Na potrzeby wojny montowano lotniskowce z lodu i trocin. Lotniskowiec wykonany z lodu: mit czy rzeczywistość? Aktywiści i poszukiwacze przygód

Prawie każdemu krajowi udało się dokonać znaczących przełomów w dziedzinie nauki, technologii i inżynierii podczas II wojny światowej. Dzięki temu rozpoczęła się realizacja najbardziej dziwacznych i niestandardowych projektów. Na przykład brytyjski wynalazca Geoffrey Pyke wpadł na szalony pomysł stworzenia największego jak dotąd lotniskowca, który w dużej mierze byłby zbudowany z lodu. Genialny naukowiec zaproponował brytyjskiej marynarce wojennej wdrożenie tego pomysłu.

Lotniskowiec planowano wykonać z nowego materiału – Pykrete, któremu nadano nazwę na cześć jego wynalazcy. Ten sam beton płatowy składał się z 86% lodu i 14% trocin. Pomysł wynalezienia tego materiału zrodził się w głowie Geoffreya Pike'a dopiero z powodu dotkliwego niedoboru metalu w Wielkiej Brytanii, który był wówczas nieodłącznym elementem. Nawiasem mówiąc, właśnie z tego powodu Wielka Brytania nie była w stanie zrealizować znacznej części swoich planów wojskowych mających na celu walkę z nazistowskimi Niemcami.

Zatem podstawą paykritu powinien być najpowszechniejszy lód, który można wyprodukować w ogromnych ilościach w każdej chwili. Jednak jednocześnie paykrit cierpiał również z powodu wad swojego „przodka”, a mianowicie topnienia, choć nie tak szybkiego jak zwykły lód, ale nadal topienia. Dlatego konieczne było przemyślenie schematu, aby przy użyciu wody morskiej możliwe było ciągłe uzupełnianie stopionego materiału.

Projekt tego wyjątkowego lotniskowca nazwano Habbakuk, a prace nad nim powierzono jednostkom specjalnym Wielkiej Brytanii. Oddział Połączonych Operacji, w skład którego wchodzili zarówno pracownicy cywilni, jak i personel wojskowy. Według planu lotniskowiec miał mieć 610 m długości, 92 m szerokości i 61 m. Całkowita masa tak gigantycznego statku, którego konstrukcja musiałaby składać się z 12-metrowych bloków nowego materiału, może przekroczyć 2 miliony ton.

Aby zrozumieć, ile to jest nawet dla współczesnego świata, warto przypomnieć sobie wielkość lotniskowca należącego do klasy Nimitz. Jego długość wynosi zaledwie około 330 m, szerokość 77 m, a waga zaledwie 100 tysięcy ton. Taki nowoczesny lotniskowiec przewozi średnio 90 samolotów, a do jego obsługi potrzebna jest 3000-osobowa załoga. W nowym projekcie Habbakuk podwojono zdolność lotniskowca do przewozu samolotów (około 200), przy czym kadra dowodzenia wzrosła jednocześnie do zaledwie 3700 osób.

Niestety, ten projekt, podobnie jak inne potworne osiągnięcia, zakończył się dopiero stworzeniem prototypu z nowego materiału o długości zaledwie 20 m. Tutaj zakończyła się jego kariera, która jeszcze się nie zaczęła, ale na próżno! Prowadzący słynny program telewizyjny o obalaniu mitów, Adam Savage i Jamie Hineman, przygotowali kilka próbek betonu płacowego i dużo z nim eksperymentowali. W wyniku ich testów stało się jasne, że Geoffrey Pike był genialnym wynalazcą i nie bez powodu zaproponował w swoim czasie ten właśnie materiał.

