Пилот Супрун два пъти Герой на Съветския съюз. Небесен герой

Роден на 2 август 1907 г. в село Речки, сега Белополски район на Сумска област, в селско семейство. Завършил прогимназия. От 1929 г. в редиците на Червената армия. През 1930 г. завършва училището за младши авиационни специалисти, през 1931 г. - Военната авиационна школа на летците. От 1931 г. е летец-изпитател. Депутат на Върховния съвет на СССР от 1-ви свикване.През 1939 - 1940 г. участва в битки с японските нашественици в Китай, командва група бойци. Лично и в група със своите другари сваля няколко вражески самолета.На 20 май 1940 г. майор С. П. Супрун е удостоен със званието Герой на Съветския съюз за проявени в боя героизъм и смелост. От юни 1941 г. воюва на фронтовете на Великата отечествена война. Командирът на 401-ви изтребен авиационен полк със специално предназначение (23-та смесена авиационна дивизия, Западен фронт) подполковник С. П. Супрун сваля лично 2 вражески самолета. На 4 юли 1941 г. загива във въздушен бой с 6 вражески изтребителя. На 22, 1941 г., посмъртно е награден с втория медал "Златна звезда". Награден с ордени: Ленин (два пъти); чужда поръчка.Погребан в Москва на гробището Новодевичи. Бронзовият бюст е монтиран в Суми. На името на героя са кръстени улици в Москва, Борисов, Суми и село Ручки, училище номер 9 и интернат в град Суми. Създадена: стела в село Речки, барелеф в град Белополие, мемориална плоча на сградата на НПО Суми инженеринг.

* * *

Степан Супрун е човек с наистина необикновена съдба. Той е роден на 2 август 1907 г. в село Речки, сега Белополски район на Сумска област, в селско семейство, като става втори син на млада украинска двойка Павел Михайлович и Прасковия Осиповна. Случи се така, че по волята на съдбата Степан живее една трета от живота си далеч от родината си - в Канада.

От ранна възраст баща му работи като работник за местни земевладелци и немски колонисти. В онези години в Украйна имаше много хора като него. Някои поради претоварване отидоха в чужбина в търсене на по-добър живот. През 1910 г. бащата на Степан, напускайки родното си място, заминава в чужбина в търсене на щастие - в далечен Уинипег. След 3 години, когато Степан беше едва на 6 години, тя дойде в Канада с децата си, а те бяха три и майка й.

Животът в чужда земя се оказа труден - без познания по английски език беше трудно. Те бяха прекъснати от временни печалби. Но годините минаваха, децата узряваха. От 1915 до 1924 г. Степан учи в училищата в Хауърдвил и Уинипег. През 1917 г. баща му се присъединява към комунистическата партия на Канада и помага за основаването на нейния руски клон в Уинипег. През 1922 г., по съвет на баща си, Степан, заедно с братята си Григорий и Федор, се присъединява към Лигата на младите комунисти.

През 1924 г. семейство Супрун се завръща в СССР. Известно време Супруните живеят в Алтай, след това в Алма-Ата и Пишпек, а през есента на 1925 г. се преместват в Украйна, в Белополие. Там Степан получава работа като чирак в занаятчийска карета. Скоро баща му е избран за секретар на Сумския окръжен изпълнителен комитет. Степан се премества в Суми и започва да работи като дърводелец в комборбеза (комитет за борба с безработицата). През 1928 г. получава работа в Сумския машиностроителен завод. През лятото работи като пионерски ръководител. Веднъж той почти се удави в реката, спасявайки две деца.

Много млади мъже мечтаеха в онези години за авиацията, за подвизите. Степан не беше изключение. Когато дойде време да бъде призован в Червената армия, той поиска авиация. През 1930 г. завършва училището за младши авиационни специалисти в Смоленск, през 1931 г. - военното училище за летци. Още там се проявиха изключителните му летателни способности. Това се доказва от прегледа на инструктора Кушаков, който пише в описанието:

„Кадет С. П. Супрун разполага с всички данни, за да бъде не само отличен пилот на изтребител, но и внимателен изследовател, експериментатор в полет.“

Пилот Степан Супрун

Учителят не сгреши. Точно това стана по-късно Степан Павлович Супрун.

След летното училище той служи в бойни части в Бобруйск и Брянск. Бил е командир на полети на 7-ма отделна изтребителна авиационна ескадрила. Ф. Е. Дзержински.

Веднъж, по време на тренировка по въздушна стрелба, теглещ самолет, след като направи неуспешен завой, помете собственото си крило с въже за теглене на мишена. Пилотът се опита да освободи примката от крилото, но нищо не се случи. Целта издърпа крилото настрани, обръщайки самолета. Задържайки се във въздуха, той започна бързо да губи височина. Пилотът се канеше да скочи с парашут. Виждайки това, Супрун долетя до теглещия автомобил и с махване на ръка нареди на пилота да изравни самолета по всякакъв начин. Бързо се обърна, той го настигна, внимателно се приближи до крилото и отряза кабела с витло, предотвратявайки неизбежна катастрофа.

През юли 1933 г. той е преместен в Изследователския институт на ВВС за летателни изпитания. Участвал е в изпитанията на „библиотеката на Вахмистров“, различни самолети на „обърнат“ тирбушон. Отчаяната смелост, голямото желание да овладее нова специалност и упоритата работа му помогнаха да се присъедини към редиците на най-добрите авиатори от онова време. В една от характеристиките на командването на Изследователския институт на ВВС на S. P. Suprun е записано:

„Дисциплиниран на земята и във въздуха... В летателната работа той е издръжлив и неуморим. Лети на всички видове бойци. Владее добре елементите на въздушния бой на високоскоростните самолети. Идеологически стабилен. Няма аварии и повреди по собствена вина. Работи с голям интерес за усъвършенстване на знанията си, овладява нови техники и е незаменим в това отношение.

През май 1935 г., като част от пилотажния екип, той участва във въздушен парад над Червения площад, където лети на самолет I-16 тип 5, боядисан в синьо.

За успешно тестване на новата технология и нейното овладяване той е награден със златен персонализиран часовник на Народния комисар на отбраната на СССР (1935 г.), орден на Ленин и лек автомобил М-1 (1936 г.).

През 1935 г. Супрун почива в санаториума на ВВС на Черно море. Там той случайно срещна млад мъж. На следващия ден, излизайки заедно с лодка в морето, те дълго разговаряха.

Супрун изслуша внимателно младия мъж, който откровено призна, че на него, авиоинженер, му е отказано прехвърляне към летния екипаж. „Не се обезкуражавайте“, каза Супрун. „Повярвайте ми, не успях веднага да се издигна в небето. Много трябваше да се изтърпи. Но стана! Вярвам, че и ти ще станеш! Основното нещо е да не губите мечтата.

По-късно събеседникът на Супрун завършва училището за пилоти. По време на Великата отечествена война той сваля 59 нацистки самолета лично и 6 в група. Още около 15 свалени самолета по различни причини официално не са му приписани. Александър Иванович Покришкин стана три пъти Герой на Съветския съюз и маршал на авиацията.

През декември 1937 г. Степан Павлович Супрун е избран за депутат на Върховния съвет на СССР от Севастополския окръг.

Удивително бързо Супрун направи стръмно издигане на умения и слава, ставайки един от най-добрите пилоти в страната, член на правителството.

Отначало обаче той трябваше да издържи много неприятен период от живота. Това се случи, докато все още служи в Бобруйската бригада. Тогава в един от есенните дни техникът Стрижев, който седеше в самолета на Супрун и проверяваше работата на двигателя, неочаквано рулира от паркинга до старта и отива да излита с изкачване на запад. На летището е задействана аларма и самолетът е вдигнат във въздуха в преследване. Но беше твърде късно, вече беше невъзможно да се настигне беглецът.

Стрижев премина държавната граница и кацна в Полша, близо до град Лида. След известно време поляците върнаха самолета, но отказаха да върнат оборудването. Скоро в Бобруйската въздушна бригада беше обявена заповедта на Народния комисар на отбраната за изправяне на командир на ескадрила, инженер на ескадрила и инженер на ескадрила пред военния трибунал, чийто подчинен техник се оказа предател на Родината. Съдът също беше предаден ... Степан Супрун, чийто самолет беше използван за бягство. И четиримата, осъдени на различни срокове, бяха затворени в Бобруйския затвор ...

Скоро Супрун беше освободен от затвора, но този епизод все още изигра отрицателна роля в бъдещата му кариера - той стана единственият сред пилотите на Героите на Съветския съюз, на когото не беше присъдено нито едно ранно военно звание.

... През 1936 г. започва гражданската война в Испания. Супрун беше една от първите, които дойдоха при Ворошилов с доклад: „Моля, изпратете ме като доброволец!“ Но докладът се оказа доста особен ред: Испания и не съвсем Испания... Град на съветския юг, скалисто поле на летище с редки острови от суха трева, момчета с бронзови тела, голи до кръста, темпераментна скороговорка, в която не - не да и произнесете дума, отдалечено напомняща на английски : "Другарю" ... "Глория!".

Това бяха млади испанци, които иберийското торнадо хвърли в съветския юг. Резолюцията на народния комисар към доклада на Супрун изпълнява желанието на пилота, но само частично. Тук, в Кировоград, Степан не пощади нито себе си, нито своите ученици, давайки им всички знания и умения, натрупани през годините на летателна работа. Един от най-добрите му ученици беше Хосе Мария Браво. И все пак Супрун скоро трябваше да се бие ...

15 декември 1938 г. по време на изпитания на новия изтребител И-180. Супрун написа писмо до Ворошилов:

„До XVIII конгрес на нашата партия вторият екземпляр на самолета I-180, на който загина най-добрият пилот на нашата родина Валерий Чкалов, трябваше да бъде изпробван на първия екземпляр на този самолет: Чкалов - завод и I - държавен .

Сега хората се страхуват да ми се доверят да провеждам тестове и да летя първият на този самолет само защото съм депутат от Върховния съвет на СССР.

Тов. Народен комисар! Сега ми стана изключително трудно да работя - всички власти с цел застраховка ... се опитват по всякакъв начин да ме избутат настрана, стига да не летя. Всичко това е фундаментално погрешно и изключително обидно за мен. Вие лично знаете как летя с високоскоростен самолет - за 10 години летателна работа не съм имал нито един инцидент, не съм катастрофирал нито един самолет... Имам десетки факти, които бих могъл да цитирам, за да ви докажа как не ми вярват. Няма да отклонявам вниманието ви към редица незначителни факти, ще посоча само най-основните: от редица години ви моля да ме изпратите в командировка в Китай или Испания, за да натрупам боен опит. Всичките ми усилия са напразни.

По мой личен съвет бяха построени 5 олекотени (червени) самолета И-16, на които през 1937 г. петимата показахме висш пилотаж на 18 август в Деня на авиацията. Сега всички тези самолети ни бяха отнети, дори самолетът, на който летях в първите пет, поддържайки моята пилотска техника, въздушен бой и въздушна стрелба, беше отнет от хора, натрупали боен опит. Скоро ще мине половин година, откакто не съм правил никакъв тест, през това време летях не повече от 5 часа на високоскоростен изтребител и няма самолет, на който да тренирам.

Заедно с пилота-изпитател Стефановски, ние лично написахме доклад до вас, за да ни помогнете да получим разрешение от нашето правителство да поставим световен рекорд – летене около света без кацане. Военният съвет на ВВС одобри нашето предложение, но според мен това не е съобщено лично на Вас, тъй като не сме получили отговор от Вас.

Моля ви да дадете заповед да ми бъде позволено да тествам самолета И-180 и да направя първия полет на него. Сигурен съм, че няма да откажете молбата ми. Пилотът-изпитател на Изследователския институт на ВВС майор С. П. Супрун.

Изтребителят И-180 имаше висока скорост, мощни оръжия, необходимия обхват и височина. Наближаваше голяма война и страната се нуждаеше от самолети от висок клас. Супрун постигна пътя си. Полетът на I-180 беше разрешен.

Опитен изтребител I-180 (2-ра версия), който е тестван от S. P. Suprun.Проверявайки И-180, пилотът направи хиляди висши маневри върху него. След като все още не е завършил тестовата програма, в разговор с командването на ВВС Супрун похвали новия изтребител на Поликарпов. След това веднага беше направена поръчка за 100 коли! Супрун обаче продължи да кара самолета в небето, търсейки причината, която уби Чкалов. И не го намерих. Шасито се счупи. Самолетът се отклони с висока скорост. Когато Супрун бил изваден от развалините, той бил в безсъзнание. Когато пилотът дойде на себе си, той беше откаран в болницата на Боткин. Но този път съдбата беше благосклонна към него.

Командирът на бригадата Сузи е поверен да завърши изпитанията на И-180. По време на тестовете за въртене самолетът загуби контрол. Сузи успя да скочи, но парашутът не се отвори. След това изпитанията все пак бяха прекратени и производството на самолета беше съкратено (построени са само около 10 предсерийни машини).

Когато Супрун беше изписан от болницата, той беше извикан в Кремъл и му предложиха да отиде доброволец в Китай, който се бори с японските нашественици от няколко години.

През юни 1939 г. 50 съветски пилоти доброволци докараха самолетите си във временната столица на Китай – Чунцин. Групата на Супрун се състоеше от две дивизии. Ескадрила I-15 под командването на Константин Кокинаки е предназначена за борба с бомбардировачи. Ескадрила I-16 - за борба с бойци.

Първата си битка, под ръководството на Супрун, младите, все още неуволнени пилоти се справиха блестящо. Наблюдателните постове съобщиха, че японски бомбардировачи идват в Чунцин. Първо излетяха 3 единици I-15 Kokkinaki. Няколко минути по-късно групата на Супрун е включена. "Петнадесети" веднага се втурна към първите девет бомбардировача. „Шестнадесетите“ тръгнаха с изкачване, на слънце. Те трябваше да задържат японските изтребители, покриващи бомбардировачите. Един от деветте най-добри бомбардировача, пронизан от огнена линия, започна да пуши и рязко падна. Линията на японците обаче не беше нарушена. В този момент, разпръсвайки бойците, групата на Супрун удари противника отгоре. За секунди бяха свалени още 2 бомбардировача. Един I-15 е ударен от стрелба, но битката вече е спечелена.

Група бойци, командвани от майор С. П. Супрун, бързо възстановиха реда в небето над града. Загубвайки самолетите си с всеки налет, японците започнаха да летят предимно през нощта от юли. Супрун започна да вдига своите ескадрили в тъмното, унищожавайки вражески бомбардировачи и след това кацайки коли с прилепни светлини и фаровете на самолетите, стоящи на летището. По негово желание на няколко И-16 бяха монтирани тежки картечници, което значително увеличи мощността на огъня. До края на юли той лично сваля 2 вражески самолета и още няколко от групата.

Авиационната група на Супрун (до 50 изтребителя) скоро се превръща в една от основните „задържащи сили“ на японците. През декември 1939 г. групата е прехвърлена на юг, където боевете стават все по-ожесточени в провинция Юнан. Там пилотите покриваха летища и комуникации от вражески набези. През януари 1940 г. Супрун, който според различни източници печели от 6 до 8 победи, е извикан в Москва. По това време пилотите от неговата група свалиха 34 вражески самолета във въздушни битки, а на земята унищожиха повече от 20 самолета и 2 големи склада за гориво и боеприпаси. Загубите им възлизат на 5 самолета.

Степан Супрун беше популярен не само сред съветските пилоти, но и сред много пилоти по света. След подписването на пакта за ненападение между СССР и Германия на 23 август 1939 г. се сключва и търговско споразумение, според което Съветският съюз се задължава да доставя на Германия определени видове суровини и зърно в замяна на германско оборудване. и машини, включително авиационно оборудване. За да изпълни това споразумение, през март 1940 г. за Германия заминава търговска делегация, в която влизаше Степан Супрун.

Съветската делегация беше запозната с продуктите на германските компании от известния пилот от Първата световна война Ернст Удет, благодарение на когото почти всички постижения на немските съвременни авиационни технологии бяха показани на нашата делегация.

На летището в Росток комисиите представиха новия изтребител Heinkel He-100. Супрун, след като разгледа този самолет, поиска разрешение за полет. Представители на компанията Heinkel се опитаха да разубедят пилота, но, като се увериха, че Супрун е добре запознат с въпроса, им беше позволено да летят. С невероятния си полет той покори всички присъстващи в този момент на летището. В мемоарите си Ернст Хайнкел си спомня този епизод с голяма топлина:

„Той беше висок, величествен мъж. Преди първия полет на Non-100, най-бързият самолет, който някога е летял, той имаше 10-минутна консултация с един от най-добрите ми пилоти-изпитатели. После вдигна колата във въздуха и започна да я хвърля по небето, изпълнявайки такива фигури, че пилотите ми почти онемяха от изненада.

Опитен немски изтребител Heinkel He-100. С. П. Супрун летеше това.

Когато Супрун кацна, техници, механици, инженери вдигнаха пилота на ръце и го отнесоха до казиното на летището. Германските пилоти признаха, че в този полет за първи път са видели толкова високи летателни и технически възможности на своя самолет.

По време на престоя на нашата делегация в Германия нов британски изтребител Spitfire, заловен някъде, беше прехвърлен на едно от германските летища. Супрун получи разрешение да лети на него. Пронизан от няколко куршума, очуканият Спитфайър послушно се държеше в небето. Степан Павлович сподели мислите си за този самолет в института. Отчитайки полетите на „“ и „Хайнкел-100“, Супрун добави описание на „Спитфайър“: „Самолетът е много лесен за излитане и кацане поради ниската си скорост. Лесен за изпълнение на висш пилотаж, има добра издръжливост. Малък запас от гориво. Винтът не е автоматизиран, няма тежка картечница или оръдие. Не много чисто направено, недостатъчна хоризонтална скорост.

На 20 май 1940 г. Степан Супрун е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. Награден е с медал „Златна звезда“ No 461.

След завръщането си от Германия той работи усилено, тествайки нови изтребители и LaGG-3. И така, на 15 - 27 юни 1940 г. заедно със Стефановски провежда държавни събрания. Като водещ изпитателен пилот той се убеди, че изтребителят е нестабилен в полет и кацането върху него е опасно. През май 1941 г. той започва тестове. След като завърши полетния цикъл, той беше много доволен от тази машина.

През този период Степан Супрун е препоръчван два пъти за длъжността командир на авиационна дивизия, както и помощник-командир на изтребителна бригада или помощник-началник на Изследователския институт на ВВС за полет. Той обеща да помисли за тези предложения, но войната разби всички планове за бъдещето ...

Началото на Великата отечествена война хвана Супрун по време на почивка в Сочи. Още призори на 23-ти беше в Москва. По пътя към дома му хрумна идеята да създаде бойни полкове от летци-изпитатели. След като получи разрешението на Сталин, той спешно се зае с формирането им. Най-новите самолети са поискани от заводите: МиГ-3, ЛаГГ-3, Ил-2,.

На 27 юни 1941 г. е решено да се сформират 6 полка със специално предназначение (2 изтребителни полка на МиГ-3, 2 бомбардировачни полка на Пе-2, атакуващ полк на Ил-2, далечни бомбардировачи полка на TB-7) и отделна разузнавателна ескадрила.

Беше трудно да изпълня 3-те дни, отредени за формирането. Рафтовете бяха пълни наполовина. Оставяйки своя заместник-подполковник С. П. Супрун с непълен полк, той спешно отлетя на фронта.

Пристигайки на горското летище Зъбово близо до Бобруйск, полкът, както се казва, в движение, се включи в бойна работа. Веднага след кацането на предното летище те бяха открити. Без да губи време, Супрун вдигна своя МиГ-3 във въздуха. Германецът, забелязвайки съветския изтребител, започва да напуска с изкачване, създавайки идеални условия на Супрун за атака - МиГ-3 е създаден именно като изтребител на голяма височина. Затова Спепан Павлович лесно настигна юнкерсите и го простреля на няколко залпа. След като кацна, Супрун нареди да зареди картечниците възможно най-скоро и да зареди самолета си.

Германците няма да чакат първия разузнавач, - Супрун бдително погледна небето, усмихна се. Тогава той каза строго: - Трябва да прихванем втория. Определено ще изпрати...

Скоро се появи втори Юнкерс. Пред очите на подчинените си, почти над летището, той сваля втори самолет.

На следващия ден е получена заповед за унищожаване на вражеските прелези през река Березина. Супрун предложи да атакува с бойци. Внезапен набег на две ескадрили предизвиква паника сред немските войски. За броени минути прелезът е разбит, но по време на атаката на зенитната артилерия самолетът на старши лейтенант Кругликов е свален и избухва във въздуха. Това беше първата загуба на полка.

Само през първите 4 дни на боевете пилотите унищожиха 12 вражески самолета във въздушни битки (от които 4 лично командир), много жива сила и техника. Почти всички боеве на полка бяха извършени под прякото ръководство на Супрун. През цялото това време той непрекъснато летеше на изтребителя МиГ-3 с опашен номер "13".

Командвайки 401-ви изтребителен авиационен полк, той обучава подчинените си на уменията за водене на война, призовава ги да използват високоскоростните способности на МиГ-овете, примамвайки врага. Той пръв използва изтребители за атака на прелези, ориентира полка да се бори срещу единични нисколетящи самолети, въведе строг ред и дисциплина - пилотите на дежурните части бяха готови да излитат всеки момент по тревога.

