Molim za pomoć u vezi bojnog broda Tsarevich. Model bojnog broda Tsarevich časopis brodovi Rusije

“Tsesarevich” Dio I. Eskadrilni bojni brod. 1899-1906 Melnikov Rafail Mihajlovič

Dodatak br. 3 Oštećenje eskadre bojnog broda “Cesarevič” u borbi 28. srpnja 1904.*

Prilog br.3

Sastavili u Qingdaou u kolovozu 1904. brodski časnici pod vodstvom višeg časnika kapetana 2. ranga Maksimova

* RGAVMF, fond 315, inventar 1, dosje 1534.

1. Granata koja je pogodila izmet na lijevoj strani lučke bitve za tegljenje probila je lijevi bedem debljine 1/3" [tj. 8,5 mm - u nastavku napomena urednika] i eksplodirala kada je udarila o palubu ravno na izmet, kao rezultat od kojih su njegovi plinovi istrgnuli željezne limove bedema na udaljenosti od 11 m i lagano savili oklopne limove, a također su gurnuli drvenu i željeznu palubu, napravivši rupu dugu 4 stope 2 1/2 inča [tj. 1,3 m] i širine od 2 stope i 3 inča [tj. oko 0,7 m], ali nije slomio grede i uzice, ograničavajući se na ozbiljna udubljenja. Ovaj je projektil, očito, bio visokoeksplozivni kalibar od 6". Ušavši u prostoriju garderobe silinom plinova i krhotina, potpuno je razbio željezni radni stol i krhotinama probio vodonepropusnu pregradu koja se nalazi između časničkih prostorija u baterijskoj palubi i garderobe (debljina vodonepropusne pregrade je 1/4" [tj. 6 mm]. Kada je ova granata eksplodirala, 60 vodiča položenih ispod drvenog vijenca u garderobi je bilo presječeno.

2. Druga granata na izmetu probila je lijevi bedem i udarila u bitvu za tegljenje čija je stijenka bila 2 1/2" [tj. 63 mm], a vanjski promjer bitve bio je 14 3/4" [tj. e. 375 mm], uslijed čega je granata eksplodirala i probila palubu na izmetu, izbivši komad grede i tetive, upravo na mjestu gdje su bili pričvršćeni kutnim željezom. Rupa u špilu na izmetu bila je duga 1 stopa 11 inča [tj. tj. oko 1 m] i širine 1 stopa i 8 m inča (tj. 0,53 m). Ova granata je usmrtila jednu osobu u glavu, a ranila dvojicu koji su bili u garderobi. Jednom je od gelera ruke odsječena lijeva šaka, a drugom je istrgnut komad mesa u gornjem dijelu lijeve noge.Ranjeni su bili na udaljenosti od 8 m od mjesta gdje je granata eksplodirala, dok je ubijeni od gelera u glavu nalazio se na odškrinuta vrata tornja od 12". Oklop tornja od 12" bio je malo probušen krhotinama ove granate. nastala udubljenja, od kojih su najveća bila duboka oko 1/4". Obje gore opisane granate pogodile su bojni brod s udaljenosti od 36–38 kabela na kraju posljednje bitke, s vremenskim intervalom od oko dvije minute, dok je bojni brod ispisivao promet. Mali dijelovi oštećeni su krhotinama ovih dviju granata jednog topa 75 mm, koji je u garderobi i to: 1) polomljen je prsten rezervoara, 2) cijev koja povezuje nišan i prednji cilj, 3) cijev okidača, 4) polomljena je beskonačna navojna opruga i 5) pokvaren je kotačić za podizanje nišana. oštećen . Osim toga, pištolj ima nekoliko tragova fragmenata, od kojih su najveći duboki 1/8 inča [tj. npr. 3 mm] s duljinom od 1/2 inča i širinom od 1/3 inča [tj. e. 8x12 mm].

3. Granata koja je pogodila s udaljenosti od 45 kabela na kraju prve bitke u krov krmene 12" kupole, koja se sastoji od oklopa debljine 1 1/3 inča i unutarnjeg omotača od mekog željeza 5/6 inča debeo, pogodio točno mjesto gdje je krov kupole bio pričvršćen okomitim oklopom kupole debljine 10 inča i eksplodirao, ostavivši udubljenje u oklopu krova duboko 4 1/2 inča, 2 stope 6 1/2 inča dugačko i 1 stopu 7 inča široko [tj., dimenzija 675x485 mm], a na mekom željezu krovnog omotača tornja zadobilo je još veće udubljenje, 7 inča duboko, 3 stope 6 inča dugačko i 1 stopu 11 inča široko [tj., mjerenje 1,05x0,6 m ], s pukotinom dužine 2 inča u donjem dijelu konkaviteta, a sloj krovnog omotača odvaja se od sloja krovne oklopne ploče za 3 1/2 inča.Pri udaru u krov, ovaj je projektil podigao donjeg ruba krovne oklopne ploče, odvajajući je od okomitog oklopa kupole za 1/4 inča, izbijajući pet vijaka promjera jednog inča koji su držali krov zajedno tornjeve s okomitim oklopom pomoću kutnog željeza od pola inča, od kojeg je jedan inča duga je potpuno otrgnuta, odsijecajući 8 zakovica koje su pričvrstile ovo kutno željezo za okomiti oklop tornja.

Prilikom odvajanja unutarnjeg plašta od lima oklopnog krova, iz plašta su istrgnuti pričvrsni vijci promjera 5 inča kojima je krovni plašt pričvršćen za lijevu kupolu nišana. Jednu osobu koja je bila u tornju usmrtila je matica jednog od vijaka u glavu. Na temelju jasnih tragova bakrenja dobivenih na mjestu udara glave projektila, koji su ostavili stožasti trag u udubljenju, može se pretpostaviti da je ovaj projektil imao bakrenu udarnu cijev glave. Kalibar ovog projektila teško je odrediti, ali sudeći po tragovima udarca koji je pao iznad okomitog oklopa kupole, nije manji od 10". Fragmenti ovog projektila su se u snopu odbili u dizalo, koje je na donjoj krmenoj kormilarnici i probijajući njezina dva zida, od kojih je svaki debljine 1/4 4" i 1/5" debeo stražnji zid donje palubne kućice, zajedno s unutarnjom stijenkom od pocinčanog željeza debljine 1/8" i plutom razmak između dva zida, pao je na palubu, prodirući u željezne ormare palubne kućice. Crta koja povezuje središte kruga od šrapnela s točkom udarca u glavu projektila, nagnuta prema horizontu pod kutom od 10°. Fragmenti ovaj projektil na krmenom donjem mostu na daljinomjeru ubio je jednu osobu, a jednu ranio.

Bojni brod "Tsesarevich" (Oštećenje pramčane cijevi od 12-inčne granate)

4. Granata koja je pogodila stražarevu kabinu na krmenom mostu na kraju bitke s udaljenosti od 38-40 kablova, uletjela je u otvorena vrata kabine na desnoj strani, razbila mekanu sofu i eksplodirala kada je udario u željeznu ploču mosta, debljine 1/4 inča, ostavljajući rupu dugu 3 stope 5 inča i široku 1 stopu 4 inča [tj. e. 1,06x0,4 m], a plinovi su otkinuli željezni lim gornje palubne kućice i savili se prema gore. Lijeva vrata, koja su bila zatvorena, otkinuta su sa šarki i potpuno razbijena, a razbijen je i željezni ormar koji se nalazio u gornjoj kormilarnici. Većina fragmenata ove granate, kada je eksplodirala, bila je usmjerena preko lijevog boka u vodu i stoga nije uzrokovala nikakvu štetu, samo je ostavila tragove svog usmjerenja na rukohvatima i željezu krmenog mosta. Tri fragmenta ove granate, usmjerena prema dolje, probila su zidove donje palubne kućice, koja se sastojala od željeznih limova debljine 5/24 inča i pocinčanih željeznih limova debljine 1/8 inča, zajedno s plutenim odstojnikom između ta dva reda limova, i pao na drvenu palubu.

5. Prva granata koja je pogodila bojni brod bila je, po svemu sudeći, visokoeksplozivna granata od 12" koju je ispalio neprijatelj na početku prve bitke s udaljenosti od 70 kabela. Ova granata, probivši bedem debljine inča, kada je pogodio gornju palubu, eksplodirao je na samoj šestinčnoj oklopnoj dovodnoj cijevi lijeve krmene 6" kupole, a plinovi i fragmenti ovog projektila u admiralovoj sobi uništili su švedski stol i otrgnuli polutrijem prozora sa šarki . Na oklopu kupole od 6 inča, poluporticima utora i na topovima bilo je tragova i udubljenja od fragmenata, od kojih su najveći bili duboki inči, a jedan poluportik utora bio je otkinut iz šarki. Rupa od ovog granata, koja je rezultirala bočnom stranom, bila je sljedećih dimenzija: 9 stopa duga i 6 stopa široka. Troje ljudi je ranjeno fragmentima ove granate: dvoje od njih, nakon uklanjanja s mostova, bili su na gornjoj palubi, a jedan je ranjen u lijevom krmenom 6" tornju, kroz rupu u kupoli.

6. Fragment granate koji je eksplodirao u čeličnim trupovima gornjih greda za dizanje čamaca probio je glavni vrh i eksplodirao četiri kutije sa patronama od 47 mm (svaka kutija je imala 10 patrona), a krhotine ovih granata od 47 mm su usmjerene prema gore i, probivši krov Marsa, ubio jednu osobu na gornjem Marsu i teško ranio još dvije. Eksplozija patrona otkinula je prednju stijenku krova, debelu jedan inč, ali jarbol koji se sastoji od tri sloja željeza (ukupne debljine 1 1/12 inča) nije probijen.

Bojni brod “Tsesarevich” (Dio prednjeg jarbola između gornjeg i donjeg mosta, slomljen granatom od 12" (pogled s desne strane mosta). U prvom planu je fragment ručnog i 47-mm vitla za dovod. Na lijevo na fotografiji možete vidjeti dio bojnog tornja. Ova granata je ubila: kontraadmirala Vitgefta, poručnika Azaryeva-1, vezista Ellisa i tri niža čina.)

U krmi bojnog broda još uvijek postoje tragovi granate koja je pogodila donju krmenu palubnu kućicu 27. srpnja 1904., uoči isplovljavanja eskadre iz Port Arthura. Ovaj projektil ispalilo je neprijateljsko topništvo iz topa kalibra 120 mm i, sudeći po debljini stijenki i veličini fragmenata projektila, oklopni je. Leteći preko palube bojnog broda, granata je lagano dotaknula stupove koji su stajali u blizini stražnje palubne kućice i, probivši zid potonjeg, koji se sastoji od željeznih limova debljine 5/24 inča i pocinčanih željeznih limova debljine 1/8 inča, zajedno s plutena brtva zatvorena između njih na Pri udaru u drvenu palubu, eksplodirala je, proizvodeći dva velika fragmenta i nekoliko fragmenata srednje veličine. Jedan od velikih fragmenata gurnuo se kroz drvenu platformu od 2" i željezo (1/3", tj. 8 mm), ostavljajući rupu u gornjim pločama stopu dugu i stopu široku [tj. e. dimenzija 0,22x0,15 m], udario u mramornu ploču (3/4 ") ormara u admiralovoj sobi, razbivši ga, lagano gurajući željeznu ladicu ormara debljine 1/16 inča. Drugi veliki fragment odsjekao nogu jednoj osobi, koja je bila na udaljenosti od 5 stopa od mjesta gdje je granata eksplodirala. Plinovi iz ove granate oštetili su željezni (1/16") ormarić koji se nalazio u donjoj kormilarnici i potpuno uništili telefone koji su komunicirali s Zlatnoj planini i sa sjedištem tvrđave.

7. Rupa u mreži na katu blizu lijevog prolaza, uzrokovana granatom kalibra oko 8" ili 12". Vrijeme udara bilo je otprilike oko 6 sati navečer, kada su neprijateljski brodovi ušli s lijeve strane i otvorili vatru na Tsarevich. Tadašnja udaljenost nije utvrđena i ne može se približno odrediti iz rupe, jer probivši jednu stranu, granata je odmah eksplodirala i, razbivši okvir gornje platforme ljestava, proizvela masu fragmenata. Eksplozija se proširila ravno naprijed, oštećujući vrh mreže na udaljenosti od 59" i dno na 119", uključujući štetu od mase fragmenata. Eksplozija se nije dalje proširila, a donja paluba ostala je potpuno netaknuta, čemu su uvelike pridonijeli kreveti naslagani ispred mreža u nekoliko redova, a 20-ak kreveta je uništeno i raskomadano. Volumen potpunog uništenja od eksplozije je oko 100 kubnih metara. ft. Krhotine su polomile nadstrešnice nad trijemovima zapovjedničke kabine i probile se u... zapovjedničku spavaću sobu, oštetivši ormare i okvir kreveta. Drugi su, probivši gornju pregradu u blizini mreža, udarili u dno čamca (1/8 "- 3 mm) koje stoji iznad mreža, ali nisu prouzročili nikakvu drugu štetu na njemu, i na kraju, dva fragmenta, letjela su daleko od 15 stopa, probušio kućište produžetaka prolaza debljine 2/3". Parno vitlo, koje se nalazi na udaljenosti od dvadeset stopa od točke udara [6 m], nije oštećeno ovim fragmentima.

8. Rupa 6 u gornjoj etaži pekare s lijeve strane napravljena je visokokalibarskim fugasnim projektilom. Probivši palubu debljine 5 mm, eksplodirala je, a eksplozija je oštetila gornju stijenku peći i zid od cigle. Trenutak udara ove granate bio je oko 5 sati s velike udaljenosti - 50 kablova, ni manje ni više, jer je granata pogodila gotovo okomito. Smjer najveće štete bio je ravno naprijed, a odlagao ga je zid od cigle. Volumen potpunog uništenja eksplozije je oko 2,5 m?. Veliki fragmenti napravili su rupe od 1/4 m u krmenoj pregradi? a isti su ulomci u donjem dijelu oštetili krmeni dimnjak. Mali krhotine oštetile su popločanu palubu, pramčanu pregradu, a kominging je slomljen u blizini srednjih tornjeva od 6". Krhotine su probile pregradu koja je odvajala pekarnicu od stroja za smeće debljine 4 mm, bubanj, okvir, cilindar, šipku i parnu cijev , vrata su iščupana i bačena u stranu.

9.10. Krmenu cijev razbile su dvije granate koje su pogodile - prva u donji desni prednji dio cijevi, a druga u gornji desni, veliki fugasni kalibar, jer je cijela cijev bila zatrpana sitnim krhotinama, a uopće nisu pronađeni veliki. Trenutak udara bio je usred druge bitke, tj. oko 5 sati i 30 minuta, kada je udaljenost bila otprilike 45 kablova. Prva granata je probila kućište cijevi (5 mm) i cijev (5 mm), nakon čega je eksplodirala i eksplodirala, polomila križ, sve male cijevi, dupli T-liber, kvadrate i oštetila još jedan T-liber.

Druga je granata također probila kućište i cijev te, eksplodirajući iznutra, slomila prečku i pokidala limove koji su već od prve granate izgubili čvrstoću. Obje su granate jako olabavile pričvršćivanje cijevi, te se sredina lijeve strane savila prema unutra, a vrh na lijevu stranu. Eksplozije se zbog gomile barijera u obliku svakojakih spona nisu daleko proširile i samo su male krhotine raspršile na sve strane. Volumen potpunog uništenja je oko 300 m?. Krhotine su oštetile vanjski dio, a mnoštvo sitnih krhotina prodrlo je niz cijev, izrešetavši dno cijevi malim rupama, a krhotine prve granate oštetile su tri reda cijevi kotla br. 13 i parnu cijev kotla. Broj 14 razbijen je krhotinama debljine 1". Fragmenti druge granate povećali su štetu na kotlu br. 13 i ranili dva ložača na kotlu br. 12 i intendanta na kotlu br. 14. Kada je granata pogodila dimnjak, veliki količine fragmenata probile su ložače i pale na palubu.

11. Drveni kitolov br. 1, koji se nalazio izvana na desnoj strani, oštećen je krhotinama granata koje su eksplodirale na bočnom oklopu iu vodi u blizini broda, dobio je mnogo malih rupa. Parni brod br. 1, koji je stajao na rostri iza krmene cijevi, dobio je nekoliko krhotina u podvodnom dijelu, od kojih je jedan, probivši bok (2 mm) s desne strane, smrskao trostruki lim (6 mm) na dizna ušica, druga strana u ložionici, pregrade između ložionice i strojarnice te je krhotinama koje su pale s lijeve strane oštetila dva dovodna razvodnika, ležaj ventilatora i parovod dna. U ložaču su krhotinama oštećeni parni razvodnik, tri kotlovske cijevi, slavina za punjenje vode, oplata ugljenokopa i spremnik za vodu oko kotla, a osim toga, nekoliko krhotina pogodilo je pramac i krme, ali nije prouzročio nikakvu štetu unutar broda. Krmeno vitlo zadobilo je nekoliko krhotina svjetlosnog otvora admiralske blagovaonice, a oštećeni su rukohvati i motka desnog krmenog vitla.

Gornju palubu probili su krhotine pekare ili dimnjaka, a krhotine, probivši palubu, nisu više mogle ništa probiti; drugi su fragmenti probili desnu posteljnu mrežicu na struku. Čamcu sa 16 vesala br. 1, koji je stajao na rostri, potpuno je slomljena krma s lijeve strane, a osim toga mnogo je sitnih krhotina dospjelo u trup. Brodica br. 2 također je teško oštećena gelerima, a drveni mehanizam, koji je stajao lijevo od krmene cijevi, potpuno je razbijen, po svoj prilici krhotinama krmene cijevi. Plinovi su srušili srednji glavni kompas s mosta, a most je teško oštećen gelerima. Od krhotina su oštećeni otvori za svjetlo u časničkoj i zapovjednoj kuhinji, stol i peć u časničkoj kuhinji i kutije u zapovjednoj kuhinji, ulubljen je zid jednog samovara, mreže srednjih tornjeva, okvirne sohe, blokovi čamaca, dugi čamac br. 2 i tribinska paluba. Tri spremnika na rostrama debljine 2/3" razbijena su krhotinama.

Lijevi prednji spremnik dobio je rupu u donjem desnom dijelu, na spoju cijevi i spremnika, desni - pet rupa u tijelu, stražnji - srušenu cijev, stražnje dno i nekoliko malih rupa. Dakle, ukupna površina djelovanja krhotina tri granate može se smatrati oko 200 m2, a plinova oko 400 m2. Dana 26. srpnja 1904., tijekom bombardiranja Port Arthura opsadnim topništvom s udaljenosti od 20 kabela, visokoeksplozivna granata kalibra 120 mm pogodila je pramčani oklop bojnog broda "Tsesarevich" u blizini 37 pramčanog okvira s desne strane. Oznaka na oklopu pokazala se jedva primjetnom i sastojala se od nekoliko mrlja. Šteta je nastala samo od potresa mozga. Šteta je nastala na objektu pramčanog minskog aparata. Stroj rudarske radionice je istrgnut s mjesta i polomljene su sve četiri noge od lijevanog željeza. Od siline udarca preko muškarca koji je ležao na palubi odbačena je kutija s raznim priborom. Drugih ozljeda nije bilo.

12. Tijekom bitke 28. srpnja, oko 6 sati navečer, s udaljenosti od oko 45 kabela (vjerojatno iz oklopnog odreda japanske eskadre), granata je pogodila pramčanu kupolu 12" topova na desna strana. Granata je bila visokoeksplozivna i eksplodirala je pri udaru u oklop kupole. Kupola je to pogodila u vrijeme kada je bila s lijeve strane. Sudeći po silini udarca koji se osjetio unutar kupole, možemo zaključiti da je granata bio je kalibra 12". Razaranje je bilo sljedeće: na tornju je ostao trag dubok najviše 1,5 cm i izgledao je poput nepravilne elipse. U središtu je bilo najveće udubljenje (1,5 cm). Fragmenti granate koji su eksplodirali pri udaru oklopa kupole nisu prouzročili značajniju štetu i samo su neznatno oštetili palubu oko 5-6 stopa od kupole.

Bojni brod “Tsesarevich” (Oštećenje pramčanog mosta. U sredini se vidi oštećenje mreža na kat na mostu od granate, koja je potom prošla kroz borbeni toranj i usmrtila poručnika Dragišića-Nikšića.)

13. Tijekom prve bitke 28. srpnja, oko 1 sat poslije podne, s udaljenosti od 50 kabela, granata je pogodila jastuk desnog glavnog sidra. Sudeći po debljini stijenki pronađenih ulomaka, može se pretpostaviti da se radilo o granatu od 8" ili 12". Stjenke krhotine bile su mnogo deblje nego kod ruskog 6" projektila, a sama krhotina je bila prilično dugačka. Može se pretpostaviti da je projektil glavom pogodio okvir 40. i odmah eksplodirao. Ova pretpostavka temelji se na činjenici da su dvije glavne rupe nastale s obje strane okvira: jedna na bočnoj strani, a druga u samom jastuku. Sam okvir je bio zgnječen, a paluba je slomljena.

Treći, veći fragment pogodio je prozor jedne od kondukterskih kabina i izbacio ga; preostali ulomci širili su se po boku do bočnog oklopa, idući prema pramcu, gdje su napravili tragove, ali nigdje nisu probili bokove. Drugi dio fragmenata pogodio je kočionu palubu, gdje je dijelom odletio preko palube u otvoreni otvor lijevog 75 mm topa, dijelom udario u stupove, izgubio snagu i neznatno oštetio oba 75 mm topa. Neki fragmenti pogodili su ormare s koferima s lijeve strane. Na istom mjestu ranjena su dva niža čina. Dimenzije rupa su sljedeće: duljina 3 metra, širina 2,5 metara, visina 2,5 metara, osim toga, fragmenti koji su probili palubu spardeka došli su do palube baterije, koja je tri metra. Dakle, volumen potpunog razaranja od eksplozije granate bio je: 3x2,5x2,5 ili oko 20 kubnih metara. metara.

S ovom granatom, desno glavno sidro je bačeno u more. Prije isplovljavanja iz Port Arthura, unatoč činjenici da je postavljeno to pitanje, sidrena užad nije bila zakovana, pa je stoga granata koja je pogodila okretnicu okova sidra bila sretna nesreća koja je spasila bok bojnog broda od dodatne rupe. Školjka je na taj način oslobodila sidro: slomila je zakretnicu i iščupala okvire s ograde, rustike i graničnike za pričvršćivanje na podlozi sidra. Stroj za oslobađanje sidra na gornjoj palubi ostao je pjevati.

Ubrzo nakon što je granata udarila u jastuk sidra, druga je granata pogodila kočnicu s udaljenosti od 50 kabela. Pogodio je desnu stranu u 31. okvir. Udarivši u bok, eksplodirao je; Većina fragmenata odletjela je na oklopnu cijev koja pokriva dovod pramčane 12" kupole i, ostavljajući mnogo malih rupa na njoj, nije prouzročila značajniju štetu. Preostali fragmenti rasuli su se donekle u stranu i malo oštetili nadgrađe. Neki od fragmenata krhotine razbacane po boku. Dimenzije rupe su slijedeće: širina 2 metra, visina 2 metra. Volumen ukupnih razaranja od eksplozije granate: 2x2x0,25 = 1 kubni metar. Granata je bila visokoeksplozivna, oko 8" (ili 6") kalibra.

Oko 6 sati navečer istoga dana, visokoeksplozivna granata (6"?) pogodila je palubu na polupramcu na desnom pramcu. Pogodivši palubu, eksplodirala je i napravila okruglu rupu promjera od oko 1,5 metar. Plinovi i fragmenti eksplodirane granate susreli su oseku na svom putu cijevi, slomili je i zatim udarili u stup koji se savio i odvojio od grede na koju je bio pričvršćen trakom. 5 cm dubine je ostalo u palubi lopatice. Volumen potpunog uništenja jednak je oko 1,5 kubičnih metara. Fragmenti, Nakon što su udarili u stupove, raspršili su se u dva smjera i stigli do strana, udaljenost između kojih na ovom mjestu doseže 8,5 metara .

Bio je još jedan pogodak u pramac. Granata je pogodila oko 7,5 sati navečer s udaljenosti od 35-40 kabela u lopaticu s lijeve strane uz okvir 21-20, malo ispred oklopne cijevi lijeve pramčane 6" kupole, izravno u otvor i potpuno ga izbacio.Veličina rupe je bila 1 kvadratni metar Volumen potpunog uništenja je 0,5 kubnih metara.

Većina fragmenata eksplozivne granate bila je usmjerena na biteng i razbacana po njemu. Bilo je krhotina koje su dosezale suprotnu stranu, odnosno 12 metara. Snaga tih fragmenata bila je već vrlo slaba; nisu napravili nikakvu štetu. Ova je granata došla iz odreda krstarica ("Yakumo", "Takasago", "Kasagi" i "Chitose"). Sudeći po neznatnosti oštećenja, može se pretpostaviti da se radi o granati od 120 mm s krstarice 2. klase ili s Yakuma.

Tijekom prve borbe oko 12,5–1 sat. Visokoeksplozivna granata pogodila je podvodni dio s desne strane na 28–31 okvir ispod oklopa. Granata nije napravila nikakve rupe, već je samo ulubila okvir i počupala neke zakovice, što je rezultiralo curenjem i punjenjem dva bočna hodnika (gornjeg i donjeg) vodom. Ukupno je dospjelo 153 tone vode. Pokazalo se da valjak nije veći od 3 °. Kako bi se izravnao brod, odjeljci su potopljeni na suprotnoj strani i nešto bliže krmi kako bi se izbjeglo trimiranje na pramcu.

Granata koja je pogodila bojni toranj vjerojatno je ispaljena s udaljenosti od 45-50 kabela na kraju druge bitke. Iz mjesta razaranja moguće je rekonstruirati njegovu putanju iz koje se jasno vidi da je letio i uzdizao se. Bila je to oklopna granata koja je udarila u vodu i eksplodirala rikošetiravši. Njegov čelni dio udario je u tanku mrežu ležaja (1/8), poderao ga, okrenuo čaršave u smjeru kretanja i odletio u kormilarnicu, izbivši polukrug od ruba krova (3" plahte). Čelni dio potrgala telegrafske žice motora, udarila u krov, ostavila ogrebotine, dala nekoliko fragmenata i, odletjevši, ponovno dotaknula rub krova. Nije ga izbacila, već ga je samo savila, izgubivši živu snagu. Ušavši dalje u mreže s krevetima, malo ih je savila i ostala ležati u njima.

Bilo je nekoliko malih fragmenata, vjerojatno otkinutih od glave granate kad je udarila u krov, ali je njihovu snagu teško izračunati, mora da je bila vrlo beznačajna, budući da je rešetka u tornju bila samo malo probijena, a rubovi rupa na tankim bakrenim kućištima instrumenata bili su jedva savijeni, postoje čak i jednostavna udubljenja na kućištima. Udar je izbacio neke od topničkih indikatora i telefona, a sve cijevi za govor na mostu su polomljene. Ova je granata ranila sve u kabini, osim jednoga: na zidovima kabine i na rešetkama gotovo da nije bilo vidljivih krhotina.

Granata koja je pogodila jarbol ispaljena je prije granate koja je pogodila bojni toranj na kraju druge bitke. Neka abnormalnost je da je udaljenost (u vremenu) do neprijatelja trebala biti manja od 40 kablova, a putanja projektila nije bila strma - dotaknuo je mrežu i pogodio jarbol za 2,5 stope [tj. e. 0,6 m] iznad palube. Mogla je biti granata kalibra 12". Proletjevši kroz mreže samo ih je zavrnula, a do eksplozije je došlo odmah nakon probijanja prve stijenke jarbola (0,5"). Od mjesta prvog kontakta projektila u mrežama do mjesta puknuća ima oko 3 m. Projektil je samo pokidao i zavrnuo prednji zid jarbola, ali je stražnji zid potpuno iščupan. Volumen glavnog razaranja je vrlo mali (svaka dimenzija je 1,5 metar) i usmjeren je stožasto u smjeru leta projektila, ali tako da se već na 3 m tanke stijenke ne raskidaju, nego samo probijena krhotinama i savijena.