Podczas II wojny światowej Wielka Brytania, która znalazła się w niezwykle trudnej sytuacji, gorączkowo trzymała się różnych projektów, które mogłyby uratować jej sytuację i pomóc stawić czoła nazistowskim Niemcom. W szczególności Admiralicji Brytyjskiej brakowało statków do obsługi konwojów ze Stanów Zjednoczonych na wyspę. W celu stworzenia bazy dla samolotów przeciwokrętowych Brytyjczycy zaproponowali stworzenie lotniskowca z mieszaniny miazgi drzewnej i lodu, który nazwano „Pikret”. Autorem tego oryginalnego pomysłu był Geoffrey Pike, pracownik centrali operacyjnej.

Nie jest do końca jasne, kto pierwszy wpadł na ten pomysł, wiadomo jednak, że pomysł lotnisk na górze lodowej był omawiany w 1942 roku przez premiera Winstona Churchilla i lorda Louisa Mountbattena, szefa Combined Operations, brytyjskiej organizacji odpowiedzialnej za rozwój broni ofensywnej. Początkowo mówiło się po prostu o „wycięciu” wierzchołków gór lodowych, wyposażeniu ich w silniki, systemy łączności i wysłaniu na teatr działań wojennych z grupą samolotów na pokładzie.

Należy zaznaczyć, że tak ekstrawagancki pomysł narodził się w czasie, gdy przemysł aliantów, zwłaszcza Wielkiej Brytanii, odczuwał dotkliwy niedobór surowców, przede wszystkim stali. Podczas gdy zapotrzebowanie na sądy tylko rosło. Zamarznięta woda wydawała się tanim i nieograniczonym zasobem. Jako bonus taki lotniskowiec byłby niezatapialny, ponieważ cały grad bomb i torped nie byłby w stanie rozbić dużej góry lodowej na kawałki, a jedynie pozostawiłby na niej dziury.
Topienie takiego „kadłuba” nie stanowiłoby problemu w operacji trwającej kilka dni lub tygodni, a poza tym można by go nieco spowolnić za pomocą wydajnych agregatów chłodniczych. Nieco później pomysł uległ zmianie. Brytyjski inżynier i naukowiec Geoffrey Pyke, pracownik wydziału Mountbattena, zaproponował składanie okrętów wojennych z zamarzniętych bloków lodu, integrując z konstrukcją rury chłodnicze.
Alianci nie posiadali w tym momencie wystarczających sił do inwazji na pełną skalę i postanowili ograniczyć się do uderzeń celowych prowadzonych przy pomocy nowo utworzonych sił operacji specjalnych. Za punkty krytyczne Rzeszy uznano złoża w Norwegii i Rumunii. Siły specjalne trzeba było jednak jakoś dostarczyć na miejsce lądowania, a Wielka Brytania nie mogła pochwalić się znacznymi rezerwami stali i aluminium. Jednak według obliczeń Pike’a, aby wytworzyć masę lodu odpowiadającą masie konwencjonalnego statku, potrzeba zaledwie 1% energii, w przeciwieństwie do metody tradycyjnej. Ponadto Pike zaproponował wykorzystanie naturalnych gór lodowych, które można by wyrównać i wykorzystać jako lądowiska dla lotnictwa morskiego. Pike wysłał swoją propozycję pocztą dyplomatyczną do Wielkiej Brytanii i zapoznał się z nią Winston Churchill, który był zachwycony tak oryginalnym pomysłem.

Pike eksperymentował z ciekawym materiałem nazwanym na jego cześć przez kolegów naukowców - Pykrete, który był zamrożoną mieszaniną wody i celulozy (właściwie drobnych trocin). Okazało się, że lód ten był wielokrotnie silniejszy niż zwykle i topił się kilka razy wolniej. Pomysł na ten materiał podsunęli Brytyjczykom niektórzy amerykańscy profesorowie. Tak czy inaczej, to Pike przekształcił pomysł w gotowy projekt, a nawet prawdziwy statek.

