История на кораба. История на кораба Модел на галеона Сан Джовани Батиста рисунки

Съвсем неочаквано видях в една будка за вестници първия брой (както се оказа - широко рекламиран по телевизията!) На следващия проект на издателство Deagostini - „Големите ветроходни кораби“. На всички беше предложено строителство в рамките на (внимание!) - две годинидоста надеждно копие на един от известните ветроходни кораби - галеона "Сан Джовани Батиста".

Фактът, че първият рекламен брой на това списание с първоначалния набор от РЕАЛНИ части на бъдещия модел привлече вниманието ми, изглеждаше на Dreamer като добра поличба.Въпреки че, честно казано, дори препоръчителната продажна цена за първият брой, умножен по 100, не ми се стори ТВЪРДЕ скромен... Но да не говорим за тъжни неща!

Въпреки факта, че от мястото на щастливата (или може би фатална?) покупка до къщата ми са няколкостотин метра, този път никога не е изглеждал толкова дълъг! Душата ми буквално се пръсна от желание да отворя опаковката, да погледна вътре и най-важното да започна да сглобявам!!! Очевидно строителството на „определен брой“ ИСТИНСКИ ветроходни яхти се усещаше, което беше съобщено от посетители на проекта PhotoDreamStudioможе да чете този сайт. Тук ще публикувам материал, свързан с това мое ново хоби - корабомоделизма.

Между другото, на път за вкъщи, както се оказа по-късно, ми хрумна много прекрасна идея - заедно със сглобяването на истински модел на платноходка, направете „виртуално“ копие от него на компютър.

И така, първият комплект части е разопакован, НАЙ-ПОДРОБНИТЕ инструкции за сглобяване, илюстрирани с великолепни цветни снимки, са проучени...

Преди да започне залепването, всички включени части бяха внимателно измерени и сканирани за последващо моделиране в програмата за триизмерна компютърна графика 3D Max. Не знам как ще се развие всичко в бъдеще, но засега възнамерявам да възпроизведа точно на компютъра всички части, от които е сглобен моделът - включително структурни елементи на корпуса, летви за облицовка на бордовете, ветроходни части и т.н. .

След завършване на работата, предвидена в четвъртия брой на списанието "Големите платноходки", окончателният дизайн придоби повече или по-малко "показван на гостите" вид - започна да се формира идея, ако не за външния вид, то поне за размерите на бъдещия кораб. Връзка с 3D Max“ от известния плъгин DreamScape и първите стъпки в текстурирането на детайлите също допринесоха за изразителността на изобразеното изображение.

Всички тези перипетии на реалното и компютърно корабостроене не останаха незабелязани от моите ученици в Детска художествена школа №2, където преподавам компютърна графика. Желанието да се моделира нещо подобно в 3D е завладяло някои, очевидно, най-крехките детски умове! Трябваше спешно да намеря повече или по-малко разбираеми чертежи на корабите в Интернет (не мога да чакам две години, докато всички детайли на Сан Джовани Батиста бъдат закупени и сканирани?!)

В резултат на това няколко ветроходни кораба бяха положени на виртуални хелинги, по-специално един от „троицата“ на Христофор Колумб - каравелата „Пинта“ и флагманът на известния корсар и навигатор Франсис Дрейк - галеонът „Златна кошута“ .

Трябва да се отбележи, че самата идея за създаване на триизмерен модел на платноходка се оказа много полезна в методологично отношение. Разнообразието от предметни форми на кораба отваря широки възможности за овладяване на различни техники за моделиране. И в комбинация с текстуриране, създавайки реалистична среда - вода и небе, можем спокойно да кажем, че платноходката е почти идеален образователен проект за 3D компютърна графика!