U smjeru prema gore, krhotine su probile palubu 3/8" 2 m od mjesta puknuća, a kvadrati od 2/3" čak su bili savijeni fragmentima ili komadima jarbola na 1–1,5 m. Bilo je nekoliko krhotina, ali žuta prevlaka od pikrinske kiseline bila je uglavnom u dijelu mosta iza mjesta eksplozije. Manja oštećenja vidljiva su na udaljenosti do 10 m. Unatoč činjenici da je u odnosu na horizontalnu ravninu eksplozije granate paluba 0,75 - 1 m, a gornji most 1,5-2 m, oštećen je više od paluba, koja pokazuje smjer najvećeg razaranja je odozgo. Ova je granata polomila sve cijevi i žice unutar jarbola. Udar je pokidao ožičenje ispod gornjeg mosta. Tlak plinova istisnuo je gornji most (za 2 m), a telegrafsku sobu, koja se nalazi na istoj udaljenosti (ali vodoravno), plinovi nisu dotakli, čak su je trećom ljuskom savili u suprotnom smjeru.

Admiral Vitgeft, poručnik Azaryev 1., vezist Ellis ubijeni su granatom u jarbol, a stožerni časnici su ranjeni. Mrtvi su ležali između lijevih zidova i jarbola, s glavama prema potonjem; To nije sasvim jasno, jer su ih plinovi trebali odbaciti od jarbola. Možda je rezanje imalo učinak ovdje, reflektirajući plinove, ili ih je srušio neki fragment.

Bojni brod “Cesarevič” (Dvije rupe od 6" eksplozivnih granata, koje su s lijeve strane izbile dio bedema na palubi, slomile bitvu za tegljenje i prodrle u časničku sobu.)

Granata koja je pogodila telegrafsku kabinu na kraju druge bitke s udaljenosti od 50 kabela eksplodirala je u prednjem zidu kabine ili čak prije nego što je prošla kroz zidove, 10 stopa (3 m) od njih, od ulaza rupa ovog visokoeksplozivnog projektila (razvaljena stijenka kabine) vrlo je velika - oko 4 četvorna metra, a pregrada između zapovjednog prostora i telegrafske kabine, široka 1,5 m, razbijena je samo krhotinama. Volumen najvećeg razaranja je oko 12 kubnih metara; odvojeni fragmenti su probili cijev (5/16") i kućište (5/16") na udaljenosti od 2 m. Mali fragmenti probili su samo kućište. Granata je proizvela mnogo vrlo malih pjegavih krhotina koje su oštetile drvo i oblogu kabine. Plinovi su ponovno imali jači učinak prema gore nego prema dolje, savivši nekoliko limova gornjeg mosta i samo na jednom mjestu ispod otrgnuvši kormilarnicu od palube. Plinovi i udar uništili su sve instrumente u kontrolnoj sobi, no djelovanje plinova bilo je samo u smjeru kretanja projektila, jer su žice na drvenoj oblogi ispod gornjeg mosta ostale netaknute, samo su požutjele od pikrina. S obzirom na to da je mjesto pucanja granate bilo 1 m od palube, krupni fragmenti probili su limove 3/8" u obje palube na udaljenosti od 1,5-2 m, ali nakon što su probili palubu ispod gornje kućice, ostali su u drvu the table or in the deckhouse sofa and up to the roof Granata nije proizvela nikakve posebno velike ulomke, ni glava ni cijelo dno nisu pronađeni.

Granate koje su pogodile vodu ili su se odbile (uglavnom oklopne) ili su se okrenule ako su bile visokoeksplozivne. Bilo je mnogo letećih rikošeta, njihov let se jasno vidio. Jedna od tih granata probila je branski zid. Visokoeksplozivne granate koje su eksplodirale na strani J u vodi stvorile su cijeli stup vode koji je zapljusnuo most do kompasa, ali krhotine nisu odletjele na most; ali su probili i limove na Marsu (fragment koji je letio blizu pogodio je oklop i odbio se). Njihova je snaga bila mala, jer su dugačke visokoeksplozivne granate bile zakopane u vodi, a krhotine su morale svladati otpor vodenog sloja.

Usred druge bitke, jedna visokoeksplozivna granata eksplodirala je preko mosta, nekoliko fragmenata je odletjelo na most, ali nisu probili palubu: cjelokupna količina eksplozivnog metala pala je u vodu, leteći iznad bojnog broda.

“Cesarevič” na navozu, veljača 1901

“Cesarević” na navozu. veljače 1901

Eskadrilni bojni brod "Tsesarevich" u Francuskoj tijekom morskih ispitivanja. Ljeto 1903

“Cesarević” u Port Arthuru

Prije utovara ugljena (fotografija iznad)

Na "Cesareviču" dok je punio rupu

U Port Arthuru

Na "Tsesarevichu" su bočne ploče zakovicama

Na "Tsesarevichu" tijekom popravka rupe (fotografija iznad) "Tsesarevich" i "Amur" na vanjskoj rampi Port Arthura

“Cesarević” je stigao u Qingdao.

“Cesarević” u Qingdaou.

„Tsesarevich" u Qingdao. Na brodu su započeli radovi na popravci.

“Cesarević” u Qingdaou. Na brodu su započeli radovi na popravci.

“Cesarević” u Qingdaou. U prvom planu vidljive su presavijene čahure od patrona 152 mm. Čuvaju ih ruski i njemački mornari. Na ogradi pramčanog mosta vidljiva je rupa od granate kalibra 152 mm, koja je usmrtila navigatora, poručnika Dragišić-Nikšić.

Bojni brod "Tsesarevich". Borbena šteta u području pramčanog mosta (na slici gore).

Oštećenje lijevog boka na pramcu broda. Desno u prvom planu vidi se rupa na usjeku za odlaganje sidara. Sidro je izgubljeno. Unutra, rupa prodire do gornje palube, gdje su razbijeni spremnici za benzin. S lijeve strane nalazi se rupa u lopatici na 12” pramčanoj kupoli, koja također prodire u skipersku kabinu koja se nalazi u baterijskoj palubi (na slici dolje).

Sanacija rupa na lijevoj strani u području krmenog mosta i oštećenja na dimnjacima (slika gore). “Cesarević” u Qingdaou. Demontaža krmene cijevi.

Na desnoj strani pramčane kupole od 305 mm postoji rupa.

Na desnoj strani pramčane kupole od 152 mm postoji rupa.

Oštećenje topa 152 mm.

Šteta na pekarnici od granate 305 mm koja je pogodila krov.

Bitna šteta na dimnjacima.

U Qingdaou. "Tsesarevich" tijekom popravaka.

Renoviranje “Cesareviča” je pri kraju (fotografija iznad). “Tsesarevich” u Sredozemnom moru.

Za Tsesarevicha, obje bitke - noću i ujutro - spojene su u jednu, što je izazvalo velike strahove za uspjeh, borbu za preživljavanje broda. Francuska tehnika, koju je hvalio i tako ljubio general-admiral, nije pokazala očigledne prednosti ni u odnosu na američke ("Retvizan") ni u odnosu na domaće (Pallada) modele. Najnoviji bojni brod, posljednje čudo tehnike na eskadri, našao se u možda katastrofalnijoj situaciji od starijeg kruzera "Pallada".

U trenutku eksplozije, nagnuvši se udesno (tako se ponovno osjetio val brodova ove vrste), Tsesarevich je potom počeo prijeteći padati na lijevi bok. Unatoč trenutnoj naredbi zapovjednika da se desni krmeni hodnici potope vodom, popis je nekontrolirano rastao. Dosegla je 16° i nastavila rasti.

Iz knjige Razarači tipa “Kasatka” (1898-1925) Autor Afonin Nikolaj Nikolajevič

DODATAK RAZARAČI TIPA “KIT UBOJICA” U BORBI 28. SRPNJA 1904. Mišljenje zapovjednika i časnika razarača “Besšumni”, “Besstrašnji” i “Bespoščadni”, povučenih tijekom neprijateljstava 30. rujna 1904. Kapetani 2. ranga koji su prije rata bili zapovjednici razarača,

Iz knjige Ruska pacifička flota, 1898.-1905. Povijest stvaranja i uništenja Autor Gribovski V. Yu.

Poglavlje VIII Bitka na Žutom moru 28. srpnja 1904. Admiral E.I. Aleksejev je, kako bi spasio eskadrilu i održao izglede u daljnjoj borbi, inzistirao na njenom preseljenju u Vladivostok. Sredinom srpnja od zastavnica i zapovjednika velikih brodova u Port Arthuru za proboj u

Iz knjige “Cesarevich” II dio. bojni brod. 1906-1925 Autor

Dodatak br. 1. Kronika putovanja bojnog broda "Cesarevič" - "Građanin" 1914. 24.–28. LIPNJA - Revel; 28 - izlazak na more radi snimanja; 30 - polazak iz Revela na manevre na liniju Rencher - Nargen SRPANJ: 1, 3, 4, 7 - polazak iz Revela na gađanje; 7-13 - Revel; 13–17 - Helsingfors; 17 - izlaz iz

Iz knjige “Tsesarevich” Dio I. Squadron bojni brod. 1899-1906 Autor Melnikov Rafail Mihajlovič

Iz knjige Bojni brodovi tipa “Ivan Zlatousti”. 1906-1919 Autor Kuznjecov Leonid Aleksejevič

Iz knjige Oklopni krstaši tipa “Admiral Makarov”. 1906-1925 Autor Melnikov Rafail Mihajlovič

Dodatak br. 3 Oštećenje bojnog broda “Eustathius” u bitci 5/18. studenog 1914. (Iz knjige ML. Petrova “Dvije bitke”. Lenjingrad. 1926.) Dijagram pogodaka bojnog broda “Eustathius”. primljen u bitci kod rta Sarych 5./18. studenoga 1914. Opis je od nesumnjivog interesa

Iz knjige Naval Mine War at Port Arthur Autor Krestjaninov Vladimir Jakovljevič

Dodatak br. 3 Oštećenja krstarice “Bayan” u bitci kod Gotlanda 19. lipnja/2. srpnja 1915. (Iz knjige K. P. Puzyrevskog “Oštećenja brodova od topništva i borba za preživljavanje.” Sudpromgiz, 1940.) želja njemačkog admiralskog broda da tijekom bitke odvrati pažnju ruskih brodova

Iz knjige Tsushima - znak kraja ruske povijesti. Skriveni razlozi za dobro poznate događaje. Vojnopovijesna istraga. Svezak II Autor Galenjin Boris Glebovič

4. Katastrofa eskadre bojnog broda "Petropavlovsk" Nakon neuspjeha drugog pokušaja blokiranja izlaza iz Port Arthura, admiral Togo poslao je zahtjev za pripremu novih vatrogasnih brodova. Prije njihova dolaska, zapovjedništvo japanske flote odlučilo je izvesti baražnu operaciju

Iz knjige Prvi bojni brodovi Njemačke Autor Bystrov Aleksej Aleksandrovič

4.4. 28. srpnja 1904. Izlazak i prilaz Došlo je jutro 28. srpnja. S izlaskom sunca ruski su brodovi počeli napuštati unutarnju luku prema rivi i zauzimati svoja mjesta prema svom rasporedu. Racija je prethodno očišćena. U 8:45 ujutro eskadrila je bila u pratećoj koloni, slijedeći je

Iz knjige Bojni brodovi tipa Wittelsbach, Braunschweig i Deutschland. 1899-1945 (Zbornik članaka i dokumenata) Autor Tim autora

Prilog broj 3 Podizanje njemačkog bojnog broda “Grosser Kurfurst” (Iz časopisa “Morska zbirka” br. 8 za 1879.) Radovi na podizanju ovog bojnog broda započeli su krajem svibnja. Istraživanje koje su proveli ronioci pokazalo je da položaj trupa broda uopće nije bio

Iz knjige Battleships of the Queen Elizabeth class Autor Mihajlov Andrej Aleksandrovič

Porinuće eskadre bojnog broda “Wittelsbach” Dana 3. srpnja u Državnom admiralitetu u Wilhelmshavenu porinut je novi eskadrelni bojni brod, koji je tijekom izgradnje bio naveden pod slovom O, a ime je dobio tijekom porinuća. Ovaj bojni brod, prema poruci

Iz autorove knjige

Porinuće eskadre bojnog broda “Mecklenburg” Dana 9. studenog (NS) 1901. u brodogradilištu Vulkan u Stettinu porinut je eskadre bojni brod F, koji je dobio ime “Mecklenburg”. Ovaj bojni brod je peti i posljednji brod klase Wittelsbach. Glavni

Iz autorove knjige

Porinuće njemačkog eskadre bojnog broda “Elsass” U Danzigu, u brodogradilištu Schichau, održano je 16. svibnja (NST) 1903. Porinuće eskadre bojnog broda tipa “Brunschweig”, koji je ondje izgrađen po nalogu njemačkog vlade, privremeno je zaveden pod slovom J i primljen

Iz autorove knjige

Porinuće eskadre bojnog broda “Deutschland” Dana 20. studenog (NS) 1904. u Kielu, u brodogradilištu “Njemačka”, porinut je bojni brod N, koji je tijekom porinuća i krštenja dobio ime “Deutschland”. izvršena je 20. srpnja (NS) 1903., pa je vrijeme

Iz autorove knjige

Porinuće eskadre bojnog broda “Hannover” Dana 29. rujna (NS) 1905. u admiralitetu Wilhelmshafen porinut je eskadre bojni brod P koji je na krštenju dobio ime “Hannover”. Ovo je već drugi brod klase Deutschland. Položen je u ljeto

Iz autorove knjige

Dodatak br. 1 Oštećenja bojnih brodova 5. eskadre u bitci kod Jutlanda [* Iz knjige K.P. Puzyrevsky. Oštećenja brodova od topništva i borba za preživljavanje. Lenjingrad. Sudpromgiz. 1940] "Ratni inat". Pripadao je petoj eskadri bojnih brodova i bio je treći u koloni.

"Carević" (1903.-1917.)
"Građanin" (1917.-1925.)

Povijesni podaci

Totalna informacija

stvaran

doc

Rezervacija

Naoružanje

Topničko oružje

2 x 2 - 305 mm topa;
6 x 2 - 152 mm Kane topova.

Pomoćno oružje

topovi 20 - 75 mm;
topovi 20 - 47 mm;
2 - desantna topa 63,5 mm;
2 - 37 mm desantni topovi;
10 mitraljeza.

Minsko-torpedno oružje

2 površinska TA;
2 podvodna TA.

Brodovi istog tipa

Dizajn bojnog broda "Tsesarevich" izradio je francuski inženjer A. Lagan, koji je predložio postavljanje dvanaest topova od 152 mm u šest dvotopovskih kupola sa srednjim kupolama smještenim na bočnim dijelovima, što im je dalo kut paljbe od 180° i dozvoljene pramčane i krmene salve, osim krajnjih topova 305 mm, koristite osam 152 mm. Novost u projektu bila je i oklopna protutorpedna pregrada od 38 mm, postavljena u središnjem dijelu bojnog broda na udaljenosti od dva metra od vanjske oplate.

Odluka je brzo donesena - jedan od novih bojnih brodova za rusku carsku mornaricu izgradit će Francuzi.

Konstrukcija i ispitivanje

Anonimno društvo Forges et Chantiers de la Méditerranée, osnovano 1835., bilo je najznačajnije brodograđevno poduzeće u Francuskoj tog razdoblja. Društvo je imalo brodogradilišta i radionice u Le Havreu, Marseilleu i gradu La Seine blizu Toulona, gdje je 18. svibnja 1899. položen bojni brod Tsarevich. Narudžba za izgradnju bojnog broda u Francuskoj izdana je tvrtki 8. srpnja 1898. godine. S ruske strane, gradnju Tsarevicha promatrao je pomorski inženjer K.P. Boklevsky i kapetan 1. ranga I.K. Grigoroviču.

Bojni brod "Tsesarevich" razlikovao se od prethodnih bojnih brodova po tome što je imao puno potpuniji oklop: masa novog francuskog oklopa Krupp, koji je bio 16-30% bolji u otpornosti od ruskog oklopa Harvey, dosegla je približno 30-32% deplasmana.

Topovi za bojni brod proizvedeni su u tvornici u Obukhovu, ali su kupole, za razliku od postojeće prakse, također izrađene u Francuskoj, ne računajući gornje trzajne dijelove. Usput se pokazalo da nosači kupole za topove od 305 mm usvojeni u Rusiji ne odgovaraju kupolama francuskog tipa. Morali smo hitno projektirati nove strojeve i naručiti ih iz tvornice Putilov za dodatnih 237.600 rubalja. Metalna tvornica u St. Petersburgu proizvodila je torpedne cijevi za bojni brod. Sve ostalo, uključujući strojeve, kotlove i druge sustave, proizvedeno je u Francuskoj.

Dana 23. veljače 1901. porinut je eskadrelni bojni brod Tsesarevich, koji je na navozu proveo godinu i deset mjeseci. Gradnja je nastavljena sljedećih godinu i pol. Do kašnjenja je došlo zbog brojnih izmjena i poboljšanja.

27. lipnja 1903. obavljena su ispitivanja maksimalne brzine, koja su omogućila razvijanje 18,34 čvora. Ova vijest ohrabrila je Glavni mornarički stožer (GMS) u Sankt Peterburgu, koji u zadnje vrijeme zahtijeva da se ubrzaju svi prihvati i testiranja, jer teška situacija na Dalekom istoku odmah je zahtijevala jačanje ruske pacifičke flote. Predloženo je da se ograniče svi radovi na Tsesarevichu, što je prijetilo odgodom odlaska broda u Kronstadt i odgodom onih koji bi se mogli izvesti "brodskim sredstvima". Kao posljednje sredstvo, obećali su nam dopustiti da se posebno zaustavimo u Toulonu na našem putu za Daleki istok kako bismo ispravili probleme koji su se pojavili.

Ali rutina neprestanih kvarova is njima povezanih ispravaka i preinaka, teškoće svladavanja broda od strane novopridošle, slabo uvježbane posade i priprema za nova i još nedovršena ispitivanja nisu dopuštali da se provedu planovi Glavnog mornaričkog stožera.

Očajnički želeći vidjeti "Careviča" u Kronstadtu, Ministarstvo mornarice odlučilo je pridružiti brod odredu koji je išao u Port Arthur već u Sredozemnom moru. U brizi oko brzog odlaska, morali smo odustati od glavnih testova predviđenih ugovorom, 12-satnog rada punom brzinom.

Početkom prihvaćanja tornjevih instalacija pojavile su se nove prepreke skrbi. Izdržavši vatrena ispitivanja čvrstoće 13. i 14. kolovoza 1903., otkrili su ekstremni kvar sustava za opskrbu streljivom u kupolama topova 305 mm. Držala je tempo i prestajala glumiti na najmanji zamah. Ali naredili su da zažmire na ovu manu. I premda je tvornica obećala da će se nositi s promjenama za tri tjedna, odlučili su odgoditi isplatu posljednje uplate od 2 milijuna franaka i obvezati kompaniju da pošalje redizajnirani sustav opskrbe u Port Arthur.

Kako bi “izgurao” “Cesareviča” iz Toulona i zatim poveo ubrzanu kampanju na Istok, iz Sankt Peterburga je stigao pomoćnik načelnika Glavnog stožera, kontraadmiral A.A. Virenius. Ali i on se pokazao nemoćnim pred mnogim još neriješenim problemima i nedostacima.

Dana 18. kolovoza 1903., kao rezultat izgradnje koja se otegla 50 mjeseci, došlo je do neviđeno ubrzanog potpisivanja akta o prihvaćanju bojnog broda u riznicu, u kojem je navedeno da je njegovo glavno oružje, topovi od 305 mm, nije spreman za akciju. Eskadrelni bojni brod "Tsesarevich" službeno je ušao u službu. Ukupni troškovi izgradnje broda su 14 004 286 rubalja.

Opis dizajna

Okvir

"Cesarević" na navozu. veljače 1901

Trup bojnog broda građen je poprečno-uzdužnim sustavom. Oblik trupa također je bio vrlo neobičan za Rusiju, s bokovima koji su padali prema unutra, zbog čega je širina gornje palube bila znatno manja od najveće širine broda. Takav složen dizajn, koji se naširoko koristio u francuskoj vojnoj brodogradnji i značajno komplicirao i poskupljivao konstrukciju, imao je niz prednosti: smanjena je težina gornjih konstrukcija, što je povećalo stabilnost, srednji tornjevi mogli su pucati duž središta ravnini, au oluji su ruševine imale ulogu stabilizatora: vodene mase koje su se kotrljale na njih spriječile su povećanje kotrljanja.

Istovremeno, osim složenosti i skupoće, blokada je stvarala i operativne poteškoće, primjerice, komplicirala je podizanje i spuštanje brodova ili utovar ugljena u more. Glavne poprečne pregrade dijelile su trup broda na deset vodonepropusnih odjeljaka. Ukupna težina trupa, uključujući protutorpednu pregradu, oklopnu oblogu, unutarnje uređaje i praktične predmete, bila je 5118,5 tona.

Rezervacija

Shema rezervacije i raspored topova na bojnom brodu "Tsesarevich"

Glavni oklopni pojas protezao se cijelom dužinom broda i sastojao se od 29 Kruppovih čeličnih ploča s jedne strane. Ploče iznad vodene linije imale su debljinu od 120 mm na krajevima do 250 mm u sredini, ispod vodene linije debljina oklopa duž cijele duljine trupa bila je 170 mm. Oklopni pojas se uzdizao 50 cm iznad vodene linije, idući 1,5 m ispod vode.

Bojni brod je imao dvije oklopne palube. Vrh (također glavni ili baterijski) sastojao se od 50 mm oklopnih ploča. Donja oklopna paluba (u razini gornjeg ruba donjeg pojasa) sastojala se od dva sloja oklopa od 20 mm.

Kupole glavnog kalibra bile su zaštićene oklopnim pločama od 254 mm, kaljenim Kruppovom metodom. Krovni oklop imao je debljinu od 40 mm.

Kupole srednjeg kalibra s oklopom Krupp od 150 mm. Krovovi tornjeva bili su debljine 30 mm.

Brodski zapovjedni toranj, visok 1,52 m, bio je polukružnog oblika i bio je zaštićen oklopnim pločama od Kruppovog čelika debljine 254 mm.

Ukupna težina oklopa bez obloga i pričvrsnih elemenata uključenih u težinu trupa bila je 3347,8 tona.

Snaga i vozne karakteristike

Dana 18. ožujka Tsesarevichevi ronioci počeli su čistiti drenirane odjeljke od mulja i otpadaka. 26. ožujka električnim rezačem počeli su se uspješno rezati poderani rubovi rupa. Točno mjesec dana kasnije, 26. travnja, počela je montaža novih okvira koji su zamijenili one uništene eksplozijom, a potom i vanjske oplate. Dana 20. svibnja postavljen je zadnji lim vanjske obloge, preostalo je samo dovršiti pregrade. Keson je uklonjen 24. svibnja. Jedino što se nije moglo do kraja popraviti bilo je kormilarenje: zbog dugog boravka u vodi oštećena je električna izolacija motora i generatora, pa je glavni pogon kormilarenja morao biti hidraulički, a električni prebaciti u pričuvnu kategoriju.

Ukupno je bilo potrebno 118 dana da se popravi Tsarevich.

Bitka u Žutom moru

Nakon imenovanja 27. ožujka I.K. Grigoroviča kao zapovjednika luke Port Arthur, dužnost kapetana "Cesareviča" obavljao je viši časnik D.P. Šumov. Dana 11. svibnja imenovan je novi zapovjednik Tsesarevicha - kapetan 1. ranga N.M. Ivanov.

31. ožujka 1904. zadan je novi udarac ruskoj pacifičkoj floti. Na današnji dan, rano ujutro, viceadmiral Makarov ponovno je izveo rusku flotu u borbu protiv Japanaca. Međutim, ubrzo u 9:43 Makarovljev vodeći brod Petropavlovsk raznio je minski nasip koji su Japanci položili noć prije. Bojni brod je potonuo gotovo trenutno, ubivši viceadmirala Makarova zajedno s 10 stožernih časnika, 18 mornaričkih časnika i 652 mornara. Spašeno je 80 ljudi. Smrt Petropavlovska imala je izuzetno negativan utjecaj na borbene aktivnosti pacifičke eskadrile. Flota je izgubila ne samo jedan od bojnih brodova, već i talentiranog vođu i organizatora obrane Port Arthura, viceadmirala S.O. Makarov, koji je uživao ljubav i poštovanje među osobljem. Do kraja rata nikada nije pronađena adekvatna zamjena.

Kontraadmiral V.K. preuzeo je zapovjedništvo nad Pacifičkom flotom. Vitgeft. Podigao je svoju zastavu na popravljenom Tsesarevichu i tako je bojni brod postao novi admiralski brod 1. pacifičke eskadre.

10. lipnja eskadrila se pokušala probiti do Vladivostoka. Nakon dugog putovanja do vanjskog riva i dugog praćenja koćarske karavane, ruski brodovi su izašli u čistu vodu iu 16:40 pri brzini od 10 čvorova krenuli na kurs jugoistok 20°. "Cesarevič" je bio na čelu eskadrile. Oko 18 sati uočene su glavne snage Japanaca, kao i odredi njihovih lakih snaga. U 18:50, kada je udaljenost između eskadrila smanjena na 53 kabela, admiral Vitgeft odlučio je ne ulaziti u bitku i vratiti se u Port Arthur. Na povratku je bojni brod Sevastopolj raznio japansku minu, što je odgodilo sljedeći pokušaj proboja. Ali napadi japanskih razarača bili su potpuno neuspješni.

Japanci su 25. srpnja počeli granatirati luku topovima od 120 mm. Od njihova požara tada je najviše stradao Retvizan koji je dobio podvodnu rupu koju na izlazu nisu stigli dobro sanirati. Carevića su pogodile dvije granate. Jedan je pogodio oklopni pojas i nije ozlijedio, ali je drugi pogodio admiralovu kabinu, ubio telegrafista i lakše ranio zastavnog časnika. Nakon toga je apsolutno svima postalo jasno da će flota umrijeti ako ostane u Port Arthuru. Donesena je odluka o drugom pokušaju proboja.

Drugi i, pokazalo se, posljednji pokušaj proboja eskadrila je 28. srpnja. Uključuje:

Šest eskadrilnih bojnih brodova: “Cesarevič” (zastavni brod), “Retvizan”, “Pobeda”, “Peresvet”, “Poltava” i “Sevastopolj”
Odred krstarica - 4 oklopna krstaša (Askold (zastavni brod), Pallada, Diana i Novik);
1. odred razarača - "Hardy", "Vlastny", "Grozovoy", "Boikiy";
2. odred razarača - "Besšumni", "Besstrašni", "Bespoščadni" i "Olujni".
Parobrod Crvenog križa "Mongolija".

Oklopni krstaš Bayan, koji se 14. srpnja raznio na mini i pristao na popravak, nije bio u sastavu eskadre.

Isplovljavanje je ovoga puta bilo predviđeno u 5 ujutro, a koćarenje je obavljeno brže. Isprva su išli na 8 čvorova, bojeći se za čvrstoću zakrpe postavljene na Retvizanu, zatim su povećali brzinu na 10 čvorova, a s pojavom neprijatelja - na 13 čvorova.

Zapovjednik broda, kapetan 1. ranga N. M. Ivanov, oboren je, ali je ostao neozlijeđen. Prešavši u bojni toranj, nije dao signal o pogibiji admirala kako bi spriječio "čisti kaos" koji je nastao u eskadrili pogibijom admirala S.O. Makarova; umjesto toga, započeo je zaokret kako bi se približio Japancima i povećao učinkovitost ruskog topništva.

U tom trenutku pogodila je druga granata od 305 mm, uslijed čega je oštećen kormilarski mehanizam i isključena telegrafska instalacija motora, a pokušaji kontaktiranja središnjeg mjesta također su bili neuspješni. Pokidane su sve govorne cijevi, a telefonska veza radila je samo s jednom od strojarnica. Osim toga, krhotine granate ubile su ili ranile sve na mostu bojnog broda, uključujući i zapovjednika broda Ivanova, koji je zadobio teške rane glave.

