Operación de aterrizaje fuera del Canal de la Mancha. "Día-D"

Tanto la huida del continente europeo () como el desembarco en Normandía ("Overlod") son muy diferentes de su interpretación mitológica ...

Original tomado de jeteraconte en The Allied Landing en Normandía ... Mitos y realidad.

I Creo que toda persona educada sabe que el 6 de junio de 1944, los aliados desembarcaron en Normandía y, finalmente, una apertura completa del segundo frente. T Solo la valoración de este evento tiene diferentes interpretaciones.
Misma playa ahora:

¿Por qué los aliados duraron hasta 1944? Cuales eran tus metas? ¿Por qué la operación se llevó a cabo de manera tan inepta y con pérdidas tan sensibles, con la abrumadora superioridad de los aliados?
Este tema fue planteado por muchos en diferentes momentos, trataré de contarles sobre los eventos en el lenguaje más comprensible.
Cuando miras películas estadounidenses como Salvar al soldado Ryan, juegos " Call of Duty 2 " o leyendo el artículo de Wikipedia, parece estar descrito mayor evento de todos los tiempos y pueblos, y fue aquí donde se decidió toda la Segunda Guerra Mundial ...
La propaganda siempre ha sido el arma más poderosa. ..

En 1944, estaba claro para todos los políticos que Alemania y sus aliados habían perdido la guerra, y en 1943, durante la Conferencia de Teherán, Stalin, Roosevelt y Churchill se dividieron aproximadamente el mundo entre ellos. Un poco más, y Europa, y lo más importante Francia, podrían volverse comunistas si fueran liberados por las tropas soviéticas, por lo que los aliados se vieron obligados a apresurarse para llegar a tiempo para compartir el pastel y cumplir sus promesas de contribuir a la victoria común.

(Recomiendo leer la "Correspondencia del Presidente del Consejo de Ministros de la URSS con los Presidentes de los Estados Unidos y los Primeros Ministros de Gran Bretaña durante la Gran Guerra Patriótica de 1941-1945" publicada en 1957, en respuesta a las memorias de Winston Churchill.)

Ahora intentemos averiguar qué sucedió realmente y cómo. En primer lugar, decidí ir a mirar el terreno con mis propios ojos y evaluar exactamente qué dificultades tenían que superar las tropas que aterrizaban bajo fuego. La zona de aterrizaje ocupa unos 80 km, pero esto no significa que los paracaidistas aterrizaran a cada metro en toda la longitud de estos 80 km, de hecho, se concentró en varios lugares: "Sord", "Juno", "Gold", "Omaha Beach" y "Pointe d ok".
Caminé a lo largo del mar este territorio a pie, estudiando las fortificaciones que han sobrevivido hasta el día de hoy, visité dos museos locales, recogí mucha literatura diferente sobre estos eventos y hablé con residentes en Bayeux, Caen, Sommuir, Fekan, Rouen, etc. .
Es muy difícil imaginar una operación de desembarco más mediocre, con la completa connivencia del enemigo. Sí, los críticos dirán que la escala del aterrizaje no tiene precedentes, pero el lío es el mismo. Incluso según fuentes oficiales, ¡pérdidas no relacionadas con el combate! representó el 35% !!! de pérdidas totales!
Leímos "Wiki", ¡guau, cuántos alemanes se opusieron, cuántas unidades, tanques, cañones alemanes! ¿¿Qué milagro tuvo éxito en el aterrizaje ???
Las tropas alemanas en el frente occidental se untaron con una fina capa sobre el territorio de Francia y estas unidades realizaban principalmente funciones de seguridad, y muchas de ellas eran militares, solo se puede llamar condicionalmente. Cuál es la división, apodada la "División del Pan Blanco". Un testigo, el autor inglés M. Shulman, dice: “Después de la invasión de Francia, los alemanes decidieron reemplazarlo con el P. Walcheren era una división de infantería ordinaria, personal de división que sufría de problemas estomacales. Bunkers sobre. Walcheren estaba ahora ocupado por soldados que tenían úlceras crónicas, úlceras agudas, estómagos heridos, estómagos nerviosos, estómagos sensibles, estómagos inflamados, en general, todas gastritis conocidas. Los soldados se comprometieron a resistir hasta el final. Aquí, en la parte más rica de Holanda, donde abundaba el pan blanco, las verduras frescas, los huevos y la leche, los soldados de la 70 División, apodada la "División del Pan Blanco", esperaban una inminente ofensiva aliada y estaban nerviosos, pues su atención era igualmente dividido entre la amenaza problemática del lado del enemigo y los malestares estomacales reales. El viejo y bondadoso teniente general Wilhelm Deiser dirigió a esta división de personas discapacitadas a la batalla ... Las horribles pérdidas entre los oficiales superiores en Rusia y el norte de África fueron la razón por la que regresó de su retiro en febrero de 1944 y fue nombrado comandante de la división estacionaria en Holanda. Su servicio activo terminó en 1941 cuando fue despedido debido a un infarto. Ahora, a los 60 años, no estaba entusiasmado y no tenía la capacidad de cambiar las defensas del P. Walcheren en la heroica epopeya de las armas alemanas ".
En las "tropas" alemanas en el frente occidental, había personas discapacitadas y lisiadas, para realizar funciones de seguridad en la vieja Francia, no es necesario tener dos ojos, dos brazos o piernas. Sí, hubo partes de pleno derecho. Y también hubo, reunidos de varias chusmas, como los Vlasovitas y similares, que solo soñaban con rendirse.
Por un lado, los aliados reunieron una agrupación monstruosamente poderosa, por otro lado, los alemanes todavía tenían la oportunidad de infligir un daño inaceptable a sus oponentes, pero ...
Personalmente, tuve la impresión de que el mando de las tropas alemanas simplemente no impidió el desembarco de los aliados. Pero al mismo tiempo, no podía ordenar a las tropas que levantaran la mano o se fueran a casa.
¿Por qué creo eso? Permítanme recordarles que este es el momento en que se prepara la conspiración de los generales contra Hitler, se están llevando a cabo negociaciones secretas, la élite alemana sobre una paz separada, a espaldas de la URSS. Supuestamente debido al mal tiempo, se suspendió el reconocimiento aéreo, los torpederos redujeron las operaciones de reconocimiento,
(Más recientemente, antes de eso, los alemanes hundieron 2 barcos de desembarco, dañaron uno durante un ejercicio de entrenamiento en preparación para el aterrizaje y otro murió por "fuego amigo"),
el comando vuela a Berlín. Y esto en un momento en el que el mismo Rommel sabe muy bien por inteligencia sobre la inminente invasión. Sí, puede que no supiera la hora y el lugar exactos, pero no se dio cuenta de la reunión de miles de barcos !!!, entrenamiento, montañas de equipos, entrenamiento de paracaidistas, ¡era imposible! Lo que más de dos personas saben, el cerdo también lo sabe: este viejo dicho refleja claramente la esencia de la imposibilidad de ocultar los preparativos para una operación a tan gran escala como la invasión a través del Canal de la Mancha.
Te diré algunos puntos interesantes. Zona desembarco Pointe du Hoc. Es muy famoso, se suponía que aquí se ubicaría una nueva batería costera de los alemanes, pero instalaron viejos cañones franceses de 155 mm, fabricados en 1917. Sobre esta muy pequeña área, se lanzaron bombas, se dispararon 250 piezas de proyectiles de 356 mm desde el acorazado estadounidense "Texas", así como una masa de proyectiles de calibres más pequeños. Dos destructores apoyaron el aterrizaje con fuego continuo. Y luego un grupo de guardabosques en barcazas de desembarco se acercó a la orilla y subió los escarpados acantilados bajo el mando del coronel James E. Rudder, capturó la batería y las fortificaciones en la orilla. Es cierto que la batería resultó estar hecha de madera y los sonidos de los disparos fueron imitados por explosivos. El real se movió cuando una de las armas fue destruida durante un ataque aéreo exitoso hace unos días, y es su fotografía la que se puede ver en sitios web bajo el disfraz de una pistola destruida por los guardabosques. Hay una declaración de que los guardabosques incluso encontraron este depósito de baterías y municiones reubicado, ¡curiosamente sin vigilancia! Luego lo volaron.
Si alguna vez te encuentras en Pointe du Hoc , verá lo que solía ser un paisaje "lunar".
Roskil (Roskil S. Fleet and War. M.: Voenizdat, 1974. T. 3. S. 348) escribió:
“Se lanzaron más de 5000 toneladas de bombas, y aunque hubo pocos impactos directos en las casamatas de las armas, logramos interrumpir seriamente las comunicaciones del enemigo y minar su moral. Con el inicio del amanecer, las posiciones defensivas atacaron 1.630 "libertadores", "fortalezas voladoras" y bombarderos medianos de las formaciones aéreas 8 y 9 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos ... Finalmente, en los últimos 20 minutos antes del acercamiento de la tormenta. olas, cazabombarderos y medio los bombarderos bombardearon directamente sobre las fortificaciones defensivas de la costa ...
Poco después de las 05.30, la artillería naval hizo llover un aluvión de proyectiles en la costa de todo el frente de 50 millas; un ataque de artillería tan poderoso desde el mar nunca ha sido un nano-silo. Entonces entraron en acción las armas ligeras de los principales buques de desembarco y, finalmente, justo antes de la hora "H", los buques de desembarco de tanques armados con lanzacohetes se dirigieron hacia la orilla; dirigiendo fuego intenso con misiles de 127 mm hacia la profundidad de la defensa. El enemigo prácticamente no respondió al acercamiento de las olas de la tormenta. No había aviación, y las baterías costeras no causaron ningún daño, aunque hicieron varias descargas en los transportes ".
¡Un total de 10 kilotones de TNT equivale a la potencia de una bomba atómica lanzada sobre Hiroshima!
Sí, los tipos que aterrizaron bajo el fuego, de noche sobre rocas y guijarros mojados, treparon un acantilado escarpado, son héroes, pero ... La gran pregunta es ¿cuántos alemanes sobrevivieron para resistirlos, después de tal procesamiento de aire y arte? Los guardabosques avanzan en la primera oleada de 225 personas ... Las bajas en 135 muertos y heridos. Datos sobre las bajas de los alemanes: más de 120 muertos y 70 prisioneros. Hmm ... ¿Gran batalla?
De 18 a 20 cañones se dispararon contra los aliados de desembarco del lado alemán con un calibre de más de 120 mm ... ¡En total!
¡Con dominio absoluto de los aliados en el aire! Apoyado por 6 acorazados, 23 cruceros, 135 destructores y destructores, otros 508 buques de guerra, 4.798 barcos participaron en el ataque. La flota total de los aliados incluía: 6939 barcos para diversos fines (1213 - combate, 4126 - transporte, 736 - subsidiario y 864 - barcos mercantes (algunos estaban en reserva)). ¿Te imaginas una salva de esta armada a lo largo de la costa en un tramo de 80 km?
Aquí tienes una cita:

En todos los sectores, los aliados sufrieron pérdidas relativamente pequeñas, excepto ...
Playa de Omaha, Zona de aterrizaje americana. Aquí las pérdidas fueron catastróficas. Muchos paracaidistas se ahogaron. Cuando se cuelga de una persona de 25 a 30 kg de equipo y luego se lo obliga a lanzarse en paracaídas al agua, donde el fondo es de 2,5 a 3 metros, por temor a acercarse a la orilla, en lugar de un luchador, se obtiene un cadáver. En el mejor de los casos, un hombre desmoralizado sin armas ... Los comandantes de las barcazas que transportaban tanques anfibios los obligaron a lanzarse en paracaídas en profundidad, temiendo acercarse a la costa. En total, 2 de los 32 tanques zarparon a tierra, más 3, que, el único capitán que no dudó, aterrizó directamente en la orilla. El resto se ahogó debido a los disturbios en el mar y la cobardía de los comandantes individuales. En la orilla y en el agua, se estaba produciendo un caos total, los soldados se apresuraron estúpidamente a lo largo de la playa. Los oficiales perdieron el control de sus subordinados. Sin embargo, hubo quienes consiguieron organizar a los supervivientes y empezar a resistir con éxito a los nazis.
Fue aquí donde cayó heroicamente Theodore Roosevelt Jr., hijo del presidente Theodore Roosevelt., quien, como el fallecido Yakov, el hijo de Stalin, no quiso esconderse en el cuartel general de la capital ...
Las bajas en esta área se estiman en 2.500 estadounidenses. El cabo ametrallador alemán Heinrich Severlo, más tarde apodado el "monstruo de Omaha", aplicó su talento a esto. Él es de su ametralladora pesada, así como dos rifles, mientras que en el punto fuerteWiderstantnest¡62 muertos y heridos más de 2,000 estadounidenses! Tales datos hacen pensar, si no se hubiera quedado sin cartuchos, ¿habría disparado a todos los que están allí? A pesar de las enormes pérdidas, los estadounidenses capturaron las casamatas vacías y continuaron su ofensiva. Existe evidencia de que ciertas áreas de la defensa les fueron entregadas sin luchar, y el número de prisioneros capturados en todas las áreas del desembarco fue sorprendentemente grande. Aunque ¿por qué es sorprendente? La guerra estaba llegando a su fin y solo los partidarios más fanáticos de Hitler no querían admitirlo ...

Mini museo entre zonas de aterrizaje:

Vista del Pont d'Oc desde arriba, embudos, restos de fortificaciones, casamatas.

Vista al mar y rocas en el mismo lugar:

Área de desembarco y vista al mar de la playa de Omaha:

"Trajimos este día lo más cerca que pudimos"

El 6 de junio de 1944, en las arenosas playas del norte de Francia, sucedió exactamente lo que temía uno de los mejores generales de la Segunda Guerra Mundial. En la historiografía soviética, se acostumbraba llamar a esta operación "el desembarco de los aliados en Normandía" con la indispensable adición de comentarios sobre su inoportunidad, sobre la débil resistencia de los alemanes en batallas en el frente oriental y sobre errores de planificación. El entonces inexperto soviético tuvo la impresión de que Estados Unidos y Gran Bretaña generalmente no entraron en la guerra hasta 1944. Sin embargo, si descartamos todas las intrigas y desacuerdos encubiertos de la coalición anti-Hitler, que se referían principalmente a la redistribución de Europa en la posguerra, la Operación Overlord y los eventos del Día D aparecerán bajo una luz diferente como uno de los momentos clave. de la Segunda Guerra Mundial, comparable en importancia a la Batalla de Stalingrado y la captura de Berlín.

Es bastante obvio que el liderazgo soviético, representado por el Comandante en Jefe Supremo y el Estado Mayor General, no se hacía ilusiones sobre el momento del desembarco. Ya durante el tiempo, las partes discutieron activamente los detalles de la próxima operación, y Stalin, quien tenía un indudable talento como estratega militar, admitió que una invasión a tan gran escala no podría comenzar antes de mayo-junio de 1944.

Stalin: Quiero hacerle al Primer Ministro una pregunta muy directa sobre la Operación Overlord. ¿El Primer Ministro y el cuartel general británico creen realmente en la Operación Overlord?

Churchill: Si las condiciones anteriores para la implementación de la Operación Overlord se crean cuando llegue el momento, consideraremos que es nuestro deber inquebrantable lanzar todas nuestras fuerzas a través del Canal de la Mancha contra los alemanes.