Най-голямото предизвикателство беше облицовката. В сравнително кратък период от време бяха изпробвани няколко алтернативни варианта, докато изборът се спря на оптималния, както ми се струва, от гледна точка на комбинацията от трудоемкост и надеждност на външния вид: секции от „обшивни дъски“ се поставят върху страничната повърхност на всяка рамка. След това всички сплайнове, принадлежащи към една „дъска“, се комбинират (Прикрепете) и на тяхна основа се изгражда триизмерна повърхност (модификатори Напречно сечение и след това Повърхност). След присвояване на материали ще е необходима допълнителна координатна референция на използваните текстурни карти (UVW Mapping).

Разбира се, нито едно от представените тук изображения не претендира за художествено качество или дори за пълнота. Всичко това е работен процес, който продължава и продължава...

С добавянето на части от комплекта към реалния модел постепенно стана очевидна необходимостта от удобна организация на процеса на сглобяване. По-конкретно, съвсем очевидно е, че монтажът на рамки върху кила е най-добре да се извърши на някакъв вид хелинг - т.нар. работна стойка. Бих искал да отбележа с удоволствие, че дизайнът на щанда, който измислих независимо, се оказа практически близнак на този, показан в образователния филм за сглобяване на платноходка, приложен към втория брой! Малко е, но е хубаво!

По пътя успяхме да изберем подходящи по цвят и вид бояджийски и лакови материали. Сега всички части, както е описано в ръководството, преди сглобяване са старателно шлифовани с фина шкурка, оцветени с байц в различни цветове ("дъб" - за рамки и "бор" - за палуби, които след залепване на настилката от 5 mm ленти от най-фин фурнир, са покрити два пъти с артистичен акрилен лак.). Месец и половина е назад...

С голямо удоволствие и дори (няма да го крия!) с известна гордост публикувам тази композиция буквално вчера „изпечена“ на корабостроителна тема. Авторът е един от учениците на Детска художествена школа № 2 Иля Лушников.

Между другото, Иля дойде в нашия компютърен клас в средата на януари 2010 г., а преди това изобщо не беше изучавал 3D графика. Това са учениците в нашата Художествена школа!

носталгия... Няма да крия, че това, което най-напред ме подтикна да започна да сглобявам модела „San Giovanni Batista“, беше носталгията по онези времена, когато моето запознанство със света на платната едва беше започнало. А първата ни семейна яхта беше тримаранът "Алегро" - преустроена гребна лодка "Муллет", оборудвана за стабилност с прибиращи се греди с дунапренови плувки и две спринтови платна.

По предложение на Алфер аз, който никога не бях вземал нещо по-тежко от десантен кораб, за сравнително кратък период от време създадох напълно удобен и годен за море компромис, Теофил Норт, базиран на дизайн, взет от списанието Лодки и Яхти.

По това време с Алфер работехме в една и съща организация. Преди това обаче и в отдела на главния архитект на КамАЗ, откъдето напуснаха почти по едно и също време, но по различни причини. И отново се срещнаха в Клуба на младия техник КамАЗ, където Алфер създаде феномен, който беше най-интересен във всеки смисъл - Детско-юношеската корабостроителница. Е, вашият смирен слуга „придружен от рев на циркулярен трион от съседния офис“ научи учениците на основите на дизайна. И по-специално, той също преподава доста интересен собствен курс, „оформление от хартия и картон“, изграден главно върху производството на различни пъзели.

Като илюстрация ще кажа, че финалната работа на петокласниците и шестокласниците след края на втората година на обучение беше ДЕЙСТВИТЕЛЕН модел на кубче на Рубик, състоящ се изключително от хартия и лепило! Освен това имаше мащабни модели на ветроходни яхти (как бихме могли да живеем без тях?!), танкът Николай Островски за музея на училище в Челни, всякакви декоративни композиции, кутии с кодова брава и т.н. На. Наистина, възможностите на хартията са безкрайни, както успях да видя, докато все още учех в Свердловския архитектурен институт.

