Književno-povijesni zapisi mladog tehničara. Mihail Iljič Koškin Mihail Iljič Koškin konstruktor tenka T 34
Oktobarska revolucija radikalno je promijenila sudbinu seljačkog sina. Tijekom građanskog rata, u sastavu jedinica Crvene armije, sudjelovao je u bitkama kod Caricina i Arkhangelska (ovdje se Koškin pridružio partiji 1919.), te je ranjen. Godine 1921. poslan je ravno iz trupa na studij u Moskvu. Mikhail Koshkin postaje student Sverdlovskog komunističkog sveučilišta. Njegov put u znanost započet će iz Sverdlovke. Istina, 1924. godine, nakon što je diplomirao na Komvuzu, ponovno je imao priliku bezglavo uroniti u proizvodnju slastica tako poznatu iz mladosti (imenovan je direktorom tvornice slastica u gradu Vyatka). Od 1925. do 1929. Mihail Koškin radio je u partijskim tijelima Vjatske pokrajine. Godine 1929. Koshkin je, među "stranačkim tisućama", ponovno sjeo za bilješke i udžbenike, au svibnju 1934. diplomirao je na odjelu "Automobili i traktori" Lenjingradskog politehničkog (u to vrijeme - strojarskog) instituta.
Dok je još bio student na Politehnici, Koshkin je počeo raditi u OKMO-u, inženjerskom odjelu za eksperimentalni dizajn tvornice Bolshevik osnovanoj 1930. godine. (Godine 1932. proizvodnja tenkova tvornica Bolshevik i OKMO pretvorena je u samostalnu Lenjingradsku državnu tvornicu br. 174 nazvanu po K.E. Vorošilov. Godine 1933., na temelju OKMO-a, koja je odvojena od tvornice br. S.M. Kirov, koja je do druge polovice 1936. imala naziv "Pilotna tvornica Spetsmashtrest" Iz takve škole domaće tenkovske izgradnje kao što je OKMO, osim M.I.Koshkina, potekli su poznati dizajneri L.S.Troyanov, I.S.Bushnev, G.N.Moskvin, S.A.Ginzburg, I.V. Gavalov.) Nakon što je dobio diplomu o visokom obrazovanju, Mihail Koškin je poslan u Eksperimentalnu tvornicu, gdje je radio do prosinca 1936., prvo kao inženjer dizajna, zatim kao zamjenik šefa dizajnerskog biroa.
U drugoj polovici 1936. Harkovska tvornica lokomotiva nazvana po Kominterni (KhPZ), koja je masovno proizvodila tenkove BT-7, preimenovana je u tvornicu br. 183. U tvornici je također uvedeno digitalno indeksiranje usluga, a birou za dizajn tenkova T2K dodijeljen je indeks KB-190. Ovaj dizajnerski biro, unatoč svojoj mladosti, već je imao određene pomake (tenkovi T-12, T-24, BT). Međutim, projektnom birou još uvijek je nedostajalo iskustva i konstruktorskog kadra za samostalno projektiranje novih modernih tenkova. Po nalogu narodnog komesara teške industrije G.K. Ordzhonikidze 28. prosinca 1936., M. I. imenovan je šefom KB-190. Koshkin, u zamjenu za A.O., koji je smijenjen s ovog položaja i kasnije potisnut. Firsov, koji je optužen za izazivanje masovnih kvarova zupčanika u mjenjačima na tenkovima BT-7 u vojnim jedinicama.
Pristupnica M.I. Koškin nije izabran slučajno. Prvo, dobro se pokazao u prethodnom dizajnerskom birou, gdje je dobio Orden Crvene zvijezde za sudjelovanje u stvaranju prvog domaćeg "debelooklopnog" srednjeg tenka T-46-5, a drugo, bio je član partije, što tih godina među tehničkim stručnjacima nije bila tako česta pojava. Dakle, 1. srpnja 1937. u dizajnerskom birou, koji je vodio Koshkin, od 48 ljudi, samo 7 je imalo ulaznice kao članovi Svesavezne komunističke partije (boljševika). U isto vrijeme, zamjenik šefa dizajnerskog biroa N.A. Kučerenka, te svih šest šefova sekcija (P.N. Gorjun, A.A. Morozov, V.M. Dorošenko, M.I. Taršinov, V.Ja. Kurasov, A.S. Bondarenko), t.j. oni koji su krajem 1936. mogli biti postavljeni na mjesto šefa projektnog biroa bili su nepartijski članovi. A ako uzmemo u obzir da je u to vrijeme u tvornici bila u tijeku istraga u vezi s opskrbom Crvene armije 687 tenkova BT-7 sa strukturno neojačanim mjenjačima, tada je odluka upravitelja Spetsmashtresta (organizacija izravno uključena u tenkovsku zgrada u sastavu Narodnog komesarijata teške industrije) K.A. Neumanna ojačati KB članovima stranke.
Koshkin, malo poznat osoblju tvornice, ipak je brzo i bez ikakvih trvenja ušao u njegov život. Osjetljivo je percipirao situaciju tog vremena, privukao je na posao mnoge dizajnere, proizvodne radnike i vojno osoblje, dijeleći svoje goruće probleme, poteškoće i iskustva. Bio je principijelan, vrijedan i pošten. Zahvaljujući tim osobinama, vrlo brzo je stekao ugled u tvornici. Prema memoarima veterana izgradnje tenkova A. Zabaikina, “Mikhail Ilyich je bio jednostavan za korištenje i poslovan. Nisam volio opširnost. Kao dizajner brzo je ušao u bit dizajna, procijenivši njegovu pouzdanost, proizvodnost i mogućnost masovne proizvodnje. Pažljivo je slušao nas tehnologe i, ako su naši komentari bili opravdani, odmah ih je koristio. Tim ga je volio."
U manje od godinu dana, pod vodstvom M.I. Koshkin, uz sudjelovanje njegovih najbližih pomoćnika A.A. Morozova i N.A. Kučerenka i drugih dizajnera, tenk BT-7 moderniziran je ugradnjom brzohodnog tenkovskog dizel motora BD-2 (V-2), koji je do tada stvoren u tvornici. BT-7M bio je prvi tenk na svijetu koji je imao dizel motor. Tvornica u Harkovu prebacila je Crvenoj armiji 790 tenkova BT-7M 1939.-1940.
Sredinom listopada 1937. tvornica br. 183 dobila je od Uprave oklopnih vozila (ABTU) Crvene armije zadatak razvoja novog manevarskog tenka s kotačima i gusjenicama, označenog kao BT-20 (A-20) (taktičko-tehnički zahtjevi (TTT) ) razvio ih je šef 2. odjela ABTU Ya.L. Skvirsky). Da bi izvršio ovaj ozbiljan zadatak, M.I. Koshkin je organizirao novu jedinicu - KB-24. Dizajnere za ovaj projektni biro odabrao je osobno, na dobrovoljnoj osnovi, među djelatnicima KB-190 i KB-35. (KB-35, na čelu s I.S. Berom, bio je angažiran u tvornici br. 183 u servisiranju serijske proizvodnje i poboljšanju dizajna teškog tenka T-35 s pet kupola, koji je dizajnirao projektni biro Lenjingradske eksperimentalne tvornice nazvane po S.M. Kirovu .) Broj KB-24 koji je vodio Koškin iznosio je 21 osobu. Projektni biro KB-190, koji je od 1. studenog 1937. vodio N.A. Kučerenka, nastavljen je rad na modernizaciji tenka BT-7 i dovršetku projektne dokumentacije za tenkove BT-7M i BT-7A.