Winston Churchill "Segunda Guerra Mundial"

Durante este período, se emplearon importantes fuerzas aliadas en el teatro de operaciones del Mediterráneo y en Italia. Las operaciones en esta región fueron precedidas por fuertes batallas con Rommel en el norte de África y la posterior rendición de sus ejércitos el 12 de mayo de 1943, incesantes enfrentamientos entre flotas en los océanos Atlántico y Pacífico. Todas estas acciones desviaron a fuerzas significativas de la Wehrmacht, aunque no podían caracterizarse como apoyo directo del ejército soviético.

La planificación del desembarco en el continente comenzó a la vuelta del 41-42. Como parte de la operación, cuyo nombre en código es "Bolero", dos años después océano Atlántico Constantemente patrullado por submarinos alemanes, se transportaron 13.000 aviones, 1.200 buques de guerra, 1.600 buques mercantes y 4.000 de transporte, decenas de miles de tropas y equipos. Para mantener el secreto, las ciudades portuarias del sur de Inglaterra y Gales han sido declaradas zonas cerradas. A principios de 1944, todo el sur de Gran Bretaña se había convertido en un gran campo militar, con hasta 3,5 millones de soldados. La agrupación aliada estaba formada por una división francesa, una polaca, tres canadienses, catorce británicas y veinte estadounidenses.

El general Eisenhower, que fue nombrado comandante supremo de las fuerzas aliadas en diciembre de 1943, se vio obligado a admitir en sus memorias que si el trabajo de los alemanes en la creación de los misiles FAU-1 y FAU-2 se había completado seis meses antes y “El enemigo habría podido usar tales armas durante este tiempo contra los principales objetivos en el área de Portsmouth, Southampton”, entonces toda la operación Overlord podría haberse cancelado.

Además de Eisenhower, el general Montgomery, comandante del ejército expedicionario, el mariscal Tedder, el comandante aéreo mariscal Lee-Mallory y el almirante Ramsay, comandante de las Fuerzas Navales, participaron en el liderazgo de la operación. Eisenhower nombró al general Bedell Smith como jefe de personal, con el general Morgan designado como su adjunto. Fueron Morgan y sus subordinados quienes, a lo largo de 1943, desarrollaron un plan detallado para el aterrizaje y el posterior fortalecimiento de la cabeza de puente.

La transferencia de tropas a gran escala estuvo acompañada de operaciones de reconocimiento y sabotaje igualmente impresionantes. La inteligencia británica, con la ayuda de una extensa red de agentes dobles, logró superar a sus oponentes alemanes. Hasta el mismo momento del aterrizaje en Berlín, no estaban seguros de dónde ocurriría exactamente. Los dos mayores comandantes de tanques de la historia, Heinz Guderian y Erwin Rommel, no estuvieron de acuerdo sobre cómo repeler adecuadamente la invasión aliada de Francia. Rommel creía que el desembarco tendría lugar en la costa del Paso de Calais frente a Dover, y fue aquí donde se concentraron las principales fuerzas del llamado "Muro Atlántico". Además, la península de Cotenten y las playas de Normandía también se consideraron posibles sitios de invasión.

Si Rommel, Guderian, el mariscal de campo Runstedt estaban de acuerdo en que la invasión podría haber tenido lugar en uno de estos lugares y en ningún otro lugar, entonces se justificaría colocar un número igual de tanques en cada uno de estos tres puntos.

Sin embargo, esto no sucedió. Un mes o dos antes del desembarco, Rommel creía obstinadamente que la costa de Pas-de-Calais era la única opción posible. Y dado que Guderian y Runstedt pensaban de manera diferente, la decisión final sobre el área de concentración de las divisiones móviles la tomaría Adolf Hitler. Y el Führer, con su habitual indecisión e incertidumbre, distribuyó diez divisiones de tanques y panzergrenadiers a lo largo de la línea desde el norte de Bélgica hasta el sur de Francia.

Durante la preparación de la operación ocurrieron incidentes divertidos. Así, poco antes del aterrizaje, se publicó un crucigrama en el "Daily Telegraph" en inglés, cuyas respuestas eran códigos profundamente encriptados de toda la operación, hasta el nombre "Overlord". Los agentes de contrainteligencia británicos en busca de un superespía alemán arrestaron a casi todos los empleados del periódico. Resultó que el crucigrama fue compuesto por una maestra de escuela inocente, y todas las coincidencias fueron pura coincidencia.

Winston Churchill informó a Eisenhower que iba a supervisar el desembarco de un barco que estaba frente a la costa de Normandía. A todas las objeciones de Eisenhower, el primer ministro respondió que podía nombrarse a sí mismo miembro de la tripulación del barco y que el general no lo detendría. El rey Jorge VI, después de enterarse de las intenciones de Churchill, a su vez, anunció que si el primer ministro considera necesario ir a la escena, entonces él, el rey, también cree que su deber es participar en la guerra y permanecer en el lugar. jefe de sus tropas ... Sólo después de eso, Churchill concedió.

"Y la tercera parte del mar se convirtió en sangre"

Los combates comenzaron con el entrenamiento en aviación el 5 de junio de 1944 a las 22 horas y 35 minutos. A lo largo de la noche, hasta 2.600 bombarderos atacaron sucesivamente en oleadas de 150-200 aviones. Seis acorazados, dos grandes monitores, 22 cruceros y una gran cantidad de destructores y embarcaciones pequeñas fueron asignados para bombardeos desde el mar. A pesar de que los aliados conocían bien la ubicación de las tropas enemigas, sus principales estructuras defensivas, posiciones de artillería, puestos de tiro y trincheras a lo largo de la costa, los ataques aéreos y de artillería no infligieron mucho daño a los alemanes. Una espesa niebla que ocultaba la costa y parte del Canal de la Mancha interfirió con los bombardeos selectivos.

Las unidades de la 82ª y 101ª Divisiones Aerotransportadas de Estados Unidos y la 6ª Británica operaron con más éxito. Su tarea era desconectar a las unidades alemanas con base en las playas de Utah y Omaha y establecer el control sobre las carreteras y puentes en la parte trasera. La operación de desembarco, en la que participaron más de 18 mil paracaidistas, se convirtió en la mayor de toda la Segunda guerra Mundial... Sin embargo, comenzó de manera realmente dramática. Debido a las malas condiciones meteorológicas, el aterrizaje se dispersó en un área de casi 150 kilómetros cuadrados. Secciones de la península de Cotentin, previamente inundadas por los alemanes, se convirtieron en pantanos, donde decenas de soldados, cuyo equipo pesaba entre 40 y 60 kilogramos, se ahogaron. Las divisiones como formaciones organizadas dejaron de existir.

Sin embargo, la distracción del aterrizaje jugó un papel positivo inesperado. Los alemanes, tratando de determinar el lugar de aterrizaje del grupo principal, llevaron a cabo varios contraataques en prácticamente nada. Después de eso, un verdadero pánico comenzó en su trasero. A su vez, los comandantes estadounidenses y británicos, manipulando con éxito pequeños destacamentos, lograron todas las tareas asignadas: la costa se aisló de manera confiable del grupo continental.

El 6 de junio, a las 6:30 am, comenzó el asalto anfibio. Los primeros en cruzar la orilla fueron los grupos de asalto, cuya tarea era atravesar los obstáculos, proporcionar su fuego para el desembarco de los grupos ingeniero-zapadores y su posterior trabajo para despejar los obstáculos. Tras la toma de los sectores costeros, se inició el desembarco del primer escalón atacante. El aterrizaje se realizó con grandes desplazamientos desde los puntos designados. Lanzados a 3-4 kilómetros de la costa, los tanques anfibios a menudo se ahogaban. Entonces, en la zona americana, en el sector del 5º Cuerpo de Ejército, de 32 tanques anfibios, solo dos llegaron a la costa. Los aliados sufrieron las mayores pérdidas en la playa de Omaha. Partes de la 352ª división alemana lograron destruir casi por completo las dos primeras oleadas del desembarco de la 1ª y 29ª división estadounidense. La situación era tan terrible que el comandante del ejército, general Bradley, comenzó los preparativos para una retirada. Sin embargo, los destructores que se acercaron a la costa lograron reprimir las posiciones de fuego de los alemanes, y el desembarco continuó. Durante las primeras horas de la batalla, los estadounidenses perdieron de dos a tres mil personas en la playa de Omaha.

También tuvo lugar una dura batalla en el sector más occidental del desembarco, en el llamado sector "Oro", en el área de responsabilidad de la 50 División británica de Northumberland. A pesar de que los británicos lograron aterrizar con equipo pesado e incluso tanques, en el momento de la captura final de las posiciones alemanas, las pérdidas de los atacantes ascendían a unas mil personas.

En el sector de Juneau, donde operaban los canadienses, los alemanes estaban listos para enfrentarse al enemigo. Las minas y los proyectiles hundieron una parte significativa de los 306 barcos. En Bernier, el Regimiento Real de Fusileros, que estaba a la vanguardia, perdió la mitad de su fuerza, superando los 100 metros desde el mar hasta la presa. Al amparo del fuego de artillería naval, los canadienses se abrieron paso en un punto de la defensa y los alemanes se retiraron.

En el sector Sword, en la parte este de la zona de aterrizaje, la 3.ª División británica perdió 28 de los 40 tanques, pero los 12 restantes rompieron las defensas alemanas. La división derrotó al enemigo, avanzó 4 millas tierra adentro y se unió a la 6ª División de Paracaidistas cerca del río Orne.

El aterrizaje en el área de "Utah" no fue tan dramático, en gran parte debido a la ocasión. El buque de desembarco líder que transportaba a las tropas de la 4ª división fue hundido. Privados de su líder, moviéndose en la niebla, el resto de las naves aterrizaron casi dos kilómetros al sur de la ubicación planificada, donde debían chocar con las profundas defensas alemanas. Como resultado, los estadounidenses lograron crear una cabeza de puente fortificada, transferirle una cantidad significativa de mano de obra y equipo y desarrollar una ofensiva exitosa. En Utah Beach, 43 soldados de infantería estadounidenses murieron y otros 69 resultaron heridos.

En la noche del 6 de junio, hasta 150 mil soldados aliados desembarcaron en la costa, se entregaron más de 20 mil equipos. Las pérdidas totales superaron las 10 mil personas.

Sin embargo, el primer gran objetivo de la campaña de Normandía, que era establecer un punto de apoyo seguro con rutas de suministro adecuadas entre Cherburgo y el estuario del Orne, no se cumplió por completo hasta finales de junio.

Los resultados de Operation Overlord difícilmente pueden sobreestimarse. Casi todas las unidades alemanas a las que se ordenó llegar al teatro de operaciones sufrieron grandes pérdidas, que alcanzaron entre 2.500 y 3.000 personas por día. Los tanques fueron destruidos en grandes cantidades y no había nada con qué reemplazarlos. Los aviones aliados violaron el sistema de transporte en Normandía y destruyeron todos los objetos que se movían por las carreteras durante el día. Se hizo tal daño a las comunicaciones alemanas que prácticamente cesaron las entregas al frente. El 1 de julio, el mariscal de campo Runstedt recibió una orden de Hitler de que era necesario "mantener las posiciones existentes a cualquier precio". Llamó al búnker de Hitler y le dijo al oficial del cuartel general que no podía obedecer la orden. "¿Entonces, qué debemos hacer?" preguntó el oficial. “Hagan las paces, tontos”, respondió Rundstedt.

"Marcha de los ganadores"

Exactamente 60 años después de los eventos del "Día D", Normandía tendrá que sobrevivir nuevamente al desembarco, no menos a gran escala, pero mucho más sin sentido. Las 50 millas de la playa francesa estarán dominadas por los jefes de 17 estados, entre los que los presidentes de Rusia, Francia, Estados Unidos, el primer ministro británico y la canciller alemana serán considerados los principales "paracaidistas". El primero, aparentemente, recibirá la parte difícil de la brigada de asalto durante la marcha por los principales complejos conmemorativos de Normandía. El canciller tendrá que demostrar el profundo dolor y el remordimiento del ametrallador de la Wehrmacht atrapado en el búnker. El resto de los "paracaidistas" desempeñarán el papel de segundo escalón, dando cobertura a las cabezas de puente de las recepciones ceremoniales.

La retórica de las medidas preparatorias, así como las maniobras militares, difieren poco del original. Si en 1944 Winston Churchill discutió con Eisenhower y su personal la escala de posibles bajas civiles como resultado de la invasión aliada, y Eisenhower le aseguró que los ciudadanos franceses comprenderían la inevitabilidad de las bajas, entonces, después de 60 años, los organizadores de las celebraciones prometen que "intentarán minimizar las molestias para la población local", que, a su vez, "debe entender que todo está dictado por las realidades de la situación actual en el mundo".

Si varios miles de soldados estadounidenses participaron en el asalto a las fortificaciones de Omaha en 1944, hoy dos mil infantes de marina desembarcarán en la playa para proteger a los invitados de honor. Además, cerca de dos mil quinientos soldados y gendarmes franceses tomarán el control de las carreteras y asentamientos. La aviación aliada dominará el espacio aéreo sobre el lugar de las celebraciones, como lo hizo hace 60 años, y se desplegarán en tierra sistemas móviles de defensa aérea, autorizados para derribar todos los aviones privados sobre la cabeza de los "paracaidistas". Buques de guerra de la OTAN navegarán en el mar, decididos a proporcionar el apoyo de fuego necesario a la costa, y 3.800 periodistas irán en el segundo escalón y compondrán una crónica gloriosa de "hazañas" tanto para brindar como para brindar.

En este contexto, lo más probable es que mil veteranos a los que se les permitirá visitar lugares memorables y escuchar con reverencia las paternas felicitaciones de los descendientes de Roosevelt, Churchill y Stalin se perderán por completo.

Como hace 60 años, la preparación de la operación no estuvo exenta de incidentes divertidos y molestos. Así, la Asociación de Veteranos de Normandía se opuso enérgicamente a la participación del canciller alemán en los eventos. Según los miembros de la asociación, si Schroeder deposita ofrendas florales en las tumbas de los soldados muertos de la coalición anti-Hitler, los veteranos lo tomarán como un insulto. También hubo cierta confusión en el campo aliado por los resultados de la encuesta, que se llevó a cabo con motivo del aniversario en las escuelas de Gran Bretaña. Cuando se les pidió que hablaran sobre el Día-D, una proporción significativa de escolares informó que estaban hablando de hechos que tuvieron lugar entre 1060 y 1948, cuando el presidente de Estados Unidos, Denzel Washington, ordenó a las tropas estadounidenses invadir Nueva Zelanda para liberar a esta última de los nazis. El comportamiento impredecible del presidente estadounidense está causando un gran revuelo entre los organizadores de las celebraciones. El lado receptor teme que el principal "paracaidista" estadounidense se embarque en largas comparaciones de sus campañas militares actuales con la Operación Overlord, y esto, a su vez, hará que la mayoría de los veteranos tengan un fuerte deseo de darle al presidente un paquete de galletas, que Hace un tiempo casi enviudaba como primera dama de los Estados Unidos.