Според спомените на командира на 1-ва ескадрила на полка В. И. Хомяков, през тези 4 дни има два случая, когато Степан Павлович сам се бие с 6 и 4 немски бойци. И в двата случая Супрун беше уверен в себе си и бойната си машина. Тогава тази увереност изглеждаше на някои прекомерна. Но командирът на полка беше верен на принципите си докрай. Той лично лети в разузнаване, всеки път, когато се издигаше в небето със своите пилоти, водейки ги да ескортират бомбардировачи или да се бият с вражески изтребители.

Ето кратка хроника на действията на полка през тези дни:

30 юли - в първия ден на пристигане на фронта, Супрун лично свали 2 вражески разузнавателни самолета.

1 юли - щурмови удари по прелезите през Березина. Във въздушни битки са свалени 4 вражески самолета, 1 от които (Ме-110) е свален лично от Супрун. Загубите им - 1 самолет, чийто пилот загина.

Той говори за победата си над многоцелевия самолет Ме-110 по следния начин:

„Германците не измислиха нищо ново нито в тактиката, нито в авиационната техника... Що се отнася до срещата ми с Ме-110, няма да крия, че не беше лесна битка. Всичко изглеждаше така, сякаш имам работа с опитен пилот. Нападнах го отзад. При първата атака обаче той пропусна и се измъкна. Той ме преследва, откривайки огън от оръдия. Трябваше да се кача. Знаех, че Ме-110 няма да се справи с МиГ по изкачване. Но врагът по всяка вероятност не знаеше това и се изкачи стремглаво нагоре. Без да слизам, завих леко надясно. Очарован от атаката, той също започна да накланя колата в същата посока в снимачната площадка. И тогава, след като загубих скорост, паднах на крилото, от което имах нужда. С преврат отидох при него отдолу и нанесох смъртоносен удар.

3 юли - унищожаването на 2 прелеза над Березина, железопътния мост и много вражеска техника и жива сила. При атака на вражеско летище са изгорени 17 самолета на земята, складове с горива и смазочни материали и боеприпаси. Във въздушни боеве са свалени 4 самолета.

4 юли - сутринта, в двойка с лейтенант Остапов, Супрун лети в разузнаване, след това 2 пъти - за ескортиране на бомбардировачи. Следобед - 4-ти полет за Борисовско, отново за ескорт. Преди този полет той се приближи до инженерите на ескадрилата Н. С. Павлов и А. А. Манучаров, сви рамене и каза разкаяно:

Момчета, днес не се разпознавам. Излитам за 4-ти път и досега не съм свалил нито един вражески самолет.

Четвъртият полет беше последен за Супрун. Връщайки се на летището, заедно с Остапов, той разузнава бойната ситуация. Остапов забелязва в небето вражески четиримоторен далечен бомбардировач FW-200 и го атакува, но е свален от вражески огън (той се завръща в полка пеша след 2 дни).

Супрун, останала сама, решила да продължи полета. Скоро той открива втория "Кондор" в облаците (както го наричат ​​нашите пилоти). Без да видя бойците, придружаващи бомбардировача, Супрун се втурна към атаката. При излизането от него куршум от немски стрелец го удря в гърдите.

В това време от облаците паднаха шест месера. Тъй като вече беше ранен, Супрун не се оттегли от битката. Линията на "МиГ" минава през фашисткия самолет и той, като се запали, рязко пада на земята. Вече губи съзнание от загуба на кръв, Супрун пропусна атаката на друг Ме-109. Огънят му беше точен. Боецът беше запален. Напрягайки последните си сили, опитвайки се да спаси себе си и колата, Супрун успя да кацне самолета на поляна в края на гората ...

На 4 юли 1941 г., следобед, много жители на близките села - Манастирите, Панковичи, Сурновка, както и войниците, които се намираха в замъка Друцк, станаха свидетели на въздушна битка на самотен съветски изтребител с шест германски самолета. Жени, пасящи крави, видяха: 3 месера, заобикалящи горящия МиГ, го последваха като на парад. Нашият самолет кацна в края на гората. Изглеждаше, че съветският пилот ще изскочи от кабината на горяща кола, но самолетът изведнъж избухна в пламъци, нещо избухна в него. Един от месерите се спусна и отново стреля по горящия МиГ. Бронираният гръб, намерен на мястото за кацане на Супрун, сега се съхранява в музея на град Суми. Следи от вдлъбнатини от куршуми показват, че германците не са успели да пробляснат тялото на Степан Павлович с този взрив.

Местни жители се опитаха да помогнат на пилота, но безмилостният пламък не го освободи от плен. В синя димяща туника той седеше неподвижно в отворената кабина, като пръстите на лявата му ръка стиснаха лоста за управление. Близо до овъглената рана на гърдите трептеше „Златната звезда“ на Героя ...

На 5 юли той беше погребан от местни жители край село Монастири. След като изкопаха плитка дупка, покриха я с листове кожа на самолета, те внимателно положиха тялото на пилота на дъното, покриха го с калай и го покриха с пръст и трева. И още на следващия ден германците влязоха в селото ...

Личният пример на командира на полка винаги е помагал на летците да победят успешно врага. Смъртта му отекна с болка в сърцата на всички съвойници и скоро на отделните самолети се появиха надписи: „За Супрун!“ Вече без него те продължиха успешно да решават всички бойни задачи на командването.

След смъртта на Супрун полкът се ръководи от Константин Кокинаки.

До края на месеца в бойната сметка на полка вече има 54 свалени самолета. Примери за смелост и смелост показаха Константин Кокинаки, Валентин Хомяков, Леонид Кувшинов, Владимир Голофастов и много други въздушни бойци.

Германската пропаганда обявява Супрун за капитулация. В тази връзка Сталин лично нареди да се изяснят причината и мястото на смъртта. Стана известно, че на 9 юли 1941 г. в щаба на дивизията идва селянин, който донася значката на депутата на Върховния съвет на СССР, медал „Златна звезда“ № 461, изгорени документи и пистолет ТТ.

Бележка от командира на 23-та въздушна дивизия, която включваше 401-ви IAP ON, подполковник В. Е. Нестерцев по повод връчването на Супрун за правителствена награда гласи: „Той ръководи група от високоскоростни изтребители МиГ-3 за разбиване на фашистки чудовища и се показа като безстрашен командир; водейки групата, Супрун незабавно обезкуражава лешоядите да ходят на малка надморска височина, което със сигурност заслужава званието два пъти Герой на Съветския съюз.

На 22 юли 1941 г. подполковник Степан Павлович Супрун е удостоен два пъти посмъртно със званието Герой на Съветския съюз.

Изминаха 19 години от смъртта на Супрун, но мястото и подробностите от разигралата се драма останаха неизвестни. Местни жители, участвали в погребението на известен съветски пилот, загинаха по време на окупацията. Официалните документи за смъртта му, изготвени от командира на 23-ти Смад полковник Нестерцов, до началника на щаба на Западния фронт, бяха загубени...

През лятото на 1960 г. братът на героя, полковник Фьодор Супрун, подновява търсенето на лобното място на Степан Павлович. В архива е намерен доклад на командира на 23-та авиационна дивизия, включваща 401-ви ИАП ОН: „С. П. Супрун загина близо до гр. Толочин, Витебска област”.

С помощта на служители на толочинския военен комат и местни жители беше определен районът на търсене. И скоро, под останките на МиГ, в гроба бяха открити останките на известния пилот. Въз основа на резултатите от търсенето е съставен акт, който сега се съхранява в Централния музей на въоръжените сили на СССР.

През юли 1960 г. останките на С. П. Супрун са донесени в Москва и погребани в гробището Новодевичи. Червен гранитен блок беше доставен от кариерите на Житомирска област със съдействието на трикратния Герой на Съветския съюз А. И. Покришкин.

* * *

В заключение бих искал да кажа няколко думи за други авиатори, носещи славното фамилно име Супрун - братята на Степан Павлович.

В едно от интервютата Степан Супрун каза: „Баща ни отгледа, децата, като комунисти, а аз възпитах братя като пилоти“. И беше истина. Братята Федор и Александър, по примера на Степан, станаха военни пилоти. Федор Павлович, след като завършва военното авиационно училище Качински на името на А. Ф. Мясников, лети 23 вида самолети.

Началото на Великата отечествена война намери Фьодор Супрун студент в инженерния факултет на Военновъздушната академия на Н. Е. Жуковски. След като научи, че брат му Степан е загинал в битка, Фьодор Павлович веднага написа доклад, в който поиска разрешение да отиде на фронта. Но командването на академията не удовлетвори молбата му.

След като завършва академията през 1942 г., Федор Павлович е назначен на длъжността главен инженер - пилот-изпитател в Изследователския институт на ВВС, тоест там, където Степан служи преди войната. Там той се занимава основно с изпитания на бойните самолети на нашите съюзници, доставяни на СССР по ленд-лиз.

През декември 1943 г. компанията Bell обявява създаването, като се вземат предвид всички коментари на Изследователския институт на ВВС, на новата си бойна машина.

В същото време американците поискаха да им изпратят пилот и инженер, за да проведат контролни тестове. Тази работа беше поверена на главния пилот-изпитател Андрей Григориевич Кочетков и главния инженер Фьодор Павлович Супрун.

На 17 февруари 1944 г. самолетът Ли-2 излита от Централното летище на името на М. В. Фрунзе и заминава за САЩ. Там, в Бъфало, на брега на Ниагара, Кочетков, като пилот, и Супрун, като инженер, започват да изпробват нова машина. След като се случи нещо, което често се случваше в битки на съветско-германския фронт - самолетът не излезе от завъртане, Кочетков беше принуден да го напусне с парашут.

Изтребители R-63A Kingcobra от съветските военновъздушни сили, 1945 г.

Задачата за тестване на новата машина е изпълнена блестящо и през същата 1944 г. новите изтребители R-63 Kingcobra започват да влизат на въоръжение в съветските военновъздушни сили. Въпреки всички подобрения, тези машини запазиха много от недостатъците на своя предшественик, изтребителя R-39 Airacobra, така че тези машини почти не участваха във военни действия. Те се доставяха само на задните полкове на ПВО.

След като служи в Изследователския институт на ВВС, Федор Павлович служи като ръководител на факултета в Киевското висше инженерно авиационно училище.

По-малкият брат Александър също стана боен пилот. След като завърши военното авиационно училище точно преди войната, той скоро се показа като отличен въздушен изтребител. Защитавайки небето на Москва, той свали 6 вражески самолета (3 лично и 3 в групата), беше ранен.

В известната книга „Сили за противовъздушна отбрана на страната във Великата отечествена война 1941-1945 г.“ на страници 151 и 163 има препратки към него:

„На 26 септември 1942 г. пилотите от 16-ти IAP (6-и IAK PVO) старши лейтенант А. П. Супрун и старшина Кравченко, след като летят за прехващане на вражески самолет Ju-88 в района на гара Верея, влязоха в битка с него. Самолетът на Кравченко беше ударен и той трябваше да използва парашут. Оставен сам, А. П. Супрун все пак унищожи Юнкерс...

На 7 ноември 1942 г. голяма група войници от московската противовъздушна отбрана е удостоена с правителствени награди. Гвардейският младши лейтенант В. М. Помогалов е награден с орден на Ленин, капитан Г. С. Богомолов, .. старши лейтенант А. П. Супрун ... - орден на Червеното знаме.

След войната Александър Павлович продължи работата на брат си Степан, работейки като пилот-изпитател в същия Изследователски институт на ВВС.

Но в семейство Супрунови не само мъжете свързват живота си с небето, но и жените. Анна Павловна, по-малката сестра на Степан Супрун, стана известен парашутист.

През 1930 - 1940 г. работи като инструктор в един от ави клубовете. Обучи десетки парашутисти. След това тя става кандидат на химическите науки и се занимава с наука.

Такива славни авиационни традиции имаше в това голямо и приятелско семейство ...

(2. 8. 1907 - 4. 7. 1941)

ОТиздръжлив Степан Павловичбоен пилот. Роден на 2 август 1907 г. в село Речки, сега Белополски район, Сумска област (Украйна) в селско семейство. украински. Член на КПСС (б) от 1930 г. През 1913 г. емигрира в Канада със семейството си. Завършва прогимназия в Уинипег. През 1922 г. заедно с брат си Фьодор се присъединява към Сдружението на младите комунисти. През 1924 г. семейството Супрунсе върна в СССР. Живял в Алтай, след това в Алма-Ата. През есента на 1925 г. семейството се завръща в Украйна в Белополие. Степанотиде на чиракуване при занаятчия-кочияш. След това работи като дърводелец в Суми. През 1928 г. получава работа в Сумския машиностроителен завод. Като лидер на пионерите, той почти се удави в реката, спасявайки двама пионери.

INЧервената армия през 1929 г. През 1930 г. завършва училището за младши авиационни специалисти в Смоленск, през 1931 г. - Военната авиационна школа на летците. Служи в Бобруйск и Брянск, беше командир на полета. От 1933 г. работи в Научноизследователския институт на ВВС. През ноември 1937 г. е избран за депутат на Върховния съвет на СССР от 1-ви свикване от Севастополски окръг.

ОТМай 1939 г. воюва в Китай. Той командва група изтребители, които прикриваха важни обекти от японски въздушни нападения. Във въздушни боеве той сваля 6 вражески самолета.

20 май 1940гна годината за храброст и героизъм, проявени в битки на майор Супруну S.P. е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.

След завръщането си от Китай през януари 1940 г. той отново работи в Изследователския институт на ВВС. Той тества нови изтребители И-21, И-26 (Як-1), МиГ-1, ЛаГГ-1. Общо той усвои 140 вида самолети. През март 1940 г. той е член на съветската комисия, председателствана от И. Ф. Тевосян, която посещава германски фирми за производство на самолети. Среща се с Е. Хайнкел и В. Месершмит.

ОТначалото на Великата отечествена война подполковник Супрунсформира 401-ви изтребителен авиационен полк със специално предназначение от летци-изпитатели. Вечерта на 30 юни полкът отлита на фронта и влиза в състава на 23-та смесена авиационна дивизия (Западен фронт).

В първия бой на 1 юли при с. Зъбово Супрунсвали вражески шпионски самолет. Вечерта той излетя за втори път и свали друг разузнавателен самолет. На 2 и 3 юли пилотите на полка под негово командване свалиха 8 вражески самолета, нанесоха щурмови удари по прелеза Березина и по вражеското летище, където бяха изгорени 17 склада за самолети, гориво и боеприпаси.

ВТром, 4 юли 1941 г Супрунлетеше разузнаване. След това два пъти начело на групата придружава атентаторите. В 13.00 часа той излетя на МиГ-3 (номер на опашката 13), сдвоен с лейтенант Остапов за разузнаване (това беше четвъртият излет за деня). Остапов забелязва вражески бомбардировач и го преследва, но самият той е свален. Оставен сам Супрунв района на град Толочин, област Витебск, той влиза в битка с 6 вражески бойци. В тази битка той свали Ме-109, но самият той беше свален. Той кацна горящ самолет на поляна в края на гора край село Крупки, но не успя да излезе от кабината. Имаше експлозия и Супрунпочина.

22 юли 1941ггодина посмъртно е удостоен с втори медал "Златна звезда". Награден с 2 ордена на Ленин, Орден на Китай.

На 5 юли той беше погребан от местни жители край село Монастири. И следващият мързел германците влязоха в селото. След смъртта Супрунполкът е ръководен от Константин Константинович Кокинаки (по-късно Герой на Съветския съюз). До края на месеца в бойната сметка на полка вече има 54 свалени немски самолета. обяви германската пропаганда Супрунпредаде. В тази връзка лично В. И. Сталин нареди да се изяснят причината и мястото на смъртта. Стана известно, че на 9 юли 1941 г. в щаба на дивизията идва селянин, който донася значката на депутата на Върховния съвет на СССР Златна звезда No 461, изгорени документи и пистолет ТТ. През 1960 г. полковник Ф.П. Супрунвъзобновил издирването на лобното място на брат си. С помощта на служители на толочанския военен регистър и местни жители бяха открити останките на пилота и детайли от неговия самолет. Въз основа на резултатите от претърсването е съставен акт, който сега се съхранява в Централния музей на Въоръжените сили.

INЮли 1960 г., останките на S.P. Супрунса отведени в Москва и погребани в гробището Новодевичи. Бронзовият бюст е монтиран в Суми. На името на героя са кръстени улици в Москва, Борисов, Суми, село Речки. В с. Речки е монтирана стела, а в град Белополие – барелеф. На сградата на Сумското машиностроително научно-производствено обединение е поставена паметна плоча. Брониран гръб от МиГ-3 се съхранява в музея на град Суми Супруноткрит на мястото за кацане.

---
Източници:
1) Авиация: Енциклопедия. - М.: Голяма руска енциклопедия, 1994.
2) Великата отечествена война 1941-1945: Събития. хора. Документи.- Политизд.1990г
3) Вишенков С.А. Два пъти Герой на Съветския съюз S.P. Супрун.- М.: Воен, 1956.
4) Военен енциклопедичен речник. - М.: Военно издателство, 1983.
5) Героите на Съветския съюз: кратък биографичен речник. Т.2. М.: Воениз. 1988.
6) Два пъти герои на Съветския съюз. - М.: Военно издателство, 1973.
7) Хора на безсмъртния подвиг. Москва "PL" v.2 1975г
8) Покришкин A.I. Готови за предизвикателство. - "Червена звезда". - 1975. - 16 октомври.
9) Степан Супрун. / Пилоти. - Ед. 2-ро - М .: "Млада гвардия?", 1981.
10) Стефановски П.М. Триста неизвестни. - Ед. 2-ро - М .: Военно издателство, 1973.

Роден в селско семейство. украински. През 1913 г. емигрира в Канада със семейството си. Живял в Уинипег. Завършил прогимназия. През 1917 г. баща му се присъединява към комунистическата партия на Канада и помага за основаването на руския клон в Уинипег. През 1922 г., по съвет на баща си, Степан, заедно с братята си Григорий и Федор, се присъединява към Лигата на младите комунисти.

През 1924 г. се завръща в СССР със семейството си. Известно време Супруните живеят в Алтай, след това в Алма-Ата и Пишпек, а през есента на 1925 г. се преместват в Украйна, в Белополие. Там Степан получава работа като чирак в занаятчийска карета. Скоро баща му е избран за секретар на Сумския окръжен изпълнителен комитет. Степан се премества в Суми и започва да работи като дърводелец в комборбеза (комитет за борба с безработицата). През 1928 г. получава работа в Сумския машиностроителен завод. През лятото работи като пионерски ръководител. Веднъж той почти се удави в реката, спасявайки две деца.

В Червената армия от 1929 г. Член на ВКП(б) от 1930 г. През 1930 г. завършва училището за младши авиационни специалисти в Смоленск, през 1931 г. - военното училище за летци.

В описанието му се казваше: „Той има всички данни, за да бъде не само отличен пилот на изтребител, но и внимателен изследовател, експериментатор в полет“.

След като завършва авиационно училище, той служи в Бобруйск. Бил е командир на полети на 7-ма отделна изтребителна авиационна ескадрила. F.E. Дзержински.

Веднъж, по време на тренировка по въздушна стрелба, теглещ самолет, след като направи неуспешен завой, помете собственото си крило с въже за теглене на мишена. Пилотът се опита да освободи примката от крилото, но нищо не се случи. Целта издърпа крилото настрани, обръщайки самолета. Задържайки се във въздуха, той започна бързо да губи височина. Пилотът се канеше да скочи с парашут. Виждайки това, Супрун долетя до теглещия автомобил и с махване на ръка нареди на пилота да изравни самолета по всякакъв начин. Бързо се обърна, той го настигна, внимателно се приближи до крилото и отряза кабела с витло, предотвратявайки неизбежна катастрофа.

Но в живота му имаше по-трудни изпитания. В един от есенните дни техникът Стрижев, който седеше в самолета на Супрун и проверяваше работата на двигателя, неочаквано рулира от паркинга до старта и излита с изкачване на запад. На летището е задействана аларма и самолетът е вдигнат във въздуха в преследване. Но беше твърде късно.

Стрижев премина държавната граница и кацна в Полша, близо до град Лида. След известно време поляците върнаха самолета, но отказаха да върнат оборудването. Скоро в Бобруйската въздушна бригада беше обявена заповедта на Народния комисар на отбраната за изправяне на командир на ескадрила, инженер на ескадрила и инженер на ескадрила пред военния трибунал, чийто подчинен техник се оказа предател на Родината. Пред съда е изправена и Супрун, чийто самолет е използван за бягство. И четиримата, осъдени на различни срокове, бяха затворени в Бобруйския затвор ...

Най-доброто от деня

От юли 1933 г. служи като летец-изпитател в Научноизследователския институт на ВВС на Червената армия. Участва в изпитанията на "какво ли не на Вахмистров", изпитания на самолети за "обърнат" спин. Отчаяната смелост, голямото желание да овладее нова специалност и упоритата работа му помогнаха да се присъедини към редиците на най-добрите авиатори от онова време.

