Льотчик суворий двічі герой радянського союзу. Небесний богатир

Народився 2 серпня 1907 року у селі Річки, нині Білопільського району Сумської області, у родині селянина. Закінчив неповну середню школу. З 1929 року у лавах Червоної Армії. 1930 року закінчив школу молодших авіаційних фахівців, 1931 року - військову авіаційну школу пілотів. З 1931 року льотчик – випробувач. Депутат Верховної Ради СРСР 1-го скликання. У 1939 - 1940 роках брав участь у боях з японськими загарбниками в Китаї, командував групою винищувачів. Особисто й у групі з товаришами збив кілька літаків противника. 20 травня 1940 року за героїзм і мужність, виявлені у боях, майор З. П. Супрун удостоєний звання Героя Радянського Союза. З червня 1941 року бився на фронтах Великої Великої Вітчизняної війни. Командир 401-го винищувального авіаційного полку особливого призначення (23-я змішана авіаційна дивізія, Західний фронт) підполковник С. П. Супрун особисто збив 2 ворожих літака. 4 липня 1941 року загинув у повітряному бою з 6 винищувачами противника. нагороджений другою медаллю "Золота Зірка". Нагороджений орденами: Леніна (двічі); іноземним орденом. Похований у Москві на Новодівичому цвинтарі. Бронзове погруддя встановлене в Сумах. Ім'ям Героя названо вулиці у Москві, Борисові, Сумах та селі Ручки, школа № 9 та школа - інтернат у місті Суми. Встановлено: стела у селі Річки, барельєф у місті Білопілля, меморіальна дошка на будівлі Сумського машинобудівного НУО.

* * *

Степан Супрун – людина справді надзвичайної долі. Народився він 2 серпня 1907 року в селі Річки, нині Білопільського району Сумської області, в сім'ї селянина, ставши другим сином молодого українського подружжя Павла Михайловича та Параски Осипівни. Так трапилося, що волею долі третину свого життя Степан прожив далеко від Батьківщини – у Канаді.

Його батько змалку батрачив у місцевих поміщиків і німецьких колоністів. Таких як він у ті роки в Україні було чимало. Деякі через непосильну працю виїжджали за океан у пошуках кращої частки. У 1910 році і батько Степана, залишивши рідні місця, вирушив у пошуках щастя за океан – у далекий Вінніпег. Через 3 роки, коли Степанові ледве виповнилося 6 років, до Канади приїхала з дітьми, а їх було троє, та мати.

Тяжким виявилося життя на чужині - без знання англійської мови доводилося туго. Перебивалися тимчасовими заробітками. Але роки минали, діти мужніли. З 1915 по 1924 рік Степан навчався у школах Говардвіля та Вінніпега. У 1917 році його батько вступив до Комуністичної партії Канади і брав участь у заснуванні її російського відділення у Вінніпезі. У 1922 році за порадою отця Степан разом із братами Григорієм та Федором вступив до Ліги молодих комуністів.

У 1924 році сім'я Супруна повернулася до СРСР. Деякий час Супруни жили на Алтаї, потім в Алма - Аті та Пішпеці, а восени 1925 переїхали на Україну, в Білопілля. Там Степан влаштувався учнем у кустарну каретну майстерню. Невдовзі його батька було обрано секретарем Сумського облвиконкому. Степан переїхав до Сум і почав працювати столяром у комборбезі (комітеті боротьби з безробіттям). 1928 року він влаштувався на Сумський машинобудівний завод. Влітку працював піонервожатим. Якось мало не потонув у річці, рятуючи двох дітей.

Багато юнаків мріяли в ті роки про авіацію, про подвиги. Не був винятком і Степан. Коли настав час призову до Червоної Армії, він попросився до авіації. 1930 року закінчив школу молодших авіаційних фахівців у Смоленську, 1931 року - військову школу льотчиків. Вже там виявилися його неабиякі льотні здібності. Про це свідчить відгук інструктора Кушакова, який написав у характеристиці:

«Курсант З. П. Супрун має всі дані бути як відмінним льотчиком - винищувачем, а й вдумливим дослідником, експериментатором в льотному справі».

Льотчик Степан Супрун

Наставник не схибив. Саме таким і став згодом Степан Павлович Супрун.

Після льотної школи він служив у стройових частинах у Бобруйску та Брянську. Був командиром ланки 7-ї окремої винищувальної авіаційної ескадрильї ім. Ф. Еге. Дзержинського.

Якось під час занять із повітряної стрільби літак - буксирувальник, зробивши невдалий віраж, сам собі захлеснув крило буксирувальним тросом мішені. Пілот спробував скинути петлю з крила, але нічого не вийшло. Мета тягнула крило убік, перевертаючи літак. Якось тримаючись у повітрі, він почав швидко втрачати висоту. Льотчик зібрався вистрибнути з парашутом. Бачачи це, Супрун підлетів до буксирувальника і помахом руки наказав льотчику будь-яким шляхом вирівняти літак. Швидко розвернувшись, він наздогнав його, обережно наблизився до крила і гвинтом обрубав трос, запобігши неминучій катастрофі.

У липні 1933 року його було переведено до НДІ ВПС на льотно-випробувальну роботу. Брав участь у випробуваннях «етажерки Вахмістрова», різних літаків на «перевернутий» штопор. Відчайдушна сміливість, величезне бажання опанувати нову спеціальність та працездатність допомогли йому стати в ряди кращих авіаторів того часу. В одній із характеристик командування НДІ ВПС на С. П. Супруна написано:

«Дисциплінований на землі та в повітрі… У льотній роботі витривав і невтомний. Літає всіх типах винищувачів. Добре володіє елементами повітряного бою швидкісних літаків. Ідеологічно стійкий. Аварій та поломок зі своєї вини не має. Над підвищенням своїх знань працює з великою цікавістю, освоює нову техніку і в цьому відношенні незамінний».

У травні 1935 року у складі пілотажної п'ятірки брав участь у повітряному параді над Червоною площею, де летів літаком І-16 тип 5, пофарбованим у синій колір.

За успішні випробування нової техніки та її оволодіння, нагороджений золотим іменним годинником Наркому Оборони СРСР (1935 рік), орденом Леніна та легкової автомашиною марки М-1 (1936 рік).

1935 року Супрун відпочивав у санаторії ВПС на Чорному морі. Там він випадково познайомився з одним хлопцем. Другого дня, разом вийшовши на човні в море, вони довго розмовляли.

Супрун уважно вислухав юнака, який відверто зізнався, що йому, авіатехніку, відмовляють у переведенні до льотного складу. «Не сумуйте, - сказав Супрун. - Повір, і мені не одразу вдалося піднятися в небо. Багато чого довелося витримати. Але підвівся! Вірю – піднімешся і ти! Головне не втратити мрію».

Пізніше співрозмовник Супруна закінчив школу льотчиків. У роки Великої Вітчизняної війни він збив 59 фашистських літаків особисто та 6 у групі. Ще близько 15 збитих літаків з різних причин не були офіційно зараховані. Олександр Іванович Покришкін став тричі Героєм Радянського Союзу та Маршалом авіації.

У грудні 1937 року Степана Павловича Супруна було обрано Депутатом Верховної Ради СРСР від Севастопольського округу.

Напрочуд швидко Супрун здійснив крутий зліт до майстерності та слави, ставши одним з найкращих льотчиків країни, членом уряду.

Однак спочатку йому довелося пережити дуже неприємний період життя. Сталося це ще під час служби у Бобруйскій бригаді. Тоді одного з осінніх днів, технік Стрижов, що сидів у літаку Супруна і перевіряв роботу мотора, несподівано вирулив зі стоянки на старт і пішов на зліт з набором висоти на захід. На аеродромі забили на сполох, у повітря навздогін підняли літак. Але було пізно, втікача наздогнати було неможливо.

Стрижов перетнув державний кордон і здійснив посадку в Польщі, біля міста Ліда. Через деякий час поляки повернули літак, але техніка повернути відмовилися. Незабаром у Бобруйскій авіабригаді оголосили наказ Наркому оборони про надання суду Військового трибуналу командира ескадрильї, інженера ескадрильї та інженера загону, підлеглий технік яких виявився зрадником Батьківщини. Суду зрадили і… Степана Супруна, чий літак був використаний для втечі. Усі четверо, засуджені на різні терміни, були ув'язнені до Бобруйскої в'язниці.

Незабаром Супрун був звільнений з ув'язнення, проте цей епізод все ж таки відіграв свою негативну роль у його подальшій кар'єрі - він став єдиним серед льотчиків Героїв Радянського Союзу, хто не був удостоєний жодного дострокового присвоєння військових звань.

…У 1936 році розпочалася громадянська війна в Іспанії. Супрун одним із перших прийшов до Ворошилова з рапортом: "Прошу відправити мене добровольцем!". Але рапорт обернувся наказом досить своєрідним: Іспанія і не зовсім Іспанія ... Місто на радянському півдні, кам'янисте поле аеродрому з рідкісними острівцями сухої трави, хлопці з оголеними до пояса бронзовими тілами, темпераментна скоромовка, в якій ні - ні та й вимовляють слово віддалено англійське : "Камрад" ... "Глорія!"

То були молоді іспанці, яких піренейський смерч кинув на радянський південь. Резолюція наркому на рапорт Супруна виконала побажання льотчика, але лише частково. Тут у Кіровограді Степан не шкодував ні себе, ні своїх учнів, віддаючи їм усі знання та вміння, накопичені за роки льотної роботи. Одним із його найкращих учнів був Хосе Марія Браво. І все ж повоювати Супруну невдовзі довелося...

15 грудня 1938 року під час випробувань нового винищувача І-180. Супрун написав листа Ворошилову:

«До XVIII з'їзду нашої партії виходить другий екземпляр літака І-180, на якому загинув найкращий льотчик нашої Батьківщини Валерій Чкалов, на першому екземплярі цього літака мали проводити випробування: Чкалов – заводські та я – державні.

Зараз люди бояться довірити мені провести випробування і першим вилетіти на цьому літаку тільки тому, що я депутат Верховної Ради Союзу РСР.

Тов. народний комісар! Мені зараз стало виключно важко працювати - все начальство з метою страховки ... усілякими способами намагається мене відтіснити убік, аби я тільки не літав. Все це докорінно невірно і вкрай мені прикро. Ви особисто знаєте, як я літаю на швидкісному літаку – за 10 років льотної роботи я не мав жодної аварії, не розбив жодного літака… У мене є десятки фактів, які я міг би навести, щоб довести Вам, як мені не довіряють. Не відволікатиму Вашу увагу на низці дрібних фактів, вкажу тільки найголовніші: протягом кількох років я прошу послати мене у відрядження до Китаю чи Іспанії – для набуття бойового досвіду. Усі мої старання залишаються безрезультатними.

На мою особисту раду було побудовано 5 полегшених (червоних) літаків І-16, на яких у 1937 році ми п'ятіркою показували вищий груповий пілотаж 18 серпня в День авіації. Зараз у нас усі ці літаки відібрали, навіть літак, на якому я водив п'ятірку, підтримуючи свою техніку пілотування, повітряний бій та повітряну стрілянину, забрали люди, які набули бойового досвіду. Скоро вже буде півроку, як я не проводив жодного випробування, налітав за цей час я не більше 5 годин на швидкісному винищувачі, і немає літака, на якому я міг би тренуватись.

Разом із льотчиком – випробувачем Стефановським ми Вам особисто писали рапорт, щоб Ви допомогли нам отримати у нашого уряду дозвіл на встановлення світового рекорду – політ навколо світу без посадки. Військова Рада ВВС схвалила нашу пропозицію, але, на мою думку, Вам особисто це не доповідено, оскільки ми від Вас так і не отримали відповіді.

Прошу Вас дати розпорядження, щоб мені дали провести випробування літака І-180 і зробити на ньому перший політ. Я впевнений, що Ви не відмовите моєму проханню. Льотчик - випробувач НДІ ВПС майор С. П. Супрун».

Винищувач І-180 мав велику швидкість, потужне озброєння, необхідні дальність та висоту. Наближалася велика війна і країні потрібні були літаки високого класу. Супрун домігся свого. Політ на І-180 було дозволено.

Досвідчений винищувач І-180 (2-й варіант), який відчував С. П. Супрун.Перевіряючи І-180, льотчик здійснив на ньому тисячі пілотажних фігур. Ще не закінчивши програми випробувань, у розмові з командуванням ВПС Супрун похвалив новий полікарповський винищувач. Після цього було зроблено замовлення одразу на 100 машин! Однак Супрун продовжував ганяти літак у небо, шукаючи причину, яка занапастила Чкалова. І не знаходив. Підламалося шасі. Літак з великої швидкості скапотував. Коли Супруна витягли з-під уламків, він був непритомний. Коли льотчик прийшов до тями, його відвезли до Боткінської лікарні. Але на цей раз доля була прихильна до нього.

Завершити випробування І-180 було доручено комбриг Сузі. Під час випробувань на штопор літак втратив керування. Сузі встиг вистрибнути, але парашут не розкрився. Після цього випробування таки припинили і виробництво літака згорнули (було збудовано лише близько 10 передсерійних машин).

Коли Супрун виписався зі шпиталю, його викликали до Кремля і запропонували добровольцям поїхати до Китаю, який уже кілька років бореться з японськими інтервентами.

У червні 1939 року 50 радянських льотчиків – добровольців привели свої літаки до тимчасової столиці Китаю – Чунцін. Група Супруна складалася із двох підрозділів. Ескадрилья І-15 під командуванням Костянтина Коккінакі призначалася для боротьби з бомбардувальниками. Ескадрилья І-16 – для боротьби з винищувачами.

Свій перший бій, під керівництвом Супруна, молоді ще необстріляні пілоти провели блискуче. Наглядові пости дали знати, на Чунцин йдуть японські бомбардувальники. Спочатку злетіли 3 ланки І-15 Коккінакі. За кілька хвилин група Супруна на . «П'ятнадцяті» одразу кинулися на провідну дев'ятку бомбардувальників. "Шістнадцяті" пішли з набором висоти, на сонці. Вони мали скувати винищувачі японців, які прикривають бомбардувальники. Один із провідної дев'ятки бомбардувальників, прошитий вогненною трасою задимив і різко пішов на зниження. Строй японців, однак, не порушився. Ці хвилини, розігнавши винищувачі, зверху вдарила по ворогові група Супруна. За лічені секунди було збито ще 2 бомбардувальники. Вогнем стрільців було підбито один І-15, але бій уже був виграний.

Група винищувачів, якою командував майор С. П. Супрун, швидко навела лад у небі над містом. Втрачаючи свої літаки при кожному нальоті, японці вже з липня стали літати переважно вночі. Супрун став піднімати свої ескадрильї в темряві, знищуючи ворожі бомбардувальники, а потім саджаючи машини при ліхтарях «кажан» і світлі фар літаків, що стоять на аеродромі. На його прохання на кількох І-16 встановили великокаліберні кулемети, що значно збільшило міць вогню. Вже до кінця липня він особисто збив 2 літаки супротивника і ще кілька в групі.

Авіаційна група Супруна (до 50 винищувачів) стала однією з головних «сил стримування» японців. У грудні 1939 року групу перекинули на південь, де все жорстокішими ставали бої в провінції Юннань. Там льотчики прикривали від ворожих нальотів аеродроми та комунікації. У січні 1940 року Супрун, який здобув за різними джерелами від 6 до 8 перемог, був відкликаний до Москви. На той час льотчики його групи збили в повітряних боях 34 ворожі літаки, а на землі знищили ще понад 20 літаків і 2 великі склади пального та боєприпасів. Свої втрати становили 5 літаків.

Степан Супрун був популярним не лише серед радянських льотчиків, а й серед багатьох пілотів світу. Після підписання 23 серпня 1939 року пакту про ненапад між СРСР та Німеччиною було укладено і торговельну угоду, за якою Радянський Союз зобов'язувався постачати Німеччину деякі види сировини та хліб в обмін на німецьке обладнання та машини, у тому числі й авіаційну техніку. Для реалізації цієї угоди до Німеччини у березні 1940 року виїхала торговельна делегація, у складі якої був і Степан Супрун.

Знайомив радянську делегацію з продукцією німецьких фірм відомий льотчик часів 1-ї Світової війни Ернст Удет, завдяки якому нашій делегації було показано майже всі здобутки німецької сучасної авіаційної техніки.

На аеродромі в Росток комісії представили новий винищувач Хейнкель Hе-100. Супрун, оглянувши цей літак, попросив дозволу на політ. Представники фірми «Хейнкель» намагалися відмовити пілота, але, переконавшись, що Супрун чудово розуміється на справі, дозволили летіти. Своїм дивовижним польотом він підкорив усіх присутніх на той час на аеродромі. У своїх мемуарах Ернст Хейнкель із великою теплотою згадує про цей епізод:

«Це був високий, статний чоловік. Перед першим польотом на Не-100, найшвидшому з усіх літаків, на яких він колись літав, він мав 10-хвилинну консультацію з одним з моїх найкращих льотчиків - випробувачів. Потім він підняв машину в повітря і почав жбурляти її по небу, виконуючи такі постаті, що мої льотчики майже оніміли від подиву».

Досвідчений німецький винищувач Heinkel Не-100. На такому літав С. П. Супрун.

Коли Супрун приземлився, техніки, механіки, інженери підхопили пілота на руки та донесли до аеродромного казино. Німецькі пілоти зізналися, що цього вильоту вони вперше побачили такі високі льотно - технічні можливості їхнього літака.

Під час перебування нашої делегації в Німеччині, на один із німецьких аеродромів перегнали захоплений десь новий англійський винищувач «Спітфайр». Супрун отримав дозвіл політати і ним. Пробитий кількома кулями, пошарпаний «Спітфайр» слухняно поводився в небі. Своїми думками про цей літак Степан Павлович поділився в інституті. Звітуючи про польоти на «» і «Хейнкеле-100», Супрун додав опис «Спітфайра»: «Літак дуже простий на зльоті та посадці завдяки малій швидкості. Простий при виконанні фігур найвищого пілотажу, має непогану стійкість. Малий запас пального. Гвинт не автоматизований, немає великокаліберного кулемета чи гармати. Не дуже чисто зроблено, недостатня горизонтальна швидкість».

20 травня 1940 року Степану Супруну було надано звання Героя Радянського Союзу. Йому було вручено медаль «Золота Зірка» №461.

Після повернення з Німеччини, він вів напружену роботу з випробування нових винищувачів та ЛаГГ-3. Так, 15 – 27 червня 1940 року, разом зі Стефановським, проводив державні сили. Як провідний льотчик - випробувач, він переконався, що винищувач нестійкий у польоті, а посадка на ньому небезпечна. У травні 1941 року він приступив до випробувань. Виконавши цикл польотів, він залишився дуже задоволеним цією машиною.

У цей період Степана Супруна двічі рекомендували на посаду командира авіаційної дивізії, а також помічника командира винищувальної бригади або помічника начальника НДІ ВПС з льотної частини. Він обіцяв подумати про ці пропозиції, але війна зламала всі плани на майбутнє.

Початок Великої Вітчизняної війни застав Супруна під час відпочинку в Сочі. Вже на світанку 23-го він був у Москві. Дорогою додому у нього виникла думка про створення бойових полків із льотчиків - випробувачів. Домогшись дозволу Сталіна, він терміново приступив до формування. З заводів були потрібні нові літаки: МиГ-3, ЛаГГ-3, Ил-2, .

27 червня 1941 року було прийнято рішення про формування 6 полків особливого призначення (2 винищувальні авіаполки на МіГ-3, 2 бомбардувальні авіаполки на Пе-2, штурмовий авіаполк на Іл-2, далекобомбардувальний авіаполк на ТБ-7) та окремої розвідувальної.

У 3 дні, відпущені формування, вкластися було важко. Полиці були укомплектовані приблизно наполовину. Залишивши на господарстві свого заступника підполковник С. П. Супрун із неповним полком терміново вилетів на фронт.

Прибувши на лісовий аеродром Зубово в районі Бобруйска полк, що називається з ходу, включився в бойову роботу. Відразу після приземлення на фронтовому аеродромі їх було виявлено . Не гаючи часу Супрун підняв свій МіГ-3 у повітря. Німець, помітивши радянський винищувач, почав йти з набором висоти, створивши Супруну ідеальні умови для атаки - МіГ-3 створювався саме як висотний винищувач. Тому Спепан Павлович легко наздогнав "Юнкерс" і кількома чергами розстріляв його. Приземлившись, Супрун наказав якнайшвидше зарядити кулемети і заправити пальним свій літак.

Першого розвідника німці вже не дочекаються, - Супрун пильно подивився на небо, посміхнувся. Потім суворо промовив: - Нам треба перехопити другого. Вишлють обов'язково…

Незабаром з'явився другий "Юнкерс". На очах своїх підлеглих майже над аеродромом він збив другий літак.

Наступного дня надійшов наказ знищити ворожі переправи через річку Березина. Супрун запропонував зробити штурмування винищувачами. Раптовий наліт двох ескадрил викликав паніку серед німецьких військ. У лічені хвилини переправа була розбита, але при атаці зенітною артилерією було збито і вибухнув у повітрі літак старшого лейтенанта Круглікова. Це була перша втрата полку.

Лише за перші 4 дні боїв, льотчики знищили в повітряних сутичках 12 літаків противника (з них 4 – особисто командир), багато живої сили та техніки. Майже всі бойові вильоти полку проводилися під прямим керівництвом Супруна. Весь цей час він постійно літав на винищувачі МіГ-3 із бортовим номером «13».

