ПРИЛОЖЕНИЕ A U.A. Pullum към книгата „Удивителният Самсон, разказан от самия него“, Лондон, 1925 г. „СИЛНИ И

ПРИЛОЖЕНИЕ Б Pullum към книгата "Невероятният Самсон, разказан от самия него", Лондон, 1925 г. УДИВИТЕЛЕН САМСОН Обяснения за неговите трикове и

"Забияка", разрушител разрушител. Разрушителят идва от Хелсингфорс (сега Хелзинки във Финландия) в Петроград два часа преди нападението на Зимния дворец. Той стоварва войски на насипа на Нева - 135 въоръжени моряци. По предложение на болшевиките от отбора се образува чета

"Активно", разрушител. „Разрушителите трябва да влязат в Нева близо до село Рибацки“, телеграфът прослуша думите на Пресовнаркома В. И. Ленин към Хелсингфорс, където се намираше Центробалт, „за да защитят Николаевския път и всички подстъпи към него“.

Константин Богданов, колумнист на РИА Новости

Титаник не потъна сам. Както вече е известно, през онази злощастна нощ до него е имало и други кораби, които са видели сигналите, подавани от лайнера, но никой от тях не е оказал помощ.

Злощастната съседка

В нощта на 14 срещу 15 април 1912 г. „Калифорния“, товарен и пътнически параход, плавал от Лондон за Бостън, се озовава на кратко разстояние от „Титаник“. Вечерта на 14 април корабът започва да се натъква на плаващ лед, за което съвестно съобщава в ефир.

В 23.00 часа „Калифорниец” най-накрая закъса в леденото поле и заради тежката ледена обстановка попадна в дрифт. След това неговият капитан Стенли Лорд отново се опита да се свърже с близкия Титаник, за да предупреди лайнера за опасността. Радистът на Титаник, облечен в хамска униформа, отряза колегата си Сирил Евънс от калифорнийца, като каза, че му се възпрепятства да поддържа връзка с континента.

В 23.30 часа, изтощен, Евънс изключи слушалката и, след като получи разрешение от началниците си, си легна. До сутринта калифорнийецът остана без радиовръзка. Десет минути по-късно Титаник се разбива в злополучния айсберг. В 0.15 въздухът избухна със сигнал „CQD MGY 41.46N 50.24W” – лайнерът помоли за помощ, съобщавайки координатите. Вече не можеха да го чуят на калифорнийския.

Оттам обаче се виждаше лайнерът. В 00,45 ч. капитанът на Титаник Смит, оценявайки критичността на ситуацията, даде заповед за изстрелване на червени (аварийни) сигнални ракети, с надеждата, че някой ще ги забележи.

Поръчката беше изпълнена - с едно изключение. В комплекта на кораба на Титаник нямаше аварийни червени ракети. Трябваше да стрелят с обикновени бели, използвани за привличане на внимание в нормална ситуация.

Поредица от бели ракети се виждаха от калифорнийския плаващ в леда, но Лорд и неговите висши офицери не можеха да разберат какво означават и на кого принадлежат.

В началото на втория час на нощта, за да изчисти съвестта си, капитан Лорд нареди да сигнализира в посока на неразбираем кораб с прожектор, но не получи отговор, след което спря по-нататъшните опити да се свърже с мистериозния непознат. В 2:20 ч. Титаник се разпадна и потъна.

Екипажът на калифорнийца разбра за случващото се буквално наблизо едва в 4,30 часа сутринта - когато радистът влезе на дежурство, включи радиото и извади потока от преговори на спасителите от разтревожения нощен ефир. Корабът се втурна към лобното място и там срещна лайнера "Карпатия", който улови един от радиосигналите за бедствие, но беше твърде далеч и започна да спасява хора едва в 4.10 часа сутринта.

Нежелана помощ

След завръщането си в Щатите капитанът на калифорнийския Стенли Лорд е в беда. Той беше обвинен в нищо по-малко от умишлен отказ да помогне на хора в бедствие в морето.

Обвиненията се основават на показанията на кочегара Уилям Фърт, който заявява, че същата вечер е излязъл на палубата да подиша чист въздух и ясно е видял потъващия осветен Титаник, на който те дори не са се опитали да помогнат. Разследването не се интересуваше от факт, който беше очевиден за всички членове на калифорнийския екипаж: единственият свидетел, Фърт, беше в изключително лоши отношения с капитана.