През май 1935 г. като част от пилотажен екип участва във въздушен парад над Червения площад. За майсторско владение на самолета, със заповед на Народния комисар на отбраната, той е награден със златен номинален часовник.

През лятото на същата година Супрун почива в санаториума на ВВС на Черно море. Там той случайно срещна млад мъж. На следващия ден, излизайки заедно с лодка в морето, те дълго разговаряха. Супрун изслуша внимателно младежа, който откровено призна, че на него, самолетен техник, му е отказано прехвърляне към летния екипаж. „Не се обезкуражавайте“, каза Супрун. „Повярвайте ми, не успях веднага да се издигна в небето. Много трябваше да се изтърпи. Но стана! Вярвам, че и ти ще станеш! Основното нещо е да не губите мечтата.

По-късно събеседникът на Супрун завършва пилотско училище. По време на Великата отечествена война той сваля 59 нацистки самолета лично и 6 в група. Още около 15 свалени самолета по различни причини официално не са му приписани. Александър Покришкин става три пъти Герой на Съветския съюз и маршал на авиацията.

На 1 май 1936 г. по време на въздушния парад Супрун ръководи екипа по висш пилотаж.

На 26 май 1936 г. е награден с орден на Ленин.

На 18 август 1936 г. е награден с лек автомобил "Москвич" за отличен пилотаж.

В сертифицирането му се казваше: „Дисциплиниран на земята и във въздуха... В летателната работа той е издръжлив и неуморим. Лети на всички видове бойци. Той е добър във въздушните бойни елементи на високоскоростните самолети. Идеологически стабилен. Няма аварии и повреди. Работи с голям интерес за усъвършенстване на знанията си, овладява нови техники и е незаменим в това отношение.

През 1937 г. е избран за депутат на Върховния съвет на СССР от 1-ви свикване от Севастополския окръг.

Въпреки това вълната от репресии, която заля страната през тези години, почти обхвана Степан Супрун.

Пилот-изпитател 1-ви клас I.I. Шелест казва: „Липкин председателства. Наблизо седи полковник Романов. Подпрян с двете си ръце на масата за по-голяма стабилност, Липкин провъзгласи с пращящ глас:

И така... Направено е предложение Супрун да бъде изключен от партията заради връзката му с врага на народа Гамарник. Който е за това предложение, моля да вдигне ръце!

Петров усети отвратителна буца под гърлото си. Той хвърли поглед надясно, наляво… някой… започна да вдига ръка, а след това малко по малко други също се надигнаха. Ужасната тишина се нарушаваше само от едва долното скърцане на столове.

Така че... – каза председателят.

Петров се огледа, видя гора от ръце. Изглеждаше, че гласуването беше единодушно.

Моля, пуснете го! — предложи Липкин.

„Какво се прави това?! Петров беше ужасен. „…Какво ни става?!”

Кой е против?..

Облегнал се рязко назад в стола и вперил очи в Липкин, Петров вдигна ръка...

Вие… другарю… про-т-тив?..” Липкин издиша някак си, сякаш под него се чупи дъска.

Да, аз съм против изключването на Степан Супрун от партията - каза Петров с много висок глас, без да се разпознава... Петров видя как полковник Романов, седнал до Липкин, пребледня пред очите му. Той започна да се издига сомнамбулично.

Обяснете позицията си, - проговори той с леден глас, без да обръща внимание на председателя, - защо гласувате сами срещу мнението на целия екип?

Командирът на бригадата Петров беше началник на отдела за самолети в института и беше невъзможно да го игнорираме. Петров стана...

Вярвам на Степан Павлович Супрун, вярвам в неговата честност като човек и комунист. Той направи толкова много за нашите ВВС, показвайки многократно смелост и героизъм като летец-изпитател и защитник на Родината, доказвайки своята безкористна преданост към партията, че не мога да не му повярвам. Затова гласувам против изключването му от партията. Що се отнася до неговата "връзка с врага на народа", ще кажа следното: всички сме тук - военни хора, и ако ни пратят някъде и с някой в ​​един и същи вагон, като Супрун, ще отидем, без да допуснем мислех, че такъв висш шеф, с когото отиваме в командировка, може да се окаже "враг на народа". Това е моята позиция и тя е непоклатима.

За няколко мига залата беше окована от потискаща тишина. Всички около Петров сега седяха сведени - всички, предполагам, бяха отвратени по душа. И само Петров и Романов се гледаха напрегнато в очите. И тогава на първия ред на пътеката се удари наклонена седалка и Супрун се изправи, висок, силен атлет, и когато се обърна и тръгна към изхода, Петров видя сълзи да се търкалят по бузите му. Стъпките му се чуха ясно в тайната зала... Тогава всички започнаха да се надигат, без да се поглеждат.

Два дни по-късно комисията на ЦК на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките отмени решението на срещата и възстанови Степан Супрун в партията.

На 15.12.38 Валери Чкалов катастрофира, докато тества нов боец.

Супрун пише писмо до Ворошилов: „Вторият екземпляр на самолета I-180, на който загина най-добрият пилот на нашата родина Валерий Чкалов, трябваше да бъде изпробван на първия екземпляр на този самолет: Чкалов - завод и аз - състояние. Сега хората се страхуват да ми се доверят да провеждам тестове и да летя първият на този самолет само защото съм депутат от Върховния съвет на СССР.

Тов. Народен комисар! Сега ми стана изключително трудно да работя - всички власти, с цел осигуровка... се опитват по всякакъв начин да ме избутат настрани, само да не летя. Всичко това е фундаментално погрешно и изключително обидно за мен ... Вие лично знаете как летя на високоскоростен самолет - за десет години летателна работа не съм имал нито един инцидент, не съм катастрофирал нито един самолет ... Имам десетки факти, които бих могъл да ви докажа, за да ви докажа как не ми вярват. Няма да отклонявам вниманието ви към редица незначителни факти, ще посоча само най-основните: от редица години ви моля да ме изпратите в командировка в Китай или Испания, за да натрупам боен опит. Всичките ми усилия са напразни.

По мой личен съвет бяха построени 5 олекотени (червени) самолета И-16, на които през 1937 г. петима показахме висш пилотаж на 18 август в Деня на авиацията. Сега всички тези самолети са ни отнети, дори самолетът, на който летях в първите пет, поддържайки моята пилотска техника, въздушен бой и въздушна стрелба, беше отнет от хора, натрупали боен опит. Скоро ще мине половин година, откакто не съм правил никакъв тест, през това време летях не повече от 5 часа на високоскоростен изтребител и няма самолет, на който да тренирам.

Заедно с пилота-изпитател Стефановски, ние лично написахме доклад до вас, за да ни помогнете да получим разрешение от нашето правителство да поставим световен рекорд – полет около света без кацане. Военният съвет на ВВС одобри нашето предложение, но според мен това не е докладвано лично на вас, тъй като никога не получихме отговор от вас ...

Моля ви да дадете заповед да ми бъде позволено да тествам самолета И-180 и да направя първия полет на него. Сигурен съм, че няма да откажете молбата ми. Пилот-изпитател на Изследователския институт на ВВС майор Супрун.

Изтребителят И-180 имаше висока скорост, мощни оръжия, необходимия обхват и височина. Наближаваше голяма война и страната се нуждаеше от самолети от висок клас. Супрун постигна пътя си. Полетът на I-180 беше разрешен.

Проверявайки И-180, пилотът направи хиляди висши маневри върху него. След като все още не е завършил тестовата програма, в разговор с командването на ВВС Супрун похвали изтребителя на Поликарпов. След това веднага беше направена поръчка за сто коли! Супрун обаче продължи да кара самолета в небето, търсейки причината, която уби Чкалов. И не го намерих. Шасито се счупи. Самолетът се отклони с висока скорост. Когато Супрун бил изваден от развалините, той бил в безсъзнание. Когато пилотът дойде на себе си, той беше откаран в болницата на Боткин. Но този път съдбата беше благосклонна към него.

Командирът на бригадата Сузи е поверен да завърши изпитанията на И-180. По време на тест за въртене, самолетът загуби контрол. Сузи успя да скочи, но парашутът не се отвори. След това тестовете все още бяха спрени.

Журналистът Бронтман си спомня: „Имах Сеня Супрун... Последният път, когато го видях, беше ден след смъртта на Чкалов... Тогава той тества второ копие на същата машина.

И какво стана с нея?

Да, сигурно сте чували, че я целунах, обърнах. Той беше в болницата на Боткин. Ами колата - предадена в архива. Вижте: Вълка беше убита на него, Сузи беше убита, аз се разбих, друг пилот скочи с парашут. Няма къде по-нататък, а дори и да беше годна, пак не може да бъде допусната в поделението. Представяте ли си, тази кола идва в поделението, на нея сяда един пилот, завършил училище преди година и му казват: Чкалов е убит на нея, Сузи загина, Супрун се бие. Да, ще го закарат в болницата преди да даде газ. Не, кола с такава биография не може да бъде допусната.”

Когато Супрун беше изписан от болницата, той беше извикан в Кремъл и му предложиха да отиде доброволец в Китай, който се бори с японските нашественици от няколко години.

Участва в националноосвободителната война в Китай през юни 1939 - януари 1940 г. Общо по време на боевете в Китай той лично свали 6 вражески самолета.

На групата на Супрун е поверена защитата на небето над град Чунцин. Състои се от две дивизии. Ескадрила I-15 под командването на Константин Кокинаки е предназначена за борба с бомбардировачи. Ескадрила I-16 - за борба с бойци.

Първата си битка, под ръководството на Супрун, младите, все още неуволнени пилоти се справиха блестящо. Наблюдателните постове съобщиха, че японски бомбардировачи идват в Чунцин. Първо излетяха три единици I-15 Kokkinaki. Няколко минути по-късно групата на Супрун на I-16. "Петнадесети" веднага се втурна към първите девет бомбардировача. „Шестнадесетите“ тръгнаха с изкачване, на слънце. Те трябваше да задържат японските изтребители, покриващи бомбардировачите. Един от първите девет бомбардировача, пронизан от огнена линия, започна да пуши и рязко се спусна надолу. Линията на японците обаче не беше нарушена. В този момент, разпръсвайки бойците, групата на Супрун удари противника отгоре. За секунди бяха свалени още два бомбардировача. Един I-15 е ударен от стрелба, но битката вече е спечелена.

По инициатива на Супрун тежките картечници започнаха да се монтират на бойци. Огневата мощ на нашите самолети се увеличи многократно. Японските пилоти го усетиха много скоро.

През януари 1940 г. Супрун е извикан от Китай и отлита за Москва. По време на боевете пилотите от неговата група свалиха 34 вражески самолета, унищожиха повече от 20 самолета и два големи склада за гориво и боеприпаси на земята. Загубите им възлизат на 5 самолета.

По това време Научно-изследователският институт на ВВС беше в разгара си, изпробвайки нови изтребители - МиГ-1, Як-1, ЛаГГ-1.

През зимата на 1940 г. Супрун се срещна с изтребителя Як-1.

В началото на пролетта на 1940 г. майор Супрун заминава за Германия като част от комисия за закупуване на самолети. В делегацията бяха и представители на ВВС на Червената армия, които бяха инструктирани да се запознаят със съвременните оръжия на Луфтвафе и да изберат самолети за покупка. Супрун преди това е летял с Messerschmitt Bf.109 и може, ако е необходимо, да седи в пилотската кабина на други немски самолети.

Съветската делегация беше запозната с продуктите на германските фирми от известния пилот от Първата световна война Ернст Удет, благодарение на когото на нашата делегация бяха показани почти всички постижения на съвременната германска авиационна техника.

На летището в Росток комисията представи нов изтребител Heinkel He.100 Suprun, след като разгледа този самолет, поиска разрешение за полет. Представители на компанията Heinkel се опитаха да разубедят пилота, но, като се увериха, че Супрун е добре запознат с въпроса, им беше позволено да летят.

Дизайнерът на самолети Хайнкел си спомня: „Той беше висок, величествен мъж. Преди първия полет на Xe-100, най-бързият самолет, на който някога е летял, той имаше десетминутна консултация с един от най-добрите ми пилоти-изпитатели. После вдигна колата във въздуха и започна да я хвърля по небето, изпълнявайки такива фигури, че пилотите ми почти онемяха от изненада.

Когато Супрун кацна, техници, механици, инженери вдигнаха пилота на ръце и го отнесоха до казиното на летището. Немски пилоти признаха, че в този полет за първи път са видели толкова висока производителност на своите самолети.

По време на престоя на нашата делегация в Германия заловен британски изтребител Spitfire беше прехвърлен на едно от германските летища. Супрун получи разрешение да лети на него. Пронизан от няколко куршума, очуканият Спитфайър послушно се държеше в небето. Степан Павлович сподели мислите си за този самолет в института. Отчитайки полетите на Messerschmitt и Heinkel, Супрун добави описание на Spitfire: „Самолетът е много лесен за излитане и кацане поради ниската му скорост. Лесен за изпълнение на висш пилотаж, има добра издръжливост. Малък запас от гориво. Винтът не е автоматизиран, няма тежка картечница или оръдие. Не много чисто направено, недостатъчна хоризонтална скорост.

На 20 май 1940 г. майор Супрун Степан Павлович е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. Награден е с медал „Златна звезда“ No 461.

На 15-27 юни 1940 г. Супрун заедно със Стефановски провежда държавни изпитания на самолета ЛаГГ-3. Като водещ пилот-изпитател той се убеди, че изтребителят е нестабилен в полет и кацането върху него е опасно.

След като кацна самолета, той се приближи до главния инженер и каза: „Кацането на това нещо е като да целунеш кобра: опасно и не е забавно“. Супрун беше остроумен, прецизен в изказването на мислите си. И наистина не обичаше да пише хартиени доклади.

През май 1941 г. Супрун започва изпитанията на модернизирания изтребител Як-1М. След като завърши полетния цикъл, той беше кратък: „Прекрасен боец! Във война ще свалим Месершмит на якове.

Началото на Великата отечествена война хвана Супрун по време на почивка в Сочи. Още призори на 23-ти беше в Москва. По пътя към дома му хрумна идеята да създаде бойни полкове от летци-изпитатели. След като получи разрешението на Сталин, той спешно се зае с формирането им. От заводите са поискани най-новите самолети: МиГ-3, ЛаГГ-3, Ил-2, ТБ-7.

В процеса на създаване на полкове Супрун не забрави за съдбата на Як-1М, продължавайки изпитанията му. Якът е нужен на фронта! - такова е мнението му за този боец. По това време Супрун лети с около 140 самолета. Но той не успя да се бие на Як.

На 27 юни 1941 г. е взето решение за сформиране на шест полка със специално предназначение.

Беше трудно да изпълня трите дни, отредени за формирането. Рафтовете бяха пълни наполовина. Оставяйки своя заместник-подполковник Супрун с непълен полк, той спешно отлетя на фронта.

Участва във Великата отечествена война през юли 1941 г.

На 1 юли 1941 г. тридесет бойци от 401-ви полк със специално предназначение се появяват на Западния фронт под командването на Героя на Съветския съюз, подполковник Супрун. Веднага след кацането на предното летище те са открити от нацисткия разузнавателен самолет Junkers Ju.88. Без да губи време, Супрун вдигна своя МиГ-3 във въздуха. Германецът, забелязвайки съветския изтребител, започва да напуска с изкачване, създавайки идеални условия на Супрун за атака - МиГ-3 е създаден именно като изтребител на голяма височина. Затова Спепан Павлович лесно настигна юнкерсите и го простреля на няколко залпа. След като кацна, Супрун нареди да зареди картечниците възможно най-скоро и да зареди самолета си.

Германците няма да чакат първия разузнавач, - Супрун погледна рязко небето, - трябва да прихванем втория. Определено ще бъде изпратено.

Пред очите на подчинените си, почти над летището, той сваля втория самолет.

В същия ден е получена заповед за унищожаване на вражеските прелези през реката. Березина. Супрун предложи атаката да бъде атакувана от бойци. Внезапен набег на две ескадрили предизвиква паника сред немските войски. За броени минути прелезът е разбит, но по време на атаката на зенитната артилерия самолетът на старши лейтенант Кругликов е свален и избухва във въздуха. В същия ден Алексей Кубишкин не се върна от разузнавателен полет.

Супрун вдигна няколко пъти своите ескадрили на 1 юли. На този ден бяха свалени 4 вражески Месершмит. Един от тях се превърна в лична победа за командира на полка.

Според спомените на командира на 1-ва ескадрила В.И. Хомяков, за четири дни на битка имаше два случая, когато Супрун се биеше сам с шест и четирима немски бойци. За първи път 15 МиГ-а бяха придружени от три деветки SB бомбардировачи. Супрун, движейки се напред, е заобиколен от 6 Bf.109. Втория път, също прикривайки бомбардировачите, той е сред четиримата "месери". И в двата случая Супрун беше уверен в себе си.

Ще ви застрелят, другарю подполковник! Хомяков му каза на летището.

Не, няма да бъда ударен! Виждате ли, за втори път се бия с числено превъзходен враг и двата пъти германците не можаха да направят нищо с мен “, отговори Супрун.

Супрун лично поведе пилотите си в битка, лети в разузнаване и прикрива бомбардировачите.

На 3 юли 1941 г. 401-ви полк бомбардира два прелеза и взривява железопътния мост. В същия ден е нахлуто голямо германско летище, където пилотите на Супрун изгориха 17 склада за самолети, гориво и боеприпаси.

На сутринта на 04.07.41 Супрун отлита за разузнаване, след което два пъти поведе полка си за ескортиране на бомбардировачи. Преди четвъртия полет той се приближи до инженерите на ескадрилите Н.С. Павлов и А.А. Манучаров сви рамене и разкаяно каза:

Момчета, днес не се разпознавам. Това е четвъртият път, когато излитам и досега не съм свалил нито един вражески самолет.

Шестият полет на 4 юли 1941 г. се оказва последен за Супрун. В двойка старши лейтенант Остапов той отиде на разузнаване. Остапов забеляза в небето вражески четиримоторен бомбардировач с голям обсег Focke Wulf Fw.200, атакува го, но е свален от вражески огън. След два дни се върна пеша в полка.

Останал сам подполковник Супрун решава да продължи полета. Скоро той открил втория "Кондор" в облаците. Без да видя бойците, придружаващи бомбардировача, Супрун се втурна към атаката. При излизането от него куршум от немски стрелец уцели Супрун в гърдите.

В това време от облаците паднаха шест "Месера". Тъй като вече беше ранен, Супрун не напусна битката и завъртя такава въртележка с германците в небето, че те разбраха с какъв съветски ас си имат работа. Още от първата атака завоят на „мигновената“ проблесна през фашисткия самолет и след като се запали, рязко се спусна на земята. Вече губи съзнание от загуба на кръв, Супрун пропусна атаката на немския боец. Огънят му беше точен. Боецът на Супрун се запали. Напрягайки последните си сили, опитвайки се да спаси себе си и колата, Супрун успя да кацне самолета на поляна близо до гората ...

04.07.41, следобед, много жители на близките села - Манастирите, Панковичи, Сурновка, както и войниците, които се намираха в замъка Друцк, станаха свидетели на въздушна битка на самотен съветски изтребител с шест германски самолета. Жени, пасящи крави, видяха: три месершмитта, заобикалящи горящия „момент“, го последваха като на парад. Нашият самолет кацна в края на гората. Изглеждаше, че съветският пилот ще изскочи от кабината на горяща кола, но самолетът изведнъж избухна в пламъци, нещо избухна в него. Един от "месърите" се спусна, за пореден път стреля по горящия "миг". Местни жители се опитаха да помогнат на пилота, но безмилостният пламък не го освободи от плен. В синя димяща туника той седеше неподвижно в отворената кабина, като пръстите на лявата му ръка стиснаха лоста за управление. Близо до овъглената, запечена рана на гърдите, звездата на героя трепна ...

На 5 юли 1941 г. е погребан от местни жители край с. Монастири. След като изкопаха плитка дупка, покриха я с листове кожа на самолета, те внимателно положиха тялото на пилота на дъното, покриха го с калай и го покриха с пръст и трева. И следващият мързел германците влязоха в селото.

След смъртта на Супрун полкът се ръководи от Константин Кокинаки. До края на месеца в бойната сметка на полка вече има 54 свалени самолета. Германската пропаганда обявява Супрун за капитулация. В тази връзка Сталин лично нареди да се изяснят причината и мястото на смъртта. Стана известно, че на 09.07.41 г. в щаба на дивизията идва селянин, който донася значката на депутат от Върховния съвет на СССР, медал „Златна звезда“ № 461, изгорени документи и пистолет ТТ. ..

Бележка от командира на 23-та въздушна дивизия, която включваше 401-ва японска, подполковник В.Е. Нестерцев при връчването на Супрун за правителствена награда гласи: „Начело на група от високоскоростни изтребители МиГ-3 той разби фашистки чудовища и се показа като безстрашен командир; водейки групата, Супрун незабавно обезкуражава лешоядите да ходят на малка надморска височина, което със сигурност заслужава званието два пъти Герой на Съветския съюз.

На 22 юли 1941 г. подполковник Степан Павлович Супрун е удостоен два пъти посмъртно със званието Герой на Съветския съюз.

Изминаха деветнадесет години от смъртта на Супрун, но мястото и подробностите на разигралата се драма останаха неизвестни. Местни жители, участвали в погребението на известен съветски пилот, загинаха по време на окупацията.