Командуючи 401-м винищувальним авіаполком, він навчав своїх підлеглих майстерності ведення бою, закликав їх використовувати швидкісні можливості «МіГів», заманюючи супротивника нагору. Першим застосував винищувачі для штурмування переправ, орієнтував полк на боротьбу з одиночними літаками, що низько летять, ввів суворий порядок і дисципліну - льотчики чергових ланок кожен момент були готові до вильоту по тривозі.

За спогадами командира 1-ї ескадрильї полку В. І. Хомякова, за ці 4 дні було два випадки, коли Степан Павлович поодинці вів бій із 6 та 4 німецькими винищувачами. В обох випадках Супрун був упевнений у собі та своїй бойовій машині. Ця впевненість тоді здалася декому надмірною. Але командир полку виявився вірним своїм принципам до кінця. Він особисто літав на розвідку, щоразу піднімався зі своїми льотчиками в небо, ведучи їх на супровід бомбардувальників чи сутичку з ворожими винищувачами.

Ось коротка хроніка дій полку за ці дні:

30 липня - першого ж дня прибуття на фронт, Супрун особисто збив 2 літаки - розвідника противника.

1 липня - завдання штурмових ударів по переправах через Березину. У повітряних боях збито 4 літаки супротивника, 1 з яких (Ме-110) - особисто Супруном. Свої втрати – 1 літак, льотчик якого загинув.

Про свою перемогу над багатоцільовим літаком Ме-110 він розповідав так:

«Німці не вигадали нічого нового ні в тактиці, ні в авіаційній техніці… Щодо моєї зустрічі з Ме-110, не приховую, це був не простий бій. З усього відчувалося, що маю справу з досвідченим пілотом. Атакував я його ззаду. Однак у першій атаці промахнувся і проскочив повз. Він погнався за мною, відкривши вогонь із гармат. Довелося йти вгору. Мені було відомо, що Ме-110 за «МіГом» у набір висоти не викрадеться. А ось супротивник, ймовірно, цього не знав і поліз окресливши голову вгору. Не знижуючись, я трохи повернув праворуч. Захоплений атакою, він теж почав у наборі кренити машину в той же бік. А потім, втративши швидкість, звалився на крило, що мені потрібно було. Переворотом я зайшов до нього знизу і завдав смертельного удару».

3 липня - знищення 2-х переправ через Березину, залізничного мосту та багато ворожої техніки та живої сили. Під час штурмування ворожого аеродрому - спалено на землі 17 літаків, склади з ПММ та боєприпасами. У повітряних боях збито 4 літаки.

4 липня – вранці у парі з лейтенантом Остаповим Супрун літав на розвідку, потім 2 рази – на супровід бомбардувальників. Після полудня – 4-й виліт у район Борисова, знову на супровід. Перед цим вильотом він підійшов до інженерів ескадрилій Н. С. Павлову та А. А. Манучарову, знизав плечима і скрушно сказав:

Хлопці, я сьогодні себе не впізнаю. Ось уже вилітаю вчетверте, а поки не збив жодного літака противника.

Четвертий виліт виявився для Супруна останнім. Повертаючись на аеродром, у парі з Остаповим, він провів розвідку бойової обстановки. Остапов помітив у небі ворожий чотиримоторний далекий бомбардувальник FW-200 і атакував його, але був збитий вогнем противника (повернувся пішки в полк пішки через 2 доби).

Супрун, залишившись на самоті, вирішив продовжувати політ. Незабаром він у хмарах виявив другий «Кондор» (так наші льотчики називали ). Не розглянувши винищувачів, що супроводжували бомбардувальник, Супрун кинувся в атаку. Під час виходу з неї куля німецького стрільця влучила йому в груди.

У цей час із хмар вивалилася шістка «Месерів». Будучи вже пораненим, Супрун не вийшов з бою. Черга «МиГа» прошила фашистський літак, і той, зайнявшись, різко пішов до землі. Вже втрачаючи свідомість втрати крові, Супрун пропустив атаку іншого Ме-109. Його вогонь виявився точним. Винищувач спалахнув. Напружуючи останні сили, намагаючись врятувати себе і машину, Супрун зумів посадити літак на галявині біля краю лісу.

4 липня 1941 року, після полудня, багато жителів прилеглих сіл - Монастирі, Паньковичі, Сурнівка, а також солдати, які знаходилися в Друцькому замку, були свідками повітряного бою самотнього радянського винищувача з шісткою німецьких літаків. Жінки, що пасли корів, бачили: 3 «Мессера», оточивши палаючий «МиГ», йшли за ним як на параді. Наш літак приземлився на узліссі. Здавалося, що радянський льотчик вискочить з кабіни машини, що горіла, але літак раптом весь спалахнув, у ньому щось вибухнуло. Один із «Месерів» знизившись, ще раз обстріляв «МіГ», що горів. Бронеспинка, знайдена на місці посадки Супруна, нині зберігається у музеї міста Суми. Сліди кульових вм'ятин кажуть, що цією чергою німцю не вдалося прошити тіло Степана Павловича.

Місцеві жителі намагалися допомогти пілоту, але безжальне полум'я не випустило його зі свого полону. У синій гімнастерці, що димить, він нерухомо сидів у відкритій кабіні, пальці лівої руки стискали важіль управління. Біля обвугленої, спеченої рани на грудях мерехтіла «Золота Зірка» Героя.

5 липня його поховали місцеві жителі біля села Монастирі. Викопавши неглибоку яму, застеливши її листами обшивки літака, вони обережно поклали тіло пілота на дно, покрили його жерстю, закидали землею та дерном. А вже наступного дня до села увійшли німці.

Особистий приклад командира полку завжди допомагав льотчикам успішно громити ворога. Його загибель болем віддалася у серцях усіх однополчан і невдовзі на окремих літаках з'явилися написи: «За Супруна!» Вже без нього вони успішно вирішували всі бойові завдання командування.

Після загибелі Супруна полк очолив Костянтин Коккінакі.

До кінця місяця на бойовому рахунку полку вважалося вже 54 збиті літаки. Зразки мужності та відваги показували Костянтин Коккінакі, Валентин Хом'яков, Леонід Кувшинов, Володимир Голофастов та багато інших повітряних бійців.

Німецька пропаганда оголосила Супруна тим, хто здався в полон. У зв'язку з цим Сталін особисто розпорядився уточнити причину та місце загибелі. Стало відомо, що 9 липня 1941 року до штабу дивізії прийшов селянин, який приніс значок депутата Верховної Ради СРСР, медаль «Золота Зірка» №461, обгорілі документи та пістолет ТТ.

Записка командира 23-ї авіадивізії, до складу якої входив 401-й ІАП ВІН, підполковника В. Є. Нестерцева про подання Супруна до урядової нагороди говорить: «На чолі групи швидкісних винищувачів МіГ-3 громив фашистських нелюдів і показав себе безстрашним командиром; очолюючи групу, Супрун відразу відбив полювання стерв'ятників ходити на низькій висоті, що безумовно заслуговує на звання двічі Героя Радянського Союзу».

22 липня 1941 року підполковнику Супруну Степану Павловичу було надано звання двічі Герой Радянського Союзу посмертно.

Пройшло 19 років з дня загибелі Супруна, але місце і подробиці драми, що розігралася, залишалися невідомі. Місцеві жителі, які брали участь у похованні відомого радянського льотчика, загинули під час окупації. Офіційні документи про його загибель, підготовлені командиром 23-ї СМАД Полковником Нестерцовим начальнику штабу Західного фронту, загубилися.

Влітку 1960 брат героя, полковник Федір Супрун відновив пошук місця загибелі Степана Павловича. В архівах було знайдено повідомлення командира 23-ї авіаційної дивізії, до якої входив 401-й ІАП ВІН: «С. П. Супрун загинув у районі міста Толочин Вітебської області».

За допомогою співробітників Толочинського військкомату та місцевих жителів було визначено район пошуків. І невдовзі під уламками «МіГа», у могилі, було знайдено останки уславленого льотчика. За результатами пошуків було складено акт, який нині зберігається у Центральному музеї Збройних Сил СРСР.

У липні 1960 року останки С. П. Супруна були доставлені до Москви і поховані на Новодівичому цвинтарі. Червону гранітну брилу доставили з кар'єрів Житомирщини за сприяння тричі Героя Радянського Союзу О. І. Покришкіна.

* * *

На закінчення хочеться сказати кілька слів про інших авіаторів, які носять славне прізвище Супрун - братів Степана Павловича.

В одному з інтерв'ю Степан Супрун сказав: «Батько виховав нас, дітей, комуністами, а я братів – льотчиками». І це було правдою. Брати Федір та Олександр за прикладом Степана стали військовими льотчиками. Федір Павлович, закінчивши Качинську військову авіашколу імені А. Ф. Мяснікова, літав літаками 23 типів.

Початок Великої Вітчизняної війни застав Федора Супруна слухачем інженерного факультету Військово - Повітряної академії імені М. Є. Жуковського. Дізнавшись про те, що його брат Степан загинув у бою, Федір Павлович відразу написав рапорт, в якому просив дозволу вирушити на фронт. Але командування академії не задовольнило його прохання.

Закінчивши 1942 року академію, Федір Павлович отримав призначення посаду провідного інженера - льотчика - випробувача в НДІ ВПС, тобто туди, де до війни служив Степан. Там він займався в основному випробуваннями бойових літаків наших союзників, що поставляються в СРСР за ленд-лізом.

У грудні 1943 року фірма «Белл» повідомила про створення, з урахуванням усіх зауважень НДІ ВПС щодо своєї нової бойової машини.

Одночасно американці просили надіслати до них льотчика та інженера для проведення контрольних випробувань. Ця робота була доручена провідному льотчику - випробувачеві Андрію Григоровичу Кочеткову та провідному інженеру Федору Павловичу Супруну.

17 лютого 1944 літак Лі-2 стартував з Центрального аеродрому імені М. В. Фрунзе і відправився в США. Там, у Буффало, на березі Ніагари, Кочетков, як пілот і Супрун, як інженер, розпочали випробування нової машини. Одного разу трапилося те, що часто бувало в боях на радянсько-німецькому фронті - літак не вийшов зі штопора, Кочетков змушений був залишити його з парашутом.

Винищувачі Р-63А "Кінгкобра" зі складу Радянських ВПС, 1945 рік.

Завдання з випробування нової машини було виконано блискуче і в тому ж 1944 на озброєння Радянських ВПС стали надходити нові винищувачі Р-63 «Кінгкобра». Незважаючи на всі доопрацювання, ці машини зберегли багато недоліків свого попередника – винищувача Р-39 «Аерокобра», тому участі в бойових діях ці машини майже не брали. Їх постачали лише до тилових полиць ППО.

Після служби у НДІ ВПС Федір Павлович обіймав посаду начальника факультету у Київському вищому інженерному авіаційному училищі.

Молодший брат Олександр також став льотчиком - винищувачем. Закінчивши перед війною військове авіаційне училище, він незабаром виявив себе чудовим повітряним бійцем. Захищаючи небо Москви, збив 6 ворожих літаків (3 особисто та 3 у групі), був поранений.

У відомій книзі «Війська ППО країни у Великій Вітчизняній війні 1941 - 1945 років», на сторінках 151 і 163 є згадки і про нього:

«26 вересня 1942 року льотчики 16-го ІАП (6-й ІАК ППО) Старший лейтенант А. П. Супрун та старшина Кравченка, вилетівши на перехоплення ворожого літака Ju-88 в районі станції Верея, вступили з ним у бій. Літак Кравченка був підбитий і йому довелося скористатися парашутом. Залишившись один, А. П. Супрун все ж таки знищив «Юнкерс»…

7 листопада 1942 року велика група воїнів Московської ППО удостоєна урядових нагород. Гвардії молодший лейтенант У. М. Помогалов нагороджений орденом Леніна, капітан Р. З. Богомолов,.. старший лейтенант А. П. Супрун… - орденом Червоного Прапора».

Після війни Олександр Павлович продовжив справу свого брата Степана, працюючи льотчиком - випробувачем у цьому самому НДІ ВПС.

Але в сім'ї Супрунів не тільки чоловіки пов'язали своє життя з небом, але також і жінки. Анна Павлівна, молодша сестра Степана Супруна, стала відомою парашутисткою.

У 1930 – 1940 роках вона працювала інструктором в одному з аероклубів. Підготувала десятки парашутистів. Потім стала кандидатом хімічних наук та зайнялася наукою.

Такі ось славні авіаційні традиції були у цій великій та дружній родині…

(2. 8. 1907 - 4. 7. 1941)

Зупрун Степан Павловичльотчик-винищувач. Народився 2 серпня 1907 року у селі Річки нині Білопільського району Сумської області (Україна) у родині селянина. Українець. Член ВКП(б) із 1930 року. У 1913 році разом із сім'єю емігрував до Канади. Закінчив неповну середню школу у Вінніпезі. У 1922 році разом із братом Федором вступив до Ліги молодих комуністів. У 1924 році сім'я Супрунаповернулася до СРСР. Жив на Алтаї, потім у Алма-Аті. Восени 1925 року сім'я повернулася на Україну у Білопіллі. Степанпішов у учні до кустаря-каретника. Потім працював столяром у Сумах. 1928 року влаштувався на Сумський машинобудівний завод. Будучи піонервожатим, мало не потонув у річці, рятуючи двох піонерів.

УРСЧА в 1929 році. 1930 року закінчив школу молодших авіаційних фахівців у Смоленську, 1931 року - військову авіаційну школу пілотів. Служив у Бобруйску та Брянську, був командиром ланки. З 1933 року працював у НДІ ВПС. У листопаді 1937 обраний депутатом Верховної Ради СРСР 1 скликання від Севастопольського округу.

Зтравня 1939 року воював у Китаї. Командував групою винищувачів, що прикривала важливі об'єкти від нальотів японської авіації. У повітряних боях збив 6 літаків супротивника.

20 травня 1940року за мужність та героїзм, виявлені у боях майору СупрунуС.П. присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

Після повернення з Китаю в січні 1940 року знову працював у НДІ ВПС. Випробовував нові винищувачі І-21, І-26 (Як-1), МіГ-1, ЛаГГ-1. Загалом освоїв 140 типів літаків. У березні 1940 був членом радянської комісії під головуванням І.Ф.Тевосяна, яка відвідала авіабудівні фірми Німеччини. Зустрічався з Е. Хейнкелем та В. Мессершміттом.

Зпочатком Великої Вітчизняної війни підполковник Супрунсформував із льотчиків-випробувачів 401-й винищувальний авіаційний полк особливого призначення. Увечері 30 червня полк вилетів на фронт і увійшов до складу 23-ї змішаної авіаційної дивізії (Західний фронт).

У першому ж бою 1 липня в районі села Зубове Супрунзбив ворожий літак-розвідник Увечері вилетів удруге і збив ще один розвідник. 2 і 3 липня льотчики полку під його командуванням збили 8 літаків противника, завдали штурмового удару по переправі через Березину і по ворожому аеродрому, на якому спалили 17 літаків, склади з пальним і боєприпасами.

Утром 4 липня 1941 року Супрунлітав на розвідку. Потім двічі на чолі групи супроводжував бомбардувальники. О 13:00 вилетів на МіГ-3 (бортовий №13) у парі з лейтенантом Остаповим на розвідку (це був четвертий за день бойовий виліт). Остапов помітив ворожий бомбардувальник і погнався за ним, але сам був збитий. Залишившись один, Супрунв районі міста Толочин Вітебської області вступив у бій із 6 винищувачами противника. У цьому бою збив Me-109, але й сам був збитий. Посадив літак на галявині біля галявини біля селища Крупки, але з кабіни вибратися не встиг. Пролунав вибух і Супрунзагинув.

22 липня 1941року він посмертно нагороджений другою медаллю "Золота Зірка". Нагороджений двома орденами Леніна, китайським орденом.

5 липня його поховали місцеві жителі біля села Монастирі. А вже наступного ліньки до села увійшли німці. Після загибелі Супрунаполк очолив Костянтин Костянтинович Коккінакі (згодом Герой Радянського Союзу). До кінця місяця на бойовому рахунку полку вважалося вже 54 збиті німецькі літаки. Німецька пропаганда оголосила Супрунатим, хто здався в полон. У зв'язку з цим В.І.Сталін особисто розпорядився уточнити причину та місце загибелі. Стало відомо, що 9 липня 1941 року до штабу дивізії прийшов селянин, який приніс значок депутата Верховної Ради СРСР, Золоту Зірку №461, обгорілі документи та пістолет ТТ. 1960 року полковник Ф.П. Супрунвідновив пошуки місця загибелі брата. За допомогою співробітників толочанського військкомату та місцевих жителів було виявлено останки льотчика та деталі його літака. За результатами пошуків було складено акт, який нині зберігається у Центральному музеї Збройних Сил.

Улипні 1960 року останки С.П. Супрунабули доставлені до Москви і поховані на Новодівичому цвинтарі. Бронзове погруддя встановлене в Сумах. Ім'ям Героя названо вулиці в Москві, Борисові, Сумах, селі Річки. У селі Річки встановлена ​​стела, у місті Білопілля – барельєф. На будівлі Сумського машинобудівного науково-виробничого об'єднання встановлено меморіальну дошку. У музеї міста Суми зберігається бронеспинка від МіГ-3 Супруназнайдена на місці посадки.

---
Джерела:
1) Авіація: Енциклопедія. - М: Велика Російська енциклопедія, 1994.
2) Велика Вітчизняна війна 1941–1945: Події. Люди. Документи.-Політзд.1990
3) Вишеньков С.А. Двічі Герой Радянського Союзу С.П. Супрун.- М.: Військ,1956.
4) Військово-енциклопедичний словник. - М: Воєніздат, 1983.
5) Герої Радянського Союзу: Короткий біографічний словник. Т.2. М.: Воєніз.1988.
6) Двічі Герої Радянського Союзу. - М: Воєніздат, 1973.
7) Люди безсмертного подвигу. Москва "ПЛ" т.2 1975 р.
8) Покришкін А.І. Готовність до подвигу. -?Червона Зірка?.- 1975.- 16 жовтня.
9) Степан Супрун. / Льотчики. - Вид. 2-ге. - М.: "Молода гвардія", 1981.
10) Стефановський П.М. Триста невідомих. - Вид. 2-ге.- М.: Воєніздат, 1973.

Народився у сім'ї селянина. Українець. У 1913 р. разом із сім'єю емігрував до Канади. Жив у Вінніпезі. Закінчив неповну середню школу. У 1917 р. його батько вступив до Комуністичної партії Канади і брав участь у заснуванні її російського відділення у м. Вінніпег. У 1922 р. за порадою отця Степан разом із братами Григорієм та Федором вступив до Ліги молодих комуністів.

У 1924 р. разом із сім'єю повернувся до СРСР. Деякий час Супруни жили на Алтаї, потім в Алма-Аті та Пішпеці, а восени 1925 р. переїхали в Україну, в Білопілля. Там Степан влаштувався учнем у кустарну каретну майстерню. Невдовзі його батька було обрано секретарем Сумського облвиконкому. Степан переїхав до Сум і почав працювати столяром у комборбезі (комітеті боротьби з безробіттям). У 1928 р. він влаштувався Сумський машинобудівний завод. Влітку працював піонервожатим. Якось мало не потонув у річці, рятуючи двох дітей.

У РСЧА з 1929 р. Член ВКП(б) з 1930 р. У 1930 р. закінчив школу молодших авіаційних фахівців у Смоленську, в 1931 р. - військову школу льотчиків.

У його характеристиці вказувалося: «Має всі дані бути не тільки чудовим льотчиком - винищувачем, а й вдумливим дослідником, експериментатором у льотній справі».

Після закінчення авіашколи служив у Бобруйску. Був командиром ланки 7-ї окремої винищувальної авіаційної ескадрильї ім. Ф.Е. Дзержинського.

Одного разу під час занять з повітряної стрільби літак-буксирувальник, зробивши невдалий віраж, сам собі захлеснув крило буксирувальним тросом мішені. Пілот спробував скинути петлю з крила, але нічого не вийшло. Мета тягнула крило убік, перевертаючи літак. Якось тримаючись у повітрі, він почав швидко втрачати висоту. Льотчик зібрався вистрибнути з парашутом. Бачачи це, Супрун підлетів до буксирувальника і помахом руки наказав льотчику будь-яким шляхом вирівняти літак. Швидко розвернувшись, він наздогнав його, обережно наблизився до крила і гвинтом обрубав трос, запобігши неминучій катастрофі.

Але були в його житті і важчі випробування. В один з осінніх днів технік Стрижов, який сидів у літаку Супруна і перевіряв роботу мотора, несподівано вирулив зі стоянки на старт і пішов на зліт з набором висоти на захід. На аеродромі забили на сполох, у повітря навздогін підняли літак. Але було пізно.

Стрижов перетнув державний кордон і здійснив посадку в Польщі, біля Ліди. Через деякий час поляки повернули літак, але техніка повернути відмовилися. Незабаром у Бобруйскій авіабригаді оголосили наказ Наркому оборони про надання суду Військового трибуналу командира ескадрильї, інженера ескадрильї та інженера загону, підлеглий технік яких виявився зрадником Батьківщини. Суду зрадили і Супруна, чий літак був використаний для втечі. Усі четверо, засуджені на різні терміни, були ув'язнені до Бобруйскої в'язниці.

Найкращі дні

З липня 1933 р. служив льотчиком-випробувачем у НДІ ВПС РСЧА. Брав участь у випробуваннях "етажерки Вахмістрова", випробуваннях літаків на "перевернутий" штопор. Відчайдушна сміливість, величезне бажання опанувати нову спеціальність та працездатність допомогли йому стати в ряди кращих авіаторів того часу.