Oczywiście Pike nie był pierwszym, który zaproponował wykorzystanie góry lodowej lub kry jako miejsca postoju dla samolotów, ani nawet pierwszym, który zasugerował, że taką pływającą wyspę można zbudować ze sztucznego lodu. Już w 1930 roku niemiecki naukowiec Gehrke przeprowadził serię takich eksperymentów na Jeziorze Zuryskim, a w 1940 roku taki pomysł został niemal poważnie rozważony przez tę samą Brytyjską Admiralicję.
Z początkiem 1942 roku rozpoczęły się badania praktyczne. Pierwszym celem było ustalenie, czy pływające kry są wystarczająco duże i mocne, aby wytrzymać długi pobyt na Atlantyku. Naukowcy zauważyli, że naturalne góry lodowe mają zbyt małą powierzchnię nad wodą i nadają się do zorganizowania pasa startowego. Projekt prawie porzucono, ale wprowadzono pomysł, aby nie używać zwykłego lodu, ale „Pykretu” – mieszaniny wody i celulozy, która zamarzała szybciej niż zwykły lód, topiła się wolniej i miała większą wyporność.

„Pikret” można było obrabiać jak drewno i wlewać do formy jak metal, a po zanurzeniu w wodzie tworzył izolacyjną powłokę z mokrego drewna, która chroniła konstrukcję przed dalszym stopieniem. Jednakże, jak każda konstrukcja z lodu, „Pikret” miał pewną płynność i zaczął powoli opadać, gdy temperatura osiągnęła 16 stopni Celsjusza.
Aby to zrekompensować, powierzchnię lodowca trzeba było zabezpieczyć izolacją, a statek musiał posiadać własną instalację chłodniczą ze skomplikowanym systemem kanałów.
Wcześniej jednak lord Mountbatten przywiózł (było to w 1943 r.) blok pikrytu na konferencję aliantów w Quebecu. W pobliżu umieścił blok zwykłego lodu tej samej wielkości. Potem wyciągnął rewolwer i strzelił dwa razy. Zwykła kostka lodu rozbiła się na drobne kawałki, a kula odbiła się od pikrytu (kostka pozostała nienaruszona), raniąc (na szczęście lekko) jednego z obecnych. Po tak wyraźnej demonstracji Amerykanie zgodzili się wziąć udział w projekcie.
Makietę lodowego statku budowano w Kanadzie, nad jeziorem Patricia w Albercie, a było lato, które wymagało przetestowania zarówno technologii budowy, jak i samego statku. Ego zostało nazwane „Habakuk” na cześć proroka ze Starego Testamentu, który powiedział: „Narody widzą i są bardzo zdziwione! Ponieważ dzieło, które dokonuje się za waszych dni, jest takie, że nie uwierzylibyście, gdyby wam ktoś o tym powiedział”.
Statek, którego rama z drewnianych belek wypełniona blokami lodowymi (stabilizowana trzema małymi agregatami chłodniczymi i siecią rur) miała 18,3 m długości, ponad 9 m szerokości i ważyła 1,1 tys. ton. Jej stworzenie przez 15 osób zajęło dwa miesiące.

Eksperymenty związane z budową modelu w zmniejszonej skali wykazały, że optymalną proporcją była mieszanina 14% miazgi drzewnej i 86% wody.
Jednak w maju problem odkształceń plastycznych stał się niezwykle poważny i stało się jasne, że do zbudowania statku potrzeba więcej zbrojenia stalowego. Ponadto konieczne było zwiększenie powłoki izolacyjnej wokół statku. To spowodowało, że szacunki wzrosły do ​​2,5 miliona funtów.

