sovyetler birliği grigory iki kez kahraman pilot. Stalin'in askerleri
Sergei Gritsevets kısa ama alışılmadık derecede parlak bir hayat yaşadı ve Rus havacılık tarihinde gözle görülür bir iz bıraktı. Fakir bir Belarus köylüsünün oğlu, 19 Temmuz 1909'da şimdi Brest bölgesinin Baranovichi bölgesi olan Borovtsy köyünde doğdu. 1927'de 7 sınıftan mezun oldu. Zlatoust'taki bir mekanik fabrikanın kabza dükkanında bir çilingir çırağı olan "Lnotorg" da demiryolunun hizmetinde işçi olarak çalıştı. FZU'dan mezun oldu, metalurji teknik okulunun akşam bölümünde okudu. 1931'den beri Kızıl Ordu saflarında.
Haziran 1931'de bir Komsomol biletiyle, en inisiyatif ve yetenekli öğrencilerden biri olarak kabul edildiği 3. Orenburg Askeri Pilot Okulu'na geldi. O yılların dövüş levhaları, eğitimde Sergei'ye eşit olarak adlandırıldı. Eylül 1932'de havacılık okulundan mezun olduktan sonra Gritsevets savaş pilotu oldu. İlk önce Kiev hava tugayında ve Aralık 1933'ten itibaren Gatchina'daki 1. Kızıl Bayrak IAE'de görev yaptı. Bu filonun bir parçası olarak, daha sonra Uzak Doğu'da görev yaptı, filonun havalı tüfek servisinin şefi oldu ve ardından uçuş komutanlığına atandı. 1 Ağustos 1936'dan itibaren Odessa Hava Muharebesi ve Akrobasi Okulu'nda okudu, ardından orada eğitmen pilotu oldu.
Küçük bir bavulla askeri bir pilot, Odessa-Glavnaya tren istasyonundan bir sahil çocuk iklim istasyonu olan Lustdorf yönüne gitmek için burada "havacılık" denilen 13 numaralı tramvayı bekliyordu. 1936 Temmuzunun sonundaki boğucu gün yaklaşıyordu, ancak sabah henüz sıcak değildi ve Sergei, taze ve nemli deniz havasının tadını çıkararak neşeli ve hafif hissetti. Ruh hali mükemmeldi.
Erken bir saatte neredeyse boş olan vagon, yalnız yolcuyu kabul ederek, orta şeritte ağaçlarla kaplı, subtropikal olanlarla serpiştirilmiş ıssız sokaklarda koştu. Lyustdorf'un önünde tramvay Ulyanovka'ya döndü ve havacılık okulunun kontrol noktasının yakınında durdu. Sergei Gritsevets indi ve araba tıkırdayarak ve çınlayarak şehre döndü.
Akrobasi okulunun çekirdeği özel amaçlı havacılık filosuydu. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin yetenekli düzenli pilotları, deneyimli eğitmenlerin rehberliğinde - metodolojistler, burada hava muharebesi yapma becerilerini geliştirdiler, hava ateşinin doğruluğunu artırdı, bir kelimeyle, savaşta en son uçakları kullanmanın tüm seyrinde ustalaştı - I-16 avcı uçağı.
Temmuz 1936'nın sonunda, ilk savaş pilotlarının çoğu Odessa Hava Muharebe Okulu'nda toplandı ...
Sergei, Moskova'daki kardeşi Ivan'a şunları yazdı:
"1 Ağustos'tan beri Odessa'dayım ve okulda okuyorum. Bu arada teori çok iyi sunulmuş. Yeni bir dövüşçü uçuruyorum. Çok çalışmam gerekiyor: Günde 7 saat ve ders dışı saatlerde çalışıyoruz. sabah 1 - 2'ye kadar Bu doğru, bazı günlerde oluyor.Çalışmamız bir yıl için tasarlandı, ancak aynı zamanda artan çalışma hızıyla okulu 6 - 8 ayda bitireceğimizi söylüyorlar. Bu çok iyi olur.Öyleyse bu sefer Galya yaşayacak annemin ayrı yaşaması sıkıcı olacak ama biz ona yabancı değiliz.Bizde durum bu. kardeş Seryozha ... "
Sonra havacılık birimlerinde oldu. Kıdemli teğmen rütbesi, Kiev Askeri Bölgesi'nin 8. Odessa Pilot Okulu'nun Vekili Uçuş Komutanıydı.
Haziran 1938'de, 34 pilottan oluşan bir grubun parçası olarak, Cumhuriyet Hava Kuvvetleri'ne yardım sağlamak için İspanya'ya geldi. "Sergio" ve "Komutan Serge" takma adlarına sahipti.
Eşit olmayan koşullarda düşman uçaklarıyla yapılan savaşlarda, cumhuriyetçi ve Franco uçakları arasındaki oran genellikle 1: 5 olduğunda, bu tür koşullarda tek doğru savaş taktiğinin yalnızca bir grup "şahin saldırısı" olabileceği inancına geldi - ani düşmanın tüm filo tarafından yukarıdan, arkadan saldırısı.
|
değişiklik |
|
|
kanat açıklığı, m |
|
|
Yükseklik, m |
|
|
Kanat alanı, m2 |
|
|
Ağırlık (kg |
|
|
çıkarmak |
|
|
motor tipi |
|
|
Güç, h.p. |
|
|
Maksimum hız, km / s |
|
|
yüksekte |
|
|
Pratik menzil, km |
|
|
Tırmanma hızı, m / dak |
|
|
Pratik tavan, m |
|
|
silahlanma: |
dört adet 7.62 mm ShKAS makineli tüfek |
14 Ağustos 1938'de komuta ettiği bir grup uçak, bu yeni taktik tekniği ilk kez bir hava savaşında kullandı. Darbe, düşman için o kadar beklenmedik ve eziciydi ki, düşman grubu kontrolü kaybetti. Birkaç düşman aracı yere düştü ve alevler içinde kaldı. Gritsevets'in grubu tam güçle havaalanına döndü.
Toplamda, Sergei Gritsevets, İspanya semalarında toplam 115 saat uçuş süresi ile 88 sorti yaptı, 42 (diğer kaynaklara göre 24'te) hava muharebelerinde 30 düşman uçağını düşürdü (6'sı şahsi ve 24'ü bir parçası olarak. grup).
Grubun liderliğindeki pilotlar 85 uçağı düşürdü. Savaş görevlerinden birinin haberi tüm dünyaya yayıldı ...
Alman He-51'ler ve İtalyan Cr-32'lerle Ebro Nehri yakınında, o gün İspanyol ve yabancı gazetecilerin davet edildiği Lister'in kolordu mevzileri üzerinde bir hava savaşı başladı. Kıdemli Teğmen Gritsevets, üstün düşman kuvvetleriyle gökyüzünde savaştı. Ama nasıl! "Eşek" üzerinde - manevra kabiliyetine sahip I-16'nın takma adı olarak - Sergey meydan okurcasına bir grup düşman uçağına saldırdı. İspanyol komünistlerin merkez gazetesi "Mundo Obrero" bu eşitsiz savaşı bildirdi: "Cumhuriyet'in cesur bir pilotu olan Sergio, askeri görevine sadık, kahramanca savaşıyor, bir sortide 7 (yedi!) Nazi uçağını düşürdü. hangi 5 Fiats CR-32), ancak arabası da ağır hasar gördü.
He-51 
Fiat CR-32
Birçok yabancı gazete de bu başarıyı yazdı. Diğerleri arasında - muhabiri hava savaşını gözlemleyen ve hatta Camarado Sergio'nun gerçek adını bulmayı başaran İngiliz "Günlük Haberler". Gazete akılda kalıcı bir başlıkla çıktı: "Rus pilot Sergei Gritsevets inanılmaz cesaretli bir adam." [S. V. Abrosov'un verilerine göre, gerçekte, Güvenlik Konseyi'ne eşlik etmek için yapılan sortilerden birinde, Sergei tek başına 7 Fiat'la savaşmak zorunda kaldı, ancak resmi belgelere göre bu savaşta zafer ilan etmedi. Büyük olasılıkla, bu sadece güzel bir efsane. ]
Sergei Gritsevets, Almanların toplarla donanmış ve hız bakımından I-16'dan önemli ölçüde üstün olan deneyimli Messer'i kullandığı Ebro için son ve en zorlu savaşlarda özellikle kendini gösterdi. Ağustos 1938'de sadece 20 gün içinde Sovyet ve İspanyol pilotlar 72 düşman uçağını düşürdüler. 
Bf-109 ile I-16 savaşı
13 Ağustos 1938'deki savaşlardan birinde, İspanyol pilot Çavuş Luis Margalef ile birlikte, mürettebatı yakalanan Alman He-111 bombacısını cumhuriyet topraklarına inmeye zorladı ve zorladı.
18 Ağustos 1938 - Havacılık gününde Gritsevets 2 İtalyan Fiat'ı düşürdü. Pilotlarıyla Gritsevets, düşmana oradan bir darbe salmak için bazen oksijen cihazları olmadan 7 km'ye kadar bir yüksekliğe tırmandı.
Sergei Gritsevets'in grubunun pilotları en son 15 Ekim 1938'de, 7 filodan oluşan yaklaşık 100 cumhuriyet uçağının bir kerede havaya alındığı savaşa katıldı. Ardından Ebro Nehri üzerinde gergin bir hava muharebesinde Sovyet ve İspanyol pilotların ortak çabalarıyla 3 Messers ve 5 Fiat düşürüldü. Kayıplarımız 3 uçağa ulaştı (tüm pilotlar paraşütle kaçtı).
Ancak, Ebro için 113 günlük savaş sona erdiğinde, Haziran 1938'de Gritsevets ile gelen 34 pilottan sadece 7'si saflarda kaldı.
Kıdemli Teğmen S.I.Gritsevets'in ünlü zaferlerinin listesi:
|
tarih |
devrildi |
savaş alanı |
Not |
|
|
(bir grubun parçası olarak) |
||||
|
(bir grubun parçası olarak) |
||||
|
(bağlantının bir parçası olarak) |
||||
|
(bir grubun parçası olarak) |
||||
|
Barselona |
(Luis Margalef ile eşleştirilmiş) |
|||
|
(M. Sapronov ile eşleştirilmiş) |
||||
|
(bir grubun parçası olarak) |
||||
|
Villalba |
(bir grubun parçası olarak) |
|||
|
(bir grubun parçası olarak) |
||||
|
(bir grubun parçası olarak) |
||||
|
(bir grubun parçası olarak) |
||||
|
(bir grubun parçası olarak) |
||||
|
(bir grubun parçası olarak) |
||||
|
* Muhtemelen bu Bf.109'un pilotu, esir alınan Condor Legion ası, Baş Teğmen Otto Bertram'dı. |
||||
Otto Bertram
22 Şubat 1939'da, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı, Sovyetler Birliği'nin savunma gücünü ve aynı zamanda gösterilen kişisel cesaret ve cesareti güçlendirmek için hükümetin özel görevlerinin örnek bir şekilde yerine getirilmesi için bir kararname kabul etti. , Kıdemli Teğmen SIGritsevets, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. Mihail İvanoviç Kalinin, Gritsevets'e bu yüksek unvanı veren bir sertifika verdi. Ayrıca, kaptan Sergei Gritsevets'in rütbesinin hiçbir zaman bulunmadığına dikkat edilmelidir: kıdemli bir teğmenden hemen binbaşı oldu (31 Aralık 1938).
Tüm gücüyle, Sergei Gritsevets'in karakterinin güçlü yönleri ve uçuş becerileri, 1939 yazında Khalkhin-Gol gökyüzünde kendini gösterdi: yıldırım hızında beceriklilik, keskin gözlem, yoldaşça yardım duygusu, ustaca pilotluk tekniği ustalığı. Hava savaşlarında, kişisel olarak ve bir grubun parçası olarak 12 Japon uçağını düşürdü.
İlk başta, Gritsevets I-16'yı uçurdu ve Haziran sonunda yeni I-153 ("Martılar") alındığında, bu makinelerin filo komutanlığına atandı.
Gritsevets'in her zaman lider olduğu filo "Martılar" ın savaş görevlerinin çoğunda, Sovyet pilotlarının zaferi ile sona erdi.
Böylece, 25 Ağustos'taki unutulmaz hava savaşında, kara birlikleri 6. Japon Ordusunun kuşatılmış birimlerini dövdü. Bu gün, Khalkhin-Gol üzerinde 7 hava savaşı gerçekleşti. Bunlardan birinde 200'den fazla Sovyet ve Japon uçağı yer aldı.
|
değişiklik |
|
|
kanat açıklığı, m |
|
|
Yükseklik, m |
|
|
Kanat alanı, m2 |
|
|
Ağırlık (kg |
|
|
boş uçak |
|
|
normal kalkış |
|
|
normal kalkış |
|
|
motor tipi |
1 PD Ordu tipi 97 |
|
Güç, h.p. |
|
|
Maksimum hız, km / s |
|
|
yüksekte |
|
|
Seyir hızı, km / s |
|
|
Pratik menzil, km |
|
|
Savaş menzili, km |
|
|
Maksimum tırmanma hızı, m / dak |
|
|
Pratik tavan, m |
|
|
silahlanma: |
iki adet senkron 7.7 mm makineli tüfek tip 89 |
Savaş, 6.000 metreye kadar irtifalarda konuşlandırıldı. Nehir vadisi üzerinde motorlar kükredi, makineli tüfek patlamaları çatırdadı, uçaklar arkalarında siyah dumanlar bırakarak düştü. Ve bu kasırgada filo komutanının "Martı" göze çarpıyordu.