У травні 1935 р. у складі пілотажної п'ятірки брав участь у повітряному параді над Червоною площею. За віртуозне володіння літаком наказом наркома оборони він був нагороджений золотим іменним годинником.

Влітку того ж року Супрун відпочивав у санаторії ВПС на Чорному морі. Там він випадково познайомився з одним хлопцем. Другого дня, разом вийшовши на човні в море, вони довго розмовляли. Супрун уважно вислухав юнака, який відверто зізнався, що йому, авіатехніку, відмовляють у переведенні до льотного складу. «Не сумуйте, - сказав Супрун. - Повір, і мені не одразу вдалося піднятися в небо. Багато чого довелося витримати. Але підвівся! Вірю – піднімешся і ти! Головне не втратити мрію».

Пізніше співрозмовник Супруна закінчив школу льотчиків. У роки Великої Вітчизняної війни він збив 59 фашистських літаків особисто та 6 у групі. Ще близько 15 збитих літаків з різних причин не було йому офіційно зараховано. Олександр Покришкін став тричі Героєм Радянського Союзу та Маршалом авіації.

1.05.36 р. під час повітряного параду Супрун очолював пілотажну п'ятірку.

26.05.36 р. він нагороджений орденом Леніна.

18.08.36 р. за відмінний пілотаж був премійований легковиком «Москвич».

У його атестації вказувалося: «Дисциплінований на землі та в повітрі... У льотній роботі витривалий і невтомний. Літає всіх типах винищувачів. Добре володіє елементами повітряного бою швидкісних літаків. Ідеологічно стійкий. Аварій та поломок не має. Над підвищенням своїх знань працює з великою цікавістю, освоює нову техніку і в цьому відношенні незамінний».

У 1937 р. його обрали депутатом ЗС СРСР 1-го скликання Севастопольського округу.

Проте хвиля репресій, що захлеснула країну в ці роки, ледь не накрила й Степана Супруна.

Льотчик-випробувач 1-го класу І.І. Шелест розповідає: «Ліпкін головує. Полковник Романов сидить поруч. Спираючись обома руками на стіл для більшої стійкості, Липкін проголосив тріскучим голосом:

Отже… Надійшла пропозиція виключити Супруна із партії за зв'язок із ворогом народу Гамарником. Хто за цю пропозицію, прошу підняти руки!

Петров відчув під горлом нудотний ком. Покосився праворуч, ліворуч… хтось… почав піднімати руку, і тут поволі потяглися вгору й інші. Страшну тишу спотворював лише чутний скрип крісел.

Так… – сказав голова.

Петров озирнувся, побачив ліс рук. Схоже було, що голосують одноголосно.

Прошу опустити! - Запропонував Липкін.

«Що це робиться?! – жахнувся Петров. – …Та що це з нами діється?!»

Хто проти?

Різко відкинувшись на спинку крісла і глянувши на Липкіна, Петров підняв руку вгору.

Ви… тов… про-т-тив?.. – якось видихнув Липкін з виглядом, ніби під ним проламується дошка.

Так, я проти виключення Степана Супруна з партії, - сказав Петров дуже високим голосом, не впізнаючи себе ... Петров побачив як полковник Романов, що сидить поруч із Липкіним, блідне на очах. Той став сомнамбулічно підніматися.

Поясніть свою позицію, - заговорив він крижаним голосом, ігноруючи головуючого, - чому ви голосуєте один попри думку всього колективу?

Комбриг Петров обіймав посаду начальника літакового відділення в інституті, з ним не можна було не зважати. Петров підвівся ...

Я вірю Степану Павловичу Супруну, вірю у його чесність людини та комуніста. Він так багато зробив для нашого Повітряного Флоту, виявляючи як льотчик-випробувач і захисник Батьківщини, багато разів мужність і героїзм, доводячи свою беззавітну відданість партії, що я не можу йому не вірити. Тому й голосую проти виключення його із партії. Що ж до його «зв'язку з ворогом народу», то скажу ось що: ми всі тут – люди військові, і якщо нас пошлють кудись і з кимось в одному вагоні, як Супруна, поїдемо, не припускаючи думки, що таке високий начальник, з ким вирушаємо у відрядження, може виявитися «ворогом народу». Така моя позиція і вона непохитна.

Кілька миттєвостей зала була скута гнітючою безмовністю. Всі навколо Петрова сиділи тепер похнюпившись – у кожного, мабуть, було бридко на душі. І тільки Петров і Романов напружено вдивлялися один одному в очі. І тут у першому ряду біля проходу гримнуло сидіння, що відкинулося, і встав Супрун, високий, міцний атлет, і коли він повернувся і попрямував до виходу, Петров побачив, як по його щоках котяться сльози. У затаєному залі добре чулися його кроки… Потім усі почали підніматися, не дивлячись один на одного.

Через два дні комісія ЦК ВКП(б) скасувала рішення зборів та відновила Степана Супруна в партії».

15.12.38 під час випробувань нового винищувача розбився Валерій Чкалов.

Супрун написав листа Ворошилову: «До XVIII з'їзду нашої партії виходить другий екземпляр літака І-180, на якому загинув найкращий льотчик нашої Батьківщини Валерій Чкалов, на першому екземплярі цього літака мали проводити випробування: Чкалов – заводські і я – державні. Зараз люди бояться довірити мені провести випробування і першим вилетіти на цьому літаку тільки тому, що я депутат Верховної Ради Союзу РСР.

Тов. народний комісар! Мені зараз стало виключно важко працювати - все начальство з метою страховки... усілякими способами намагається мене відтіснити убік, аби я тільки не літав. Все це докорінно невірно і вкрай мені прикро... Ви особисто знаєте, як я літаю на швидкісному літаку - за десять років льотної роботи я не мав жодної аварії, не розбив жодного літака... У мене є десятки фактів, які я міг привести, щоб довести Вам, як мені не довіряють. Не відволікатиму Вашу увагу на низці дрібних фактів, вкажу тільки найголовніші: протягом кількох років я прошу послати мене у відрядження до Китаю чи Іспанії – для набуття бойового досвіду. Усі мої старання залишаються безрезультатними.

На мою особисту раду було збудовано 5 полегшених (червоних) літаків І-16, на яких у 1937 році ми п'ятіркою показували вищий груповий пілотаж 18 серпня в День авіації. Зараз у нас усі ці літаки відібрали, навіть літак, на якому я водив п'ятірку, підтримуючи свою техніку пілотування, повітряний бій та повітряну стрілянину, забрали люди, які набули бойового досвіду. Скоро вже буде півроку, як я не проводив жодного випробування, налітав за цей час я не більше 5 годин на швидкісному винищувачі, і немає літака, на якому я міг би тренуватися.

Разом із льотчиком-випробувачем Стефановським ми Вам особисто писали рапорт, щоб Ви допомогли нам отримати у нашого уряду дозвіл на встановлення світового рекорду – політ навколо світу без посадки. Військова Рада ВПС схвалила нашу пропозицію, але, на мою думку, Вам особисто це не доповідено, тому що ми від Вас гак і не отримали відповіді.

Прошу Вас дати розпорядження про те, щоб мені дали провести випробування літака І-180 та зробити на ньому перший політ. Я впевнений, що Ви не відмовите моєму проханню. Льотчик-випробувач НДІ ВПС майор Супрун».

Винищувач І-180 мав велику швидкість, потужне озброєння, необхідні дальність та висоту. Наближалася велика війна і країні потрібні були літаки високого класу. Супрун домігся свого. Політ на І-180 було дозволено.

Перевіряючи І-180, льотчик здійснив на ньому тисячі пілотажних фігур. Ще не закінчивши програми випробувань, у розмові з командуванням ВПС Супрун похвалив полікарпівський винищувач. Після цього було зроблено замовлення одразу на сто машин! Однак Супрун продовжував ганяти літак у небо, шукаючи причину, яка занапастила Чкалова. І не знаходив. Підламалося шасі. Літак на великій швидкості скапотував. Коли Супруна витягли з-під уламків, він був непритомний. Коли льотчик прийшов до тями, його відвезли до Боткінської лікарні. Але на цей раз доля була прихильна до нього.

Завершити випробування І-180 було доручено комбриг Сузі. Під час випробувань на штопор літак втратив керування. Сузі встиг вистрибнути, але парашут не розкрився. Після цього випробування таки припинили.

Згадує журналіст Бронтман: «Був у мене Сеня Супрун... Востаннє я його бачив наступного дня після загибелі Чкалова... Тоді він випробовував другий екземпляр тієї ж машини.

А що з нею сталося?

Та ти чув, мабуть, що я на ній приклався, перекинувся. Лежав у Боткінській лікарні. Ну, що з машиною – здали до архіву. Дивись: Валька на ній вбився, Сузі вбився, я розбився, ще один льотчик вистрибнув із парашутом. Далі йти нікуди, та якби вона і була придатна - все одно її частину пускати не можна. Уявляєш, приходить ця машина в частину, сідає на неї льотчик, який рік тому закінчив школу, а йому кажуть: на ній вбився Чкалов, загинув Сузі, бився Супрун. Та його до шпиталю відвезуть до того, як він дасть газ. Ні, машину з такою біографією пускати не можна».

Коли Супрун виписався зі шпиталю, його викликали до Кремля і запропонували добровольцям поїхати до Китаю, який уже кілька років бореться з японськими інтервентами.

Брав участь у національно-визвольній війні в Китаї у червні 1939 – січні 1940 р.р. Усього за час боїв у Китаї він особисто збив 6 літаків супротивника.

Групі Супруна було довірено захищати небо над містом Чунцін. Вона складалася із двох підрозділів. Ескадрилья І-15 під командуванням Костянтина Коккінакі призначалася для боротьби з бомбардувальниками. Ескадрилья І-16 – для боротьби з винищувачами.

Свій перший бій, під керівництвом Супруна, молоді ще необстріляні пілоти провели блискуче. Наглядові пости дали знати, на Чунцин йдуть японські бомбардувальники. Спочатку злетіли три ланки І-15 Коккінакі. За кілька хвилин група Супруна на І-16. «П'ятнадцяті» одразу кинулися на провідну дев'ятку бомбардувальників. "Шістнадцяті" пішли з набором висоти, на сонці. Вони мали скувати винищувачі японців, які прикривають бомбардувальники. Один із провідної дев'ятки бомбардувальників, прошитий вогняною трасою задимив і різко пішов на зниження. Строй японців, однак, не порушився. Ці хвилини, розігнавши винищувачі, зверху вдарила по ворогові група Супруна. За лічені секунди було збито ще двох бомбардувальників. Вогнем стрільців було підбито один І-15, але бій уже був виграний.

З ініціативи Супруна на винищувачі почали ставити великокаліберні кулемети. Вогнева міць наших літаків багаторазово зросла. Незабаром це відчули на собі японські пілоти.

У січні 1940 р. Супрун був відкликаний із Китаю та вилетів у Москву. У ході боїв льотчики його групи збили 34 ворожі літаки, знищили понад 20 літаків і два великі склади пального та боєприпасів на землі. Свої втрати становили 5 літаків.

У цей час НДІ ВПС повним ходом йшли випробування нових винищувачів – МіГ-1, Як-1, ЛаГГ-1.

Взимку 1940 р. Супрун познайомився з винищувачем Як-1.

Провесною 1940 р. у складі комісії з закупівлі авіатехніки майор Супрун виїхав до Німеччини. До складу делегації також входили представники ВПС РСЧА, яким доручили познайомитися із сучасним озброєнням Люфтваффе та обрати літаки для закупівлі. Супрун раніше вже літав на Messerschmitt Bf.109 і міг у разі потреби сісти до кабіни інших німецьких літаків.

Знайомив радянську делегацію з продукцією німецьких фірм відомий льотчик часів Першої Світової війни Ернст Удет, завдяки якому нашій делегації були показані майже всі досягнення німецької сучасної авіаційної техніки.

На аеродромі в Росток комісії представили новий винищувач Heinkel Не.100 Супрун, оглянувши цей літак, попросив дозволу на політ. Представники фірми «Хейнкель» намагалися відмовити пілота, але, переконавшись, що Супрун чудово розуміється на справі, дозволили летіти.

Авіаконструктор Хейнкель згадує: «Це був високий, статний чоловік. Перед першим польотом на Хе-100, найшвидшому з усіх літаків, на яких він колись літав, він мав десятихвилинну консультацію з одним із моїх найкращих льотчиків-випробувачів. Потім він підняв машину в повітря і почав жбурляти її по небу, виконуючи такі постаті, що мої льотчики майже оніміли від подиву».

Коли Супрун приземлився, техніки, механіки, інженери підхопили пілота на руки та донесли до аеродромного казино. Німецькі пілоти зізналися, що цього вильоту вони вперше побачили такі високі льотно-технічні можливості їхнього літака.

Під час перебування нашої делегації в Німеччині на один із німецьких аеродромів перегнали десь захоплений англійський винищувач «спітфайр». Супрун отримав дозвіл політати на ньому. Пробитий кількома кулями, пошарпаний «спітфайр» слухняно поводився в небі. Своїми думками про цей літак Степан Павлович поділився в інституті. Звітуючи про польоти на «месершмітті» та «хейнкелі», Супрун додав опис «спітфайру»: «Літак дуже простий на зльоті та посадці завдяки малій швидкості. Простий при виконанні фігур найвищого пілотажу, має непогану стійкість. Малий запас пального. Гвинт не автоматизований, немає великокаліберного кулемета чи гармати. Не дуже чисто зроблено, недостатня горизонтальна швидкість».

20.05.40 майор Супрун Степан Павлович був удостоєний звання Герой Радянського Союзу. Йому було вручено медаль «Золота Зірка» № 461.

15-27.06.40 р. Супрун разом із Стефановським проводив державні випробування літака ЛаГГ-3. Як провідний льотчик-випробувач, він переконався, що винищувач нестійкий у польоті, а посадка на ньому небезпечна.

Посадивши літак, він підійшов до провідного інженера і сказав: "На цій штуці робити посадку все одно, що цілувати кобру: небезпечно і ніякого задоволення". Супрун був дотепний, точний у думці. І не дуже любив писати паперові звіти.

У травні 1941 р. Супрун приступив до випробувань модернізованого винищувача Як-1М. Виконавши цикл польотів, він був стислим: «Прекрасний винищувач! На війні ми збиватимемо «месершмітти» на «яках».

Початок Великої Вітчизняної війни застав Супруна під час відпочинку в Сочі. Вже на світанку 23-го він був у Москві. Дорогою додому у нього виникла думка про створення бойових полків із льотчиків-випробувачів. Домогшись дозволу Сталіна, він терміново приступив до формування. З заводів були потрібні нові літаки: Міг-3, ЛаГГ-3, Ил-2, ТБ-7.

У процесі створення полків Супрун не забував і долю Як-1М, продовжуючи його випробування. «Як» потрібний фронту!» - Такий його відгук про цього винищувача. На той час Супрун облітав близько 140 літаків. Але повоювати на «Яку» йому не вдалося.

27.06.41 р. було ухвалено рішення про формування шести полків особливого призначення.

У три дні, відпущені формування, вкластися було важко. Полиці були укомплектовані приблизно наполовину. Залишивши на господарстві свого заступника підполковник Супрун із неповним полком терміново вилетів на фронт.

Брав участь у Великій Вітчизняній війні у липні 1941 р.

1.07.41 р. на Західному фронті з'явилися тридцять винищувачів 401 полку особливого призначення під командуванням Героя Радянського Союзу підполковника Супруна. Відразу після приземлення на фронтовому аеродромі вони були виявлені фашистським літаком-розвідником Junkers Ju.88. Не гаючи часу Супрун підняв свій МіГ-3 у повітря. Німець, помітивши радянський винищувач, почав йти з набором висоти, створивши Супруну ідеальні умови для атаки - МіГ-3 створювався саме як висотний винищувач. Тому Спепан Павлович легко наздогнав юнкерс і кількома чергами розстріляв його. Приземлившись, Супрун наказав якнайшвидше зарядити кулемети і заправити пальним свій літак.

Першого розвідника німці вже не дочекаються, – Супрун пильно подивився на небо, – треба перехопити другого. Вишлють обов'язково.

На очах своїх підлеглих майже над аеродромом він збив другий літак.

Того ж дня надійшов наказ на знищення ворожих переправ через нар. Березина. Супрун запропонував атаку зробити штурмування винищувачами. Раптовий наліт двох ескадрил викликав паніку серед німецьких військ. У лічені хвилини переправа була розбита, але при атаці зенітною артилерією було збито і вибухнув у повітрі літак старшого лейтенанта Круглікова. Того ж дня не повернувся з розвідувального польоту Олексій Кубишкін.

Кілька разів піднімав свої ескадрильї Супрун 1 липня. Цього дня вдалося збити 4 ворожі «месершмітти». Один із них став особистою перемогою командира полку.

За спогадами командира 1-ї ескадрильї В.І. Хомякова, за чотири дні боїв було два випадки, коли Супрун поодинці вів бій із шістьма та чотирма німецькими винищувачами. Вперше 15 «мигів» супроводжували три дев'ятки бомбардувальників СБ. Супрун, пішовши вперед, потрапив в оточення 6 Bf.109. Вдруге, також прикриваючи бомбардувальники, він опинився серед четвірки «месерів». В обох випадках Супрун був упевнений у собі.

Адже зіб'ють, товаришу підполковнику! - сказав йому на аеродромі Хом'яков.

Ні, мене не зіб'ють! Бачиш, вдруге веду бій з супротивником, що чисельно перевершує, і обидва рази німці нічого зі мною не змогли зробити, - відповідав Супрун.

Супрун особисто водив своїх льотчиків у бій, літав на розвідку, прикривав бомбардувальники.

3.07.41 р. 401 полк розбомбив дві переправи, підірвав залізничний міст. Цього ж дня було здійснено наліт на великий німецький аеродром, де льотчики Супруна спалили 17 літаків, склади з пальним та боєприпасами.

Вранці 4.07.41 р. Супрун злітав на розвідку, потім двічі водив свій полк на супровід бомбардувальників. Перед четвертим вильотом він підійшов до інженерів ескадрилій Н.С. Павлову та А.А. Манучарову, знизав плечима і скрушно сказав:

Хлопці, я сьогодні себе не впізнаю. Ось уже вилітаю вчетверте, а поки не збив жодного літака супротивника.

Шостий виліт 4.07.41 р. виявився для Супруна останнім. У парі старшим лейтенантом Остаповим пішов на розвідку. Остапов помітив у небі ворожий чотирьох моторний далекий бомбардувальник Focke Wulf Fw.200, атакував його, але був збитий вогнем супротивника. Він повернувся в полк пішки через дві доби.

Підполковник Супрун, залишившись на самоті, вирішив продовжувати політ. Незабаром він у хмарах виявив другий «Кондор». Не розглянувши винищувачів, що супроводжували бомбардувальник, Супрун кинувся в атаку. Під час виходу з неї куля німецького стрільця влучила Супруну в груди.

У цей час із хмар вивалилася шістка «месерів». Будучи вже пораненим, Супрун не вийшов із бою і закрутив з німцями в небі таку карусель, що ті зрозуміли, з яким радянським асом мають справу. З першої ж атаки черга «мига» прошила фашистський літак і той, спалахнувши, різко пішов до землі. Вже втрачаючи свідомість втрати крові, Супрун пропустив атаку німецького винищувача. Його вогонь виявився точним. Винищувач Супруна спалахнув. Напружуючи останні сили, намагаючись врятувати себе та машину, Супрун зумів посадити літак на галявині біля лісу.

4.07.41 р., після полудня, багато жителів прилеглих сіл – Монастирі, Паньковичі, Сурнівка, а також солдати, які знаходились у Друцькому замку, були свідками повітряного бою самотнього радянського винищувача з шісткою німецьких літаків. Жінки, що пасли корів, бачили: три «месершмітти», оточивши палаючу «мить», йшли за ним як на параді. Наш літак приземлився на узліссі. Здавалося, що радянський льотчик вискочить із кабіни палаючої машини, але літак раптом весь спалахнув, у ньому щось вибухнуло. Один із «месерів» знизившись, ще раз обстріляв палаючу «миттю». Місцеві жителі намагалися допомогти пілоту, але безжальне полум'я не випустило його зі свого полону. У синій гімнастерці, що димить, він нерухомо сидів у відкритій кабіні, пальці лівої руки стискали важіль управління. Біля обвугленої, спеклої рани на грудях мерехтіла зірка героя.

5.07.41 р. його поховали місцеві жителі біля села Монастирі. Викопавши неглибоку яму, застеливши її листами обшивки літака, вони обережно поклали тіло пілота на дно, покрили його жерстю, закидали землею та дерном. А вже наступного ліньки до села увійшли німці.

Після загибелі Супруна полк очолив Костянтин Коккінакі. До кінця місяця на бойовому рахунку полку вважалося вже 54 збиті літаки. Німецька пропаганда оголосила Супруна тим, хто здався в полон. У зв'язку з цим Сталін особисто розпорядився уточнити причину та місце загибелі. Стало відомо, що 9.07.41 р. до штабу дивізії прийшов селянин, який приніс значок депутата Верховної Ради СРСР, медаль «Золота Зірка» № 461, обгорілі документи та пістолет ТТ…

Записка командира 23-ї авіадивізії, до складу якої входив 401-й іапон, підполковника В.Є. Нестерцева про подання Супруна до урядової нагороди говорить: «На чолі групи швидкісних винищувачів МіГ-3 громив фашистських нелюдів і показав себе безстрашним командиром; очолюючи групу, Супрун відразу відбив полювання стерв'ятників ходити на низькій висоті, що безумовно заслуговує на звання двічі Героя Радянського Союзу».

