مرگ BOD «شجاع. آلبوم دمبل

در ارتباط با توسعه سریع دفاع هوایی و سیستم های موشکی ضد هوایی تا آغاز دهه 1960. نیاز به کشتی های موشکی با ساخت ویژه وجود داشت.
طراحی این کشتی در سال 1956 آغاز شد. با توجه به وظیفه عملیاتی - تاکتیکی، وظایف این کشتی شامل دفاع هوایی از تشکل های کشتی در برابر حملات هواپیماها و موشک های کروز و همچنین دفاع ضد زیردریایی بود.
پس از تصویب در ابتدای سال 1957 عناصر اصلی تاکتیکی و فنی، TsKB-53 به سرپرستی B.I. Kupensky شروع به توسعه یک طرح پیش نویس کرد. پروژه فنی (پروژه 61) در سال 1958 تکمیل و تصویب شد و پس از آن در کارخانه. در 15 سپتامبر 1959، 61 کمونارد در نیکولایف کشتی سرب، Komsomolets Ukrainy را بر زمین گذاشتند. در 31 دسامبر 1960 راه اندازی شد و در 15 اکتبر 1962 برای آزمایش های دولتی به ناوگان تحویل داده شد.
قاب
بدنه کشتی از فولاد SHL-4 (10KhSND)، با عرشه صاف، با بالا آمدن مشخصه عرشه بالایی تا کمان و یک ساقه مایل جوش داده شده است. برای اطمینان از سرعت بالا، خطوط بسیار تیز داشت (نسبت طول به عرض 9.5 بود). دیوارهای اصلی ضد آب، بدنه را به 15 قسمت تقسیم می کردند. کف دوتایی حدود 80 درصد از طول کشتی را اشغال می کرد.
این کشتی دارای یک روبنای 90 متری بود که با دو دکل، دو پایه برای پست های آنتن سیستم کنترل یاتاگان و دو دودکش دوتایی توسعه یافته بود. اندازه فوق‌العاده بزرگ لوله‌ها باعث کاهش دمای گازهای خروجی شده و دید حرارتی کشتی را کاهش می‌دهد و همچنین امکان تعویض پیشرانه را از طریق دریچه‌های موجود در آنها فراهم می‌کند. برای کاهش جابجایی و بهبود پایداری، روسازه، دکل‌ها و لوله‌ها از آلیاژهای آلومینیوم-منیزیم ساخته شدند (برای اولین بار در کشتی، آلیاژهای آلومینیوم-منیزیم با نام تجاری AMG-5V در مقادیر زیادی استفاده شد، از جمله برای دیوارهای بدون فشار، محفظه‌ها در روسازه‌ها و کانال‌های هوای 30 درجه سانتی‌گراد از همه درجه حرارت 0 درجه سانتی‌گراد. ، دمای احتراق 1200 درجه سانتیگراد بود همانطور که مشخص شد، هنگام خاموش کردن آتش با آب دریا، هیدروژن آزاد شده با منیزیم برهمکنش کرده و آتش را تشدید می کند. فقط مناطقی که دکل ها، پرتابگرها، پست های آنتن و همچنین پست ناوبری از فولاد ساخته شده بودند.
سیستم محرکه
از همان ابتدا، دو گزینه برای نیروگاه اصلی در نظر گرفته شد - یک توربین بخار سنتی (STU) و یک توربین گاز (GTU). دومی به دلیل سبکی و فشرده بودن (وزن مخصوص 5.2 کیلوگرم بر اسب بخار در مقابل 9 کیلوگرم بر اسب بخار)، جابجایی کشتی را از 3600 به 3200 تن کاهش داد و راندمان را افزایش داد. علاوه بر این، شروع از حالت سرد 5-10 دقیقه برای یک توربین گاز در مقایسه با چندین ساعت مورد نیاز برای یک PTU طول می کشد. به این دلایل، یک نوع با موتورهای توربین گازی به تصویب رسید.
برای سوت ملودیک توربین های گازی، کشتی های این سری در ناوگان لقب «ناوچه های آوازخوان» داشتند.
موتورخانه های کمان و عقب هر کدام یک محفظه را اشغال می کردند. هر کدام دارای واحد دنده اصلی توربین گازی همه حالته (GGTZA) M-3 با ظرفیت 36000 اسب بخار بودند. تولید شده توسط کارخانه توربین جنوبی در نیکولایف، دو ژنراتور توربین گازی GTU-6 برای هر کدام 600 کیلووات و یک دیزل ژنراتور DG-200/P برای 200 کیلووات.
هر GTZA شامل دو موتور توربین گاز غیرقابل برگشت (GTE) با ظرفیت هر کدام 18000 اسب بخار بود. با دنده جفت گیری برگشت پذیر. هر موتور توربین گاز لوله خروجی گاز خود را داشت. هر یک از دو شفت دارای یک ملخ چهار پره با گام ثابت بودند.
محفظه های بین محفظه ها توسط مکانیزم های کمکی (دمپر رول، دیگ های کمکی) اشغال شده بود. سوخت در مخازن دو کف با ظرفیت 940 تن ذخیره می شد که 70 تن آب شیرین برای خدمه و 13 تن آب برای دیگ های کمکی نیز در آنجا ذخیره می شد.
تسلیحات
تسلیحات کشتی جدید نوآورانه بود. برای اولین بار در کشتی سازی شوروی، به دو سامانه موشکی ضد هوایی (M-1 Volna) مجهز شد. هر مجموعه یک پرتابگر دو پرتو ZIF-101، یک سیستم کنترل یاتاگان و یک فروشگاه با دو درام چرخان برای هر 8 موشک V-600 بود.
تسلیحات توپخانه شامل دو برجک دوقلوی 76 میلی متری AK-726 (سرعت شلیک 90 رند در دقیقه، برد 13 کیلومتر، ارتفاع 9 کیلومتر، بار مهمات 2400 گلوله واحد) و دو سیستم کنترل آتش برجک بود.
این کشتی دارای یک پرتابگر اژدر پنج لوله PTA-53-61 برای اژدرهای SET-53 یا 53-57 با سیستم کنترل آتش اژدر Buzzer، دو راکت انداز RBU-6000 و RBU-1000 (بار مهمات به ترتیب 192 RGB-60 و 48 RGBSm با سیستم کنترل 1) بود.

این کشتی برای بالگرد ضد زیردریایی کا-25 6 تن سوخت و مهمات هوانوردی (اژدرهای ضد زیردریایی، شارژ عمقی، شناورهای سونار) ذخیره می کرد، اما به دلیل نبود آشیانه، امکان وجود یک پایگاه موقت وجود داشت.
ریل‌های مین سنتی برای ناوشکن‌های شوروی با شیب‌هایی در سمت عقب حفظ شده‌اند. دو پرتابگر F-82-T برای شلیک بازتابنده های راداری غیرفعال در نظر گرفته شده بود. حفاظت در برابر اژدرها توسط یک محافظ BOKA-DU یدک‌کش شده و یک دستگاه گاز زدایی انجام شد.
وسایل هیدروآکوستیک شامل ایستگاه دید همه جانبه تیتان و ایستگاه کنترل آتش ویچگدا، واقع در فیرینگ بال بود. برد شناسایی این زیردریایی 3.5 کیلومتر بود.
غرق نشدن کشتیزمانی که کشتی در محدوده استاندارد تا جابجایی کامل بارگیری می شد، برای نامطلوب ترین حالت سیل در هر سه محفظه مجاور ارائه شد. هنگامی که سه محفظه مجاور غرق شد، محاسبه یک لیست ثابت ثابت از کشتی در حدود 13 درجه، ارتفاع تخته آزاد حداقل 0.6 متر با حداکثر سرعت باد 24 متر بر ثانیه، که کشتی می تواند قبل از واژگونی مقاومت کند، ارائه کرد.
با جابجایی معمولی در آبهای عمیق (حداقل 75 متر)، با وضعیت دریا تا 3 نقطه شامل، کشتی که با سرعت کامل حرکت می کند، با یک فیرینگ برجسته، می تواند سرعت 34 گره را توسعه دهد. قرار بود با تامین هوای کانال های پروانه ها، سرعت و برد کروز افزایش یابد.
خدمه کشتی طبق ایالت 1962 متشکل از 266 نفر بود: 22 افسر، 18 میانی و سرکارگر و 226 سرکارگر و ملوان. به گفته دولت، از سال 1974، 25 افسر در کشتی ارائه شده است.
برای نیروی دریایی شوروی، 20 کشتی pr.61 ساخته شد.

کشتی اصلی سری BOD "Komsomolets of Ukraine"
BOD "Brave" که این داستان به آن اختصاص دارد، هفتمین مورد از این مجموعه بود (کشتی های pr.61 در دو کارخانه کشتی سازی در نیکولایف و لنینگراد ساخته شدند).
کشتی بزرگ ضد زیردریایی "Courageous" در 3 ژوئیه 1963 در لیست کشتی های نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی قرار گرفت و در 10 اوت 1963 در کارخانه به نام 61 کمونارد در نیکولایف مستقر شد. در 17 اکتبر 1964 راه اندازی شد، در 31 دسامبر 1964 وارد خدمت شد و در 25 ژانویه 1965 در ناوگان دریای سیاه قرار گرفت.

