جورج استفنسون: پدر راه آهن. استفنسون جورج: بیوگرافی، حرفه، زندگی شخصی ارزش اولین راه آهن استفنسون

راه‌آهنی که مخترع خودآموخته جورج استفنسون تمام عمرش را می‌ساخت، سرانجام دیوارهای مرزی را که ایالت‌ها را از هم جدا می‌کرد سوراخ کرد و سرمایه، فناوری، وسایل تولید و نیروی کار از میان آنها سرازیر شد.

دانشمند معدنچی زغال سنگ

او در 9 ژوئن 1781 در شمال شرقی انگلستان در خانواده یک معدنچی به دنیا آمد. او از سن 8 سالگی - ابتدا به عنوان چوپان در مزرعه و سپس به عنوان کارگر در یک معدن کار می کرد و به پدر و برادر بزرگترش کمک می کرد تا یک خانواده همیشه در حال رشد را تغذیه کنند. همانطور که در محیط معدن مرسوم بود، او یک روز به مدرسه نرفت، زیرا معدنچیان نیازی به بورس تحصیلی نداشتند.

با این حال او برنامه های دیگری برای آینده خود داشت. در 18 سالگی به خود خواندن و نوشتن آموخت. پس از دریافت موقعیت یک بخاری موتور بخار، درس های حسابی را از یکی از مکانیک معدن بخوانید. و در سن 21 سالگی ، با تسلط بر اصل کار دستگاهی که آب را از معدن پمپ می کرد ، هوا را به زیر زمین پمپ می کرد و سطل های زغال سنگ را به سطح می کشید ، خودش مکانیک شد. یعنی یک متخصص بسیار ماهر که امتیازات بیشتری داشت و حقوق بیشتری دریافت می کرد. اکنون زمان آزاد بیشتری نیز وجود داشت و جورج استفنسون تمام این زمان را به خودآموزی فنی اختصاص داد. او می خواست موتورهای بخار را برای طیف گسترده ای از نیازهای صنعتی ایجاد کند.

در سال 1812، استفنسون در معدن Killingworth به عنوان مهندس ارشد با حقوق بسیار قابل احترام سالانه 100 پوند شغلی پیدا کرد. در این زمان، او قبلاً هم در ریاضیات و هم در سینماتیک ماهر شده بود، در اصل کارکرد یک موتور حرارتی به خوبی مسلط بود و البته می دانست که چگونه بخواند و نقاشی بکشد. اولین اختراع مهم او یک لامپ معدنچی ضد انفجار بود که «لامپ جوردی» نام داشت. علاوه بر این، او آن را بدون دانستن شیمی و تنها با تکیه بر شهود و آزمایشات بسیار خطرناک ایجاد کرد. استیونسون، با خطر و خطر خود، به ته معدن فرود آمد، گاز انفجاری را که از شکاف‌ها خارج می‌شد به داخل رگ‌ها جمع‌آوری کرد و سپس ریزانفجارهایی را در آزمایشگاه ترتیب داد و سعی کرد فلاش داخل لامپ را از جو بیرون آن قطع کند.

اسب آهنی

اما کار اصلی او البته ایجاد یک موتور لوکوموتیو بر اساس موتور بخار وات بود. برخلاف تصور عمومی، استفنسون لوکوموتیو بخار را اختراع نکرد. و او اولین کسی نبود که یک مدل کاری از یک لوکوموتیو بخار ساخت. چنین مدل هایی که بیشتر مفهوم نظری داشتند تا عملی، در اوایل قرن هجدهم در دنیای قدیم ظاهر شدند.

یک جهش کیفی پس از ایجاد یک موتور بخار کارآمد توسط وات رخ داد که نه به صورت شهودی، بلکه بر اساس تئوری موتورهای حرارتی توسعه یافت. ریچارد ترویتیک اسکاتلندی بزرگترین موفقیت را در ساختمان لوکوموتیو "پیش استفنسین" به دست آورد. او نه تنها یک لوکوموتیو بخار عالی ساخت که به سرعت 7 کیلومتر در ساعت می رسید، بلکه اولین کسی بود که از ریل های فلزی استفاده کرد. با این حال، فرزندان او کاربرد عملی دریافت نکردند. Trevithick یک جاده دایره ای در لندن به شعاع 50 متر ساخت و ماشین را به صورت دایره ای راند و تماشاگران را به خود جلب کرد. به زودی ریل های چدنی فرو ریختند و بس.

ترویتیک در سالهای اولیه قرن نوزدهم در انگلستان پیروان زیادی داشت. اما همه خودروهای آنها بی ادعا باقی ماندند.

استفنسون اولین لوکوموتیو بخار خود به نام بلوچر را در سال 1814 ساخت. این ماشین به هیچ وجه از نظر عملکرد برتر از لوکوموتیو ترویتیک نبود. سرعت کم بود لوکوموتیو به طرز وحشتناکی لرزید، زیرا از میله های اتصال به عنوان گیربکس استفاده نمی کرد، بلکه از چرخ دنده استفاده می کرد. با این حال، نیروی پیش نویس کاملا مناسب بود - 30 تن. و این نکته اصلی است، زیرا امکان استفاده از ماشین در معدن برای حمل و نقل واگن های زغال سنگ را فراهم کرد.

در طی پنج سال، استفنسون، با بهبود مداوم پارامترهای طراحی و عملیاتی "اسب های آهنی"، 16 لوکوموتیو بخار ساخت. آخرین نمونه ها به قدری موفق بودند که تا اوایل قرن بیستم در معادن زغال سنگ استفاده می شدند و قطارهای 100 تنی را با زغال سنگ حمل می کردند. به موازات آن، استفنسون روی بهبود خطوط مسیر، دستیابی به قابلیت اطمینان، عملکرد بدون مشکل و افزایش عمر مفید آنها کار کرد. این استفنسون بود که سیستم خاکریزهایی را که امروزه هنوز مورد استفاده قرار می گیرد، معرفی کرد که روی آن ریل هایی با تراورس گذاشته شده است.

لوکوموتیو شماره یک

در سال 1820، صاحبان معادن گتون به استفنسون دستور دادند که یک پروژه بزرگ را برای آن دوران اجرا کند: ساخت یک راه آهن بین معادن و اسکله بر روی ریور ویر به طول 13 کیلومتر. علاوه بر این، جاده قرار بود از زمینی با زمین تپه ای پیچیده عبور کند و نه تنها از رودخانه های کوچک، بلکه از تالاب ها نیز عبور کند.

