Втората световна война не играе важна роля в хода на мащабни морски битки, шокираха небето над моретата и океаните точно шест години, от първите септември 1939 г. до втория от септември 1945 година. Те не изпълниха собствените си функции, не отговаряха на големите надежди, възложени им. Но за изграждането им бяха изразходвани огромни пари, бяха изразходвани значителни средства за тяхното съдържание. Съдбата на тези въображаеми "домакини на море", оръжията на неуспешно господство са много поучителни и могат да служат като пример за неправилно изчисление, неправилно предсказване на предстоящия характер на стратегията и тактиката и ирационалните разходи за икономически ресурси .

Състояние на морската тактическа мисъл в междувелия период

Тъй като англо-холандските морски битки гръмнаха по моретата, и до средата на 20-ти век, съзнанието на флота на целия свят, и практически нямаше представа за перфектния кораб. Основната тактическа техника е оформена по едно и също време, през XVII век и е да се изгради цялата сила в колоната BRILVATER, а след това да се отвори огън от всички стволове. Кой ще измине повече вражески единици, той спечели. Някои объркването в съзнанието на Флотоватце допринесе през 1916 г. битката на малко по-различен сценарий. Извършването на енергично маневриране, германският ескадрил причини британските сили с количествено и качествено превъзходство, значителни щети, които удвоиха загубата и "ритъм по точки" (изразяване на спортна терминология) на врага. Въпреки това, битката при битката беше забързана за победоносния изход от битката, не се притеснявайте да анализирате собствените си, като цяло, неуспешни действия. И помислете за това. Може би тогава бойниците на Втората световна война биха били по-ефективни оръжия в борбата срещу фашизма, или поне ще бъдат по-малко от ресурсите за други, по-важни отбранителни програми. Въпреки това, правилните заключения не и победителите на Ютънда, германците. Те (най-малко Хитлер и непосредствената му среда) също считат силата и размера на приоритетния фактор за побеждаване на врага. Да, и други страни, които са имали тежки битки по моретата и океаните, те се придържаха към подобни възгледи. Всички те сгрешиха.

Какво е боен кораб?

Въпросът е забележим, а за отговора на него е необходимо да се върне в историята, до онези дни, когато корабите (след това повече ветроходство, и по-късно парата) на опонентите, подредени в кръговото движение (това е, всеки от тях Други) и гаранцията за победа е предимството на артилерийските оръжия. Блокът беше права линия, тя беше продиктувана от основния принцип на битката, в противен случай нямаше да има намеса на огъня, а силата на оръжията не може да бъде напълно използвана. Корабите, които са имали най-голям брой оръжия, построен върху палубите, са получили определението за "линейно". В руския флот имаше намаляване на "линкора", състоящ се от корените на две думи "линеен" и "кораб".

Платните отстъпиха на парни двигатели и турбини, но принципа и целта на голямата артилерина плаваща батерия, защитена броня и скорост, останаха непроменени. Комбинирайте всички необходими качества на битката, които могат да бъдат снабдени само с големи размери. Поради тази причина връзките на Втората световна война са имали чудовищно изместване.

Линкове и икономика

Корабостроене от тридесетте години, извършване на нареждания на флоти и правителства, се опитаха да им осигурят най-мощното и разрушително оръжие в човешката история. Не всяка страна може да си позволи да има поне един кораб от този клас, в допълнение към защитната функция, той изпълнява ролята на престижен фетиш. Притежаването на линкари, държавата е одобрена в собствената си власт и демонстрира своите съседи. Днес собствениците на ядрени оръжия или превозвачи на въздухоплавателни средства съставляват специален клуб, достъпът до който е разрешен само за някои страни с икономическия потенциал на съответното ниво. През тридесетте години линейните кораби служеха като символ на военна сила. Такова придобиване, просто това, което беше много скъпо, но също така изисква допълнителни разпределения за непрекъснато поддържане, съдържание и обучение на екипажи и инфраструктура. В състава на Флотов, единици, които оцелели предишния глобален конфликт, но слязоха и нови. Линьорите на Втората световна война, които са построени в периода от 1936 до 1945 г., са фокусът на всички последни постижения на техническата мисъл за своето време. Тяхното присъствие служи като вид гаранция за новото световно клане. Възможно е да се създадат толкова мощни и скъпи оръжия само ако се използва, и в най-близко бъдеще. В противен случай няма смисъл.

Колко от тях са били

За целия период, наречен Prewar (всъщност войната вече вървеше, в Испания и в Далечния изток, например), и през всичките години на "горещата фаза" на световния конфликт, най-развитите страни, които искат да одобрят или възстановяване на техните регионални (или свят) господство построени двадесет и седем кораба, принадлежащи към класа линейна.

Повечето от всички американци се спуснаха за вода, толкова, колкото и дете. Това свидетелства за самите сериозни намерения на Съединените щати да поддържат нивото на неговото влияние в отдалечените райони на океана, но без широкомащабното пряко участие на сухопътните сили по това време доста скромно.

Второ място води Великобритания с петте си единици. Добре.

Германия, просто отхвърли условията на Версай, закрепени четири на водата.

Италия, която претендира за правилото на Мусолини, за ролята на регионалния средиземноморски лидер, успя да прикрие три големи тонажни единици. Същата сума на Денденията успя да произведе Франция.

Японските бойни кораби на Втората световна война са представени от две единици от серията Ямато. Що се отнася до други участници в "клуба", малко количество от имперския флот е предназначен да компенсира циклопичните размери на корабите.

Цифрите са действителни. Плановете бяха много обширни.

Съветските бойни кораби на Втората световна война бяха поставени в царистката Русия. Преди Втората световна война, местният флот се развива бързо, стартираната програма за модернизация се превърна в основата за растеж в продължение на много години след революцията.

Линков е бил три: "Парижко община" ("Севастопол"), "Марат" ("Петропавловск") и "Октомврийската революция" ("Gangeut"), целият проект. Те оцеляха с лифререт, макар и с щети и служеха известно време и след 1945 година. Тридесетгодишната възраст за борба с кораба не се счита за напреднала, а през 1941 г. те са толкова много. Така СССР по време на влизането на войната, след атаката на Германия, притежаваха три доста модерни единици от линейни класови кораби, които бяха "наследени" от царския режим. Но това не означава, че няма планове за укрепване на флота в ръководството на СССР. Те бяха и не само планове, но и доста конкретни действия. Сталин подготвя най-мащабния проект в цялата история на вътрешното корабостроене.