U veljači 1938. godine završena su ispitivanja eksperimentalnog tenka BT-SV-2 "Kornjača", dizajniranog pod vodstvom vojnog tehničara 2. ranga Nikolaja Fedoroviča Ciganova. U dizajnu trupa i kupole tenka, oklopne ploče su bile smještene pod velikim kutovima u odnosu na okomicu. Vjeruje se da su upravo geometriju trupa i kupole tenka BT-SV-2 koristili konstruktori KB-24 pri projektiranju tenka A-20. Kasnije je ovaj princip konstrukcije oklopne zaštite, kao što je raspored oklopnih ploča pod kutom, postao klasičan i naširoko se koristio u tenkovima svih zemalja. A-20, prema TTT-u, također se razlikovao po novom pogonu na pogonske kotače; tri od četiri valjka (na brodu) bila su pogonska. Izrađen je i projekt "inicijativnog" tenka, čija je značajna razlika bila zamjena pogonske jedinice s kotačima jednostavnijom, čisto gusjenicom. Ukidanje hoda kotača omogućilo je ne samo značajno pojednostavljenje dizajna tenka, već i povećanje zaštite oklopa zbog smanjene težine. Inicijativnu verziju razlikovao je ne samo nedostatak hoda kotača, već i prisutnost petog kotača, koji je povećao oslonac gusjenice na tlu.
Čak iu fazi projektiranja tenka A-20, u procesu razmatranja od strane komisije ABTU Crvene armije, pod predsjedanjem vojnog inženjera 1. ranga Ya.L. Skvirski nacrti i model ovog tenka (6. rujna 1938.), tvornica br. 183 dobila je upute za proizvodnju jednog tenka na kotačima s topom od 45 mm i dva tenka na gusjenicama s topom od 76,2 mm, kao i jedan oklopni trup. za granatiranje. Dana 9. i 10. prosinca 1938., Glavno vojno vijeće Crvene armije pregledalo je nacrte i modele koje je predstavila tvornica br. 183 dviju inačica tenka A-20 (gusjeničnog i gusjeničnog) razvijenog prema prijedlozima ABTU komisija.
Na sastanku u Kremlju, nakon pregleda modela teških tenkova "100" i "SMK", raspravljalo se o nacrtima i modelima tenka A-20 u inačicama s kotačima i gusjenicama, koje je predstavio vodeći inženjer tenkova A.A. Morozov i voditelj KB-24 tvornice br. 183 M.I. Koshkin. Većina prisutnih vojnih čelnika, uključujući zamjenika narodnog komesara obrane G.I. Kulik, preferirao je verziju tenka A-20 s kotačima, koja je imala veću operativnu pokretljivost. I u tom trenutku, kada je vaga konačno prešla u korist verzije s kotačima i gusjenicama, M.I. Koškin, navikao da čvrsto i do kraja brani svoje stavove, u prisustvu I.V. Staljin je izrazio svoje mišljenje da je potrebno proizvesti i predati na državna testiranja oba vozila koja je dizajnirala tvornica br. 183 u inačicama s kotačima i gusjenicama. I.V. Staljin je predložio da se ne ometa inicijativa tvornice i dopustio je proizvodnju prototipova za oba predstavljena projekta. Dekretom Odbora za obranu (DC) pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a br. 45 od 27. veljače 1939. konačno su odobreni za proizvodnju nacrti i modeli tenka A-20. Tenk s kotačima i gusjenicama ostao je pod imenom A-20, tenk s gusjenicama dobio je naziv A-32 (T-32).
Do sredine 1939. proizvedeni su prototipovi tenkova A-20 i T-32 i predani Državnoj komisiji na ispitivanje. Komisija je primijetila da su oba tenka "nadmoćnija u snazi i pouzdanosti u odnosu na sve prototipove koji su ranije proizvedeni...", ali nije dala prednost nijednoj opciji, ističući da su oba dobro napravljena i prikladna za upotrebu u vojsci. Sekundarna ispitivanja pokusnih tenkova A-20 i T-32 u jesen 1939., a što je najvažnije borbena djelovanja koja su se u to vrijeme odvijala u Finskoj, jasno su potvrdila da samo vozila na gusjenicama mogu pružiti taktičku mobilnost na neravnom terenu, posebice u jesensko-zimsko razdoblje.automobili. Istodobno je utvrđena potreba daljnjeg poboljšanja borbenih parametara tenka T-32, a posebno jačanja njegove zaštite. Rezolucijama Odbora za obranu naređena je proizvodnja dva gusjenična tenka na bazi A-32, uzimajući u obzir oklop zadebljan na 45 mm i ugradnju topa od 76 mm. Projektni biro je u iznimno kratkom vremenu izvršio modifikacije tenka T-32 daljnjim poboljšanjem oklopne zaštite, naoružanja i provedbom niza drugih konstrukcijskih izmjena. Dekret KO pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a br. 443 od 19. prosinca 1939. “O prihvaćanju tenkova, oklopnih vozila, topničkih traktora i njihovoj proizvodnji 1940. godine” od strane Crvene armije, tenk T-32 s debljina oklopa je povećana na 45 mm, au službu je pušten top 76 mm F -32 pod nazivom T-34.
Zbog naglo povećanog obujma projektiranja tenka T-32 i izrade crteža i tehničke dokumentacije za prototipove T-34, kao i u vezi s prestankom proizvodnje tenka T-35, na krajem 1939. godine tri postojeća biroa za dizajn tenkova spojena su u biro za dizajn tenkova (KB-24, KB-190, KB-35) u jedan biro za dizajn tenkova, kojem je dodijeljena šifra - odjel 520 (KB-520). Glavni dizajner Ujedinjenog dizajnerskog biroa bio je M.I. Koshkin. U zaključku certifikacijske komisije, koji je potpisao direktor tvornice br. 183 Yu.E. Maksarev (koji je došao u listopadu iz Lenjingradske tvornice Kirov) i glavni inženjer tvornice S.N. Makhonin, rečeno je: “Radeći kao šef dizajnerskog biroa, druže. Koshkin je puno radio na poboljšanju dizajna stroja.
Kvalificirani projektant, potpuno spreman za poziciju glavnog projektanta postrojenja. Inicijativan, energičan i uporan. Dobar organizator i vođa, uživa autoritet među komandnim kadrom pogona. Radi na sebi u smislu usavršavanja tehničkog znanja. Za načelnika Projektnog biroa i zamjenika glavnog projektanta imenovan je A.A. Morozov, zamjenik šefa dizajnerskog biroa - N.A. Kucherenko.
Dva pokusna tenka T-34 proizvedena su i predana na vojna ispitivanja 10. veljače 1940. godine. Ovi testovi, koji su održani u veljači-ožujku, u potpunosti su potvrdili visoke tehničke i borbene kvalitete novog tenka. A 5. ožujka 1940. iz tvornice su krenula dva tenka T-34 na kontrolnu i probnu vožnju na relaciji Harkov – Moskva. Glavni dizajner Mikhail Koshkin vodio je ovu utrku. Na Ivanovskom trgu u Kremlju 17. ožujka 1940. članovima vlade prikazani su tenkovi T-34, kao i borbena vozila drugih tvornica. Na zahtjev I.V. Trgom su se vozili Staljinovi mehaničari-vozači N. Nosik i O. Djukalov. Nakon što je pregledao "tridesetčetvorke", Staljin je s odobravanjem govorio o njima, nazivajući novi tenk "prvim znakom". Nakon smotre u Kremlju, tenkovi T-34 testirani su na poligonu u blizini Moskve i na Karelskoj prevlaci. U travnju 1940., vraćajući se vlastitim snagama u Kharkov, blizu Orela, jedan od tenkova prevrnuo se u vodu. Dok mu je pomagao da ga izvuku, Koškin, koji je već bio prehlađen, jako se smočio. Po povratku u Kharkov, na inzistiranje liječnika, hospitaliziran je.
