Река над рекой магдебургский мост. Где находится Магдебурский водный мост чем он интересн? Магдебургский водный мост

07.04.2014

Магдебургский водный мост – самый большой мост в Европе

В октябре 2003 года в появился уникальный водный мост или лучше канал, идущий по воздуху, короче два в одном с официальным названием Магдебургский водный мост . Великолепное сооружение-это просто чудо техники! По короткому пути, пересекая Эльбу, он соединяет два уже существующих канала в стране Среднегерманский и Эльба-Хафель с долиной Рура. Мост находится в 10 км к северу от центра Магдебурга. На правом берегу Эльбы у моста находится населённый пункт Хоэнварте.

Длина необычного моста составляет чуть ли не километр при этом 230 метров из них над водой. Размеры тоже впечатляют-ширина канала целых 34 метра, а глубина более 4 метров.

Впервые оригинальная идея строительства водного моста возникла в умах немецких инженеров в начале ХХ века и даже были предприняты некоторые шаги к её осуществлению. Но высшее провидение вмешалось в их планы, и, возможно, не зря. Сначала помешали строительству мировые войны — Первая и Вторая. А в результате последней из них Германия вообще была разделена, здесь как бы и не до подобных идей. И только с воссоединением страны стало возможным вновь обратиться к начатому делу. Возведение Магдебургского моста начатое в 1997 году длилось целых 6 лет и стоило стране свыше полмиллиарда евро. Зато теперь берлинский внутренний порт соединён со всеми существующими речными портами в стране.

Это самое большое водное сооружение в Европе с двойными шлюзами и судоподъемником кроме того имеет широкие дорожки для пешеходов и велосипедистов, стоянки для автомобилей и ещё маленький музей посвященный истории его строительства. В целом это очень основательная, крепкая и добротная постройка.

Интересный факт, оказывается, идея строительства таких сооружений далеко не нова, в уже давно существуют аналогичные каналы и водные мосты. Первым задумался о создании кратчайшего пути из Средиземного моря к Атлантическому океану в обход испанских пиратов король Франции Франциск I. Подготовить же проект канала он поручил в 1516 году знаменитому Леонардо да Винчи. И хотя его строительство началось лишь в 1666 году, но со времени открытия в 1681 году канала Дю Миди (Лангедокский канал или Южный канал ) длиной 240 километров, он до сих пор продолжает функционировать вот уже 340 лет.

В княжестве Уэльс в есть судоходный очень высокий и длинный водный акведук Понткисиллте , по которому и сейчас движутся небольшие прогулочные катера. Строительство полых опор клиновидной формы высотой 38 метров началось в 1795 году. Водосток глубиной чуть больше полутора метров имеет ширину в 3,5 метра. Такое ощущение, что находишься на самом краю обрыва, такая поездка не для слабонервных туристов. Об открывшемся в 1805 году акведуке Вальтер Скотт высказывался как о великолепном творении искусства.

Ежегодно находится много желающих увидеть эти неподражаемые инженерные сооружения и конечно прокатиться по ним на судне, чтобы навсегда сохранить неповторимые впечатления.

Туристов в Европе могут удивить не только древние замки и крепости, но и современная инженерная архитектура, такая как, например, Магдебургский мост в Германии. Это водная переправа через реку Эльбу длиной около 900 метров, шириной 34 и глубиной около 4-х метров, действующая с 2003 года. Она соединяет два судоходных канала – Эльба-Хафер и Среднегерманский, которые проходят в направлении густонаселенной и перегруженной промышленностью долины Рура.

Из истории создания…

Объединение каналов задумали задолго до того, как эти планы воплотились в реальность. Впервые предложение о постройке переправы было высказано в 1877 году, а начали сооружение узла для подъема судов лишь только в 1919-м, когда необходимо было восстанавливать народное хозяйство страны, подорванное Первой мировой войной.

Почти 20 лет продолжались подготовительные работы, и в 1938-м году, когда уже заканчивалось строительство судоподъемника Ротензее и мощных быков, которые должны были поддерживать желоб, строительство остановилось. В этот момент вступила во Вторую мировую войну.

В послевоенные годы Магдебург оказался на территории ГДР, и правительство республики не стало достраивать это дорогое и трудоемкое сооружение. Работы по строительству Магдебургского водного моста продолжились только через семь лет после объединения Германии, с 1997 года, и длились шесть лет — до октября 2003-го.

