Opis statku pirackiego. Pirackie "symbole" (pseudonimy, nazwy statków, flagi, tatuaże, "Jolly Roger", amulety)

Człowiek ma w duszy dziurę wielkości boga i każdy wypełnia ją najlepiej, jak potrafi.

Cóż to jest morski pirat bez statku? W końcu był dla niego zarówno domem, jak i magazynem trofeów. I oczywiście środek transportu. Co więcej, ruch był szybki, ponieważ często piraci mieli nie tyle ścigać statki, które były interesujące dla zysku, ale uciekać od pościgu.

Co to jest statek piracki?

Jakie są główne cechy statku pirackiego, aby zarówno jego kapitan, jak i załoga mogli liczyć, jeśli nie na udany napad, to przynajmniej na uratowanie przed sprawiedliwością?

Najpierw, każdy statek, którego piraci używali jako głównej jednostki bojowej, musiał być niezwykle szybki. Umożliwiło to nagłe zaatakowanie statku wroga, manewrowanie w celu zapobieżenia poważnym uszkodzeniom od ognia artyleryjskiego, a po zakończeniu „wydarzenia” szybkie przejście na nieosiągalną dla wroga odległość.

Po drugie, statek piracki był wyposażony w poważną broń. Żaden abordaż nie był kompletny bez wstępnej wymiany strzałów armatnich. Dlatego szczęście piratów bezpośrednio zależało od jakości, ilości i szybkostrzelności artylerii. Wystarczy sobie wyobrazić mały, lekki i szybki statek, najeżony najróżniejszymi działami i kagańcami, z którego zespół prawdziwych bandytów spoglądał na swoją zdobycz drapieżną. I od razu staje się jasne, że niewiele statków handlowych miało szansę odeprzeć zaciekły odpór rabusiów morskich.

Aby statek stał się prawdziwym piratem, po schwytaniu często trzeba go było odbudowywać. Jeśli było to niemożliwe lub zbyt kosztowne, piraci po prostu zatopili obrabowany statek, pozwolili mu zatonąć lub sprzedali, a następnie natychmiast rzucili się na poszukiwanie nowej ofiary. Należy zauważyć, że w terminologii morskiej statek ma co najmniej trzy maszty, a także jest w pełni wyposażony w zestaw sprzętu żeglarskiego. Ale takie statki rzadko spotykano wśród rabusiów morskich.

Przekształcenie przechwyconego statku w statek piracki to cała nauka. Konieczne było usunięcie niepotrzebnych grodzi międzypokładowych, odcięcie czołgu i obniżenie poziomu ćwiartki, aby stworzyć otwartą platformę bojową. Ponadto konieczne było wyposażenie burt w dodatkowe otwory dla artylerii oraz wzmocnienie elementów nośnych kadłuba okrętu w celu skompensowania zwiększonych obciążeń.

Mały statek: idealny statek dla pirata

Z reguły piraci przez całą swoją „karierę” pływali tym samym statkiem. Jest jednak wystarczająco dużo dowodów na to, że po udanym ataku rabusie morscy z łatwością zmienili swój dom na potężniejszy i szybszy statek, który można by przerobić na potrzeby piratów. Na przykład słynny pirat Bartholomew Roberts sześć razy zmieniał swój statek, nadając nowej jednostce tę samą nazwę - "Królewska Fortuna".

Większość dżentelmenów fortuny wolała w szczególności małe i szybkie statki szalupy, brygantyny lub szkunery... Te pierwsze nadawały się niemal idealnie do roli statku pirackiego. Oprócz szybkości, slup miał jeszcze jedną znaczącą przewagę w bitwie - mały szkic. To pozwoliło piratom z powodzeniem „pracować” na płytkich wodach, gdzie duże okręty wojenne nie odważyły ​​się wsadzić nosów. Ponadto mały statek jest znacznie łatwiejszy do naprawy i czyszczenia kadłuba. Ale niektóre załogi pirackie wciąż szukały większych i bardziej pojemnych statków.

Slup(pływający okręt wojenny, klasa) w brytyjskiej marynarce wojennej z XVIII - połowy XIX wieku - okręt, który nie ma rangi, z oceną „24 dział” lub niższą, a zatem nie wymaga dowódcy z stopień kapitana. Definicja nie była uniwersalna. Tradycyjnie nie obejmowała ustalonych typów małych statków, takich jak przetarg czy szkuner.

Bryg- dwumasztowiec; uzbrojenie jest takie samo jak foka - i grotmasztu fregaty.

Szkuner- statek z uzbrojeniem skośnym: jest to szkuner trójmasztowy, ponadto na fokmacie bywają też żagle proste (topsails, brachssels i bomb-bramssels) lub dwumasztowe - ponadto na fokmacie czasami niesie też proste żagle (topsails i jeżyny) ...

Brygada szkunera- 2-masztowy żaglowiec, z fokmasztem jak bryg i grotmasztem jak szkuner.

Brygantyna(włoski brigantino - szkuner bryg, brigantina - mizzen) - lekki i szybki statek z tzw. mieszanym sprzętem żeglarskim - proste żagle na przednim maszcie (fokmasz) i skośne na tylnym (grotmaszt). Początkowo brygantyny były wyposażone w wiosła.

NAJSŁYNNIEJSZE STATKI PIRACKIE

„ZEMSTA KRÓLOWEJ ANNY”

Zemsta Królowej Anny- jedyny tak naprawdę istniejący żaglowiec z serii filmów „Piraci z Karaibów”, okręt flagowy pirata Edward Teach(Edward Teach lub Edward Thatch) nazywany Czarnobrody(Czarobrody).

Żaglówka została zbudowana w 1710 roku w Wielkiej Brytanii, kiedy w 1713 roku została kupiona przez flotę hiszpańską, statek nosił dumną nazwę Zgoda(La Concorde) i był trójmasztowym statkiem o wymiarach
podobno trzydzieści sześć na osiem metrów, o wyporności trzystu ton, uzbrojony w dwadzieścia sześć dział. Nie znaleziono ani dokładnych informacji o wyglądzie i budowie żaglówki, ani jej ilustracji. Jedyny wizerunek żaglowca znajduje się w monografii J. Boudriota. Po Hiszpanach statek kupili Francuzi. A od kilku lat Concorde przewozi niewolników na Karaiby. W 1717 r. żaglowiec został zdobyty przez piratów dowodzonych przez Czarnobrodego.

Edward Drummont(Edward Drummond), tak właściwie nazywał się Teach, był Anglikiem, urodził się przypuszczalnie w latach 80. XVII wieku. Podczas wojny między Anglią a Francją, tzw. wojny królowej Anny, był korsarzem i rabował francuskie i hiszpańskie statki na Karaibach z Benjaminem Hornigoldem. Nie bez powodu otrzymał swój przydomek, ponieważ naprawdę miał luksusową czarną brodę, w którą wplatał czarne wstążki. Zrobił wszystko, aby dopasować się do wizerunku najbardziej przerażającego pirata na Karaibach. To o nim powstała piosenka „Piętnastu mężczyzn na klatkę piersiową umarlaka”- tak nazywała się mała wyspa na Karaibach, gdzie Edward Teach wyrzucił 15 osób ze swojej drużyny, na zorganizowane zamieszki, zostawiając im tylko rum i szable, w nadziei, że pijani oszaleją i pociąją się nawzajem .

Drużyna Concorde poddała się Czarnobrodemu praktycznie bez walki. Dwa małe slupy przechwyciły prawie trzytonowy statek. Tak wielka była chwała Czarnobrodego wśród żeglarzy z Karaibów. Co godne uwagi, piraci nie zabili załogi żaglowca, a po prostu zrzucili wszystkich na najbliższą wyspę, pozostawiając im jeden ze swoich szalupów.

Zmiana nazwy Edwarda Teacha Zgoda v Zemsta Królowej Anny i uczynił go swoim okrętem flagowym. Okręt został częściowo przebudowany, a jego uzbrojenie zwiększono do czterdziestu dział. Liczebność załogi pirackiej statku wynosiła do 150 osób.

Przez dwa lata Czarnobrody obrabował około czterdziestu statków, a teraz prowadził całą flotyllę statków pirackich.

Najsłynniejszym ze wszystkich psikusów Teacha była blokada wejścia do portu. Czarleston(Karolina Południowa) w maju 1718 r. A już w czerwcu tego samego roku „Zemsta królowej Anny” osiadła na mieliźnie, a następnie zatonęła w zatoce Topsel u wybrzeży Karoliny Północnej (teren obecnej zatoki Beaufort). Według niektórych źródeł Czarnobrody rozbił się, próbując ukryć się przed prześladowcami, według innej wersji (co jest bardziej prawdopodobne) statek został celowo zatopiony, ponieważ pirat nie potrzebował już tego żaglowca, powszechnie znanego wśród żeglarzy. Sam Edward Teach został zabity 22 listopada 1718 roku przez angielskiego porucznika Roberta Maynarda, którego specjalnie do tego wynajął gubernator Wirginii, Alexander Spotswood.

Od tego czasu krążą legendy o przygodach Czarnobrodego i jego słynnego żaglowca, jego pierwowzór stanowią prace Daniela Defoe i Roberta Stevensona. Ale pirat i statek są najbardziej znani z filmu Piraci z Karaibów: Na nieznanych wodach.

Tak się złożyło, że ponad dwa wieki później, dokładnie w dniu śmierci Teacha, 22 listopada 1996 roku, nurkowie Intersol w zatoce Beaufort (Karolina Północna) znaleźli nogę kotwicy wystającą z mułu.

Po badaniu okazało się, że kotwica należała do legendarnego żaglowca Queen Anne's Revenge. Poszukiwania kontynuowano, a kolekcja Muzeum Morskiego Karoliny Północnej została uzupełniona wieloma eksponatami ze słynnego żaglowca. Jest to kilka armat, broń, dzwon okrętowy (z 1709 r.), duża liczba kul armatnich i przyrządy nawigacyjne. Wiosną 2012 roku rozpoczęto prace przy podnoszeniu wraku statku.

"PRZYGODA"

Galera Galera przygód) - statek jednego z najsłynniejszych piratów w historii żeglugi - William Kidd.
Kapitana Kidda słusznie można nazwać jednym z najbardziej legendarnych piratów wszechczasów.
Ale niewiele osób wie, że większość tego, co mówi się o Kiddzie, to fikcja. Często jest przedstawiany jako odnoszący sukcesy i niezwykle okrutny pirat. Williamowi Kiddowi przypisuje się torturowanie i szydzenie z marynarzy, niezliczone schwytane i obrabowane statki, niezliczone skarby zakopane nie wiadomo gdzie. Nawiasem mówiąc, niektórzy poszukiwacze przygód do dziś szukają skarbu kapitana Kidda.

