i španjolskih pilota, oborena 3 Messera i 5 Fiata. Naši gubici su iznosili 3 zrakoplova (svi piloti su pobjegli padobranom).

Međutim, do završetka 113-dnevne bitke za Ebro, od 34 pilota koji su stigli s Gritsevcem u lipnju 1938., samo 7 je ostalo u redovima.

Popis poznatih pobjeda nadporučnika S.I.Gritsevetsa:

	datum pobjede	Nokautiran zrakoplov	Borbeno područje (pada)	Bilješka
				(kao dio grupe)
				(kao dio grupe)
				(kao dio veze)
				(kao dio grupe)
			Barcelona	(u paru s Luisom Margalefom)
				(u paru s M. Sapronovom)
				(kao dio grupe)
			Villalba	(kao dio grupe)
				(kao dio grupe)
				(kao dio grupe)
				(kao dio grupe)
				(kao dio grupe)
				(kao dio grupe)
* Vjerojatno je pilot ovog Bf.109 bio as Condor Legije, glavni poručnik Otto Bertram, zarobljeni.

Otto Bertram

Dana 22. veljače 1939. Prezidij Vrhovnog Sovjeta SSSR-a usvojio je dekret u kojem se navodi da za uzorno ispunjavanje posebnih zadataka vlade jačanje obrambene moći Sovjetskog Saveza i istovremeno iskazane osobne hrabrosti i hrabrosti , Stariji poručnik SIGritsevets dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Sam Mihail Ivanovič Kalinjin uručio je Gricevcu svjedodžbu o dodjeli ove visoke titule. Također treba napomenuti da čin kapetana Sergej Gritsevets nikada nije imao: od starijeg poručnika odmah je postao bojnik (31. prosinca 1938.).

U punoj snazi, snage karaktera i letačke vještine Sergeja Gricevca očitovale su se na nebu Khalkhin-Gola u ljeto 1939.: munjevita snalažljivost, oštroumno zapažanje, osjećaj drugarske pomoći, majstorsko ovladavanje tehnikom pilotiranja. U zračnim borbama, osobno i u sastavu skupine, oborio je 12 japanskih zrakoplova.

Isprva je Gritsevets upravljao I-16, a kada je krajem lipnja primljen novi I-153 ("Galebovi"), imenovan je zapovjednikom eskadrile ovih strojeva.

U većini borbenih misija "Galebova", čija je eskadrila Gritsevets uvijek bila na čelu, završila je pobjedom sovjetskih pilota.

Tako je bilo i u nezaboravnoj zračnoj borbi 25. kolovoza, kada su kopnene trupe tukle opkoljene jedinice 6. japanske armije. Na današnji dan odigralo se 7 zračnih bitaka iznad Khalkhin-Gola. U jednom od njih sudjelovalo je više od 200 sovjetskih i japanskih zrakoplova.

Izmjena
Raspon krila, m
Visina, m
Površina krila, m2
Težina, kg
prazan avion
normalno polijetanje
normalno polijetanje
tip motora	1 PD tip vojske 97
Snaga, h.p.
Maksimalna brzina, km / h
na visokom
Brzina krstarenja, km/h
Praktični domet, km
Domet borbe, km
Maksimalna brzina uspona, m/min
Praktičan strop, m
Naoružanje:	dva sinkrona mitraljeza 7,7 mm tip 89

Bitka je bila raspoređena na visinama do 6000 metara. Motori su tutnjali nad dolinom rijeke, pucketali su mitraljeski rafali, avioni su padali, ostavljajući za sobom oblake crnog dima. I u tom se vihoru istaknuo "Galeb" zapovjednika eskadrile.

Usred bitke, Gritsevet je primijetio kako je japanski borac pričvršćen za rep automobila Leonida Orlova. Ponesen napadom, Orlov to nije primijetio, a onda je Sergej Gritsevet krenuo glavom prema Japancima. Neprijatelj nije mogao izdržati nadolazeći napad i vinuo se uvis sa svijećom. Gritsevet je kratko nišanio japanskog pilota. Bacio je svoj auto u strmoglavi skok, pretvarao se da je pogođen i pada. Ali takav neprijateljski trik bio je dobro poznat Gricevcu iz bitaka u Španjolskoj. Odmah je zaronio za samurajem, sustigao ga i upucao ga iz blizine. Japanski lovac se, ne napuštajući zaron, zabio u pješčanu dinu.

Izmjena
Raspon krila, m
Gornji
Visina, m
Površina krila, m2
Težina, kg
prazan avion
normalno polijetanje
maksimalno uzlijetanje
tip motora
Snaga, h.p.
Maksimalna brzina, km / h
na visokom
Praktični domet, km
Brzina uspona, m / min
Praktičan strop, m
Naoružanje:	četiri mitraljeza 7,62 mm ShKAS (2500 metaka)

Dana 26. lipnja 1939. na području jezera Buir-Nur započela je zračna bitka s Japancima, koja je trajala oko dva sata i završila potpunom pobjedom sovjetskih pilota. Neprijatelj je izgubio 15 zrakoplova. Na današnji dan, Sergej Gritsevets izveo je podvig koji je postao poznat u cijeloj zemlji.

I-153 i I-16 u Mongoliji

U borbi je oboren zrakoplov zapovjednika 70. lovačke zrakoplovne pukovnije bojnika V. M. Zabalueva koji je padobranom pao na neprijateljski teritorij.

Sve je to vidio Sergej Gritsevets. Bez razmišljanja, spustio je automobil nedaleko od suborca ​​koji je sletio, pomogao mu da uđe u kokpit i poletio pod vatrom japanskog pješaštva. Ovo je bio prvi takav slučaj u sovjetskom zrakoplovstvu.

Sergej Ivanovič Gricevec i Vjačeslav Mihajlovič Zabalujev

Na nebu Khalkhin - Gola S. I. Gritsevet napravio je 138 letova. U zračnim borbama oborio je 12 neprijateljskih zrakoplova (prema nekim izvorima - 10 osobno i 2 u skupini, prema drugima - svih 12 osobno).

Popis poznatih pobjeda bojnika S.I.Gritsevetsa na nebu Mongolije:

	datum pobjede	Nokautiran zrakoplov	Borbeno područje (pada)	Bilješka
			Buir - Nur
			Huhu - Uzun - Obo
			Ganchu	(2 osobno i 1 kao dio grupe)
				(zajedno s Pisankom A.S. i Smirnovom B.A.)
			Hamar - Daba

Dana 29. kolovoza 1939., za pobjede u zračnim borbama i spašavanje zapovjednika, Sergej Gritsevet je odlikovan drugom medaljom Zlatne zvijezde Heroja Sovjetskog Saveza. Odlikovan je i Ordenom Crvene zastave (1939.) i mongolskim Ordenom bojne Crvene zastave 1. stupnja (18.08.1939.).

Bio je ne samo izvrstan zračni borac, već i divan mentor. Deseci mladih pilota naučili su umijeće zračne borbe od Gritsevca. S njima je provodio razmjene, taktičke sate, učio ih kombinirati manevar i paljbu: "Pilotu se daje samo sekunda za nišanski rafal", rekao je, "Samo jedna sekunda!"

Doista je znao biti prvi koji će dati zaokret, za neki djelić sekunde ispred neprijatelja. Uvijek je neočekivano napadao, nikad ne dopuštajući predložak u taktici. Do početka Drugog svjetskog rata upravo je Gritsevec bio najproduktivniji sovjetski borbeni pilot s 42 zračne pobjede!

Početkom rujna 1939. bojnik S. I. Gritsevets, zajedno sa grupom pilota na čelu sa zapovjednikom korpusa Ya. V. Smushkevichom, otišao je u Moskvu.

Imenovan je savjetnikom jedne od zračnih brigada Bjeloruskog vojnog okruga. U zapadnoj Ukrajini i zapadnoj Bjelorusiji održan je marš postrojbi Crvene armije.

Dana 16. rujna Gritsevet je sa skupinom pilota prisustvovao sastanku Okružnog vojnog vijeća u Minsku. U sumrak smo se vratili na naše uzletište kod Orše. Gritsevets je prvi sletio. Bojnik PI Khara, koji je trebao sletjeti drugi, nije vidio položeno slovo "T", počeo je slijetati na suprotnu stranu uzletišta i velikom brzinom se zabio u parkirani automobil Gritsevca.

Uslijed sudara oba aviona su uništena, Khara je teško ozlijeđen, a Gritsevet je odsječen udarcem propelera. Dakle, apsurdna nesreća prouzročila je smrt izvanrednog sovjetskog pilota.

Predstavnici sovjetskog zrakoplovstva dali su ogroman doprinos porazu nacističkih osvajača. Mnogi piloti dali su svoje živote za slobodu i neovisnost naše domovine, mnogi su postali Heroji Sovjetskog Saveza. Neki od njih zauvijek su ušli u elitu ruskog ratnog zrakoplovstva, slavne kohorte sovjetskih asova - grmljavine Luftwaffea. Danas ćemo se prisjetiti 10 najučinkovitijih sovjetskih borbenih pilota, koji su upisali najviše neprijateljskih zrakoplova oborenih u zračnim borbama.

4. veljače 1944. izvanredni sovjetski borbeni pilot Ivan Nikitovič Kožedub dobio je prvu zvijezdu Heroja Sovjetskog Saveza. Do kraja Velikog domovinskog rata već je tri puta bio Heroj Sovjetskog Saveza. Tijekom ratnih godina samo je još jedan sovjetski pilot uspio ponoviti ovo postignuće - bio je to Aleksandar Ivanovič Pokriškin. Ali ova dva najpoznatija asa sovjetske borbene avijacije nisu završila s ratom. Tijekom rata još 25 pilota dvaput je nominirano za titulu Heroja Sovjetskog Saveza, a da ne spominjemo one koji su svojedobno bili nagrađeni najvišim vojnim odličjem ove zemlje tih godina.

Ivan Nikitovič Kožedub

Tijekom rata Ivan Kozhedub je izveo 330 letova, vodio 120 zračnih borbi i osobno oborio 64 neprijateljska zrakoplova. Letio je na avionima La-5, La-5FN i La-7.

Službena sovjetska historiografija uključivala je 62 oborena neprijateljska zrakoplova, ali arhivska istraživanja su pokazala da je Kozhedub oborio 64 zrakoplova (iz nekog razloga nije bilo dvije zračne pobjede - 11. travnja 1944. - PZL P.24 i 8. lipnja 1944. - Me 109) . .. Među trofejima sovjetskog pilota asa bilo je 39 lovaca (21 Fw-190, 17 Me-109 i 1 PZL P.24), 17 ronilačkih bombardera (Ju-87), 4 bombardera (2 Ju-88 i 2 Non-111 ), 3 jurišna zrakoplova (Hs-129) i jedan mlazni lovac Me-262. Osim toga, u svojoj je autobiografiji naveo da je 1945. oborio dva američka lovca P-51 Mustang, koji su ga napali s velike udaljenosti, zamijenivši ga za njemački avion.

Po svoj prilici, da je Ivan Kozhedub (1920.-1991.) započeo rat 1941. godine, njegov broj oborenih aviona mogao bi biti i veći. Međutim, njegov debi dogodio se tek 1943. godine, a budući as srušio je svoj prvi avion u bitci kod Kurske izbočine. Dana 6. srpnja, tijekom borbenog zadatka, oborio je njemački ronilački bombarder Ju-87. Dakle, izvedba pilota je doista nevjerojatna, u samo dvije vojne godine uspio je rezultat svojih pobjeda dovesti do rekorda u sovjetskom ratnom zrakoplovstvu.

U isto vrijeme, Kozhedub tijekom cijelog rata nikada nije oboren, iako se nekoliko puta vraćao na uzletište na teško oštećenom lovcu. No posljednja mu je mogla biti prva zračna bitka, koja se odigrala 26. ožujka 1943. godine. Njegov La-5 je oštećen rafalom njemačkog lovca, oklopni naslon spasio je pilota od zapaljivog projektila. A po povratku kući, na njegov avion je pucala vlastita protuzračna obrana, auto je zadobio dva pogotka. Unatoč tome, Kozhedub je uspio sletjeti avion, koji se više nije mogao u potpunosti obnoviti.