Обошлось это удовольствие немцам примерно в 500 миллионов евро, на него израсходовали 24 тысячи тонн стальных конструкций и 68 тысяч кубометров бетона. Такие расходы оправдываются сокращением пути грузовых и пассажирских кораблей от Берлина до Ганновера и других портов Рейна на 12 км., которые раньше делали крюк через Эльбу и два шлюза. Ведь раньше в летний период, когда уровень Эльбы значительно понижался, баржи не могли по ней пройти. Теперь эта проблема решена.

Большая часть сооружения проложена над сушей (690м), а над водой только 228м. За год через него может пройти около 1300 тонн различных грузов, что на 50% больше, чем до появления переправы.

Почему стоит побывать на Магдебургском водном мосту?

Разве не интересно пройтись или проплыть по самой большой европейской водной переправе? По каналу постоянно движутся грузовые и прогулочные суда, баржи и яхты, а по пешеходной части прогуливаются туристы, наслаждаясь чудесными видами.

Пешеходы и велосипедисты могут попасть на мост в любое время. Рядом есть автомобильная стоянка и музей, где можно познакомиться с историей строительства этого огромного водного перекрестка, аналогов которому нет больше ни в одной стране.

Как добраться:

За час-полтора быстрой ходьбы сюда можно добраться от центральной части Магдебурга. Но гораздо приятнее совершить это путешествие на взятом в аренду велосипеде, что намного сократит и облегчит дорогу. Для любителей водных прогулок организуются маршруты из Магдебурга и обратно через переправу и судоподъемники.

Продолжаем серию статей о самых необычных мостах в мире. На этот раз расскажем вам о самом большом в Европе водном мосте – Магдебургском. Это настоящий технический шедевр, огромный мост длиной в километр соединивший два крупнейших немецких судоходных канала.

Как всегда, обратимся к истории возникновения водного моста. Такие масштабные проекты печально известны из-за того, что большинство из них строится гораздо дольше, чем планировалось. Не исключение – и наш проект, соединяющий каналы Эльба-Хафель и Среднегерманский канал, ведущий к индустриальному району - долине Рура. Магдебургский водный мост был в планировании в течение 80 лет.

Инженеры мечтали о соединении этих водных путей ещё с 1919 года. Постройка фактически началась в 1930-ых, но была остановлена во время Второй мировой войны в 1942. После того, как холодная война расколола Германию, проект был отложен на неопределенное время, снова ожив лишь в 1990 году.

Немецкое правительство доказало, что не бывает ничего невозможного, достроив судоходный мост за 6 лет и потратив на это приблизительно 500 миллионов евро. Массивное сооружение соединило внутреннюю гавань Берлина с портами вдоль Рейнской реки. Самый длинный водный мост в Европе, длиной в 918 метров, создан из 24000 тонн стали и 68 000 кубических метров бетона. Вне всякого сомнения, это один из самых выдающихся акведуков в мире.

Водный мост позволил речным баржам избежать длинного и опасного прохода вдоль Эльбы. Ранее отгрузка и загрузка барж часто останавливалась, когда уровень Эльбы падал, теперь же эта проблема решена раз и навсегда.

Капитаны барж теперь могут перевозить грузы до 1 350 метрических тонн по и 4.25-метровому глубоководному мосту шириной в 34 метра. Ранее, суда могли быть загружены только 800 метрическими тоннами.

Магдебургский водный мост открыт для посетителей и туристов, здесь есть место для стоянки автомобилей, велосипедные и пешеходные дорожки, а также небольшой музей, рассказывающий о строительстве сооружения.

Если вам интересна тема необычных сооружений и мостов, рекомендую также почитать о самом длинном мосту в мире

Магдебургский водный мост (Kanalbrücke Magdeburg) – самый длинный судоходный мост Европы. Это уникальное инженерное сооружение для передвижения грузовых судов еще называют водным перекрестком. Его масштабный проект планировался почти 80 лет, и только в 2003 году произошло торжественное открытие важного для всей Германии речного пути.

В Европе акведуки (водные мосты) обеспечивали города водой на протяжении многих веков. С появлением системы каналов в XVII веке их также стали использовать для судоходства. Сейчас акведуки строят над реками, железными дорогами и даже трассами. По ним ходят паромы, корабли, лодки, тем самым значительно сокращая свой путь.

До строительства Магдебургского водного пути самым длинным акведуком мира считался канал на реке Луара во Франции (Pont Canal de Briare, 1896 год, длина 662 метра).

Идея построить мост, который сегодня соединяет два крупнейших водных пути – Эльба-Хафель (Elbe-Havel-Kanal) и Среднегерманский каналы (Mittellandkanal) возникла ближе к 1919 году. Но только через 19 лет был готов временный судоподъёмник Ротензее и опорная часть конструкции.