Планове на СССР

Според държавната корабостроителна програма, приета през 1936 г., през следващите години съветските корабостроителници трябваше да понижат не повече от 533 единици за флота във водата. От тях, бойни кораби - 24. Може би ще ги изградят в съответствие с възможностите, по-малки и по-разбрани, така да се каже, в "икономиката"? Не, планираното изместване е 58,5 хил. Тона. Резервация - от 375 мм (ремък) до 420 (база от пистолета). Проектът "А" (№ 23) е изчислен с помощта на американски инженери, поканени в СССР през 1936 г. с подходящи плащания. От италианските специалисти, които се опитват да си сътрудничат в началото, отказаха, а не защото фашистите (това обстоятелство не попречи на закупуването на "син крузер"), те просто "не дръпнаха" мащаба на плана. Пистолетите разпореждат "барикада" (Сталинград). Девет гигантски 1006-мм главни калибърски пушки трябваше да стрелят с черупки от 11 столце. Три бронирани коли. Почти най-новите линьори на японския период на Втората световна война биха могли да спорят с такава сила, но никой друг не знаеше за тях, те бяха дълбоко класифицирани и станаха неприятна изненада за американския флот през декември 1941 година.

Защо плановете не се сбъднат?

През лятото на 1938 г. в Молотовска (днес този град се нарича две единици (съветски Беларус, съветска Русия) (днес този град се нарича Северодненски), Друг - в Николаев (съветска Украйна). Така че в работата и Маниловшчана I. В. Сталин е невъзможно по някакъв начин, плановете, определени от страните, бяха извършени постоянно. Друг въпрос е, че имаше обективни трудности, за които, напълно възможен, бяха отговорени някои другари, които не се справиха с задачата. По време на германската атака, корабите бяха покрити с различна степен на готовност, но не повече от петата от общата работа. Най-модерните линьори на СССР на Втората световна война не влязат в бойна система, обслужвайки донори за други важни отбранителни програми. Те използваха оръжията си, бронесови плочи, но самите те не дойдоха в морето. Нямаше достатъчно време и опит, изработените технологии отнеха твърде дълго.

И ако сте имали време?

I. V. Сталин често упреква (и продължава да прави това) е, че той не подготви страната да отразява германската инвазия. По някакъв начин тези твърдения могат да се считат за разумни. Въпреки това, като се има предвид положението през първите месеци на агресията на Хитлер през първите месеци, днес можем да заключим, че дори и най-модерните и големи съветски бойни кораби на Втората световна война не могат да повлияят на хода на военните действия главно на фронта на земята . Още през лятото на 1941 г. оперативната област на Балтийско море, по силата на географските си характеристики (затвореност), е затворена с реколтата на мините и блокираха подводните сили на Crygsmarine. Служителите на Втората световна война на СССР на СССР бяха използвани като стационарни батерии, подобни на брега. Те прилагат идващия враг на главния калибър с тежките си инструменти, но авиацията и артилерията за далечни разстояния успяха повече. В допълнение, изходът към морето на такъв огромен кораб е свързан с огромен риск. Той, като магнит, привлича цялата сила на врага, който успокоява, само поставяйки го на дъното. Много бойни кораби на втория световен период могат да служат като тъжен пример, който стана стоманен гроб за техните екипажи.

Германците и техните линейни кораби

Giantomania пострада не само на Сталин, но и неговия главен опонент, германски канцлер. На германските бойни кораби на Втората световна война той се засмя огромни надежди, тяхното строителство струва твърде скъпо, но те трябваше да смачкаха военноморската сила на британския. Това обаче не се случи. След загубата на "Бисмарк" през 1941 г., който е бил застрелян от превъзходен противник, Фюрер е бил третиран за Tyrpitsa като скъпо и пълноценно копие на изтребителя, което съжалява за конвенционално куче и е необходимо да се нахрани така или иначе, и се използва като сплашване. Дълго време, вторият боен кораб прекоси британците, докато се справиха с него, бомбардирайки в неизвестния норвежки фиорд на красотата и гордостта на Криогсмарин.

Така стигнаха до дъното на бойните полета на Германия. В Втората световна война те имаха ролята на огромни животни, които бяха дадени на културата по-малки, но по-за нещастни хищници. Подобна съдба очакваше много други кораби от този клас. Тяхната загуба привлече огромни човешки жертви, те често се обличаха заедно с екипажите.

Япония

Кой изгради най-големите и модерни линкери на Втората световна война? Япония. Ямато и вторият кораб от поредицата, които станаха последно, Мусаси, имаше титанов преместване (пълно), надвишаващ 70 хиляди тона. Тези гиганти бяха въоръжени с най-мощните инструменти на главния калибър от 460 мм. Армерът също не знаеше равен - от 400 до 650 мм. За да унищожат такова чудовище, бяха необходими десетки директни контакти на торпедо, въздушни ленти или артилерийски снаряди. Американците имаха всички тези смъртоносни средства за поражение в достатъчни количества и обстоятелствата са разработили така, че да могат да ги приложат. Те бяха зло на японците за Пърл Харбър и съжаление не знаеха.

САЩ

Американските линзори в Втората световна война са представени от кораби с различни проекти, включително най-новите, разглобени във водата от 1941 до 1943 година. Първият от всички се позовава на класа "Айова", представен в допълнение към главата, още три ("Ню Джърси", "Уисконсин" и "Мисури"). На палубата на един от тях, а именно "Мисури", беше поставен в последната точка в шестгодишната световна война. Изместване на тези гигантски кораби - 57.5 хиляди тона, те притежават отлични морски качества, но за съвременната морска битка бяха, след появата на ракетни оръжия, беше почти неизползвано, че не е попречило на тяхната артилерийска власт да действа в държави, които не са имали възможност за ефективно устойчивост. Те служеха дълго време и се бореха от различни брегове:

- "Ню Джърси" - от виетнамски и ливански.

- Мисури и Уисконсин - Ирак.

Днес всичките три последни линкуратори на Съединените щати на Втората световна война стоят на котките и водят посетители на туристите.

Съдбата на тези стоманени чудовища, замислена като гръмотевична буря на океаните и моретата, беше различна. Военното ръководство на всички воюващи страни нараства с големи надежди. Въпреки това, той скоро се оказа, че размерът, като цяло, няма значение. Линейните кораби постепенно отстъпват на въздухоплавателните средства.

1. До началото на голямата патриотична война в службата с СССР имаше три линора тип "Севастопол": "Париж Комун", "Октомврийско революция" и "Марат". Те бяха положени през юни 1909 г. на корабостроителниците на Санкт Петербург и се спускат във водата през юни - септември 1911 г. и бяха извикани тогава, разбира се, в противен случай: "Севастопол", "Грев" и "Петропавловск". "Марат" и "Октомврийската революция" бяха използвани в системата на крайбрежната отбрана на Ленинград, а флагманът на Черноморския флот "Париж Комун" защити Севастопол през 1942 година. И трите линклерия бяха извадени от оръжия само след войната.

2. Историята на германския боен кораб беше тъжна. Бисмарк се поколеба от британската ескадрила на 27 май 1941 г. в първата бойна кампания. "Tirpits", изпратени в норвежки води през 1942 г. за лов за арктически конвои е разрушен от пет гробни бомби на паркинга в резултат на британския самолет през ноември 1944 година. В нощта от 27 февруари 1942 г. в Северно море през 500-килограма английска бомба се провали през горната палуба на линейница "Gnayzenau"; Той никога не е бил възстановен. "Шарнхорст" изпрати до дъното на север от Норвегия Linkor "Дюк от Йорк" и крайцерът "Ямайка" на 26 декември 1943 година.