През 1960 г. полковник Ф.П. Супрун поднови търсенето на мястото, където загина брат му. В архива е намерен доклад на командира на 23-та авиационна дивизия, включваща 401-ви изтребен авиационен полк със специално предназначение: „С.П. Супрун загина близо до град Толочин, Витебска област.

С помощта на служители на толочинския военен комат и местни жители беше определен районът на търсене. И скоро, под останките на "мигновената", в гроба бяха открити останките на известния пилот. Въз основа на резултатите от търсенето е съставен акт, който сега се съхранява в Централния музей на въоръжените сили на СССР.

През юли 1960 г. останките на С.П. Супрун са отведени в Москва и погребани на гробището Новодевичи. Червеният гранитен блок е доставен от кариерите на Житомирска област със съдействието на трикратния Герой на Съветския съюз Покришкин.

Бронзовият бюст на Героя е монтиран в Суми. На негово име са кръстени улици в Москва, Борисов, Суми, село Речки. В с. Речки е монтирана стела, а в град Белополие – барелеф. На сградата на Сумското машиностроително научно-производствено обединение е поставена паметна плоча. В музея на град Суми има брониран гръб от МиГ-3 Супрун, намерен на мястото на принудително кацане.

интересуват се от роднини
Мария Чабанюк 04.03.2008 03:10:14

Аз също бях Супрун (от страна на баща ми) живеех в град Днепродзержинск, Днепропетровска област. 1973 година на раждане. Бих искал да познавам всичките си роднини.

В този ден следобед много жители на близките села - Манастирите, Панковичи, Сърновка, както и войниците, които се намираха в замъка Друцк, станаха свидетели на въздушната битка.

В разкъсване на облаците напрегнато бръмчащ самолет-бомбардировач с кръстове преплува и изчезна зад гората. Още шестима се появиха със свастики на опашките. Военен наблюдател от замъка Друцк отбеляза един Focke-Wulf, два двумоторни Junkers и четири изтребителя Messerschmitt. И изведнъж, идвайки от нищото, „ястреб“ с червени звезди на крилете се втурна да ги прихване. В небето пращяха картечници; МиГ-3 и Месершмит се въртят във вертикална елипса-въртележка. Съветският "ястреб" се втурна към един от преследвачите му и го запали. Но опашката на МиГ-а също пушеше. Очертавайки небето с ивица дим, нашият самолет започна да се снижава, отрязвайки върховете на дърветата. Колхозни жени, пасящи крави зад дърветата, видяха: три месершмитта, заобикалящи МиГ-а отляво, отзад и отдясно, го последваха, сякаш на парад, и се издигнаха над самата стена на гората. МиГът кацна в края на гората. За момент жените изчакаха съветският пилот да изскочи от кабината на горящия самолет, но самолетът изведнъж пламна: нещо избухна в него... Малини. Няколко мъже и деца се втурнаха там. Те тичаха през житото, водени от желанието да помогнат на пилота. Но безмилостният пламък не освободи пилота от плен. В синя димяща туника, обгорена отгоре, той седеше неподвижно в отворената кабина, като пръстите на лявата му ръка все още стискаха лоста. На китката му имаше кръг от часовници. В овъглената рана на гърдите му блестеше конусът на златна звезда. Един от тези, които дотичаха, видя табелка със значка върху тлеещите дрехи, избърса я с ръкава си и буквите светнаха: „Депутат на Върховния съвет на СССР“. Няколко минути по-късно кола с офицер и войник пристигна в края на гората от замъка Друц. Те свалиха звездата на героя и кобура с пистолет от пилота и след като помолиха селяните да погребат пилота, си тръгнаха.

Кой е този пилот? Защо един се втурна в битка с шест фашистки самолета? Нито в замъка Друцк, нито в областния град Толочин никой не задаваше подобни въпроси. Не беше преди. Танковите колони на германците се приближиха до Толочин, тътенът на канонадата достигна до нивите и горите, сред които се криеха села. Немците окупираха Минск, бомбардираха Борисов.

На сутринта на следващия ден колхозният пчелар Денис Петрович Василевски и складовникът Андрей Ефимович Акулович, хора, които вече не са млади, отидоха с лопати в тракта, за да погребат пилота. От час на час фашистки танкове и мотоциклети можеха да влизат в село Монастири. След като изкопаха плитка дупка, покриха я с листове кожа на самолета, колхозниците внимателно положиха тялото на пилота на дъното, покриха го с калай и го покриха с пръст и трева.

НА ФРОНТА!

Той беше военен пилот-изпитател. Служи в Научноизпитателния институт на ВВС на Червената армия.

През юни Степан почива в санаториум в Сочи. Неделната сутрин на 22 юни не беше по-различна от останалите – слънчева и бездействаща. В дванадесет часа следобед всички отделения и коридори на санаториума бяха нащрек. В високоговорителя прозвуча гласът на Молотов. Фашистка Германия коварно нападна страната ни, германската авиация бомбардира Киев, Рига, Севастопол, Брест, Бобруйск...

Няколко минути по-късно Степан, с куфар в ръка, вече вървеше припряно по пътя към летището. Нямаше самолети за Москва. Нито телефонните обаждания, нито удостоверението на депутат от Върховния съвет на СССР не помогнаха за бягството от Сочи по-рано вечерта. Супрун отлетя за Москва едва призори на 23 юни.

Тревогата за съдбата на авиацията, за армията, когато слушаше сутрешния репортаж от театъра на военните действия, се засили. Пристигайки у дома, той започна да се обажда в Кремъл, за да уговори среща със Сталин.

Тогава той се обади някъде другаде, без да е постигнал нищо, изтича в двора към своята "емка", хукна към летището.

На летището близо до хангара той се сблъска с Петър Стефановски.

— Чу ли? Немците бомбардираха нашите летища! – каза Стефановски. - Стотици самолети нямаха време да излетят ...

— Отивам да видя Сталин — обяви внезапно Супрун. — Да дойдеш ли с мен в Кремъл?

И Степан очерта идеята си за създаване на полкове от летци-изпитатели.

- Иди, може би, сам, ти си заместник, ще ти бъде по-лесно да преминеш...

Преди да отидете в Кремъл, е необходимо спешно да завършите работата, която не е завършена преди ваканцията. В хангара копие на най-новия изтребител Як-1М. Страхотни неща! Степан я изпита. Веднъж или два пъти за излитане се уверете, че колата не боли.

Якът беше откаран на пистата. Степан се качва в кабината. Три перки на витлото оживяват, сливат се в полупрозрачен диск. Още няколко минути - и колелата, счупвайки се, бързо се втурват във въздуха. Крилата се приближават до облака, пробиват го, след това самолетът се гмурка - и горичка лети върху пилота, къщи, градини, зеленчукови градини се увеличават по размер, телефонни стълбове се втурват към ...

„Якът е по-добър от Месера“, възхищава се Степан, карайки колата до пистата.

В офиса, с твърда ръка, той показва доклад от изпитанието на боец: "Фронтът има нужда от як!"

Връщайки се у дома от летището, Степан седна на дивана до телефона. Той чакаше обаждане от Кремъл. Досадни минути. Включвайки периодично радиото, той хващаше новини от фронта. Телефонът иззвъня, Степан грабна слушалката, но в нея беше крехкият бас на моряк от Севастопол, който, попаднал в Москва, си спомни за депутата и предаде поздрави от Черно море.

- Степан Павлович, елате спешно ...

Оправи полите на туниката си, Степан влезе в чакалнята. Заведоха го в кабинет, където на масата бяха Ворошилов, Молотов, Калинин... Разхождайки се по килима, Сталин пушеше лула. Южният тен на пилота не убягна от острия му поглед.

- Почивахте ли, другарю Супрун?

- Точно така, другарю Сталин, точно така...

- Какво е предложението ти?

Препъвайки се от вълнение, Степан накратко очерта: възможно е спешно да се сформират четири или шест полка военни летци-изпитатели.

„Не е достатъчно“, каза Сталин. - Трябват ни двадесет или тридесет полка ...

Супрун обясни, че в института няма такъв брой пилоти; тези, които могат да летят на фронта, са смели и опитни хора, те незабавно ще отговорят с удар на удара на германците, ще проверят машините в битка, ще дадат коментари за подобряване на дизайна на нови самолети, ще изучат тактиката и бойните им качества. Това ще вдигне морала на нашите пилоти!

- Необходими са тестери отзад! — отбеляза един от присъстващите.

„Най-добрият тест на военен самолет е в битка“, възрази Супрун.

Ворошилов кимна одобрително. Сталин се съгласи: в тази ситуация предложението на депутата за спешно създаване на нови полкове от най-добрите пилоти беше навременно.

„Опитайте се да организирате повече доброволци“, обърна се той към Супрун. - Срокът за създаване на части е три дни.

През първия ден на земята и във въздуха съветската авиация загуби 1200 самолета. Имаше огромна празнина, която трябваше да бъде запълнена. Заповедта на Сталин дава на Супрун извънредни правомощия. Степан Супрун е длъжен да докладва директно на Кремъл за готовността на новите части.

Затваряйки вратата след себе си, Степан осъзна какви три дни му предстоят.

24 юни. На този ден той пръв се появи в кабинета на ръководителя на Изследователския институт на ВВС; тук се събраха ръководителите на института и Народния комисариат на авиационната индустрия. Новината, че започва записването на доброволци за фронта, бързо се разпространява из всички отдели и служби; пилотите в коридорите се събраха на групи и обмениха мнения. Когато Степан излезе във фоайето, вече му показаха списъците с доброволци. Всяка ескадрила и връзка влизат по желание. Пилотите, които победиха японските самураи в небето на Китай, Монголия и нацистите в Испания, станаха гръбнакът на полковете. От заводите са поискани самолети от най-новите марки МиГ-3, ЛаГГ-3, Ил-2, ТБ-7 ...

И Супрун също се тревожеше за съдбата на изтребителя Як-1М. Степан Павлович имаше специални отношения с тази кола. Както по-късно припомня Стефановски, веднъж Супрун, в разговор с дизайнера Яковлев, каза:

- Защо не опитате да създадете лека маневрена машина за изтребител?

Яковлев се усмихна и не каза нищо. И след известно време на летището се появи елегантен едноместен "ястреб" I-26. Мощен мотор М-105 с водно охлаждане: две картечници стрелят през витлото; при срутването на цилиндрите - 20-мм оръдие. Новата машина беше наречена Як-1.

Известният летец-изпитател Юлиян Иванович Пионтковски обикаляше як в небето. Мълчаливият, спокоен Юлиан още от първите полети оцени отличната въздушна апаратура и изпита самолета с упоритостта на ездач. На 27 април 1940 г. той изви под облаците „бъчва“, което не се получи по никакъв начин. Самолетът се издигна нагоре, слезе, легна по гръб. И изведнъж падна...

Репутацията на Як, който уби пилота, веднага започна да спасява С. П. Супрун и П. Ф. Федрови. Беше важно да се разбият аргументите, че Якът е ненадеждна кола: не излиза от завъртане, трудно е да се изпълнява висш пилотаж върху него.

„Когато оценяваше тези самолети, неговото мнение често беше решаващо“, отбеляза много години по-късно авиоконструктор Яковлев за Супрун и описа последната си среща с него по този начин:

„Отидохме с него в монтажния цех, където имаше втори екземпляр от този самолет, готов за изпращане, предназначен за сериен завод като проба.

Супрун се качи в кабината, закопча коланите си. Погледни наоколо.

Той похвали конструкторите за факта, че толкова бързо са внедрили в този самолет подобренията, които той е препоръчал по-рано, което улеснява трудната работа на изтребител в полет.

Степан Павлович беше чест посетител в нашето дизайнерско бюро. Много го обичахме. Привличаше със своята жизнерадост, дружелюбие. Висок, строен, кестеняв, с очарователна външност, винаги спретнат и елегантен, в синята си летяща униформа, той беше красив мъж в пълния смисъл на думата.

Този път Супрун беше особено оживен и не спираше да говори за желанието си да отиде на фронта възможно най-скоро, за да премери лично силите си с германските асове.

Като се сбогувахме, топло се ръкувахме и той ми повярва на думата, че първите модифицирани серийни Якове ще попаднат в бъдещия му изтребителен полк. От все сърце пожелах на този прекрасен човек успех в смъртоносната му работа. Той отиде направо от завода в Генералния щаб, за да работи по организацията на своя полк.

Докладът на Супрун за полета на Як-1 (модифициран) с двигател М-105 казва:

„При излитане поведението на самолета е същото като на самолета Як-1, само дължината на излитане се е увеличила леко. Според техниката на пилотиране самолетът Як-1М е дори по-прост от самолета Як-1 ...

Самолетът е с голяма стойност поради своята простота в техниката на пилотиране.

Спешно е самолетът да бъде изстрелян в серия.

Супрун излетя по това време около 140 самолета. Той не успя да се бие на Як. Но съдбата на самолета беше блестяща. По своите качества той надмина немския боец. Якове, които са били в бойни битки, закърпени, ремонтирани в полето, забележимо забавиха скоростта. След това повърхността на Яковете започна да се лакира, теглото на самолета беше облекчено чрез премахване на част от оборудването. Повишена мощност, допълнителна скорост и маневреност. „Кръстникът“ Степан Павлович Супрун не би се срамувал от работата, която е свършил заедно с авиоконструктора за производството на известния самолет. „Спешно е да пуснем самолета в серия“ - тази фраза от заключението, написана от Супрун на третия ден от войната, беше повече от всякога добре дошла.

През 1941 г. са произведени 1354 самолета.

27 юни. С. П. Супрун, А. И. Кабанов, П. М. Стефановски са поканени в Кремъл. Как трябваше да се тревожат хората, знаейки, че задачата на секретаря на ЦК на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките не е изпълнена - полковете все още не са готови да бъдат изпратени на фронта?

Три дни, които бяха отредени за формирането на въздушни полкове, не бяха достатъчни. Провеждаха се униформи за летателен и наземен персонал, получаваха се самолети и боеприпаси от заводи; беше извършено наблюдение на оръжия, проучени са карти ... Едновременно бяха създадени шест полка: два изтребителни полка на МиГ-3 под командването на С. П. Супрун и П. М. Стефановски, едно нападение на Ил-2 под командването на Н. И. Малишев, два бомбардировача на пикиращи Пе-2 под командването на А. И. Кабанов и В. И. Жданов, един далечен бомбардировач на ТБ-7 (Пе-8) под командването на Н. И. Лебедев.

Положението на фронтовете стана по-трудно. Западният фронт отстъпваше по въоръжение на нацистката армейска група "Център": в танкове - 7 пъти, в артилерия - 2,4 пъти, в самолети - 4 пъти. Напредвайки, германците окупираха Даугавпилс на 26 юни, битки се водят близо до Слуцк, обкръжението заплашва да се приближи на изток от Минск. Шест полка, създадени по предложение на С. П. Супрун, получиха името на "специално предназначение" от Щаба на Върховното командване и бяха предназначени да бъдат използвани по специален начин ...

Лицето на Сталин беше уморено.

- Формирането приключи? — попита той спокойно.

„Половината от полка е готова да лети на фронта“, съобщи Супрун и обясни, че останалите ескадрили все още се комплектоват.

— Добре — погледна Сталин към другите командири.

Полковете им също бяха полусформирани.

„Много добре“, каза Йов Сталин замислено. - Къде да летите и в колко часа, ще получите поръчка днес. Оставете вашите заместници да завършат формирането. Сами с готови екипажи, след получаване на поръчката, летете до вашите дестинации. Имате ли някакви въпроси?

— Да — каза Степан Павлович. - Може ли да вземем самолет Ли-2 за прехвърляне на технически персонал и боеприпаси? Бойните полкове също имат нужда от водачи. В крайна сметка ние, бойците, рядко летим по маршрута.

„Добре“, дойде отговорът на И. В. Сталин. - Li-2 ще бъде разпределен на всеки от полковете на ваше пълно разположение. Ръководителите на бойците ще бъдат назначени от другаря Кабанов. Пожелавам ти успех.

Полковете на Степан Супрун и Пьотър Стефановски получават заповед да отлетят на фронта на 30 юни в 17:00 часа, полкът на Николай Малишев на 5 юли, полкът на Александър Кабанов на 3 юли и други малко по-късно.

30 юни. На сутринта Степан Павлович беше на летището. Заедно със заместника си Константин Кокинаки той провери готовността на две ескадрили за тръгване. Проучих на картата района на участие на полка в битките - Витебска област.

Степан наистина искаше да види по-малкия си брат Александър, който току-що завърши военното летно училище, преди да напусне Москва, но срещата не се получи. Обадих се на сестра ми от летището да го изчака.

Когато той влезе в стаята, Аня го срещна объркана и уплашена. Тя не разбираше напълно обхвата на работата на брат си.

- Заминавам за фронта. Степан седна на дивана и поиска чай.

Днес след два часа.

Ана донесе чай, бутна захарницата. Тя се тревожеше за отчуждеността на брат си. Той седеше наблизо и мислите му бяха много далеч. Какво мисли сега?

Вероятно смяташе, че дори на блестящите пилоти-изпитатели им липсват самолети и оръжия. В битките съветските пилоти ще се нуждаят от двойно и тройно умение. Много чувства бяха смесени в безпокойството му: както фактът, че планът за удар на германците с мощен въздушен юмрук все още не беше успешен, така и фактът, че някои от командването смятаха тази идея за лудост, загуба на най-добрия военен пилот персонал в страната, тъй като много пилоти-изпитатели са способни, казват те, да командват полкове, да обучават кадети и да изпитват нови типове самолети. Самият Степан вече е бил препоръчван два пъти за длъжността командир на дивизия, както и помощник-командир на изтребителна бригада или помощник-началник на Научноизпитателния институт за полет ... И какво от това?

Тихо служите в тила, докато фабриките пекат много самолети и ви е поверено да командвате дивизия отпред? Да, той, Степан Супрун, е амбициозен. Но повишената му амбиция е лишена от личен интерес и кариеризъм. Изведнъж той се обърна към сестра си:

- Кажи ми, приятелю, кой бих бил, ако семейството ми остане в Канада?

- Гангстер?

— Грешиш, о, грешиш — поклати глава той. - Бяхте бебе в Канада, не помните нищо.

- Спомням си всичко! - не без инат възрази сестра. - Учил си зле. Аз бях на шест в Уинипег, а ти на шестнадесет. Спомням си как в една зимна сутрин над покрива на училището се издигна знаме и аз ви събудих, братя, с вик: „Ставайте, ставайте, знамето е вдигнато!” И ние, закусвайки, хукнахме по заснежената улица към училището. И вратите са заключени. Първокласниците избиха изстрели със зъби. Холодюк. А ти, висок, бърз, се втурна в двора, влезе в котелното и оттам проникна в коридора, отключи ни вратите. Децата се качиха на тълпа до вас, пръснаха се из класовете, а стражът ви хвана и ви заведе при настойника. Не е ли?

— Да, да — разпери ръце Степан. — Ти самата помни ли това?

- На себе си, на себе си!

- Наказаха ме несправедливо...

- Е, не ми казвай! Случи се, че беше правилно - не се отказа сестрата. - Забравихте как скрихте пистолета? Откраднал си го от истински бандити. Колата стоеше в храстите близо до цирка, а вие и приятелката ви Левка влезете в кабината и грабнахте пистолет.

- Левка го грабна!

„Брат ми Федя ми каза, че си взел пистолета от Левка, избягал в прериите и си го скрил там. После след училище стреля по мишени, по птици.

„О, Анюта, Анюта, колко сте лековерни“, усмихна се Степан, разбърквайки чая си с лъжица, сякаш имаше цял ден пред себе си. „Ти не знаеш много. Аз и Федя тогава, през 1922 г., вече се присъединихме към една клетка на СММК. Много пъти ми се е налагало да слушам професионални революционери и се обучавах да ставам революционери. И стрелба... Беше ми много полезно. Снимам страхотно.

Искаше да предаде поздравите си на майка си и братята си. Той взе лист хартия от рафта и, като написа бързо нещо, го подаде на Аня.

Скъпи роднини!

Днес летя на фронта да защитавам родината си, моя народ. Взех прекрасен орел пилоти. Ще направя всичко възможно да докажа на фашистките гадове на какво е способен един съветски пилот.

Моля те да не се притесняваш. Целувайте всички.

Аня помогна да сложи нещата в куфара, все още не вярвайки, че той ще си тръгне сега. И братът беше спокоен, сякаш заминаваше за поредната дълга командировка. Обръсна се, освежи се с одеколон, среса вълна от коса. Подреден, с каскет, с куфар в ръка, той стоеше на вратата.

- Пази се! — прошепна тя.

„Всичко ще бъде наред“, поклати глава той, сякаш се освобождава от всички невоенни грижи. - Няма да се загубя напразно ... Имам една молба към вас. Той погледна внимателно сестра си. - Евгения нямаше време да се върне в родината си. Моля те, когато пристигне в Москва, да ти се обади, помогни й.

Говореше за булката... През март миналата година, когато пътуваше до Германия като член на комисията за закупуване на немски самолети, той се срещна в Берлин с преводачката Евгения, която работеше в съветското посолство. Степан не криеше от никого, че тя е негова булка. И сега Евгения е в леговището на нацистите, а Степан по никакъв начин не е в състояние да облекчи нейното тежко положение.