«ساخت قرن» به کارگردانی استفنسون 3 سال به طول انجامید. هنگامی که جاده به بهره برداری رسید، بدبینان در محافل صنعتی انگلستان (و اکثریت آنها بودند) به سرعت نسبت به کارایی اقتصادی روش جدید حمل و نقل متقاعد شدند. و استفنسون جاده استاکتون - دارلینگتون را به طول 40 کیلومتر سفارش داد. در ابتدا این جاده برای حمل زغال سنگ در نظر گرفته شده بود، اما مخترع توانست مشتری را متقاعد کند تا حمل و نقل مسافر را در خطوط معرفی کند.

کار در سال 1825 تکمیل شد. و در 27 سپتامبر، یک رویداد تاریخی رخ داد - افتتاح اولین راه آهن عمومی جهان. اولین پرواز توسط خود طراح انجام شد که لوکوموتیو بخار Locomotion No 1 را که مخصوص این مسیر طراحی شده بود رانده شد.میانگین سرعت آن 15 کیلومتر در ساعت بود و در برخی از بخش ها سرعت قطار به 39 کیلومتر در ساعت رسید.

در آن زمان، جورج استفنسون قبلاً یک کارآفرین بود - در سال 1823، همراه با پسر بزرگش رابرت، که همچنین یک طراح با استعداد بود، اولین کارخانه لوکوموتیو بخار جهان را در نیوکاسل افتتاح کرد. آنجا بود که لوکوموشن شماره 1 وارد این سری شد. نقش های پدر و پسر در این شرکت به شرح زیر توزیع شد: پدر طراح و رئیس شرکت و پسر مدیر، مدیر عامل شرکت بودند. رابرت 20 ساله بهترین سمت خود را نشان داد، استخدام کارگران ماهر، جستجوی تجهیزات لازم، ایجاد تولید بر اساس فناوری های مدرن، برقراری ارتباط با تامین کنندگان مواد اولیه. او هم به مسائل مالی و هم به مسائل حقوقی می پرداخت.

کار در سال 1825 تکمیل شد. و در 27 سپتامبر، یک رویداد تاریخی رخ داد - افتتاح اولین راه آهن عمومی جهان. اولین سفر توسط خود طراح انجام شد که لوکوموتیو بخار شماره 1 را که مخصوص این مسیر طراحی شده بود، اداره کرد.

این شرکت سود قابل توجهی را به ارمغان آورد که سهم شیر آن با وسواس فکری که کل کشور را با شبکه ای از راه آهن های سریع السیر ترکیب می کند، استفنسون به توسعه مدل های جدید لکوموتیوهای بخار و تحقیق در زمینه امکانات مسیر و ایمنی ترافیک پرداخت.

پرتاب موشک

شرکت استفنسون پروژه های انقلابی را برای خود انتخاب کرد. ساخت خط راه آهن بین منچستر و لیورپول به طول 56 کیلومتر بود. این اولین جاده ای است که قطارها بر اساس برنامه در آن حرکت می کنند.

استفنسون، که گروه قدرتمندی از کاوشگران و طراحان را مدیریت می کرد، کار بزرگی انجام داد. ساخت و ساز که 5 سال به طول انجامید نیاز به سرمایه گذاری هنگفتی برای آن زمان ها به مبلغ 400 هزار پوند داشت که برای جمع آوری آن یک شرکت سهامی تأسیس شد. تأثیر اقتصادی راه اندازی جاده جدید در سال 1830 شگفت انگیز بود. در سه ماهه اول 71950 مسافر، 2630 تن زغال سنگ، 1432 تن محموله دیگر بر روی آن جابجا شد و 14432 پوند درآمد خالص دریافت کرد.

استفنسون با توجه مساوی به طراحی لوکوموتیوهای بخار در خدمت خط، تجهیزات نورد و سازه های مهندسی و توسعه یک سیستم هشدار و ایجاد خدمات نگهداری و تعمیر، مشکل را به طور جامع حل کرد. در یک مسیر نسبتا کوچک و با استانداردهای مدرن، 64 پل و راه‌راه ساخته شد، تونلی به طول 2.5 کیلومتر سوراخ شد. برش کوه زیتون در صخره نیز چشمگیر است که عمق آن 25 متر و طول آن تقریباً 3 کیلومتر است. در حین اجرای آن 360 هزار متر مکعب سنگ برداشته شد.

وی با توجه یکسان به طراحی لکوموتیوهای بخار در خدمت خط، راه آهن و سازه های مهندسی و توسعه سیستم هشدار و ایجاد خدمات نگهداری و تعمیر، مشکل را به صورت جامع حل کرد.

در آن زمان در انگلستان، استفنسون قبلاً رقبایی داشت که در تولید لوکوموتیوهای بخار تسلط داشتند. و از آنجایی که این پروژه به عنوان یک کشوری شناخته شد، مسابقه ای بین تولیدکنندگان برگزار شد. و در اکتبر 1829 ، "مسابقه لوکوموتیوها" که در تاریخ جهان ثبت شد برگزار شد.

چهار مدل برای آزمایش تایید شدند: موشک استفنسون، تازگی جان اریکسون، پشتکار تیموتی برستول، و غیرقابل مقایسه تیموتی هکورت. این کمیسیون تعدادی از معیارها را تدوین کرد که بر اساس آن لوکوموتیوهای بخار رقیب مقایسه شدند و محدودیت‌های پایین‌تر پارامترهایی را تعیین کردند که باید از آنها فراتر رفت.

آزمایش ها برای یک هفته تمام ادامه یافت - برای شادی طوفانی مردم. موتورها در یک و نیم مایل جاده به این سو و آن سو می رفتند. "راکت" نه تنها یک رکورد سرعت - 50 کیلومتر در ساعت، بلکه حداکثر نیروی پیش نویس را نیز نشان داد. لوکوموتیو بخار استفنسون در پارامتر مهمی مانند قابلیت اطمینان از ماشین های رقبا پیشی گرفت: مکانیک ها به طور مداوم مکانیسم های مختلف "جدید" ، "پشتکار" و "غیرقابل مقایسه" را تعمیر می کردند ، در حالی که "راکت" همیشه آماده راه اندازی بود.

تکنولوژی بالا

استفنسون مرجع بلامنازع در زمینه حمل و نقل ریلی، نه تنها در انگلستان، بلکه در سراسر جهان به حساب می آمد. ساخت راه آهن در بلژیک و اسپانیا به او سپرده شد و در آنجا مورد استقبال پادشاهان قرار گرفت و نمایندگان مجلس به افتخار پسر معدنچی شام مجلل برگزار کردند. دفتر طراحی که توسط استفنسون در لندن ایجاد شد، بزرگترین مرکز علمی و فنی ساخت راه آهن در جهان بود. استفنسون مالک چندین معدن، سهام تعدادی از شرکت های بزرگ بود.

استفنسون در کنار کارآفرینی به طور فعال در علم مهندسی نیز شرکت داشت. در سال 1838 توسط انجمن علمی بریتانیا به عنوان معاون بخش مکانیک انتخاب شد. و در سال 1847 اولین رئیس موسسه مهندسین مکانیک IMechE شد. استفنسون با کمال میل در جلسات انجمن های علمی و مهندسی دانشگاه های بریتانیا شرکت کرد.

