یادداشت های ادبی و تاریخی یک تکنسین جوان. میخائیل ایلیچ کوشکین میخائیل ایلیچ کوشکین طراح تانک T 34

میخائیل ایلیچ کوشکین در 3 دسامبر 1898 (21 نوامبر به سبک قدیمی) در روستای برینچاگی، استان یاروسلاول، در یک خانواده بزرگ دهقانی به دنیا آمد. رئیس خانواده به زودی در درختکاری درگذشت و میخائیل از کودکی مجبور شد به این فکر کند که چگونه یک تکه نان به دست آورد. در سن چهارده سالگی، نوجوان برای کار به مسکو می رود و در آنجا به عنوان شاگرد در مغازه کارامل یک کارخانه شیرینی سازی (در زمان شوروی - کارخانه اکتبر سرخ) شغلی پیدا می کند. بعداً میخائیل کوشکین به خدمت سربازی در ارتش تزار فراخوانده شد و در جنگ جهانی اول شرکت کرد.

انقلاب اکتبر به طور اساسی سرنوشت پسر دهقان را تغییر داد. در طول جنگ داخلی، به عنوان بخشی از واحدهای ارتش سرخ، او در نبردهای تزاریتسین و آرخانگلسک شرکت کرد (در اینجا کوشکین در سال 1919 به حزب پیوست) و مجروح شد. در سال 1921، او مستقیماً از سربازان برای تحصیل در مسکو فرستاده شد. میخائیل کوشکین دانشجوی دانشگاه کمونیستی Sverdlov می شود. مسیر او به علم از Sverdlovka آغاز خواهد شد. درست است، در سال 1924، پس از فارغ التحصیلی از کوموز، او دوباره این فرصت را پیدا کرد که با سر درآوردن در تولید شیرینی که از دوران جوانی خود آشنا بود غوطه ور شود (او به عنوان مدیر یک کارخانه شیرینی سازی در شهر ویاتکا منصوب شد). از سال 1925 تا 1929، میخائیل کوشکین در نهادهای حزبی استان ویاتکا کار می کرد. در سال 1929 ، کوشکین در میان "حزب هزاران" دوباره به یادداشت برداری و کتاب های درسی نشست و در مه 1934 از بخش "خودرو و تراکتور" موسسه پلی تکنیک لنینگراد (در آن زمان - مهندسی مکانیک) فارغ التحصیل شد.

کوشکین در حالی که هنوز در پلی تکنیک دانشجو بود، در OKMO، بخش مهندسی طراحی آزمایشی کارخانه بلشویک که در سال 1930 ایجاد شد، شروع به کار کرد. (در سال 1932، تولید تانک کارخانه های بلشویک و OKMO به کارخانه مستقل دولتی لنینگراد شماره 174 به نام K.E. Voroshilov تبدیل شد. در سال 1933، بر اساس OKMO، که از کارخانه شماره S.M. Kirov جدا شد. که تا نیمه دوم سال 1936 نام "کارخانه آزمایشی Spetsmashtrest" داشت. از مدرسه ساخت تانک داخلی مانند OKMO، علاوه بر M.I. Koshkin، طراحان معروف L.S. Troyanov، I.S. Bushnev، G.N. Moskvin، S.A. Ginzburg، I.V. گاوالوف.) پس از دریافت دیپلم آموزش عالی، میخائیل کوشکین به کارخانه آزمایشی فرستاده می شود، جایی که تا دسامبر 1936 ابتدا به عنوان مهندس طراحی، سپس به عنوان معاون دفتر طراحی کار می کند.

در نیمه دوم سال 1936، کارخانه لوکوموتیو خارکف به نام کمینترن (KhPZ) که تانک های BT-7 را به تولید انبوه می رساند، به کارخانه شماره 183 تغییر نام داد. نمایه سازی دیجیتال خدمات نیز در داخل کارخانه معرفی شد؛ به دفتر طراحی تانک T2K شاخص KB-190 اختصاص یافت. این دفتر طراحی، با وجود جوانی خود، قبلاً پیشرفت های خاصی داشت (تانک های T-12، T-24، BT). با این حال، دفتر طراحی هنوز فاقد تجربه و پرسنل طراحی برای طراحی مستقل تانک های مدرن جدید بود. به دستور کمیسر مردمی صنایع سنگین گ.ک. Ordzhonikidze در 28 دسامبر 1936، M.I. به عنوان رئیس KB-190 منصوب شد. کوشکین در ازای A.O. که از این سمت برکنار و بعداً سرکوب شد. فیرسوف، که متهم به خرابی گسترده دنده ها در گیربکس تانک های BT-7 در واحدهای نظامی بود.

کاندیدای M.I. کوشکینا تصادفی انتخاب نشد. اولاً او در دفتر طراحی قبلی خود را به خوبی نشان داد ، جایی که او به دلیل مشارکت در ساخت اولین تانک متوسط ​​داخلی "زره زرهی" T-46-5 نشان ستاره سرخ را دریافت کرد و ثانیاً او یک عضوی از حزب، که در آن سالها در میان متخصصان فنی اتفاق چندان رایجی نبود. بنابراین، در 1 ژوئیه 1937، در دفتر طراحی، که توسط کوشکین اداره می شد، از 48 نفر، تنها 7 نفر به عنوان اعضای حزب کمونیست اتحاد اتحاد (بلشویک ها) بلیط داشتند. همزمان معاون دفتر طراحی ن.ا. کوچرنکو، و هر شش رئیس بخش (P.N. Goryun، A.A. Morozov، V.M. Doroshenko، M.I. Tarshinov، V.Ya. Kurasov، A.S. Bondarenko)، یعنی. کسانی که در پایان سال 1936 می توانستند به سمت رئیس دفتر طراحی منصوب شوند، اعضای غیرحزبی بودند. و اگر در نظر بگیریم که در آن زمان تحقیقاتی در کارخانه در مورد تامین 687 تانک BT-7 با گیربکس های ساختاری تقویت نشده به ارتش سرخ در جریان بود، تصمیم مدیر Spetsmashtrest (سازمان مستقیماً درگیر در مخزن) ساختمان در ساختار کمیساریای مردمی صنایع سنگین) ک.ا. نویمان برای تقویت دفتر طراحی با اعضای حزب.

کوشکین که کمتر برای کارکنان کارخانه شناخته شده بود، به سرعت و بدون هیچ گونه اصطکاک وارد زندگی او شد. او با حساسیت شرایط آن زمان را درک کرد، بسیاری از طراحان، کارگران تولیدی و پرسنل نظامی را به کار جذب کرد و مشکلات، مشکلات و تجربیات مبرم خود را به اشتراک گذاشت. اصولگرا، سخت کوش و صادق بود. به لطف این ویژگی ها، او خیلی سریع در کارخانه صاحب اختیار شد. طبق خاطرات A. Zabaikin کهنه کار تانک سازی، "میخائیل ایلیچ آسان برای استفاده و تجاری بود. پرحرفی را دوست نداشتم به عنوان یک طراح، او به سرعت وارد اصل طراحی شد و قابلیت اطمینان، قابلیت ساخت و امکان تولید انبوه آن را ارزیابی کرد. او با دقت به صحبت های ما فناوران گوش داد و اگر نظرات ما موجه بود، بلافاصله از آنها استفاده کرد. تیم او را دوست داشت."

در کمتر از یک سال، تحت رهبری M.I. کوشکین با مشارکت نزدیکترین دستیارانش A.A. موروزوا و N.A. کوچرنکو و دیگر طراحان، مخزن BT-7 با نصب موتور دیزلی تانک پرسرعت BD-2 (V-2) که تا آن زمان در کارخانه ایجاد شده بود، مدرن شد. BT-7M اولین تانک در جهان بود که دارای موتور دیزلی بود. کارخانه خارکف 790 تانک BT-7M را در سالهای 1939-1940 به ارتش سرخ منتقل کرد.

در اواسط اکتبر 1937، کارخانه شماره 183 از اداره زرهی (ABTU) ارتش سرخ وظیفه توسعه یک تانک چرخدار قابل مانور جدید به نام BT-20 (A-20) را دریافت کرد (الزامات تاکتیکی و فنی (TTT) ) توسط رئیس بخش دوم ABTU Ya.L. Skvirsky توسعه داده شد). برای تکمیل این وظیفه خطیر، M.I. کوشکین واحد جدیدی را سازماندهی کرد - KB-24. او طراحان این دفتر طراحی را شخصاً به صورت داوطلبانه از میان کارکنان KB-190 و KB-35 انتخاب کرد. (KB-35، به سرپرستی I.S. Ber، در کارخانه شماره 183 در خدمات تولید سریال و بهبود طراحی تانک سنگین پنج برجکی T-35، طراحی شده توسط دفتر طراحی کارخانه آزمایشی لنینگراد به نام S.M. Kirov مشغول بود. .) تعداد KB- 24 به رهبری کوشکین بالغ بر 21 نفر بود. دفتر طراحی KB-190، که از 1 نوامبر 1937 توسط N.A. کوچرنکو به کار بر روی نوسازی تانک BT-7 و نهایی کردن اسناد طراحی تانک های BT-7M و BT-7A ادامه داد.