Bojni brod, bez ičije kontrole, presjekao je kolonu ruskih brodova, gotovo pavši pod udarnim napadom četvrtog Peresveta. Ostali brodovi prvo su pokušali slijediti zastavu, ali su, shvativši da se ne može kontrolirati, izgubili formaciju. U međuvremenu, kapetan II ranga D.P. preuzeo je zapovjedništvo nad bojnim brodom na Tsarevichu. Šumov. Preuzevši zapovjedništvo, Šumov je naredio da se spusti kontraadmiralska zastava i podigne signal "Admiral predaje zapovijed". Mlađi zastavni brod kontraadmiral Prince P.P. Ukhtomsky, koji je bio na Peresvetu, nije mogao zapravo voditi eskadrilu. Eskadrila je već bila raštrkana.

U to vrijeme Tsarevich se već okrenuo otprilike 100,5° ulijevo. Manevriranjem strojeva uspjeli smo uspostaviti kontrolu nad brodom. Ostali brodovi eskadre sustigli su vodeći brod, povlačeći se u panici u Port Arthur. Tsarevich nije dobro držao kurs i brzo je zaostao za ostatkom bojnih brodova. Japanski bojni brodovi, smješteni istočno od Tsarevicha, ponovno su otvorili vatru na njega.

Na glavni ruski bojni brod pucale su neprijateljske krstarice s pramčanog i lijevog boka. Zbog mraka, japanska vatra postala je manje precizna i, unatoč velikom broju granata koje su padale oko Tsarevicha, neprijatelj je postigao samo dva izravna pogotka iz granata od 152 mm koje su eksplodirale na palubi. Uskoro su Japanci konačno izgubili ruski vodeći brod.

U bitci 28. srpnja Carevič je na neprijatelja ispalio 104 granate 305 mm, 509 152 mm, 81 75 mm i 127 47 mm granata.

Nakon bitke

Nakon što je pao mrak, Tsarevich je počeo zaostajati za eskadrilom koja je odlazila u Port Arthur, a ubrzo ga je potpuno izgubio iz vida. Kapetan Šumov odlučio je iskoristiti mrak i, okrenuvši se prema jugu, krenuti prema zapovijedi prema Vladivostoku. Oko 20 sati "Cesarević" se snažno okrenuo i okrenuo prema jugu. Svi kompasi na brodu bili su slomljeni ili oštećeni, a kurs je bio položen otprilike duž Sjevernjače.

Nakon detaljnog pregleda bojnog broda pokazalo se da zadobivena oštećenja nisu bitno utjecala na njegovu borbenu učinkovitost: svi topovi glavnog i srednjeg kalibra, kao i većina protuminskih topova ostali su netaknuti, vozila su ispravno radila, jedan kotao na krmenom ložaču je oštećen, ali je sam popravljen; postojeće rupe nisu bile opasne, a najznačajnije oštećenje bilo je uništenje komunikacijske i upravljačke opreme u bojnom tornju. Neki od problema su ispravljeni tijekom boravka na moru.

Noću je prvi došao k sebi kapetan 1. ranga N.M. Ivanov, a zatim kontraadmiral N.A. Matusevich. Ivanov je stigao na most i, nakon što je saslušao izvješće o šteti, odlučio je ne ići u Vladivostok, gdje brod možda neće stići zbog prevelike potrošnje ugljena uzrokovane padom potiska zbog polomljenih dimnjaka, već prijeći na kineska luka Qingdao, koja je tada bila pod kontrolom Njemačke, gdje bi bilo moguće popraviti štetu zadobijenu tijekom bitke, obnoviti rezerve ugljena i ponovno izaći na more, u Vladivostok.

Dana 29. srpnja u 21.00, Tsarevich je ušao u napad na njemačku pomorsku bazu Qingdao. Ruska krstarica Novik i razarač Besshumny, koji su stigli dan ranije, tamo su već utovarivali ugljen i također su odlučili da se ne vraćaju u Port Arthur. Noću će Novik napustiti Qingdao, a ujutro 30. srpnja stigla su još dva razarača - Besstrashny i Besposhchadny.

Dana 1. kolovoza, guverner Qingdaoa, kapetan 1. ranga Truppel, odredio je rok do kojeg ruski brodovi moraju ostati u luci. Bojni brod Tsarevich dobio je šest dana, a tri razarača do trideset šest sati. Međutim, 2. kolovoza u 10 sati, guverner Qingdaoa, pozivajući se na Kaiserovu naredbu primljenu iz Berlina, zahtijevao je da Rusi odmah napuste luku ili se razoružaju. Kao viši po činu, kontraadmiral Matusevich izdao je zapovijed da se brodovi pokore njemačkim zahtjevima. Brodovi su spustili svoje zastave i istog dana počeli iskrcavati streljivo na obalu.

Nijemcima smo predali brave od 75 mm topova, dijelove brava velikih topova i dva poklopca kalemova za srednjetlačne cilindre. Odnijeli su sve puške i revolvere na obalu, ostavivši samo 50 za stražarsku službu. Za Tsarevicha je rat završio, a na brodu su započeli puni popravci.

Između dva rata

Nakon potpisivanja Portsmouthskog mirovnog ugovora, kojim je okončan Rusko-japanski rat, internirani brodovi počeli su se pripremati za prolaz u svoju domovinu. “Cesarevič” je morao otići na Baltik s teškom mišlju da je od 15 bojnih brodova koji su sudjelovali u ratu s Japancima, on jedini preživio. Dana 14. studenoga 1905. bojni brod pod zapovjedništvom kapetana II ranga Šumova napustio je Qingdao i krenuo na zapad. 2. veljače 1906. carević je stigao u Libau.

Na Baltiku je "Cesarevič" postao glavni brod "Odreda veznjaka" - to je bio poluslužbeni naziv postrojbe namijenjene veznjacima za pomorsku praksu prije promicanja u časnike. Odred je uključivao bojni brod "Slava" i krstaricu "Bogatyr". Kasnije su im se pridružile krstarice "Oleg" i "Admiral Makarov"

Dana 8. lipnja 1906. odred je napustio Libau i stigao u Kronstadt 11. lipnja. Ovdje su dovršeni posljednji popravci i ponovno opremanje kako bi se smjestili maturanti Mornaričkog korpusa i Pomorske strojarske škole, koji su trebali proći praktičnu obuku na Tsarevichu prije nego što budu promaknuti u časnike.

Dana 1. srpnja 1906. brodovi odreda započeli su obuku maturanata. Sve do 1910. uključivo, "Cesarevič" je kao dio odreda napravio mnogo inozemnih putovanja, tijekom kojih su posjetili luke skandinavskih zemalja, Europe, Afrike i Balkanskog poluotoka. Odred je više puta odlazio u Atlantski ocean i Sredozemno more.

Dana 10. listopada 1907. eskadrelni bojni brod Tsesarevich prekvalificiran je u bojni brod.

Dana 15. prosinca 1908., dok je u luci Augusta Fr. Siciliji, odred je primio vijest o katastrofalnom potresu koji je uništio grad Messinu do temelja. Ruski brodovi pohitali su u pomoć pogođenom gradu. Ruski mornari koji su se iskrcali u Messini aktivno su sudjelovali u akcijama spašavanja i evakuacije preživjelih stanovnika grada. Nakon toga je nastavljena obuka odreda.

Godine 1911. Tsarevich je uključen u brigadu bojnih brodova Baltičke flote. Godine 1911., 1912. i 1913. bojni je brod proveo u intenzivnim vježbama i krstarenjima u sastavu brigade.

prvi svjetski rat

1914

28. srpnja 1914. počeo je Prvi svjetski rat. Njemačka je 1. kolovoza 1914. objavila rat Rusiji. Prvih mjeseci rata, brigada bojnih brodova, u kojoj je još bio Tsarevich, zajedno s brigadom krstarica i minskom divizijom, gotovo je svaki dan bila raspoređena u blizini minskog položaja u blizini otoka. Nargen, gdje su uvježbavali razne mogućnosti odbijanja napada neprijatelja. Vratili smo se u Helsingfors ili Revel na noćenje.

26. – 27. kolovoza cijela brigada zajedno s krstaricama ponovno ulazi u Finski zaljev, pokrivajući minolovce; Krstarice su izvršile blisko izviđanje. Ova formalno neuspješna kampanja konačno je uvjerila rusko zapovjedništvo da Nijemci neće poduzeti nikakve istinski ozbiljne akcije za prodor u Finski zaljev, ograničivši se samo na simuliranje aktivnosti uz pomoć nekoliko krstarica. Rezultat je bio napredovanje flote dalje na zapad, u područje Moonsunda. Sve se promijenilo 11. listopada 1914. godine kada je njemačka podmornica U-26 potopila krstaricu Palladu, koja je s cijelom posadom potonula u roku od jedne i pol minute. Smrt Pallade zaprepastila je rusko zapovjedništvo. Prije toga, podvodna opasnost na Baltiku uopće nije uzeta u obzir, tek sada se uviđa potpuna bespomoćnost flote od podvodne prijetnje. Bojni brodovi odmah su se sklonili u Helsingfors. Kampanja za “Cesareviča” iz 1914. završila je ovdje.

1915

Tijekom kampanje 1915. godine, "Tsesarevich" i "Slava" dobili su zadatak zaštititi obalu Finske i regiju Abo-Oland od njemačkih napada.

Dana 10. srpnja 1915., Tsesarevich je postavljen u dok Kronstadt na popravak. Tijekom popravaka uklonjeni su stražnji most i kormilarnica, očišćen je podvodni dio trupa i zamijenjene cijevi topova od 152 mm. Nakon čega se ponovno vratio na dužnost.

Dana 5. studenog Carević je stigao u Kronstadt i ponovno pristao. 31. prosinca, uz pomoć ledolomca, brod je otišao na zimu u Helsingfors, gdje su nastavljeni radovi na popravci.

1916

Tijekom kampanje 1916., Tsarevich je, patrolirajući u području Irbenskog tjesnaca, pratio pokušaje neprijatelja da ga probije. Carević se 30. kolovoza preselio u Moonsund, gdje se Slava dugo nalazio. U listopadu su veliki brodovi počeli napuštati Riški zaljev, ali Tsesarevich je ostao ovdje preko zime.

1917

Vjerojatno je udaljenost od revolucionarnih događaja koji su uslijedili u veljači i ožujku 1917. omogućila da se tih dana izbjegnu odmazde protiv časnika Tsarevicha koje su se dogodile na svim drugim baltičkim brodovima. Međutim, disciplina, a time i borbena učinkovitost broda, počela je opadati.

Dana 13. travnja 1917., bojni brod "Tsesarevich" preimenovan je u "Citizen", nastavljajući obavljati borbenu službu u Riškom zaljevu.

Njemačke su trupe 1. rujna 1917. pokrenule ofenzivu za zauzimanje Rige, što im je zbog rasula i demoralizacije ruske vojske i uspjelo 7. rujna. Nakon što su zauzeli Rigu, Nijemci su se počeli pripremati za zauzimanje Moonsundskog otočja, dodijelivši u tu svrhu vrlo impresivne snage: 10 bojnih brodova drednota, 1 bojnu krstaricu, 9 lakih krstarica, 56 razarača, 11 razarača, 6 podmornica, 26 eskadrilnih minolovaca, 65 brodskih minolovaca i više od 300 pomoćnih brodova. Protiv takvih snaga, Rusi su uspjeli postaviti samo dva stara preddrednota "Citizen" i "Slava", nekoliko lakih krstarica, razarača i minolovaca. Flota je bila potpuno dezorganizirana i propala. Naredbe nisu izvršavane, časnici su ubijani ili im se prijetilo smrću.

Dana 13. listopada 1917. Nijemci su se počeli iskrcavati na otok. Ezel i proboj kroz Irbenski tjesnac, gdje nisu naišli na organizirani otpor.

17. listopada bojni brodovi Citizen i Slava koncentrirali su se na rivu Quavaste. Nakon što su istjerali ruske brodove iz Riškog zaljeva, njemački brodovi u dvije kolone otišli su do južnog izlaza kanala Moonsund, sastavljenog od dva bojna broda i osam razarača. S boka su ih pokrivale dvije lake krstarice. Zaobilazeći ruska minska polja s desne strane, neprijateljski brodovi su se približili području Larinske obale, gdje su bili stacionirani stari ruski bojni brodovi “Grazhdanin” i “Slava” te krstarica “Bayan”.

U 09.30 neprijateljski zrakoplovi napali su ruske brodove, ali ih je odbacilo protuzračno topništvo. U 10.05 neprijateljski bojni brodovi otvorili su vatru na ruske brodove s udaljenosti od 130 kablova. Ruski brodovi uzvratili su vatru na neprijateljske minolovce, koji su pokušavali očistiti put od mina glavnim snagama svoje flote. Nakon toga, minolovci su krenuli prema jugu.

U 11.10 počeli su se povlačiti i neprijateljski bojni brodovi kako bi zaobišli ruska minska polja sa zapada. U 11.40, njemački borbeni brodovi, skrećući prema sjeveru, naglo su povećali brzinu. U 11.50, otkrivši manevar neprijatelja, ruski bojni brodovi su se usidrili i krenuli prema jugu. U 12.04 "Građanin" ponovno otvara vatru na neprijateljske minolovce s udaljenosti od 70 kabela, u 12.06 "Slava", a zatim krstarica "Bayan" i razarači. Njemački minolovci ponovno su se povukli prema jugu.

U međuvremenu su neprijateljski bojni brodovi, nastavivši se kretati velikom brzinom prema sjeveru, brzo skratili za njih nepovoljnu udaljenost i u 12.13 s udaljenosti od 90 kabela otvorili vatru na ruske bojne brodove. U 12.35 Slava je primila prvi izravni pogodak, a potom još šest. Bojni brod, zahvaćen vatrom, bio je van stroja.

U 12.39 dvije granate kalibra 305 mm pogodile su Građanina jedna za drugom, uzrokujući znatnu štetu. Ne mogavši izdržati neprijateljski napad, ruski brodovi su se u 12.40 počeli povlačiti prema sjeveru duž kanala Moonsund. Njemački bojni brodovi nisu se usudili progoniti Ruse u plitkom tjesnacu zbog velike opasnosti od mina. Nastavili su pucati na ruske brodove koji su išli prema sjeveru do 12.50, kada se udaljenost povećala na 130 kablova. "Citizen", "Slava" i "Bayan" nastavili su ići prema sjeveru, boreći se protiv neprijateljskih zrakoplova koji su ih napali, od kojih je dva oborila protuzrakoplovna artiljerija "Citizena".

Teško oštećena Slava nije mogla proći kroz Moonsundski kanal. Odlučeno je da se stari bojni brod potopi na ulazu u kanal kako bi se blokirao put njemačkoj floti. “Slava” je dobila naredbu da pusti “Bayan” i “Citizen” naprijed. Međutim, izvodeći ovaj manevar, “Slava” se, pogriješivši u manevriranju, zamalo sudarila s “Građaninom” i prilikom izbjegavanja se nasukala na rub plovnog puta, nakon čega ga je posada raznijela.

Dana 20. listopada, Citizen je stigao u Lapvik i nakon kratkog zaustavljanja preselio se u Helsingfors. Bojni brod "Cesarevich-Citizen" imao je tužnu čast sudjelovati u posljednjoj bitci ruske flote pod zastavom Svetog Andrije.

Daljnja sudbina broda

Od 23. do 25. prosinca, "Citizen" se preselio u Kronstadt. Nakon toga, stari bojni brod nominalno je uključen u rezervni odred Kronštatskih pomorskih snaga, ali nikada više nije otišao na more.

Dana 2. ožujka 1918. na bojnom brodu "Građanin" spuštena je Andrijinska zastava i podignuta zastava Ratne mornarice RSFSR.

U lipnju 1922. bojni brod "Grazhdanin" dotegljen je u bazu za razbijanje brodova u Petrogradu i do 1925. konačno je rastavljen.

Brod je bio u službi 15 godina. Upisan u popise ruske flote 11. siječnja 1899., izbačen iz popisa 7. kolovoza 1922.

Zapovjednici

1899-1904 - Kapetan 1. ranga Grigorovich
1904-1905 - Kapetan 1. ranga Ivanov
1905-1906 - kapetan 2. ranga Šumov
1906-1907 - Kapetan 1. ranga Dmitrijev
1908-1909 - Kapetan 1. ranga Lyubimov
1909-1910 - Kapetan 1. ranga Mankovsky
1911-1913 - Kapetan 1. ranga Kerber
1913. - kapetan 1. ranga Pilkin
1913-1915 - Kapetan 1. ranga Rein
1915-1917 - Kapetan 1. ranga Cheglokov
1917-1918 - Kapetan 1. ranga Rudensky
1919-1920 - Kontraadmiral vojnog okruga Kolyubakin
1920. - čl. Poručnik Košobakin
1921 - ? Kolesov

Bilješke

Literatura i izvori informacija

Književnost

Berezhnoy S.S. Oklopni i bojni brodovi. Topovnjače.. - Vojnoizdavački zavod, 1997.
Bunich I.L. U požaru državne kataklizme. - Yauza, 2004. (monografija).

Linkovi

Rafail Mikhailovich Melnikov “Tsesarevich” Part I. Squadron battleship. 1899–1906

Bojni brod "Građanin" tijekom rastavljanja. Sredina 1920-ih

Dodatak br. 2: Eskadre bojni brodovi "Retvizan" i "Cesarevich"

(Iz arhive V.P. Kostenka)

Serija bojnih brodova klase Peresvet izgrađena je prema glavnom brodograđevnom programu iz 1895., prema kojemu je predviđena izgradnja 5 bojnih brodova. Posljednja 2 broda ovog programa bila su oštro različita od Peresveta i pripadala su dvama potpuno različitim tipovima, iako s istim topničkim naoružanjem i približno istom tonažom. Istovremeno su naručeni dvjema stranim tvornicama 1898. nakon dodatne hitne dodjele za brodogradnju i bili su jasni eksponenti dva suprotstavljena trenda u pomorskoj tehnologiji i taktici s kraja 19. stoljeća. Te su se razlike temeljile na različitom shvaćanju situacije pomorske bitke.

Rusko pomorsko ministarstvo, dajući u inozemstvu narudžbu za 2 bojna broda najboljim tvornicama u Francuskoj i Sjedinjenim Državama, nastojalo je dobiti dva suprotstavljena tehnička rješenja za isti taktički problem: nabaviti uzoran ratni brod za eskadrilnu borbu, kako bi potom napravio izbor dizajna za izgradnju serije od 5 bojnih brodova prema programu iz 1898., koje su odlučili graditi u Rusiji u tvornicama u St. Petersburgu. Ova dva broda, iste tonaže, topništva i brzine, imala su potpuno različit dizajn trupa, sustav oklopa, raspored topništva, plovnost, visinu boka i izgled.

Projekt "Cesarević"

Potpuno drugačiji tip broda u dizajnu i topničkom rasporedu bio je bojni brod Tsesarevich, koji je bio utjelovljenje ideja francuskog pomorskog inženjera Emilea Bertina. U mnogočemu je bio eksponent novih načela vojne brodogradnje u pitanjima oklopne zaštite od topničkih granata i eksplozija torpeda, kao iu pitanjima preživljavanja i nepotopivosti.

Tehnologija za daljnji razvoj tipa ratnog broda usvojila je i unaprijedila nove principe postavljene u projektu Tsarevich, primijenivši ih na brodove nastale nakon Rusko-japanskog rata na temelju stečenog borbenog iskustva. Tako se ispostavilo da je Tsarevich predak nekoliko sljedećih generacija bojnih brodova, a mnoge njegove značajke, koje su usvojili sljedeći brodovi, mogu se pratiti unatrag do doba bojnih brodova koji su ušli u moderni svjetski rat.

Projekt je razvio glavni inženjer tvrtke " Forges et Chantiers de la Mediterranee"u Toulonu inženjer M. Lagane. Glavne značajke dizajna "Tsesarevicha" su proizvod postupnog razvoja francuskog tipa bojnih brodova, počevši od "Jaureguiberry" (1893.) i završavajući s "Republigue" i " Demokratska" klasa (1904.). "Republigue" je projektirao inženjer Bertin u isto vrijeme s "Cesarevičom", ali je dovršen nešto kasnije.

Tipične značajke „Cesareviča“, koje su ga razlikovale ne samo od „Retvizana“, već i od svih prethodnih serija ruskih bojnih brodova („Petropavlovsk“, „Peresvet“), bile su sljedeće karakteristične karakteristike dizajna:

a) Položaj paluba: 4 nadvodne palube, uključujući 2 oklopne po cijelom brodu, i to: donja oklopna paluba - 40 mm, baterijska ili glavna paluba - 50 mm, gornja - 7 mm i koljenasta paluba od pramca do krme 1 2-dm . kule. Visina nadvođa s deblom na baklji je 7,8 m (26 ft.).

b) Sposobnost za plovidbu. Visoki nadvođa i kolaps vanjske oplate iznad oklopnog pojasa osiguravali su visoku sposobnost plovidbe po svježem oceanskom vremenu.

c) Rezervacija. Duž vodene linije od struka do krme bila su 2 kontinuirana oklopna pojasa. Donji glavni pojas imao je gornji rub 500 mm iznad vodene linije. Donja polica ispod vodene linije na 1.500 mm.

Debljina oklopnih ploča na gornjem rubu: između 12 in. tornjeva bio je 250 mm, s donjim rubom od 170 m, pramcem i krmom od 12-dm. tornjevi od 230 do 1 70 mm. Gornji pojas je imao 200 mm, na nosu od 12 inča. tornjevi su smanjeni na 120 mm, krmeni s 12-dm. tornjevi do 130 mm.

Ukupna visina pojasnog oklopa: u srednjem dijelu - 3,67 m, na pramcu - 4,4 m, na krmi - 4,0 m.

2 oklopne palube: glavna je pokrivala bočni oklop, po cijeloj dužini broda, debljine 50 mm; donji, 300 mm iznad vodene linije, sastojao se od 2 sloja od po 20 mm (ukupno 40 mm).

Protuminski oklopna pregrada duljine 88,8 m na udaljenosti od oko 2 m od boka, izrađena od 2 sloja po 20 mm (ukupno 40 mm) normalno naliježe na vanjsku oplatu uz jagodičnu kost i zamjenjuje 5. stringer; spaja se u radijusu od 2 m s donjom oklopnom palubom.

Tornjevi 12-dm. topovi: rotirajući dio - 254 mm, košuljica ispod oklopa -30 mm, dovedene cijevi - 229 mm, košuljica - 30 mm, krovovi izrađeni od 3 sloja ukupne debljine 60 mm.

Udarni toranj je eliptičnog oblika (dimenzije unutar upravnog tornja su 3,85x3,25 m): vertikalni oklop - 251 mm, krov - 45 mm, zaštitna cijev od žice - 1 27 mm.

Ukupna težina Krupp cementiranih oklopa, oklopnih paluba, minskih pregrada, drvene obloge i oklopnih bokova je 4325 tona ili 33% normalnog deplasmana.

d) Mjesto topništva: 4 12-dm. topovi u parnim kupolama na bakljadi i palubi.

Osovine topova 12-dm. pramčani toranj - 9,6 m iznad vodene linije.

12 6 in. topova u 6 dvoranskih kupola, od kojih su 4 kupole na lopatici: 2 kupole iza pramčane kupole 12 dm i 2 ispred krmene kupole 12 dm, s gađanjem po pramcu i krmi, unutar luka. od 135°.

Na gornjoj palubi, u sredini broda, između ložišta nalaze se 2 tornja, svaki s vatrom na pramcu i krmi u luku od 180°.

16 topova od 75 mm nalazi se: 8 topova u središnjoj bateriji na glavnoj palubi, 2 topa u krmi na glavnoj palubi, 2 u pramcu na gornjoj palubi, 2 na pramčanom mostu, 2 na krmenom mostu.

Vatra izravno u pramac i krmu: 2 12 mm, 8 6 mm, 4 75 mm.

Vatra izravno na snopu: 4 12-dm., 6 6-dm. i 8 75 mm.

e) Shema nepotopivosti, "Tsesarevich" prema sustavu koji je uveo Bertin, bio je prvi brod koji je dobio visoki oklopni pojas duž vodene linije od pramca do krme od 2 reda ploča, uzdižući se iznad razine vode za 2,1 7 m, i 2 kontinuirane oklopljene palube.

Gornji oklop pokrivao je pojasni oklop, a donji se spuštao do donjeg ruba pojasa 2,5 m ispod vodene linije opterećenja. Oklopni pojas od 2 boka i s njim povezane 2 oklopne palube činili su sa svih strana zatvorenu oklopnu kutiju u razini vodene linije ili neku vrstu pontona, podijeljenu na veliki broj odjeljaka uzdužnim i poprečnim pregradama. Ovaj oklopni kockasti sloj na razini vodene linije trebao je osigurati borbenu stabilnost i plovnost bojnog broda u slučaju svih artiljerijskih oštećenja, kao i pouzdano pokriti sve životne prostore ispod vodene linije od proboja i cijelih granata i fragmenata kada postoji razmak između oklopnih paluba.

Sve glavne poprečne pregrade dovedene su do donje oklopne palube, čvrsto povezane s njom i nisu imale nikakva vrata. Nije bilo sličnih osovina ili vrata od donje oklopne palube do skladišta. Svi rudnici, dizala i ruke za utovar ugljena i ventilacijski kanali bili su odvedeni ili na baterijsku palubu ili još više na gornju palubu. Da bi se s donje palube spustio u kokpit ili skladišta, prvo se moralo popeti na baterijsku palubu, a odatle se spustiti niz okomito neprobojno okno.

Na donjoj oklopnoj palubi, izoliranoj od skladišta, postavljena su vodonepropusna vrata u poprečnim pregradama na leđima (blizu središnje crte). Ovakvim rasporedom vrata nisu predstavljala prijetnju nepotopivosti, a istovremeno su osiguravala iznimno važnu komunikaciju duž broda, između 2 oklopne palube, potpuno zaštićene oklopom od eksplozija visokoeksplozivnih granata i šrapnela.

Prema borbenom rasporedu i alarmu za vodu, vrata su morala biti zatvorena.

f) Načelo autonomije odjeljka. Prostorije iznad donje oklopne palube, unutar boka zaštićenog protuminskom pregradom, bile su podijeljene glavnim poprečnim pregradama na autonomne odjeljke, koji su imali sve sustave i cjevovode koji nisu bili povezani sa susjednim odjeljcima.

Glavni odjeljci, uz 2 krajnja odjeljka, bili su:

1. Nosni odjeljak 12-dm. kule.

2. Pretinac 2 nosni 6-in. kule

3. Pramčani kotlovski odjeljak.

4. Pretinac 2 srednji 6-dm. kule

5. Stražnji odjeljak kotla.

6. Odjeljak 2 strojarnice odvojene dijametralnom pregradom.

7. Odjeljak 2 straga 6-dm. kule

8. Stražnji odjeljak 12-dm. kule.

Izvan minskih pregrada nalazila su se dva krajnja odjeljka: pramčani ram i krmeni kormilar. Svaki glavni odjeljak imao je svoje neovisne kaljužne sustave: navodnjavanje, drenažu, odvodnju i premosnicu, protupožarnu i ventilacijsku, kao i vodovod i komunikacije.

Nijedan cjevovod nije presijecao poprečne pregrade ispod oklopne palube i bili su sadržani sa svim ograncima cijevi samo unutar svog odjeljka. Od glavnih odjeljaka, 5 ih je imalo vlastite turbine od 800 tona za vrijeme oseke koje su pokretali električni motori. Ukupno je bilo 8 turbina.Veliki odjeljci su imali dvije turbine. Na ove turbine spojene su obilazne cijevi s klinketima na poprečnim pregradama iz manjih susjednih odjeljaka.

