I.F.'nin dünya çapındaki ilk seferinin hikayesi. Kruzenshtern ve Yu.F. Lisyanski. İki kaptan, hayallerini engelleyen acımasız koşullara rağmen, Rus Donanması bayrağı altında ilk kez dünyayı nasıl turladı?

Seferin arka planı ve amacı

Kaptan Ivan Kruzenshtern'in dilekçeleri, Amirallik görevlilerinin masalarında toz topluyordu. Katipler Rusya'yı bir kara gücü olarak gördüler ve neden dünyanın uçlarına gitmeleri gerektiğini anlamadılar - herbaryumlar ve haritalar hazırlamak için ?! Çaresiz, Kruzenshtern teslim olur. Şimdi onun seçimi evlilik ve sakin bir yaşam ... Ve Kaptan Kruzenshtern'in projesi, özel sermaye - Rus-Amerikan şirketi olmasaydı, muhtemelen Amirallik yetkililerinin uzak kutularında kaybolacaktı. Ana işi Alaska ile ticarettir. O zamanlar süper karlı bir işti: Alaska'da bir ruble için satın alınan samur derisi St. Petersburg'da 600'e satılabilirdi. Ama sorun şu ki: başkentten Alaska'ya ve geri dönüş yolculuğu ... 5 yıl sürdü. . Ne tür bir ticaret var!

29 Temmuz 1802'de şirket, Kruzenshtern projesi kapsamında dünya çapında bir keşif gezisine izin verme talebi ile bu arada hissedarı olan İmparator Alexander I'e döndü. Amaç, Alaska'ya gerekli malzemeleri teslim etmek, malları almak ve aynı zamanda Çin ve Japonya ile ticaret yapmak. Yönetim kurulu üyesi Nikolay Rezanov bir dilekçe sundu.

7 Ağustos 1802'de, dilekçenin verilmesinden sadece bir hafta sonra proje onaylandı. Ayrıca, Nikolai Rezanov başkanlığında Japonya'ya bir sefer ile bir elçilik gönderilmesine karar verildi. Teğmen-Komutan Kruzenshtern seferin başına atandı.

Sol - Ivan Fedorovich Kruzenshtern, sağ - Yuri Fedorovich Lisyansky

Sefer kompozisyonu, yelken için hazırlık

1803 yazında, Kronstadt - "Nadezhda" ve "Neva" limanını iki yelkenli sloop terk etti. Nadezhda'nın kaptanı Ivan Kruzenshtern, Neva'nın kaptanı arkadaşı ve sınıf arkadaşı Yuri Lisyansky idi. Sloops "Nadezhda" ve "Neva", 24 top taşıyabilen üç direkli Kruzenshtern ve Lisyansky gemileridir. İngiltere'de, başlangıçta "Leander" ve "Thames" olarak adlandırılan 230.000 ruble için satın alındılar. "Nadezhda"nın uzunluğu 117 fit, yani. 8.5 metre genişliğinde yaklaşık 35 metre, 450 ton deplasman. Neva'nın uzunluğu 108 fit ve 370 ton deplasman.

Gemide "Nadezhda" vardı:

daha sonra keşifleriyle Rus filosunu yücelten emir subayları Thaddeus Bellingshausen ve Otto Kotzebue

Büyükelçi Rezanov Nikolay Petrovich (Japonya ile diplomatik ilişkiler kurmak için) ve beraberindekiler

bilim adamları Horner, Tilesius ve Langsdorf, sanatçı Kurlyantsev

Gizemli bir şekilde tarihe Amerikan Tolstoy olarak geçen ünlü kavgacı ve düellocu Kont Fyodor Tolstoy da sefere katıldı.

Ivan Kruzenshtern. 32 yıl. Ruslaşmış bir Alman soylu ailesinin soyundan. Rus-İsveç savaşıyla bağlantılı olarak planlanandan önce Deniz Piyadeleri'nden serbest bırakıldı. Tekrar tekrar katıldı deniz savaşları... St. George IV derece Nişanı Şövalyesi. İngiliz Donanması gemilerinde gönüllü olarak görev yaptı, Kuzey Amerika, Güney Afrika, Doğu Hint Adaları ve Çin kıyılarını ziyaret etti.

Ermolai Levenshtern. 26 yıl. Umut Teğmen. Sağlığı kötüydü, ancak hizmetini verimli ve doğru bir şekilde yerine getirdi. Günlüğünde, meraklı ve müstehcen olanlar da dahil olmak üzere, seferin tüm olaylarını ayrıntılı olarak anlattı. Kendisini içtenlikle adadığı Kruzenshtern dışında tüm yoldaşlarına hoş olmayan özellikler verdi.

Makar Ratmanov. 31 yıl. "Nadezhda" sloganının ilk teğmeni. Kruzenshtern'in Deniz Piyadeleri'ndeki sınıf arkadaşı. Sefer subaylarının en kıdemlisi. Rus-İsveç savaşına katıldı, daha sonra Fyodor Ushakov filosunun bir parçası olarak Korfu kalesini ve İyon Adaları'nı ele geçirdi. Nadir cesaret ve ifadelerinde doğrudanlık ile ayırt edildi.

Nikolay Rezanov. 38 yıl. Yoksul bir soylu aileden. Izmailovsky Can Muhafızları Alayı'nda görev yaptı, ardından çeşitli rektörlüklerin sekreteri olarak görev yaptı. İmparatoriçe Platon Zubov'un favorisinin kıskançlığını uyandıran girişimci Grigory Shelikhov'un faaliyetlerini denetlemek için Irkutsk'a gönderildi. Shelikhov'un kızıyla evlendi ve büyük bir sermayenin ortak sahibi oldu. Bir Rus-Amerikan şirketi kurmak için İmparator Paul'den izin aldı ve liderlerinden biri oldu.

Kont Fyodor Tolstoy, 21 yaşında. Muhafız teğmen, Rezanov'un maiyetinin üyesi. St. Petersburg'da entrikacı, maceracı ve daha keskin biri olarak ünlendi. Ben tesadüfen sefere çıktım: Alay komutanımı düelloya çağırdım ve sıkıntı yaşamamak için kuzenim yerine ailenin kararıyla sefere çıktım.