Prikaz tenkova u Kremlju postao je prekretnica u analima stvaranja T-34. Spremnik je preporučen za trenutnu proizvodnju. U 183. tvornici započeli su radovi na pripremi serijske proizvodnje trideset i četiri. Mihail Koškin, unatoč bolesti, nastavio je aktivno nadzirati razvoj tenka. Glavni dizajner je vrijedno radio. Njegova se bolest naglo pogoršala. Iz Moskve je hitno pozvan kirurg specijalist. Bolesnik je operiran: morali su izvaditi pluća. Ali nije pomoglo. Mihail Iljič umro je 26. rujna 1940. u sanatoriju Zanki u blizini Harkova, gdje je prošao rehabilitacijski tečaj liječenja. Cijela tvornica pratila je lijes glavnog dizajnera.
U listopadu 1940. započela je serijska proizvodnja tenkova T-34. Krajem četrdesetih A.A. imenovan je šefom projektnog biroa - glavnim projektantom. Morozov. Nastavio je rad svog prethodnika, fino ugađajući T-34 pušten u masovnu proizvodnju. A.A Morozov je odmah nakon završetka Velikog domovinskog rata 1945. napisao: “Temelje dizajna tenka T-34 postavio je i razvio Mihail Iljič Koškin. Organizirao je tim mladih dizajnera i neprestano ih učio da se ne boje poteškoća, kojih je uvijek mnogo pri rješavanju složenih problema. Ovom divnom dizajneru, prije svega, dugujemo pojavu tako savršenog tipa tenka kao što je T-34.”
Dana 10. travnja 1942. dizajner Mihail Iljič Koškin "za razvoj dizajna novog tipa srednjeg tenka" nagrađen je (posthumno) Staljinovom nagradom 1. stupnja. Dobitnici ove nagrade bili su i A.A. Morozov i N.A. Kucherenko. (Nikolaj Aleksejevič Kučerenko nagrađen je Staljinovom nagradom još dva puta - 1946. i 1948. godine. Kao šef dizajnerskog biroa KB-520, u kojem se odvijalo rođenje, formiranje i usavršavanje legendarnog stroja, dao je ogroman doprinos stvaranje i modernizacija T-34. Od 1. studenog 1939. do 23. kolovoza 1947. N. A. Kucherenko bio je i zamjenik glavnog dizajnera tvornice br. 183 A. A. Morozov, a zatim je vodio odjel glavnog dizajnera Glavtanka u Ministarstvu. transportnog inženjerstva do kolovoza 1949. U jesen 1949. vratio se u svoju rodnu tvornicu u Nižnjem Tagilu i radio kao glavni inženjer najvećeg poduzeća za izgradnju tenkova i vagona u zemlji do travnja 1952. U 1952.-1969., pukovnik-inženjer N.A. Kucherenko, načelnik Glavne uprave i član odbora Ministarstva obrambene industrije SSSR-a. Umro 13. rujna 1976. G.)
Dugo vremena ime tvorca legendarnog T-34, Mihaila Koškina, bilo je praktički nepoznato. A tvornica u kojoj je rođeno ovo najnaprednije borbeno vozilo Drugog svjetskog rata (sada Harkovska tvornica Malyshev) u literaturi je nazvana Yuzhny. Nedaleko od njegova ulaza u svibnju 1985. godine otkriven je spomenik tvorcu "tridesetčetvorke", a 1990. godine, 50 godina nakon smrti, dobio je titulu Heroja socijalističkog rada. Svake godine 3. prosinca u podnožju spomenika polaže se cvijeće - odaje počast zahvalnom sjećanju na genija gradnje tenkova, istinskog domoljuba i divne osobe. A na kući u kojoj je živio (ugao ulica Puškinskaja i Krasin) postavljena je spomen ploča.
21. studenoga 1898. – 26. rujna 1940. godine
Prvi glavni dizajner tenka T-34, šef biroa za dizajn tenkova Harkovske tvornice lokomotiva nazvane po Kominterni. Heroj socijalističkog rada.
Dana 10. veljače 1940. proizvedena su prva dva T-34 i počelo je njihovo testiranje. Za 17. ožujka u Moskvi zakazan je prikaz tenkova članovima vlade, au tu svrhu organizira se tenkovski miting Harkov-Moskva. S obzirom na važnost događaja, sam Mihail Koškin ide s novim automobilima kao odgovorni predstavnik tvornice.
Trčanje Harkov-Moskva-Kharkov potkopalo je zdravlje Mihaila Koškina; prehlada i prekomjerni rad doveli su do upale pluća.
Dana 26. rujna 1940. u sanatoriju Zanki, tijekom rehabilitacije, umro je legendarni dizajner
Cijela tvornica pratila je lijes glavnog dizajnera. Mihail Iljič je pokopan na tadašnjem središnjem harkovskom groblju - Prvom gradskom groblju, smještenom u Puškinskoj ulici iza kampusa "Div". Ali grobu nije bilo suđeno da dugo postoji. Godine 1941., tijekom bombardiranja Harkova od strane njemačkih zrakoplova, uništena je.
Put besmrtnosti
“Radite ne da biste sustigli, već da biste prestigli”
- ovaj Koškinov moto, u kombinaciji s njegovom metodom rada u trzajima, skačući, kako kažu, "u posljednji vagon", bio je tipičan za cijelo sovjetsko razdoblje XX stoljeća. Razvijen je hitni stil proizvodnog života.
I bilo je rezultata. 5. ožujka 1940. godine Rano ujutro krenuo je još jedan juriš od vrata tvornice u Harkovu prema Moskvi: otišla su dva tenka A-34. Mnogo je romantičnih stvari napisano o ovoj tenkovskoj kampanji. Šezdesetih godina prošlog stoljeća snimljen je film “Glavni dizajner” s plakatnim zgodnim glumcem u ulozi Koškina. Film o prvim pustolovinama Tridesetčetvorke cijela je zemlja dočekala s praskom. U ratu je postala narodna heroina, divili su joj se,vjerovali su sve dobro o njoj. A onda, početkom četrdesetih, za tenkovima koji su krenuli prema Moskvi puzao je pakostan šapat:
- Sirovi automobili su nestali. Više od tisuću kilometara je ozbiljan prijelaz. Nema šanse. KB će biti osramoćen.
- Koshkin je svrbež. Orlena to želi. Nisam više mlad, trebao bih shvatiti da miriše na neuspjeh. Namjeravao sam staviti tenkove na platforme i oni bi stigli do Moskve za jednu noć. Zašto se predomislio? Partijska zapovijed je bila da idemo zajedno s tenkovima.
Među legendama o "tridesetčetvorki" postoji prava istina: Koshkin je sam odlučio krenuti sam kako bi usput testirao mogućnosti nove modifikacije tenka. Bio je bolestan i prehlađen, ali Mihail Iljič nikada nije obraćao pažnju na “takve sitnice”.
Za trčanje je osigurana automobilska pratnja sa servisnom ekipom. Nije prošlo bez incidenata. Na putu, kod sela Yakovlevo, gdje će za tri godine "tridesetčetvorka" voditi krvave bitke s novim njemačkim tenkovima, dogodio se ozbiljan kvar. Iz Moskve je na mjesto kvara došao zamjenik. Narodni komesar Goreglyad. Popravili smo se i stigli do glavnog grada. A dva putujuća tenka prošla su nezaboravna testiranja u moskovskoj regiji. Postoji i legenda o njima, kako je tenk zauzeo gaz na rijeci Nara.
Još jedna legenda: nakon testova u ponoć, jedan od tenkova došao je do Kremlja i stao na Ivanovskom trgu. Staljin je izašao. Pomogli su mu da se popne na tenk. Nestao je u otvoru, ubrzo se pojavio i rekao:
- Ovo će biti gutljaj tenkovskih snaga.
Netko. već danas. nepoznato iz čijih je riječi opisao kako se Staljin te noći na Ivanovskom trgu trgnuo, čuvši neprestani kašalj bolesnog Koškina. Je li se to dogodilo ili ne, nije poznato, ali postoji jedan povijesni detalj koji je u arhivima otkrio Zheltov i koji daje razloga za mišljenje da se Staljin dobro sjećao samog Koškina, što je pomoglo obnovi povijesne pravde. Ipak, nemojmo pretjerivati.