در 26 ژوئیه 1848، او آخرین گزارش خود را در جلسه مؤسسه مکانیک بیرمنگام ارائه کرد. و دو هفته بعد او رفت.

جورج استفنسون یک صنعت کامل ایجاد کرد - راه آهن. بدون این صنعت، انقلاب صنعتی وجود نخواهد داشت، دنیای مدرن اطلاعاتی وجود نخواهد داشت. نوادگان سپاسگزار بناهای یادبود بسیاری برای او برپا کردند. مجسمه نیم تنه او در تالار مشاهیر کلیسای وست مینستر - در کنار مجسمه شکسپیر قرار دارد.

زندگینامه

شروع کاریر

جورج استفنسون در ویلهام به دنیا آمد. ویلم، شهرستان نورثامبرلند)، 15 کیلومتری نیوکاسل آپون تاین (Eng. نیوکاسل از تاین) در خانواده معدنچی.

از 8 سالگی اجیر کار می کرد. تمام دوران کودکی استفنسون در یک مسیر چوبی به طول چند مایل سپری شد که از ویلهام تا رودخانه تاین ساخته شده بود. برای انتقال زغال سنگ از معدن بر روی واگن های اسبی استفاده می شد و در واقع مولد راه آهن های مدرن بود. در 18 سالگی خواندن و نوشتن را آموخت و با خودآموزی مداوم، تخصص مکانیک موتورهای بخار را کسب کرد. در سالی که استفنسون به عنوان مهندس معدن زغال سنگ مشغول به کار شد. ده سال بعد او به مطالعه موتورهای بخار مشغول بود. در سالی که او فقط سرویس موتورهای بخار را متوقف کرد و شروع به طراحی مستقل آنها کرد. در 31 سالگی به عنوان مکانیک ارشد معادن زغال سنگ منصوب شد. در اینجا استفنسون یک لامپ معدنچی با طراحی اصلی به نام لامپ Geordie توسعه داد. (تقریبا همزمان با دیوی لامپ که توسط دانشمند انگلیسی هامفری دیوی پیشنهاد شده بود اختراع شد. هنوز مشخص نیست که کدام یک از طرح ها اولین بوده است.)

طراحی لوکوموتیو بخار

لوکوموتیو بخار "Blucher"، 1814

لوکوموتیو بخار استفنسون در سال 1822 برای معادن گتون ساخته شد و تا سال 1903 کار کرد.

لوکوموتیو بخار "لوکوموشن".

برای تسهیل در خارج کردن زغال سنگ به سطح، او ابتدا یک موتور بخار ساخت که چرخ دستی ها را با طناب می کشید. و در همان سال، استفنسون اولین لوکوموتیو خود را طراحی کرد که برای یدک کشی چرخ دستی با زغال سنگ برای یک راه آهن معدن طراحی شده بود. این اولین تجربه موفقیت آمیز جهان در ساخت لوکوموتیو بود که از نیروی اصطکاک بین چرخ های فلنجی صاف و ریل های فلزی صاف برای ایجاد کشش استفاده می کند. او می توانست قطاری با وزن کل تا 30 تن را هدایت کند. ماشین نامگذاری شد "بلوچر"(آلمانی بلوچر) به افتخار ژنرال پروس گبهارد لبرشت فون بلوخر (آلمانی. گبهارد لبرشت فون بلوچر ) که با پیروزی در نبرد با ناپلئون در واترلو به شهرت رسید.

از آن زمان، ساخت لوکوموتیوهای بخار به کار اصلی زندگی او تبدیل شد. طی پنج سال آینده، استفنسون 16 ماشین دیگر ساخت.

تخصص استفنسون شناخته شد و در سالی که برای طراحی و ساخت یک خط ریلی 13 کیلومتری (8 مایلی) از هاتون کولیری استخدام شد. هتون) به ساندرلند ساندرلند). از کشش ترکیبی استفاده می کرد: در یک جهت (پایین)، قطار تحت تأثیر نیروهای گرانشی حرکت می کرد و در جهت مخالف (بالا) با کمک یک لوکوموتیو بخار کشیده می شد. این جاده اولین جاده ای بود که در آن می شد قدرت عضلانی حیوانات را به نفع کشش مکانیکی کاملاً رها کرد.

جوزف لاک شاگرد استفنسون جوزف لاک) مهندس ارشد بسیاری از راه آهن در انگلستان شد، از جمله راه‌آهن گراند جانکشن-GJR; بعداً نماینده مجلس شد.

• لوکوموتیو بخار استفنسون در سال 1825 ساخته شد "لوکوموشن شماره 1"تا به امروز زنده مانده است. تا سال 1857 برای هدف مورد نظر خود استفاده می شد و اکنون در موزه راه آهن دارلینگتون به نمایش گذاشته می شود.
• در سال، به افتخار 150 سالگرد لوکوموتیو بخار " موشک "، یک نسخه کار در انگلستان ساخته شد. با دودکش کوتاه شده کمی با نمونه اصلی متفاوت است. این به دلیل این واقعیت است که در طول یک قرن و نیم گذشته، ارتفاع خاکریز در Rainhill (eng. Rainhill) به طور قابل توجهی افزایش یافته و فاصله کمتری در زیر پل باقی می ماند.
• پرتره جورج استفنسون بر روی اسکناس های سری 5 پوندی E بانک بریتانیایی انگلستان نمایش داده شد. این اسکناس ها از 16 خرداد تا 31 آبان سال جاری در گردش بوده است.

پیوندها

• بیوگرافی (انگلیسی)
• بیوگرافی (انگلیسی)
• بیوگرافی (انگلیسی)

ادبیات

• زابارینسکی پ. استفنسون. (از مجموعه «زندگی افراد قابل توجه») - م: انجمن مجله و روزنامه، 1937. - ص. 366.
• ویرجینسکی V.S.استفنسون جورج. 1781–1848 - M: Science، 1964. - ص. 214.
• آبراموف یا.جورج استفنسون و رابرت فولتون، زندگی و فعالیت های علمی و عملی آنها // گوتنبرگ. وات استفنسون فولتون داگر نیپس. ادیسون مورس. داستان های بیوگرافی. (از مجموعه "زندگی افراد قابل توجه. کتابخانه بیوگرافی فلورنتی پاولنکوف") - چلیابینسک: اورال، 1996. - ص. 438 - شابک 5-88294-066-4

یادداشت

بنیاد ویکی مدیا 2010 .