„Не се притеснявай, ще направя всичко възможно“, каза сестрата.

В паметта на Анна Павловна той остана висок, с метнат през рамо кожено яке, уверен и малко студен. Тогава заедно със съпругата на Стефановски на летището тя махна с ръка към излитащите самолети. Около три месеца по-късно Евгения, която стигна до Москва, се обади в апартамента на Супрун. Анна Павловна й каза, че Степан е мъртъв.

Деветият ден от войната приключи. Всички, които видяха Степан Супрун на летището, го помнеха като волеви и целенасочени. Той поведе на фронта тридесет пилоти-изпитатели на самолети МиГ-3.

За да овладее нова бойна машина, пилотът се нуждае от дълга подготовка. Преди началото на войната са произведени по-малко от хиляда МиГове. Със авиоконструктора Артем Иванович Микоян Супрун има приятелство през 1937 г. Тогава трима студенти-възпитаници на Военновъздушната инженерна академия на името на Н. Е. Жуковски проектират и построяват миниатюрен спортен самолет "Октябренок". Теглото на самолета е малко повече от мотоциклет, а скоростта е до 130 километра в час. Супрун, вече известен пилот, се издигна в небето с този апарат и го похвали. Това вдъхнови дизайнерите Микоян, Самарин и Павлов. През декември 1939 г. Артем Иванович Микоян става главен конструктор, заедно с М. И. Гуревич участва в конкурса за създаване на едноместен изтребител. През януари 1940 г. Степан Супрун се завърна от Китай, където участва във военни действия на самолета I-16, а Артем Иванович покани пилота у себе си за разговор, попита дълго време за поведението на изтребителя в битка. На 5 април 1940 г. пилотът-изпитател Аркадий Никифорович Екатов започва заводски изпитания на МиГ. Супрун през цялото време следеше подготовката на тази машина за серията, той беше водещият изпитателен пилот на МиГ. След полета на самолета от Кубишкин, Филин, Кабанов, Стефановски, Кочетков бяха направени много коментари към авиоконструкторите. Самолетът протегна ръка, завършен.

„МиГ-3 също е скъп, защото е изпробван от такива прекрасни пилоти като А. Н. Екатов, С. П. Супрун и други“, каза А. И. Микоян много по-късно, през 1965 г., на кореспондента на списание „Авиация и космонавтика“.

В 17.00 ч. самолетът на Супрун излита в небето. Зад него тръгнаха тридесет МиГа. На фюзелажа на МиГ на Степан Павлович е номерът 13. Подполковникът демонстрира пренебрежението си към суеверието. В бойния ред две ескадрили следваха самолета на Супрун. В 17.05 „ястребите“ на Пьотър Стефановски тръгнаха, те залегнаха на курс към Калинин.

Платни от ниви, петна в зеленчукови градини, бобърни градини и гъсти, непроходими гори, облицовани с линии, изрязани на места от огледалното стъкло на криволичещи реки и потоци; и по бреговете - кибритени кутии на къщи; големи и малки села, градове и градове.

Спокойно отиде до кацането. Добре оборудвано летище, изгубено сред горите. Зад нивите е село Зъбово. Колелата докоснаха антрацитна лента. Степан, напускайки кабината, заповяда самолетите да бъдат разпръснати по паркингите, маскирани. Той нареди да се разпънат палатки за личния състав в гората, да се отвори окоп близо до всяка. Той огледа небето и забеляза, че нещо се приближава. Фашист ли е? Немското разузнаване наближава летището. Супрун се втурна към своя самолет. Още минута - и колелата се завъртяха, вдигайки прах над лентата. Боецът излязъл от гората, като не позволил на германците да дойдат на себе си, които вече забелязали опасността и се опитали да избягат, бързо го настигнали и нападнали. Пилотите, които са виждали въздушни битки в небето на Испания, не можеха да не се възхищават на работата на командира на полка: фашистката машина веднага започна да пуши и, произволно салто, падна в гората.

Демонстрационна битка, както в ученията.

След кацането Супрун нареди на техници да прегледат самолета и да заредят гориво. Беше сигурен, че германците чакат своя самолет, ако той не се върне, ще изпратят втори.

— Ето какво, приятели — Степан се приближи до групата пилоти, които го чакаха. - Това е разузнавателен самолет. Ние нямаме такива. Ще трябва да проучите внимателно. Фашистите летят безнаказано на ниски височини, тероризирайки войски и цивилни. Организираме лов за тях. Трябва ни алтернативно летище, иначе ще ни прикриват през нощта.

Скоро телефонът иззвъня - от мястото за въздушно наблюдение съобщиха, че в небето се е появил втори разузнавателен самолет. Степан се издигна във въздуха. Той се изкачи в облаците, "скри се там", чакайки врага. И щом въздушният пират се приближи, той го нападна...

Така в първия ден от пристигането си на фронта Степан Супрун лично унищожи два фашистки самолета.

Четири дни битка

За да разберем битките, водени от 401-ви полк със специално предназначение от 1 до 4 юли на Западния фронт, е необходимо да си представим бойната ситуация. Тук, в западна посока, нанесе главния удар на съветските войски. Минск падна на 28 юни, 11 от нашите дивизии, удряйки обкръжението, се биеха в тила на противника. Генералният щаб не разбра веднага за това. Използвайки своите предимства, нацистките войски се придвижват напред - към Москва. На помощ на командването на Западния фронт са изпратени маршали Б. М. Шапошников и Г. И. Кулик. На 27 юни там отиде К. Е. Ворошилов. През нощта на 1 юли 1941 г. Ворошилов докладва на Х. Ф. Сталин, че ситуацията се влошава, германците преминават Березина на няколко места, създават заплаха за Могилев и Рогачов. В следобедните часове на 1 юли в гората край Могилев се проведе среща, на която К. Е. Ворошилов, В. М. Шапошников, командир на фронта А. И. Еременко, началник-щаб на фронта Г. К. Маладин, член на Военния съвет на фронта, секретар на Централния Комитет на Беларус П. К. Пономаренко.

Новоназначеният командир на фронта А. И. Еременко даде на войските на Западния фронт директива, според която авиацията е натоварена със задължението: „Наблизо многократни полета, унищожавайте врага на летището в Бобруйск и вражеските танкови колони източно и западно от Бобруйск близо до Смолевичи и Борисов”.

Германската авиация доминираше във въздуха, бомбардираше тила.

„Ситуацията не беше лесна“, спомня си по-късно А. И. Еременко. - На фронта имаше много малко авиация (имаше само 120 изправни самолета). На 1 юли ни засадиха още 30 самолета.От 150 изправни самолета 52 бяха изтребители. Решено е наличната авиация да нанесе удар по две групи танкови сили на Гудериан.

На 1 юли по моя заповед беше извършен рейд от нашия самолет. До обяд самолетите са били използвани по Бобруйско направление, през втората половина на деня - по Борисовско. На прелезите над Березина, предизвикани от войските на Гудериан, изпратихме 15 щурмови самолета под прикритието на изтребител. Знаейки, че противникът веднага ще вдигне изтребителя си във въздуха, след 7-8 минути изпратихме 24 изтребители в района на боя. Нашият тактически подход беше напълно оправдан. Веднага щом нашата щурмова авиация започна да бомбардира прелезите и летищата в Бобруйск, нацистите незабавно изпратиха бойци. Последва въздушен бой. Колко радост беше за войските и населението, когато пет германски самолета бяха свалени над Могилев пред очите на всички за няколко минути, а шестият се запали и също падна. В района на Бобруйск унищожихме 30 самолета. И за два дни въздушни битки врагът загуби най-малко 60 самолета. Когато съобщих това в Москва, началникът на Генералния щаб дори ме попита по телефона дали съм сгрешил.

Ние самите загубихме само 18 коли.

Тридесет изтребители, които се появиха на Западния фронт на 1 юли, бяха самолети от 401-ви полк на S.P. Suprun. Бойната обстановка за командира на полка и неговия щаб беше напълно неясна. След като получи заповед да удари прелезите на реката, Степан Павлович излетя рано сутринта за разузнаване.

Мъглата в гората още не се беше разсеяла и пилотът трябваше да лети със самолета ниско, за да види пътищата и колите по тях. Виждайки натрупването на точки по пътя, той не се досети веднага, че това са жени с деца, те носеха децата на ръце или ги водеха, каруци, натоварени с вещи, веднага се влачеха. Не разпознавайки своя боец, хората се втурнаха в храстите. Фашистки пилоти, стрелящи по бежанци от обстрелващи полети, учеха хората да се крият от самолети. Прелитайки над върховете на гъста гора, Супрун открива път, водещ към прелез, по който вървят танкове с бели кръстове, камиони, покрити с брезенти, трактори с оръдия и бронирани машини. Техниката се премести без никаква маскировка до брега на реката.

Тогава в Степан Павлович проблясва дръзка мисъл: да бомбардират прелеза от бойци!

На горското летище вече го чакаха, нервни, тъй като времето за полет е изтекло, самолетът трябва да свърши без бензин.

„Подгответе самолети за бомбардиране на прелеза!“ — заповяда строго Супрун. - Преди войната изтребителите бяха тествани за наземна атака. Получи се добре. Ето ни сега и попаднахме на кръстовището.

Той инструктира пилотите как да закачат бомби под бойците, как да влязат в прелеза, как да щурмуват.

- След бомбардировъчните удари ще бием германците три пъти с картечни изстрели! — инструктира Супрун.

Внезапен набег на две ескадрили предизвиква паника сред немските войски на прелеза. Бомбите си свършиха работата, разбиха коли, взривиха боеприпаси, подпалиха танкове; паниката разпръсна конете, разпръсна войниците. Немските зенитчици скоро се хванаха, изстрелите им прощяха. Влизайки в пикирането, самолетът на старши лейтенант Юрий Кругликов избухва от пряк удар от снаряд.

На летището Супрун е информиран, че самолетът на Алексей Кубишкин не се е върнал от разузнаване. Връзката на Иван Дюбон, която отиде да проучи пътищата, беше притисната от всички страни от Месершмит, девет бойци го нападнаха два пъти. Връзката избяга от тези битки, оставяйки Кубишкин някъде. По-късно се оказа, че водната система на самолета му е повредена от изстрел и Алексей, гмуркайки се, намери горска поляна, зарови носа си в нея и счупи крилото си на ствола на бреза.

Супрун вдигна няколко пъти своите ескадрили на 1 юли. Успя да свали четири вражески Месершмит. Един от тях стана лична плячка на командира на полка.

Вечерта Супрун заповядва самолетите на полка да бъдат преместени в други гари. Оставили са само един аварирал МиГ, а с него за ремонт и охрана на трима души - механик, техник и помощник. На сутринта техник и пазач намериха Супрун, съобщиха, че юнкерсите ги бомбардират цяла нощ. Някой изстреля ракети от гората, насочвайки фашистки самолети към летището. Механикът с граната в ръка се втурнал в храстите след шпиона, но бил покосен от картечен огън.

Според мемоарите на командира на първата ескадрила В. И. Хомяков, за четири дни на бой има два случая, когато Степан Павлович Супрун се бие сам с шест и четирима немски бойци. За първи път 15 МиГ отидоха да придружават три деветки двумоторни SB бомбардировача, Степан Павлович, след като продължи напред, беше обграден от шест Ме-109. Втория път, също излитайки за ескорт на бомбардировачи, Супрун беше сред четиримата Месершмит. И в двата случая Супрун беше уверен в себе си.

— Ще ви застрелят, другарю подполковник! Валентин Иванович Хомяков му каза на летището.

— Не, няма да ме ударят! Виждате ли, за втори път се бия с числено превъзходен враг и двата пъти германците не можаха да направят нищо с мен “, отговори Супрун.

Увереността на Супрун в своите умения и новия съветски самолет МиГ-3 изглеждаше на някои прекомерна.

Той лично лети в разузнаване, всеки път, когато се издигаше в небето със своите пилоти, водейки ги да ескортират бомбардировачи или в битка с фашистки изтребители.

На 3 юли полкът на Супрун бомбардира две прелези на Березина, взривява железопътен мост, разбива много вражеска техника, в същия ден ескадрилите правят нов набег на голямо германско летище, където изгарят 17 самолета, гориво и боеприпаси депа.

На 4 юли 1941 г. сутринта Супрун в двойка с лейтенант Остапов излита на разузнаване, след което лети два пъти за ескортиране на бомбардировачи. Преди четвъртия полет подполковник Супрун се приближи до инженерите на ескадрилата Николай Степанович Павлов и Андрей Арсентиевич Манучаров, сви рамене и каза разкаяно:

Момчета, днес не се разпознавам. Това е четвъртият път, когато излитам и досега не съм свалил нито един вражески самолет.

Следобед той отново излетя, за да ескортира атентаторите. След това, заедно с лейтенант Остапов, той лети да разузнае бойната обстановка. Остапов забелязал в небето немски самолет „Кондор“, преследвал го и сам бил свален. Един ден по-късно се върна в полка. И Супрун срещна германския бомбардировач Focke-Wulf-200 в пробив в облаците. Не видял придружаващите ги бойци поради летящите струйки облаци, Супрун се втурна към атаката, направи обратен завой наляво, отвори гърдите си и беше ранен от куршум на стрелец. Не можеше да получи такава рана от боец! Месершмит пристигна веднага. Нацистите веднага усетиха, че имат работа със съветски ас. МиГ атакува и запалва един немски самолет. Но тогава МиГ се запали от вражески снаряд. Напрягайки силата и волята си, Супрун извежда самолета си на една поляна близо до гората и успява да го кацне, но в последния момент танковете с остатъци от гориво и боеприпаси гръмват. Трима "Месера", придружаващи горящия самолет, уверявайки се, че той е запален, се издигнаха. Но фашистът, който вървеше зад МиГ, нанесе още един взрив в тила на Супрун.

Бронираният гръб, намерен на мястото за кацане на Супрун, се съхранява в музея на град Суми. Следи от вдлъбнатини от куршуми показват, че германците не са успели да пробият тялото на Степан с този изблик.

На 3 юли, заедно с целия личен състав на две ескадрили, той слушаше радиото в гората близо до летището - говори председателят на Държавния комитет по отбрана и речта съдържаше следните думи: гледане на лица.

В първите дни на войната имаше случаи на страхливост и объркване. Други командири чакаха инструкции отгоре, заповеди, страхуваха се от риск. Степан Супрун знаеше по-добре от другите пилоти на полка си за ситуацията на фронта; от първия момент, в който научи за началото на войната, той беше инициативен и решителен. Той учи пилотите на умения, отдаденост. След като се бие с Месершмит, след като свали фашист, вечерта той вече обясни на пилотите, че германците оценяват недостатъците на съветските МиГове. Нашите самолети не са много маневрени на малки височини, но имат предимства пред фашистките на голяма височина и имат по-голяма скорост. Затова Степан Павлович призова да използва скоростта на МиГ-овете, за да примами нацистите, за да маневрира ловко, атакува и унищожава врага. Супрун използва тези изтребители за щурмуване на прелезите, той ориентира полка да се бори за единични ниско летящи немски лешояди, въведе строг ред в полка - пилотите бяха готови да излитат всяка минута по тревога.

Впечатлението, което съветската авиация направи на германските войски, може да се съди от признанието на командира на немската танкова група Гудериан; в доклада си от 4 юли 1941 г. той съобщава: „Полкът на дивизията, заел отбраната северно от Борисов, претърпява големи загуби от вражеската авиация”.

А. И. Еременко в книгата „В началото на войната“ припомня тези дни: „Дотогава вражеските самолети, почти не срещайки нашите самолети във въздуха, действаха на широк фронт на малки групи. Използвахме масово нашите няколко самолета и затова бяхме успешни. Тези двудневни битки бяха от немалко значение за решаването на по-нататъшни задачи. На противника е нанесен първият сериозен въздушен удар в този участък от фронта. Нашите пилоти се оживиха: те разбраха, че врагът трябва да бъде победен с умения и висока организация. Пехотата също беше вдъхновена, тъй като новината за нанасянето на загуби на германците във въздуха се предаваше от уста на уста.

Бележка от командира на 23-та въздушна дивизия, включваща 401-ви полк със специално предназначение, подполковник В. Е. Нестерцев, относно връчването на Супрун за правителствена награда гласи: „Начело на група от високоскоростни изтребители МиГ-3 , той разби фашистки чудовища и се показа като безстрашен командир; водейки групата, Супрун незабавно обезкуражава лешоядите да ходят на малка надморска височина, което със сигурност заслужава званието два пъти Герой на Съветския съюз.

* * *

Всеки от шестте доброволчески полка, създадени в Изследователския институт на ВВС по предложение на Супрун, имаше своя бойна биография. За четири дни бой Супрунският полк сваля 12 фашистки самолета, а за три месеца на войната - вече под командването на Константин Константинович Кокинаки, сега Герой на Съветския съюз, лауреат на Ленинската награда - 54 германски самолета.

402 полк през годините на войната унищожава стотици нацистки лешояди, хиляди войници, офицери, коне, шлепове, лодки и вагони...

Иловският щурмови полк (Н. И. Малишева) подпалва и разпръсква колони от автомобили и танкове по прелезите, осакатява германските летища и самолети върху тях с бомби и ракети; отделна ескадрила, създадена в полка до 6 август, снима групировки от германски войски, летища, разкривайки тайните на нацисткото командване в района на Смоленск, преди да хвърли срещу Москва.

332-ри бомбардировъчен авиационен полк (V.I. Lebedeva), след като получи дирижабли TB-7, ги оборудва с дизелови двигатели до 29 юли. През нощта на 11 август десет тежко натоварени превозни средства (единадесетият се разби близо до летището: два двигателя отказаха наведнъж) влязоха в тъмнината, прелетяха над цялата територия, окупирана от нацистките войски, и бомбардираха столицата на „Третия райх “ – Берлин. Тази бомбардировка влезе в историята на Отечествената война, а връщането на корабите обратно беше пълно с трагедии и приключения ...

На 3 юли специален полк пикиращи бомбардировачи (А. И. Кабанова) се включва в боевете на Западния фронт при подстъпите на германските войски към Москва.

Много сътрудници на Степан Супрун се прославиха в битки, имената на неговите приятели влязоха в историята на Великата отечествена война: Дмитрий Калараш, Григорий Кравченко, Александър Покришкин, Константин Кокинаки ... Действията на пилотите-изпитатели на фронта, техните опитът даде много полезна информация при разработването на въздушна тактика на битка, използването на най-новите самолети. Всичко това беше предвидено от Степан Супрун.

На 22 юли 1941 г. командирът на полка С. П. Супрун е удостоен със званието два пъти Герой на Съветския съюз.

Деца бунтовници

Степан е роден на 2 август 1907 г. в село Речки, близо до град Белополие, в Украйна, в къщата на дядо Михаил Савелиевич. Младата двойка Супрунов - Павел Михайлович и Прасковя Осиповна - Степан беше вторият син.

Дядо не беше много доволен от внучката си, особено след като през августовските дни беше страшно ядосан на сина си Павел. Павел израства непокорен, нахален и когато се ожени, той напълно престана да се подчинява на Михаил Савелиевич. Отношенията им се усложниха преди четиринадесет години, когато свещеникът изгони Пашка от училище след втори клас за наказание за Михаил Савелиевич, който пусна жена си Арина да отиде на някакво парти за Великден с бдение. Това наказание не само остави Павел неграмотен, но и опетни цялото семейство на дядо Супрун, направи го богобоязлив. А през есента, когато Стьопка се роди на Павел Михайлович, избухнаха няколко пожара по поляните извън селото - горяха купите сено на местните богаташи. Подозирайки сина си в бунтовни действия, Михаил Савелиевич първо го кара да работи в захарна фабрика, върху така наречените джентълменски спестявания, а скоро, с две бебета на ръце, извежда Прасковя Осиповна от колибата.

Павел не без усилия успява да наеме стая в казармата за семейството; той, работейки от зори до здрач, скоро напредна в механиката на парните плугове. Семейството му се увеличи с още един мъжки глас - роди се момче, което беше наречено Федор и изглежда, че младите Супрунс се заселиха завинаги със спестяванията на господаря. Въпреки това през 1910 г. в захарната фабрика се случи стачка, в която участва Павел Михайлович. Полицията, издирвайки подбудителите и разследвайки случая с палежите, арестува двама млади селяни и силно се интересува от Павел Супрун. Той беше заплашен със затвор. През пролетта механик на парен плуг последва група, която напуска Украйна в търсене на щастие отвъд океана - към Канада.

В продължение на две години Павел Михайлович се адаптира към канадския живот, като сменя работата си от време на време: беше дървосекач, селскостопански работник, дърводелец за изпълнител и помощник-фотограф. Живеейки на различни места в провинция Манитоба, най-вече в град Уинипег, той се опитва да спести пари, за да се премести тук семейство от село Речки. Отначало бунтарският му нрав много му пречеше. Един ден собственикът на фермата, в която работела Супрун, хвърлил работници на полето и се запътил към къщи. Павел Михайлович скочи в каруцата, изхвърли фермера и отведе работниците. Но, разбира се, самият той предпочиташе да не се среща повече с фермера. Другият му собственик не даде заплата на Павел Михайлович. Колкото и дърводелци да идват в къщата, съпругата на изпълнителя казва: „Няма мъж“. Познавайки за измамата, Павел Михайлович нахлу в спалнята, преби изпълнителя и, напускайки къщата, отиде да търси нова работа.