Savaşın ortasında Gritsevets, Leonid Orlov'un arabasının kuyruğuna bir Japon savaşçısının nasıl takıldığını fark etti. Saldırıdan etkilenen Orlov bunu fark etmedi ve ardından Sergei Gritsevets Japonlara kafa tuttu. Düşman yaklaşan saldırıya dayanamadı ve bir mumla yukarı doğru yükseldi. Gritsevets, Japon pilota kısa bir nişan patlaması yaptı. Arabasını dik bir dalışa attı, çarpmış gibi yaptı ve düştü. Ancak düşmanın böyle bir hilesi, İspanya'daki savaşlardan Gritsevets tarafından iyi biliniyordu. Hemen samuray için daldı, onu yakaladı ve yakın mesafeden vurdu. Japon savaşçı, dalıştan ayrılmadan bir kum tepesine çarptı.
|
değişiklik |
|
|
kanat açıklığı, m |
|
|
üst |
|
|
Yükseklik, m |
|
|
Kanat alanı, m2 |
|
|
Ağırlık (kg |
|
|
boş uçak |
|
|
normal kalkış |
|
|
maksimum kalkış |
|
|
motor tipi |
|
|
Güç, h.p. |
|
|
Maksimum hız, km / s |
|
|
yüksekte |
|
|
Pratik menzil, km |
|
|
Tırmanma hızı, m / dak |
|
|
Pratik tavan, m |
|
|
silahlanma: |
dört adet 7.62 mm ShKAS makineli tüfek (2500 mermi) |
26 Haziran 1939'da Buir-Nur Gölü bölgesinde, Japonlarla yaklaşık iki saat süren ve Sovyet pilotlarının tam zaferiyle sona eren bir hava savaşı başladı. Düşman 15 uçak kaybetti. Bu gün, Sergei Gritsevets ülke çapında ünlü olan bir başarıya imza attı.
Moğolistan'da I-153 ve I-16
Savaşta, 70. Avcı Havacılık Alayı komutanı Binbaşı V.M. Zabaluev'in uçağı düşürüldü ve düşman tarafından işgal edilen topraklarda paraşütle atladı.
Bütün bunlar Sergei Gritsevets tarafından görüldü. İki kere düşünmeden arabasını iniş yoldaşından çok uzak olmayan bir yere indirdi, kokpite girmesine yardım etti ve Japon piyade ateşi altında havalandı. Bu, Sovyet havacılığında bu tür ilk vakaydı.
Sergey İvanoviç Gritsevets ve Vyacheslav Mihayloviç Zabaluev
Gökyüzünde Khalkhin - Gola S. I. Gritsevets 138 sorti yaptı. Hava savaşlarında, 12 düşman uçağını düşürdü (bazı kaynaklara göre - 10'u kişisel olarak ve 2'si bir grupta, diğerlerine göre - 12'si kişisel olarak).
Moğolistan göklerinde Binbaşı S.I.Gritsevets'in ünlü zaferlerinin listesi:
|
tarih |
devrildi |
savaş alanı |
Not |
|
|
Buir - Nur |
||||
|
Huhu - Uzun - Obo |
||||
|
Gançu |
(2 kişi ve bir grubun parçası olarak 1) |
|||
|
(Pisanko A.Ş. ve Smirnov B.A. ile birlikte) |
||||
|
Hamar - Daba |
29 Ağustos 1939'da, hava savaşlarındaki zaferler ve komutanı kurtaran Sergei Gritsevets, Sovyetler Birliği Kahramanı'nın ikinci Altın Yıldız madalyasını aldı. Ayrıca Kızıl Bayrak Nişanı (1939) ve Moğol Kızıl Bayrak Savaşı Nişanı, 1. derece (08/18/1939) ile ödüllendirildi.
O sadece mükemmel bir hava savaşçısı değil, aynı zamanda harika bir akıl hocasıydı. Düzinelerce genç pilot, hava muharebe sanatını Gritsevets'ten öğrendi. Onlarla bilgi aldı, taktik sınıfları yaptı, onlara manevra ve ateşi birleştirmeyi öğretti: "Pilot bir nişan patlaması için sadece bir saniye verilir" dedi, "Yalnızca bir saniye!"
Düşmandan bir saniyenin biraz daha ilerisinde, ilk sırayı nasıl vereceğini gerçekten biliyordu. Her zaman beklenmedik bir şekilde saldırdı, taktiklerde asla bir şablona izin vermedi. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, 42 hava zaferiyle en üretken Sovyet savaş pilotu Gritsevets'ti!
Eylül 1939'un başlarında, Binbaşı S. I. Gritsevets, kolordu komutanı Ya. V. Smushkevich liderliğindeki bir grup pilotla birlikte Moskova'ya gitti.
Belarus Askeri Bölgesi'nin hava tugaylarından birine danışman olarak atandı. Batı Ukrayna ve Batı Belarus'ta Kızıl Ordu birliklerinin yürüyüşü vardı.
16 Eylül'de Gritsevets, bir grup pilotla Minsk'teki Bölge Askeri Konseyi toplantısına katıldı. Alacakaranlıkta Orsha yakınlarındaki havaalanımıza döndük. Gritsevets ilk indi. İkinci iniş yapacak olan Binbaşı PI Khara, "T" harfini göremedi, havaalanının karşı tarafına inmeye başladı ve park halindeki Gritsevets'in arabasına yüksek hızda çarptı. 
Çarpışma sonucunda her iki uçak da imha edildi, Khara ağır yaralandı ve Gritsevets'in pervane darbesiyle yolu kesildi. Böylece, absürt bir kaza, seçkin bir Sovyet pilotunun ölümüne neden oldu.
Sovyet hava kuvvetlerinin temsilcileri, Nazi işgalcilerinin yenilgisine büyük katkı yaptı. Birçok pilot, Anavatanımızın özgürlüğü ve bağımsızlığı için hayatlarını verdi, birçoğu Sovyetler Birliği Kahramanı oldu. Bazıları sonsuza dek Sovyet aslarının ünlü kohortu olan Rus Hava Kuvvetleri'nin seçkinlerine girdi - Luftwaffe'nin fırtınası. Bugün, hava muharebelerinde düşürülen düşman uçaklarının çoğunu tebeşirleyen en başarılı 10 Sovyet savaş pilotunu hatırlayacağız.
4 Şubat 1944'te seçkin Sovyet savaş pilotu Ivan Nikitovich Kozhedub, Sovyetler Birliği Kahramanı'nın ilk yıldızı ile ödüllendirildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonunda, zaten üç kez Sovyetler Birliği Kahramanıydı. Savaş yıllarında, sadece bir Sovyet pilotu bu başarıyı tekrarlayabildi - bu Alexander Ivanovich Pokryshkin'di. Ancak Sovyet avcı havacılığının bu en ünlü iki ası savaşla bitmedi. Savaş sırasında, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına iki kez daha 25 pilot aday gösterildi, o yıllarda bir zamanlar ülkenin bu en yüksek askeri ödülüne layık görülenlerden bahsetmiyorum bile.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Savaş sırasında Ivan Kozhedub 330 sorti yaptı, 120 hava savaşı gerçekleştirdi ve 64 düşman uçağını şahsen düşürdü. La-5, La-5FN ve La-7 uçaklarında uçtu.
Resmi Sovyet tarihçiliği 62 düşürülmüş düşman uçağını içeriyordu, ancak arşiv araştırması Kozhedub'un 64 uçağı düşürdüğünü gösterdi (nedense iki hava zaferi yoktu - 11 Nisan 1944 - PZL P.24 ve 8 Haziran 1944 - Me 109) . .. Sovyet as pilotunun kupaları arasında 39 avcı uçağı (21 Fw-190, 17 Me-109 ve 1 PZL P.24), 17 pike bombardıman uçağı (Ju-87), 4 bombardıman uçağı (2 Ju-88 ve 2 Non-111) vardı. ), 3 saldırı uçağı (Hs-129) ve bir Me-262 jet avcı uçağı. Buna ek olarak, otobiyografisinde, 1945'te kendisine uzun bir mesafeden saldıran iki Amerikan P-51 Mustang avcı uçağını vurduğunu ve onu bir Alman uçağı zannettiğini belirtti.
Her ihtimalde, Ivan Kozhedub (1920-1991) 1941'de savaşı başlatmış olsaydı, düşürülen uçak sayısı daha da yüksek olabilirdi. Ancak, ilk çıkışı sadece 1943'te geldi ve gelecekteki as, Kursk Bulge'daki savaşta ilk uçağını düşürdü. 6 Temmuz'da bir savaş görevi sırasında bir Alman Ju-87 pike bombardıman uçağını düşürdü. Böylece, pilotun performansı gerçekten şaşırtıcı, sadece iki askeri yılda, zaferlerinin puanını Sovyet Hava Kuvvetleri'nde rekor seviyeye getirmeyi başardı.
Aynı zamanda, Kozhedub tüm savaş boyunca asla vurulmadı, ancak birkaç kez ağır hasarlı bir savaşçıyla havaalanına geri döndü. Ancak sonuncusu, 26 Mart 1943'te gerçekleşen ilk hava savaşı olabilirdi. La-5'i bir Alman avcı uçağının patlamasıyla hasar gördü, zırhlı arkalık pilotu yanıcı bir mermiden kurtardı. Ve eve döndüğünde, uçağı kendi hava savunması tarafından ateşlendi, araba iki kez vuruldu. Buna rağmen, Kozhedub, artık tamamen restore edilemeyen uçağı indirmeyi başardı.
Geleceğin en iyi Sovyet ası, Shotkinsky uçuş kulübünde okurken havacılıktaki ilk adımlarını attı. 1940 yılının başlarında Kızıl Ordu'ya alındı ve aynı yılın sonbaharında Chuguev Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu ve ardından bu okulda eğitmen olarak hizmet etmeye devam etti. Savaşın patlak vermesiyle okul Kazakistan'a tahliye edildi. Savaş onun için Kasım 1942'de, Kozhedub'un 302. Savaş Uçağı Havacılık Tümeni'nin 240. Bölümün oluşumu sadece Mart 1943'te tamamlandı, ardından öne uçtu. Yukarıda belirtildiği gibi, ilk zaferini sadece 6 Temmuz 1943'te kazandı, ancak bir başlangıç yapıldı.
Zaten 4 Şubat 1944'te Kıdemli Teğmen Ivan Kozhedub, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı, o zaman 146 sorti yapmayı ve hava savaşlarında 20 düşman uçağını düşürmeyi başardı. Aynı yıl ikinci yıldızını aldı. 19 Ağustos 1944'te 256 tamamlanmış savaş görevi ve 48 düşürülen düşman uçağı için ödüle takdim edildi. O sırada, bir kaptan olarak, 176. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'nın komutan yardımcısı olarak görev yaptı.
Hava savaşlarında, Ivan Nikitovich Kozhedub, mükemmelliğe getirdiği korkusuzluk, soğukkanlılık ve otomatik pilotluk ile ayırt edildi. Belki de cepheye gönderilmeden önce eğitmen olarak birkaç yıl geçirmesi, gökyüzündeki gelecekteki başarısında çok büyük bir rol oynadı. Kozhedub, havadaki uçağın herhangi bir konumunda düşmana yönelik ateşi kolayca gerçekleştirebilir ve ayrıca karmaşık akrobasi işlemlerini kolayca gerçekleştirebilir. Mükemmel bir keskin nişancı olarak 200-300 metre mesafede hava muharebesi yapmayı tercih etti.
Ivan Nikitovich Kozhedub, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki son zaferini 17 Nisan 1945'te Berlin semalarında kazandı, bu savaşta iki Alman FW-190 avcı uçağını düşürdü. Üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı, gelecekteki Havacılık Mareşali (6 Mayıs 1985'te verilen rütbe), Binbaşı Kozhedub 18 Ağustos 1945'te oldu. Savaştan sonra ülkenin Hava Kuvvetleri'nde hizmet etmeye devam etti ve çok ciddi bir kariyer yolu izleyerek ülkeye hala birçok fayda sağladı. Efsanevi pilot 8 Ağustos 1991'de öldü ve Moskova'daki Novodevichy mezarlığına gömüldü.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Alexander Ivanovich Tyres, savaşın ilk gününden sonuna kadar savaştı. Bu süre zarfında 650 sorti yaptı ve 156 hava muharebesi yaptı ve gruptaki 59 düşman uçağını ve 6 uçağı resmi olarak şahsen düşürdü. Ivan Kozhedub'dan sonra Hitler karşıtı koalisyon ülkelerinin en etkili ikinci ası. Savaş yıllarında MiG-3, Yak-1 ve Amerikan P-39 Airacobra ile uçtu.
Düşen uçakların sayısı oldukça keyfi. Oldukça sık, Alexander Pokryshkin düşman hatlarının arkasına derin baskınlar yaptı ve burada zaferler kazanmayı başardı. Bununla birlikte, yalnızca yer hizmetleri tarafından, yani mümkünse kendi bölgeleri üzerinden teyit edilebilecek olanlar sayıldı. Sadece 1941'de böyle açıklanamayan 8 zafere sahip olabilirdi. Aynı zamanda, savaş boyunca biriktiler. Ayrıca, Alexander Pokryshkin genellikle astları (çoğunlukla kanat adamları) pahasına düşürdüğü uçakları verdi, böylece onları teşvik etti. Bu o yıllarda oldukça yaygındı.
Zaten savaşın ilk haftalarında Pokryshkin, Sovyet Hava Kuvvetleri'nin taktiklerinin modası geçmiş olduğunu anlayabildi. Sonra bu hesapla ilgili notlarını bir deftere yazmaya başladı. Kendisinin ve arkadaşlarının katıldığı hava savaşlarının doğru bir kaydını tuttu ve ardından yazılanların ayrıntılı bir analizini yaptı. Aynı zamanda, o zaman, Sovyet birliklerinin sürekli geri çekilmesinin çok zor koşullarında savaşmak zorunda kaldı. Daha sonra şöyle dedi: "1941-1942'de savaşmayanlar gerçek bir savaş bilmiyorlar."