BOD "شجاع"
طول - 144 متر عرض (حداکثر) - 15.8 متر ارتفاع جانبی: در ساقه - 13.2 متر، در قسمت میانی - 8.1 متر، در گذرگاه - 8.5 متر، پیش نویس (در جابجایی کامل) - 4.6 متر، جابجایی (کامل) - 4510 تن.
در پایان مرداد 1353، یک رزمایش دریایی در ناوگان دریای سیاه به ریاست رئیس ستاد ناوگان انجام شد. مرحله اول در 27 مرداد برگزار شد. پیش از این در 5 مرداد جلسه توجیهی فرماندهان کشتی در سالن کنفرانس ستاد ناوگان دریای سیاه برگزار شد. فرمانده «شجاع» توسط فرمانده تیپ 70 دستور داده شد
کاپیتان درجه یک ماکاروف و فرمانده تیپ 41 جداگانه قایق های موشکی (OBRK) کاپیتان درجه یک کومار.
در این زمان بود که رئیس ستاد ناوگان دریای سیاه دریاسالار ساهاکیان در مرحله دوم رزمایش ناوگان در 30 آگوست در جریان شلیک موشک توسط ناوهای موشکی کوچک (RTOs) 41 امین سامانه دفاع هوایی اوپه بر روی سامانه دفاع هوایی RK و دفاع هوایی اوپه بر روی سامانه دفاع هوایی RK و نیروی هوایی اوپه در RK تعیین کرد. قرار بود در 29 آگوست تیپ 70 BOD با مشارکت Brave ماموریت ضد زیردریایی و شلیک واقعی اژدر را انجام دهد.
در 29 آگوست، BOD شجاع، تحت فرماندهی کاپیتان 2nd Rank Vinnik، برای انجام یک تمرین رزمی برنامه ریزی شده با شلیک واقعی اژدر به دریا رفت. آماده سازی کشتی برای نبرد و کارزار طبق یک برنامه دو ساعته به طور کامل انجام شد. آمادگی کشتی برای رفتن به دریا توسط ستاد تیپ 70 شناورهای ضد زیردریایی بررسی شد.
آخرین تمرین رزمی آنها - شلیک اژدر - در Courageous با موفقیت به پایان رسید.
در شامگاه 29 اوت و در شب 30 اوت، BOD Otvazhny به همراه BOD Bedovyy و Komsomolets Ukrainy BOD در تمرین ضد زیردریایی تیپ 70 به فرماندهی فرمانده تیپ کاپیتان درجه یک ماکاروف شرکت کردند.
آخرین سفر
30 اوت 1974، حدود ساعت 5:30 صبح، "شجاع" پس از پایان تمرینات شبانه گروه جستجو و ضربت، متشکل از چندین کشتی و یک زیردریایی، در جاده Streltsy سواستوپل ایستاد.
در ساعت 7:45 صبح، دریاسالار V.Kh، رئیس ستاد ناوگان دریای سیاه وارد کشتی شد. ساهاکیان با جمعی از افسران ستاد ناوگان. پس از آن، "شجاع" در ساعت 7 و 52 دقیقه، در آخرین سفر خود دوباره به دریا رفت.
در این روز، کشتی قرار بود آتش ضدهوایی را از کشتی های موشکی کوچک در یک زمین آموزشی در نزدیکی کیپ خرسونس فراهم کند.
258 افسر، میانه کشتی، سرکارگر و ملوان، 16 دانشجوی دانشجویی (6 نفر از VVMU Frunze و 10 از VVMU کالینینگراد) و 13 نفر اعزامی از خدمه کشتی به دریا رفتند. در مجموع، 287 نفر به همراه دو دریاسالار و افسر کارکنان در کشتی بودند. رئیس ستاد ناوگان از نظر مقام و درجه، ارشد در دریا و آموزش بود.
ساعت 9:55 صبح ناو به محل رزمایش رسید و در آن هشدار رزمایش اعلام شد.
پرسنل با زنگ هشدار، برخی از آنها برای آخرین بار در زندگی خود جای خود را گرفتند.
سرکارگر تیم پرتاب، ناو شاپورتیاک، به پست کنترل موشک در سرداب شماره 8 ZUR رسید. ملوانان ارشد Karyakin و Daukshte، ملوان Vinclovas نیز آنجا دویدند.
کادت های فیلیپوف، کولیشف، بوریسوف، استاریتسین، بلوشکو، آنیکیف و یونوف با سیگنال هشدار رزمی از کابین شماره 4 که در کنار سرداب ZUR شماره 8 قرار داشت، آنها را ترک نکردند، احتمالاً آنها با رفقای تازه وارد مشخص کردند که در کدام پست ها باید به میدان بروند، اگرچه همه آنهایی که در جنگ باید به آن ها می رفتند، باید در برنامه قرار می گرفتند. P کشتی.
در مجموع، در قسمت عقب کشتی از قاب 164، در منطقه اضطراری آینده، 78 نفر شامل 3 نفر میانی، 13 سرکارگر، 55 ملوان و 7 کادت حضور داشتند. طبق دستوری که در کشتی داده شد، کوکا و لباس کسانی که در کشتی کار می کردند در گالی باقی ماند.
آشپزخانه کشتی. این بار سرکارگر آشپز-مدرس مقاله اول، پتر مورگو، ملوان آشپز ارشد یدژیان آکوپ و ملوان نانوای ارشد سرگئی پتروخین، و همچنین لباس از BCH-3: پتر بیداکوف، معدنچی ارشد، پتر گونچاروک و اژدر خلبان ارشد برق و اژدر، پتر گونچاروک و یاروسلاو پیتروژبیت.
ملوان ولادیمیر پروچاکوفسکی، که مسئول قایق‌ران اصلی کشتی باقی ماند، و ملوان آبراهامیا از سرویس تدارکات، که دریاسالارها و افسران را صبح با قایق به کشتی تحویل داد و صبحانه را از دست داد، یک میان وعده در قایق می‌خوردند.
هافبک شوپورتیاک که در کنسول پست کنترل موشک سرداب عقب شماره 8 بود که در آن 16 موشک V-601 در 2 طبل عمودی در شرایط رزمی نگهداری می شد و طبق دستورالعمل عمل می کرد به ملوانان وظیفه در پست دستور داد تا برق خارجی را وصل کنند. پس از آن، سوئیچ های ضامن پنل منبع تغذیه را به حالت "روشن" تبدیل کرد. بلافاصله پس از کلیک بر روی آخرین سوئیچ، در ساعت 10:01:15 (این بار و زمان انفجارهای بعدی، توسط کمیسیون در جریان بررسی شرایط انفجار مشخص شد. تقریبا) از دریچه یک شعله نسبتاً قوی روی طبل سمت چپ دید. سپس یک فلاش قوی دیگر دنبال شد و کل انبار را روشن کرد (موتور اصلی شروع به کار موشک B-601 موتور راه اندازی را مشتعل کرد، افزایش دما و فشار شروع به کار موتورهای سوخت جامد سایر موشک ها کرد). دودی که ظاهر شد شروع به احاطه کردن شیشه پست کرد. همانطور که شاپورتیاک بعداً اظهار داشت، به نظر می‌رسید که او سعی می‌کرد به فرمانده باتری، ستوان ارشد کوستین گزارش دهد، اما گزارش شوپورتیاک را دریافت نکرد - ظاهراً اتصال کار نکرد.
از میان موشک های ضد کشتی پوشاننده و دودی که به سرعت انبار را پر می کرد، جرقه های آتش می درخشید، صدا و جغجغه بلند می شد. مشخص بود که در سرداب آتشی وجود دارد که تهدید به انفجار موشک و شلیک می کند. شوپورتیاک ترسیده بود، همانطور که طبق دستورالعمل باید باشد، سیستم آبیاری موشک را به صورت دستی از موشک های ضد کشتی روشن نکرد و فریاد زد: "PKS را رها کنید!" - عجله کرد تا بدود (در طول آزمایش، زمانی که کل خدمه "شجاع"، اما در حال حاضر روی BOD "Resolute" تمام اقدامات صبح غم انگیز 30 اوت را بازی کردند، شوپورتیاک نتوانست نشان دهد که خروجی موجودی کلینکت هایی که پست رزمی او را سیل می کند ... تقریباً کجاست).
پس از پریدن به داخل کابین شماره 4، از کنار کادت ها و افراد منظم در امتداد کابین خلبان دوید و بدون اینکه چیزی به آنها بگوید، به راهرو شماره 11، جایی که مهمانی اضطراری پشتی پتریکین وسط کشتی بود، دوید. فقط اینجا فریاد زد: "اکنون یک انفجار رخ خواهد داد!" - و در امتداد راهروهای شماره 8 و 9 و بیشتر به سمت کمان کشتی دوید.
فرمانده حزب اضطراری در ضرر ایستاده بود.
شوپورتیاک بدون اطلاع کسی در مورد علل انفجار، در جایی در کشتی پنهان شد و تنها دو ساعت بعد ظاهر شد.
فرمانده کشتی در پست ناوبری، دریاسالاران روی پل، افسران در GKP و در PEZh چیزی در مورد آتش سوزی که در انبار شماره 8 شروع شده بود - در مورد آتش سوزی که کشتی را به فاجعه می برد - نمی دانستند.
در کاکپیت شماره 4 BCH-3، کادت ها که بدون رهبر تمرین در کشتی بودند، به بحث و بررسی و اختصاص مکان های خود در پست های جنگی در هنگام شلیک موشک ادامه دادند.
سر و صدا در محفظه های مجاور شنیده شد، و در انبار شماره 8 قطع شد، رنگ شروع به حباب زدن روی دیوارها کرد. ملوانان با درک اینکه وضعیت خطرناکی پیش آمده است شروع به ترک کوپه کردند، اما همه موفق نشدند.
ستون های دود از دریچه های اگزوز روی عرشه بیرون می آمد. دریادار ساهاکیان روی پل ناوبری با مشاهده دود در ناحیه لوله عقب گفت:
- باز هم مکانیک ها آسمان را دود می کنند ...
ظاهرا ساهاکیان فراموش کرده است که کارخانه های توربین گاز دود تولید نمی کنند که قبلاً روی ناوشکن خود مشاهده کرده بود.
در سرداب شماره 8 که شعله های آتش بیداد می کرد و فشار افزایش می یافت، درپوش های اگزوز باید توسط سنسورها فعال می شدند. کار کردند؟ ناشناخته. قرار است درب ها باز باشند. سپس قرار شد از افزایش دما، سیستم بازدارنده به طور خودکار روشن شود تا انبار را با گاز بی اثر پر کند و از ورود هوا به داخل آن جلوگیری کند. فقط می توان حدس زد که آیا این سیستم کار کرده است یا خیر. اگر او به پست دوزور سیگنال می داد، پس کسی نبود که آن را بگیرد (به دلیل آموزش رزمی، وظیفه در پست دوزور ارائه نشد. تقریبا).
آتش در سرداب زیاد شد. فعال شدن خودکار آبیاری انبار غیرفعال شد (به دلیل نقص دستگاه سیستم خاموش کننده خودکار، به طور دوره ای خود به خود کار می کرد، زیرزمین های مهمات را غرق می کرد، در نتیجه سیستم از حالت خودکار به سیگنال با کنترل دستی تغییر می کرد. تقریباشوپورتیاک میان کشتی آن را به صورت دستی از پست کنترل موشک (RCC) روشن نکرد. با این حال، آبیاری همچنان می تواند از راهرو شماره 11 روشن شود. اما کاری انجام نشد...
در نتیجه کار موتورهای موشک، دما و فشار در انبار به سرعت شروع به افزایش کرد، آتش افزایش یافت، گازها و شعله ها به شدت از طریق پوشش اگزوز خارج شدند. در سرداب، ساختارهای بدنه ذوب شده و تا حدی فرو ریختند.
افسران خرده ماده اول والری ورشینین و آلگیرداس مکشتوتیس در یک تله آتش در اتاق اجتماع گیر افتادند و ظاهراً بلافاصله جان باختند. هر دو فقط 21 سال داشتند.
سرکارگر مقاله 2 ایوان ولودین که در آنجا مشغول به کار بود ، از خط بارو خارج نشد و ظاهراً بلافاصله درگذشت. او فقط 19 سال داشت.
در ساعت 10:01:30 صبح اولین انفجار قوی در سرداب شماره 8 به وقوع پیوست و شعله خاموش شد.
در محفظه برجک پایه تفنگ عقب، ظاهراً خروجی مسدود شده بود. فرمانده بخش فرماندهان ضد هوایی، الکساندر اوروپا، در آنجا ماند. او 21 سال داشت.
در انبار شماره 8، دما و فشار موتورهای آتش نشانی و موشکی به سرعت در حال افزایش بود، شدت انتشار شعله و گاز از طریق پوشش اگزوز افزایش یافت. بخش شیب دار عرشه انبار بالای بافل در ناحیه فرورفتگی داغ شد و سازه های بدنه مجاور سرداب در KMO شروع به فروریختن کردند.
4-5 ثانیه بعد از اولین انفجار، در سرداب شماره 8 انفجاری مشابه انفجار اول، اما قوی تر رخ داد.
انفجار به سمت دریا پرتاب شد، ملوانان سلیمانوف و تویکین که متعاقباً توسط یک قایق سوار شدند. روی پل ناوبری که دریاسالاران و افسران ستاد ناوگان در آن مستقر بودند به انتشار دود در سمت عقب توجه کردند. دریاسالار ساهاکیان دوباره شروع به سرزنش مکانیک ها کرد. در همان لحظه، علامت دهنده گزارش داد: "شعله از لوله عقب!" (نمایشگر اشتباه کرد، شعله از بالای لوله های انبار شماره 8 بلند شد تقریبا).
در ساعت 10:02 صبح سومین انفجار قوی در سرداب شماره 8 رخ داد.
افسر درجه 2 آدام آخمیز که پس از انفجار اول از کابین خلبان به عرشه بالایی پرید، بلافاصله پس از انفجار دوم به سمت پایه اسلحه عقب شتافت، ظاهراً برای نجات رفیق خود الکساندر اوروپا که در آن بود. او قبلاً به طرف برج دویده بود و نرده های در را گرفته بود و در را باز کرد، توسط موج ضربه ای روی عرشه پرتاب شد و بلند نشد.
تنها در عرض یک دقیقه، در عقب، در محفظه های مجاور مستقیم سرداب شماره 8 و در عرشه فوقانی، 9 ملوان بر اثر انفجار جان باختند، زنده در آتش سوختند، و الکساندر یونوف، یک دانشجوی دانشگاه VVMIU کالینینگراد، دو ملوان دیگر (به جز دو ملوان دیگر (به جز دو نفر از آنها (به جز دو نفر از آنها که قایق قادر به پرتاب نشدن از روی کشتی بودند) در اثر ضربه مغزی)، غرق شدند.
پس از انفجار دوم، چهار دانشجوی دانشگاه VVMU آنها. فرونز با عجله به داخل آب رفت، در مدرسه به خوبی آماده شد، آنها با اطمینان روی آب شناور شدند. شوک هیدرولیک ناشی از انفجار سوم درست زمانی که فکر می کردند فرار کرده اند به آنها برخورد کرد.
انفجار سوم با کنده شدن پوشش سرداب شماره 8، باعث تخریب باله های طولی و عرضی سرداب و تخریب جزئی سازه های بدنه و مخازن سوخت در محوطه سرداب شد. در نتیجه، گازهای داغ و شعله های آتش به اتاق های همسایه منفجر شد. آتش سوزی در محفظه های مجاور سرداب هشتم، از جمله در KMO، کابین های خلبان شماره 3، 4، 5، راهروهای شماره 11، 10، 9 رخ داد. همانطور که بعداً مشخص شد، در طول معاینه غواصی، نقض پوسته بیرونی در ناحیه قوس m و ارتفاع 3، ردیف 5، حدود 5 در کابین خلبان رخ داد. از 0.6 متر