Wilhelm-Théophile Tilesius von Thielenau. 35 yıl. Alman doktor, botanikçi, zoolog ve doğa bilimci. Seferin çizilmiş tarihçesini derleyen mükemmel bir ressam. Akabinde bilimde adından söz ettirecektir. Çizimlerinin çoğunun meslektaşı ve rakibi Langsdorf'un eserlerinden kopyalandığı bir versiyon var.

Baron Georg-Heinrich von Langsdorff, 29 yaşında. MD Portekiz'de doktor olarak çalıştı. boş zaman Doğa bilimleri araştırması yaptı, koleksiyonlar topladı. Göttingen Üniversitesi Fizik Derneği üyesi. Petersburg Bilimler Akademisi.

Johann-Kaspar Horner, 31 yaşında. İsviçreli astronom. Görevli astronom olarak keşif gezisine katılmak üzere Zürih'ten çağrıldı. Nadir bir sakinlik ve dayanıklılık ile ayırt edildi.

Sloop "Umut"

Sloop "Neva": Komutan - Lisyansky Yuri Fedorovich.

Gemi mürettebatının toplam sayısı 54 kişidir.

Yuri Lisyansky. 29 yıl. Çocukluğumdan beri denizi hayal ettim. 13 yaşında, Petersburg Deniz Kolordusu'ndan erken serbest bırakıldı. Rus-İsveç savaşı... Birkaç savaşa katıldı. 16 yaşında subaylığa terfi etti. George Nişanı Şövalyesi, 4. derece. Kendisine ve astlarına karşı olağanüstü titizliği ile ayırt edildi.

Keşif için hazırlanıyor

19. yüzyılın başında, Atlantik ve en önemlisi Pasifik Okyanuslarının haritalarında noktalar ortaya çıktı. Rus denizciler Büyük Okyanusu neredeyse körü körüne geçmek zorunda kaldılar. Gemilerin Kopenhag ve Falmouth'tan Kanarya Adaları'na, ardından Brezilya'ya, sonra Paskalya Adası'na, Markiz Adaları'na, Honolulu ve Kamçatka'ya gitmesi gerekiyordu, burada gemiler bölünecekti: Neva Alaska kıyılarına gidecekti ve Nadezhda'dan Japonya'ya. Kanton'da (Çin), gemiler buluşup birlikte Kronstadt'a dönmelidir. Gemiler Rus donanmasının kurallarına göre gitti. Günde iki kez - sabah ve öğleden sonra - tatbikatlar yapıldı: yelkenlerin ayarlanması ve temizlenmesi, ayrıca yangın veya ihlal durumunda alarmlar. Öğle yemeği için mürettebat odalarında tavana asılı masalar indirildi. Öğle ve akşam yemeklerinde bir tabak verildi - etli lahana çorbası veya konserve sığır eti veya tereyağlı yulaf lapası. Yemekten önce takıma bir bardak votka veya rom verildi ve içmeyenlere içmedikleri her bardak için ayda dokuz kopek verildi. Çalışmanın sonunda "Takım şarkı söyleyip eğlenecek!"

Gezinmeleri sırasında "Neva" ve "Nadezhda" sloganları. Sanatçı S.V. Kalem.

Kruzenshtern ve Lisyansky seferinin rotası

Sefer, 26 Temmuz'da eski usule göre (yeni usule göre 7 Ağustos) Kronstadt'tan ayrıldı ve Kopenhag'a doğru yola çıktı. Ayrıca, rota Falmouth (Büyük Britanya) - Santa Cruz de Tenerife (Kanarya Adaları) - Florianopolis (Brezilya) - Paskalya Adası - Nukuhiva (Marquesas Adaları) - Honolulu (Hawaii Adaları) - Petropavlovsk-Kamchatsky - Nagasaki (Japonya) - Hokkaido Adası (Japonya) - Yuzhno-Sakhalinsk - Sitka (Alaska) - Kodiak (Alaska) - Guangzhou (Çin) - Makao (Portekiz) - Saint Helena Adası - Corvo ve Florish Adaları (Azorlar) - Portsmouth (Büyük Britanya). 5 Ağustos (17), 1806'da, sefer tüm yolculuğu 3 yıl 12 günde tamamlayarak Kronstadt'a döndü.

Yüzme açıklaması

Ekvator

26 Kasım 1803'te Rus bayrağı "Nadezhda" ve "Neva" taşıyan gemiler ilk kez ekvatoru geçerek Güney Yarımküre'ye girdi. Denizcilik geleneğine göre Neptün festivali düzenlendi.

Cape Horn ve Nuka-Khiva

Neva ve Nadezhda ayrı ayrı Pasifik Okyanusu'na girdiler, ancak kaptanlar bu seçeneği sağladı ve buluşma yeri hakkında önceden anlaştılar - Marquesas takımadaları, Nukuhiva adası. Ancak Lisyansky, "Nadezhda" nın onu buraya getirip getirmediğini görmek için yolda Paskalya Adası'na gitmeye karar verdi. "Nadezhda", Cape Horn'u güvenli bir şekilde yuvarladı ve 3 Mart 1804'te Pasifik Okyanusu'na yelken açtı ve 24 Nisan 1804 Pazar sabahının erken saatlerinde, yolculuğun 235. Güneş. Nuka-Khiva bugün küçük, uykulu bir adadır. Sadece iki yol ve biri başkent Taiohae olan üç köy var. Bütün adada, yavaş yavaş kopra ve yardımcı ev üretimi ile uğraşan 2.770 kişi var. Akşamları havalar yatışınca evlerin yanına otururlar ya da petank oynarlar, Fransızların yetişkinlere getirdiği eğlence... Hayatın merkezi küçücük bir iskele, aynı anda birkaç kişiyi görebileceğiniz tek yer, ve hatta cumartesi sabahı erken saatlerde, balıkçılar satışa taze balık getirdiklerinde. Nuku-Khiva'da demirlemenin 4. gününde, kraldan bir haberci kaptana acil bir mesajla geldi: Şafak vakti dağdan denize çok uzaklarda büyük bir gemi gördüler. Uzun zamandır beklenen Neva'ydı.