Koškin, koji se vratio iz Moskve, doslovno se srušio u bolest. Pažljivo je tretiran, podignut na noge i poslan u sanatorij Zanki, gdje put dizajna nije zarastao. Kolege su mu donosile samo pozitivne informacije, želio je istinu, bio je ljut, bio je samouvjeren. da će ustati i vratiti se u projektni biro.
Prije smrti, Mihail Iljič se osjećao dobro. Svi su čekali njegov povratak, pa je gorka vijest primljena s posebnom bolom.
Velika naklada tvornice, posvećena uspomeni na Mihaila Iljiča, tiskala je, među ostalim, zasebno stihove Nikolaja Aleksejeviča. Evo ih.
“...Od prvih dana dolaska u dizajnerski biro, Mihail Iljič pokazao se kao iskusan dizajner i izvrstan organizator.
Tema je odmah odlučena i prionuli smo poslu. Drug Koshkin, dok je upravljao radom biroa, istodobno se bavio stvaranjem eksperimentalne radionice i uvođenjem novih proizvoda u masovnu proizvodnju.
Zapalio nas je svojom energijom i odlučnošću. Drug Koshkin nam je uvijek davao pravi smjer u radu i bio je vrlo zahtjevan. Ako ne završite zadatak na vrijeme, ne brinite ni o čemu. Neće vas spasiti ni prijateljstvo ni dobri odnosi. Zahtjevan prema sebi, zahtijevao je i od svojih drugova točno izvršenje postavljenog posla.
Poznati dizajner, Mihail Iljič Koškin nikada nije odbijao učiti od iskusnih ljudi. Slušao je njihov glas, sam učio i druge poučavao. Drugovi poput Vishnevsky, Zakharov i Perelshtein. upoznali kod druž. Mačja podrška, osjetljiv i pažljiv stav.
Sada se sjećam da je primljen hitan zadatak za instaliranje važnog mehanizma. Sam Mihail Iljič promovirao je ovo pitanje i za mjesec i pol (rekordno vrijeme u to vrijeme) obavio je ogroman posao zajedno sa drug. Mološtanov i Taršinov.
Odlomak iz knjige Nikolaja Kučerenka. Pedeset godina u borbi za tenkove SSSR-a
Tenk T-34 razvijen je pod vodstvom glavnog konstruktora tenkova tvornice lokomotiva u Harkovu, Mihaila Iljiča Koškina.
Mihail Iljič Koškin rođen je 21. studenoga (3. prosinca po novom stilu) 1898. u selu Brynchagi, Jaroslavska gubernija, u brojnoj seljačkoj obitelji. Njegov otac je smrtno stradao dok je radio na sječi 1905. Nakon što je napunio 14 godina, Mihail je otišao u Moskvu da zaradi novac, gdje je dobio posao kao pripravnik u tvornici slastica. U karamelarnici je savladao slastičarski zanat koji će mu dobro doći u odrasloj dobi.
Nakon što je napunio dob za regrutaciju, Mihail je regrutiran u carsku vojsku. Njegovu sudbinu radikalno je promijenila revolucija 1917. godine. Koškin se pridružio Crvenoj armiji, sudjelovao u borbama s bijelom gardom kod Tsaritsyna i Arkhangelska i zadobio ranu koja nije opasna. Godine 1921., ravno iz vojske, Mihail je poslan na studij u Moskvu na Komunističko sveučilište nazvano po Ya.M. Sverdlov, koji je obučavao rukovodeće osoblje za mladu Sovjetsku Republiku. Iz Moskve je Mihail Koškin dodijeljen u Vjatku, gdje se morao sjetiti svoje profesije slastičara - neko vrijeme Koškin je radio kao direktor tvornice slastica Vjatka. Ali Koshkin nije dugo morao proizvoditi slatkiše i delicije. Imenovan je na stranačkom radu u Pokrajinskom komitetu Vjatke. To je omogućilo Mihailu Iljiču da stekne iskustvo kao vođa i organizator.
Godine 1929., među “partijskim tisućnicima”, Koškin je otišao studirati na Lenjingradski politehnički institut. Njegova specijalnost su automobili i traktori. Zanimljivo je da je Mihail Iljič stažirao u novoizgrađenoj tvornici automobila Gorky pod vodstvom A.A. Lipgart. Zapravo, automobile, traktore i tenkove ujedinjuje činjenica da su svi oni, unatoč vanjskoj različitosti, vozila bez gusjenica s motorom s unutarnjim izgaranjem, sastoje se od komponenti i sklopova koji rade na sličnim principima, a proizvodnja automobila, traktora i tenkova spada u prometne djelatnosti strojarstvo.
Ambicioznog inženjera primijetio je vođa lenjingradske partijske organizacije (u to vrijeme - šef gradske uprave) Sergej Mironovič Kirov. Ubrzo je Koshkin pozvan da radi u Lenjingradskoj eksperimentalnoj strojarskoj tvornici - Putilovsky, a kasnije iu tvornici Kirov. U to su vrijeme Lenjingrađani radili na stvaranju oklopne moći mlade sovjetske države. U taj se posao baca i mladi stručnjak Koshkin. Zadatak je bio u najkraćem mogućem roku stvoriti izgradnju tenkova, važnu obrambenu industriju. To su zahtijevala strašna vremena. U Njemačkoj su na vlast došli nacisti, a japanski militarizam zaprijetio je Dalekom istoku. Aktivni pobornici stvaranja moćnih tenkovskih jedinica u Crvenoj armiji bili su istaknuti vojskovođe I. Yakir, I. Uborevich, I. Khalepsky i čelnici teške industrije G. Ordzhonikidze, K. Neumann, I. Bardin, I. Tevosyan. Mikhail Koshkin, koji je sudjelovao u Prvom svjetskom ratu i Građanskom ratu, također je savršeno razumio koliko je Sovjetskom Savezu potreban snažan oklopni štit. U Lenjingradu je vrhunac Koškinove karijere bio položaj zamjenika glavnog dizajnera tvornice Kirov, u kojoj je Mihail Iljič dobio Orden Crvene zvijezde.
U prosincu 1936. M.I. Koshkin je dobio novo imenovanje. Po nalogu narodnog komesara teške inženjerije G.K. Ordzhonikidze (drug Sergo Ordzhonikidze) u Harkovskoj tvornici lokomotiva nazvanoj po Kominterni, stvara se projektni biro br. 183, a Mihail Iljič Koškin imenovan je glavnim dizajnerom. S jedne strane, bilo je to časno imenovanje - tvornica lokomotiva u Harkovu proizvela je najpopularnije tenkove Crvene armije BT-5, BT-7, te je stoga bila najveći proizvođač sovjetskih oklopnih vozila. S druge strane, obitelj Koshkin morala se preseliti u provincijski grad, ali to nije bila najgora stvar. Godine 1937. počele su masovne represije protiv upravnih i inženjerskih radnika. Vlasti NKVD-a uhitile su Koshkinove kolege, dizajnere A.O. Firsova, N.F. Tsyganova, A.Ya. Kurac. Položaj glavnog dizajnera postao je smrtonosan - za svaku grešku ili propust prijetio mu je zatvor i strijeljanje.
U takvim uvjetima pojavile su se najbolje kvalitete Mihaila Iljiča. Isprva slabo poznat djelatnicima pogona, novi načelnik je brzo i bez ikakvih trzavica našao kontakt sa svojim kolegama i podređenima. Osjetljivo je percipirao situaciju tog vremena, privukao je na posao mnoge dizajnere, proizvodne radnike i vojno osoblje, dijeleći svoje goruće probleme, poteškoće i iskustva. Bio je principijelan, vrijedan i pošten. Zahvaljujući tim osobinama, vrlo brzo je stekao ugled u tvornici. Prema memoarima veterana izgradnje tenkova A. Zabaikina, “Mikhail Ilyich je bio jednostavan za korištenje i poslovan. Nisam volio opširnost. Kao dizajner, brzo je ušao u bit dizajna, procijenivši njegovu pouzdanost, mogućnost izrade i mogućnosti masovne proizvodnje. Pažljivo je slušao nas tehnologe i, ako su naši komentari bili opravdani, odmah ih je koristio. Tim ga je volio."