Sovyetler Birliği'nin çöküşünden ve o dönemle ilgili her şeyin kitlesel eleştirisinden sonra, bazı yazarlar Pokryshkin'in zaferlerinin sayısını "kesmeye" başladı. Bu aynı zamanda 1944'ün sonunda, resmi Sovyet propagandasının sonunda pilotu "savaşın ana savaşçısı olan bir kahramanın parlak bir görüntüsü" haline getirmesinden kaynaklanıyordu. Kahramanı rastgele bir savaşta kaybetmemek için, o zamana kadar alayın komutanı olan Alexander Ivanovich Pokryshkin'in uçuşlarını sınırlaması emredildi. 19 Ağustos 1944'te, 550 sorti ve 53 resmi zaferden sonra, tarihte bir ilk olan üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı oldu.
1990'lardan sonra kendisini kasıp kavuran “vahiy” dalgası onu da sardı çünkü savaştan sonra ülkenin hava savunma kuvvetlerinin Başkomutanlığı görevini üstlenebildi, yani “büyük bir Sovyet oldu”. resmi". Zaferlerin tamamlanmış sortilere düşük oranı hakkında konuşursak, savaşın başlangıcında uzun bir süre, Pokryshkin'in MiG-3'ünde ve ardından Yak-1'in düşman kara kuvvetlerine saldırmak veya gerçekleştirmek için uçtuğu belirtilebilir. keşif uçuşları Örneğin, Kasım 1941'in ortasına kadar, pilot zaten 190 savaş görevini tamamlamıştı, ancak bunların ezici çoğunluğu - 144'ü düşman kara kuvvetlerine saldırmayı hedefliyordu.
Alexander Ivanovich Pokryshkin sadece soğukkanlı, cesur ve virtüöz bir Sovyet pilotu değil, aynı zamanda düşünen bir pilottu. Mevcut savaş uçağı kullanma taktiklerini eleştirmekten korkmadı ve değiştirilmesini savundu. Bu konuda 1942'de alay komutanı ile yapılan tartışmalar, as pilotun partiden bile atılmasına ve davanın mahkemeye gönderilmesine neden oldu. Pilot, alay komiserinin ve daha yüksek komutanın şefaatiyle kurtarıldı. Aleyhindeki dava düştü ve partiye iade edildi. Savaştan sonra Pokryshkin, kariyeri üzerinde zararlı bir etkisi olan Vasily Stalin ile uzun süre çatıştı. Her şey ancak 1953'te Joseph Stalin'in ölümünden sonra değişti. Daha sonra, 1972'de kendisine verilen Hava Mareşal rütbesine yükselmeyi başardı. Ünlü pilot as, 13 Kasım 1985'te Moskova'da 72 yaşında öldü.
Grigory Andreevich Rechkalov
Grigory Andreevich Rechkalov, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk gününden itibaren savaştı. Sovyetler Birliği'nin İki Kahramanı. Savaş sırasında 450'den fazla sorti uçtu, 122 hava savaşında 56 düşman uçağını kişisel olarak ve bir grupta 6 düşman uçağını düşürdü. Diğer kaynaklara göre, kişisel hava zaferlerinin sayısı 60'ı geçebilir. Savaş yıllarında I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra" uçaklarında uçtu.
Muhtemelen başka hiçbir Sovyet savaş pilotu, Grigory Rechkalov'unki kadar çeşitli düşürülmüş düşman araçlarına sahip değildi. Kupaları arasında Me-110, Me-109, Fw-190 avcı uçakları, Ju-88, He-111 bombardıman uçakları, Ju-87 pike bombardıman uçağı, Hs-129 saldırı uçağı, Fw-189 ve Hs-126 keşif uçağı ve benzeri vardı. Romanya Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan İtalyan Savoy ve Polonya PZL-24 avcı uçağı gibi nadir bir makine.
Şaşırtıcı bir şekilde, İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından bir gün önce Rechkalov, tıbbi uçuş komisyonunun kararıyla uçuşlardan askıya alındı, kendisine renk körlüğü teşhisi kondu. Ancak bu teşhisle birimine döndükten sonra uçmasına izin verildi. Savaşın patlak vermesi, yetkilileri sadece görmezden gelerek bu tanıya gözlerini kapatmaya zorladı. Aynı zamanda, 1939'dan beri Pokryshkin ile birlikte 55. Avcı Havacılık Alayı'nda görev yaptı.
Bu parlak askeri pilot, çok çelişkili ve düzensiz bir karakterle ayırt edildi. Bir sortide kararlılık, cesaret ve disiplin örneği göstererek, diğerinde kendisini ana görevden uzaklaştırabilir ve aynı kararlılıkla rastgele bir rakibi kovalamaya başlayabilir ve zaferlerinin puanını artırmaya çalışabilir. Savaştaki muharebe kaderi, Alexander Pokryshkin'in kaderi ile yakından iç içeydi. Onunla aynı grupta uçtu, onun yerine filo komutanı ve alay komutanı oldu. Pokryshkin, Grigory Rechkalov'un en iyi niteliklerinin dürüstlük ve doğrudanlık olduğunu düşündü.
Rechkalov, Pokryshkin gibi, 22 Haziran 1941'de savaştı, ancak neredeyse iki yıl boyunca zorunlu bir ara verdi. Savaşın ilk ayında, eski I-153 çift kanatlı avcı uçağında üç düşman uçağını düşürmeyi başardı. Ayrıca bir I-16 avcı uçağında uçmayı başardı. 26 Temmuz 1941'de Dubossary yakınlarındaki bir muharebe görevi sırasında yerden ateşle başından ve bacağından yaralandı, ancak uçağını hava alanına getirmeyi başardı. Bu yaralanmanın ardından 9 ay hastanede yattı ve bu süre zarfında pilot üç ameliyat geçirdi. Ve tıp komisyonu bir kez daha geleceğin ünlü asının önüne aşılmaz bir engel koymaya çalıştı. Grigory Rechkalov, U-2 uçağı ile donatılmış bir yedek alayında hizmet etmek üzere gönderildi. Gelecek iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı bu yönü kişisel bir hakaret olarak aldı. Bölge hava kuvvetleri karargahında, o zamanlar 17. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı olarak adlandırılan alayına iade edilmesini sağlamayı başardı. Ancak çok geçmeden alay, Lend-Lease programının bir parçası olarak SSCB'ye giden yeni Amerikan Airacobra savaşçılarıyla yeniden silahlanma için önden geri çağrıldı. Bu nedenlerden dolayı Rechkalov, düşmanı sadece Nisan 1943'te tekrar yenmeye başladı.
Savaş havacılığının yerli yıldızlarından biri olan Grigory Rechkalov, diğer pilotlarla mükemmel bir şekilde etkileşime girebilir, niyetlerini tahmin edebilir ve bir grup olarak birlikte çalışabilir. Savaş yıllarında bile, Pokryshkin ile arasında bir çatışma çıktı, ancak bu konuda hiçbir zaman olumsuzluk atmaya veya rakibini suçlamaya çalışmadı. Aksine, anılarında Pokryshkin'den iyi bahsetti, Alman pilotların taktiklerini çözmeyi başardıklarını ve ardından yeni teknikler kullanmaya başladıklarını belirtti: birimler halinde değil çiftler halinde uçmaya başladılar, daha iyi telsizi rehberlik ve iletişim için kullanmak, onların sözde "ne" diye adlandırdıkları şeyleri kademelendirmek.
Grigory Rechkalov, Aircobra'da diğer Sovyet pilotlarından daha fazla 44 zafer kazandı. Savaşın bitiminden sonra, biri ünlü pilota Airacobra avcı uçağında en çok neyi takdir ettiğini sordu ve bu kadar çok zafer kazandı: voleybolun gücü, hız, görüş, motor güvenilirliği? Bu soruya as pilot, yukarıdakilerin hepsinin elbette önemli olduğunu, bunların uçağın bariz avantajları olduğunu söyledi. Ama asıl meselenin radyoda olduğunu söyledi. Aerocobra, o yıllarda nadir görülen mükemmel radyo iletişimine sahipti. Bu bağlantı sayesinde, savaştaki pilotlar birbirleriyle telefonla iletişim kurar gibi iletişim kurabiliyordu. Birisi bir şey gördü - grubun tüm üyeleri hemen bunun farkında. Bu nedenle muharebe görevlerinde herhangi bir sürpriz yaşamadık.
Savaşın bitiminden sonra Grigory Rechkalov, Hava Kuvvetleri'ndeki hizmetine devam etti. Doğru, diğer Sovyet asları kadar uzun değil. Zaten 1959'da, tümgeneral rütbesiyle rezervine girdi. Sonra Moskova'da yaşadı ve çalıştı. 20 Aralık 1990'da Moskova'da 70 yaşında öldü.
Nikolay Dmitrievich Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev, Ağustos 1942'de Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın cephelerinde sona erdi. Toplamda, savaş yıllarında 250 sorti yaptı, 49 hava savaşı yaptı, kişisel olarak 55 düşman uçağını ve gruptaki 5 uçağı daha imha etti. Bu istatistikler Gulaev'i en etkili Sovyet ası yapıyor. Her 4 sorti için, düşürülen bir uçağı veya her hava savaşı için ortalama olarak birden fazla uçağı vardı. Savaş sırasında I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra" savaşçılarıyla uçtu, Pokryshkin ve Rechkalov gibi zaferlerinin çoğunu "Aerocobra" üzerinde kazandı.
Sovyetler Birliği'nin İki Kahramanı Nikolai Dmitrievich Gulaev, Alexander Pokryshkin'den çok daha az uçak düşürdü. Ancak savaşların etkinliği açısından hem onu hem de Kozhedub'u çok geride bıraktı. Aynı zamanda, iki yıldan az bir süre savaştı. İlk başta, derin Sovyet arka tarafında, hava savunma kuvvetlerinin bir parçası olarak, önemli endüstriyel tesislerin korunmasıyla uğraştı ve onları düşman hava saldırılarından korudu. Ve Eylül 1944'te, Hava Kuvvetleri Akademisi'nde okumak için pratik olarak zorla gönderildi.
Sovyet pilotu en etkili savaşını 30 Mayıs 1944'te yaptı. Sculeni üzerindeki bir hava savaşında, aynı anda 5 düşman uçağını düşürmeyi başardı: iki Me-109, Hs-129, Ju-87 ve Ju-88. Savaş sırasında, sağ kolunda kendisi ciddi şekilde yaralandı, ancak tüm gücünü ve iradesini yoğunlaştırdıktan sonra, savaşçısını hava alanına getirebildi, kan kaybından öldü, indi ve otoparka taksi yaparak bilincini kaybetti. . Pilot operasyondan sonra sadece hastanede aklı başına geldi ve burada Sovyetler Birliği Kahramanı'nın ikinci unvanının kendisine verildiğini öğrendi.
Gulaev her zaman cephedeydi, umutsuzca savaştı. Bu süre zarfında iki başarılı koç yapmayı başardı ve ardından hasarlı uçağını indirmeyi başardı. Bu süre zarfında birkaç kez yaralandı, ancak yaralandıktan sonra her zaman görevine geri döndü. Eylül 1944'ün başlarında, as pilotu zorla çalışmaya gönderildi. O anda, savaşın sonucu zaten herkes için açıktı ve ünlü Sovyet aslarını korumaya çalıştılar ve onları sırayla Hava Kuvvetleri Akademisine gönderdiler. Böylece savaş, kahramanımız için de beklenmedik bir şekilde sona erdi.
Nikolai Gulaev, hava savaşının "romantik okulu" nun en parlak temsilcisi olarak adlandırıldı. Çoğu zaman, pilot Alman pilotları şok eden, ancak zafer kazanmasına yardımcı olan "mantıksız eylemler" yapmaya cesaret etti. Sıradan Sovyet savaş pilotlarından çok uzak diğerlerinin arasında bile, Nikolai Gulaev figürü renkliliği ile dikkat çekiyordu. Sadece benzersiz bir cesarete sahip böyle bir kişi, 10 süper etkili hava savaşı yapabilir ve zaferlerinden ikisini düşman uçaklarının başarılı bir şekilde çarpmasında kaydedebilir. Gulaev'in toplum içindeki alçakgönüllülüğü ve özsaygısı, son derece agresif ve ısrarcı hava muharebesi yürütme tarzıyla uyumsuzdu ve açıklığı ve dürüstlüğü, çocuksu bir kendiliğindenlikle, yaşamının sonuna kadar bazı gençlik önyargılarını koruyarak sürdürmeyi başardı. bu onun Havacılık Genel Albay rütbesine ulaşmasını engellemedi. Ünlü pilot 27 Eylül 1985'te Moskova'da öldü.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev, Sovyetler Birliği'nin iki katı Kahramanıdır. Kozhedub gibi, savaş yoluna nispeten geç başladı, sadece 1943'te. Savaş yıllarında 296 muharebe görevi uçtu, 120 hava savaşı gerçekleştirdi, kişisel olarak 53 düşman uçağını ve grupta 3'ü düşürdü. La-5 ve La-5FN avcı uçaklarını uçurdu.
Önde görünmedeki neredeyse iki yıllık "gecikme", savaş pilotunun mide ülserinden muzdarip olmasından kaynaklanıyordu ve bu hastalıkla cepheye gitmesine izin verilmedi. Dünya Savaşı'nın başlangıcından itibaren bir uçuş okulunda eğitmen olarak çalıştı ve bundan sonra Lend-Lease "Airacobras" ı devraldı. Eğitmen olarak çalışması, başka bir Sovyet ası Kozhedub gibi ona çok şey verdi. Aynı zamanda, Evstigneev onu cepheye gönderme isteği ile komuta rapor yazmayı bırakmadı, sonuç olarak hala memnun kaldılar. Kirill Evstigneev ateş vaftizini Mart 1943'te aldı. Kozhedub gibi, 240. Avcı Havacılık Alayı'nın bir parçası olarak savaştı, bir La-5 avcı uçağında uçtu. 28 Mart 1943'teki ilk muharebe sortisinde iki zafer kazandı.