3. Френският линкер "Ришельо" през 1943-1944 г., заедно със силите на британския флот, участваха в освобождението на Норвегия. Морално остарял линеен кораб е изпратен за скрап през 1968 година.

4. Почти две дузини бойни бойни кораби "крал Джордж В", "Кралица Елизабет", "Нелсън" и "Ривен" на царските военноморски сили на Великобритания се бореха с врагове от Ламени в Средиземно море и брега на Африка.

5. Четири американски линкери потъват и още четири - сериозно повредени в резултат на атака срещу военноморската база в Пърл Харбър. Останалите американски линейни кораби се биха като част от Тихоокеанския флот на САЩ. На борда Lincard "Missouri" беше подписан акт на предаването на Япония на 2 септември 1945 година. "Мисури" се оказа дълготраен: той направи последния си волей през 1991 г. в Персийския залив. Корабът се появява в стария филм "в обсада" със Stephen Sigalom. Вярно е, че стрелбата е проведена написан по боен кораб "Алабама".

6. Японски линкери "Ямато" и "Мусаси" са най-големите кораби в света в този тип. Imperial Japan наистина преброи, че благодарение на линейните кораби биха могли да уловят доминирането на морето. Но първото бойно движение "Ямато" във филипи на морето беше изключително неуспешно: 19 юни 1944 г. той стреля с собствените си самолети. На 24 октомври 1944 г. "Мусаси" умира в морето на Сибийски от бомбите и торпеда на американските самолети. На 7 април 1945 г. в резултат на мощна атака на авиацията на палубата, тя отиде на дъното на "Ямато", като взе с него повече от три хиляди членове на екипажа.

7. Италия никога не е била военноморска сила. Три Линкор "Littorio", "Vittorio Veneto" и "Roma" не различават големи успехи. "Vittorio Veneto" и "Littorio" след войната отиде в съюзниците и бяха разглобени по скелета и ромите на 9 септември 1943 г., ден след предаването на Италия, се поколеба от германската авиация.

05/24/2016 в 20:10 · Pavlofox. · 22 250

Най-големите бойни кораби в света

За първи път линейните кораби се появяват през XVII век. За известно време те отстъпват на дланта на шампионата на най-ниската броня. Но в началото на 20-ти век бойниците се превърнаха в основна сила на флота. Скоростта и гамата на артилерийски оръжия станаха основните предимства в морските битки. Страните, занимаващи се с увеличаването на властта на флота от 1930 г., 20-ти век започнаха активно да изграждат тежки линейни кораби, предназначени да подобрят превъзходството на морето. Изграждането на невероятно скъпи кораби може да си позволи не всички. Най-големите бойни кораби в света - в тази статия ще разкажем за тежките гиганти.

10. Richeliele | Дължина 247.9 м.

Отваря рейтинга на най-големите линейни кораби в света на френския гигант "" с дължина 247,9 метра и с разселване от 47 хиляди тона. Корабът е кръстен на известния държавник Франция кардинал Ришельо. Беше построен боен кораб за противодействие на флота на Италия. Активни военни действия Lincore "Richelieu" не доведе, с изключение на участието в Сенегал през 1940 година. През 1968 г. SuperColable е изпратен до скрап. Един от оръжията му като паметник е инсталиран в пристанището на Брест.

9. Bismarck | Дължина 251 М.

Легендарният германски кораб "" се нарежда на 9-то място сред най-големите бойни кораби в света. Дължината на кораба е 251 метра, водата за вода - 51 хил. Тона. "Бисмарк" се спусна от корабостроителницата през 1939 година. Със своя слизане, Фюрер на Германия Адолф Хитлер присъстваше. Един от най-известните кораби на Втората световна война се сърде през май 1941 г. след продължителни битки от британски кораби и торпеда в отмъщение за унищожаването на германския флагман на Блус, Квъд Круйсер.

8. Tyrpitz | Кораб 253.6 м.

На 8-то място в списъка на най-голямото боен кораб е немски "". Дължината на кораба е 253.6 метра, водата за вода - 53 хил. Тона. След смъртта на "по-големия брат", "Бисмарк", вторият от най-мощния немски боен кораб на практика не успя да участва в морските битки. Намира се във водата през 1939 г., Tirpitz е разрушен през 1944 г. в резултат на въздухоплавателното средство Торпедо.

7. Ямато | Дължина 263 М.

"- Един от най-големите линейни кораби в света и най-големия боен кораб в историята от всякога в морската битка.

"Ямато" (преведено името на кораба означава древното име на страната на издигащото се слънце) е гордостта на Военноморския флот, макар и поради факта, че огромният кораб се притеснява, отношението към него от обикновените моряци беше двусмислен.

В системата "Ямато" влезе през 1941 година. Дължината на бойното поле е 263 метра, разселване - 72 хил. Тона. Екипаж - 2500 души. До октомври 1944 г. най-големият кораб на Япония на практика не участва в битки. В залива на Leite "Ямато" за първи път отвори огън на американски кораби. Както се оказа по-късно, нито един от главните калибри не попада в целта.

Последно походно гордост в Япония

На 6 април 1945 г. Ямато излезе в последната си кампания, американските войски се приземиха на Окинава, а останките на японския флот поставят задачата да унищожат вражеските сили и доставките на кораби. "Ямато" и останалата част от кораба за присъединяване бяха подложени на двучасова атака от 227 американски палубни кораби. Най-големият боен кораб на Япония беше извън ред, получавайки около 23 въздушни бомби и торпеда. В резултат на взривта на носното отделение корабът потъна. 269 \u200b\u200bдуши са оцелели на екипажа, умираха 3 хиляди моряци.

6. Мусаши | Дължина 263 М.

Най-големите световни линкери в света принадлежи към "" с 63 метра жилище и изместване на 72 хил. Тона. Това е вторият гигантски линеен кораб, построен от Япония по време на Втората световна война. Влезе в кораб в експлоатация през 1942 година. Съдбата на Мусаши се оказа трагична. Първото пътуване завърши с проба в носа в резултат на атаката на американската подводница. През октомври 1944 г. двете най-големи Линкова Япония най-накрая влязоха в сериозна борба. В морето на Сибин, те атакуваха американски самолети. Случайно, главният удар на врага беше наложено на Мусаси. Корабът потъна след като го удари около 30 торпеда и въздушни дъски. Заедно с кораба, неговият капитан и повече от хиляда членове на екипажа бяха убити.

На 4 март 2015 г., 70 години след наводнения, Мусаси бе открито, че се открива от американски милионер от Алън. Намира се в морето на сибян на дълбочина един и половин километър. Мусаси се нарежда на 6-то място в списъка на най-големите бойни кораби в света.