در فوریه 1938، آزمایشات تانک آزمایشی BT-SV-2 "لاک پشت" که تحت رهبری تکنسین نظامی رتبه دوم نیکولای فدوروویچ تسیگانوف طراحی شده بود، تکمیل شد. در طراحی بدنه و برجک تانک، صفحات زرهی در زوایای زیادی نسبت به عمود قرار داشتند. اعتقاد بر این است که این هندسه بدنه و برجک تانک BT-SV-2 بود که توسط طراحان KB-24 هنگام طراحی تانک A-20 استفاده شد. متعاقباً این اصل ساخت حفاظت زرهی مانند چیدمان صفحات زرهی در زاویه کلاسیک شد و به طور گسترده در تانک های همه کشورها مورد استفاده قرار گرفت. A-20، طبق TTT، همچنین با یک درایو جدید به چرخ‌های محرک متمایز شد؛ سه غلتک از چهار غلتک (روی هواپیما) محرک بودند. پروژه ای برای یک مخزن "ابتکار" نیز ایجاد شد که تفاوت قابل توجه آن جایگزینی واحد پیشرانه ردیابی چرخ با یک پیشرانه ساده تر و کاملاً ردیابی شده بود. لغو سفر چرخ نه تنها به طور قابل توجهی طراحی تانک را ساده می کند، بلکه به دلیل کاهش وزن، محافظت از زره را نیز افزایش می دهد. نسخه ابتکاری نه تنها با عدم وجود سفر چرخ، بلکه با حضور چرخ جاده پنجم نیز متمایز شد که باعث افزایش پشتیبانی از مسیر کاترپیلار روی زمین شد.

حتی در مرحله طراحی تانک A-20، در مرحله بررسی توسط کمیسیون ABTU ارتش سرخ، به ریاست مهندس نظامی درجه 1 Ya.L. نقشه های اسکویرسکی و مدل این تانک (6 سپتامبر 1938)، کارخانه شماره 183 دستور تولید یک تانک ردیاب چرخدار با یک توپ 45 میلی متری و دو تانک ردگیر با یک توپ 76.2 میلی متری و همچنین یک بدنه زرهی را دریافت کرد. برای گلوله باران در 9 تا 10 دسامبر 1938، شورای نظامی اصلی ارتش سرخ نقشه ها و مدل های ارائه شده توسط کارخانه شماره 183 دو نسخه از تانک A-20 (چرخدار و ردگیر) را بررسی کرد که بر اساس پیشنهادات ارتش سرخ توسعه یافته بود. کمیسیون ABTU

در جلسه ای در کرملین، پس از بررسی مدل های تانک های سنگین "100" و "SMK"، آنها در مورد نقشه ها و مدل های تانک A-20 در نسخه های چرخدار و ردگیر ارائه شده توسط مهندس برجسته تانک A.A. بحث و گفتگو کردند. موروزوف و رئیس KB-24 کارخانه شماره 183 M.I. کوشکین. اکثر رهبران نظامی حاضر، از جمله معاون کمیسر خلق دفاع G.I. کولیک، نسخه چرخدار تانک A-20 را ترجیح داد که تحرک عملیاتی بیشتری داشت. و در آن لحظه، هنگامی که ترازو سرانجام به نفع نسخه چرخدار منحرف شد، M.I. کوشکین که عادت داشت قاطعانه و تا آخر از نظرات خود در حضور I.V. استالین عقیده خود را بیان کرد که لازم است هر دو وسیله نقلیه طراحی شده توسط کارخانه شماره 183 در نسخه های چرخدار و ردیاب ساخته و برای آزمایش دولتی ارائه شود. I.V. استالین پیشنهاد کرد که مانع ابتکار کارخانه نشود و اجازه تولید نمونه های اولیه برای هر دو پروژه ارائه شده را داد. با فرمان کمیته دفاع (DC) زیر نظر شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی به شماره 45 مورخ 27 فوریه 1939، نقشه ها و مدل های تانک A-20 در نهایت برای تولید تأیید شد. تانک ردیاب چرخ دار تحت نام A-20 باقی ماند، تانک ردیابی نام A-32 (T-32) داده شد.

در اواسط سال 1939، نمونه های اولیه تانک های A-20 و T-32 ساخته شد و برای آزمایش به کمیسیون دولتی ارائه شد. این کمیسیون خاطرنشان کرد که هر دو تانک "از نظر قدرت و قابلیت اطمینان نسبت به تمام نمونه های اولیه تولید شده قبلی برتر هستند ..."، اما به هیچ یک از گزینه ها ترجیح ندادند، و اشاره کرد که هر دوی آنها به خوبی ساخته شده و برای استفاده در ارتش مناسب هستند. آزمایش‌های ثانویه تانک‌های آزمایشی A-20 و T-32 در پاییز 1939، و مهم‌تر از همه عملیات‌های رزمی که در آن زمان در فنلاند انجام می‌شد، به وضوح تأیید کرد که فقط وسایل نقلیه ردیابی می‌توانند تحرک تاکتیکی را در زمین‌های ناهموار، به ویژه در دوره پاییز-زمستان ماشین. در همان زمان، نیاز به بهبود بیشتر پارامترهای رزمی تانک T-32 و به ویژه تقویت حفاظت از آن مشخص شد. قطعنامه های کمیته دفاع دستور تولید دو تانک ردیابی بر اساس A-32 را با در نظر گرفتن زره های ضخیم شده به 45 میلی متر و نصب یک تفنگ 76 میلی متری صادر کرد. در مدت زمان بسیار کوتاهی، دفتر طراحی تغییراتی را در تانک T-32 با تقویت بیشتر حفاظت زرهی، تسلیح و اجرای تعدادی از تغییرات طراحی دیگر انجام داد. فرمان KO تحت شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی شماره 443 در 19 دسامبر 1939 "در مورد پذیرش تانک ها، وسایل نقلیه زرهی، تراکتورهای توپخانه و تولید آنها در سال 1940" توسط ارتش سرخ، تانک T-32 با ضخامت زره به 45 میلی متر افزایش یافت و یک توپ 76 میلی متری F -32 با نام T-34 وارد خدمت شد.

با توجه به افزایش شدید حجم کار طراحی برای پالایش تانک T-32 و تهیه نقشه و مستندات فنی برای نمونه های اولیه T-34 و همچنین در ارتباط با توقف تولید تانک های T-35، در در پایان سال 1939، سه دفتر طراحی مخزن (KB-24، KB-190، KB-35) در یک دفتر طراحی تانک، که کد - بخش 520 (KB-520) به آن اختصاص یافت، ادغام شدند. طراح ارشد دفتر طراحی متحد M.I. کوشکین. در جمع بندی کمیسیون صدور گواهینامه با امضای مدیر کارخانه شماره 183 Yu.E. ماکسارف (که در ماه اکتبر از کارخانه لنینگراد کیروف آمد) و مهندس ارشد کارخانه S.N. ماخونین گفته شد: «رفیق به عنوان رئیس دفتر طراحی کار می کنم. کوشکین از نظر بهبود طراحی دستگاه کارهای زیادی انجام داد.

یک مهندس طراح واجد شرایط، کاملاً برای سمت طراح ارشد یک کارخانه آماده است. ابتکار، پرانرژی و پیگیر. او که یک سازمان دهنده و رهبر خوب است، در بین ستاد فرماندهی نیروگاه از اقتدار برخوردار است. او روی خودش کار می کند تا دانش فنی خود را ارتقا دهد.» ع.الف به عنوان سرپرست دفتر طراحی و معاون طراح منصوب شد. موروزوف، معاون دفتر طراحی - N.A. کوچرنکو

دو تانک آزمایشی T-34 تولید و برای آزمایش نظامی در 10 فوریه 1940 ارائه شد. این آزمایشات که در ماه های فوریه تا مارس انجام شد، کیفیت بالای فنی و رزمی تانک جدید را کاملاً تأیید کرد. و در 5 مارس 1940 دو تانک T-34 کارخانه را برای کنترل و اجرای آزمایشی در مسیر خارکف - مسکو ترک کردند. میخائیل کوشکین، طراح اصلی این اجرا را بر عهده داشت. در میدان ایوانوفسکای کرملین در 17 مارس 1940، تانک های T-34 و همچنین خودروهای جنگی تولید شده توسط کارخانه های دیگر به اعضای دولت نشان داده شد. به درخواست I.V. رانندگان مکانیک استالین، N. Nosik و O. Dyukalov در میدان رانندگی کردند. پس از بررسی «سی و چهار»، استالین با تأیید آنها صحبت کرد و تانک جدید را «نخستین نشانه» نامید. پس از بررسی کرملین، تانک های T-34 در یک زمین آموزشی در نزدیکی مسکو و بر روی ایستموس کارلیان آزمایش شدند. در آوریل 1940، با بازگشت با قدرت خود به خارکف، در نزدیکی اورل، یکی از مخازن به داخل آب واژگون شد. در حالی که به بیرون کشیدن او کمک می کرد، کوشکین که قبلاً از سرماخوردگی رنج می برد بسیار خیس شد. پس از بازگشت به خارکف با اصرار پزشکان در بیمارستان بستری شد.