22.07.41 р. підполковнику Супруну Степану Павловичу було надано звання двічі Герой Радянського Союзу посмертно.

Минуло дев'ятнадцять років з дня загибелі Супруна, але місце і подробиці драми, що розігралася, залишалися невідомі. Місцеві жителі, які брали участь у похованні відомого радянського льотчика, загинули під час окупації.

У 1960 р. полковник Ф.П. Супрун відновив пошуки місця загибелі брата. В архівах було знайдено повідомлення командира 23-ї авіаційної дивізії, до якої входив 401-й винищувальний авіаційний полк спеціального призначення: «С.П. Супрун загинув у районі міста Толочин Вітебської області».

За допомогою співробітників Толочинського військкомату та місцевих жителів було визначено район пошуків. І невдовзі під уламками «мига», у могилі, було знайдено останки уславленого льотчика. За результатами пошуків було складено акт, який нині зберігається у Центральному музеї Збройних Сил СРСР.

У липні 1960 р. останки С.П. Супруна були доставлені до Москви і поховані на Новодівичому цвинтарі. Червону гранітну брилу доставили з кар'єрів Житомирщини за сприяння тричі Героя Радянського Союзу Покришкіна.

Бронзове погруддя Героя встановлено в Сумах. Його ім'ям названо вулиці в Москві, Борисові, Сумах, селі Річки. У селі Річки встановлена ​​стела, у місті Білопілля – барельєф. На будівлі Сумського машинобудівного науково-виробничого об'єднання встановлено меморіальну дошку. У музеї міста Суми зберігається бронеспинка від МіГ-3 Супруна, знайдена на місці вимушеної посадки.

цікавлюся родичами
марія чабанюк 04.03.2008 03:10:14

Я теж була Супрун(по батькові) жили у м.Дніпродзержинську Дніпропетровської області. 1973 року народження. Я хотіла б знати всіх своїх рідних.

Того дня, після полудня, багато жителів прилеглих сіл — Монастирі, Паньковичі, Сурнівка, а також солдати, які перебували у Друцькому замку, були свідками повітряного бою.

У розриві хмар проплив літак-бомбовоз з хрестами, що натужно гудить, і зник за лісом. Слідом виринули ще шість із свастиками на хвостах. Військовий спостерігач із Друцького замку відзначив — «фокке-вульф», два двомоторні «юнкерси» та чотири винищувачі-«месершмітти». І раптом, казна-звідки взявшись, навперейми їм метнувся «яструбок» з червоними зірками на крилах. У небі затріщали кулемети; МіГ-3 та «месершмітти» закружляли вертикальним еліпсом-каруселлю. Радянський «яструбок» кинувся на одного свого переслідувача та підпалив його. Але задимив хвіст і в МиГа. Чортя небосхил смугою диму, наш літак став знижуватися, зрізуючи верхівки дерев. Жінки-колгоспниці, що пасли корів за деревами, бачили: три «месершмітти», оточивши МІГ ліворуч, ззаду і праворуч, йшли за ним, як на параді, і над самою стіною лісу злетіли вгору. Миг приземлився на лісовому узліссі. Жінки якийсь момент чекали, що радянський льотчик вискочить із кабіни літака, що палає, але літак раптом весь спалахнув: у ньому щось вибухнуло... З вулиці села Монастирі було теж видно, що льотчик посадив літак, що горів, за півтора кілометри — в урочище Малинники. Туди кинулося кілька чоловіків та дітлахи. Вони бігли через пшеницю, підганяючи бажанням допомогти пілотові. Але безжальне полум'я не випустило льотчика зі свого полону. У синій димній гімнастерці, що обгорів зверху, він нерухомо сидів у відкритій кабіні, пальці лівої руки все ще стискали важіль. На зап'ясті чорнів гурток годинника. У обвугленої, спеченої рани на грудях блимав конус золотої зірочки. Один із тих, хто підбіг, побачив на тліючому одязі платівку значка, обтер її рукавом, і засвітилися літери: «Депутат Верховної Ради СРСР». Через кілька хвилин до узлісся з Друцтсого замку приїхала машина з офіцером і солдатом. Вони зняли з пілота Зірку Героя, кобуру з пістолетом і, попросивши селян поховати льотчика, поїхали.

Хто ж цей льотчик? Чому один кинувся в бій із шістьма фашистськими літаками? Ні в Друцькому замку, ні в районному місті Толочині вже ніхто не запитував таких питань. Було не до того. Танкові колони німців наблизилися до Толочину, гул канонади долинав до полів і лісів, серед яких причаїлися села. Німці зайняли Мінськ, бомбили Борисов.

Вранці другого дня колгоспний бджоляр Денис Петрович Василевський та комірник Андрій Юхимович Акулович, люди вже літні, пішли з лопатами в урочище ховати льотчика. З години на годину фашистські танки та мотоцикли могли в'їхати до села Монастирі. Викопавши неглибоку яму, застеливши її листами обшивки літака, колгоспники обережно поклали тіло пілота на дно, покрили його бляхою, закидали землею та дерном.

НА ФРОНТ!

Він був військовим льотчиком-випробувачем. Служив у Науково-випробувальному інституті Військово-повітряних сил Червоної Армії.

У червні Степан відпочивав у санаторії міста Сочі. Недільний ранок 22 червня нічим не відрізнявся від інших — сонячний та пусте. О дванадцятій годині дня всі палати та коридори санаторію насторожилися. У репродукторі лунав голос Молотова. Фашистська Німеччина віроломно напала на нашу країну, німецька авіація бомбардує Київ, Ригу, Севастополь, Брест, Бобруйск...

За кілька хвилин Степан з валізою в руці вже квапливо прямував дорогою до аеродрому. Літаків до Москви не було. Ні телефонні дзвінки, ні посвідчення депутата Верховної Ради СРСР не допомогли вирватися із Сочі раніше вечора. До Москви Супрун прилетів лише на світанку 23 червня.

Тривога за долю авіації, за армію, коли він прослухав ранкове зведення з театру воєнних дій, посилилася. Приїхавши додому, він дзвонив до Кремля, щоб записатися на прийом до Сталіна.

Потім він дзвонив кудись ще, нічого не домігшись, побіг на подвір'я до своєї «емки», помчав на аеродром.

На аеродромі біля ангара він зіткнувся з Петром Стефановським.

— Чув? Німці розбомбили наші аеродроми! - сказав Стефановський. — Сотні літаків не встигли злетіти...

— Я піду на прийом до Сталіна, — раптом сказав Супрун. — Поїхали зі мною до Кремля?

І Степан виклав свою думку про створення полків із льотчиків-випробувачів.

— Їдь, мабуть, один, ти депутате, тобі легше пройти...

До того, як їхати до Кремля, треба терміново закінчити справу, не завершену до відпустки. У ангарі екземпляр нового винищувача Як-1М. Чудова штука! Степан відчував її. Ще раз-другий злетіти, переконатися в машині не завадить.

Як вивели на злітну смугу Степан сідає до кабіни. Три лопаті гвинта оживають, зливаються у напівпрозорий диск. Ще кілька хвилин — і колеса, зриваючись із місця, стрімко біжать у повітря. Крила підбираються до хмарки, свердлять його, потім літак пікірує — і на льотчика налітає гай, збільшуються у розмірах будинку, сади, городи, мчать назустріч телефонні стовпи.

«Як краще за «месера», — захоплюється Степан, ведучи машину на смугу.

У кабінеті він твердою рукою виводить звіт про випробування винищувача: «Як потрібний фронту!»

Повернувшись із аеродрому додому, Степан сів на диван до телефону. Він чекав на дзвінок із Кремля. Стомлені хвилини. Періодично включаючи радіо, виловлював новини З фронту. Задзвонив телефон, Степан схопив трубку, але в ній ламкий басок матроса із Севастополя, який, опинившись у Москві, згадав про депутата і передав привіт від Чорного моря.

— Степане Павловичу, терміново приїжджайте...

Обсмикнувши підлогу кітеля, Степан вступив у приймальню. Його провели до кабінету, де за столом були Ворошилов, Молотов, Калінін... Походжаючи по килиму, Сталін курив люльку. Від його гострого погляду не вислизнула південна засмага пілота.

— Відпочили, товаришу Супрун?

— Так точно, товаришу Сталін, якраз...

- Що у вас за пропозицію?

Збиваючись від хвилювання, Степан коротко виклав: можна терміново сформувати чотири-шість полків із військових льотчиків-випробувачів.

- Мало, - сказав Сталін. — Потрібно двадцять-тридцять полків...

Супрун пояснив, що такої кількості льотчиків в інституті немає; ті, що можуть вилетіти на фронт, — це відважні та досвідчені люди, вони негайно дадуть відповідь ударом на удар німців, перевірять машини в бою, дадуть зауваження щодо покращення конструкції нових літаків, вивчать тактику та бойові якості їх. Це підніме моральний дух наших льотчиків!

- Випробовувачі потрібні в тилу! — зауважив хтось із присутніх.

— Найкраще випробування військового літака — у бою, — заперечив Супрун.

Ворошилов схвально кивнув. Сталін погодився: у цій ситуації пропозиція депутата екстрено створити нові полиці з найкращих льотчиків своєчасна.

— Спробуйте організувати більше добровольців, — звернувся він до Супруна. — Термін створення частин — три доби.

У першу добу на землі та в повітрі радянська авіація втратила 1200 літаків. Величезний пролом треба було чимось закрити. Наказ Сталіна давав Супруну надзвичайні повноваження. Про готовність нових частин Степан Супрун повинен повідомляти прямо в Кремль.

Зачинивши за собою двері, Степан зрозумів, які три доби чекають на нього попереду.

24 червня. Цього дня він першим з'явився у кабінеті начальника НДІ ВПС; тут зібралися керівники інституту та Наркомату авіапромисловості. Звістка про те, що починається запис добровольців на фронт, швидко облетіла всі відділи та кабінети; льотчики у коридорах збиралися групами, обмінювалися думками. Коли Степан вийшов у фойє, то тут йому показали списки добровольців. У кожну ескадрилью та ланку вступали за бажанням. Костяком полків ставали льотчики, що били японських самураїв у небі Китаю, Монголії та фашистів Іспанії. З заводів були потрібні літаки нових марок МіГ-3, ЛаГГ-3, Іл-2, ТБ-7.

А Супруна турбувала ще доля винищувача Як-1М. З цією машиною Степан Павлович мав особливі стосунки. Як згадував пізніше Стефановський, якось Супрун у розмові з конструктором Яковлєвим сказав:

— А чому б вам не спробувати створити легку маневрену машину для винищувальної авіації?

Яковлєв посміхнувся і промовчав. А через деякий час на аеродромі з'явився витончений одномісний «яструбок» І-26. Потужний мотор М-105 водяного охолодження: два кулемети, що стріляють через гвинт; у розвалі циліндрів – 20-міліметрова гармата. Нова машина отримала ім'я Як-1.

Як об'їжджав у небі найвідоміший льотчик-випробувач Юліан Іванович Піонтковський. Малобалакучий, спокійний Юліан з перших польотів оцінив чудовий повітряний апарат і з упертістю наїзника випробовував машину. 27 квітня 1940 року він крутив під хмарами бочку, яка ніяк не виходила. Літак злітав угору, знижуючись, лягав на спину. І раптом перекинувся вниз...

Репутацію Яка, який занапастив льотчика, відразу ж взялися рятувати С. П. Супрун і П. Ф. Федрові. Важливо було розбити докази, що Як – машина ненадійна: не виходить із штопора, на ній важко виконувати вищий пілотаж.

«При оцінці цих літаків його думка часто була вирішальною», — зауважив через багато років про Супруна авіаконструктор Яковлєв і так описав останню зустріч з ним:

«Ми пройшли з ним у складальний цех, де знаходився готовий до відправки другий екземпляр цього літака, призначеного для серійного заводу як зразок.

Супрун сів у кабіну, простягнув ремені. Озирнувся.

Похвалив конструкторів за те, що вони так швидко здійснили в цьому літаку раніше рекомендовані їм покращення, що полегшують складну роботу льотчика-винищувача у польоті.

Степан Павлович був частим гостем у нашому конструкторському бюро. Його у нас дуже любили. Він приваблював своєю життєрадісністю, привітністю. Високий, стрункий шатен з привабливою зовнішністю, завжди охайний і чепурний, у своїй синій льотній формі, він був красень у повному розумінні цього слова.

Цього разу Супрун був особливо жвавий і все говорив про своє бажання вирушити на фронт, щоб особисто помірятися силами з німецькими асами.

Прощаючись, ми міцно потиснули один одному руки, і він узяв із мене слово, що перші модифіковані серійні Які потраплять до його майбутнього винищувального полку. Я від щирого серця побажав цій чудовій людині успіху в її смертельно небезпечній роботі. Він просто із заводу поїхав до генерального штабу клопотати щодо організації свого полку».

У Звіті Супруна про обліт літака Як-1 (модифікованого) з мотором М-105.

«На зльоті поведінка літака така сама, як і літака Як-1, трохи тільки збільшилася довжина розбігу. За технікою пілотування літак Як-1М ще простіше, ніж літак Як-1М.

Літак представляє велику цінність своєю простотою у техніці пілотування.

Необхідно терміново запустити літак у серію».

Супрун облітав на той час близько 140 літаків. Повоювати на Яке йому не вдалося. Але доля літального апарату виявилася блискучою. За своїми якостями він перевершував німецький винищувач. Які, що побували в бойових сутичках, залатані, відремонтовані в польових умовах, помітно знижували швидкість. Тоді поверхню Яків почали покривати лаком, вага літаків полегшили, прибравши частину обладнання. Зросла потужність, додалася швидкість та маневреність. «Хрещеному батькові» Степану Павловичу Супруну не було б соромно за роботу, яку він провів разом з авіаконструктором з виготовлення знаменитої машини. "Необхідно терміново запустити літак у серію" - ця фраза ув'язнення, написана Супруном на третій день війни, була як ніколи до речі.

У 1941 році було випущено 1354 літаки.

27 червня. До Кремля запросили С. П. Супруна, А. І. Кабанова, П. М. Стефановського. Як мали хвилюватися люди, знаючи, що завдання секретаря ЦК ВКП(б) не виконане — полки ще не готові для відправлення на фронт?

Три доби, які були відведені на формування авіаполків, не вистачило. Ішло обмундирування льотного та наземного складу, із заводів отримували літаки, боєприпаси; велася пристрілка зброї, вивчалися карти... Одночасно створювалося шість полків: два винищувальні на МіГ-3 під командуванням С. П. Супруна та П. М. Стефановського, один штурмовий на Іл-2 під командуванням М. І. Малишева, два бомбардувальні на пікіруючих Пе-2 під командуванням А. І. Кабанова та В. І. Жданова, один далекобомбардувальний на ТБ-7 (Пе-8) під командуванням Н. І. Лебедєва.

Положення на фронтах ускладнювалося. Західний фронт по озброєності поступався гітлерівському угрупованню армій «Центр»: у танках – у 7 разів, в артилерії – у 2,4 рази, у літаках – у 4 рази. Наступаючи, німці 26 червня зайняли Даугавпілс, бої йшли під Слуцьком, кільце оточення загрожує зімкнутися на схід від Мінська. Шістьох полкам, які створювалися на пропозицію С. П. Супруна, Ставка Верховного Головнокомандування надала назву «особливого призначення» і мала намір використовувати по-особливому...

Обличчя Сталіна було втомлене.

- Формування закінчено? — спитав він спокійно.

— До вильоту на фронт готова половина полку, — доповів Супрун і пояснив, що решта ескадрильй ще укомплектовуються.

- Добре, - Сталін звернув погляд на інших командирів.

Їхні полки теж були сформовані наполовину.

- Добре, - у роздумі сказав І. В. Сталін. — Куди вилітати і коли, отримаєте наказ сьогодні. Залишіть своїх заступників для завершення формування. Самі з готовими екіпажами після отримання наказу вилітайте до пунктів призначення. Чи є у вас питання?

- Є, - заявив Степан Павлович. — Чи не можна нам отримати літаком Лі-2 для перекидання техскладу та боєприпасів? Винищувальним полкам потрібні також лідери. Адже ми, винищувачі, рідко літаємо маршрутом.

— Добре, — була відповідь І. В. Сталіна. — Лі-2 буде виділено кожному з полків у ваше повне розпорядження. Лідерів для винищувачів призначить товариш Кабанов. Бажаю успіху.

Полкам Степана Супруна та Петра Стефановського було наказано вилетіти на фронт 30 червня о 17 годині, полку Миколи Малишева — 5 липня, полку Олександра Кабанова — 3 липня, іншим — дещо пізніше.

30 червня. Вранці Степан Павлович був на аеродромі. Разом із своїм заступником Костянтином Коккінакі перевірив готовність двох ескадрилій до вильоту. Вивчив по карті район участі полку у боях – Вітебська область.

Степанові дуже хотілося перед вильотом із Москви побачитися з молодшим братом Олександром, який щойно закінчив льотне військове училище, але зустрічі не вийшло. З аеродрому зателефонував сестрі, щоб чекала на нього.

Коли він увійшов до кімнати, Аня зустріла його розгублена та перелякана. Вона не цілком уявляла масштаби роботи брата.

- Вилітаю на фронт. — Степан сів на диван і попросив чаю.

— Сьогодні, за дві години.

Ганна принесла чай, підсунула цукорницю. Її турбувала відчуженість брата. Він сидів поруч, а думки його були дуже далекі. Про що він зараз замислився?

Думав він, напевно, про те, що навіть блискучим льотчикам-випробувачам не вистачає літаків та зброї. У боях радянським льотчикам буде потрібна подвійна і потрійна майстерність. У тривозі його було змішано безліч почуттів: і те, що задум ударити по німцях потужним повітряним кулаком поки не вдався, і те, що дехто з командування ідею цю вважав безумством, марнотратством найкращих військово-літних кадрів країни, бо багато льотчиків-випробувачів здатні, мовляв, командувати полками, навчати курсантів, випробовувати нові види літаків. Самого Степана вже двічі рекомендували на посаду командира дивізії, а також помічника командира винищувальної бригади чи помічника начальника Науково-випробувального інституту з льотної частини... То що?

Спокійно служити в тилу, поки заводи напікають безліч літаків і тобі довірять командувати дивізією на фронті? Так, він, Степан Супрун, честолюбний. Але його загострене честолюбство позбавлене корисливості та кар'єризму. Несподівано він звернувся до сестри:

— Скажи, друже, ким би я був, якби сім'я залишилася в Канаді?

- Гангстером?!

— Помиляєшся, ох, помиляєшся, — похитав він головою. — Ти була в Канаді крихіткою, нічого не пам'ятаєш.

- Все пам'ятаю! — не без впертості заперечила сестра. - Ти вчився погано. У Вінніпезі мені було шість років, а тобі шістнадцять. Пам'ятаю, як над дахом школи зимового ранку піднімалося полотнище, а я вас, братик, будила криком: «Вставайте, вставайте, прапор піднятий!» І ми, поснідавши, бігли по засніженій вуличці до школи. А двері замкнені. Малята-першаклашки зубами вибивали дріб. Холодюк. А ти, високий, швидкий, юркав у двір, пробирався в котельню і звідти проникав у коридор, відчиняв нам двері. Діти гуртом лізли до тебе, розбігалися по класах, а тебе сторож ловив і вів до опікуна. Хіба не так?

— Так, так, — розвів Степан. — Невже ти сама це запам'ятала?

- Сама, сама!

— Карали мене несправедливо...

- Ну, не скажи! Бувало, що й правильно, – не здавалася сестра. — Забув, як ховав пістолет? Ви вкрали його у справжніх бандитів. Машина стояла в кущах біля цирку, а ви з дружком Левком пробралися в кабіну і схопили пістолет.

— Це Левко схопив!

— Мені брат Федя розповідав, що ти забрав у Левки пістолет, втік у прерії і сховав його там. Потім після уроків стріляв у мішені, птахів.

— Ех, Анюто, Анюто, яка ти ще легковірна, — усміхався Степан, помішуючи ложечкою чай, ніби в нього був весь день. — Ти багато чого не знаєш. Ми з Федієм тоді, 1922 року, вже вступили до осередку Ліги молодих комуністів. Мені багато разів доводилося слухати професійних революціонерів, і я готував себе революціонерами. А стрілянина... Вона мені дуже знадобилася. Я стріляю чудово.

Йому хотілося передати привіти матері та братам. Він узяв із полиці аркуш паперу і, швидко написавши щось, простягнув його Ані.

Дорогі рідні!

Сьогодні вилітаю на фронт захищати свою Батьківщину, свій народ. Підібрав собі чудових льотчиків-орлів. Прикладу всі сили, щоб довести фашистську наволоч, на що здатний радянський льотчик.

Вас прошу не турбуватися. Цілую всіх.

Аня допомогла вкласти у валізу речі, все ще не вірячи, що ось зараз він піде. А брат був спокійний, ніби їхав у чергове тривале відрядження. Він поголився, освіжив себе одеколоном, зачесал хвилю волосся. Акуратний, у пілотці, з валізою в руці постояв біля дверей.

- Бережи себе! - прошепотіла вона.

— Все буде чудово, — струснув він головою, ніби звільняючись від усіх невійськових турбот. — Заздалегідь не пропаду... У мене до тебе прохання. — Він уважно подивився на сестру. — Євгенія не встигла повернутись на Батьківщину. Прошу тебе, коли вона приїде до Москви, подзвонить тобі, допоможи їй.