Ekvator

Alaska

1799'dan 1867'ye kadar Rus Amerika, Rus İmparatorluğu'nun Kuzey Amerika'daki mülklerinin adıydı - Alaska Yarımadası, Aleut Adaları, Alexander Takımadaları ve Pasifik Okyanusu kıyısındaki bazı yerleşimler. Neva, amacına başarıyla ulaştı ve 10 Temmuz 1804'te Alaska kıyılarına ulaştı. Hedef - Rus Amerika'nın başkenti Kodiak Adası'ndaki Pavlovskaya Körfezi. Cape Horn ve yamyam adasından sonra, yolculuğun bu kısmı denizcilere sessiz ve sıkıcı görünüyordu... Ama yanılıyorlardı. 1804'te Neva'nın mürettebatı kendilerini burada düşmanlıkların tam ortasında buldu. Savaşçı bir Tlingit kabilesi, Ruslara karşı ayaklandı ve kalenin küçük bir garnizonunu öldürdü.

Rus-Amerikan ticaret şirketi, Nikolai Rezanov'un kayınpederi olan tüccar Shelikhov olan "Rus Kolomb" tarafından 1799 yılında kuruldu. Şirket kürk, mors dişleri, balina kemiği, balina yağı ticareti yaptı. Ancak asıl görevi uzak kolonileri güçlendirmekti ... Alexander Baranov şirketin yöneticisiydi. Alaska'da hava yazın bile değişkendir - yağmur yağar, sonra güneş ... Anlaşılır: kuzey. Şirin Sitka kasabası bugün balıkçılık ve turizm ile yaşıyor. Burada da Rus Amerikası zamanlarını hatırlatan çok şey var. Burada, Baranov'a yardım etmek için Lisyansky acele ediyordu. Sitka'ya giden Baranov komutasındaki müfreze, 120 avcı ve yaklaşık 800 Aleut ve Eskimo'dan oluşuyordu. Ahşap bir kaleye yerleşmiş birkaç yüz Kızılderili onlara karşı çıktılar ... O acımasız zamanlarda, rakiplerin taktikleri her yerde aynıydı: kimseyi canlı bırakmadılar. Birkaç müzakere girişiminden sonra, Baranov ve Lisyansky kaleye saldırmaya karar verirler. Bir iniş partisi - 150 kişi - beş topla Ruslar ve Aleutlar kıyıya indi.

Saldırıdan sonra Rusların kayıpları 8 kişi öldü ("Neva" dan üç denizci dahil) ve Alaska başkanı Baranov da dahil olmak üzere 20 kişi yaralandı. Aleutlar da kayıpları sayıyorlardı ... Birkaç gün daha, Kızılderililer kaleyi kuşattı, kendinden emin bir şekilde Rus lansmanlarına ve hatta Neva'ya ateş etti. Ve sonra aniden barış isteyen bir elçi gönderildi.

Alaska kıyılarında Sloop "Neva"

Nagazaki

Rusya'nın Nikolai Rezanov ve Ivan Kruzenshtern büyükelçiliği, Japonya kıyılarında şogundan bir yanıt bekliyordu. Sadece iki buçuk ay sonra, Nadezhda'nın limana girip kıyıya yaklaşmasına izin verildi ve Kruzenshtern'in Büyükelçi Rezanov ile gemisi 8 Ekim 1804'te Nagazaki limanına girdi. Japonlar, 30 gün içinde başkentten bir "büyük adamın" geleceğini ve imparatorun iradesini ilan edeceğini duyurdular. Ancak haftalar geçti ve hala "büyük adam" yoktu ... Bir buçuk aylık müzakerelerden sonra, Japonlar nihayet elçi ve maiyeti için küçük bir ev tahsis etti. Ve sonra evin yakınında egzersiz yapmak için bir anaokulunu çitle çevirdiler - 40'a 10 metre.

Büyükelçiye, onu mahkemede kabul etmenin bir yolu olmadığı söylendi. Ayrıca, shogun hediye kabul edemez, çünkü ayni cevap vermek zorunda kalacak ve Japonya'nın onları krala gönderecek büyük gemileri yok ... diğer milletler... Ve aynı nedenle, bundan böyle tüm Rus gemilerinin Japon limanlarına girmesi yasaklandı... Ancak imparator, denizcilere erzak sağlanmasını emretti. 2.000 torba tuz, 2.000 ipek kilim ve 100 torba darı dağıttı. Rezanov'un diplomatik görevi mahvoldu. Nadezhda mürettebatı için bu, Nagazaki yolunda aylarca kaldıktan sonra nihayet yolculuklarına devam edebilecekleri anlamına geliyordu.

Sahalin

"Nadezhda", Sahalin'in tüm kuzey ucunu atladı. Yolda, Kruzenshtern açık pelerinleri memurlarının isimleriyle çağırdı. Şimdi Sahalin'de Ratmanov Burnu, Levenshterna Burnu, Espenberg Dağı, Golovachev Burnu var ... Koylardan birine geminin adı verildi - Nadezhda Körfezi. Sadece 44 yıl sonra, Binbaşı Gennady Nevelskoy, adını alacak dar bir boğazdan gemiyi geçerek Sahalin'in bir ada olduğunu kanıtlayabilecektir. Ancak bu keşif olmasa bile, Kruzenshtern'in Sahalin üzerine araştırması çok önemliydi. İlk kez bin kilometrelik Sahalin kıyılarının haritasını çıkardı.

Makao'da

Neva ve Nadezhda için bir sonraki buluşma yeri yakınlardaki Makao limanıydı. Kruzenshtern, 20 Kasım 1805'te Makao'ya geldi. Bir savaş gemisi, bir sürü kürkle bile Macau'da uzun süre kalamaz. Ardından Kruzenshtern, gemisine sığmayacak kadar çok mal almayı planladığını ve ikinci geminin gelmesini beklemesi gerektiğini söyledi. Ama hafta geçti ve hala "Neva" yoktu. Aralık ayı başlarında, "Nadezhda" denize açılmak üzereyken, sonunda "Neva" ortaya çıktı. Ambarları kürklerle doluydu: 160 bin kunduz derisi ve bir kürklü fok. Bu miktardaki "yumuşak altın", Kanton kürk pazarını oldukça aşağı çekebilecek kapasitedeydi. 9 Şubat 1806 "Nadezhda" ve "Neva" Çin kıyılarından ayrıldı ve anavatanlarına yöneldi. "Neva" ve "Nadezhda" uzun süre birlikte yürüdüler, ancak 3 Nisan'da pelerinde İyi dilek, bulutlu havalarda birbirlerini kaybettiler. Kruzenshtern, 21 Nisan'da geldiği böyle bir etkinliğin buluşma yeri olarak St. Helena adasını atadı.