Puede discutir todo lo que quiera sobre los resultados del desembarco aliado en Normandía el 6 de junio de 1944, o sobre las verdaderas intenciones de los "amigos jurados" que conferenciaron en Teherán y luego en Potsdam. Puede estudiar a fondo los mapas de operaciones militares y contar la cantidad de vehículos blindados que participaron en batallas de un lado o del otro. Puede trazar infinitas analogías con la actualidad. Es poco probable que todo este razonamiento les importe a los pocos veteranos vivos que se arrastraron por la arena del mar hacia campos de minas y nidos de ametralladoras, y a aquellos que intentaron hacer todo lo posible para asegurarse de que estos rastreadores nunca alcanzaran su objetivo. Más bien, les gustará la frase de Franklin Roosevelt el día antes de su muerte: “Hoy, en todo su grandioso volumen, el siguiente hecho está ante nosotros: para que la civilización sobreviva, debemos desarrollar la capacidad de todas las personas de todos los orígenes para vivir juntas y trabajar juntos para vivir en paz en la misma tierra. Debe haber un fin a todas las guerras, esta forma poco práctica y poco realista de resolver todas las contradicciones entre los gobiernos mediante el asesinato en masa de personas. El único obstáculo para nuestros planes para el mañana es nuestra dudas. "

Cruzando el Canal de la Mancha (Operación Neptuno)

En Casablanca se tomó una decisión. En agosto de 1943, en Quebec, el Estado Mayor Conjunto presentó un plan de operaciones a Roosevelt y Churchill. En noviembre de 1943, Stalin fue informado sobre este plan en Teherán. Se decidió que los ejércitos británico y estadounidense desembarcarían en Francia. El Ejército Rojo los ayudará lanzando una gran ofensiva en el este. La Alemania fascista será aplastada en un enorme vicio.

Desde principios de 1943, las tropas concentradas en el suroeste de Inglaterra comenzaron un entrenamiento intensivo en preparación para la operación de desembarco. Simultáneamente, las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos y Gran Bretaña comenzaron a bombardear bases alemanas en la Europa ocupada. En 1944, comenzó el bombardeo de Francia, Bélgica y Holanda. Dado que los principales esfuerzos se centraron en el área del Canal de la Mancha, los alemanes se dieron cuenta de qué se estaba preparando exactamente. La información de espías y submarinos confirmó estas suposiciones. En las Islas Británicas, se reunieron enormes fuerzas de los aliados. Estaba claro que se estaba preparando un cruce del Canal de la Mancha.

Pero ni los espías fascistas ni los submarinos pudieron decirle al Alto Mando alemán la fecha del desembarco y el lugar donde el ariete golpearía el muro de la "Fortaleza Europa".

Con el razonamiento, el mando alemán llegó a la conclusión de que el golpe principal se lanzaría en el área de Calais a través del Estrecho de Dover, donde el ancho de la barrera de agua es el más pequeño y la costa es más conveniente para el aterrizaje. Además, los ejércitos aliados estarían inmediatamente bastante cerca de las fronteras de Alemania. Fue a esta conclusión que Eisenhower empujó a los alemanes, llamando casi abiertamente a Calais el lugar de aterrizaje. Y los alemanes trasladaron sus refuerzos a la zona de Calais, creyéndole.

El Estado Mayor Conjunto, convencido de que los alemanes habían sucumbido al engaño, ordenó un desembarco en Normandía. Las fuerzas de ataque iban a aterrizar en un tramo de costa de 50 millas a medio camino entre Cherburgo y Deauville. El límite occidental del sector estaba en la península de Cotentin. Un avance a través de esta península aislaría a Cherburgo y, tras la inevitable caída de este importante puerto, los aliados tendrían una puerta de entrada marítima a Europa occidental. Para recibir barcos de desembarco inmediatamente después de desembarcar en la costa capturada, se planeó construir puertos artificiales tan pronto como se ocuparan las cabezas de puente.

El sector de aterrizaje se dividió en 3 secciones. En el oeste, cerca de Deauville, los británicos desembarcaron. En el centro, en la sección de Omaha, y en el oeste, en la sección de Utah, aterrizaron los estadounidenses.

La operación para invadir Europa recibió el nombre en clave de "Overlord". El mando general fue confiado al comandante supremo de la fuerza expedicionaria aliada, general Eisenhower. Este libro no pretende abordar el enorme mecanismo y el complejo desarrollo de un gigantesco plan de acción para las tres ramas de las fuerzas armadas. El libro solo dará la descripción más general de la Operación Neptuno, la parte naval de la Operación Overlord.

El objetivo de la Operación Neptuno era apoderarse y mantener cabezas de puente en la costa de Normandía por parte de las fuerzas invasoras, cuyo número total fue de alrededor de 1 millón de soldados. Para desembarcar una masa tan grande de tropas, fue necesario preparar muchos convoyes y una cantidad colosal de lanchas de desembarco. Cientos de transportes y barcos de escolta participaron en el transporte de tropas. Durante el desembarco participaron barcos de todo tipo. Despejaron el camino a la costa, desembarcaron tropas, cubrieron cabezas de puente, apoyaron con fuego el desembarco, construyeron y defendieron puertos artificiales, en los que se iba a realizar la posterior descarga de transportes.

Cada una de las misiones de la Operación Neptuno fue una empresa colosal. Las traicioneras aguas del Canal de la Mancha hicieron que el paso de los convoyes fuera un problema difícil debido a los fuertes vientos, espesas nieblas y olas intensas. Cualquier convoy podría haber arruinado todo esto. Al acercarse a la costa de Normandía, los barcos líderes de los aliados tuvieron que atravesar los campos mortales de minas magnéticas, de contacto, acústicas y de otro tipo. Después de romper las barreras, los barcos cayeron en aguas poco profundas, tachonados con varias barreras y obstáculos artificiales: bloques de hormigón, erizos de acero ocultos bajo el agua. Las formaciones anfibias tuvieron que atravesar muchos kilómetros de posiciones defensivas. Se suponía que los barcos de apoyo de fuego debían destruir fortines, búnkeres con cañones instalados en ellos, artillería de largo alcance en las profundidades del territorio, baterías de artillería móvil. Los aliados tenían la intención de construir un enorme puerto artificial, Mulberry, con viejos barcos hundidos, cajones de acero y pontones. Debían ser remolcados en aguas poco profundas y acordonados en una sección del área de agua. Y todo esto tenía que hacerse, a pesar de la presencia de submarinos alemanes en las aguas del Canal de la Mancha y aviones de la Luftwaffe en el cielo.

En total, se ensamblaron más de 4.000 barcos y embarcaciones para la Operación Neptuno. El almirante británico Sir Bertrand G. Ramsay fue nombrado comandante en jefe de las fuerzas navales aliadas. La enorme armada se dividió en 5 formaciones operativas: 3 británicas bajo el mando del contralmirante Sir Philip L. Wayne y 2 estadounidenses bajo el mando del contralmirante A.G. Elegir. Dado que el desembarco se planeó en una costa no equipada, se programó para fines de mayo o principios de junio, cuando las mareas bajas y el clima relativamente tranquilo facilitarían las acciones de los equipos subversivos y las formaciones de asalto.

Mal tiempo retrasó el inicio de la Operación Overlord hasta el 5 de junio. Una tormenta repentina forzó a los barcos a retroceder, pero esta demora de un día no pudo interrumpir los planes de la Operación Neptuno, aunque se puso en marcha una máquina colosal. El 6 de junio, el Overlord fue lanzado nuevamente y la flota de desembarco partió nuevamente.

Las fuerzas involucradas en la Operación Neptuno se retiraron de los puertos británicos distantes y se dirigieron al área de reunión al sur de la Isla de Wight. Los barcos de apoyo de fuego pesado llegaron desde Belfast, Irlanda del Norte. Las lanchas de desembarco y los barcos de escolta estadounidenses partieron de los puertos del suroeste de Inglaterra. Los barcos de desembarco británicos dejaron el estuario del Támesis, Southampton y otros puertos en el sureste de Inglaterra.

Observando un horario muy complicado, todas las numerosas formaciones y grupos de una enorme armada llegaron a la zona indicada del Canal de la Mancha y desde allí, en un orden predeterminado, se dirigieron hacia las costas de Normandía.

Delante estaban los dragaminas y los barcos con equipos especiales de demolición, que se suponía que debían despejar el camino hacia las cabezas de puente y marcar las calles que habían hecho con boyas luminosas. 4 divisiones aerotransportadas aterrizaron en las profundidades del territorio para capturar aeródromos locales y carreteras importantes. Los dragaminas fueron seguidos por pequeños barcos y cientos de lanchas de desembarco con unidades de asalto. Debían dar la vuelta en la línea de base a 3.000 yardas de la costa. Además, se movieron los transportes de tropas y los buques de carga, para lo cual se definió una "Zona de Transporte", de 12 a 14 millas de las cabezas de puente. Junto a ellos se encontraban buques de guerra de apoyo de fuego. Tuvieron que maniobrar en áreas especiales en los flancos de las zonas de transporte. Los últimos fueron los transportes de tropas con reservas, cargueros pesados, hospitales flotantes, una gran cantidad de barcos auxiliares y barcos de escolta necesarios para apoyar tales convoyes.

Bastante lejos de la costa de Normandía, la armada de desembarco se dividió en 3 grupos. Las fuerzas británicas y canadienses se dirigieron a los lugares de aterrizaje del este, la Fuerza de Tarea O de los Estados Unidos a la Sección Omaha y la Fuerza de Tarea U a la Sección de Utah.

La Fuerza de Tarea O fue comandada por el Contralmirante J. L. Hall. Contralmirante D.P. Moon estaba al mando de la Task Force U. Ambas formaciones componían la Fuerza de Tarea Occidental bajo el mando del Contralmirante Kirk. A la Formación "O" se le asignó un grupo de apoyo de fuego bajo el mando del Contralmirante Ch.F. Bryant. Incluía los acorazados "Texas" (buque insignia) y "Arkansas", los cruceros ligeros "Glasgow", "Montcalm", "Georges Leigh", 8 destructores estadounidenses y 3 británicos. Se asignó a la Fuerza de Tarea U un grupo de apoyo de fuego para el Contralmirante M.L. Deyo. Estaba formado por el antiguo acorazado Nevada, el monitor británico Erebus, los cruceros pesados ​​Tuscaloosa (buque insignia), Quincy y Hawkins, 2 cruceros ligeros británicos, la cañonera holandesa Sumba y 8 destructores estadounidenses.

Los destructores estadounidenses que formaron parte de los equipos de apoyo contra incendios se enumeran a continuación. La lista también incluye escoltas de destructores estadounidenses que formaron parte de la Fuerza de Tarea Occidental. Los destructores participaron literalmente en todas las etapas de la Operación Neptuno, por lo que la imagen general del aterrizaje se puede imaginar sobre la base de los informes de combate de los destructores y las escoltas de destructores.

Grupo de apoyo contra incendios "O"; Escuadrón Destructor 18: Frankford (Teniente Comandante JL Semms) bajo el banderín trenzado de EEM-18 Comandante Capitán de primer rango Harry Sanders, Karmik (Capitán de segundo rango R.O.Ber), Doyle (Teniente comandante JG Marshall), "McCook" (Teniente comandante RL) Remy), "Baldwin" (Teniente Comandante ES Powell) bajo el banderín trenzado del comandante del DEM-36 Capitán de segundo rango U .J. Marshall, "Harding" (Capitán de segundo rango J.J. Palmer), "Sutterly" (Teniente comandante R.W. Leach), "Thompson" (Teniente comandante E.L. Gebelin).

Grupo de apoyo contra incendios "U"; 34ª División de Destructores: "Mayordomo" (Capitán de segundo rango MD Matthews) bajo el banderín trenzado del comandante del DEM-34 Capitán de segundo rango U.L. Benson, "Gerardi" (Capitán de segundo rango NR Curtin), "Herndon" (Capitán de segundo rango G.E. Moore), "Shubrik" (Teniente comandante W. Blenman); Destructor División 20: "Hobson" (Teniente-Comandante K. Loveland) bajo el banderín trenzado del comandante del DEM-20, Capitán L.U. Nilson, Forrest (Capitán de segundo rango K.P. Letts), Fitch (Capitán de segundo rango K.C. Walpole), Corrie (Teniente comandante GD Hoffman).

Grupo de apoyo al fuego de reserva; 119.a División de Destructores: "Barton" (Capitán de segundo rango J. W. Callahan) bajo el banderín trenzado del comandante del EEM-60, Capitán de primer rango W.L. Freseman, "Walk" (Capitán de segundo rango J.K. Zam), "Laffey" (Capitán de segundo rango F.J. Beckton), "O'Brien" (Capitán de segundo rango W.W. Outerbridge), "Meredith" (Capitán de segundo rango J. Knüpfer); 33a División de Destructores: Jeffers (Teniente-Comandante G.K. Murray) bajo el banderín trenzado del comandante EEM-17, Capitán de 1er Rango E.K. Murdo, "Nelson" (Teniente comandante TD McGrath), "Murphy" (Capitán de segundo rango R.E. Wolverton), "Glennon" (Capitán de segundo rango C.E. Johnson), "Plunkett" (Capitán de segundo rango W. Outerson); 19a División de Destructores: Ellison (Capitán de segundo rango E.W. Longton) bajo el banderín trenzado del comandante del EEM-10 Capitán de primer rango E.F. Conversa, Hambleton (Capitán de segundo rango G.E. Renken), Rodman (Capitán de segundo rango J.F. Foley), Emmons (Capitán de segundo rango E.B. Billingsley); Destructor División 18: Somers (Capitán de segundo rango W.C. Hughes), Davis (Capitán de segundo rango W.E.Dunn) y Juett (Capitán de segundo rango J. Ch. Parham).

Los siguientes destructores fueron incluidos en la Fuerza de Tarea Occidental: Emersbury (Teniente-Comandante E.B. Wilbur) bajo el banderín trenzado de DEME-19 Comandante Capitán 2do Rango E.B. Adams, Borum (teniente comandante J.C. Davis), Maloy (teniente comandante FD Kellogg), Bates (teniente comandante G.E. Wilmerding), Rich (teniente comandante G.E. Teniente EE Michel), "Blessman" (teniente comandante JE Gillis).

Entonces, llegó la mañana del 6 de junio de 1944, el día del desembarco. Hitler prometió lanzar las tropas al mar "en exactamente 9 horas". Mirando hacia la costa oscura y lúgubre, las tripulaciones de los destructores estadounidenses, que marchaban como parte de las formaciones avanzadas, no estaban seguras de que las palabras de Hitler fueran una vana jactancia. Pero los marineros también recordaron la solemne declaración del almirante Kirk: "¡Espero que el curso de la próxima batalla demuestre que los marineros estadounidenses no son inferiores a nadie en sus cualidades de combate!"

Normandía estaba por delante. Las manecillas del reloj se acercaban implacablemente a la hora objetivo. Los destructores Hobson, Fitch y Corrie se movieron con la vanguardia hacia Utah.