От Съветския съюз не е построен SuperLinkore. През 1938 г. е положен линеен кораб "". Продължителността на кораба трябваше да бъде 269 метра и изместването на водата - 65 хил. Тона. До началото на Великата отечествена война, бойният кораб е построен с 19%. За да завършите кораба, който може да бъде един от най-големите бойни кораби в света и да се провали.

4. Уисконсин | Дължина 270 М.

Американският боен кораб "" се намира на 4-то място в класацията на най-големите линейни кораби в света. По дължина, той имаше 270 метра, изместване - 55 хил. Тона. В ред през 1944 година. По време на Втората световна война съпътстващите групи превозвачи и подкрепени кацане. Участваха по време на войната в Персийския залив. "Уисконсин" е една от последните бойни кораби в резервата на американските военноморски сили. Е отписано през 2006 година. Сега корабът е на паркинга в град Норфолк.

3. Айова | Дължина 270 М.

»Дължина от 270 метра и разселване от 58 хил. Тона заема 3 място в класацията на най-големите бойни кораби в света. Корабът се присъедини през 1943 година. По време на Втората световна война Айова активно участва в бойни операции. През 2012 г. боен кораб е получен от флота. Сега корабът се намира в пристанището на Лос Анджелис като музей.

2. Ню Джърси | Дължина 270.53 М.

Второто място в класацията на най-големите бойни кораби в света е американският кораб "" или "черен дракон". Дължината му е 270,53 метра. Се отнася до Iowa Linkuram. Всмукнато от корабостроителница през 1942 година. Ню Джърси е истински ветеран от морски битки и единствения кораб, който участва във виетнамската война. Тук той служи като армия подкрепа. След 21 години услугата е получена от флота през 1991 г. и получи статута на музея. Сега корабът е на паркинга в град Камден.

1. Мисури | Дължина 271 М.

Американският линеен кораб "" ръководи списъка на най-големите бойни кораби в света. Интересно е, не само впечатляващи размери (дължината на кораба е 271 метра), но и защото това е последният американски боен кораб. Освен това Мисури влезе в историята поради факта, че на борда през септември 1945 г. е подписано капитулацията на Япония.

Свръхконсонициите се намаляват през 1944 година. Основната задача беше ескортът на пътническите самолети. Участва във войната в Персийския залив, където последният път е бил последно отворен. През 1992 г. Съединените щати са извлечени от американския флот. От 1998 г. Мисури е статут на музеен кораб. Паркирането на легендарния кораб е в Пърл Харбър. Като един от най-известните военни кораби в света, той не е бил показан в документални и художествени филми.

Тежките кораби притиснаха големи надежди. Характерно е, че те не оправдават себе си. Ето един пример за най-големите бойни кораби, които някога са били построени от човек - японски линейни кораби "Мусаси" и "Ямато". И двамата страдаха от нападението на американския бомбардировач и нямаха време да застрелят вражеските кораби от основните си калибри. Въпреки това, те ще бъдат в битка, предимството все още ще бъде отстрани на американския флот, оборудван по време на десет линкери срещу двама японски гиганти.

Какво друго да видите:

Втората световна война стана златната епоха на боен кораб. Правомощията твърдят, че доминираха в морето, в предворните години и няколко от първите военни години положиха няколко дузина гигантски бронирани кораби с мощни инструменти на основния калибър на запаса. Както е показано от практиката на борба с "стоманени чудовища", бойниците работят много ефективно срещу ставите на вражеските военни кораби, дори и в цифров малцинство, способни да донесат ужас на конвой от товарни кораби, но на практика нищо не може да се противопоставя на въздухоплавателни средства Няколко торпеда и бомби могат да им позволят многобройни гиганти за дъното. По време на Втората световна война германците и японците предпочитат да не рискуват линкери, държащи се от главните морски битки, хвърляйки в битка само критични моменти, използвайки много неефективно. От своя страна американците използват основно бойни кораби, за да обхващат превозвачите на въздухоплавателни средства и кацането на кацане в Тихия океан. Запознайте се с десетте най-големи бойни кораби на Втората световна война.

10. Richelieu, Франция

"Richelieu" боен кораб BATTLERSHIP от същия клас, има тегло 47,500 тона и дължина от 247 метра, осем инструмента на основния калибри от 380 милиметра, поставени в две кули. Корабите от този клас бяха създадени от французите, за да противодействат на италианския флот в Средиземно море. Корабът стартира през 1939 г., приет от военноморските сили на Франция за една година. "Ришельо" всъщност не е участвал в Втората световна война, с изключение на сблъсъците с британския самолета превозвач през 1941 г., по време на американската операция срещу силите на Vichistors в Африка. В следвоенния период борбата е участвала във войната в индокия, покривайки морски конвои и подкрепящи френски войски по време на кацане. Бойният кораб е отстранен от флота и е отписан през 1967 година.

9. Жан бар, Франция

Френското боен кораб "Жан Бар", клас "Ришельо", стартира във водата през 1940 г., но в началото на Втората световна война и не е въведена във флота. По време на германската атака на Франция корабът е готов за 75% (е инсталиран само една кула на инструментите на главния калибър), бойният кораб успя да получи от Европа до мароканското пристанище Казабланка. Въпреки липсата на част от оръжия, Жан Бар успя да участва в военните действия от страна на страните от "Ос", отразявайки атаките на американските британски сили по време на разтоварването на американското кацане в Мароко. След няколко хитове на оръжията на основния калибър на американските бойни кораби и авиационни бомби, корабът падна на дъното на 10 ноември 1942 година. През 1944 г. Жан Бар е повдигнат и изпратен на корабостроителницата за ремонт и деградация. Корабът стана част от флота във Франция само през 1949 г., никога не участва във всяка военна операция. През 1961 г. бойният кораб е бил изваден от флота и изпратен на слоя.

8. Tirpitz, Германия

Германският боен кораб "Tirpits" клас "Бисмарк", стартиран на вода през 1939 г., възприет през 1940 г., имаше изместване на 40.153 тона и дължина от 251 метра. Осем основни инструменти Калибър 380 милиметра се поставят в четири кула. Съдилищата от този клас са били предназначени за операции по Raider срещу флота за търговия на врага. По време на Втората световна война, след загубата на Lincard "Bismarck", германската команда предпочита да не използва тежки кораби в морския театър на военните дейности, за да се избегне загубата им. "Тирпиц" почти цялата война стоеше укрепена от укрепените норвежки фиорди, участвайки само в три операции, за да прихване конвоя и подкрепа за кацане на островите. Боен кораб отиде на дъното на 14 ноември 1944 г. по време на британските бомбардировачи на нападението, след като удари три авиационни бомби.