Budući najbolji sovjetski as napravio je prve korake u zrakoplovstvu dok je studirao u letačkom klubu Shotkinsky. Početkom 1940. pozvan je u Crvenu armiju, a u jesen iste godine diplomirao je na Čugujevskoj vojnoj zrakoplovnoj pilotskoj školi, nakon čega je nastavio služiti u ovoj školi kao instruktor. S izbijanjem rata škola je evakuirana u Kazahstan. Sam rat za njega je počeo u studenom 1942. godine, kada je Kozhedub upućen u 240. lovačku zrakoplovnu pukovniju 302. lovačke zrakoplovne divizije. Formiranje divizije završeno je tek u ožujku 1943., nakon čega je odletjela na frontu. Kao što je već spomenuto, svoju prvu pobjedu izvojevao je tek 6. srpnja 1943., ali je učinjen početak.

Već 4. veljače 1944. nadporučnik Ivan Kozhedub dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza, tada je uspio izvesti 146 naleta i srušiti 20 neprijateljskih zrakoplova u zračnim borbama. Iste godine dobio je svoju drugu zvijezdu. Za nagradu je uručen 19. kolovoza 1944. za 256 izvršenih borbenih zadataka i 48 oborenih neprijateljskih zrakoplova. U to vrijeme kao kapetan obnašao je dužnost zamjenika zapovjednika 176. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije.

U zračnim borbama Ivan Nikitovič Kozhedub odlikovao se neustrašivosti, staloženošću i automatskim pilotiranjem, koje je doveo do savršenstva. Možda je činjenica da je proveo nekoliko godina kao instruktor prije nego što je poslan na frontu odigrala veliku ulogu u njegovom budućem uspjehu na nebu. Kozhedub je lako mogao voditi ciljanu vatru na neprijatelja na bilo kojem položaju zrakoplova u zraku, a također je lako izvodio složene akrobatike. Kao izvrstan snajperist, radije je vodio zračnu borbu na udaljenosti od 200-300 metara.

Ivan Nikitovič Kožedub je svoju posljednju pobjedu u Velikom domovinskom ratu odnio 17. travnja 1945. na nebu nad Berlinom, u ovoj je bitci oborio dva njemačka lovca FW-190. Tri puta heroj Sovjetskog Saveza, budući maršal zrakoplovstva (čin dodijeljen 6. svibnja 1985.), bojnik Kozhedub postao je 18. kolovoza 1945. godine. Nakon rata nastavio je služiti u ratnom zrakoplovstvu te prošao vrlo ozbiljnu karijeru, donoseći zemlji još mnogo koristi. Legendarni pilot preminuo je 8. kolovoza 1991. godine, a pokopan je na Novodevičjem groblju u Moskvi.

Aleksandar Ivanovič Pokriškin

Aleksandar Ivanovič Tires borio se od prvog dana rata do posljednjeg. Za to vrijeme izveo je 650 letova, u kojima je izveo 156 zračnih borbi i službeno osobno oborio 59 neprijateljskih zrakoplova i 6 zrakoplova u skupini. Drugi je najučinkovitiji as zemalja antihitlerovske koalicije nakon Ivana Kozheduba. Tijekom ratnih godina letio je na MiG-3, Yak-1 i američkom P-39 Airacobra.

Broj oborenih aviona je vrlo relativan. Vrlo često je Alexander Pokryshkin napravio duboke napade iza neprijateljskih linija, gdje je također uspio izvojevati pobjede. No, računali su se samo oni od njih koje su mogle potvrditi zemaljske službe, odnosno, po mogućnosti, nad njihovim teritorijom. Samo 1941. mogao je imati 8 takvih neuračunatih pobjeda. Istovremeno su se nakupljale tijekom rata. Također, Alexander Pokryshkin je često davao avione koje je on oborio na račun svojih podređenih (uglavnom krila), čime ih je stimulirao. To je tih godina bilo prilično uobičajeno.

Već tijekom prvih tjedana rata Pokriškin je uspio shvatiti da je taktika sovjetskog ratnog zrakoplovstva zastarjela. Zatim je svoje bilješke o ovom računu počeo unositi u bilježnicu. Vodio je točnu evidenciju zračnih borbi u kojima su sudjelovali on i njegovi prijatelji, nakon čega je napravio detaljnu analizu napisanog. Istodobno, u to se vrijeme morao boriti u vrlo teškim uvjetima stalnog povlačenja sovjetskih trupa. Kasnije je rekao: "Oni koji se nisu borili 1941.-1942. ne poznaju pravi rat."

Nakon raspada Sovjetskog Saveza i masovne kritike svega što je vezano za to razdoblje, neki su autori počeli "rezati" broj Pokriškinovih pobjeda. To je bilo i zbog činjenice da je krajem 1944. službena sovjetska propaganda konačno napravila pilota "svijetlom slikom heroja, glavnog borca ​​rata". Kako se heroj ne bi izgubio u slučajnoj bitci, naređeno je ograničiti letove Aleksandra Ivanoviča Pokriškina, koji je u to vrijeme već zapovijedao pukovnije. Dana 19. kolovoza 1944., nakon 550 naleta i 53 službeno osvojene pobjede, postao je tri puta Heroj Sovjetskog Saveza, prvi u povijesti.

Val “otkrića” koji ga je zahvatio nakon 1990-ih zahvatio je i njega jer je nakon rata uspio zauzeti mjesto vrhovnog zapovjednika snaga protuzračne obrane zemlje, odnosno postao je “veliki sovjetski dužnosnik ”. Ako govorimo o niskom omjeru pobjeda i ostvarenih naleta, onda se može primijetiti da je dugo vremena na početku rata Pokryshkin na svom MiG-3, a zatim Yak-1 letio kako bi napao neprijateljske kopnene snage ili izvodio izviđački letovi. Na primjer, do sredine studenog 1941. pilot je već obavio 190 borbenih misija, ali je velika većina njih - 144 bila usmjerena na napad na neprijateljske kopnene snage.

Aleksandar Ivanovič Pokriškin nije bio samo hladnokrvan, hrabar i virtuozan sovjetski pilot, već i pilot koji razmišlja. Nije se bojao kritizirati postojeću taktiku korištenja borbenih zrakoplova i zalagao se za njezinu zamjenu. Rasprave o ovom pitanju sa zapovjednikom pukovnije 1942. dovele su do toga da je pilot-as čak izbačen iz stranke, a slučaj poslan sudu. Pilot je spašen zagovorom pukovnijeg komesara i višeg zapovjedništva. Sudski postupak protiv njega je obustavljen i vraćen u stranku. Nakon rata, Pokriškin se dugo sukobljavao s Vasilijem Staljinom, što je štetno utjecalo na njegovu karijeru. Sve se promijenilo tek 1953. nakon smrti Josipa Staljina. Nakon toga uspio se popeti do čina zračnog maršala, koji mu je dodijeljen 1972. godine. Slavni pilot-as preminuo je 13. studenog 1985. u 72. godini u Moskvi.

Grigorij Andrejevič Rečkalov

Grigorij Andrejevič Rečkalov borio se od prvog dana Velikog Domovinskog rata. Dvaput heroj Sovjetskog Saveza. Tijekom rata izvršio je više od 450 letova, srušivši 56 neprijateljskih zrakoplova osobno i 6 u skupini u 122 zračne borbe. Prema drugim izvorima, broj njegovih osobnih zračnih pobjeda mogao bi premašiti 60. Tijekom ratnih godina letio je na zrakoplovima I-153 "Čajka", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra".

Vjerojatno nijedan drugi sovjetski borbeni pilot nije imao toliko oborenih neprijateljskih vozila kao Grigorij Rečkalov. Među njegovim trofejima bili su lovci Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, He-111 bombarderi, Ju-87 ronilački bombarderi, jurišni zrakoplovi Hs-129, izviđački zrakoplovi Fw-189 i Hs-126 i sl. rijedak stroj kao talijanski "Savoy" i poljski lovac PZL-24, koji je koristilo rumunjsko ratno zrakoplovstvo.

Iznenađujuće, dan prije početka Velikog domovinskog rata, Rechkalov je odlukom liječničke komisije za letenje suspendiran iz letova, dijagnosticirana mu je sljepoća za boje. Ali nakon povratka u svoju jedinicu s ovom dijagnozom, ipak je smio letjeti. Izbijanje rata natjeralo je vlasti da jednostavno zatvore oči pred ovom dijagnozom, jednostavno je ignorirajući. Istodobno je od 1939. zajedno s Pokriškinom služio u 55. lovačkoj zrakoplovnoj pukovniji.

Ovaj briljantni vojni pilot odlikovao se vrlo kontradiktornim i neujednačenim karakterom. Pokazujući primjer odlučnosti, hrabrosti i discipline u jednom naletu, u drugom se mogao odvratiti od glavnog zadatka i jednako odlučno krenuti u progon nasumičnog protivnika, pokušavajući povećati rezultat svojih pobjeda. Njegova borbena sudbina u ratu bila je usko isprepletena sa sudbinom Aleksandra Pokriškina. S njim je letio u istoj skupini, zamijenio ga je na mjestu zapovjednika eskadrile i zapovjednika pukovnije. Sam Pokryshkin smatrao je iskrenost i izravnost najboljim osobinama Grigorija Rechkalova.

Rečkalov se, kao i Pokriškin, borio 22. lipnja 1941., ali s prisilnom pauzom od gotovo dvije godine. Već u prvih mjesec dana borbi uspio je srušiti tri neprijateljska zrakoplova na svom zastarjelom lovcu I-153 dvokrilcu. Uspio je letjeti i na I-16 lovcu. Dana 26. srpnja 1941. tijekom borbenog zadatka kod Dubossaryja ranjen je u glavu i nogu vatrom iz zemlje, ali je uspio dovesti svoj avion na uzletište. Nakon ove ozljede proveo je 9 mjeseci u bolnici, a za to vrijeme pilot je prošao tri operacije. I ponovno je liječnička komisija pokušala budućem slavnom asu postaviti nepremostivu prepreku. Grigorij Rečkalov poslan je na službu u pričuvnu pukovniju koja je bila opremljena zrakoplovima U-2. Budući dvaput heroj Sovjetskog Saveza ovaj je smjer shvatio kao osobnu uvredu. U stožeru okružnog zrakoplovstva uspio je osigurati da bude vraćen u svoju pukovniju, koja se u to vrijeme zvala 17. gardijska lovačka zrakoplovna pukovnija. No vrlo brzo je pukovnija povučena s fronte radi prenaoružavanja novim američkim lovcima Airacobra, koji su poslani u SSSR u sklopu Lend-Lease programa. Iz tih razloga Rechkalov je ponovno počeo tući neprijatelja tek u travnju 1943. godine.

Grigory Rechkalov, kao jedna od domaćih zvijezda borbenog zrakoplovstva, mogao je savršeno komunicirati s drugim pilotima, pogađati njihove namjere i raditi zajedno kao grupa. Čak i tijekom ratnih godina došlo je do sukoba između njega i Pokryshkina, ali on nikada nije pokušao iznijeti ništa negativno o tome ili optužiti svog protivnika. Naprotiv, u svojim je memoarima dobro govorio o Pokriškinu, napominjući da su uspjeli razotkriti taktiku njemačkih pilota, nakon čega su počeli koristiti nove tehnike: počeli su letjeti u parovima, a ne u jedinicama, bolje je da koriste radio za vođenje i komunikaciju, da ešaloniraju svoje takozvane “šta sve”.

Grigorij Rečkalov na Aircobri je postigao 44 pobjede, više od ostalih sovjetskih pilota. Nakon završetka rata netko je uglednog pilota upitao što najviše cijeni u lovcu Airacobra, na kojem je izvojevano toliko pobjeda: snagu rafa, brzinu, preglednost, pouzdanost motora? Na ovo pitanje, as pilot je odgovorio da je sve navedeno, naravno, bitno, to su očite prednosti zrakoplova. Ali glavna stvar, rekao je, bila je u radiju. Aerocobra je imala izvrsnu radijsku komunikaciju, što je tih godina bilo rijetko. Zahvaljujući ovoj vezi, piloti u borbi mogli su međusobno komunicirati, kao telefonski. Netko je nešto vidio - svi članovi grupe su toga svjesni odjednom. Stoga u borbenim zadaćama nismo imali iznenađenja.