Unatoč velikom riziku da postane "neprijatelj naroda", Koshkin se nije bojao braniti svoje stajalište pred vođama na bilo kojoj razini i promicati hrabre inovativne ideje. Upravo je 1937. godine, na temelju rezultata sudjelovanja sovjetskih tenkovskih posada u sastavu međunarodnih brigada u ratu u Španjolskoj, Uprava za automobile i tenkove Crvene armije izradila tehničke specifikacije za razvoj tenka nove generacije, koji bi trebao zamijeniti laki brzi BT-7. Problem je morao riješiti projektni biro br. 183 i osobno Mihail Iljič.
U to se vrijeme vodila rasprava o vrsti šasije tenka. Mnogo vojnog osoblja i inženjera zagovaralo je očuvanje pogonskih sustava s kotačima, poput BT-a. Koshkin je bio među onima koji su shvatili da budućnost pripada gusjeničnom pogonskom sustavu. Radikalno poboljšava manevarske sposobnosti tenka, i što je najvažnije, ima značajno veću nosivost. Potonja okolnost omogućuje, s istim dimenzijama i snagom motora, naglo povećanje snage naoružanja tenka i debljine oklopa, što će značajno povećati zaštitu vozila od neprijateljskog oružja.
Kao dio jednog tehničkog zadatka, Koshkin Design Bureau dizajnirao je dva tenka - A-20 (ponekad zvan BT-20) na vozilu s kotačima i A-32 na vozilu s gusjenicama. Usporedni testovi ovih strojeva u prvoj polovici 1939. nisu otkrili radikalne prednosti ni za jednog od njih. Ostalo je otvoreno pitanje tipa šasije. Bio je to M.I. Koshkin je morao uvjeriti vodstvo vojske i zemlje da gusjenični tenk ima dodatne rezerve za povećanje debljine oklopa i povećanje borbene težine bez žrtvovanja brzine i manevriranja. U isto vrijeme, tenk s kotačima nema takvu rezervu, a na snijegu ili obradivom zemljištu odmah će zapeti bez gusjenica. Ali Koshkin je imao dovoljno ozbiljnih i utjecajnih protivnika među pristašama kombinirane šasije.
Kako bi konačno dokazali da je Koshkin bio u pravu, u zimi 1939.-1940. tvornica je izgradila dva eksperimentalna tenka A-34, čija je gusjenica s pet kotača omogućila povećanje borbene težine za oko 10 tona u usporedbi s A- 20 i A-32 i povećati debljinu oklopa sa 20 na 40-45 mm. To su bili prvi prototipovi budućeg T-34.
Još jedna zasluga M.I. Koshkin je napravio nepogrešiv izbor tipa motora. Harkovski dizajneri K.F. Chelpan, I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vickman, I.S. Behr i njihovi suborci konstruirali su novi V-2 dizel motor snage 400-500 KS. Prvi uzorci novog motora ugrađeni su na tenkove BT-7 umjesto benzinskog zrakoplovnog M-17. Ali prijenosne jedinice BT, dizajnirane za manja opterećenja, nisu mogle izdržati i nisu uspjele. Životni vijek prvih B-2, koje tvornica još nije naučila proizvoditi, također je ostavio mnogo za željeti. Inače, kvarovi BT-7 s B-2 postali su jedan od razloga za smjenu s dužnosti i kazneni progon A.O. Firsova. Braneći potrebu korištenja V-2 dizel motora, M.I. Koshkin je također riskirao.
Dana 17. ožujka 1940. u Kremlju je zakazana demonstracija novih modela tenkovske opreme najvišim čelnicima zemlje. Proizvodnja dvaju prototipa T-34 tek je bila završena, tenkovi su već krenuli vlastitim pogonom, svi su im mehanizmi radili. Brzinomjeri automobila brojali su prve stotine kilometara. Prema tada važećim standardima, kilometraža tenkova dozvoljena za izlaganje i ispitivanje morala je biti veća od dvije tisuće kilometara. Kako bi imao vremena za uhodavanje i prešao potrebnu kilometražu, Mihail Iljič Koškin je odlučio voziti prototipove automobila od Harkova do Moskve na vlastiti pogon. Bila je to riskantna odluka: sami tenkovi bili su tajni proizvod koji se nije mogao pokazati stanovništvu. Jednu činjenicu putovanja javnim cestama agencije za provođenje zakona mogle bi smatrati odavanjem državne tajne. Na ruti od tisuću kilometara, oprema koja nije testirana i nije bila baš poznata vozačima-mehaničarima i serviserima mogla bi se zbog kvarova pokvariti i doživjeti nesreću. Osim toga, početak ožujka je još zima. Ali u isto vrijeme, vožnja je pružila jedinstvenu priliku za testiranje novih vozila u ekstremnim uvjetima, provjeru ispravnosti odabranih tehničkih rješenja te prepoznavanje prednosti i nedostataka komponenti i sklopova tenka.
Koshkin je osobno preuzeo ogromnu odgovornost za ovu utrku. U noći s 5. na 6. ožujka 1940. konvoj je napustio Harkov - dva kamuflirana tenka, u pratnji traktora Voroshilovets, od kojih je jedan bio natovaren gorivom, alatima i rezervnim dijelovima, a na drugom je bilo tijelo putnika poput “ kung” za ostale sudionike. Dio puta Koshkin je sam vozio nove tenkove, sjedeći za njihovim polugama naizmjenično s tvorničkim vozačem mehaničarima. Radi tajnosti, ruta je išla izvan ceste kroz snijegom prekrivene šume, polja i neravan teren u regijama Harkova, Belgoroda, Tule i Moskve. Izvan ceste, zimi, jedinice su radile do krajnjih granica. Morali smo popraviti puno manjih oštećenja i napraviti potrebne prilagodbe.
Ali budući T-34 ipak su stigli do Moskve 12. ožujka, a 17. su prevezeni iz tvornice za popravak tenkova u Kremlj. Tijekom trčanja M.I. Koshkin se prehladio. U emisiji je jako kašljao, što su primijetili i članovi Vlade. Međutim, sama emisija bila je trijumf novog proizvoda. Dva tenka, predvođena ispitivačima N. Nosikom i V. Djukanovim, prošla su oko Ivanovskog trga u Kremlju - jedan do Troickih vrata, drugi do Borovickih vrata. Prije nego što su stigli do kapije, spektakularno su se okrenuli i jurnuli jedni prema drugima, iskreći s kamenja za popločavanje, stali, okrenuli se, napravili nekoliko krugova velikom brzinom i zakočili na istom mjestu. I.V. Staljinu se sviđao elegantan, brz automobil. Njegove riječi različiti izvori prenose različito. Neki očevici tvrde da je Joseph Vissarionovich rekao: "Ovo će biti lasta u tenkovskim snagama", prema drugima, fraza je zvučala drugačije: "Ovo je prva lasta tenkovskih snaga."