7. Bismarck, Германия

Basmarck Battlingship, приет през 1940 г., единственият кораб от този списък, който участва в една наистина епична морска битка. В продължение на три дни Бисмарк, в Северно море и Атлантическия океан, се сблъскваше сам до почти всички британски флот. Бойният кораб можеше да потъне гордостта на британския флот в битка, крайцера "Худ" и сериозно повреди няколко кораба. След многобройни входове и торпеда, бойният кораб отиде под водата на 27 май 1941 година.

6. Уисконсин, САЩ

Американският боен кораб "Уисконсин", клас "Айова", изместване от 55,710 тона има дължина 270 метра, на борда, които са три кули с девет -406 милиметра инструмента на главния калибър. Корабът е намален през 1943 г., е приет през 1944 година. През 1991 г. корабът е изселван от флота, но остава в резервата на американския флот до 2006 г., превръщайки се в последното боен кораб в резервата на американските военноморски сили. По време на Втората световна война корабът е участвал за ескорта на превозвача на въздухоплавателни средства, подкрепа за кацане и обстрелване на крайбрежните укрепления на японската армия. В следвоенния период той участва във войната в Персийския залив.

5. Ню Джърси, САЩ

Линкорът "Ню Джърси", клас Айова, е намален през 1942 г. и е приет през 1943 година. В резултат на това корабът премина през няколко пъти модернизацията, отписана от флота през 1991 година. По време на Втората световна война тя е била използвана за ескорта на самолетни превозвачи, но това наистина е участвало във всяка сериозна морска битка. През следващите 46 години той участва в корейската, виетнамската и либийската война като подкрепящ кораб.

4. Мисури, САЩ

Линьор "Мисури" клас "Айова" е намален през 1944 г., а през същата година влезе в Тихоокеанския флот. Корабът е бил отстранен от флота през 1992 г. и се превърна в плаващ кораб-музей, който вече е на разположение за посещение на всеки. По време на Втората световна война, боен кораб е участвал за ескорта на превозвача и подкрепата за разтоварване на кацането и не участва в някаква сериозна морска битка. Беше подписан на борда "Мисури" за завета за предаване на Япония, който постави въпроса в Втората световна война. В следвоенния период боен кораб участва само в една сериозна военна операция, а именно войната в Персийския залив, по време на който Мисури осигури пожарна подкрепа за многонационални сили от морето.

3. Айова, САЩ

Iowa Linor, същия клас е намален през 1942 г. и е приет за една година, водена на всички океански фронтове на Втората световна война. Първоначално северните ширини на Атлантическото крайбрежие на Съединените щати патрулират, след което е бил прехвърлен в Тихия океан, където са обхванати групите за самолетни превозвачи, подкрепиха нападението до крайбрежното укрепване на врага и участваха в няколко морски операции, за да прихващат шок групи от японския флот. По време на Корейската война той подкрепи артилерийския огън на земните сили от морето през 1990 г., Айова бе отписана и се превърна в музеен кораб.

2. Ямато, Япония

Гордостта на японския бойлер на имперския флот "Ямато" имаше дължина от 247 метра, тежи 47.500 тона, имаше три кули с 9 инструмента с 460 милиметра от основния калибър на борда. Корабът беше поставен върху водата през 1939 г., но беше готов да излезе в морето в бойна хазна само през 1942 година. Защото през цялото време на войната бойникът взе участие само в три истински битки, от които само човек можеше да стреля по вражеските кораби от инструментите на главния калибър. Ямато мече на 7 април 1945 г. от авиацията на противника, след като удря 13 торпеда и 13 бомби. Днес съдовете на YAMATO клас се считат за най-големите линкрусяни в света.

1. Мусаши, Япония

Мусаши По-малкият брат на ланкарката "Ямато" има подобни технически характеристики и оръжия. Корабът е намален през 1940 г., е приет през 1942 г., но е готов да излезе в бойна кампания само през 1943 година. Бойният кораб участва само в една сериозна морска битка, опитвайки се да попречи на съюзниците да засаждат приземяване към Филипините. 24 октомври 1944 г., след 16 часа борба, Мусаси потъна в Сибияно море, след като влезе в няколко торпеда и авиационни бомби. Мусаси, двойка с брат си "Ямато", се счита за най-голямото линейно в света.

Преди седемдесет години Съветският съюз започна да изпълнява седемгодишната програма "Голяма морска корабостроителска" - един от най-скъпите и амбициозни проекти в историята на вътрешния, а не само домашно, военно оборудване.

Основните лидери на програмата бяха считани за тежки артилерийски кораби - бойни кораби и крайцери, които трябваше да станат най-големи и най-мощни в света. Въпреки че не е било възможно да се завършат надзора, интересът към тях все още е страхотен, особено в светлината на модата, която се е появила напоследък на алтернативна история. И така, какви бяха проектите на "сталинните гигиди" и какво предшестваха външния им вид?

Властелинът на моретата

Фактът, че основната сила на флота е боен кораб, се счита за аксиома в продължение на почти три века. От времето на англо-холандските войни на XVII век и до битката на Ютланд от 1916 г., резултатът от войната на морето решава артилерийския дуел на два флота, вграден в кръговите линии (следователно произхода на термина " Линеен кораб ", съкратено - боен кораб). Вярата в всемогъщия на линейка не подкопава възникналата авиация или подводници. И след Първата световна война повечето адмирали и военноморски теоретици все още измерват силата на флоите от броя на тежки оръжия, общото тегло на борда и дебелината на бронята. Но именно тази изключителна роля на линейни кораби, които се смятаха за безспорен господаря на моретата и изиграха огромна шега с тях ...

Еволюцията на бойните кораби през първите десетилетия на ХХ век е наистина бърза. Ако, от началото на руско-японската война през 1904 г., най-големите представители на този клас, които са били кръстени на застреляните арматуси, са имали изместване от около 15 хиляди тона, построени в Англия, две години по-късно, известната "Dreadnota" (това име става номинално за многобройните си последователи) Изместването вече е било 20 730 тона. "Dreadnouse" изглеждаше съвременници с гигантско и яздене. Въпреки това, до 1912 г., на фона на най-новите магистрали, той изглеждаше доста обикновен кораб на втория ред ... и след още четири години британците положиха известния "качулка" с разселване от 45 хиляди тона! Невероятно, но мощни и скъпи кораби в условията на необураната раса на оръжие бяха изтеглени буквално в три или четири години, а тяхната серийна сграда стана изключително тежко дори и за най-богатите страни.

Защо работи? Факт е, че всеки боен кораб е компромис с много фактори, три от тях се считат за три: оръжия, защита и скорост. Всеки от тези компоненти "яде" значителна част от изместването на превозното средство, тъй като артилерия и броня, и обемисти електроцентрали с множество котли, гориво, парни превозни средства или турбини са много тежки. И дизайнерите, като правило, трябваше да пожертват една от бойните качества в полза на друга. Така италианското корабостроително училище беше присъщо на високоскоростните и силно въоръжени, но слабо защитени бойни кораби. Керманците, напротив, поставят оцелятата в главата на ъгъла и построили кораби с много мощна резервация, но умерена скорост и лека артилерия. Желанието да се осигури хармонична комбинация от всички характеристики, като се вземе предвид тенденцията на постоянно увеличаване на основния калибър, доведе до чудовищен растеж на размера на кораба.