• جورج تابوری
• جورج تنت

ببینید «جورج استفنسون» در فرهنگ‌های دیگر چیست:

استفنسون، جورج- جورج استفنسون جورج استفنسون ... ویکی پدیا

استفنسون جورج- Stephenson، Stevenson (Stephenson) George (9.6.1781، Wylem، Northumberland، ‒ 12.8.1848، Tapton House، Chesterfield)، طراح و مخترع انگلیسی، که پایه و اساس توسعه راه آهن بخار را پایه گذاری کرد. ه. حمل و نقل از سن 8 سالگی در خانواده معدنچی متولد شد ... ...

استفنسون، رابرت- رابرت استفنسون رابرت استفنسون دی ... ویکی پدیا

استفنسون- استیونسون (استفنسون) جورج (06/09/1781، ویلم، نورثامبرلند، 08/12/1848، خانه تاپتون، چسترفیلد)، طراح و مخترع انگلیسی که توسعه قطار بخار را آغاز کرد. ه. حمل و نقل در خانواده معدنچی متولد شد و از 8 سالگی در ... ... دایره المعارف بزرگ شوروی

استفنسون- نام خانوادگی حاملان معروف: استفنسون، جورج (1781 1848) مهندس و طراح مشهور انگلیسی که سهم عمده ای در توسعه ساخت لوکوموتیو بخار داشت. استفنسون، رابرت (1803-1859) مهندس عمران انگلیسی، پسر جورج استفنسون. همچنین به ... ... ویکی پدیا مراجعه کنید

استفنسون جورج- استفنسون (استیونسون) (استفنسون) جورج (1781 1848) مخترع که پایه و اساس حمل و نقل ریلی بخار را گذاشت. از سال 1814 او لوکوموتیوهای بخار را ساخت، اولین نمونه های عملا مناسب را ایجاد کرد، از جمله موشک (1829). ساخت اولین راه آهن ... فرهنگ لغت دایره المعارفی بزرگ

استفنسون، جورج- استفنسون (استیونسون) (استفنسون) جورج (1781 1848)، مخترع انگلیسی که پایه و اساس حمل و نقل ریلی بخار را گذاشت. از سال 1814 او لوکوموتیوهای بخار را ساخت، اولین نمونه های عملا مناسب را ایجاد کرد: حرکت (1825) برای راه آهن ... ... فرهنگ لغت دایره المعارف مصور

این سایت در بخش "تاریخ علم" می گوید که چگونه می توانید هنگام ساختن یک راه آهن وارد تیراندازی شوید، که "راکت" در قرن 19 بهترین بود و چه چیز دیگری به جز لوکوموتیو بخار جورج استفنسون اختراع کرد.

جورج استفنسون در نسخه قدیمی ZhZL که در سال 1893، 45 سال پس از مرگ موتور منتشر شد، می‌گوید: «در عصر ما، وقتی افراد بی‌پناه زیادی طلاق گرفته‌اند که علی‌رغم تحصیلاتشان، تنها با کمک «مکان» و «حقوق» می‌توانند زندگی خود را تأمین کنند، زندگی‌نامه فردی که صرفاً مدیون کار سخت خود است، بسیار آموزنده است.

در بیوگرافی قهرمان ما اغلب نوشته شده است که او نمونه خوبی است که با وجود شرایط و شرایط چقدر می توان به دست آورد. به طور کلی، این درست است، اگرچه تمام اختراعات او مربوط به چیزی بود که از بدو تولد با آن سر و کار داشت.

خانه ای که استفنسون در آن بزرگ شد

ای هاجسون/ویکی‌مدیا کامانز

واقعیت این است که استفنسون در خانواده یک معدنچی متولد شد که در دهکده ای کوچک در نزدیکی نیوکاسل، مرکز صنعت بریتانیا زندگی می کرد. کارخانه های او به زغال سنگ نیاز داشتند و خانواده قهرمان ما، روستای او، مانند ده ها کارخانه مشابه، با کار در معادن زندگی می کردند. علاوه بر این، پدر مخترع آینده نه تنها با دستان خود، بلکه با سر خود نیز کار می کرد: او پمپی را که آب را از معدن خارج می کرد، سرویس می کرد.

خانواده در فقر زندگی می کردند و جورج در سن هشت سالگی مجبور شد شروع به کسب درآمد کند و از گاو مراقبت کند. البته در چنین شرایطی از مدرسه خبری نبود، اما پسر خیلی ناراحت نبود: وظایف ساده به او فرصت کافی برای کاوش در دنیای اطرافش، ساخت چرخ های آسیاب، واگن ها و مدل های کوچک ماشین آلات مورد استفاده در معادن را می داد. همسایه‌ها می‌رفتند به مکانیسم‌های اسباب‌بازی او که از مواد بداهه ساخته شده بود و در عین حال بازیگر بود، نگاه کنند.

چند سال بعد، استفنسون متوجه شد که کار در این زمینه که وقتی کمی بزرگ شد به آن منتقل شد، متعلق به او نیست و سعی کرد وارد معدن شود. قهرمان ما در این کار موفق شد، او به عنوان یک مرتب کننده زغال سنگ، یک راننده اسب، یک دستیار آتش نشان کار کرد ... با هر تغییر مکان، او به رویای خود نزدیک شد - کار با ماشین آلات. زمانی که این موضوع به حقیقت پیوست، جورج تنها 15 سال داشت، اما او از قبل سازوکار ماشین ها را به خوبی پدرش درک کرده بود. او می‌دانست که این نقشه‌ها ناقص هستند، اما نمی‌توانست نقشه‌ها را بفهمد تا به مهندس نشان دهد چه چیزی می‌تواند بهبود یابد، و این امر مخترع آینده را بر آن داشت تا به آموزش خود بپردازد. او همچنین خود را معلمی یافت که به او در تسلط بر سواد و حساب کمک کرد.

استفنسون تجربه به دست آورد، ترفیعاتی دریافت کرد که به او پول بیشتر و کمی وقت آزاد داد، ازدواج کرد، اما تحصیل خود را ترک نکرد. او مانند بسیاری از مهندسان، به ویژه خودآموخته ها، به مشکل حرکت دائمی فکر می کرد، حتی مونتاژ می کرد که البته جواب نداد. اما ساعت دیواری کار کرد، که استفنسون توانست آن را تعمیر کند، که باعث شهرت او در بین همسایگان شد. زندگی داشت بهتر می شد، استفنسون ها نسبتاً خوب زندگی می کردند، آنها یک پسر داشتند. اما در سال 1806، همسر مخترع درگذشت و او مجبور شد از پسرش مراقبت کند (او باید گفت پدرش را ناامید نکرد و راه او را دنبال کرد و به یک مهندس مشهور تبدیل شد).