از گزارش رزمی BOD "Brave" برای 08/30/1974:
10.02. دود، آتش سوزی و انفجار در ناحیه لوله عقب ظاهر شد. هشدارهای رزمی و اضطراری اعلام شد
از خاطرات دستیار ارشد سابق فرمانده BOD شجاع، کاپیتان درجه 1 V. V. بالاشوف:
«در ساعت 10:02 یک انفجار قوی رخ داد. فرمانده به من دستور داد: "بیا بیرون، رفیق، نگاه کن." به عرشه بالایی رفتم.
در دم تا لوله، شعله های آتش می پیچید و دود زیادی می آمد. فلز از حرارت پیچ خورد و ذوب شد.
در ناحیه لانچر عقب یک سوراخ خالی وجود داشت. یک برشی به عقب وجود داشت، او در امتداد گذرگاه در آب مستقر شد. لیستی از 12-13 درجه به سمت راست وجود داشت. کشتی ظاهراً 1000-1200 تن آب برده است. آتش با مهمات ضد زیردریایی به انبارهای شماره 6، 7 نزدیک شد. راکت انداز در بالای دریا آویزان شد. PJ از کار افتاده بود ... در جلوی چشمان من ، ملوان پتروخین تا حدی از دریچه سوراخ بیرون آمد ، او سوخته ، پوستش کنده شد و استخوان هایش آشکار شد. من دیدم که چگونه فلز ذوب شد ... ".
به ندای پروچاکوفسکی، تنها یک ملوان آبراهامیا موفق شد از گالی فرار کند. سومین انفجار در دهلیز را مسدود کرد، ملوان ها را روی عرشه پرتاب کرد، دیگ های آب جوش روی آنها واژگون شد. ملوان پتروخین اولین کسی بود که به خود آمد ، وارد راهروی 10 شد ، اما در از آن نیز مسدود شد. او که در دود و گاز خفه شده بود، به دریچه باریک گالی رفت و در آن گیر کرد و از درد جیغ می کشید. بقیه ملوانان نیز که سوخته و کمی زنده بودند به راهروهای شماره 9 و 10 بیرون آمدند و همه در آنجا جان باختند (خدمه در کشتی فرصت داشتند از طریق آسانسور به اتاق غذاخوری تخلیه شوند، اما در یک موقعیت استرس زا و بدون اطلاع از بسته بودن درها، همه با عجله به سمت درها رفتند و از دود به سمت درها رفتند. تقریبا).
آتش سوزی در عقب کشتی اورژانس رخ داد. از طریق تخریب در پوست بیرونی، آب بیرونی به داخل محفظه سرداب شماره 8، انبار شماره 9 و KMO شروع به جریان یافت. یک رول به سمت راست و قسمت عقب وجود داشت. تصفیه آب به داخل کابین شماره 6 آغاز شده است.
در پست ناوبری، فرمانده کشتی Vinnik که در ساعت 10:02 اعلام جنگ و سپس زنگ اضطراری را اعلام کرد، بلافاصله دستور توقف وسایل نقلیه را صادر کرد و شروع به سازماندهی مبارزه برای بقای کشتی کرد و در تلاش برای یافتن وضعیت و علت اضطراری بود. شوپورتیاک وسط کشتی که علت اصلی انفجار و آتش سوزی در انبار شماره 8 خود را می دانست ناپدید شد ... (در زمان انفجار اول کشتی در حال چرخش بود بنابراین سکان به سمت بندر به 350 منتقل شد، پس از اعلام آلارم توربین ها متوقف شدند، سکان در داخل سوئیچ G به سمت دزدگیر قرار گرفت. کشتی، دریاسالار ساهاکیان روی پل ناوبری باقی ماند تقریبا).
تیم در جای خود باقی ماند و گروه اضطراری بلافاصله شروع به مبارزه برای بقای کشتی کردند.
در همین حال، در پل ناوبری کشتی، فرماندهان و افسران ستاد ناوگان سردرگم به بحث درباره علت آتش سوزی ادامه دادند که اتفاقاً هرگز مشخص نشد؛ به دلایلی انفجار سیلندرهای VVD نسخه اصلی انفجار تلقی شد.
نسخه انفجار سیلندر در KMO و گسترش آتش از آنجا به محفظه های دیگر با انفجار موشک ها و مهمات با انفجار موشک ها و مهمات موجود در آنها، که توسط فرماندهی کشتی به تصویب رسید (متاسفانه، همانطور که در مورد ناو جنگی نووروسیسک، فرماندهان بیش از حد روی پل شجاع وجود داشت). شلیک موتورهای اصلی و راه اندازی موشک در انبار شماره 8 و انهدام آنها توسط موشک های انفجاری. سوخت شناور در محفظه از مخازن سوخت به افزایش آتش کمک کرد.
کشتی در آن لحظه چه تجهیزات آتش نشانی داشت؟
در صورت آتش سوزی در انبار شماره 8، قرار بود آبیاری از RCC و راهرو شماره 11 روشن شود، اما همانطور که می دانید روشن نشد. در صورت آتش سوزی در KMO - اطفاء حریق حجمی مایع از سیستم ZhS با گنجاندن آن در راهرو شماره 11 سیستم پاشش آب
نیا در KMO. در صورت وقوع آتش سوزی در انبار شماره 9، آبیاری سرداب شماره 9 از محفظه برجک یا کابین شماره 5 قرار بود روشن شود، اما به دلیل دود شدید و سپس آتش سوزی در راهرو شماره 11، نفوذ گازها و شعله های آتش از سرداب شماره 8 باعث آتش سوزی در سرچاه شماره 8 به سمت چاه KMO شد. گودال شماره 5 این تجهیزات اطفای حریق عقبی وارد عمل نشد. اما شاید این انفجار به خود اصلی آتش آسیب رسانده است.
فقط می توان از نازل های آتش نشانی و تجهیزات آتش نشانی قابل حمل استفاده کرد: اسلحه های فوم هوا و کپسول های آتش نشانی قابل حمل، اما فقط برای محلی سازی آتش در اتاق های هم مرز با منطقه آتش شدید.
برای پمپاژ آب ورودی به KMO هنگام خاموش کردن آتش با آب بیرونی، دو پمپ سامپ واقع در KMO قرار بود خارج شوند. به دلیل آتش سوزی در خود KMO و راهروهای شماره 9 و 10 به بهره برداری نرسیدند.
امکان استفاده از پمپ های سامپ در اتاق های 6، 8 و 10 وجود داشت، اما به دلیل آتش سوزی در راهرو یازدهم و کابین خلبان 5 این کار نیز انجام نشد. البته ممکن است این پمپ ها نیز در این انفجار آسیب دیده باشند.

لازم بود فوراً مساحت و حجم آبگرفتگی محفظه مشخص شود. این کار را می‌توان با توجه به نشانه‌های دستگاه‌های سیگنالینگ روی برد غرق‌ناپذیری PES انجام داد، اما به دلیل دود و کمبود روشنایی، پرسنل PES را ترک کردند.
PEZH که پست فرماندهی BS-5 است که برای دریافت و ارزیابی اطلاعات و مدیریت مستقیم مبارزه برای بقای کشتی طراحی شده است، در درجه اول به دلیل قرار گرفتن آن در یک منطقه خطرناک آتش سوزی شکست خورد. در این راستا، وضعیت محفظه های عقب تا زمان مرگ کشتی، و محفظه های کمان تا قاب 164 - فقط به صورت بصری - همیشه نظارت نمی شد. GKP فقط به طور آزمایشی منطقه سیل را ارزیابی کرد. PJ یدکی (کنترل از راه دور بینی) ظاهراً استفاده نشده است.
وسایل مبارزه با آتش و آب فقط از سمت کمان کشتی استفاده می شد: قسمت کمان KMO در قاب 164 به خط دفاعی در برابر آتش و آب تبدیل شد. این
مرز تا لحظه رها شدن کشتی توسط پرسنل باقی ماند. با این حال، از سمت عقب، پرسنل به تنهایی نتوانستند آتش را محلی کنند. برق در عقب قطع شد و منبع اصلی آتش نشانی بدون آب باقی ماند. پرسنل آماده رزم در استرن بدون رهبری ماندند. عبور از کمان به سمت عقب کشتی از منطقه آتش غیرممکن بود.
به دلیل کمبود اطلاعات و ناتوانی در ارزیابی صحیح وضعیت، هیچ اقدامی برای بازگرداندن آب بندی بدنه کشتی صورت نگرفت (در کتاب «مرگ شجاعان» اثر ب. کارژاوین در صفحه 106 چنین آمده است: به دلیل کمبود اطلاعات و ناتوانی در ارزیابی صحیح وضعیت، هیچ اقدامی برای بازگرداندن آب‌بندی بدنه کشتی صورت نگرفت. از آنجایی که آنها چیزی در مورد سوراخ در GKP نمی دانستند». این بعید است، پس از انفجار سوم، کشتی لیستی از 12-13 درجه به سمت راست دریافت کرد، در اینجا، احتمالا، حتی هر زن خانه‌داری حدس می‌زند که آب به احتمال زیاد به بدنه کشتی نفوذ کرده است، یعنی. بدن دارای شکاف یا سوراخ است تقریبا).
در همین حال، آتش در انبار شماره 8 و محفظه های مجاور شدت گرفت، سوخت مخازن آسیب دیده به سطح آب شناور شد و از احتراق شدید پشتیبانی کرد، این امر نیز توسط آلیاژهای آلومینیوم-منیزیم که روسازه های کشتی از آن ساخته شده بودند، تسهیل کرد.
5 تا 10 ثانیه پس از انفجار سوم قوی در محوطه سرداب شماره 8، یک سری انفجارهای پی در پی شبیه به توپخانه شنیده شد. تقریبا.).

کشتی های بزرگ ضد زیردریایی پروژه 61 و 61 ME

کشتی ضد زیردریایی بزرگ (BOD) کلاسی از کشتی‌های نیروی دریایی شوروی و روسیه است که در 19 می 1966 معرفی شد. مطابق با نام، کشتی های این کلاس در درجه اول برای مبارزه با زیردریایی های یک دشمن بالقوه در منطقه اقیانوس طراحی شده اند. در نیروی دریایی سایر کشورها، کلاس کشتی های بزرگ ضد زیردریایی با ناوشکن (DD) مطابقت دارد. در اتحاد جماهیر شوروی، کلاس BOD شامل کشتی های جنگی ساخت و ساز ویژه پروژه های 61، 1134، 1134A، 1134B، 1135، 1155، 1155.1، و همچنین کشتی های پروژه های 56-PLO و 57-A تبدیل شده از کلاس های دیگر بود. از سال 2012، 11 کشتی از کلاس "کشتی ضد زیردریایی بزرگ" (انواع 1134B (1)، 61 (1)، 1155 (8) و 1155.1 (1)) به انجام خدمات رزمی در نیروی دریایی فدراسیون روسیه ادامه می دهند.

علائم BOD Komsomolets اوکراین.

کشتی بزرگ ضد زیردریایی Komsomolets اوکراین- ساخته شده به عنوان بخشی از پروژه 61. تا 19 می 1966. و از اول ژوئن 1992. به عنوان کشتی های گشتی طبقه بندی می شوند. در 31 دسامبر 1960 راه اندازی شد. و در 31 دسامبر 1962 وارد خدمت شد. زیر اسم " SKR-25". در اکتبر 1962 تغییر نام یافت به . 23 نوامبر 1964 در ناوگان دریای سیاه بنر قرمز (KChF) گنجانده شد. از 5 تا 30 ژوئن 1967 یک ماموریت رزمی برای کمک به نیروهای مسلح مصر انجام داد، سپس به عنوان بخشی از اسکادران پنجم نیروی دریایی در سال 1970. در مانور "اقیانوس" شرکت کرد. در سال 1981 از 16 ژوئن تا 1 ژوئیه در تمرینات "سپر-82" شرکت می کند. در سال 1984 در تمرینات "اقیانوس" شرکت می کند و در سال 1985. در تمرینات "گرانیت-85". شماره تابلو: 810(1962)، 296(1963)، 552(1966)، 521(1969)، 810(1970)، 182(1972)، 527(1972)، 538(1974)، 169(1971(1971)، 729(1971)، 729(1919)، 729 14 (1982)، 713 (1983)، 716 (1983)، 710، 703 (1988)، 715 (1990)، 1701 (1993). از رده خارج: 1991

علامت BOD قفقاز سرخ.