Вторая мировая война, а затем последовавшее разделение Германии на ГДР и ФРГ послужили причинами отсрочки возведения этой важной конструкции на неопределенный срок. Только после падения Берлинской стены и становления основных водных транспортных путей на территории Германии строительство водного перекрестка стало первоочередной задачей и возобновилось в 1997 году.

Реализация столь уникальной инженерной задумки обошлась правительству в 500 миллионов евро. Сегодня по Магдебургскому водному мосту над рекой Эльба регулярно ходят суда из внутреннего порта Берлина в порты вдоль реки Рейн.

Основные параметры водного моста в Магдебурге

Длина сооружения составляет 918 метров, из которых 690 метров проложено над сушей, а остальные 228 – над водой.

На строительство было затрачено 24000 тонн стали, 68 000 кубических метров бетона.

Благодаря тому, что глубина канала 4,25 метра, здесь свободно могут пройти речные корабли, баржи длиной 85 метров и осадкой до 2 метров.

Ширина русла, по которому ходят суда, почти 34 метра. Это дает возможность загружать баржи до 1350 метрических тонн.

Длина пролетов доходит до 106 метров.

Шлюзы

Рядом с гидротехническим сооружением в Магдебурге находится судоподъемник (механизм, с помощью которого осуществляется подъём и спуск судов с одного уровня водного пути на другой) и шлюз (сооружение, с помощью которого осуществляется переход судов из одного водного бассейна в другой с различным водным уровнем).

В Эльбе уровень воды ниже, чем в каналах Эльба-Хафель и Среднегерманский, поэтому для спуска судов в Канал Эльба-Хафель в 2003 году с восточной стороны моста был построен двойной шлюз Хоэнварте.

Для спуска судов в Среднегерманский канал используется судоподъёмник Ротензее в западной части моста. С этой стороны также есть шлюз, который начали эксплуатировать с 2001 года.

На сегодняшний день этот один из самых необычных акведуков в мире имеет важное практическое значение для судоходства всей Германии. Согласно проведенному анализу в 2010 году, пропускная способность водного пути между двумя каналами возросла в два раза. Это явно увеличивает рост всего грузового потока внутри страны и, соответственно, положительно влияет на экономику.

Что тоже важно: с помощью магдебургского водного перекрестка осуществляется сообщение с промышленным районом Германии под названием Долина Рура, который очень нуждался в создании такой экономично выгодной и удобной переправы.

До строительства Мадебургского судоходного моста речные суда, следуя из Среднегерманского канала в канал Эльба-Хафель, были вынуждены преодолевать 12 километров по реке Эльба через судоподъемник Ротензее и шлюзы Нигрипп.

Помимо этого, отгрузка и загрузка барж часто останавливалась, когда уровень воды падал, так как суда с грузом свыше 800 метрических тонн не могли преодолеть такое расстояние. В этом случае груз с перегруженных судов частично переваливался на дополнительную баржу в порту Магдебург, а после этого переправлялся в канал Эльба-Хафель на свое судно.

Решение соединить два канала акведуком разрешило проблему дополнительных перевалок груза, а суда прекратили свой длинный и порой опасный проход вдоль Эльбы. Кроме того, водный путь стал еще одной интересной достопримечательностью Германии.

Полезная информация для туристов

Уникальное сооружение, которое выглядит как река над рекой, будет интересно и для туристов. Ведь только здесь вы можете прокатиться на единственном в мире судоподъёмнике для малых прогулочных судов. А посетив небольшой музей возле достопримечательности, вы сможете узнать все исторические факты строительства этого необычного сооружения.

Адрес: Schiffshebewerk 8A, 39126 Magdeburg, Германия.

Как добраться к водному мосту

Акведук расположен чуть севернее (в 13 километрах) Магдебурга и берет начало в тихой и уютной деревушке Хоэнварте на правом берегу Эльбы. Из центра Магдебурга можно добраться на автомобиле или арендованном велосипеде примерно за час.

Самый дешевый, но довольно сложный способ – совершить пешую прогулку, которая займет не менее полутора часов.

Еще можно поехать на трамвае № 10 с остановки Allee-Center, которая находится недалеко от вокзала в Магдебурге, до остановки Barleber See. Дальше придется идти пешком около 6 км. Долгий путь компенсируют виды на шлюзы и возможность побывать на бесплатной смотровой площадке.