اولین اختراع مهم استفنسون لامپ ایمنی برای معادن بود که می توانست جایگزین لامپ ها و شمع هایی شود که گاهی باعث انفجار در معادن می شد که جان معدنچیان را می گرفت. اصل کار این لامپ که در آن شعله از محیط (گازهای تجمع یافته در معادن زغال سنگ) با توری سیمی بسته می شد، تقریباً همزمان با استفنسون توسط شیمیدان معروف انگلیسی پیشنهاد شد. به لطف شهرت دومی، این اختراع "لامپ دیوی" نامیده شد (اگرچه تقدم آن مورد مناقشه است، شیمیدان آلمانی تئودور گروتگاس ایده های خود را در مورد یک لامپ ایمن با دیوی به اشتراک گذاشت).

لامپ های معدن توسط هامفری دیوی (چپ) و استفنسون (راست)

ساموئل اسمایلز/ویکی مدیا کامانز

به معنای دقیق کلمه، استفنسون نه مخترع راه آهن بود و نه خالق اولین لوکوموتیو بخار. جورج از دوران کودکی مسیرهای چوبی را دیده بود که اسب ها در امتداد آن گاری های زغال چوب می کشیدند. بسیاری از بنادر دارای مسیرهای چوبی یا آهنی بودند و تلاش‌هایی برای جایگزینی اسب‌ها با موتور بخار حتی قبل از اینکه قهرمان ما به این مشکل دست پیدا کند، انجام شد. با این حال، مهندسان با مشکلات زیادی روبرو بودند، از جمله این باور که چسبندگی کمی بین ریل های صاف و چرخ های صاف برای حمل بار قابل توجه وجود خواهد داشت و هر دو سطح باید دنده ای می شدند. این عقیده را صاحب معادنی که استفنسون دوران کودکی خود را در آن گذرانده نیز به اشتراک گذاشته است. او که قبلاً یک مهندس عملی شناخته شده بود، به مکان های بومی خود بازگشت تا به ماشین نگاه کند و بلافاصله توصیه کرد که چرخ ها و ریل ها را یکدست کنند. صاحب معدن به حرف او گوش داد و اوضاع بهتر شد.

بنابراین قهرمان ما آنچه را که او را بیشتر از همه تجلیل می کرد - تولید و بهبود لوکوموتیوهای بخار را بر عهده گرفت. او پیشنهاد کرد تا حد امکان خطوط راه‌آهن صاف شود، بریدگی‌ها و خاکریزها ایجاد شود، تراورس‌های چوبی زیر ریل‌ها قرار داده شود که باعث کاهش تکان‌ها و لرزش‌هایی شد که به مکانیسم‌ها آسیب می‌رساند. اگرچه اولین لوکوموتیو بخار او در سال 1815 مونتاژ شد، اما تنها هفت سال بعد صاحبان معادن به این اختراع علاقه مند شدند. کار روی خط راه‌آهن، که بسیاری به موفقیت آن باور نداشتند، با پیروزی استفنسون به پایان رسید: لوکوموتیوهای بخار او حرکت کردند، و حتی نسبتاً سریع، زغال سنگ را در تریلرها و اعضای کمیسیونی که کار را پذیرفتند، حمل می‌کردند.

این امر با همکاری ادوارد پیس، که قصد ساخت یک خط راه آهن را داشت و استفنسون را به عنوان مهندس ارشد دعوت کرد، دنبال شد. علیرغم مخالفت مقامات و مالکان محلی که به "ماشین لعنتی" اعتماد نداشتند، آنها پروژه خود را انجام دادند (این خط استاکتون - دارلینگتون اولین باری بود که مسافران را حمل می کرد) و سپس با هم کارخانه ای برای تولید لوکوموتیوهای بخار تأسیس کردند که به آنها امکان می داد در کمیت و کیفیت بهتر تولید شوند.

افتتاح خط راه آهن استاکتون-دارلینگتون، 1825

پروژه بعدی، جاده منچستر- لیورپول، می توانست به قیمت جان استفنسون تمام شود. و این در مورد تصادف نیست، بلکه در مورد مخالفت صاحبان زمین است. آنها از ترس کاهش قیمت زمین خود به هر نحوی مانع از ساخت جاده شدند، مهندسان را تهدید کردند. تیراندازی هم بود. همکاران نیز برای مخترع مشکلاتی ایجاد کردند: یا به او اعتماد نداشتند یا به او حسادت می کردند، به هر طریق ممکن سعی می کردند در پرونده دخالت کنند. استفنسون در دفاع از پرونده خود نیز به عنوان سخنران عمل کرد و به اعضای پارلمان ثابت کرد که برنامه هایش قابل اجرا هستند.

اندکی قبل از افتتاح خط، در اکتبر 1829، زمان تصمیم گیری در مورد سؤال قبلی در مورد روش حمل و نقل بود: اسب یا لوکوموتیو بخار. استفنسون با اصرار بر دومی، پیشنهاد داد مسابقه ای را برای بهترین طراحی لوکوموتیو اعلام کند که قرار بود مخترعان دیگر را جذب کند. باید در عمل برنده مشخص می شد. به این ترتیب آنچه که اکنون به عنوان محاکمه های Rainhill شناخته می شود، اتفاق افتاد. لکوموتیوها مشمول الزامات بالایی بودند، که توسط هیچ یک از لوکوموتیوهای مونتاژ شده قبلی برآورده نمی شد. در نتیجه پنج مدل برای آزمایش آماده شد که در میان آنها لوکوموتیو موشک استفنسون قرار داشت. معلوم شد که این تنها لوکوموتیو بخار است که تمام وظایف مسابقه را بدون خرابی پشت سر گذاشته است. پس از این آزمایش، دیگر شکی وجود نداشت که لکوموتیوهای بخار بین منچستر و لیورپول حرکت می کنند.

موشک معروف استفنسون، موزه علوم، لندن

ویلیام ام. کانولی/ویکی‌مدیا کامانز

پس از آن، استفنسون شروع به دعوت به کشورهای دیگر، به بلژیک و اسپانیا برای طراحی خطوط راه آهن کرد. در آنجا پادشاهان با پسر معدنچی ملاقات کردند، او به مهندسان دستور داد. با بازگشت به انگلستان، مخترع مسن کسب و کار را ترک کرد و بازنشسته شد.

«او چیزهای نادری داشت که نه تنها دستاورد کاری را که جان خود را به آن تقدیم کرد، مشاهده کرد، بلکه در طول زندگی اش قدردانی را که سزاوارش بود دریافت کرد. انگلستان به استفنسون افتخار می کرد، جایی که تا همین اواخر به او به عنوان یک دیوانه نگاه می کردند. نام او به هر جا که راه آهن نفوذ می کرد با احترام تلفظ می شد و به سرعت غیرعادی در سراسر جهان پخش می شد.