İngiliz Kanalını Atlamak

Kruzenshtern, Fransız korsanlarla görüşmekten kaçınmak için dolambaçlı bir yol seçti: İskoçya'nın kuzey ucundan Kuzey Denizi'ne ve daha sonra Keel Boğazı'ndan Baltık'a. Azor bölgesindeki Lisyansky savaşın başladığını öğrendi, ancak yine de İngiliz Kanalı'nı geçerek Fransızlarla karşılaşma riskini aldı. Ve dünya tarihinde Çin'den İngiltere'ye 142 günde kesintisiz geçiş yapan ilk kaptan oldu.

Ivan Kruzenshtern ve Yuri Lisyansky'nin keşfettiği şey

Yeni adalar, boğazlar, resifler, koylar ve burunlar dünya haritasında haritalandı

Pasifik Okyanusu haritalarındaki hatalar düzeltildi

Rus denizciler Japonya kıyıları, Sahalin, Kuril sırtı ve diğer birçok alanın bir tanımını derlediler.
Kruzenshtern ve Lisyansky kapsamlı bir araştırma yaptı okyanus suları Rus denizciler, Atlantik ve Pasifik okyanuslarındaki çeşitli akıntıları incelemeyi ve ticaretler arası ters akıntıları keşfetmeyi başardılar.

Keşif gezisi şeffaflık, özgül ağırlık, yoğunluk ve sıcaklık hakkında çok sayıda bilgi topladı. deniz suyuçeşitli derinliklerde

Keşif, okyanusların çeşitli bölgelerindeki iklim, atmosferik basınç, gelgit ve akış hakkında zengin bilgiler ve Dünya Okyanusu ve bölümlerindeki olayları inceleyen yeni bir deniz bilimi - oşinografinin temelini oluşturan diğer verileri topladı.

Coğrafya ve diğer bilimlerin gelişimi için keşif gezisinin değeri

Dünyayı dolaşan ilk Rus seferi coğrafya bilimine büyük katkı sağladı: var olmayan adaları dünya haritasından sildi ve gerçek adaların koordinatlarını netleştirdi. Ivan Kruzenshtern, Kuril Adaları'nın bir bölümünü, Japonya adalarını ve Sahalin kıyılarını anlattı. Ortaya çıktı yeni bilim- oşinoloji: Kruzenstern'den önce hiç kimse deniz derinliklerini araştırmamıştı. Ve keşif ekibi değerli koleksiyonlar topladı: botanik, zoolojik, etnografik. Sonraki 30 yılda, dünya çapında 36 Rus seferi daha yapıldı. Dahil, "Neva" ve "Nadezhda" memurlarının doğrudan katılımıyla.

Kayıtlar ve Ödüller

Ivan Kruzenshtern, St. Anna II derecesi ile ödüllendirildi

İmparator Alexander I.F. Kruzenshtern ve keşif gezisinin tüm üyeleri. Tüm memurlar aşağıdaki rütbeleri aldı:

st düzeninin komutanları. Vladimir 3 derece ve her biri 3000 ruble.

teğmen her biri 1000

garanti memurları, ömür boyu emekli maaşı için her biri 800 ruble

alt sıralar, istedikleri zaman işten çıkarıldı ve 50 ila 75 ruble arasında bir emekli maaşı aldı.

En yüksek dereceyle, bu ilk dünya gezisine katılan tüm katılımcılara özel bir madalya verildi.

Yuri Lisyansky, dünya tarihinde Çin'den İngiltere'ye 142 günde kesintisiz geçiş yapan ilk kaptan oldu.

Sefer sonunda sefer katılımcılarının yaşamlarının kısa bir özeti

Bu kampanyaya katılım Langsdorf'un kaderini değiştirdi. 1812'de Rio de Janeiro'daki Rus konsolosu olarak atandı ve Brezilya'nın iç bölgelerine bir sefer düzenledi. Onun tarafından toplanan otlar, Hintlilerin dillerinin ve geleneklerinin açıklamaları hala eşsiz, eşsiz bir koleksiyon olarak kabul ediliyor.

Rus denizciler tarafından ekvatorun ilk geçişi

Dünyayı dolaşan subaylardan birçoğu Rus filosunda onurla hizmet etti. Harbiyeli Otto Kotzebue geminin komutanı oldu ve kendisi daha sonra bu sıfatla görev yaptı. dünyayı turlamak... Thaddeus Bellingshausen daha sonra "Vostok" ve "Mirny" yamaçlarında dünya çapında bir keşif gezisine öncülük etti ve Antarktika'yı keşfetti.

Dünya turuna katılımı için Yuri Lisyansky, ikinci rütbenin kaptanlığına terfi etti, imparatordan 3000 ruble ömür boyu emekli maaşı ve Rus-Amerikan şirketinden bir kerelik 10.000 ruble ödül aldı. Seferden döndükten sonra Lisyansky, Donanmadaki hizmetine devam etti. 1807'de Baltık'ta dokuz gemilik bir filoya liderlik etti ve İngiliz savaş gemilerini gözlemlemek için Gotland ve Bornholm'a gitti. 1808'de Emgaten gemisinin komutanlığına atandı.

Bu sefer, var olmayan bir takım adaların haritadan silinmesine ve birçok noktanın netleşmesine önemli katkı sağladı. İlk yapılan oşinolojik gözlemlere katılanlar: ticaretin içindeki ve dışındaki karşı akımları keşfettiler; 400 m'ye kadar derinliklerde ölçümler yaptı ve özgül ağırlığını, şeffaflığını ve rengini belirledi; denizin parıltısının sebebini bulmuş; birçok alanda çok sayıda veri topladı.