Savaş boyunca düşman Kirill Evstigneev'i düşürmeyi başaramadı. Ama kendi elinden iki kez aldı. Hava muharebesiyle sürüklenen Yak-1 pilotu ilk kez uçağına yukarıdan çarptı. Yak-1 pilotu bir kanadını kaybeden uçaktan hemen paraşütle atladı. Ancak Evstigneev'in La-5'i daha az acı çekti ve uçağı birliklerinin pozisyonlarında tutmayı başardı ve savaşçıyı siperlerin yanına indirdi. Daha gizemli ve dramatik olan ikinci vaka, havada düşman uçaklarının yokluğunda kendi topraklarında meydana geldi. Uçağının gövdesi bir çizgi tarafından delindi, Evstigneev'in bacaklarına zarar verdi, araba alev aldı ve dalışa geçti ve pilot uçaktan paraşütle atlamak zorunda kaldı. Hastanede doktorlar pilotun ayağını kesme eğilimindeydiler, ancak pilot onları o kadar korkuttu ki, girişimlerinden vazgeçtiler. 9 gün sonra ise hastaneden kaçan pilot koltuk değnekleriyle 35 kilometre uzaktaki ana biriminin bulunduğu yere ulaştı.
Kirill Evstigneev, hava zaferlerinin sayısını sürekli olarak artırdı. 1945 yılına kadar pilot Kozhedub'un önündeydi. Aynı zamanda, birimin doktoru, as pilotun şiddetle karşı çıktığı ülser ve yaralı bir bacağı iyileştirmek için periyodik olarak onu hastaneye gönderdi. Kirill Alekseevich, savaş öncesi zamanlardan beri ciddi şekilde hastaydı, hayatında 13 cerrahi operasyon geçirdi. Çoğu zaman, ünlü Sovyet pilotu fiziksel acının üstesinden gelmek için uçtu. Evstigneev, dedikleri gibi, uçmaya takıntılıydı. Boş zamanlarında genç savaş pilotları yetiştirmeye çalıştı. Eğitim hava savaşlarının başlatıcısıydı. Çoğunlukla, Kozhedub onun rakibiydi. Aynı zamanda, Evstigneev tamamen korku duygusundan yoksundu, savaşın en sonunda bile soğukkanlılıkla altı silahlı Fokkers'a önden saldırıya geçerek onlara karşı zafer kazandı. Kozhedub, silah arkadaşı hakkında şöyle konuştu: "Flint Pilot".
Kaptan Kirill Evstigneev, muhafızların savaşını 178. Pilot, son savaşını 26 Mart 1945'te, savaş sırasında beşinci La-5 avcı uçağında Macaristan semalarında geçirdi. Savaştan sonra SSCB Hava Kuvvetleri'nde hizmet etmeye devam etti, 1972'de Moskova'da yaşayan Tümgeneral rütbesiyle emekli oldu. 29 Ağustos 1996'da 79 yaşında öldü ve başkentteki Kuntsevo mezarlığına gömüldü.
Bilgi kaynakları:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru
Grigory Panteleevich Kravchenko (27 Eylül (10 Ekim) 1912, Yekaterinoslav eyaleti, Golubovka köyü - 23 Şubat 1943, Sinyavino köyü, Leningrad Bölgesi) - Havacılık Korgenerali, pilot as. Sovyetler Birliği'nin ilk iki Kahramanı olan S. Gritsevets ile birlikte (1939). 27 Eylül (10 Ekim), 1912'de Yekaterinoslavskaya eyaleti (şimdi Novomoskovskiy bölgesi, Dnipropetrovsk bölgesi) Novomoskovsk uyezd, Golubovka köyünde fakir bir köylü ailesinde doğdu. Ukraynalı 1930'da köylü gençlik okulundan mezun oldu ve kısa süre sonra Moskova'ya transfer edilen Perm Arazi Yönetimi Koleji'ne girdi. 1931'de Moskova Arazi Yönetimi Koleji'nin ilk yılından sonra Kızıl Ordu'ya alındı. Aynı yıl SBKP'ye (b) katıldı. Havacılıkta 1931 kışında Komsomol IX Kongresi'nin temyiz başvurusu "Komsomolets - uçağa!" İtirazıyla yayınlandığında. Gregory, aramayı şahsen kendisine hitap ettiği şekilde aldı ve onu havacılığa gönderme talebiyle bir başvuruda bulundu. Mayıs 1931'de Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesinin özel kitine göre, 1. Askeri Pilot Okulu'na gönderildi. yoldaş Myasnikov, Kach'ta. Havacılık okulunda U-1 ve R-1 uçaklarında ustalaştı. Kalıcı ve disiplinli öğrenci, müfredatı 11 ayda tamamladı. 1932'de A.F. Myasnikov Kachin Askeri Havacılık Okulu'ndan mezun olduktan sonra, eğitmen pilot olarak çalışmak için orada kaldı. 1933-1934'te. tugay komutanı P.I.Pumpur komutasındaki 403. IAB'de görev yaptı. I-3, I-4, I-5 avcı uçaklarında çabucak ustalaştı. 1934'ten beri Albay Thomas Susi komutasındaki 116. Özel Amaçlı Avcı Filosu'nda Moskova yakınlarında görev yaptı. Uçuş komutanıydı. Filo, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nden özel görevler üstlendi. I-Z uçağında (N 13535) Kurchevsky APK 4-bis'in dinamo-reaktif uçak silahlarının testlerine katıldı. Hizmetteki başarısı için 25 Mayıs 1936'da Onur Rozeti Nişanı ile ödüllendirildi. Ağustos 1936'da, 24 Ağustos'ta gerçekleşen havacılık festivalinin hazırlanmasında ve yürütülmesinde mükemmel çalışma için Tüm Birlik Leninist Genç Komünist Birliği Merkez Komitesi ve SSCB Merkez Konseyi Osoaviakhim'den bir diploma aldı. 1936. Çin'deki ve Khalkhin Gol Kıdemli Teğmen Kravchenko'daki düşmanlıklara katılım, 13 Mart - 24 Ağustos 1938 tarihleri arasında Çin'deki düşmanlıklara katıldı. Bir I-16 (76 saatlik muharebe uçuşu süresi) uçurdu. 29 Nisan'da 2 bombacıyı düşürdü, ancak zorla bir arabaya bindirerek zorlukla kendi kendine vuruldu ve Nanchang'daki havaalanına gitmek için bir günden fazla zaman harcadı. 4 Temmuz'da paraşütle atılan Anton Gubenko'nun üzerini örterek Japon avcı uçağına bastırarak yere düşmesini sağladı. Grubun Kanton'a uçuşundan sonra Kravchenko, bir düşman hava sahasına yapılan baskında yer aldı. 31 Mayıs 1938'de, Hanhou'ya yapılan bir düşman baskınını püskürtürken 2 uçağı imha etti. Birkaç gün sonra aynı anda bir savaşta 3 düşman savaşçısını yok etti, ancak kendisi vuruldu. 1938 yazında Hanhou'ya karşı son zaferini kazandı - bir bombacıyı düşürdü. Toplamda, Çin'de yaklaşık 10 düşman uçağını düşürdü, Kızıl Bayrak Nişanı aldı. Aralık 1938'in sonunda, Kravchenko'ya olağanüstü askeri rütbe verildi. Stefanovsky müfrezesindeki Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde uçuş testi çalışmalarına devam etti. Savaşçıların devlet testleri yapıldı: M kanatlı I-16 tip 10 (Aralık 1938 - Ocak 1939), I-16 tip 17 (Şubat-Mart 1939). I-153 ve DI-6 avcı uçakları üzerinde bir dizi test çalışması yaptı. 22 Şubat 1939'da Lenin Nişanı ile Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. Özel ayrım "Altın Yıldız" rozetinin kurulmasından sonra, 29 Mayıs'ta Merkez Havaalanından 120 numaralı madalya ile ödüllendirildi. Hava Kuvvetleri Komutanlığı Kolordu Komutanı Ya.V. Smushkevich'in liderliğindeki savaş deneyimine sahip 48 pilot ve mühendisten oluşan bir grup Frunze, Moskova - Sverdlovsk - Omsk - Krasnoyarsk - Irkutsk - rotasında 3 Douglas nakliye uçağında uçtu. Chita, Khalkhin-Gol nehri yakınlarındaki Sovyet-Japon çatışmasına katılan birimleri güçlendirecek. K. Ye. Voroshilov onları uğurlamaya geldi ve herkes için paraşütler teslim edilene kadar uçuşu yasakladı. 2 Haziran 1939'da Kravchenko Moğolistan'a geldi ve 22. Avcı Havacılık Alayı'na (Tamsag-Bulak merkezli) danışman olarak atandı. Alay komutanı Binbaşı N.G. Glazykin'in savaşta ölümünden sonra ve ardından Kaptan A.I.'nin komutan yardımcısı Balashev, alay komutanlığına atandı. Alayın pilotları havada ve yerde 100'den fazla düşman uçağını imha etti. Kravchenko, 22 Haziran'dan 29 Temmuz'a kadar 8 hava muharebesi yaptı, bizzat 3 uçağı ve Binbaşı Marimoto'nun ünlü ası da dahil olmak üzere bir grupta 4 uçağı düşürdü. Komutası altında, yerde ve havada 32 düşman uçağının imha edildiği düşman hava limanlarına yönelik 2 saldırı grevinde yer aldı. 10 Ağustos'ta, saldırganlarla savaşlarda cesaret için, MPR'nin Küçük Khural Başkanlığı, Grigory Panteleevich Kravchenko'ya Askeri Cesaret için Kızıl Bayrak Nişanı verdi. Emir, Moğol Halk Cumhuriyeti Mareşali Khorlogiin Choibalsan tarafından sunuldu.
Moğol Halk Cumhuriyeti Mareşali Khorlogiin Choibalsan, Sovyet pilotlarıyla, Khalkhin Gol'deki savaşlara katılım için ödüllendirildi, 1939.
Moğol Halk Cumhuriyeti Mareşali Khorlogiin Choibalsan. 29 Ağustos 1939'da Binbaşı Kravchenko Grigory Panteleevich'e ikinci kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi (madalya No. 1 / II). G. P. Kravchenko ve S. I. Gritsevets, Sovyetler Birliği'nin ilk iki Kahramanı oldular. Kravchenko'nun kendisine ek olarak, 22. IAP'nin 13 pilotuna Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi, 285 kişiye emir ve madalya verildi ve alay Kızıl Bayrak oldu. 12 Eylül 1939'da, bir grup Sovyetler Birliği Kahramanı, 2 nakliye uçağıyla Khalkhin-Gol Nehri bölgesinden Moskova'ya havalandı. Mareşal Choibalsan, Ulan Batur'da Sovyet pilotlarını karşıladı. Onurlarına 14 Eylül 1939'da bir akşam yemeği verildi, Khalkhin-Gol kahramanları Moskova'da Hava Kuvvetleri Genelkurmay temsilcileri ve akrabaları tarafından karşılandı. Kızıl Ordu Merkez Binası'nda bir gala yemeği düzenlendi. 15 Eylül 1939'da, bir havacılık bölümünün danışmanı olarak Ukrayna'nın batı bölgelerini kurtarma operasyonuna katılmak için Kiev askeri bölgesine gitti. 2 Ekim 1939'da Binbaşı G.P. Kravchenko, Kiev askeri bölgesinden geri çağrıldı ve Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Ana Müdürlüğü'nün avcı havacılık bölümünün başkanlığına atandı. Kravchenko'ya Moskova'da Bolshaya Kaluzhskaya Caddesi'nde (şimdi Leninsky Prospekt) bir daire tahsis edildi. Ebeveynler, küçük erkek ve kız kardeş onunla birlikte taşındı. 4 Kasım 1939'da, ülkede ilk kez, Sovyetler Birliği Kahramanlarına Altın Yıldız madalyaları verildi. Ülkedeki ilk ve aynı anda iki Altın Yıldız madalyası olan SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Başkanı Mihail İvanoviç Kalinin, Grigory Panteleevich Kravchenko'yu tunikine bağladı. 7 Kasım 1939'da beş savaşçının lideriydi ve Kızıl Meydan üzerinde bir hava geçit töreni açtı. Kasım 1939'da Kravchenko, Moskova Bölgesel Emekçi Milletvekilleri Konseyi'ne aday gösterildi (Aralık ayında seçildi). Sovyet-Finlandiya savaşı 1939-1940 Sovyet-Finlandiya savaşının üyesi. Başlangıçta, Kravchenko hava grubu (veya Özel Hava Grubu) iki alaydan oluşuyordu - SB bombardıman uçakları ve I-153 savaşçıları ve Estonya'daki Ezel (Dago) adasında konuşlandırıldı, ancak yavaş yavaş 6 hava alayına (71. avcı, 35., 50. ve 73. yüksek hızlı bombardıman uçağı, 53. uzun menzilli bombardıman uçağı ve 80. karma hava alayı). Operasyonel olarak, tugay Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri şefi, kolordu komutanı Y. Smushkevich'e bağlıydı. Düşmanlıklar sırasında, bu tugay genellikle Kızıl Bayrak Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin 10. karma hava tugayının Fin limanlarına ve savaş gemilerine ortak saldırılar düzenlemesine yardımcı oldu. Tugaylar arasındaki hedeflerin dağılımı şöyleydi: 10. tugay Finlandiya'nın batı ve güneybatı kıyılarındaki limanları, ayrıca denizde düşman nakliye ve savaş gemilerini bombaladı ve Kravchenko grubu orta ve güney Finlandiya'daki yerleşimleri bombaladı. İkinci Kızıl Bayrak Nişanı ile ödüllendirildi. 19 Şubat 1940'ta tugay komutanı rütbesine, Nisan ayında tümen komutanı rütbesine layık görüldü. 1940 yazında Estonya'nın ilhakına katıldı. Mayıs-Temmuz 1940'ta - Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Uçuş Teknik Denetimi savaş havacılık bölümünün başkanı. 4 Haziran 1940 tarihli SSCB Halk Komiserleri Konseyi'nin kararnamesi ile G.P. Kravchenko, Havacılık Korgenerali askeri rütbesine layık görüldü. 19 Temmuz - Kasım 1940 - Baltık Özel Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri Komutanı. 23 Kasım 1940'tan bu yana - Genelkurmay Akademisi'ndeki komutanlara yönelik ileri eğitim kursları öğrencisi. Mart 1941'de, KUVNAS'tan mezun olduktan sonra, II. Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar komuta ettiği Kiev Özel Askeri Bölgesi'nin (12., 149., 166., 246. ve 247. IAP) 64. Iad komutanlığına atandı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı 22 Haziran 1941'de Batı Cephesi'nin 11. karma havacılık bölümünün liderliğinin ölümünden sonra Almanya ile savaşın başlamasıyla birlikte, bu hava bölümünün komutanlığına atandı, Temmuz-Ağustos 1941'de katıldı. Smolensk savaşında (11. hava bölümü Merkez'in 13. Ordusuna, ardından Bryansk cephesine bağlandı). 22 Kasım 1941'den Mart 1942'ye kadar - Bryansk Cephesi 3. Ordusu Hava Kuvvetleri Komutanı. Daha sonra, Mart-Mayıs 1942'de, Yüksek Yüksek Komuta Karargahı'nın (Bryansk Cephesi) 8. Strike Havacılık Grubu'nun komutanıydı. Mayıs 1942'den itibaren 215. Avcı Havacılık Tümeni'ni kurdu ve komutanı olarak Kalinin (Kasım 1942 - Ocak 1943) ve Volkhov (Ocak 1943'ten itibaren) cephelerindeki savaşlara katıldı. 23 Şubat 1943'te Kravchenko, bir hava savaşında Focke-Wulf 190'ı düşürdü, ancak La-5 uçağı alev aldı. Ön hattın üzerinden geçen Kravchenko, havaalanına ulaşamadı ve uçağı terk etmek zorunda kaldı, ancak paraşüt açılmadı, paraşüt çantasının açıldığı çekme kablosu bir şarapnel tarafından kesildi ve öldü. Külleri olan urn, 28 Şubat 1943'te Kremlin duvarındaki columbarium'a gömüldü. G. P. Kravchenko'nun kazandığı toplam zafer sayısı hiçbir kaynakta verilmemektedir (P. M. Stefanovsky'nin Japonlarla savaşlarda 19 zafer kazandığını gösteren "300 Bilinmeyenler" kitabı hariç. Belki de bu rakamlar onun toplam sonucunu yansıtmaktadır. mücadele faaliyetleri). Bazı anı kaynaklarına göre, son savaşında aynı anda 4 zafer kazandı (3 uçak top ateşi ile vuruldu, bir uçak ustaca bir manevrayla yere çakıldı). Bazı Batılı kaynaklar 4 savaşta kazanılan 20 zafere işaret ediyor.