نمایش تانک ها در کرملین نقطه عطفی در سالنامه ایجاد T-34 شد. تانک برای تولید فوری توصیه شد. در کارخانه 183، کار برای آماده سازی تولید سریال سی و چهار آغاز شد. میخائیل کوشکین، با وجود بیماری، همچنان به طور فعال بر توسعه تانک نظارت می کند. طراح اصلی سخت کار کرد. بیماری او ناگهان بدتر شد. یک جراح متخصص فوراً از مسکو فراخوانده شد. بیمار تحت عمل جراحی قرار گرفت: ریه باید برداشته می شد. اما کمکی نکرد. میخائیل ایلیچ در 26 سپتامبر 1940 در آسایشگاه زانکی در نزدیکی خارکف درگذشت و در آنجا دوره توانبخشی را طی کرد. کل کارخانه از تابوت طراح اصلی پیروی کرد.

در اکتبر 1940 تولید سریال تانک های T-34 آغاز شد. در پایان دهه چهل، A.A. به عنوان رئیس دفتر طراحی - طراح ارشد منصوب شد. موروزوف. او به کار نسل قبلی خود ادامه داد و T-34 را که به تولید انبوه عرضه شد، تنظیم کرد. خود ع.الف موروزوف بلافاصله پس از پایان جنگ بزرگ میهنی در سال 1945 نوشت: "پایه های طراحی تانک T-34 توسط میخائیل ایلیچ کوشکین گذاشته و توسعه داده شد. او تیمی از طراحان جوان را سازماندهی کرد و دائماً به آنها یاد داد که از مشکلات نترسند، مشکلاتی که همیشه هنگام حل مشکلات پیچیده وجود دارد. ما قبل از هر چیز ظاهر یک تانک عالی مانند T-34 را مدیون این طراح فوق العاده هستیم.

در 10 آوریل 1942، طراح میخائیل ایلیچ کوشکین "برای توسعه طراحی نوع جدیدی از مخزن متوسط" جایزه درجه 1 استالین را (پس از مرگ) دریافت کرد. برندگان این جایزه نیز A.A. موروزوف و N.A. کوچرنکو (نیکلای آلکسیویچ کوچرنکو دو بار دیگر جایزه استالین را دریافت کرد - در سال های 1946 و 1948. او به عنوان رئیس دفتر طراحی KB-520 که در آن تولد، شکل گیری و بهبود ماشین افسانه ای اتفاق افتاد، سهم بزرگی در ایجاد و نوسازی T-34. از 1 نوامبر 1939 تا 23 اوت 1947، N.A. Kucherenko همچنین معاون طراح کارخانه شماره 183 A.A. Morozov بود و سپس ریاست بخش طراح اصلی Glavtank در وزارتخانه را بر عهده داشت. مهندسی حمل و نقل تا آگوست 1949. در پاییز 1949 به کارخانه بومی خود در نیژنی تاگیل بازگشت و تا آوریل 1952 به عنوان مهندس ارشد بزرگترین شرکت تانک و کالسکه سازی این کشور کار کرد. در سال 1952-1969، سرهنگ مهندس N.A. کوچرنکو، رئیس اداره اصلی و عضو هیئت مدیره وزارت صنایع دفاع اتحاد جماهیر شوروی، درگذشت 13 سپتامبر 1976 G.)

برای مدت طولانی، نام خالق T-34 افسانه ای، میخائیل کوشکین، عملا ناشناخته بود. و کارخانه ای که در آن پیشرفته ترین وسیله نقلیه جنگی جنگ جهانی دوم متولد شد (اکنون کارخانه خارکف مالیشف) در ادبیات یوژنی نامیده می شد. در ماه مه 1985 نه چندان دور از ورودی او، بنای یادبود خالق «سی و چهار» رونمایی شد و در سال 1990، 50 سال پس از مرگش، عنوان قهرمان کار سوسیالیستی به او اعطا شد. هر سال در 3 دسامبر، گل ها در پای بنای یادبود گذاشته می شود - ادای احترام به خاطره سپاسگزار نابغه تانک سازی، یک میهن پرست واقعی و یک فرد فوق العاده. و در خانه ای که او زندگی می کرد (نبش خیابان پوشکینسکایا و کراسین) یک پلاک یادبود نصب شد.

21 نوامبر 1898 - 26 سپتامبر 1940
اولین طراح ارشد تانک T-34، رئیس دفتر طراحی تانک کارخانه لوکوموتیو خارکف به نام کمینترن. قهرمان کار سوسیالیستی.

در 10 فوریه 1940 اولین دو T-34 ساخته شد و آزمایش آنها آغاز شد. نمایش تانک ها به اعضای دولت در 17 مارس در مسکو برنامه ریزی شده است و به همین منظور یک گردهمایی تانک خارکف-مسکو برگزار می شود. با توجه به اهمیت این رویداد، خود میخائیل کوشکین به عنوان نماینده مسئول کارخانه با خودروهای جدید می رود.
دوی خارکف-مسکو-خارکوف سلامت میخائیل کوشکین را تضعیف کرد؛ سرماخوردگی و کار زیاد منجر به ذات الریه شد.
در 26 سپتامبر 1940، در آسایشگاه زنکی، هنگام گذراندن دوره توانبخشی، این طراح افسانه ای درگذشت.
کل کارخانه از تابوت طراح اصلی پیروی کرد. میخائیل ایلیچ در قبرستان مرکزی آن زمان خارکف - اولین گورستان شهر، واقع در خیابان پوشکینسکایا در پشت پردیس "غول" به خاک سپرده شد. اما مقدر نبود که قبر برای مدت طولانی وجود داشته باشد. در سال 1941، در جریان بمباران خارکف توسط هواپیماهای آلمانی، ویران شد.

راه جاودانگی

"برای رسیدن به عقب کار نکنید، بلکه برای سبقت گرفتن" - این شعار کوشکین، همراه با روش او برای کار کردن با حرکات تند و سریع، پریدن، همانطور که می گویند، "به آخرین کالسکه"، برای کل دوره شوروی معمولی بود. XX قرن. یک سبک اضطراری از عمر تولید ایجاد شد.
و نتیجه ای حاصل شد. 5 مارس 1940 در اوایل صبح، عجله دیگری از دروازه های کارخانه خارکف به سمت مسکو آغاز شد: دو تانک A-34 باقی مانده بود. در مورد این کمپین تانک چیزهای عاشقانه زیادی نوشته شده است. فیلم "طراح اصلی" در دهه 1960 با پوستر بازیگر خوش تیپ در نقش کوشکین ساخته شد. کل کشور فیلم مربوط به اولین ماجراهای سی و چهار را با صدای بلند دریافت کرد. او در طول جنگ تبدیل به یک قهرمان ملی شد، او مورد تحسین قرار گرفت،آنها همه چیز خوب او را باور داشتند. و سپس، در آغاز دهه چهل، زمزمه کینه توزانه ای پس از تانک هایی که به سمت مسکو می رفتند، پیچید:

• ماشین های خام رفته اند. بیش از هزار کیلومتر یک انتقال جدی است. به هیچ وجه. KB رسوا خواهد شد.


• کوشکین خارش دارد. اورلنا آن را می خواهد. من دیگر جوان نیستم، باید بفهمم که بوی شکست می دهد. قرار بود تانک ها را روی سکوها بگذارم و یک شبه به مسکو می رسیدند. چرا نظرش عوض شد؟ دستور حزب این بود که با تانک ها همراهی کنند.

همچنین شایعه ای وجود داشت که خود استالین در کرملین منتظر دو تانک بود که باید خودشان بیایند.
در میان افسانه های مربوط به "سی و چهار" یک حقیقت واقعی وجود دارد: خود کوشکین تصمیم گرفت به تنهایی برود تا توانایی های اصلاح جدید تانک را در طول راه آزمایش کند. او ناخوش بود و سرما خورده بود ، اما میخائیل ایلیچ هرگز به "این گونه چیزهای کوچک" توجه نکرد.
برای اجرا یک اسکورت خودرو با تیم تعمیر در نظر گرفته شد. بدون حادثه اتفاق نیفتاد. در راه، در نزدیکی روستای Yakovlevo، جایی که در سه سال "سی و چهار" نبردهای خونین را با تانک های جدید آلمانی انجام می دادند، یک شکست جدی رخ داد. معاونی از مسکو به محل خرابی آمد. کمیسر خلق گورگلیاد. تعمیر کردیم و به پایتخت رسیدیم. و دو تانک مسافرتی تحت آزمایشات فراموش نشدنی در منطقه مسکو قرار گرفتند. همچنین در مورد آنها افسانه ای وجود دارد، در مورد اینکه چگونه یک تانک به سمت رودخانه نارا رفت.
افسانه دیگر: پس از آزمایشات در نیمه شب، یکی از تانک ها به کرملین آمد و در میدان ایوانوفسکایا ایستاد. استالین بیرون آمد. آنها به او کمک کردند تا روی تانک بالا برود. او در دریچه ناپدید شد، به زودی ظاهر شد و گفت:

• این یک پرستو در نیروهای تانک خواهد بود.