Temmuz 1803'ün sonunda, liderliğindeki "Nadezhda" ve "Neva" gemileri Kronstadt'tan ayrıldı ve üç ay sonra Cape Verde adalarının güneyinde Kruzenshtern, her iki eğimin de güçlü bir akımla doğuya taşındığını belirledi - bu Ticaretler arası karşı akımın nasıl keşfedildiğidir. Kasım ayının ortalarında, gemiler ekvatoru geçti ve 19 Şubat 1804'te Cape Horn'u çevreledi. İÇİNDE Pasifik ayrıldılar. Lisyansky, anlaşarak Paskalya Adası'na gitti, sahili tarif etti ve sakinlerin hayatıyla tanıştı. Nukuhiva'da (Marquesas Adaları'ndan biri) "Nadezhda" yı yakaladı ve birlikte Hawaii Adalarına yöneldiler ve sonra gemiler farklı yollar izledi: Kruzenshtern'e; Lisyansky - Rusça'ya, Kodiak Adası'na.

AA Baranov'dan içinde bulunduğu kötü duruma tanıklık eden bir mektup alan Yu. Lisyansky, İskender takımadalarına geldi ve Tlingit Kızılderililerine karşı Baranov'a askeri yardımda bulundu: bu "kulaklar" (Rusların dediği gibi), kılık değiştirmiş ajanlar tarafından kışkırtıldı. Amerikan korsan, Sitka Adası'ndaki (Baranov Adası) Rus tahkimatını yok etti. 1802'de Baranov orada yeni bir kale inşa etti - Novoarkhangelsk (şimdi Sitka şehri), burada yakında Rus Amerika'nın merkezini taşıdı. 1804'ün sonunda ve 1805 baharında, Yu. Lisyansky, Neva'nın gezgini D. V. Kalinin ile birlikte, Alaska Körfezi'ndeki Kodiak Adası'nı ve ayrıca Alexander Takımadaları'nın bir bölümünü anlattı. Aynı zamanda, Sitka adasının batısında, D. Kalinin, daha önce düşünülen Kruzov adasını keşfetti. Lisyansky, Sitki Adası'nın kuzeyindeki büyük bir adaya V.Ya. Chichagov'un adını verdi. 1805 sonbaharında, Neva bir sürü kürkle Sitka'dan Nadezhda ile birleştiği Makao'ya (Güney Çin) taşındı. Yolda, Hawaii takımadalarına ait ıssız Lisyansky Adası ve Neva resifi ve bunların güneybatısında bir resif keşfedildi. Lisyansky, karlı bir şekilde kürk satmanın mümkün olduğu Kanton'dan 140 gün içinde Ümit Burnu çevresinde eşi görülmemiş bir kesintisiz geçiş yaptı, ancak aynı zamanda Nadezhda'dan güneydoğu açıklarında ayrıldı. Afrika kıyıları. 5 Ağustos 1806'da Kronstadt'a geldi ve Rus filosunun yıllıklarında ilk olan çevre gezisini tamamladı. "Nadezhda" 1804 Temmuzunun ortalarında Petropavlovsk'a demir attı. Sonra I. Kruzenshtern, N. Rezanov'u Nagazaki'ye bir ticaret anlaşması yapmak üzere elçi olarak gönderilen Nagazaki'ye getirdi. 1805, elçiyle birlikte ayrıldığı Petropavlovsk'a döndü. I. Kruzenshtern yolunda Doğu Geçidi'ni takip ederek Hokkaido adasının batı kıyısını fotoğrafladı. Daha sonra La Perouse Boğazı'nı geçerek Aniva Körfezi'ne geçti ve orada bir takım tanımlamalar yaptı. Coğrafi konum dikkat çeken noktalar. 16 Mayıs'ta Sahalin'in henüz yeterince keşfedilmemiş doğu kıyısının haritasını çıkarmak niyetiyle, Aniva Burnu'nu dolaştı ve araştırma yapmak için kıyı boyunca kuzeye doğru hareket etti. I. Kruzenshtern, Terpeniya Körfezi'nin kayalık batı ve kuzey alçak kıyılarını tanımlayan küçük bir Mordvinov körfezi keşfetti.

Cape Patience'a ulaşın ve kuzeye doğru ateş etmeye devam edin engellendi güçlü buz(Mayıs sonu). Sonra I. Kruzenshtern tanımlayıcı çalışmayı ertelemeye ve Kamçatka'ya gitmeye karar verdi. Doğuya, Kuril sırtına yöneldi ve şimdi kendi adını taşıyan boğazdan Pasifik Okyanusu'na girdi. Aniden batıda dört adacık (Tuzak adaları) açıldı. Yaklaşan bir fırtına Nadezhda'yı geri dönmeye zorladı. Fırtına dindiğinde, gemi Severgin Boğazı'ndan Pasifik Okyanusu'na ilerledi ve 5 Haziran'da Peter ve Paul limanına ulaştı. Doğu kıyısını araştırmaya devam etmek için, Temmuz ayında I. Kruzenshtern, Umut Boğazı'ndan Sahalin Burnu Terpeniya'ya geçti. Fırtınaya direndikten sonra, 19 Temmuz'da kuzeyi araştırmaya başladı. Sonra I. Kruzenshtern, Sahalin Körfezi'nin doğu kıyısını keşfetti; 18. yüzyılın Rus haritasında göründüğü gibi Sahalin adasının mı yoksa J.F. La Perouse'un iddia ettiği gibi yarımadanın mı olduğunu kontrol etmek istedi. Sahalin'in bir yarımada olduğu sonucuna vardıktan sonra Petropavlovsk'a döndü. Yolculuğun bir sonucu olarak, ilk önce Sahalin'in doğu, kuzey ve kuzeybatı kıyılarının yaklaşık 1.500 km'sini haritalandırdı ve tanımladı.