W rzeczywistości William Kidd zyskał światową sławę tylko dzięki zbiegowi okoliczności, które uczyniły go kartą przetargową w politycznych rozgrywkach brytyjskich władz.

Szkot William Kidd urodził się około 1645 roku w Greenock. Prawie nic nie wiadomo o dzieciństwie i młodości przyszłego kapitana. Ojciec Wilhelma był kalwińskim pasterzem, który zapewnił synowi dobre, wszechstronne wykształcenie. Prawdopodobnie Kidd rozpoczął karierę w marynarce w dość młodym wieku.
W 1688 był jednym z ocalałych z wraku statku u wybrzeży Haiti. W 1689 został kapitanem marki „Błogosławiony Wilhelm”, wzięty do niewoli od Francuzów. W 1690 r. załoga Błogosławionego Wilhelma, dowodzona przez Roberta Calliforda, porwała żaglówkę od własnego kapitana i wyruszyła na piractwo, a Kidd otrzymał nowy statek Antigua i osiadł na kilka lat w Nowym Jorku, gdzie ożenił się i prowadził całkowicie praworządne życie.

W 1695 roku William Kidd zawarł układ z hrabią Bellomont (gubernatorem generalnym Nowej Anglii) i Robertem Livingstonem, biznesmenem z Nowego Jorku, w wyniku którego Kidd otrzymał list od marki umożliwiający mu rabowanie francuskich statków i atakowanie każdego pirackiego statku.
Aby zrealizować to przedsięwzięcie, zakupiono statek „Adventure Galley” o wyporności około 300 ton, z 46 wiosłami i 34 działami. Nic więcej nie wiadomo o tym statku - ani jak wyglądał, ani gdzie i kiedy został zbudowany.

W 1696 roku kapitan Kidd, nowy korsarz Jego Królewskiej Mości, opuścił Anglię. Po zwerbowaniu zespołu w Nowym Jorku Kidd udał się do wybrzeży Indii przez Przylądek Dobrej Nadziei.

Od pierwszych dni William Kidd miał pecha: francuskie statki nie natrafiły na Priklyuchey Galley. Były tylko statki brytyjskie, holenderskie i indyjskie, których pirat Kidd nie miał prawa plądrować z całym swoim pragnieniem.

Z biegiem czasu załoga Galery Przygód zaczęła narzekać: żeglarze chcieli zdobyczy i coraz bardziej nalegali na otwarte piractwo. Ale kapitan Kidd był nieugięty. W rezultacie w 1697 r. w Galerii Przygód wybuchły zamieszki. Jednym z niezadowolonych był strzelec William Moore, który zginął w potyczce z kapitanem. Sytuacja stawała się coraz bardziej napięta. A w listopadzie 1697 w pobliżu Madagaskaru „Galera Adventure” zaatakował holenderski statek „Ruparel”. Kidd uzasadnił atak tym, że na statku znaleziono francuskie dokumenty i francuską flagę.
W styczniu 1698 r. obrabowano bogaty indyjski statek, Quedah Merchant, który również, mimo że był Indianinem, posiadał francuski paszport. W listopadzie tego samego roku zakończyła się historia żaglowca „Galera Adventure” – kapitan Kidd spalił statek w pobliżu wyspy Sainte-Marie. Sam kapitan wraz z załogą przeniósł się do schwytanego „kupca Kwedachskiego”, którego nazwał „Nagrodą Przygody”. Władze indyjskie były bardzo niezadowolone z zajęcia „kupca Kvedakh”. Kompanię Wschodnioindyjską groziły różnego rodzaju kłopoty ze strony indyjskiej. A kapitan Kidd został oskarżony o piractwo. Ale zamiast się ukrywać, William Kidd trafił prosto w ręce władz brytyjskich – był szczerze przekonany o swojej niewinności, bo oba porwane statki miały francuskie paszporty. Kidd oddał wszystkie dokumenty potwierdzające jego niewinność w ręce Bellomonta, licząc na wsparcie lorda.

W 1700 r. odbył się proces nad Kiddem, na którym dokumenty te nie pojawiły się. A kapitan Galery Przygód został oskarżony o piractwo i morderstwo. 23 maja 1701 William Kidd został stracony przez powieszenie. Egzekucja powiodła się dopiero przy drugiej próbie, przy pierwszym zerwaniu liny. Ciało Kidda zostało zamknięte w klatce i powieszone nad Tamizą dla zbudowania wszystkich piratów, a sam kapitan został uznany za największego złoczyńcę i złodzieja. Jego imię obrosło plotkami i legendami, m.in. o skarbach, które pirat zdołał zakopać na nieznanych brzegach.
Historia Williama Kidda stała się podstawą twórczości Edgara Poe („Złoty żuk”), Roberta Stevensona („Wyspa skarbów”), Washingtona Irvinga („Diabeł i Tom Walker” oraz „Pirate Kidd”). W 1945 roku ukazał się film fabularny Captain Kidd.

Pierwsze dzieło literackie o Kiddzie - „Pożegnanie kapitana Kidda z morzami”(Angielski kapitan Kidd's Farewel to the Seas) - został napisany w dniu jego powieszenia.

"ZŁOTA ŁANIA"

"Złota Łania"- mały galeon słynnego angielskiego pirata Francis Drake, drugi statek w historii żeglugi - po karaku "Victoria" Fernanda Magellana - odbył podróż dookoła świata.
Żaglówka zeszła z zapasów w angielskim mieście Aldeburg i została nazwana „Pelikan”. Pelikan jako rodzaj statku był galeonem, który w XVI wieku zastąpił carakki i karawele. Galeony miały smuklejszy kadłub niż karaki, bez masywnej nadbudówki na rufie. Jak wszystkie galeony tamtych czasów, Pelikan miał trzy maszty: grot, fok i bezan. Grot i fok niosły dwa poziomy prostych żagli, maszt bezan uzbrojony był w skośny „łaciński” żagiel, pod bukszprytem znajdował się prosty żagiel - ślepy.

Rysunki do budowy statków w tamtych czasach nie były jeszcze znane, więc dane dotyczące wielkości Pelikana różnią się: długość galeonu waha się w różnych źródłach od 20 do 40 metrów, szerokość od 5,8 do 6,7 metra, a wyporność wynosi 100-150 ton. Nie ma też dokładnych danych dotyczących uzbrojenia żaglowca, przypuszczalnie Pelikan był uzbrojony w 18-22 armaty. Kadłub statku ozdobiono żółto-czerwonymi wzorami rombu i pelikana. Po zmianie nazwy statku na „Złotą Łanię” zamiast pelikana na kadłubie pojawił się wizerunek łani, a pod bukszprytem zainstalowano całkowicie złotą figurę łani.
W grudniu 1577 r. rozpoczęła się najsłynniejsza wyprawa „Złotej Łani” (wówczas „Pelikan”). Królewski korsarz, faworyt królowej Elżbiety I, kapitan Francis Drake, nazywany Żelaznym Piratem, przywiózł z portu Plymouth eskadrę pięciu brytyjskich statków. Były to statki „Christopher”, „Sea Gold”, „Elizabeth”, „Swan” i „Pelican”. Eskadra skierowała się do wybrzeży Ameryki Południowej, aby obrabować jak najwięcej hiszpańskich statków.

W sierpniu-wrześniu 1578 r. statki eskadry Drake'ów przeszły przez Cieśninę Magellana (Ameryka Południowa), ale na Oceanie Spokojnym statki wpadły w gwałtowną burzę, w której straciły się z oczu. Pelikan był sam. Przeniesiono ją daleko na południe, dzięki czemu Francis Drake dokonał ważnego odkrycia geograficznego: Ziemia Ognista nie była wierzchołkiem nieznanego kontynentu południowego, a jedynie archipelagiem. Cieśnina odkryta przez kapitana Pelikana została później nazwana Przejściem Drake'a.

Samotność nie powstrzymała Drake'a przed plądrowaniem hiszpańskich statków i portów wzdłuż zachodniego wybrzeża Ameryki Południowej, co z powodzeniem zrobił. Hiszpanie musieli wyposażyć całą eskadrę, by ścigać nieuchwytnego pirata. Rozpoczęło się polowanie na Drake'a. Ale po długiej pogoni, która trwała ponad jeden dzień, Pelikanowi ponownie udało się uciec. Zainspirowany szczęściem kapitan postanowił zmienić nazwę statku na „Golden Hind” ze względu na jego doskonałe walory nawigacyjne. Innym powodem zmiany nazwy statku może być to, że łania została przedstawiona na herbie patrona Drake'a, Lorda Huttona. Była to pierwsza zmiana nazwy statku podczas żeglugi. Golden Hind opuścił wybrzeże Ameryki Południowej przez Ocean Spokojny za Jawą i Przylądkiem Dobrej Nadziei. A we wrześniu 1580 wróciła do swojej rodzinnej Anglii, robiąc w ten sposób drugą podróż dookoła świata w historii świata. Okrążenie świata przez Drake'a okazało się znacznie bezpieczniejsze niż wyprawa Magellana, której większość żeglarzy i sam słynny kapitan zginęli podczas podróży. Francis Drake wrócił do domu nie tylko cały i zdrowy, ale także przywiózł 4700% zysków z podróży, uzyskanych w wyniku trzech lat rabunku i rabunku. Większość zysków trafiła do brytyjskiego skarbca, a Francis Drake został osobiście pasowany na rycerza przez królową Elżbietę I.

Po tej wyprawie galeon Golden Hind stał się powszechnym obiektem podziwu wśród Brytyjczyków. Został postawiony na wiecznym parkingu nad Tamizą, gdzie stał przez prawie sto lat do 1662 roku, stając się jedną z głównych atrakcji Londynu.
W XX wieku powstały dwie repliki legendarnego żaglowca: w 1963 i 1973 roku. Nie są takie same, ponieważ nie było planów Złotej Doe, a statek był odnawiany według rozproszonych opisów. Replika z 1973 roku podróżowała po całym świecie, powtarzając wędrówkę Drake'a, i od 1996 roku stoi na południowym brzegu Tamizy i służy jako pływające muzeum. Drugi egzemplarz The Golden Doe znajduje się w Brixham w hrabstwie Devonshire.

„KRÓLEWSKI SZCZĘŚCIE”

Bartłomiej stał się jednym z najbardziej utytułowanych piratów w historii, zdobywając 456 statków i łupy o wartości ponad 50 milionów funtów w swojej krótkiej, zaledwie czteroletniej karierze pirata. Był prawie nieuchwytny, historycy są skłonni wierzyć, że Roberts był znacznie bystrzejszy niż piraci tacy jak Czarna Broda lub Anna Bonnie.