عبارت در مورد پرستو همه رسانه ها را به خود اختصاص داد.
کسی. در حال حاضر امروز معلوم نیست از زبان چه کسی، او توصیف کرد که چگونه استالین آن شب در میدان ایوانوو با شنیدن سرفه های بی وقفه کوشکین بیمار به هم خورد. اینکه آیا این اتفاق افتاده است یا نه، ناشناخته است، اما یک جزئیات تاریخی وجود دارد که توسط ژلتوف در آرشیو کشف شده است و دلیلی برای این فکر می کند که استالین از خود کوشکین به خوبی یاد کرده است، که به احیای عدالت تاریخی کمک کرد. با این حال از خودمان جلوتر نگیریم.
کوشکین که از مسکو بازگشت، به معنای واقعی کلمه دچار بیماری شد. او با دقت مورد درمان قرار گرفت، روی پاهایش بلند شد و به آسایشگاه زنکی فرستاده شد، جایی که مسیر طراحی بیش از حد رشد نکرد. همکارانش فقط اطلاعات مثبت برای او آوردند، او حقیقت را می خواست، عصبانی بود، اعتماد به نفس داشت. که بلند شود و به دفتر طراحی برگردد.
میخائیل ایلیچ قبل از مرگش احساس خوبی داشت. همه منتظر بازگشت او بودند، بنابراین این خبر تلخ با درد خاصی دریافت شد.
تیراژ بزرگ کارخانه که به یاد میخائیل ایلیچ اختصاص یافته بود، از جمله خطوط نیکلای آلکسیویچ را جداگانه چاپ می کرد. آن ها اینجا هستند.
«... از اولین روزهای ورود به دفتر طراحی، میخائیل ایلیچ خود را به عنوان یک طراح با تجربه و یک سازمان دهنده عالی نشان داد.
موضوع فوراً مشخص شد و ما وارد کار شدیم. رفیق کوشکین در حالی که کار دفتر را هدایت می کرد، به طور همزمان مشغول ایجاد یک کارگاه آزمایشی و معرفی محصولات جدید به تولید انبوه بود.
او با انرژی و اراده اش ما را روشن کرد. رفیق کوشکین همیشه در کارمان مسیر درستی به ما می داد و بسیار خواستار بود. اگر کار را به موقع انجام ندادید، نگران چیزی نباشید. نه دوستی و نه روابط خوب شما را نجات نمی دهد. او با مطالبه خود، از رفقای خود نیز خواستار انجام دقیق کار محول شده بود.
میخائیل ایلیچ کوشکین، یک طراح آگاه، هرگز از یادگیری از افراد با تجربه امتناع نکرد. او به صدای آنها گوش داد، خود آموخت و به دیگران آموخت. رفقای مانند ویشنوسکی، زاخاروف و پرلشتاین. ملاقات در رفیق حمایت گربه، نگرش حساس و توجه.
اکنون به یاد دارم که یک کار فوری برای نصب یک مکانیسم مهم دریافت شد. خود میخائیل ایلیچ این موضوع را تبلیغ کرد و در یک ماه و نیم (یک زمان رکورد در آن زمان) با رفیق کار فوق العاده ای انجام داد. مولوشتانف و تارشینوف.

گزیده ای از کتاب نیکولای کوچرنکو. پنجاه سال در نبرد برای تانک های اتحاد جماهیر شوروی

تانک T-34 تحت رهبری میخائیل ایلیچ کوشکین، طراح ارشد تانک کارخانه لوکوموتیو خارکف ساخته شد.

میخائیل ایلیچ کوشکین در 21 نوامبر (3 دسامبر به سبک جدید) 1898 در روستای برینچاگی، استان یاروسلاول، در یک خانواده بزرگ دهقانی به دنیا آمد. پدرش در سال 1905 در حین کار در درختکاری مجروح شد. میخائیل پس از رسیدن به سن 14 سالگی برای کسب درآمد به مسکو رفت و در آنجا به عنوان شاگرد در یک کارخانه شیرینی سازی مشغول به کار شد. او در کارامل‌فروشی به صنعت شیرینی‌پزی تسلط داشت که در بزرگسالی برای او مفید بود.

پس از رسیدن به سن اجباری، میخائیل در ارتش تزار استخدام شد. سرنوشت او با انقلاب 1917 به شدت تغییر کرد. کوشکین به ارتش سرخ پیوست، در نبردها با گاردهای سفید در نزدیکی تزاریتسین و آرخانگلسک شرکت کرد و زخمی غیرخطرناک دریافت کرد. در سال 1921، مستقیماً از ارتش، میخائیل برای تحصیل در مسکو در دانشگاه کمونیستی به نام Ya.M. Sverdlov، که کارکنان رهبری را برای جمهوری شوروی جوان آموزش داد. از مسکو ، میخائیل کوشکین به Vyatka منصوب شد ، جایی که او مجبور شد حرفه خود را به عنوان یک قنادی به خاطر بسپارد - مدتی کوشکین به عنوان مدیر کارخانه شیرینی سازی Vyatka کار می کرد. اما کوشکین مجبور نبود برای مدت طولانی شیرینی و غذاهای لذیذ تولید کند. او به کار حزبی در کمیته استانی ویاتکا منصوب شد. این به میخائیل ایلیچ اجازه داد تا به عنوان یک رهبر و سازمان دهنده تجربه کسب کند.

در سال 1929، در میان "حزب هزاران"، کوشکین برای تحصیل در موسسه پلی تکنیک لنینگراد رفت. تخصص او ماشین و تراکتور است. جالب است که میخائیل ایلیچ دوره کارآموزی خود را در کارخانه اتومبیل سازی جدید گورکی به رهبری A.A. لیپگارت. در واقع، ماشین‌ها، تراکتورها و تانک‌ها با این واقعیت متحد می‌شوند که همه آنها علیرغم شباهت بیرونی، وسایل نقلیه بدون مسیر با موتور احتراق داخلی هستند، متشکل از قطعات و مجموعه‌هایی هستند که بر اساس اصول مشابه کار می‌کنند و تولید ماشین‌ها، تراکتورها و تانک‌ها. متعلق به مهندسی مکانیک صنایع حمل و نقل است.

این مهندس مشتاق مورد توجه رهبر سازمان حزب لنینگراد (در آن زمان - رئیس اداره شهر) سرگئی میرونوویچ کیروف قرار گرفت. به زودی کوشکین برای کار در کارخانه مهندسی مکانیک تجربی لنینگراد - پوتیلوفسکی و بعداً کارخانه کیروف دعوت شد. در آن زمان، لنینگرادها برای ایجاد قدرت زرهی کشور جوان شوروی تلاش می کردند. متخصص جوان کوشکین نیز خود را به این کار می اندازد. وظیفه این بود که در کوتاه ترین زمان ممکن تانک سازی، یک صنعت مهم دفاعی ایجاد شود. این در زمان های وحشتناک لازم بود. نازی ها در آلمان به قدرت رسیدند و نظامی گری ژاپن خاور دور را تهدید کرد. حامیان فعال ایجاد واحدهای تانک قدرتمند در ارتش سرخ، رهبران برجسته نظامی I. Yakir، I. Uborevich، I. Khalepsky و رهبران صنایع سنگین G. Ordzhonikidze، K. Neumann، I. Bardin، I. Tevosyan بودند. میخائیل کوشکین که در جنگ جهانی اول و جنگ داخلی شرکت کرد نیز کاملاً درک کرد که اتحاد جماهیر شوروی چگونه به یک سپر زرهی قدرتمند نیاز دارد. در لنینگراد، اوج کار کوشکین سمت معاون طراح ارشد کارخانه کیروف بود که در آن میخائیل ایلیچ نشان ستاره سرخ را دریافت کرد.

در دسامبر 1936، M.I. کوشکین قرار ملاقات جدیدی دریافت کرد. به دستور کمیسر مردمی مهندسی سنگین G.K. Ordzhonikidze (رفیق Sergo Ordzhonikidze) در کارخانه لوکوموتیو خارکف به نام کمینترن، دفتر طراحی شماره 183 ایجاد شد و میخائیل ایلیچ کوشکین به عنوان طراح اصلی منصوب شد. از یک طرف ، این یک انتصاب افتخاری بود - کارخانه لوکوموتیو خارکف محبوب ترین تانک های ارتش سرخ BT-5 ، BT-7 را تولید کرد و بنابراین بزرگترین تولید کننده وسایل نقلیه زرهی شوروی بود. از سوی دیگر، خانواده کوشکین مجبور شدند به یک شهر استانی نقل مکان کنند، اما این بدترین چیز نبود. در سال 1937، سرکوب گسترده علیه کارگران مدیریت و مهندسی آغاز شد. مقامات NKVD همکاران کوشکین، طراحان A.O. فیرسوا، N.F. Tsyganova، A.Ya. دیک سمت طراح اصلی مرگبار شد - برای هر اشتباه یا شکست او با زندان و اعدام تهدید می شد.

در چنین شرایطی بهترین ویژگی های میخائیل ایلیچ پدیدار شد. در ابتدا، رئیس جدید که برای کارکنان کارخانه کمتر شناخته شده بود، به سرعت و بدون هیچ گونه اصطکاک با همکاران و زیردستان خود تماس پیدا کرد. او با حساسیت شرایط آن زمان را درک کرد، بسیاری از طراحان، کارگران تولیدی و پرسنل نظامی را به کار جذب کرد و مشکلات، مشکلات و تجربیات مبرم خود را به اشتراک گذاشت. اصولگرا، سخت کوش و صادق بود. به لطف این ویژگی ها، او خیلی سریع در کارخانه صاحب اختیار شد. طبق خاطرات A. Zabaikin کهنه کار تانک سازی، "میخائیل ایلیچ آسان برای استفاده و تجاری بود. پرحرفی را دوست نداشتم به عنوان یک طراح، او به سرعت وارد اصل طراحی شد و قابلیت اطمینان، قابلیت ساخت و قابلیت های تولید انبوه آن را ارزیابی کرد. او با دقت به صحبت های ما فناوران گوش داد و اگر نظرات ما موجه بود، بلافاصله از آنها استفاده کرد. تیم او را دوست داشت."