کشتی بزرگ ضد زیردریایی Krasny Kavkaz- ساخته شده به عنوان بخشی از پروژه 61. تا 19 می 1966. و از اول ژوئن 1992. به عنوان کشتی های گشتی طبقه بندی می شوند. در 9 فوریه 1966 راه اندازی شد. و در 25 سپتامبر 1967 وارد خدمت شد. و قبلاً در 13 اکتبر 1967. بخشی از ناوگان دریای سیاه بنر قرمز (KChF) شد. برنده پرچم نیروی دریایی سپاه پاسداران که از رزمناو ناوگان دریای سیاه به همین نام به ارث رسیده است. در ژوئن 1967 و از 1 ژانویه تا 31 دسامبر 1968. یک ماموریت رزمی برای کمک به نیروهای مسلح مصر انجام داد. در بهار 1970 در مانور "اقیانوس" شرکت کرد. در اکتبر 1973 یک ماموریت رزمی برای کمک به نیروهای مسلح سوریه انجام داد. شماره تابلو: 521(1967)، 571(1967)، 186(1973)، 182(1974)، 531(1975)، 527، 151(1977)، 720(1978)، 729(1978)، 722(1978)، 722(1978)، 722(1978)،(19)، 722(1978)،(19) 10(1981)، 733(1983)، 702(1984)، 703(1986)، 707(1987)، 710(1987)، 729(1991)، 820(1993)، 179. منسوخ شده: 10، 19 می 10. پرچم سنت اندرو محافظان را که روز بعد بر روی رزمناو موشکی مسکوا برافراشته شد، رسماً پایین آورد.

علامت BOD کریمه سرخ.

کشتی بزرگ ضد زیردریایی Krasny Krym- ساخته شده به عنوان بخشی از پروژه 61. تا 19 می 1966. و از اول ژوئن 1992. به عنوان کشتی های گشتی طبقه بندی می شوند. در 28 فوریه 1969 راه اندازی شد. و در 15 اکتبر 1970 و قبلاً در 20 اکتبر 1970 وارد خدمت شد. در 30 ژوئن 1970 بخشی از ناوگان دریای سیاه بنر قرمز (KCHF) شد. پرچم نیروی دریایی سپاه پاسداران را که از رزمناو ناوگان دریای سیاه به همین نام به ارث برده بود، اعطا شد. در می 1971 و فوریه 1972. یک ماموریت رزمی برای کمک به نیروهای مسلح مصر انجام داد. 1 ژوئن 1992 مجدداً به TFR طبقه بندی شد و به بخش 30 کشتی های سطحی با شماره دم 814 اختصاص یافت. 9) 78)، 722 (1980)، 720 (1981)، 171 (1981)، 710 (1981)، 733 (1983)، 702 (1984)، 703 (1986)، 707 (1987)، 710 (1989)، 710 (1989)، 710 (1989)، ماموریت: 1993

نشانه های BOD نمونه.

کشتی بزرگ ضد زیردریایی نمونه- ساخته شده به عنوان بخشی از پروژه 61. تا 19 می 1966. و از اول ژوئن 1992. به عنوان کشتی های گشتی طبقه بندی می شوند. در 23 فوریه 1964 با نام " SKR-2"، و در 29 سپتامبر 1965 و قبلاً در 2 نوامبر 1965 وارد خدمت شد. بخشی از ناوگان دوبار قرمز بالتیک (DKBF) شد. 17 فوریه 1965 به "نمونه" تغییر نام داد. در بهار 1970 در مانور "اقیانوس" شرکت کرد. از 29 ژوئن تا 10 ژوئیه 1970 یک مأموریت رزمی برای کمک به نیروهای مسلح مصر انجام داد. شماره تابلو: 080(1965)، 501(1966)، 190(1967)، 564(1967)، 504(1970)، 501(1971)، 518(1972)، 501(1974)، 520(1971)،(1971)، 751(1974)، 82)، 446 (1983)، 433 (1985)، 435 (1990). از رده خارج: 1993

Signs BOD Gifted.

کشتی بزرگ ضد زیردریایی Gifted- ساخته شده به عنوان بخشی از پروژه 61. تا 19 می 1966. و از اول ژوئن 1992. به عنوان کشتی های گشتی طبقه بندی می شوند. در 11 سپتامبر 1964 راه اندازی شد. و در 30 دسامبر 1965 و قبلاً در 11 ژانویه 1966 وارد خدمت شد. بخشی از ناوگان شمالی پرچم قرمز (KSF) شد. در سال 1966 به اکسپدیشن ویژه پیوست و در 8 اکتبر 1966 از خلیج کولا به ولادی وستوک در امتداد مسیر دریای شمالی منتقل شد. بخشی از ناوگان بنر قرمز اقیانوس آرام (KTOF) شد. شماره‌های تابلو: 084(1965)، 049(1966)، 561(1967)، 054(1967)، 582(1970)، 143(1976)، 562(1980)، 583(1981)، 103(1983(1983)، 681(1983)، 103(1983)، 64, 587 (1991). از رده خارج: 1990

نشانه های BOD Ognevoy.

- ساخته شده به عنوان بخشی از پروژه 61. تا 19 می 1966. و از اول ژوئن 1992. به عنوان کشتی های گشتی طبقه بندی می شوند. در 31 می 1963 راه اندازی شد. و در 31 دسامبر 1964 و قبلاً در 21 ژانویه 1965 وارد خدمت شد. بخشی از ناوگان بالتیک بنر قرمز (KBF) شد. 12 اکتبر 1972 مطابق پروژه 61-M مدرن شد و پس از آن به ناوگان شمالی پرچم قرمز (KSF) منتقل شد. شماره تابلو: 083 (1965)، 544 (1967)، 480 (1971)، 581 (1973)، 299 (1977)، 241 (1978)، 296 (61 مگاپیکسل)، 433، 518، 622 (1984، 629، 1981، 64) از رده خارج: 1989

کشتی بزرگ ضد زیردریایی Brave.

نشانه های BOD Brave.

کشتی بزرگ ضد زیردریایی Otvazhny- ساخته شده به عنوان بخشی از پروژه 61. تا 19 می 1966. و از اول ژوئن 1992. به عنوان کشتی های گشتی طبقه بندی می شوند. در 17 اکتبر 1964 راه اندازی شد. با نام "عقاب" و در 31 دسامبر 1965 وارد خدمت شد و به تغییر نام یافت. 25 ژانویه 1965، بخشی از ناوگان دریای سیاه بنر قرمز (KChF) شد. از 5 تا 30 ژوئن 1967 یک ماموریت رزمی برای کمک به نیروهای مسلح مصر انجام داد. در سال 1971 در تمرینات شرکت کرد. «South-71» و در سال 1970م. "اقیانوس". در 30 آگوست 1974، در اثر پرتاب خود به خودی یک موشک هدایت شونده ضد هوایی، آتش سوزی شدیدی در کشتی رخ داد. هنگام یدک کشی غرق شد. شماره هیئت: 393(1965)، 525، 523(1968)، 528(1970)، 197(1971)، 520(1972)، 184(1972)، 530(1974). از رده خارج: 1974

نشان BOD Agile.

ناو بزرگ ضد زیردریایی Agile - ساخته شده به عنوان بخشی از پروژه 61. تا 19 می 1966. و از اول ژوئن 1992. به عنوان کشتی های گشتی طبقه بندی می شوند. در 29 فوریه 1972 راه اندازی شد. با نام "SKR-37" و در 30 دسامبر 1973 وارد خدمت شد و به تغییر نام یافت. 22 ژانویه 1965 بخشی از ناوگان دریای سیاه شد. در ژوئن 1967 و از 1 ژانویه تا 31 دسامبر 1968. یک ماموریت رزمی برای کمک به نیروهای مسلح مصر انجام داد. در سال 1974 مطابق پروژه مدرن شده است 61E.

در سال 1971 در تمرینات "جنوب. در اکتبر 1973، او یک ماموریت رزمی را برای کمک به نیروهای مسلح سوریه انجام داد. از سال 1982، او بخشی از تیپ 70 لشکر 30 کشتی های ضد زیردریایی KChF است. شماره هیئت: 027 (1961، 3961)، 3961 (1964)، 3961 (1964) 3 (1966)، 5 30 (1970)، 374 (1971)، 533 (1972)، 535 (1973)، 179 (1973)، 190، 164 (1976)، 175 (1976)، 707 (1971)، 707 (1971)، 707 (1971)، 721 713 (1990). از کار افتاده: 1990

کشتی بزرگ ضد زیردریایی Resolute.

علائم BOD Resolute.

کشتی بزرگ ضد زیردریایی Resolute - ساخته شده به عنوان بخشی از پروژه 61. تا 19 می 1966. و از اول ژوئن 1992. به عنوان کشتی های گشتی طبقه بندی می شوند. در 30 ژوئن 1966 راه اندازی شد. و در 30 دسامبر 1967 و قبلاً در 11 ژانویه 1968 وارد خدمت شد. بخشی از ناوگان دریای سیاه بنر قرمز (KChF) شد. از 1 تا 31 ژوئن 1967 و از 1 آوریل تا 31 دسامبر 1968. یک ماموریت رزمی برای کمک به نیروهای مسلح مصر انجام داد. در سال 1970 در مانور "اقیانوس" شرکت کرد. در سال 1989 از رده خارج و از کار افتاده در ادامه در سال 1996. برای قراضه فروخته می شود شماره تابلو: 529(1967)، 524(1971)، 529(1972)، 536(1973)، 196(1973)، 156(1975)، 159(1977)، 724(1978)، 720(1971(1971)، 720(1971(1971)، 75. 89)، 708 (1990)، 818 (1993). از رده خارج: 1996

کشتی بزرگ ضد زیردریایی مهار شد - ساخته شده به عنوان بخشی از پروژه 61-M. از 28 ژوئن 1977 تا 1 اکتبر 1980 به عنوان کشتی های موشکی بزرگ طبقه بندی می شوند. در 29 فوریه 1972 راه اندازی شد. و در 30 دسامبر 1973 و قبلاً در 7 فوریه 1974 وارد خدمت شد. بخشی از ناوگان دریای سیاه بنر قرمز (KChF) شد.

در سال 1984 - در تمرینات "اقیانوس" شرکت کرد. از سال 1987 بخشی از تیپ 150 کشتی های سطحی KChF (دم شماره 702) و پس از انحلال آن در اکتبر 1990. - در بخش 30 KChF. از ژانویه 1992 کشتی مجدداً به TFR طبقه بندی شد و شماره 804 را دریافت کرد و بخشی از بخش 30 کشتی های سطحی (DINK) شد. شماره تابلو: 534(1973)، 173(1975)، 160(1975)، 254(1978)، 286(1979)، 288(1979)، 737، 734(1983)، 711(1984)، 711(1984)، 711(1984)، 705(1989)، 705(1984)، 705(1981.) ). از رده خارج: 2001

نشانه BOD سریع.

کشتی بزرگ ضد زیردریایی Fast - تا 19 می 1966. و از اول ژوئن 1992. به عنوان کشتی های گشتی طبقه بندی می شوند. در 26 فوریه 1971 راه اندازی شد. و در 23 سپتامبر 1972 و قبلاً در 31 اکتبر 1972 وارد خدمت شد. به عضویت CCF درآمد.

از 5 تا 24 اکتبر 1973 یک ماموریت رزمی برای کمک به نیروهای مسلح مصر انجام داد. در سال 1974 همراه با موشک های ضد کشتی لنینگراد، در مین زدایی خلیج سوئز شرکت می کند و ایمنی ترال های جنگی را تضمین می کند. شماره تابلو: 537(1972)، 177(1973)، 533(1973)، 166(1973)، 173، 153(1975)، 191(04.1975)، 753(1977)، 733(1978)، 733(1978)، 729(1971)، 164(164) 702 (1987)، 705 (1990)، 805 (1992). از رده خارج: 1997

Signs BOD Glorious.