En 1942, en la guerra con la Alemania nazi, la situación de la Unión Soviética comenzó a tomar forma de manera bastante dramática. Nuestras tropas fueron derrotadas en Crimea y cerca de Jarkov. Las tropas alemanas comenzaron a avanzar rápidamente hacia el oeste hasta las costas del Caspio y el Alto Cáucaso.
En estas condiciones, la URSS comenzó a presionar a los aliados para que abrieran el Segundo Frente en 1942 con el fin de desviar parte de las divisiones alemanas del Frente Oriental.
Con este fin, en la primavera de 1942, V.M. Molotov, en la dirección de I.V. Stalin fue enviado a Inglaterra y luego a Estados Unidos para negociar acuerdos de cooperación en la guerra con Alemania y en la apertura del Segundo Frente.
El vuelo de V.M., Molotov a Inglaterra y Estados Unidos se llevó a cabo en un avión militar, un bombardero TB-7.
El vuelo de nuestra delegación encabezada por V.M. Molotov en 1942 de Moscú a Inglaterra y luego a los Estados Unidos durante la guerra con Alemania, y las tareas que se resolvieron como resultado pueden legítimamente considerarse históricas. A continuación se describen más detalles sobre el vuelo.
Las principales tareas de la delegación soviética de VM Molotov fueron acordar una estrategia de coalición única: discutir el problema vital de abrir un segundo frente en 1942, fortalecer la coalición antifascista y firmar un acuerdo con Gran Bretaña sobre la amistad. y cooperación militar y un acuerdo con los Estados Unidos.
J. Stalin telegrafió a W. Churchill: “Estoy seguro de que este tratado será de la mayor importancia para fortalecer las relaciones amistosas entre nuestros dos países y Estados Unidos.
Durante estas negociaciones, el 26 de mayo de 1942 en Londres, se concluyó un acuerdo entre la URSS e Inglaterra "Sobre una alianza en la guerra contra la Alemania nazi y sus aliados en Europa y sobre cooperación y asistencia mutua después de la guerra".
Las partes se comprometieron a prestarse mutuamente ayuda mutua en la guerra. Los artículos del tratado, dedicados al período de posguerra, preveían la cooperación entre la URSS e Inglaterra para mantener la seguridad y la prosperidad económica en Europa, asistencia mutua en caso de un ataque de Alemania o de un país unido a ella.
El artículo 7 del Tratado dice: "Cada una de las Altas Partes Contratantes se compromete a no formar alianzas ni a participar en ninguna coalición dirigida contra la otra Alta Parte Contratante".
El contrato se celebró por un período de 20 años. Pero el 7 de mayo de 1955, el gobierno soviético canceló este tratado en relación con una grave violación de sus términos por parte de Gran Bretaña.

La firma de un acuerdo entre la URSS y Gran Bretaña sobre una alianza en la guerra contra Alemania.
Sentados (de izquierda a derecha): IM Maisky (Embajador de la URSS en Inglaterra), VM Molotov, A. Eden, W. Churchill. Londres, mayo de 1942

El 11 de junio de 1942, en Washington, se firmó un Acuerdo entre los Estados Unidos y la URSS "Sobre los principios aplicables a la asistencia mutua para librar la guerra contra la agresión". Estados Unidos firmó acuerdos de este tipo con todos los países que recibieron asistencia de préstamo y arrendamiento.

El presidente estadounidense Franklin Roosevelt y W.M. Molotov durante la firma del Acuerdo entre la URSS y Estados Unidos.
Washington, junio de 1942

También en el curso de las negociaciones con Gran Bretaña y Estados Unidos, se adoptó un Comunicado Conjunto, publicado el 12 de junio de 1942, que decía que "se ha alcanzado un acuerdo pleno sobre las tareas urgentes de crear un segundo frente en Europa en 1942".
Sin embargo, en 1942, en lugar de crear un segundo frente en Europa, las tropas angloamericanas desembarcaron en el norte de África y llevaron a cabo una operación de desembarco en el norte de África (Operación Antorcha. La apertura del segundo frente se pospuso hasta 1943. Pero ese año, el segundo El frente tampoco se abrió.Las fuerzas aliadas, que llevaron a cabo la operación de desembarco en Sicilia en 1943, desviaron del frente oriental solo no más del 6-7% de las fuerzas de la Wehrmacht.
La Unión Soviética siguió soportando el principal peso de la guerra.
Nuestros aliados durante dos años, bajo diversos pretextos, retrasaron la apertura del Segundo Frente, hasta que vieron que la Alemania nazi podía ser derrotada sin su participación.
En la Conferencia de Teherán de 1943, nuestros aliados occidentales se comprometieron a abrir el Segundo Frente en mayo de 1944.
El desembarco aliado en Normandía - Operación Overlord, que tuvo lugar del 6 de junio al 31 de agosto de 1944, fue la operación de desembarco más grande de la historia. Asistieron alrededor de 3 millones. humano.
El 6 de junio de 1944 se considera la fecha oficial de apertura del Segundo Frente.
Hasta ahora, poco queda hecho conocido que la Operación Overlord y la operación ofensiva bielorrusa Bagration (23 de junio - 29 de agosto de 1944), la operación más grande del Ejército Rojo en la etapa final de la guerra, estaban vinculadas por acuerdos alcanzados durante la Conferencia de Teherán (29 de noviembre - 1 de diciembre de 1944). 1943).
En las decisiones de esta conferencia se dijo que "... los cuarteles militares de las tres potencias deben mantenerse en estrecho contacto entre sí con respecto a la próxima operación en Europa y acordar un plan para engañar y engañar al enemigo en relación con estas operaciones". ... ".
La implementación de estas decisiones de la Conferencia de Teherán comenzó a principios de 1944.
Todas las medidas de desinformación y engaño se llevaron a cabo de acuerdo con el plan de la operación denominada "Guardaespaldas".
En el desarrollo de este plan y su implementación, junto con el cuartel general británico y angloamericano unido, también participó el Estado Mayor del Ejército Rojo.
Pero luego, se olvidó la participación del Estado Mayor en esta operación por parte de nuestros aliados, como otras operaciones aliadas en la Segunda Guerra Mundial con nuestra participación ...
Por ejemplo, en las memorias del general D. Eisenhower, quien encabezó el desembarco de las tropas aliadas en Normandía, ni siquiera se menciona la participación del Estado Mayor del Ejército Rojo en el desarrollo de un plan de desinformación estratégica del Ejército Rojo. enemigo en preparación para esta operación.
W. Churchill tampoco mencionó esto en su evaluación de los eventos en la apertura del Segundo Frente.
El proceso de desarrollo de un plan para la Operación Bodyguard y los esfuerzos de la inteligencia británica y estadounidense para implementarlo se destacaron en muchas obras de historiadores británicos y estadounidenses (A. Brown Tricks of Operation Bodyguard, W. Brewer "Deceiving Hitler. Norman Trick", O. Plett "Bodyguard" El plan secreto que proporcionó el Día D ", 2004, etc.)
Pero tampoco contienen ninguna mención de la participación del Estado Mayor del Ejército Rojo en el desarrollo del plan para esta operación y mención de las decisiones relevantes de la conferencia de Teherán.
Pero lo que es sorprendente, y nuestros historiadores guardaron silencio al respecto hasta hace poco. Pero repetimos constantemente sobre la lucha contra la falsificación de la historia y el menosprecio del papel de la URSS en la victoria sobre la Alemania nazi.
La pregunta es por qué momentos tan importantes de nuestra cooperación militar con los aliados en la Segunda Guerra Mundial pasan por nuestros médicos y profesores de historia militar, de los cuales innumerables personas se han divorciado ...
Recientemente, los libros de V.I. Lote "Desconocido" Bagration "y" Operación "Bodyguard": The Lost Trail "", que por primera vez habla sobre la interacción de los servicios de inteligencia soviéticos y británicos en la preparación de las operaciones "Overlord" y "Bagration", que permitió engañar a la inteligencia alemana y crear condiciones favorables para iniciar estas operaciones.
Esta interacción permitió engañar al alto mando alemán sobre el inicio de la ofensiva aliada y soviética durante la campaña de verano de 1944, para ocultar la preparación de las tropas angloamericanas para cruzar el Canal de la Mancha, para lanzar con éxito la ofensiva del Tropas del Ejército Rojo en el frente soviético-alemán, allí, donde el enemigo no esperaba esto.
El objetivo de la operación "Guardaespaldas" era ocultar al enemigo el lugar real de la operación de desembarco aliado, la hora del inicio de la operación y la composición de las fuerzas que iban a participar en la apertura del segundo frente.
El borrador del plan para la Operación Bodyguard comenzó en Londres a principios de enero de 1944 por una unidad especial, la Sección de Control de Londres (LCS), formada bajo la dirección del Primer Ministro W. Churchill.

El plan de Operación Escolta preveía la realización simultánea de 35 operaciones de desinformación de nivel operativo-táctico.
La principal de ellas fue la Operación Fortaleza (Fortaleza), que a su vez se dividió en Fortaleza Norte y Fortaleza Sur. También se previeron las operaciones "Titanic", "Moonlight", "Vendetta", "Copper Head" ... y otras.
La implementación del plan Bodyguard se llevó a cabo en tres áreas principales:
- Difusión de información falsa sobre la hora y el lugar del desembarco de las fuerzas expedicionarias aliadas;
- organización del engaño visual del reconocimiento enemigo creando señales falsas de concentración de tropas en ciertas áreas de las Islas Británicas y equipamiento militar, concentración de vehículos flotantes y otros;
- Interacción con el Estado Mayor del Ejército Rojo.
Incluso personas que desempeñaban el papel de dobles de destacados líderes militares británicos participaron en la difusión de información falsa.
Así que Clifton James, que sirvió en el ejército británico, y que era muy parecido al mariscal de campo Bernard Montgomery, durante la Operación Copperhead recibió el encargo de retratarlo en viajes a Gibraltar y el norte de África, mientras el propio Montgomery se encontraba en Inglaterra y preparaba el terreno de aterrizaje. fuerzas en Normandía.

El mariscal de campo B. Montgomery (izquierda) y Clifton James, su homólogo (derecha)

Como puede ver, la similitud es simplemente sorprendente.

Se suponía que la “aparición” de Montgomery en Gibraltar y África convencería al mando alemán de que el golpe se lanzaría desde el mar Mediterráneo, desde el sur de Francia, y no desde el norte.
El 25 de mayo de 1944, K. James voló a Gibraltar en el jet privado del primer ministro Winston Churchill.

En una recepción en su honor en la residencia del gobernador de Gibraltar, James habló vívidamente sobre el "Plan 303": la captura de Francia desde el sur. Y, naturalmente, un agente alemán, que bien podría haber estado presente en la residencia entre los invitados, envió esta información a Berlín. Cuál fue el cálculo de este evento.
Luego K. James, en el mismo avión de W. Churchill, voló a Argelia, donde durante varios días apareció públicamente con el comandante de las fuerzas aliadas en el Mediterráneo, Henry Wilson. En Argelia, estuvo hasta el Día D, el día del desembarco en Normandía.
Toda la operación de Copperhead tomó cinco semanas.
(En 1954, K. James escribió el libro "Yo era el doble de acción de Monty", que se utilizó para la película).

Operación Tarjeta de guardaespaldas

Al elegir un lugar de aterrizaje, los británicos también tuvieron que hacer un truco.
Era imposible explorar la costa de los franceses ocupada por los alemanes, tk. fue ocupada por los alemanes.
Y luego la radio británica pidió a los ciudadanos que enviaran postales y fotografías personales de las vacaciones de antes de la guerra en la costa normanda de Francia a la oficina editorial. Como si estas fotografías fueran incluidas en la exposición del Ashmolean Museum of Art and Archaeology en Oxford. Luego, estas fotografías se estudiaron cuidadosamente en la sede para seleccionar el lugar de aterrizaje.

Cientos de personas especialmente capacitadas se sentaron frente a los micrófonos durante días, imitando las comunicaciones por radio y difundiendo desinformación. Uno de los lugares donde los aliados querían tirar de las fuerzas alemanas era la costa de Noruega. Y estas personas discutieron interminablemente en el aire sobre el clima severo y el esquí.
Los diálogos inútiles volaron hasta la sede alemana, donde se estudiaron meticulosamente, se redactaron informes y se sacaron conclusiones.
Como resultado de esta desinformación, miles de soldados alemanes fueron trasladados a Noruega, en la región de Trondheim.
Por supuesto, hubo agentes reales además de esto. Todo esto se llamó Operación Fortaleza Norte.
En la Operación Fortaleza Sur, sus participantes tuvieron que convencer al enemigo de que el ataque principal tendría lugar en la región de Calais, a trescientos kilómetros de las playas normandas y cuarenta kilómetros de Dover británico.
Toda la operación "Fortaleza" fue para asegurar la implementación de los siguientes objetivos:
- convencer al mando alemán de que la principal invasión de Normandía se llevará a cabo en la zona del Pas-de-Calais o Noruega, y la concentración de tropas en el sur de Inglaterra es solo una distracción, y las principales acciones se desarrollarán en Bélgica y Noruega;
- que en el verano de 1944 los aliados pretenden asestar un golpe decisivo en dirección a los Balcanes.

El 8 de febrero de 1944, el Estado Mayor del Ejército Rojo, la Dirección de Asignaciones Especiales del Estado Mayor (encabezada por el Mayor General NV Slavin), que dirigía las actividades de las misiones militares soviéticas en el exterior, recibió una carta de la Embajada Británica: un llamamiento al comando soviético para que participe en el desarrollo del plan de guardaespaldas, así como el Memorando que trazó el plan para este plan.
El 12 de febrero se recibió un llamamiento similar de la misión militar estadounidense en Moscú.
Y se comenzó a trabajar para acordar este plan y desarrollar medidas para que nuestro Estado Mayor lo implemente.
El 1 de marzo de 1944, representantes del comando soviético y angloamericano firmaron un protocolo “Sobre la aprobación del plan“ Guardaespaldas ”.
Después de firmar este plan, V.M. Molotov informó a I.V. Stalin sobre la disposición del Estado Mayor para implementar el "plan para engañar y engañar al enemigo", que aprobó el plan de la operación.
La Dirección de Inteligencia del Estado Mayor del Ejército Rojo (Estado Mayor GRU) desarrolló las direcciones en las que era necesario llevar a cabo medidas para desinformar al alto mando alemán. Al mismo tiempo, se suponía que debía demostrar la preparación de la invasión junto con las tropas británicas en Noruega e indicar la preparación real para una amplia ofensiva del Ejército Rojo en los Balcanes.
Directamente, un proyecto de plan para nuestra participación en la Operación Guardaespaldas fue desarrollado por el Estado Mayor del GRU (Teniente General en Jefe F.F. Kuznetsov) y la Dirección de Inteligencia del Estado Mayor Naval de la Armada (Jefe - Contralmirante M.A.Vorontsov).
A fines de marzo de 1944, el RU GMSH de la Armada presentó las medidas que estaban previstas para ser llevadas a cabo por las fuerzas de las flotas del Mar Negro y del Norte en abril-mayo de 1944 para engañar al enemigo en los flancos norte y sur del Frente soviético-alemán.
Así, las medidas de desinformación en la Flota del Mar Negro asumieron que "la concentración de medios de transporte y anfibios en los puertos de Poti y Batumi" comenzaría dentro del plazo especificado.
El propósito de esta concentración es supuestamente la preparación de una gran operación de desembarco por parte de las fuerzas de la flota y las tropas del Ejército Rojo para un aterrizaje repentino en la costa del Mar Negro de Bulgaria y Rumania con el fin de mantener a las fuerzas enemigas en los Balcanes. .
Hubo una filtración de información "sobre la reparación acelerada de medios y equipos anfibios ..., la concentración de unidades del ejército, que suman hasta 2 divisiones de infantería en la región de Poti y Batumi", así como la concentración en "el territorio de puertos y cerca de sus medios de transbordadores del ejército y unidades de ingeniería y zapadores del ejército, y se ha organizado la preparación para la construcción de atracaderos temporales ”.
Se organizaron aterrizajes de entrenamiento de unidades dedicadas del Ejército Rojo en barcos de la flota y lanchas de desembarco, vuelos de reconocimiento para fotografiar la costa de Bulgaria, el intercambio de radio del grupo de desembarco con el cuartel general de la flota, la preparación de datos de navegación en las aguas de Bulgaria, descripciones de su costa y transmisión de estos datos a los barcos que se suponía iban a participar en la "operación de desembarco".