До 1913 г. успяват да спестят пари за карта на чиф, а приятелката на Супрун Речка от провинцията довежда Прасковя Осиповна от Украйна с три деца в Уинипег. Именно той, Трофим Степанович Волошин, многократно помагаше на голямото семейство Супрунови.

Трудното положение на семейството в Канада рано събуди у Стьопка мисли за несправедливостта, изостри съзнанието му. Надарен от природата, Стьопа, подобно на баща си, израства като силно, високо момче, доминира над връстниците си и скоро притесни баща си с различни трикове. Нехаресван от учителя, Стьопа изстрелва хартиен куршум от прашка в часа за молитва. Ядосаната учителка завела негодника в класната стая и, както беше обичайно тогава, започнала да го наказва, като му удря дланите с линийка.

— Благодаря — повтори студентът.

Това вбеси учителката и тя се оплака от него на настойника; той от своя страна намери за необходимо да се обади на баща си. Павел Михайлович не трябваше да наказва сина си, защото дланите на Стенка бяха толкова нарязани с владетел, че се подуха и не зараснаха дълго време.

През 1915 г. започва криза в Канада. Чуждестранният работник Павел Супрун е принуден да напусне град Уинипег и се установява в гъста гора близо до езерото Уинипег, близо до гара Ривъртън. Тук, в Хауърдвил, той построи колиба, изсече парче гора, взе кокошки, посе жито. Скоро сръчните ръце на Супрун издигнаха масивна дървена къща. След като изкопа кладенец и построи плевня, той, в съответствие с тогавашните канадски закони, стана собственик на къщата, сградите и земята. Вятърът на промяната обаче, който през 1917 г. духа отвъд океана, от Русия, не остави душата на Павел Михайлович сама. Напускайки къщата си в гората, той отново се премества в град Уинипег, където скоро участва в обща стачка. Приятелството на бащата Супрун с професионалния революционер Борис Павлович Девяткин го кара да стане комунист и участва в основаването на руския клон на Канадската комунистическа партия в град Уинипег. По съвет на баща си, най-големите синове Григорий, Степан и Фьодор се присъединяват към Лигата на младите комунисти.

В началото на 1917 г. Павел Михайлович е преследван от мисълта да се върне в Съветска Русия. През 1920 г., когато семейството се отдели от горското стопанство, тази цел изглеждаше много близка. Въпреки това, болестта на съпругата на Прасковя Осиповна, която претърпя операция на бъбрека, обърка всички планове. Семейството отново остана без пари...

Като избяга от училище, Стьопа намери скърбящи мъже в апартамента си. Познаваше ги от очите - това бяха Борис Павлович Девяткин, Трофим Степанович Волошин, Виктор Иванович Фридман ... Те седяха на масата и плакаха.

- Какво стана? — попита тихо Стьопа.

„Ленин умря“, сълзите блеснаха по бузите на баща му.

Шокът, изживян от Степан в тези моменти, преобърна душата му. Възрастни, бащи на семейства, които познаха тежката работа и видяха не една смърт, скърбяха за човека, който умря отвъд океана, в Москва. Степан разбра фанатизма на неговия баща, който, връщайки се късно от работа, веднага си легна, но след два часа се събуди, седна на масата и очерта книгите на В. И. Ленин.

„Да вървим, сине, в Русия“, приглади мустаците си баща ми. - Коминтернът ще ни помогне...

Пътуващи

Докато семейството на Павел Супрун беше в Канада, Михаил Савелиевич със съпругата и сестрите си се премести от Украйна в Алтай - в село Вострово, област Волчихински. Украинският земевладелец, който беше напълно съсипан в село Речки, построи къща на сибирска земя, влезе в средните селяни и се натъжи за сина си „чужденец“. Стопанството имаше кон и крава, предният ъгъл в горната стая беше облицован с икони, в бъчвата се носеше зърно. Михаил Савелиевич пише писма до Канада, че е стар, че ослепява и че има нужда от помощта на сина си.

След като получи разрешение чрез Третия Коминтерн да напусне Канада, както и документ, подписан от лидерите на Канадската комунистическа партия, така че семейство Супрун да бъде подпомогнато по пътя към родината си, Павел Михайлович отведе съпругата си и шестте си деца от кораб до крайбрежието на Европа. След като се преместихме от Рига в Москва, спряхме в хотел Балчуг. Златните ръце на Супрун-старши веднага си намериха работа, на семейството беше предложен апартамент. Той обаче си спомни призива на баща си и през лятото вече се премести в хижата на Михаил Савелиевич. Село Вострово прие на драго сърце „чуждестранния специалист“, той набързо настрои мелница, в която се мелеше брашно на прекъсвания. Скоро в читалнята Павел Михайлович изнесе лекция на антирелигиозна тема, която събуди ужасния гняв на баща му. Още същата вечер семейството на „проклетите безбожни чужденци” е лишено от вечеря, дядото заключва килера, мазето и плевнята.

Десетмесечната вражда между комунистическия син и вярващия баща завърши с факта, че Павел, съпругата му и децата са принудени да впрегнат коне в две каруци, да поставят два дървени сандъка с метални инструменти в една от тях, да поставят синовете и дъщеря си в другата, покрита с навес, така че заедно да напуснат селото с други преселници.

Колелата на количката изскърцаха. Конете се движеха по разбития път; слънцето изгори, после заваля. Прасковя Осиповна се возеше във фургон с най-големия си син Гриша. Стьопка беше с баща си. Павел Михайлович го инструктира повече от око да предпазва сандъците с инструменти. Във всеки завод е достатъчно да покажете такова богатство и Павел Михайлович ще бъде извикан в работилницата. Дори във вагона, под сеното, бяха скрити две двуцевни пушки.

Степан си спомни две събития от това пътуване на хиляди километри през Рубцовск, Семипалатинск, степи и полупустини до Алма-Ата. При езерото селяните разпряха конете си, едно момче, увлечено от игра с жребче, беше ударено с копито по челото и кожата му се плъзна по окото като парцал. Нямаше лекар или магьосник. Тогава бащата, напускайки вагона, извади лъскава игла от сандъка, свари я в метален буркан и след това, запретвайки ръкави, измивайки ръцете си, зашие кожата на главата на момчето с остър конец. Степан помогна на "хирурга". Операцията завърши успешно, раната изсъхна след няколко дни.

В една от тъмните нощи група кавалеристи басмачи влетяха в спящия лагер. И отново Павел Михайлович не загуби главата си, той събуди Стьопка, даде му двуцевна пушка, знаейки, че притежава оръжие, и приятелски залп беше достатъчен, за да прогони разбойниците.

От тази нощ Степан боготвори баща си.

Алма-Ата срещна алтайските нещастници с нажежени каменни настилки, задушаване, сгради, срутени от земетресението. Мъжете с каруци, не намирайки работа, тръгнаха от града към селата. Но бащата Супрун, имайки два сандъка с инструменти, пренебрегна селските ковачници. Той подкара конете през прохода към град Пишпек, сега Фрунзе. Но и късмет нямаше. Продадоха коне, каруци, оръжия, а с останалите вещи семейство Супрун замина с влак до Украйна с железница.

От есента на 1925 г. голямото семейство Супрун живее първо в къща с роднини в Белополие, след това наема две стаи в сграда на Стецковския път в Суми, където всички деца трябваше да спят едно до друго на пода. През 1927 г. Павел Михайлович Супрун в машиностроителния завод, като отличен специалист и социален комунист, получава двустаен апартамент на улица Суджинская, а след това и на Писаревски ул.

Павел Михайлович беше избран за секретар на Сумския окръжен изпълнителен комитет.

Стьопа отначало е ученик на занаятчийския кочияш Голомудка в Белополе. За първото неподчинение Непманът победи момчето. След като престоява единадесет месеца при занаятчия в работилницата, той се премества в Суми. По това време разрушенията, причинени от гражданската война и чуждата намеса, все още се отразяват, в града няма достатъчно работни места. Деветнадесетгодишен комсомолец получи работа като дърводелец в комбината - така се казваше комитетът за борба с безработицата. В същото време Степан започна да учи, да чете много; в Канада той успява да завърши седем класа. И едва през юли 1928 г. Павел Михайлович издърпа Степан, а след това и Григорий, във фабриката си.

През тези години едно сплотено семейство преживява скръб. През 1926 г. дванадесетгодишният брат на Стьопа, Андрюшка, се удавил, докато плувал в реката. Това беше ужасен шок за майката и за цялото семейство. И през 1928 г., като пионерски водач, спасявайки двама ученици, Стьопа почти се удави. Беше горещо лято. Две чети излязоха извън града под тъпаните на барабаните. Един от тях беше воден от Степан Супрун. Той пренощува с пионерите си в гората и когато на сутринта четата отива на брега на реката, учениците от втората чета я приближават от другата страна. Състезавайки се помежду си, двете момчета от другата страна заплуваха твърде далеч и започнаха да потъват. Степан без колебание се втурна да ги спасява, той успя да хване и двете момчета за косата, но нямаше достатъчно сила да завлече пърхащите се момчета до брега и той, отчаяно работейки само с краката си, не позволи на момчетата отиват на дъното. Давещите се, които бяха загубили контрол над себе си, се измъкнаха от ръцете на Степан и го хванаха за врата. Борбата завърши с факта, че Степан, заедно с момчетата, най-накрая беше спасен от други момчета, които най-накрая отплаваха на сал и трупи. Смелостта на пионерския водач Супрун, който се бори за живота на две момчета, беше възнаградена с родителски похвали, когато бащите и майките на загиналите посетиха семейство Супрун. Прасковя Осиповна и Павел Михайлович се разболяха след този разговор с родителите си за сина им: те бяха много притеснени, че техният Стьопа може да се удави, като Андрюша ...

Самолет над бащината къща

След като завършва училището за младши авиационни специалисти в Смоленск през 1931 г., Степан постъпва в училището за военни пилоти. И още през 1932 г. започват да говорят за него като за талантлив, много находчив пилот. Служейки в Бобруйск и Брянск, той получава атестации като отличен пилот, добър в летенето в облаците и на големи височини. Той е назначен да обучава млади пилоти.

Прелитайки над летището, командирът на Евен Степан Супрун сигнализира с ръка, че теглещият самолет ще издигне цел в небето. Целта е конус, прикрепен към теглещ самолет чрез дълго въже, създава картина на маневрираща вражеска машина, пилотите я атакуват и се втурват върху своите „ястреби“. Какво обаче е то? Теглещият самолет, след като направи неуспешен завой, помете собственото си крило с въже ... Пилотът се опитва да маневрира, да хвърли примката от крилото, но не беше там, злощастната цел дърпа крилото към страна, обръща самолета и той, някак си задържащ въздуха, бързо губи височина. Още няколко минути и катастрофата е неизбежна. Пилотът объркано премества сенника над главата си, подготвяйки се да напусне пилотската кабина с парашут.

Виждайки това, Степан Супрун хвърля самолета си към търкалящия се влекач, с махване на ръка нарежда на пилота да изравни самолета с всичка сила, а той, бързо завъртайки колата си, идва до вързания влекач от опашката; отначало го преследва, след това, повтаряйки "преобръщанията" на аварийния самолет, внимателно приближава своя изтребител до крилото на теглещия автомобил и отрязва въжето с витло. Освободеният другар плавно вдига самолета нагоре и уверено го повежда към кацането.

Ентусиазираните писма на Степан до баща му и братята му, развълнувани истории за службата му, когато той посети роднини в Суми, обърнаха главите на Федя, Саша и сестра Анечка. По-силен, в синя летателна униформа, строен и красив, Степан зарадва всички с външния си вид. И баща, и майка, и братя отидоха да го видят в Брянск, където Степан ги заведе на летището и им показа своя самолет. Имаше и друга причина за тези пътувания: Суми беше гладен.

Степан поддържаше трогателни отношения със семейството си. Той им изпрати пари, уреди майка му да отиде в Москва за операция при най-добрия лекар, помогна на братята Фьодор и Александър да постъпят във военни летателни училища.

Никой от роднините не си спомня случая, когато видя Степан тъжен, разсеян, отегчен. Той винаги изглеждаше в добра форма, весел и щедър. През 1933 г. е препоръчан в Научноизпитателния институт на ВВС на Червената армия. И през лятото на 1934 г., след като завърши девети клас, Аня дойде да го посети. Брат й я запозна с всички пилоти на своя полет, с такива бъдещи знаменитости като Владимир Кокинаки, Виктор Евсеев... Тя участва в спортни състезания, където печели първо място сред съпругите и роднините на пилотите и получава билет за Санаториум Алушта.

Каква беше изненадата на момичето, когато разбра в санаториума, че брат й е в болницата ... Оказва се, че в онези щастливи дни, когато Аня го посещаваше, Степан беше зает през деня в трудни групови полети - той вдигна един от петте самолета на полета във въздуха, свързани помежду си с копринени панделки, направи висш пилотаж. Едно от кацанията беше неуспешно.

През лятото на 1936 г., по време на командировка в Харков, Степан участва в полети и, тъй като не може да се обади при родителите си, където живееха вече самотната им майка и баща, направи два кръга над къщата, разклати криле и отлетя.

— О, бурята гърми — каза уплашено Прасковя Осиповна.

„Не е гръмотевична буря, но Стьопа ни гостува“, предположи Павел Михайлович, гледайки през прозореца.

Вечерта донесоха телеграма: „Посетих те на гости, прелетях над къщата. целувка. Степан.

Никога не забравяше за близките си нито в дните на горещи битки в Китай, нито в дните на почивка по Черноморието. Ето едно от писмата, изпратени от Китай до баща ми:

„Моля те, татко, да ми пишеш как се чувства майката след курорта. Ако лекарите казаха, че трябва да отиде в друг курорт за лечение, тогава нека Анечка вземе парите от спестовната ми книжка и си купи билет през нашия медицински блок. И вие също трябва да се лекувате.

Сега за здравето на брат Гриша. Малко се притеснявам, че ще го оперират в Суми. Ако може да го отложи до пристигането ми, тогава ще дойде при мен и ще направи операцията там. И ако е толкова спешно, тогава нека Анечка да му изпрати хиляда рубли от моите пари. Нека отиде в Харков за операция.

От Китай се интересува дали сестра му лети в ави клуба, дава съвети на братята.

„Баща ни отгледа децата като комунисти, а аз отгледах братята си като пилоти“, каза Степан.

Беше вярно. Братята Федор и Александър, по примера на Степан, станаха военни пилоти; Федор Павлович, след като е завършил инженерния факултет на Военновъздушната инженерна академия, летеше на двадесет и три типа самолети, беше ръководител на факултета в Киевското висше военно авиационно инженерно училище. През годините на войната той е изпратен заедно с пилот-изпитател Андрей Кочетков в Съединените щати. Страната ни получи американски самолети Еркобра. Първите им серии бяха неуспешни, "еркобрите" не излязоха от завъртане, опашката им се "усука". Няколко бедствия бяха съобщени на американска фирма, но подобренията бяха направени набързо. Тогава в Бъфало, на брега на Ниагара, Кочетков и Фьодор Супрун, инженер, започват изпитателни полети. След като се случи нещо, което се случи в битки на съветско-германския фронт - самолетът не излезе от завъртане, Кочетков беше принуден да напусне "аерокобрата" с парашут. Модифициран след това, самолетът се превърна в страшно оръжие срещу нацистите.

По-малкият брат на Степан, Александър Павлович, стана известен в битки, като свали шест фашистки самолета, след войната той беше изпитателен пилот и същия PII на ВВС, където служи брат му Степан. И сестра Анна Павловна се раздели с летния клуб: тя завърши института, защити дисертацията си за кандидат на химическите науки.

През есента на 1935 г., докато си почиваше на брега на Черно море в Хост, Супрун, разхождайки се, забеляза пария, който дърпаше лодка. Той веднага се заел да му помогне и той разпознал Супрун: как! известен пилот-изпитател! Степан хареса човекът, който сам излезе в морето на гребла. Това му беше достатъчно, за да почувства доверие в младежа и да се сприятели с него. На следващия ден излязоха заедно в морето с лодка и там дълго си говореха. Супрун изслуша младежа, който откровено призна, че на него, авиоинженер, му е отказано прехвърляне към летния екипаж.

„Не се обезкуражавайте“, каза Супрун. „Повярвайте ми, не ми отне много време да се издигна в небето. Много трябваше да се изтърпи. Но стана! Вярвам, че ще се надигнеш. Основното нещо е да не губите мечтата. И знаеш ли какво? Запазете техническите си познания. Това е много важно за истински пилот: както за обикновена работа в небето, така и, ако е необходимо, за подвиг ... Виждаш ли, Саша, трябва да си напълно подготвен ...

Семейният архив на роднините на Супрун все още съхранява избледнели снимки, едната от които показва млади хора, седнали върху камък, а другата показва Супрун, стояща до Саша под палма. През 1939 г. новият приятел на Супрун, Александър Покришкин, завършва Качинското авиационно училище за пилоти, по време на Великата отечествена война той сваля 59 нацистки самолета, става три пъти Герой на Съветския съюз, маршал на авиацията.

„Помня тази среща често. Или по-скоро я помня завинаги. В крайна сметка моят летателен живот всъщност започна с нея “, призна Александър Иванович Покришкин много години по-късно, говорейки за разходки с лодка със Супрун в морето през 1935 г.

Ужасно нещастие за Степан беше смъртта на Виктор Евсеев, един от членовете на червената петица. Той почина по време на тренировка. В скръбния час, когато погребалната процесия бавно се движеше по пътя, червеният самолет в небето извършваше шеметни висши маневри. Така Степан Супрун изпрати най-добрия си приятел в последното му пътуване.

Бързайте към славата

Степан Супрун беше три години по-млад от Валери Чкалов, но влезе в летателното училище осем години по-късно. През ноември 1937 г., едновременно с Чкалов, е издигнат за кандидат за депутати на Върховния съвет на СССР от Севастополския окръг.

В града на пилотите, заобиколен от гъста борова гора, Степан пристига през юли 1933 г. Тук имаше летище, където бяха тествани най-новите самолети, направени в един екземпляр. И кой тества - боговете на авиацията! Най-добрите пилоти в страната! Супрун беше препоръчан тук като експериментален пилот от Беларуския военен окръг. Все още не е направил нищо забележително. В началото беше лесно за новодошъл да печели пари. Александър Анисимов, Василий Степанченок са работили в града...

От 1931 г. тук се изпробва т. нар. самолет с "мацки". В небето се издигна тежък бомбардировач ТБ-1 с прикрепени към него изтребители. Двигателите им се захранваха с гориво от резервоарите на бомбардировача. В точния момент „мацките“ се откачиха от крилете на самолета и полетяха напред. Това позволи на тежкия бомбардировач да отиде дълбоко зад вражеските линии и освен това да бъде защитен от бойци.

Самолетът беше пилотиран от Адам Залевски и Иван Козлов, а на крилете му бяха закрепени изтребителите на Александър Анисимов и Валери Чкалов.

Степан Супрун се появи в Научноизследователския институт на ВВС, когато авиоинженерът-инженер Владимир Сергеевич Вахмистров, който изобрети самолетната постелка, постави върху нея два „мацки“ изтребители и предложи да влачи трети върху фюзелажа. По някаква причина крилата и опашката на горния самолет пречеха на конструктора, след което изтребител без тях беше повлечен върху бомбардировача отгоре. Тук опитни пилоти-изпитатели протестираха.

- Каква роля ще играя в това неуправляемо торпедо? един от тях беше възмутен.

Никой не искаше да се качи в кабината на третия самолет, тъй като той смяташе позицията си в нея за напълно ненадеждна и безсмислена. Тестовете бяха отложени.

Командирът на бомбардировача TB-3 по това време беше Пьотър Стефановски, скоро най-близкият приятел на Степан Супрун. Веднъж точно на летището един начинаещ пилот се приближи до Петър. Той заяви, че е изпратен от лидера Василий Степанченок, че той, Степан Супрун, наистина иска да участва в тестването на въздушна връзка с торпедо самолет върху бомбардировач.

- На безкрило? Петър Стефановски беше изненадан.

— На това — кимна Степан.

Полетите в кабината на самолет-торпедо, лишен от опашка и крила, засадени на гърбица на бомбардировач, донесоха слава на Степан Супрун сред пилоти, техници и всички авиационни специалисти на града на Изследователския институт на ВВС. Степан влезе в кръга на опитни майстори на полети - Степанченко, Анисимов, Нюхтиков ... Скоро грозният безкрил самолет беше откаран в хангара, самата идея за използването му за полети беше отхвърлена. Но инженерът Вахмистров предложи нов дизайн: четири бойни самолета бяха закачени за тежкия бомбардировач отдолу и над крилата, в единия от които седеше Степан Супрун.

Степан обаче наблюдаваше своя водач Василий Андреевич Степанченко с вълнение и завист. Когато самолет-бомбардировач се издигна в небето от летището, носейки изтребители на крилете и под крилата си, Степанченок последва облаците на „ястреб“. Целта му беше да тренира в прецизния подход на въздушния си апарат към колесника на самолетоносача, където имаше специална платформа за кацане на петата „мацка“ – изтребител.