Nakon prikaza, oba su tenka ispitana na poligonu Kubinka, probnom paljbom iz oružja različitih kalibara, što je pokazalo visoku razinu sigurnosti novog proizvoda. U travnju je bio povratak u Kharkov. MI. Koshkin je ponovno predložio da se ne putuje na željezničkim platformama, već vlastitim snagama kroz proljetno otapanje. Na putu je jedan tenk upao u močvaru. Jedva se oporavila od prve prehlade, dizajnerica je bila jako mokra i promrzla. Ovaj put bolest se pretvorila u komplikacije. U Kharkovu je Mihail Iljič dugo bio u bolnici, stanje mu se pogoršalo i ubrzo je ostao invalid - liječnici su mu uklonili jedno plućno krilo. Dana 26. rujna 1940. Mihail Iljič Koškin umire u sanatoriju Lipki blizu Harkova. Nije imao ni 42 godine. Osoblje pogona pratilo je njegov lijes, bez njega su ostali supruga Vera i troje djece. Rad na razvoju tenka T-34 nastavio je Koškinov drug, novi glavni dizajner A.A. Morozov.
Godine 1942. M.I. Koshkin, A.A. Morozov i N.A. Kucherenko za stvaranje T-34 postali su laureati Staljinove nagrade, za Mihaila Iljiča ispostavilo se da je posthumna. Nije doživio trijumf svoga potomstva.
Nekoliko desetljeća kasnije, krajem 70-ih, u SSSR-u je snimljen igrani film "Glavni dizajner" o M.I. Koškin, njegova borba za novi tenk i o toj trci od tisuću kilometara. Ulogu Mihaila Iljiča igrao je sposobni i karizmatični glumac Boris Nevzorov. Unatoč nekim "nedosljednostima" uzrokovanim ideološkim ograničenjima tih godina, film i danas izgleda uzbudljivo i privlači pažnju gledatelja autentičnošću glume. Vjerujete u realističnost onoga što se događa na ekranu, čak i unatoč ne sasvim uspješnom izboru automobila za igrice - ulogu prototipova T-34 igra pokojni T-34-85, "tehnička" podrška je post -ratni AT-L traktor, a Koshkinova služba GAZ-M1 vrlo je "zloglasna" " Sve ove pogreške autori filma mogu oprostiti samo zato što su uspjeli kompetentno izgraditi narativ radnje i, što je najvažnije, prenijeti živu sliku Mihaila Iljiča Koškina - talentiranog dizajnera, vještog vođe, snažnog, snažne volje , siguran u sebe i svoju ispravnost, poštena, pristojna osoba .
Datum rođenja: |
|
Mjesto rođenja: |
Selo Brynchagi, okrug Uglich, pokrajina Yaroslavl |
Datum smrti: |
|
Mjesto smrti: |
Harkov, Ukrajinska SSR |
|
|
|
Vera Nikolajevna |
|
kćeri? Elizaveta, Tamara, Tatjana |
|
ranih godina
(3. prosinca 1898., selo Brynchagi, okrug Uglich, pokrajina Yaroslavl, Rusko Carstvo - 26. rujna 1940., odmaralište Zanki, regija Kharkov, Ukrajinska SSR) - sovjetski dizajner, šef biroa za dizajn tenkova tvornice u Harkovu, koji je stvorio poznati tenk T-34.
Biografija
ranih godina
Rođen 21. studenog (3. prosinca, novi stil) 1898. u selu Brynchagi, okrug Uglich, pokrajina Yaroslavl, sada okrug Pereslavl, regija Yaroslavl. Obitelj je živjela slabo, obitelj je imala malo zemlje, a otac je bio prisiljen baviti se zemljoradnjom. Godine 1905., radeći na sječi drva, prenapregnuo se i umro, ostavivši za sobom ženu, koja je bila prisiljena raditi kao zemljoradnica, i troje male djece. Mihail je završio parohijsku školu. Od 1909. do 1917. radio je u tvornici slastica u Moskvi.
Od veljače 1917. služio je vojsku kao redov. U proljeće je poslan na zapadnu bojišnicu u sastavu 58. pješačke pukovnije, a u kolovozu je ranjen. Liječio se u Moskvi, dobio dopust i krajem 1917. demobiliziran. Dana 15. travnja 1918. dobrovoljno se pridružio željezničkom odredu Crvene armije formiranom u Moskvi. Sudjelovao u borbama kod Tsaritsyna. Godine 1919. prebačen je u Petrograd u 3. željeznički bataljun, koji je prebačen na Sjevernu frontu protiv britanskih intervencionista, te je sudjelovao u zauzimanju Arhangelska. Na putu za poljsku frontu obolio je od tifusa i skinut je s vlaka. Nakon oporavka, poslan je u 3. željezničku brigadu i sudjelovao u borbama protiv Wrangela na južnom frontu.
Od 1919. do 1920. - politički radnik. Nakon završetka građanskog rata, od 1921. do 1924. studirao je na Komunističkom sveučilištu nazvanom po Ja. M. Sverdlovu. Nakon diplome, imenovan je u Vyatku, gdje je od 1924. do 1925. radio kao šef tvornice slastica, od 1925. do 1926. - šef propagandnog odjela 2. okružnog komiteta KPSS (b), od 1926. do 1928. - voditelj partijske škole Gubsov, 1928. godine - zamjenik šefa, od srpnja 1928. do kolovoza 1929. - šef propagandnog odjela Pokrajinskog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika.
Godine 1929., osobnom naredbom S. M. Kirova, kao inicijativni radnik, među “članovima Partije”, upisan je na Lenjingradski politehnički institut (odsjek “Automobili i traktori”); Završio je industrijsku praksu u tvornici automobila Gorki, a preddiplomsku praksu u razvojnom odjelu jedne od tvornica u Lenjingradu.
Nakon što je diplomirao na sveučilištu 1934., radio je 2,5 godine u birou za dizajn tenkova Lenjingradske tvornice nazvane. S. M. Kirov. S mjesta običnog projektanta vrlo brzo je dospio do zamjenika šefa projektnog biroa. Za sudjelovanje u stvaranju srednjeg tenka s oklopom otpornim na projektile, T-46-5 (T-111) dobio je Orden Crvene zvijezde. Također je sudjelovao u stvaranju tenka T-29.
Harkov
Od prosinca 1936. Koshkin je vodio Dizajnerski biro odjela za tenkove "T2", tvornica br. 183, Harkovska tvornica lokomotiva (KhPZ). U to se vrijeme u dizajnerskom birou razvila kritična kadrovska situacija: prethodni šef dizajnerskog biroa, A. O. Firsov, uhićen je "zbog sabotaže", dizajneri su ispitivani, dizajnerski biro podijeljen je u dva smjera: od ljeta 1937. jedan dio djelatnika bavio se razvojnim radom (14 tema), a drugi osigurava stalnu serijsku proizvodnju.
Prvi projekt stvoren pod vodstvom Koshkina, tenk BT-9, odbijen je u jesen 1937. zbog velikih pogrešaka u dizajnu i neusklađenosti sa zahtjevima zadatka. Dana 13. listopada 1937. Oklopna uprava Crvene armije (ABTU) izdala je tvornicu br. 183 (KhPZ) s taktičko-tehničkim zahtjevima za novi tenk pod oznakom BT-20.
Zbog slabosti dizajnerskog biroa tvornice br. 183, u poduzeću je stvoren poseban dizajnerski biro, neovisan o Koshkin birou za rad na novom tenku. Projektni biro uključivao je niz inženjera iz projektnog biroa tvornice br. 183 (uključujući A. A. Morozova), kao i četrdesetak diplomanata Vojne akademije za mehanizaciju i motorizaciju Crvene armije (VAMM). Vodstvo projektnog biroa povjereno je pomoćniku VAMM-a Adolfu Dicku. Razvoj se odvija u teškim uvjetima: u tvornici se nastavljaju uhićenja.
U tom kaosu Koškin nastavlja razvijati svoj smjer - nacrti, na kojima radi jezgra Firsovljevog projektnog biroa (KB-24), trebali bi činiti osnovu budućeg tenka.