Кариерата на Стенли Лорд беше съсипана. Неуспехът да помогнете на някой в ​​бедствие в морето е може би най-кошмарното престъпление, което навигаторът може да си представи.

Капитан Лорд се съпротивляваше докрай. Още през 1962 г., на смъртния си одър, той записва последното си изявление в присъствието на нотариус: „Аз, Стенли Лорд, подготвяйки се да се явя пред върховния съдия, бидейки здрав ум и памет, застанал на прага на вечността, повтарям че съм невинен за смъртта на нещастните хора на борда на Титаник.

Както се оказа, му липсваха няколко месеца живот, за да постигне рехабилитация в очите на обществото.

Елиминиран трети

Историята за напълно логичното бездействие на калифорнийца не е най-драматичният момент в събитията от онази нощ. До потъващия Титаник имаше друг кораб, който видя лайнера и беше видян от него.

В калифорнийския случай точно един детайл не отговаряше на действителността. Проучване на оцелели хора от "Титаник" позволи безспорно да се твърди, че след инцидента някакъв кораб действително е минал покрай лайнера, който не е обърнал внимание на сигналите на бедстващите.

Разследването, без да се замисля, прецени, че това е корабът на Стенли Лорд, което означава, че вината на капитана е доказана. Но в края на краищата калифорнийецът лежеше по течението цяла нощ и не можеше да отиде никъде! Значи имаше някой друг на сцената?

Както се оказа доста по-късно, там наистина е минавал корабът "Самсон", който ловувал нелегален тюлен в американски води. Забелязайки горните светлини на мачтите на Титаник и изстреляните от него ракети, екипажът на Samson помисли, че кораб на бреговата охрана на САЩ се опитва да ги изпревари.

Те имаха причини за това. В крайна сметка, припомняме, че Титаник изстреля бели ракети, а не червени и в този контекст логично се възприемаше като изискване да спре за проверка.

След като угаси светлините и се обърна настрани, Самсонът изчезна в нощта. Връщайки се в исландския Рейкявик, екипажът научи историята на Титаник. Не отне много време да се съберат две и две: бракониерите разбраха, че с прибързаното си бягство всъщност са изоставили повече от две хиляди души на съдбата си.

Веднага се образува конспирация на мълчанието. Формално моряците не бяха виновни за нищо: не им бяха подавани сигнали за бедствие. Никой уважаващ себе си моряк обаче не би говорил за себе си така – за да не се превърне в презрян от всички пария. Освен това подлото преследване на Стенли Лорд беше пред очите на всички.

Капитанът на "Самсон" Хендрик Нес мълчи през всичките тези половин век. Той видя как Господ е унищожен, което го направи главният виновник за трагедията на Титаник. Колко предизвикателно не забелязаха погрешните изчисления на капитан Смит, корабособственика Брус Исмей, строителите на лайнера и много други хора, чиито лични недостатъци и некомпетентност се извиха във верига от невероятни съвпадения, довели до смъртта на хиляди и половина хора.

Нес и Лорд умират почти едновременно, през 1962 г. Но малко преди това племенникът на Нес, ровейки из документите на чичо си, който умираше, намери корабния дневник на Самсон и личния дневник на самия капитан, където историята на онази нощ беше описана подробно.

Племенникът се опита да получи публикацията на материали от Нес и когато това не се получи, той „изтече“ сензацията в пресата. Под обществен натиск 84-годишният мъж се съгласи да даде интервю на норвежки репортери.

За съжаление Стенли Лорд, човекът, който пръв предупреди Титаник за възможна среща с айсберг, не намери това закъсняло признание.

В ковачницата нямаше пирон

Ако Евънс не беше изключил радиостанцията си и заради тежката ледена обстановка беше дежурен още един час, хората от Титаник щяха да бъдат спасени. Но смъртно измореният радист нямаше нито една тежка официална причина да продължи да остане на предавателя. Особено след като току-що, грубо казано, беше изгонен, когато се опита да предупреди любезно колегите си.

Ако Титаник беше изстрелял червени ракети, и Самсонът, и Калифорнийецът щяха да са наблизо след няколко десетки минути и щяха да извадят хората от умиращия лайнер. Но на борда на „непотопяемия“ гигант нямаше червени ракети, сякаш нарочно.