Roberts rozpoczął swoje morskie podróże jako asystent kapitana na statku niewolników. W wieku 37 lat wsiadł na piracki statek jako trzeci oficer na pokładzie „Princess of London”, dowodzonego przez kapitana piratów Howella Davisa, niedaleko Annabamo, na Złotym Wybrzeżu Afryki Zachodniej (wybrzeże dzisiejszej Ghany). Był przymusowo przyłączony do zespołu jako nawigator.

Po 6 tygodniach żeglugi pod dowództwem Davisa Bartłomiej został wybrany na kapitana statku. "Pirat"(Wędrowiec). Stało się to po tym, jak Davis zginął w ataku na Wyspę Księcia (współczesna Principia, 200 km na zachód od Gwinei Równikowej). To była niespodziewana decyzja, mimo że był z zespołem zaledwie półtora miesiąca, ale nikt nie był lepszy w nawigowaniu od niego, a poza tym Roberts, jak mówią historycy, był osobą szczerą i upartą.

Najpierw jako kapitan przekonał załogę do powrotu na Wyspę Księcia, aby pomścić śmierć kapitana Davisa. Roberts i jego zespół zaatakowali wyspę nocą, zabili wielu ludzi i zrabowali wiele cennych rzeczy. Tak rozpoczęła się kariera najbardziej utytułowanego pirata w historii. Następnie Black Bart udał się na morze i zdobył kilka statków handlowych.

Niezadowolony z łupów u wybrzeży Afryki, Roberts wyruszył na Karaiby na początku 1720 roku. Do czasu jego przybycia na Diabelskie Wyspy wszystkie statki handlowe wolały schronić się pod ochroną armat przybrzeżnych fortów, ponieważ piracka sława Robertsa już dawno dotarła do tych miejsc. Zdeterminowany, by szukać szczęścia na innych wodach, Roberts udał się na północ, gdzie z zyskiem sprzedawał towary zajęte u wybrzeży Gwinei. U wybrzeży Kanady obrabował 21 statków załadowanych cennymi futrami.

Lato 1720 roku również było bardzo udane – Roberts zdobył wiele statków, w tym 22 statki w zatoce Treffisi. Zajęcie to było spokojne, ponieważ ledwo widząc statek z podniesioną piracką flagą, załogi statków handlowych uciekły z przerażeniem na brzeg. Roberts miał w tym momencie tylko 60 osób. W zatoce Roberts czekał wspaniały francuski bryg, który kapitan uczynił swoim okrętem flagowym, zmieniając jego nazwę na „Królewski Pirat”... Zainspirowany łatwym zwycięstwem Roberts podjął nieudaną próbę przeprawy przez Atlantyk, ale nie docierając do wybrzeży Afryki z powodu braku tylnego wiatru wrócił na Karaiby.

We wrześniu 1720 r. Roberts zaatakował port na St. Kitts w Indiach Zachodnich, schwytał i splądrował jeden z zakotwiczonych statków, a dwa inne podpalił. A w październiku 1720 r. Roberts zdobył i splądrował 16 okrętów francuskich, angielskich i holenderskich. W styczniu 1721 wszedł na pokład 32-działowego holenderskiego statku niewolników i oszukał ludność Martyniki. Konflikt z Martyniką miał dla Black Barta „osobiste korzenie”. Gubernator Martyniki, decydując się przyłączyć do walki z piractwem (i być może w poszukiwaniu zysku), wyruszył statkiem na poszukiwanie Barta Robertsa. Bart uznał to za osobistą zniewagę, podjął walkę i zdobywając fregatę, powiesił gubernatora. Pod banderą holenderską przepłynął obok portów i dał znak Francuzom, aby odwiedzili wyspę Saint Lucia, gdzie przemytnicy sprzedawali niewolników. W rezultacie piraci zdobyli i podpalili 14 francuskich statków, które wypłynęły w morze.

W Indiach Zachodnich zdobył prawie sto statków, a także dokonał szeregu udanych nalotów na miasta przybrzeżne. Aby zaszczepić jeszcze większy strach we wrogu, Bartłomiej osobiście powiesił na metryce gubernatora jednego z zajętych miast.

Wiosną 1721 roku Black Bart dotarł do wybrzeży Afryki. U wybrzeży Sierra Leone pirat spędził kilka miesięcy zajmując się handlem niewolnikami i porywaniem statków handlowych. W sierpniu udało mu się zdobyć liberyjskie miasto Onslow, gdzie mieściła się siedziba Królewskiej Kompanii Afrykańskiej. Roberts skierował się na południowy wschód, w kierunku Nigerii i Gabonu, a następnie wrócił na Wybrzeże Kości Słoniowej, zdobywając po drodze co najmniej sześć statków. 11 stycznia 1722 r. Roberts dotarł do Ouidah (Ouidah w dzisiejszym Beninie) i wsiadł na 11 statków z niewolnikami.

Podczas swojej pirackiej kariery zaatakował wybrzeża Brazylii, Afryki i Nowej Fundlandii. Jego łupy zawsze były tak wspaniałe, że zespół nigdy nie kwestionował jego zdolności przywódczych.

"ZEMSTA"

Stede Bonnet (1688-1718)- angielski pirat czasami nazywany „dżentelmen piratów”, głównie ze względu na jego pochodzenie. Jego pierwsza dość kompletna biografia zawarta jest w książce Daniela Defoe „Ogólna historia piractwa” (opublikowanej pod pseudonimem „Charles Johnson”).

Według pochodzenia Czapeczka- szlachcic, dobrze wykształcony. Zanim zajął się rabunkiem, służył jako major milicji kolonialnej na wyspie Barbados.

Powody, które skłoniły go do podjęcia piractwa, nie są do końca jasne. Dość popularne w XVIII wieku były plotki o lekkim szaleństwie w wyniku nieudanego małżeństwa z Mary Ellumby, które rzekomo skłoniły byłego oficera do zostania piratem. Inną wersją była skandaliczna natura jego żony, której nie mógł znieść i postanowił zająć się piractwem.
Wyposażając własne oszczędności w slup z dziesięcioma armatami i siedemdziesięcioma członkami załogi na pokładzie, który nazwał Zemsta, major wypłynął z wyspy Barbados.

Bonnetowi i jego zespołowi udało się schwytać i splądrować kilka statków w pobliżu Wirginii, Nowego Jorku i Północnej Karoliny.

Ważnym zwrotem w losach Bonneta było jego spotkanie ze słynnym Edwardem Teachem, nazywanym „Czarnobrodym”. Oddział majora dołączył do piratów z Teach, a on sam, według Defoe, przekazał dowodzenie swoim statkiem jednemu z asystentów Czarnobrodego i służył przez pewien czas na jego statku.

Kiedy statek Czarnobrodego rozbił się w pobliżu wyspy Topsel, major postanowił zastosować się do królewskiego dekretu o ułaskawieniu; ponownie objął dowództwo nad swoim slupem i przybył do Buttown w Północnej Karolinie, gdzie ogłosił gotowość do wykonania woli króla, za co został ułaskawiony.

Kiedy wybuchła wojna między konfederatami Trójprzymierza a Hiszpanią, Bonnet postanowił uzyskać zgodę głównodowodzącego na atak na Hiszpanów. W tym celu opuścił Karolinę Północną i udał się na wyspę St. Thomas. Kiedy ponownie znalazł się na Topsel Island, odkrył, że Teach i jego oddział już wypłynęli stąd małym statkiem i zabrali ze sobą wszystkie pieniądze, broń i inne rzeczy, a także wylądowali tu siedemnastu winnych ze swojej załogi. Bonnet zabrał biednych ludzi na pokład.

Od załogi spotkanego po drodze jachtu major dowiedział się, że kapitan Teach z osiemnastoma czy dwudziestoma ludźmi przebywa na wyspie Ocracok. Chcąc zemścić się na Teach za serię wyrządzonych mu obelg, Bonnet postanowił najpierw popłynąć do miejsca schronienia kapitana, ale pozwolił mu odejść; po bezskutecznym rejsie przez cztery dni w rejonie Okraoke, udał się do Wirginii.

Pod nowym imieniem Thomas (przyjął pseudonim, bo pod prawdziwym nazwiskiem otrzymał ułaskawienie), major ponownie zajmował się piractwem, przejmowaniem i plądrowaniem nadpływających statków.

Ze względu na powtarzające się doniesienia o zajęciu statków przez pewnego pirata, Rada Karoliny Południowej wysłała pułkownika Williama Rhetta z dwoma slupami do miejsca zamieszkania pirata w celu zaatakowania jego statków. Po krwawej bitwie pułkownik Rhett przybył do Charleston 3 października 1718 r. z więźniami na pokładzie. Bonnet został aresztowany.

Po chwili Bonnet uciekł z więzienia z jednym ze swoich wspólników. Gubernator wysłał kilka uzbrojonych barek w poszukiwaniu uciekinierów, a także wydał odezwę obiecującą nagrodę w wysokości 700 funtów każdemu, kto mógł go złapać. Bonnet został znaleziony na wyspie Swillivants, poddał się i następnego dnia został eskortowany do Charleston, gdzie na polecenie gubernatora został zatrzymany w oczekiwaniu na proces.

28 października 1718 r. rozpoczął się proces. Rumak Bonnet i trzydziestu innych piratów pojawiło się na dworze; prawie wszyscy zostali uznani za winnych i skazani na śmierć. Przemówienie sędziego jest w całości odtworzone w Ogólnej historii piractwa Daniela Defoe.

Cóż to jest morski pirat bez statku? W końcu był dla niego zarówno domem, jak i magazynem trofeów. I oczywiście środek transportu. Co więcej, ruch był szybki, ponieważ często piraci mieli nie tyle ścigać statki, które były interesujące dla zysku, ale uciekać od pościgu.

Co to jest statek piracki?

Jakie są główne cechy statku pirackiego, aby zarówno jego kapitan, jak i załoga mogli liczyć, jeśli nie na udany napad, to przynajmniej na uratowanie przed sprawiedliwością?

Po pierwsze, każdy statek, którego piraci używali jako głównej jednostki bojowej, musiał być niezwykle szybki. Umożliwiło to nagłe zaatakowanie statku wroga, manewrowanie w celu zapobieżenia poważnym uszkodzeniom od ognia artyleryjskiego, a po zakończeniu „wydarzenia” szybkie przejście na nieosiągalną dla wroga odległość.