2 krajnja odjeljka i 3 odjeljka od 6 dm nisu imali vlastite turbine za oseku. tornjevi (pramčani, srednji i krmeni). Za ispuštanje manjih količina vode iz skladišta, bočnih i odjeljaka s dvostrukim dnom bilo je 8 kaljužnih parnih pumpi od 50 tona instaliranih na kokpitima odgovarajućih odjeljaka. Protupožarni glavni je išao duž cijelog broda duž donje palube ispod palube oklopne baterije od 50 mm s vertikalnim produžecima dolje do pumpi i do protupožarnih rogova u svakom odjeljku.

Na baterijskoj palubi, čiji bok nije imao oklopnu zaštitu, nalazilo se 5 poprečnih vodonepropusnih pregrada s vratima koja su se zaključavala u slučaju alarma za vodu.

g) Zaštita od mina. Na Tsarevichu je, po uzoru na francuski bojni brod Jaureguiberry, konstruirana brodska oklopna pregrada od dva sloja limova debljine 20 mm (ukupno 40 mm), na udaljenosti od 2 m od vanjske oplate. Tada se smatralo da je takva podvodna zaštita sasvim dovoljna da zaštiti unutrašnjost broda od posljedica eksplozije od 18 dm. Whitehead torpeda s punjenjem od 80-120 kg piroksilinskih ili baražnih mina. Bočna oklopna pregrada se gornjim rubom radijalno protezala u donju palubu i bila je izrađena od najmekšeg brodograđevnog čelika, koji je dopuštao vrlo značajne deformacije bez puknuća u očekivanju da će to apsorbirati energiju plinova tijekom eksplozije. Nedostatak ovog dizajna bio je nedostatak izravne jake veze između donje oklopne palube i donje police glavnog oklopnog pojasa.

Veza između struka i palubnog oklopa izvedena je u obliku vodoravne uzice ili platforme od limova debljine 16-20 mm i širine do 2 m, koja je služila kao podnica hodnika iza oklopa. Međutim, kada su torpeda, mine i granate eksplodirale ispod oklopnog pojasa, ova platforma, pokrivajući vanjske i unutarnje bočne odjeljke, morala je pasti u sferu uništenja, pa je voda kroz rupu ispunila ne samo donje bočne odjeljke, već i gornji dio trupa iza oklopa, kao i odjeljak na donjoj palubi ako je oštećena pregrada stražnjeg hodnika.

Na brodovima kasnije izgradnje, ruskim bojnim brodovima Suvorov, Orel i Slava, kao i na 5 francuskih bojnih brodova serije Republique (1902.) i 6 brodova serije Danton (1909.), ovaj nedostatak je otklonjen. Posljednji francuski bojni brodovi tipa Danton izgrađeni su uzimajući u obzir iskustvo Rusko-japanskog rata.

h) Postavljanje ugljenokopa.

Kako su kotlovnice, strojarnice i spremnici bombi s unutarnje strane neposredno prislonjeni na oklopnu minsku pregradu, bilo je potrebno odustati od izgradnje bočnih ugljenokopa kako se ne bi narušila cjelovitost oklopnih pregrada ugradnjom vrata ili grla, koja stvorila bi opasnost od poplave kotlovnica u slučaju eksplozije rudnika otvoriti grla za utovar ugljena.

Kako bi izbjegao ovu opasnost, Tsesarevich je morao odustati od postavljanja bočnih jama za ugljen i ostaviti bočne odjeljke neiskorištene, te se prebaciti na poprečne jame na glavnim pregradama kotlovnica za skladištenje potrošnog ugljena. Rezervne jame nalazile su se na donjoj oklopnoj palubi duž hodnika iza oklopa. Stoga se smještaj jama za ugljen na Tsarevichu oštro razlikovao od prethodnih tipova bojnih brodova Petropavlovsk, Peresvet i Retvizan, koji su imali bočne jame. Ova lokacija predstavljala je značajne neugodnosti:

a) ugljen u bočnim odjeljcima igrao je ulogu dodatne i prilično učinkovite zaštite tijekom eksplozija rudnika zbog apsorpcije energije plina za drobljenje i sabijanje ugljena;

b) bočni odjeljci ostali su neiskorišteni za smještaj tereta, zbog čega je bojni brod izgubio veliki podvodni volumen, koji je iznosio 2292 m2 na 2 strane, što je iznosilo 13% normalnog deplasmana broda. To je dovelo do velikih ograničenja u postavljanju skladišta i naglog smanjenja kapaciteta jama, a posljedično i do smanjenja područja plovidbe.

Pretpostavlja se da je normalna zaliha ugljena iznosila 800 tona, a ukupni kapacitet svih jama bio je 1370 tona, dok je na bojnom brodu Retvizan, koji se istodobno gradio, ukupna zaliha ugljena dosegla 2000 tona, a na brodovima Peresvet tipa čak i do 2500 tona.

i) Vanjski izgled.

Tsarevich je zahvaljujući visokom nadvođu, povišenim vezovima s bedemom i razvijenom rostrom, dvokatnim pramčanim i krmenim mostovima s palubnim kućicama, teškim jarbolima, golemim dimnjacima i velikom broju kupola na sparlubi bio izvrsna meta za neprijateljske granate. .

U tom pogledu imao je velike sličnosti s francuskim bojnim brodovima iz devedesetih godina tipa Galouis i Suffren.

Prednosti tipa "Tsesarevich" u odnosu na tip "Retvizan".

1) Razvijenija oklopna zaštita vodene linije cijelom dužinom i dobra pokrivenost krajeva.

2) Prisutnost 2 kontinuirane oklopne palube.

3) Formiranje po cijeloj dužini broda oklopnog kockastog sloja visine od 2 do 2,9 m iznad vodene linije i 1,5 m ispod vodene linije.

4) Protivminska bočna zaštita od oklopnih pregrada u dužini od 3/4 broda.

5) Postavljanje cijelog 6-in. topništvo u 2 topovske kupole zaštićene 6-dm. oklop i jaka vatra duž središnje ravnine.

Usporedba bojnih brodova "Retvizan" i "Tsesarevich"

Naziv elemenata	"Retvizan"	"cesarević"
Godina polaganja
Datum silaska
Puštanje u rad
Građevinski pogon	grč (Philadelphia)	Forges et Chantiers (Toulon)
Normalni projektirani pomak
Brzina putovanja
Snaga mehanizma
Rezerva goriva
Kapacitet ugljenokopa
Glavne dimenzije u metrima
Topništvo	4 12-dm./40 kal.	4 12-dm./40 kal.
	12 6 in./45 kal.	12 6 in./45 kal.



Rezervacije: Donji oklopni pojas	9 inča između glavnih kule	10-dm. od debla do krme
Gornji oklopni pojas	9 inča između glavnih kule	8 inča od debla do krme
3. pojas: kazamati i baterija	5 inča Kaz. 6 inča op.
Donja paluba (horizont, dio)
Donja paluba: (nagibi)
Glavna baterijska paluba
Tornjevi 12-dm. oružje (privremeni dio)
Tornjevi 12-dm. puške (pod. cijev)
Tornjevi 6-dm. oružje (privremeni dio)
Tornjevi 6-dm. oružje (pod. grubo)
Kazemati 6-dm. puške (gornje)
Komandni most

1. Trup (uključujući minsku pregradu, drvene dijelove, oklopnu oblogu 5118.50, unutarnje uređaje i praktične predmete)

2. Rezervacija 3347,80

3. Opskrba, uključujući - 295,20

sidra i užad (113.60)

vezovi i tegljači (10,00)

čamci za spašavanje (65,00)

spremnici vode i postrojenja za desalinizaciju (12.00)

galije (16.00)

cerade, zastave, navigacijska oprema (7.60)

razne potrepštine i potrepštine (71,00)

4. Jarboli s gornjim jedrima i oputom 43,00

5. Pomoćni mehanizmi (parni i električni) 106,50

6. Strojevi i kotlovi s vodom 1430,00

7. Topništvo s bojnim materijalom 1363,00

8. Rudnici i električna energija 203,00

9. Normalna opskrba gorivom 800,00

10. Posada s prtljagom 82,65

11. Rezerviranja za 60 dana 99,85

12. Voda za deset dana 20,50

13. Deplasmanska pričuva 200,00

Ukupno: 13110,00

Težina parnih mehanizama

1. Glavni strojevi s priborom i hladnjaci 442,00

2. Osovine 108,00 kn

3. Propeleri 25,00

4. Pomoćni mehanizmi (cirkulacijske pumpe i pumpa) 35.20

5. Cjevovod i vodoprijemnici 56,00

6. Platforme i rampe automobila 17.00

7. Alati i rezervni dijelovi 27,00

8. Strojni ventilatori 60,00

9. Kotlovi 14.00

10. Spremnici hranjivih tvari 3,00

Ukupna težina mehanizama 787,00

Voda u hladnjačama i cijevima 22.00

Ukupna težina mehanizama sa vodom 809,20

Težina kotla

1. Kotlovi sa zidanjem i ekonomajzerima 366.50

2. Čistači, ekspanderi, spremnici, 6.50

3. Magarac 9,50

4. Zračni puhači 6,50

5. Dimovodi i dimnjak 40,00

6. Platforme i ljestve 15.00

7. Cjevovod u ložačima 36,00 kn

8. Navijači 14.00

9. Alati i rezervni dijelovi 28,00

10. Hranjivi spremnici 16.00

Ukupna težina kotlova bez vode 538,00

Voda u bojlerima 49,00

Voda u cisternama 33,80

Ukupna težina kotlova sa vodom 620,80

Čelično kućište (u sklopu članka “Kućište s uređajima”)

1. Vanjska oplata od kobilice do donje police 419,00

2. Košulja iza oklopa 170,80

3. Obloga iznad oklopne palube 84.20

4. Horizontalna kobilica 20.20

4. Ojačanja vanjskih obloga 41.30

5. Polaganje gornje oklopne palube 263.20

6. Podovi na palubi baterija 103,50

7. Polaganje gornje palube 67,00

8. Pregrada otporna na mine 769.90

Ukupno čelično tijelo 1939.10

Majica za rotirajući toranj oklop 85,00

Ojačanja tornja 283,00

Drveni dijelovi karoserije 183,00 kn

Oklopna podloga i vijci 157,00 kn

Unutarnji uređaji 116.50

Pametni artikli za tijelo 333,00 kn

Rezervacija

1. Donji oklopni pojas 775,40

2. Gornji pancirni pojas 663,40

3. Gornja oklopna (baterijska) paluba 730,00

4. Oklop dolazi 41.50

5. Komandni toranj s komunikacijskom cijevi 62.50

6. Oklop isporučenih cijevi tornjeva 12 dm 215,00

7. Rotirajući oklop kula od 12 dm 288,00

8. oklop isporučenih cijevi tornjeva 6 dm 292,00

9. Rotirajući oklop kula od 6 dm 280,00

Ukupna težina rezervacije 3347,8

Ugljen pri normalnom opterećenju - u skladištu 588,00 - na donjoj palubi 212,00

Bilješke

Raspodjela tereta dana je prema rukopisnom primjerku iz zbirke radova poznatog brodograditelja V. P. Kostenka, koji je 1904.-1905. služio je kao pomoćnik graditelja eskadre bojnog broda "Eagle", koji se pripremao za putovanje s drugim brodovima klase "Borodino" u sastavu 2. pacifičke eskadre. Zbog prirode svoje službene aktivnosti, V. P. Kostenko morao je stalno pratiti usklađenost projektnih podataka brojnih stavki projektiranog opterećenja Orla s njegovim stvarnim vrijednostima, te ih također uspoređivati s odgovarajućim parametrima Tsarevicha - prototipa cijela serija bojnih brodova klase Borodino, kojoj je pripadao i "Orao".

(Osobni arhiv V.P. Kostenka., fascikla XVII -I).

Težina je dana u metričkim tonama (1 mt = 1000 kg)

"Cesarevič" je ruski eskadrelni bojni brod izgrađen u Francuskoj koji je sudjelovao u Rusko-japanskom i Prvom svjetskom ratu. Na temelju njegovog idejnog projekta stvoreni su bojni brodovi klase Borodino.
Krajem 1897. ruskoj je vladi postalo jasno da je u bliskoj budućnosti vjerojatan vojni sukob s Japanom, koji je intenzivno jačao svoju moć. Već su prva dva japanska bojna broda, "Fuji" i "Yashima", bila približno ekvivalentna borbenoj moći ruskim brodovima tipa Poltava i bila su superiornija od "polukrstarica-polubojnih brodova" tipa Peresvet. Stoga je na posebnom sastanku održanom početkom 1898. godine usvojen program brodogradnje "za potrebe Dalekog istoka", koji je 23. veljače odobrio car Nikolaj II.

Naredbom Pomorskog odjela (br. 9 od 11. siječnja 1899.), koju je potpisao načelnik Ministarstva pomorstva, objavljeno je da je 21. prosinca 1898. car Nikolaj II. prvi brodovi novog programa. U ovom najvećem (tri bojna broda, pet krstarica, 14 razarača i minski transporter) u povijesti flote, u Francuskoj naručeni bojni brod i krstarica nazvani su “Carevič” i “Bajan”.
Kao i svi bojni brodovi i krstarice navedeni u naredbi, imena su bila povijesno dosljedna. "Cesarevič" je bio naziv za baltičku fregatu s 44 topova (na popisima flote od 1838. do 1858.) i jedreno-parni bojni brod sa 135 topova položen 1853. u Nikolajevu. Izgrađen 1857., 1859. otplovio je na Baltik, gdje je na njega postavljen stroj. Brod je ostao na popisima flote do 1874. Zajedno s Retvizanom, koji je izbačen iz popisa 1880., Carević je završio eru jedreno-parnih bojnih brodova. Sada su dva broda s ovim imenima započela eru kvalitativno novih eskadrilnih bojnih brodova. Nastavljajući slavnu tradiciju flote, trebali su joj osigurati daljnje pobjede. Ali za pobjedu nije bila dovoljna samo slava naših predaka. Ministarstvo također nije poslušalo uvjerenje da istoimeni brodovi često ponavljaju sudbinu svojih prethodnika. I već tijekom rada u Francuskoj to se pretvorilo u jasno vidljiv dugoročni građevinski projekt.

Od tri bojna broda koja su istovremeno uvrštena na popise, "Cesarevič" je počeo graditi kasnije od svih, točno godinu dana nakon početka izgradnje "Pobjede" i šest mjeseci nakon "Retvizana". Ali kada je I.K. Kada je imenovan da nadgleda izgradnju, Grigorovich je želio od V.P. Smjernice i upute Verkhovskog, on je s neskrivenim samozadovoljstvom odgovorio da za njima nema potrebe. Admiral je bio uvjeren da su ugovori i specifikacije koje je potpisao "razrađeni do posljednjeg detalja", pa se stoga u radu povjerenstva ne mogu pojaviti nikakva pitanja ili nedosljednosti. No pojavili su se neočekivano brzo. Tvrtkin inženjerski pogon u Marseilleu, budući da je u biti bio samo pogon za montažu i završnu obradu, koji sam gotovo ništa nije proizvodio i bavio se samo trgovinom, lako je raspršio svoje opsežne narudžbe gotovo po cijeloj Francuskoj. To je bilo omogućeno nedostatkom obveze tvrtke da plati za inženjere za nadzor putovanja za ispitivanje i prijem materijala i proizvoda. Riznica je pretrpjela značajne gubitke, a inženjeri su, umjesto da nadziru radove, morali provoditi znatan dio vremena u vlakovima željeznica Francuske Republike. Da je tvrtka dužna plaćati ta putovanja, naravno, kako je napomenuo nadzorni inženjer D.A. Golov, pobrinut će se za “veću koncentraciju svojih naloga”.

Morao sam pozvati drugog mehaničara iz Rusije. Bio je to N.V. Afanasjev (očigledno sin poznatog mehaničara V.I. Afanasjeva). Završivši rudarski razred 1896. kao rudarski mehaničar, a 1896. Mornaričku akademiju, imao je “čin” pomoćnika višeg inženjera strojarstva. Takve glomazne "titule" umjesto vojnih činova izmislila je birokracija kako bi jasnije odvojila rulju flote - mehaničare - od njihove aristokracije - borbenih časnika. Ovo otvoreno poniženje morali su podnijeti plemići koji su, na svoju nesreću, odabrali neuglednu ždrijeb mehaničara. Strojar brodograditelj promatrač (u činu "mlađi brodograditelj", nedavno promaknut iz zvanja "viši pomoćnik brodograditelja") K.P. Boklevsky (1862-1928), također je zahtijevao da se pošalje pomoćnik ili da se dopusti, u nužnim slučajevima, da se prihvaćanje pojedinačnih tvorničkih narudžbi povjeri službenim upraviteljima francuske vlade. To je učinjeno za brodove brazilske i japanske flote. Francuzi su se također “odbili” od zahtjeva MTC-a, koji nije bio predviđen u ugovoru, da se vodi dnevnik težine tijekom izgradnje (koji vodi računa o primitku i distribuciji metala u trup broda na navozu) i od mjesečne prijave (kao što je bilo uobičajeno u domaćoj brodogradnji) podataka o količini isporučenog metala i broju obrtnika (po radionicama), zaposlenih u građevinarstvu. Francuzi su na ovaj zahtjev inženjeru promatraču odgovorili da to "nije njihov običaj". Isti odgovor dobio je i I.K., koji je nekoliko puta pokušao utjecati na biljku promatrajući I.K. Grigoroviču.
A MTK još uvijek nije pravio razliku između naizgled prioritetne gradnje u Francuskoj vodećeg bojnog broda, priznatog kao standard i model, i mnogih krstarica i razarača koji su nepromišljeno naručeni u isto vrijeme i nisu imali tako odlučujuće značenje za Program. Ni to povjerenstvo u La Seyneu nije postiglo, što je omogućilo tvornici da započne s gradnjom krstarice (Bayan) u studenom 1898. i istodobno strpljivo čeka dok MTK ne donese zaključak o projektu bojnog broda. Ni obavijest MTK-a od 17. prosinca 1898. o nepostojanju temeljnih promjena u očekivanom zaključku nije mogla pomoći. Biljka se nije htjela zadovoljiti tako nejasnim informacijama. Strogo se pridržavajući svih mahovitih birokratskih rituala, umjesto da štedi vrijeme kontaktiranjem tvornice ili izravno nadređenom, MTČ je nastavio voditi svu korespondenciju preko GUKiS-a.

GMSH je i dalje bio peti kotač u kočiji, također sudjelujući u dvostupanjskom prijenosu komisionih dokumenata na MTK i GUKiS. Posao su usporavale i apsurdne časničke ambicije predsjednika I.K., koje su iste dane otkrivene (isto se događalo na čudan način u svim inozemnim povjerenstvima). Grigoroviču. On i inženjer brodogradnje K.P., koji je uvijek bio naviknut na samostalan stvaralački rad, previše su različiti. Pronađene su ideje Boklevskog o dužnosti službe, pravima i odgovornostima. Pridržavajući se potrebnih standarda bontona prema svojim konceptima, pomorski inženjer je, po dolasku u La Seyne u studenom 1898., smatrao potrebnim u punoj uniformi posjetiti glavnog zapovjednika luke Toulon i druge dužnosnike grada. Odgovoran, temeljem postojeće tradicije, samo Ministarstvu prometa i veza, smatrao je to nužnim uvjetom za pravilnu interakciju s vlastima grada i tvornice. U očima I.K. Grigorovich, koji se smatrao suverenim zapovjednikom svih stručnjaka poslanih u tvornicu, inženjer je počinio monstruozne i uzrokovale povrede discipline i svih koncepata subordinacije koji su se razvili među borbenim časnicima. I stoga je I.K. Grigorovič, kako je sam kasnije izvijestio ministarstvo, nije kasnio uputiti “oštru primjedbu inženjeru i objasniti mu njegove odgovornosti kao tehničara”.

Ali K.P. Boklevsky ih, očito, nije dovoljno pazio, a onda je svjetlo koje je razvio I.K. Grigorovich je izdao posebnu disciplinsku uputu koja je regulirala svaki korak inženjera. Konkretno, vrijeme dolaska u tvornicu povećano je s prva dva sata na cijeli radni dan. Za sve pokrete inženjera bilo je potrebno prethodno tražiti dopuštenje promatrača. Ako ste stigli u Pariz, morali ste se "pojaviti" pomorskom agentu (atašeu). Zabranjeno je nošenje uniformi i bilo kakav odnos prema novinarima.
On je, po njegovim riječima, “najaktivnije sudjelovao u izradi crteža broda” i pritom nije prestao podsjećati inženjere da je on najvažniji nad njima. Grigorovich im je uspio stvoriti nepodnošljivu situaciju. Ne zadovoljavajući se povjerenstvom, pokušao je pokoriti čak i topničke inspektore, koji su se, dok su nadzirali izvršavanje naredbi Ministarstva mornarice, tradicionalno (u Rusiji i inozemstvu) ograničavali samo na MTK.
Duboko iskusan u dvorskim spletkama, I.K. Grigorovič nije ni pomišljao da se miješa u vjerske običaje svojih podređenih. Kako obitelj vojvotkinje od Mecklenburg-Schwerina Anastazije Mihajlovne, koja je boravila u Cannesu, ne bi opteretila s prevelikim brojem sunarodnjaka (vojvotkinja ih je, “koji bi uživali”, pozvala za svoj stol na prekid posta nakon Brighta. Jutrenja), I.K. Grigorovich je krenuo u akciju. Kako bi vojvotkinju doveli do stola, okupljena je delegacija u kojoj su bili I.K. Grigoroviča, zapovjednika krstarice "Bayan" i predstavnika brodova (po 2 časnika i 3 dočasnika) i pojavio se u kanskoj crkvi. Svi ostali, po nalogu predsjednika komisije, “dragovoljno” su se razišli po okolnim ruskim crkvama u Nici, San Remu i Mentonu.

Ministarstvo je nenormalno stanje u povjerenstvu uočilo tek nakon 15 mjeseci. Pokušavajući inženjera, koji je imao previše povjerenja u sebe, dovesti u “disciplinsko” stanje, kako su to tada govorili, I.K. Među svojim činovima prkosne neposlušnosti, Grigorovič je čak pisao o "gadostima" koje je glavni promatrač navodno morao trpjeti. K.P. Boklevsky je u odgovoru dosta sadržajno objasnio MTČ-u da je zbog utvrđenog I.K. Grigoroviča reda, on je "lišen mogućnosti ne samo rukovanja MTK-om, već je i kao promatrač sveden na razinu indeksa, odgovornog samo za temeljitost zakivanja i kovanja." “Lišen svake neovisnosti”, on je, po njegovim riječima, potpuno onemogućen da odgovorno obavlja svoje dužnosti. Tek tada je glavni inspektor brodogradnje smatrao potrebnim skrenuti pozornost čelniku Ministarstva pomorstva na bolne posljedice neumjerenih ambicija I.K. Grigoroviču.
I mjere su poduzete. U povjerljivom pismu pomoćnika načelnika Glavnog stožera, kontraadmirala A.A. Vireniusa (1850.-1919.), od 31. siječnja 1900., objašnjeno je predsjedniku komisije da je “glavna osoba odgovorna za ispravnost gradnje i kakvoću radova inženjer koji nadzire gradnju, a on je prvi glavni, a ne zapovjednik.” A.A. Virenius je napisao da je, prema njegovom značenju, “pomorski strojar zadužen za MTK, za čije rješavanje podnosi sva tehnička pitanja koja nastanu u obavljanju njegovih dužnosti.” Ali birokracija nije predala svoje svećenike: inženjer je morao voditi svoju korespondenciju s MTK samo preko zapovjednika "Cesareviča", koji je do tada već bio imenovan I.K. Grigoroviču.
Nije bilo moguće uspostaviti međusobno razumijevanje. Znajući njegovu vrijednost, K.P. Boklevsky je bio blizu potpunog napuštanja službe u Mornaričkom odjelu. Na konstrukciji je pričinjena znatna šteta, ali je zapovjednik ipak ostao na svom mjestu, a K.P. Boklevsky je ubrzo premješten u Sankt Peterburg, gdje je postao pomoćnik glavnog pomorskog inženjera peterburške luke.