И сякаш за да подчертае този факт на крещяща небрежност, съдбата хвърли Титаник в съседите на двама доста добронамерени капитани Лорд и Нес, чиято единствена вина беше, че просто не успяха да разберат през нощта какво иска от тях потъващият кораб. лишени от редовни средства за аларма.

23 ноември 2017 г

Здравей, скъпа
Наскоро припомнихме символите на Революцията (е, или Октомврийската, ако предпочитате), най-важният и главен сред които все още е крайцерът Аврора. И това не е съвсем справедливо. Всъщност това е напълно несправедливо. Защото никакъв залп (нека ви напомня – този термин се отнася за едновременната стрелба на 2 или повече оръдия) не е произведен от артилеристите на крайцера, а извършеният халосен изстрел не оказва голямо влияние върху хода на въстанието.

Но основното нещо, някак си изтрито и забравено, е, че освен Аврора този ден имаше още 10 (!) военни кораба в акваторията на Нева. До 19 часа на 25 октомври 1917 г., според предварително уговорена диспозиция между Николаевския мост и Морския канал, те заеха местата си: разрушители "насилник", "Самсон", патрулен кораб "ястреб", минни заложници "амур"и "Хопер", миночистачи No 14 и No 15, учебен кораб "Лоялен", яхта "Зърница", боен кораб „Зората на свободата“.
Защо се случи? Вероятно защото Аврора имаше късмет, но не толкова за други кораби.

Най-големият и най-мощният кораб от тази революционна ескадра беше бойният кораб " Зората на свободата". Така е преименуван едва през май 1917 г., а преди това е носил гордото име "Император Александър II". Пуснат е на 14 юли 1887 г., официално е завършен през декември 1889 г., а всъщност - през лятото на 1891 г. Това беше ескадрилен боен кораб от типа Александър II.

Достатъчно мощен кораб - основният калибър беше представен от две 305-мм оръдия на завода в Обухов с дължина на цевта 30 калибъра и маса 51,43 тона, монтирани в монтиране на барбет в носа на кораба. Средният калибър беше представен от четири 229 mm и осем 152 mm оръдия.

Той стана известен с най-дългата 61-месечна чуждестранна кампания, но никога не беше в истинска битка. На 25 октомври корабът се премести в Петроград, за да може, ако е необходимо, огънят му да не пусне в града войски, лоялни на временното правителство. За зимата корабът се връща в Кронщад, където престоява през следващите няколко години, като пострада през 1921 г. по време на обстрела по време на Кронщадския бунт. На следващата година линкорът е бракуван. Лош късмет....

разрушител" Насилникживя дълъг и славен живот. Всъщност това е разрушител от клас Орфей. Спуснат на вода на 23 октомври 1914 г., постъпва на въоръжение на 9 ноември 1915 г. и става част от 1-ви дивизион на минната дивизия.


Участвал е в Първата световна война (участвал в битката с немските разрушители и Kaiser LC при достигането на Касар), Финландската и Великата отечествена война (водил северните конвои. По време на войната извършва 139 военни кампании и сваля 3 самолета ).


През 1950 г. той е прекласифициран като учебен кораб. Загина при ядрен опит на Нова Земля. Разрушителят се намираше най-близо до епицентъра (300 м). При подводна експлозия на атомен заряд на 21 септември 1955 г. се удавя.
Два пъти сменя името. От 31 декември 1922 г. се нарича "Урицки", от 6 март 1951 г. - "Реут".

Брат близнак "Свадец" на име " Самсон„е пуснат на вода на 23 май 1916 г., влязъл на въоръжение на 21 ноември 1916 г. По време на Първата световна война „Самсон“ извършваше охранителни и ескортни услуги, извършваше минно залагане по комуникациите на противника, осигуряваше и прикриваше минно залагане на други сили на флота в Балтийско море , участва в операцията Moonsund.

През 1936 г. той извършва прехода по Северния морски път до Владивосток, където е зачислен в Тихоокеанския флот. През август 1938 г. той участва в бойни действия край езерото Хасан и в бойните действия на подводните сили на флота по време на Великата отечествена война.