راه‌آهن نه تنها مشکل صرفاً فناوری جابجایی زمینی توده‌های عظیم کالاها و مردم را حل کرد و دروازه‌های توسعه اقتصادی را گشود، بلکه باعث ایجاد یک تحول واقعی در ذهن میلیون‌ها نفر در همه کشورها در هر کجا که ظاهر شد. و کسی که او را "پدر راه آهن" می نامند در طول زندگی خود سزاوار یک بنای یادبود بود و پرتره او روی اسکناس ها و - خاطره سپاسگزار ما.

جورج استفنسون در یک دهکده معدنی کوچک و فقیر در نزدیکی نیوکاسل به دنیا آمد. این کافی نیست که بگوییم او که از اوایل کودکی مجبور به کار شده بود، تحصیل نکرده بود - او فقط خواندن / نوشتن را در سن 18 سالگی آموخت. محدودیت رویاهای بلندپروازانه او موقعیت ناظر پمپ بخار پمپاژ آب زیرزمینی از معدن بود. و قبلاً در هفده سالگی ، یک پسر باهوش رویای خود را تحقق بخشید - او "در ماشین" بلند شد!

معلوم شد که جورج یک مخترع بود - چنین نژاد کمیاب از مردم وجود دارد. او تمام مدت تلاش کرد تا ماشین خود را بهبود بخشد، اما نقشه های درخواست شده از مهندس برای او کاملاً نامفهوم باقی ماند. و فهمید که باید درس بخواند، به هر قیمتی درس بخواند، هر چقدر هم که سخت باشد. بعد از هر دوازده چهار ساعت شیفت، به روستای همسایه، جایی که مدیر مدرسه آمده بود، می رفت. زمستان گذشت - و او دیگر نمی توانست چیزی به شاگرد غیرمعمول خود بدهد. این جوان باسواد، با دانستن خواندن و نوشتن و آشنایی با مقدمات حساب، می‌توانست با خودآموزی فراتر برود.

اما کتاب‌هایی که او به آن‌ها نیاز دارد، هزینه زیادی دارند و جورج شروع به کسب درآمد اضافی به عنوان یک کفاش کرد. و بعد یک روز برای تعمیر آنچنان کفش های ریز برایش آوردند که استاد طاقت نیاورد و خودش رفت تا کارش را بدهد. معلوم شد "سیندرلا" جوان دختری دوست داشتنی است، کارگر مزرعه ای همسایه. بنابراین در آنجا با هم آشنا شدند و ازدواج کردند. معلوم شد که آنها زوج فوق العاده ای هستند و به زودی صاحب پسری به نام رابرت شدند. اما چند سال بعد، فانی، دوست دختر و فرشته نگهبان واقعی او، به طور ناگهانی و ناگهانی درگذشت. اندوه جورج حد و مرزی نداشت، او در افسردگی عمیق فرو رفت و برای اولین بار تمام امور خود را رها کرد ...

مقامات معدن متوجه "رگ" فنی مرد کار شدند و شروع به انتساب او به مکانیسم های مختلفی کردند - به زودی جورج برای تعمیر، مونتاژ و جداسازی ماشین آلات نیازی به تماس با مهندس نداشت. او قبلاً سعی کرده بود به مهندسان توصیه کند که چگونه مکانیسم ها را به بهترین نحو تجهیز کنند - آنها به او گوش ندادند ، با او متکبرانه رفتار شد تا اینکه معلوم شد "کارگر سخت" ناشناخته همیشه حق دارد. شهرت یک مکانیک با استعداد بیشتر و بیشتر گسترش یافت و صاحبان معادن از سراسر منطقه شروع به مراجعه به او کردند - برای ایجاد ، تعمیر و مشاوره. جورج دیگر نمی توانست به نان روزانه خود فکر کند.

سرنوشت، استفنسون را معلم و رفیقی برای خودآموزی در قالب یک کشاورز همسایه، جان ویگم، فرستاد که اتفاقاً مردی آشنا با فیزیک، شیمی و برخی از شاخه‌های ریاضیات بود. دوستان تمام اوقات فراغت خود را با هم گذراندند، آزمایش های فیزیکی و شیمیایی انجام دادند، روی حل مسائل ریاضی و ساخت مدل ماشین های مختلف کار کردند. استفنسون و ویگوم که هر دو کاملاً بی‌نظیر بودند، از تمام جلسات و سرگرمی‌های پر سر و صدا اجتناب می‌کردند، احترام عمیقی را برای معدنچیان اطراف خود برانگیختند، که به‌ویژه تحت تأثیر انواع آزمایش‌هایی که دوستان گاهی در حضور عموم انجام می‌دادند، تحت تأثیر قرار می‌گرفتند.

رابرت بزرگ شد و جورج تصمیم گرفت بهترین آموزش را در این منطقه به او بدهد - او برای او یک الاغ خرید و هر روز شروع به رفتن به مدرسه در نیوکاسل کرد. و سپس هر دو درباره همه چیزهایی که پسرشان در آن روز در مدرسه یاد گرفته بود صحبت کردند. بنابراین جورج آن آموزش سیستماتیک را که در جوانی از آن محروم شده بود، دریافت کرد. هیچ نوع "تضاد نسلی" وجود نداشت و نمی توانست وجود داشته باشد - رابرت به شدت تحت تأثیر اشتیاق پدرش به دانش، سخت کوشی و غیرت او برای یادگیری قرار گرفت. به نوبه خود، جورج، با توجه به تمایل پسرش به مکانیک، خود اصول این علم را به او آموخت. بعداً، رابرت که قبلاً یک مهندس مشهور شده بود، گفت که اطلاعات بسیار بیشتری در مورد مکانیک از پدرش به دست آورده است تا در مدرسه مهندسی که پس از فارغ التحصیلی از مدرسه نیوکاسل وارد آن شد.

و سپس این مورد استفنسون را به اولین اختراع "واقعی" خود سوق داد. متان در معدن آتش گرفت، کارگران در وحشت بودند - اگر در زیر زمین منفجر می شد، هیچ کس زنده نمی ماند. جورج با عجله پایین آمد و دستور داد که به طبقه بالا نروید، بلکه ورودی رانش سوزان را با سنگ مسدود کنید - بدون هوا، آتش خاموش شد. مدتی پس از آن حادثه، استفنسون یک لامپ ساخت خود را که شعله آن از هوای اطراف جدا شده بود، وارد معدن گاز گرفت. هیچ کس او را در رانش مرگبار دنبال نکرد. هنگامی که او با یک چراغ روشن وارد آنجا شد، شعله در آن ناگهان شعله ور شد - و سپس به طور یکنواخت و آرام به سوختن ادامه داد ...