Він говорив про наречену... У березні минулого року, коли він як член комісії із закупівлі німецьких літаків їздив до Німеччини, познайомився у Берліні з перекладачкою Євгенією, яка працювала у радянському посольстві. Степан ні від кого не приховував, що вона його наречена. І ось Євгенія в лігві фашистів, і Степан нічим не в змозі полегшити її долю.

- Не хвилюйся, я все зроблю, - сказала сестра.

У пам'яті Ганни Павлівни він залишився високим, з перекинутою через плече шкірянкою, впевнений і трохи холоднуватий. Потім разом із дружиною Стефановського на аеродромі вона махала рукою літакам, що відлітають. Місяця через три на квартиру Супруна зателефонувала Євгенія, яка добралася до Москви. Анна Павлівна сказала їй, що Степан загинув.

Закінчувався дев'ятий день війни. Усі, хто бачив Степана Супруна на аеродромі, запам'ятали його вольовим та зосередженим. Він вів на фронт тридцять льотчиків-випробувачів літаками МіГ-3.

Для того, щоб освоїти нову бойову машину, льотчику потрібна тривала підготовка. До початку війни було випущено менше тисячі МІГів. З авіаконструктором Артемом Івановичем Мікояном у Супруна виникла дружба ще 1937 року. Тоді три слухачі-випускники Військово-повітряної інженерної академії імені М. Є. Жуковського сконструювали та збудували мініатюрний спортивний літак «Жовтень». Вага авієтки трохи більша за мотоцикл, а швидкість до 130 кілометрів на годину. Супрун, уже уславлений льотчик, піднявся на цьому апараті в небо і похвалив його. Цим окрилив конструкторів Мікояна, Самаріна та Павлова. У грудні 1939 року Артем Іванович Мікоян став генеральним конструктором, разом із М. І. Гуревичем брав участь у конкурсі створення одномісного винищувача. У січні 1940 року Степан Супрун повернувся з Китаю, де брав участь у бойових діях літаком І-16, і Артем Іванович запросив льотчика до себе на бесіду, довго розпитував про поведінку винищувача в бою... 5 квітня 1940 року льотчик-випробувач Аркадій Єкатов розпочав заводські випробування МиГу. Супрун постійно стежив за ходом підготовки цієї машини до серії, він був провідним льотчиком-випробувачем МіГа. Після обльоту літака Кубишкіним, Філіним, Кабановим, Стефановським, Кочетковим авіаконструкторам було висловлено багато зауважень. Літак дотягувався, дороблявся.

«МиГ-3 доріг також і тому, що його випробовували такі чудові льотчики, як А. Н. Єкатов, С. П. Супрун та інші», — сказав вже набагато пізніше, в 1965 році, А. І. Мікоян кореспонденту журналу «Авіація та космонавтика».

О 17.00 злетів у небо літак Супруна. За ним стартували тридцять МІГів. На фюзеляжі МиГа Степана Павловича число 13. Підполковник демонстрував свою зневагу до забобонів. У бойовому порядку за літаком Супруна йшли дві ескадрильї. О 17.05 стартували яструбки Петра Стефановського, вони лягли на курс у бік Калініна.

Полотнища полів, латки на городах, бобрики садів і густі, непроглядні, розкреслені лініями просік лісу, місцями розрізані дзеркальним склом річок, що звиваються, і струмків; а по берегах - сірникові коробки будинків; великі та малі села, селища та міста.

Спокійно пішли на посадку. Добре обладнаний, загублений серед лісів аеродром. За полями – село Зубове. Колеса торкнулися антрацитової смуги. Степан, вийшовши з кабіни, розпорядився, щоб літаки розосередили стоянками, замаскували. Наказав намети для особового складу ставити в лісі, біля кожного відкопати окоп. Він оглянув небо і помітив якусь точку, що наближається. Невже фашист? Німецький розвідник наближався до аеродрому. Супрун кинувся до свого літака. Ще хвилина — і колеса закрутилися, здіймаючи пилюку над смугою. Винищувач виринув з лісу, не даючи схаменутися німцю, який уже помітив небезпеку і намагався втекти, швидко наздогнав його і атакував. Повітряні сутички, що бачили в небі Іспанії, льотчики не могли не захопитися роботою командира полку: фашистська машина відразу задиміла і, безладно перекидаючись, впала в ліс.

Показовий бій, як у навчаннях.

Приземлившись, Супрун наказав технікам оглянути літак та дозаправити. Він був упевнений, що німці чекають на свій літак, якщо він не повернеться, то пошлють другий.

— Ось що, друзі, — підійшов Степан до групи льотчиків, які чекали на нього. - Це літак-розвідник. В нас таких немає. Прийде ретельно вести розвідку. Фашисти літають безкарно на низьких висотах, тероризують війська та мирних жителів. Організуємо полювання за ними. Потрібний запасний аеродром, інакше вночі нас накриють.

Невдовзі пролунав дзвінок телефону — з місця повітряного спостереження повідомили, що у небі з'явився другий літак-розвідник. Степан стартував у повітря. Він підвівся у хмари, «сховався там», чекаючи ворога. І тільки-но повітряний пірат наблизився, атакував його...

Так у перший день свого прибуття на фронт Степан Супрун особисто знищив два фашистські літаки.

Чотири дні боїв

Щоб зрозуміти бої, які вів 401 полк особливого призначення з 1 по 4 липня на Західному фронті, необхідно уявити бойову обстановку. Тут, на західному напрямку, завдав головного удару по радянських військах. 28 червня впав Мінськ, 11 наших дивізій, потрапивши та оточення, вели бої у тилу ворога. Генеральний штаб дізнався про це не одразу. Використовуючи свої переваги, німецько-фашистські війська йшли вперед до Москви. Для допомоги командуванню Західного фронту було спрямовано маршали Б. М. Шапошников і Р. І. Кулик. 27 червня туди виїхав К. Є. Ворошилов. У ніч проти 1 липня 1941 року Ворошилов доповів по ВЧ Сталіну, що становище погіршується, німці у кількох місцях форсували Березину, створили загрозу Могильову і Рогачову. Вдень 1 липня у лісі під Могильовом відбулася нарада, в якій брали участь К. Є. Ворошилов, В. М. Шапошников, командувач фронту А. І. Єрьоменко, начальник штабу фронту Г. К. Маландін, член Військової ради фронту секретар ЦК Білорусії П. К. Пономаренко.

Новопризначений командувач фронтом А. І. Єрьоменко віддав військам Західного фронту директиву, за якою авіації ставилося в обов'язок: «Поруч повторних вильотів знищити противника на Бобруйскому аеродромі і танкові колони противника на схід і захід від Бобруйска у Смолевичів і Борисова».

Німецька авіація панувала у повітрі, бомбила тили.

«Становище було не з легких, — згадував пізніше А. І. Єрьоменко. — Фронт мав дуже мало авіації (налічувалося справних лише 120 машин). 1 липня нам підкинули ще 30. Зі 150 справних літаків 52 були винищувачі. Було ухвалено рішення наявною авіацією завдати удару по двох угрупованнях танкових військ Гудеріана.

1 липня за моїм наказом було здійснено наліт нашої авіації. До полудня літаки використовувалися на Бобруйскому, другу половину дня – на Борисівському напрямі. На переправи через Березину, наведені військами Гудеріана, ми надіслали 15 штурмовиків під прикриттям ланки винищувачів. Знаючи, що противник зараз підніме в повітря свою винищувальну авіацію, ми через 7-8 хвилин послали в район бою 24 винищувачі. Наш тактичний прийом цілком виправдався. Як тільки наші штурмовики почали бомбардувати переправи та аеродроми у Бобруйску, гітлерівці зараз же вислали винищувачів. Почався повітряний бій. Скільки було радості для військ та населення, коли над Могильовом на очах у всіх за кілька хвилин було збито п'ять німецьких літаків, а шостий спалахнув і теж пішов на зниження. У районі Бобруйска ми знищили 30 літаків. А за два дні повітряних боїв противник втратив щонайменше 60 літаків. Коли я повідомив про це до Москви, начальник Генерального штабу навіть перепитав мене по телефону, чи я не помилився.

Самі ми втратили лише 18 машин».

Тридцять винищувачів, які з'явилися 1 липня на Західному фронті, були літаками 401 полку С. П. Супруна. Бойова обстановка для командира полку та його штабу була зовсім неясна. Отримавши наказ вдарити по переправах на річці, Степан Павлович рано-вранці вилетів у розвідку.

Туман у лісі ще не розвіявся, і льотчику доводилося вести літак низько, щоб розгледіти дороги та машини на них. Побачивши скупчення крапок на дорозі, він не одразу здогадався, що це жінки з дітьми, вони несли дітлахів на руках або вели їх, одразу тяглися вантажі, що були завантажені скарбом. Не впізнавши свого винищувача, люди кинулись у кущі. Фашистські льотчики, розстрілюючи біженців з польотів, привчили людей ховатися від літаків. Пролетівши над верхівками густого бору, Супрун виявив дорогу, що вела до переправи, якою йшли танки з білими хрестами, закриті брезентом вантажівки, тягачі з гарматами, бронеавтомобілі. Техніка рухалася без маскування до берега річки.

Отоді й майнула у Степана Павловича зухвала думка: бомбити переправу з винищувачів!

На лісовому аеродромі на нього вже чекали, нервуючи, оскільки час польоту минув, бензин у літака повинен закінчуватися.

- Готуйте літаки до бомбардування переправи! — суворо наказав Супрун. — До війни винищувачі випробовувалися на штурмування. Виходило добре. Ось ми зараз і вдаримо по переправі.

Він інструктував льотчиків, як підвішувати під винищувачі бомби, як заходити на переправу, як штурмувати.

— Після бомбових ударів тричі січимемо німців кулеметними чергами! - Наставляв Супрун.

Раптовий наліт двох ескадрил викликав паніку серед німецьких військ на переправі. Бомби робили свою справу, перетворюючи на уламки машини, підриваючи боєприпаси, підпалюючи танки; паніка розганяла коней, розсіювала солдатів. Німецькі зенітники скоро схаменулися, затріщали їх постріли. Увійшовши до піку, літак старшого лейтенанта Юрія Круглікова вибухнув від прямого влучення снаряда.

На аеродромі Супруну доповіли, що з розвідки не повернувся літак Олексія Кубишкіна. Ланка Івана Дубона, пішовши на вивчення доріг, була затиснута з усіх боків «Месершмітт», на нього двічі накидалося по дев'ять винищувачів. З цих сутичок ланка вирвалася, залишивши десь Кубишкіна. Пізніше виявилося, що у його літака була пошкоджена пострілом водяна система, і Олексій, спікувавши, знайшов лісову галявину, уткнувся в неї носом, зламав крило об ствол берези.

Декілька разів піднімав свої ескадрильї Супрун 1 липня. Вдалося збити чотири ворожі «месершмітти». Один із них став особистою здобиччю командира полку.

Увечері Супрун наказав перебазувати літаки на інші стоянки. Залишили лише одне пошкоджене МІГ, а при ньому для ремонту та охорони трьох осіб — механіка, техніка та моториста. Вранці технік і моторист знайшли Супруна, доповіли, що всю ніч їх бомбардували «юнкерси». З лісу хтось пускав ракети, наводячи фашистські літаки на аеродром. Механік із гранатою в руці кинувся був у кущі за шпигуном, але був скошений автоматною чергою.

За спогадами командира першої ескадрильї В. І. Хомякова, у чотири дні боїв було два випадки, коли Степан Павлович Супрун поодинці вів бій із шістьма та чотирма німецькими винищувачами. Перший раз 15 МІГів йшло супроводжувати три дев'ятки двомоторних бомбардувальників СБ, Степан Павлович, пішовши вперед, потрапив до оточення шести Ме-109. Вдруге, також вилетівши на супровід бомбардувальників, Супрун опинився серед четвірки «месершмітів». В обох випадках Супрун був упевнений у собі.

— Зіб'ють, товаришу підполковнику! - сказав йому на аеродромі Валентин Іванович Хом'яков.

- Ні, мене не зб'ють! Бачиш, вдруге веду бій з супротивником, що чисельно перевершує, і обидва рази німці нічого зі мною не змогли зробити, — відповідав Супрун.

Впевненість Супруна у своїй майстерності та новому радянському літаку МіГ-3 здавалася декому надмірною.

Він особисто літав у розвідку, щоразу піднімався зі своїми льотчиками в небо, ведучи їх на супровід бомбардувальників або в бій із фашистськими винищувачами.

3 липня полк Супруна розбомбив дві переправи на Березині, висадив у повітря залізничний міст, розбив багато ворожої техніки, цього ж дня ескадрильї зробили ще наліт на великий німецький аеродром, де спалили 17 літаків, склади з пальним і боєприпасами.

Вранці 4 липня 1941 року Супрун у парі з лейтенантом Остаповим вилетів у розвідку, потім двічі злітав на супровід бомбардувальників. Перед четвертим вильотом підполковник Супрун підійшов до інженерів ескадрильї Миколи Степановичу Павлову та Андрію Арсентійовичу Манучарову, знизав плечима і скрушно вимовив:

— Хлопці, я сьогодні себе не впізнаю. Ось уже вилітаю вчетверте, а поки не збив жодного літака супротивника.

Після полудня він знов вилетів супроводжувати бомбардувальники. Потім у парі з лейтенантом Остаповим полетів на розвідку бойової обстановки. Остапов помітив у небі німецький літак «Кондор», погнався за ним і був сам збитий. Він повернувся до полку за добу. А Супрун у розриві хмар зустрів німецький бомбардувальник "Фокке-Вульф-200". Не розглянувши через хмари, що налітають, хмар супроводжуючих винищувачів, Супрун кинувся в атаку, зробив розворот вліво, відкрив свої груди і був поранений кулею стрільця. З винищувача такого поранення він не міг отримати! Тут же настигли «месершмітти». Фашисти одразу відчули, що мають справу із радянським асом. МіГ атакував і підпалив один німецький літак. Але тут і МІГ спалахнув від ворожого снаряда. Напружуючи сили та волю, Супрун повів свій літак до галявини біля лісу і зумів посадити його, проте в останній момент вибухнули баки із залишками пального та боєприпаси. Три «месери», які супроводжували палаючий літак, переконавшись, що він охоплений полум'ям, злетіли вгору. Але фашист, що йшов позаду МиГа, дав ще чергу в потилицю Супруну.

Бронеспинка, знайдена на місці посадки Супруна, зберігається у музеї міста Суми. Сліди кульових вм'ятин кажуть, що цією чергою німцю не вдалося прошити тіло Степана.

3 липня він разом із усім особовим складом двох ескадрилій слухав у лісі біля аеродрому радіо — виступав Голова Державного Комітету Оборони, і в промові були такі слова: «Треба негайно зраджувати суду військового трибуналу всіх тих, хто своїм панікерством і боягузтвом заважає справі оборони, не дивлячись на особи».

Були у перші дні війни випадки малодушності, розгубленості. Інші командири чекали вказівок згори, наказів, боялися ризику. Степан Супрун краще за інших льотчиків свого полку знав про ситуацію, що склалася на фронті, він з першого моменту, як дізнався про початок війни, був ініціативний і рішучий. Він навчав льотчиків майстерності, самовідданості. Провівши бій із «месершміттами», збивши фашиста, увечері вже роз'яснював льотчикам, що німці оцінили недоліки радянських МІГів. Наші літаки маломаневренні на низьких висотах, зате вони мають переваги перед фашистськими на великих висотах, мають більшу швидкість. Тому Степан Павлович закликав використати швидкість МиГів, заманювати фашистів вгору, щоб, спритно зманеврувавши, атакувати та знищити ворога. Супрун застосував ці винищувачі для штурму переправ, він орієнтував полк на боротьбу за одиночними стерв'ятниками, що низько летять, ввів у полку суворий порядок — льотчики щохвилини були готові до вильоту по бойовій тривозі.

Про те, яке враження справила радянська авіація на німецькі війська, можна судити з визнання командувача німецької танкової групи Гудеріана; у своєму донесенні від 4 липня 1941 року він повідомляв: «Полк дивізії, що займала оборону на північ від Борисова, зазнав великих втрат від авіації противника».

А. І. Єрьоменко у книзі «На початку війни» згадує про ці дні: «До цього часу авіація противника, майже не зустрічаючи в повітрі наших літаків, діяла на широкому фронті невеликими групами. Ми використовували свою нечисленну авіацію масовано і тому мали успіх. Ці дводенні бої мали важливе значення на вирішення подальших завдань. Ворогу було завдано на цій ділянці фронту першого серйозного удару з повітря. Наші льотчики підбадьорилися: вони зрозуміли, що ворога треба перемагати майстерністю та високою організованістю. Надихнулася і піхота, оскільки звістка про завдання німцям втрат у повітрі передавалася з вуст в уста».

Записка командира 23-ї авіадивізії, до складу якої входив 401-й полк особливого призначення, підполковника В. Є. Нестерцева про подання Супруна до урядової нагороди каже: «На чолі групи швидкісних винищувачів МіГ-3 громив фашистських нелюдів і показав себе безстрашним; очолюючи групу, Супрун відразу відбив полювання стерв'ятників ходити на низькій висоті, що безумовно заслуговує на звання двічі Героя Радянського Союзу».. .

* * *

Кожен із шести добровольчих полків, створених у НДІ ВПС на пропозицію Супруна, була своя бойова біографія. За чотири дні боїв полк Супруна збив 12 фашистських літаків, а за три місяці війни — вже під командуванням Костянтина Костянтиновича Коккінакі, нині Героя Радянського Союзу, лауреата Ленінської премії — 54 німецькі літаки.

Полк 402-й за роки війни знищив сотні фашистських стерв'ятників, тисячі солдатів, офіцерів, коней, барж, катерів та вагонів.

Штурмовий авіаполк Ілов (Н. І. Малишева) підпалював і розмітував на переправах колони машин і танків, калічив бомбами та реактивними снарядами німецькі аеродроми, літаки на них; окрема ескадрилья, створена полку до 6 серпня, фотографувала угруповання німецьких військ, аеродроми, виявляючи таємниці гітлерівського командування районі Смоленська перед кидком на Москву.

Бомбардувальний 332 авіаполк (В. І. Лебедєва), отримавши повітряні кораблі ТБ-7, обладнав їх дизельними двигунами до 29 липня. У ніч на 11 серпня десять важконавантажених машин (одинадцятий упав поблизу аеродрому: у нього відмовили одразу два двигуни) пішли в темряву, пролетіли над усією територією, зайнятою гітлерівськими військами, і бомбили столицю «третього рейху» — Берлін. Бомбовий удар цей увійшов до історії Вітчизняної війни, а повернення кораблів назад було повне трагізму та пригод.

Особливий полк пікіруючих бомбардувальників (А. І. Кабанова) 3 липня включився до бойових дій на Західному фронті на підступах німецьких військ до Москви.

Багато соратників Степана Супруна прославили себе в боях, імена його друзів увійшли в історію Великої Вітчизняної війни: Дмитро Калараш, Григорій Кравченко, Олександр Покришкін, Костянтин Коккінакі... Дії льотчиків-випробувачів на фронті, їхній досвід дали багато корисного з розробки так бою, застосування нових літаків. Усе це передбачав Степан Супрун.

22 липня 1941 командиру полку С. П. Супруну було присвоєно звання двічі Героя Радянського Союзу.

Діти бунтаря

Народився Степан 2 серпня 1907 року в селі Річки, що поблизу міста Білопілля, в Україні, в будинку дідуся Михайла Савельевича. У молодого подружжя Супрунів — Павла Михайловича та Параски Осипівни — Степан був другим сином.

Дідусь не дуже зрадів онукові, тим більше, що був у серпневі дні страшенно розгніваний на сина Павла. Ріс Павло непокірним, задиристим, а одружившись, зовсім перестав слухатись Михайла Савельевича. Відносини їх ускладнилися ще років чотирнадцять тому, коли піп вигнав Пашку зі школи після другого класу на покарання Михайлу Савельевичу, який відпустив свою дружину Аріну на Великдень із всеношної на якусь вечірку. Покарання це не тільки залишило малограмотним Павла, але лягло плямою на все сімейство Супруна-діда, зробило його богобоязливим. А восени, коли у Павла Михайловича народився Стьопка, сталося за селом на луках кілька пожеж — горіли стоги місцевих багатіїв. Запідозривши сина в бунтівських діях, Михайло Савельевич спершу прогнав його на заробітки до цукрозаводчика, на так звані панські економії, а невдовзі з двома немовлятами на руках виставив із хати та Парасковію Йосипівну.

Павлу не без зусиль вдалося винайняти для сім'ї кімнату в бараку; він, працюючи від зорі до зорі, незабаром вирушив у слюсарі-механіки по парових плугах. Сім'я його збільшилася ще на один чоловічий голос - народився хлопчик, якого назвали Федором, і, здавалося, молоді Супруни назавжди осіли на панських економіях. Однак у 1910 році стався у цукрозаводчика страйк, у якому брав участь Павло Михайлович. Поліція, яка шукала призвідників і розслідувала справу про підпал стогів, заарештувала двох молодих селян і посилено цікавилася Павлом Супруном. Йому загрожувала в'язниця. Навесні слюсар-механік по парових плугах уплутався за групою, яка виїжджала з України у пошуках щастя за океан — до Канади.

Два роки Павло Михайлович пристосовувався до канадського життя, постійно змінюючи роботу: був він дроворубом, наймитом на фермі, теслею у підрядника, помічником фотографа. Живучи у різних місцях провінції Манітоба, найбільше у містечку Вінніпезі, намагався зібрати гроші на переїзд сюди родини із села Річки. Дуже заважала йому спочатку непокірна вдача. Якось господар ферми, на якій працював Супрун, кинув у поле наймитів і поїхав додому. Павло Михайлович стрибнув у воз, скинув фермера і відвіз наймитів. Але, зрозуміло, сам із фермером більше волів не зустрічатися. Інший його господар не видавав Павлові Михайловичу зарплату. Скільки тесляр не приходив до будинку, дружина підрядника казала: «Чоловіка немає». Здогадавшись про обман, Павло Михайлович увірвався до спальні, побив підрядника і, покинувши будинок, подався шукати нову роботу.