También se desarrolló una lista de medidas bajo el plan "Guardaespaldas" para la Flota del Norte (Comandante de Flota Almirante A.G. Golovko).
Pero a diferencia Flota del Mar Negro Todos los esfuerzos de la Flota del Norte destinados a demostrar los preparativos para una operación anfibia debían ir acompañados de acciones reales.
Se propuso infligir bombardeos aéreos sobre objetivos en la costa del norte de Noruega, organizar ejercicios conjuntos para las fuerzas de la Flota del Norte y el Frente de Carelia asignados para la operación de desembarco, y concentrar tropas de hasta una división en Murmansk y el área de Las bahías de Kola Bay.
Se enviaron instrucciones al comandante del Frente de Carelia (Comandante del Frente, General del Ejército KAMeretskov) para crear una versión que debería llegar al enemigo y convencerlo de que la ofensiva de verano del Ejército Rojo no comenzaría antes de finales de junio. 1944.
Además, el Comandante del Frente de Carelia y la Flota del Norte recibió instrucciones de hacer creer al enemigo en la versión de la propuesta ofensiva del Ejército Rojo en el norte de Finlandia y Noruega, en cooperación con divisiones angloamericanas, supuestamente agrupadas con el mismo. tareas en Escocia e Irlanda del Norte - hasta seis divisiones e Islandia - una división.
Esta versión debe difundirse mediante la transmisión de los mensajes necesarios a través de los agentes enemigos a disposición de "Smersh", difundiendo rumores y "pérdida" de documentos por parte de los partisanos.
El Estado Mayor del Ejército Rojo identificó a Petsamo, Kirkenes y Berlevog como objetivos de ataque.
Ya del 26 al 28 de abril de 1944, la aviación de la Flota del Norte infligió continuos bombardeos en el área de Berlivog, con la tarea de suprimir las baterías y los puestos de tiro del enemigo. A las redadas asistieron 28 bombarderos, 16 aviones de ataque y 50 cazas.
Además, cuatro Il-2 y 12 cazas dieron un golpe en Kibergnes.
El 24 de abril de 1944, el Comandante de la Flota del Norte recibió una instrucción:
“… Para desinformar al enemigo, es necesario, junto con el Frente de Carelia, demostrar los preparativos para una operación anfibia en la costa norte de Noruega, en la zona de Berliog. Para el desembarco, al Comandante del Frente de Carelia se le asignarán 3-4 batallones de fusileros, que deberán realizar ejercicios conjuntos con unidades de la Infantería de Marina para prepararse para la operación de desembarco ... ”.
Esta instrucción se cumplió, se llevó a cabo el desembarco de 3 batallones del XIV Ejército del Frente de Carelia en vehículos, con los barcos haciéndose a la mar.
Las fuerzas de la Flota del Norte colocaron minas en las salidas de las bases enemigas más cercanas, desembarcaron grupos de reconocimiento en la costa desde Vadso hasta Berlivog y la aviación de reconocimiento alcanzó su máxima intensidad. El intercambio de radio entre las estaciones de radio de la flota y los ejércitos de armas combinadas se ha intensificado.
El departamento de inteligencia de la Flota del Norte transmitió información falsa al enemigo de que oficiales del ejército y la marina soviéticos volaron a Escocia para coordinar acciones en el norte de Noruega.
Todas las actividades de la Flota del Norte y el Frente de Carelia se llevaron a cabo con determinación y a un ritmo creciente, demostrando activamente los preparativos para la invasión del norte de Noruega.
Durante el período de actividades de desinformación en la primavera de 1944, en la costa de Noruega, desde la península de Varanger hasta Tromso, los grupos de reconocimiento y sabotaje de la Flota del Norte estaban operando activamente.
Tal actividad de combate de las fuerzas de la Flota del Norte y el Frente de Carelia fue, por así decirlo, la confirmación de la preparación por parte del mando soviético, junto con las tropas británicas, de la invasión de Noruega en la segunda mitad de 1944.
Jefe del Estado Mayor General de RU, Teniente General F.F. Kuznetsov informó al Estado Mayor británico el 7 de julio de 1944:
“El comando soviético considera necesario traer a su atención información sobre la implementación del plan“ Guardaespaldas ”, relativo a la demostración de los preparativos para una ofensiva en la Península Escandinava en cooperación con las tropas angloamericanas…. Las medidas llevadas a cabo por el mando soviético atestiguan el impacto efectivo sobre el enemigo ... ”.
Desde mayo de 1944, el Comisariado del Pueblo de Relaciones Exteriores de la URSS y el Ministerio de Relaciones Exteriores británico han llevado a cabo medidas de desinformación siguiendo las líneas diplomáticas.
Se enviaron notas al Ministerio de Relaciones Exteriores de Suecia, proponiendo otorgar el derecho a repostar aviones aliados que pudieran realizar un aterrizaje de emergencia en territorio sueco. El gobierno británico solicitó permiso para traer la cantidad requerida de combustible de aviación a Suecia. Esto tampoco podía pasar desapercibido para los agentes alemanes en Suecia, de los cuales había más que suficientes en este país, que mantuvieron la neutralidad en la guerra.
Todas estas acciones fueron denunciadas al mando del ejército aliado.
Los contactos correspondientes entre el Estado Mayor y el mando del ejército aliado en la Operación Guardaespaldas se mantuvieron constantemente.
A continuación se muestra uno de los últimos mensajes de la misión militar británica en Moscú el 25 de julio de 1944 sobre la implementación del plan "Bodyguard" y la continuación de la interacción en este plan.

El 22 de agosto de 1944, el jefe de la misión británica en Moscú recibió una respuesta del Estado Mayor del Estado Mayor, coordinada con el Jefe del Estado Mayor, Mariscal A.V. Vasilevsky y aprobado por V.M. Molotov.
Esta carta puso fin a la correspondencia semestral entre el Estado Mayor de la RU y el mando británico, a través de la misión británica en Moscú, en el marco de la interacción bajo el plan "Bodyguard".
Esta carta señaló a la atención de la parte británica que "... el Estado Mayor soviético está totalmente de acuerdo con la política de inmovilizar posiblemente grandes fuerzas enemigas en Escandinavia, Italia y los Balcanes ... En las medidas y hostilidades llevadas a cabo por el Gobierno soviético para el período de verano de 1944, las medidas previstas para el plan "Guardaespaldas".
La participación de la parte soviética en el plan "Bodyguard" se llevó a cabo hasta finales de 1944.

Las medidas llevadas a cabo durante la interacción del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de la URSS, Gran Bretaña y Estados Unidos bajo el plan "Bodyguard" engañaron al Alto Mando Alemán, ocultaron el lugar, tiempo y composición de las fuerzas angloamericanas , y permitió cruzar el Canal donde el enemigo no lo esperaba. El enemigo también fue engañado sobre las intenciones de las operaciones de verano en el frente oriental (Operación Bagration) y el frente occidental.

En su mensaje del 6 de junio de 1944, J. Stalin informó a W. Churchill:
“Recibí tu mensaje sobre el éxito del inicio de la Operación Overlord. Nos complace a todos y nos anima con respecto a futuros éxitos.
La ofensiva de verano de las tropas soviéticas, organizada según el acuerdo en la Conferencia de Teherán, comenzará a mediados de junio en uno de los sectores importantes del frente ... ”. (Esto se refiere a la operación "Bagration")
Por lo tanto, la URSS no solo solicitó e insistió en la apertura del Segundo Frente (Operación Overlord), sino que también ayudó activamente a sus aliados a abrir el Segundo Frente participando en la Operación Guardaespaldas.
Y esto debería recordarse más a menudo a nuestros antiguos aliados en la coalición anti-Hitler, que constantemente intentan menospreciar el papel decisivo de la URSS en la victoria sobre el fascismo en la Segunda Guerra Mundial.
Y ahora sobre el vuelo de V.M. Molotov para las negociaciones a Inglaterra y Estados Unidos sobre un bombardero TB-7 en 1942, como resultado de lo cual nuestras relaciones con los aliados en la lucha común contra la Alemania nazi se formalizaron oficialmente y se firmó un Comunicado conjunto sobre la creación del Segundo Frente en 1942 ..
El mariscal jefe del aire A.E. Golovanov, comandante de la aviación de largo alcance, considerando varias opciones para volar a Londres y Washington, eligió la ruta más corta en términos de distancia y tiempo. El vuelo por Alaska es demasiado largo.
Se eligió la opción aparentemente más paradójica: volar sin la compañía de cazas en un bombardero de largo alcance desde Moscú a Londres, y luego a través de Islandia y Canadá hasta Estados Unidos. Golovanov consideró esta ruta la más adecuada y segura porque incluso si los agentes alemanes se enteraran de alguna manera de la inminente visita del líder soviético a Inglaterra y Estados Unidos, difícilmente podrían imaginar una ruta así para el vuelo de una alta delegación del gobierno a través del país. territorios ocupados por los alemanes.

Ruta de vuelo TB-7 a Inglaterra y EE. UU.

Para los vuelos, se decidió utilizar el bombardero pesado de cuatro motores TB-7 (Pe-.
Este avión fue creado en el A.N. Tupolev, el diseñador de aviones fue V.M. Petlyakov. En 1938, tuvo lugar el primer vuelo de la aeronave y luego comenzó su producción en serie bajo el nombre TB-7.
Después de la muerte de V.M. Petlyakov en 1942, el avión comenzó a llamarse Pe-8.
En términos de alcance de vuelo y carga de bombas, incluso en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial, el avión no tenía competidores entre aviones similares, incluido el famoso B-17 estadounidense, llamado "fortaleza voladora". Con un repostaje completo, el rango de vuelo máximo de un avión TB-7 en serie de 1941 lanzado con dos toneladas de bombas fue: con motores AM-35A - 3600 km, con M-40 o M-30 - 5460 km, con M- 82 - 5800 km.
Techo de servicio -12.000 metros.
Velocidad -400 km / h
La tripulación del avión de combate constaba de 8-11 personas, según el propósito.

Aquí hay reseñas de expertos de este avión:
- General de División de Aviación P. Stefanovsky, piloto de pruebas TB-7: "El barco de varias toneladas con su rendimiento de vuelo superó a todos los mejores cazas europeos de esa época a una altura de diez kilómetros";
- Mayor General de Aviación VS Shumikhin: "En altitudes superiores a los 10 mil metros, el TB-7 estaba fuera del alcance de la mayoría de los cazas disponibles en ese momento, y el techo de 12 mil metros lo hacía invulnerable a la artillería antiaérea". ;
- Diseñador de aeronaves V. B. Shavrov: “Aeronave excepcional. Por primera vez en TB-7, antes que en Estados Unidos e Inglaterra, se levantaron bombas de cinco toneladas ". Se lanzó una bomba de cinco toneladas desde TB-7 (Pena Konigsberg el 29 de abril de 1943;
- Profesor L. L. Kerber: "... no disponible en el techo máximo de su vuelo, ni cañones antiaéreos, ni cazas de esa época, TB-7 era el bombardero más poderoso del mundo";
- Historiador militar estadounidense John Taylor: "A una altitud de 26250-29500 pies, su velocidad excedió la velocidad de los cazas alemanes Me-109 y He-112".
Un avión de este tipo durante la Segunda Guerra Mundial, superior al TB-7, era solo el bombardero estratégico estadounidense B-29.
Pero fue desarrollado en 1942.

Bombardero de largo alcance TB-7 (Pe-

Entonces, antes de la guerra con Alemania, teníamos aviones modernos superiores a los modelos occidentales.
El bombardero TB-7, número de cola 42066, asignado por el Regimiento de Aviación de Largo Alcance 746, fue revisado a fondo, se reemplazó uno de los motores, en lugar de bombas, se instalaron tanques de combustible adicionales, lo que permitió aumentar el rango de vuelo . Instalaron tanques de oxígeno, porque el vuelo debía realizarse constantemente a una altitud de unos 10.000 metros.
Los asientos de los pasajeros se instalaron en el compartimento central. Todos los pasajeros volaron con monos de piel, se les suministró dispositivos de oxígeno. La temperatura en el agua alcanzó los 40 ° C bajo cero, y también hacía frío en el "habitáculo".
Antes del vuelo, V.M. Molotov, se realizó un vuelo de prueba del TB-7 a Inglaterra.
Para este vuelo se conformó una tripulación mixta de 12 personas, compuesta por pilotos de aviación polar y pilotos militares.
El comandante S. Asyamov fue nombrado comandante de la tripulación, que ya había completado varias docenas de salidas en este avión. El segundo piloto fue el Mayor E. Pusep, que tenía 30 misiones nocturnas de combate de largo alcance para atacar objetivos en la retaguardia de Alemania.
El 28 de abril de 1942, el TB-7, pilotado por el Mayor S. Asyamov, despegó y, como se esperaba, después de 7 horas y 10 minutos el 29 de abril, a las 4:00 am GMT, aterrizó de manera segura en Inglaterra, en el aeródromo de Teeling.

Pero entonces, como escribe en su libro “Bombardero de largo alcance. Memorias del Mariscal Jefe de Aviación "AE Golovanov, sucedió lo inesperado:
... A las 06.25 horas, siete personas, incluidas cuatro de la tripulación, despegaron del aeródromo de Teeling rumbo a Londres en un avión preparado para ellos, donde aterrizaron a las 09.05 horas, sobre lo cual recibimos un mensaje de la embajada en Inglaterra.
Le informé a Stalin sobre la llegada sana y salva de nuestra tripulación a Inglaterra. Nos complació que nuestras suposiciones se hicieran realidad. Pero nuestra alegría resultó ser prematura. Al parecer, en Londres, los que deberían haberse enterado del verdadero destino de la llegada de nuestro avión.
Al día siguiente, el mayor SA Asyamov, acompañado por miembros de nuestra misión militar, el coronel Pugachev, el ingeniero de segundo rango Baranov y el agregado militar adjunto para la aviación, el mayor Shvetsov, a las 9 de la mañana volaron de Londres a Teeling en un flamenco inglés. -plano de clase.
En el avión, además de nuestros compañeros y cuatro miembros de la tripulación británica, estaban el oficial de enlace del Departamento de Aire Wilton y el oficial de enlace teniente coronel Edmonds, ambos exploradores. El avión llegó a salvo a Teeling y luego voló a East Fortune (como informó más tarde el Ministerio del Aire, para inspeccionar el aeródromo y el avión). Desde East Fortune, el avión despegó hacia Londres.
En el área de York, a 200 millas de Londres, tuvo un accidente, como resultado del cual murieron las diez personas en el avión.
…. Se hizo obvio que algunos funcionarios de alto rango en Gran Bretaña sabían sobre la próxima reunión de los líderes de nuestro estado con el presidente de los Estados Unidos de América y claramente no lo querían….
.. Dado que resultó imposible detener o posponer esta reunión por las vías diplomáticas habituales (y siempre hay muchas de estas formas en la diplomacia), estas personas tomaron medidas extremas, esperando, si no interrumpir, luego en al menos el mayor tiempo posible para retrasarlo. Después de todo, se suponía que esta reunión resolvería la cuestión de la apertura de un segundo frente en Europa en 1942, al que se inclinaba el presidente estadounidense Roosevelt, contra lo cual el primer ministro británico Winston Churchill se opuso categóricamente.
... Todo se hizo de acuerdo con todas las reglas del arte: la tripulación de un avión inglés murió, dos representantes del departamento del gobierno británico murieron. Para investigar el incidente se nombró una comisión especial, en la que fuimos invitados a participar. La gente corriente en Inglaterra podía creer sinceramente en la desgracia que había ocurrido. No teníamos tanta fe ...
... La noticia de la muerte de Asyamov causó una fuerte impresión en Stalin. Se quedó en silencio durante mucho tiempo y luego, moviendo la cabeza, dijo:
- Sí, tenemos buenos aliados, ¡no dirás nada! Mire en ambas direcciones y en todas las direcciones. - De nuevo se quedó en silencio y preguntó: - Bueno, ¿qué debemos hacer ahora? ¡La reunión con Roosevelt definitivamente debe tener lugar! ¿Algo más que puedas sugerir?
"Puedo, camarada Stalin", le respondí, ya que esta cuestión ya había sido pensada por nosotros. - El piloto Pusep, ahora en Inglaterra, es el oficial al mando del barco. Es un piloto polar, acostumbrado a volar en el Norte durante muchas horas sin aterrizar, y durante la guerra tuvo que estar en el aire durante mucho tiempo, por lo que solo él conducirá el avión a casa. Aquí repondremos a la tripulación y será posible salir a la carretera.
- ¡Así es cómo! ¿Está usted seguro de eso?
- Sí, estoy seguro, camarada Stalin.
- ¡Bueno, adelante!
Grande fue la sorpresa de los británicos cuando un bombardero pesado cuatrimotor con un piloto (este piloto era el Mayor Pusep-sad39) despegó, se dirigió hacia el este y aterrizó sano y salvo en su aeródromo en unas pocas horas ...
Poco después de que regresara el avión, estaba en casa de Stalin. Preguntó si era posible volar a Roosevelt y, habiendo recibido una respuesta afirmativa, dio instrucciones para preparar el avión para el vuelo a Washington. Mirándome de cerca, dijo que Vyacheslav Mikhailovich Molotov volaría a América.
"Nadie debería saber eso", continuó Stalin. - Cuanto más rápido se organice el vuelo, mejor. La responsabilidad de este vuelo recae en usted personalmente ".