Wczesnym latem 1943 roku inżynierowie marynarki wojennej kontynuowali prace nad projektem Habakuk. Wzrosły wymagania wobec statku: musiał mieć zasięg 11 000 km i być w stanie wytrzymać największe fale oceanu. Admiralicja wymagała, aby statek był wyposażony w ochronę torpedową, co oznaczało, że kadłub musiał mieć co najmniej 12 metrów grubości. Lotnicy marynarki wojennej wymagali, aby statek mógł przenosić ciężkie bombowce, co oznaczało, że pokład musiał mieć 610 metrów długości. Pierwotnie statek miał być sterowany poprzez zmianę prędkości silników elektrycznych po obu stronach, ale Królewska Marynarka Wojenna zdecydowała, że ​​potrzebny jest ster. Jednak problem montażu i sterowania kierownicą o wysokości większej niż 30 metrów nie został rozwiązany.

Inżynierowie morscy zaproponowali trzy alternatywne wersje pierwotnej koncepcji. Projekty omawiano na naradzie z szefami sztabów w sierpniu 1943 r.
Według pierwotnego projektu dach lodowy nad hangarami samolotów miał chronić samolot przed bombami lotniczymi o masie do 1 tony.
Lodowe lotniskowce bojowe miały mieć długość 1,22 km i szerokość 183 m. Ich wyporność musiała wynosić kilka milionów ton. Eksperci uważali, że koszty pracy i koszty finansowe sprawiają, że takie statki są bardzo drogie, pomimo pozornej bezpłatnej dostępności lodu. Dodatkowo, aby wypełnić bloki pikrytowe celulozą, w przypadku budowy całej floty podobnych lotniskowców, o czym na początku wojsko tak entuzjastycznie mówiło, konieczne byłoby wykarczowanie niemal wszystkich kanadyjskich lasów.
Ostateczna wersja lotniskowca projektu Habakuk proponowała masę 2,2 mln ton. Elektrownia miała mieć moc 33 000 KM. Z. (25 000 kW) i składa się z 26 silników elektrycznych zainstalowanych w oddzielnych zewnętrznych gondolach. Konwencjonalna elektrownia generowałaby zbyt dużo ciepła i została porzucona. Jego uzbrojenie obejmowałoby 40 dwulufowych uniwersalnych stanowisk 4,5-calowych i liczne wieże przeciwlotnicze. Statek mógł przewozić do 150 dwusilnikowych bombowców lub myśliwców.

Kiedy wielkoformatowy model lotniskowca Habakkuk dumnie przepłynął kanadyjskie jezioro Patricia (a było to w sierpniu 1943 r.), sytuacja na europejskim teatrze działań zaczęła stopniowo rozwijać się na korzyść aliantów.
W tym samym roku projekt Habakuk zaczął tracić na znaczeniu. Powodów było kilka. Po pierwsze brakowało stali, a po drugie Portugalia pozwoliła aliantom na korzystanie z lotnisk na Azorach. Ponadto brytyjskie samoloty pokładowe otrzymały dodatkowe zewnętrzne zbiorniki paliwa, co umożliwiło zwiększenie zasięgu samolotów przeciw okrętom podwodnym, a przemysł aliancki opanował produkcję niedrogich lotniskowców eskortowych.
Prototypowy lotniskowiec zbudowany w Kanadzie stopił się w ciągu trzech lat. Jego drewniane i żelazne szczątki zostały znalezione na dnie jeziora Patricia przez płetwonurków w latach 70. XX wieku.

Projekt budowy lotniskowca w oparciu o zamarzniętą masę lodu i trocin stopionych już po roku. To nigdy nie stało się rzeczywistością. Chociaż projekt Habakkuk (projekt Habakuk) początkowo spotkał się z ciepłym poparciem samego brytyjskiego premiera Winstona Churchilla.

Co ma z tym wspólnego biblijny prorok Habakuk?

Profesor Uniwersytetu Maryland, Susan Langley, od dawna bada projekt Habakkuk i napisała na jego temat książkę oraz rozprawę doktorską. Langley, który również interesuje się nurkowaniem, wielokrotnie nurkował w jeziorze Patricia (Kanada, Park Narodowy Jasper w Albercie), aby zbadać pozostałości nigdy nie powstałego lodowego lotniskowca.
Langley pisze, że pomysł nazwania tak ambitnego projektu należał do samego Churchilla, który pokładał zbyt duże nadzieje w tej morskiej konstrukcji z lodu i trocin. Habakuk przepowiedział zdobycie Jerozolimy i Habakukowi powierzono misję pomocy Brytyjczykom w pokonaniu nazistów.