Нито парадоксално, но появата на дългоочакваните "идеални" бойни кораби - високоскоростна, силно въоръжена и защитена мощна броня - извади идеята за такива кораби до пълна абсурдност. Все още: плаващи чудовища поради високите им разходи подкопават икономиката на собствените си страни повече от нахлуването на вражеските армии! В същото време, те почти не напуснаха морето: адмиралите не искаха да рискуват такива ценни бойни единици, тъй като загубата дори един от тях е приравнена на почти националната катастрофа. Връзки от средствата за предупредителна война на морето се превърнаха в голям инструмент на политиката. И продължаването на тяхното изграждане се определя от вече тактическата целесъобразност, но напълно различни мотиви. За да има такива кораби за престижа на страната през първата половина на ХХ век, означават приблизително едно и също нещо, което сега притежава ядрени оръжия.

Необходимостта от спиране на промотирания маховик на състезанието с морски оръжия беше запознат с правителствата на всички страни, а през 1922 г. бяха предприети радикални мерки на международната конференция във Вашингтон. Делегацията на най-влиятелните държави се съгласи значително да намали военноморските си сили и да консолидира общата настройка на собствените си флоти в определена част през следващите 15 години. За същия период изграждането на нови бойни кораби също престана. Единственото изключение беше направено за Великобритания - страната е принудена да предаде най-голям брой напълно нови dreadnights. Но тези два линкера, които биха могли да построят британците, едва ли са имали идеалната комбинация от бойни качества, тъй като тяхното изместване трябва да се измерва с 35 хиляди тона.

Конференцията във Вашингтон се превърна в първа история с реална стъпка за ограничаване на обидни въоръжения в световен мащаб. Тя даде известна глобална икономика. Но не повече. Тъй като апотеозът на "свързаната раса" все още е напред ...

Мечта за "голям флот"

До 1914 г. руският имперски флот в темповете на растеж заема първото място в света. По въпросите на корабостроителницата в Санкт Петербург и Николаев, един след друг беше поставен могъщ. Русия бързо се възстанови от поражението в руско-японската война и отново твърди ролята на водещата морска сила.

Но революцията, гражданската война и универсалното унищожение не оставиха пътеката от бившата морска сила на империята. Само три линкера - Петропавловск, "Грегув" и Севастопол, рецизирани, съответно, в "Марат", октомврийската революция, съответно, отидоха на наследството от "царския режим". По стандартите на 20-те години тези кораби вече изглеждаха безнадеждно остарели. Не е изненадващо, че Съветската Русия не е поканена на конференцията във Вашингтон: флотът й не е сериозно възприет по това време.

Първоначално червеният флот не съществуваше в червения флот. Правителството на болшевиките се срещна много по-неотложни задачи, отколкото възстановяването на бившата морска сила. В допълнение, първите хора от държавата, Ленин и Троцки, разгледаха военния флот като скъпа играчка и оръжието на световния империализъм. Ето защо, през първия и половина десетилетия на съществуването на Съветския съюз, съставът на кораба на РККФ се попълва бавно и основно само лодки и подводници. Но в средата на 30-те години морето доктрината на СССР се промени драстично. По това време "Вашингтонските празници" приключиха и всички световни сили започнаха да трескават пропуснатите. Две международни договори, подписани в Лондон, се опитаха да ограничат размера на бъдещите линейни кораби, но всичко се оказа напразно: почти нито една от страните, участващи в споразумения от самото начало, имаше за цел да изпълни честно подписаните условия. Франция, Германия, Италия, Обединеното кралство, Съединените щати и Япония започнаха да създават ново поколение кораби левиафан. Сталин, вдъхновен от успеха на индустриализацията, също не искаше да остане настрана. И Съветският съюз стана друг участник в новия ред на състезанието с морските оръжия.

През юли 1936 г. Съветът по труда и защитата на СССР от благословия на генералния секретар одобри седемгодишната програма на "голямо морско корабостроене" през 1937-1943 г. (поради непълнотата на официалното име в литературата, тя обикновено се нарича програма "Голяма флота"). В съответствие с него се приема, че изгражда 533 кораб, включително 24 Linkra! За тогавашната съветска икономика, числата са абсолютно нереални. Всичко това беше разбрано, но никой не рискуваше с Сталин.

Всъщност развитието на проекта на нов линеен кораб съветски дизайнери започна през 1934 година. Случаят е изправен пред затруднения: опитът на създаването на големи кораби е напълно отсъстващ. Трябваше да привлече чуждестранни специалисти - първи италиански, после американски. През август 1936 г., след анализ на различни варианти, пазарът е одобрен за проектиране на битки (проект 23) и Б "(Проект 25). От последното скоро отказва да благоприятства тежък крайцер на проекта 69, но типът "а" постепенно доведе до бронираното чудовище, оставяйки далеч зад всичките си чуждестранни приятели. Сталин, който хранеше слабостта към корабите на тайнствата, можеше да бъде доволен.

Първо, решихме да не ограничаваме изместването. СССР не беше свързан с международни споразумения и следователно на етапа на технически проект стандартното изместване на Lincard достигна 58 500 тона. Дебелината на бронята е 375 милиметра, а в областта на носните кули - 420! Броняните палуби бяха три: 25 mm горна, 155 мм и 50 мм дъното противоречия. Жилището е оборудвано със солидна антикосозна защита: в централната част на италианския тип и в крайниците - американски.

Артилевото въоръжение на Lincard of Project 23 включва девет 406 мм пушки B-37 с дължина на барел от 50 калибър, разработени от барикада Сталинградското растение. Съветският пистолет можеше да снима 1 105 килограма снаряда на разстояние 45.6 километра. По отношение на неговите характеристики, тя беше по-добра от всички чуждестранни инструменти от този клас - с изключение на 18-инчовия японски суперлин "Ямато". Въпреки това, последното, с повече тежести, отстъпиха на B-37 чрез стрелба и бързина. В допълнение, японците тайно видяха корабите си, че до 1945 г. никой не знаеше нищо за тях. По-специално, европейците и американците бяха уверени, че Галирп на артилерия "Ямато" не надвишава 16 инча, т.е. 406 милиметра.

Японски линкер "Ямато" - най-големият борба кораб на Втората световна война. През 1937 г. е пуснат в експлоатация през 1941 г. пълно изместване - 72 810 тона. Дължина - 263 м, ширина - 36.9 м, валежи - 10.4 м. Ръчни: 9 - 460-мм и 12 - 155-тМ мм. Анти-самолетни оръжия, 24 - 25 mm машина, 7 хидроксапили

Основната енергийна инсталация на съветския Lincard е три агрегата на турбоховло с капацитет от 67 хиляди литра. от. За корабоплаването механизмите бяха закупени от швейцарския клон на английската компания Brown Bovteri, за останалата част от електроцентралата, която трябваше да бъде направена от турбинното растение в Харков по лиценз. Предполага се, че скоростта на линкера би била 28 възела и местна гама от 14-нодния удар - над 5 500 мили.