Projektni biro pod vodstvom A. Dicka izradio je tehnički nacrt tenka BT-20, ali sa zakašnjenjem od mjesec i pol. Ovo odgađanje dovelo je do anonimne prijave šefa projektnog biroa, zbog čega je Dick uhićen, optužen za ometanje vladinog zadatka i osuđen na 20 godina logora. Doprinos A. Dicka, koji je kratko radio u dizajnerskom birou na pitanjima mobilnosti tenkova, stvaranju budućeg tenka T-34 bila je ideja o ugradnji drugog kotača na brodu i nagnutom rasporedu ovjesa opruge, što je bilo važno za šasiju.
Projektni biro je reorganiziran, a Koshkin je postao njegov šef. U ožujku 1938. odobren je projekt tenka. Međutim, do tada je vojno vodstvo zemlje sumnjalo u ispravnost odabranog tipa pogona za tenk. Dana 28. travnja 1938. Koškin je u Moskvi, na sastanku Narodnog komesarijata obrane (NKO), zatražio dopuštenje za proizvodnju i testiranje dva nova tenka - gusjeničnog (kako je predviđeno prvobitnim zadatkom) i gusjeničnog jedan. Nešto se razlikuju od bokova tenka BT-IS N. F. Tsyganova. Sredinom kasnog ljeta 1939. u Harkovu su testirani novi modeli tenkova. Povjerenstvo je zaključilo da su "po pitanju snage i pouzdanosti, eksperimentalni tenkovi A-20 i A-32 superiorniji od svih do sada proizvedenih tenkova... dobro su napravljeni i pogodni za uporabu u vojsci", ali nije mogla dati prednost jednom od njih. Gusjenični tenk A-32 pokazao je veliku taktičku pokretljivost na neravnom terenu tijekom bitaka sovjetsko-finskog rata 1939.-1940. U kratkom vremenu je modificiran: oklop je podebljan na 45 mm i postavljen je top od 76 mm itd. - tako se pojavio T-34.
Dva pokusna T-34 proizvedena su i predana na vojna ispitivanja 10. veljače 1940., čime su potvrđene njihove visoke tehničke i borbene kvalitete. Početkom ožujka 1940. Koškin je s njima krenuo iz Harkova u Moskvu “na svoju ruku”. U uvjetima početka proljetnog otapanja, s jako istrošenim spremnicima prethodnim testovima vožnje (oko 3000 km), započeta vožnja nekoliko je puta bila na rubu kvara. Dana 17. ožujka 1940. tenkovi su demonstrirani predstavnicima vlade na Ivanovskom trgu u Kremlju. Ispitivanja u moskovskoj regiji i na Karelskoj prevlaci uspješno su završena. T-34 je preporučen za trenutnu proizvodnju.
Sam Koškin je skupo platio ovaj demonstracijski uspjeh - prehlada i prekomjerni rad doveli su do upale pluća, ali je Mihail Iljič nastavio aktivno nadzirati razvoj tenka sve dok se bolest nije pogoršala i jedno plućno krilo nije moralo biti uklonjeno. Dizajner je umro 26. rujna 1940. u sanatoriju Zanki u blizini Harkova, gdje je prošao rehabilitacijski tretman.
Pokopan je u Harkovu na gradskom groblju, koje su 1941. uništili piloti Luftwaffea ciljanim bombardiranjem kako bi eliminirali dizajnerov grob (Hitler je Koškina nakon njegove smrti proglasio osobnim neprijateljem).
Obitelj
- Supruga - Vera Nikolaevna.
- Kćeri:
- Elizaveta - profesorica geografije,
- Tamara je geolog,
- Tatjana je profesorica na Sveučilištu u Harkovu.
Nagrade
- Orden Crvene zvijezde za razvoj prototipa modela srednjeg tenka T-111
- Staljinova nagrada (posthumno, 10. travnja 1942.) "za razvoj dizajna novog tipa srednjeg tenka" (T-34)
- Heroj socijalističkog rada (posthumno, ukazom predsjednika SSSR-a br. 824 od 4. listopada 1990.)
Memorija
Spomenici
- U Kharkovu, nedaleko od ulaza u tvornicu Malyshev, u svibnju 1985. svečano je otvoren spomenik Mihailu Iljiču Koškinu.
- Spomenik tenku T-34, a zapravo M. I. Koškinu, podignut je uz cestu, u blizini njegovog rodnog sela Brynchagi u Jaroslavskoj oblasti.
- Spomenik M. I. Koškinu podignut je u središtu njegovog rodnog sela Brynchagi, Jaroslavska oblast, a na kući u kojoj je rođen i živio postavljena je spomen ploča.
- U Kirovu (Vjatka) postavljena je spomen ploča na kući u kojoj je živio M. I. Koškin (ul. Drelevskogo, 31).
- Reznik Ya. L. Stvaranje oklopa. - M.: Voenizdat, 1987.
- Vishnyakov V. A. Tenk ispred svog vremena. - Za dobrobit života na zemlji. - M.: DOSAAF, 1986. - 525 str. - 100.000 primjeraka.
- Vishnyakov V. A. Dizajneri. 1989. godine.
- Brošura “Mihail Koshkin: jedinstveni dokumenti, fotografije, činjenice, sjećanja (uz 110. obljetnicu rođenja)”, 2009.
- "Glavni dizajner" u režiji V. Semakova, ulogu Koškina igrao je Boris Nevzorov.
- Godine 1998., za 100. godišnjicu rođenja M. I. Koškina, izdana je ruska poštanska marka s njegovim portretom. Na slici lijevo je tenk T-34 postavljen na postolje. Pečat ima tekst: „M. I. Koškin. 1898-1940." Cijena marke je 1 rublja. Crtež je izradio L. Zaitsev.
Utorak, 14. listopada 2014. 19:07 + za citiranje knjige
Mihail Iljič Koškin
Dobar dan, dragi čitatelji. Danas bih želio govoriti o čovjeku koji je napravio svoju zamisao, ali nikada nije doživio njen trijumf. Ne znam nijednog prijatelja koji ne poznaje tenk T-34. Mnogi ljudi znaju tko ga je izumio, ali malo tko zna njegovu sudbinu. Dopustite mi da vam pokušam barem ukratko reći o ovom čovjeku danas.
Pomaknimo se malo u vremenu i vidimo gdje je počela izgradnja domaćih tenkova u mladoj republici. 1918., građanski rat, neprijatelji revolucije dobivaju vojnu pomoć iz inozemstva, uključujući i prve tenkove. Ništa u tim ratovima nije više plašilo ljude od tenkova. Međutim, Crvena armija je ipak uspjela zarobiti nekoliko tenkova, a do 1920. tih je trofeja bilo oko 100. Vojska je shvatila važnost tenkova na bojnom polju i tvornica u Harkovu bila je uključena u popravak ove opreme. Iste godine iz tvornice je izašao prvi domaći tenk. Ali vrijedi napomenuti da, iako su neprijateljski tenkovi bili na popravku, općenito nije bilo proizvodne i tehničke baze za izgradnju tenkova. Međutim, 1929. godine Rezolucija Centralnog komiteta Partije i Vijeća narodnih komesara "O stanju obrane SSSR-a" postavila je važan zadatak - nabaviti prototip domaćih tenkova i uvesti ih u vojsku.
E, sad o Mihailu Iljiču. Rođen je u brojnoj seljačkoj obitelji 3. prosinca 1898. u selu Brynchagi, Jaroslavska gubernija. Smrt njegova oca pogoršala je obiteljsku situaciju. Mislim da nema potrebe objašnjavati da je uglavnom trebalo prehraniti obitelj. Već s četrnaest godina odlazi u Moskvu, gdje se zapošljava kao šegrt u karamelarnici tvornice slastica. Kasnije je pozvan da služi u carskoj vojsci.