با وجود خطر بزرگ تبدیل شدن به "دشمن مردم"، کوشکین از دفاع از دیدگاه خود در مقابل رهبران در هر سطح و ترویج ایده های نوآورانه جسورانه هراسی نداشت. در سال 1937 بر اساس نتایج مشارکت خدمه تانک شوروی به عنوان بخشی از تیپ های بین المللی در جنگ اسپانیا بود که اداره خودرو و تانک ارتش سرخ مشخصات فنی را برای توسعه یک تانک نسل جدید تهیه کرد. که باید جایگزین سبک پرسرعت BT-7 شود. مشکل باید توسط دفتر طراحی شماره 183 و شخص میخائیل ایلیچ حل می شد.

در آن زمان بحث در مورد نوع شاسی تانک مطرح شد. بسیاری از پرسنل و مهندسان نظامی از حفظ سیستم‌های محرکه‌ای چرخدار مانند BT حمایت کردند. کوشکین از جمله کسانی بود که فهمید آینده متعلق به سیستم پیشرانه کاترپیلار است. این تانک بطور اساسی مانور پذیری تانک را بهبود می بخشد و مهمتر از همه ظرفیت حمل قابل توجهی بیشتری دارد. شرایط اخیر اجازه می دهد تا با همان ابعاد و قدرت موتور ، قدرت تسلیحات تانک و ضخامت زره را به شدت افزایش دهد ، که به طور قابل توجهی محافظت از وسیله نقلیه را در برابر سلاح های دشمن افزایش می دهد.

به عنوان بخشی از یک تکلیف فنی، دفتر طراحی کوشکین دو تانک را طراحی کرد - A-20 (گاهی اوقات BT-20 نامیده می شود) روی یک وسیله نقلیه چرخدار و A-32 بر روی یک وسیله نقلیه ردیابی. آزمایش های مقایسه ای این ماشین ها در نیمه اول سال 1939 مزایای اساسی را برای هیچ یک از آنها آشکار نکرد. سوال در مورد نوع شاسی باز باقی ماند. M.I بود. کوشکین باید رهبری ارتش و کشور را متقاعد می کرد که یک تانک ردیابی دارای ذخایر اضافی برای افزایش ضخامت زره و افزایش وزن رزمی بدون قربانی کردن سرعت و مانور است. در عین حال، یک مخزن چرخدار دارای چنین ذخیره ای نیست و در برف یا زمین های زراعی بلافاصله بدون ریل گیر می کند. اما کوشکین از بین حامیان شاسی ترکیبی به اندازه کافی مخالفان جدی و تأثیرگذار داشت.

برای اینکه در نهایت ثابت شود که کوشکین درست می گفت، در زمستان 1939-1940، کارخانه دو تانک آزمایشی A-34 ساخت که مسیر کاترپیلار آنها با پنج چرخ جاده امکان افزایش وزن جنگی را در حدود 10 تن در مقایسه با A- فراهم کرد. 20 و A-32 و ضخامت زره را از 20 به 40-45 میلی متر افزایش دهید. اینها اولین نمونه های اولیه T-34 آینده بودند.

یکی دیگر از شایستگی های M.I. کوشکین انتخابی غیرقابل انکار از نوع موتور انجام داد. طراحان خارکف K.F. چلپان، آی.یا. تراشوتین، یا.ای. ویکمن، آی.اس. بهر و رفقایش یک موتور دیزلی جدید V-2 با قدرت 400-500 اسب بخار طراحی کردند. اولین نمونه های موتور جدید به جای هواپیمای بنزینی M-17 روی مخازن BT-7 نصب شد. اما واحدهای انتقال BT که برای بارهای سبک تر طراحی شده بودند، نتوانستند آن را تحمل کنند و شکست خوردند. طول عمر اولین B-2 ها، که کارخانه هنوز نحوه ساخت آن ها را یاد نگرفته بود، چیزهای زیادی را به جای گذاشت. به هر حال، خرابی BT-7 با B-2 یکی از دلایل عزل از سمت و پیگرد کیفری A.O. فیرسوا. با دفاع از نیاز به استفاده از موتور دیزل V-2، M.I. کوشکین هم ریسک کرد.

در 17 مارس 1940، نمایش مدل های جدید تجهیزات تانک در کرملین برای رهبران ارشد کشور برنامه ریزی شد. تولید دو نمونه اولیه T-34 به تازگی تکمیل شده بود، تانک ها از قبل با قدرت خود حرکت می کردند، همه مکانیسم های آنها کار می کرد. سرعت سنج ماشین ها صدها کیلومتر اول را شمارش معکوس می کردند. طبق استانداردهای موجود در آن زمان، مسافت پیموده شده تانک های مجاز برای نمایش و آزمایش باید بیش از دو هزار کیلومتر باشد. میخائیل ایلیچ کوشکین برای اینکه زمان لازم برای دویدن و تکمیل مسافت پیموده شده را داشته باشد، تصمیم گرفت نمونه اولیه خودروها را با قدرت خود از خارکف به مسکو براند. این یک تصمیم مخاطره آمیز بود: خود تانک ها یک محصول مخفی بودند که نمی توانست به مردم نشان داده شود. یکی از واقعیت های سفر در جاده های عمومی می تواند توسط سازمان های مجری قانون به عنوان افشای اسرار دولتی در نظر گرفته شود. در یک مسیر هزار کیلومتری، تجهیزاتی که تست نشده بودند و واقعاً برای راننده-مکانیک و تعمیرکار آشنا نبودند، ممکن بود بر اثر خرابی خراب شده و دچار حادثه شوند. علاوه بر این، آغاز ماه مارس هنوز زمستان است. اما در عین حال، این اجرا فرصتی بی نظیر برای آزمایش خودروهای جدید در شرایط سخت، بررسی صحت راه حل های فنی انتخاب شده و شناسایی مزایا و معایب اجزا و مجموعه های تانک فراهم کرد.

کوشکین شخصاً مسئولیت عظیم این اجرا را بر عهده گرفت. در شب 5-6 مارس 1940، کاروانی از خارکف خارج شد - دو مخزن استتار شده، همراه با تراکتورهای Voroshilovets، که یکی از آنها مملو از سوخت، ابزار و قطعات یدکی بود، و در دومی یک بدنه مسافر مانند ". کونگ» برای بقیه شرکت کنندگان. در بخشی از راه، خود کوشکین تانک‌های جدید را هدایت می‌کرد و به طور متناوب با مکانیک‌های راننده کارخانه روی اهرم‌های آنها نشسته بود. برای حفظ محرمانه بودن این مسیر، مسیر خارج از جاده از میان جنگل های پوشیده از برف، مزارع و زمین های ناهموار در مناطق خارکف، بلگورود، تولا و مسکو عبور کرد. خارج از جاده، در زمستان، واحدها تا حد امکان کار می کردند. مجبور شدیم آسیب های جزئی زیادی را برطرف کنیم و تنظیمات لازم را انجام دهیم.

اما T-34 های آینده هنوز در 12 مارس به مسکو رسیدند و در 17th از کارخانه تعمیر تانک به کرملین منتقل شدند. در حین دویدن M.I. کوشکین سرما خورد. در این نمایش، او به شدت سرفه کرد که حتی اعضای دولت نیز متوجه آن شدند. با این حال، نمایش خود یک پیروزی محصول جدید بود. دو تانک به رهبری آزمایش کنندگان N. Nosik و V. Dyukanov در اطراف میدان ایوانوفسکای کرملین حرکت کردند - یکی به سمت دروازه ترویتسکی و دیگری به سمت دروازه Borovitsky. قبل از رسیدن به دروازه به طرز دیدنی چرخیدند و به سمت یکدیگر هجوم آوردند و جرقه هایی از سنگفرش ها زدند، ایستادند، چرخیدند و با سرعت زیاد چندین دایره درست کردند و در همان مکان ترمز کردند. I.V. استالین ماشین شیک و سریع را دوست داشت. سخنان او در منابع مختلف به گونه ای متفاوت بیان شده است. برخی از شاهدان عینی ادعا می کنند که جوزف ویساریونوویچ گفت: "این پرستو در نیروهای تانک خواهد بود" ، به گفته دیگران ، این عبارت متفاوت به نظر می رسید: "این اولین پرستو نیروهای تانک است."