Po drugie, statek piracki był wyposażony w poważną broń. Żaden abordaż nie był kompletny bez wstępnej wymiany strzałów armatnich. Dlatego szczęście piratów bezpośrednio zależało od jakości, ilości i szybkostrzelności artylerii. Wystarczy sobie wyobrazić mały, lekki i szybki statek, najeżony najróżniejszymi działami i kagańcami, z którego zespół prawdziwych bandytów spoglądał na swoją zdobycz drapieżną. I od razu staje się jasne, że niewiele statków handlowych miało szansę odeprzeć zaciekły odpór rabusiów morskich.

Aby statek stał się prawdziwym piratem, po schwytaniu często trzeba go było odbudowywać. Jeśli było to niemożliwe lub zbyt kosztowne, piraci po prostu zatopili obrabowany statek, pozwolili mu zatonąć lub sprzedali, a następnie natychmiast rzucili się na poszukiwanie nowej ofiary. Należy zauważyć, że w terminologii morskiej statek to co najmniej trzy maszty, a także pełne wyposażenie wraz z kompletem sprzętu żeglarskiego. Ale takie statki rzadko spotykano wśród rabusiów morskich.

Przekształcenie przechwyconego statku w statek piracki to cała nauka. Konieczne było usunięcie niepotrzebnych grodzi międzypokładowych, odcięcie czołgu i obniżenie poziomu ćwiartki, aby stworzyć otwartą platformę bojową. Ponadto konieczne było wyposażenie burt w dodatkowe otwory dla artylerii oraz wzmocnienie elementów nośnych kadłuba okrętu w celu skompensowania zwiększonych obciążeń.

Mały statek: idealny statek dla pirata

Z reguły piraci przez całą swoją „karierę” pływali tym samym statkiem. Jest jednak wystarczająco dużo dowodów na to, że po udanym ataku rabusie morscy z łatwością zmienili swój dom na potężniejszy i szybszy statek, który można by przerobić na potrzeby piratów. Na przykład słynny pirat Bartholomew Roberts sześć razy zmieniał swój statek, nadając nowej jednostce tę samą nazwę - "Królewska Fortuna".

Większość szlachciców wolała małe i szybkie jednostki, w szczególności slupy, brygantyny czy szkunery. Te pierwsze nadawały się niemal idealnie do roli statku pirackiego. Oprócz szybkości, slup miał jeszcze jedną znaczącą przewagę w bitwie - mały szkic. To pozwoliło piratom z powodzeniem „pracować” na płytkich wodach, gdzie duże okręty wojenne nie odważyły ​​się wsadzić nosów. Ponadto mały statek jest znacznie łatwiejszy do naprawy i czyszczenia kadłuba. Ale niektóre załogi pirackie wciąż szukały większych i bardziej pojemnych statków.

Wszystkie statki pirackie, niezależnie od wielkości i pochodzenia, w pewnym stopniu spełniały określone wymagania. Przede wszystkim statek piracki musiał mieć wystarczającą zdolność żeglugi, gdyż często musiał znosić sztormy na otwartym oceanie. Tak zwany „złoty wiek piractwa” (1690-1730) charakteryzował się szczególną aktywnością piractwa na Morzu Karaibskim, na atlantyckim wybrzeżu Ameryki Północnej, zachodnim wybrzeżu Afryki i na Oceanie Indyjskim. Pierwsze dwa z tych obszarów słyną z częstych huraganów, których sezon trwa od czerwca do listopada, osiągając szczyt w sierpniu-wrześniu. Już na początku XVII wieku żeglarze doskonale zdawali sobie sprawę z istnienia atlantyckiego sezonu huraganów i że huragany te mają swój początek u wybrzeży Afryki Zachodniej. Marynarze nauczyli się przewidywać zbliżający się huragan. Świadom zbliżającej się burzy kapitan statku mógł spróbować uciec od niej lub znaleźć schronienie. Wiatry wiejące z prędkością ponad 150 km/h od wieków sieją spustoszenie na wybrzeżu i zatapiają statki. Dla piratów, dla których droga do większości portów była zamknięta, burze stanowiły szczególne zagrożenie. Ich statki musiały być szczególnie stabilne i wytrzymać każdy sztorm. Obowiązkowe atrybuty statku pirackiego to zestaw żagli sztormowych, solidny kadłub, niezawodne pompy do wypompowywania wody z ładowni oraz doświadczona załoga. Dla piratów huragany miały również pozytywną stronę, ponieważ uszkadzały inne statki, pozostawiając je bezbronnymi. Pirat Henry Jennings rozpoczął swoją karierę rabując hiszpańskie galeony wyrzucone na brzeg przez huragan z 1715 roku. Nie mniej niebezpieczne były na Oceanie Indyjskim cyklony tropikalne, które na zachodnim Pacyfiku znane są jako tajfuny. Na północnym Oceanie Indyjskim tropikalne cyklony szaleją od maja do listopada, a dalej na południe sezon cyklonowy trwa od grudnia do marca. Meteorolodzy odnotowują średnio 85 huraganów, tajfunów i cyklonów tropikalnych rocznie. Najwyraźniej w „złotym wieku piractwa” liczba ta była mniej więcej taka sama. Huragany i tajfuny są niebezpieczne nawet dla nowoczesnych statków. Jak niebezpieczni byli dla żaglowych „łodzi”, pozbawionych możliwości otrzymania w radiu ostrzeżenia burzowego! Dodajmy do tego nieustanne ryzyko sztormów i fal atlantyckich w rejonie Przylądka Dobrej Nadziei… Co ciekawe, w tamtych czasach przeprawy transatlantyckie (i podróże dookoła świata!) były często wykonywane przez slupy i nawet mniejsze jednostki, które dziś są wykorzystywane wyłącznie do połowów przybrzeżnych (co oznacza statki tej samej wielkości). Na przykład Bartholomew Roberts kilkakrotnie przekraczał Atlantyk, a także spacerował wzdłuż wybrzeża Nowego Świata z Brazylii po Nową Fundlandię. Załadunek na drewniany kadłub podczas długiej podróży jest kompatybilny z krótkotrwałym załadunkiem podczas sztormu. Problem jest dodatkowo pogłębiany przez ciągłe zarastanie dna glonami i muszlami, które poważnie pogarszają właściwości żeglarskie statku. Mocno zarośnięty żaglowiec nie może osiągnąć prędkości większej niż trzy lub cztery węzły. Dlatego bardzo ważne jest okresowe czyszczenie dna statku. Ale jeśli do dyspozycji wojska i kupców były stocznie w miastach portowych, to piraci musieli potajemnie czyścić dno swoich statków, ukrywając się w zacisznych zatokach i ujściach rzek. Czyszczenie dna (pitching, pitching) małego statku (slupa lub brygu) zajmowało zwykle tydzień. Większe statki wymagały na tę operację proporcjonalnie więcej czasu. Podczas przechylania statek był podatny na atak i znane są ataki na statki pirackie w podobnej pozycji.

Statkowi zagrażają również robaki stolarskie. Wody Morza Karaibskiego są najbardziej zasiedlone przez korniki, więc drewniane statki płynące w tym regionie gniją szybciej niż inne. Hiszpanie wyznawali zasadę, że statek, który odbywa regularne rejsy na Karaiby, nie może trwać dłużej niż dziesięć lat, nawet jeśli podjęte zostały środki ochrony kadłuba. Należy zauważyć, że problem długowieczności statku nigdy nie pojawił się przed piratami, ponieważ nawet najlepsi z nich, jak Bartholomew Roberts, rzadko operowali dłużej niż dwa lata. Duże statki lepiej nadawały się do żeglugi przez Atlantyk, ale rozbijanie trwało dłużej. O wiele łatwiej jest wyczyścić dno małego statku. Małe statki mają płytkie zanurzenie, co pozwala im pewniej poruszać się po wodach przybrzeżnych, a także pływać w ujściach rzek, piaszczystych łachach i wodach śródlądowych. W 1715 r. gubernator Nowego Jorku Hunter napisał do Londynu następujące wersy: „Na wybrzeżu roi się od korsarzy, którzy korzystając z okazji wiosłowania po płytkich wodach opuszczają statki Jego Królewskiej Mości”. Gubernator zażądał do swojej dyspozycji floty slupów zdolnych do walki z piratami na płytkich wodach u wybrzeży Long Island i u ujścia rzeki Hudson.

Kolejnym imperatywem dla statku pirackiego była duża prędkość. Istnieje matematyczna formuła określająca zależność między wielkością statku, kształtem kadłuba i liczbą żagli, które statek może przewozić. Teoretycznie duży statek może przewozić więcej żagli, ale jego kadłub ma również większą wyporność. Duża powierzchnia żagla pozytywnie wpływa na prędkość, natomiast duża wyporność ją ogranicza. Małe statki, takie jak brygantyna, mają niewielkie nawiewy, ale stosunek powierzchni żagla do wyporności jest większy niż statków z prostym ożaglowaniem, co daje im przewagę prędkości. Małe, wąskie i płytkie jednostki pływające, takie jak slupy i szkunery, mają poprawioną hydrodynamikę, co również zwiększa ich prędkość. Chociaż prędkość jest określana przez złożone równanie trzeciego stopnia, jej przyczyny są dobrze znane. Statki pirackie były na ogół szybsze niż statki kupieckie. Niektóre typy statków były cenione przez piratów za ich szybkość. Tak więc slupy jednomasztowe budowane na Jamajce lub Bermudach były szczególnie popularne wśród piratów.

Na prędkość statku wpływają również czynniki, które trudno wyrazić matematycznie. Mówiliśmy już o zanieczyszczaniu dna. Od piratów wymagano regularnego przechylania swoich statków, ponieważ każdy dodatkowy węzeł prędkości był dla nich ważny. Niektóre typy statków radziły sobie lepiej przy pewnych wiatrach. Na przykład statki z żaglami gaflowymi mogą sterować bardziej stromo do wiatru niż statki z prostymi żaglami, żagiel łaciński jest szczególnie dobry przy wietrze bocznym, ale nie pomaga zbytnio przy wietrze tylnym. Ale najważniejsze było doświadczenie kapitana i kwalifikacje zespołu. Doświadczeni żeglarze mogą wycisnąć dodatkowy węzeł prędkości, znając charakterystykę swojej jednostki. Przy wszystkich innych warunkach, doświadczona załoga z pewnością pokona wroga. Kiedy w 1718 roku okręty Royal Navy popłynęły w kierunku Bahamów, by przechwycić Charlesa Wayne'a, pirat, dzięki swoim umiejętnościom i cechom okrętu, zdołał oderwać się od swoich prześladowców. Według jednego z angielskich oficerów Wayne miał dwie stopy, kiedy królewskie statki zrobiły jedną. Wreszcie, na pirackim statku niezbędne było odpowiednie uzbrojenie. Im więcej dział posiada statek, tym większa jest jego wyporność, tym mniejsza prędkość. Dla odnoszącego sukcesy pirata zdobycie broni nie stanowiło problemu. Można je było znaleźć na każdym statku abordażowym. Piraci unikali rozwiązania bitwy morskiej pojedynkiem artyleryjskim, ponieważ nie chcieli uszkodzić kadłuba trofeum. Zaskakujące jest jednak to, że piraci starali się maksymalnie uzbroić swoje statki, czasami zamieniając je w prawdziwe pływające baterie. Wszystko to odbywało się wyłącznie w przypadku spotkania z okrętami wojennymi. Większe statki mogą nosić więcej dział i zapewniać wygodniejszą platformę bojową. Więcej o uzbrojeniu statków pirackich powiemy poniżej. Na razie zauważmy, że piraci na różne sposoby znajdowali równowagę między bronią, szybkością i zdolnością żeglugową swoich statków. Podczas gdy niektórzy woleli małe, szybkie slupy z minimalną ilością broni, inni próbowali zdobyć duże statki zdolne do przenoszenia imponującej artylerii i broni żaglowej.