Nakon završetka rata, Grigory Rechkalov nastavio je službu u ratnom zrakoplovstvu. Istina, ne tako dugo kao ostali sovjetski asovi. Već 1959. godine odlazi u pričuvu s činom general-bojnika. Zatim je živio i radio u Moskvi. Preminuo je u Moskvi 20. prosinca 1990. u 70. godini života.

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev završio je na bojišnici Velikog Domovinskog rata u kolovozu 1942. godine. Ukupno je tijekom ratnih godina napravio 250 naleta, vodio 49 zračnih borbi, u kojima je osobno uništio 55 neprijateljskih zrakoplova i još 5 zrakoplova u skupini. Ove statistike čine Gulajeva najučinkovitijim sovjetskim asom. Na svaka 4 leta imao je oboreni avion ili, u prosjeku, više od jednog aviona za svaku zračnu bitku. Tijekom rata letio je na lovcima I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, većinu pobjeda, poput Pokriškina i Rečkalova, osvojio je na Airacobra.

Dvaput heroj Sovjetskog Saveza Nikolaj Dmitrijevič Gulajev oborio je ne mnogo manje aviona od Aleksandra Pokriškina. Ali po učinkovitosti bitaka daleko je nadmašio i njega i Kozheduba. Istovremeno se borio nepune dvije godine. U početku, u dubokoj sovjetskoj pozadini, kao dio snaga protuzračne obrane, bio je angažiran na zaštiti važnih industrijskih objekata, štiteći ih od neprijateljskih zračnih napada. A u rujnu 1944. gotovo je prisilno poslan na školovanje na Zrakoplovnu akademiju.

Sovjetski pilot je svoju najučinkovitiju bitku izveo 30. svibnja 1944. godine. U jednoj zračnoj borbi iznad Sculenija uspio je srušiti 5 neprijateljskih zrakoplova odjednom: dva Me-109, Hs-129, Ju-87 i Ju-88. Tijekom bitke i sam je teško ranjen u desnu ruku, ali je, koncentriravši svu svoju snagu i volju, uspio dovesti svog borca ​​na uzletište, iskrvarivši do smrti, sletio i, izjurivši na parkiralište, izgubio svijest . Pilot je došao k sebi tek u bolnici nakon operacije, a ovdje je saznao za dodjelu druge titule Heroja Sovjetskog Saveza.

Sve vrijeme dok je Gulaev bio na frontu, očajnički se borio. Za to vrijeme uspio je napraviti dva uspješna ovna, nakon čega je uspio sletjeti svoj oštećeni avion. Nekoliko puta za to vrijeme bio je ranjavan, ali se nakon ranjavanja uvijek vraćao na dužnost. Početkom rujna 1944. godine pilot-as prisilno je poslan na studij. U tom trenutku već je svima bio jasan ishod rata, te su pokušali zaštititi slavne sovjetske asove, šaljući ih po nalogu na Zrakoplovnu akademiju. Tako je i za našeg heroja rat neočekivano završio.

Nikolaj Gulaev nazvan je najsjajnijim predstavnikom "romantične škole" zračne borbe. Često se pilot usudio počiniti "iracionalne radnje" koje su šokirale njemačke pilote, ali su mu pomogle u pobjedama. Čak i među ostalim daleko od običnih sovjetskih borbenih pilota, lik Nikolaja Gulajeva isticao se svojom šarolikom. Samo takva osoba, posjedujući neusporedivu hrabrost, mogla bi voditi 10 super učinkovitih zračnih bitaka, zabilježivši dvije svoje pobjede u uspješnom nabijanju neprijateljskih zrakoplova. Gulajevljeva skromnost u javnosti i samopoštovanju bila je u neskladu s njegovim izrazito agresivnim i upornim načinom vođenja zračnih borbi, te je otvorenost i iskrenost uspio pronijeti dječačkom spontanošću kroz cijeli život, čuvajući neke mladenačke predrasude do kraja života, što ga nije spriječilo da dostigne čin general-pukovnika zrakoplovstva. Slavni pilot preminuo je 27. rujna 1985. u Moskvi.

Kiril Aleksejevič Evstignjejev

Kiril Aleksejevič Evstignjejev dvaput je heroj Sovjetskog Saveza. Kao i Kozhedub, svoj borbeni put započeo je relativno kasno, tek 1943. godine. Tijekom ratnih godina izvršio je 296 borbenih zadataka, vodio 120 zračnih borbi, osobno oborio 53 neprijateljska zrakoplova i 3 u skupini. Letio je na lovcima La-5 i La-5FN.

Gotovo dvogodišnje “kašnjenje” u pojavljivanju na frontu došlo je zbog toga što je pilot borbenog aviona bolovao od čira na želucu, a s tom bolešću nije bio pušten na front. Od početka Drugog svjetskog rata radio je kao instruktor u školi letenja, a nakon toga je prestigao Lend-Lease "Airacobras". Njegov rad kao instruktora dao mu je puno, poput drugog sovjetskog asa Kozheduba. Istodobno, Evstigneev nije prestao pisati izvješća zapovjedništvu sa zahtjevom da ga pošalje na frontu, kao rezultat toga, oni su i dalje bili zadovoljni. Kirill Evstigneev primio je vatreno krštenje u ožujku 1943. godine. Kao i Kozhedub, borio se u sastavu 240. lovačke zrakoplovne pukovnije, letio na lovcu La-5. U svom prvom borbenom naletu 28. ožujka 1943. izvojevao je dvije pobjede.

Za cijelo vrijeme rata neprijatelj nije uspio srušiti Kirilla Evstigneeva. Ali od svojih je dobio dvaput. Prvi put se pilot Yak-1, koji je odnio zračnu borbu, srušio u njegov zrakoplov odozgo. Pilot Yak-1 je odmah s padobranom iskočio iz aviona koji je izgubio jedno krilo. No, Evstignejev La-5 je manje patio, te je uspio zadržati avion na položajima svojih trupa, spustivši lovac pored rovova. Drugi slučaj, tajanstveniji i dramatičniji, dogodio se nad njegovim teritorijom u nedostatku neprijateljskih zrakoplova u zraku. Trup njegovog zrakoplova probio je konopac, oštetivši noge Evstigneevu, automobil se zapalio i zaronio, a pilot je morao iskočiti iz aviona s padobranom. U bolnici su liječnici pilotu bili skloni amputirati stopalo, no on ih je sustigao s takvim strahom da su odustali od pothvata. I nakon 9 dana, pilot je pobjegao iz bolnice i sa štakama stigao do lokacije svoje matične jedinice udaljene 35 kilometara.

Kirill Evstigneev je stalno povećavao broj svojih zračnih pobjeda. Do 1945. pilot je bio ispred Kozheduba. Istodobno, liječnik jedinice povremeno ga je slao u bolnicu da zaliječi čir i ranjenu nogu, čemu se pilot-as užasno protivio. Kiril Aleksejevič je bio teško bolestan od prijeratnih vremena, u životu je prošao 13 kirurških operacija. Vrlo često je slavni sovjetski pilot letio prevladavajući fizičku bol. Evstigneev je, kako kažu, bio opsjednut letenjem. U slobodno vrijeme pokušavao je trenirati mlade borbene pilote. Bio je inicijator trenažnih zračnih borbi. Uglavnom, Kozhedub mu je bio protivnik. U isto vrijeme, Evstigneev je bio potpuno lišen osjećaja straha, čak je i na samom kraju rata hladnokrvno krenuo u frontalni napad na Fokkere sa šest pušaka, izvojevajući pobjede nad njima. Kozhedub je ovako govorio o svom suborcu: "Flint Pilot".

Kapetan Kirill Evstigneev završio je rat garde kao navigator 178. gardijske lovačke zračne pukovnije. Posljednju bitku na nebu Mađarske pilot je proveo 26. ožujka 1945. godine u svom petom lovcu La-5 tijekom rata. Nakon rata nastavio je služiti u ratnom zrakoplovstvu SSSR-a, 1972. je umirovljen u činu general-bojnika, živio u Moskvi. Umro je 29. kolovoza 1996. u 79. godini života, a pokopan je na groblju Kuntsevo u glavnom gradu.

Izvori informacija:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Grigorij Pantelejevič Kravčenko (27. rujna (10. listopada) 1912., selo Golubovka, Jekaterinoslavska gubernija - 23. veljače 1943., selo Sinyavino, Lenjingradska oblast) - general-pukovnik zrakoplovstva, pilot-as. Zajedno sa S. Gritsevcem, prvim dvaput Herojem Sovjetskog Saveza (1939.). Rođen 27. rujna (10. listopada) 1912. u selu Golubovka, Novomoskovski okrug, Jekaterinoslavska gubernija (danas Novomoskovski okrug, Dnjepropetrovska oblast) u obitelji siromašnog seljaka. Ukrajinski 1930. godine završio je školu seljačke omladine i upisao se na Visoku školu za upravljanje zemljištem u Permu, koja je ubrzo prebačena u Moskvu. Nakon prve godine Moskovskog zemljoupravljačkog učilišta 1931. pozvan je u Crvenu armiju. Iste godine pristupio je CPSU (b). U zrakoplovstvu Kada je u zimu 1931. objavljen apel IX kongresa Komsomola s apelom "Komsomoleti - u avion!" Gregory je prihvatio poziv kao osobno upućen njemu i podnio zahtjev sa zahtjevom da ga pošalje u zrakoplovstvo. Prema posebnom kompletu Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika u svibnju 1931. poslan je u 1. vojnu pilotsku školu. Drug Myasnikov u Kachu. U zrakoplovnoj školi savladao je zrakoplove U-1 i R-1. Ustrajna i disciplinirana kadetkinja nastavni plan i program završila je za 11 mjeseci. Godine 1932., nakon što je završio vojnu zrakoplovnu školu A.F. Myasnikov Kachin, ostao je tamo raditi kao pilot instruktor. Godine 1933-1934. služio je u 403. IAB-u kojim je zapovijedao zapovjednik brigade P.I.Pumpur. Brzo je savladao lovce I-3, I-4, I-5. Od 1934. služio je u blizini Moskve u 116. lovačkoj eskadrili posebne namjene pod zapovjedništvom pukovnika Thomasa Susija. Bio je zapovjednik leta. Eskadrila je izvršavala posebne zadatke iz Instituta za istraživanje ratnog zrakoplovstva. Sudjelovao u ispitivanjima dinamo-reaktivnih zrakoplovnih topova Kurčevskog APK 4-bis na I-Z zrakoplovima (N 13535). Za uspjeh u službi odlikovan je Ordenom Značke časti 25. svibnja 1936. godine. U kolovozu 1936. nagrađen je diplomom Centralnog komiteta Svesaveznog lenjinističkog saveza mladih komunista i Središnjeg vijeća SSSR-a Osoaviakhima za odličan rad u pripremi i provođenju festivala zrakoplovstva, koji se održao 24. kolovoza. 1936. godine. Sudjelovanje u neprijateljstvima u Kini i na Khalkhin Golu Stariji poručnik Kravčenko sudjelovao je u neprijateljstvima u Kini od 13. ožujka do 24. kolovoza 1938. godine. Letio je I-16 (76 sati borbenog leta). Dana 29. travnja oborio je 2 bombardera, ali je sam oboren, s mukom je stavio automobil na prisilni i proveo više od jednog dana kako bi došao do svog aerodroma u Nanchangu. Dana 4. srpnja, pokrivajući Antona Gubenka, koji se izbacio padobranom, pritisnuo je japanskog borca ​​tako da se zabio u zemlju. Nakon bijega grupe u Kanton, Kravčenko je sudjelovao u napadu na neprijateljsko uzletište. 31. svibnja 1938. uništio je 2 zrakoplova odbijajući neprijateljski napad na Hanhou. Nekoliko dana kasnije uništio je 3 neprijateljska lovca u jednoj bitci odjednom, ali je i sam bio oboren. U ljeto 1938. odnio je posljednju pobjedu nad Hanhouom – oborio je bombarder. Ukupno je u Kini oborio oko 10 neprijateljskih zrakoplova, odlikovan je Redom Crvene zastave. Kravčenko je krajem prosinca 1938. dobio izvanredni vojni čin bojnika. Nastavio je rad na probnim letovima u Institutu za istraživanje ratnog zrakoplovstva u odredu Stefanovski. Provedena državna ispitivanja lovaca: I-16 tip 10 s M krilom (prosinac 1938. - siječanj 1939.), I-16 tip 17 (veljača-ožujak 1939.). Izveo je niz probnih radova na lovcima I-153 i DI-6. 22. veljače 1939. dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza uz dodjelu Reda Lenjina. Nakon utvrđivanja značke posebnog odlikovanja "Zlatna zvijezda" 29. svibnja odlikovan je medaljom broj 120 sa Centralnog aerodroma. Frunze, grupa od 48 pilota i inženjera koji su imali borbeno iskustvo, na čelu sa zamjenikom načelnika Uprave Zračnih snaga, zapovjednikom korpusa Ya.V. Smushkevich-om, letjela je na 3 transportna zrakoplova Douglas na relaciji Moskva - Sverdlovsk - Omsk - Krasnojarsk - Irkutsk - Chita za jačanje jedinica koje sudjeluju u sovjetsko-japanskom sukobu u blizini rijeke Khalkhin-Gol. K. Ye. Vorošilov ih je došao ispratiti i zabranio let dok se svima ne dostave padobrani. Kravčenko je 2. lipnja 1939. stigao u Mongoliju i imenovan je savjetnikom 22. lovačke zrakoplovne pukovnije (sa sjedištem u Tamsag-Bulaku). Nakon pogibije zapovjednika pukovnije bojnika N. G. Glazykina u borbi, a zatim pomoćnika zapovjednika kapetana A. I. Balasheva, imenovan je zapovjednikom pukovnije. Piloti pukovnije uništili su više od 100 neprijateljskih zrakoplova u zraku i na zemlji. Sam Kravčenko vodio je 8 zračnih borbi od 22. lipnja do 29. srpnja, srušio 3 zrakoplova osobno i 4 u skupini, uključujući i slavnog asa bojnika Marimota. Sudjelovao je u 2 jurišna udara na neprijateljske zračne luke, u kojima su pod njegovim zapovjedništvom, na zemlji i u zraku, uništena 32 neprijateljska zrakoplova. Dana 10. kolovoza, za hrabrost u bitkama s agresorima, Prezidij Malog Khurala MPR-a odlikovao je Grigorija Pantelejeviča Kravčenka Ordenom Crvene zastave za vojnu hrabrost. Orden je uručio maršal Mongolske Narodne Republike Khorlogiin Choibalsan.