Ivan Kruzenshtern ve Yuri Lisyansky, o sırada Kronstadt'ta bulunan Deniz Harbiyeli Kolordusu'nun duvarları içinde arkadaş oldular. Ivan, Alman diplomat Philip Krusenstern'in soyundan gelen Ruslaştırılmış Alman soylu bir aileden geliyordu. 1770 yılında bir yargıç ailesinde doğdu ve gençliğini Estonya'da geçirdi. Yuri arkadaşından üç yaş küçüktü. Küçük Rusya'dan Kronstadt'ta çalışmaya geldi - Nizhyn şehrinde İlahiyatçı Aziz John Kilisesi'nin başrahibinin oğluydu. Gençler kolayca ortak bir dil buldular ve birlikte uzak gezintileri hayal ettiler.

“Grigory Mulovsky liderliğindeki ilk Rus dünya turu seferinin 1788'de gerçekleşmesi gerekiyordu. Ancak başlangıcı İsveç ile olan savaş tarafından engellendi, "- St. Petersburg Devlet Üniversitesi'nden RT profesörü, doktor tarihi bilimler Kirill Nazarenko.

Kruzenshtern ve Lisyansky, Mulovsky yönetimindeki yolculuğa katılmayı hayal ettiler, ancak kader aksini kararlaştırdı. Savaş nedeniyle, gençler Deniz Piyadeleri'nden erken serbest bırakıldı ve aktif filoya gönderildi. 17 yaşındaki asteğmen Kruzenshtern hala Mulovsky'nin komutası altındaydı, ancak sefere değil, İsveçlilerle savaşa katılan "Mstislav" gemisinde. Ivan savaşlarda kendini gösterdi ve komutan tarafından işaretlendi. Ancak Mulovsky, Öland adası yakınlarındaki savaşta öldü ve Rus denizcilerin ilk dünya turu süresiz olarak ertelendi.

• Ivan Kruzenshtern ve Yuri Lisyansky
• Wikimedia

1790 savaşlarına katıldıktan sonra Kruzenshtern teğmenliğe terfi etti. 1793'te Büyük Britanya Kraliyet Donanması'nda okumak üzere gönderildi. Ivan, Kuzey Amerika kıyılarındaki Fransız gemilerine karşı düşmanlıklara katıldı ve ardından Güney Afrika Hindistan ve Çin'e ulaştı. İngilizler, Asya'ya giden gemilere yabancıları almak istemediler ve Kruzenstern, İngiliz denizcilerin kiralamaktan korktukları, suda zar zor yüzen bir fırkateyn üzerinde Hindistan'a gitmek zorunda kaldı.

Kruzenshtern, yalnızca 1799'da Rusya'ya döndü ve gerçek bir deniz kurdu olarak ün kazandı. Evde, dünya çapında bir Rus seferi düzenleme fikrini desteklemeye başladı. Paul I, planıyla ilgilenmedi, ancak Alaska'ya alternatif yollar arayan Rus-Amerikan şirketinin liderliğinin önerisi üzerine onun yerine tahta çıkan Alexander I, Kruzenshtern'in planlarını onayladı. Seferi iki yamaçta - "Nadezhda" ve "Neva" üzerinde donatmaya karar verildi. Kruzenshtern "Nadezhda" yı kendisi yönetmeye karar verdi ve ikinci sloop'un komutasını çocukluk arkadaşı Lisyansky'ye teklif etti. Hemen kabul etti.

Hadi yola çıkalım!

“18. yüzyılın ikinci yarısında, dünya çapındaki seferler, deniz güçlerinin tutarlılığının ve olgunluğunun bir işareti haline geldi. İngiltere ve Fransa bu anlamda özellikle aktifti. 1803'te Rusya'nın da sırasıydı ”diye belirtti Kirill Nazarenko.

Tamamen coğrafi olana ek olarak, Kruzenshtern ve Lisyansky seferine birkaç görev daha verildi: denizciler, Rusya'nın Avrupa kısmından Alaska'ya deniz taşımacılığının karlılığı konusunu incelemek, ekonomik bağlar kurmaya çalışmak zorunda kaldılar. Rus Amerika ve Çin arasında ve elçi Nikolai Rezanov'u Japonya'ya teslim edin.

“XXI. yüzyılın bakış açısından, elbette, coğrafi misyonu esas olarak görüyoruz, ancak o günlerde her şey bu kadar basit değildi. O zaman neyin daha önemli olduğunu kesin olarak söylemek imkansız - haritaya Rus isimlerini koymak veya Çin ile kürklü deri ticareti düzenlemek ”dedi.

Yolculuğa başlamadan önce İskender gemileri şahsen inceledim ve onlardan memnun kaldım. Bunlardan birinin bakımı imparatorluk hazinesi, diğeri ise Rus-Amerikan şirketi tarafından üstlenildi. Her iki sloop da resmi olarak askeri bayrak altında seyrediyordu.

Uzmanlar, sefer liderinin kişiliğinin Rus makamlarının dengeli bir kararının sonucu olduğunu vurguluyor. “Kruzenshtern'in ilk girişimine rağmen, St. Petersburg'un varsayımsal olarak yüzlerce başka adayı vardı. Seferin başkanının hem iyi bir deniz subayı hem de mükemmel bir organizatör, bir ekonomi yöneticisi ve bir diplomat olması gerekiyordu. Sonuç olarak, tüm bu niteliklerin optimal dengesine sahip olan Kruzenshtern olduğuna karar verildi, ”dedi Moskova Filo Tarih Kulübü başkanı Konstantin Strelbitsky RT'ye.

• Sloops "Nadezhda" ve "Neva"
• Wikimedia

Kruzenshtern ve Lisyansky, ekipleri için subaylar seçti. Bunların arasında Antarktika'nın gelecekteki kaşifi Thaddeus Bellingshausen ve Pasifik Okyanusu'nun kaşifi Otto Kotzebue vardı. Denizciler yalnızca gönüllülerden toplandı ve onlara o zamanlar için çok önemli bir maaş teklif etti - yılda 120 ruble. Krusenstern'e İngiliz denizcileri takıma çekmesi teklif edildi, ancak bu fikri reddetti.