gala_gala15
Yüzyılın en üretken ve İLK UÇUŞU: Gökyüzünde iki kez Kahraman ve yerde Stenka Razin...
Nikolai Gulaev, 26 Şubat 1918'de, şimdi Rostov bölgesindeki Aksai şehri haline gelen Aksayskaya köyünde doğdu.
Don cesur özgür adam, ilk günlerinden parlak yaşamının sonuna kadar Nicholas'ın kanında ve karakterindeydi.
Ağustos 1942'de cephede sona erdi ve hem bir savaş pilotunun yeteneğini hem de Don bozkırlarının yerlisinin inatçı, çılgın karakterini hemen gösterdi.
İlk bölüm: Gulaev'in gece uçuşları için izni yoktu ve 3 Ağustos 1942'de, genç pilotun görev yaptığı alayın sorumluluk alanında, Hitler'in uçakları göründüğünde, deneyimli pilotlar gökyüzüne çıktı.
Ama sonra tamirci Nikolai'ı kışkırttı: Ne bekliyorsun? Uçak hazır, uçun!
24 yaşında bir adam, "yaşlı adamlardan" daha kötü olmadığını kanıtlamaya karar verdi, kokpite atladı ve havalandı - ilk savaşta, tecrübesiz, projektörlerin yardımı olmadan bir Alman'ı yok etti. bombacı!
Gulaev havaalanına döndüğünde, gelen general şunları söyledi: "İzinsiz havalandığım için azarlıyorum, ancak bir düşman uçağını düşürdüğüm için rütbeyi yükseltiyorum ve bir ödül için sunuyorum. " - bu, kahramanımızın hayatının kodu oldu.
İkinci bölüm, çok daha sonra: kahramanı gücendirmeye cüret eden bir Rumen diplomatın yüzüne bir tokat.
Bu tür birçok bölüm vardı, bu yüzden çılgın pilotun hayatı pürüzsüz değildi ...
Öfkeli Gulaev. Dünya Savaşı'nın en etkili pilotunun tarihi
En iyi Sovyet aslarından biri olan Nikolai Gulaev düşmanlardan, patronlardan veya yabancı diplomatlardan korkmuyordu.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet aslarının isimleri Ivan Kozhedub ve Alexander Pokryshkin, Rus tarihine en azından yüzeysel olarak aşina olan herkes tarafından biliniyor.
Kozhedub ve Pokryshkin, en üretken Sovyet savaş pilotlarıdır. Kişisel olarak vurulan ilk 64 düşman uçağı nedeniyle, ikinci - 59 kişisel zafer nedeniyle ve gruptaki 6 uçağı daha düşürdü.
Üçüncü en etkili Sovyet pilotunun adı sadece havacılık meraklıları tarafından biliniyor. Nikolay Gulaev savaş sırasında kişisel olarak 57 düşman uçağını ve grupta 4 düşman uçağını imha etti.
İlginç bir ayrıntı - Kozhedub, sonucunu elde etmek için 330 sorti ve 120 hava savaşı yaptı, Pokryshkin - 650 sorti ve 156 hava savaşı. Gulaev ise 290 sorti ve 69 hava muharebesi gerçekleştirerek sonuca ulaştı.
Ayrıca ödül belgelerine göre, ilk 42 hava muharebesinde 42 düşman uçağını imha etti, yani Gulaev için ortalama olarak her muharebe, imha edilen bir düşman aracı ile sona erdi.
Askeri istatistiklerin hayranları, Nikolai Gulaev için verimlilik katsayısının, yani hava savaşları ve zaferlerin oranının 0,82 olduğunu hesapladı. Karşılaştırma için - Ivan Kozhedub için 0,51 ve İkinci Dünya Savaşı sırasında resmi olarak en fazla sayıda uçağı düşüren Hitler'in ası Erich Hartman için 0,4 idi.
Aynı zamanda, Gulaev'i tanıyan ve onunla savaşan insanlar, zaferlerinin çoğunu kanat adamlarına cömertçe kaydettiğini ve emir ve para almalarına yardımcı olduğunu iddia etti - Sovyet pilotlarına düşen her düşman uçağı için ödeme yapıldı. Bazıları, Gulaev tarafından düşürülen toplam uçak sayısının 90'a ulaşabileceğine inanıyor, ancak bu, bugün doğrulanamaz veya reddedilemez.
Pilot Nikolai Dmitrievich Gulaev iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı
Sovyetler Birliği Kahramanları, pilotlar Alexander Pokryshkin (soldan ikinci), Grigory Rechkalov (ortada) ve Nikolai Gulaev (sağda) Kızıl Meydan'da
kızarmış tavuk
Yıldızı, Kursk Bulge'daki savaşlar sırasında özellikle parlak bir şekilde parladı. 14 Mayıs 1943'te, Grushka havaalanına yapılan bir baskını püskürterek, tek başına dört Me-109'un kapsadığı üç Yu-87 bombardıman uçağıyla savaşa girdi. İki Junker'ı düşüren Gulaev, üçüncüye saldırmaya çalıştı, ancak kartuşları tükendi. Pilot bir an tereddüt etmeden koça gitti ve başka bir bombacıyı düşürdü. Gulaev'in kontrol edilemeyen "Yak"ı ters gitti. Pilot, uçağı düzleştirmeyi ve ön uçta, ancak kendi bölgesinde indirmeyi başardı. Alayına gelen Gulaev, başka bir uçakta tekrar bir savaş görevine uçtu.
Temmuz 1943'ün başlarında, Gulaev, dört Sovyet avcı uçağının bir parçası olarak, sürpriz faktörünü kullanarak 100 uçaklık bir Alman donanmasına saldırdı. Savaş düzenini bozan, 4 bombardıman uçağını ve 2 savaşçıyı düşüren dördü de güvenli bir şekilde havaalanına döndü. Bu gün, Gulaev'in bağlantısı birkaç sorti yaptı ve 16 düşman uçağını imha etti.
Temmuz 1943, Nikolai Gulaev için genel olarak son derece verimli geçti. İşte uçuş kitabında kaydedilenler: "5 - 6 Temmuz sorti, 4 zafer, 6 Temmuz -" Focke-Wulf 190 "7 Temmuz'da vuruldu - 8 Temmuz'da grupta üç düşman uçağı vuruldu -" Me-109" vuruldu, 12 Temmuz - iki U-87 düşürüldü.
Gulaev'in hizmet verdiği filoya komuta eden Sovyetler Birliği Kahramanı Fyodor Archipenko onun hakkında şunları yazdı: “Bu, ülkedeki en iyi on astan biri olan bir külçe pilotuydu. Hiç titremedi, durumu çabucak değerlendirdi, ani ve etkili saldırısı panik yarattı ve düşmanın savaş düzenini yok etti, bu da birliklerimizin hedeflenen bombalanmasını bozdu. Çok cesur ve kararlıydı, çoğu zaman kurtarmaya geldi, bazen içinde bir avcının gerçek heyecanını hissedebiliyordu.
Uçan Stenka Razin
28 Eylül 1943'te, 27. Avcı Havacılık Alayı (205. Avcı Havacılık Bölümü, 7. Avcı Havacılık Kolordusu, 2. Hava Kuvvetleri, Voronezh Cephesi), Kıdemli Teğmen Nikolai Dmitrievich Gulaev'in filo komutan yardımcısı, Sovyet Kahramanı unvanını aldı. Birlik.
1944'ün başlarında, Gulaev filo komutanlığına atandı. Çok hızlı olmayan kariyer büyümesi, as'ın astlarını eğitme yöntemlerinin tamamen sıradan olmadığı gerçeğiyle açıklanıyor. Böylece, yakın mesafeden Nazilere yaklaşmaktan korkan filosunun pilotlarından biri, kanat adamının kokpitinin yanında bir havadan silah patlaması yaparak düşman korkusunu iyileştirdi. Astın korkusu elle sanki ortadan kayboldu ...
Aynı Fyodor Archipenko, anılarında Gulaev ile ilgili başka bir karakteristik olayı anlattı: “Havaalanına uçarken, hemen havadan Gulaev'in uçağının park yerinin boş olduğunu gördüm ... İndikten sonra, bana her şeyin söylendiği söylendi. Gulaev'in altısı vurulmuştu! Nikolai, havaalanında saldırı uçağına yaralı olarak oturdu ve diğer pilotlar hakkında hiçbir şey bilinmiyor. Bir süre sonra, cephe hattı bildirdi: ikisi uçaklardan atladı ve birliklerimizin bulunduğu yere indi, üçünün daha kaderi bilinmiyor ... Ve bugün, yıllar sonra, Gulaev'in o zaman yaptığı ana hatayı görüyorum, ilk savaşlarında vurulan, aynı anda tüm pilotlara ateş etmeyen üç gencin ayrılması. Doğru, Gulaev o gün aynı anda 4 hava zaferi kazandı ve 2 Me-109, Ju-87 ve Henschel'i düşürdü.
Kendini riske atmaktan korkmuyordu, ama aynı kolaylıkla, zaman zaman tamamen haksız görünen astlarını da riske atıyordu. Pilot Gulaev "hava Kutuzov" gibi görünmüyordu, daha çok bir dövüşçüde ustalaşmış Stenka Razin'i atılgan gibi görünüyordu.
Ama aynı zamanda inanılmaz sonuçlar elde etti. Prut Nehri üzerindeki savaşlardan birinde, altı P-39 Airacobra avcı uçağının başında Nikolai Gulaev, 8 savaşçının eşlik ettiği 27 düşman bombardıman uçağına saldırdı. 4 dakika içinde, 5'i bizzat Gulaev tarafından olmak üzere 11 düşman aracı imha edildi.
Mart 1944'te pilot kısa süreli bir ev izni aldı. Don'a yaptığı bu yolculuktan, içine kapanık, suskun, acı bir şekilde geldi. Biraz aşkın bir öfkeyle, öfkeyle savaşa koştu. Bir yolculuk sırasında Nikolai, babasının işgali sırasında Nazilerin idam edildiğini öğrendi ...
Sovyet ası neredeyse bir domuz tarafından öldürülüyordu
1 Temmuz 1944'te Muhafız Kaptanı Nikolai Gulaev, 125 sorti, 42 hava savaşı için Sovyetler Birliği Kahramanı'nın ikinci yıldızına layık görüldü ve burada 42 düşman uçağını kişisel olarak ve bir grupta 3'ü düşürdü.
Ve sonra, Gulaev'in savaştan sonra arkadaşlarına açıkça bahsettiği, Don'daki şiddetli doğasını mükemmel bir şekilde gösteren bir bölüm daha gerçekleşir.
Pilot, başka bir uçuştan sonra iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı olduğunu öğrendi. Havaalanında, asker arkadaşları çoktan toplandı, kim dedi: ödül "yıkanmalı", alkol var, ancak atıştırmalıkla ilgili bir sorun var.
Gulaev, havaalanına döndüğünde otlayan domuzlar gördüğünü hatırladı. "Bir atıştırma olacak" sözleriyle, as tekrar uçağa oturur ve birkaç dakika sonra onu domuzların metresinin şaşkınlığına göre barakaların yanına koyar.