Najsłynniejsi piraci.

Bartłomiej Roberts(1682-1722). Ten pirat był jednym z najbardziej udanych i szczęśliwych w historii. Uważa się, że Roberts był w stanie schwytać ponad czterysta statków. W tym samym czasie koszt wydobycia pirata wyniósł ponad 50 milionów funtów szterlingów. A pirat osiągnął takie wyniki w zaledwie dwa i pół roku. Bartłomiej był niezwykłym piratem - był oświecony i uwielbiał modnie się ubierać. Roberts był często widywany w burgundowej kamizelce i bryczesach, nosił kapelusz z czerwonym piórkiem, a na piersi wisiał złoty łańcuszek z diamentowym krzyżem. Pirat w ogóle nie nadużywał alkoholu, jak to było w zwyczaju w tym środowisku. Co więcej, karał nawet swoich marynarzy za pijaństwo. Można powiedzieć, że był to Bartłomiej, który nosił przydomek „Czarny Bart” i był najbardziej utytułowanym piratem w historii. Ponadto, w przeciwieństwie do Henry'ego Morgana, nigdy nie współpracował z władzami. A słynny pirat urodził się w Południowej Walii. Jego kariera w marynarce rozpoczęła się jako trzeci oficer na statku niewolników. Roberts był odpowiedzialny za opiekę nad „ładunkiem” i jego bezpieczeństwem. Jednak po schwytaniu przez piratów sam marynarz był w roli niewolnika. Niemniej jednak młody Europejczyk był w stanie zadowolić kapitana Howella Davisa, który go schwytał, i przyjął go do swojej załogi. A w czerwcu 1719 roku, po śmierci przywódcy gangu podczas szturmu na fort, drużyną kierował Roberts. Natychmiast zdobył nieszczęsne miasto Principe na wybrzeżu Gwinei i zrównał je z powierzchnią ziemi. Po wyjściu na morze pirat szybko zdobył kilka statków handlowych. Jednak łupy u wybrzeży Afryki były niewielkie, dlatego Roberts udał się na Karaiby na początku 1720 roku. Chwała odnoszącego sukcesy pirata ogarnęła go, a statki handlowe już uciekały na widok statku Czarnego Barta. Na północy Roberts z zyskiem sprzedawał afrykańskie towary. Przez całe lato 1720 miał szczęście - pirat zdobył wiele statków, z czego 22 w zatokach. Jednak nawet podczas rabunku Black Bart pozostał pobożnym człowiekiem. Udało mu się nawet dużo modlić pomiędzy morderstwami i rabunkami. Ale to ten pirat wymyślił okrutną egzekucję za pomocą deski przerzuconej przez burtę statku. Drużyna tak bardzo pokochała swojego kapitana, że ​​byli gotowi podążać za nim nawet na krańce świata. A wyjaśnienie było proste – Roberts miał rozpaczliwe szczęście. W różnych okresach obsługiwał od 7 do 20 statków pirackich. W skład ekip wchodzili zbiegowi przestępcy i niewolnicy różnych narodowości, którzy nazywali siebie „Domem Lordów”. A imię Black Bart przeraziło cały Atlantyk.

Henryka Morgana(1635-1688) stał się najsłynniejszym piratem na świecie, ciesząc się swego rodzaju sławą. Ten człowiek zasłynął nie tyle z wyczynów korsarza, ile z działalności dowódcy i polityka. Główną zasługą Morgana była pomoc Anglii w przejęciu kontroli nad całym Morzem Karaibskim. Od dzieciństwa Henryk był wiercicielem, co znalazło odzwierciedlenie w jego dorosłym życiu. W krótkim czasie udało mu się zostać niewolnikiem, zebrać własną bandę bandytów i zdobyć swój pierwszy statek. Po drodze obrabowano wielu ludzi. Będąc w służbie królowej, Morgan skierował swoją energię na zniszczenie hiszpańskich kolonii, zrobił to doskonale. W rezultacie wszyscy rozpoznali nazwisko aktywnego marynarza. Ale potem pirat nagle postanowił się ustatkować - ożenił się, kupił dom ... Jednak jego gwałtowny temperament zebrał swoje żniwo, a w wolnym czasie Henry zdał sobie sprawę, że o wiele bardziej opłaca się zdobywać nadmorskie miasta niż tylko rabować statki. Morgan użył kiedyś sprytnego ruchu. W drodze do jednego z miast wziął duży statek i napełnił go prochem strzelniczym, wysyłając go o zmierzchu do portu hiszpańskiego. Ogromna eksplozja wywołała takie zamieszanie, że po prostu nie było nikogo, kto by bronił miasta. Tak więc miasto zostało zdobyte, a lokalna flota zniszczona dzięki przebiegłości Morgana. Szturmując Panamę, dowódca zdecydował się zaatakować miasto z lądu, pozwalając armii okrążyć miasto. W rezultacie manewr zakończył się sukcesem, twierdza upadła. Morgan spędził ostatnie lata swojego życia jako gubernator porucznik Jamajki. Całe jego życie upłynęło w szaleńczym pirackim tempie, ze wszystkimi smakołykami alkoholu przystającymi do okupacji. Tylko rum zdobył dzielnego marynarza - zmarł na marskość wątroby i został pochowany jako szlachcic. To prawda, morze zabrało jego prochy - cmentarz po trzęsieniu ziemi pogrążył się w morzu.
Francis Drake(1540-1596) urodził się w Anglii jako syn księdza. Młody człowiek rozpoczął swoją karierę na morzu jako chłopiec kabinowy na małym statku handlowym. To tam mądry i spostrzegawczy Franciszek nauczył się sztuki żeglarskiej. Już w wieku 18 lat otrzymał dowództwo nad własnym statkiem, które odziedziczył po starym kapitanie. W tamtych czasach królowa błogosławiła najazdy piratów, o ile były one skierowane przeciwko wrogom Anglii. Podczas jednej z tych wypraw Drake wpadł w pułapkę, ale pomimo śmierci 5 innych angielskich statków udało mu się uratować swój statek. Pirat szybko zasłynął ze swojego okrucieństwa, a fortuna zakochała się w nim. Próbując zemścić się na Hiszpanach, Drake rozpoczyna przeciwko nim własną wojnę – rabując ich statki, miasta. W 1572 roku udało mu się zdobyć „Srebrną Karawanę”, która przewoziła ponad 30 ton srebra, co natychmiast wzbogaciło pirata. Ciekawą cechą Drake'a było to, że nie tylko starał się więcej plądrować, ale także odwiedzać miejsca wcześniej nieodkryte. W rezultacie wielu żeglarzy było wdzięcznych Drake'owi za jego pracę nad wyjaśnianiem i poprawianiem mapy świata. Za zgodą królowej pirat wyruszył w tajną ekspedycję do Ameryki Południowej, z oficjalną wersją eksploracji Australii. Wyprawa zakończyła się wielkim sukcesem. Drake manewrował tak sprytnie, aby uniknąć pułapek wroga, że ​​był w stanie podróżować po całym świecie w drodze do domu. Po drodze zaatakował hiszpańskie osady w Ameryce Południowej, okrążył Afrykę i przywiózł do domu bulwy ziemniaka. Całkowity zysk z kampanii był bezprecedensowy – ponad pół miliona funtów. Wtedy był to dwukrotność budżetu całego kraju. W rezultacie Drake został pasowany na rycerza na pokładzie statku - wydarzenie bez precedensu, które nie ma odpowiednika w historii. Apogeum wielkości pirata nastąpiło pod koniec XVI wieku, kiedy jako admirał brał udział w pokonaniu Niezwyciężonej Armady. Później szczęście odwróciło się od pirata, podczas jednej z kolejnych wypraw do amerykańskich wybrzeży zachorował na tropikalną gorączkę i zmarł.

Edward Teach(1680-1718) lepiej znany pod pseudonimem Czarnobrody. To z powodu tego zewnętrznego atrybutu Teach był uważany za przerażającego diabła. Pierwsze wzmianki o działalności tego korsarza pochodzą dopiero z 1717 r., co Anglik robił wcześniej, pozostawało nieznane. Z pośrednich wskazań można się domyślać, że był żołnierzem, ale zdezerterował i stał się obstrukcji. Potem już pirał, łapiąc przerażenie na ludziach brodą, która zakrywała prawie całą twarz. Teach był bardzo odważny i odważny, przez co zyskał szacunek innych piratów. Do brody wkładał knoty, które dymiąc przerażały przeciwników. W 1716 Edward otrzymał dowództwo nad swoim slupem do prowadzenia operacji marque przeciwko Francuzom. Wkrótce Teach przejął większy statek i uczynił z niego swój okręt flagowy, zmieniając jego nazwę na Zemstę Królowej Anny. Pirat w tym czasie działa na obszarze Jamajki, rabując wszystkich i werbując nowych popleczników. Na początku 1718 r. pod dowództwem Teacha znajdowało się już 300 osób. W ciągu roku udało mu się zdobyć ponad 40 statków. Wszyscy piraci wiedzieli, że brodaty mężczyzna ukrywa skarb na jednej z bezludnych wysp, ale nikt nie wiedział dokładnie, gdzie. Okrucieństwa piratów wobec Brytyjczyków i napady na kolonie zmusiły władze do ogłoszenia polowania na Czarnobrodego. Ogłoszono imponującą nagrodę i wynajęto porucznika Maynarda, by ścigał Teacha. W listopadzie 1718 r. pirat został przejęty przez władze i zginął podczas bitwy. Głowa Teacha została odcięta, a jego ciało zawieszone na przędzy.