پس از نمایش، هر دو تانک در زمین تمرین Kubinka مورد آزمایش قرار گرفتند، آزمایش آتش از اسلحه های با کالیبرهای مختلف، که نشان دهنده سطح بالای امنیت محصول جدید بود. در ماه آوریل یک سفر برگشت به خارکف وجود داشت. M.I. کوشکین دوباره پیشنهاد داد که نه بر روی سکوهای راه آهن، بلکه با قدرت خود از طریق آب شدن بهار سفر کند. در طول مسیر یک تانک به باتلاق افتاد. این طراح که به سختی از اولین سرماخوردگی خود خلاص شده بود، بسیار خیس و سرد شد. این بار بیماری به عوارض تبدیل شد. در خارکف، میخائیل ایلیچ برای مدت طولانی در بیمارستان بستری بود، وضعیت او بدتر شد و به زودی از کار افتاد - پزشکان یکی از ریه های او را برداشتند. در 26 سپتامبر 1940، میخائیل ایلیچ کوشکین در آسایشگاه لیپکی در نزدیکی خارکف درگذشت. او 42 سال هم نداشت. کارکنان کارخانه به دنبال تابوت او رفتند؛ همسرش ورا و سه فرزندش بدون او ماندند. کار بر روی توسعه تانک T-34 توسط رفیق کوشکین، طراح ارشد جدید A.A. موروزوف.

در سال 1942 M.I. کوشکین، A.A. موروزوف و N.A. کوچرنکو برای ایجاد T-34 برنده جایزه استالین شد، برای میخائیل ایلیچ معلوم شد که پس از مرگش بوده است. او پیروزی زاده فکر خود را ندید.

چند دهه بعد، در اواخر دهه 70، فیلم سینمایی "طراح ارشد" در مورد M.I در اتحاد جماهیر شوروی فیلمبرداری شد. کوشکین، مبارزه او برای یک تانک جدید و حدود هزار کیلومتر دویدن. نقش میخائیل ایلیچ را بازیگر توانا و کاریزماتیک بوریس نوزوروف بازی کرد. با وجود برخی «ناهماهنگی‌ها» ناشی از محدودیت‌های ایدئولوژیک آن سال‌ها، فیلم امروز هم هیجان‌انگیز به نظر می‌رسد و با اصالت بازی توجه بیننده را به خود جلب می‌کند. شما به واقع گرایی آنچه روی صفحه اتفاق می افتد اعتقاد دارید ، حتی با وجود انتخاب کاملاً موفق اتومبیل های بازی - نقش نمونه های اولیه T-34 توسط مرحوم T-34-85 ایفا می شود ، پشتیبانی "فنی" پست است. تراکتور جنگی AT-L و سرویس کوشکین GAZ-M1 بسیار "بدنام" است. همه این اشتباهات را می توان برای نویسندگان فیلم بخشید، زیرا آنها توانستند به خوبی یک داستان داستانی بسازند، و مهمتر از همه، تصویر زنده میخائیل ایلیچ کوشکین - یک طراح با استعداد، یک رهبر ماهر، قوی، با اراده را منتقل کنند. ، به خود و درستی خود مطمئن است، یک فرد صادق و شایسته.

تاریخ تولد:
محل تولد:	روستای برینچاگی، ناحیه اوگلیچ، استان یاروسلاول
تاریخ مرگ:
محل مرگ:	خارکف، SSR اوکراین
	ورا نیکولایونا
	دختران؟ الیزاوتا، تامارا، تاتیانا

سال های اول

(3 دسامبر 1898، روستای برینچاگی، ناحیه اوگلیچ، استان یاروسلاول، امپراتوری روسیه - 26 سپتامبر 1940، استراحتگاه زانکی، منطقه خارکف، SSR اوکراین) - طراح شوروی، رئیس دفتر طراحی ساختمان تانک کارخانه خارکف، که تانک معروف T-34 را ایجاد کرد.

زندگینامه

سال های اول

در 21 نوامبر (3 دسامبر، سبک جدید) 1898 در روستای برینچاگی، ناحیه اوگلیچ، استان یاروسلاول، اکنون منطقه پرسلاوول، منطقه یاروسلاول متولد شد. خانواده بد زندگی می کردند، خانواده زمین کمی داشتند و پدر مجبور شد به کشاورزی زباله بپردازد. در سال 1905، در حالی که در چوب‌برداری کار می‌کرد، خود را تحت فشار گذاشت و درگذشت و همسرش را که مجبور شد به عنوان کارگر مزرعه کار کند و سه فرزند خردسال را پشت سر گذاشت. میخائیل از مدرسه محلی فارغ التحصیل شد. از سال 1909 تا 1917 در یک کارخانه شیرینی سازی در مسکو کار می کرد.

از فوریه 1917 به عنوان سرباز در ارتش خدمت کرد. در بهار به عنوان بخشی از هنگ 58 پیاده نظام به جبهه غرب اعزام شد و در مرداد مجروح شد. او در مسکو معالجه شد، مرخصی گرفت و در پایان سال 1917 از ارتش خارج شد. در 15 آوریل 1918، او داوطلب شد تا به گروه راه آهن ارتش سرخ که در مسکو تشکیل شده بود بپیوندد. در نبردهای نزدیک تزاریتسین شرکت کرد. در سال 1919 به پتروگراد منتقل شد و به گردان سوم راه آهن که در مقابل مداخله جویان انگلیسی به جبهه شمالی منتقل شد و در تصرف آرخانگلسک شرکت کرد. در راه جبهه لهستان به بیماری تیفوس مبتلا شد و از قطار خارج شد. پس از بهبودی به تیپ 3 راه آهن اعزام شد و در نبردها با ورانگل در جبهه جنوبی شرکت کرد.

از 1919 تا 1920 - کارگر سیاسی. پس از پایان جنگ داخلی، از سال 1921 تا 1924 در دانشگاه کمونیستی به نام Ya. M. Sverdlov تحصیل کرد. پس از فارغ التحصیلی به ویاتکا منصوب شد، جایی که از سال 1924 تا 1925 به عنوان رئیس یک کارخانه شیرینی سازی، از سال 1925 تا 1926 - رئیس بخش تبلیغات کمیته ناحیه 2 CPSU (b)، از سال 1926 تا 1928 کار کرد. - رئیس مدرسه حزب گوبسف، در سال 1928 - معاون رئیس، از ژوئیه 1928 تا اوت 1929 - رئیس بخش تبلیغات کمیته استانی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها.

در سال 1929، به دستور شخصی S. M. Kirov، به عنوان یک کارگر ابتکاری، در میان "اعضای حزب"، او در موسسه پلی تکنیک لنینگراد (بخش "اتومبیل و تراکتور") ثبت نام کرد. او کار صنعتی خود را در کارخانه اتومبیل سازی گورکی و دوره پیش از فارغ التحصیلی خود را در بخش توسعه یکی از کارخانه های لنینگراد به پایان رساند.

پس از فارغ التحصیلی از دانشگاه در سال 1934، او به مدت 2.5 سال در دفتر طراحی تانک کارخانه لنینگراد به نام کار کرد. S. M. Kirov. او از موقعیت یک طراح معمولی به سرعت به مقام معاونت دفتر طراحی رسید. T-46-5 (T-111) برای مشارکت در ایجاد یک تانک متوسط ​​با زره ضد پرتابه، نشان ستاره سرخ را دریافت کرد. او همچنین در ساخت تانک T-29 شرکت کرد.

خارکف

از دسامبر 1936، کوشکین ریاست دفتر طراحی بخش تانک "T2"، کارخانه شماره 183، کارخانه لوکوموتیو خارکف (KhPZ) را بر عهده داشت. در این زمان، یک وضعیت بحرانی پرسنل در دفتر طراحی ایجاد شد: رئیس قبلی دفتر طراحی، A. O. Firsov، "به دلیل خرابکاری" دستگیر شد، طراحان در حال بازجویی بودند، دفتر طراحی به دو جهت تقسیم شد: از تابستان. در سال 1937، یک بخش از کارکنان در کار توسعه (14 موضوع) مشغول بوده اند، و دیگری تولید سریال مداوم را تضمین می کند.

اولین پروژه ایجاد شده تحت رهبری کوشکین، تانک BT-9، در پاییز 1937 به دلیل اشتباهات فاحش طراحی و عدم انطباق با الزامات وظیفه رد شد. در 13 اکتبر 1937، اداره زرهی ارتش سرخ (ABTU) کارخانه شماره 183 (KhPZ) را با الزامات تاکتیکی و فنی برای یک تانک جدید تحت نام BT-20 صادر کرد.

با توجه به ضعف دفتر طراحی کارخانه شماره 183، یک دفتر طراحی جداگانه، مستقل از دفتر طراحی کوشکین، در شرکت ایجاد شد تا روی مخزن جدید کار کند. دفتر طراحی شامل تعدادی مهندس از دفتر طراحی کارخانه شماره 183 (از جمله A. A. Morozov) و همچنین حدود چهل فارغ التحصیل از آکادمی نظامی مکانیزاسیون و موتورسازی ارتش سرخ (VAMM) بود. رهبری دفتر طراحی به آدولف دیک، معاون VAMM سپرده شد. توسعه در شرایط دشوار پیش می رود: دستگیری ها در کارخانه ادامه دارد.

در این هرج و مرج، کوشکین به توسعه مسیر خود ادامه می دهد - نقشه هایی که هسته دفتر طراحی Firsov (KB-24) روی آن کار می کند، باید اساس مخزن آینده را تشکیل دهد.