Nakon što je završio lagani razvoj projekta i naručio prve serije materijala i proizvoda, do 17. veljače 1899. tvornica je prepoznala da je moguće započeti računanje ugovornog razdoblja za izgradnju bojnog broda. Pretpostavljalo se da će do tog trenutka Ministarstvo mornarice imati vremena dati iscrpne odgovore na sva pitanja i primjedbe koje je iznio časopis MTK od 12. siječnja 1899. Razdoblje koje je tvornica dala bilo je 30-40 dana za odgovor. (pitanja su proslijeđena I.K. Grigorovichu 25. veljače, a on ih je poslao GUKiS-u 4. ožujka) istekla je 7. travnja. Ali i 13. svibnja, kada je već prošlo 77 dana. MTČ je nastavio šutjeti. A tvornica, ne smatrajući se dužnom baviti se situacijom MTK-a koji je ostao iz nekog razloga neizrecivo preopterećen, izjavila je da ima pravo odgoditi početak rada do trenutka kada dobije odgovor.
Suglasnost je primljena 2. lipnja. Najvjerojatnije je razlog za odobrenje ležao u želji generalnog admirala velikog kneza Alekseja Aleksandroviča da u ovoj tvrtki izgradi novi bojni brod; u svakom slučaju, 6. lipnja u časopisu MTK br. 62 pojavila se rezolucija privremenog upravitelja Ministarstva pomorstva, viceadmirala F. K. Avelana: „Njegova Visost odobrio je ovaj projekt i naredio da se sada naredi izgradnja ovog bojnog broda. društvu Forges et Chantiers de la Méditerranée u Toulonu i u ugovoru predvidjeti isporuku detaljnih crteža njegovog trupa i mehanizama za izradu istih tipova u našim Admiralitetima.”
Među promjenama u projektu A. Lagana, koje je MTK uveo 2. lipnja, najvažnije su povećanje metacentrične visine na 1,29 m i zamjena Harveyeva oklopa, koji se još uvijek koristi u Francuskoj, s kaljenim oklopom prema Kruppovoj metodi. Već na sastanku 9. lipnja, šef baltičke tvornice K. K. Ratnik skrenuo je pozornost na nedovoljan broj kotlova u francuskom projektu. Detaljniju analizu elektrani su izradili do 30. lipnja. Prema njima, pokazalo se da bi po kvadratnom metru ogrjevne površine kotlova prema projektu A. Lagana trebalo iznositi 13,8 KS. snaga stroja, dok je za brodove ruskih projekata - krstaricu "Rusija" i bojni brod "Princ Potemkin-Tavrički" - iznosila 9,63 odnosno 10,2 KS, za engleske krstarice - od 11,3 do 11,8 KS. po kvadratnom metru. Nedosljednosti su također otkrivene u raznim stavkama težine.
"Tsesarevich" na dionicama

Tvrtka si očito nije postavila ambiciozan cilj da tempom radova prestigne Retvizan koji se gradio u Americi. Tijekom cijelog lipnja 1899. radnici se uopće nisu pojavili na navozu. Materijal je stizao tako sporo iu tako malim serijama da ga je bilo dovoljno samo za izradu okvira u radionicama. Od naručenih 3118 tona čelika primljene su samo 882 tone.Za onaj koji je napravio I.K. Na Grigorovichev službeni zahtjev o razlozima takve neprihvatljive sporosti, tvrtka je odgovorila nizom teških isprika. Posebno je skrenuta pažnja na nedobijanje odgovora na upit u vezi s nejasnoćama u projektu tornjeva, kao i nedostavljanje nacrta podvodnih minsko-eksplozivnih vozila. Što je pak odgodilo narudžbe za rezervacije. Osjetio se i štrajk rudara u basenu Laura, zbog čega su neke narudžbe morale biti prebačene u tvornice na sjeveru Francuske, a neke u Belgiju.
U kolovozu-rujnu dovršena je montaža okomite kobilice s kutovima obloge u cijelom trupu. Počeli su postavljati okvire s podovima i obrnutim kutovima, zatim uzice, prve listove drugog dna i vodonepropusne pregrade. Proizvodnja kotlova u tvornici Delaunay-Belleville u blizini Pariza bila je u rangu s kotlovima za kruzere. Za glavne motore kovane su 3. i 4. koljenasto vratilo, tri klipnjače, dvije međuosovine i jedan propeler. Od naručenih 3250 tona čelika prihvaćeno je 1100 tona U rujnu je, uz nastavak montaže okvira, stringera, pregrada, regala i greda donje oklopne palube, započelo i postavljanje oklopa ove palube. Ukupno je ugrađeno 800 tona konstrukcija. U tvornici u Marseilleu, dva plašta cilindra i sedam klipnjača su lijevani i kovani te je započela njihova strojna obrada. Nastavljajući gore navedene radove na trupu, u siječnju 1900. mogli smo započeti s ugradnjom lijevanog dijela krmenog stuba. U travnju 1900. postalo je moguće započeti s ugradnjom temelja stroja i nosača propelerskog vratila. Završili smo dijelove i počeli montirati prvu (probnu) kupolu topova 152 mm. Gotovo svi glavni odljevci i otkovci mehanizama u svom širokom asortimanu, koji se tijekom 40-godišnjeg razdoblja oklopne brodogradnje gotovo ni na koji način nije mijenjao, dobiveni su iz tvornice u Marseilleu. Sada je bila stvar njihove pravovremene obrade i kasnijeg energetskog sklapanja.
No razloga za optimizam u tom pogledu nije bilo. Tvornica je stalno zaostajala sa strojevima francuskih ("Yen", "Montcalm") i ruskih brodova. Nadzorni inženjer strojarstva N.V. Afanasyev, zamijenivši D.A., koji se vratio u MTK. Glava je sada, po običaju, morao postati viši mehaničar bojnog broda. Mogao je samo izraziti zabrinutost zbog kotlova. Doživjevši vrhunac popularnosti (narudžbe za sve flote svijeta), posjedujući opsežnu, dobro razvijenu proizvodnju, tvrtka Delaunay-Belleville samouvjereno je radila prema svojim standardnim uzorcima i nisu se mogli očekivati nikakvi propusti u radu. Proizvodila je doista serijske uzorke.
U svibnju smo započeli montažu pregrada ugljenih jama od valovitog pocinčanog čelika, montiranje spojnica za nosače osovine propelera i dovršavanje montaže probne kupole topova kalibra 152 mm. Ali do sada je od 4000 tona poletne težine trupa bojnog broda samo 2740 tona bilo na navozu.U lipnju su konačno mogli početi postavljati grede i podove gornje palube. Temelji pramčane i krmene kotlovnice izvedeni su na 20% i 80%, a strojarnice na 45%. Postavljeni su nosači propelerskih osovina, montirane su cijevi klinova kupola 152 mm i rotacijski mehanizmi. U pripremi je bila montaža kompletnog parnog grijanja dopremljenog iz Pariza.
Namještaj za kabine također je izrađen u Parizu. Nakon što je već prihvaćeno 60% ponude. I.K. Grigorovich je prepoznao namještaj kao "vrlo uspješan". Tsarevich je bio izuzet od narudžbe metalnog namještaja, kao što je učinjeno u Retvizanu u Americi zbog protupožarne zaštite na inzistiranje MTC-a. (Možda zbog istog posebnog velikokneževskog pokroviteljstva). U kolovozu je nastavljena montaža dimnjaka i nosača kardanske osovine te montaža kupolnih platformi za topove 152 mm. Počeli smo sastavljati prvu kupolu od 305 mm i njene mehanizme za rotaciju i dovod. Stupanj dovršenosti kupola bio je 30%, probna kupola od 152 mm bila je 60%, a ukupna razina trupa bila je 43%. Palubni oklop prihvaćen je u tri tvornice, a ploče uz bokove stigle su u La Seyne. Morali su biti instalirani prije no što je trup porinut u vodu.
Porinuće eskadre bojnog broda Tsesarevich, 10. veljače 1901

Porinuće bojnog broda dogodilo se u 11 sati 10. (23.) veljače 1901. Unatoč peticiji I.K. Grigorovich, koji je podsjetio da porinuće brodova u brodogradilištu predstavlja "veliku proslavu", u kojoj sudjeluje cijeli grad okićen zastavama, P.P. Tyrtov, kao i tijekom porinuća Bayana, nije dopustio da se na brodu podignu ruske vojne zastave. Zabrana je motivirana činjenicom da Rusija, prema uvjetima ugovora, još nije imala pravo vlasništva nad brodom i mogla bi ga, ako se njegovi uvjeti ne ispune, u potpunosti odustati. Obred krštenja broda također je bio zabranjen, jer nije bio prihvaćen u ruskoj floti.
11. veljače od P.P. Tyrtovoj A. Lagan poslan je telegram dobrodošlice na koji je primljen jednako ljubazan i zahvalan odgovor. Prema ustaljenom običaju, spuštanje je dovedeno do "najviših informacija" posebnim izvješćem general-admirala (o Glavnom stožeru). Također je objavljeno da je Paul Seitz, umirovljeni mornarički liječnik francuske mornarice koji je bio nazočan spuštanju, bio inspiriran događajem i napisao pjesme „koje služe kao izraz iskrenih osjećaja francuskog domoljuba prema Njegovom carskom veličanstvu i za cijeli ruski narod.” Pjesme posvećene ruskom caru također su prijavljene general-admiralu.
U lipnju smo dovršili ugradnju vodonepropusnih pregrada na baterijskoj palubi, kućišta dimnjaka, oklopnih grotla i fiksnih dijelova svih 8 tornjeva. Njihovi tokarski dijelovi dovršavani su u radionicama. Počeli smo dovršavati spremnike streljiva, provjerili stabilnost trupa bez pojasnog oklopa i započeli njegovu ugradnju. Završetak su uvelike otežavale pukotine i drugi nedostaci koji su se neprestano nalazili u odljevcima strojeva (na primjer, odbijeno je sedam od osam poklopaca cilindara), što je rezultiralo odbijanjem dijelova, kao i kašnjenja u slanju pušaka u Francusku proizvedenih u Rusiji u tvornica Obukhov, koja je bila preopterećena narudžbama.

Odbačena je i serija oklopnih ploča koje je proizvela francuska tvornica Creusot, ali ukupno od 12 serija oklopa trupa odbijene su četiri, a od četiri serije za kule koje je proizvela tvornica Saint-Chamon dvije su odbijene: nisu izdržali testove gađanja.

Brod je veći dio prosinca 1902. godine proveo na doku, gdje su dovršeni radovi na opremanju, a podvodni dio trupa je ponovno obojan. Na prijedlog mornaričkog atašea poručnika G.A. Epanchin je za pokus (u ugovoru nije navedena vrsta boje) obojio dvije trake sa svake strane bojom Nacionalnog patenta radi usporedbe s uobičajenom, iako su većinom koristili već široko korištenu Dabris. sastav. Sada, nakon što smo se uvjerili da nakon godinu dana dovršetka u pokretu, područja pokrivena "Internationalom" nemaju nikakvih znakova obraštanja ili hrđe (površine obojene "Dabrisom" bile su zahvaćene hrđom u obliku gustih mjehurića), odlučili smo koristiti ih u budućnosti na brodovima ruske flote nove boje.

Nastavile su se stvarati nove, nepovoljne okolnosti za ruske kupce. A. Lagan, koji je za tvrtku organizirao unosnu narudžbu, unaprijeđen je i premješten u upravni odbor tvrtke Forges and Chantiers. G. Fournier, koji ga je zamijenio, nije više smatrao potrebnim biti delikatan s Rusima, zbog čega se, kao iu kolovozu 1901., prijavio na Opću glazbenu školu I.K. Grigorovich, "bez ikakvog razloga, počele su se pojavljivati razne prepreke i propusti u opskrbi i izgradnji bojnog broda." Zadovoljenje njihovih zahtjeva bilo je moguće postići samo “beskrajnim dopisivanjem i pritužbama Ministarstvu”.

Ponovljeni slučajevi neispravnih dijelova glavnih strojeva (nađene su pukotine na četiri velika odljevka) i oklopnih ploča, čija je narudžba bila raspoređena među pet tvornica u Francuskoj, također su bili bolno očiti. A kada je kapetan N.M. Rodzevich, primatelj MTC-a, morao je odbiti seriju ploča iz tvornice Creuzot (sadržaj sumpora i fosfora u odljevcima premašio je granice koje je utvrdio MTC) I.K. Grigorovich je u tome vidio opasnost za gradnju
armadilo. Kašnjenje u isporuci ploča moglo je tvornici Forges and Chantiers dati razlog za produljenje razdoblja izgradnje i prisililo bi je da “počne štedjeti na našu štetu” kako bi nadoknadila svoje gubitke.
S neobjašnjivim zakašnjenjem - tek u prosincu 1901. - postalo je jasno da već proizvedene i djelomično ugrađene ljestve, izrađene prema uzorcima francuske flote, ne zadovoljavaju zahtjeve MTK. Ljestve su morale biti ponovno izrađene prema nacrtima odobrenim za krstaricu Varyag. 29. studenoga 1901. brod je pristao radi čišćenja i bojanja podvodnog dijela koji je bio prilično zarastao u alge i školjke.
U isto vrijeme, dok je serija oklopnih ploča testirana vatrom, one su pripremane za ugradnju na brod. Ispostavilo se da od svih 12 serija bočnih i kupolnih oklopnih ploča četiri nisu izdržale testove gađanja (na poligonu u Le Havreu) te su proizvedene nanovo.
Neuspjeh u postizanju brzine objašnjen je neoptimalnim parametrima propelera, kao i utjecajem zigomatičnih kobilica. U ožujku 1903. odlučeno je da se potonji skrati, ali se rad mogao izvesti samo od 21. svibnja do 5. lipnja. Od kobilica, skraćenih za 17,2 m, ostao je samo ravni dio u srednjem dijelu trupa. Osim manjka brzine, testovi su otkrili i zagrijavanje ležajeva glavnog i pomoćnih mehanizama te probleme u sustavu indikacije položaja kormila. Kasnije se pokazalo da je uređaj za porinuće minskih čamaca bio "vrlo nezadovoljavajući", a sami čamci, naručeni u Engleskoj iz tvornice White, trebali su fino ugađati.
Probe na moru

Prva serija posade (96 ljudi) stigla je na bojni brod u veljači, časnici predvođeni I. K. Grigorovičem ukrcani su 2. svibnja, a sredinom srpnja druga serija posade (337 nižih činova) poslana je u Francusku . Iz Sankt Peterburga se žurilo s testiranjem: situacija na Dalekom istoku se zahuktavala, a brod je još trebao uploviti u Baltik radi tradicionalne inspekcije.
Eskadrilni bojni brod "Tsesarevich" tijekom ispitivanja, Toulon, ljeto 1903

Međutim, tvrtka nije ubrzala program testiranja. Istina, neki radovi su ipak smanjeni ili otkazani. Tako je dopušteno da se torpedne cijevi ne testiraju ispaljivanjem pri brzinama iznad 12 čvorova, a postavljanje radiostanice odlučili su odgoditi.
27. lipnja održana su sljedeća ispitivanja na moru, tijekom kojih je bilo moguće postići brzinu od 18,34 čvora: skraćivanje kobilica i fino podešavanje propelera nije bilo uzaludno. Ali već u srpnju otkrivene su pukotine na prednjem niskotlačnom cilindru lijevog automobila. Kako bi se ubrzao završetak ispitivanja, kontraadmiral A. A. Virenius stigao je iz Sankt Peterburga u Toulon, ali to nije moglo značajno pomoći.

Glavni stožer je još 16. srpnja vjerovao da će brod krenuti za Kronstadt za točno 2,5 tjedna, no u Toulonu se ta prognoza nije dijelila. Pogon se (kako bi se uklonio rizik od dodatnih radova) oslanjao na 4-mjesečno razdoblje prihvaćanja navedeno u ugovoru. I.K. Grigorovič također nije vidio razloga za prerani odlazak kada mnoge stvari još zahtijevaju poboljšanja. Postojala je prastara kontradikcija: vlasti su od svojih podređenih očekivale marljivost i brzo izvršavanje zapovijedi za odlazak, no zapovjednik je shvaćao da bi pretjerana revnost rezultirala nesrećama koje bi se sigurno dogodile zbog zgužvanih ili nepotpunih testova. A to neće tražiti oni koji su požurivali odlazak, nego on, zapovjednik.
Sljedeća morska ispitivanja. Toulon. Francuska, ljeto 1903

Dana 18./31. kolovoza 1903., kao rezultat izgradnje koja se otegla 50 mjeseci, došlo je do neviđeno zgužvanog potpisivanja akta o prihvaćanju bojnog broda u riznicu, u kojem je navedeno da je njegovo glavno oružje, 305 mm. puške, nije bio spreman za akciju. Pokazujući zakašnjelu erudiciju, Z.P. Roždestvenski, u jednoj od svojih brojnih oštrih primjedbi na marginama izvještaja A.A. Virenius je istaknuo da je sustav opskrbe s "neuspješnim automatskim postoljima" dizajnirao isti inženjer Lagan kao i na francuskom bojnom brodu Saint Louis."

Prepoznat kao jedan od "najuspješnijih brodova francuske flote", bio je poznat po čestim kvarovima strojeva i kupola. Ali ta okolnost nije utjecala na odlučnost Z.P. Roždestvenskog (on je već izravno osumnjičio časnike da su sabotirali prihvaćanje zbog njihove nevoljkosti da se rastanu od užitaka Francuske rivijere) da na bilo koji način izgura "Cesareviča" iz Toulona.
Eskadrelni bojni brod Tsesarevich napušta Toulon, 4. rujna 1903

27. kolovoza s četiri dana zakašnjenja protiv obećanog Z.P. Božićni rok i zgužvavši sve testove, A.A. Virenius je pod svojom zastavom prebacio bojni brod na istok. Morali smo odustati od poziva na Baltik: odlučili su, suprotno tradiciji, odmah poslati bojni brod u Tihi ocean. Kako bi skratili vrijeme testiranja, odustali su od pune 12-satne probe na moru, a ispravljanje problema otkrivenih u sustavu opskrbe streljivom glavnog kalibra odgođeno je do dolaska u Port Arthur, odgađajući isplatu posljednje uplate tvrtki od dvoje milijuna franaka dok se ne dovrši prerađeni sustav opskrbe.bit će isporučen na Daleki istok. Brzo smo testirali sustav odvodnje i sustav za natapanje podruma, odgađajući korekcije za budućnost. Tijekom prvog prolaska, na putu prema Mesinskom tjesnacu, lijevom vagonu je puknuo ekscentar od lijevanog željeza srednjetlačnog cilindra. Nesreća je u potpunosti ponovila onu koja se dogodila tijekom testiranja 8. veljače. Tada je I.K. Grigorovich je prisilio tvrtku da proizvede isti rezervni ekscentar, ali tvrtka nije bila dužna zamijeniti lijevano željezo čelikom. Nakon što su u Napulju pokvareni ekscentrik zamijenili rezervnim, došli su k sebi. Poros, na čijem se rivu prekrcavalo streljivo s parobroda koji je već čekao bojni brod. Ovdje smo dobili i još jedan rezervni ekscentar poslan iz Toulona, ali i ekscentar od lijevanog željeza.
Brodski časnici

Tsarevich i Bayan stigli su u zaljev Sabang na nizozemskom otoku Pulo Vey 28. listopada 1903. Tu je luku upravo (1899.) "otvorila" ruska flota. Inicijativa privatne nizozemske tvrtke omogućila je izbjegavanje ulaska u Singapur, gdje su Britanci u bilo kojem trenutku mogli ometati opskrbu ruskih brodova ugljenom. Ovdje je Tsesarevich, primivši 1170 tona, napunio sve jame ugljena. Kampanja je nastavljena 2. studenog. Od 5. do 7. studenog boravili smo u Singapuru, obnavljajući samo zalihe hrane. Pred njima je bio izravan, ali dugotrajan pohod prema Port Arthuru, dug 2630 milja. Ovu je rutu, putujući prosječnom brzinom od 9,68 čvorova, prevalio za 272 sata. Potrošili su ugljen: „Tsesarevich” - 997 tona, „Bayan” - 820 tona Spremni da se probiju uz borbu, brodovi su ušli u Žuto more, a 19. studenog, s udaljenosti od 60 milja od Port Arthura, „Tsesarevich” ” ušao u radio razgovore sa stanicom Zolotaya Gora.

Ujutro 20. studenog, zapovjednik eskadrile, viceadmiral O.V. Stark (1846.-1928.) posjetio je Tsarevicha i Bayana, nakon čega su se Petropavlovsk i Boyarin usidrili za putovanje u Chemulpo. Ova korejska luka služila je kao neka vrsta nevidljive granice između interesa Rusije i Japana. Europske sile ovdje su držale svoje stanovnike. Ovdje se uvijek nešto događalo. Ovaj put je bilo potrebno razumjeti razloge napada na ruske mornare s topovnjače "Dabar" koja je tamo bila stacionirana od strane ogromne gomile japanskih vojnika odjevenih, kako su sumnjali, u kulije. Ujutro 21. studenog, "Tsesarevich" i "Bayan" digli su sidro i ušli u Istočni unutarnji bazen.
Počeo je iskrcaj dopremljenih brodskih zaliha, naoružanja i potrepština, te ponovno sastavljanje mehanizama nakon duge plovidbe. Ovdje su brodovi promijenili svoju bijelu boju u borbenu. Kao što je zabilježio vezist Shishko u Carevičevom brodskom dnevniku od 1./14. prosinca 1903. (na današnji dan bojni brod se preselio s bazena na unutarnji rejd, kako se nedavno počeo nazivati zapadni bazen), da je "za bojanje bojnog broda dok stacionirani na zidu Istočnog bazena u ratnoj boji, utrošeno je 39 puda 52 funte sušivog ulja, 9 puda 8 funti čađe i 19 puda 20 funti okera, o čemu je sastavljen akt.” Uvečer je “Bayan ” također se pridružio “Careviču”. Ovdje su u oružanoj rezervi stajali bojni brodovi Peresvet (zastava kontraadmirala), Retvizan (stigao je u Port Arthur 21. travnja 1903., a sutradan je dodijeljen eskadri), Pobeda i krstarice "Askold", "Dijana". “Pallada”, “Novik”, minski transport (polagač) “Yenisei”, topovnjača “Gilyak”, transport “Angara” (bivši parobrod Dobrovoljne flote “Moskva”), “Ermak” i razarači. Poput broda početnika koji je tek počeo svladavati program borbene obuke eskadrile, "Tsesarevich". poput "Bayan", ostavljen je u kampanji.

Dolazak "Careviča" i "Bajana", očekivano približavanje odreda predvođenog "Osljabjom", izazvalo je porast guvernerovog ratničkog raspoloženja. Na sastanku zapovjednika i zastavnih časnika sazvanom 18. prosinca, objavio je da "smatra poželjnim otići u Sasebo i tamo pronaći neprijatelja da mu nanese 2. Sinop." Ali bio je uvjeren da bi ipak bilo pametnije pričekati dolazak pojačanja. I tada bi se uspjeh poraza japanske flote mogao smatrati zajamčenim. Kapetan zastave eskadrile, kapetan I. ranga A.A. Eberhard je bio uvjeren da će čak i uz raspoložive snage uspjeh bitke kod obale Japana biti osiguran. Uravnoteženiju stožernu mudrost pokazao je načelnik privremenog pomorskog stožera potkralja, kontraadmiral V.K. Vitgeft. Po njegovom mišljenju, zadatak flote treba smatrati dominacijom u Žutom moru od Kwantunga do Kelparta, "pozivajući neprijatelja k sebi sa svojih obala". Time će se spriječiti najočekivanija operacija Japanaca - iskrcavanje avangardne vojske na zapadnu obalu Koreje. Ali eskadrila je još uvijek imala zadatak izračunati potrebe za ugljenom za Marš do obala Japana.

20. prosinca, primivši reprezentativnu komisiju stručnjaka za eskadrilu na čelu s vodećim strojarskim inženjerom (iz Petropavlovska). A. Lukjanov, “Cesarevič”, vučen lučkim brodovima, otišao je s unutrašnjeg riva na vanjski. Pozdravili su zastavu Petropavlovska koja se nalazi ovdje s 15 hitaca, primili 7 hitaca zauzvrat prema propisima i postavili kurs jugoistok 78°. Zajednička kampanja 23. prosinca s Petropavlovskom nije održana - vodeći bojni brod otišao je u istočni bazen. Na "Cesareviču" je seniorska zastavica bila podignuta u rampu. Kao što je to bio običaj u eskadri, ukrcali su ugljen s teglenica, dopunivši zalihe do maksimuma, te nastavili vježbe napada i obuku. Vježbali smo odbijanje minskih napada. Noću su parni brodovi koji su se približavali osvijetljeni reflektorima, od kojih je jedan (bilo je to na kraju noći 26. prosinca) iznenada oštro skrenuo i otišao na pučinu. Ali provjeriti sumnjivi brod, slanjem za krstaricom “Varjag” koja je tog dana bila stacionirana na ridi, ili pozivanjem razarača iz luke, starješina na ridi nije imao prava ni zadataka. Tako se mjesec dana prije rata očitovao sustav formalnog odnosa prema službi sigurnosti.
"Tsesarevich" u Port Arthuru

Dana 28. prosinca oprostili smo se od kruzera "Varyag", koji je u 1 sat poslije podne krenuo za Chemulpo. Odatle se brod nikada nije vratio. Dana 29. prosinca, iskoristivši (kao što je admiral propisao) smanjenje mraza na 1″ topline, pucali smo iz topova.
Nesposoban izdržati pogoršanje situacije i više se ne bojeći poremetiti planove petrogradske "ekonomije", guverner je 17. siječnja 1904. (duplicirajući naredbu načelnika eskadrile br. 40 od 19. siječnja) naredio početak kampanje za gotovo cijelu eskadrilu. Poltavi, Petropavlovsku i većini krstarica koje su već bile u kampanji od početka 1904. počele su se pridruživati Pobeda, Yenisei, Diana (18. siječnja), Peresvet, Retvizan (19. siječnja), “Cesarevich”, “Cupid”. ” (20. siječnja).
Eskadrilni bojni brodovi "Tsesarevich" i "Retvizan" u unutarnjem bazenu Port Arthura
Do kraja dana 19. siječnja eskadrila se pripremala za bitku. Navečer, kako bi se provjerilo zamračenje, sva su svjetla bila skrivena na pola sata. Komunikacija s obalom bila je dopuštena tek od 6 sati. jutro. Poslijepodne 20. siječnja iz Petropavlovska je poslan signal cijeloj eskadrili (zajednički slovni pozivni znak "03"): "Spremite se za kampanju, uzmite zalihe za 3 dana, sutra u 8 ujutro imajte 10 čvorova." Do 8 sati navečer prekinuta je komunikacija s obalom. Transport Angara je dežurao za eskadrilu, a noćnu borbenu rasvjetu osiguravali su Pallada i Retvizan. Tijekom noći do jutra pucnjave topovnjača Gilyak bila je usidrena u moru.

Rano ujutro 21. siječnja krstarice Askold uzastopno su digle sidro i isplovile. "Diana", "Bayan". U 7 sati 30 min. iz »Petropavlovska« naređeno je da se pripremi za gađanje sa sidra, a u 8 sati. nakon čega slijedi signal "Odjednom dignite sidro". U roku od 5 minuta eskadrila je poletjela. Bojni brod Sevastopolj, koji je testirao vozila (imao je dugotrajne probleme zbog grešaka u dizajnu), i 7 razarača, kao i topovnjača Gilyak i transportna Angara, koji su čuvali napad, ostali su na ridi.

Bojni brodovi su plovili u formaciji od dvije kolone (udaljenost 3 kabla): desno „Petropavlovsk“, „Poltava“, „Cesarevič“, lijevo „Peresvet“, „Retvizan“, „Pobeda“. Oni nisu uključivali ni “Imperatora Aleksandra III” (mogao je krenuti u pohod zajedno s “Carevičem” ili nakon njega), ni “Osljabe”, koji je apsurdno bio u nevolji u Sredozemnom moru, niti one koji su poslani u prosinca 1901., takoreći, “na popravak” (iako je za to na Dalekom istoku odavno trebalo biti sredstava), ali bojni brodovi “Navarin” i “Sisoj Veliki” nikada se nisu vratili.
Eskadrilni bojni brod "Tsesarevich" u unutarnjem bazenu Port Arthura

Krstarice su hodale naprijed, formirajući lanac s udaljenosti od 10 milja između brodova i Bayana najbližeg eskadri. “Boyarin” i “Novik” ostali su s eskadrilom, a 10 razarača je plovilo 6 milja od nje.
Navečer 23. siječnja 1904., zapovjednik japanske ujedinjene flote, viceadmiral Togo, primio je carski dekret kojim mu se naređuje da započne vojne operacije. Više nije bilo teško pokrenuti vojni stroj koji je do najsitnijih detalja pripremljen, uvježban i mobiliziran.

U ponoć je na zastavnom bojnom brodu Mikasa održan sastanak zastavnica i zapovjednika na kojem su utvrđeni posljednji detalji pohoda. Ujutro, kada se japanska vlada još nije izjasnila o prekidu diplomatskih odnosa, japanska armada, čekajući samo zapovijed, napustila je Sasebo prema moru. Sastojao se od bojnih brodova koji su prevozili transporte s trupama za iskrcavanje u Chemulpo. Ujutro istoga dana, 24. siječnja, dakle opet prije objave prekida odnosa, u blizini Fuzana zarobljen je parobrod Dobrovoljne flote Ekaterinoslav, na putu za Port Arthur s teretom hrane i konzervi. Ujutro 25. siječnja na fr. Naiping “pravom ratnog plijena” zaplijenio je brod koji pripada ROPiT-u. Ukupno je 9 ruskih civilnih brodova zarobljeno u lukama Koreje i Japana. Ne odustajući od nastavka sofisticirane igre europske diplomacije, Japanci su 25. siječnja navečer pustili na more planirani parobrod društva CER Shilka, koji je iz Vladivostoka upravo stigao iz Vladivostoka. Izgubljen na moru od strane Japanaca, nekako je čudesno uspio sigurno stići u Port Arthur drugog dana rata. Ne znajući, parobrod je osramotio petrogradske stratege, koji su, predvođeni načelnikom stožera, uvjeravali cara da se Osljabskom odredu ne smije dopustiti proboj do Port Arthura.

Nesmetano se krećući u naizgled izumrlom moru i ne nailazeći ni na jedan ruski ratni brod, japanska se flota podigla do geografske širine Chemulpa. Ovdje kod Fr. Samac se okrenuo Chemulpu, prateći transporte, odred kontraadmirala Uriua. I tu se ruska flota, osim što je mirno dopustila Japancima da iskrcaju "Varjag" i "Korejanac" (to su bile njihove upute!), nije se ničim pokazala. Na paraleli Shantung nisu pronađene ruske krstarice. mudro razmišljanje general-ađutanta E. I. Aleksejeva trebalo se pojaviti tek sljedeće noći, tako da su se glavne snage Toga mogle nesmetano približiti gotovo mirnom sidrištu ruske flote.