Maršal Mongolske Narodne Republike Khorlogiin Choibalsan sa sovjetskim pilotima, nagrađen za sudjelovanje u bitkama na Khalkhin Golu, 1939.

Maršal Mongolske Narodne Republike Khorlogiin Choibalsan. Dana 29. kolovoza 1939. bojnik Kravčenko Grigorij Pantelejevič po drugi je put dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza (medalja br. 1 / II). G. P. Kravchenko i S. I. Gritsevets postali su prvi dvaput heroji Sovjetskog Saveza. Osim samog Kravčenka, još 13 pilota 22. IAP-a dobilo je titulu Heroja Sovjetskog Saveza, 285 ljudi nagrađeno je ordenima i medaljama, a pukovnija je postala Crveni barjak. 12. rujna 1939. grupa Heroja Sovjetskog Saveza poletjela je s područja rijeke Khalkhin-Gol u Moskvu u 2 transportna zrakoplova. Maršal Choibalsan pozdravio je sovjetske pilote u Ulan Batoru. U njihovu čast održana je večera 14. rujna 1939., heroje Khalkhin-Gola dočekali su u Moskvi predstavnici Glavnog stožera ratnog zrakoplovstva i rodbina. U Središnjem domu Crvene armije održana je svečana večera. Dana 15. rujna 1939. otišao je u Kijevsku vojnu oblast kako bi sudjelovao u operaciji oslobađanja zapadnih regija Ukrajine kao savjetnik zrakoplovne divizije. Dana 2. listopada 1939. bojnik G.P. Kravchenko je opozvan iz Kijevskog vojnog okruga i imenovan za načelnika odjela borbenog zrakoplovstva Glavne uprave Zračnih snaga Crvene armije. Kravčenku je dodijeljen stan u Moskvi u ulici Bolshaya Kaluzhskaya (danas Lenjinski prospekt). Roditelji, mlađi brat i sestra su se uselili kod njega. Dana 4. studenog 1939. godine po prvi put u zemlji dodijeljene su medalje Zlatne zvijezde Herojima Sovjetskog Saveza. Prvi u zemlji i dvije medalje Zlatne zvijezde odjednom, predsjednik predsjedništva Vrhovnog sovjeta SSSR-a Mihail Ivanovič Kalinjin pričvrstio je Grigorija Pantelejeviča Kravčenka na svoju tuniku. 7. studenog 1939. bio je vođa pet boraca i otvorio zračnu paradu nad Crvenim trgom. U studenom 1939. Kravčenko je predložen kao kandidat za Moskovsko regionalno vijeće poslanika radnog naroda (izabran je u prosincu). Sovjetsko-finski rat Učesnik sovjetsko-finskog rata 1939-1940. U početku se zrakoplovna grupa Kravchenko (ili Specijalna zrakoplovna grupa) sastojala od dvije pukovnije - SB bombardera i lovaca I-153 i bila je raspoređena na otoku Ezel (Dago) u Estoniji, ali se postupno povećala na 6 zračnih pukovnija (71. lovac, 35., 50. i 73. brzi bombarder, 53. dalekometni bombarder i 80. mješovita zračna pukovnija). Operativno, brigada je bila podređena načelniku Zračnih snaga Crvene armije, zapovjedniku korpusa Y. Smushkevichu. Tijekom neprijateljstava, ova brigada je često pomagala 10. mješovitoj zračnoj brigadi Ratnog zrakoplovstva Crvene zastave Baltičke flote u organiziranju zajedničkih napada na finske luke i bojne brodove. Raspodjela ciljeva između brigada bila je sljedeća: 10. brigada bombardirala je luke na zapadnoj i jugozapadnoj obali Finske, te neprijateljske transporte i ratne brodove na moru, a skupina Kravčenko bombardirala je naselja u središnjoj i južnoj Finskoj. Odlikovan je drugim Ordenom Crvene zastave. 19. veljače 1940. dodijeljen mu je čin zapovjednika brigade, u travnju mu je dodijeljen čin zapovjednika divizije. U ljeto 1940. sudjelovao je u aneksiji Estonije. U svibnju-srpnju 1940. - načelnik odjela za lovačko zrakoplovstvo Letno-tehničke inspekcije Zračnih snaga Crvene armije. Dekretom Vijeća narodnih komesara SSSR-a od 4. lipnja 1940. G. P. Kravčenku dodijeljen je vojni čin general-pukovnika zrakoplovstva. Od 19. srpnja do studenog 1940. - zapovjednik Zračnih snaga Baltičkog posebnog vojnog okruga. Od 23. studenog 1940. - polaznik tečajeva za usavršavanje zapovjednog osoblja na Akademiji Glavnog stožera. U ožujku 1941., nakon diplomiranja na KUVNAS-u, imenovan je zapovjednikom 64. iade Kijevske posebne vojne oblasti (12., 149., 166., 246. i 247. IAP) kojom je zapovijedao do početka Drugoga svjetskog rata.

Veliki Domovinski rat Početkom rata s Njemačkom nakon pogibije vodstva 11. mješovite zračne divizije Zapadnog fronta 22. lipnja 1941. imenovan je za zapovjednika ove zrakoplovne divizije, u srpnju-kolovozu 1941. sudjelovao je u bici u Smolensku (11. zračna divizija bila je pripojena 13. vojsci Središnjeg, a zatim i Brjanskom frontu). Od 22. studenog 1941. do ožujka 1942. - zapovjednik zračnih snaga 3. armije Brjanske fronte. Zatim je u ožujku-svibnju 1942. bio zapovjednik 8. udarne zrakoplovne grupe Stožera Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva (Brjanska fronta). Od svibnja 1942. formirao je 215. lovačku zrakoplovnu diviziju, a kao njezin zapovjednik sudjelovao je u borbama na Kalinjinskoj (studeni 1942. - siječanj 1943.) i Volhovskoj (od siječnja 1943.) bojišnici. Kravčenko je 23. veljače 1943. u zračnoj borbi oborio Focke-Wulf 190, ali se njegov avion La-5 zapalio. Nakon što je preletio liniju bojišnice, Kravčenko nije mogao doći do svog aerodroma i bio je prisiljen napustiti zrakoplov, ali padobran se nije otvorio, vučni kabel kojim je otvorena torba padobrana prekinut je gelerom i on je umro. Urna s pepelom pokopana je u kolumbariju u zidu Kremlja 28. veljače 1943. godine. Ukupan broj pobjeda G. P. Kravčenka nije naveden ni u jednom izvoru (osim knjige P. M. Stefanovskog "300 nepoznatih", koja ukazuje na 19 pobjeda osvojenih u bitkama s Japancima. Možda ove brojke odražavaju njegov ukupni rezultat borbene aktivnosti). Prema nekim memoarskim izvorima, u svojoj je posljednjoj bitci izvojevao 4 pobjede odjednom (3 aviona su oborena topovskom vatrom, još jedan je vještim manevrom zabijen u zemlju). Neki zapadni izvori ukazuju na 20 pobjeda osvojenih u 4 rata.

gala_gala15 Najproduktivniji i PRVI LETAČ stoljeća: dvaput heroj na nebu i Stenka Razin na zemlji ...
Nikolaj Gulaev rođen je 26. veljače 1918. u selu Aksayskaya, koje je sada postalo grad Aksai u Rostovskoj regiji.
Donski smjeli slobodnjak bio je u krvi i karakteru Nikole od prvih dana do kraja njegova svijetlog života.
Završio je na frontu u kolovozu 1942. i odmah pokazao i talent borbenog pilota i svojeglavi, mahnita karakter rodom iz donskih stepa.

Prva epizoda: Gulaev nije imao dopuštenje za noćne letove, a kada su se Hitlerovi zrakoplovi pojavili u zoni odgovornosti pukovnije 3. kolovoza 1942., gdje je služio mladi pilot, iskusni piloti su poletjeli u nebo.
Ali tada je mehaničar potaknuo Nikolaja: Što čekaš? Avion je spreman, leti!
Momak od 24 godine, odlučivši dokazati da nije gori od "staraca", skočio je u kokpit i poletio - već u prvoj borbi, bez iskustva, bez pomoći reflektora, uništio je Nijemca bombarder!

Kada se Gulaev vratio na uzletište, general koji je stigao rekao je: "Ukoravam što sam poletio bez dozvole, ali zbog činjenice da sam oborio neprijateljski avion, podižem čin i predstavljam ga za nagradu “ – ovo je postalo šifra života našeg heroja.
Druga epizoda, mnogo kasnije: šamar rumunjskom diplomati koji se usudio uvrijediti heroja.
Bilo je mnogo takvih epizoda, zbog čega život izbezumljenog pilota nije bio gladak ...

Bijesni Gulaev. Povijest najučinkovitijeg pilota Drugog svjetskog rata

Jedan od najboljih sovjetskih asova, Nikolaj Gulajev, nije se bojao ni neprijatelja, ni šefova, ni stranih diplomata.
Imena sovjetskih asova Velikog domovinskog rata Ivana Kožeduba i Aleksandra Pokriškina poznata su svima koji su barem površno upoznati s ruskom poviješću.