До 1913 вдалося зібрати грошей на шифс-карту, і сільський річкінський друг Супруна привіз з України Парасковію Йосипівну з трьома дітьми до Вінніпега. Це він, Трохим Степанович Волошин, багато разів допомагав великій родині Супрунів.

Тяжке становище сім'ї в Канаді рано пробудило в Стьопці думки про несправедливість, загострило його свідомість. Обдарований від природи, Степа, як і батько, ріс міцним, високим хлопчиком, панував серед однолітків і незабаром стурбував батька різними витівками. Незлюбивши вчительку, Степа запустив за годину молебню паперову кулю з рогатки. Розлючена вчителька повела пустуна в клас і, як тоді було прийнято, покарала — бити лінійкою по долонях.

— Дякую вам, — повторював учень.

Це вивело педагога з себе, і вона поскаржилася на нього опікуна; той, своєю чергою, вважав за необхідне викликати батька. Карати сина Павлу Михайловичу не довелося, бо долоні Стінки були так смущені лінійкою, що набрякли і довго не гоилися.

У 1915 році в Канаді почалася криза. Іноземний робітник Павло Супрун був виставлений із заводу і змушений був залишити місто Вінніпег - оселився в глухому лісі біля озера Вінніпег, біля станції Рівертон. Тут, у Говардвіллі, він збудував хатину, вирубав ділянку лісу, обзавівся курями, посіяв пшеницю. Невдовзі вмілі руки Супруна поставили добротний дерев'яний будинок. Викопавши колодязь і спорудивши сарай, він відповідно до тогочасного канадського закону ставав господарем будинку, будівель та ділянки землі. Проте вітер змін, який у 1917 році повіяв через океан, з Росії, не дав спокій і душі Павла Михайловича. Кинувши будинок у лісі, він знову перебрався до міста Вінніпег, де невдовзі взяв участь у загальному страйку. Дружба Супруна-батька з професійним революціонером Борисом Павловичем Дев'яткіним привела його до того, що він став комуністом і брав участь у заснуванні російського відділення Канадської комуністичної партії у місті Вінніпезі. За порадою батька до Ліги молодих комуністів вступили старші сини Григорій, Степан та Федір.

Починаючи з 1917 року Павлу Михайловичу не давала спокою думка про повернення Радянську Росію. У 1920 році, коли сім'я зірвалася з лісового хутора, ціль ця здавалася зовсім близькою. Проте хвороба дружини Параски Осипівни, якій зробили операцію нирок, сплутала всі плани. Сім'я знову опинилася без грошей...

Прибігши зі школи, Степа застав у своїй квартирі палаючих чоловіків. Він знав їх у вічі — це був Борис Павлович Девяткін, Трохим Степанович Волошин, Віктор Іванович Фрідман... Вони сиділи за столом і плакали.

- Що трапилося? — тихо спитав Степа.

— Помер Ленін, — на щоках батька блищали сльози.

Потрясіння, пережите "Степаном у ті хвилини, перевернуло його душу. Дорослі люди, батьки сімейств, які пізнали тяжкість праці і бачили не одну смерть, горювали про людину, яка померла за океаном, у Москві. Степану став зрозумілим фанатизм батька, який, повертаючись пізно з роботи, лягав одразу спати, але за дві години прокидався, сідав за стіл і конспектував книги В. І. Леніна.

— Поїдемо, синку, до Росії, — пригладив батько вуса. — Комінтерн нам допоможе...

Мандрівники

Поки сім'я Павла Супруна була в Канаді, Михайло Савельєвич із дружиною та сестрами переїхали з України на Алтай — до села Вострово Вовчихинського району. Український землемір, що вщент розорився в селі Річки, збудував на сибірській землі будинок, вибився в середняки і засумував про свого сина-«іноземця». У господарстві були кінь та корова, передній кут у світлиці обставлений іконами, у засіках завелося зерно. Михайло Савельєвич писав у Канаду листи, що він старий, що сліпне і що йому потрібна допомога сина.

Отримавши через III Комінтерн дозвіл на виїзд з Канади, а також документ, підписаний керівниками Канадської компартії, про те, щоб сім'ї Супруна на шляху Батьківщини сприяло, Павло Михайлович повіз дружину і шістьох вже дітей на кораблі до берега Європи. Перебравшись із Риги до Москви, зупинилися в готелі «Балчуг». Золотим рукам Супруна-старшого одразу знайшлася робота, сім'ї запропонували квартиру. Однак він пам'ятав поклик батька і влітку вже вселився до хати Михайла Савельевича. Село Вострово з радістю прийняло «іноземного фахівця», він швидко налагодив млин, який раніше молола муку з перебоями. Незабаром у хаті-читальні Павло Михайлович прочитав лекцію на антирелігійну тему, чим викликав страшний гнів батька. Того ж вечора сім'я «проклятих іноземців-безбожників» була позбавлена ​​вечері, дідусь замкнув комору, льох і комору.

Десятимісячна ворожнеча сина-комуніста з віруючим батьком скінчилася тим, що Павло з дружиною та дітлахами змушений був запрягти в два вози коней, укласти в одну з них дві дерев'яні скрині зі слюсарними інструментами, в іншу, покриту пологом, посадити синів і доню, щоб разом з іншими переселенцями виїхати із села.

Скрипіли колеса возів. Коні брели розбитою дорогою; то палило сонце, то лив дощ. Параска Йосипівна їхала в кибитці зі старшим сином Гришком. Стьопка був за батька. Йому Павло Михайлович доручив краще оберегати скрині з інструментами. На будь-якому заводі достатньо показати таке багатство, і Павла Михайловича кликатимуть у цех. Ще в возі, під сіном, було заховано дві двостволки.

Дві події з цієї поїздки за тисячі кілометрів через Рубцовськ, Семипалатинськ, степи та напівпустелі до Алмати запам'яталися Степанові. Біля озерця селяни-переселенці розпрягли коней, одне хлопчисько, захоплене грою з лошатом, дістало удар копитом у чоло, і шкіра клаптем з'їхала на око. Ні лікаря, ні знахаря не було. Отут батько, зійшовши з кибитки, дістав із скрині блискучу голку, прокип'ятив її в металевій баночці, а потім, засукавши рукави, помивши руки, пришив суворою ниткою шкіру на голові хлопчика. Степан допомагав "хірургу". Операція закінчилася благополучно, рана за кілька діб підсохла.

Однією з темних ночей на заснулий табір налетіла група кінних басмачів. І знову Павло Михайлович не розгубився, він розбудив Стьопку, дав йому в руки двостволку, знаючи, що він володіє зброєю, і дружного залпу було достатньо, щоб відігнати розбійників.

З тієї ночі Степан обожнював батька.

Алма-Ата зустріла алтайських бідолаш розпеченим каменем мостових, задухою, розваленими від землетрусу будинками. Чоловіки з підвод, не знайшовши роботи, роз'їхалися з міста селами. Але Супрун-батько, маючи дві скрині інструментів, знехтував сільськими кузнями. Він погнав коней через перевал у місто Пішпек, нині Фрунзе. Але й там удачі не було. Продали коней, вози, рушниці, і з рештою скарбом сімейство Супруна потягом вирушило залізницею в Україну.

З осені 1925 року велика родина Супруна жила спершу в будинку у родичів у Білопіллі, потім винаймала дві кімнатки в будівлі на Стецьківському шляху в Сумах, де всім дітям доводилося спати покотом на підлозі. У 1927 році Павлу Михайловичу Супруну на машинобудівному заводі, як чудовому спеціалісту та комуністу-громадському діячу, виділили двокімнатну квартиру на вулиці Суджинській, а потім у Писарівському провулку.

Павла Михайловича обрали секретарем Сумського облвиконкому.

Степа спершу був учнем кустаря-каретника Голомудьки у Білопіллі. За перше ж непослух непман побив хлопця. Протримавшись біля чагарника у майстерні одинадцять місяців, він переїхав до Сум. У той період ще давалася взнаки розруха, викликана громадянською війною та іноземною інтервенцією, у місті не вистачало робочих місць. Дев'ятнадцятирічного комсомольця влаштували столяром у комборбез — так називався комітет боротьби з безробіттям. Одночасно Степан почав вчитися, багато читав; у Канаді він встиг закінчити сім класів. І лише у липні 1928 року Павло Михайлович перетягнув на свій завод Степана, а згодом і Григорія.

У ці роки дружна сім'я пережила горе. 1926 року, купаючись у річці, потонув дванадцятирічний брат Степи — Андрюшка. Це було страшним потрясінням для матері та для всієї родини. А 1928 року, будучи піонервожатим, рятуючи двох школярів, ледве не втопився Степа. Стояло спекотне літо. Два загони вийшли за місто під бій барабанів. Один із них вів Степан Супрун. Він заночував зі своїми піонерами в лісі, а коли зранку загін вийшов до берега річки, то з іншого боку до неї підійшли школярі другого загону. Суперничаючи один з одним, два хлопчики з іншого боку запливли надто далеко і почали тонути. Степан, не роздумуючи, кинувся їх рятувати, йому вдалося спіймати обох хлопчиків за волосся, але сили підтягти хлопців, що борсалися, до берега в нього не вистачило, і він, відчайдушно працюючи тільки ногами, не давав хлопцям піти на дно. Хлопці, що втратили контроль над собою, виривалися з рук Степана, хапали його за шию. Боротьба скінчилася тим, що Степана разом з хлопцями врятували інші хлопці, які нарешті підпливли на плоту і колодах. Мужність піонервожатого Супруна, який боровся за життя двох хлопчиків, було нагороджено батьківськими похвалами, коли батьки та матері потерпілих відвідали родину Супрунів. Параска Йосипівна і Павло Михайлович після цієї розмови з батьками про свого сина захворіли: дуже вони переживали, що їхній Степок міг потонути, як і Андрійко.

Літак над батьківською хатою

Закінчивши 1931 року школу молодших авіафахівців у Смоленську, Степан вступив до школи військових льотчиків. І вже 1932 року про нього заговорили як про талановитий, дуже винахідливий пілот. Служачи в Бобруйску та Брянську, він отримав атестації як відмінний льотчик, який добре володіє машиною в хмарах і на великих висотах. Йому доручають навчати молодих пілотів.

Пролітаючи над аеродромом, командир Евена Степан Супрун подав знак рукою, щоб літак-буксирувальник піднімав у небо мету. Мета — це конус, причеплений за довгу мотузку до літака-буксирувальника, він створює картину ворожої машини, що маневрує, в атаку на нього і кидаються на своїх «яструбках» льотчики. Але що таке? Літак-буксирувальник, зробивши невдалий віраж, захлеснув сам собі крило мотузкою... Пілот намагається маневрувати, скинути петлю з крила, але не тут-то було, злощасна мішень тягне крило вбік, перевертає літак, і він, абияк тримаючись у повітрі, швидко втрачає висоту. Ще кілька хвилин і катастрофа неминуча. Льотчик розгублено зрушує над головою ліхтар, готуючись покинути кабіну з парашутом.

Бачачи це, Степан Супрун кидає свій літак до буксирувальника, що перекидається, помахом руки наказує льотчику всіма силами вирівнювати літак, а сам, стрімко розгортаючи свою машину, заходить до пов'язаного буксирувальника з хвоста; спершу він женеться за ним, потім, повторюючи «перекидання» аварійного літака, обережно наближає свій винищувач до крила буксирувальника і гвинтом обрубує мотузку. Звільнений товариш плавно піднімає літак нагору і впевнено веде його на посадку.

Захоплені листи Степана батькові та братам, збуджені розповіді про свою службу, коли він відвідував рідних у Сумах, кружляли голови Феді, Саші та сестричці Ані. Зміцнілий, у синій льотній формі, стрункий і гарний, Степан захоплював усіх своїм виглядом. І батько, і мати, і брати їздили до нього до Брянська, де Степан водив їх на аеродром, показував свій літак. Для цих поїздок була і ще одна причина: у Сумах було голодно.

З рідними Степан підтримував зворушливі стосунки. Він посилав їм гроші, влаштовував матір до Москви на операцію до кращого лікаря, допомагав братам Федору та Олександру вступати до льотних військових училищ.

Ніхто з рідних не пам'ятає нагоди, коли б побачив Степана сумним, розсіяним, нудним. Він з'являвся завжди підтягнутий, веселий та щедрий. У 1933 році його рекомендували до Науково-випробувального інституту Військово-Повітряних Сил Червоної Армії. А влітку 1934 до нього в гості, закінчивши дев'ятий клас, приїхала Аня. Брат перезнайомив її з усіма льотчиками своєї ланки, з такими майбутніми знаменитостями, як Володимир Коккінакі, Віктор Євсєєв... Вона брала участь у спортивних змаганнях, де серед дружин та родичів льотчиків посіла перше місце та здобула путівку до санаторію Алушти.

Яке ж було здивування дівчинки, коли в санаторії вона дізналася, що брат потрапив до шпиталю... Виявляється, у ті щасливі дні, коли Аня гостювала у нього, Степан був удень зайнятий у складних групових польотах — піднімав у повітря один із п'яти літаків ланки , з'єднаних між собою шовковими стрічками, робив фігури найвищого пілотажу. Одна із посадок була невдалою.

Влітку 1936 року, будучи у відрядженні у Харкові, Степан брав участь у польотах і, не маючи змоги заїхати до батьків, де жили вже самотні матері та батько, зробив два кола над будинком, похитав крилами та полетів.

— Ой, гроза гримить, — сказала перелякана Параска Йосипівна.

— То не гроза, а Степа нас відвідує, — здогадався Павло Михайлович, дивлячись у віконце.

Увечері принесли телеграму: Побував у вас гостях, пролетів над будинком. Цілую. Степан».

Він не забував про рідних ніколи, ні в дні спекотних боїв у Китаї, ні в дні відпочинку на Чорноморському узбережжі. Ось один із листів, надісланий з Китаю батькові:

«Я прошу вас, тату, написати мені, як мама почувається після курорту. Якщо лікарі сказали, що їй треба їхати на інший курорт лікуватися, то нехай Анечка візьме гроші з моєї ощадкнижки і через нашу санчастину придбає путівку. І вам теж треба полікуватись.

Тепер щодо здоров'я брата Грицька. Мене трохи турбує, що він збирається робити операцію у Сумах. Якщо він зможе відкласти її до мого приїзду, тоді він приїде до мене і зробить операцію. А якщо це так невідкладно, то нехай Анечка надішле йому з моїх грошей тисячу рублів. Нехай він поїде до Харкова на операцію».

З Китаю він цікавиться, чи літає сестра в аероклубі, дає поради братам.

— Батько виховав нас, дітей, комуністами, а я братів — льотчиками, — казав Степан.

Це було правдою. Брати Федір та Олександр за прикладом Степана стали військовими льотчиками; Федір Павлович, закінчивши інженерний факультет Військово-повітряної інженерної академії, літав на двадцяти трьох типах літаків, був начальником факультету Київського вищого військового авіаційного інженерного училища. У роки війни він був посланий разом із льотчиком-випробувачем Андрієм Кочетковим у США. До нашої країни надходили американські літаки «еркобра». Перші серії їх були невдалими, еркобри не виходили зі штопора, у них скручувався хвіст. Про кілька катастроф було повідомлено американській фірмі, але доопрацювання проводилися поспіхом. Тоді в Буффало, на березі Ніагари, Кочетков і Федір Супрун, інженер, розпочали випробувальні польоти. Якось трапилося те, що бувало в боях на радянсько-німецькому фронті, — літак не вийшов із штопора, Кочетков змушений був залишити «еркобру» з парашутом. Доопрацьований після цього літак став грізною зброєю проти фашистів.

Молодший брат Степана - Олександр Павлович прославився в боях, збивши шість фашистських літаків, після війни був льотчиком-випробувачем і тим самим ПІІ ВПС, де служив його брат Степан. А сестра Ганна Павлівна попрощалася з аероклубом: закінчила інститут, захистила дисертацію кандидата хімічних наук.

Восени 1935 року, відпочиваючи на березі Чорного моря в Хості, Супрун, прогулюючись, помітив парію, який витягував шлюпку. Він одразу взявся допомагати йому, а той упізнав Супруна: як же! відомий льотчик-випробувач! Степанові сподобався хлопець, котрий один виходив у відкрите море на веслах. Цього йому було достатньо, щоб перейнятися до молодої людини довірою та потоваришувати з нею. Другого дня вони разом вийшли на човні в море і там довго розмовляли. Супрун вислухав юнака, який відверто зізнався, що йому, авіатехніку, відмовляють у переведенні до льотного складу.

— Не журися, — сказав Супрун. — Повір, і мені не одразу вдалося піднятися в небо. Багато чого довелося витримати. Але підвівся! Вірю - піднімешся і ти. Головне – не втратити мрію. І знаєш, що? Збережи своє знання техніки. Це дуже важливо для справжнього льотчика: і для звичайної роботи в небі, і, якщо доведеться, для подвигу... Розумієш, Сашко, треба бути всебічно готовим...

У сімейному архіві рідних Супруна і нині зберігаються вицвілі знімки, на одному з яких молоді люди сидять на валуні, а на іншому Супрун стоїть поряд із Сашком під пальмою. 1939 року новий друг Супруна — Олександр Покришкін закінчив Качинську авіаційну школу льотчиків, у роки Великої Вітчизняної війни він збив 59 фашистських літаків, став тричі Героєм Радянського Союзу, маршалом авіації.

«Цю зустріч я згадую часто. Точніше буде сказати, пам'ятаю її завжди. Адже з неї, власне, і почалося моє льотне життя», — зізнався Олександр Іванович Покришкін через багато років, говорячи про прогулянки на шлюпці з Супруном у морі 1935 року.

Страшним нещастям для Степана була загибель Віктора Євсєєва, одного із членів червоної п'ятірки. Він загинув під час тренування. У скорботну годину, коли похоронна процесія повільно рухалася дорогою, червоний літак у небі виробляв карколомні фігури вищого пілотажу. Так Степан Супрун провів в останній шлях свого найкращого друга.

Ривок до слави

Степан Супрун був на три роки молодший за Валерія Чкалова, але на вісім років пізніше вступив до льотної школи. У листопаді 1937 року його одночасно із Чкаловим висунули кандидатом у депутати Верховної Ради СРСР від Севастопольського округу.

У містечко льотчиків, оточене густим сосновим бором, Степан прибув у липні 1933 року. Тут знаходився аеродром, де випробовувалися нові літаки, виготовлені в одному екземплярі. І хто відчував – боги авіації! Найкращі льотчики країни! Супрун був рекомендований сюди як льотчик-експериментатор із Білоруського військового округу. Нічого видатного він ще не зробив. Спочатку приїжджому було легко заробити. У містечку працювали Олександр Анісімов, Василь Степанченок...

Починаючи з 1931 року, тут випробовувалась так звана авіаматка з «пташенятами». У небо піднімався важкий бомбардувальник ТБ-1 із закріпленими на його площинах літаками-винищувачами. Двигуни їх харчувалися паливом із баків бомбардувальника. У потрібну хвилину «пташенята» відчіплялися від крил авіаматки та відлітали вперед. Це дозволяло важкому бомбардувальнику заходити на глибокий тил ворога, та до того ж бути винищувачами.

Літак-авіаматку пілотували Адам Залевський та Іван Козлов, а на крилах її були закріплені літаки-винищувачі Олександра Анісімова та Валерія Чкалова.

Степан Супрун з'явився в НДІ ВПС, коли авіаконструктор-інженер Володимир Сергійович Вахмістров, який винайшов авіаматку, садив на неї два «пташенята»-винищувачі, а на фюзеляж пропонував затягнути третій. Конструкторові чомусь заважали крила та хвостове оперення верхнього літака, тоді на бомбардувальник зверху затягли винищувач без них. Тут досвідчені льотчики-випробувачі запротестували.

— Яку роль я виконуватиму в цій некерованій торпеді? — обурювався один із них.

Ніхто підбиратися в кабіну третього літака не хотів, оскільки своє становище в ній вважав абсолютно ненадійним і безглуздим. Випробування відкладалися.

Командиром авіаматки-бомбардувальника ТБ-3 на той час був Петро Стефановський, незабаром найближчий друг Степана Супруна. Одного разу просто на льотному полі до Петра підійшов льотчик-новачок. Він заявив, що його послав керівник Василь Степанченок, що йому, Степану Супруну, дуже хочеться брати участь у випробуваннях авіаланки з літаком-торпедою на вершині бомбардувальника.

— На безкрилці? - здивувався Петро Стефановський.

— На ній, — кивнув Степан.

Польоти в кабіні літака-торпеди, позбавленого хвоста та крил, посадженого на загорбок бомбардувальнику, принесли Степану Супруну популярність серед льотчиків, техніків та всіх авіафахівців містечка НДІ ВПС. Степан увійшов до кола досвідчених майстрів льотної справи — Степанченка, Анісімова, Нюхтікова... Незабаром потворний безкрилий літак відвезли до ангару, сама думка про його використання для польотів була відкинута. Але інженер Вахмістрів запропонував нову конструкцію: до важкого бомбардувальника знизу і зверху крил підчіплювали чотири літаки-винищувачі. В одному з них сидів Степан Супрун.