Keşif katılımcılarının bazıları yukarıdan aday gösterildi - özellikle elçi Rezanov'dan maiyeti, birkaç bilim adamı ve St. Petersburg laik toplumunun temsilcileri arasından "iyi yetiştirilmiş" gençlerden bahsediyoruz. Ve eğer Kruzenshtern bilim adamlarıyla kolayca ortak bir dil bulduysa, geri kalanıyla ilgili ciddi sorunlar ortaya çıktı.

İlk olarak, "laik toplum" temsilcileri arasında, başka bir suçun cezasını çekmemek için bir süre Rusya'dan saklanmaya karar veren gardiyanların maceracı ve düellocusu Teğmen Kont Fyodor Tolstoy vardı. Gemide Tolstoy meydan okurcasına davrandı. Bir keresinde el yapımı maymununa kağıdı nasıl mürekkeple bulaştıracağını gösterdi ve onu Krusenstern'e kabine fırlattı, bunun sonucunda keşif liderinin notlarının bir kısmı tamamen kayboldu. Bir başka seferinde geminin rahibini sarhoş edip sakalını güverteye yapıştırdı. Yakın bir ekipte, bu tür davranışlar büyük sorunlarla doluydu, bu yüzden Kamçatka'da Kruzenshtern Tolstoy'u kıyıya koydu.

• Nikolay Rezanov
• Wikimedia

İkincisi, zaten yolculuk sırasında, denizcileri büyük maiyetiyle utandıran elçi Rezanov'un da son derece geniş yetkilere sahip olduğu gizli talimatlardan açıkça anlaşıldı. Sonuç olarak, Kruzenshtern ve Rezanov sürekli kavga ettiler ve sonunda konuşmayı bıraktılar, bunun yerine not alışverişinde bulundular.

Takım patronunu destekledi. Rezanov, ordunun inatçılığına öfkelendi ve mürettebatı yargılamaya ve Kruzenshtern'i şahsen infaz etmeye söz verdi. Seferin başkanı buna soğukkanlılıkla tepki gösterdi ve Japonya'ya gitmeden önce Kamçatka'da yargılanacağını ve bunun elçinin görevini otomatik olarak bozacağını söyledi. Kamçatka bölgesinin hükümdarı Pavel Koshelev onları büyük zorluklarla uzlaştırdı. Aynı zamanda, Rezanov anılarında tüm mürettebatın kendisinden özür dilediğini yazdı, ancak diğer tüm görgü tanıkları Kruzenshtern'den özür dilemesi gereken kişinin Rezanov olduğunu iddia etti.

Kapalı Japonya

Sefer, 7 Ağustos 1803'te Kronstadt'tan ayrıldı. Gemiler bir dizi Avrupa limanına ve Tenerife adasına girdi ve 26 Kasım'da ekvatoru geçti. Tarihte ilk kez Güney Yarımküre'de Rus bayrağı dalgalandı. 18 Aralık'ta gemiler kıyılara yaklaştı Güney Amerika ve Brezilya'da durdu. Tekrar güneye gittiklerinde, Kruzenshtern ve Lisyansky, Cape Horn bölgesindeki gemileri kötü hava ayırırsa, Paskalya Adası'nda veya Nukagiva Adası'nda buluşacakları konusunda anlaştılar. Ve böylece oldu. Sis içinde birbirlerini kaybeden "Nadezhda" ve "Neva", yalnızca Rus denizcilerin Polinezyalılar tarafından karşılandığı Nukagiva kıyılarında tek bir grupta birleşti. Nukagiva'dan sonra sefer Hawaii Adalarına ulaştı ve ayrıldı: Kruzenshtern Kamçatka'ya ve Lisyansky Alaska'ya taşındı.

Seferin başkanı Petropavlovsk'ta, Tolstoy ile sorunu çözen Rezanov ile ilişkileri netleştirdi ve Japonya'ya giden gıda kaynaklarını yeniledi. Orada çok sıcak karşılanmadılar. Devlet, katı bir izolasyon politikasına bağlı kaldı ve Avrupalılar arasında - bir dizi çekinceyle - sadece Hollandalılarla ticari ilişkileri sürdürdü.

• Japonya kıyılarında ilk Rus dünya turu
• Wikimedia

26 Eylül 1804'te Hope, Nagazaki'ye geldi. Rus denizcilerin şehre girmesine izin verilmedi ve dinlenmek için kıyıda sadece çitle çevrili bir alan kaldı. Rezanov'a rahat bir ev verildi, ancak onu terk etmesine izin verilmedi. Uzun bir bekleyişten sonra, bir imparatorluk yetkilisi Rus elçisine geldi. Rezanov, Japon görgü kurallarının oldukça aşağılayıcı gereksinimlerine uymak zorunda kaldı - imparatorun temsilcisiyle ayakta ve ayakkabısız konuştu.

Ancak, tüm bu hoş olmayan prosedürler herhangi bir sonuca yol açmadı. Japon imparatoru, Rus çarının hediyelerini iade etti ve ekonomik ilişkiler kurmayı reddetti. Müzakerelerin sonlarına doğru Rezanov, Japon yetkililere kaba davranarak kalbini kırabildi. Ve Kruzenshtern, Japon Adaları'nın yaklaşması yasak olan batı kıyılarını keşfetme fırsatına sahip olduğu için çok mutluydu. Artık var olmayan diplomatik ilişkileri bozmaktan korkmuyordu.

Başarısız bir görevden sonra, Rezanov, Juno ve Avos gemilerini satın aldığı Alaska'ya müfettiş olarak ayrıldı ve Rus Amerika'sına yiyecek tedarik etme sorunlarını çözmek için Kaliforniya'ya gitti. 42 yaşındaki diplomat, orada İspanya'nın yerel valisi Concepcion Arguello'nun 15 yaşındaki kızıyla tanıştı ve ona bir el ve bir kalp teklif etti. Kız kabul etti, nişan gerçekleşti. Rezanov, imparator aracılığıyla Katolik bir kadınla evlenmek için Papa'dan izin almak için hemen Rusya'ya gitti, ancak Sibirya'da üşüttü, ateşli bir halde attan düştü ve kafasını kırdı. Krasnoyarsk'ta öldü. Damadın kaderini öğrenen güzel İspanyol kadın, ona sadık kaldı ve günlerini manastırda sonlandırdı.