Mayor E. Pusep

El 10 de mayo de 1942, el avión TB-7 estaba preparado para despegar.
E.K. La experiencia de un piloto polar fue muy útil para Pusep. En 1937, Pusep participó en la búsqueda del piloto Sigismund Levanevsky, que desapareció en el Ártico. Junto con los pilotos polares más famosos, trazó rutas sobre la inmensidad del norte soviético.
La tripulación del Mayor E.K. Pusepa ingresó al segundo piloto V.M. Obukhov, navegantes S.M. Romanov y A.P. Shtepenko, técnico a bordo y su asistente A.Ya. Zolotarev y S.N. Dmitriev, tirador de la torre de proa I.P. Goncharov, los operadores de radio B.N. Nizovtsev y S.K. Mukhanov, artilleros aéreos D.M. Kozhin, P.V. Salnikov, G.F. Belousov y V.I. Smirnov.

El 19 de mayo, V.M. Molotov y su séquito, nueve en total.
Todos estaban vestidos con monos de piel, se entregaron paracaídas y dispositivos de oxígeno, se les instruyó sobre cómo usar todo. El operador de radio D. Kozhin tuvo que verificar el estado de los pasajeros cada 15 minutos para que no durmieran con la máscara de oxígeno puesta y no doblaran accidentalmente el tubo de goma que suministraba oxígeno.
A las 18h. 40 minutos El 19 de mayo, el avión despegó del aeródromo de Bykovo, cruzó la línea del frente y el territorio ocupado por los alemanes, así como dos mares: el Báltico y el Norte. Volamos a la altura máxima para el avión, con máscaras de oxígeno. Para no apagar los motores, se apagaron uno a uno para darles un descanso.
Aterrizamos en el aeródromo de Tiling, familiar del último vuelo. Después de la ceremonia de la reunión V.M. Molotov y los miembros de la delegación fueron en automóvil a la ciudad de Dundee, y de allí en tren a Londres.
Las negociaciones sobre la firma del Tratado con Gran Bretaña fueron difíciles.
W. Churchill se negó categóricamente a firmar un acuerdo, que incluía problemas territoriales sobre la aceptación de nuestras fronteras de posguerra con Polonia y Rumania y sobre el reconocimiento del territorio báltico para nosotros.
Solo después de que se eliminó la cuestión territorial con el permiso de I. Stalin, Molotov y Eden firmaron el tratado el 26 de mayo de 1942.
Sin embargo, W. Churchill no firmó el Comunicado sobre la creación del Segundo Frente en 1942.
Pero se vio obligado a firmar este documento más tarde, cuando Molotov regresó a Londres nuevamente desde Estados Unidos con un Comunicado firmado por Roosevelt.
Aunque al mismo tiempo no se traicionó y “deslizó un cerdo”, en forma de “Aide Memoire”, en el que indicó que la parte británica no se consideraba obligada por las obligaciones establecidas en el Comunicado.

En la noche del 27 al 28 de mayo de 1942, TB-7 voló a los Estados Unidos.
Se suponía que el vuelo del TB-7 en los EE. UU., Según la ruta desarrollada anteriormente, atravesaría Islandia y sus alrededores. Terranova.
El avión TB-7 aterrizó de forma segura en el aeródromo de Reykjavik.
El próximo desembarco debería ser en Terranova. Los británicos aconsejaron encarecidamente a la tripulación que aterrizara en el aeródromo de Gander.
Sin embargo, un piloto estadounidense que se encontraba en Reykjavik en ese momento le dijo a Pusep: “Sé quién está volando contigo. No debe volar a Terranova, donde los británicos le aconsejan: siempre hay niebla y puede chocar. Y en Goose Bey hay un buen clima, allí definitivamente te sentarás con éxito ". Y mostró en el mapa la ubicación de la base estadounidense de Goose Bay.
E. Pusep recordó: “Volamos por la ruta aprobada por el comando, pero volamos con cuidado y yo estaba convencido de que el piloto estadounidense tenía razón. Habiendo alejado el avión de la niebla, me senté en la soleada Goose Bay, lo que fue una completa sorpresa para los británicos ".
Después de la salida de Goose Bee, nuestro avión acompañó al B-17 estadounidense a Washington (cuando volaba por Canadá).

En la tarde del 29 de mayo, TB-7 aterrizó en Washington.
Las negociaciones en Estados Unidos fueron un éxito.
El 11 de mayo de 1942, el embajador de la URSS en Estados Unidos, Maxim Litvinov, y el secretario de Estado estadounidense, Cordell Hull, firmaron el Acuerdo entre la Unión Soviética y Estados Unidos "Sobre los principios aplicables a la asistencia mutua para librar la guerra contra la agresión".
También se firmó un Comunicado en el que se decía que "durante las negociaciones se llegó a un acuerdo pleno sobre las tareas urgentes de crear un segundo frente en Europa en 1942".

Los oficiales estadounidenses están examinando el bombardero soviético TB-7 (Pe-, que entregó una delegación encabezada por V.M. Molotov a Washington

Los estadounidenses hablaron con entusiasmo sobre nuestro avión y la gran habilidad de sus pilotos.
Fascinado por el profesionalismo y el coraje de los pilotos soviéticos, el presidente estadounidense Franklin Roosevelt expresó su deseo de conocer, agradecer y estrechar personalmente la mano de la tripulación del bombardero.

El camino de regreso también fue por esta ruta.
Como recordó E. Pusep, los británicos ofrecieron a la tripulación regresar no por la misma ruta, sino a través de África e Irán. Y cuando V.M. Molotov se dirigió a Pusep para conocer su opinión, le respondió que en esta época del año la temperatura era alta en los desiertos del norte de África y los motores simplemente no podían soportarlo.
Como puede ver, los británicos una vez más intentaron "poner un cerdo".
Regresar de América resultó ser aún más difícil, el avión se metió en una difícil situación meteorológica entre Terranova y Groenlandia. Comenzó su glaseado, se perdió la conexión. Volamos a ciegas.
Pero gracias a la habilidad del navegante A.P. Shtepenko, a quien sus colegas llamaban "el dios de la navegación", el avión nunca se desvió del rumbo correcto.
En la mañana del 13 de junio, TB-7 aterrizó de forma segura en el Aeródromo Central de Moscú.

Así que hace 75 años terminó este legítimamente histórico y muy arriesgado vuelo en tiempos de guerra de TB-7 a Inglaterra y Estados Unidos, durante el cual se firmaron los documentos más importantes sobre nuestra cooperación con los aliados en la guerra contra la Alemania nazi.
El 20 de junio de 1942, por Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS, el título de Héroe de la Unión Soviética fue otorgado al Mayor S. Asyamov (póstumamente) al Mayor E. Pusep, S. Romanov y A. Shtemenko. El resto de la tripulación también recibió premios estatales.

El plan adoptado de la operación preveía el desembarco de fuerzas de asalto marítimas y aéreas en la costa de la bahía del Sena, en el tramo desde la ribera del Grand-Be hasta la desembocadura del río Orne, de unos 80 km de longitud, y el vigésimo día para crear una cabeza de puente de 100 km a lo largo del frente y 100-110 km de profundidad. Aquí se planeó concentrar fuerzas suficientes para realizar más operaciones ofensivas en el norte de Francia. En el primer día de la operación, se planeó aterrizar 5 infantería, 3 divisiones aerotransportadas y varios destacamentos de comando y guardabosques, avanzar a una profundidad de 15-20 km y en el sexto día aumentar el número de tropas en la cabeza de puente a 16 divisiones.

El área de aterrizaje se dividió en dos zonas: occidental y oriental. En el primero de ellos desembarcarían tropas estadounidenses, y en el segundo, tropas anglo-canadienses. La zona occidental se dividió en dos secciones, la oriental, en tres. Cada uno de ellos aterrizó simultáneamente en una división de infantería reforzada.

La tarea principal de la flota aliada en la operación era entregar tropas a la zona de aterrizaje, para proporcionar cobertura confiable a la fuerza de desembarco durante la transición y durante el desembarco de los ataques de los submarinos enemigos y los barcos de superficie, para facilitar el avance de las tropas en el orilla con fuego de artillería. Para la transferencia de fuerzas terrestres a través del Canal de la Mancha a Normandía y su apoyo, se crearon dos grandes agrupaciones de fuerzas navales: la Oriental (comandada por el Contralmirante F.Vayen) - para entregar tropas del 2. ° Ejército Británico a la costa y la Occidental (comandante del contraalmirante A. Kerk) - para la entrega del 1er. Ejército americano.

La organización de las fuerzas navales asignadas para participar en la Operación Neptuno estaba subordinada a la tarea del apoyo más confiable, en primer lugar, para el desembarco del primer escalón de tropas de desembarco. Para el aterrizaje de cada división, se crearon formaciones independientes.

Las agrupaciones de fuerzas incluían formaciones anfibias, destacamentos y grupos, así como destacamentos y grupos de apoyo de fuego, escolta, arrastre y barcos de propósitos especiales. Los grandes barcos de artillería formaban parte de destacamentos y grupos de apoyo de fuego. Otros destacamentos y grupos, según su finalidad, consistían en lanchas de desembarco, dragaminas y otros barcos.

Las operaciones desde el mar iban a ser precedidas por el desembarco de importantes fuerzas aerotransportadas en las profundidades de la defensa del enemigo, a 10-15 km de la costa. Debían ayudar al asalto anfibio en el aterrizaje y toma de la cabeza de puente, tomar cruces de carreteras, cruces, puentes y otros objetos importantes y así evitar que las reservas enemigas se acercaran a la costa.

Todas las fuerzas terrestres que participaron en la operación de desembarco se unieron en el 21º Grupo de Ejércitos bajo el mando del general británico B. Montgomery. Incluía el 1er ejército estadounidense (comandado por el general O. Bradley), que constaba de cuatro cuerpos de ejército (13 divisiones: 9 de infantería, 2 blindados, 2 aerotransportados); El 2do ejército británico (comandado por el general M. Dempsey), que también constaba de cuatro cuerpos (14 divisiones: 9 de infantería, 4 blindados y 1 aerotransportada), 12 brigadas separadas, incluidas 8 blindadas, así como 2 divisiones (infantería y blindados ) del 1er Ejército Canadiense (comandado por el General X. Grerar).

La reserva del grupo de ejércitos constaba de 3 divisiones y 5 brigadas separadas. Además, las Islas Británicas fueron el cuartel general del 3er Ejército Americano y varias formaciones subordinadas directamente al Comandante en Jefe de la Fuerza Expedicionaria.

Para participar en la operación, la Fuerza Aérea Expedicionaria Aliada (9.a Fuerza Aérea Estadounidense y 2.a Fuerza Aérea Táctica Británica) bajo el mando del Mariscal Jefe Aéreo Británico T. Lee-Mallory y la Aviación Estratégica Aliada: Comando de Bombarderos Británicos (comandado por Air Mariscal en Jefe A. Harris) y el 8º Ejército de Aviación Estratégica de los Estados Unidos (comandado por el General K. Spaats). Su tarea era cubrir de manera confiable el área de aterrizaje desde el aire; suprimir las defensas enemigas en la costa en la zona de aterrizaje; interrumpir el traslado de refuerzos al área de operación; interrumpir sus comunicaciones en el norte de Francia y Bélgica, así como entre Alemania y los países de Europa occidental ocupados por ella.

Los principales objetivos de los ataques aéreos fueron las estructuras de la red ferroviaria, el material rodante y los aeródromos de Francia y Bélgica. Todas las formaciones de aviación asignadas para apoyar la Operación Overlord, desde finales de marzo de 1944, estaban subordinadas directamente al Comandante en Jefe de las Fuerzas Expedicionarias Aliadas, General D. Eisenhower. La orientación práctica estuvo a cargo de su Mariscal en Jefe Adjunto de Aviación A. Tedder.

Desde finales de abril de 1944, la aviación aliada comenzó a destruir las principales instalaciones ferroviarias enemigas en Francia. Durante mayo - junio, destruyó y dañó 1.437 locomotoras. Además, puso fuera de servicio un gran número de estaciones, puentes y carruajes. “A finales de mayo”, anotó en el diario del Alto Mando alemán, “en el río Sena desde su desembocadura hasta París, todos los puentes habían sido destruidos. Esta circunstancia tuvo un efecto extremadamente negativo en la defensa durante el desembarco de las fuerzas aliadas ".

Durante la preparación de la operación, aviones de reconocimiento en el área del próximo aterrizaje realizaron fotografías aéreas de la costa durante la marea alta y baja. Como resultado, no solo se identificaron obstáculos superficiales sino también submarinos. También fue posible determinar la ubicación de las baterías costeras enemigas.

Para lograr la sorpresa en el aterrizaje, el comando estadounidense-británico, durante el período preparatorio, llevó a cabo amplias medidas para concentrar de manera encubierta fuerzas y equipos, combatir el reconocimiento enemigo y engañarlo sobre el momento y la zona del aterrizaje. Para evitar la divulgación de información sobre la preparación de la operación, se limitó estrictamente el número de personas autorizadas a planificar las operaciones de combate. En abril, el Gabinete de Guerra británico anunció que todos los representantes diplomáticos, excepto los estadounidenses y soviéticos, tenían prohibido el intercambio incontrolado de correspondencia con sus países y la salida de Inglaterra.

En la noche del 6 de junio, 18 barcos de la flota británica, junto con grupos de aviación bombardero, realizaron acciones de demostración en la zona noreste de Le Havre. Mientras maniobraban a lo largo de la costa, los aviones arrojaban tiras de papel metalizado para interferir con las estaciones de radar alemanas. Lo mismo se hizo en la zona de Boulogne y Cherburgo.