Проте Степан із хвилюванням та заздрістю спостерігав за своїм керівником — Василем Андрійовичем Степанченком. Коли літак-бомбардувальник злітав у небо з аеродрому, несучи на крилах і під крилами літаки-винищувачі, слідом піднімався до хмар на «яструбці» Степанченок. Мета його полягала в тому, щоб натренуватися в точному підведенні свого повітряного апарату до шасі авіаматки, де був спеціальний майданчик для посадки п'ятого пташеня — винищувача.

Випробування проводили авіаконструктор-інженер Володимир Вахмістров, льотчики-випробувачі Василь Степанченок, Петро Стефановський, Степан Супрун, Костянтин Будаков, льотчики-інженери Трохим Алтинов, Олексій Нікашин.

Глядачі з узбіччя аеродрому спостерігали, як бомбардувальник підносить угору чотирьох пташенят-винищувачів, як у повітрі в'ється п'ятий, потім він приєднується до авіаматки, і бомбардувальник кружляє над аеродромом. Ще момент — і важкий сильний птах ніби скидає з себе «пташенят» — вони в'ються над нею, розлітаються на всі боки, а коли вона торкається колесами аеродрому, по одному сідають слідом за нею.

Потрібно було час, щоб оцінити ці сміливі експерименти. На початку Великої Вітчизняної війни літаки-авіаносці використовували з метою підвезення винищувачів-бомбардувальників для масованих ударів мостами.

Вже у 20-ті роки Валерій Чкалов літав літаком ФД-7 вгору колесами. Це вважалося хуліганством. Пізніше Чкалов почав свідомо випробовувати літаки у перевернутому вигляді. Виїжджав на перевірки льотного складу стройових частин. Чкалов дізнався, що іноді льотчики гинуть у навчальних боях у момент штопоріння у положенні літака вгору колесами. Саме Чкалов, ускладнюючи свої експерименти, літаючи головою вниз, шукав виходи з перевернутого штопора.

1935 року з перевернутим штопором зіткнувся несподівано Стефановський. За два тижні вивченням незвичайного явища зайнялися Василь Степанченок, Степан Супрун та інші льотчики-випробувачі.

Поступово ускладнюючи постаті, роблячи по одному витку, Степанченок і Супрун вчилися входити в перекинутий штопор і виходити з нього. Вони пробували різні варіанти.

Штопор був грізним явищем, він закручував літак вихором, несучи його назустріч землі. Вертикальне падіння літака при одночасному обертанні його навколо своєї осі було загадкою для вчених, воно забрало чимало життів льотчиків. Без розуміння причин штопора, а також флаттера — коливань літака, що самозбуджуються, неможливий був прогрес в авіабудуванні. Тому участь Степана у випробуванні літаків на штопор одночасно з одним із найбільших майстрів радянської авіації Василем Степанченком була вже визнанням таланту Супруна.

Віртуоз точного польоту, Василь Степанченок все ускладнював та ускладнював собі завдання, вводячи літак у штопор та шукаючи варіанти виходу з нього. Одного разу, захопившись досвідом, він раптом відчув, що кермо перестало його слухатися, літак завихрився і вже ніякою силою не зупинити зіткнення з землею, що летить до нього. Вольовому і зухвалому майстру вдалося вистрибнути з кабіни з парашутом, хоча при штопорі тіло пілота зазнало сильного навантаження.

Розбитий вщент літак нагадував про те, до чого веде штопор. Але льотчики, що зібралися навколо, обговорювали експериментальний матеріал, принесений з неба Василем Степанченком. У цій розмові вже на рівних брав участь Степан Супрун, бо він, особисто випробовуючи літаки, теж перевіряв їх на всі види штопора.

Ставши рівним серед найдосвідченіших льотчиків-випробувачів, піднімаючись у захмарну височінь то для випробування найновішого кисневого приладу, то для досвідченого зразка літака-винищувача, Степан пройшов школу небезпечних несподіванок. Він винчував «яструбок» у блакитне небо, протикав випадкову хмарку і раптом, досягнувши «стелі», втрачав свідомість... Тільки могутнє здоров'я пробуджувало його організм під час пікірування до землі, і він, прийшовши до тями, здогадувався — кисневий прилад відмовив. Інший раз літак його спалахнув у момент, коли він перевертав його зі становища вгору колесами в нормальний стан. Упертість перемогла, «оборвавши» повітряними потоками язики полум'я з мотора, Супрун вдало посадив машину на аеродром, зробивши точний висновок: у момент перевороту літака десь витікає пальне, потрапляє на розпечені частини мотора і спалахує. Недолік легко усунутий, і літак врятований для довгого життя.

Найскладніші випробувальні експерименти стверджували його майстерність у документах керівного складу Науково-випробувального інституту ВПС. «Дисциплінований на землі та в повітрі... У льотній роботі витривав н невтомний. Літає всіх типах винищувачів. Добре володіє елементами повітряного бою швидкісних літаків. Ідеологічно стійкий. Аварій та поломок не має». Але слава знайшла Степана Супруна над цих польотах.

Отримавши травму під час посадки у липні 1934 року, Степан не залишив польотів у ланці-п'ятірці літаків, які зв'язувалися між собою шовковими стрічками. П'ять вогненно-червоних машин, ніби скріплені не стрічками, а металевими стрижнями, йшли небом, набираючи висоту, розсікаючи хмарки, падали у стрімке піку, переходили на політ, що голить, захоплювали глядачів на аеродромі. Такого, щоб літаки разом входили в піку, робили кілька петель, не втрачаючи ладу, одночасно виконували фігури і дружно сідали на поле, ще не бувало. Знову злетівши, монолітна ланка розсипалася, як вогняні іскри, і літаки висхідним штопором вкручувалися в блакитну глибину неба, влаштовували карусель.

Коли справа сягала одиночних польотів, Супрун показував глядачам таку майстерність, що в усіх завмирав дух: найскладніші постаті мелькали перед очима спостерігачів за кілька метрів від землі. Здавалося, льотчик грає зі смертю.

Такими польотами захоплювалися і молоді льотчики, і досвідчені аси, і просто любителі повітряного спорту. Небесна акробатика входила до моди. Народжувалися нові та нові п'ятірки, демонструючи льотну майстерність у багатьох містах країни. «Дияволи» першої п'ятірки, які, показавши мистецтво в небі над Тушинським аеродромом, залучили до цієї справи сотні та тисячі інших льотчиків, — це були Степанченок, Супрун, В. Коккінакі. Преман, Євсєєв. Політ над Червоною площею у травні 1935 року захопив тисячі москвичів. Степан був нагороджений наркомом оборони К. Є. Ворошиловим золотим іменним годинником.

1936 року Степан уже сам очолював п'ятірку на повітряному параді. Віртуозні польоти перед тисячами глядачів, які здавалися цивільним особам акробатичними номерами, насправді були елементами повітряного бою. Акробатика над землею - це відпрацювання техніки пілотування, вміння маневрувати у вертикальній та горизонтальній площинах. Незабаром ця акробатика була потрібна радянським пілотам у боях з фашистськими льотчиками в небі Іспанії, в сутичках з японцями в розпеченій височі Монголії та Китаю.

25 травня 1936 року Михайло Іванович Калінін вручив у Кремлі Степану Павловичу Супруну орден Леніна. Степан світився радістю і дуже бентежився. Торішнього серпня 1936 року народні комісари До. Є. Ворошилов і Р. До. Орджонікідзе подарували З. П. Супруну легкову машину М-1.

Багато молодих льотчиків на все життя запам'ятали 18 серпня 1937 року, коли Степан Супрун на Тушинському аеродромі демонстрував номер «інструктор із учнем». Спершу він виконував хитромудрі постаті вищого пілотажу. Потім став зображати у небі невмілого учня. Літак його втратив швидкість, рухався невпевнено, потрапляв у найскладніші аварійні ситуації, валився до землі, у нього провалювався хвіст... При посадці літак вдарився колесами об смугу і злетів угору, потім знову вдарився і знову підскочив. На таке міг наважитися лише Супрун!

Відлуння боїв в Іспанії

1936 року в Іспанії спалахнула громадянська війна. Не маючи сил впоратися з народом, генерал Франко, який підняв заколот, запросив допомоги у Гітлера та Муссоліні, і ті надіслали йому свої війська. Добровольці з різних країн зголосилися допомогти республіканським військам у відбитті фашистської агресії. У міжнародних антифашистських бригадах виникли радянські добровольці, зокрема і льотчики.

Німецька та італійська авіація зазнавали великих поразок від радянських літаків. Однак незабаром на фронтах з'явилися удосконалені німецькі винищувачі «месершмітти», наші літаки все частіше не витримували у сутичках із ними.

Відомості про це з Іспанії привозили військові льотчики до Науково-випробувального інституту ВПС. Невдачі на іспанському фронті стурбували льотчиків-випробувачів, близько до серця прийняв їх і Степан Супрун. Займаючись випробуваннями нових зразків літаків, він міг помічати недоліки, які заважали розробці кращих, ніж кордоном, військових літаків. Степан часто радився з іншими льотчиками-випробувачами, розмовляв з авіаконструкторами, керівниками ВПС. У 1937 року Супрун надіслав листа товаришу Сталіну про перспективи створення нових зразків військових повітряних апаратів. На жаль, воно, викладене в надто запальній формі, не отримало схвалення. Про це пише у книзі «Мета життя» авіаконструктор А. С. Яковлєв.

«Між іншим, Супрун розповів мені таку історію. Під враженням невдач в Іспанії в колах наших військових льотчиків, особливо в Науково-випробувальному інституті ВПС, виникали критичні настрої та сумніви щодо правильності технічної політики в галузі військової авіації. Найбільш видні на той час льотчики-випробувачі НДІ ВПС С. П. Супрун та П. М. Стефановський звернулися до Центрального Комітету партії з листом про необхідність мати в нашому повітряному флоті винищувачі з двигунами не лише повітряного охолодження, а й водяного охолодження, причому вони докладно мотивували цю власну ідею.

Через деякий час льотчиків викликав Сталін. Він сказав, що їхня пропозиція в принципі зустрічає схвалення. Але під час зустрічі Стефановський поводився дуже різко, нападав на Наркомат авіаційної промисловості. За словами Стефановського, все в нас було погано. Сталіну це сподобалося. У нього склалося враження, що Стефановський — злісний критикан.

Відпустивши льотчиків, Сталін відразу подзвонив Ворошилову, розповів про своє враження від зустрічі з ними. Ворошилов запропонував начальнику літакового відділу НДІ ВПС генералу І. Ф. Петрову перевірити Стефановського. Як на гріх, у того в анкеті було щось гаразд.

Іван Федорович Петров доповів усе, що було відомо про Стефановського, Ворошилову і запитав, як із ним бути. Ворошилов запитав: «Ви самі йому вірите?» І у відповідь на слова Петрова: «Звичайно, вірю», - сказав: «Ну, тоді чиніть по совісті».

Зі Стефановським все обійшлося...

Лист К. Є. Ворошилову

Незабаром став обранцем народу, Степан Павлович раптом відчув, що його надмірно опікуються. Це викликало у ньому бурю протесту.

Спочатку свої відчуття, що його оберігають від складних польотів, Супрун висловлював друзям. Потім пішов до керівників НДІ ВПС. Їхні пояснення його не задовольнили. Тоді Степан Павлович написав листа наркому К. Є. Ворошилову. Але цьому передували важливі події.

Наприкінці 1938 року та на початку 1939 року серед льотчиків вже відкрито йшли розмови, що найкращий у світі винищувач І-16 в іспанському небі зазнає поразки від новітньої моделі «месершмітту». Авіаконструктор Микола Миколайович Полікарпов почав посилено працювати над новим літаком. Літня частина НДІ ВПС тоді базувалася у Москві, на Центральному аеродромі. У грудні 1938 року там з'явився доопрацьований екземпляр винищувача І-180. Оточений високими будинками Ленінградського шосе, аеродром цей вже не дуже підходив для обльотів літаків. 15 грудня випробовувати новий зразок швидкісної машини приїхав Валерій Павлович Чкалов. Протягом двох-трьох тижнів до цього дня у нього були зустрічі та розмови про нового винищувача зі Степаном Супруном, з Юліаном Піонтковським, Володимиром Коккінакі та іншими льотчиками-випробувачами. Він вірив у І-180, як вірив у улюбленого ним авіаконструктора Полікарпова. Піднявши в морозне повітря червоний короткокрилий винищувач, Чкалов описував кола над містом. Потім він повів апарат на зниження, і раптом у літака відмовив двигун, льотчик зрозумів, що йому не перескочити житлові будинки, різко відвернув ніс літака убік; Чкалов спробував ухилитися від зіткнення з бараками і врізався у стовп.

Загибель уславленого льотчика-випробувача була горем для мільйонів радянських людей. Подія обговорювалася в уряді. Було прийнято рішення побудувати), ще три досвідчені екземпляри І-180 і облітати їх. Кому довірити випробування?

Ось тоді Супрун і надіслав листа К. Є. Ворошилову.

«До XVIII з'їзду нашої партії виходить другий екземпляр літака І-180, на якому загинув найкращий льотчик нашої Батьківщини Валерій Чкалов, — писав Степан Павлович К. Є. Ворошилову, — на першому екземплярі цього літака мали проводити випробування: Чкалов — заводські та я - державні. Зараз люди бояться довірити мені провести випробування і першим вилетіти на цьому літаку тільки тому, що я депутат Верховної Ради Союзу РСР.

Тов. народний комісар! Мені зараз стало надзвичайно важко працювати — все начальство з метою страховки... усілякими способами намагається мене відтіснити убік, аби тільки я не літав. Все це докорінно невірно і вкрай мені прикро.

На мою думку, Ви особисто знаєте, як я літаю на швидкісному літаку — за десять років льотної роботи я не мав жодної аварії, не розбив жодного літака...

У мене є десятки фактів, які я міг би навести, щоб довести Вам, як мені не довіряють. Не відволікатиму Вашу увагу на низці дрібних фактів, вкажу тільки найголовніші: протягом кількох років я прошу послати мене у відрядження до Китаю чи Іспанії — для набуття бойового досвіду. Усі мої старання залишаються безрезультатними.

На мою особисту раду було збудовано 5 полегшених (червоних) літаків І-16, на яких у 1937 році ми п'ятіркою показували вищий груповий пілотаж 18 серпня в День авіації.

Зараз у нас всі ці літаки відібрали, навіть літак, на якому я водив п'ятірку, підтримуючи свою техніку пілотування, повітряний бій і повітряну стрілянину, забрали люди, які набули бойового досвіду.

Скоро вже буде півроку, як я не проводив жодного випробування, налітав за цей час я не більше 5 годин на швидкісному винищувачі, і немає літака, на якому я міг би тренуватися.

Разом із льотчиком-випробувачем Стефановським ми Вам особисто писали рапорт, щоб Ви допомогли нам отримати унашого уряду дозвіл на встановлення світового рекорду – політ довкола світу без посадки. Військова Рада ВПС схвалила нашу пропозицію, але, на мою думку, Вам особисто це не доповідено, тому що ми від Вас гак і не отримали відповіді».

Степан Павлович наполегливо просив наркома дозволити йому випробувати літак І-180.

І з яким натхненням, азартом взявся він об'їжджати непокірний літак, коли отримав на це дозвіл! Крилатий кінь захоплював його. Він вився птахом, покірно виконував постаті найвищого пілотажу. Ще не закінчивши програми випробувань, Степан Павлович у розмові з командуванням ВПС похвалив полікарповського винищувача. Це одразу дало замовлення на сто машин! Однак Супрун продовжував ганяти літак у небо, шукаючи причину, яка занапастила Чкалова. І не знаходив. Ще виліт. Ще один. І коли вже можна було повірити у досконалість винищувача, він, торкнувшись колесами посадкової смуги, скапотував — упав на спину... Степана, який, знепритомнівши, висів униз головою, витягли з кабіни. Коли льотчик прийшов до тями, його відвезли до Боткінської лікарні. Палату Супруна того ж дня завалили квітами, біля дверей відділення, де лежав льотчик-випробувач, юрмилися дівчата та жінки. А він мучився не від забитих місць, а від невдачі з літаком.

Виявилося, що колесо шасі при посадці повернулося і стало поперек осі, це й перекинуло літак.

Таємниця винищувача не могла залишити байдужим до нього льотчиків-випробувачів. Правом найдосвідченішого, хто вірить у цінність машини скористався Томас Павлович Сузі.

Кинувши з великої висоти літак у штопор, Томас Сузі свідомо відчував його слухняність і раптом зрозумів, що він йому підкоряється. Льотчик встиг вистрибнути з кабіни, але парашут його не розкрився, і Сузі загинув.

Що це — фатальний збіг обставин чи недосконалість винищувача? Літак І-180 забракували. Степан Павлович гірко переживав загибель Чкалова та Томаса Сузі. Восени, відвідавши батьків у Сумах, він зізнався матері:

— Ні, я не одружуватимусь, мамо, не маю права... Параска Йосипівна, яка виростила чотирьох синів і дочку, сплеснула руками:

— Ой, лишеньки... Та які таки права...

— Анютка народить первістка, його й візьму на виховання, — пожартував серйозно Степан, пом'якшуючи своє зізнання.

Знайомлячись із атестаційним листком Супруна за 1938 рік, ми читаємо:

«Має наліт на 1.Х.1938 1282 години 13 хв. (3838 посадок). З них уночі 35 год. 29 хв. Наліт за 1938 р. з 1.I до 1.Х. - 149 год. 30 хв...

Над підвищенням своїх знань працює з великим інтересом, освоює нову техніку і в цій частині незамінний .

Фізично здоровий та добре розвинений.

Посади льотчика-випробувача літаків-винищувачів цілком відповідають. За своїми особистими якостями та знаннями справи може командувати винищувальним полком та бригадою».

У характеристиці за 1939 рік зазначається: « Брав участь у облете майже всіх досвідчених літаківі дав конструкторам цілу низку цінних зауважень, що користується великим авторитетом у конструкторському світі, впливає на поліпшення конструкції літаків».

«Незамінний» — з такою оцінкою вступив Супрун 1939 року.

Мисливські оповідання

У червні 1939 року п'ятдесят радянських льотчиків-добровольців привели свої літаки до тимчасової столиці Китаю - Чунцін. Приліт їх був пов'язаний із проханням китайського уряду захистити місто від японських бомбардувальників.

З 4 травня японська авіація масованими нальотами перетворювала на руїни густонаселені райони міста, гинули жінки, діти та люди похилого віку.

Група винищувачів, яку очолював майор Супрун, швидко навела лад у небі над містом. Втрачаючи бомбардувальники, японці вже у липні відмовилися від денних нальотів. Здогадуючись про можливі нічні бомбардування, Степан Супрун розосередив свої літаки на стоянках у кущах вздовж шосе, яке вело до аеродрому. І мав рацію: у перший нічний наліт японці скинули бомби на шосе. Хтось їм видавав секрети маскування радянських добровольців. І хоча жодного літака не постраждало, Супрун вжив ще більш суворих заходів маскування. Його винахідливість призвела до того, що він піднімав свої ескадрильї в повітря в темряві, знищував японські бомбардувальники, а потім садив літаки при ліхтарях «кажан», при світлі фар літаків, що стояли на аеродромі. За його прикладом льотчики-винищувачі стали вилітати на зустріч із японцями, озброєні великокаліберними кулеметами, які були встановлені в літаках.

Якось за містом було спіймано штурмана зі збитого японського бомбардувальника. На допиті він не лише назвав прізвища Супруна, Коккінакі та інших радянських асів, а й номери їхніх літаків, адже розвідку японці поставили непогано. Радянські добровольці продовжували збивати японських льотчиків над усією провінцією Сичуань.

Якось японські літаки почали бомбардування аеродромом, на який китайські льотчики щойно посадили свої машини. У повітрі залишився один китайський винищувач. Стартові прожектори розбиті. Китайський льотчик приречено гасав у темряві над льотним полем. Він не міг сісти і не ризикував викидатися з парашутом. Та й це небезпечно: довкола гори. У ці хвилини спритний Супрун скочив у автомобіль, виїхав на льотне поле і висвітлив фарами смугу. Китайський льотчик встиг благополучно приземлитися, і коли другий ешелон японських бомбардувальників почав прасувати аеродром, то Супрун вже забрав авто з поля.

15 листопада 1939 року японці висадили великий десант у районі Ціньчжоу, прагнучи зайняти вузол доріг Наннін, перерізати зв'язок китайців з Індокитаєм та Бірмою. Японські літаки бомбили резерви китайських військ; не зумівши організувати оборону, здавши Датан і відійшовши з раніше зайнятих рубежів, китайське командування запросило допомоги радянських винищувачів. На запит генерала Бай Чунсі, який командував Південно-Західним напрямом, Ставка та головний військовий радник у Китаї перевели 30 літаків чунцинської групи на чолі з Супруном на аеродроми Гуйліня та Лючжоу. Допомога радянських добровольців допомогла стабілізувати фронт. У грудні китайські війська перейшли у наступ.

У січні Степана було відкликано до Москви, командиром групи замість нього було призначено Костянтина Коккінакі.

У березні 1940 року він побував у відрядженні в Німеччині разом із комісією, яку очолював І. Ф. Тевосян; керівником групи із закупівлі літаків був заступник наркома авіаційної промисловості з досвідченого літакобудування та науки авіаконструктор А. С. Яковлєв. З поїздки Степан привіз безліч вражень: він зустрічався з німецькими авіаконструкторами Хейнкелем і Мессершміттом, був на багатьох заводах, літав на зовсім незнайомих йому німецьких літаках, захопивши цим Хейнкеля, який незабаром надіслав йому з Берліна альбом із фотографіями, а також німецьких льотчиків-випробувачів журналістів та публіку.