دفتر طراحی به رهبری A. Dick یک طراحی فنی برای تانک BT-20 ایجاد کرد، اما با یک ماه و نیم تاخیر. این تاخیر منجر به محکومیت ناشناس رئیس دفتر طراحی شد، در نتیجه دیک دستگیر شد، متهم به اخلال در یک وظیفه دولتی شد و به 20 سال زندان در اردوگاه ها محکوم شد. کمک A. Dick، که برای مدت کوتاهی در دفتر طراحی در مورد مسائل تحرک تانک کار می کرد، در ایجاد تانک آینده T-34، ایده نصب یک چرخ جاده ای دیگر بر روی کشتی و چیدمان شیبدار تعلیق بود. فنرها که برای شاسی مهم بود.

دفتر طراحی دوباره سازماندهی شد و کوشکین رئیس آن شد. در مارس 1938، پروژه تانک تصویب شد. با این حال، تا این زمان، رهبری نظامی کشور در مورد درستی نوع پیشرانه انتخاب شده برای تانک تردید داشت. در 28 آوریل 1938، کوشکین در مسکو، در جلسه کمیساریای دفاع خلق (NKO)، به دنبال مجوز ساخت و آزمایش دو تانک جدید - یک تانک چرخدار (مطابق با هدف اصلی) و یک تانک کاملاً ردیابی شد. یکی آنها تا حدودی با طرفین تانک BT-IS توسط N. F. Tsyganov متفاوت هستند. در اواسط اواخر تابستان 1939، مدل های جدید تانک در خارکف آزمایش شدند. کمیسیون به این نتیجه رسید که "از نظر قدرت و قابلیت اطمینان، تانک های آزمایشی A-20 و A-32 نسبت به تمام تانک های تولید شده قبلی برتری دارند... آنها به خوبی ساخته شده اند و برای استفاده در ارتش مناسب هستند"، اما نمی تواند ارائه دهد. ترجیح دادن به یکی از آنها تانک رهگیری A-32 در طول نبردهای جنگ شوروی و فنلاند 1939-1940 تحرک تاکتیکی زیادی در زمین های ناهموار نشان داد. در مدت کوتاهی اصلاح شد: زره به 45 میلی متر ضخیم شد و یک توپ 76 میلی متری نصب شد و غیره - T-34 اینگونه ظاهر شد.

دو T-34 آزمایشی در 10 فوریه 1940 تولید و برای آزمایش نظامی ارائه شد که کیفیت بالای فنی و رزمی آنها را تأیید کرد. در آغاز مارس 1940، کوشکین با آنها از خارکف به سمت مسکو "به تنهایی" حرکت کرد. در شرایط شروع آب شدن بهاره، با فرسودگی شدید مخازن در آزمایش های قبلی (حدود 3000 کیلومتر)، اجرای آغاز شده چندین بار در آستانه شکست قرار گرفت. در 17 مارس 1940، تانک ها به نمایندگان دولت در میدان ایوانوفسکایا در کرملین نمایش داده شد. آزمایشات در منطقه مسکو و بر روی ایستموس کارلیان با موفقیت به پایان رسید. T-34 برای تولید فوری توصیه شد.

خود کوشکین برای این موفقیت تظاهرات هزینه گزافی پرداخت - سرماخوردگی و کار بیش از حد منجر به ذات الریه شد، اما میخائیل ایلیچ همچنان فعالانه بر توسعه تانک نظارت می کرد تا زمانی که بیماری بدتر شد و یک ریه مجبور به برداشتن شد. این طراح در 26 سپتامبر 1940 در آسایشگاه زنکی در نزدیکی خارکف درگذشت و در آنجا دوره توانبخشی درمان را گذراند.

او در خارکف در گورستان شهر به خاک سپرده شد که در سال 1941 توسط خلبانان لوفت وافه با بمباران هدفمند برای از بین بردن قبر طراح ویران شد (هیتلر پس از مرگ کوشکین را دشمن شخصی خود اعلام کرد).

خانواده

• همسر - ورا نیکولاونا.
• دختران:
• الیزاوتا - معلم جغرافیا،
• تامارا یک زمین شناس است،
• تاتیانا معلم دانشگاه خارکف است.

جوایز

• سفارش ستاره سرخ برای توسعه نمونه اولیه تانک متوسط ​​T-111
• جایزه استالین (پس از مرگ، 10 آوریل 1942) "برای توسعه طراحی نوع جدیدی از تانک متوسط" (T-34)
• قهرمان کار سوسیالیستی (پس از مرگ، با فرمان شماره 824 رئیس جمهور اتحاد جماهیر شوروی در 4 اکتبر 1990)

حافظه

بناهای تاریخی

• در خارکف، نه چندان دور از ورودی کارخانه مالیشف، در ماه مه 1985، بنای یادبود میخائیل ایلیچ کوشکین افتتاح شد.
• بنای یادبود تانک T-34، و در واقع M.I. Koshkin، در امتداد جاده، در نزدیکی روستای زادگاهش برینچاگی در منطقه یاروسلاول ساخته شد.
• بنای یادبود M.I. Koshkin در مرکز روستای زادگاهش برینچاگی در منطقه یاروسلاول برپا شد و یک پلاک یادبود بر روی خانه ای که در آن متولد شده و در آن زندگی می کرد نصب شده است.
• در کیروف (ویاتکا)، یک پلاک یادبود بر روی خانه ای که M.I. Koshkin در آن زندگی می کرد (خیابان Drelevskogo، 31) نصب شد.

• رزنیک یا. ال. ایجاد زره. - م.: وونیزدات، 1987.
• ویشنیاکوف V. A.یک تانک جلوتر از زمان خود - به خاطر زندگی روی زمین. - M.: DOSAAF, 1986. - 525 p. - 100000 نسخه.
• ویشنیاکوف V. A.طراحان 1989.
• بروشور "میخائیل کوشکین: اسناد منحصر به فرد، عکس ها، حقایق، خاطرات (در 110مین سالگرد تولد او)"، 2009.

• "طراح اصلی" به کارگردانی V. Semakov، نقش کوشکین را بوریس نوزوروف بازی کرد.

• در سال 1998، به مناسبت صدمین سالگرد تولد M.I. Koshkin، تمبر پستی روسی با پرتره او منتشر شد. در تصویر سمت چپ یک تانک T-34 است که روی یک پایه نصب شده است. روی تمبر نوشته شده است: «م. I. کوشکین. 1898-1940." هزینه تمبر 1 روبل است. این نقاشی توسط L. Zaitsev ساخته شده است.

سه شنبه 14 اکتبر 2014 ساعت 19:07 + به نقل از کتاب

میخائیل ایلیچ کوشکین

عصر بخیر، خوانندگان عزیز. امروز می خواهم در مورد مردی صحبت کنم که زاییده ذهن خود بود، اما هرگز زندگی نکرد تا شاهد پیروزی آن باشد. من حتی یک دوستم را نمی شناسم که تانک T-34 را نشناسد. بسیاری از مردم می دانند چه کسی آن را اختراع کرده است، اما تعداد کمی از سرنوشت آن می دانند. اجازه دهید سعی کنم امروز حداقل مختصری در مورد این مرد به شما بگویم.

بیایید کمی در زمان حرکت کنیم و ببینیم تانک سازی داخلی در جمهوری جوان از کجا شروع شد. 1918، جنگ داخلی، دشمنان انقلاب از خارج از کشور کمک نظامی دریافت می کنند، از جمله اولین تانک ها. هیچ چیز در آن جنگ ها به اندازه تانک ها مردم را نمی ترساند. اما، با این حال، ارتش سرخ هنوز موفق شد چندین تانک را تصرف کند و تا سال 1920. حدود 100 عدد از این غنائم وجود داشت.نظامیان اهمیت تانک ها در میدان جنگ را درک کردند و کارخانه خارکف در تعمیر این تجهیزات مشارکت داشت. در همان سال اولین تانک داخلی از کارخانه خارج شد. اما شایان ذکر است که با وجود تعمیر تانک های دشمن، به طور کلی هیچ پایگاه تولیدی و فنی برای تانک سازی وجود نداشت. اما، با این حال، در سال 1929، قطعنامه کمیته مرکزی حزب و شورای کمیسرهای خلق "در مورد وضعیت دفاع از اتحاد جماهیر شوروی" وظیفه مهمی را تعیین کرد - به دست آوردن مدل های آزمایشی داخلی تانک ها و معرفی آنها به ارتش. .

خوب، در حال حاضر، در مورد میخائیل ایلیچ. او در 3 دسامبر 1898 در یک خانواده دهقانی بزرگ در روستای برینچاگی استان یاروسلاول به دنیا آمد. مرگ پدرش وضعیت خانواده را بدتر کرد. من فکر می کنم نیازی به توضیح نیست که در بیشتر موارد، خانواده باید تغذیه می شد. قبلاً در چهارده سالگی به مسکو رفت و در آنجا به عنوان شاگرد در کارگاه کارامل یک کارخانه شیرینی سازی مشغول به کار شد. بعداً برای خدمت در ارتش تزار فراخوانده شد.