اما کار اصلی زندگی او در انتظار او بود - استفنسون جابجایی کالا روی ریل را در دست گرفت. قبلاً در بسیاری از معادن ریل وجود داشت، چوبی و حتی چدنی، گاری های اسب در امتداد آنها رانده می شد. اما قبلاً یک موتور بخار وجود داشت ، اگرچه تلاش برای تطبیق آن با یک لوکوموتیو دائماً شکست خورد. و استفنسون این مشکل را حل کرد! اولین لوکوموتیو او سنگین و دست و پا چلفتی بود، آهسته حرکت می کرد، ناکارآمد کار می کرد، اما از هر چیزی که پیش از او بود بهتر بود. لوکوموتیو دوم قبلاً یک لوله داشت - استفنسون اجازه داد بخار اگزوز وارد آن شود، که به طور قابل توجهی پیش نویس در کوره و قدرت دستگاه را بهبود بخشید. پس از آن، استفنسون به مسیر راه آهن برگشت. او متوجه شد که ریل‌ها باید در افقی‌ترین سطح قرار بگیرند که شامل حفر تپه‌ها و ترتیب دادن تونل‌ها می‌شود، که باید از آهن ساخته شده و روی "بالش‌های" چوبی - تختخواب‌ها قرار گیرند.

به مدت هفت سال هیچ شکارچی برای ساخت یک راه آهن "واقعی" بر اساس ایده های استفنسون وجود نداشت. برخورد مهندسان علمی نسبت به ایشان مغرور و تحقیرآمیز بود - خوب فلان «آتش نشان» ولایی چه می تواند ارائه دهد؟! اما کارآفرینانی بودند که سرمایه را خرد کردند و به این "کارگر" راه آهن خود را از معادن زغال سنگ تا دریا به طول 12 کیلومتر سفارش دادند. پیروزی استفنسون زمانی عالی بود که کار به پایان رسید و اولین قطار در مسیر جدید حرکت کرد. مردم از همه جا جمع شدند تا راه را باز کنند و با فریاد این جمعیت عظیم که در تمام طول آن در دو طرف مسیر ایستاده بودند، استفنسون با لوکوموتیو خود سوار شد و 17 واگن باردار را به سمت خود کشید و سرعت 6 کیلومتر در ساعت را انجام داد.

و سپس مردی در زندگی جورج ظاهر شد که سرسختانه و روشمند راه خود را از طریق تجارت خود باز کرد و بعداً با او "یک پوند نمک" خوردند - یک کارآفرین، یک پروتستان از یکی از فرقه های "افراطی"، یک مرد با ویژگی های اخلاقی بالا ادوارد پیز. او به استفنسون پیشنهاد کرد که یک راه آهن بین دو شهر استاکتون و دارلینگتون ساخته شود. روابط بین این افراد بلافاصله نزدیک و دوستانه شد ، جورج در خانواده Pease به شخص "او" تبدیل شد ، جایی که همه او را دوست داشتند ، از رئیس خانواده گرفته تا فرزندان خردسال. استفنسون که دارای حس شوخ طبعی خاص بود، شرکت خود را هم به پیز پیر، که دوست داشت در مورد مسائل فنی و اقتصادی مختلف با او صحبت کند، و هم به اعضای زن خانواده که استفنسون دستور العمل های مختلف خانه را به آنها اطلاع می داد، و هم به بچه ها که برای آنها اسباب بازی های مکانیکی ترتیب می داد، خوشحال می کرد.

در گفتگو با Pease، او به ویژه اغلب از نیاز به یک کارخانه خاص برای تولید لوکوموتیو صحبت می کرد که در آن امکان بهبود دائمی طراحی این دستگاه ها و ساخت آنها با بیشترین کمال وجود داشت. در نتیجه این گفتگوها ، شرکتی بوجود آمد که شامل پیز و استفنسون بود: اولی - دادن سرمایه و دومی - دانش آنها. یک کارخانه بزرگ لوکوموتیو، لوکوموتیوهای بخار را ابتدا به سرپرستی استفنسون، و سپس به سرپرستی پسرش رابرت، که از آن زمان به بعد در تمام تعهدات پدرش مشارکت داشت، تولید می کرد.

خط استاکتون-دارلینگتون هم از نظر انبوه کالاهای حمل شده و هم از نظر موفقیت تجاری از جسورانه ترین انتظارات شرکا فراتر رفت. برای اولین بار در جهان، خودروهای سواری نیز مجاز به تردد در این خط شدند، زیرا مردم اطراف از ترس از "ماشین آتشین" متوقف شدند و با کمال میل برای تجارت خود "با نسیم" در امتداد آن سفر می کردند. سکونتگاه ها در امتداد راه آهن نیز رونق گرفت و برخی از آنها به کل شهرها تبدیل شدند.

اما اینها هنوز «مسائل محلی» بودند. نقطه عطف واقعی زمانی رخ داد که استفنسون و پیز متعهد شدند منچستر و لیورپول را از طریق راه آهن به یکدیگر متصل کنند. و سپس هر چیزی که در جامعه انگلیسی بی اثر بود بر ضد آنها شورش کرد - جستجوگران با یک دریکل مواجه شدند و حتی با اسلحه، نمایندگان مجلس که باید مجوز ساخت می گرفتند، به این پروژه به عنوان ثمره یک خیال بیمارگونه یک دیوانه نگاه کردند: "اگر استفنسون تخیل خود را مهار نکند، آنگاه همه این افراد دیوانه را به عنوان یک موتور دیوانه نگاه می کنند" بستگی به آب و هوا دارد: وزش باد به اندازه کافی قوی که به منظور تداخل در مسیریابی در رودخانه، به طور کامل از حرکت موتور بخار با خاموش کردن آتش یا تشدید آن به حدی جلوگیری می کند که انفجار رخ دهد.

سرعت لوکوموتیو نیز ترسناک بود، زیرا مردم هنوز مجبور به مقابله با چنین سرعتی نبوده اند، شوخی نیست - 60 کیلومتر در ساعت! شایعاتی در مورد عدم امکان مقاومت بدن انسان در برابر چنین حرکت سریعی وجود داشت. مردم تا زمانی که با چشمان خود و شجاع ترین آنها - از تجربه خودشان - به این موضوع متقاعد نشدند، به امکان اینقدر سریع باور نکردند.

سهامداران شرکت که توسط Pease سازماندهی شده بود نیز چندان به قدرت بخار اعتقاد نداشتند، آنها تصور می کردند که اسب های آشنا برای آنها اتومبیل ها را در امتداد ریل می کشند. و استفنسون مسابقه ای ترتیب داد - پنج مخترع لوکوموتیوهای خود را به آن آوردند. و "راکت" استفنسون همه را شکست داد! پس از این آزمایش ها، هیچ کس هیچ شکی نداشت - البته یک لوکوموتیو بخار.