Kožedub i Pokriškin su najproduktivniji sovjetski borbeni piloti. Na kontu prvih 64 neprijateljska zrakoplova, osobno oborenih, na kontu drugog - 59 osobnih pobjeda, a oborio je još 6 zrakoplova u skupini.

Ime trećeg najučinkovitijeg sovjetskog pilota poznato je samo zaljubljenicima u zrakoplovstvo. Nikolaj Gulaev je tijekom rata uništio 57 neprijateljskih zrakoplova osobno i 4 u grupi.

Zanimljiv detalj - Kozhedub je napravio 330 naleta i 120 zračnih bitaka kako bi postigao svoj rezultat, Pokryshkin - 650 naleta i 156 zračnih bitaka. Gulaev je, s druge strane, postigao svoj rezultat, izvršivši 290 naleta i izveo 69 zračnih borbi.

Štoviše, prema dokumentima o nagradi, u svoje prve 42 zračne bitke uništio je 42 neprijateljska zrakoplova, odnosno u prosjeku je svaka bitka za Gulaeva završavala uništenim neprijateljskim vozilom.

Ljubitelji vojne statistike izračunali su da je koeficijent učinkovitosti, odnosno omjer zračnih bitaka i pobjeda, za Nikolaja Gulaeva bio 0,82. Za usporedbu – za Ivana Kozheduba iznosila je 0,51, a za Hitlerovog asa Ericha Hartmana, koji je službeno oborio najveći broj zrakoplova tijekom Drugog svjetskog rata, 0,4.

U isto vrijeme, ljudi koji su poznavali Gulaeva i koji su se borili s njim tvrdili su da je velikodušno bilježio mnoge svoje pobjede na krilima, pomažući im da primaju narudžbe i novac - sovjetski piloti bili su plaćeni za svaki oboreni neprijateljski zrakoplov. Neki smatraju da je ukupan broj zrakoplova koje je Gulaev oborio mogao doseći 90, što se, međutim, danas ne može ni potvrditi ni opovrgnuti.

Pilot Nikolaj Dmitrijevič Gulajev dvaput heroj Sovjetskog Saveza

Heroji Sovjetskog Saveza, piloti Aleksandar Pokriškin (drugi slijeva), Grigorij Rečkalov (u sredini) i Nikolaj Gulajev (desno) na Crvenom trgu

Grumen

Njegova je zvijezda posebno sjajno zasjala tijekom bitaka na Kurskoj izbočini. Dana 14. svibnja 1943., odbijajući napad na uzletište Grushka, sam je ušao u borbu s tri bombardera Yu-87, pokrivena s četiri Me-109. Oborivši dva Junkera, Gulaev je pokušao napasti trećeg, ali je ostao bez metaka. Bez oklijevanja ni sekunde, pilot je otišao do ovna, srušivši još jedan bombarder. Gulajevov "jak" koji se ne može kontrolirati upao je u ritam. Pilot je uspio sravniti avion i sletjeti na prednji rub, ali na svom teritoriju. Stigavši ​​u puk, Gulaev je ponovno poletio drugim zrakoplovom na borbeni zadatak.

Početkom srpnja 1943. Gulaev je kao dio četvorice sovjetskih lovaca, koristeći faktor iznenađenja, napao njemačku armadu od 100 zrakoplova. Uznemirivši borbeni sastav, srušivši 4 bombardera i 2 lovca, sva četiri su se sigurno vratila na uzletište. Na današnji dan je veza Gulajeva izvršila nekoliko naleta i uništila 16 neprijateljskih zrakoplova.

Srpanj 1943. općenito je bio izuzetno produktivan za Nikolaja Gulajeva. Evo što je zapisano u njegovoj knjizi letenja: "5. srpnja - 6 naleta, 4 pobjede, 6. srpnja - oboren je "Focke-Wulf 190", 7. srpnja - u grupi su oborena tri neprijateljska zrakoplova, 8. srpnja - "Me-109" je oboren, 12. srpnja - oborena su dva U-87.

Heroj Sovjetskog Saveza Fjodor Arhipenko, koji je slučajno zapovijedao eskadrilom u kojoj je Gulaev služio, napisao je o njemu: “Bio je pilot nuggeta koji je bio jedan od deset najboljih asova u zemlji. Nikada nije zadrhtao, brzo je procijenio situaciju, njegov iznenadni i učinkovit napad stvorio je paniku i uništio borbeni red neprijatelja, što je poremetilo ciljano bombardiranje naših postrojbi. Bio je vrlo hrabar i odlučan, često je dolazio u pomoć, ponekad se u njemu moglo osjetiti pravo uzbuđenje lovca."

Leteći Stenka Razin

Dana 28. rujna 1943., potporučnik Nikolaj Dmitrijevič Gulajev, zamjenik zapovjednika eskadrile 27. lovačke zrakoplovne pukovnije (205. lovačka zrakoplovna divizija, 7. lovački zrakoplovni korpus, 2. ratno zrakoplovstvo, Voronješki front), dodijeljena je titula Njenog fronta Sovjetskog Saveza. .

Početkom 1944. Gulaev je imenovan za zapovjednika eskadrile. Njegov ne prebrz rast karijere objašnjava se činjenicom da asove metode školovanja podređenih nisu bile sasvim obične. Dakle, jedan od pilota njegove eskadrile, koji se bojao približavanja nacistima iz neposredne blizine, izliječio se od straha od neprijatelja, dajući rafal zračnim oružjem pored pilotske kabine krilnog čovjeka. Strah od podređenog nestao je kao rukom ...

Isti Fjodor Arhipenko je u svojim memoarima opisao još jednu karakterističnu epizodu povezanu s Gulajevom: „Leteći do aerodroma, odmah sam iz zraka vidio da je parkiralište Gulajevljevog aviona prazno... Nakon slijetanja, rečeno mi je da su svi Gulaevljeva šestorka je oborena! Sam Nikolaj sjeo je ranjen na uzletištu za jurišnik, a o ostalim pilotima se ne zna ništa. Nakon nekog vremena, linija fronte je izvijestila: dvojica su iskočila iz aviona i sletjela na mjesto naših trupa, sudbina još trojice je nepoznata... A danas, mnogo godina kasnije, vidim glavnu grešku Gulajeva, učinjenu tada, u onom što je ponio sa sobom u bitku, odlazak trojice mladih pilota koji nisu bili ispaljeni odjednom, koji su oboreni u svojoj prvoj bitci. Istina, sam Gulaev je tog dana osvojio 4 zračne pobjede odjednom, srušivši 2 Me-109, Ju-87 i Henschel.

Nije se bojao riskirati sebe, ali je s istom lakoćom riskirao svoje podređene, što je na trenutke izgledalo potpuno neopravdano. Pilot Gulaev nije izgledao kao "zračni Kutuzov", već kao poletni Stenka Razin, koji je savladao borbeni lovac.

Ali istovremeno je postigao nevjerojatne rezultate. U jednoj od bitaka iznad rijeke Prut, na čelu šest lovaca P-39 Airacobra, Nikolaj Gulaev je napao 27 neprijateljskih bombardera u pratnji 8 lovaca. U 4 minute uništeno je 11 neprijateljskih vozila, od kojih je 5 osobno Gulaev.

U ožujku 1944. pilot je dobio kratkotrajni kućni dopust. S ovog puta na Don stigao je povučen, šutljiv, ogorčen. Bio je bijesan u bitku, s nekom vrstom transcendentalnog bijesa. Tijekom putovanja kući Nikolaj je saznao da su za vrijeme okupacije njegovog oca nacisti pogubljeni ...

Sovjetskog asa zamalo je ubila svinja

1. srpnja 1944. godine gardijski kapetan Nikolaj Gulaev odlikovan je drugom zvjezdicom Heroja Sovjetskog Saveza za 125 naleta, 42 zračne bitke, u kojima je oborio 42 neprijateljska zrakoplova osobno i 3 u skupini.

A onda se događa još jedna epizoda, o kojoj je Gulaev iskreno ispričao svojim prijateljima nakon rata, epizoda koja savršeno pokazuje njegovu nasilnu narav s Dona.

Pilot je saznao da je dvaput postao Heroj Sovjetskog Saveza nakon još jednog leta. Na uzletištu su se već okupili suborci, koji su rekli: nagrada se mora “oprati”, alkohola ima, ali je problem s zakuskom.

Gulaev se prisjetio da je, kada se vratio na aerodrom, vidio svinje na ispaši. Uz riječi "bit će zalogaja", as ponovno sjeda u avion i nekoliko minuta kasnije stavlja ga blizu šupe, na čuđenje gospodarice svinja.

Kao što je već spomenuto, piloti su plaćeni za oborene avione, tako da Nikolaj nije imao problema s gotovinom. Vlasnik je dragovoljno pristao prodati vepra, koji je jedva bio ukrcan u borbeno vozilo.

Nekim čudom pilot je uzletio s vrlo male platforme zajedno s veprom, izbezumljen od užasa. Borbeni zrakoplov nije dizajniran da u njemu pleše punašna svinja. Gulaev je jedva držao avion u zraku...

Da se tog dana dogodi katastrofa, vjerojatno bi to bio najsmješniji slučaj smrti dvaput Heroja Sovjetskog Saveza u povijesti.

Hvala Bogu, Gulaev je stigao do aerodroma, a puk je veselo proslavio nagradu heroja.

Još jedan anegdotski slučaj vezan je uz pojavu sovjetskog asa. Jednom u borbi, uspio je srušiti izviđački zrakoplov kojim je upravljao hitlerovski pukovnik, nositelj četiri željezna križa. Njemački pilot želio se sastati s onima koji su uspjeli prekinuti njegovu briljantnu karijeru. Nijemac je očito očekivao da će vidjeti dostojanstvenog zgodnog muškarca, "ruskog medvjeda", koji se nije sramio izgubiti... A umjesto toga došao je mladi, niski, punašni kapetan Gulaev, koji je, usput rečeno, imao neherojski nadimak "Kolobok" u pukovniji. Nijemcu razočarenju nije bilo granice...

Borba s političkim prizvukom

U ljeto 1944. sovjetsko zapovjedništvo odlučuje povući najbolje sovjetske pilote s fronte. Rat se bliži pobjedničkom kraju, a vodstvo SSSR-a počinje razmišljati o budućnosti. Oni koji su se iskazali u Velikom domovinskom ratu moraju završiti Zrakoplovnu akademiju kako bi potom zauzeli rukovodeća mjesta u ratnom zrakoplovstvu i protuzračnoj obrani.

Među onima koji su pozvani u Moskvu bio je i Gulajev. On sam nije želio ući u akademiju, tražio je da ostane u vojsci, ali je odbijen. Nikolaj Gulajev je 12. kolovoza 1944. oborio svoj posljednji Focke-Wulf 190.

Medalja "Zlatna zvijezda" Heroja Sovjetskog Saveza. Herojska priča. Prvi heroj SSSR-a bio je pilot, a posljednji - ronilac
Postoje najmanje tri verzije onoga što se dogodilo, koje spajaju dvije riječi – “tučnjava” i “stranci”. Zadržimo se na onom koji se najčešće javlja.

Prema njezinim riječima, Nikolaj Gulaev, koji je tada već bio major, pozvan je u Moskvu ne samo da studira na akademiji, već i da dobije treću zvijezdu Heroja Sovjetskog Saveza. S obzirom na borbena postignuća pilota, takva verzija ne izgleda nevjerojatno. Gulajevu četu činili su i drugi zaslužni asovi koji su čekali nagradu.

Dan prije ceremonije u Kremlju, Gulaev je otišao u restoran hotela Moskva, gdje su se odmarali njegovi prijatelji, piloti. No, restoran je bio prepun, a administrator je rekao: "Druže, nema mjesta za tebe!"

Reći tako nešto Gulaevu s njegovim eksplozivnim karakterom uopće se nije isplatilo, ali ovdje je, nažalost, naišao i na rumunjsku vojsku koja je u tom trenutku također odmarala u restoranu. Nedugo prije toga, Rumunjska, koja je od početka rata bila saveznik Njemačke, prešla je na stranu antihitlerovske koalicije.