Naravno, revolucija mijenja sve za sve, a ne zaobilazi ni Mihaila Koškina. Sudjelujući u bitkama kod Caricina u redovima Crvene armije, nakon ranjavanja završava u bolnici. Godine 1921 poslan na studij u Moskvu. Nakon što je diplomirao na Sverdlovskom komunističkom sveučilištu, postaje direktor tvornice slastica u gradu Vyatka. Iako ima posao, nastavlja studirati i 1935. godine diplomira na Lenjingradskom politehničkom institutu. Dok je studirao na Politehnici, radio je u projektnom birou Lenjingradske tvornice Kirov. Nakon diplome nastavlja raditi s punim radnim vremenom. I već ovdje počinje rad na stvaranju prvih tenkova SSSR-a. Vrijedi napomenuti da je ovo bio novi test za naše dizajnere. Da bi se riješio ovaj problem, nekadašnje radionice traktora su preopremljene i stvoreni su novi dizajnerski biroi u tvornicama u Moskvi, Lenjingradu, Gorkom i Harkovu. Također, u inozemstvu su kupljeni prototipovi tenkova: laki Vickers-6t (Engleska) i brzi Christie s kotačima i gusjenicama (SAD). Također se mora reći da je usvojena Rezolucija Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika i Vijeća narodnih komesara "O ugradnji dizelskih motora u automobile i traktore", koja je odigrala značajnu ulogu u stvaranju tenkovskog dizel motora. Već 1936. god Mihail Iljič postaje direktor tvornice lokomotiva u Harkovu, koja je kasnije preimenovana u tvornicu br. 183. Treba dodati da nije njegova ideja da se Mihail Iljič preseli u tvornicu. Uhićenje uprave tvornice br. 183 zbog masovnih kvarova zupčanika u mjenjačima na tenkovima BT-7.
Unatoč svemu tome, tvornica je već u to vrijeme imala hrabar napredak u stvaranju novih tenkova T-12, T-24, BT. Dolaskom na novu poziciju i vođenjem momčadi problem s mjenjačem riješen je u manje od godinu dana. Također, u ovom pogonu prvi put je ugrađen dizel motor. A do 1940. novi modernizirani tenkovi BT-7M u količini od 790 stigli su u Crvenu armiju. Naravno, rad tu nije stao, već 1937. godine. Primljena je zapovijed za izradu novog tenka. Sve ne bi bilo loše, ali postavilo se pitanje kako napraviti tenk - na gusjenicama ili na kotačima. Kolosijek je imao posebno značenje jer. na cestama dobro i brzo, tenk se preselio. Ali jednom kad je bio na zemlji ili djevičanskom tlu, njegovo kretanje postalo je nemoguće, brzo je zapelo i propalo. Ispostavilo se da je to neka vrsta nepomične mete. Ovdje se u tvornici uvijek odlučivalo o tome kakav bi tenk trebao imati kretanje; izbor je pao na gusjenični. Ali nije sve bilo tako jednostavno, nakon slušanja svih prednosti i nedostataka ovog projekta, odlučeno je izraditi dva modela tenkova i zatim ih predati Državnoj komisiji na testiranje. Ali finski rat je rekao svoje. Na neravnom terenu, učinkovitost gusjeničnih tenkova bila je neporeciva. Rezolucijama Odbora za obranu naređena je proizvodnja dva tenka na gusjenicama na bazi A-32, uzimajući u obzir oklop debljine 45 mm i ugradnju topa od 76 mm, te također nazivajući tenk T-34.
Također bih vam želio ispričati malu priču ili glasinu o T-34. Možda je to istina. Nije sve bilo tako jednostavno s prihvaćanjem tenka T-34 u vojsku. Tijekom ispitivanja raznih tenkova, T-34 nije mogao ili nije imao vremena napraviti probnu vožnju od nekoliko tisuća kilometara i komisija ga je praktički odbacila. Projekt je bio na rubu propasti. Tada je Mihail Iljič, zajedno s još jednim mehaničarom, odlučio doći do Moskve u dva tenka. Dolaskom na Crveni trg noću, tenkovi su napušteni, a posade uhićene od strane NKVD-a. Ali nisu tu dugo ostali. Staljin, vidjevši tenkove na Crvenom trgu, osobno ih je pregledao i raspitivao se o posadi. Zagrlivši Koškina, rekao je: "Hvala." Naravno, svi su pušteni. Još jednom ponavljam da je ovo možda priča, a možda i nije jer... Vjerojatno smo svu legendarnu opremu prihvatili nasumce. Sjetite se kako je primljena Katjuša.
Ili je možda sve bilo standardno, show, demonstracija, a pobijedio je najbolji projekt. Na ovaj ili onaj način, Mihail Iljič je zbog takvih pretraga završio u bolnici s upalom pluća. Nastavljajući raditi, bolest se pogoršala i 26.09.1940. dizajner je umro.
Sada malo o tome što su drugi stručnjaci rekli o ovom tenku. Prije svega, priče njemačkog vojnog osoblja i specijalista. Pojava srednjeg tenka T-34 bila je šokantan udarac za Nijemce, senzacija broj 1, otkriće i misterij. “Ovo je đavolska opsesija! - rekli su. "Ne, to čak nije ni auto, već neka vrsta princa iz bajke među našim plebejskim tenkovima ...". Pozvan iz laboratorija Nibelungwerkea, stigao je i slavni njemački graditelj tenkova Ferdinand Porsche.
Istina je, rekao je, da neprijatelj još uvijek nema dovoljno T-34. Ali ti, Pauluse, nemoj zaboraviti Bismarckova upozorenja: Rusima treba dugo da se upregnu, ali voze brzo. Iz povijesti znamo da Rusija uvijek nije spremna za rat, ali na neki čudan način ispada pobjednik...
Njemačke stručnjake najviše je pogodio motor - dizelski motor od 500 konjskih snaga, u potpunosti izrađen od aluminija: "Rusi kukaju da nemaju dovoljno materijala za zrakoplove, a pronašli su aluminij za tenkovske motore..." Paulus (na temelju Podaci Abwehra) govorili su da je T-34 bio izložen vrlo oštrim kritikama u Moskvi; čak ga nisu htjeli staviti u masovnu proizvodnju. Ako je to tako, komisija će morati identificirati slabe točke u dizajnu tenka.
Jao... oni ne postoje! - odgovorio je Porsche.
Ali Rusi su kritizirali njihov automobil.
To je izazvalo smijeh glavnog dizajnera:
Dragi Paulus, je li ti ovo prvi dan na svijetu? Trebali bi znati da pravi talenti uvijek imaju mnogo zavidnih ljudi koji žele diskreditirati njegova postignuća. Samo ovim, ničim drugim, objašnjavam kritiku ovog stroja...
Ima puno lijepih žena na svijetu”, rekao je Porsche. - Ipak, na natjecanjima ljepote pobjeđuje jedan i jedini. Isto s tenkom! T-34 još nema analoga u svijetu: jedinstven je i ne može se kopirati. Ako to pokušamo, odmah ćemo naići na neprobojan zid tehničkih problema koji će za Njemačku ostati nerješivi... Što mislite, Paulus?
"Pronašao sam jedinu manu", rekao je Paulus. - Posada je pretijesna unutar tenka, ali Rusi jako vole živjeti u skučenim komunalnim stanovima, uspijevajući cijelu obitelj prenoćiti u jednoj sobi... (V.S. Pikul, “Trg palih boraca.” - M. : Izdavačka kuća Golos, 1996. (Prvi dio. “Barbarossa”. Poglavlje 18. Prve krize), str. 158-161)
Čak i nakon smrti, Mihaila Iljiča nazivali su Hitlerovim "osobnim neprijateljem". A grob mu je sravnjen sa zemljom kako bi se izbrisalo sjećanje na velikog dizajnera.
Što sad kažu kapitalistički saveznici? Tenk T-34 idealan je omjer cijene i kvalitete. Dapače, sam tenk je imao lijevanu kupolu, lijevani motor i još mnogo toga što se moglo brzo napraviti i isporučiti na front. Tenk također nije bio zahtjevan za popravke, osim ako naravno nije bio potpuno razbijen od detoniranog streljiva.
Takav je kratak život velikog dizajnera.
Učitavam...