William Kidd(1645-1701). Urodzony w Szkocji niedaleko doków przyszły pirat od dzieciństwa postanowił powiązać swój los z morzem. W 1688 Kidd, będąc prostym żeglarzem, przeżył katastrofę w pobliżu Haiti i został zmuszony do zostania piratem. W 1689 roku, zdradzając swoich towarzyszy broni, Wilhelm przejął w posiadanie fregatę, nazywając ją „Błogosławionym Wilhelmem”. Z pomocą patentu korsarza Kidd wziął udział w wojnie przeciwko Francuzom. Zimą 1690 część zespołu opuściła go, a Kidd postanowił się ustatkować. Poślubił zamożną wdowę, obejmując ziemię i majątek. Ale serce pirata domagało się przygody, a teraz, po 5 latach, znów jest kapitanem. Potężna fregata „Brave” została wezwana do splądrowania jednak tylko Francuzów. W końcu wyprawa była sponsorowana przez państwo, które nie potrzebowało zbędnych skandali politycznych. Jednak marynarze, widząc niedostatek zysków, okresowo buntowali się. Sytuacji nie uratowało zajęcie bogatego statku z towarami francuskimi. Uciekając przed dawnymi podwładnymi Kidd poddał się władzom brytyjskim. Pirata wywieziono do Londynu, gdzie szybko stał się kartą przetargową w walce partii politycznych. Kidd został skazany na karę śmierci pod zarzutem piractwa i zabójstwa oficera statku (który był inicjatorem buntu). W 1701 r. powieszono pirata, a jego ciało zawisło w żelaznej klatce nad Tamizą na 23 lata, jako ostrzeżenie dla korsarzy przed nieuchronną karą.

Mary Reid(1685-1721). Od dzieciństwa dziewczyna była ubrana w strój chłopca. Dlatego matka próbowała ukryć śmierć swojego zmarłego wcześnie syna. W wieku 15 lat Mary poszła do wojska. W bitwach we Flandrii pod imieniem Mark wykazywała cuda odwagi, ale nie czekała na awans. Wtedy kobieta postanowiła wstąpić do kawalerii, gdzie zakochała się w koleżance. Po zakończeniu działań wojennych para wyszła za mąż. Jednak szczęście nie trwało długo, jej mąż niespodziewanie zmarł, Mary przebrawszy się w męskie ubrania, została marynarzem. Statek wpadł w ręce piratów, kobieta została zmuszona do przyłączenia się do nich, mieszkając z kapitanem. W bitwie Mary nosiła męski mundur, uczestnicząc w potyczkach na równych zasadach ze wszystkimi. Z czasem kobieta zakochała się w rzemieślniku, który pomagał piratowi. Pobrali się nawet i mieli zakończyć przeszłość. Ale nawet tutaj szczęście nie trwało długo. Ciężarna Reed została złapana przez władze. Kiedy została złapana wraz z innymi piratami, powiedziała, że ​​dokonywała rabunków wbrew swojej woli. Jednak inni piraci wykazali, że nie ma nikogo bardziej decydującego niż Mary Reid w rabowaniu statków i abordażu. Sąd nie odważył się powiesić ciężarnej kobiety, cierpliwie czekała na swój los w więzieniu na Jamajce, nie obawiając się haniebnej śmierci. Ale wcześniej wykończyła ją silna gorączka.
Bonnie, Ania(1690 -?) - Jedna z najsłynniejszych piratek. Urodziła się w Irlandii w rodzinie bogatego prawnika Williama Cormacka. Dzieciństwo spędziła w Południowej Karolinie, gdzie rodzina przeniosła się, gdy ojciec Ann kupił plantację. Dość wcześnie poślubiła prostego marynarza Jamesa Bonnie, z którym uciekła w poszukiwaniu przygód. Następnie Anne Bonnie skontaktowała się ze słynnym piratemAutor: Jack Rackham... Zaczęła pływać na swoim statku i brać udział w nalotach piratów. Podczas jednego z tych nalotów Ann spotkała się zMary Reed. , po czym dalej razem brali udział w rabunkach morskich. Nie wiadomo dokładnie, ile istnień zrujnowała zepsuta córka byłego adwokata, ale w 1720 r. statek piratów wpadł w zasadzkę, po czym na wszystkich rabusiów czekała szubienica. Jednak do tego czasu Anne była już w ciąży, a interwencja bogatego tatusia się przydała, więc w końcu piratowi udało się uniknąć zasłużonej szubienicy, a nawet się uwolnić. Dalsze jej ślady giną. Ogólnie rzecz biorąc, przykład Anne Bonnie jest interesujący, jako rzadki przypadek w tamtych czasach, kiedy kobieta zajmowała się czysto męskim rzemiosłem.

Olivier (Francois) le Wasserstał się najsłynniejszym francuskim piratem. Był nazywany „La Blues” lub „myszołów”. Normański szlachcic szlachcica zdołał zamienić wyspę Tortuga (obecnie Haiti) w nie do zdobycia fortecę obstrukcji. Początkowo le Wasser został wysłany na wyspę w celu ochrony francuskich osadników, ale szybko wypędził Brytyjczyków (według innych źródeł – Hiszpanów) i zaczął prowadzić własną politykę. Utalentowany inżynier Francuz zaprojektował znakomicie ufortyfikowaną fortecę. Le Wasser wydał bardzo wątpliwe dokumenty jako złoczyńca o prawo do polowania na Hiszpanów, zabierając dla siebie lwią część łupów. W rzeczywistości został przywódcą piratów, nie biorąc bezpośredniego udziału w działaniach wojennych. Kiedy w 1643 roku Hiszpanie nie mogli zająć wyspy, zaskoczeni odnalezieniem fortyfikacji, autorytet le Wasser wyraźnie wzrósł. W końcu odmówił posłuszeństwa Francuzom i płacenia koronie tantiem. Jednak zepsuty charakter, tyrania i tyrania Francuza doprowadziły do ​​tego, że w 1652 r. zabili go jego przyjaciele. Według legendy le Wasser zebrał i ukrył największy skarb wszechczasów, o wartości 235 milionów funtów szterlingów w dzisiejszych pieniądzach. Informacja o lokalizacji skarbu była przechowywana w formie kryptogramu na szyi gubernatora, ale złota nigdy nie odnaleziono.

Zheng Shi(1785-1844) jest uważany za jednego z najbardziej utytułowanych piratów. O skali jej działań świadczyć będą fakty, że dowodziła flotą 2000 statków, na których służyło ponad 70 tysięcy marynarzy. 16-letnia prostytutka „Madame Jing” poślubiła słynnego pirata Zheng Yi, a po jego śmierci w 1807 roku wdowa odziedziczyła flotę piracką liczącą 400 statków. Korsarze nie tylko zaatakowali statki handlowe u wybrzeży Chin, ale także wpłynęli głęboko w ujścia rzek, niszcząc przybrzeżne osady. Cesarz był tak zaskoczony działaniami piratów, że wysłał przeciwko nim swoją flotę, ale nie miało to znaczących konsekwencji. Kluczem do sukcesu Zheng Shi była najsurowsza dyscyplina, jaką ustanowiła na kortach. Położyła kres tradycyjnym wolnościom pirackim – napady na sojuszników i gwałty na więźniach były karane śmiercią. Jednak w wyniku zdrady jednego z jej kapitanów, piratka w 1810 roku została zmuszona do zawarcia rozejmu z władzami. Jej dalsza kariera miała miejsce jako opiekun burdelu i burdelu hazardowego. Historia kobiety-pirata znajduje odzwierciedlenie w literaturze i kinie, jest o niej wiele legend.

William Dampier(1651-1715) jest często nazywany nie tylko piratem, ale także naukowcem. Przecież odbył aż trzy podróże dookoła świata, odkrywając wiele wysp na Pacyfiku. Wcześnie osierocony William wybrał drogę morską. Początkowo brał udział w rejsach handlowych, a potem zdołał wypowiadać wojnę. W 1674 Anglik przybył na Jamajkę jako agent handlowy, ale jego kariera w tym charakterze nie wyszła, a Dampier został ponownie zmuszony do zostania marynarzem statku handlowego. Po zwiedzeniu Karaibów William osiadł na wybrzeżu Zatoki Meksykańskiej, na wybrzeżu Jukatanu. Tutaj znalazł przyjaciół w postaci zbiegłych niewolników i obstrukcji. Dalsze życie Dampira toczyło się w idei podróży do Ameryki Środkowej, plądrowania hiszpańskich osad na lądzie i morzu. Pływał po wodach Chile, Panamy, Nowej Hiszpanii. Dhampir niemal natychmiast zaczął robić notatki ze swoich przygód. W rezultacie w 1697 roku ukazała się jego książka „Nowa podróż dookoła świata”, która przyniosła mu sławę. Dampier został członkiem najbardziej prestiżowych domów w Londynie, wszedł do służby królewskiej i kontynuował badania, pisząc nową książkę. Jednak w 1703 roku na angielskim statku Dampier kontynuował serię napadów na hiszpańskie statki i osady w regionie Panamy. W latach 1708-1710 brał udział jako nawigator w korsarskiej wyprawie dookoła świata. Prace naukowca-pirata okazały się tak cenne dla nauki, że uważany jest za jednego z ojców współczesnej oceanografii.

Edward Lau(1690-1724) znany również jako Ned Lau. Przez większość swojego życia ten człowiek zajmował się drobnymi kradzieżami. W 1719 roku jego żona zmarła przy porodzie, a Edward zdał sobie sprawę, że odtąd nic go nie zwiąże z domem. Dwa lata później został piratem działającym w pobliżu Azorów, Nowej Anglii i Karaibów. Ten czas uważany jest za koniec stulecia piractwa, ale Lau zasłynął z tego, że w krótkim czasie udało mu się schwytać ponad sto statków, wykazując przy tym rzadką krwiożerczość.

Urouj Barbarossa(1473-1518) został piratem w wieku 16 lat po tym, jak Turcy zajęli jego rodzinną wyspę Lesbos. Już w wieku 20 lat Barbarossa stał się bezlitosnym i odważnym korsarzem. Uciekając z niewoli, wkrótce przejął dla siebie statek, stając się przywódcą. Urouge zawarł porozumienie z władzami Tunezji, które pozwoliło mu na zorganizowanie bazy na jednej z wysp w zamian za część łupu. W rezultacie flota piracka Urouge sterroryzowała wszystkie porty Morza Śródziemnego. Po zaangażowaniu się w politykę Urouj ostatecznie został władcą Algierii pod nazwą Barbarossa. Jednak walka z Hiszpanami nie przyniosła sułtanowi szczęścia - zginął. Jego działalność kontynuował młodszy brat, znany jako Barbaross II.