Još nedovoljno vješti, Japanci su očito nešto pobrkali u pripremi napada, zbog čega je, valja nagađati, došlo do pucnjave između njihovih jedinica. Kako se kasnije prisjetio carevićev časnik rudnika, poručnik V.K. Pilkin, ova "pucnjava iz daljine" čula se 3,5 sata prije napada. Na "Cesareviču" je zamijenjeno nastavom o kojoj se raspravljalo u eskadrili. Ni stožer eskadre, ni sam guverner, koji je volio pratiti sitnice života i vježbe na brodovima, nisu bili uznemireni ovom neshvatljivom pucnjavom i nisu poslali krstaricu da provjeri incident na moru. Nisu bili zabrinuti ni za sigurnost golemog parobroda ruskog Istočnoazijskog društva “Manchuria”, koji je 21. siječnja krenuo iz Šangaja po nalogu guvernera. Bez pretjerivanja, nosio je neprocjenjiv teret - drugi komplet streljiva za Vladivostok i Port Arthur, aeronautički park za Port Arthur i 800 tisuća konzervi mesnih konzervi. Nakon napada "sustigao" je japansku eskadru koja je boravila na moru (20 milja od Port Arthura) i to dobio kao dodatni bonus za svoju odvažnost i dalekovidnost u organizaciji napada.
I carević je ostao nepomičan na rivi u noći 27. siječnja 1904. godine.
U noći od 26. na 27. siječnja Tsarevich je nastavio ostati u sidrištu br. 8, koje je zauzeo nakon povratka iz kampanje u Shantung. S juga su ga pokrivali brodovi dviju linija rasporeda. Ozbiljnost situacije postala je posebno jasna nakon masovnog egzodusa japanskih građana iz Port Arthura 26. siječnja navečer. Tišina koja je zavladala ridom nakon pucketanja petardi i vatrometa diljem Port Arthura (kineski stanovnici u noći svoje Nova godina istjerivala zle duhove iz njihovih domova) postala je posebno zlokobna. Znajući za prekid diplomatskih odnosa, zapovjednici nekih brodova pokušali su sami poduzeti mjere osiguranja. Protutorpedne mreže na bojnim brodovima Poltava i Sevastopolj, koje su se počele pripremati za ugradnju, ponovno su uklonjene u spremište po nalogu zapovjednika eskadre i zapovjednika Peresveta, koji je zatražio dopuštenje da se zaustavi noćni utovar ugljen razotkrivajući brod, dobio je ukor od admirala zbog neshvaćanja borbenog značaja ove operacije.
Zabrinut je bio i zapovjednik Tsarevicha, čiji su signalisti 25. siječnja presreli semaforsku poruku jednom od brodova o navodno već održanoj objavi rata. No od kapetana zastave dobio je objašnjenje da nema razloga za brigu. Za sigurnost te noći brinuli su razarači Besstrashny i Rastoropny koji su izašli na more. Brodovima je naređeno da imaju upaljena sidrena svjetla kako bi omogućili prolaz plovilima konvoja za jaružanje i parobrodu OKVZhD. Dežurne krstarice (koje su imale upola manji broj kotlova pod parom kako bi odmah isplovile) bile su krstarice Askold i Diana. Na rasvjeti su dežurali krstarica "Pallada" i bojni brod "Retvizan" (spremni odmah upaliti reflektore). Kako bi se odbio mogući napad, protuminske puške na brodovima su bile napunjene.
Prva tri odreda koja su se došuljala u napad bila su vođena snopovima reflektora koji su obasjali dežurne krstarice. Gotovo slijedeći japanske razarače koji su ih zaobišli, Rusi su oko 23 sata (priča M. A. Bubnova) također skrenuli na rampu kako bi, prema naređenju, izvijestili admirala o potpunom stanju na prilazima parkiralištu flote. mnogo. Budući da su bili udaljeni 5-6 kilometara od parkirališta, čuli su pucnjavu, ali su, nesvjesni da se napad već dogodio, nastavili djelovati prema uputama.
“Neustrašivi” je prilazeći rivi cijelom formom pokušao dati signale za identifikaciju, na koje nije dobio odgovor. Eskadrila je već bila zauzeta odbijanjem napada. Unatoč granatama koje su letjele iznad broda, razarač se obratio palubi Petropavlovska radi usmenog izvješća. Njegov pristup podudarao se s porukom koja je upravo stigla do admirala o napadu koji se dogodio. Samo su tri broda bila pogođena torpedima. Svi su oni, čak i krstarica Pallada, uspjeli nekim čudom ostati na površini. A kad bi u Port Arthuru postojalo punopravno pristanište, posljedice štete mogle bi se riješiti za nekoliko tjedana.
"Retvizan" i "Cesarevič" su dignuti u zrak potpuno istovremeno. Vjeruje se da je Retvizan prvi udario. Na "Cesareviču" načelnik straže je veznjak K.P. Hildebrant je pokazao budnost. Oglasio je uzbunu, budući da je mogao primijetiti siluetu puzajućeg razarača u tami. Reski signal trubača "napad s lijeve strane" pokrenuo je cijeli brod. Topnici iz topova 75 mm i 47 mm odmah su otvorili vatru. Brod je bio osvijetljen bljeskovima vatrenog oružja. Reflektori su bili upaljeni. Taj trenutak koincidirao je s napadom na Retvizan, a prema nekim izvorima i ranije.
Eksplozija blizu boka Tsarevicha. Crtež iz tog vremena

Zapovjednik I.K. Grigorovič se odmah popeo na lijevu platformu, ali nije imao vremena dobro pogledati oko sebe kada se brod zatresao od eksplozije u krmi. Pogodak torpeda bio je negdje između dvije stražnje kupole topova od 305 i 152 mm. Streljanje pod zapovjedništvom poručnika D.V. Nenyukova (1869.-1929.) bio je neučinkovit - neprijatelj je nestao, a uskoro je zbog naglog porasta valjanja morala biti prekinuta vatra iz topova od 75 mm. Po nalogu veznjaka Yu.G. Gadd, koji je preuzeo zapovjedništvo nad baterijom, dao je premjestiti topove unutra i zatvoriti otvore. Počela je očajnička borba za spašavanje broda.
Dvije rupe od granata koje su izbile dio bedema na palubi s lijeve strane i probile u časničke kabine

Gotovo u istom trenutku, Pallada je također dignuta u zrak. Njen zapovjednik straže, poručnik A.A. Brovtsyn također nije oklijevao oglasiti uzbunu. Od sedam ispaljenih torpeda na nju, jedno je pogodilo (u području 68-75 shp), ostala su prošla uz pramac i jedno od njih je izgleda bilo ono koje je pogodilo Retvizan.
U Petropavlovsku i dalje nisu vjerovali što se dogodilo. Čak su i signalom pokušali zaustaviti pucnjavu. Samo sat vremena nakon napada iz Petropavlovska je stigao signal: "Otvori vatru", a 10 minuta kasnije. Dali su zapovijed “Noviku” (to je bilo već u 0,55 sati 27. siječnja) “Goniti neprijateljske razarače”. Iza njega, dižući paru, izašla je krstarica Askold da čuva eskadru. Ali više nisu vidjeli neprijatelja. Podigavši sidro i odgovarajući na vatru, eskadra je krenula prema neprijatelju. Ali Togo, umjesto odlučujuće bitke obećane njegovoj floti, požurio je (već u 11 sati i 45 minuta) da se povuče. Očigledno su mu se rezultati noćnog napada razarača činili premalo. A "Nissin" i "Kasuga" nisu bili spremni za bitku. A Rusi su mu, usprkos blizini baze i potpori obalnih baterija (to se više nikada neće dogoditi), dopustili da ode. Za Tsarevicha, obje bitke (noću i ujutro) spojene su u borbu za preživljavanje broda. Francuska tehnologija, koju je hvalio i tako volio general-admiral, nije otkrila nikakve očite prednosti u odnosu na američke (Retvizan) ni domaće (Pallada) modele. Najnoviji bojni brod, posljednje čudo tehnike u eskadri, našao se u možda još goroj situaciji.
Nakon što su šest godina posjedovali Port Arthur, vlasnici flote uopće nisu razmišljali o apsurdnosti slanja bojnih brodova u Vladivostok na pristajanje. Uzastopni zapovjednici eskadrila u Tihom oceanu više su puta skrenuli pozornost nadređenima na beznačajnost objekata za popravak u Port Arthuru: 1897.-1899. F.V. Dubasov i 1900.-1902. Ya.A. Hiltebrandt (1843-1915). I zapovjednik pomorskih snaga na Pacifiku, admiral E.I. Aleksejev je 1900. izvijestio o potrebi da se "osiguraju sva sredstva za brzu izgradnju dva doka u Port Arthuru". Počeo je rat i pokazalo se da katastrofalno nedostaje ne samo pristaništa, već i radnika u tvrđavi. Kineski radnici, jeftiniji za državnu blagajnu, napustili su lučke radionice, a flota je spašena od potpune paralize popravaka samo zahvaljujući radnom odredu Baltičkog brodogradilišta. Njegovih 113 kvalificiranih radnika, predvođenih pomorskim inženjerom N.N. Kuteynikovi su uspjeli doći do Port Arthura 16. ožujka.

No materijala nije bilo dovoljno, a nevolja je bilo napretek, a s popravkom "Pallade" u dokskim uvjetima uspjeli su se nositi tek nakon dva mjeseca. Bojne brodove trebalo je popravljati na starinski način - uz pomoć kesona koji su se gradili u luci. Polazeći od drevnih ronilačkih zvona, dizajn kesona za popravke imao je oblik otvorenog i krutog džepnog nastavka uz oštećenu stranu ili dno. Voda je ispumpana, a radnici su se spustili u keson. Na taj način 1880. i 1885. god. Sanirana su oštećenja na trupovima carske jahte Livadia u Ferrolu i korvete Vityaz u St. Ali rutina dotadašnje ležerne i ekonomične organizacije sa stalnim nedostatkom alata, materijala i radnika stvarala je prepreke na svakom koraku, kako je P.A. zapisao u svom dnevniku 1. veljače. Fedorov, "izgradnja kesona napreduje, ali tiho."
Keson za "Careviča"

Na brodu su pak kaljužni radnici pod vodstvom P.A. Fedorov je, koristeći drvene klinove, cement i olovo, radio u vodi za vrijeme oseke, kada je dio boka bio izložen. Prije svega, bilo je potrebno sanirati pukotinu na dnevnoj palubi. Aktivnu pomoć u radu pružila je grupa mlađih mehaničara V.K. Korzuna. godišnje Fedorov je uspio prevladati rutinski stav svojih nadređenih prema raspodjeli Jurjevih križeva koji su brodu dodijeljeni "ždrijebom". Vlasnici skladišnih odjeljaka, Petrukhov, Buyanov i Lyubashevsky, dobili su nagrade za svoje stvarne podvige. Mehaničar se nije smatrao podobnim za nagradu.
Na brodu Tsesarevich. Radovi u kesonu u tijeku

Nevolje, međutim, nisu nestale. Dana 14. veljače krilo tajfuna "Cesarevič" zahvatilo je luku i otrgnulo se od pličine te ga nosilo oko bačve. “Askold” i “Novik” koji su se našli na putu spasila je samo munjevita reakcija zapovjednika straže - uspjeli su izdati naredbe za otpuštanje sidrenih lanaca. Istoga dana prvi novoproizvedeni keson dopremljen je kranom na bok Retvizana, koji je još stajao u prolazu. No tijekom isušivanja počeo se deformirati, au poluisušenom stanju bio je dovoljan samo da se brod premjesti iz prolaza u luku. Tu se keson počeo puniti vodom i brod je, da bi ostao na površini, morao krenuti i zabaciti nos na pješčanu obalu. Za vrijeme plime voda je prekrila palubu, približavajući se tornju. “Carević” se morao bojati iste stvari. Ali 16. veljače bilo je moguće potpuno zatvoriti i osušiti odjeljak kupole. Dana 19. veljače ronilac Tikhomirov izvukao je tijelo preminulog Afinogena Zhukova iz poplavljenog odjeljka. Na brodu su prikupljali novac za financijsku pomoć njegovoj obitelji. Običaj posthumnog nagrađivanja heroja još nije postojao.
Na Tsesarevichu se popravljaju rupe

TAKO. Makarov, koji je stigao u Port Arthur 24. veljače kao zapovjednik flote, a 27. veljače izvijestio je guvernera o situaciji, primijetio je da "ispravak brodova zbog nedostatka odgovarajućih sredstava u luci ne ide dobro. ” Morali smo priznati i gorku činjenicu da je "naša oprema puno slabija od neprijateljske, što ozbiljno utječe na taktičke osobine eskadre i na rad na popravku brodova".
Admiral Makarov se penje na Carevića

U međuvremenu, ronioci Tsesarevicha počeli su čistiti drenirane odjeljke od mulja i krhotina 18. ožujka. Sve jasniju sliku dopunio je izračunima glavni inženjer brodogradnje luke R.R. Svirsky (autor projekta kesona) i francuski inženjer Coudrot. Ispostavilo se da je prije prevrtanja Carevića bilo dovoljno povećati kotrljanje za 0,5°. Brod je svoj spas zahvalio oklopnoj pregradi (ograničila je dotok vode u trup) i snažnom protunaplavljenju koje je P.A. uspio izvesti neposredno prije praga gubitka stabilnosti. Fedorov Kako bi zatvorili konturu kesona koja je nastavila curiti, na prijedlog šefa spasilačke ekipe Port Arthura, Gorsta, ronioci su iz vreća ispustili oblak piljevine. Ispunjavanjem uskih pukotina djelomično su smanjili dotok vode u keson. Nastavak filtracije je suzbljen pomoću pulsometra (bezklipne pumpe pokretane parom).

Dana 26. ožujka počeli su se vrlo uspješno izrezivati otrgnuti rubovi rupa električnim rezačem na inicijativu pukovnika A.P. Meller. Kao predstavnik tvornice Obukhov, vodio je popravke topništva u tvrđavi. 26. travnja počela je montaža prvih okvira, a potom i vanjske oplate. Rad se počeo približavati završnoj fazi, a tek tada su se vlasti sjetile da najnoviji i najjači bojni brod u eskadri, koji nikada nije završio puni tečaj borbene obuke, također nije imao stalnog zapovjednika.
Nakon imenovanja I.K. Grigorovich na prijedlog S.O. Makarov kao zapovjednik luke (bilo je potrebno ubrzati ovaj posao), dužnost zapovjednika bojnog broda privremeno je obavljao viši časnik D.P. Šumov. Njegovo izravno imenovanje na tu dužnost spriječili su nepromjenjivi zakoni o kvalifikacijama. Iako je bio viši časnik broda od vremena izgradnje i stoga je savršeno poznavao i brod i njegove ljude, D.P. Šumov je, međutim, bio beznadno “mlad” i po službi i po godinama.
Na mjesto zapovjednika Tsarevicha, admiral je imenovao kapetana svoje zastave, kapetana 2. ranga M.P. Vasiljev (1857.-1904.), koji je zapovijedao 1895.-1897. razarač "Falcon", a 1898.-1901. ledolomac "Ermak". Ali onda se pobunio sam vrhovni zapovjednik, on je također potkralj Njegovog carskog veličanstva na Dalekom istoku. Vjerovao je da bi kapetan 1. ranga A.A. bio dostojniji zapovijedati na Tsesarevichu. Eberhard. Sudbina je odlučila spor svojom karakterističnom zlobnom ironijom: M.P. Vasiliev, nesposoban preuzeti zapovjedništvo, umro je poput S.O. Makarov tijekom Petropavlovske katastrofe 31. ožujka 1904. Eberhard, čije je imenovanje, kako je želio guverner, već bilo izdano najvišim nalogom (zbog čega se ova neuspješna zapovijed provlači kroz sve službene dosijee Andreja Avgustoviča), isti guverner , napuštajući Port Arthur 22. travnja (kako bi izbjegao opsadu), uzeo ga je sa sobom. Sada on A.A. Eberhard je kao iskusan stožerni radnik bio potrebniji u Mukdenu.

,
Samo za “Careviča” više nitko nije mario. I dalje je ostao pod privremenim zapovjedništvom višeg časnika, koji se, naravno, nije mogao adekvatno miješati u V.K., koji je započeo tijekom razdoblja zapovijedanja flotom. Vitgeft da "pokupi" posadu broda za obalne potrebe. Svi kao da su zaboravili da će brod, koji nije imao ni borbenu obuku kakvu su imali brodovi eskadre, uskoro morati voditi flotu u bitku.
Osobito je bio nesavršen sustav za podešavanje paljbe s obalnih postaja i metode prijenosa oznaka cilja. Admiral je potrošio previše energije na postizanje svog glavnog cilja - pripremu eskadrile za odlazak u bitku s japanskom flotom. Preklopno snimanje je potisnuto u drugi plan. Stoga su u prvom takvom gađanju 9. ožujka sudjelovala samo dva broda: Retvizan i Peresvet.
Podcjenjivanje minske opasnosti i nedostaci stožernih činova, koji nisu inzistirali na tome da admiral koća plovnim putem (gdje su noću bili vidljivi japanski razarači) doveli su do toga da je admiral i cijeli njegov posao oživljavanja flote bio završeno ujutro 31. ožujka 1904. Od tog dana nadalje, general-ađutant Alekseev i njegov dostojni načelnik stožera Vitgeft, unatoč junaštvu i požrtvovnosti mornara, vodili su flotu do uništenja.
Mogućnost koncentriranja vatre na pojedinačne japanske brodove ostala je neispunjena čak i tijekom njihovog trećeg bacanja, koje se dogodilo 2./15. travnja 1904. Na 190 granata koje su ispalile krstarice Nissin i Kassuga, Rusi su odgovorili sa samo 34. Peresvet je ispalio 28 granata, 3 "Sevastopolj", 2 "Poltava" i 1 "Pobeda". Čak ni pomisao na osvetu za "Petropavlovsk" nije potaknula general-ađutanta na utješni i žestoki napad na goste.
Smrt "Petropavlovska"

23. i 24. svibnja “Retvizan” i “Cesarevič” su uklonili svoje kesone i konačno dobili potpunu slobodu kretanja. Nakon što su obnovili dio uklonjenog naoružanja, brodovi su mogli započeti punu borbenu obuku. Još 11. svibnja, prema okružnici stožera, uz zadržavanje iste zelenkasto-maslinaste boje trupa, svi ostali vidljivi dijelovi, uključujući jarbole, dimnjake i tornjeve, obojeni su na novi način - svijetlosmeđe, ili kako su rekli na eskadrila "pješčano-smeđe" boje. Trebao je kamuflirati brodove na pozadini stijena obale Kwantunga. Zadržavši svoje topove u kulama, “Carevič se našao u povoljnijem položaju - nedostajala su mu samo 4 topa od 75 mm. Od ostalih brodova, Pobeda je bila u posebno nepovoljnom položaju. Na njemu je, osim 4 topa od 254 mm u kupolama, bilo samo 8 (umjesto 11) 152 mm i 15 (umjesto 20) 75 mm. V.K.-a nije bilo briga. Vitgeft i o glavnom naoružanju krstarica: "Diana" i "Pallada", imale su samo šest (umjesto standardnih 8) topova od 152 mm. Na Askoldu je bilo samo po 10 (od prethodnih 12) s kalibrom 152 mm i 75 mm.

Admiral je čak i topove od 75 mm smatrao potrebnima protiv japanske opsadne artiljerije, a kopneno zapovjedništvo, pokušavajući spriječiti blisko okruženje tvrđave, požurilo je eskadrilu da ode. Zbog plimnih uvjeta, zapovjednik ga je zakazao za 10. lipnja. No, Japanci, dobro svjesni događaja u tvrđavi, dan ranije nisu oklijevali rasuti novu porciju mina po cijeloj rivi. Snage sigurnosti racije i ovoga puta, kao što se dogodilo prije smrti S.O. Makarov, uspio je "nagaziti na grablje", ne prepoznajući neprijatelja u razaračima koji su njuškali po rivi. Nakon što su ujutro krenuli na rampu, brodovi su se iznenada našli okruženi minama vidljivim sa strane. Minolovci, unatoč određenoj nadopuni, još uvijek nisu bili dovoljni. No, Japanci su shvatili svoju ulogu, pa su razarači pokušali koćama napasti brodove koji su putovali, a "Novik" i "Diana" otjerali su neprijatelja. Sat vremena - od 15 do 16 sati - kretanje je bilo odgođeno zbog problema s uređajem za upravljanje na "Tsesarevichu" - ili je usporio ili se pokvario radi korekcija. U 16 sati. 40 minuta, nakon što je pratila povlačne mreže 8 milja, flota je pustila povlačnu karavanu, kako se nazivao odred improviziranih minolovaca, očito po analogiji s karavanom za jaružanje. Povećavši brzinu na 10 čvorova, postavili smo kurs na jugoistok 20°. Oko 18 sati. budući da su bili 20 milja od Port Arthura, primijetili su japansku flotu kako ide: 4 bojna broda i dvije krstarice, Nissin i Kasuga. Iza njega su se s različitih strana horizonta vidjeli odredi krstarica i razarača. Ali svi oni nisu mogli predstavljati izravnu prijetnju ruskim bojnim brodovima. Svi bi oni morali ustupiti mjesto našoj floti da je uspjela svladati otpor japanskih glavnina. Činilo se da su šanse za pobjedu: šest ruskih bojnih brodova protiv četiri japanska. Flota je, prvi put nakon smrti S.O. Makarov, koji je otišao na more u odlučujuću bitku, nije sumnjao u uspjeh.
Oklopni krstaš Kasuga

Situacija prije izlaska pogoršana je granatiranjem luke od strane japanskog opsadnog topništva, koje je započelo 25. srpnja. Opsadna baterija od 120 mm (za sada) postavljena na zapadnim padinama planine Wolf ispalila je tog dana do 100 granata. Jedna granata pogodila je oklopni pojas Tsarevicha, druga je pogodila admiralovu kabinu, gdje se nalazila telefonska centrala. Ovdje su primali poruke s brodova i osmatračnica i u posebnom dnevniku bilježili sve informacije o kretanju neprijateljskih brodova na prilazima rivi. U eksploziji je poginuo telefonist, a zastavnik je lakše ranjen (u ruku).Kad je granatiranje nastavljeno ujutro 26. srpnja, odgovorili su Retvizan, Pobeda i Peresvet. Careviću, koji je trebao vježbati (bilo je važno provjeriti rezultate popravka), ni ovaj put nije bilo dopušteno pucati. 27. srpnja Retvizan je još teže pogođen. Pogođeno je sa 7 granata od 120 mm, od kojih je jedna (zajedno s dva topa od 152 mm spremna za ugradnju) potopila teglenicu dopremljenu uz nju. Poginuo je vozač lučke dizalice koja se pripremala za utovar. Isplovljavanje na more iza koća koćarske karavane počelo je u 5 sati. jutro. Uspješno je dvostruko brže nego 10. lipnja. Krstarica "Bayan" koja nije mogla sudjelovati u pohodu zbog eksplozije mine 14. srpnja. Bilo bi vjerojatnije da bi eskadra uspjela u brzom i neočekivanom proboju na more. U 10 sati 30 min. Flota je oslobodila minolovce. “Nissnn” i “Kasuga”, koji su ostali podalje, nisu se usudili dotaknuti ih. U međuvremenu, držeći se izvan dometa paljbe, pojavili su se odredi japanskih krstarica i razarača. Brzina flote, koja je iznosila 3-5 čvorova pri vođenju iza koća, povećana je na 8. Ova postupnost objašnjena je strahom za čvrstoću pregrada u odjeljcima Retvizana, koji je u proboj ušao s borbenim oštećenjima. Dolaskom japanskih glavnih snaga brzina je povećana na 13 čvorova. Opkolivši rusku eskadrilu sa svih strana, Japanci su oslobodili put za povratak u Port Arthur. I ovaj put su se nadali da će se Rusi vratiti natrag u luku, gdje bi ih opsadne baterije mogle dokrajčiti bez većih problema. Ali Rusi se nisu namjeravali povući. Prva borba, koja je trajala od 12 sati. do 14 sati. 20 minuta, "Cesarevič" je krenuo s udaljenosti od 75 kabina, odgovarajući na pucnjavu koju je na njega uputila japanska eskadrila. Nakon podbačaja (oko 400 m), drugi je hitac pao bliže Japancu. Smjer je bio točan. Po prvi put u otvorenoj borbi, Japanci su pokazali svoje umijeće gađanja na daljinu. Kao što je primijetio niži časnik topništva, poručnik N.N., koji je zapovijedao pramčanom kupolom od 305 mm. Azariev, "japansko gađanje bilo je vrlo brzo i precizno." “Puno vježbe pri gađanju s velikih udaljenosti” i prisutnost optičkih nišana utjecali su.
"Fuji"

Tijekom više od dva sata bitke, Tsesarevich je dobio samo nekoliko rupa na površini (većina granata je pala), što nije uzrokovalo ozbiljnu štetu. Do kraja prve faze bitke, udaljenost na protukrakama smanjena je na 36 kabina. Na ovim Rusima poznatijim udaljenostima uspjeli smo postići nekoliko pogodaka po neprijatelju. S udaljenosti od 45 kabina, Japanci su djelovali i topovima od 152 mm. Ali naša eskadrila nije pokazala visoku točnost. Nedostatak prakse u gađanju na velikim udaljenostima i nesavršene metode za određivanje korekcija za neprijateljsku brzinu doveli su do toga da mnogi hici nisu imali potrebno vodstvo. Ležali su ili ispred ili iza krme japanskih brodova. To je, kao što se vidjelo u bitci, bila greška mnogih brodova ruske eskadre.
Eskadrelni bojni brod "Mikasa", srpanj 1904

Tijekom prve faze bitke Tsarevich je dobio i jednu podvodnu rupu. Granata, nakon što je pogodila desni oklop u području okvira 30-32, očito se odbila prema dolje i eksplodirala protiv prednjeg ložača. Za nekoliko minuta valjanje je doseglo 3-4°. Na mjesto oštećenja stigao je kaljužni mehaničar P.A. Fedorov je pomoću drenažne dizalice utvrdio da su dva donja hodnika okvira 25-31 i 31-37, kao i dva gornja hodnika okvira 23-28 i 28-33, poplavljena. Kolut je eliminirao spojivši donje hodnike s onima nasuprot druge strane, a kako bi uravnotežio gornje, vodom je napunio donje hodnike u strojarnici. Time je plovnost broda smanjena za 153 tone.Na samom početku bitke pogoci dviju neprijateljskih granata od 305 mm uzrokovali su ogromna razaranja na boku ispod lijeve krmene kupole od 152 mm. Ograda oko tornja u obliku niskog bedema (francuski arhitektonski eksces) je smrskana, zbog čega se toranj gotovo zaglavio. Ali sama kula nije oštećena. Rupu na površini (1,52 m iznad vodene linije) na desnom boku uzrokovala je druga granata od 305 mm. Eksplozija je otkinula sidro i slomila vrh prednjeg jarbola sa svom oputom. Krmeni dimnjak je malo oštećen.
Oklopni krstaš "Yakumo"

Još jedna granata od 305 mm koja je pogodila krov stražnje kupole od 305 mm ispod baze nišanske kapice snažno je pritisnula krov i otrgnula nekoliko zakovica i matica. Galvaner je poginuo, a topnik je ranjen. U isto vrijeme, dizalo za dovod patrona od 47 mm na stražnjem gornjem mostu bilo je izrešetano fragmentima granata. Patrone su se morale puniti u dvije faze, prvo unutar jarbola do vrha, a odatle spuštati prema dolje na krajevima. Istina, toranj je patio od nedostataka u vlastitoj tehnologiji. Namočivši palubu prije bitke od vatre tijekom eksplozija, posada palube udarila je mlazom u udubljenje tornja. Pokazalo se da je to dovoljno da osigurač mreže za okomito navođenje pregori. Dok se sanirala šteta, morali smo prijeći na ručni pogon. Postojalo je vrijeme kada se pravi punjač mogao koristiti samo ručno. Na kraju prve bitke otkazao je i galvanski krug paljbe: mast iz maziva projektila ušla je u kontakte okvira brave. Morao sam snimati pomoću cijevi.
U isto vrijeme, na donjem mostu, ranjeni su mornari Savenko i Tikhonov koji su opsluživali daljinomjer Barra i Struda. Na glavnom jedru smrtno je stradao gornji jedrenjak, a ranjeni su topnici Vasilenko i mornar Ivanov koji su podešavali gađanje. Problemi s okomitim nišanjenjem u stražnjoj kupoli od 305 mm odgodili su paljbu. Često su granate i naboji jednog pištolja prebačeni u drugi. Midshipman A.N., koji je zapovijedao kulom Spolatbog je opalio, ispravljajući hitac jednog pištolja hicem drugog. Pomogao mu je zastavni minski časnik, poručnik N.N., zatraživši udaljenost telefonom i naredivši utovar. Schreiber (1873-1931, London). U drugoj bitci morao je zamijeniti vezistu, koji je morao napustiti toranj kako bi (po obrazovanju navigatora) prešao na komandni toranj i zamijenio poginulog starijeg navigatora.
Oštećenje tornja na Careviču