Daha önce de belirtildiği gibi, düşürülen uçaklar için pilotlara ödeme yapıldı, bu nedenle Nikolai'nin nakit sıkıntısı yoktu. Sahibi, bir savaş aracına güçlükle yüklenen domuzu satmayı isteyerek kabul etti.
Bir mucize eseri, pilot korkudan perişan halde bir yaban domuzu ile birlikte çok küçük bir platformdan havalandı. Savaş uçağı, tombul bir domuzun içinde dans etmesi için tasarlanmamıştır. Gulaev uçağı zar zor havada tuttu ...
O gün bir felaket olsaydı, muhtemelen tarihte iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı'nın ölümüyle ilgili en gülünç vaka olurdu.
Tanrıya şükür, Gulaev havaalanına ulaştı ve alay neşeyle kahramanın ödülünü kutladı.
Başka bir anekdot vakası, bir Sovyet asının ortaya çıkmasıyla ilgilidir. Bir kez savaşta, dört Demir Haç sahibi bir Hitlerite albayının kullandığı bir keşif uçağını düşürmeyi başardı. Alman pilot, parlak kariyerine ara vermeyi başaranlarla tanışmak istedi. Görünüşe göre, Alman, kaybetmekten utanmayan, görkemli yakışıklı bir adam, bir "Rus ayısı" görmeyi bekliyordu ... Ve bunun yerine, bu arada, kahramanca olmayan bir takma adı olan genç, kısa, tombul bir kaptan Gulaev geldi. Alayda "Kolobok". Almanların hayal kırıklığının sınırı yoktu...
Siyasi imalarla savaşın
1944 yazında, Sovyet komutanlığı en iyi Sovyet pilotlarını cepheden çekmeye karar verir. Savaş muzaffer bir sona yaklaşıyor ve SSCB'nin liderliği gelecek hakkında düşünmeye başlıyor. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda kendilerini gösterenler, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunmasında lider pozisyonlar alabilmek için Hava Kuvvetleri Akademisi'nden mezun olmalıdır.
Moskova'ya çağrılanlar arasında Gulaev de vardı. Kendisi akademiye girmeye istekli değildi, orduda kalması istendi, ancak reddedildi. 12 Ağustos 1944'te Nikolai Gulaev, son Focke-Wulf 190'ını vurdu.
Sovyetler Birliği Kahramanı Madalyası "Altın Yıldız". Kahramanca hikaye. SSCB'nin ilk Kahramanı bir pilottu ve sonuncusu bir dalgıçtı.
Olanların iki kelimeyi birleştiren en az üç versiyonu var - "kavga" ve "yabancılar". En sık meydana gelen üzerinde duralım.
Ona göre, o zamana kadar zaten bir binbaşı olan Nikolai Gulaev, sadece akademide okumak için değil, aynı zamanda Sovyetler Birliği Kahramanının üçüncü yıldızını almak için Moskova'ya çağrıldı. Pilotun savaştaki başarıları göz önüne alındığında, böyle bir versiyon mantıksız görünmüyor. Gulaev'in şirketi, ödül bekleyen diğer onurlu asları da içeriyordu.
Kremlin'deki törenden bir gün önce Gulaev, pilot arkadaşlarının dinlendiği Moskova Oteli'nin restoranına gitti. Ancak restoran aşırı kalabalıktı ve yönetici şöyle dedi: "Yoldaş, size yer yok!"
Patlayıcı karakteriyle Gulaev'e böyle bir şey söylemeye değmezdi ama ne yazık ki burada, o sırada bir restoranda da dinlenen Rumen ordusuna da rastladı. Bundan kısa bir süre önce, savaşın başlangıcından beri Almanya'nın müttefiki olan Romanya, Hitler karşıtı koalisyonun tarafına geçti.
Öfkeli Gulaev yüksek sesle şöyle dedi: "Sovyetler Birliği Kahramanına yer yok da düşmanlar var mı?"
Pilotun sözleri Romenler tarafından duyuldu ve bunlardan biri Rusça'da Gulaev'e saldırgan bir ifade verdi. Bir saniye sonra, Sovyet ası Rumen'in yanındaydı ve vahşice yüzüne vurdu.
Bir dakikadan kısa bir süre sonra restoranda Rumenlerle Sovyet pilotları arasında bir kavga çıktı.
Savaşçılar ayrılınca, pilotların Romanya'nın resmi askeri heyeti üyelerini dövdüğü ortaya çıktı. Skandal, karar veren Stalin'in kendisine ulaştı: Kahramanın üçüncü yıldızının verilmesini iptal etmeye.
Rumenler hakkında değil, İngilizler veya Amerikalılar hakkında olsaydı, büyük olasılıkla Gulaev davası tamamen içler acısı bir şekilde sona ererdi. Ancak tüm ulusların lideri, dünkü rakipleri yüzünden asının hayatını mahvetmeye başlamadı. Gulaev basitçe birime, cepheden, Rumenlerden ve genel olarak herhangi bir ilgiden gönderildi. Ancak bu versiyonun ne kadar doğru olduğu bilinmiyor.
Vysotsky ile arkadaş olan general
Her şeye rağmen, 1950'de Nikolai Gulaev, Zhukovski Hava Kuvvetleri Akademisi'nden ve beş yıl sonra - Genelkurmay Akademisi'nden mezun oldu.
Yaroslavl'da bulunan 133. Hava Savaş Tümeni, Rzhev'deki 32. Hava Savunma Kolordusu ve Sovyetler Birliği'nin kuzey sınırlarını kapsayan Arkhangelsk'teki 10. Hava Savunma Ordusu'na komuta etti.
Nikolai Dmitrievich'in harika bir ailesi vardı, torunu Irochka'ya hayrandı, tutkulu bir balıkçıydı, misafirlere kişisel olarak tuzlu karpuz ikram etmeyi severdi ...
Ayrıca öncü kamplara katıldı, çeşitli gazi etkinliklerine katıldı, ancak yine de, modern anlamda, kişiliğini çok fazla tanıtmamak için yukarıda bir emrin verildiği hissi vardı.
Aslında bunun nedenleri de Gulaev'in generalin omuz askılarını taktığı bir dönemdeydi. Örneğin, kendi gücüyle Vladimir Vysotsky'yi yerel parti liderliğinin ürkek protestolarını görmezden gelerek Arkhangelsk'teki Subaylar Evi'nde konuşmaya davet edebilir. Bu arada, Vysotsky'nin pilotlarla ilgili bazı şarkılarının Nikolai Gulaev ile görüşmelerinden sonra doğduğu bir versiyon var.
Norveç şikayeti
Albay General Gulaev 1979'da istifa etti. Ve bunun nedenlerinden birinin yabancılarla yeni bir çatışma olduğu, ancak bu sefer Rumenlerle değil, Norveçlilerle olduğu bir versiyon var.
General Gulaev'in Norveç sınırı yakınında helikopterleri kullanarak kutup ayıları avı kurduğu iddia ediliyor. Norveç sınır muhafızları, generalin eylemleri hakkında bir şikayetle Sovyet makamlarına başvurdu. Bundan sonra, general Norveç'ten uzakta bir karargah pozisyonuna transfer edildi ve ardından hak ettiği bir emekliliğe gönderildi.
Böyle bir arsa Nikolai Gulaev'in canlı biyografisine çok iyi uymasına rağmen, bu avın gerçekleştiği kesin olarak söylenemez.
Her ne olursa olsun, istifa, tüm yaşamını adadığı hizmet olmadan kendini hayal edemeyen eski pilotun sağlığı üzerinde kötü bir etkiye sahipti.
http://www.aif.ru/society/people/neistovyy_gulaev_istoriya_samogo_effektivnogo_letchika_vtoroy_mirovoy_voyny
---
Sıradan savaş pilotlarından çok uzaklarda bile, Nikolai Gulaev figürü renkliliği ile dikkat çekiyor. Sadece o, eşsiz cesarete sahip bir adam, 10 süper verimli savaş yapmayı başardı, 2 zaferini bir koçla kazandı. Halkın içinde ve özgüveninde alçakgönüllülüğü, son derece ısrarcı, saldırgan bir hava muharebesi tarzıyla uyumsuzdu ve dürüstlüğünü ve açıklığını, bazı genç önyargıları sonuna kadar koruyarak, hayatı boyunca çocuksu bir kendiliğindenlikle taşıdı. Mart 1942'de, en iyi 10 pilottan biri olan Nikolai Gulaev, Borisoglebsk savunmasına gönderildi. Orada, düşman uçaklarının ana baskınları geceleriydi ve gece çalışması için yeniden eğitilmesi gerekiyordu. Haziran 1942'de Gulaev, 3 Ağustos 1942'de ilk savaşını yaptığı 487. Havacılık Alayı'na transfer edildi. İlk zaferini, bir hava saldırısının uluması ve tamircilerin tezahüratları altında, hayatında ilk kez gece havalanarak, emir almadan kazandı. Şanslıydı. Mehtaplı gökyüzünün arka planına karşı tablolardan ve diyagramlardan tanıdık silüetler gördü - "Heinkels". "Yak"ının motorunu zorlayarak, düşman makinesine yaklaştı, böylece motorun alevli egzozu açıkça görülebilir hale geldi ve tetiğe bastı. Çizginin başarılı olduğu ortaya çıktı: parkur hızlı kırmızı oklarla parladı, gece aniden büyüyen ateşli bir kuyrukla çiçek açtı. Bombacı kanada kaydı, kırmızı yanan yakıt bulutları yaydı ve rastgele bir tirbuşonla yere koştu ... Komutanın zaferine tepkisi olağanüstüydü: Nicholas'ın cezalandırılacağı ve bir ödül için takılacağı açıklandı. . Böylece havacılığımızdaki en parlak askeri kaderlerden biri başladı. Savaş günleri vardı. Gulaev deneyim kazanıyordu. Şimdi daha edebi, cesur ve kararlı davrandı. Bir keresinde Gulaev komutasındaki bir grup savaşçı devriyeye çıktı ve askerlerimize saldırmak için korumasız yürüyen 20'den fazla Ju-87 ile karşılaştı. Sonraki savaşta Nikolai, düşman grubunun liderini ve pilotlarını 2 uçak daha düşürdü. Geri kalanlar aceleyle ön hattın gerisine kaçmaya başladılar ve rastgele bombalar attılar. Biraz sonra, yeni bir Ju-87 grubu ortaya çıktı - 36 uçak, şimdi 18 Me-109'ların koruması altında. Düşmanın kuvvetlerdeki büyük avantajına rağmen, pilotlarımız onlara saldırdı, Ju-87 sistemine çarptı ve 5 düşman uçağını düşürdü ve geri kalanını kaçmaya zorladı. Şubat 1943'te, uçuş komutanı kurslarını tamamladıktan sonra, Teğmen ND Gulaev, 27. Avcı Havacılık Alayı'na gönderildi. Bu alayın bir parçası olarak, "yıldız" yılını yaşadı, havada 50'den fazla düşman aracını vurdu, bir düzine as "yarattı" ve iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı oldu. 27. Avcı Havacılık Alayı'nın (205. Avcı Havacılık Tümeni, 2. Hava Ordusu, Voronezh Cephesi) pilotu Kıdemli Teğmen ND Gulaev, özellikle Belgorod yakınlarındaki Kursk Bulge'da kendini gösterdi. Kursk Savaşı arifesinde Luftwaffe, 4. Panzer Ordusu, General Goth ve Kempf görev gücünü desteklemek için yaklaşık 1000 uçak topladı. Zırhlı araçların yenilikleri ile birlikte, Wehrmacht ilk kez burada, kural olarak 4 - 6 top ve 2 makineli tüfek taşıyan en yeni FW-190 A-4, A-5 ve A-6 savaşçılarını yaygın olarak kullandı. . Grushka havaalanına yapılan baskını yansıtan 14 Mayıs 1943'teki ilk savaşta Nikolai, 4 Me-109 tarafından kapsanan 3 Ju-87 bombardıman uçağıyla tek başına savaşa girdi. Uçağı alçak irtifada dağıtan Nikolai bir "kayma" yaptı ve önde gelen bombacıya yaklaşarak ilk dönüşten vurdu. Bu kahramanca başarının tanıkları olan 52. Piyade Tümeni piyadeleri, yaralı olduğunu düşünerek pilotu kollarında kokpitten çıkardı. Ancak cesur savaşçı tek bir çizik bile almadı. Pilotu arabalarıyla hava alanına götürdüler. Alayına gelen Nikolai Dmitrievich, başarılı başarı hakkında tek bir söz söylemedi. Sadece birkaç saat sonra, piyadelerin raporlarından havacılar onun cesaretini öğrendiler. Bu etkinliğe adanmış bir mitingde Gulaev fazla bir şey söylemedi: Komutan hemen pilota yeni bir uçak tahsis edilmesini emretti ve aynı gün tekrar savaşa katıldı ... Bu başarı için ND Gulaev'e Kızıl Bayrak Nişanı verildi. Kendi otoritesinin bilinci, sadece güvenini güçlendirmekle kalmadı, aynı zamanda iç disiplinini ve öz denetimini önemli ölçüde artırdı, kendine karşı titizliğini artırdı. Eline düşen literatürü dikkatlice inceledi, eğer zaman verilirse, yürütülen veya sunulan hava savaşlarının iniş çıkışlarını tartışmak için saatler harcayabilirdi. Şimdi her ikinci müdahalede kazanıyor: 22 Mayıs'ta bir Ju-88, 29'da Ju-87, 8 Haziran'da ve 25 - 2 Me-109'u vuruyor. Bir gün, Gulaev liderliğindeki dört savaşçı çok başarılı bir savaş verdi. Aniden ve cesurca, 