Jack rackham (1682-1720). A ten słynny pirat miał przydomek Calico Jack. Faktem jest, że uwielbiał nosić spodnie z perkalu, które przywieziono z Indii. I choć ten pirat nie był najokrutniejszy ani najszczęśliwszy, udało mu się zdobyć sławę. Faktem jest, że w zespole Rackhama były jednocześnie dwie kobiety, ubrane w męskie ubrania - Mary Reed i Anne Boni. Obie były kochankami piratów. Dzięki temu, a także odwadze i odwadze swoich dam, zespół Rackham stał się sławny. Ale szczęście go odmieniło, gdy w 1720 roku jego statek spotkał statek gubernatora Jamajki. W tym czasie cała ekipa piratów była śmiertelnie pijana. Aby uciec od pościgu, Rackham kazał odciąć kotwicę. Jednak wojsko udało się go dogonić i zabrać po krótkiej walce. Kapitan piratów wraz z całą załogą został powieszony na Jamajce, w Port Royal. Przed śmiercią Rackham poprosił o randkę z Anne Boni. Ale ona sama mu odmówiła, mówiąc, że gdyby pirat walczył jak mężczyzna, nie zginąłby jak pies. Mówi się, że to John Rackham jest autorem słynnego pirackiego symbolu - czaszki i kości "Jolly Roger". Jean Lafitte (? -1826). Ten słynny korsarz był także przemytnikiem. Za milczącą zgodą rządu młodego państwa amerykańskiego spokojnie splądrował statki Anglii i Hiszpanii w Zatoce Meksykańskiej. Rozkwit działalności piratów przypadł na lata 1810. XIX wieku. Nie wiadomo, gdzie i kiedy dokładnie urodził się Jean Lafitte. Możliwe, że pochodził z Haiti i był tajnym hiszpańskim agentem. Mówiono, że Lafite zna Wybrzeże Zatoki Perskiej lepiej niż wielu kartografów. Wiadomo było na pewno, że skradzione towary sprzedawał za pośrednictwem swojego brata, kupca, który mieszkał w Nowym Orleanie. Lafici nielegalnie dostarczali niewolników do stanów południowych, ale dzięki swojej broni i ludziom Amerykanie byli w stanie pokonać Brytyjczyków w 1815 roku w bitwie o Nowy Orlean. W 1817 r. pod naciskiem władz pirat osiadł na teksańskiej wyspie Galveston, gdzie założył nawet własne państwo Campeche. Lafite nadal dostarczał również niewolników, wykorzystując do tego pośredników. Ale w 1821 roku jeden z jego kapitanów osobiście zaatakował plantację w Luizjanie. I choć Lafitte to bezczelny rozkaz, władze nakazały mu zatopić jego statki i opuścić wyspę. Piratowi pozostały tylko dwa statki z niegdyś całej floty. Następnie Lafitte wraz z grupą swoich zwolenników osiedlił się na wyspie Isla Mujeres u wybrzeży Meksyku. Nawet wtedy nie atakował okrętów amerykańskich. A po 1826 nie ma informacji o dzielnym piracie. W samej Luizjanie wciąż istnieją legendy o kapitanie Lafitte. A w mieście Lake Charles na jego pamiątkę odbywają się nawet „Dni przemytników”. Rezerwat przyrody w pobliżu wybrzeża Barataria nosi nawet imię pirata. A w 1958 roku Hollywood wypuściło nawet film o Lafitte, granym przez Yula Brynnera.

Thomas Cavendish(1560-1592). Piraci nie tylko plądrowali statki, ale także byli odważnymi podróżnikami, odkrywającymi nowe lądy. W szczególności Cavendish był trzecim żeglarzem, który zdecydował się podróżować dookoła świata. Swoją młodość spędził we flocie angielskiej. Thomas prowadził tak burzliwe życie, że szybko porzucił całe dziedzictwo, które odziedziczył. A w 1585 r. opuścił służbę i udał się do bogatej Ameryki po swoją część łupów. Wrócił do swojej ojczyzny bogaty. Łatwe pieniądze i pomoc fortuny sprawiły, że Cavendish wybrał drogę pirata, aby zdobyć sławę i fortunę. 22 lipca 1586 Thomas popłynął z Plymouth do Sierra Leone na czele własnej flotylli. Wyprawa miała na celu znalezienie nowych wysp, zbadanie wiatrów i prądów. Nie przeszkodziło to jednak w równoległym i jawnym rabunku. Na pierwszym przystanku w Sierra Leone Cavendish wraz z 70 marynarzami obrabował lokalne osady. Udany start pozwolił kapitanowi marzyć o przyszłych wyczynach. 7 stycznia 1587 Cavendish przeszedł przez Cieśninę Magellana, a następnie skierował się na północ wzdłuż wybrzeża Chile. Przed nim tędy przechodził tylko jeden Europejczyk – Francis Drake. Hiszpanie kontrolowali tę część Oceanu Spokojnego, nazywając ją ogólnie Jeziorem Hiszpańskim. Pogłoski o brytyjskich piratach zmusiły garnizony do zebrania się. Ale flotylla Anglika była zużyta - Thomas znalazł spokojną zatokę do napraw. Hiszpanie nie czekali, znajdując piratów podczas nalotu. Jednak Brytyjczycy nie tylko odparli atak sił przeważających, ale także zmusili je do ucieczki i natychmiast splądrowali kilka sąsiednich osad. Dwa statki popłynęły dalej. 12 czerwca dotarli do równika i do listopada piraci czekali na statek „skarbca” ze wszystkimi dochodami meksykańskich kolonii. Wytrwałość została nagrodzona, a Brytyjczycy zdobyli dużo złota i biżuterii. Jednak podczas dzielenia łupu piraci wypadli, a Cavendish został z jednym statkiem. Z nim udał się na zachód, gdzie rabunek dostał ładunek przypraw. 9 września 1588 r. statek Cavendisha powrócił do Plymouth. Pirat nie tylko stał się jednym z pierwszych, który opłynął świat, ale zrobił to bardzo szybko - w 2 lata i 50 dni. Ponadto z kapitanem wróciło 50 osób z jego drużyny. Ten zapis był tak znaczący, że trwał ponad dwa stulecia.
Tworząc motyw, nie mogłem nie pamiętać o grze, nie, powiedziałbym arcydzieło Assassin's Creed 4: Black Flag.Ale nie powiem o tym, ale doradzę tym, którzy nie grali, aby spróbowali, nie będziesz żałować!

Małe statki pirackie

Jak powiedzieliśmy, większość piratów zaczynała swoją karierę na małych statkach. Najmniejszymi statkami na wodach Nowego Świata w tym czasie były pinas, longboats, statki płaskodenne. Wiele z nich było znanych na Karaibach od XVI wieku. Termin pinas ma dwa różne znaczenia. Po pierwsze, pinakle jest zwykle rozumiane jako półrama - otwarty statek jednomasztowy o wyporności nie większej niż 60 t. Po drugie, większe statki pokładowe o wyporności 40-80 ton nazywano również pinas.artylerią. W różnych krajach ten sam termin może mieć różne znaczenia, ponadto znaczenia terminów zmieniały się z biegiem czasu.

Początkowo pinny nazywano startami wiosłowymi, które również miały jeden maszt z żaglem łacińskim lub gaflowym. Zwykle długa łódź nie przekraczała 10 m i była wykorzystywana do celów pomocniczych na dużych statkach handlowych i okrętach wojennych. Chociaż historycy morscy wciąż dyskutują na ten temat, wydaje się, że termin slup najprawdopodobniej oznaczał te same szpilki, ale z prostym żaglem. Hiszpanie nazywali pinas „długimi łodziami”, hiszpański longboat miał bezpośredni żagiel. Holendrzy używali słowa pinge, które oznaczało każdy mały statek handlowy o wyporności do 80 ton, znaleziony na Karaibach w XVII wieku. Pod koniec XVII wieku. piraci aktywnie wykorzystywali wszystkie te małe statki w swojej przestępczej działalności.

W innym znaczeniu „piny” oznaczały samodzielny statek o wyporności 40-200 t. Piny mogły nosić dowolną liczbę masztów, w okresie, który opisujemy, najczęściej spotykano szpilki trójmasztowe. Szpilki trójmasztowe mogły unieść dowolny takielunek, najczęściej kombinację żagli prostych i łacińskich. Uzbrojenie kołków składało się z 8-20 dział. Pod koniec XVII wieku. piraci, tacy jak Henry Morgan, używali dużych szpilek jako głównych statków swoich flot pirackich, chociaż flaga była przewożona na większych statkach. Termin flyboat zwykle oznaczał płaskodenny statek handlowy, zwykle holenderski, ze specjalnym terminem fluyt w języku niderlandzkim. Pod koniec XVII wieku flyboats zaczęto rozumieć jako małe statki przeznaczone do żeglugi przybrzeżnej. Hiszpanie nazywali takie statki słowem balandra. Holendrzy i Hiszpanie aktywnie używali latających łodzi płaskodennych do patrolowania wybrzeża, zwiadu, transportu siły roboczej, a także małych okrętów wojennych i rajdowców. Najmniejszy statek na Karaibach w XVII wieku. był tam indyjski kajak. Kajaki występowały w wielu różnych rozmiarach. Najmniejsze kajaki nie mogły pomieścić nawet czterech, podczas gdy duże mogły przewozić maszt, działa i liczną załogę. Kajaki były również aktywnie wykorzystywane przez piratów.

Statki, które pływały po Karaibach pod koniec XVI wieku. Od lewej do prawej: flisz, piny i barka, slup, ping, długa barka, periage, canoe, skiff.

W ostatniej dekadzie XVII wieku wyszły z użycia określenia „pinas”, „długi start” i „flyboat”. Nie można powiedzieć, że stare typy statków karaibskich ostro ustąpiły miejsca nowym typom. Zamiast tego, teraz statki zaczęto klasyfikować według uzbrojenia żaglowego i liczby masztów, a nie według rozmiaru i przeznaczenia kadłuba.

Przed kontynuowaniem naszej historii konieczne jest określenie głównych typów statków „złotego wieku piractwa”. Slup był małym jednomasztowym statkiem z ukośnym żaglem i wysięgnikiem. Brygantyna była dwumasztową jednostką z prostymi żaglami na fokmaszcie i skośnymi żaglami na dole i prostymi na górze.

grota. Ponadto brygantyna niosła wysięgniki na bukszprycie. Bryg był wariantem brygantyny z prostymi żaglami na obu masztach. Brygantyna z ukośnymi żaglami nazywała się shnyava.