Razbješnjeli Gulajev je glasno rekao: "Zar nema mjesta za heroja Sovjetskog Saveza, ali ima neprijatelja?"

Riječi pilota čuli su Rumunji, a jedan od njih uputio je Gulaevu uvredljivu frazu na ruskom. Sekundu kasnije, sovjetski as je bio u blizini Rumunjca i divljački ga udario u lice.

Manje od minute kasnije u restoranu je izbila tučnjava između Rumunja i sovjetskih pilota.

Kada su lovci razdvojeni, pokazalo se da su piloti pretukli članove službene vojne delegacije Rumunjske. Skandal je stigao do samog Staljina, koji je odlučio: otkazati dodjelu treće zvijezde Heroja.

Da nije riječ o Rumunjcima, nego o Britancima ili Amerikancima, najvjerojatnije bi slučaj za Gulaeva završio potpuno žalosno. No, vođa svih naroda nije počeo uništavati život svom asu zbog jučerašnjih protivnika. Gulaev je jednostavno poslan u jedinicu, daleko od fronte, Rumunja i, općenito, svake pažnje. Ali koliko je ova verzija istinita, nije poznato.

General koji je bio prijatelj s Vysotskyjem

Unatoč svemu, Nikolaj Gulaev je 1950. godine diplomirao na Zrakoplovnoj akademiji Žukovski, a pet godina kasnije - na Akademiji Glavnog stožera.

Zapovijedao je 133. zračnom lovačkom divizijom smještenom u Jaroslavlju, 32. korpusom protuzračne obrane u Rževu i 10. zračnom obranom u Arhangelsku, koja je pokrivala sjeverne granice Sovjetskog Saveza.

Nikolaj Dmitrijevič imao je divnu obitelj, obožavao je svoju unuku Irochku, bio je strastveni ribar, volio je osobno častiti goste slanim lubenicama ...

Pohađao je i pionirske kampove, sudjelovao je na raznim veteranskim priredbama, ali se ipak osjećao da je gore dana naredba, moderno rečeno, da se njegova osoba ne promovira previše.

Zapravo, razlozi za to su bili i u vrijeme kada je Gulaev već nosio generalske naramenice. Na primjer, mogao je svojom moći pozvati Vladimira Vysotskog da govori u Oficirski dom u Arkhangelsku, ignorirajući stidljive prosvjede lokalnog stranačkog vodstva. Usput, postoji verzija da su neke od pjesama Vysotskog o pilotima rođene nakon njegovih sastanaka s Nikolajem Gulaevom.

Norveška žalba
General-pukovnik Gulaev dao je ostavku 1979. godine. A postoji verzija da je jedan od razloga tome bio novi sukob sa strancima, ali ovaj put ne s Rumunjcima, već s Norvežanima.
General Gulaev je navodno organizirao lov na polarne medvjede pomoću helikoptera u blizini granice s Norveškom. Norveški graničari su se obratili sovjetskim vlastima s pritužbom na postupke generala. Nakon toga general je premješten na stožernu poziciju daleko od Norveške, a potom poslan u zasluženu mirovinu.
Nemoguće je sa sigurnošću reći da se ovaj lov dogodio, iako se takva radnja vrlo dobro uklapa u živopisnu biografiju Nikolaja Gulaeva.
Kako god bilo, ostavka je loše utjecala na zdravlje starog pilota, koji se nije mogao zamisliti bez službe kojoj je bio posvećen cijeli život.
http://www.aif.ru/society/people/neistovyy_gulaev_istoriya_samogo_effektivnogo_letchika_vtoroy_mirovoy_voyny
---

Čak i među daleko od običnih borbenih pilota, lik Nikolaja Gulaeva ističe se svojom šarolikom. Samo je on, čovjek nenadmašne hrabrosti, uspio izvesti 10 superproduktivnih bitaka, 2 svoje pobjede osvojene ovnom. Njegova skromnost u javnosti i u samopoštovanju bila je u neskladu s izrazito upornim, agresivnim načinom zračne borbe, a svoju je iskrenost i otvorenost dječačkom spontanošću pronio kroz cijeli život, zadržavši do kraja neke mladenačke predrasude.

U ožujku 1942. Nikolaj Gulaev, među 10 najboljih pilota, poslan je u obranu Borisoglebska. Tamo su glavni naleti neprijateljskih zrakoplova bili noću, a on se morao prekvalificirati za noćni rad.

U lipnju 1942. Gulaev je prebačen u 487. zrakoplovnu pukovniju, gdje je ubrzo, 3. kolovoza 1942. godine, preuzeo prvu bitku. Svoju prvu pobjedu ostvario je bez zapovijedi, poletjevši prvi put u životu noću, uz urlik zračnog napada i navijačke primjedbe mehaničara. Imao je sreće. Na pozadini mjesečinom obasjanog neba ugledao je siluete poznate iz tablica i dijagrama - "Heinkels". Forsirajući motor svog "Jaka", približio se neprijateljskom stroju tako da je plameni ispuh motora postao jasno vidljiv, i pritisnuo okidač. Linija se pokazala uspješnom: staza je bljesnula brzim crvenim strelicama, iznenada procvjetavši u noći s rastućim vatrenim repom. Bombaš je skliznuo na krilo, izbacujući grimizne oblake zapaljenog goriva i slučajnim vadičepom sjurio se na tlo... Reakcija zapovjednika na njegovu pobjedu bila je izvanredna: Nikola je bio kažnjen i predstavljen za nagradu . Tako je počela jedna od najsvjetlijih vojnih sudbina u našem zrakoplovstvu.

Bilo je borbenih dana. Gulaev je stjecao iskustvo. Sada je postupio pismenije, hrabrije i odlučnije. Jednom je grupa boraca pod zapovjedništvom Gulaeva izletjela u patrolu i susrela više od 20 Ju-87, koji su bez zaklona marširali u napad na naše trupe. U bitci koja je uslijedila Nikolaj je oborio vođu neprijateljske skupine, a njegovi piloti još 2 aviona. Ostali su počeli žurno bježati iza crte bojišnice, nasumično bacajući bombe. Nešto kasnije pojavila se nova skupina Ju-87 - 36 zrakoplova, sada pod zaštitom 18 Me-109. Unatoč ogromnoj prednosti neprijatelja u snagama, naši piloti su ih napali, zabili se u sustav Ju-87 i oborili 5 neprijateljskih zrakoplova, a ostale su natjerali u bijeg.

U veljači 1943., nakon završenih tečajeva zapovjednika leta, poručnik ND Gulaev poslan je u 27. lovačku zrakoplovnu pukovniju. U sklopu ove pukovnije proživio je svoju "zvjezdanu" godinu, srušivši u zraku više od 50 neprijateljskih vozila, "stvorivši" desetak asova, postavši dvaput Heroj Sovjetskog Saveza.
Nije uobičajeno govoriti o Gulajevoj "školi", ali njegov poseban, nadahnut i riskantan, izvana potpuno lišen ikakve praktičnosti, način borbe čini ga barem "simbolom" romantičnog smjera u umjetnosti zračne borbe. Kao nitko drugi, znao je biti učinkovit: 30.05.1944., srušio 5 aviona; dva puta (05.07.1943., 25.04.1944.) izvojevao je 4 pobjede dnevno, još tri puta (07.07.1943., 12.07.1943., 18.04.1944.) uništio po 3 aviona i u god. 6 bitaka (14.05.1943., 24.10.1943., 28.10.1943., 15.12.1943., 17.12.1943., 08.01.1944.) napravilo je duplo. Na račun njegovih 8 dvomotornih bombardera (5 Non-111 i 4 Ju-88), 3 "okvira" - promatrač FW-189, 14 "Pieces" - ronilački bombarderi Ju-87. Tako velika raspodjela trofeja nije tipična za pilote fronte, čiji su popis pobjeda uglavnom sačinjavali lovci.

Pilot 27. lovačke zrakoplovne pukovnije (205. lovačka zrakoplovna divizija, 2. zračna armija, Voronješki front) nadporučnik ND Gulaev posebno se istaknuo na Kurskoj izbočini kod Belgoroda. Uoči bitke kod Kurska, Luftwaffe je ondje koncentrirao oko 1000 zrakoplova za potporu svojoj 4. oklopnoj armiji, generalu Gothu i Kempf-u. Uz novitete oklopnih vozila, Wehrmacht je ovdje prvi put naširoko koristio najnovije lovce FW-190 A-4, A-5 i A-6, koji su u pravilu nosili 4 - 6 topova i 2 strojnice .

U prvoj bitci 14. svibnja 1943., odražavajući napad na uzletište Grushka, Nikolaj je sam ušao u bitku s 3 bombardera Ju-87, pokrivena s 4 Me-109. Nakon što je raspršio avion na maloj visini, Nikolaj je napravio "klizanje" i, približavajući se vodećem bombarderu, oborio ga iz prvog zavoja.
Strijelac drugog Junkersa otvorio je vatru na njega. Tada je Gulaev i njega oborio. Pokušao je napasti trećeg, ali mu je ponestalo patrona, a onda ga je Nikolaj odlučio nabiti. Lijevim krilom svog Yak-1 udario je u desni avion "Junkersa" i on se raspao u komadiće. Nevođeni borac zapao je u ritam. Nakon nekoliko pokušaja, Gulaev je uspio poravnati avion i spustiti ga na prednji rub.

Pješaci 52. pješačke divizije - svjedoci ovog herojskog podviga - iznijeli su pilota iz kabine na rukama, misleći da je ranjen. No hrabri borac nije dobio niti jednu ogrebotinu. Odvezli su pilota na uzletište svojim automobilom.

Stigavši ​​u puk, Nikolaj Dmitrijevič nije rekao ni jednu riječ o ostvarenom podvigu. Samo nekoliko sati kasnije, iz izvještaja pješaka, avijatičari su saznali za njegovu hrabrost. Na skupu posvećenom ovom događaju, Gulaev nije puno rekao:
“Na mom mjestu, svatko bi od vas učinio isto. Šteta što je ostao "bez konja" ...

Zapovjednik je odmah naredio da se pilotu dodijeli novi zrakoplov, a istoga dana ponovno je sudjelovao u bitci ... Za taj je podvig ND Gulaev odlikovan Ordenom Crvene zastave.

Svijest o vlastitom autoritetu ne samo da mu je ojačala samopouzdanje, nego je znatno povećala njegovu unutarnju disciplinu i samokontrolu, povećala njegovu zahtjevnost prema sebi. Pomno je proučavao literaturu koja mu je pala u ruke, ako mu je vrijeme dopuštalo, mogao je satima raspravljati o peripetijama provedenih ili prikazanih zračnih borbi. Sada pobjeđuje u svakom drugom presretanju: 22. svibnja obara Ju-88, 29. Ju-87, 8. i 25. lipnja 2 Me-109.
Dan početka Kurske bitke, koji je postao najkrvaviji dan Drugog svjetskog rata, Gulaev je obilježio s 4 osobne pobjede, izvojevane u 6 naleta za pokrivanje uzletišta. Sutradan je Gulaev oborio FW-190, 7. srpnja - Ju-87, kao i Hs-126 i FW-189, zabilježene kao grupne pobjede, 8. - Me-109, 12. - 2. Ju. -87. 12. srpnja Nikolaj Gulaev napravio je svoj "dvojnik", već je imenovan zapovjednikom 2. eskadrile 27. lovačke zrakoplovne pukovnije.

Jednog su dana četiri borca, predvođena Gulaevim, vodili vrlo uspješnu bitku. Iznenada i hrabro napali su veliku skupinu od 100 neprijateljskih zrakoplova. Uznemirivši borbeni sastav, srušivši 4 bombardera i 2 lovca, sva četiri su se sigurno vratila na svoje uzletište. Istoga dana, Gulajevljeva veza napravila je nekoliko naleta i uništila 16 neprijateljskih zrakoplova. Dana 9. srpnja, u blizini Belgoroda, Nikolaj Gulaev napravio je svog drugog ovna i opet sigurno sletio padobranom. Ukupno je na Kurskoj izbočini uništio 17 neprijateljskih zrakoplova.
Do sredine srpnja, kada je jako prorijeđena pukovnija povučena s fronta radi dopune i prenaoružavanja, njezina letačka knjiga pokazuje da je do tada izvršila 147 slijetanja na Yak-1 i 4 desanta na Yak-7.