کشتی بزرگ ضد زیردریایی Slavny - ساخته شده به عنوان بخشی از پروژه 61. تا 19 می 1966. و از اول ژوئن 1992. به عنوان کشتی های گشتی طبقه بندی می شوند. در 24 آوریل 1965 راه اندازی شد. و در 30 سپتامبر 1966 و قبلاً در 17 اکتبر 1966 وارد خدمت شد. بخشی از ناوگان دوبار قرمز بالتیک (DKBF) شد. 14 ژوئن تا 29 ژوئیه 1972 یک ماموریت رزمی برای کمک به نیروهای مسلح مصر و سوریه انجام داد. بین سال 1973 و تا 1975 تحت نوسازی تحت پروژه 61-M بود. شماره تابلو: 537(1972)، 177(1973)، 533(1973)، 166(1973)، 173، 153(1975)، 191(04.1975)، 753(1977)، 733(1978)، 733(1978)، 729(1971)، 164(164) 702 (1987)، 705 (1990)، 805 (1992). از رده خارج: 1997

نشانه های شجاعت BOD

ناو بزرگ ضد زیردریایی Smely - ساخته شده به عنوان بخشی از پروژه 61. تا 19 می 1966. و از اول ژوئن 1992. به عنوان کشتی های گشتی طبقه بندی می شوند. در 6 فوریه 1968 راه اندازی شد. و در 27 دسامبر 1969 و قبلاً در 9 ژانویه 1970 وارد خدمت شد. بخشی از ناوگان دریای سیاه بنر قرمز (KChF) شد. 28 آگوست 1976 - همراه با رزمناو "ژدانوف" فوراً به منطقه برخورد زیردریایی هسته ای ما می آید. K-22 "گارد سرخ"با ناو آمریکایی USS FF-1047 Voge. در سال 1977 به پروژه 61 میلیون ارتقا یافته است. 30 ژانویه 1985 بخشی از ناوگان دوبار قرمز بالتیک (DKBF) شد. 19 ژانویه 1988 به نیروی دریایی لهستان اجاره داده شد و به "وارشوا" تغییر نام داد. در 5 مارس 1988 از نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی اخراج شد. شماره تابلو: 531(1969)، 535(1970)، 358(1970)، 167(1975)، 173(1976)، 165(1976)، 171(1977)، 252(1978)، 257(1971(1978)،(1994)، 257(1971(1978)، 804. 81)، 702، 410 (1987)، 724 (1988)، 529 (61 مگاپیکسل)، 444 (61 مگاپیکسل). از رده خارج: 1988

نشانه های BOD تیز هوش.

کشتی بزرگ ضد زیردریایی Smetlivy - ساخته شده به عنوان بخشی از پروژه 61. تا 19 می 1966. و از اول ژوئن 1992. به عنوان کشتی های گشتی طبقه بندی می شوند. در 26 آگوست 1967 راه اندازی شد. و در 25 سپتامبر 1969 و قبلاً در 21 اکتبر 1969 وارد خدمت شد. بخشی از ناوگان دریای سیاه بنر قرمز (KChF) شد. 19 فوریه 1987 تعمیر شد و سپس بلافاصله برای مدرن سازی قرار گرفت که همراه با تعمیر 10 سال به طول انجامید. در سال 1997 وارد خدمت شد. در سال 2003 او به عنوان بخشی از گروهی از کشتی‌های ناوگان دریای سیاه به همراه ناوگان اقیانوس آرام و نیروی دریایی هند در رزمایش‌های دریایی اقیانوس‌پیما در اقیانوس هند شرکت کرد و در سال 2011. در رزمایش دریایی روسیه و ایتالیا "Ioniex-2011" در دریای مدیترانه شرکت کرد. شماره هیئت: 537 (1969)، 527 (1972)، 534 (1974)، 178 (1975)، 152 (1977)، 710 (1978)، 701 (1980)، 745 (1981)، 178 (1981)، (1981)، 718 (1985)، 71 93)، 715. از کار افتاده: تا به امروز خدمت می کند.

نشانه های BOD زودباور.

کشتی بزرگ ضد زیردریایی Soobrazitelny - ساخته شده به عنوان بخشی از پروژه 61. تا 19 می 1966. و از اول ژوئن 1992. به عنوان کشتی های گشتی طبقه بندی می شوند. در 4 اکتبر 1961 راه اندازی شد. تحت نام "SKR-44" و 21 مارس 1963. به تغییر نام یافته است. او در 26 دسامبر 1963 و در 23 نوامبر 1963 وارد خدمت شد. بخشی از ناوگان دریای سیاه (KChF) شد.

او در طول خدمت خود، پرچم نیروی دریایی سپاه پاسداران را که از ناوشکن به همین نام پروژه 7-U ناوگان دریای سیاه به ارث رسیده بود، پوشید. از 1 تا 31 ژوئن 1967 و از اول ژانویه تا 31 دسامبر 1968 یک مأموریت رزمی برای کمک به نیروهای مسلح مصر انجام داد. 6 آگوست 1982 به ناوگان شمالی پرچم قرمز (KSF) منتقل شد. شماره تابلو: 215(1963)، 374(1963)، 524(1963)، 078، 528(1967)، 536(1968)، 524(1969)، 871(1969)، 530(1971)، 521(1971)، 521(1971)، 521(1971)،(19) 75 (1975)، 717 (1981)، 660 (1982)، 632 (1985)، 611 (1.05.1990)، 604 (1992). از رده خارج: 1992

نشانه های BOD قابلیت دارد.

کشتی بزرگ ضد زیردریایی قادر است - ساخته شده به عنوان بخشی از پروژه 61. تا 19 می 1966. و از اول ژوئن 1992. به عنوان کشتی های گشتی طبقه بندی می شوند. در 11 آوریل 1970 راه اندازی شد. و در 25 سپتامبر 1971 و قبلاً در 27 اکتبر 1971 وارد خدمت شد. بخشی از ناوگان بنر قرمز اقیانوس آرام (KTOF) شد. در سال 1987 تعمیرات اساسی انجام داد ، جایی که عمر کشتی به پایان رسید ، سپس در پرداخت بدهی های نیروی دریایی به شرکت به "Sevmorzavod" داده شد. در سال 1993 اسلحه را برچید و سپس آن را در ازای فلز به هند فروخت. شماره هیئت: 522(1971)، 109(1972)، 102(1975)، 142(1976)، 547(1978)، 522(1980)، 544(1982)، 531(1984)، 505(1981(1997)، 505(1981(1997)). از رده خارج: 1993

Signs BOD Strict.

ناو بزرگ ضد زیردریایی Strict - ساخته شده به عنوان بخشی از پروژه 61. تا 19 می 1966. و از اول ژوئن 1992. به عنوان کشتی های گشتی طبقه بندی می شوند. در 29 آوریل 1967 راه اندازی شد. و در 24 دسامبر 1968 و قبلاً در 8 ژانویه 1969 وارد خدمت شد. بخشی از ناوگان بنر قرمز اقیانوس آرام (KTOF) شد. شماره هیئت: 528(1968)، 564(1971)، 543(1971)، 504(1974)، 528(1975)، 100(1977)، 545(1985)، 504(1989)، 580(1991). از رده خارج: 1993

Signs BOD Slender.

ناو بزرگ ضد زیردریایی Slender - ساخته شده به عنوان بخشی از پروژه 61. تا 19 می 1966. و از اول ژوئن 1992. به عنوان کشتی های گشتی طبقه بندی می شوند. در 28 ژوئیه 1965 راه اندازی شد. و در 15 دسامبر 1966 و قبلاً در 30 دسامبر 1966 وارد خدمت شد. بخشی از ناوگان شمالی پرچم قرمز (KSF) شد. 04 سپتامبر 1967 آتش سوزی در زیردریایی K-3 رخ داد - یدک کش MB-52، نجات Beshtau، کشتی ضد زیردریایی بزرگ Stroyny و رزمناو Zheleznyakov برای کمک فرستاده شدند. از سال 1975 تا سال 1981 در نیکولایف و 6 نوامبر 1980 در نوسازی بود. اختصاص داده شده به پروژه 61-MP. در سال 1984 در تمرینات "اقیانوس" شرکت کرد. 15 ژانویه 1985 وارد خدمت رزمی در دریای مدیترانه شد که وظایف آن به طور مشترک با TAKR "Kyiv"، RKR انجام شد. "نایب دریاسالار درود"، BOD "مارشال تیموشنکو"، و ناوشکن "مدرن". از 28 اوت تا 26 سپتامبر 1988 مانور ناتو "Team Work-88" را در دریای نروژ نظارت کرد. شماره هیئت: 382(1966)، 545(1967)، 525(1970)، 557(1975)، 734(1977)، 610(1981)، 640(08.1984)، 642؟، 619(1987)، 606. از رده خارج: 1990

ناو بزرگ ضد زیردریایی گاردین.

امضای BOD Guardian.

ناو بزرگ ضد زیردریایی گاردین- ساخته شده به عنوان بخشی از پروژه 61. تا 19 می 1966. و از اول ژوئن 1992. به عنوان کشتی های گشتی طبقه بندی می شوند.
این نشان به 3 پروژه ناوشکن "نگهبانی" اختصاص دارد
اولین ناوشکن توسط ناوگان ژاپنی در خلال خروج روسیه و ژاپن در سالهای 1905-1907 غرق شد. در سال 1911 ، شاهکار خدمه در یک ترکیب برنز در برابر پس زمینه یک صلیب جاودانه شد - از دو ملوان تشکیل شده است: یکی با تلاش دریچه ای را باز می کند که از آن آب فوران می کند و دیگری - سنگ های پادشاهی که در پارک الکساندر نصب شده است.
ناوشکن دوم در نبردی نابرابر با هواپیماهای نازی کشته شد.
سومین کشتی که این نام را شروع کرد، پروژه BOD 61 بود. در 20 فوریه 1966 راه اندازی شد. و در 21 دسامبر 1966 و قبلاً در 7 ژانویه 1967 وارد خدمت شد. بخشی از ناوگان بنر قرمز اقیانوس آرام (KTOF) شد.
شماره هیئت: 504 (1966)، 580 (1967)، 504 (1971)، 585 (1973)، 140 (1976)، 563 (1980)، 565 (1982)، 580 (1986)، 150، 624:19. Decommissioned.

نشانه های BOD Solid.

کشتی بزرگ ضد زیردریایی- به عنوان بخشی از پروژه 61ME ساخته شده است. در 12 مارس 1983 راه اندازی شد. و در 30 دسامبر 1985 و قبلاً در 30 دسامبر 1985 وارد خدمت شد. بخشی از ناوگان دریای سیاه بنر قرمز (KChF) شد. 21 آوریل 1986 بخشی از نیروی دریایی هند شد - ناوشکن "رانویر".شماره تابلو: 724 (1985).

کشتی بزرگ ضد زیردریایی هوشمندانه.

علامت BOD هوشمند.

کشتی بزرگ ضد زیردریایی هوشمندانه- ساخته شده به عنوان بخشی از پروژه 61. تا 19 می 1966. و از اول ژوئن 1992. به عنوان کشتی های گشتی طبقه بندی می شوند. به داخل آب پرتاب شد

22 اکتبر 1966 و در 27 سپتامبر 1968 و قبلاً در 21 اکتبر 1968 وارد خدمت شد. بخشی از ناوگان شمالی پرچم قرمز (KSF) شد. شرکت در مانور "اقیانوس" در 1970 در سال 1975 در رزمایش عملیاتی - راهبردی "Ocean-75" شرکت کرد. در سال 1975 - 1977 طبق پروژه 61 مگاپیکسلی مدرن شد.

از سال 1978 بخشی از تیپ 120 کشتی های موشکی است که خدمات نظامی را در اقیانوس اطلس انجام می دهد. به همراه TARKR "Kirov"، BOD "Admiral Isakov" و "Stroyny" در تمرینات "North-81" در سال 1981 شرکت کردند.که در 1986 - یک سفر از راه دور در دریای مدیترانه به عنوان بخشی از (KUG) BOD "Fire" و RK "Vice-Admiral Drozd".