Jak wyglądał lodowy lotniskowiec?

Projekt dziwnego lotniskowca opracował Geoffrey Pike, ekscentryczny naukowiec brytyjskiego Departamentu Wojny, jak go nazywa Susan Langley. Habakuk miał stać się najpotężniejszym lotniskowcem w historii i chronić brytyjskie konwoje atlantyckie przed okrętami podwodnymi wroga.
Ostatni, dziewiąty tom dziewięciotomowego The War Illustrated, opublikowanego w kwietniu 1946 roku, podaje wymiary projektowe lotniskowca drewniano-lodowego: długość 2000 stóp (610 m), szerokość 300 stóp (92 m). Pływające lotnisko zaprojektowano dla 200 myśliwców lub 100 bombowców, a także zaprojektowano na nim warsztaty naprawcze i inne niezbędne pomieszczenia. Szacunkowa prędkość Habakuka wynosiła 7 węzłów (8 mil na godzinę), a jego generator diesla zużywałby 120 ton paliwa dziennie. Zamierzali wyposażyć lotniskowiec w zbiorniki na zapas paliwa wynoszący 5 tysięcy ton, co umożliwiłoby poruszanie się statku w promieniu 7 tysięcy mil. Według wstępnych szacunków cały ten kolos miał kosztować nie więcej niż 10 milionów funtów szterlingów.
Pomysł wykorzystania lodu i trocin przyszedł do Brytyjczyków ze względu na wysoki koszt stali w czasie wojny. Pike, słysząc o sile lodu Arktyki, postanowił uczynić z niego materiał strategiczny, który pomoże Brytyjczykom wygrać wojnę. Tajny projekt zachwycił samego Winstona Churchilla, który również był podekscytowany tym pomysłem.
Na początku grudnia 1942 r. rozpoczęto prace nad realizacją „projektu Habakuka”.

„pudełko na buty”

Na miejsce eksperymentów wybrano kanadyjskie jezioro Patricia, gdzie na początku 1943 roku zbudowano 60-metrowy prototyp statku Habakkuka ze ścianami i podłogami wykonanymi z drewna. Wewnątrz znajdował się ogromny kawałek lodu otoczony rurami chłodniczymi. Według Susan Langley ten kadłub bardziej przypominał duże pudełko po butach, a rurociąg przypominał klatkę piersiową.
Od razu zaczęły się problemy techniczne - w niektórych miejscach rurociąg został uszkodzony, przez co woda nie chłodziła lodu, rury po prostu pompowały powietrze. Potem zwątpili w siłę samego lodu. Wynaleziony przez Pike’a materiał budowlany „pikering” (mieszanina zamarzniętej wody i trocin) był po prostu niepraktyczny w produkcji w ogromnych ilościach wymaganych dla Habakuka.
W połowie 1943 roku emocje wokół lotniskowca Wood-Ice zaczęły słabnąć, a w czerwcu tego samego roku testy w Kanadzie całkowicie wstrzymano.

Dlaczego projekt został anulowany?

Zdaniem Susan Langley do ochłodzenia zainteresowania Habakukiem przyczyniły się trzy główne przyczyny. Po pierwsze, Wielka Brytania miała możliwość założenia stałej bazy na północnym Atlantyku w Islandii, co sprawiło, że rozwój pływających lotnisk, zwłaszcza takich jak Habakuk, stał się daremny. Po drugie, do służby u Brytyjczyków weszły nowe samoloty o większym zasięgu. Po trzecie, przemysł wojskowy opracował ulepszone radary, które umożliwiły dokładniejsze śledzenie okrętów podwodnych wroga.
„Wszystkie te innowacje sprawiły, że Habakuk stał się przestarzały, zanim w ogóle osiągnął sukces” – podsumowuje Langley. „Byłoby możliwe, aby to zbudować. Ale to już nie jest praktyczne.