През 1951 г. е преустроена в плаваща казарма, а през 1956 г. е прехвърлена за рязане на метал.
От 31 декември 1922 г. се нарича "Сталин", от 17 декември 1946 г. отново става "Самсон", а от 16 юни 1951 г. ПКЗ-37

Учебен кораб "Лоялен"стартира на 28 ноември 1895 г. Дължина - 68, ширина - 12, газене - 4 м. Водоизместимост - 1287 тона. Корабът разполагал с една парен двигател с мощност 612 к.с. с., четири котела. Скорост на движение - 11 възела. Запасите от въглища са 132 тона. Обхват на плаване при пълна скорост - 1300 мили, икономичен (8 възела с три работещи котела) - 1900 мили.

Въоръжение: осем 75 мм оръдия, две 47 мм и две 37 мм оръдия, картечница. Радио станция. Екипаж - 191 души.
Корабът е използван за практическо обучение на моряци и подофицери от артилерия.


След 1918 г. и до 1928 г. служи като плаваща база за подводници. През това време е преименуван два пъти. През 1923 г. той става „Петросоветски“ поради факта, че Петроградският съвет пое патронажа над него. И когато Петроград е преименуван на Ленинград, тогава корабът от 1 януари 1925 г. става известен като Ленинградския съвет.

След това се използва за навигационна практика за ученици от паралелни класове и кадети на военноморското училище на името на М. В. Фрунзе. Имаше и задгранични пътувания.
Оцеля във войната, активно работи за отбрана и през 1949 г. корабът е нарязан на скрап

Яхта "Зърница"стартира през 1914 г. Дължина - 39, ширина - 6, газене - 3 м. Водоизместимост - 245 тона. Парна машина с капацитет 375 литра. с., един бойлер. Скорост на движение - 10 възела. Запасите от въглища са 25 тона. Обхватът на круиз е около 500 мили. Въоръжение: едно 45 мм оръдие. Екипажът е около 30 души. Забавно е, че този кораб често се бърка с яхтата на Негово Императорско Височество Суверенния Наследник и Велик княз Михаил Александрович. Но това е съвсем различен кораб, дори и името да е същото.

През пролетта на 1918 г. тя участва в много важна операция – разрушаването на форт Ено.
През 1921 г. тя е превърната в миночистач и преименувана на "Змия".
"Змията" честно работи през целия предвоенен период и героично загива в района на пролива Соела-Вейн в Балтийско море до края на юли 1941 г., взривен от мина.

патрулен кораб" Ястреб„Влиза в експлоатация през 1900 г. По същество това е параход, а първото му име е Bore-II. Водоизместимост – 1150 тона, дължина – 57,9 м, ширина – 8,8 м, задълбочаване – 4,9 м. Мощност на превозното средство – 1222 к.с. Скорост. - 12 възела Обхват на плаване - 1000 мили Въоръжение: 2 - 105-мм оръдия Екипаж - 60 души

Първоначално обслужваше туристическа и екскурзионна линия между финландските пристанища Або и Ханко и столицата на Швеция Стокхолм. С началото на Първата световна война е мобилизиран в Балтийския флот.
В края на лятото на 1919 г. Ястребът е зачислен в ледоразбиващия и спасителен отряд. През зимата на 1919/20 г. тя лежи угар в Петроград, отоплявайки няколко други кораба. В кампанията от 1920 г. е използвана като база на четата. След това е работил като миночистач.
Известно време е част от Балтийската параходна компания, а след това е прехвърлена на Черноморско-Азовско корабно дружество за търговска употреба. Така че преминаването на Hawk от Балтийско към Черно море беше първото пътуване на съветски кораб около Европа.


След граничната служба работа във Втората световна война, а след това отново демобилизация и регистрация в Мурманската държавна корабна компания. Ветеранът параход работи още петнадесет години по трудните морски пътища на Севера. Ето такъв славен път.
Преименуван няколко пъти. Съответно "Хок" - "16 октомври" - "Ястреб" - "ПС-49" - "Ястреб".

Минен заградител "амур"стартира през 1907 г. Дължина - 98, ширина - 14, газене - 5 м. Водоизместимост - 3600 тона. Две парни машини с общ капацитет 5306 литра. с., дванадесет котела. Скорост на движение - 17 възела. Запасите от въглища са 670 тона. Обхват на плаване при пълна скорост - 1600 мили, икономичен (12 възела с осем работещи котли) - 3200 мили. Въоръжение: девет 120 мм оръдия, четири картечници, 323 мини. Радио станция. Екипаж 322 души.