شماره هیئت 525(1968)، 297(1969)، 552(1971)، 587(1974)، 291(1976)، 296(1977)، 337(1978)، 317(1979)، 614(1981)، 614(1981)، 614(1981)، 614(1981)، 8)، 644 (05.1990). از رده خارج: 1993

من اخیراً در یک حرکت به یکی از دوستانم کمک کردم. در مکان جدید، صاحبان سابق بسیاری از چیزهای غیر ضروری را برای آنها باقی گذاشتند. زمان زیادی طول کشید و کار سختی برای جمع کردن آنها صرف شد.
جایی در میانه مراحل جداسازی و جداسازی، جعبه ای با یک آلبوم غیر نظامی و یک دوربین پیدا شد که احتمالاً برای این آلبوم عکس گرفته است.
در اینجا تعدادی عکس و نقاشی از این آلبوم را منتشر خواهم کرد.

پس، آلبوم را باز کنید.

اولین نقاشی ها به طور سنتی به کشتی بومی و به طور کلی ناوگان اختصاص داده شده است.

BOD "شجاع".
15/11/1966 در کارخانه ای به نام 61 کمونارد در نیکولایف گذاشته شد که در 1968/02/06 راه اندازی شد و 1968/12/20 به لیست کشتی های نیروی دریایی اضافه شد. وارد خدمت در 1969/12/27 و 1970/01/09 در ناوگان دریای سیاه شد.

در سال 1976 - 1977. در Sevmorzavod در سواستوپل تحت پروژه 61M مدرن سازی شده است.

09/17-22/1976 از مسینا (ایتالیا) بازدید کرد.
04/08-13/1978 - به الجزایر،
13-18 آوریل 1979 - در Rijeka (یوگسلاوی).

در بازه زمانی 1982/12/17 تا 1985/01/30، تعمیرات اساسی در ریگا انجام شد و پس از آن به ناوگان بالتیک منتقل شد.

در 19 ژانویه 1988، با تغییر نام به "وارشوا" به نیروی دریایی لهستان اجاره داده شد.

03/05/1988 از نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی اخراج شد.

خلیج سواستوپل. ناو هلیکوپتربر مسکوا قبلاً آتش گرفته بود، اما همچنان قوی بود. فروش آن برای قراضه در خارج از کشور تنها می تواند یک کابوس باشد.

بسیاری از نقاشی ها و شعرها به سبک «رمانتیسم ملوانی» طراحی شده اند...

در کل، دختری که منتظر و منتظر است، بخش بسیار مهمی از آلبوم است.

سفری بزرگ فراتر از دریاهای دور به سوی بلوغ آغاز شده است...

یک مرز کاملاً احساس شده، گذرگاه زیر پل بر روی بسفر است.

روبیکون عبور کرده است.

شنا به دور از تنهایی بود.

دریای مدیترانه: نسیم تازه.

دریافت سوخت و روانکار در حال حرکت.

شنا همیشه مانع خلاقیت نمی شود.

انحراف غنایی - اجرای آماتور.

یک انحراف غزلی دیگر. این وسط کشتی رنگارنگ می‌توانست قایق‌ران کشتی باشد.

متن ترانه به پایان رسید - ملاقات با کشتی یک دشمن بالقوه.

کشتی USS Barry است.
ویرانگر
ثبت نام در ناوگان - 7 سپتامبر 1956.
از قدرت رزمی ناوگان خارج شد - 5 نوامبر 1982.
در حال حاضر، کشتی یک موزه است.
در سال 1977، پس از مدرنیزاسیون، او دوباره بخشی از ناوگان ششم ایالات متحده شد.
بین 24 ژانویه و 3 فوریه 1978، ناوشکن گروهی از کشتی های نیروی دریایی شوروی را زیر نظر گرفت که شامل ناو هواپیمابر کیف و رزمناو ضد زیردریایی Moskva بود. سپس در یک سری تمرینات ناتو در دریای مدیترانه شرکت کرد.

یکی دیگر از حریفان احتمالی یو اس اس نیمیتز است.
راه اندازی 3 مه 1975
در حال حاضر به خدمت خود ادامه می دهد.
10 سپتامبر 1979 - آغاز سومین کارزار او در مدیترانه.

تصویر دشمن برای ملوان شوروی تا حدودی عجیب و غریب و ساده لوحانه بود.

مدیترانه...

ورود به بندر یک آرامش خوب پس از یک سفر سخت است.

مردم محلی مهربان

در راه خانه.
چگونه می توانید در پس زمینه چنین مطالب چاپی عکس نگیرید!

در خانه!
دروازه های بوم گذشت. ماول هنوز آنجا نیست. باتری Konstantinovskaya به تازگی تعمیر می شود.

تعداد مایل های طی شده بسیار چشمگیر است ...

این کلمه مورد انتظار "ORDER" است.

منتظر ماند!

با رفقا، به یاد.

از مشاهده آلبوم، برداشت های خوبی وجود داشت - فرد آزمایش ها را گذراند، تجربه به دست آورد.
در نهایت او موفق شد، سفر خود را در "شجاع" انجام داد ...

P.S.: بابت کار نادرست میزبانی عکس عذرخواهی می کنم. من عکس را به منبع دیگری منتقل کردم، امیدوارم این باعث لذت بیشتر تماشا شود.

در مورد این رویداد غم انگیز در تاریخ ناوگان دریای سیاه مطالب زیادی نوشته شده است و با جزئیات زیاد، در پایان داستان می خواهم یادداشت خود را اضافه کنم. امروز، 30 آگوست، 41 سال از انفجار موشک های Volna-M ZRU می گذرد و به دنبال آن 5 ساعت سیلابی شدن محفظه ها باعث کشته شدن BOD شجاعی شد.
==
در سواستوپل، در قلمرو گورستان کموناردها، می توانید یک بنای کوچک و متوسط پیدا کنید. بین گور دسته جمعی خدمه کشتی جنگی Novorossiysk و بنای یادبود ستوان P.P. Schmidt قرار دارد. کتیبه حک شده بر روی بنای مرمری می گوید: "به ملوانان شجاع که در اوت 1974 در حین انجام وظیفه جان باختند." همچنین فهرستی از 24 نام ملوانان کشته شده را در خود دارد.
در اتحاد جماهیر شوروی، آنها ترجیح دادند در مورد مرگ این کشتی صحبت نکنند.

کشتی بزرگ ضد زیردریایی "Courageous" در 25 ژانویه 1966 وارد ناوگان شد و توانست 7 کمپین نظامی را در عمر نسبتاً کوتاه خود به پایان برساند. از 5 ژوئن تا 30 ژوئن 1967، این کشتی یک ماموریت رزمی را برای کمک به نیروهای مسلح مصر انجام داد و از پورت سعید بازدید کرد. در سالهای 1968-1969، Otvazhny BOD تحت تعمیر و نگهداری در کارخانه 61 در نیکولایف قرار گرفت و در طی آن تسلیحات موشکی آن مدرن شد. از سال 1969 ، کاپیتان درجه 3 ایوان پتروویچ وینیک به عنوان کاپیتان کشتی منصوب شد.

BOD "Brave" در مسینا، 19-22 اکتبر 1973

جابجایی استاندارد کشتی های این نوع 3500-3700 تن، حداکثر جابجایی 4500-4750 تن بود. کشتی های مدرن به ترتیب 3950/4900 تن دارند. ابعاد بدنه: طول - 144 متر (مدرن شده - 147 متر)، عرض - 15.8 متر، پیش نویس - 4.8 متر (تا 6 متر). 4 توربین گاز با ظرفیت کل 94000 اسب بخار روی 2 پیچ کار کرد و حداکثر سرعت 36-38 گره را برای کشتی فراهم کرد. برد کروز با سرعت 20 گره دریایی 4000 مایل دریایی بود. این کشتی می تواند هلیکوپتر ضد زیردریایی Ka-25 را در خود جای دهد. BOD برای ذخیره 5 تن نفت سفید هوانوردی و همچنین مهمات برای یک هلیکوپتر (شارژهای عمقی، اژدرهای ضد زیردریایی، شناورهای سونار) فراهم کرد. به دلیل نبود آشیانه در کشتی، هلیکوپتر فقط می تواند به طور موقت روی آن قرار گیرد.

هلیکوپتر کا-25

مجموعه تسلیحاتی کشتی جدید را می توان نوآورانه نامید. برای اولین بار در تاریخ کشتی سازی شوروی، BOD 2 سیستم دفاع هوایی M-1 Volna را دریافت کرد. هر سامانه موشکی ضدهوایی یک پرتابگر دو پرتوی ZIF-101، یک فروشگاه با 2 طبل چرخان برای هر 8 موشک V-600 و یک سیستم کنترل یاتاگان بود.

SAM M-1 "Wave"

تمامی کشتی های این پروژه دارای تسلیحات راداری پیشرفته و هیدروآکوستیک و همچنین قابلیت دریانوردی و مانورپذیری عالی بودند. این کشتی ها با ظاهر و معماری قابل توجه خود متمایز بودند.

تراژدی
از 4 آگوست تا 7 آگوست 1974، BOD Otvazhny در تمرینات ناوگان بعدی شرکت کرد و از 27 اوت، این کشتی در مرحله دوم تمرینات به کشتی فرماندهی پرچمدار تبدیل شد. BOD "Brave" قرار بود از شلیک کشتی های موشکی کوچک اطمینان حاصل کند و همچنین در تمرینات ضد زیردریایی با شلیک اژدر شرکت کند. در 29 آگوست 1974، کشتی تحت کنترل کاپیتان رتبه دوم I.P. Vinnik به دریای آزاد رفت و با موفقیت شلیک اژدر را انجام داد. در سپیده دم 30 اوت، BOD برای سوار شدن دریاسالار عقب V. Kh. Sahakyan، رئیس ستاد KChF و همچنین گروهی از افسران ارشد ناوگان، حمله ای را در خلیج Streletskaya آغاز کرد. در این روز، کشتی قرار بود آتش ضدهوایی را از کشتی های موشکی کوچک در یک زمین آموزشی در نزدیکی کیپ خرسونس فراهم کند. ساعت 9:55 صبح ناو به محل رزمایش رسید و در آن هشدار رزمایش اعلام شد.

30 اوت 1974یک زنجیره ناشناخته از رویدادها (که کمیسیون بعداً در مورد آن خواهد نوشت) بسته شد و یک انفجار در سرداب شماره 8 رعد و برق زد. در ساعت 09:58 لرزش جزئی کشتی بر روی پل احساس شد، گویی انفجار کوچکی در عقب آن رخ داده است. پس از آن بلافاصله ماشین ها متوقف شدند، زنگ اضطراری و رزمی در کشتی اعلام شد. 10 ثانیه پس از اولین انفجار، انفجار قوی تری کشتی را تکان داد، شعله ای از شعله و کلاه دود سفید به وضوح قابل مشاهده در پشت لوله عقب ظاهر شد. پس از 20 ثانیه دیگر، انفجار سومی رخ داد که در محوطه انبار موشک شماره 8 رخ داد. بالای محل انفجار، ستونی از شعله بلند شد و دود سیاه غلیظی ریخت. شدت انفجار به حدی بود که درب انبار را پاره کرد و همراه با پرتاب کننده های موشک های ضدهوایی آن را روی دودکش عقب پرتاب کرد. پس از آن آتش سوزی شدیدی در این منطقه از BOD آغاز شد و پرسنل کشتی برای غرق نشدن و بقای خود به مبارزه پرداختند.

از گزارش رزمی BOD Courageous "برای 08/30/74:
10.17. این کشتی در عرض 44 درجه و 37 درجه و عرض 32 درجه و 56 درجه واقع شده است.
10.19. گزارش فرمانده BC-3: باید 6، 7 سرداب را آب گرفت.
10.20. به فرمانده کلاهک 5: سرداب ششم، هفتم را آب کنید.
در ساعت 10:20 با توجه به پخش کشتی دستور پرش به داخل آب به پرسنل روی عرشه صادر شد. درست است، آنها او را نشنیدند، ملوانان یوتا به تنهایی به داخل آب هجوم بردند. گزارشی از پست ناوبری به GKP دریافت شد:
- 10.21. هفت نفر در دریا! (12 نفر در دریا بودند، احتمالاً همه تقریباً مورد توجه قرار نگرفتند).
با دستور GKP:
- انتها و شناورهای نجات را بردارید. مردم را نجات دهید!
با این حال، دریای مواج، چرخش کشتی و باد که ملوانان را از کنار کشتی دور می‌کرد، ظاهراً اجازه نمی‌داد آن‌ها را به تنهایی سوار کنند و به سیگنال‌دهندگان دستور داده شد که زارنیسا را به نزدیک‌ترین قایق موشکی (RTO) منتقل کنند تا افراد را از آب ببرند.
«
RTO "Zarnitsa" در BOD در حال سوختن "Brave"، 30 اوت 1974

اقدامات دقیقه به دقیقه خدمه شرح داده شده است

در ساعت 10:54 ناوشکن "Conscious" BOD "Brave" را به منظور به گل نشستن کشتی در منطقه Chersonese برد، در آن زمان رول کشتی قبلاً به 13 درجه رسیده بود. پس از 7 دقیقه در "شجاع"، آنها روند انتقال سوخت از سمت راست به بندر را آغاز کردند، اما این کمکی به خلاص شدن از لیست نکرد.