И така съдбата реши, че когато няколко години по-късно Алфер Ягудин напусна клуба, беше напълно логично аз да заема неговото място и да продължа работата, която той започна. Освен това моите „загадчици“ някак изведнъж пораснаха и вместо да правят хартиени лодки и кутии с тайни, започнаха сериозно да мислят за безкрайните простори на Кама...

И така, още на следващата година безопасно и с шум пуснахме на вода нашия круизен 6-метров катамаран, всички части на корпуса на който бяха произведени до ключ на третия етаж на жилищна сграда 25/12, където беше Младежкият клуб разположено по това време КамАЗ оборудване...

Цяло лято ходехме на многодневни преходи, преживяхме бури, страдахме от скука в тишината, ремонтирахме „на ход“ след неочаквани повреди, плувахме, тракахме зъби от студ в лошо време... Но това е съвсем друга история. ...

В първия пролетен ден настроението е откровено яхтено. В смисъл, че вече убедително се усеща, че следващата навигация е точно зад ъгъла... И затова реших да зарадвам (или обратното!) посетителите на проекта PhotoDreamStudioистория за това как проектирах и построих моя тримаран "Pun".

Първо, малко теория.

Всеки строител на лодки знае, че при изграждането на лодка се използват два вида чертежи: теоретични и структурни. Теоретичното описание описва външната геометрия на корпуса. За целта се начертават въображаеми (и следователно наречени теоретични) участъци по цялата дължина на лодката на равни интервали, наречени разстояния, и се дават координати за всички линии на корпуса на тези участъци - височина от т.нар. Основната хоризонтална равнина (OP), и полуширина - разстоянието от централната диаметрална равнина (DP). Всички тези числа са комбинирани в една плазмена ординатна таблица, която е основата за действителния дизайн на съда.

И тогава започва забавлението! Поставянето на реални рамки, прегради и всъщност всички структурни елементи на кораба, като правило, е предмет на различни „външни изисквания“, предимно задачите за осигуряване на мореходност, здравина, общо оформление, разположение на основните елементи на оборудването, ергономичност и др. И следователно възниква проблемът да се получат точните размери на корпусната част не на мястото, където минава някаква теоретична рамка, а, да речем, на 200 милиметра зад нея.

За тази цел корабостроителите от „всички времена и народи“ използват така наречената площадка - чертеж на кораба в НАТУРАЛЕН размер или, в краен случай, в много голям мащаб. На него първо с помощта на гъвкави летви и други устройства се начертават всички линии на теоретичния чертеж и след това, възможно най-точно, се вземат размерите на местата, където са монтирани реалните рамки. Ако планирате да построите, да речем, 9-метрова круизна яхта и за проектиране имате, дори и със скърцащо сърце, „залата“ на обикновена панелна висока сграда, освободена за вас от вашето домакинство, тогава този метод е просто създаден за вас! Шютка.

Е, авторът на тези редове, който тогава не беше Мечтател, а най-простият съветски Мечтател, тъй като нямаше представа за интернет и дори знаеше за компютрите само, че са „много големи“, отиде, както завеща ОСНОВАТЕЛЯ Порових се в литературата, възродих доста силното математическо образование, което бях получил някога (казват, че било едно от най-добрите в Съюза) (по едно време имах възможност да уча малко в КОМПЛЕКСНО военно училище...), и в резултат на това го показа на света и дори го публикува в споменатия по-рано в списание "Лодки и яхти" метод за проектиране на корпуси на малки кораби, базиран на интерполационния полином на Лагранж. ( В залата има пет минути мълчалива пауза. Всички стават...)