Co jest teraz na dnie Patricii?

Susan Langley według swoich opowieści po raz pierwszy dowiedziała się o „samolocie z lodu” leżącym na dnie kanadyjskiego jeziora w 1982 roku i początkowo nie wierzyła, że ​​to w ogóle możliwe. Ona jednak, która na poważnie zajmuje się archeologią podwodną, ​​postanowiła sprawdzić to, co usłyszała i dwa lata później zbadała dno jeziora w rzekomym miejscu, w którym utonęły szczątki Habakuka.
Langley zobaczył coś przypominającego barkę. Następnie badacz jeszcze kilka razy zanurkował na dno jeziora, tym razem w ramach projektów finansowanych z dotacji rządowych. Liczne badania stały się podstawą książki i rozprawy doktorskiej.
Wrak nieudanego lotniskowca leży na głębokości 100 stóp (30 m). Jest to nurkowanie niebezpieczne dla nurków, ponieważ wiąże się z wysokim ryzykiem dekompresji. Widoczność na głębokości jest słaba. Według Susan Langley, jeśli ktoś jeszcze chce zobaczyć pozostałości niezrealizowanego projektu Habakkuka, powinien się pospieszyć – szkielet znajdujący się na dole stopniowo się zapada i wkrótce nie będzie już nic do oglądania.

Pomysł stworzenia lodowych statków narodził się podczas II wojny światowej. Na początku lat czterdziestych flota brytyjska znajdowała się w krytycznej sytuacji. Tylko w listopadzie 1942 roku Niemcy zatopili 143 brytyjskie statki. Intensywne działania wojskowe wymagały przeniesienia ogromnej ilości sprzętu, a transportu wodnego i statków eskortowych bardzo brakowało.

W tych warunkach naukowiec Geoffrey Pike z łatwością przekonał brytyjskie wojsko do realizacji swojego ambitnego projektu „lotniska lodowego”, dzięki któremu brytyjska flota mogła zostać uzupełniona potężną bronią w możliwie najkrótszym czasie.

Ten niesamowity projekt armii brytyjskiej nazwano „Habbakuk” na cześć proroka Habbakuka ze Starego Testamentu.

Wymiary pokładu miały wynosić 610 metrów długości, 180 metrów szerokości i 18 metrów grubości. Pływający statek lodowy miał pomieścić 200 myśliwców Spitfire i 15 000 osób załogi. Jego pokład zapewniałby wystarczająco dużo miejsca, aby samoloty mogły łatwo lądować, startować i tankować.

Ważący 2,2 mln ton lotniskowiec wykonany z lodu ważyłby dokładnie 48 razy więcej niż tragiczny Titanic, ale w porównaniu z tym ostatnim Habbakuk byłby niezatapialny, a wszelkie dziury powstałe podczas bitew można by szybko naprawić za pomocą zamarzniętej wody .

Według projektu Pike'a Habbakuk miał być zbudowany z paykerytu, mieszaniny wody i trocin. Po zamrożeniu materiał ten nabiera twardości betonu.

W przeciwieństwie do bryły lodu, która pęka pod wpływem kul lub innych pocisków, pikeryt rykoszetuje kule.

Wynalazca wyjaśnił zalety swojego projektu: paykeryt pozwolił znacznie zaoszczędzić metal, a także zbudować statek w bardzo krótkim czasie. Nie wiadomo, w jaki sposób Pike zdołał przekonać lorda Mountbattena o geniuszu swojego pomysłu, który z kolei przekonał samego Winstona Churchilla.