یدک کش BOD "Brave"

به زودی عقب BOD در امتداد عرشه بالایی به دریا فرو رفت و رول به سمت راست به 16 درجه رسید. اسناد محرمانه به سرعت از کشتی تخلیه شد. در ساعت 11:24 اژدرها به دریا انداخته شدند، لیست کشتی به 14 درجه کاهش یافت. همزمان انبارهای مهمات شماره 6 و 7 با استفاده از شیر آتش نشانی غرق آب شدند. در ساعت 11:55 صبح BPC Komsomolets Ukrainy برای ارائه کمک به محل حادثه رسید.

در ساعت 11:59 آتش سوزی در کشتی متوقف شد، دود سفید از زیرزمین ها شروع به باریدن کرد. با این حال، پس از 7 دقیقه، کابل های بکسل از ناوشکن "آگاهی" شکست، کابل های جدید از "مشکلات" شروع به شروع کردند. در تمام این مدت آتش سوزی در موتورخانه عقب کشتی ادامه داشت. در ساعت 12.27 دستور توقف آبرسانی به محفظه داده شد، تصمیم گرفته شد فقط از فوم استفاده شود. سیستم اطفاء حریق شیمیایی در موتورخانه عقب فعال شد. یدک کشی کشتی در حالت اضطرار با سرعت 3 گره دریایی مجدداً در ساعت 12:49 آغاز شد که در این زمان رول کشتی ضد زیردریایی به 17 درجه رسید.

در ساعت 12:55 کشتی نجات Beshtau در ساعت 13:20 به محل حادثه رسید - SS-15 و SS-26، چند دقیقه بعد کشتی ضد عفونی و آتش نشانی Flame. از این کشتی‌ها، فوم به منطقه زیرزمین‌های در حال سوختن روی BOD "Courageous" وارد شد. در ساعت 14:30 تلاش برای پمپاژ آب از کوپه های عقب انجام شد اما پس از 17 دقیقه انفجار مهمات هوانوردی واقع در سرداب شماره 10 رخ داد. ظاهراً در همان زمان، تانکی که 5 تن نفت سفید هوانوردی را ذخیره می کرد نیز منفجر شد. همه اینها وضعیت را به شدت پیچیده کرد، چرخش کشتی به سمت راست به سرعت به 19 درجه رسید و به 25 افزایش یافت. در ساعت 15:07 در حدود 27 درجه تثبیت شد. بعد از 3 دقیقه دیگر برق وسایل در کشتی قطع شد و روشنایی خاموش شد. در ساعت 15:12، پرسنل دستور تخلیه کشتی را در مضیقه دریافت کردند، آخرین BOD که ترک کرد کاپیتان آن بود.

در ساعت 15.35 ، Otvazhny BOD بدون واژگونی شروع به شیرجه زدن به سمت غرب دریای سیاه کرد ، یدک کشی از ناوشکن Bedovoy انجام شد. تنها پس از 12 دقیقه، کشتی به طور کامل در زیر آب ناپدید شد. عمق محل طغیان آن حدود 125 متر بود. در مجموع 5 ساعت و 47 دقیقه از لحظه کشف آتش در کشتی تا طغیان آن می گذرد. در نتیجه انفجارهای داخلی و سوراخ‌های بدنه، کشتی تقریباً 3600 تن آب را سوار کرد و 6 محفظه غیرقابل نفوذ آب گرفت. در همان زمان، پس از سیلاب گیری 4 محفظه واقع در عقب، تریم و رول تثبیت شد و BOD پایداری مثبت داشت. اما زمانی که آب 2 محفظه دیگر را به طور کامل پر کرد، نیروی شناوری کشتی تمام شد. با این حال، حتی زمانی که BOD شجاعانه غرق شد، بقای بسیار بالایی از خود نشان داد. طبق مشخصات، کشتی‌های این پروژه تنها پس از طغیان 3 محفظه مجاور می‌توانند شناور بمانند.

مرگ BPK "شجاع"، عکس گرفته شده از DBK "دردسر"، 30 اوت 1974

از 287 نفری که در عرشه Otvazhny BOD بودند، از جمله دانشجویانی که در حال تمرین بودند، 24 نفر (19 ملوان و 5 کادت) جان خود را از دست دادند. در طول مبارزه برای بقا و غرق نشدن و همچنین در خاموش کردن آتش، تمام پرسنل شناور ماهرانه عمل کردند و شجاعت نشان دادند. تمام اقدامات برای نجات کشتی انجام شد اما خسارت وارده در اثر انفجارها نجات آن را غیرممکن کرد.

کشتی نگون بخت پس از این فاجعه تنها نماند. تصمیم گرفته شد که آن را از ته دریا بلند کنیم. برای انجام این کار، از 31 اوت تا 10 سپتامبر 1974، بررسی Otvazhny BOD که روی زمین دراز کشیده بود با استفاده از دوربین مشاهده NK-300، دوربین کار RK-680، غواصان کشتی نجات و پرتابه کار خودگردان AS-1 انجام شد. در نتیجه نظرسنجی ها می توان به موارد زیر پی برد:
- "کشتی در نقطه W 44 درجه 44"، 1 و L 33 درجه 01" 5 در فاصله 28 مایلی از سواستوپل، در عمق 130 متری، با سمت 31 درجه و لیستی از 43 درجه به بندر غرق شد.
- انتهای عقب از 210 sp. در نتیجه شکستگی، جابجا شده و با زاویه 10-20 درجه نسبت به صفحه قطری با زاویه پاشنه 40-50 درجه نسبت به سمت پورت قرار می گیرد.
- سمت چپ از قاب 70 تا برش دنده در امتداد عرشه فوقانی وارد زمین می شود، در کمان، طرف 3-4 متر از سطح زمین بالا می رود ...

نتیجه گیری کمیسیون به شرح زیر بود:
- موشک V-601 - 15 عدد. در طبل های سرداب شماره 4، هنگامی که در معرض موج ضربه ای ناشی از انفجار مهمات ضد زیردریایی قرار می گیرند، برای عملیات بلند کردن کشتی خطرناک می شوند.
- شارژهای عمقی RSL-60 در انبار شماره 5 - 192 عدد که 24 عدد. فیوزهای UDV-60 را وارد کرده اند که برای عملیات بلند کردن کشتی خطرناک است.
- شارژهای عمقی RSL-10 در انبارهای شماره 6 و 7 هر کدام 24 عدد. در هر کدام 6 عدد فیوزهای UDV-60 را وارد کرده اند، برای عملیات بلند کردن کشتی خطرناک هستند.
خطر فیوزهای UDV-60 با آزمایش های تمام عیار با قرار دادن آنها بر روی عرشه Brave به مدت 12.5 ماه تا عمق 120 متر تأیید شد. آزمایشات بعدی عملکرد آنها را تأیید کرد، یعنی خطر انفجار RSL-10 و RSL-60 باقی ماند.
نتایج یک مطالعه و تجزیه و تحلیل کامل از وضعیت مهمات عمیق باعث شد که پروژه بلند کردن قسمت اصلی کشتی که قبلاً توسط مؤسسه نیروی دریایی برای کارهای نجات و بازیابی کشتی توسعه یافته بود، کنار گذاشته شود.

به نظر می رسد .. بگذار او در ته دریا استراحت کند ... ولیفرمانده کل نیروی دریایی ارتش تصمیمات ذیل را اتخاذ کرد:

الف) با هزینه نیروهای ناوگان دریای سیاه، یک یگان ویژه بالابر کشتی (SSO) متشکل از: SPS "Karpaty"، SS-21 (SS-26)، پروژه 733S SBS، پروژه 535 (532) VM، کشتی های پشتیبانی تشکیل شود. کاپیتان درجه 1 L. Potekhin را به عنوان فرمانده MTR منصوب کنید ، کاپیتان رتبه 1 A.V. ژبانوف، برای تشکیل ستاد MTR از متخصصان ناوگان؛ برای جذب متخصصان از موسسات ویژه نیروی دریایی به کار MTR در مراحل مختلف کار.
ب) BOD "Brave"، به دلیل عدم امکان ترمیم آن، به طور کلی، مطرح نمی شود. اول از همه، برای انجام کارهای بلند کردن، از کشتی، تجهیزات ویژه ای که در پست های خارجی در دسترس دشمن بالقوه است، و همچنین اسناد سری و تجهیزات ویژه ای که در طول فاجعه کشتی باقی مانده است.
ج) به منظور اطمینان از ایمنی منطقه سیلابی کشتی، مهمات ضد زیردریایی و موشکی واقع در انبارهای شماره 4، 5، 6 و 7 کشتی را منفجر کنید. همزمان با انفجار مهمات در زیرزمین ها، انتهای عقب کشتی را با یک انفجار برای بلند کردن بعدی آن جدا کنید.

بالا بردن بالای دکل با آنتن

انفجاربرای ساعت 10 صبح 26 دسامبر 1977 برنامه ریزی شده بود. همه خارج از وظیفه روی عرشه و پل ها جمع شده بودند. هفت ماه در دریا، هفت ماه کار سخت و خطرناک با موفقیت همراه بود. در مجموع بیش از 80 تن TNT روی کشتی گذاشته شده بود و با احتساب مهمات کشتی باید بیش از 100 تن TNT منفجر می شد. هوا ابری بود، باران ملایم می بارید، دید ضعیف بود. در زمان تعیین شده در افق، چشمه ای دو کوهانه با شکل نامنظم به ارتفاع بیش از 100 متر را دیدیم. داخلش سیاه بود با شعله های قرمز. چند ثانیه بعد، آنها یک شوک هیدرولیکی را روی بدنه احساس کردند. هیچ موج شوک هوایی وجود نداشت.

در نتیجه بازرسی مشخص شد که بدنه کشتی، همانطور که بود، در اثر انفجار به دور خود چرخید و به یک توده فلزی بی شکل پراکنده در یک منطقه بزرگ تبدیل شد. هیچ صحبتی از بلند کردن یک قطعه اصلی وجود ندارد. کار غواصان در هرج و مرج فلز پیچ خورده با لبه های تیز بسیار خطرناک به نظر می رسید. بنابراین، به روش آزمایش شده و تحت نظارت اپراتور NK-300، یک توپخانه، نرده های لوله، بخشی از روبنای عقب و سایر قطعات فلزی را که طبقه بندی آنها دشوار بود، از روی زمین بلند کردند. در پایان خرداد، فرماندهی نیروی دریایی تصمیم به توقف کار گرفت. BOD "Brave" نه تنها به عنوان یک واحد جنگی ناوگان، بلکه به عنوان یک شیء فیزیکی یکپارچه دیگر وجود نداشت. .

ملوانان کشتی ضد زیردریایی "شجاعت". گورستان "کموناردها"، سواستوپل.

تاریخ فاجعه را به خاطر بسپارید و این انتخاب را با انگیزه هدیه انجام دهید. در اینجا این عکس است که به شکل "جامد" اهدا شده و بعداً توسط من اسکن شده است.

در سواستوپل، در قلمرو گورستان کموناردها، می توانید یک بنای کوچک و متوسط پیدا کنید. بین گور دسته جمعی خدمه کشتی جنگی Novorossiysk و بنای یادبود ستوان P.P. Schmidt قرار دارد. کتیبه حک شده بر روی بنای مرمری می گوید: "به ملوانان شجاع که در اوت 1974 در حین انجام وظیفه جان باختند." همچنین فهرستی از 24 نام ملوانان کشته شده را در خود دارد. شما نمی توانید اطلاعات بیشتری از این بنای تاریخی به دست آورید؛ در اتحاد جماهیر شوروی، آنها ترجیح دادند به طور خاص در مورد مرگ این کشتی منتشر نشوند.