9. kolovoza 1943., nakon kratkog brifinga, napravio je svoj prvi let u Aircobri. U prvom borbenom naletu u novom zrakoplovu Nikolaj je uništio još jedan Laptežnik, dva dana kasnije srušio je Ju-88 snažnim rafalom u kokpitu, sutradan - 2 Me-109, 29. listopada - još jedan Messer i završio mjeseca obaranjem modificiranog Non-111 s poboljšanim naoružanjem i oklopom. Napominjemo da Gulaev sve svoje pobjede nikako nije izvojevao u načinu "slobodnog lova": većina njegovih naleta zabilježena je kao pokriće za kopnene snage, rjeđe za zračne luke ili prijelaze, na njegovom službenom računu i do 10 presretanja i izviđanja.
Nikolaj Dmitrijevič Gulaev je 28. rujna 1943. dobio visoku titulu Heroja Sovjetskog Saveza za hrabrost i hrabrost u borbama s neprijateljima. Do tada je na njegovom računu već bilo 27 oborenih neprijateljskih zrakoplova. Na sastanku u pukovniji, Heroj je svojim suborcima dao riječ da će ovaj broj udvostručiti. U prvim novinama Wings of Victory Nikolaj je objavio niz članaka o najboljim praksama.

U jednom od njih napisao je:
"Iako ste izvojevali nekoliko pobjeda, nemojte misliti da ste već dosegli savršenstvo, da ste postali pilot borbenog aviona prve klase. Dok sjedite i samouvjereno brojite svoje pobjede, neprijatelj će vas prestići, naći će nešto novo što ste propustili iz arogancije, a u sljedećem dvoboju uhvatit će vas na lukavom manevru."

Ne odmarati se na postignutom, stalno se i ustrajno usavršavati - za to je Nikolaj Gulajev zvao svoje suborce. I on je sam poslužio kao uzor kreativno mislećem majstoru zračne borbe.

U studenom 1943. sa aerodroma Zelyonaya, nedaleko od Pyatikhatkija, uspio je uništiti 2 okvira, koje su posebno mrzili vojnici izviđačkog FW-189 spottera, te posljednjeg dana u mjesecu oboriti svoj 3. Heinkel-111. U novogodišnjim borbama za Kirovograd Gulaev je osvojio 3 dvostruke pobjede i oborio još jedan Ju-88.
Početkom 1944. Gulaev je već postao zapovjednik eskadrile, sudjelovao je u oslobađanju desne obale Ukrajine. Dana 8. siječnja četiri lovca pod njegovim zapovjedništvom, pokrivajući kopnene snage, napala su veliku skupinu neprijateljskih bombardera i lovaca (do 50 vozila). Koristeći naoblaku, naši piloti su iznenadno već u prvom napadu oborili 4 njemačka zrakoplova. U ovoj kratkotrajnoj bitci Nikolaj Gulaev je uništio 2 neprijateljska vozila.
Vodio je i izuzetnu bitku u proljeće 1944. godine. Tih dana su trupe 2. ukrajinske fronte prešle rijeku Prut i stvorile mostobran na njenoj zapadnoj obali. 5. ožujka šestorica "Airacobrova" pod zapovjedništvom Gulaeva poletjela su da pokriju naše kopnene trupe. Ubrzo su piloti otkrili veliku skupinu neprijateljskih zrakoplova. Bombarderi su marširali u tri devetke u borbenoj formaciji "klina", koju je čuvalo 8 boraca. Sa zemlje je stigla zapovijed: "Presreti neprijatelja i ni u kojem slučaju ne dopustiti im da dođu do naše crte obrane."

Procjenjujući situaciju, Gulaev je donio hrabru odluku: on sam, kao dio dva para, napada bombardere, a par Petra Nikiforova da veže borce zaklone u borbi, čime je olakšao provedbu glavnog zadatka - uništavanja bombardera .
Da, bio je to rizik, ali trijezan rizik, utemeljen na točnim proračunima i povjerenju zapovjednika eskadrile ND Gulaeva u vještinu svojih podređenih, u njihovu hrabrost.
Posebno je težak bio zadatak koji je dobio vođa para Nikiforov. Uspjeh planirane bitke ovisio je o tome kako je ona izvedena. Ali Gulajev je vrlo dobro poznavao Nikiforovljevu vještinu i nadao joj se. I ne uzalud. Ovaj par je savršeno funkcionirao. Hrabro je napala neprijateljske borce i vezala ih u borbi. Neprijatelj je brzo postao nedorastao obrambenim bombarderima.
U međuvremenu, Gulaev se sa svojim krilima brzo srušio na borbene postrojbe bombardera i jedan po jedan zapalio 3 neprijateljska zrakoplova. Izlazeći iz napada, Nikolaj je vidio neprijatelja kako u panici baca bombe bilo gdje i vraća se. Iskoristivši neprijateljsku zbunjenost, četvorica su se drugi put približila odlazećim zrakoplovima.

U ovoj borbi naši piloti su u 4 minute borbe uništili 11 neprijateljskih vozila, od kojih je 5 osobno Gulaev. Glavni zadatak - spriječiti neprijatelja da baci bombe na naše trupe - uspješno je završen.

Tijekom operacije Korsun – Ševčenko i kod Umana oborio je Me-109, FW-189 i transportni Ju-52.

U ožujku 1944. kapetan garde ND Gulaev dobio je dopuštenje da otputuje u domovinu ... Majka i sestra su preživjele okupaciju, ali njegovog oca, koji je uvijek bio tih, uvijek zauzet ekonomijom, nacisti su objesili.

Sumoran i nedruštven, nekadašnji vedar i nestašan zapovjednik eskadrile vratio se u postrojbu. U travnju 1944. bio je posebno nesalomljiv, nikad prije s takvom upornošću i bijesom nije tražio sastanke s neprijateljem, a nikada – ni prije ni poslije tog razdoblja – nije uspio srušiti 10 neprijateljskih zrakoplova u 2 tjedna. Istovremeno je proveo 2 svoje superproduktivne bitke: 18. travnja, pokrivajući kopnene trupe u području Cher, oborio je 2 Ju-87 i Me-109, a 25. u blizini Dubossaryja prilično je uštipnuo Fokkeri, uništavaju 4 neprijateljska vozila. Evo kako se sam Gulaev prisjetio ove borbe godinu dana kasnije:
„U 15:30 6 zrakoplova Airacobra doletjelo je pod mojim zapovjedništvom za pokrivanje kopnenih snaga u zoni mostobrana. Ukucavši visinu od oko 4000 metara duž rute, došao sam u navedeno područje i uspostavio komunikaciju s stanicom za radijsko navođenje. Po završetku misije, hodao sam s desne strane unaokolo, produbljujući se u neprijateljski teritorij za 10 kilometara.

ND Gulaev u blizini svoje "Aircobre". Nakon što sam napravio dva kruga i prošao kursom od 260 - 270°, pronašao sam skupinu aviona kako lete ispod oblaka s kursom od 90°, na visini od 2000 do 2500 metara u koloni od tri devetke. Bojni sastav devetke bio je klin. Iznad i iza bilo je, očito, sa zakašnjenjem, 8 Me-109. Nakon što sam se izjednačio na kursu sudara, napao sam jednu skupinu s dva para desnim zaokretom pod kutom od 2/4 s udaljenosti od 150-200 metara i oborio jedan FW-190. Prilikom izlaska iz napada borbenim zaokretom udesno ponovno sam napao FW-190 koji se zapalio i okomitim zaronom pao na tlo.

Zbog neočekivanosti napada, prvih devet je izgubilo 4 FW-190: oborio sam 2 i poručnika Bookchina, mog krila, i nadporučnika Kozlova, jednog po jednog. Neprijatelj je, vidjevši zapaljeni zrakoplov, počeo napuštati desnim skretanjem s kursom od 230 - 250 °. Prilikom polukružno okretanja, jedan avion mi je zadao trbuh, otvorio sam vatru brzinom munje i oborio 3. FW-190...

Istodobno sam vidio zapaljeni Me-109, koji je oborio kapetan Nikiforov. Ubrzo su se razbacani avioni i neprijateljske pare ponovno počeli približavati mjestu zračne borbe. Ali neprijatelj, očito, nije vjerovao u njegovu snagu, budući da je zrakoplov FW-190 imao topove kalibra 37 mm, što im je onemogućilo borbu na vertikalama, ali ih je prisililo da zauzmu obrambene položaje. Akcije njemačkih pilota bile su neizvjesne, vatra je otvorena s velike udaljenosti.
I dalje imajući nadmoć u visini i brzini, nastavili smo borbu, unatoč skorom ishodu goriva i streljiva. Mlađi poručnik Gurov napao je Me-109 u smjeru frontalnog sudara; Kao rezultat napada, zrakoplov je naglo zakočio, počeo se dimiti, ušao u strmoglavi zaron i srušio se na tlo u blizini naše radio stanice. Tada su me napala 2 Me-109 odozgo - s leđa; ali zahvaljujući mom krilu, koji me na vrijeme upozorio, brzim pokretom kormila uspio sam se izvući iz udarca. Prilikom odlaska u smjeru naoblake na mene je iz oblaka pao jedan FW-190 koji je zamijenio rep, uslijed čega sam oboren. Tako je na moj račun bio još jedan oboreni avion - četvrti.
Bitka se nastavila razbuktavati. Nadporučnik Kozlov je energičnim zaokretom uspio ući u rep Me-109 te ga s udaljenosti od 100 - 150 metara u kratkom rafalu zapaliti. Mlađi poručnik Akinšin, krilo kapetana Nikiforova, oborio je jedan Me-109 na zavoju, s udaljenosti od 50 - 70 metara. S obzirom na potrošenje goriva i streljiva, zamolio sam zapovjednika korpusa za pomoć. Zapovjednik, koji je bio u postaji za radijsko navođenje, podigao je u zrak 18 zrakoplova Airacobra s najbližeg aerodroma. Za manje od 3-4 minute ove su letjelice ušle u bitku, što je našoj šestorci olakšalo položaj.
Moje streljivo je bilo potpuno potrošeno, ali nisam napustio bitku, već sam izvodio lažne napade, plašeći njemačke pilote. Moj vodeći je uspio u jednom takvom lažnom napadu, slijedeći mene, srušiti još jedan FW-190. Naša šestorka vratila se na svoje uzletište bez gubitaka i značajnih oštećenja... U ovoj zračnoj borbi oboreno je 7 FW-190 i 4 Me-109."

Prilikom čitanja odlomka postoji osjećaj organske lakoće s kojom Gulaev vodi zračnu bitku. Sve se odvija kao samo od sebe: "jedan avion mi je dao trbuh", drugi je "ispao iz oblaka, podmetnuvši rep", iz - pod udarcem para Me-109 moguće je izaći "sa brzo kretanje kormila". Ova vanjska lakoća je vjerojatno manifestacija najviše vještine, umjetnosti, bilo da se radi o zračnoj borbi, glazbi ili sportskom dvoboju.
Mali rastom, snažan (atletizam je pogođen), zlatnih očiju, okretan "kao živa", brz na oštru riječ i uvijek spreman za odvažnu mladost, Nikolaj Gulaev bio je rođeni zračni borac. Njegov se izniman talent tim potpunije očitovao u visoko organiziranoj i snažnoj pukovniji, a to je bila 129. gardijska lovačka zračna pukovnija Sandomierz Reda Aleksandra Nevskog i Bohdan Hmelnitsky. Piloti pukovnije srušili su u zračnim borbama oko 500 neprijateljskih zrakoplova, među njima i 13 Heroja Sovjetskog Saveza. Pukovnije su zapovijedali poznati asovi - V.I.Bobrov, a od veljače 1944. - V.A.Figichev.