Posljedice francuskog arhitektonskog ekscesa - prijetnju zaglavljivanja bedema ulubljenom eksplozijom - osjetio je i tim 152-mm kupole br. 6 (krma desno). Oštećenje je sanirano pod vodstvom vezista M.V., koji je zapovijedao stražnjim kupolama. Kazimirova. Granata koja je pogodila istu kupolu između topova i odmah ispod njihovih otvora eksplodirala je ne uzrokujući veću štetu i oštetivši samo vrata. Nije bilo posljedica kada je nekoliko fragmenata dospjelo u toranj, od kojih je jedan zapeo u rukavu topničkog intendanta Busygina. Bilo je i dosta manjih oštećenja uzrokovanih neprikladnošću mehanizama i pogona za intenzivnu bojnu paljbu. Eliminirani su po cijenu prekida vatre u trajanju od 15 do 30 minuta. Pramčana kupola topova 305 mm, kojima je zapovijedao mlađi topnički časnik poručnik N.N., doživjela je najveći udar neprijateljske vatre. Azariev. Kao upozoravajući na ozbiljnost bitke koja je uslijedila, s prvim japanskim hicima toranj je bio zasut brojnim krhotinama, od kojih su neki pali u otvoreni gornji vrat. No izravnih pogodaka u toranj dugo nije bilo. Na samom početku bitke, poručnik Azaryev je uspio pogoditi Yakuma, a uslijedili su i pogoci na Mikasi i Asahiju.
Eskadrilni bojni brod "Asahi"

Sustižući Poltavu, koja je bila daleko iza (do 1,2 ili čak 2 milje), Japanci kao da se spremaju učiniti je prvom metom metode masovne vatre koja se već tada razvijala. Već su se počeli približavati udaljenosti svoje razorne opće salve (naizgled oko 30 jedinica). Ali Poltava je s udaljenosti od 32 kabine uspjela ispaliti plotun, što se pokazalo preventivnim. Obje granate iz njegove pramčane kupole kalibra 152 mm (zapovjednik vezist A.A. Pchelnikov) definitivno su pogodile kazamat vodećeg japanskog bojnog broda (bilo je to Mikasa, ili, kako su mnogi bili uvjereni nakon bitke 10. lipnja, Asahi). I Japanci su nehotice, zaboravljajući na još uvijek nedosegnuti domet pripremljene salve, ispalili u Poltavi iz 32 kabine. Pao je spektakularno i, očito, dezorganizirao cijelo snimanje. Bjesomučna pucnjava koju su otvorili Japanci, koji su izgubili pribranost, nije prouzročila značajniju štetu na brodu. Tako je herojska Poltava odgodila približavanje Japanaca glavnim snagama ruske flote. U međuvremenu, eskadrila je provjerila duž linije i otkrila da brodovi nisu pretrpjeli značajna oštećenja tijekom prve faze bitke.
Eskadrilni bojni brod "Poltava" u području Port Arthura

U strahu da će se Rusi doista uspjeti probiti u more prije mraka, Japanci su počeli pucati izuzetno često, pokušavajući svu vatru koncentrirati na Tsarevich. Ovo prvo opipljivo iskustvo masovne paljbe, bez obzira na ogroman utrošak granata, Japanci su poduzeli na kraju prvog sata bitke, kada su se na primjeru Poltave uvjerili da je tradicionalna paljba, iako s pretežnom paljbom na glava, nije Rusima nanijela zamjetnu štetu.
Pucnjava je počela nakon podizanja signalne zastavice neke posebne, nezamislivo velike veličine na Mikasi. Zbog smanjene udaljenosti, pucanje nije bilo osobito precizno, ali fontane vode dizale su se oko "Cesareviča" gotovo poput čvrstog zida. Cijeli stožer, koji je stajao po uzoru na zapovjednika, poliven je mlazovima vode na otvorenom donjem mostu. Vrlo brzo svi su bili mokri do kože. Pogoci granata od 305 mm također su postali češći. Od većeg broja pogodaka višestruko su se povećala oštećenja na neoklopljenim dijelovima trupa, ali oklop nigdje nije probijen. Svi tornjevi ostali su u funkciji. Oštećenja uzrokovana nepouzdanom opremom (kvarovi električnih i mehaničkih pogonskih sustava za dovod i utovar, lomljenje nosača i valjaka na stolovima za punjenje itd.) rješavana su tijekom bitke. Tornjevi su se sve češće morali prebacivati na ručni način rada. Ubojita vatra japanskog "psihičkog" napada, otvorena u drugoj fazi bitke, pretvorila se u neprekidnu tutnjavu fragmenata koji su zasipali kule. Kako je napisao poručnik N.N. Azarieva o njegovoj kupoli, "masa fragmenata s vodom i jetkim crnim dimom sve je više letjela u njene utore." Pogoci dviju granata kalibra 305 mm i nekoliko granata kalibra 152 mm nisu uspjeli oštetiti kupolu, ali zbog kvara nosača valjka za vođenje na desnom stolu za punjenje bilo je potrebno posluživati samo s lijevog stola. Brzina paljbe je osjetno opala. Pucanje (a to je i opće zapažanje svih sudionika bitke) bilo je izuzetno teško zbog praktične nerazlučivosti pogodaka od prijateljskih i stranih granata. Njihove eksplozije ostavljale su isti neupadljivi bijeli trag kao i hici japanskih pušaka.
Stražnja kupola od 305 mm samouvjereno je radila pod zapovjedništvom energičnog vezista A.N. Spolatboga. Pokazao se kao pravi zapovjednik i rođeni topnik. Dugo nije bilo pogodaka u toranj, ali je jedan mornar, pokušavajući doći do daha, izbacio glavu otvarajući vrata i odmah stradao od krhotine druge granate koja je eksplodirala u blizini. Zbog pregorjelog reostata za okomito vođenje lijevog topa, moralo se njime upravljati ručno, a pregorjeli vodič za manipulator horizontalnog vođenja prisilio je da se cijela kupola zakrene ručno.

Oko 17 sati. 55 min. "Cesarevič" je pogođen eksplozijama tri uzastopne, gotovo istodobne visokoeksplozivne granate od 305 mm. Jedan je u potpunosti uništio radio sobu koja se nalazila iza borbenog tornja, drugi je "iznio" gotovo devet desetina svog presjeka od podnožja prednjeg jarbola, a treći je sletio točno u vidni otvor borbenog tornja. Kao po narudžbi za opis u svim budućim udžbenicima, projektil od 305 mm (pretpostavljalo se da je riječ o rikošetu) ušao je točno u osmatračnicu od 305 mm komandnog tornja, lagano "stisnuvši" prema gore rub gljive. -oblikovani krov koji je bio na putu. Budući da je bio na izmaku životnog vijeka, uspio je eksplodirati izvan kormilarnice, gusto obojivši svoj vanjski zid i okolne konstrukcije mosta žutom bojom (melinit sediment).Glavni dio, koji se skoro u cijelosti odlomio, otišao je ukoso , odrazio se unutar kormilarnice od njenog krova i opet, lagano ga istiskujući, ušao u prostor kabine sa suprotne strane. Nakon bitke, pronađena je u mrežama kreveta i prikazana kao komad šrapnela koji je ubio admirala.
Zapravo, njegovo tijelo je rastrgano i odneseno preko palube (jedna noga je preživjela) prvom i drugom vanjskom eksplozijom, koje su demolirale radio sobu (u blizini mjesta gdje je stajao) i probušile rupu u jarbolu. Zajedno s glavnim navigatorom, poručnikom N.N., kojima je eksplozija odrubila glavu. Azaryev i mlađi časnik broda Ellis ubili su trubača i dva signalista. Ranjen je kontraadmiral N.A. Matusevich (nije se osvijestio do mraka), viši zastavnik poručnik
Nantes M.A. Kedrov i mlađi zastavni časnik vezist V.V. Kuvshinnikov. Zapovjednik bojnog broda, kapetan 1. ranga N.M., koji je stajao ispred bojnog tornja, oboren je s nogu. Ivanova.

Zapovjednik se preselio u komandni toranj, gdje su kormilar, galvanizeri, viši topnik, viši rudnički i viši navigator stajali uz instrumente za upravljanje, govorne cijevi i pokazivače. Tu mu je prišao viši zastavnik poručnik B.N. Knorring s porukom o smrti zapovjednika i teškoj ozljedi načelnika stožera. Kako ne bi došlo do dezorganizacije u upravljanju eskadrilom, zapovjednik je odlučio ne objaviti smrt admirala i pričekati dok načelnik stožera ne preuzme zapovjedništvo. Kako je navedeno u izvješću zapovjednika, želio je spriječiti "čisti kaos" koji je nastao u eskadrili u trenutku pogibije S.O. Makarova.
Oštećenje cijevi na brodu nakon bitke 28. srpnja

O sudbini "Cesareviča" sada je odlučivala očajnička borba koja se odvijala na kormilarskom stroju da se vrati upravljivost broda. Kormilar Lavrov, koji je poslan dolje, počeo je popravljati savijenu klipnjaču pogona, vezist Daragan poslan je u izmet da uspostavi kontrolu pomoću rudnih dizalica. Ova metoda, navijanjem dizalice na krmeni toranj, testirana je na bojnom brodu više puta tijekom vježbi. Iz nekog razloga nije bilo upravljača s pogonom na upravljač u stražnjem odjeljku. Stariji časnik, satnik 2. ranga Šumov, koji je došao u bojni toranj (proveo je cijelu bitku kako i priliči starješini na mjestima gdje su bile potrebne hitne zapovijedi, pomoć ili otklanjanje kvarova) pokušao je u međuvremenu uspostaviti kontrolu nad strojevi. U međuvremenu, carević mu je, bez obzira na herojske napore posade, tvrdoglavo odbijao poslušnost. Pri svakom pokušaju pomicanja kormila naglo se bacao u stranu, svaki put odstupajući u stranu do 8 točaka, odnosno do 90°. "Bojni brod je hodao, cijelo vrijeme opisujući lukove, prvo udesno, zatim ulijevo", potvrdio je ovo zapažanje viši časnik zastave, poručnik M.A. Kedrov. To je objašnjeno inherentnim skretanjem bojnog broda, koje je bilo posebno pojačano zbog trima na pramcu.

Na putu se Tsarevich odvojio od brodova koji su se vraćali u Port Arthur - njegovi časnici odlučili su izvršiti careve naredbe i okrenuli se Vladivostoku. O postupcima preostalih brodova u zaključku istražne komisije o slučaju bitke 28. srpnja govori se sa ozbiljnošću primjerenom okolnostima. "Loše organizirana eskadra se raspala i više se nije mogla okupiti." Nakon što je zaostao za eskadrom, Tsarevich je već potpuno izgubio kurs prema Port Arthuru. Napade razarača odbijali su okretanjem krme prema njima. Gotovo stalno mijenjajući kurs prema svim točkama, potpuno smo izgubili orijentaciju. Oštećenja na brodu bila su vizualno impresivna, ali nisu bitno utjecala na njegovu borbenu učinkovitost. Noć nam je omogućila da se pozabavimo nekima od njih, pa je, nakon konzultacija sa časnicima, viši časnik D.P., koji je ostao na čelu zapovjednika. Šumov se odlučio probiti do Vladivostoka. U Port Arthuru bi brod koji je zaostao i nije znao svoj put mogli presresti Japanci. Idući prema jugu, moglo se očekivati da ćete se izgubiti na moru i noću provući kroz tjesnac Tsushima.
Potrošnja ugljena zbog rupe u cijevi bila je, naravno, veća od normalne, ali pri ekonomskoj brzini, kako je potvrdio viši mehaničar, trebala je biti dovoljna da se stigne do Vladivostoka. Povratak u Port Arthur smatrao se uzaludnim. Tamo je brod mogao samo očekivati neslavnu smrt pod vatrom japanskih opsadnih baterija. Kurs prema jugu usmjeravala je zvijezda Sjevernjača, držeći ga krmom. Već u mraku, "Askold" je prošao blizu, a malo kasnije - "Diana". Ali krstarice, smatrajući da djeluju samostalno, nisu se htjele pridružiti svom glavnom brodu, a Tsesarevich im nije imao vremena dati znak, možda su ih zamijenili za neprijatelja u mraku ili jednostavno nisu primijetili.

Jutro 29. srpnja bilo je ohrabrujuće. Vrijeme je bilo vedro, magla je nestala, horizont je bio čist. Bilo je moguće mobilizirati sve snage i započeti otklanjanje najveće štete. Ali odluka koju su časnici jednoglasno donijeli da se probije do Vladivostoka naišla je na prigovor zapovjednika koji se pribrao. Zapovjednik, koji je zbog šoka i teškog potresa mozga bio ranjen u glavu i ruku, kasno navečer (oko 23 sata), unatoč negodovanju liječnika, tražio je da ga se odveze u bojni toranj. Ovdje je proveo vrijeme odbijajući minske napade, a sljedećeg jutra, procijenivši, kako mu se činilo, sliku ozbiljne štete na brodu, prepoznao ju je, kako je rekao pred istražnom komisijom, kao "užasnu". Do tada je i kontraadmiral Matusevich došao k sebi. Obojica su odlučili da je prije proboja do Vladivostoka potrebno otići u njemačku luku Kiao-Chao (Qingdao) radi popravka i nadopunjavanja rezervi ugljena.
29. srpnja 1904. carević je stigao u Qingdao.
Eskadrelni bojni brod Tsesarevich ulazi u Qingdao, 29. srpnja 1904.

“Cesarevič” na zidu - rupe su popravljene, jarbol je osiguran dodatnim momcima, jer nakon borbe su se počeli ljuljati.

Po dolasku u Qingdao navečer 29. srpnja, zapovjednik se nije žurio s izdavanjem zapovijedi za popunjavanje rezervi ugljena i naručivanje materijala potrebnih za popravke. Nije bio inspiriran primjerom Novika i Besshumnyja koji su ranije stigli i već su se spremali krenuti u proboj. Još gore, satnik 1. ranga Ivanov našao je za shodno izbjeći preporuke zbog kojih mu se obratio zapovjednik Neustrašivih, poručnik P.L. Truhačev (1867-1916).

Eskadrilni bojni brod "Tsesarevich" u Qingdaou. Desni bok

Stigavši ujutro 30. srpnja zajedno s "Nemilosrdnim", očito je vjerovao da bi brodovi koji su se probili trebali zajedno ići u Vladivostok. Preuzevši sveukupno zapovjedništvo i, uz pomoć svog tima, ubrzavši nadopunjavanje rezervi ugljena na razaračima, Tsesarevich je mogao odvesti cijeli odred na more. Ovisno o situaciji, mogao se ili probiti do Vladivostoka ili otići na jug čekati dolazak 2. pacifičke eskadre u teško dostupna područja francuskih ili čak stranih kolonija. Nije isključen marš za povezivanje s Vladivostokovim odredom krstarica.
Eskadrilni bojni brod "Tsesarevich" u Qingdaou. Pramčana kupola i desni bok

Sve je to bilo sasvim realno s obzirom na prisutnost specijalnih krstarica Dobrovoljačke flote u sastavu ruske flote. Uostalom, njihovo je poslovanje već na početku rata izazvalo veliku pometnju među tvrtkama koje se bave vojnim švercom. Planirano je široko razviti krstareće operacije, koje bi se sasvim realno mogle povezati sa sudbinom brodova koji su se probili. Podsjetimo, S.O. Makarov je smatrao sasvim mogućim da se bojni brod Oslyabya, zarobljen na početku rata u Crvenom moru, probije do Port Arthura (a možda i do Vladivostoka).
Eskadrilni bojni brod "Tsesarevich" u Qingdaou. Oštećenje drugog dimnjaka

Ali zapovjednik jučerašnjeg admiralskog broda i njegovo osoblje nisu našli snage u potpunosti ispuniti svoju dužnost i spriječiti razoružanje u neutralnom Qingdaou. Brodovi su bili prepušteni sami sebi i djelovali potpuno odvojeno. "Novik", u žurbi da krene prije jutra, a ne dobivši pomoć od "Careviča", napustio je luku s nepotpunom zalihom ugljena. Ta je okolnost odigrala, kako se ubrzo pokazalo, kobnu ulogu u njegovoj sudbini. „Besshumny" je uložio sve napore da se što prije uhvati u koštac s popravcima, prije nego što Japanci stignu u luku i imaju vremena za polazak u proboj. „Neustrašivi", čekajući njegovu spremnost, požurio je primiti ugljen. U dokumentima se ne spominje pomoć brodovima tijekom cijelog ovog vremena od strane "Tsesarevicha".
Odbivši sve inicijative i sasvim zadovoljan trenutnim okolnostima, zapovjednik N.M. Ivanov se povukao s posla s osjećajem ispunjene dužnosti.
Eskadrilni bojni brod "Tsesarevich" u Qingdaou. Srednji toranj od šest inča

Ujutro 30. srpnja iskrcao se u njemačku bolnicu, ostavivši svoj brod da rješava probleme koje je on, Ivanov, sam stvorio. Ondje je završio i admiral Matusevich. Ali brod, unatoč čudnom ponašanju dvojice najviših zapovjednika, nije odustao. Nadu u mogućnost popravka i kasnijeg proboja probudio je brzojav cara Nikole II poslan brodovima 31. srpnja, ohrabrujući posadu "da bude svjesna da sveto i časno ispunjava svoju dužnost prema prijestolju i domovini".
Njemački orkestar na prednjem dvorištu eskadre bojnog broda "Tsesarevich" u Qingdaou, ljeto 1904.

U telegramu odgovora admirala Matusevicha upućenom čelniku Ministarstva mornarice izraženi su osjećaji poštovanja s kojima su svi na bojnom brodu i razaračima primili "vrlo milosrdne riječi" cara, te su izražene želje za "slanje zdravlja i blagostanja voljenom suverenu, car i plemeniti nasljednik«. Nadalje, izraženi su osjećaji odanosti i jednodušna želja posade broda da "opet nosimo svoje živote na slavu prijestolja i domovine". Nažalost, stvarnost nije potvrdila ove uzvišene osjećaje sveprivrženosti prijestolju. Nijemci su ih, međutim, kako ne bi izložili brodove japanskim napadima s mora, 31. srpnja prebacili u unutarnji bazen, a guverner je 1. kolovoza objavio da je careviću dopušteno 6-dnevni boravak. Objašnjeno je potrebom da se brodovi dovedu u stanje potrebno za isplovljavanje (ali ne i za punu borbenu spremnost). Na dan dolaska, Besposhchadny je prvo trebao napustiti luku u roku od 24 sata (kao i Novik prije toga), a zatim je, pozivajući se na dopuštenje njemačkog cara, boravak produžen do ponoći s 3. na 4. kolovoza.

Ali 2. kolovoza stav obično ljubaznih njemačkih vlasti iznenada se promijenio. U 10 sati zapovjednicima svih brodova objavljena je naredba Kaisera Wilhelma II da odmah spuste zastave i razoružaju se do 11 sati. Svi su bili u nedoumici koji je razlog takve iznimne izdaje. Uostalom, u svim godinama koje su prethodile ratu, ruski su se brodovi navikli na osjećaje srdačnosti, gostoljubivosti, pa čak i prijateljstva koje su njemačke vlasti (osobito u Kielu) neprestano izražavale. Njemačka je očito simpatizirala Rusiju u tom ratu, a njemački brodovi natovareni ugljenom već su se pripremali (prema ugovorima sklopljenim s privatnim tvrtkama) da prate marš eskadre Z.P. Rozhestvensky.
Eskadrelni bojni brod "Tsesarevich" u Qingdaou, ljeto 1904

Ali N.A. Matusevich, što zbog potištenosti od rane koju je doživio, što zbog pretjerane delikatnosti, Nijemcima nije ni pokušao objasniti besmislenost njihovih zahtjeva: brodovima koji su započeli popravke trebalo je puno više vremena za isplovljavanje. Nije smatrao potrebnim iskoristiti svoje pravo da bude jak, što mu je omogućilo da jednostavno ignorira nepošteni njemački ultimatum. Vlasti u Sankt Peterburgu, kao što se često radi u Rusiji i kao što se upravo dogodilo s kruzerima Petersburg i Smolensk koji operiraju u Indijskom oceanu, odlučile su se jednostavno odreći svojih brodova. Neprofesionalnost vrhovne vlasti ponovno se pokazala u svoj svojoj ružnoći.
U Qingdao

Ne čekajući odgovor iz Sankt Peterburga na svoj hitni zahtjev, Matusevich je izdao zapovijed brodovima da se pokore njemačkim zahtjevima. Brodovi su spustili svoje zastave i istog dana počeli iskrcavati streljivo na obalu. Nijemcima smo predali brave od 75 mm topova, dijelove brava velikih topova i dva poklopca kalemova za srednjetlačne cilindre. Odnijeli su sve puške i revolvere na obalu, ostavivši samo 50 za stražarsku službu.
Eskadrilni bojni brod "Tsesarevich" u Qingdao nakon dolaska. Sa strane su splavi s kojih mornari popravljaju rupe. Na pramcu je tenda za sunce.

Tog dana, kao da je već znao što se dogodilo, u luci se pojavio japanski razarač. Japanci se nisu planirali svađati s Njemačkom i nisu pokušali zarobiti bojni brod. Zadovoljan informacijama o razoružanju bojnog broda, razarač je odmah otišao. Počelo je odbrojavanje za zatvaranje brodova.
S lakoćom, jednim potezom pera, napuštanje velebnog ratnog broda čija je samo gradnja trajala pet godina, V tu se odluku ne može nazvati drugačije nego zločinom. No, s “Dianom” su u Saigonu napravili još divnije stvari. Unatoč činjenici da francuske vlasti nisu postavile nikakve zahtjeve za razoružanje i jamčile da će svi popravci na brodu biti obavljeni, naredba za razoružanje je poslana i ovdje. I to se dogodilo 22. kolovoza, kada je brod mogao po želji isploviti i vjerojatno se pridružiti eskadri Z.P. Rozhestvensky. U ime generalnog admirala zapovijed je izdao načelnik Ministarstva mornarice viceadmiral Avelan. A pred mudrošću ovog reda može se samo slegnuti ramenima.
"Tsesarevich" - puknute cijevi, tragovi gelera na trupu i čamcima.

Tako su vladari Sankt Peterburga, nije bilo jasno o čemu razmišljaju, lako "predali" sve brodove koji su se probili. Iz nekog razloga smatrali su ih nepotrebnima za rat. Pokoravajući se volji generalnog admirala, carević je također uronio u novu, sada više ničim vođenu, ležernu - tijekom cijelog rata - popravak. Prije nego što je skupina uspjela napustiti brod prije razoružanja, kao što su učinili na Diani, časnici bojnog broda, uz rutinu popravka i obalne službe, počeli su shvaćati neprocjenjivo borbeno iskustvo koje ih je zadesilo. Uostalom, još bi mogao biti koristan. Kako je jednom 1. kolovoza 1904. 2. eskadrila Pacifičke flote započela pohod na Kronstadt.
"Tsesarevich" - brtvljenje rupe na strani. Kako bi prednji jarbol bio lakši, poluga je uklonjena i postavljena na palubu blizu pramčane kormilarnice.

Sudbina također nije ostavila optimistični brod sa svojim brigama - uredila je tako da je jedan od časnika (zastavni časnik stožera, poručnik M.A. Kedrov) imao priliku, poput tri časnika Diane, sudjelovati u kampanji i bitka eskadrile Z.P. Rozhestvensky. Nije poznato s kakvom je pozornošću (ili je li se to uopće smatralo potrebnim) Zinoviy Petrovich tretirao njihovo iskustvo, ali poručnik Kedrov, koji je imao najviše informacija (zastavni časnik stožera Makarova i V. K. Vitgefta), dobio je imenovanje koje je daleko od zadataka generaliziranja iskustva - topnički časnik na krstarici (naoružani putnički parobrod) "Ural". Sustav je, kao da si je postavio za cilj uništenje flote, ostao vjeran sebi.
“Cesarevič” - brodske ljestve su oštećene u borbi, pa su sa strane postavljene njemačke ljestve s kotačima.

Glavno pitanje u sudbini Tsarevicha ostaje bez odgovora: zašto je ministarstvo, ne trepnuvši, pristalo razoružati brod. Kakve je naizgled energične napore trebalo uložiti da se za rat sačuva veličanstveni, najnoviji bojni brod, s posadom pod vatrom! No umjesto toga izdana je apsurdna naredba o razoružanju koja je izazvala opće zgražanje.
"Tsesarevich" - pogled na palubu s brodovima na vesla. Krmena cijev je teško oštećena pogocima dviju granata velikog kalibra te je povezana dodatnim sajlama kako se ne bi raspala.

Junaci ove mračne priče nisu ostavili svoja objašnjenja. Zaobišao ga je i poručnik A.N. u svom radu (“Značaj i rad stožera na temelju iskustva Rusko-japanskog rata”). Ščeglov (1874-1953). Ali nema sumnje da je i ovdje otkriven rezultat djelovanja Glavnog stožera, čije su sve vojne zapovijedi, po mišljenju A.N. Shcheglov, "bili su neutemeljeni i potpuno štetni." Kao rezultat toga, "flota je umrla od neorganiziranosti, a to je u potpunosti krivnja Glavnog pomorskog stožera, koji s pravom pripada 90% neuspjeha naše flote." Bez rizika da napravimo veliku pogrešku, možemo ponuditi sljedeća objašnjenja za sudbinu “Careviča” u Qing-daou, koja su sasvim u skladu s “kaotičnom” prirodom aktivnosti stožera, o kojoj se tako otvoreno govori u spomenuto djelo poručnika Ščeglova.
"Tsesarevich" 1905. godine nakon popravka - prednji jarbol potpuno je uklonjen i postavljeni novi dimnjaci.

Osvrćući se na motive koji su barem nekako omogućili razumijevanje odluke peterburških stratega, ne može se pobjeći od osjećaja njihove upletenosti ili izravne pripadnosti nekom virtualnom svijetu, u kojem ne vrijede zakoni logike i zdravog razuma. Jer kako drugačije objasniti da su, naizgled u smrtnoj borbi s iznimno aktivnim, aktivnim i poduzetnim neprijateljem, trpeći stalne neuspjehe, nesposobno izgubivši prvu eskadrilu i pripremajući drugu za pohod, tako nemarno napustili iskustvo rata i dva najnovija, poput zraka potrebnih vlastitih bojnih brodova, od „Slave“, unatoč prilici da se ima vremena staviti u pogon, i „Cesareviča“, koji je dobro mogao izbjeći razoružanje. A u isto vrijeme – evo zapleta za uzbudljivu dokumentarnu detektivsku priču – očajnički, iako očito osuđeni na neuspjeh (cijeli posao nije mogao proći bez znanja Engleske, koja je tada bila u savezu s Japanom) pokušaji krijumčarenja izvršena je nabava ozloglašenih "egzotičnih kruzera".
Na "Tsesarevichu" tijekom popravnih radova

Pred očima cijeloga svijeta i na njegovu podsmijeh, više od godinu dana odvijao se spektakl višestrukih intriga s brojnim “posrednicima” koji su hrlili za zaradom, obećavajući da će “srediti” kupnju, u kojoj je glavnu ulogu s lažnom putovnicom, u perici i s lažnom bradom igrao je netko nama već poznati dugogodišnji ađutant velikog kneza Alekseja Aleksandroviča, kontraadmiral A.M. Abaza. Ova se avantura mogla povezati i s carevim blefom koji se, unatoč neuspjesima, prema neprijatelju i dalje odnosio snishodljivo ili čak prezirno (poznato je da si je u rezolucijama dopuštao izraze poput "makak"), pa stoga i demonstrativno odbijanje “Careviča” mogao predstavljati širinu ruske duše i beskrajne mogućnosti Rusije, sposobne slomiti neprijatelja, bez obzira na broj bojnih brodova.

Mogla se očitovati i unutarnja antipatija načelnika stožera prema bojnom brodu, koja je tako dugo izazivala njegov pravedni gnjev i ogorčenje. Povlačenje bojnog broda iz igre moglo bi se nekako kombinirati u bolesnoj mašti Zinovija Petroviča s trijumfom nad njegovim protivnicima u vječnoj zakulisnoj birokratskoj borbi. Tko sad zna istinu...