Няма да отегчавам читателя със скучни подробности. Само ще отбележа, че гладкостта на всички линии, без локални отклонения (а за работата на плавателния съд това е едно от основните изисквания), се контролира в моя метод с помощта на изследване на производни. В допълнение, методът ви позволява да изчислите промените в размерите на рамката, като вземете предвид дебелината на материала, от който ще бъде направена, тоест незабавно да включите в проекта т.нар. малку. Приложих този метод на обикновен калкулатор. Между другото, мнението на редакторите на списанието беше, че въпреки неговата новост и оригиналност, практическото му приложение е трудно поради високата сложност на изчисленията. Иронията на съдбата е, че докато се подготвяше публикацията, съвсем неочаквано се сдобих с популярен тогава програмируем калкулатор и благодарение на него пълното изчисляване на корпуса на кораб с някакво разумно разстояние започна да отнема само няколко часа! Но това беше ПО-КЪСНО... Но няма нужда да изпреварвате времето си, това е!

Всички, които видяха нашия „екип от професионалисти“, единодушно ми казаха: тази идея е обречена на провал, защото „те не строят яхти с детска градина!“ На което аз отговорих: "Строя яхта за семейство и затова ще го направя със семейството си. Важен е самият процес, че го правим ЗАЕДНО." Кой беше прав - преценете сами!

И в края на този блок, който също се оказа малко носталгичен, публикувам няколко компютърни снимки, за да дадем представа какво „строихме и строихме, и накрая построихме!“

Последното от представените тук изображения принадлежи на „новото“ време - онзи ден, по време на часовете в Khudozhka, изучавахме DreamScape с деца, с всичко, което предполага...

Е, за тези, които не се впечатляват от компютърно-виртуални снимки, предлагам да посетят галерията на нашия сайт, посветена на РЕАЛНИ такива на нашата РЕАЛНА яхта!

Първо, поздравления за всички посетители на проекта PhotoDreamStudioЧестит 8 март! В този пролетен ден ви желая щастие, красота и всичко най-добро!

В очакване на 7-ия брой работата по корабомоделиране се извършваше основно във виртуалното пространство. За да съответства на реалния, беше направена работеща стойка и беше продължено текстурирането на дека.

След редица опити, които бяха оценени донякъде като неуспешни от професионални корабомоделисти във форума, посветен на сглобяването на този модел, окончателната (надявам се!) версия на палубната настилка беше разработена и преведена в 3D.

Работата по палубата съвпадна с посещение в корабостроителницата ни от комисия от Министерството на виртуалното корабостроене. Обиколихме и се катерихме навсякъде...

Кратки резултати от проверката:
1. Мащабът на структурата е впечатляващ.
2. Не са установени нарушения на безопасността. почти.

След обсъждане на представените снимки в споменатия форум бяха направени мащабни корекции на създадения модел. Основната отправна точка беше, че както стана известно от информирани среди, макетът на нашия ветроход се изработва в мащаб 1:50 спрямо реалния кораб.

На изображенията по-долу Човекът с жълтата каска и самата строителна площадка на фона на модерна многоетажна сграда са изобразени в относителни размери, повече или по-малко близки до реалността.

И при сглобяването на истинския модел започнаха да се появяват първите проблеми. С голяма изненада и разочарование открих сериозни несъответствия в размерите на следващата партида рамки, по-специално нивата на подпалубните греди „танцуват“ силно. Въпреки многократните уверения на издателя, по-нататъшните корабостроителни работи ще се извършват с най-активно използване на файлове, ножовки и други дърводелски инструменти. И това при условие, че всички доставени части са проектирани на компютър и изрязани с лазер! Проклета висока технология...

Работата, предвидена в 7-ми брой, приключи късно през нощта. В светлината на гаснещите огньове се проведе традиционното снимане за спомен.

Виртуалният строител също не изпъкна с финалната си снимка...

Очакваме 8 брой!

Точно шест месеца са били необходими на Валери Семикин, за да създаде модел на кораб от 16-ти век, галеона Сан Джовани Батиста.

Историята на кораба, чието име се превежда като „Свети Йоан Кръстител“, е преплетена с историята на няколко европейски държави. Създаден в корабостроителници в Италия, галеонът след това служи на испанската корона дълго време, докато се озова във Франция, където става личен кораб на кралица Катрин де Медичи.