Тези изпитания бяха проведени от авиоконструктора Владимир Вахмистров, пилотите-изпитатели Василий Степанченок, Петр Стефановски, Степан Супрун, Константин Будаков, пилотни инженери Трофим Алтинов, Алексей Никашин.

Зрителите от страната на летището наблюдаваха как бомбардировачът вдига четири „мацки“ - бойци, как петият витаеше във въздуха, след това се присъедини към самолета и бомбардировачът кръжи над летището. Още един момент - и тежка силна птица сякаш изхвърля своите "пиленца" - те се къдрят над нея, разпръскват се и когато докосне колелата на летището, една по една сядат зад нея.

Отне време, за да се оценят тези смели експерименти. В началото на Великата отечествена война самолетоносачите се използват за транспортиране на изтребители-бомбардировачи за масирани удари по мостове.

Още през 20-те години на миналия век Валери Чкалов лети на самолета FD-7 с главата надолу. Това се смяташе за хулиганство. По-късно Чкалов започна умишлено да тества самолети с главата надолу. Той отиде да провери летателния състав на бойните части. Чкалов научи, че понякога пилоти загиват в тренировъчни битки в момент на завъртане с самолета с главата надолу. Именно Чкалов, усложнявайки експериментите си с летене с главата надолу, търсеше начини за излизане от обърнато въртене.

През 1935 г. Стефановски неочаквано се натъква на обърнат тирбушон. Две седмици по-късно Василий Степанченок, Степан Супрун и други тестови пилоти се заеха с изследването на необичаен феномен.

Постепенно усложнявайки фигурите, правейки по един завой всяка, Степанченок и Супрун се научиха да влизат и излизат от обърнато завъртане. Опитаха различни варианти.

Тирбушонът беше страшно явление, той изви самолета във вихър, носейки го към земята. Вертикалното падане на самолета при едновременно въртене около оста си беше загадка за учените, отне живота на много пилоти. Без разбиране на причините за въртене, както и трептене - самовъзбуждащи се вибрации на самолет - напредъкът в производството на самолети беше невъзможен. Следователно участието на Степан в тестовете за въртене на самолети едновременно с Василий Степанченко, един от най-големите майстори на съветската авиация, вече беше признание за таланта на Супрун.

Виртуозен на прецизния полет, Василий Степанченок усложни всичко и усложни задачата си, като постави самолета в задръстване и търсеше варианти за излизане от него. Веднъж, увлечен от експериментите, той изведнъж почувства, че кормилата са престанали да му се подчиняват, самолетът започна да се върти и никаква сила не можеше да спре сблъсъка със земята, летяща към него. Волевият и смел майстор успя да скочи от кабината с парашут, въпреки че тялото на пилота беше силно претоварено по време на завъртане.

Разбитият самолет беше напомняне за това до какво води завъртането на опашката. Но събралите се наоколо пилоти обсъждаха експерименталния материал, донесен от небето от Василий Степанченко. Степан Супрун вече участва в този разговор на равна основа, тъй като той, лично тествайки самолета, също ги провери за всички видове завъртане.

След като стана равен сред най-опитните пилоти-изпитатели, издигайки се до трансцедентални висоти или за да изпробва най-новото кислородно устройство, или за да изпробва прототип на боен самолет, Степан премина през училище от опасни изненади. Той завинти „ястреба“ в синьото на небето, прониза произволен облак и изведнъж, като достигна „тавана“, загуби съзнание ... Само мощно здраве събуди тялото му, когато се гмурка на земята и той, като се събуди , предположи, че кислородното устройство се е повредило. Друг път самолетът му се запали в момента, когато той го обърна от обърнато надолу в нормално състояние. Упоритостта победи, „отрязвайки“ пламъците от двигателя с въздушни потоци, Супрун успешно кацна колата на летището, като направи точния извод: в момента самолетът се преобърна, горивото изтече някъде, удари горещите части на двигателя и пламна. Дефектът се отстранява лесно и самолетът се запазва за дълъг живот.

Най-сложните тестови експерименти потвърдиха умението му в документите на ръководството на Научноизпитателния институт на ВВС. „Дисциплиниран на земята и във въздуха... В летателната работа той е издръжлив и неуморим. Лети на всички видове бойци. Той е добър във въздушните бойни елементи на високоскоростните самолети. Идеологически стабилен. Няма аварии и аварии." Но славата намери Степан Супрун не в тези полети.

След като е ранен по време на кацането през юли 1934 г., Степан не напуска полети в петте самолетна връзка, които са вързани заедно с копринени панделки. Пет огненочервени коли, сякаш закопчани не с панделки, а с метални пръти, вървяха по небето, набираха височина, прорязваха облаците, падаха в стръмно гмуркане, превключвайки на полет на ниско ниво, зарадвайки публиката на летище. Никога досега не се е случвало самолетите да се гмуркат заедно, да правят няколко бримки, без да губят формация, едновременно да изпълняват фигури и да кацат заедно на полето. Излитайки отново, монолитната връзка се разпадна като огнени искри, а самолетите се завиха в сините дълбини на небето във възходящ тирбушон, подредиха въртележка.

Когато ставаше дума за самостоятелни полети, Супрун показа на публиката такова умение, че духът на всички потъна: най-сложните фигури проблясваха пред очите на наблюдателите на няколко метра от земята. Изглеждаше, че пилотът си играеше със смъртта.

На такива полети се възхищаваха и млади пилоти, и опитни асове, и просто фенове на въздушните спортове. Небесната акробатика беше на мода. Раждаха се нови и нови петици, демонстриращи летателни умения в много градове на страната. „Дяволите“ на първите пет, които, като показаха изкуството си в небето над летището в Тушино, включиха стотици и хиляди други пилоти в този бизнес, това бяха Степанченок, Супрун, В. Кокинаки. Преман, Евсеев. Полетът над Червения площад през май 1935 г. зарадва хиляди московчани. Степан е награден от Народния комисар на отбраната К. Е. Ворошилов със златен персонализиран часовник.

През 1936 г. самият Степан води петимата на въздушния парад. Виртуозните полети пред хиляди зрители, които на цивилните изглеждаха като акробатични номера, всъщност бяха елементи на въздушен бой. Акробатиката над земята е развитието на техниките на пилотиране, способността за маневриране във вертикални и хоризонтални равнини. Скоро тази акробатика се изисква от съветските пилоти в битки с фашистки пилоти в небето на Испания, в битки с японците в горещите височини на Монголия и Китай.

На 25 май 1936 г. Михаил Иванович Калинин връчи ордена на Ленин на Степан Павлович Супрун в Кремъл. Степан сияеше от радост и беше много смутен. През август 1936 г. народните комисари К. Е. Ворошилов и Г. К. Орджоникидзе подариха на С. П. Супрун лек автомобил М-1.

Много млади пилоти ще запомнят 18 август 1937 г. до края на живота си, когато Степан Супрун на летището в Тушино демонстрира номера „инструктор със студент“. Първоначално изпълняваше сложни фигури на висшия пилотаж. Тогава той започна да изобразява неумел ученик в небето. Самолетът му загуби скорост, движеше се нестабилно, попадаше в най-трудните аварийни ситуации, падна на земята, опашката му пропадна... При кацане самолетът се удари в колелата на пистата и веднага се издигна нагоре, след това отново удари и отново скочи . Само Супрун би могла да се осмели да направи такова нещо!

Ехо от сраженията в Испания

През 1936 г. в Испания избухва гражданска война. Нямайки сили да се справи с хората, генерал Франко, който се разбунтува, поиска помощ от Хитлер и Мусолини и те му изпратиха своите войски. Доброволци от различни страни се включиха доброволно в помощ на републиканските войски в отблъскването на фашистката агресия. В международните антифашистки бригади се появяват съветски доброволци, включително пилоти.

Германската и италианската авиация претърпя големи поражения от съветската авиация. Скоро обаче на фронтовете се появиха подобрени немски изтребители Messerschmitt и нашите самолети все по-често не можеха да се изправят в битки с тях.

Информация за това от Испания е донесена от военни пилоти в Научноизпитателния институт на ВВС. Неуспехите на испанския фронт тревожиха пилотите-изпитатели и Степан Супрун ги прие присърце. Занимавайки се с тестване на най-новите модели самолети, той имаше възможност да забележи недостатъците, които попречиха на разработването на по-добри военни самолети, отколкото в чужбина. Степан често се консултира за това с други тестови пилоти, разговаря с конструктори на самолети, ръководители на ВВС. В средата на 1937 г. Супрун изпраща писмо до другаря Сталин за перспективите за създаване на нови типове военни самолети. За съжаление то, заявено в твърде страстна форма, не получи одобрение. Авиоконструкторът А. С. Яковлев пише за това в книгата „Целта на живота“.

„Между другото, Супрун ми разказа такава история. Впечатлени от неуспехите в Испания, в средите на нашите военни летци, особено в Научноизпитателния институт на ВВС, възникнаха критични настроения и съмнения относно правилността на техническата политика в областта на военната авиация. Най-изтъкнатите по това време летци-изпитатели на Научноизследователския институт на ВВС С. П. Супрун и П. М. Стефановски се обърнаха към ЦК на партията с писмо за необходимостта да имаме в нашия въздушен флот изтребители с двигатели не само с въздушно охлаждане, но и с вода. -охлади и те обосноваха тази идея подробно.

След известно време пилотите са извикани от Сталин. Той каза, че предложението им се е одобрило по принцип. Но на срещата Стефановски се държа много остро, атакува Народния комисариат на авиационната индустрия. Според Стефановски всичко било зле при нас. Сталин не го хареса. Остана му впечатлението, че Стефановски е злобен критик.

След като освободи пилотите, Сталин незабавно се обади на Ворошилов и разказа за впечатлението си от срещата с тях. Ворошилов покани началника на самолетния отдел на Изследователския институт на ВВС генерал И. Ф. Петров да провери Стефановски. Като грях имаше нещо нередно във въпросника.

Иван Федорович Петров съобщи на Ворошилов всичко, което се знае за Стефановски, и попита какво да прави с него. Ворошилов попита: "Ти самият вярваш ли му?" И в отговор на думите на Петров: „Разбира се, вярвам“, той каза: „Е, тогава действайте според съвестта си“.

Всичко се получи със Стефановски...

Писмо до К. Е. Ворошилов

Скоро ставайки избраният от хората, Степан Павлович изведнъж почувства, че е свръхзащитен. Това предизвика у него буря от протести.

Първоначално Супрун изрази чувствата си, че е защитен от трудни полети към приятелите си. След това отиде при ръководителите на Изследователския институт на ВВС. Техните обяснения не го удовлетвориха. Тогава Степан Павлович пише писмо до народния комисар К. Е. Ворошилов. Но това беше предшествано от важни събития.

В края на 1938 г. и в началото на 1939 г. сред пилотите вече се говори открито, че най-добрият изтребител И-16 в света в испанското небе е победен от последния модел Месершмит. Конструкторът на самолети Николай Николаевич Поликарпов започна да работи усилено върху нов самолет. Полетното подразделение на Изследователския институт на ВВС тогава беше базирано в Москва, на Централното летище. През декември 1938 г. там се появява модифицирано копие на изтребителя И-180. Заобиколено от високите сгради на Ленинградската магистрала, това летище вече не беше много подходящо за прелитане на самолети. На 15 декември Валери Павлович Чкалов пристигна, за да тества най-новия модел на високоскоростен автомобил. Две-три седмици преди този ден той имаше срещи и разговори за новия изтребител със Степан Супрун, с Юлиан Пионтковски, Владимир Кокинаки и други тестови пилоти. Той вярваше в И-180, както вярваше в любимия си авиоконструктор Поликарпов. Издигайки червен късокрил боец ​​в мразовит въздух, Чкалов описва кръгове над града. След това той поведе апарата да се спусне и изведнъж двигателят на самолета отказа, пилотът разбра, че не може да прескача жилищни сгради, рязко обърна носа на самолета настрани; Чкалов се опитал да избегне сблъсък с казармата и се блъснал в стълб.

Смъртта на известния пилот-изпитател беше мъка за милиони съветски хора. Събитието беше обсъдено в правителството. Решено е да се построи), още три прототипа на I-180 и да летят около тях. На кого да поверите тестването?

Тогава Супрун изпрати писмо до К. Е. Ворошилов.

„До 18-ия конгрес на нашата партия излиза вторият екземпляр на самолета И-180, на който загина най-добрият пилот на нашата родина Валерий Чкалов“, пише Степан Павлович до К. Е. Ворошилов, „изпитанията трябваше да се проведат на първият екземпляр на този самолет: Чкалов - завод и I - държавен. Сега хората се страхуват да ми се доверят да провеждам тестове и да летя първият на този самолет само защото съм депутат от Върховния съвет на СССР.

Тов. Народен комисар! Сега ми стана изключително трудно да работя - всички власти с цел застраховка ... се опитват по всякакъв начин да ме избутат настрана, стига да не летя. Всичко това е фундаментално погрешно и изключително обидно за мен.

Според мен вие лично знаете как летя на високоскоростен самолет - за десет години летателна работа не съм имал нито един инцидент, не съм катастрофирал нито един самолет...

Имам десетки факти, които мога да цитирам, за да ви докажа колко недоверчив съм. Няма да отклонявам вниманието ви към редица незначителни факти, ще посоча само най-основните: от няколко години ви моля да ме изпратите на командировка в Китай или Испания, за да натрупам боен опит . Всичките ми усилия са напразни.

По мой личен съвет бяха построени 5 олекотени (червени) самолета И-16, на които през 1937 г. петима показахме висш пилотаж на 18 август в Деня на авиацията.

Сега всичките ни самолети са ни отнети, дори самолетът, на който летях в първите пет, поддържайки моята пилотска техника, въздушен бой и въздушна стрелба, беше отнет от хора, натрупали боен опит.

Скоро ще мине половин година, откакто не съм правил никакъв тест, през това време летях не повече от 5 часа на високоскоростен изтребител и няма самолет, на който да тренирам.

Заедно с пилота-изпитател Стефановски, ние лично написахме доклад до вас, за да ни помогнете да получим вразрешението на нашето правителство да постави световен рекорд – летене около света без кацане. Военният съвет на ВВС одобри нашето предложение, но според мен това не е съобщено лично на Вас, тъй като не получихме отговор от Вас.

Степан Павлович призова народния комисар да му позволи да изпробва самолета И-180.

И с какво вдъхновение, страст той се зае да обиколи упорития самолет, когато получи разрешение за това! Крилатият кон го зарадва. Извиваше се като птица, изпълняваше покорно висш пилотаж. След като все още не е завършил тестовата програма, Степан Павлович в разговор с командването на ВВС похвали изтребителя на Поликарпов. Това веднага даде поръчка за сто коли! Супрун обаче продължи да кара самолета в небето, търсейки причината, която уби Чкалов. И не го намерих. Още един полет. Още едно. И когато вече беше възможно да се повярва в съвършенството на боеца, той, докосвайки пистата за кацане с колелата си, с качулка - падна по гръб ... Степан, който, след като загуби съзнание, увисна с главата надолу, беше изваден на пилотската кабина. Когато пилотът дойде на себе си, той беше откаран в болницата на Боткин. В същия ден отделението на Супрун беше изпълнено с цветя, момичета и жени се тълпяха пред вратата на отделението, където лежеше пилотът-изпитател. И той страда не от натъртвания, а от провал със самолета.

Оказа се, че колелото на колесника се завъртя по време на кацане и стана напречно на оста и това преобърна самолета.

Тайната на изтребителя не можеше да остави безразлични към него тестови пилоти. Томас Павлович Сузи се възползва от правото на най-опитния, вярвайки в стойността на машината.

Хвърляйки самолета в завъртане от голяма височина, Томас Сузи съзнателно изпробва подчинението му и изведнъж осъзна, че той не му се подчинява. Пилотът успява да скочи от кабината, но парашутът му не се отваря и Сузи загива.

Какво е това - фатална комбинация от обстоятелства или несъвършенство на боец? Самолетът И-180 беше отхвърлен. Степан Павлович горчиво преживя смъртта на Чкалов и Томас Сузи. През есента, след като посети родителите си в Суми, той призна на майка си:

- Не, няма да се оженя, майко, нямам право ... Прасковя Осиповна, която отгледа четирима сина и дъщеря, вдигна ръце:

- О, лишения... Да, яки са прави...

„Анютка ще роди първото си дете и аз ще го взема за възпитание“, пошегува се Степан сериозно, смекчавайки признанието си.

Запознавайки се със сертификационния лист на Супрун за 1938 г., четем:

„Има набег на 1.X.1938 г. 1282 часа 13 минути. (3838 кацания). От тях 35 часа през нощта. 29 мин. Рейд за 1938 г. от 1.I до 1.X. - 149 часа. 30 минути...

Работи с голям интерес за усъвършенстване на знанията си, овладява нови техники и в тази част незаменим .

Физически здрави и добре развити.

Позицията на пилот-изпитател на бойни самолети е доста последователна. Според личните си качества и познания по материята може да командва боен полк и бригада.

В характеристиката за 1939 г. се отбелязва: „ Участва в полета на почти всички експериментални самолетии даде на конструкторите редица ценни коментари, ползва се с голям престиж в света на дизайна, влияе върху подобряването на дизайна на самолетите.

„Незаменим” – с такава оценка Супрун влиза през 1939г.

ловни истории

През юни 1939 г. петдесет съветски пилоти доброволци докараха самолетите си във временната столица на Китай – Чунцин. Пристигането им е свързано с искането на китайското правителство да защити града от японски бомбардировачи.

От 4 май японската авиация превръща гъсто населените райони на града в руини с масови набези, жени, деца и старци загиват.

Група бойци, водени от майор Супрун, бързо възстановиха реда в небето над града. Загубили бомбардировачи, японците вече през юли изоставиха дневните набези. Предполагайки за възможни нощни бомбардировки, Степан Супрун разпръсна самолетите си на паркинги в храстите покрай магистралата, която водеше към летището. И той се оказа прав: в първия нощен набег японците хвърлиха бомби на магистралата. Някой им даде тайните на маскирането на съветските доброволци. И въпреки че нито един самолет не беше повреден, Супрун взе още по-строги мерки за камуфлаж. Неговата изобретателност го накара да изведе ескадрилите си във въздуха в тъмното, да унищожи японски бомбардировачи и след това да приземи самолетите под светлини на прилепи, при светлината на фаровете на самолетите, паркирани на летището. Следвайки неговия пример, пилотите на изтребители започнаха да излитат да посрещнат японците, въоръжени с картечници с голям калибър, които бяха монтирани в самолетите.

Един ден навигатор от свален японски бомбардировач беше хванат извън града. По време на разпита той не само назова имената на Супрун, Кокинаки и други съветски асове, но и номерата на техните самолети, тъй като разузнаването на японците беше добре установено. Съветските доброволци продължават да свалят японски пилоти над цялата провинция Съчуан.

По някакъв начин японски самолети започнаха да бомбардират летището, на което китайските пилоти току-що кацнаха самолетите си. Един китайски изтребител остана във въздуха. Стартовите прожектори са счупени. Китайският пилот обречено витаеше в тъмното над летището. Не можеше да седне и не рискуваше да скочи с парашут. Да, и не е безопасно: около планината. В този момент находчивият Супрун скочи в колата, излетя на летището и освети пистата с фаровете си. Китайският пилот успя да кацне безопасно и когато вторият ешелон японски бомбардировачи започна да глади летището, Супрун вече беше отнел колата от полето.

На 15 ноември 1939 г. японците разтоварват голям десант в района на Цинджоу, опитвайки се да заемат пътния възел на Нанин, прекъсвайки китайската връзка с Индокитай и Бирма. Японски самолети бомбардираха резервите на китайски войски; неспособно да организира отбрана, след като предаде Датан и се оттегли от окупираните преди това линии, китайското командване поиска помощта на съветските бойци. По искане на генерал Бай Чунг-си, който командваше югозападното направление, щабът и главният военен съветник в Китай прехвърлиха 30 самолета от групата Чунцин, водена от Супрун, на летищата Гуилин и Люджоу. Помощта на съветските доброволци помогна за стабилизирането на фронта. През декември китайските войски преминаха в настъпление.

През януари Степан беше извикан в Москва, Константин Кокинаки беше назначен за командир на групата на негово място.

През март 1940 г. заминава в командировка в Германия заедно с комисия, ръководена от И. Ф. Тевосян; Ръководител на групата за закупуване на самолети беше заместник-наркомът на авиационната индустрия по експериментално самолетостроене и наука, авиоконструктор А. С. Яковлев. Степан донесе много впечатления от пътуването: той се срещна с немските авиоконструктори Хайнкел и Месершмит, посети много фабрики, лети с немски самолети, напълно непознати за него, зарадвайки с това Хайнкел, който скоро му изпрати албум със снимки от Берлин, т.к. както и немски тестови пилоти, журналисти и обществеността.

В мемоарите си след войната Хайнкел пише за Супрун:

„Той беше висок, величествен мъж. Преди първия полет на Xe-100, най-бързият самолет, на който някога е летял, той имаше десетминутна консултация с един от най-добрите ми пилоти-изпитатели. После вдигна колата във въздуха и започна да я хвърля по небето, изпълнявайки такива фигури, че пилотите ми почти онемяха от изненада.