Междувременно беше преразгледана програмата за "голяма морска корабостроене". В новата "голяма корабостроителна програма", одобрена от Сталин през февруари 1938 г., "малките" линкери от типа "Б" вече не се появяват, но броят на "голям" проект 23 се е увеличил от 8 до 15 единици. Вярно е, че никой от специалистите не се съмняваше, че този номер, както и предишния план, принадлежи към областта на чистата фантастика. В крайна сметка, дори "майсторът на моретата" на Обединеното кралство и амбициозната нацистка Германия бяха изчислени, за да се изгради само от 6 до 9 нови бойни кораби. Наистина оценява възможностите на промишлеността, най-високото управление на нашата страна трябваше да бъде ограничено до четири кораба. Да, и се оказа, че не е в състояние: изграждането на един от корабите спря почти веднага след маркера.

Главният боен кораб ("Съветски съюз") бе поставен на ленинградския балтийски завод на 15 юли 1938 година. Следват "съветска Украйна" (Николаев), съветски Русия и съветски беларуци (г-н Молотовск, сега Северодвинск). Въпреки мобилизирането на всички сили, строителството изостава от графика. До 22 юни 1941 г. най-голяма степен на готовност имаше първите два кораба, съответно 21% и 17.5%. В новия завод в Молотовск нещата отидоха много по-зле. Въпреки че през 1940 г., вместо две бойни кораби, те решават да построят един там, в началото на голямата патриотична война, неговата готовност достига само 5%.

Не се поддържат дати за артилерия и броня и броня. Макар и през октомври 1940 г., тестовете на опитни 406 мм пушки бяха успешно завършени и преди началото на войната, барикадата успява да премине 12 кора от морски суперпаси, а не една кула на събиране. Имаше още повече проблеми с освобождаването на броня. Благодарение на загубата на опит в производството на бронирани плочи с голяма дебелина до 40%, те бяха женени. И преговорите за поръчване на броня от Krupp завършиха с нищо.

Атаката на Германия на Хитлер прекоси плановете за създаване на "голям флот". Правителствен указ от 10 юли 1941 г. изграждането на бойните кораби спря. По-късно бронесовите плочи на Съветския съюз бяха използвани от изграждането на жени близо до Ленинград, огънят също беше воден от врага и опитен пистолет B-37. "Съветска Украйна" заловил германците, но те не намериха никаква полза от гигантския корпус. След войната беше обсъден въпросът за завършването на бойните кораби според един от напредналите проекти, но в крайна сметка те бяха демонтирани за метал, а частта на корпуса на главния Съветски съюз дори беше пусната на водата - Планирано е да се използва за внимателно тестване на анти-интегрираната система за защита. Първоначално получени от Швейцария, първоначално те искаха да инсталират 68-бис проект на един от новите леки белодробни крушери, след това те отказаха: Необходими са твърде много промени.

Добри крайцери или лоши битки?

В "голямата корабостроителна програма" имаше тежък крайцер на проекта 69, който, като линкери като "А", беше планирано да се изградят 15 единици. Но това не беше просто тежък крайцер. Тъй като Съветският съюз не е свързан с международни договори, ограничения на Вашингтон и лондонски конференции за кораби от този клас (стандартно преместване до 10 хил. Тона, артилерийски калибър не повече от 203 милиметра) съветските дизайнери са спаднали веднага. Проектът 69 е бил замислен като боец \u200b\u200bот чуждестранни крайцери, включително ужасните немски "джобни бойни кораби" (12 100 тона с изместване). Ето защо, първото му главно оръжие трябваше да включва девет 254-мм пушки, но след това калибърът се увеличава до 305 mm. В същото време е необходимо да се засили защитата на бронята, да се увеличи силата на електроцентралата ... в резултат на това пълното изместване на кораба надвишава 41 хиляди тона, а тежък крайцер се превърна в типичен боен кораб, дори Повече от планирания проект 25. Разбира се, броят на тези кораби трябваше да бъде намален. През 1939 г. в Ленинград и Николаев са поставили само два "свръхкрисер" - "Кронщад" и "Севастопол".

Тежкият крайцер "Kronstadt" е поставен през 1939 г., но не е завършен. Пълна изместване 41 540 тона. Дължината е най-високата - 250,5 m, ширината е 31.6 m, утайката е 9.5 m. Силата на турбините - 201 000 л. стр., Скорост - 33 възела (61 km / h). Дебелината на страничната броня е до 230 mm, кули до 330 мм. Ръце: 9 305 мм и 8 - 152-мм пушки, 8 - 100 мм анти-самолетни оръжия, 28 - 37 mm картечници, 2 хидросапол

Имаше много интересни иновации в проектирането на проектните кораби 69, но като цяло критерият "ефективност на разходите" те не биха могли да издържат никаква критика. Планове като добри крайцери, "Kronstadt" и "Севастопол" в процеса на "подобрение" на проекта се превръщат в лоши бойни кораби, твърде скъпи и твърде сложни в строителството. В допълнение, индустрията очевидно нямаше време да направи главната артилерия за тях. От безнадеждност имаше идея да се въоръжават кораби вместо девет 305 мм оръдия с шест немски пушки 380 мм, подобни на тези, определени на бисмарк и тирпиц. Това доведе до увеличаване на изместването за още една хиляда с повече от тона. Въпреки това, германците не бързаха поръчката, разбира се, и от началото на войната, нито един инструмент от Германия в СССР не го направи.

Съдбата на "Kronstadt" и "Севастопол" разработи подобно на техния колега на типа Съветския съюз. До 22 юни 1941 г. тяхната техническа готовност се оценява на 12-13%. През септември същата година изграждането на "Кронщат" спря и в Николаев "Севастопол" преди това бе заловен от германците. След войната на корпуса както на "суперцерсии", демонтирани за метал.

Bismarck Battleship е най-силният кораб на флота на Хитлер. През 1936 г. е пусната в експлоатация през 1940 г. Пълното изместване - 50 900 тона. Дължина - 250.5 m, ширина - 36 m, утайка - 10.6 m. Дебелината на страничната броня е до 320 mm, кули - до 360 мм. Оръжия: 8 - 380 мм и 12 - 150 мм пушки, 16 - 105 мм зенит оръжия, 16 - 37 мм и 12 - 20 мм автомобила, 4 хидроаменец

Скорошно опит

Общо в света през 1936-1945 г. са построени 27 линейни кораба на последното поколение: 10 - в САЩ, 5 - във Великобритания, 4 - в Германия, 3 - във Франция и Италия, 2 - в Япония. И в някое от флотата те не се срещнаха с надеждите им. Опитът на Втората световна война ясно показа, че времето на боен кораб е изчезнало. Новите собственици на океаните бяха превозвачи на въздухоплавателни средства: авиацията на палубата, разбира се, надхвърлиха корабната артилерия и за диапазона и в способността да се ударят цели в най-уязвимите места. Така че е безопасно да се твърди, че сталинните бойни кораби, дори да бъдат построени до юни 1941 г., няма да изиграят забележима роля във войната.