Для автомобилей возле достопримечательности предусмотрена большая бесплатная парковка, так как движение по мосту предусмотрено только для пешеходов и водных средств передвижения. За стоянкой находится кафе, которое предлагает очень вкусные десерты для туристов.

Как и когда лучше посетить водный мост в Магдебурге

Посетить известный водный перекресток вы можете в любое время суток. Даже ночью можно прийти и сделать фото на фоне водной глади, которая необычайно красива при лунном свете. Но наблюдать за тем, как проплывают большие грузовые и шикарные пассажирские корабли, удобнее в дневное время суток.

Для велосипедных и пеших прогулок предусмотрены специальные дорожки вдоль моста, что очень удобно для туристов.

Для любителей речных прогулок организовываются специальные экскурсионные маршруты – вы сможете посетить переправу и судоподъемники. Начинается такая прогулка прямо в центре Магдебурга и спустя несколько часов заканчивается там же. Водные экскурсии по каналу проходят ежедневно, поэтому оценить красоту сооружения можно не только с суши, но и с воды.

Заключение

Если вы хотите увидеть водный канал, буквально парящий в воздухе над Эльбой, то обязательно отправляйтесь в Германию. Увидеть самое интересное – как между двумя каналами по самому длинному акведуку Европы переправляются корабли – вы сможете, поднявшись на мост, во время самостоятельной пешей или велопрогулки или вместе с группой, во время водной экскурсии.

Магдебургский водный мост - Wasserstraßenkreuz Magdeburg: Видео

В мире множество необычных, но так необходимых сооружений и одно из них находится в Германии. Уникальный Магдебургский водный мост расположен к северу от города Магдебург и пересекает реку Эльба. С помощью данного сооружения осуществляется водное сообщение с индустриальным районом Германии - Рура.

К системе необычного водного сооружения относится судоподъемник Ротензее со шлюзом, запущенным в эксплуатацию в 2001 году, и позволяющий спускаться речным судам в Среднегерманский канал в западной части Магдебургского водного моста , и двойной шлюз Хоэнварте для сообщения с каналом Эльба-Хафель, построенным в 2003 году - на востоке сооружения.

схема Магдебургского водного сооружения

До открытия Магдебургского водного моста в октябре 2003 года , следующие из Среднегерманского канала в Эльба-Хафель, были вынуждены планировать свой двенадцатикилометровый путь по реке Эльба, проходя судоподъемник Ротензее и шлюзы Нигрипп.

Такое водное сообщение доставляло капитанам ряд хлопот, связанных с различным уровнем воды между Среднегерманским каналом, где могут ходить с осадкой до 2 метров, и рекой Эльба - с осадкой до 1,5 метра. Конечно же, решение было найдено - часть груза с перегруженных речных судов в порту Магдебург переваливалась на дополнительную баржу, а затем снова переотправлялось на свое судно в канале Эльба-Хафель. Но эта проблема была полностью исключена с появлением Магдебургского водного моста. Уникальный водный мост позволил решить проблему речного судоходства без дополнительных перевалок груза и без разрушения экосистемы реки Эльба.

Впервые о необходимости создания водного пути заговорили в далеком XX веке. В 1905 году началось строительство Среднегерманского канала, которое завершилось в 1938 году судоподъемником в Ротензее. Затем приступили к возведению водного моста и шлюзов в Хоэнварте. Но построенные несколько опор и пролетов над каналом остались «замороженной стройкой» с наступлением Второй мировой войны. После войны проект водного моста также не был продолжен из-за политического разделения Германии на восточную и западную части. И только спустя 60 лет в 1997 году опоры водного моста, возвышающие по обе стороны реки, были соединены, что ознаменовало о скором завершении строительства данного проекта.

Магдебургский водный мост фото

В 2003 году по Магдебургскому водному мосту пошли первые суда, следующие из внутреннего порта Берлина в порты на Рейне. Хотелось бы отметить, что данное водное сооружение позволяет беспрепятственно проходить речным судам длиной 85 метров и осадкой до 2 метров.

На строительство Магдебургского водного моста общей длиной 918 метров, шириной русла 34 м, и глубиной 4,25 м потребовалось 68000 куб. м бетона и 24000 тонн стали. Из бюджета страны на создание уникального сооружения было выделено около 500 миллионов евро. И все это не напрасно. После проведенного анализа в 2010 году пропускная способность водного пути между Среднегерманским каналом и Эльба-Хафель увеличилась в два раза, что способствует регулярному росту грузопотока внутри страны. Кроме того Магдебургский водный мост стал еще одной достопримечательностью Германии. Ежегодно сотни туристов посещают эту страну, а любители