У своїх мемуарах вже після війни Хейнкель написав про Супруна:

«Це був високий, статний чоловік. Перед першим польотом на Хе-100, найшвидшому з усіх літаків, на яких він колись літав, він мав десятихвилинну консультацію з одним із моїх найкращих льотчиків-випробувачів. Потім він підняв машину в повітря і почав жбурляти її по небу, виконуючи такі постаті, що мої льотчики майже оніміли від подиву».

З Німеччини повернувся Степан Павлович не тільки ще більш уславленим, а й привіз собі роботи — треба було на своєму аеродромі облітати німецькі літаки. Закупили там і «Мессершмітт-109», і «Хейнкель-100», і «Юнкерс-88».

Перед Великою Вітчизняною війною Степан Павлович Супрун вів напружену роботу з випробування нових зразків літаків-винищувачів. З 15 по 27 червня 1940 року Степан Павлович разом із Стефановським проводив державні випробування літака ЛаГГ-3. Як провідний льотчик-випробувач літака І-21, Степан Павлович переконався, що винищувач нестійкий у польоті, а посадка на ньому небезпечна. Посадивши літак, він підійшов до провідного інженера-льотчика випробування цього літака, сказав:

— На цій штуці робити посадку все одно, що цілувати тигрицю: небезпечно і ніякого задоволення.

"У цій фразі весь Супрун", - згадує про нього Андрій Григорович Кочетков, нині заслужений льотчик-випробувач СРСР, Герой Радянського Союзу. Степан Супрун був дотепний, точний у думці. І не дуже любив писати паперові звіти.

* * *

Кому доводилося бувати на качиному полюванні, той зрозуміє азарт Степана, з яким він виїжджав щоразу в ліс. Він любив осінньої вечірньої години або рано-вранці на зорі, затамувавши подих сидіти в скрадку і, дивлячись з-за висохлих жовтих верхівок очерету, вдивлятися в сутінкове небо, чекаючи диких качок. Навіть із Китаю він посилав листи, в яких була мрія про полювання. «Будеш мені писати, — звертався він до сестри Ані в листі від 1 жовтня 1939 року, — напиши, як іде полювання цієї осені! Тільки мені не доведеться полювати. Але тут полювання цікавіше. Настали гарячі дні».

І ось у жовтневі дні 1940 року видалася нагода пополювати. До Москви з Борисоглібська нагрянув несподівано брат Олександр, який закінчував льотне училище, і Степан разом із ним виїхав за місто. У лісі на заїмці мисливців зустрів старий єгер. Він мав човни, він знав місця перельоту качок.

Однак першого вечора полювання не вийшло. На березі заговорили про те, про це — про повітряні бої в Китаї, про поїздки Степана до Франції, США, Німеччини. Його розпитували льотчики, які приїхали разом із ним.

— Ти, синку, зовсім став знаменитим, — втрутився у розмову єгер, тримаючи в руках тривогу. — Раніше приїжджав просто льотчиком, згодом з'явився депутатом, а тепер уже героєм. У тебе на роді така доля написана.

- Хто куди записав мені долю? — здивувався Степан, дивлячись крізь дим багаття на старого.

— Дуже просто, — хитаючи головою, цмокував для значущості старий. — В одного немовляти на роді зірка героя, а в іншого — тихе життя в лісі.

- Ну, це казки! — заперечив Степан. — Якщо я не вмів літати, то навчився. Ось у Китаї ми збили тридцять шість японських машин, а самі втратили лише п'ять. Яка ж тут доля?

— Японці не гірші за нас вояки! — знизав плечима єгер. — Я з ними воював о дев'ятсот п'ятому, вони скільки наших у полон тоді набрали! Літаки у них гірші за наші, чи що?

— Легкі, маневрені, як птахи, — похвалив Степан японські машини, — зате наші літаки швидше за них та й міцніші. Одного разу мій літак був зрічений сорока кулями, а я його таки привів і посадив на аеродром. Якби японський винищувач потрапив під таку чергу, то від нього залишилися б пух та пір'я.

- Заговорений! - суворо сказав старий. — І я ось три війни пройшов, а хоч би одну подряпину отримав. У мене шапка гарна. — І він вразив своїм тривохом. — Я її навіть улітку в речовому мішку носив. Трохи небезпека – добуваю і на голову. У ній, як у броні. Жодна кулька мене не вкусила.

- Кулі, чи що, від неї відскакують? — засміялися мисливці. - Давайте перевіримо!

З великим небажанням старий дав три льотчикам, які не без інтересу розглядали м'яту, з потертим сукном і засаленою підкладою шапку. На смаглявому, обвітреному та запеченому сонцем обличчі єгеря танцювали відблиски полум'я багаття.

— Промахнетесь, Степане Павловичу! — сердито попередив він Супруна.

Степан швидко розчехлив рушницю, обернувся у бік чагарника, де ще світився схил неба: силует шапки буде добре помітний. Гріх було промазати.

- Плі! - Пролунала команда.

Двостволка одразу розрядилася обома стволами. Всі кинулися до шапки, що повисла на суці куща. Біля багаття ретельно перевертали її, шукаючи бодай одну дірочку.

— Чарівна у вас шапка, — серйозними очима глянув Степан на старого. — Беріть мою рушницю, виграли.

Вже другого дня, повертаючись до міста, Сашко запитав брата:

— Як вийшло, що ти промазав у єгерську шапку?

Степан посміхнувся:

— Хіба було б краще, якби я її зрешетив? Відібрав би у діда і шапку і віру. Крім того, йому хотілося отримати рушницю.

Відповідь урочища Малинники

Степан Супрун привів свій полк із Москви до Вітебської області за власною вказівкою Сталіна. У перші дванадцять днів війни успіхи гітлерівських армій були настільки великі, що фашистське командування вважало війну з нашою країною майже закінченою. Начальник генерального штабу німецької армії генерал Гальдер доповідав Гітлеру 3 липня 1941 року: «Тому буде перебільшенням, якщо скажу, що кампанію проти Росії виграли протягом 14 днів». І ці надзвичайні для Радянської країни дні до Москви прийшла звістка про загибель легендарного льотчика-випробувача, у військовому мистецтві якого ніхто не сумнівався. У смерть Супруна не хотілося вірити. Оскільки точних відомостей про місце загибелі героя не було, то хтось сказав, що Степан Павлович потрапив до партизанів. Але декого звістка про швидку загибель знаменитого пілота потрясла настільки, що пустили чутку про знищення німцями в перших боях усього полку, яким командував Супрун. Чутки виявилися живучими, пустили коріння у книги спогадів. У Вітебській та Сумській областях, які були окуповані фашистськими військами, німцям було вигідно кричати радіо, що Герой Радянського Союзу, депутат Верховної Ради СРСР Супрун здався в полон...

Анна Павлівна, сестра Супруна, яка жила в Москві, отримавши звістку про нещастя з братом, на початку липня побувала на прийомі у Сергія Ігнатовича Руденка, нині маршала авіації; він сказав їй, що Йосип Віссаріонович наказав уточнити причину та місце загибелі Супруна.

В архіві збереглося кілька донесень із 23-ї авіадивізії, до складу якої входив полк Супруна, про загибель Степана Павловича. Спочатку помічник начальника штабу капітан Андрєєв повідомив, що 4 липня 1941 року підполковник Супрун о 13-й годині вилетів на чолі десяти літаків МіГ-3 із завданням супроводжувати СБ для бомбометання в районі Борисова. Супрун йшов попереду. По дорозі назад після розвідки його в строю не було. Потім командир 23-ї змішаної авіадивізії полковник Нестерцев написав начальнику штабу Західного фронту:

«Під час повернення групи бомбардувальників, що супроводжуються дев'яткою МіГ-3, десятим ішов підполковник Супрун. Відділившись від групи, бажаючи зробити розвідку дорогою Борисов — Орша, знизився до малої висоти і, мабуть, був збитий вогнем із землі. У районі Толочина було знайдено згорілий літак і труп льотчика. У уламках знайдено Золоту Зірку. 9.07.1941 р.».

Ще пізніше Нестерцев повідомив: якийсь селянин 9-10 липня приніс з лісу обгорілі документи Супруна до штабу дивізії, що той же селянин бачив літак, що обгорів, поблизу селища Крупки. Повідомлявся номер знайденої Зірки Героя: 461.

На жаль, це свідчення Нестерцева залишалося нікому відомо. Про нього не знав навіть К. Є. Ворошилов, який одного разу 1946 року дзвонив до Сум і розмовляв телефоном із батьком Супруна.

Влітку 1960 року брат героя полковник Федір Павлович Супрун відновив пошук місця загибелі Степана Павловича. Було створено комісію, до якої увійшли співробітники Толочинського та Крупського райвійськкоматів Вітебської області, а також журналіст І. Брайнін.

У селищі Крупки, у навколишніх селах було опитано сотні людей. Багато хто розповідав про місця падіння радянських літаків у роки Великої Вітчизняної війни. Але пошуки залишків літаків нічого не давали.

На прохання військкомату толочинська районна газета «Ленінещ» опублікувала замітку про пошук літака Супруна. На другий же день до редакції газети прийшов колгоспний коваль із села Сурнівка Михайло Юхимович Покатович. У листі він виклав свої спогади так:

«Приблизно наприкінці червня або на початку липня 1941 року в повітряному бою був підбитий літак-винищувач останньої марки. На той час я служив спостерігачем посту ВНОС, який розміщувався у Друцькому замку. Після падіння літака я разом із лейтенантом (прізвище не пам'ятаю) виїхав до місця падіння, літак догоряв, коли ми приїхали, льотчик, у якого обгоріло все, крім нижньої частини тулуба, знаходився ще в кабіні».

Пошукова група офіцерів на чолі з райвійськкомом підполковником М. І. Пожаровим, посадивши в машину Покатовича, того ж вечора виїхала до села Монастирі. Село, дізнавшись про пошуки місця падіння літака, зібрало чимало свідків різного віку. Згадували, що 5 липня 1941 року фашистські танки та автомашини вже наблизилися до села, і тоді до вступу німців на вулицю колгоспники Денис Василевський та Андрій Акулович поховали льотчика. До пошукової групи підійшли сини Василевського — Володимир та Євген, які бачили, як їхній батько ховав льотчика, оглядали обгорілий літак.

На прохання співробітників військкомату вирубали кущі у кількох місцях. Могили там не було. Тоді на узліссі були викликані сапери на чолі з майором А. С. Гаврютін. Рядовий Романюк швидко намацав місце, до якого направили леза лопат. Незабаром лопати вдарилися у металеве покриття. Останки похованого льотчика були під обшивкою літака. Поблизу могили люди знайшли половину картера двигуна літака, редуктор, балон для стиснення повітря, бронеспинку пілота. В огорожі одного колгоспника зберігся блок двигуна літака з номером.

Запрошений із Мінська інженер-підполковник П. С. Щеглов підтвердив, що металеві частини належать літаку МіГ.

Розмова з багатьма людьми закінчилася укладанням акту, який зберігається нині у Музеї Збройних Сил СРСР.

Тоді ж, влітку 1960 року, останки С. П. Супруна з галявини за селом Монастирі були перевезені до Москви і з великими почестями поховані на Новодівичому цвинтарі. Пам'ятники Супруну встановлені у Сумах, у селі Монастирі, його ім'ям названо вулиці у Москві, Севастополі, Сумах, у селі Річки, його ім'я носять школи, піонерські дружини та загони.

З книги «Льотчики»

Дати життя та діяльності С. П. Супруна

1913 — Мати Парасковія Йосипівна відвезла синів Степана, Гришу, Федора до Канади, до батька, який поїхав туди 1911 року.

1915-1924 — Степан навчається у школах Говардвіля та Вінніпега.

1922 — У Вінніпезі вступає до Ліги молодих комуністів Канади.

1928, липень - 1929, вересень— Фрезерувальник машинобудівного заводу імені Фрунзе у місті Суми, піонервожатий.

1929, жовтень - 1931, липень— Курсант школи молодших авіафахівців у Смоленську та школи військових пілотів.

1935, травень— Участь у повітряному параді над Червоною площею. Нагороджений іменним золотим годинником наркома оборони СРСР.

1936, травень— Участь у повітряному параді над Червоною площею. Нагороджений орденом Леніна за випробування та оволодіння новою бойовою технікою.

1939, липень - 1940, січень— Участь у бойових діях з японськими мілітаристами в Китаї як командир групи винищувачів-добровольців.

1940, березень— Член комісії із закупівлі літаків у Німеччині. 1940, 20 травня— Надано звання Героя Радянського Союзу.

1940, літо - осінь— Проводив державні випробування нових винищувачів МіГ-3 та ЛаГГ-3, рекомендував їх у серійне виробництво.

1941, 23 червня— Виступив із пропозицією створити шість полків із льотчиків-випробувачів.

1941, 24 червня— Підписав висновок на літак-винищувач Як-1М, рекомендував його у серійне виробництво. 30 червня- повів на фронт 401-й винищувальний полк особливого призначення; того ж дня особисто збив два літаки супротивника.

Коротка бібліографія

А. С. Яковлєв. Ціль життя. Вид. 4-те, дол. М., Політвидав, 1974.

П. М. Стефановський. Триста невідомих. Вид. 2-ге. М., Воєніздат, 1973.

А. Я. Калягін. Незнайомими дорогами. М., "Наука", 1969.

С. І. Руденко. Крила перемоги. М., Воєніздат, 1976.

А. І. Єрьоменко. На початку війни. М., "Наука", 1964.

Двічі Герої Радянського Союзу. М., Воєніздат, 1973.

С. Вишеньков. Двічі Герой Радянського Союзу С. П. Супрун. М., Воєніздат, 1956.

1907-1941

Двічі Герой Радянського Союзу (20.05.1940, 22.07.1941), льотчик-випробувач, підполковник.
Народився 2 серпня (20 липня - ст.ст.) 1907 року в селі Річки поблизу міста Білопілля в Україні. У 1910-13 жив у США, з 1913 року в Канаді. У 1924 році закінчив 8 класів школи у місті Вінніпег.
У 1924 р. сім'я повертається до СРСР. Жив у селі Вострово (Алтайський край) та м. Алма-Ата (Казахстан). У 1925 працював учнем у каретній майстерні м.Білопілля, у 1926-28 - столяром у комітеті по боротьбі з безробіттям м.Суми, у 1928-29 - токарем-фрезерувальником на Сумському машинобудівному заводі.
В армії з жовтня 1929. У березні 1930 року закінчив школу молодших авіаційних фахівців у м. Смоленську, а в липні 1931 року - школу льотчиків при 83 авіаційному загоні (у Смоленську). Служив у частинах ВПС командиром ланки 7-ї окремої винищувальної авіаційної ескадрильї у Бобруйску.
З липня 1933 р. на випробувальній роботі у винищувальному загоні НДІ ВПС РСЧА. Безпосередній начальник - В.А.Степанчонок познайомив його з командиром бомбардувальника ТБ-3 П.М.Стефановським. Після вивізного польоту на винищувачі, Стефановський прийняв їх у групу «Звено-2А» В.С.Вахмистрова. У випробуваннях варіантів «Ланки» Супрун брав участь до 1938 року.
У 1935-39 рр. він брав участь у першотравневих повітряних парадах над Червоною площею, демонстрував вищий пілотаж на Тушинському аеродромі — як одиночний, так і у складі «червоної п'ятірки».
У грудні 1937 р. обирається депутатом Верховної Ради СРСР першого скликання.
У 1937-38 у складі делегації відвідав США, у 1939 - виставку в Парижі.
Випробовував варіанти І-16, літаки Сіверський 2PA-L (1938), Ме-109 ЮМО 210 (1938) та ін.
Вже в 1938 році в його атестації було записано: «... Над підвищенням своїх знань працює з великим інтересом, освоює нову техніку і в цій частині НЕЗАМІНИМО».
У характеристиці за 1939 р. зазначається: «Брав участь у облете багатьох досвідчених літаків і дав конструкторам низку цінних зауважень, має великий авторитет у конструкторському світі, впливає поліпшення конструкції літаків».
Після перельоту в Америку кореспондент газети «Правда» запитав, як почувається В.П.Чкалов себе в ролі найбезстрашнішої людини у світі (адже йому підкорився Північний полюс), він відповів: «Я найбезстрашніший? Тоді ви не знаєте Супруна!». Після загибелі Чкалова, Супрун домігся дозволу випробовувати літак І-180-2, а 1 травня 1939 продемонстрував І-180 на повітряному параді над Москвою. Перевіряючи І-180 "на живучість", льотчик крутив на ньому вищий пілотаж. Політ – посадка, політ – посадка. І ось при черговій посадці підламалося шасі. Літак на великій швидкості скапотував. Супруна витягли з-під уламків винищувача, він був непритомний.
Учасник бойових дій у Китаї: з 3 липня 1939 року по 20 січня 1940 року – командир винищувальної групи. Його група, що захищала небо над м. Чунцін, складалася із двох підрозділів. Одне літало на І-15 під командуванням К.К.Коккінакі і призначалося для боротьби з бомбардувальниками, а інше на І-16 для боротьби з винищувачами супротивника.
У січні 1940 року, викликаний інститутом, Супрун, єдиний із групи, вилетів у Москву щодо випробувань нових винищувачів. У березні 1940 р. він у складі радянської комісії із закупівлі літаків побував у відрядженні у Німеччині. Тут він виконав низку польотів на незнайомих йому німецьких літаках, зокрема. He-100, захопивши цим Хейнкеля. Потім робив обліт вже закуплених літаків. З травня по жовтень 1940 р. в НДІ ВПС Долгов, Дудкін, Кабанов, Ковальчук, Миколаїв, Супрун, Шапоров та ін. FW 58C.
20 травня 1940 р. Супруну було надано звання Героя Радянського Союзу.
У травні 1940 (до червня 1941 р) він брав участь у випробуваннях винищувача ІС-1 В.В.Шевченка та В.В.Нікітіна. 25 травня Супрун виконав 2 польоти на винищувачі І-200 № 01 (МіГ-1). За результатами держвипробувань літака І-200 АМ-35А він зазначив, що І-200: «є найдоведенішим літаком при надходженні його на держ. випробування, які досвідчений літак пройшов добре». З 15 по 27 червня Степан Павлович разом із Стефановським провів у НДІ ВПС державні випробування І-301 (ЛаГГ-1). У липні проводив держвипробування І-153 із герметичною кабіною конструкції інженера Щербакова.
Під час заводських випробувань першого екземпляра винищувачі І-21 Стефановський та Супрун зазначили, що винищувач недостатньо стійкий у повітрі, а посадка на ньому небезпечна. Посадивши літак, Супрун підійшов до провідного інженера випробування і сказав:
— На цій штуці робити посадку байдуже, що цілувати тигрицю: небезпечно і ніякого задоволення.
У січні-лютому 1941 р. брав участь у облете УТІ-26 (Як-7УТІ), з квітня - І-30 (Як-3-1). Звіт про випробування Як-1М з пропозицією про запуск літака в серію був ним підписаний 26 червня 1941 р. На той час він облітав близько 140 літаків.
23 червня 1941 року від імені командування НДІ ВПС вносить пропозицію щодо формування полків з льотчиків-випробувачів на базі новітньої техніки. І.В.Сталін дає на формування 6 полків (в т.ч. двох винищувальних на МіГ-3) 3 доби. 29 червня С.П.Супрун, П.М.Стефановський, А.І.Кабанов були викликані до Кремля, де доповіли про перебіг робіт. А вже 30-го Супрун як командир 401 іап особливого призначення вилетів на фронт. У перший же день свого прибуття він особисто знищив 2 ворожі літаки. Супрун особисто водив своїх льотчиків у бій, літав на розвідку, прикривав бомбардувальники.
Вранці 4 липня Степан Павлович злітав на розвідку, а потім двічі водив свій полк на супровід бомбардувальників. Перед четвертим вильотом він підійшов до інженерів ескадрилій Н.С.Павлову та А.А.Манучарову, знизав плечима і скрушно сказав:
— Хлопці, я сьогодні себе не впізнаю. Ось уже вилітаю вчетверте, а поки не збив жодного літака супротивника.
Шостий виліт 4 липня 1941 виявився для Супруна останнім. У парі ст. Остаповим Степан Павлович пішов на розвідку. Остапов помітив у небі ворожий Фокке-Вульф-200 "Кондор", атакував його, але був збитий вогнем супротивника. Він повернувся до полку за дві доби.
Залишившись один, Супрун вступив у бій із 6 винищувачами супротивника. У цьому бою збив Me-109, але й сам був збитий. Посадив літак на галявині біля галявини біля селища Крупки, але з кабіни вибратися не встиг. Пролунав вибух і Супрун загинув.
22 липня 1941 року він посмертно нагороджений другою медаллю «Золота Зірка», ставши першим у Великій Вітчизняній війні двічі Героєм Радянського Союзу.
Нагороджений двома орденами Леніна (26.05.1936, 20.05.1940), китайським орденом.
Лише у липні 1960 р. його останки було знайдено біля села Монастирі в районі м. Толочин Вітебської обл. З великими почестями вони були перепоховані в Москві на Новодівичому цвинтарі.
Його ім'ям названо вулицю в м.Суми.

Джерела інформації:

• Книга Пам'яті ГК НДІ ВПС. 1945-1945 / М., 2015 /
• Льотчики. Збірник / Упоряд. В.Мітрошенков, М. «Молода гвардія, 1978» /
• «Історія конструкцій літаків СРСР (1938-1950)» / В.Б.Шавров, 1988 /
• Супрун Степан Павлович / Герої Країни /