Но ето Парадоксът: Съветският съюз, изразходван в сравнение с други държави донякъде по-малко средства за ненужни кораби, реши да направи пропуснато и стана единствената страна в света, която продължи да проектира битки и след Втората световна война! Противно на здравия разум, дизайнерите в продължение на няколко години да не завършват ръцете, работещи по чертежите на плаващите крепости вчера. Наследникът на Съветския съюз се превърна в борба с проекта 24 в пълно изместване от 81,50 тона (!), Наследник на Kronstadt - 42 хиляди безплатен тежък крайцер на проекта 82. Освен това тази двойка допълва друга така наречена " Среден "Cruiser на проекта 66 с 220 mm артилерия на главния калибър. Обърнете внимание, че последният, въпреки че е бил наричан средно, но при изместването (30 750 тона) остават далеч зад всички чужди тежки крайцери и се приближи до Линкора.

Линкорът "Съветски съюз", проект 23 (СССР, е поставен през 1938 г.). Стандарт за изместване - 59 150 тона, пълен - 65 150 тона. Дължината е най-големият - 269,4 m, ширината е 38.9 m, утайката е 10.4 m. Силата на турбините - 201 000 л. стр., Скорост - 28 възли (при принуждаването, съответно, 231 000 л. и 29 възли). Въоръжение: 9 - 406 мм и 12 - 152 мм пушки, 12 - 100 mm анти-самолетни оръжия, 40 - 37 мм автомобила, 4 хидросапол

Причините за факта, че вътрешното корабостроене в следвоенните години очевидно е против потока, основно субективно. И на първо място тук е личната зависимост от "лидер на народите". Сталин беше много впечатлен от големи артилерийски кораби, особено с висока скорост и в същото време явно подценяваше самолетоносачовете. По време на обсъждането на тежката крайцер на проекта 82 през март 1950 г. генералният секретар поиска дизайнерите да увеличат скоростта на кораба до 35 възела, "така че той предложи паника върху белите жители на врага да ги ускори и хвърлил тях. Този крайцер трябва да лети като глътка, да бъде пират, истински бандит. " Уви, на прага на ракета и ядрената ера, възгледите на съветския лидер по въпросите на морската тактика изостават зад една и половина до две десетилетия.

Ако проектите 24 и 66 остават на хартия, след това според проекта 82 през 1951-1952 г., три "Крейсер Бандит" - "Сталинград", "Москва" и третата, остават непроменени. Но те не трябваше да влизат в експлоатация: 18 април 1953 г., месец след смъртта на Сталин, изграждането на кораби престанало поради високите им разходи и пълната двусмислие за тактическа употреба. Разделът на корпуса на главата "Сталинград" е намален за вода и в продължение на няколко години е използван за изработване на различни видове морски оръжия, включително торпеда и крилати ракети. Много символичен: последният тежки артилерийски кораб в света се оказа, че се изискваше само като цел за ново оръжие ...

Тежък крайцер "сталинград". Положени през 1951 г., но не са завършени. Пълно изместване - 42 300 тона. Най-голямата дължина е 273,6 m, ширината е 32 m, утайката е 9.2 m. Силата на турбините - 280 000 л. стр., Скорост - 35.2 възела (65 km / h). Дебелината на страничната броня е до 180 mm, кули до 240 mm. Въоръжение: 9 - 305 мм и 12 - 130мм пушки, 24 - 45 мм и 40 - 25 mm картечници

Обсесивно е идеята за "суперскорас"

В заключение трябва да се отбележи, че желанието да се създаде "суперколабил", по-силно от всеки потенциален противник на своя клас, в различни времена е озадачен дизайнери и корабостроители на различни страни. И тук има свой собствен модел: по-слабата икономика и държавната индустрия, желанието е по-активно; За развитите страни, напротив, по-малко характерно. Така че в междуумарния период британският адмиралтейство предпочита да изгради много скромни кораби по бойните способности, но в номера на масата, който в крайна сметка позволи да има добре балансиран флот. Япония, напротив, се стреми да създаде кораби по-силни от британските и американския, - по този начин тя очаква да компенсира разликата в икономическото развитие с бъдещите си съперници.

В това отношение политиката за корабостроене на тогавашния СССР заема специално място. Тук, след решението на партията и правителството, за изграждане на "голям флот" от обсесивно, идеята за "суперскорас" всъщност беше доведена до абсурд. От една страна, Сталин, вдъхновен от успехите в областта на авиационната индустрия и резервоарите, смятаха твърде много, че е възможно бързо да решават всички проблеми в корабостроителната индустрия. От друга страна, атмосферата в обществото беше такава, че проектът на всеки кораб, предлаган от индустрията, и не превъзхождащ в своите способности на чуждестранни приятели, може лесно да изчисли "вредителя" с всички последващи последици. Дизайнерите и корабостроителите просто не са имали избор: те трябваше да проектират "най-мощните" и "най-бързите" кораби, въоръжени "най-дълготрайното в света" артилерия ... на практика, то се излива в следното : Корабите с размера и въоръжението на бойните кораби започнаха да наричат \u200b\u200bтежки крайцери (но най-силният в света!), Тежки крайцери са светли, а последните - "лидери на разрушителите". В такова заместване на някои класове други все още имат значението, ако вътрешните фабрики могат да изграждат бойни кораби в тези количества, в които други страни са изградили тежки крайцери. Но тъй като беше, да го постави леко, изобщо не, тогава следващите до най-добрите доклади за изключителния успех на дизайнерите често гледаха банална миризма.

Характерно е, че почти всички "ултра-инсултиви", запълнени в метала, не се оправдават. Достатъчно е да се донесат като японски линкери "Ямато" и "Мусаси". Те са загинали под бомбите на американските самолети и без да правят никакъв волейб по главния калибър в техните американски "съученици". Но дори и да имат шанс да се съберат с американския флот в линейна битка, те едва ли биха могли да разчитат на успеха. В края на краищата Япония може да изгради само две линкери за последно поколение, а САЩ са десет. С това съотношение на силите индивидуалното превъзходство на "Ямато" над отделен "американски" вече не играе всяка роля.

Световният опит показва: Няколко добре балансирани кораби са много по-добри от един гигант с хипертрофирани бойни характеристики. Въпреки това, в СССР, идеята за "суперскорас" не умре. След една четвърт век стаминайските левиатани се появяват далечни роднини - атомни ракетни крушери като "Киров", последователи на "Kronstadt" и "Stalingrad". Това обаче е съвсем различна история ...