استفنسون بر روی این ساختمان تمرکز کرد، کارگرانی که انگلستان قبلاً هرگز در یک مکان ندیده بود. اینجا همه چیز جدید و ناشناخته بود - چند پل باید 64 ساخته می شد و علاوه بر این، یک تونل باید در یک مکان بریده می شد. استفنسون باید تمام جزئیات پروژه های خود را توسعه می داد. او کار را مدیریت می کرد و نه تنها دستور می داد، بلکه اجرای آنها را با تمام جزئیات رعایت می کرد. پس از گذراندن تمام روز در محل کار، عصرها و اغلب اوقات شب را برای مکاتبه، برای اختراع انواع وسایلی که در راه آهن ضروری است، اما قبلاً شناخته شده نبودند، به کشیدن نقشه ها می گذراند، مانند کلید، صفحه گردان و مانند آن. در استفنسون، نبوغ خارق‌العاده با سخت‌کوشی، استقامت و سلامتی کم‌تر فوق‌العاده ترکیب شد - فقط به این دلیل او توانست کاری را که انجام داده بود به پایان برساند.

و بعد از جاده لیورپول - منچستر ، مانند یک سد شکست - شرکت های راه آهن تقریباً هر روز در سراسر کشور ظاهر می شوند. و همه به سمت استفنسون رفتند. در این قاره نقل مکان کرد. استفنسون برای مشاوره به بلژیک، فرانسه و اسپانیا سفر کرد - و در همه جا تقریباً با افتخارات سلطنتی مورد استقبال قرار گرفت.

اما حیا و بی غروری کامل تا پایان روزگارش با او باقی ماند. خانه او همیشه با اثاثیه ساده باقی می ماند، غذای او سالم و ساده بود، او نمی توانست تعداد زیادی از خدمتکاران را تحمل کند - یک ویژگی ضروری "خانه ثروتمند" طبق انگلیسی، و نه تنها بر اساس مفاهیم انگلیسی، ترجیح می دهد همه چیز را برای خود انجام دهد. هم خانه و هم کیف پولش همیشه باز بود - برای مخترعان، برای کارگران، و برای مدارس.

چندین سال کار بیش از حد، تنش فوق العاده بدون وقفه کار خود را انجام داد. استفنسون دیگر آن قدرت را احساس نمی کرد و به درخواست پسرش و توصیه دوستان بازنشسته شد. در این زمان، نام استفنسون قبلاً از شهرت جهانی برخوردار بود. او چیزهای نادری داشت - دیدن انجام کاری که جانش را به آن داد و در طول زندگی اش قدردانی را که سزاوارش بود دریافت کرد.

مخترع اولین لوکوموتیو بخار مسافربری، جورج استفنسون، در سال 1781 به دنیا آمد. پدرش در یک موتور بخار که در معادن زغال سنگ در نزدیکی نیو کسل (انگلستان) کار می کرد، کار می کرد. دستمزد استوکر به قدری ناچیز بود که تصور اینکه جورج کوچک بتواند به مدرسه برود غیرممکن بود. گئورگ در سن هشت سالگی برای اینکه تا حدودی به پدرش کمک کند تا خانواده اش را تامین کند، به چوپانان پیوست، اما در این سن او توسط ماشینی که پدرش در نزدیکی آن کار می کرد جذب شد. جورج در ۱۴ سالگی توانست دستیار آتش نشان شود.

اگر خرابی یا خرابی وجود داشت، جورج استفنسون سعی می کرد خودش همه چیز را تعمیر کند. او در اوقات فراغت خود با ساختار دستگاه خود به خوبی آشنا شد و آن را برای مطالعه دقیق تر از هم جدا کرد. باندها و چرخ هایش مثل آینه می درخشیدند. جورج کاملاً عاشق ماشینش بود. در حین کار در موتور بخار، استفنسون این ایده را داشت که یک موتور بخار متحرک بسازد. قبل از او، چندین تلاش برای ساخت چنین موتور بخاری انجام شد، اما همه این تلاش ها ناموفق بود.

وقتی استفنسون متوجه شد که شما می توانید در مورد همه این ماشین ها در کتاب های خاص مطالب زیادی بخوانید، تصمیم گرفت به هر قیمتی درس بخواند و به مدرسه برود.
در همان زمان، استفنسون مطالعه موتور بخاری را که پیرامون آن کار می کرد متوقف نکرد.

در سال 1813، او برای اولین بار پیشنهاد کرد که صاحبان معادن یک "ماشین مسافرتی" بسازند - اینگونه او ماشین خود را که قرار بود برای حرکت خدمت کند، نامید.
با این حال، جورج استفنسون در ابتدا با مخالفت شدیدی با اجرای اختراع خود مواجه شد.

کمیسیون پارلمانی که این اختراع را در نظر گرفت، جورج استفنسون را "دیوانه" نامید، زیرا او جرأت می‌کرد ماشینش 12 مایل در ساعت حرکت کند، یعنی دو برابر سریع‌تر از یک اتوبوس پستی. یکی از اعضای این کمیسیون از جمله پرسید:
فرض کنید ماشینی که بین 9 تا 10 مایل انگلیسی در ساعت حرکت می کند به یک گاو برخورد کند، فکر نمی کنید که این شرایط ممکن است عواقب فاجعه باری داشته باشد؟
مطمئناً - جورج با لبخندی حیله گرانه پاسخ داد - این شرایط اسفناک ترین عواقب را برای گاو خواهد داشت.

کمیسیون پارلمان از کمک به استفنسون خودداری کرد. او مجبور شد به سرمایه داران فردی روی آورد. معلوم شد که آنها از مقامات دولتی دوراندیشتر بودند و برای ساخت لوکوموتیوهای بخار پول دادند.
از بین تمام لوکوموتیوهای بخار ساخته شده توسط استفنسون، قابل توجه ترین آنها "راکت" (1829) است.او اولین دیگ بخار لوله ای بود که به دست آوردن مقدار زیادی بخار بسیار سریع امکان پذیر بود. علاوه بر این، استفنسون در "راکت" از خروج بخار اگزوز از سیلندر از طریق لوله استفاده کرد که نیروی رانش را افزایش داد. پیش نویس روند سوزاندن زغال سنگ را تسریع کرد و دیگ بخار شروع به تولید بخار بیشتری کرد.
در 25 سپتامبر 1830، یعنی 182 سال پیش، راه آهن منچستر - لیورپول افتتاح شد. سرعت حرکت لوکوموتیو (24 مایل در ساعت) به ویژه معاصران را تحت تأثیر قرار داد.

در روزنامه‌های آن زمان می‌خوانیم: «این سرعت باورنکردنی، پدیده‌ای بود که با تازگی و شگفتی تمام جهان را تحت تأثیر قرار داد». در همین حال، 24 مایل تنها 38 کیلومتر در ساعت است.
پس از این موفقیت ها، گئورگ استفنسون به شهرت جهانی دست یافت. او در تعدادی از ایالت ها در ساخت چندین راه آهن (در بلژیک، اسپانیا و غیره) شرکت کرد.