Analiza ataków piratów na wodach Nowego Świata w latach 1710-1730 wykazała, że ​​w połowie przypadków piraci operowali na slupach. Większość pozostałych statków pirackich miała proste żagle. Najrzadziej spotykane były brygantyny, brygi i shnyavs, a w niektórych przypadkach piraci operowali na otwartych łodziach i długich łodziach. Należy jednak pamiętać, że tę statystykę można zakwestionować. Po pierwsze, piraci tacy jak Bartholomew Roberts, którzy schwytali ponad 200 statków, mylą statystyki. Po drugie, Teach i Roberts natychmiast wykorzystali flotylle statków, w których lekkie statki operowały pod osłoną dużego okrętu flagowego.

W każdym razie jasne jest, że slup był najważniejszym typem statku pirackiego. Prawie wszyscy piraci rozpoczynali swoją karierę na tego typu statkach. Obecnie slup rozumiany jest jako jednostka jednomasztowa z ukośną żaglówką. W „złotym wieku piractwa” termin ten był mniej zdefiniowany, był używany w odniesieniu do różnych statków z różnym wyposażeniem żeglarskim. Slupy pojawiły się w służbie wojskowej w połowie XVII wieku, jeden z pierwszych slupów został zdobyty przez Brytyjczyków w Dunkierce. Przy długości stępki około 12 mi szerokości nieco ponad 3,5 m na śródokręciu slupy były najmniejszymi samodzielnymi statkami floty. Slupy niosły uzbrojenie co najmniej czterech dział. W Anglii slupy były również rozumiane jako małe dwumasztowe statki o bezpośredniej żegludze. Niektóre slupy niosły trzy maszty.

Latający smok, Edmund Condent, 1719

Kiedy angielska kolonia została założona na Bahamach w 1718 roku, pirat Edmund Condent uciekł z New Providence małym slupem wraz z kilkoma piratami, którzy nie zgodzili się przyjąć amnestii. Po pierwszej porażce piraci zdobyli pierwsze łupy w regionie Wysp Zielonego Przylądka. Następnie załoga usunęła starego kapitana, a wolne stanowisko objął Condent. Piraci wkrótce przejęli kilka statków, w tym dobrze uzbrojony slup portugalskiej marynarki wojennej. Condent postanowił zatrzymać slup, nadając mu nazwę Latający Smok. Slup przekroczył Atlantyk i dotarł do wybrzeży Brazylii, a następnie skierował się na południowy wschód na Przylądek Dobrej Nadziei, skąd wpłynął na Ocean Indyjski. Condent dotarł na Madagaskar latem 1719 roku. W następnym roku żeglował po Oceanie Indyjskim, rabując napotkane statki. Podczas ataków Condent okazał się doświadczonym kapitanem. Na francuskiej wyspie Reunion negocjował z miejscowym gubernatorem, starając się o amnestię. Nie znamy szczegółów, ale wkrótce Condent został zwolniony, a na jego miejsce wybrano jednorękiego Billy'ego. W 1721 r. w wyniku przypadkowego pożaru spłonął slup Ognisty Smok. po zakotwiczeniu na Martynice. Niedawno archeolodzy odkryli pozostałości kadłuba statku.

Tutaj slup jest przedstawiony w formie typowej dla „złotego wieku piractwa”. Wyporność 150 ton, długość 16 m, szerokość 5,5 m na śródokręciu, uzbrojenie K), załoga 50-75 osób.

Do dziś zachowały się rysunki slupa HMS Ferret, zbudowanego w 1711 roku. slup przewoził 10-12 dział. Oprócz portów armatnich każda strona miała po osiem portów wioślarskich, które pozwalały slupowi poruszać się na wiosłach, gdy był spokojny. Nie jest jasne, ile masztów miał statek - jeden czy dwa. Najprawdopodobniej były dwa maszty, ponieważ wiadomo, że pięć lat później zbudowano okręty z dwoma masztami. Ale jeśli ogólnie wyobrazimy sobie, jak wyglądał slup wojskowy, z pojawieniem się slupa pirackiego jest znacznie więcej niejasności. Choć nie zachował się ani jeden rysunek slupa kupieckiego, wygląd tych statków możemy odtworzyć na podstawie rysunków z tamtych czasów oraz rysunku z połowy XVIII wieku. z Architektury Fryderyka Henry'ego Chapmana Navalis Mercatoria. Wiemy, że slupy budowane na Jamajce i Bermudach były szczególnie cenione za swoją szybkość. Slupy z Jamajki były rozwinięciem szpilek, zbudowanych z jałowca wirginijskiego. Łatwo było ich rozpoznać po niskiej wolnej burcie i przewróconych masztach. Podobne slupy zbudowano na Bermudach, Chapman przedstawia rysunki właśnie takiego slupa.

Slup Chapmana ma 18 m długości (długość kilu 13,5 m) i 5 m szerokości na śródokręciu. Długi bukszpryt ustawiony jest pod kątem 20 stopni do horyzontu, osprzęt żaglowy slupa składał się z skośnego bezana, prostego topslagla i jednego lub dwóch kliwków. Reje górne i dolne ukośnego bezana były tylko nieznacznie krótsze od długości kadłuba. Dlatego slup nosił ogromną broń żeglarską do jej przemieszczenia. Wyporność szacowana jest na 95-100 t. Uzbrojenie składało się z 12 dział. Górny pokład slupa biegł nieprzerwanie od dziobu do rufy, nie przerywany przez nadbudówkę.

Charles Galley to siostrzany statek Adventure Galley, marki zbudowanej dla Williama Kidda w 1696 roku. Oba statki mogły pływać wiosłami, dla których na dolnej burcie znajdowały się porty.

Holenderski rycina przedstawiająca port tropikalny, ok. 1700 r. Na pierwszym planie piraci. Zatoki tego rodzaju w Indiach Zachodnich i północno-wschodnim Madagaskarze były wykorzystywane przez piratów do przechylania statków i uzupełniania zapasów. Na pierwszym planie znajduje się mały szczyt.

Malarstwo na fajansie, koniec XVII w. Holenderski statek wielorybniczy. Bartholomew Roberts spustoszył przemysł wielorybniczy i rybacki w Nowej Anglii podczas swojego nalotu latem 1720 roku. Wielorybnik, zdolny do przenoszenia 16 dział, był jak statek, który Roberts zdobył w sierpniu tego roku.

Rysunek doskonale zgadza się z trzema przedstawieniami kolonialnych amerykańskich slupów z początku XVIII wieku. Rycina Williama Burgisa (1717) z portu w Nowym Jorku pokazuje, że slup Fancy jest używany jako prywatny jacht. Jak wiele slupów, Fancy miał jeden maszt i takielunek, jak opisał Chapman. Na uwagę zasługuje zaokrąglony pokład rufowy, który zakrywa tył nadbudówki. Inny grawer Williama Burgisa, również datowany na 1717, pokazuje slup zakotwiczony w latarni bostońskiej. Chociaż slup ma po siedem dział z każdej strony, jest to statek handlowy, a nie pancernik. Na początku XVIII wieku zagrożenie ze strony piratów wzrosło tak bardzo, że kupcy zaczęli umieszczać na swoich statkach dodatkową artylerię, zachowały się nawet dowody z tamtych czasów o zwiększonym zapotrzebowaniu na artylerię morską małego kalibru. Trzecia grafika przedstawia port w Charleston w Południowej Karolinie. Na pierwszym planie pokazano różne statki, w tym kilka slupów. Wszystkie są jednomasztowe, tylko jeden ma prosty żagiel. Choć nie wiemy dokładnie, jak wyglądały pirackie slupy, podobieństwo wszystkich trzech rycin do rysunków Chapmana pozwala dość dobrze zrekonstruować ich wygląd.

W odniesieniu do brygantyny wszystko jest trochę prostsze. Do dyspozycji mamy kilka zdjęć brygantyny z interesującego nas okresu. Ich wyposażenie pozostawało niezmienione przez stulecie po zakończeniu „złotego wieku piractwa”. Chapman przywiózł nam szereg rysunków brygantyny, które również pozwalają nam wiele dowiedzieć się o konstrukcji tego typu statków. Termin „brygantyna” pojawił się przed 1690 rokiem. Już wtedy brygantyna na fokmaszcie miała proste żagle, a na grotmaście była kombinacja żagli prostych i skośnych. W połowie XVIII wieku pojawił się termin „brig”, co oznaczało dwumasztowiec z ukośnym grotem, przed którym nie było prostego żagla. Szaksla była podnoszona pomiędzy grotem i fokmasztem. Na początku XVIII wieku określenie „brig” oznaczało również brygantynę standardową. W tym czasie shnava była rozumiana jako wariant brygantyny z dodatkowym

z masztem pionowym, montowanym bezpośrednio za masztem głównym. Piraci wykorzystywali wszystkie te typy statków bardziej z konieczności niż z własnej woli. Brygantyny i ich modyfikacje nie miały tak potężnego uzbrojenia żeglarskiego, jakie niósł slup. Najszybsze statki o bezpośredniej żegludze służyły do ​​transportu niewolników do Nowego Świata.

Na początku XVIII wieku. Na Atlantyku pojawił się nowy typ statku - szkuner. Szkuner był dwumasztową jednostką ze skośnymi żaglami i czasami dodatkowym prostym topsailem na fokmaszcie. Pierwsza wzmianka o szkunerach znajduje się w Boston Newsletter (1717). Sześć lat później inna gazeta z Bostonu doniosła o pirackim szkunerze dowodzonym przez Johna Phillipsa, działającym w rejonie Nowej Fundlandii. W rzeczywistości szkuner był statkiem Nowej Anglii porwanym przez Phillipsa w rejonie Newfoundland Bank. Szkunery mogły pływać po wodach amerykańskich do 1717 roku, choć nie były popularne. W okresie od 1710 do 1730 tylko 5% ataków piratów miało miejsce przy użyciu szkunerów. W późniejszych czasach pisarze powieści zaczęli często umieszczać bohaterów swoich pirackich powieści na pokładach szkunerów, ponieważ w późniejszych czasach szkunery stały się powszechne.

Podsumowując, twierdzimy, że głównym małym statkiem piratów „złotego wieku piractwa” był slup.

Mały slup Fancy służył jako jacht pułkownika Lewisa Morrisa, dowódcy nowojorskiej milicji, początek XVII/w. Typowy przykład statku płynącego u wybrzeży Ameryki Północnej podczas Złotego Wieku Piractwa.

Dobrze uzbrojony flet, koniec XVII wieku. 18 armat na pokładzie statku miało pomóc w przypadku ataku piratów. Małe zanurzenie Fluite'a pozwoliło mu wpłynąć do małych portów na Karaibach. Okręt mógł też zabrać na pokład nawet półtora setki żołnierzy, pełnych fletów często wykorzystywano w roli transportów wojskowych.