Se prestó mucha atención al soporte material y técnico de la operación de aterrizaje de Normandía, la organización del sistema de suministro. Se involucraron grandes fuerzas y recursos para resolver este problema.

Las unidades e instituciones de los servicios de retaguardia (excepto los cuerpos de retaguardia de regimientos, divisiones, cuerpos y ejércitos) en el momento del desembarco sumaban 527.632 personas.

Se hizo mucho trabajo para acumular y colocar recursos materiales en las Islas Británicas, transportarlos a los puertos y cargarlos en barcos, y sellar herméticamente las propiedades. La organización del suministro de las fuerzas de desembarco se elaboró ​​cuidadosamente.

Las tropas se prepararon para el desembarco en condiciones lo más cercanas posible a las reales: áreas individuales en las costas oeste y este de Inglaterra fueron especialmente equipadas y convertidas en una especie de campos de entrenamiento. Se practicaron numerosos ejercicios de abordaje y desembarque en una orilla no equipada, carga y descarga de equipos, asalto a puntos fuertes, interacción de tropas aerotransportadas, fuerzas navales y aviación en la lucha por apoderarse de una cabeza de puente. A finales de abril - principios de mayo, se realizaron dos ejercicios generales con la liberación de paracaidistas de las áreas de concentración a las áreas de reunión, con la carga de equipos y personal en barcos, salida al mar y desembarco en dos tramos de la costa inglesa.

"Como resultado de estos ejercicios, que completaron un largo período de preparación", escribió el historiador estadounidense S. Morison, "todo el personal desarrolló un sentido de confianza en sí mismo ..."

A pesar de la debilidad de la aviación y la marina alemanas, el mando de las fuerzas expedicionarias creó un sistema antisubmarino, antiminas y defensa aérea... En particular, para evitar la salida de barcos alemanes del Golfo de Vizcaya y el Mar del Norte hacia el Canal de la Mancha, se desplegaron grandes fuerzas navales de cobertura. Además, se asignaron patrullas especiales de barcos, que se suponía que frustrarían los intentos de los submarinos y las fuerzas ligeras de la flota enemiga de irrumpir en las áreas de los barcos de desembarco anfibios, así como marcar los lugares de colocación de minas por parte de aviones y barcos alemanes.

Después de tres meses de entrenamiento en las áreas de concentración ubicadas a 100-150 km al norte de la costa sur de Inglaterra, las tropas de desembarco a fines de mayo y principios de junio se concentraron en las áreas de reunión, a 20-25 km del lugar de aterrizaje. El 3 y 4 de junio se dirigieron a los puntos de embarque: Falmouth, Plymouth, Weymouth, Southampton, Portsmouth, New Haven.

El aterrizaje estaba programado para el 5 de junio, pero debido a las malas condiciones meteorológicas se pospuso un día.

La tabla muestra que los aliados tenían una superioridad abrumadora sobre el enemigo en fuerzas. La tabla tiene en cuenta las tropas alemanas que podrían estar involucradas en contrarrestar el desembarco, incluso de otras regiones de Francia. Pero las posibilidades de esto frente a los ataques sistemáticos de la aviación aliada y los partisanos franceses a las comunicaciones alemanas en el norte de Francia eran extremadamente limitadas. Y, como demostraron los acontecimientos posteriores, el mando hitleriano no logró hacer esto durante el inicio del desembarco de las fuerzas expedicionarias aliadas. También debe tenerse en cuenta que las fuerzas aliadas no desembarcaron en Normandía al mismo tiempo.

El 5 de junio de 1944, 287 mil personas de varias ramas de las Fuerzas Expedicionarias Aliadas estaban en barcos frente a la costa sur de Inglaterra. Los transportes salieron de los puntos de desembarco en la mañana del 5 de junio y al final del día llegaron al área de control, que se determinó a 50-60 kilómetros de la costa sur de Inglaterra, al sureste de la Isla de Wight. Desde esta zona, los destacamentos de desembarco se dirigieron a lo largo de diez calles previamente atravesadas hasta el golfo del Sena. Por la noche, los transportes con tropas iban en una formación de 3-4 columnas de estela, custodiadas por dragaminas y barcos de patrulla... En la madrugada del 6 de junio, fueron cubiertos desde el aire por aviones de combate y desde los flancos por grandes fuerzas de defensa antisubmarinas. Para evitar la irrupción de los submarinos alemanes concentrados en el golfo de Vizcaya, se desplegaron varios destacamentos de buques antisubmarinos en la parte occidental del Canal de la Mancha y, además, se realizaron patrullas sistemáticas de la zona por parte de las fuerzas aéreas.

Los dragaminas de la flota aliada recorrieron las calles de la zona de aterrizaje el 5 de junio durante el día, pero el enemigo no les ofreció resistencia. Debido al deterioro del tiempo, los barcos de superficie alemanes ni siquiera realizaron patrullas de rutina. Solo en la noche del 6 de junio, después del asalto aéreo al este del río Orne, el comandante del grupo naval Oeste, el almirante T. Kranke, puso en alerta a los barcos. Sin embargo, no detectaron a tiempo el acercamiento de los destacamentos de aterrizaje. Hasta las 3 de la mañana, cuando llegó el primer informe de la aparición de grandes fuerzas en las inmediaciones de Port-en-Bessin, el almirante desconocía que los aliados estaban realizando un desembarco anfibio.

La transición encubierta de las fuerzas aliadas a la zona de aterrizaje fue facilitada por la incapacitación de varias estaciones de radar alemanas por la aviación de bombarderos, así como por la interferencia creada para interrumpir el funcionamiento de las estaciones supervivientes en la costa de Normandía. Por lo tanto, el enemigo descubrió el acercamiento de las fuerzas de aterrizaje solo por observación visual.

Montgomery enfatizó que "a lo largo de toda la ruta de la armada desde el área de control al sur de la Isla de Wight, como me informó el almirante Ramsay, no hubo resistencia del enemigo, y esto era tan inexplicable que todo el movimiento parecía rodeado por un atmósfera de irrealidad ... "Una situación tan inusual provocó varias suposiciones entre el comando aliado. "La completa inacción del enemigo en el mar y en el aire", dice la obra inglesa Victory in the West, "fue desalentadora e incluso ominosa: ¿no estaba preparando algún tipo de sorpresa?" Sin embargo, la preocupación de los aliados fue en vano. El ex subjefe de personal de la dirección operativa del Alto Mando Supremo de la Wehrmacht, general V. Warlimont, escribe en sus memorias que ni el alto mando alemán ni el cuartel general del Mando Occidental sabían del paso de 5 mil barcos aliados. a través del Canal de la Mancha hasta la zona de aterrizaje en el norte de Francia., ni Rommel ni Rundstedt.

En la noche del 6 de junio, simultáneamente con la transición del asalto anfibio, la aviación aliada comenzó a atacar a las baterías de artillería, los centros individuales de resistencia, los cuarteles generales, las concentraciones de tropas y la retaguardia del enemigo. 1136 bombarderos británicos lanzaron 5.267 toneladas de bombas solo en las diez baterías principales. Al amanecer, 1.083 bombarderos estadounidenses hicieron llover 1.763 toneladas de bombas sobre las defensas costeras del Golfo de Sena durante media hora. La aviación lanzó fuertes ataques contra objetivos en el área de Calais y Boulogne para desviar la atención del comando alemán de la dirección real del aterrizaje.

La noche anterior al aterrizaje, las tropas aerotransportadas comenzaron a retirarse. Asistieron 1.662 aviones y 512 planeadores de la aviación estadounidense, 733 aviones y 335 planeadores de la Fuerza Aérea Británica. Partes de la 82.a División Aerotransportada de EE. UU. Aterrizaron al oeste de Saint-Mer-Eglise. En esta área solo había unidades individuales de tropas alemanas, y los paracaidistas, sin encontrar una fuerte oposición, pronto ocuparon Sainte-Mer-Eglise.

La 101 División Aerotransportada de los Estados Unidos aterrizó al norte de Carantan. Resultó estar esparcido por una vasta área y perdió más de la mitad de sus armas y equipo durante el aterrizaje. De los 6.500 paracaidistas que desembarcaron el primer día, unas 1.100 personas se habían reunido en los lugares determinados por el plan a la hora señalada. Consiguieron hacerse un hueco en varios puntos y ocupar los cruces del río Duv. En la mañana del 7 de junio, se unieron a las fuerzas de asalto anfibio.

Las unidades de planeadores y paracaídas de la 6.ª División Aerotransportada Británica aterrizaron al noreste de Caen. Pronto, los paracaidistas, rompiendo la débil resistencia del enemigo, capturaron varios cruces a través del río Orne y se establecieron en puntos designados.

Las tropas aerotransportadas hicieron frente a sus tareas y brindaron una asistencia significativa al asalto anfibio en el aterrizaje y toma de la cabeza de puente. Las unidades debilitadas de las tropas fascistas alemanas no pudieron proporcionarles una oposición seria.

En el momento en que aterrizaban las unidades aerotransportadas, el asalto anfibio se acercaba a la costa. Al amanecer, la buena visibilidad y la marea permitieron a los dragaminas acercarse a la orilla. Después de la marea baja, descubrieron y destruyeron los obstáculos submarinos allí.

En la mañana del 6 de junio se inició la preparación de la artillería, que estuvo encabezada por 7 acorazados, 2 monitores, 24 cruceros, 74 destructores. Además, aviones estadounidenses y británicos lanzaron ataques masivos. Como resultado, la defensa de las fuerzas fascistas alemanas en la costa fue suprimida en gran medida. A las 06.30 horas en la zona occidental (estadounidense) y una hora más tarde en la zona oriental (británica), desembarcaron los primeros grupos de asalto anfibio. Primero, salieron pequeños grupos de asalto de tanques anfibios con la tarea de cubrir el desembarco de unidades ingeniero-zapador, que se suponía que debían destruir obstáculos y asegurar el desembarco del primer escalón de tropas. Sin embargo, el deterioro del tiempo no permitió que se mantuviera tal secuencia.

El orden de batalla previsto para la lancha de desembarco se alteró. El desembarco lo iniciaron quienes tuvieron la oportunidad de ser los primeros en acercarse a la costa. Los grupos de zapadores no tuvieron tiempo de destruir completamente los obstáculos anti-anfibios. Los botes de desembarco y las barcazas chocaron entre sí. Algunos de ellos, esquivando las calles, fueron volados por las minas.

Sin embargo, la sorpresa lograda, la superioridad numérica sobre el enemigo y el fuego masivo de la artillería naval permitieron a las tropas de desembarco aterrizar casi sin obstáculos. La aviación brindó una asistencia muy eficaz.

Las tropas estadounidenses, que desembarcaron en el sector extremo occidental (“Utah”), a fines del 6 de junio, avanzaron tierra adentro a 10 km y se unieron a la 82 División Aerotransportada. El 5º Cuerpo del 1º Ejército Americano, que estaba desembarcando en el sector de Omaha, se encontró en una situación difícil. Aquí las defensas del enemigo no fueron suficientemente reprimidas. Además, 27 de los 32 tanques lanzados en el sector de Omaha se hundieron debido al fuerte oleaje. Las unidades de artillería aterrizaron con retraso, y las tropas del primer lanzamiento se quedaron sin apoyo de fuego. Los destacamentos de desembarco del cuerpo, que sufrieron grandes pérdidas por la artillería enemiga y el fuego de ametralladoras, durante el primer día capturaron con dificultad una pequeña sección de la costa con una profundidad de 1,5-2 km.

La falta de municiones tuvo un efecto notable: de las 2.400 toneladas de carga planificadas, solo se descargaron 100 toneladas el primer día de la operación.

En la zona de desembarco de las fuerzas anglo-canadienses, la resistencia de las tropas fascistas alemanas fue débil. Habiéndolo superado sin mucho esfuerzo, los paracaidistas por la noche se conectaron con las unidades de la 6.a División Aerotransportada.

Al final del primer día de la operación, las fuerzas aliadas habían creado tres cabezas de puente con una profundidad de 2 a 9 km. En la costa de Normandía, desembarcaron las fuerzas principales de cinco infantería y tres divisiones aerotransportadas con unidades de refuerzo de más de 156 mil personas. Se entregaron a las cabezas de puente 900 tanques y vehículos blindados, 600 cañones, así como una gran cantidad de vehículos. El éxito del desembarco se vio facilitado en gran medida por el completo dominio de la flota y la aviación angloamericanas, que atacaban continuamente al enemigo por mar y aire. Durante los primeros días de la operación de aterrizaje, la aviación estratégica aliada realizó 14.000 salidas. Durante el mismo tiempo, solo se registraron 50 incursiones de aviones alemanes en la zona de aterrizaje.

El mando alemán fascista reaccionó muy lentamente al desembarco de las fuerzas aliadas. En el cuartel general del 84 ° Cuerpo de Ejército Alemán, que defendía la costa del Golfo del Sena, se celebró el cumpleaños de su comandante en la noche del 5 de junio. El banquete se prolongó mucho después de la medianoche y sólo fue interrumpido por el comienzo del desembarco de las fuerzas de asalto aéreo aliadas. En el 7 ° Ejército Alemán, que defendió la costa de Normandía, se anunció una alerta de combate solo a las 2 horas y 15 minutos de la mañana del 6 de junio, cuando las fuerzas de asalto aerotransportadas aliadas ya habían aterrizado y se estaba preparando en el aire para el anfibio. asalto. El comandante del Grupo de Ejércitos B, Rommel, estaba de camino desde el cuartel general de Hitler y regresó a su cuartel solo en la tarde del 6 de junio. El mariscal de campo Rundstedt, habiendo recibido información sobre el comienzo del desembarco de las fuerzas de asalto aerotransportadas, ordenó a dos divisiones de tanques que se desplazaran fuera del área al oeste de París hacia el golfo de Sena. Pero a las seis de la mañana recibió un telegrama de la sede del Alto Mando Supremo, que decía: "Es difícil decir con certeza dónde desembarcarán las principales fuerzas, y, además, Hitler aún no ha hecho cualquier decisión ". Por lo tanto, se suspendió la transferencia de divisiones de tanques. Las solicitudes urgentes de permiso de Rundstedt para trasladarlos a la zona de aterrizaje quedaron sin respuesta. Y solo en la segunda mitad del día se recibió la orden del cuartel general de llevar a las divisiones de tanques a la batalla, pero el tiempo ya estaba perdido.

Sin embargo, todo esto no significa que cuando los aliados desembarcaron en el norte de Francia, las tropas alemanas no les ofrecieron resistencia. Gradualmente se intensificó y en los días siguientes, según el informe de Rundstedt al cuartel general, fue "feroz". Las formaciones y unidades individuales en la costa se defendieron obstinadamente, especialmente en el sector del 5º Cuerpo Americano. Pero, tomados por sorpresa por las abrumadoras fuerzas de los aliados, los nazis no pudieron mantener sus posiciones. En este sentido, Eisenhower, en un informe al Estado Mayor Conjunto, señaló: "Las acciones de un enemigo desprevenido fueron en la mayoría de los casos ineficaces". Esto fue evidenciado por las pequeñas pérdidas de las fuerzas aliadas el primer día de la operación de desembarco. Los estadounidenses tenían 6603 personas, incluidas 1465 muertas, 3184 heridas, los británicos y canadienses, alrededor de 4 mil personas muertas, heridas y desaparecidas.