Gulaev je neprestano tražio nove metode zračne borbe, hrabro se borio, namećući svoju volju neprijatelju. Često je riskirao na temelju solidnog poznavanja tehnologije i taktike, točne računice. Mnogo puta se dogodilo da je pratio grupu naših bombardera koji su letjeli na zadatke duboko u neprijateljskoj pozadini.
... Zrakoplovna pukovnija bila je stacionirana na poljskom aerodromu Desnoobalne Ukrajine. Bili su topli proljetni dani. Jednog jutra nad uzletištem se pojavio njemački borbeni avion. Čim su naši avioni poletjeli, odletio je ne prihvativši borbu. I sutradan se u isto vrijeme opet pojavio. I opet brzo odletio kad je vidio naše avione. To je trajalo 3-4 dana, a njemački pilot se uvijek pojavljivao s posebnom točnošću: točno u 11 sati.
Zapovjednik pukovnije pozvao je Gulaeva u svoj ured i zahtijevao od njemačkog pilota da prekine jutarnje šetnje. Nikolaj ga je odlučio svim sredstvima srušiti. Ujutro sam otišao u svoj avion i upalio motor u 10 sati i 50 minuta. Uzletio je, dobio visinu i, lagano se pomaknuvši u stranu, počeo čekati.

Točno u 11:00 nad uzletištem se pojavio nepozvani gost. Gulaev je jurnuo na neprijatelja, usmjeravajući automobil ravno naprijed. Udaljenost se brzo približavala. Neprijatelj se prvi trgnuo – naglo se okrenuo u stranu, ali se nije povukao. Okrenuvši se naglo, Gulaev je pokušao zauzeti povoljan položaj i ući u rep neprijatelja. Neuspjeh. Vješto izvodeći razne manevre, izbjegao je udarac. Goneći jedni druge, avioni su se uz svijeću vinuli uvis, a zatim ušli u zaron.
Konačno, Gulaev je uspio izgraditi svoj manevar na način da se našao u repu neprijatelja. Pikov as se pojavio na nišanu, nacrtan na neprijateljskom zrakoplovu. Vatra! I neprijateljski avion, oštro kljukajući nos, srušio se. No pilot se gotovo pri samom tlu uspio izbaciti padobranom. Nikolaj je kružio nad njim sve dok nije sletio. Bilo je 11 sati i 14 minuta.

Nakon nekog vremena njemački pilot je odveden u stožer. Ispostavilo se da je to bio pukovnik, s četiri željezna križa na jakni. Ispao je prilično pričljiv: "Bio sam u Francuskoj, Italiji. Svuda sam imao sreće, ali ovdje, na ruskom frontu, bio sam oboren. Volio bih vidjeti onoga koji je to učinio..." Gulaev je bio pozvani. Njemački as je očekivao da će vidjeti diva, nekakvog "ruskog medvjeda", a ispred njega je stajao mlad, ne baš visok čovjek...
30. svibnja 1944. iznad Skulenia ND Gulaev je u jednom danu oborio 5 neprijateljskih zrakoplova: Hs-126, 2 Me-109, Ju-88 i Ju-87. Istovremeno je u jednom napadu oborio Ju-87 i Me-109 svojom "tehnikom s potpisom": oštro razmjestivši "Kobru" nakon smrtonosnog rafala "Junkersa" prema napadačkom lovcu. I sam je bio teško ranjen u desnu ruku; Usredotočivši svu svoju snagu i volju, uspio je lovca dovesti do svog aerodroma, taksirao do parkinga i izgubio svijest. Osvijestio se tek u bolnici, nakon operacije. Ovdje sam saznao za dodjelu titule dvaput heroja Sovjetskog Saveza.
Nikolaj Gulaev je svoj posljednji borbeni nalet izveo sa uzletišta Turby u Poljskoj, 14. kolovoza 1944. godine, već kao gardijski bojnik, navigator 129. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije. Dan prije, 3 dana zaredom - 10., 11., 12. kolovoza, u borbama je oborio jedan zrakoplov.
https://topwar.ru/28299-gulaev-nikolay-dmitrievich.html
---

O Aleksandru Pokriškinu i Ivanu Kožedubu, triput herojima Sovjetskog Saveza, maršalima zrakoplovstva, napisano je mnogo knjiga i snimljeno mnogo filmova.
Nikolaj Gulajev, dvaput heroj Sovjetskog Saveza, bio je blizu treće "Zlatne zvijezde", ali je nikada nije dobio i nije postao maršal, ostavši general-pukovnik. I općenito, ako su u poslijeratnim godinama Pokryshkin i Kozhedub uvijek bili na vidiku, angažirani na domoljubnom obrazovanju mladih ljudi, onda je Gulaev, koji praktički ni na koji način nije bio inferiorniji od svojih kolega, cijelo vrijeme ostao u sjeni, ne primajući zaslužene počasti u istoj mjeri kao njegove kolege.

Možda je činjenica da je i vojna i poslijeratna biografija sovjetskog asa bila bogata epizodama koje se ne uklapaju u sliku idealnog heroja.
Ali kakav je to bio ruski čovjek široke duše, ovaj nizak, nesavršen, mahnit i nenadmašan pilot junak, Nikolaj Gulajev.

"Malo poznati" pilot Boris Safonov prvi je dvaput heroj!

Moskva, 3. travnja - Naša država. Kratka, ali slavna priča o ovom herojskom čovjeku nedvojbeno zaslužuje posebnu pozornost. Najtalentiraniji borbeni pilot pomorske avijacije Boris Safonov poginuo je u prvoj godini rata, ali su njegove zasluge tolike da bi mnogi slavni asovi koji su se borili nad Berlinom uklopili.

Boris Feoktistovič Safonov rođen je u Tulskoj guberniji u kolovozu 1915. u seljačkoj obitelji. Porijeklo ovog briljantnog pilota ostavilo je traga na liku. Jedan od britanskih pilota, koji je slučajno vidio Safonova na djelu, kasnije je primijetio: "Safonov je bio tipičan Rus, zdepast, čvrst, metodičan i bez žurbe."

Safonovljev talent učinio ga je netipičnim. Sedam razreda, tvornička škola - sve je kao kod ljudi. No od 1931. dodan je aeroklub. Ni to nije bogzna kakvo postignuće, u međuratnom razdoblju zemlja je divljala nebom, dečki su htjeli postati piloti baš kao i njihovi vršnjaci iz šezdesetih - astronauti. Jedino što vrijedi napomenuti: Safonovljev instruktor u aeroklubu nije bio bilo tko, već Valentina Grizodubova, budući idol te mladosti s kraja 1930-ih.

Godine 1933. Safonov je pozvan u vojsku, poslan u letačku školu u Krimskoj Kači, odakle je došao u Bjelorusiju, gdje je služio do 1940. godine. Ove godine, prema osobnom izvješću, Safonov je prebačen na poluotok Kola kao zapovjednik eskadrile u 72. mješovitoj zrakoplovnoj pukovniji Sjeverne flote. Tamo se susreo s ratom - u dobi od 25 godina.

Letio je na I-16, prvi put se popeo na presretanje odmah 22. lipnja 1941., napao njemački bombarder He 111. Safonov će svoju prvu pobjedu ostvariti 24. lipnja. A do 28. kolovoza već je imao 130 naleta, 32 zračne bitke i 11 službeno oborenih. Zašto je amandman "službeno" toliko važan u slučaju Safonov - objasnit ćemo u nastavku.

16. rujna zapovjednik eskadrile Boris Safonov dobiva titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Tada je njegova eskadrila s neba već srušila 50 neprijateljskih zrakoplova, od kojih je 16 osobno zapovjednik. U istom rujnu, saveznici su se pojavili u Sjevernoj floti - Britanci na svojim lovcima Hurricane. Safonov je postao prvi pilot koji je ovladao ovim zrakoplovom. Njegovi zaključci o potrebnim promjenama u sastavu naoružanja na brodu uzeti su u obzir prilikom organiziranja opskrbe Hurricanea pod Lend-Lease-om.
U listopadu 1941. bojnik Safonov postaje zapovjednikom 78. lovačke zračne pukovnije na tim istim Hurricaneima. Do kraja siječnja 1942. na prsa su mu dodana dva ordena Crvene zastave.

U ožujku 1942. potpukovnik Safonov vratio se u 72. pukovniju, koja je već postala 2. gardijska, i prešao na drugo Lend-Lease vozilo - američki P-40E Kittyhawk. Istovremeno je dobio i Distinguished Flying Cross, najveću čast za britanske avijatičare. Tijekom cijelog rata samo su četiri sovjetska pilota nagrađena ovim ordenom. “Safonov je najpopularniji borbeni pilot među britanskim pilotima u Sjevernoj floti. Njegova hrabrost, hrabrost, herojstvo bili su primjer cijelom letačkom osoblju Zračnih snaga Sjeverne flote, kao i Britancima. Ako se riješi pitanje nominacija za engleske nagrade, Safonov je najprikladniji i najpopularniji kandidat”, stoji u tekstu nominacije za ovu nagradu.

Safonov je bio kompetentan taktičar borbenih zrakoplova, oprezan i promišljen. Ratno zrakoplovstvo Crvene armije dočekalo je rat čarter formacijom jedinica od tri zrakoplova, a u borbi je ova shema nezgodna za upravljanje i korištenje. Postoje dokazi da je Safonov, čak i prije rata, tvrdio da je vrijeme da se prijeđe na fleksibilniju i cjelovitiju shemu s formiranjem para "gospodar-rob". Tako su se borili lovci Luftwaffea, a sovjetsko zrakoplovstvo je za ovu shemu preobučeno već tijekom rata.

Načelo Borisa Safonova bilo je da se u jednoj bitci pripisuje ne više od jednog oborenog zrakoplova. Službeni račun asa - 22 oborena neprijateljska vozila - nije odražavao njegovu borbenu učinkovitost i blizu.

Suradnici su prisjetili da je bilo normalno da Safonov u grupnoj borbi sam sruši 2-3 vozila, jedno zadrži za sebe, a ostatak svojom voljom dodijeli svojim podređenima.

Prema nekim procjenama, njegov bi stvarni račun za manje od godinu dana rata mogao doseći i do 40 zrakoplova.

Kako bi se razvila vojna karijera Borisa Safonova, teško je pretpostaviti. Dana 30. svibnja 1942. četiri Kittyhawka iz 2. Guyapa poletjela su da pokriju pratnju savezničkog konvoja PQ-16. Zbog kvara se Safonov rob vratio s ceste, a potpukovnik je u borbu poveo tri automobila.
Okolnosti posljednje Safonovljeve borbe su rijetke. Trojka Kittyhawka iz Sjevernog mora napala je šest bombardera Ju 88, koji su težili tjeralici za konvoj. Na smetlištu je Safonov udario u dva automobila i nestao. Radio komunikacija zadržala je samo kratka izvješća Safonova: "jedan srušio", "oborio drugi", a zatim - "motor". Mornari iz karavane vidjeli su kako jedan od sovjetskih kittyhocksa strmo roni i pada u vodu.

Jedna od verzija Safonovljeve smrti je kvar motora, koji je u to vrijeme bio čista pošast ovih boraca.

Borisu Safonovu je 14. lipnja 1942. po drugi put dodijeljena titula Heroja Sovjetskog Saveza. Važno je napomenuti da je podnesak potpisan samo tri dana prije njegove smrti, 27. svibnja. Safonov je postao prvi u SSSR-u koji je tijekom rata dvaput dobio zlatnu zvijezdu.

Tko zna, Safonov ne bi postao sovjetski as broj jedan u Velikom domovinskom ratu da njegova vojna sudbina nije tako rano prekinuta. U pomorskom zrakoplovstvu bio je neizmjerno cijenjen nakon rata.

Na primjer, 2. Guyap, kojim je on zapovijedao, 1948. godine postaje 174. gardijska lovačka zračna pukovnija Pechenga nazvana po BF Safonovu. Jedan od presretača MiG-31, koji je donedavno bio u službi ove pukovnije, nosio je vlastito ime "Boris Safonov". Od 2006. godine zrakoplov se nalazi u Muzeju ratnog zrakoplovstva Sjeverne flote u selu Safonovo na poluotoku Kola.