1905. godine Internacija u Qingdao. Ruski razarači (s lijeva na desno) - "Hrabri", "Boikiy", "Nemilosrdni", "Neustrašivi", "Tihi". U pozadini se vidi glavni jarbol Tsarevicha.

U Qingdao

Zatvaranje "careviča" u luci njemačke kolonije nastavilo se dugih četrnaest mjeseci. Vrijeme, koje je prolazilo tako brzo, au Port Arthuru je svakim danom pogoršavalo opsadu, kao da je stalo ovdje u Qingdaou. 9. rujna 1905. admiral Greve je obaviješten o najvišoj odobrenoj raspodjeli brodova. Od njih, nakon ratifikacije mirovnog sporazuma, "Carevič", "Gromoboj", "Rusija", "Bogatyr", "Oleg", "Aurora", "Diana" i "Almaz" otišli su u Baltičko more. Krstarice Askold, Zhemchug, Terek, transportna Lena, topovnjača Manzhur i svi razarači trebali su ostati u Vladivostoku. Dana 2. listopada iz Sankt Peterburga je razjašnjeno da će odred vladivostokkih krstarica predvoditi njegov zapovjednik, kontraadmiral K.P. Jessen (1852-1918), preostale četiri krstarice i Tsesarevich će činiti drugi odred pod zapovjedništvom kontraadmirala O.A. Enquist (1849-1912).

Tsarevich je ponovno u službi

Na Tsarevichu je do svibnja 1905. od prethodnog sastava časnika (ljudi koji su otišli na liječenje nakon ozljeda, na odmor, na poslovna putovanja, na druge brodove) ostao samo jedan predstavnik stožera - zastavni topnik K.F. Ketlinsky i 12 borbenih časnika: viši časnik D.P. Šumov, zapovjednici straže poručnik B.N. Knorring 2, vezisti Yu.G. Gadd, L.A. Babitsyn. stražni časnici vezisti M.V. Kazimirov, L.A. Leontjev, D.I. Daragan, V.V. Kushinnikov, revizor vezist A.A. Richter, viši topnik poručnik D.V. Nenjukov, a mlađi - poručnik N.N. Azariev. Od mehaničara ostali su (preimenovani početkom 1905. u vojne činove) poručnici P.A. Fedorov. A.G. Šplet, D.P. Ostrjakov, V.K. Koržun.
Brodski sveštenik, jeromonah velikoustjuškog manastira Svetog Mihajla Arkanđela, otac Rafael, također je ostao isti. Nositelj jednog od “najpomorskijih” imena u ruskoj floti (ime “Rafael” od vremena Petra Velikog do početka 19. stoljeća nosilo je osam brodova pod Andrijinim zastavama), svećenik, neprestano na "cesareviču" tijekom svog rata, neumorno je ispunjavao svoju dužnost. Među najboljim svećenicima eskadrile odlikovan je zlatnim naprsnim križem.
U vrijeme mira posada na brodu brojala je 754 osobe. Mjesto zapovjednika privremeno je popunio zapovjednik razarača "Besshumny", kapetan 2. ranga A.S. Maksimov (1866-1951).
Kontraadmiral Enquist odredio je Saigon kao mjesto okupljanja svog odreda, kamo je 20. listopada stigao iz Manile sa svojim krstaricama Aurora i Oleg. Ovdje su dobili naredbu da hitno pošalju Dianu na odvojeno putovanje. Nestali časnici prebačeni su s Aurore, a 1. studenog je Diana otišla.
U sastavu eskadrile

“Cesarevič” je stigao na mjesto okupljanja 7. studenoga, ali je zajednički polazak odgođen čekanjem dolaska “Almaza” koji je još prevozio nestale časnike do brodova. Tada su odlučili poslati "Cesareviča" samog. O eksperimentima u manevriranju u zajedničkim putovanjima, koje je ministar Birilev tako uporno zahtijevao od K.P. Jessen, ovdje to nisu ni spomenuli. U Singapuru su trebali biti primljeni dijelovi stroja i kotla koji su za carevića stigli iz Francuske.
Saigon smo napustili 10. studenog. Slijedili smo približnu rutu koju je odredio admiral: dolazak u Singapur 26. studenog, u Colombo 10., u Djibouti 23. i u Suez 30. prosinca te u Port Said 2. siječnja 1906. Po dolasku u Alžir 6. siječnja , zapovijedi admirala bile su za očekivati.
"Tsesarevich" u Alžiru

Putovanje je bilo kao bijeg od požara koji se spremao zahvatiti brod i nemira koji su harali Rusijom. GMSH je, kao i tijekom rata, i dalje ostao iznenađujuće nespretan birokratski stroj: admiral nije primao zahtjeve kako da objasni zapovjedništvu značenje "svemilosrdnog" manifesta od 17. listopada. Sami službenici su to pokušali, ali izgrednici u timovima su to učinili na svoj način. Kao rezultat toga, "carević" je došao u Colombo gotovo s već zrelom zavjerom, pripremajući ustanak na prijelazu u Djibouti. Srećom, 28 poticatelja uspjelo je na vrijeme izolirati i poslati na parobrod Curonia koji je plovio prema Rusiji.
Na Tsarevichu tijekom zamjene 12-inčnih pušaka i postavljanja na cijev.

Dana 2. veljače, drugi od brodova koji se vraćao s Dalekog istoka (Diana je stigla 8. siječnja), Tsarevich je ušao u luku goleme luke cara Aleksandra III u Libau. Sasvim nedavno, ophrvan ogromnom i naizgled nepobjedivom eskadrilom Z.P. Rozhestvensky, luka je sada bila napuštena i usamljeno prazna. Tsarevich, koji je došao iz inozemstva, i Slava, koji je ostao na Baltiku, sada su činili cijelu pravu udarnu snagu nekada zastrašujuće Baltičke flote.
Dana 29. svibnja 1906., dok su ostali u Libauu, "brodovi odreda mornaričkih vezista", kako se tada zvalo, započeli su kampanju po zapovijedi Glavnog stožera. Na "Cesareviču" su podigli zastavu pletenice zapovjednika odreda, kapetana 1. ranga I.F. Bostrom. Za njega je to bio neviđeni uspon u karijeri, otvorivši mu put do čina admirala.
Na palubi Tsarevicha. 1906

Dana 8. lipnja, tri broda odreda i razarač "Executive", koji je krenuo prema Baltičkom brodogradilištu, usidrili su se i 11. lipnja stigli u Kronstadt.
Na kronštatskoj rivi

Ovdje su dovršeni posljednji popravci i opremanje broda za smještaj učionica i stambenih prostorija za cijeli maturantski razred dviju škola - Mornaričkog zbora i Pomorske strojarske škole. Prihvaćanje zaliha je u tijeku, detalji rute putovanja su bili razjašnjeno, a u odaje za posadu smjestili su se vezisti.
U drevnom zaljevu Rogervik (luka na Baltiku), gdje je Petar Veliki započeo izgradnju baze flote, održana je ceremonija konačnog raskida sa sumornom prošlošću. Do večeri, kao da uklanjaju čaroliju prošlih dana, brodovi su vježbali borbenu rasvjetu. U poslijepodnevnim satima 7./20. kolovoza, Tsarevich, praćen brodom Slava, digao je sidro kako bi nastavio prema Biorci. Odvojeno, sustigavši ga putem, a zatim krenuvši naprijed, slijedio ga je "Bogatyr". Pronađen je već na sidrištu kod Fr. Ravitz, nakon čega je istog dana cijeli odred otišao u Kronstadt.
Carevič ulazi u jedan od kronštatskih dokova

Na moru, skrećući udesno, izveli smo manevar obrnute formacije s Bogatyrom na čelu. Takvi manevri, za razliku od prakse predratnih putovanja (a koje Roždestvenski nikada nije radio tijekom kampanje 2. eskadre), postali su svakodnevne vježbe u putovanjima odreda. Prošavši niz predmaršnih poslova koji su ispunili sve dane boravka beskrajnim prihvatom opskrbe, popunjavanjem časničkog zbora i naposljetku postavljanjem vezista u kokpite, brodovi su 19. kolovoza predstavljeni za Najvišu smotru.

Kraljevske usluge koje su uslijedile nakon pregleda bile su nevjerojatno velikodušne. Glavno priznanje dodijeljeno je zapovjedniku odreda I.F., koji je ispunio careve nade. Boström. Nakon careva odlaska, signalom s jahte "Alexandria" naređeno mu je da umjesto glavnog plamenca podigne kontraadmiralsku zastavu. Najvišom naredbom istog dana, zapovjednici "Careviča" i "Bogatira" žalili su se na čin kapetana 1. ranga, a zapovjednik "Slave" - na Orden Svetog Vladimira III stupnja.
"Carević" tijekom pregleda

Glavnim časnicima (poručnicima i vezistima) iskazana je kraljevska naklonost, vezistima - zahvalnost za revnu službu tijekom prethodna dva mjeseca unutarnje plovidbe.Nižim činovima proglašene su kraljevske zahvalnice i tradicionalna novčana nagrada za izvrsnu smotru.
"Carević" tijekom pregleda

Stariji čamci i dirigenti dobili su 10 rubalja, čamci 5 rubalja, dočasnici 3 rublje, redovi 1 rubalj. Za mornare koji su imali oznake vojnog reda (Križ sv. Jurja), nagrada se povećala na 4 rublja.
Na brodu Tsarevich tijekom carske smotre

20. kolovoza 1906. u 8 sati. Ujutro je Fort Constantine pozdravio zastavu zapovjednika odreda podignutu na Tsarevichu s 13 hitaca. Tsesarevich je uzvratio sa 7 udaraca. U 2 sata. 10 min. Poslijepodne, Slava i Bogatyr usidrili su se na Velikom kronštatskom putu. Semafor s "Careviča" pozvao je "Slavu" da ide naprijed, a "Carević" se usidrio za njom. Ovim manevrom nastavila se uspostavljati dotad nekorištena (osobito u 2. eskadri) praksa prebacivanja zastavnog broda u generalni sastav, kako bi mu se dala mogućnost da ostane u formaciji, a brodovima iz generalnog sastava dala mogućnost izvođenja dužnosti vodećeg broda. Nova razmjena istog broja pucnjeva - sada oproštajni pozdravi - i brodovi, slijedeći poravnanje kronštatskih svjetionika, slijede Slavu u Finski zaljev. Dakle, od prve minute kampanje, sa zadatkom "Slavi" da vodi odred, nastavljene su njegove nerazvijene studije.
Tsesarevich tijekom vježbi

Na svjetioniku London (tako nazvanom u znak sjećanja na bojni brod London s 54 topa, kupljen u Engleskoj, koji je umro ovdje na pješčanoj obali 1714.), bojni brodovi proveli su dva sata utvrđujući odstupanje. U 17 sati 30 min. odred je već
predvođeni "carevičem" nastavili su plovidbu. U 8 sati. u poslijepodnevnim satima (vrijeme se još uvijek računalo uobičajeno - na 12-satnoj skali: od ponoći do podneva) kod Fr. Lavensaari* je mapirao prve mrtve koordinate 60°5′N. i 28°30′ E. U 7 sati. Dana 21. kolovoza, prolazeći rt Surop, telegrafirali su zapovjedniku luke Revel da prenese svoj položaj i brzinu (12 čvorova) u Libau. To je učinjeno na zahtjev voditelja ronjenja, kontraadmirala E.N. Shchensovich (1852.-1910., zapovijedao Retvizanom u Port Arthuru), koji je pokušavao iskoristiti svako pojavljivanje brodova i odreda na moru za izvođenje vježbenih napada na svoje podmornice.
Na rivi Revel

Nakon što se pridržavao zahtjeva E.N. Shchensnovich, obala Libaua, dopustio je brodovima da izvode napade prema svim pravilima svoje novoformirane znanosti. Na brodovima je, kako je izvjestio zapovjednik, "naređeno da se posebno pažljivo motri na more, i unatoč tome, brodovi su ostali potpuno neprimijećeni sve dok nisu pokazali svoja identifikacijska svjetla i zasvirali u zviždaljke".
Napadi su se dogodili u 2 sata. 15 minuta. u noći 22. kolovoza, kada se prvi čamac, nakon što je ispalio torpedo, označio jarko bijelom vatrom desno od kursa odreda. U 2 sata. 20 minuta. po naređenju "Cesareviča", "Slava" je osvijetlila čamac reflektorom,
Dana 23. kolovoza, prva luka pristajanja odreda pojavila se na obzoru - utvrđeni grad Kiel. Zaštićen vanjskim arhipelagom, zaljev je bio sličan Sevastopoljskom zaljevu, a po dužini - do 8 milja - čak ga je i nadmašivao. Brod je posjetio pruski princ Heinrich (1862.-1929.), carev brat. Spremno je dopustio časnicima i vezistama da naprave obrazovne obilaske vojne luke, tvornice Govaldswerke i brodova. Njihovi vezisti pregledavali su ih u dvije smjene – jutarnjoj i večernjoj.
Tsesarevich tijekom vježbi

Bačva Kiel Baya uklonjena je ujutro 29. kolovoza. Linija fronte prešla je široki tjesnac Skagerrak i ispod norveške obale napravila svoj povijesni zaokret udesno. To je značilo da ruta brodova, za razliku od tradicionalnih ruta prijašnjih putovanja flote, nije vodila prema Sredozemnom moru, već prema ruskom sjeveru. 31. kolovoza brodovi su stigli u Bergen. Na parkiralištu su se, kao u Kielu, obnavljale rezerve ugljena. Kampanja je nastavljena 6. rujna. S maksimalnim opterećenjem (gaz 8,42 m) pod vodstvom peljara krenuli smo u Sjeverno more. Od 7. rujna, carevićev brodski dnevnik počeo je bilježiti koordinate mrtvog računanja i promatranja plovidbe u Atlantskom oceanu, a od poslijepodneva 8. rujna - već u Arktičkom oceanu. Nakon što smo zaobišli norvešku tvrđavu Varde i nastavili marširati ispred, postavili smo kurs gotovo ravno prema jugu. Ovdje, desno od norveškog Varanger fjorda i lijevo od poluotoka Rybachy iza otočja Ainovsky, ležao je najzapadniji ruski teritorij sa svojim jedinim prikladnim sidrištem, zaljevom Pechenga. U 1 sat. 15 minuta. Poslijepodne 10. rujna susreli smo parobrod uprave Kole "Murman" koji se pojavio iz zaljeva Pechenga. Za njim je odred ušao u dugi zaljev, omeđen šumom i protezao se u unutrašnjost kopna, ili, kako su govorili na sjeveru, usnu. U 2 sata. 40 minuta, sigurno završivši prvu polovicu plovidbe, bacili smo sidra na dubini od 21 hvati, što je svima izgledalo kao izuzetno prijateljski napad.Dobivši rezerve ugljena i provjerivši borbene rasporede, u 3 sata u popodne 20. rujna napustili smo sidrište u zaljevu Kola.
U Katarininom zaljevu 1906

Napuštajući zaljev, carević se preselio na mjesto sastanka koje je odredio admiral 5 milja sjeverno od istočnog vrha otoka. Kildin. Ovo mjesto je bilo pogodno za obavljanje hidroloških istraživanja cijelog odreda. Njihov je cilj očito bila admiralova namjera pomoći murmanskoj ekspediciji "Sv. Andrije Prvozvanog" i dati vezistima lekciju iz oceanografije. Ujutro 24. nastavili smo marš i navečer stigli u Tromso. Dana 28., prevladavši još jedan labirint fjordova, ušli smo u ocean. U podne 30. rujna približili smo se Trondheim Fjordu, uz koji smo putovali još dužom rutom koristeći isključivo zavojiti plovni put.
Ruta duga 890 milja od Trondheima u Norveškoj do engleske luke Greenock išla je rutama gotovo nepoznatim ruskim brodovima. Samo dva puta, obilazeći sjever Škotske, ruski brodovi su prošli ovdje. Prvi put 1863. godine, kada je eskadrila S.S. Lesovski (1817.-1884.) otišla je na svoju poznatu “američku ekspediciju”. Godine 1904. ruske pomoćne krstarice Don i Terek plovile su ovim putem prema Biskajskom zaljevu kako bi presrele japansko vojno krijumčarenje. Godine 1899. ledolomac Ermak napravio je samostalna putovanja do Arktika iz Newcastlea, koji ga je izgradio (istočna obala Engleske).
U rano jutro 13. listopada 1906. prešli smo stazu najpoznatijeg pohoda u svjetskoj povijesti, “Nepobjedive armade” (1588.). Slavni Firth of Clyde, u koji smo uplovili 14. listopada, spojio je ljepotu norveških fjorda i raskoš spektakla nevjerojatne raznolikosti brodova, luka, dokova, brodogradilišta i brodogradilišta. Zbijeni jedno uz drugo, putuju duž rijeke duž 30 km duge rute do Glasgowa. Clyde je napunio sve svoje obale.
Na palubi Tsarevicha 1906

Osobitu pomoć u upoznavanju Engleske odredu je pružio slavni Sir Basil (Vasily Vasilyevich) Zakharov. A.N. Krylov ga je okarakterizirao kao “najvećeg bogataša u Europi, milijardera i stvarnog vlasnika poznate tvrtke Vickers”, zatim vlasnika kockarnice i ruleta u Monaku te “bezbroj raznih poduzeća diljem svijeta”. Rijedak genij globalnog poduzetništva, porijeklom iz Rusije, rado je iskazivao pažnju svojim sunarodnjacima. Tvrtka Vickers-Maxim tada je posjedovala bivšu tvornicu Napier na Clydeu, au Barrow-in-Furnessu, u jednom od svojih 12 brodogradilišta, počela je graditi kruzer Rurik za Rusiju.
Carević na zajedničkom putovanju sa Slavom

Zahvaljujući pažnji Sir Basila Zakharova, boravak vezista u Greenocku (od 14. do 21. listopada) i Barrowu (od 22. do 26. listopada) postao je za njih, bez pretjerivanja, praznik tehnologije. “Rjurik” im je pokazan s posebnim detaljima. Engleska je osvojila ne samo veznjake. Na dan isplovljavanja iz Barrowa, Tsesarevichu su nedostajala četiri mornara. Oni su se, mora se razumjeti, odlučili bliže i zauvijek pridružiti zapadnoj civilizaciji.
"Cesarević" na streljani

Sljedeća točka poziva bio je (28. listopada) Brest. U zaljevu je "Carevič" izmijenio pozdrave s bojnim brodom "Žorigiberi" koji je stajao pod viceadmiralskom zastavom, a koji je, kao što već znamo, bio prototip "Cesareviča". Slava, koja ga je pratila u pohod, bila je najnovija modifikacija ruske serije ovih brodova. Francuski bojni brod "Republika" pokazao se vrlo korisnim na rampi; njegov projekt je bio razvoj, ali za francusku flotu, kao što je "Tsesarevich".
Popodne 6. studenoga, nakon pregleda luke i obilaska francuskih brodova, vezisti su se oprostili od Bresta. Započela je posljednja etapa njihova putovanja, nastavljenim manevrima, uvježbavanjem prednjih formacija, provjerom borbenih rasporeda i intenzivnijom obukom za veziste. Rasporedili su se u punom sastavu na rivu španjolske luke Vigo. Zatvoren od mora visokim otokom, izgledao je poput prostrane luke, duge do 7 milja, gdje su brodovi sa svih strana svijeta rado zastajali radi vježbi u pohodu.
Na prijelazu iz Bizerte u Toulon, koji je započeo 1. veljače 1907., održana je prva utrka odreda u punom jeku od iskustva pacifičke eskadre 1903. godine. Nemirni strmi val (7 bodova) i vjetar jačine 8 sa sjeveroistoka natjerali su brodove da zahvate vodu cijelim spremnikom, a bojni su brodovi izgubili do 2 čvora brzine. "Tsesarevich" je održavao brzinu do 16 čvorova (83-86 okretaja u minuti), prosjek tijekom prijelaza bio je 13,5 čvorova. Na kraju utrke, "Slava" je bila 15-20 milja ispred odreda i stigla je u Toulon navečer 2. veljače. “Tsesarevich” i “Bogatyr”, nakon što su čekali noć na rivi, ušli su u bazen ujutro 3. veljače.
Tsesarevich u Toulonu

Francuska Republika, koja je s neopisivim oduševljenjem pozdravila rusku eskadrilu 1893. godine (tada je Rusija bila potrebna za sukob s Njemačkom) kontraadmirala F.K. Avelana je, ovaj put, primila svoje saveznike s gotovo prkosnom hladnoćom. Rat s Japanom potkopao je prestiž režima Nikole II., a njegova potpuna ovisnost o francuskim bankama posljednjih je godina omogućila da se s Rusima uopće ne ceremonije. A na uobičajeni zahtjev šefa odreda o obnovi zaliha ugljena, pomorski prefekt, i sam prilično obeshrabren, odgovorio je da je, telegrafskom naredbom iz Pariza, brodovima dopušteno ispustiti samo 200 tona ugljena. Nakon što je naredio "Cesareviču" da prihvati 600 tona ugljena koje je odobrila francuska vlada, A.I. Rusin je bio prisiljen naručiti ugljen za preostale brodove u Marseilleu. Izvijestio je u Sankt Peterburg da je u svjetlu takvih okolnosti potrebno izvršiti preliminarnu narudžbu ugljena u Engleskoj. Ukupno su "Tsesarevich", "Slava" i "Bogatyr" primili 800, 1023 i 478 tona ugljena.
U Toulonu tijekom parade

Nakon isteka dvotjednog radnog razdoblja koje je odredio zapovjednik odreda, brodovi su se preselili u zaljev Giera, gdje su, kao da su nedavno, ali zapravo prije cijele povijesne ere, "Bayan" i "Tsesarevich" ” su testirani.
20. veljače u 9 sati. Ujutro smo krenuli s bačvi na rivi Toulon i postavili kurs između Barcelone i Fr. Menorca. Nakon što smo prošli Balearske otoke, izveli smo prvu "približnu živu paljbu" odreda na moru 23. veljače, prošli smo Gibraltar i prošli rt Trafalgar, koji je u svjetskoj povijesti zapamćen po svojoj slavnoj bitci.
Tsarevich u Gibraltaru

Ovdje je Bogatyr izašao iz pogona za brodove kako bi vježbao određivanje udaljenosti daljinomjerom. Novi uređaji sada su omogućili određivanje udaljenosti od 40 do 70 kabela. 25. veljače stigli su u Vigo, gdje su proveli četvrta verifikacijska testiranja vezista. Dana 3. ožujka, uz sudjelovanje čamaca "Vojvode od Edinburgha" koji su došli na rivu, organizirana je časnička utrka jedrenja bez kormila i utrka vezista s kormilom. Utrka za intendante i dočasnike morala je biti otkazana zbog mirnog vjetra i magle.
Po napuštanju Viga 8. ožujka izveli su bojevo gađanje mora. U noći 11. ožujka usidrili smo se na istočnoj strani otoka Wight. U popodnevnim satima ušli smo u poznatu rivu Spithead koja se otvarala iza otoka. Vatrometom su se razmijenili tvrđava i bojni jedrenjak "Pobjeda". Rezervni bojni brod Rivenge i krstarica Berwick pronađeni su u napadu.
"Tsarevich" i "Bogatyr" na rivu Speedhead

Britanci nisu štedjeli na ceremoniji ispraćaja, koja je održana pri odlasku odreda 14. ožujka 1907. Unatoč ranom satu (7 ujutro), kada počasti nisu predviđene Mornaričkim pravilnikom, pozvana je garda s orkestrom. do pobjede. S broda admirala Nelsona odred je ispraćen uz zvuke ruske himne. Na bojnom brodu Osveta, posade postrojene na palubi uzviknule su "ura" tri puta u čast Rusima. Naši su brodovi odgovorili na isti način. Zbog kratkog trajanja boravka znatno je povećan broj onih koji su otišli, ali su gubici onih koji su izbjegli bili mali. Na Tsesarevichu, topnik Joseph Lebedev i mornar 1. klase Mikhail Sizov nisu se vratili s odmora.
Nakon što su napustili svjetionik, brodovi su na znak zapovjednika postupno povećavali brzinu na 16 čvorova, a ova nova neviđena utrka trajala je do 19 sati. Drugo bojno gađanje iz velikih topova planirano za sljedeći dan moralo je biti otkazano zbog magle. Pucalo se samo (za vježbanje zapovjednika plutonga) iz topova 75 mm.
U magli koja se nastavila pojačavati, prošli smo cijelo Sjeverno more mrtvim putem. Putovali smo cijelim putem do Kiela po magli. Ujutro 20. ožujka gotovo sve glavne snage njemačke flote našle su se na rivi Kiel. U utovaru ugljena (ukupno primljenih 1477 tona) Slava je postigla najveću brzinu (58,8 tona/sat). Obnovivši zalihe hrane, odred je digao sidro 27. ožujka i stigao u Libau ujutro 29. ožujka.

Dana 26. srpnja 1899. godine, u sklopu programa izgradnje ratnih brodova za Daleki istok, u francuskom brodogradilištu Forges and Chantiers u Toulonu, po nalogu ruske vlade, položen je novi bojni brod koji je dobio ime Tsarevich. . Brod je imao moćno naoružanje za ono vrijeme (4 305 mm, 12 topova 152 mm iz tvornice Obukhov u dvotopovskim kupolama, 20 topova 75 mm i 20 47 mm), brzinu od 18 čvorova i dobru plovnost.

Istisnina mu je bila oko 13 tisuća tona. 10. veljače 1901. Tsarevich je porinut, a 21. kolovoza 1903. ušao je u službu Baltičke flote. Početkom rujna bojni je brod napustio Toulon i uputio se prema Port Arthuru. U noći 27. siječnja 1904., dok je bio usidren na vanjskoj rivi Port Arthura, Tsesarevich je oštećen eksplozijom torpeda japanskog razarača, ali je ostao plutati i nakon popravka rupe uz pomoć kesona , vraćen je u službu. Nakon pogibije bojnog broda Petropavlovsk sa zapovjednikom eskadre viceadmiralom S.O. Makarov, 31. ožujka 1904. Tsarevich je postao zastavni brod eskadre. Dana 28. srpnja 1904., nakon bitke s japanskom flotom u Žutom moru, probio se do Qingdaoa, gdje ga je sljedeći dan internirala kineska vlada. Na kraju rusko-japanskog rata, u veljači 1906., bojni brod se vratio na Baltik i nakon popravka je reklasificiran kao bojni brod i uključen u odred za obuku. U sastavu odreda proveo je nekoliko dugih prekooceanskih putovanja. U prosincu 1908. sudjeluje u pružanju pomoći potresom pogođenom stanovništvu grada Messine na Siciliji. Tijekom Prvog svjetskog rata, bojni brod je pokrivao napade i operacije postavljanja mina lakih snaga flote. Od 1916. bio je dio obrambenih snaga Riškog zaljeva. Nakon Veljačke revolucije preimenovan je u "Građanin". Od 29. rujna do 6. listopada 1917. zajedno s bojnim brodom "Slava" aktivno sudjeluje u operaciji Moonsund.U prosincu 1917. iz Helsingforsa prelazi u Kronstadt, gdje ostaje u dugotrajnom skladištenju. Tijekom građanskog rata brodsko topničko oružje korišteno je na riječnim i jezerskim flotilama te na kopnenim bojišnicama. Godine 1924. predan je Komgosfondovu na demontažu i 21. studenoga 1925. izbačen iz RKKF-a.

Model je sastavljen gotovo kompletno iz kutije.Glavnu i cijev srednjeg kalibra zamijenio sam tokarenom 75mm. i 47 mm. od rezervnih dijelova.Zamijenio sve čamce i čamce sa Kombrigovskie.Korišten izvorni bakropis i jetkanje sa Sjevernjače,zastava Begemod.Prvi put sam pokušao glazirati kućice na palubi,ispalo je da nije loše.Boje Humbrol,Vallejo,Tamiya. Oslikano zrakom. Model je građen više od 8 mjeseci s prekidima BTT-a i zrakoplovstva. Uživajte u gledanju! Model Tsarevicha je izgrađen 1904.