Но въпреки такава шумна история, в Новоросийск моделът на „Сан Джовани Батиста“ е създаден в обикновен гараж.

Причината за създаването на модела са доста добрите рисунки на плавателния съд, казва авторът Валерий Семикин. Преди това имах малък опит в този вид работа. Вярно, това беше преди 35 години, докато служех във флота. Първият ми модел беше „Ингерманландия“ - един от първите руски кораби, любимото въображение на Петър I, той го проектира сам. Според мен историята на развитието на флота е изключително интересна. Може да се използва за преценка на много събития от миналото.

– Къде са използвани галеони като вашия?

Основният тласък за създаването на такива кораби беше необходимостта от транспорт между Европа и американските колонии. Галеоните придобиха най-голяма слава като кораби, превозващи испански съкровища, както и в битката при Непобедимата армада през 1588 г.

– Тези кораби станаха ли нова дума в корабостроенето?

Галеон "Сан Джовани Батиста" (Св. Йоан Кръстител)

Галеонът "Сан Джовани Батиста" е построен в италианските корабостроителници през 1598 г. в херцогство Тоскана, пристанище Ливорно. Плавал под герба на семейство Медичи и се борил с пирати в Средиземно море и е превъзходен пример за европейски галеони. Това беше модерен кораб с водоизместимост 750 испански тона, екипаж от 296 души (включително войници) и въоръжение от 24 оръдия.

След почивка поради лятната ваканция (през цялото време живеехме в дачата и не взех кораба със себе си, защото вече има достатъчно притеснения през лятото), детето ми и аз възобновихме изграждането на галеона.

Първата точка на работа бяха прозорците в задните надстройки, които водят към палубата. Преработих ги. Сега те изглеждат така.

За да изправя изкривения корпус, реших да инсталирам фалшборди на горната палуба на батерията.

Те се вмъкват в жлебовете и твърдо фиксират целия комплект, но за да не се налага да се притеснявате за закрепването на оръжията по-късно (списанието предлага просто да ги залепите към палубата), трябва да инсталирате капси около отворите на оръжията и на палуба. На борда ще има двадесет и четири оръдия. всеки от тях е закрепен с пет капси. Веднага възникна въпросът от какво да ги направим. Не ми хареса медната жица поради нейната мекота и цвят, алуминиевата тел също е много мека и нямаше желязна тел с необходимия диаметър. Но имаше изобилие от стоманени шивашки игли. Опитах се да ги огъна - счупиха се. Така че трябва да ги пуснем. Взех запалка, нагрях щифта до зачервяване и също почерня и го оставих да изстине. След това е въпрос на технология. Няколко завъртания на клещите и пръстените са готови. Самите пръстени за очи трябваше да човъркам още малко, но и с тях се справих безпроблемно.
В разгара на работата дори направих дръжка за врати на фирмените кабини.

Следващото нещо, което задържа обшивката на корпуса, беше капитанската кабина. Щях да правя интериор в него, защото се вижда през прозорците. Вечерта сглобих маса, стол, ракла и легло от парчета дърво. Покрих леглото с одеяло от бяла синтетична торбичка (харесах шарката с квадратчета), а на малкия му хрумна да сложи картичка и свещ на масата. Когато всички мебели бяха готови, закрепихме всички прегради и залепихме палубите.
Тази снимка е направена през прозореца на задната галерия.

След това започнахме да покриваме корпуса. Тук всичко е според инструкциите.Единственото е, че са покрили всички грапави облицовъчни дъски с байц, така че и вътрешността на тялото да е тъмна, както и външната облицовка е от махагон.
По време на работата беше необходимо да се огънат лентите, за да отговарят на извивката на тялото. След като разгледахме снимките на вносни огъвачи на дъски, ние без колебание тръгнахме по различен път.