W notatkach z 7 listopada 1942 roku Churchill napisał: „Należy przywiązywać wielką wagę do zbadania tej idei”. Brytyjskiemu premierowi udało się nawet przekonać prezydenta USA Roosevelta do udziału w projekcie, jednak jeden z doradców technicznych Roosevelta, Vannevar Bush, zniszczył pomysł Pike'a, używając najbardziej przekonujących argumentów.

„Niewątpliwie budowa lotniskowca doprowadzi do znacznych oszczędności w metalu. Jednak w przypadku rynien, przez które przepływa płyn chłodniczy, freon, należy zastosować duże ilości tego metalu szlachetnego. Ponadto tak duży lotniskowiec lodowy jest prawie niemożliwy do kontrolowania. Budowa Habakuka kosztowałaby 80 milionów dolarów – to szalona suma jak na tamte czasy, zwłaszcza w czasie wojny.

Rezygnacja z projektu nie wyrządziła dużej szkody armii brytyjskiej, ponieważ ewolucja technologiczna pozwoliła jej wyposażyć myśliwce w nowe silniki, które pozwoliły im latać dłużej, dalej i szybciej. Ponadto od sierpnia 1943 r. alianci otrzymali pozwolenie od Portugalii na wykorzystanie Azorów jako bazy lotniczej.

Twórca projektu Habbakuk popełnił samobójstwo w 1948 roku. Powodem samobójstwa było niepowodzenie innego projektu: nie udało mu się przekonać kierownictwa armii brytyjskiej do zbudowania systemu tuneli, który umożliwiłby ultraszybki transport żołnierzy poprzez wyrzut między Birmą a Chinami przy użyciu sprężonego powietrza.

Jako dzieci wszyscy robiliśmy łuki i proce, a niektórzy nawet robili „bomby” z pudełek zapałek. Ale najbardziej proaktywni poszli dalej! Przekonajmy się: czy naprawdę można zrobić broń z lodu?

Marzyciele i wynalazcy

Lód jest kruchy, śliski i zimny, aby trzymać go w dłoniach. Nie jest to najbardziej praktyczny materiał, jak podpowiada logika. Ale kiedy logika powstrzymała marzycieli?

Nóż do lodu to prawdopodobnie najprostszy rodzaj broni w naszej ofercie. Jest to oczywiście krótkotrwałe, ale ma to zarówno wady, jak i zalety. Wyobraźmy sobie narzędzie zbrodni, a co za tym idzie dowód materialny, który sam znika (fabuła wykorzystywana jest w kryminałach, ale nie została jeszcze sprawdzona w rzeczywistości). Aby jednak nie pozostały żadne ślady, lód musi być wolny od zanieczyszczeń. Wzmocniony lód nie nadaje się do „czystego zabijania”, ale jest znacznie mocniejszy niż zwykle i całkiem nadaje się do krojenia ogórków. Możesz zrobić to w domu, co robi bloger wideo Kiwami Japan. Jego nóż do lodu jest wzmocniony syntetyczną wełną. Nie jest najostrzejszy, ale dość trwały.

Lodowe miecze i sztylety, które wykonuje na przykład bloger wideo epicfantasy, są podobne do noży. Przyciągają bardziej kolorową kolorystyką i różnorodnością uchwytów niż funkcjonalnością. Ogólnie rzecz biorąc, celem takiej broni jest walka z nudą. Modę na to wprowadziły legendarne lodowe miecze Białych Wędrowców z serii „Gra o tron”. Broń wędrowców roztrzaskała zwykłe żelazne miecze Nocnej Straży.

Działa artylerii lodowej, mimo pozornie fantastycznego charakteru, zostały wykonane w 1740 roku w Petersburgu i stały przed Domem Lodowym dla rozrywki cesarzowej Anny Ioannovny. Sześć dział i dwa moździerze. Wystrzelili nawet żelazne kule armatnie i bomby. Nie ma wątpliwości, wszystko zostało szczegółowo udokumentowane przez akademika G.V. Krafta i francuskiego wysłannika de la Chetardie. Prochu było mniej niż w metalowej armacie, a wszystko inne było w standardzie.