100 düşman uçağından oluşan büyük bir gruba saldırdılar. Savaş düzenini bozan, 4 bombardıman uçağını ve 2 savaşçıyı düşüren dördü de güvenli bir şekilde hava alanlarına döndü. Aynı gün, Gulaev'in bağlantısı birkaç sorti yaptı ve 16 düşman uçağını imha etti. 9 Temmuz'da, Belgorod yakınlarında Nikolai Gulaev ikinci koçunu yaptı ve tekrar paraşütle güvenli bir şekilde indi. Toplamda, Kursk Bulge'da 17 düşman uçağını imha etti. 9 Ağustos 1943'te kısa bir brifingden sonra ilk uçuşunu Aircobra'da yaptı. Yeni bir uçaktaki ilk savaş sortisinde Nikolai başka bir Laptezhnik'i yok etti, iki gün sonra kokpitte güçlü bir patlama ile bir Ju-88'i düşürdü, ertesi gün - 2 Me-109, 29 Ekim - başka bir Messer ve sona erdi geliştirilmiş silah ve zırha sahip modifiye bir Non-111'i vurarak. Gulaev'in tüm zaferlerini "serbest av" modunda değil kazandığını unutmayın: savaş görevlerinin çoğu, kara birlikleri için, daha az sıklıkla hava alanları veya geçişler için, resmi hesabında da 10'a kadar müdahale ve keşif olarak kaydedildi. Onlardan birinde şunları yazdı: Elde edilene dayanmamak, sürekli ve ısrarla gelişmek - Nikolai Gulaev'in yoldaşlarını aradığı şey buydu. Ve kendisi, yaratıcı düşünen hava muharebe ustası için bir model olarak hizmet etti. Kasım 1943'te, Pyatikhatki'den çok uzak olmayan Zelyonaya havaalanından, özellikle keşif subayı askerleri tarafından nefret edilen 2 "çerçeveyi" yok etmeyi başardı - gözcü FW-189 - ve ayın son gününde vuruldu 3. "Heinkel-111". Kirovograd için Yeni Yıl savaşlarında Gulaev 3 çifte zafer kazandı ve bir Ju-88 daha düşürdü. Durumu değerlendiren Gulaev cesur bir karar verdi: kendisi, iki çiftin bir parçası olarak, bombardıman uçaklarına saldırmak ve bir çift Pyotr Nikiforov'u savaşta kapak savaşçılarını bağlamak, böylece ana görevin uygulanmasını kolaylaştırmak - bombardıman uçaklarının imhası . Bu muharebede, muharebenin 4 dakikasında pilotlarımız, 5'i bizzat Gulaev'e ait olan 11 düşman aracını imha etti. Ana görev - düşmanın birliklerimize bomba atmasını önlemek - başarıyla tamamlandı. Korsun - Shevchenko operasyonu sırasında ve Uman yakınlarında bir Me-109, FW-189 ve bir Ju-52 nakliye aracını düşürdü. Mart 1944'te Muhafız Kaptanı ND Gulaev'e anavatanına seyahat izni verildi... Anne ve kız kardeşi işgalden kurtuldu, ancak her zaman sessiz, her zaman ekonomi ile meşgul olan babası Naziler tarafından asıldı. Kasvetli ve sosyal olmayan, eskiden neşeli ve yaramaz filo komutanı birime geri döndü. Nisan 1944'te özellikle yılmazdı, daha önce hiç bu kadar ısrarlı ve öfkeli bir şekilde düşmanla buluşma arayışına girmedi ve hiçbir zaman - ne bu dönemden önce ne de sonra - 2 haftada 10 düşman uçağını düşürmeyi başardı. Aynı zamanda, süper verimli savaşlarından 2'sini geçirdi: 18 Nisan'da Cher bölgesindeki kara birliklerini kapladı, 2 Ju-87 ve Me-109'u düşürdü ve 25'inde Dubossary yakınlarında neredeyse sıkıştırdı. Fokkers, 4 düşman aracını yok ediyor. Gulaev'in kendisi bu kavgayı bir yıl sonra şöyle hatırladı: ND Gulaev "Aircobra"sının yanında. İki daire çizip 260 - 270 ° 'lik bir rota ile geçtikten sonra, üç dokuzlu bir sütunda 2000 ila 2500 metre yükseklikte bulutların altında 90 ° rota ile uçan bir uçak grubu buldum. Dokuzların savaş düzeni kamaydı. Üstte ve arkada, görünüşe göre, bir gecikmeyle, 8 Me-109 vardı. Bir çarpışma rotasında seviye atlayarak, 150-200 metre mesafeden 2/4'lük bir açıyla sağa dönüşle iki çiftli bir gruba saldırdım ve bir FW-190'ı vurdum. Sağa muharebe dönüşü ile taarruzdan ayrılırken alev alan ve dikey bir dalışla yere inen FW-190'a tekrar saldırdım. Saldırının beklenmedik olması nedeniyle, ilk dokuzu 4 FW-190'ı kaybetti: 2'yi ve kanat adamım Teğmen Bookchin'i ve Kıdemli Teğmen Kozlov'u birer birer vurdum. Yanan uçağı gören düşman, 230 - 250 ° 'lik bir rota ile sağa dönüşle ayrılmaya başladı. U dönüşü yaparken bir uçak midemi bulandırdı, yıldırım hızıyla ateş açtım ve 3. FW-190'ı düşürdüm... Aynı zamanda, Kaptan Nikiforov tarafından vurulan yanan bir Me-109 gördüm. Kısa süre sonra dağılan uçaklar ve düşman buharları tekrar hava muharebe yerine yaklaşmaya başladı. Ancak düşman, görünüşe göre, FW-190 uçağının 37-mm toplarına sahip olduğundan, dikey olarak savaşmalarını imkansız kılan, ancak onları savunma pozisyonlarını almaya zorladığı için gücüne çok az inancı vardı. Alman pilotların eylemleri belirsizdi, çok uzaklardan ateş açıldı. Pasajı okurken, Gulaev'in bir hava savaşı yürüttüğü organik bir rahatlık hissi var. Her şey kendi kendine ilerler: "bir uçak bana mide verdi", diğeri "kuyruğunu değiştirerek bulutlardan düştü", - bir çift Me-109'un darbesi altında "ile çıkmak mümkün" dümenlerin hızlı hareketi". Bu dış hafiflik, muhtemelen, ister hava muharebesi, ister bir müzik parçası veya bir spor düellosu olsun, en yüksek becerinin, sanatın bir tezahürüdür. Gulaev sürekli olarak yeni hava savaşı yöntemleri arıyordu, cesurca savaştı, iradesini düşmana empoze etti. Genellikle sağlam bir teknoloji ve taktik bilgisine, doğru hesaplamaya dayanarak risk aldı. Pek çok kez, düşmanın arkasının derinliklerindeki görevlerde uçan bir grup bombardıman uçağımıza eşlik etti.
Gulaev'in "okulundan" bahsetmek geleneksel değildir, ancak özel, ilham verici ve riskli, dışarıdan tamamen pratiklikten yoksun, dövüş tarzı onu en azından hava muharebe sanatında romantik yönün bir "sembolü" yapar. Hiç kimse gibi, nasıl etkili olacağını biliyordu: 05/30/1944, 5 uçağı devirdi; iki kez (07/05/1943, 04/25/944) günde 4 zafer kazandı, üç kez daha (07/07/1943, 07/12/1943, 04/18/944) 3'er uçak imha etti ve 6 savaş (05/14/1943, 24/10/1943, 10/28/1943, 12/15/1943, 12/17/1943, 01/08/944) bir çift yaptı. 8 çift motorlu bombardıman uçağı (5 111 olmayan ve 4 Ju-88), 3 "çerçeve" - gözcü FW-189, 14 "Parça" - Ju-87 dalış bombardıman uçakları nedeniyle. Bu kadar ağır bir kupa dağılımı, zafer listesi esas olarak savaşçılardan oluşan ön hat havacılık pilotları için tipik değildir.
İkinci Junkers'in atıcısı ona ateş açtı. Sonra Gulaev onu da vurdu. Üçüncüye saldırmaya çalıştı, ancak kartuşları tükendi ve ardından Nikolai ona çarpmaya karar verdi. Yak-1'inin sol kanadıyla "Junkers"ın sağ uçağına çarptı ve parçalandı. Güdümsüz dövüşçü bir kuyruk dönüşüne girdi. Birkaç denemeden sonra Gulaev uçağı düzleştirmeyi ve hücum kenarına indirmeyi başardı.
"Benim yerimde, her biriniz aynı şeyi yapardınız. "Atsız" kalması üzücü ...
İkinci Dünya Savaşı'nın en kanlı günü haline gelen Kursk Muharebesi'nin başladığı gün, 4 kişisel zafere imza atan Gulaev, hava alanlarını kapsayan 6 muharebe görevinde kazandı. Ertesi gün, Gulaev 7 Temmuz'da bir FW-190'ı düşürdü - Ju-87'nin yanı sıra grup zaferleri olarak kaydedilen Hs-126 ve FW-189, 8. - Me-109, 12 - 2 Ju'da -87. 12 Temmuz'da Nikolai Gulaev, 27. avcı havacılık alayının 2. filosunun komutanlığına atanan "çiftini" yaptı.
Temmuz ayının ortasına kadar, aşırı derecede inceltilmiş alay, ikmal ve yeniden silahlanma için önden çekildiğinde, uçuş kitabı, o zamana kadar Yak-1'e 147 ve Yak-7'ye 4 iniş yaptığını belirtti.
28 Eylül 1943'te Nikolai Dmitrievich Gulaev, düşmanlarla savaşlardaki cesareti ve cesareti nedeniyle Sovyetler Birliği Kahramanı yüksek unvanını aldı. O zamana kadar, onun hesabına zaten 27 düşmüş düşman uçağı vardı. Alaydaki bir toplantıda Kahraman, yoldaşlarına bu sayıyı ikiye katlama sözü verdi. Ön cephede çıkan Wings of Victory gazetesinde Nikolai, en iyi uygulamalar hakkında bir dizi makale yayınladı.
"Birkaç zafer kazanmış olsanız da, zaten mükemmelliğe ulaştığınızı düşünmeyin, birinci sınıf bir savaş pilotu oldunuz. Oturup özgüvenle zaferlerinizi sayarken, düşman sizi geçecek, yeni bir şey bulacaktır. kibirden kaçırdın ve bir sonraki düelloda seni kurnaz bir manevrada yakalayacak. "
1944'ün başında, Gulaev zaten bir filo komutanı oldu, Sağ Banka Ukrayna'nın kurtuluşunda yer aldı. 8 Ocak'ta, kara kuvvetlerini kapsayan komutasındaki dört savaşçı, büyük bir düşman bombardıman uçağı ve avcı uçağı grubuna (50 araca kadar) saldırdı. Bulutlu havayı kullanan pilotlarımız, ilk saldırıda aniden 4 Alman uçağını düşürdü. Bu kısacık savaşta Nikolai Gulaev 2 düşman aracını yok etti.
Ayrıca 1944 baharında dikkate değer bir savaş verdi. O günlerde, 2. Ukrayna Cephesi birlikleri Prut Nehri'ni geçti ve batı kıyısında bir köprübaşı oluşturdu. 5 Mart'ta Gulaev komutasındaki altı "Airacobr" kara birliklerimizi örtmek için uçtu. Yakında, pilotlar büyük bir düşman uçağı grubunu keşfettiler. Bombardıman uçakları, 8 savaşçı tarafından korunan bir "kama" savaş düzeninde üç dokuzlu yürüdü. Yerden bir emir geldi: "Düşmanı durdurun ve hiçbir durumda savunma hattımıza ulaşmasına izin vermeyin."
Evet, bu bir riskti, ancak doğru hesaplamalara ve filo komutanı ND Gulaev'in astlarının becerilerine, cesaretlerine olan güvenine dayanan makul bir riskti.
Çiftin lideri Nikiforov'a verilen görev özellikle zordu. Planlanan savaşın başarısı, nasıl yürütüldüğüne bağlıydı. Ancak Gulaev, Nikiforov'un yeteneğini çok iyi biliyordu ve bunu umuyordu. Ve boşuna değil. Bu çift mükemmel çalıştı. Cesurca düşman savaşçılarına saldırdı ve onları savaşta bağladı. Düşman hızla koğuş bombacılarının kapağına kadar çıkmadı.
Bu arada Gulaev, kanat adamlarıyla birlikte bombardıman uçaklarının savaş düzenlerine hızla çarptı ve 3 düşman uçağını birer birer ateşe verdi. Saldırıdan çıkan Nikolai, düşmanın panik içinde her yere bomba attığını ve geri döndüğünü gördü. Düşmanın şaşkınlığından yararlanan dördü, giden uçaklara ikinci bir yaklaşım yaptı.
"Saat 15:30'da 6 Airacobra uçağı köprübaşı bölgesinde kara kuvvetlerini kapsamak üzere komutam altında uçtu. Güzergah boyunca yaklaşık 4000 metre irtifa yazdıktan sonra belirtilen alana geldim ve telsiz yönlendirme istasyonu ile iletişim kurdum. Görevi tamamlarken, sağa doğru yürüdüm, düşman topraklarına 10 kilometre derinleştim.
Yükseklik ve hız üstünlüğümüze rağmen, akaryakıt ve mühimmatın yakın zamanda ortaya çıkmasına rağmen savaşmaya devam ettik. Küçük Teğmen Gurov, Me-109'a kafa kafaya çarpışma rotasında saldırdı; Saldırı sonucunda uçak keskin bir şekilde yattı, sigara içmeye başladı, tam bir dalış yaptı ve radyo istasyonumuzun yakınında yere düştü. O sırada 2 Me-109 tarafından yukarıdan - arkadan saldırıya uğradım; ama beni zamanında uyaran kanat adamım sayesinde, dümenlerin hızlı bir hareketiyle darbeden kurtulmayı başardım. Bulutluluk yönünde ayrılırken, bir FW-190 bulutlardan üzerime düştü, kuyruğunu değiştirdi ve bunun sonucunda vuruldum. Böylece, benim hesabımda başka bir vurulan uçak vardı - dördüncü.