Durante el 7 y el 8 de junio, el mando de las fuerzas expedicionarias continuó la transferencia intensiva de nuevas fuerzas y fondos a las cabezas de puente capturadas. En tres días se concentraron aquí ocho infantería, un tanque, tres divisiones aerotransportadas y un gran número de unidades de refuerzo. En la mañana del 9 de junio, las fuerzas aliadas pasaron a la ofensiva con el objetivo de crear un punto de apoyo único. Los barcos de superficie proporcionaron sus acciones con fuego de artillería hasta que avanzaron más allá de su alcance. En el período del 9 al 12 de junio, las fuerzas expedicionarias lograron ocupar un litoral con una longitud de 80 km en el frente y 13-18 km de profundidad, mientras que ya existían 16 divisiones y unidades blindadas equivalentes a tres divisiones blindadas en el cabeza de puente. Al 12 de junio, las fuerzas aliadas en Normandía sumaban 327 mil personas, 54 mil vehículos de combate y transporte y 104 mil toneladas de carga.

Las fuerzas de la flota alemana, ubicadas en las bases del Mar del Norte, en las condiciones de dominio de la flota y la aviación de los aliados, no pudieron oponerse al desembarco de tropas en la costa de Normandía y, posteriormente, interrumpir el transporte de tropas expedicionarias y cargamento a la cabeza de puente capturada. El primer día de la operación no se realizaron ataques de submarinos. Más tarde intentaron abrirse paso hasta la zona de aterrizaje, pero en la mayoría de los casos no lo consiguieron. Por los ataques de aviones y barcos de superficie, los alemanes sufrieron grandes pérdidas en barcos.

Los destructores alemanes y los torpederos también intentaron penetrar en el área de despliegue y maniobra de las fuerzas de desembarco, pero no lograron un éxito significativo. El 6 de junio, los destructores hundieron un destructor en la zona británica, y los torpederos el 8 de junio hundieron un destructor en la zona americana.

En julio, el mando alemán utilizó torpedos controlados por humanos contra los barcos aliados. Sin embargo, esto tampoco arrojó resultados significativos. Los barcos de superficie y aviones aliados lucharon con éxito contra los torpedos guiados por humanos y destruyeron muchos de ellos.

El avión alemán tampoco causó daños graves a la fuerza de aterrizaje. Ella era pequeña aquí y no pudo superar las poderosas defensas aéreas de las fuerzas estadounidenses y británicas.

El mando alemán fascista, todavía creyendo que el ataque principal del enemigo seguiría a través del Paso de Calais, continuó manteniendo grandes fuerzas en esta área. La transferencia de tropas alemanas de otras regiones de Francia fue interrumpida por la aviación aliada y los patriotas franceses. Al inicio de la operación, los patriotas incapacitaron a 26 líneas ferroviarias, incluidos los tan importantes como Avranches - Saint-Lo, Saint-Lo - Cherbourg, Saint-Lo - Kahn. Para evitar, o al menos impedir, el acercamiento de las reservas alemanas a la cabeza de puente, aviones británico-estadounidenses atacaron los cruces ferroviarios en el área que se extiende desde París hasta la península de Cotentin. Solo en la noche del 7 de junio, los bombarderos aliados realizaron más de mil salidas.

El 12 de junio, el cuartel general de Hitler hizo un intento fallido de cortar la agrupación de fuerzas aliadas entre los ríos Orne y Vir. Para entonces, se detuvo en la cabeza de puente con tres divisiones de tanques y una motorizada, lo que llevó la agrupación de sus tropas en Normandía a 12 divisiones. Pero estas unidades estaban mal equipadas con personas y equipos, sentían falta de combustible y municiones. Para evitar la expansión de la cabeza de puente por parte de la fuerza de desembarco, el comando alemán fascista llevó a las divisiones a la batalla en partes, a medida que se acercaban a la zona de aterrizaje. Como resultado, sus esfuerzos se difundieron. Además, al no estar cubiertos desde el aire, sufrieron grandes pérdidas por parte de la aviación aliada.

En la noche del 13 de junio, el comando hitleriano contra Inglaterra utilizó por primera vez una nueva arma: proyectiles V-1. Un cuerpo de propósito especial bajo el mando del general E. Heinemann, subordinado a Rundstedt, disparó contra Londres. El bombardeo más intenso de la capital británica con proyectiles V-1 se llevó a cabo a partir del 16 de junio.

La propaganda fascista lanzó una campaña inusualmente ruidosa en torno a esta "arma de represalia". Se informó a la población y las tropas que se utilizaría un cohete V-2 contra la flota aliada en julio y que las tropas de desembarco se verían obligadas a retirarse de Francia. También se ha argumentado que el V-3 es aún más destructivo. Finalmente, se difundieron rumores de que una nueva y superpoderosa arma V-4 tenía la tarea de hundir ... las Islas Británicas. La propaganda de Goebbels lo declaró "milagroso", capaz de cambiar el rumbo de los acontecimientos a favor de Alemania. La dirección hitleriana esperaba que todo esto produjera una impresión aterradora en los líderes de las potencias occidentales y los indujera a dar pasos hacia una paz separada con Alemania.

Sin embargo, la nueva arma resultó estar lejos de ser tan formidable, aunque el efecto moral y psicológico de la misma al principio fue significativo. El mando británico conocía la aparición de nuevas armas por parte de los alemanes y estaba buscando formas de lidiar con ellas. Desde 1941, miembros del Movimiento de Resistencia Polaco enviaron a Londres información valiosa sobre el V-1 y V-2, sobre su producción y preparación para su uso a gran escala, así como información sobre la base de misiles alemana más grande en el área de La isla de Usedom y la ciudad de Peenemünde ... Esta información hizo que fuera mucho más fácil para los británicos desarrollar métodos para lidiar con aviones de proyectiles. La velocidad de vuelo del proyectil fue de unos 650 km / h. Esto hizo posible el uso de cazas y artillería antiaérea contra él. Ya en la primera semana de bombardeos en Londres, derribaron hasta un tercio de los proyectiles lanzados, y después de dos meses y medio más del 70 por ciento del V-1 fue destruido en el aire.

La posición de las tropas alemanas en Occidente siguió deteriorándose. El 16 de junio, en una reunión en el OKW, cuando se discutió la situación en Normandía, no se descartó la posibilidad de un avance de las tropas estadounidenses-británicas desde la cabeza de puente al espacio operativo y la retirada de las tropas de la Wehrmacht de Francia.

El comando aliado, esforzándose por utilizar condiciones favorables, tomó medidas para desplegar más operaciones ofensivas con el fin de expandir la cabeza de puente. Las tropas estadounidenses recibieron la tarea de capturar la península de Cotentin con el puerto de Cherburgo. Las fuerzas anglo-canadienses debían avanzar hacia el sur y ocupar la ciudad de Caen.

Las formaciones del 1er ejército estadounidense lanzaron una ofensiva el 12 de junio desde el área al oeste de Saint-Mere-Eglise en dirección oeste. El 17 de junio llegaron a la costa occidental de la península de Cotentin en la región de Cartere, separando esta península del resto de Normandía. El mismo día, Hitler dio la orden de comenzar de inmediato la colocación adicional de minas y reforzar la guarnición de la base de Cherburgo. Sin embargo, esto ya no podría mejorar la situación. El 27 de junio, los estadounidenses capturaron Cherburgo y el 1 de julio limpiaron completamente la península de Cotentin de las tropas nazis.

En la primera quincena de julio, los aliados restauraron el puerto de Cherburgo. Comenzó a jugar un papel importante en el suministro de tropas en Francia, ya que uno de los dos puertos temporales construidos en los primeros días de la operación en las áreas de desembarco fue destruido por una tormenta el 19 de junio y el segundo resultó dañado.

La ofensiva de las fuerzas anglo-canadienses, emprendida del 25 al 26 de junio para capturar Caen, no alcanzó su objetivo. Los alemanes opusieron una tenaz resistencia. A pesar de los ataques aéreos masivos contra el enemigo y del poderoso apoyo de artillería, las tropas del 2º Ejército Británico avanzaron solo un poco al oeste de Caen.

A finales de junio, la cabeza de puente aliada en Normandía alcanzó los 100 km a lo largo del frente y de 20 a 40 km de profundidad. Las fuerzas del 1er ejército americano y del 2º ejército británico estaban ubicadas aquí. El número total de fuerzas expedicionarias en la cabeza de puente al 30 de junio superaba las 875 mil personas. Para ellos se entregaron 148,803 vehículos de transporte y 570,505 toneladas de carga. En la cabeza de puente se equiparon 23 aeródromos, a los que se trasladó una parte importante de la aviación táctica.

A finales de junio, las fuerzas aliadas se opusieron a 18 divisiones alemanas, que habían sufrido pérdidas bastante importantes en batallas anteriores. Al describir la situación en Normandía, el exjefe de Estado Mayor del Grupo de Ejércitos B, general G. Speidel, escribió que en el área de Bayeux a fines de junio y principios de julio, el flanco de las fuerzas alemanas estaba realmente abierto y que si los aliados intentaban hacer un gran avance hacia el sur y el sureste, entonces esto sería de importancia decisiva para el curso de la lucha y podría conducir al colapso del frente alemán. La difícil situación de las tropas alemanas fue discutida en una reunión en el cuartel general del OKB el 29 de junio de 1944, en la que se llegó a la conclusión de que era imposible establecer el momento del contraataque, ya que el acercamiento de las unidades a la cabeza de puente en Normandía y no se pudo planificar la entrega de bienes en la situación actual. El 1 de julio, el comando de Zapad declaró que había fallado y que no sería posible hacer frente a la agrupación enemiga.

El cuartel general del OKB todavía dudaba en reforzar sus tropas en Normandía transfiriendo formaciones desde el noreste de Francia. La directiva del Alto Mando Supremo del 7 de julio indicó que existía la posibilidad de un segundo desembarco en el frente del 15º Ejército en la zona del Estrecho de Paso de Calais. “La posibilidad de operaciones ofensivas de nuestras tropas con el objetivo de destruir al enemigo en la cabeza de puente”, enfatizó la directiva, “está actualmente descartada. No es necesario bajo ninguna circunstancia permitir que el enemigo se adentre en las profundidades del territorio francés ... Las reservas ubicadas en las profundidades de la defensa del 15º Ejército no deben ser traídas todavía ".

La principal razón que no nos permitió fortalecer las tropas de la Wehrmacht en Occidente fue la grandiosa ofensiva de las Fuerzas Armadas Soviéticas en Bielorrusia que comenzó en junio. Se llevó a cabo de acuerdo con un acuerdo con los Aliados. El mando hitleriano no solo no pudo retirar formaciones del frente germano-soviético, sino que se vio obligado a transferir fuerzas y medios adicionales allí. El famoso diplomático estadounidense, autor del libro "Transformación de la política exterior de Estados Unidos", C. Bohlen enfatizó que el gobierno soviético cumplió con precisión su promesa. "Los soviéticos", escribió, "cumplieron honestamente sus obligaciones de acuerdo con el acuerdo y comenzaron su ofensiva cuando brindó ayuda real a los aliados".

Al no tener la capacidad de reforzar las tropas en Occidente y no atreverse a transferir fuerzas desde la costa del Paso de Calais a la cabeza de puente, el cuartel general hitleriano no pudo fortalecer significativamente la defensa en Normandía. Hizo solo un reagrupamiento parcial de fuerzas y un cambio de mando (el 2 de julio, Rundstedt fue reemplazado por el mariscal de campo G. Kluge; el general G. Eberbach fue nombrado comandante del West Panzer Group en lugar del general G. Schweppenburg).

Durante el mes de julio, las tropas del 1er Ejército Americano, continuando expandiendo la cabeza de puente, avanzaron 10-15 km hacia el sur y ocuparon la ciudad y el cruce de carreteras de Saint-Lo. Los principales esfuerzos del 2º ejército británico continuaron dirigiéndose a la captura de la ciudad de Caen, a la que ambos bandos concedían gran importancia.

Del 7 al 8 de julio, los británicos lanzaron una ofensiva con tres divisiones de infantería y tres brigadas blindadas para capturar la parte noroeste de Caen. Aquí se opusieron a la división del aeródromo alemán. Para reprimir su defensa y apoyar a las tropas que avanzaban, el mando aliado involucró no solo aviación táctica, sino también estratégica (2.200 bombarderos). Grandes barcos de la marina participaron en la preparación de la artillería. Además, Kahn fue objeto de repetidos bombardeos por parte de la aviación aliada. A fines del 9 de julio, la infantería británica ocupó la parte noroeste de la ciudad completamente destruida.

Después de un respiro el 18 de julio, los británicos continuaron su asalto a la ciudad con cuatro divisiones de infantería y tres de tanques. Aproximadamente 2 mil bombarderos de frente pesado participaron en la preparación aérea del ataque.

Las tropas ocuparon cuadra tras cuadra mientras los aviones y la artillería se abrían paso. El 21 de julio capturaron por completo la ciudad.

El 25 de julio, los aliados alcanzaron la línea al sur de Saint-Lo, Comont, Caen. Con esto concluye la operación de desembarco de Normandía.

Así, en el período del 6 de junio al 24 de julio, el mando estadounidense-británico logró desembarcar una fuerza expedicionaria en Normandía y ocupar una cabeza de puente de unos 100 km de frente y hasta 50 km de profundidad. El tamaño de la cabeza de puente fue aproximadamente 2 veces menor que el previsto en el plan de la operación. Sin embargo, el dominio absoluto de los aliados en el aire y en el mar permitió concentrar aquí una gran cantidad de fuerzas y medios.

El desembarco de la Fuerza Expedicionaria estadounidense-británica en Normandía, que significó la apertura de un segundo frente en Europa Occidental, fue la operación de desembarco más grande de importancia estratégica durante la Segunda Guerra Mundial. Al prepararlo y llevarlo a cabo, los aliados resolvieron hábilmente muchos problemas complejos: lograron un aterrizaje sorpresa y una interacción precisa de las fuerzas terrestres, la aviación, la marina y las tropas aerotransportadas; llevó a cabo un traslado rápido a través del Canal de la Mancha a Normandía un número grande tropas, equipo militar y cargamentos varios.

El éxito de la operación se vio favorecido por la grandiosa ofensiva de verano de las Fuerzas Armadas Soviéticas, que obligó al mando fascista alemán a abandonar sus principales reservas al frente oriental.

Las dificultades y limitadas capacidades de las tropas alemanas durante las hostilidades en Normandía se evidencian, en particular, en el telegrama de Rommel enviado a Hitler el 15 de julio de 1944. Informaba que en las últimas semanas las bajas del Grupo de Ejércitos B habían llegado a 97 mil personas. y los refuerzos recibidos fueron solo 6 mil.

A pesar de todo esto, los plazos señalados en el plan operativo de Normandía no se cumplieron y el ritmo de la ofensiva fue bajo. Esto se debió al hecho de que el comando aliado actuó con extrema precaución, esforzándose por expulsar metódica y consistentemente al enemigo. En algunas áreas, las tropas de Hitler opusieron una tenaz resistencia.

El daño de las tropas fascistas alemanas durante el período de casi siete semanas de combates ascendió a 113 mil personas muertas, heridas y prisioneros, 2117 tanques y 345 aviones. Los Aliados en el período del 6 de junio al 23 de julio perdieron 122 mil personas (49 mil británicos y canadienses y cerca de 73 mil estadounidenses).

El Comando Aliado y la Fuerza Expedicionaria adquirieron experiencia de combate durante la operación, que utilizaron en operaciones posteriores.