Степан Павлович се завърна от Германия не само още по-известен, но и донесе работа за себе си - трябваше да лети над немски самолети на летището си. Купиха там Messerschmitt-109, Heinkel-100 и Junkers-88 ...

Преди Великата отечествена война Степан Павлович Супрун работи усилено, за да изпробва най-новите модели изтребители. От 15 до 27 юни 1940 г. Степан Павлович заедно със Стефановски провежда държавни изпитания на самолета LaGG-3. Като водещ пилот-изпитател на самолета I-21, Степан Павлович беше убеден, че изтребителят е нестабилен в полет и кацането върху него е опасно. След като кацна самолета, той се приближи до водещия инженер-пилот за тестване на този самолет и каза:

„Приземяването на това нещо е като да целунеш тигрица: опасно и не е забавно.

„Тази фраза е целият Супрун“, спомня си Андрей Григориевич Кочетков, сега заслужил летец-изпитател на СССР, Герой на Съветския съюз. Степан Супрун беше остроумен и точен в изказването на мислите си. И наистина не обичаше да пише хартиени доклади.

* * *

Който някога е бил на лов на патици, ще разбере вълнението на Степан, с което всеки път излизаше в гората. Есенната вечер или рано сутрин на разсъмване той обичаше да седи на скрито със затаен дъх и, гледайки иззад изсъхналите жълтеникави върхове на тръстиките, да наднича в здрачното небе, в очакване на диви патици. Дори от Китай той изпраща писма, в които мечтае за лов. „Ако ми пишете – обръща се той към сестра си Аня в писмо от 1 октомври 1939 г., – пишете как върви ловът тази есен! Само че няма да ми се налага да ловувам. Но тук ловът е по-интересен. Горещите дни са тук."

И в октомврийските дни на 1940 г. имаше възможност да отидем на лов. Брат Александър, който завършваше летателно училище, неочаквано дойде в Москва от Борисоглебск и Степан напусна града с него. В гората, при замъка, ловците били посрещнати от стар ловец. Имаше лодки, знаеше къде летят патиците.

Първата вечер обаче ловът не проработи. На брега започнаха да говорят за това и онова - за въздушни битки в Китай, за пътуванията на Степан във Франция, в САЩ, в Германия. Той беше разпитан от пилотите, които дойдоха с него.

„Ти, сине, стана напълно известен“, намеси се ловецът, държейки трио в ръцете си. - Преди идваше само като пилот, после се обяви за депутат, а сега за герой. Имаш написана такава съдба в семейството си.

- Кой записа съдбата ми? Степан се изненада, гледайки през дима на огъня стареца.

„Много просто“, старецът поклати устни за значимост и поклати глава. - Едното бебе има юнашка звезда в семейството си, а другото има спокоен живот в гората.

Е, това са приказки! — протестира Степан. "Ако не знаех как да летя, така го научих." Тук, в Китай, свалихме тридесет и шест японски коли, докато самите ние загубихме само пет. Каква е съдбата тук?

- Японците не са по-лоши от нас, воините! Ловецът сви рамене. - Воювах с тях през 905 г., те взеха много от нашите пленници тогава! Техните самолети са по-лоши от нашите, или какво?

- Леки, маневрени, като птици, - похвали Степан японските коли, - но нашите самолети са по-бързи от техните и по-силни. Веднъж самолетът ми беше осеян с четиридесет куршума, но аз все пак го донесох и го сложих на летището. Ако японски изтребител беше попаднал под такава опашка, тогава от него щяха да останат пух и пера.

- Омагьосан! — строго каза старецът. - И аз съм минал през три войни, но поне имах една драскотина. Имам хубава шапка. И той разтърси тройката си. - Дори го носех в чанта през лятото. Малка опасност - качвам си я на главата. Това е като броня. Нито един куршум ме ухапа.

Куршумите отскачат ли от него? ловците се засмяха. - Да проверим!

С голямо нежелание старецът даде три на пилотите, които не без интерес разгледаха смачканата шапка, с опърпан плат и мазна подплата. Върху мургавото, ветровито, изпечено от слънцето лице на ловеца танцуваше светлината на огъня.

— Ще пропуснете, Степан Павлович! — гневно предупреди той Супрун.

Степан бързо извади пистолета си, обърна се към храстите, където небето все още светеше: силуетът на шапката щеше да се види ясно. Беше грях да пропусна.

- Пли! - дойде командата.

Двуцевната пушка веднага изстреля и двете цеви. Всички се втурнаха към шапката, висяща на клона на храста. При огъня внимателно го обърнаха, търсейки поне една дупка.

— Шапката ти е магия — погледна Степан със сериозни очи стареца. Вземете пистолета ми, ние спечелихме.

Още на следващия ден, връщайки се в града, Саша попита брат си:

- Как се случи така, че ти липсва шапката на Jaeger?

Степан се ухили.

— Няма ли да е по-добре, ако я разреша? Щях да отнема шапката и вярата на дядо ми. Освен това той искаше да вземе пистолет.

Отговорът на трактата Малинники

Степан Супрун поведе полка си от Москва до Витебска област по лично указание на Сталин. През първите дванадесет дни на войната успехите на нацистките армии бяха толкова големи, че фашисткото командване смяташе войната с нашата страна почти приключила. Началникът на генералния щаб на германската армия генерал Халдер докладва на Хитлер на 3 юли 1941 г.: „Затова няма да е преувеличено, ако кажа, че кампанията срещу Русия е спечелена в рамките на 14 дни“. И в тези необикновени дни за съветската страна в Москва пристигна новина за смъртта на легендарния летец-изпитател, в чието военно изкуство никой не се съмняваше. Не исках да вярвам в смъртта на Супрун. И тъй като няма точна информация за мястото на смъртта на героя, някой каза, че Степан Павлович е паднал в ръцете на партизаните. Но новината за бързата смърт на известния пилот толкова шокира някои хора, че пуснаха слух за унищожаването от германците в първите битки на целия полк, командван от Супрун. Слуховете се оказаха упорити, пуснали корени в книги с мемоари. В районите на Витебск и Суми, които бяха окупирани от фашистки войски, за германците беше изгодно да крещят по радиото, че Героят на Съветския съюз, депутат от Върховния съвет на СССР Супрун се предаде ...

Анна Павловна, сестрата на Супрун, която живееше в Москва, след като получи новина за нещастието с брат си, в първите дни на юли посети Сергей Игнатиевич Руденко, сега маршал на авиацията; той й каза, че Йосиф Висарионович е наредил да се изяснят причината и мястото на смъртта на Супрун.

В архива са запазени няколко доклада от 23-та въздушна дивизия, включваща полка на Супрун, за смъртта на Степан Павлович. Първо помощник-началникът на щаба капитан Андреев съобщава, че на 4 юли 1941 г. подполковник Супрун излита в 13 ч. начело на десет самолета МиГ-3 със задача да ескортира СБ за бомбардировки в района на Борисов. Супрун тръгна напред. На връщане след разузнаване той не беше в редиците. Тогава командирът на 23-та смесена въздушна дивизия полковник Нестерцев пише до началника на щаба на Западния фронт:

„Когато група бомбардировачи се върнаха, придружени от девет МиГ-3, десетият беше подполковник Супрун. След като се отдели от групата, желаейки да проведе разузнаване по пътя Борисов-Орша, той се спусна на малка височина и очевидно беше свален от огън от земята. В района на Толочин са открити изгорял самолет и труп на пилот. В останките е намерена Златна звезда. 9 юли 1941г.

Още по-късно Нестерцев разказва: на 9-10 юли някакъв селянин донесъл овъглените документи на Супрун от гората в щаба на дивизията, че същият селянин видял овъглен самолет близо до село Крупки. Съобщен е номерът на намерената звезда на героя: 461.

За съжаление, това свидетелство на Нестерцев остана неизвестно за никого. Дори К. Е. Ворошилов не знаеше за него, който веднъж през 1946 г. се обади в Суми и разговаря по телефона с бащата на Супрун.

През лятото на 1960 г. братът на героя, полковник Фьодор Павлович Супрун, подновява търсенето на мястото на смъртта на Степан Павлович. Създадена е комисия, която включва служители на Толочинските и Крупските окръжни военни комисариати на Витебска област, както и журналиста И. Брайнин.

В село Крупки, в околните села са интервюирани стотици хора. Мнозина говориха за местата на катастрофата на съветските самолети по време на Великата отечествена война. Но търсенето на остатъците от самолета не даде нищо.

По искане на военкоматата толочинският районен вестник "Ленинеш" публикува статия за издирването на самолета на Супрун. На следващия ден в редакцията на вестника дойде колхозният ковач от с. Сърновка Михаил Ефимович Покатович. В писмо той изрази спомените си по следния начин:

„Приблизително в края на юни или началото на юли 1941 г. във въздушна битка е свален изтребител от последната марка. По това време служих като наблюдател на поста на ВНОС, който се намираше в замъка Друцк. След като самолетът се разби, аз, заедно с един лейтенант (не си спомням фамилията), отидох на мястото на катастрофата, самолетът гореше, когато пристигнахме, пилотът, чието всичко беше изгорено, с изключение на долната част на тялото все още беше в пилотската кабина.

Офицерската издирвателна група, начело с окръжния военен комисар подполковник Н. И. Пожаров, след като качи Покатович в колата, същата вечер заминава за с. Монастир. Селото, научавайки за търсенето на мястото на катастрофата, събра много свидетели от различни възрасти. Те припомнят, че на 5 юли 1941 г. фашистките танкове и автомобили вече са се приближили до селото, а след това, преди немците да влязат на улицата, колхозниците Денис Василевски и Андрей Акулович погребват пилота. Към групата за търсене се приближиха синовете на Василевски, Владимир и Евгений, които видяха как баща им погребва пилота, разгледаха овъгления самолет.

По искане на военния комат на няколко места бяха изсечени храсти. Гробът го нямаше. Тогава сапьорите, водени от майор А. С. Гаврютин, бяха извикани в края на гората. Редник Романюк бързо напипа мястото, където бяха насочени остриетата на лопатите. Скоро лопатите удариха металното покритие. Останките на заровения пилот са били под кожата на самолета. В близост до гроба хората откриха половината от картера на двигателя на самолета, скоростна кутия, цилиндър за сгъстяване на въздуха и брониран гръб на пилота. В оградата на един колхозник е запазен блок на самолетни двигатели с номер.

П. С. Шчеглов, инженер-подполковник, поканен от Минск, потвърди, че металните части принадлежат на самолета МиГ.

Разговорът с много хора завърши със съставянето на акт, който днес се съхранява в Музея на въоръжените сили на СССР.

След това, през лятото на 1960 г., останките на С. П. Супрун от поляна извън село Монастири са транспортирани в Москва и погребани с големи почести в гробището Новодевичи. В Суми, в село Монастири са издигнати паметници на Супрун, на негово име са кръстени улици в Москва, Севастопол, Суми, в село Речки, училища, пионерски отряди и отряди носят неговото име.

От книгата "Пилоти"

Дати на живота и дейността на С. П. Супрун

1913 - Майка Прасковя Осиповна заведе синовете Степан, Гриша, Федор в Канада при баща им, който напусна там през 1911 г.

1915-1924 - Степан учи в училища в Хауърдвил и Уинипег.

1922 - В Уинипег се присъединява към Лигата на младите комунисти на Канада.

1928 г., юли - 1929 г., септември- Оператор на фрезова машина в Машиностроителния завод Фрунзе в град Суми, пионер лидер.

1929, октомври - 1931, юли- Кадет на училището за младши авиационни специалисти в Смоленск и училището на военните летци.

1935 май— Участие във въздушния парад над Червения площад. Награден с номинален златен часовник на Народния комисар на отбраната на СССР.

1936 май— Участие във въздушния парад над Червения площад. Награден е с орден на Ленин за изпитване и овладяване на нова военна техника.

1939, юли - 1940, януари- Участие в боевете с японските милитаристи в Китай като командир на група доброволци.

1940 март- Член на комисията за закупуване на самолети в Германия. 1940 г., 20 май- Удостоен със званието Герой на Съветския съюз.

1940 г., лято - есен- Проведени държавни изпитания на нови изтребители МиГ-3 и ЛаГГ-3, препоръчани ги за масово производство.

23 юни 1941 г- Той предложи да се създадат шест полка от летци-изпитатели.

24 юни 1941 г- Подписа заключението за изтребителя Як-1М, препоръча го за масово производство. 30 юни- поведе 401-ви боен полк със специално предназначение на фронта; в същия ден лично свали два вражески самолета.

Кратка библиография

А. С. Яковлев. Целта на живота. Изд. 4-то, долари М., Политиздат, 1974.

П. М. Стефановски. Триста неизвестни. Изд. 2-ро М., Военно издателство, 1973 г.

А. Я. Калягин. По непознати пътища. М., "Наука", 1969.

С. И. Руденко. Криле на победата. М., Военноиздателство, 1976.

А. И. Еременко. В началото на войната. М., "Наука", 1964.

Два пъти герои на Съветския съюз. М., Военно издателство, 1973 г.

С. Вишенков. Два пъти Герой на Съветския съюз С. П. Супрун. М., Военноиздателство, 1956.

1907-1941

Два пъти Герой на Съветския съюз (20.05.1940 г., 22.07.1941 г.), летец-изпитател, подполковник.
Роден на 2 август (20 юли - стар стил) 1907 г. в село Речки близо до град Белополие в Украйна. През 1910-13 г. живее в САЩ, от 1913 г. в Канада. През 1924 г. завършва 8-ми клас на училище в град Уинипег.
През 1924 г. семейството се завръща в СССР. Живее в село Вострово (Алтайска територия) и град Алма-Ата (Казахстан). През 1925 г. работи като чирак във файтонския цех в Белополие, през 1926-28 г. - като дърводелец в комитета за борба с безработицата в Суми, през 1928-29 г. - като стругар в Сумския машиностроителен завод.
В армията от октомври 1929 г. През март 1930 г. завършва училището за младши авиационни специалисти в Смоленск, а през юли 1931 г. - училището за летци към 83-ти авиационен отряд (в Смоленск). Служи във ВВС като командир на 7-ма отделна изтребителна авиационна ескадрила в Бобруйск.
От юли 1933 г. на изпитателна работа в изтребителния отряд на Научноизследователския институт на ВВС на Червената армия. Неговият непосредствен ръководител В. А. Степанчонок го запозна с командира на бомбардировача ТБ-3 П. М. Стефановски. След експортен полет с изтребител Стефановски го прие в групата Звено-2А на В. С. Вахмистров. Супрун участва в тестването на варианти на "Връзката" до 1938 г.
През 1935-39 г. участва в първомайските въздушни паради над Червения площад, демонстрира висш пилотаж на летището в Тушино, както самостоятелно, така и като част от Червената петорка.
През декември 1937 г. е избран за депутат на Върховния съвет на СССР от 1-ви свикване.
През 1937-38 г. като част от делегация посещава САЩ, а през 1939 г. изложба в Париж.
Изпробва варианти И-16, Северски 2PA-L (1938), Ме-109 ЮМО 210 (1938) и др.
Още през 1938 г. в атестацията му пише: „...Той работи с голям интерес за усъвършенстване на знанията си, овладява нови технологии и е ОСНОВЕН в тази част.”
В характеристиката за 1939 г. е отбелязано: „Участвал е в полета на почти всички експериментални самолети и е дал на конструкторите редица ценни коментари, ползва се с голям авторитет в света на дизайна, влияе върху усъвършенстването на дизайна на самолетите“.
След полета до Америка кореспондентът на в. „Правда“ попита как се чувства В. П. Чкалов в ролята на най-безстрашния човек в света (в края на краищата той беше покорил Северния полюс), той отговори: „Аз съм най-безстрашният? ? Тогава не познаваш Супрун! След смъртта на Чкалов Супрун получава разрешение да изпробва самолета И-180-2 и на 1 май 1939 г. демонстрира И-180 на въздушен парад над Москва. Проверявайки И-180 „за оцеляване“, пилотът усука висш пилотаж върху него. Полет - кацане, полет - кацане. И при следващото кацане колесникът се счупи. Самолетът се отклони с висока скорост. Супрун беше изваден от останките на боеца, той беше в безсъзнание.
Участник в боевете в Китай: от 3 юли 1939 г. до 20 януари 1940 г. - командир на бойна група. Неговата група, която защитаваше небето над Чунцин, се състоеше от две дивизии. Единият лети на I-15 под командването на K.K. Kokkinaki и е предназначен за борба с бомбардировачи, а другият на I-16 за борба с вражески изтребители.
През януари 1940 г., повикан от института, Супрун, единственият от групата, лети за Москва, за да изпробва нови изтребители. През март 1940 г. той е в командировка в Германия като част от съветската комисия за закупуване на самолети. Тук той изпълнява редица полети на напълно непознати немски самолети, вкл. He-100, зарадвайки Heinkel с това. След това той обиколи вече закупения самолет. От май до октомври 1940 г. в Научноизследователския институт на ВВС Долгов, Дудкин, Кабанов, Ковалчук, Николаев, Супрун, Шапоров и други изпробват He 100, Bf 109, Bf 110, Do 215B, Ju88A-1, Bu 131D, Bu 133, FW 58B, FW 58C.
На 20 май 1940 г. Супрун е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.
През май 1940 г. (до юни 1941 г.) участва в изпитанията на изтребителя ИС-1 В. В. Шевченко и В. В. Никитин. На 25 май Супрун извърши 2 полета на изтребител И-200 № 01 (МиГ-1). Според резултатите от държавните изпитания на самолета I-200 AM-35A той отбеляза, че I-200: „е най-модерният самолет, когато влезе в състоянието. тестове, че прототипът е преминал добре. От 15 до 27 юни Степан Павлович, заедно със Стефановски, проведе държавни изпитания на I-301 (LaGG-1) в Изследователския институт на ВВС. През юли той проведе държавни тестове на I-153 с херметична кабина, проектирана от инженер Щербаков.
По време на заводските тестове на първия екземпляр изтребителите I-21 Стефановски и Супрун отбелязаха, че изтребителят не е достатъчно стабилен във въздуха и кацането върху него е опасно. След като кацна самолета, Супрун се приближи до главния изпитателен инженер и каза:
„Кацането върху това нещо е като да целунеш тигрица: опасно и не е забавно.
През януари-февруари 1941 г. участва в прелитането на UTI-26 (Yak-7UTI), от април - I-30 (Yak-3-1). Протоколът за изпитване Як-1М с предложение за пускане на самолета в серия е подписан от него на 26 юни 1941 г. До този момент той е лети на около 140 самолета.
На 23 юни 1941 г. от името на командването на Научноизследователския институт на ВВС той прави предложение за формиране на полкове от летци-изпитатели на базата на най-новите технологии. И. В. Сталин дава 3 дни за формирането на 6 полка (включително два изтребителни полка на МиГ-3). На 29 юни С. П. Супрун, П. М. Стефановски, А. И. Кабанов бяха извикани в Кремъл, където докладваха за хода на работата. И вече на 30-и Супрун, като командир на 401-ви IAP за специални цели, отлетя на фронта. Още в първия ден от пристигането си той лично унищожи 2 вражески самолета. Супрун лично поведе пилотите си в битка, лети в разузнаване и прикрива бомбардировачите.
Сутринта на 4 юли Степан Павлович отлетя за разузнаване, след което два пъти поведе полка си за ескортиране на бомбардировачи. Преди четвъртия полет той се приближи до инженерите на ескадрилата Н. С. Павлов и А. А. Манучаров, сви рамене и каза разкаяно:
Момчета, днес не се разпознавам. Това е четвъртият път, когато излитам и досега не съм свалил нито един вражески самолет.
Шестият излет на 4 юли 1941 г. е последен за Супрун. В няколко ул. Л-том Остапов Степан Павлович отиде в разузнаване. Остапов забеляза в небето вражески Focke-Wulf-200 Condor, нападна го, но беше свален от вражески огън. След два дни се върна в полка.
Останал сам, Супрун влиза в битката с 6 вражески бойци. В тази битка той свали Ме-109, но самият той беше свален. Той кацна горящ самолет на поляна в края на гора край село Крупки, но не успя да излезе от кабината. Има експлозия и Супрун загина.
На 22 юли 1941 г. е удостоен посмъртно с втория медал "Златна звезда", като става първият два пъти Герой на Съветския съюз във Великата отечествена война.
Награден е с 2 ордена на Ленин (26.05.1936 г., 20.05.1940 г.), Орден на Китай.
Едва през юли 1960 г. останките му са открити близо до село Монастири в района на град Толочин, Витебска област. С големи почести те бяха препогребани в Москва на гробището Новодевичи.
На негово име е кръстена улица в Суми.

Източници на информация:

• Книга за памет на Гражданския кодекс на Научноизследователския институт на ВВС. 1945-1945 / М., 2015 /
• Пилоти. Колекция / Комп. В. Митрошенков, М. "Млада гвардия, 1978" /
• "Историята на дизайна на самолетите в СССР (1938-1950)" / В. Б. Шавров, 1988 /
• Супрун Степан Павлович / Героите на страната /