Този кораб е построен точно като минен заградител, а не преработен от цивилни, поради което получи името си в памет на друг военен кораб, минен заградител Амур, който извърши много славни дела по време на отбраната на Порт Артур и загина там през 1904 г.
По време на Първата световна война "Амур" участва в голям брой операции на минни полета. Особено запомняща се е операцията в района на остров Борнхолм. В резултат на минното дело тук германските кораби Кьонигсберг и Бавария, миночистачи Т-47 и Т-51 бяха убити от мини.

През 1923 г. е почти отписан – беше в много лошо състояние, без надзор близо 3 години. Но ентусиастите и любителите на кораба успяха да го защитят и възстановят. Присъединява се отново към флота и става военен кораб.
Той е потопен в Талин през 1931 г., считайки връщането в Кронщат за нецелесъобразно.

Минен заградител " Хопер"Оригиналното име на кораба е Константин. Пуснат е през 1866 г. На 25 август 1915 г. е мобилизиран в Балтийския флот като куриерски кораб. Дължина - 65, ширина - 9, газене - 3 м. Водоизместимост - 1100 тона. Две парни машини с обща мощност 710 к.с. с. Скорост на движение - 10,5 възела. Запасите от въглища са 57 тона. Обхват на плаване при пълна скорост - 1100 мили, икономичен (9,5 възела) - 1300 мили. Въоръжение: две 47 мм оръдия, две 37 мм оръдия. Радио станция. Екипаж - 75 души.

В началото на 20-ти век корабът е принадлежал на Балтийския офис на Източноазиатската корабна компания и е бил назначен за пристанището в Рига. Той обслужва товарни и пътнически линии между пристанищата на Латвия и Естония. Преди избухването на Първата световна война Константин плава основно между Рига и Аренсбург (Кингисеп), но понякога прави полети до чужди пристанища.
През 1920 г. е преименуван на "Триангулатор" и изведен от експлоатация през 1924 г.

Миночистач No14известен първоначално като влекач "Лебедян". Пуснат е през 1895 г. На 3 юни 1915 г. е мобилизирана в Балтийския флот, преименувана на миночистач No 14. Дължина – 38, ширина – 6, газене – 2 м. Водоизместимост – 140 тона. Две парни машини с общ капацитет 477 литра. с., два бойлера. Скорост на движение - 10 възела. Нефтени запаси - 40 тона. Обхват на плаване при пълна скорост - 1680 мили. Въоръжение: едно 45 мм оръдие, две картечници. Екипаж - 34 души.

Влекачът "Лебедян" е построен в Хелсингфорс по поръчка на частни лица. След това го отведоха до Волга по поречието на Мариинския река. Работил е в долното му течение, понякога напускайки Каспийско море. По време на Първата световна война влекачът е мобилизиран и включен в списъците на Балтийския флот като миночистач No 14. През 1915-1917г. той участва във военните действия: тралене на мини, поставянето им. През май 1916 г. например той поставя мини в предната минно-артилерийска позиция.

След революцията е преименуван на "Фугас", а през 1924 г. е изведен от експлоатация.

Беше много подобен на предишния кораб и Миночистач No15, който първоначално се е наричал влекач Volsk. Пуснат е през 1895 г. На 3 юни 1915 г. е мобилизирана в Балтийския флот, преименувана на миночистач No 15. Дължина - 39, ширина - 6, газене - 2 м. Водоизместимост - 135 тона. Три автомобила с общ капацитет 450 литра. с., два бойлера. Скорост на движение - 13 възела. Нефтени запаси - 60 тона. Обхват на плаване - 1800 мили. Въоръжение: едно 47 мм оръдие, една картечница. Екипаж - 35 души.

„Волск“ е построен във Виборг по поръчка на Източното дружество на складовете. Точно както Лебедянът беше прехвърлен във Волга по Мариинската система. Също като Лебедян, той е работил в долното течение на реката.
Окончателно е отписан през 1928 г.

Ето ги нещата.
Приятно прекарване на деня.