BOD "شجاع"

کشتی بزرگ ضد زیردریایی "Courageous" در 25 ژانویه 1966 وارد ناوگان شد و توانست 7 کمپین نظامی را در عمر نسبتاً کوتاه خود به پایان برساند. از 5 ژوئن تا 30 ژوئن 1967، این کشتی یک ماموریت رزمی را برای کمک به نیروهای مسلح مصر انجام داد و از پورت سعید بازدید کرد. در سالهای 1968-1969، Otvazhny BOD تحت تعمیر و نگهداری در کارخانه 61 در نیکولایف قرار گرفت و در طی آن تسلیحات موشکی آن مدرن شد. از سال 1969 ، کاپیتان درجه 3 ایوان پتروویچ وینیک به عنوان کاپیتان کشتی منصوب شد.

در سال 1970، BOD یک کشتی عالی ناوگان دریای سیاه اعلام شد، در مانورهای اقیانوس شرکت کرد، به سواحل کوبا و اقیانوس اطلس رفت. در سالهای 1972-1973، کشتی هشت ماه دیگر در اسکله سواستوپل تعمیر شد. به عنوان بخشی از یک گروه از کشتی های دریاسالار عقب L. Ya. Vasyukov، BOD "Valiant" بازدیدهای دوستانه ای از بنادر ایتالیا - تارانتو و مسینا داشت. آخرین عملیات رزمی کشتی در دریای مدیترانه از 10 نوامبر 1973 تا 6 مارس 1974 انجام شد. "شجاع" بخشی از تیپ 70 کشتی های ضد زیردریایی بود.

BOD "Very" متعلق به کشتی های پروژه 61 نوع "Komsomolets of Ukraine" (طبق کدگذاری ناتو - Kashin) بود. این یک نوع کشتی بزرگ ضد زیردریایی بود که از سال 1964 تا 1991 در خدمت نیروی دریایی شوروی بود و متعاقباً در خدمت نیروی دریایی روسیه بود. در سال 2012، تنها 1 کشتی از این نوع در ناوگان دریای سیاه روسیه باقی ماند - Smetlivy SKR. این تنها کشتی از 20 کشتی پروژه بود که از سال 1962 تا 1973 موفق به ورود به ناوگان اتحاد جماهیر شوروی شد. 18 کشتی باقی مانده از رده خارج و برای فلز برچیده شدند، یک کشتی دیگر - BOD "Brave" - غرق شد.

جابجایی استاندارد کشتی های این نوع 3500-3700 تن، حداکثر جابجایی 4500-4750 تن بود. کشتی های مدرن به ترتیب 3950/4900 تن دارند. ابعاد بدنه: طول - 144 متر (مدرن شده - 147 متر)، عرض - 15.8 متر، پیش نویس - 4.8 متر (تا 6 متر). 4 توربین گاز با ظرفیت کل 94000 اسب بخار روی 2 پیچ کار کرد و حداکثر سرعت 36-38 گره را برای کشتی فراهم کرد. برد کروز با سرعت 20 گره دریایی 4000 مایل دریایی بود. این کشتی می تواند هلیکوپتر ضد زیردریایی Ka-25 را در خود جای دهد. BOD برای ذخیره 5 تن نفت سفید هوانوردی و همچنین مهمات برای یک هلیکوپتر (شارژهای عمقی، اژدرهای ضد زیردریایی، شناورهای سونار) فراهم کرد. به دلیل نبود آشیانه در کشتی، هلیکوپتر فقط می تواند به طور موقت روی آن قرار گیرد.

مجموعه تسلیحاتی کشتی جدید را می توان نوآورانه نامید. برای اولین بار در کشتی سازی شوروی، BOD 2 سیستم دفاع هوایی M-1 Volna را دریافت کرد. هر سامانه موشکی ضدهوایی یک پرتابگر دو پرتوی ZIF-101، یک فروشگاه با 2 طبل چرخان برای هر 8 موشک V-600 و یک سیستم کنترل یاتاگان بود. تسلیحات توپخانه شامل 2 پایه توپخانه دوقلوی AK-726 برجک 76 میلی متری (نرخ شلیک 90 شلیک در دقیقه، حداکثر برد شلیک 13 کیلومتر، ارتفاع - 9 کیلومتر، بار مهمات هر سوار شامل 2400 شلیک واحد بود). علاوه بر این، دومین سیستم کنترل آتش برجک در کشتی وجود داشت، کشتی مجهز به یک لوله اژدر پنج لوله PTA-53-61 برای اژدرهای 53-57 یا SET-53 بود و دارای 2 بمب افکن جت RBU-1000 و RBU-6000 (بار مهمات 48 RGB2، 68 RGB2 و 48 RGB) بود.

از 4 آگوست تا 7 آگوست 1974، BOD Otvazhny در تمرینات ناوگان بعدی شرکت کرد و از 27 اوت، این کشتی در مرحله دوم تمرینات به کشتی فرماندهی پرچمدار تبدیل شد. BOD "Brave" قرار بود از شلیک کشتی های موشکی کوچک اطمینان حاصل کند و همچنین در تمرینات ضد زیردریایی با شلیک اژدر شرکت کند. در 29 آگوست 1974، کشتی تحت کنترل کاپیتان رتبه دوم I.P. Vinnik به دریای آزاد رفت و با موفقیت شلیک اژدر را انجام داد. در سپیده دم 30 اوت، BOD برای سوار شدن دریاسالار عقب V. Kh. Sahakyan، رئیس ستاد KChF و همچنین گروهی از افسران ارشد ناوگان، حمله ای را در خلیج Streletskaya آغاز کرد. در این روز، کشتی قرار بود آتش ضدهوایی را از کشتی های موشکی کوچک در یک زمین آموزشی در نزدیکی کیپ خرسونس فراهم کند. ساعت 9:55 صبح ناو به محل رزمایش رسید و در آن هشدار رزمایش اعلام شد.

فقط 3 دقیقه بعد، در ساعت 0958، لرزش خفیفی در کشتی روی پل احساس شد، گویی انفجار کوچکی در عقب آن رخ داده است. پس از آن بلافاصله ماشین ها متوقف شدند، زنگ اضطراری و رزمی در کشتی اعلام شد. 10 ثانیه پس از اولین انفجار، انفجار قوی تری کشتی را تکان داد، شعله ای از شعله و کلاه دود سفید به وضوح قابل مشاهده در پشت لوله عقب ظاهر شد. پس از 20 ثانیه دیگر، انفجار سومی رخ داد که در محوطه انبار موشک شماره 8 رخ داد. بالای محل انفجار، ستونی از شعله بلند شد و دود سیاه غلیظی ریخت. شدت انفجار به حدی بود که درب انبار را پاره کرد و همراه با پرتاب کننده های موشک های ضدهوایی آن را روی دودکش عقب پرتاب کرد. پس از آن آتش سوزی شدیدی در این منطقه از BOD آغاز شد و پرسنل کشتی برای غرق نشدن و بقای خود به مبارزه پرداختند.

همانطور که متعاقباً مشخص شد، موارد زیر رخ داد: پس از اعلام هشدار آموزش رزمی در کشتی، ناو میانی که در تابلوی کنترل پست کنترل موشک سرداب عقب شماره 8 قرار داشت که در آن 15 موشک V-601 در 2 درام عمودی در شرایط رزمی ذخیره شده بود، مطابق با دستورات نیروی خارجی برای اتصال به پست، عمل کرد. پس از آن، سوئیچ های ضامن پنل منبع تغذیه را به حالت "روشن" تبدیل کرد. بلافاصله پس از کلیک آخرین کلید ضامن، او از طریق دریچه یک شعله نسبتاً قوی روی درام سمت چپ دید. مرد میانی بدون پرتاب تجهیزات اطفای حریق، پست رزمی خود را ترک کرد و با عجله در امتداد راهرو به سمت کمان کشتی رفت و در آنجا انفجاری قوی از او سبقت گرفت که موج انفجار او را به کناری پرتاب کرد.

در جریان بررسی ها مشخص شد که دقیقاً 18 ثانیه از لحظه بروز آتش سوزی در سرداب شماره 8 تا لحظه انفجار شدید گذشته است. متعاقباً مشخص شد که آتش در انبار به دلیل فعال شدن خود به خود موتور اصلی یکی از موشک های ضد هوایی ظاهر شده است. به دنبال آن موتور موشک مرحله پرتاب خودش پرتاب شد که منجر به پرتاب موتورهای پرتاب چندین موشک دیگر شد. همه اینها منجر به جهش شدید فشار در انبار (حدود 3 اتمسفر) شد که در نتیجه نیرویی در حدود 2500 تن شروع به وارد شدن به درب انبار کرد که باعث از کار افتادن آن شد. در اثر انفجار، 2 سوراخ در آبکاری کناری کشتی در محوطه سرداب هشتم ایجاد شد که از طریق آن آب بیرونی به داخل محفظه ها جاری شد.

ساعت 10 زنگ جنگ به کشتی اعلام شد و سپس اضطراری، در آن زمان آتش سوزی در سرداب شماره 8 در راهروهای 9 و 10 بیداد می کرد. BOD یک رول 12 درجه به سمت راست دریافت کرد. بین ساعت 10:10 تا 10:20 دستور روشن شدن سیستم حفاظت آب به کشتی داده شد، آبیاری و غرقابی سرداب های شماره 6، 7 و 10 آغاز شد، اما به دلیل از کار افتادن خطوط لوله، اجرای طرح ممکن نشد. انفجار از مدفوع کشتی 7 ملوان را به داخل دریا پرتاب کرد که توسط کشتی هایی که به محل حادثه نزدیک شده بودند آنها را گرفتند.

در ساعت 10:23 به پرسنل بریو که در قسمت های عقب کشتی قرار داشتند دستور تخلیه کشتی صادر شد. در این زمان، آتش در کشتی در حال افزایش بود. در همان زمان انبارهای مهمات شماره 6 و 7 به طور مداوم از شیلنگ آبیاری می شد. در ساعت 10:40 ناوشکن Conscious برای کمک به BOD نزدیک شد و پس از 12 دقیقه دیگر Trouble که از آن گروه نجات ویژه روی Courageous فرود آمد. در ساعت 10:54 ناوشکن "Conscious" BOD "Brave" را به منظور به گل نشستن کشتی در منطقه Chersonese برد، در آن زمان رول کشتی قبلاً به 13 درجه رسیده بود. پس از 7 دقیقه روی "Brave" روند پمپاژ سوخت از سمت راست به بندر آغاز شد ، اما این کمکی به خلاص شدن از شر رول نکرد.

در ساعت 15.35 ، Otvazhny BOD بدون واژگونی شروع به شیرجه زدن به سمت غرب دریای سیاه کرد ، یدک کشی از ناوشکن Bedovoy انجام شد. تنها پس از 12 دقیقه، کشتی به طور کامل در زیر آب ناپدید شد. عمق محل طغیان آن حدود 125 متر بود. در مجموع 5 ساعت و 47 دقیقه از لحظه کشف آتش در کشتی تا طغیان آن می گذرد. در نتیجه انفجارهای داخلی و سوراخ‌های بدنه، کشتی تقریباً 3600 تن آب را سوار کرد و 6 محفظه غیرقابل نفوذ آب گرفت. در همان زمان، پس از سیلاب گیری 4 محفظه واقع در عقب، تریم و رول تثبیت شد و BOD پایداری مثبت داشت. اما زمانی که آب 2 محفظه دیگر را به طور کامل پر کرد، نیروی شناوری کشتی تمام شد. با این حال، حتی زمانی که BOD شجاعانه غرق شد، بقای بسیار بالایی از خود نشان داد. طبق مشخصات، کشتی های این پروژه تنها پس از آبگرفتگی 3 محفظه مجاور می توانند شناور بمانند.

منابع اطلاعاتی:
-http://ser-sarajkin.narod2.ru
-http://flot.sevastopol.info/history/otvazhniy.htm
-http://d-t-p.net/index.php?option=com_content&view=article&id=4443:----qq&catid=33:2010-06-24-10-13-10&Itemid=40
-http://ru.wikipedia.org/wiki