Savaş alevlenerek devam etti. Kıdemli Teğmen Kozlov, Me-109'un kuyruğuna enerjik bir dönüşle girmeyi başardı ve 100 - 150 metre mesafeden kısa bir patlamada ateşe verdi. Yüzbaşı Nikiforov'un kanat adamı Teğmen Akinshin, bir Me-109'u virajda 50 - 70 metre mesafeden vurdu. Yakıt ve mühimmatın tükenmesi nedeniyle kolordu komutanından yardım istedim. Telsiz yönlendirme istasyonunda bulunan komutan, en yakın hava sahasından 18 adet Airacobra uçağını havaya kaldırdı. 3-4 dakikadan daha kısa bir sürede bu uçaklar savaşa girdi ve bu da altımızın pozisyonunu kolaylaştırdı.
Mühimmatım tamamen tükendi, ancak savaşı bırakmadım ve Alman pilotları korkutarak yanlış saldırılar yaptım. Kanat adamım, beni takip ederek, başka bir FW-190'ı vurmak için böyle bir yanlış saldırıda başarılı oldu. Altımız kayıp veya önemli bir hasar olmadan havaalanına döndü ... Bu hava savaşında 7 FW-190 ve 4 Me-109 vuruldu. "
Kısa boylu, güçlü (atletizmden etkilenen), altın gözlü, "cıva gibi" çevik, keskin bir sözde hızlı ve her zaman cesur gençliğe hazır olan Nikolai Gulaev, doğuştan bir hava savaşçısıydı. Olağanüstü yeteneği, Alexander Nevsky ve Bohdan Khmelnitsky Muhafızları Savaşçı Havacılık Alayı'nın 129. Alayın pilotları hava muharebelerinde yaklaşık 500 düşman uçağı düşürdü, aralarında 13 Sovyetler Birliği Kahramanı vardı. Alay, ünlü aslar - V.I.Bobrov ve Şubat 1944'ten itibaren - V.A.Figichev tarafından komuta edildi.
... Havacılık Alayı, Sağ Banka Ukrayna'nın sahra havaalanında konuşlandırıldı. Ilık bahar günleriydi. Bir sabah, havaalanının üzerinde bir Alman savaş uçağı belirdi. Uçaklarımız havalanır havalanmaz kavgayı kabul etmeden uçup gitti. Ve ertesi gün aynı saatte tekrar ortaya çıktı. Ve uçaklarımızı görünce tekrar hızla uçup gitti. Bu 3 - 4 gün devam etti.Aynı zamanda, Alman pilot her zaman belirli bir doğrulukla göründü: saat tam 11'de.
Alay komutanı Gulaev'i ofisine çağırdı ve Alman pilotun sabah yürüyüşlerine son vermesini istedi. Nikolai onu kesinlikle devirmeye karar verdi. Sabah uçağıma gittim ve motoru 10 saat 50 dakikada çalıştırdım. Havalandı, irtifa kazandı ve hafifçe yana doğru hareket ederek beklemeye başladı.
Tam 11:00'de, havaalanında davetsiz bir misafir belirdi. Gulaev düşmana koştu ve arabayı dümdüz ileri yönlendirdi. Mesafe hızla kapanıyordu. İlk çekinen düşman oldu - keskin bir şekilde yana döndü, ancak geri çekilmedi. Aniden dönen Gulaev, avantajlı bir pozisyon almaya ve düşmanın kuyruğuna girmeye çalıştı. Arızalı. Çeşitli manevraları ustaca gerçekleştirerek darbeden kurtuldu. Birbirini kovalayan uçaklar bir mumla yukarı doğru yükseldi, sonra dalışa geçti.
Sonunda Gulaev, manevrasını, kendisini düşmanın kuyruğunda bulabilecek şekilde kurmayı başardı. Maça Ası, düşman uçağına çizilen artı işaretinde belirdi. Ateş! Ve burnunu keskin bir şekilde gagalayan düşman uçağı düştü. Ancak neredeyse yerdeki pilot paraşütle kendini dışarı atmayı başardı. Nikolai inene kadar onun üzerinde daireler çizdi. 11 saat 14 dakika oldu.
Bir süre sonra Alman pilot karargaha götürüldü. Ceketinde dört Demir Haç olan Albay olduğu ortaya çıktı. Oldukça konuşkan olduğu ortaya çıktı: "Fransa, İtalya'daydım. Her yerde şanslıydım, ama burada, Rus cephesinde vuruldum. Bunu yapanı görmek isterim..." Gulaev çağırdı. Alman ası bir dev, bir tür "Rus ayısı" görmeyi bekliyordu ve önünde genç, çok uzun olmayan bir adam duruyordu ...
30 Mayıs 1944'te Skuleni üzerinde ND Gulaev bir günde 5 düşman uçağı düşürdü: Hs-126, 2 Me-109, Ju-88 ve Ju-87. Aynı zamanda, Ju-87 ve Me-109, "ticari markası" ile bir saldırıda vurdu: Saldıran savaşçıya ölümcül bir "Junker" patlamasının ardından "Cobra"yı keskin bir şekilde konuşlandırdı. Kendisi sağ kolundan ciddi şekilde yaralandı; Tüm gücünü ve iradesini yoğunlaştırarak, savaşçıyı havaalanına getirmeyi başardı, otoparka taksi yaptı ve bilincini kaybetti. Ameliyattan sonra ancak hastanede bilincini geri kazandı. Burada iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanının verilmesini öğrendim.
Nikolai Gulaev, 14 Ağustos 1944'te Polonya'daki Turby havaalanından son savaş sortisini yaptı ve zaten Muhafız Binbaşı, 129. Bir gün önce, arka arkaya 3 gün - 10, 11, 12 Ağustos, savaşlarda bir uçağı düşürdü.
https://topwar.ru/28299-gulaev-nikolay-dmitrievich.html
---
Üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı, havacılık mareşalleri olan Alexander Pokryshkin ve Ivan Kozhedub hakkında birçok kitap yazıldı ve birçok film yapıldı.
Sovyetler Birliği'nin iki kez Kahramanı olan Nikolai Gulaev, üçüncü "Altın Yıldız" a yakındı, ancak onu asla almadı ve mareşal olmadı, albay general olarak kaldı. Ve genel olarak, savaş sonrası yıllarda Pokryshkin ve Kozhedub her zaman görünürdeyse, gençlerin vatansever eğitimiyle uğraşıyorsa, pratikte meslektaşlarından hiçbir şekilde aşağı olmayan Gulaev her zaman gölgede kaldı, meslektaşları kadar hak ettiği ödülleri alamamak.
Belki de gerçek şu ki, Sovyet asının hem askeri hem de savaş sonrası biyografisi, ideal bir kahraman imajına uymayan bölümler açısından zengindi.
Ama ne kadar geniş ruhlu bir Rus adamıydı, bu kısa, kusurlu, çılgın ve eşsiz kahraman pilot Nikolai Gulaev.
"Az bilinen" pilot Boris Safonov ilk iki kahraman!
Moskova, 3 Nisan - Devletimiz. Bu kahraman adamın kısa ama görkemli hikayesi kuşkusuz özel bir ilgiyi hak ediyor. Deniz havacılığının en yetenekli savaş pilotu Boris Safonov, savaşın ilk yılında öldü, ancak değerleri o kadar büyük ki, Berlin için savaşan birçok ünlü as sığacaktı.
Boris Feoktistovich Safonov, Ağustos 1915'te Tula eyaletinde köylü bir ailede doğdu. Bu parlak pilotun kökenleri karakter üzerinde iz bırakmıştır. Safonov'u çalışırken gören İngiliz pilotlardan biri daha sonra şunları kaydetti: "Safonov tipik bir Rus, tıknaz, sağlam, metodik ve telaşsızdı."
Safonov'un yeteneği onu sıra dışı yaptı. Yedi sınıf, bir fabrika okulu - her şey insanların sahip olduğu gibi. Ancak 1931'den beri bir aeroclub eklendi. Aynı zamanda Tanrı bilir ne büyük bir başarıydı, iki savaş arası dönemde, ülke gökyüzüne çıldırdı, çocuklar 1960'lardaki akranları gibi pilot olmak istediler - astronotlar. Kayda değer tek şey: Safonov'un uçuş kulübündeki eğitmeni sadece herhangi biri değil, 1930'ların sonundaki o gençliğin gelecekteki idolü Valentina Grizodubova'ydı.
1933'te Safonov orduya alındı, 1940'a kadar hizmet ettiği Belarus'a geldiği Kırım Kacha'daki bir uçuş okuluna gönderildi. Bu yıl, kişisel bir rapora göre, Safonov, Kuzey Filosunun 72. karma havacılık alayında bir filo komutanı olarak Kola Yarımadası'na transfer edildi. Orada savaşla tanıştı - 25 yaşında.
I-16'da uçtu, ilk kez 22 Haziran 1941'de hemen kesişmek için tırmandı, bir Alman He 111 bombardıman uçağına saldırdı. Safonov ilk zaferini 24 Haziran'da kazanacak. Ve 28 Ağustos'a kadar 130 sorti, 32 hava savaşı ve 11 resmi olarak vuruldu. Safonov durumunda "resmi olarak" değişiklik neden bu kadar önemlidir - aşağıda açıklayacağız.
16 Eylül'de filo komutanı Boris Safonov, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. O zaman, filosu, 16'sı şahsen komutan olan 50 düşman uçağını gökten çoktan yok etmişti. Aynı Eylül ayında, müttefikler Kuzey Filosunda ortaya çıktı - İngilizler Kasırga savaşçılarında. Safonov, bu uçakta ustalaşan ilk pilot oldu. Kasırgaların Lend-Lease kapsamında tedarikini düzenlerken, yerleşik silahların bileşimindeki gerekli değişikliklere ilişkin sonuçları dikkate alındı.
Ekim 1941'de Binbaşı Safonov, aynı Kasırgalarda 78. Avcı Havacılık Alayı'nın komutanı oldu. Ocak 1942'nin sonunda, göğsüne iki Kızıl Bayrak Nişanı eklendi.
Mart 1942'de Yarbay Safonov, zaten 2. Muhafız olan 72. Alay'a döndü ve başka bir Borç Verme aracı olan Amerikan P-40E Kittyhawk'a taşındı. Aynı zamanda İngiliz havacılar için en yüksek onur olan Seçkin Uçan Haç'ı aldı. Tüm savaş boyunca, bu sipariş sadece dört Sovyet pilotuna verildi. “Safonov, Kuzey Filosu'ndaki İngiliz pilotlar arasında en popüler savaş pilotu. Cesareti, cesareti, kahramanlığı, İngilizlerin yanı sıra Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri'nin tüm uçuş personeli için bir örnekti. İngiliz ödülleri için adaylık sorunu çözülürse, Safonov en uygun ve popüler adaydır, "dedi.
Safonov, dikkatli ve düşünceli, yetkin bir savaş uçağı taktisyeniydi. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri, savaşı üç uçaktan oluşan bir charter oluşumu ile karşıladı ve savaşta bu planın kontrol edilmesi ve kullanılması uygun değil. Safonov'un savaştan önce bile, bir çift "efendi-köle" oluşumuyla daha esnek ve bütünleyici bir şemaya geçme zamanının geldiğini savunduğuna dair kanıtlar var. Luftwaffe savaşçıları bu şekilde savaştı ve Sovyet havacılığı savaş sırasında zaten bu plan için yeniden eğitildi.
Boris Safonov'un ilkesi, bir savaşta birden fazla düşürülen uçağa itibar etmemekti. As'ın resmi hesabı - 22 düşman aracını düşürdü - savaş etkinliğini ve yakınlığını yansıtmadı.
İş arkadaşları, Safonov'un bir grup savaşında kendi başına 2-3 aracı düşürmesinin, bir tanesini kendine saklamasının ve gerisini kendi iradesiyle astlarına devretmesinin normal olduğunu hatırlattı.
Bazı tahminlere göre, bir yıldan az bir savaş için gerçek hesabı 40 uçağa kadar ulaşabilir.
Boris Safonov'un askeri kariyerinin nasıl gelişeceğini tahmin etmek zor. 30 Mayıs 1942'de, 2. Guyap'ın Kittyhawks'larından dördü, müttefik konvoy PQ-16'nın eskortunu korumak için uçtu. Bir arıza nedeniyle, Safonov'un kölesi yoldan döndü ve teğmen albay savaşa üç araba aldı.
Safonov'un son dövüşünün koşulları kıt. Kuzey Denizi'nden bir üçlü Kittyhawks, bir konvoy emri çıkarmaya çalışan altı Ju 88 bombardıman uçağına saldırdı. Çöplükte Safonov iki arabaya çarptı ve ortadan kayboldu. Radyo iletişimi sadece Safonov'un kısa raporlarını tuttu: "birini devirdi", "ikincisini devirdi" ve sonra - "motor". Karavandan gelen denizciler, Sovyet Kittyhock'larından birinin dik bir dalış yaptığını ve suya düştüğünü gördü.
Safonov'un ölümünün versiyonlarından biri, o zamanlar bu savaşçıların tam belası olan motor arızası.
14 Haziran 1942'de Boris Safonov'a ikinci kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Bildirinin, ölümünden sadece üç gün önce, 27 Mayıs'ta imzalanmış olması dikkat çekicidir. Safonov, SSCB'de savaş sırasında iki kez altın yıldız alan ilk kişi oldu.
Kim bilir, askeri kaderi bu kadar erken kesilmemiş olsaydı Safonov, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda bir numaralı Sovyet ası olmayacaktı. Deniz havacılığında savaştan sonra büyük saygı gördü.
Örneğin, 1948'de komuta ettiği 2. Guyap, BF Safonov'un adını taşıyan 174. Muhafız Pechenga Avcı Havacılık Alayı oldu. Yakın zamana kadar bu alayla hizmet veren MiG-31 önleyicilerinden biri, kendi adını "Boris Safonov" taşıyordu. 2006'dan beri uçak, Kola Yarımadası'ndaki Safonovo köyündeki Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri Müzesi'nde bulunuyor.
Yükleniyor...