البته انقلاب همه چیز را برای همه تغییر می دهد و از میخائیل کوشکین نمی گذرد. با شرکت در نبردهای تزاریتسین در صفوف ارتش سرخ، پس از مجروح شدن به بیمارستان می‌رود. در سال 1921 برای تحصیل به مسکو فرستاده شد. پس از فارغ التحصیلی از دانشگاه کمونیستی Sverdlov، او مدیر یک کارخانه شیرینی سازی در شهر Vyatka می شود. با وجود داشتن شغل، به تحصیل ادامه می دهد و در سال 1935 از انستیتو پلی تکنیک لنینگراد فارغ التحصیل شد. در حالی که در پلی تکنیک تحصیل می کرد، در دفتر طراحی کارخانه لنینگراد کیروف کار می کرد. پس از فارغ التحصیلی، به طور تمام وقت به کار خود ادامه می دهد. و در حال حاضر در اینجا، کار بر روی ایجاد اولین تانک های اتحاد جماهیر شوروی آغاز می شود. شایان ذکر است که این یک آزمون جدید برای طراحان ما بود. برای حل این مشکل، کارگاه‌های تراکتورسازی مجدداً تجهیز شدند و دفاتر طراحی جدید در کارخانه‌های مسکو، لنینگراد، گورکی و خارکف ایجاد شدند. همچنین نمونه های اولیه تانک ها در خارج از کشور خریداری شد: Vickers-6t سبک (انگلیس) و کریستی چرخدار پرسرعت (ایالات متحده). همچنین باید گفت که قطعنامه کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها و شورای کمیسرهای خلق "در مورد نصب موتورهای دیزلی در خودروها و تراکتورها" به تصویب رسید که نقش مهمی در ایجاد آن ایفا کرد. یک موتور دیزلی تانک قبلاً در سال 1936 میخائیل ایلیچ مدیر کارخانه لوکوموتیو خارکف می شود که بعداً به کارخانه شماره 183 تغییر نام داد. باید اضافه کرد که این ایده او نبود که میخائیل ایلیچ به کارخانه نقل مکان کرد. دستگیری مدیریت کارخانه شماره 183 به دلیل خرابی گسترده دنده های گیربکس تانک های BT-7.

با وجود همه اینها، این کارخانه هنوز در آن زمان پیشرفت های جسورانه ای در ایجاد تانک های جدید T-12، T-24، BT داشت. با رسیدن به موقعیت جدید و هدایت تیم، مشکل گیربکس در کمتر از یک سال حل شد. همچنین موتور دیزلی برای اولین بار در این کارخانه نصب شد. و تا سال 1940، تانک های مدرن جدید BT-7M به مقدار 790 به ارتش سرخ رسیدند. به طور طبیعی، کار به همین جا متوقف نشد، در سال 1937. دستور ایجاد یک تانک جدید دریافت شد. همه چیز بد نخواهد بود، اما این سوال مطرح شد که چگونه مخزن را بسازیم - ردیابی یا چرخدار. مسیر چرخ دار معنای خاصی داشت، زیرا. در جاده ها به خوبی و به سرعت، تانک حرکت کرد. اما هنگامی که بر روی زمین یا خاک بکر، حرکت آن غیرممکن شد، به سرعت گیر کرد و خراب شد. معلوم شد که این یک نوع هدف بی حرکت است. در اینجا در کارخانه بود که همیشه این سوال که یک تانک باید چه نوع حرکتی داشته باشد، تعیین می شد؛ انتخاب بر روی یک ردیابی بود. اما همه چیز به این سادگی نبود؛ پس از شنیدن تمام جوانب مثبت و منفی این پروژه، تصمیم گرفته شد تا دو مدل تانک ساخته و سپس برای آزمایش به کمیسیون دولتی ارائه شود. اما جنگ فنلاند حرف خودش را زد. در زمین های ناهموار، کارایی تانک های ردیابی غیرقابل انکار بود. تصمیمات کمیته دفاع دستور ساخت دو تانک ردیابی بر اساس A-32 را با در نظر گرفتن زره های ضخیم شده به 45 میلی متر و نصب یک تفنگ 76 میلی متری و همچنین نامگذاری تانک T-34 صادر کرد.

همچنین می خواهم یک داستان یا شایعه کوچک در مورد T-34 برای شما تعریف کنم. شاید این درست بود. با پذیرش تانک T-34 در ارتش همه چیز به این سادگی نبود. در طول آزمایش تانک های مختلف، T-34 نتوانست یا زمان انجام آزمایشی چند هزار کیلومتری را نداشت و کمیسیون عملاً آن را رد کرد. این پروژه در آستانه شکست بود. سپس میخائیل ایلیچ به همراه یک مکانیک دیگر تصمیم گرفتند با دو تانک به مسکو برسند. با رسیدن به میدان سرخ در شب، تانک ها رها شدند و خدمه توسط NKVD دستگیر شدند. اما مدت زیادی در آنجا نماندند. استالین با دیدن تانک ها در میدان سرخ، شخصا آنها را بررسی کرد و در مورد خدمه جویا شد. کوشکین را در آغوش گرفت و گفت: متشکرم. طبیعتا همه آزاد شدند. یک بار دیگر تکرار می کنم که این ممکن است یک داستان باشد یا شاید هم نه، زیرا ... ما احتمالاً تمام تجهیزات افسانه ای را به صورت تصادفی پذیرفتیم. به یاد داشته باشید که چگونه کاتیوشا مورد استقبال قرار گرفت.

یا شاید همه چیز استاندارد بود، نمایش، نمایش، و بهترین پروژه برنده شد. به هر حال، میخائیل ایلیچ به دلیل چنین آزمایشاتی با ذات الریه در بیمارستان بستری شد. با ادامه کار، بیماری بدتر شد و در 26 سپتامبر 1940. طراح درگذشت

اکنون کمی در مورد آنچه دیگر کارشناسان در مورد این تانک گفته اند. اول از همه، داستان هایی از پرسنل و متخصصان ارتش آلمان. ظاهر تانک متوسط ​​T-34 یک ضربه شوک برای آلمانی ها، احساس شماره 1، یک افشاگری و یک راز بود. «این یک وسواس شیطانی است! - آنها گفتند. "نه، این حتی یک ماشین نیست، بلکه نوعی شاهزاده افسانه ای در میان تانک های پلبی ما است..." فردیناند پورشه سازنده تانک معروف آلمانی نیز که از آزمایشگاه های Nibelungwerke احضار شد، وارد شد.

او گفت که درست است که دشمن هنوز به اندازه کافی T-34 ندارد. اما شما، پائولوس، هشدارهای بیسمارک را فراموش نکنید: روس ها زمان زیادی را برای مهار کردن نیاز دارند، اما به سرعت رانندگی می کنند. ما از تاریخ می دانیم که روسیه همیشه برای جنگ آماده نیست، اما به شکلی عجیب برنده آن است...

کارشناسان آلمانی بیشتر از همه تحت تأثیر این موتور قرار گرفتند - یک موتور دیزل 500 اسب بخاری که تماماً از آلومینیوم ساخته شده است: "روس ها گریه می کنند که مواد کافی برای هواپیما ندارند، اما آلومینیوم برای موتورهای تانک پیدا کردند..." Paulus (بر اساس در داده های Abwehr) گفت که T-34 در مسکو مورد انتقاد بسیار شدید قرار گرفت؛ آنها حتی نمی خواستند آن را به تولید انبوه برسانند. اگر اینطور باشد، کمیسیون باید نقاط ضعف در طراحی تانک را شناسایی کند.

افسوس... وجود ندارند! - پورشه پاسخ داد.

اما روس ها از ماشین آنها انتقاد کردند.

این باعث خنده طراح اصلی شد:

پاولوس عزیز، این اولین روز شما در جهان است؟ آنها باید بدانند که استعدادهای واقعی همیشه افراد حسود زیادی دارند که می خواهند دستاوردهای او را بی اعتبار کنند. فقط با این و نه چیز دیگه نقد این ماشین رو توضیح میدم...

پورشه گفت: زنان زیبای زیادی در دنیا وجود دارند. - با این حال، یک و تنها در مسابقات زیبایی برنده می شود. تانک هم همینطور! T-34 هنوز آنالوگ در جهان ندارد: منحصر به فرد است و نمی توان آن را کپی کرد. اگر بخواهیم این کار را انجام دهیم، بلافاصله با دیوار غیرقابل نفوذی از مشکلات فنی مواجه خواهیم شد که برای آلمان حل نشدنی خواهد ماند... نظر شما چیست، پائولوس؟

پاولوس گفت: «من تنها عیب را پیدا کردم. - خدمه داخل تانک خیلی تنگ هستند، اما روس ها واقعاً دوست دارند در آپارتمان های جمعی تنگ زندگی کنند و می توانند تمام خانواده را یک شب در یک اتاق بگذرانند ... (V.S. Pikul، "میدان مبارزان سقوط کرده." - M. : انتشارات گلوس، 1375 (قسمت اول. «بارباروسا». فصل 18. بحران های اول)، ص 158-161))

حتی پس از مرگش، میخائیل ایلیچ را "دشمن شخصی" هیتلر می نامیدند. و قبر او را با خاک یکسان کردند تا یاد این طراح بزرگ پاک شود.

حالا متحدان سرمایه دار چه می گویند؟ تانک T-34 نسبت قیمت به کیفیت ایده آل است. در واقع، خود تانک یک برجک ریخته‌گری، یک موتور ریخته‌گری و موارد دیگر داشت که می‌توانستند به سرعت ساخته و به جلو تحویل دهند. تانک همچنین در مورد تعمیرات سر و صدا نداشت، مگر اینکه به طور کامل از مهمات منفجر شده جدا شده باشد.

عمر کوتاه یک طراح بزرگ چنین است.