Kule lodowe mają niewielu zwolenników. Tak, lód jest zbyt lekki i niewystarczająco gęsty, aby dosłownie robić z niego kule. Zdecydowanie nie nadaje się do wkładu jednolitego. Eksperymentatorom, którzy próbowali po prostu zastąpić metalowy pocisk w łusce kulą lodową, nie udało się. Jeśli jednak weźmiesz broń gładkolufową i plastikowy nabój wypełniony lodem, wszystko się ułoży. Taka „kula” ma oczywiście wiele wad, ale nie jest mitem. Dociera do celu i ma dobry efekt niszczący.

Jednak największym hitem na naszej liście fantastycznych statków lodowych jest lotniskowiec wykonany z lodu. A to już zupełnie inny poziom lotu fantazji.

Aktywiści i poszukiwacze przygód

Pomysł na dużą skalę wymaga niezwykłej osobowości. Okazało się, że to Geoffrey Pike – półwykształcony prawnik, dziennikarz, gracz na giełdzie – każdy, byle nie wojskowy czy inżynier. Jednak to właśnie ten przedsiębiorczy poddany Jego Królewskiej Mości w 1942 roku przesłał admirałowi Mountbattenowi pakiet dokumentów, w których przedstawił swoje pomysły. Ściśle mówiąc, pomysły nie były nowe. W 1930 roku Niemcy eksperymentowali z pływającą wyspą lodową, na której można by umieścić pas startowy samolotu.

Co więcej, nawet sam materiał, nazwany później „paykrete” na cześć Paika i przedstawiający lód wzmocniony celulozą, został również wynaleziony po raz pierwszy przez innych – austriackich chemików, którzy wyemigrowali do Stanów Zjednoczonych.

Ale Pike był ideologiem. Twierdził, że „lód wygra wojnę”.

Piloci, oficerowie marynarki i ludzie znający się na budowie statków śmiali się z wynalazcy-samouka. Ale tak czy inaczej projekt został zatwierdzony przez brytyjskiego premiera i otrzymał nazwę - „Habakuk”.

Prototyp o wadze tysiąca ton i wymiarach 18 x 9 metrów zbudowano w Kanadzie nad jeziorem Patricia wiosną 1943 roku.

Budowa prototypu Habakuka

Jednak po testach Admiralicja od razu miała wiele życzeń. Po pierwsze, dobrze byłoby przymocować do statku ster. Habakuk tego nie miał. Po drugie, konieczne było poprawienie zdolności żeglugowej „góry lodowej”, prędkość sześciu węzłów nie odpowiadała Admiralicji. Po trzecie, należało poprawić właściwości bojowe – na przykład ochronę przed bombami i torpedami. Uwzględniając wszystkie niezbędne modyfikacje, koszt Habakuka przewyższyłby koszt całej floty tradycyjnych lotniskowców. Chociaż początkowo jego konieczność była uzasadniona właśnie taniością materiału i konstrukcji.

W grudniu 1943 roku projekt zarzucono ze względu na niepraktyczność i techniczną złożoność realizacji.

Jak we śnie Habakuk był piękny, jako prototyp był wykonalny, ale jako lotniskowiec było to niemożliwe. Zbudowany prototyp stopił się w sposób naturalny po dwóch latach. Pike zaproponował projekt monitora (okrętu artyleryjskiego) wykonanego z lodu, ale nie był już interesujący. Wielka Brytania zaczęła przygotowywać się do lądowania w Normandii.

Ogólnie rzecz biorąc, marzenie o podbiciu lodu i wykorzystaniu go do własnych celów nie opuściło ludzkości przez długi czas. Najważniejsze tutaj to nie poddawać się. Prędzej czy później z pokładów lodowych wystartują lodowe samoloty z przyjaznymi dla środowiska bombami lodowymi na zawiesiach.