Тъй като този слой е грапав, отпечатъците от клещите върху летвата не са опасни, но от вътрешната страна отпечатъкът от пирона беше покрит зад рамките.
Според инструкциите гвоздеите трябва да останат в обшивката, но имат висока полукръгла глава, която ще пречи при покриването на тялото с фурнир. Затова пробих дупка за всеки пирон, така че да влезе изцяло в бара. И когато обшивах ламбрекена, дори използвах шивашки карфици (те се издърпват лесно и така или иначе обшивката ще се задържи - има голяма повърхност за залепване).
Реших да направя облицовката между отворите на оръдието от отделни летви, защото по някаква причина не исках да изрежа дупки отстрани за същите тези отвори. Оказа се добре.

Черната обшивка на корпуса все още не е завършена. Сглобявам Batista за два до три часа на ден след работа. Но вече бях стигнал до задната галерия. И сега се чудя колко прозореца да сложа отстрани на кърмата. Не изглежда много добре с единия, но ако поставите втория, парапетите на задния балкон ще се опре в него. Тези. Изборът е такъв: или един прозорец, но не много красив, или два прозореца, но балкон, съкратен със сантиметър.

Обичаш ли платноходките толкова, колкото аз ги обичам? :)

Спомняте ли си, че преди повече от две години компанията DeAgostini публикува списания от поредицата „Големите платноходки“ с подробности за кораба? И така, моят талантлив и търпелив съпруг сглоби един от тях - галеона "Сан Джовани Батиста". И сега този красив дървен модел стои на нашия рафт. И вероятно сънува шума на вълните и скърцането на съоръженията.

Галеоните са не само красиви, но и големи, добре въоръжени, изключително ветроходни кораби. Край на забавлението! Гребците не биха имали достатъчно сила да преместят голям кораб, често с водоизместимост над хиляда тона.

Светът дължи появата на галеони, разбира се, на испанците. През 15 век Испания започва да се превръща в световна колониална империя. Владенията на иберийската държава започват да се появяват в Африка, Азия и американския континент. Необходимостта от поддържане на комуникации с нови земи предизвика бързото развитие на корабостроенето. И през първата половина на следващия век в хрониките за първи път се появяват препратки към нов тип морски кораби - галеони. Испанците се нуждаеха от големи годни за море транспортни кораби, способни да осигурят доставката на ценни купчини от Филипинските острови и Малака до американските колонии през Тихия океан, както и стабилна връзка между метрополията и вицекралствата на Новия свят.

Галеонът Сан Джовани Батиста обаче не е построен от испанците.

Основните центрове за строителството на галеони бяха баското крайбрежие в северна Испания, както и районите на Кадис и Севиля на юг. След като Португалия е присъединена към Испания през 1580 г., строителството на кораби за испанския флот се извършва в тази страна, главно в района на Лисабон. Корабите са построени и в редица други страни, включително италиански корабостроителници.

Красивият "Сан Джовани Батиста" е построен в корабостроителниците на пристанището на Ливорно, което е принадлежало на Великото херцогство Тоскана, през 1598 г.

Под управлението на великия херцог Фердинанд (Фернандо) Ливорно се оказа символ на толерантност, предоставяйки подслон на бежанци, преследвани по религиозни и политически причини. Така един от първите галеони, построени от италианските корабостроители, Сан Джовани Батиста, се възприема като въплъщение на духа на космополитизма и предприемчивостта на бързо растящия и развиващ се пристанищен град.

Известният галеон не се различава по външен вид от испанските галеони от края на 16 век: две палуби с оръдия, заострен лък, голяма носова надстройка и висока кърма. Предвиждаше се, че може да се използва за различни цели: транспортиране на стоки, провеждане на изследвания и военни операции. Те остават такива до последвалото разделяне на търговски кораби за превоз на стоки по Индийския морски път и военни кораби на Непобедимата армада.