Kruzenshtern Kamçatka ve Japonya'yı ziyaret ederken, Lisyansky Alaska'ya geldi. Şu anda, versiyonlardan birine göre, bir yandan Rus-Amerikan şirketi ve müttefikleri arasında, diğer yandan Tlingit Kızılderili kabilelerinin ittifakı arasında Amerikalı tüccarlar tarafından kışkırtılan bir savaş orada başladı. . Bu durumda "Neva" çok zorlu çıktı Askeri güç ve ateşkesle sonuçlanan Rus zaferine katkıda bulundu. Alaska'da kürk yüklü olan Lisyansky, Çin'e doğru yola çıktı. Hokkaido ve Sahalin'i ziyaret etmeyi başaran Kruzenshtern zaten onu bekliyordu.

Arkadaşlar kürkleri oldukça karlı bir şekilde satmayı ve gemilerin ambarlarını Çin mallarıyla yüklemeyi başardılar. Bundan sonra "Nadezhda" ve "Neva" eve gitti. Hint Okyanusu'nda gemiler tekrar birbirlerini kaybederek birkaç gün arayla Ağustos 1806'da Kronstadt'a döndüler.

Rus filosunun bir başka kalite seviyesi

Keşif sırasında Japonya, Sahalin ve Alaska kıyıları araştırıldı ve Midway Atolü'nün güneyindeki Lisyansky adlı resif keşfedildi ve Krusenstern'in adını aldı. Buna ek olarak, Rus denizciler, Avrupalı ​​denizciler tarafından icat edilen Kuzey Pasifik Okyanusu'ndaki birkaç adanın varlığına dair mitleri yalanladılar. Tüm memurlar - seferin üyeleri düzenli rütbeler, emirler ve büyük parasal ödüller aldı. Alt sıralar - madalyalar, emeklilik ve emeklilik hakkı.

• ppt4web.ru

Kruzenshtern bilimle uğraştı ve Deniz Kuvvetleri'nde görev yaptı. Harbiyeli kolordu sonunda 1827'de devraldı. Ayrıca, birçok şirketin yönetim kurullarında görev yaptı. Devlet kurumları ve onur üyesiydi İmparatorluk Akademisi bilimler. Lisyansky 1809'da emekli oldu ve edebi faaliyete başladı.

Konstantin Strelbitsky'ye göre, ilk dünya turu seferini gönderme anı çok iyi seçildi. “Tam o sırada filo aktif düşmanlıklara katılmadı ve dünyanın ana filolarının çoğuyla müttefik veya tarafsız ilişkiler içindeydi. Sefer üyeleri, yeni deniz yolları geliştirme görevinde mükemmel bir iş çıkardılar. Rus filosu bir sonraki kalite seviyesine taşındı. Rus denizcilerin uzun yıllar denizciliğe dayanabilecekleri ve bir grubun parçası olarak başarılı bir şekilde faaliyet gösterebilecekleri ortaya çıktı ”dedi.

Kirill Nazarenko ayrıca Kruzenshtern ve Lisyansky seferini Rus filosu tarihinde önemli bir kilometre taşı olarak görüyor. “Dünyanın dolaşımı, Rus filosunun niteliksel durumundaki ve olgunluğundaki değişikliklerin önemli bir göstergesi haline geldi. Ama aynı zamanda yeni bir dönemin başlangıcı oldu. Rus keşifleri... Bundan önce araştırmamız Kuzey, Sibirya, Alaska ve 1803'te Rusya ile ilişkilendirildi. coğrafya bilimi Dünya Okyanusuna girdi, ”diye vurguladı uzman.

Ona göre, seferin lideri olarak Kruzenshtern'in seçimi başarılı oldu. "Adı bugün Cook ve La Perouse gibi seçkin denizcilerle aynı seviyede. Ayrıca, Kruzenshtern'in aynı Aşçıdan çok daha eğitimli olduğu vurgulanmalıdır ”dedi.

Konstantin Strelbitsky'ye göre, dünya çapındaki ilk sefer, Rus filosuna yeni nesil denizcilere aktarılması gereken paha biçilmez bir deneyim getirdi. Strelbitsky, "Bu nedenle, Kruzenshtern adı Deniz Piyadeleri için gerçek bir marka haline geldi" diye özetledi.

Yerli denizciler - denizlerin ve okyanusların kaşifleri Zubov Nikolay Nikolaevich

2. Kruzenshtern ve Lisyansky'nin "Nadezhda" ve "Neva" gemilerinde dünya turu (1803-1806)

2. Kruzenshtern ve Lisyansky'nin "Nadezhda" ve "Neva" gemilerinde dünya turu

Kruzenshtern - Lisyansky'nin ilk Rus dünya turu seferinin ana görevleri şunlardı: Uzak Doğu Rus-Amerikan şirketinin kargosu ve bu şirketin kürklerinin Çin'de satışı, Japonya ile ticari ilişkiler kurma hedefi olan büyükelçiliğin Japonya'ya teslimi ve ilgili ürünlerin üretimi. coğrafi keşifler ve Araştırma.

Keşif için İngiltere'de iki gemi satın alındı: biri "Nadezhda" olarak adlandırılan 450 ton deplasmanlı, diğeri ise "Neva" adı verilen 350 ton deplasmanlı. Binbaşı Ivan Fedorovich Kruzenshtern "Nadezhda" nın komutasını aldı ve Binbaşı Yuri Fedorovich Lisyansky "Neva" nın komutasını aldı.

Her iki geminin de hem subay hem de denizci mürettebatı askeriydi ve gönüllülerden toplanmıştı. Krusenstern'e ilk dünya turu için birkaç yabancı denizci alması tavsiye edildi. “Ama,” diye yazıyor Kruzenshtern, “Rusların, İngilizceye bile tercih ettiğim baskın özelliklerini bildiğimden, bu tavsiyeye uymayı kabul etmedim.” Kruzenshtern bundan asla pişman olmadı. Aksine, ekvatoru geçtikten sonra, Rus insanının olağanüstü bir özelliğine dikkat çekti - hem en şiddetli soğuğa hem de yakıcı sıcağa dayanmak aynı derecede kolaydır.

"Nadezhda" ile 71 kişi, "Neva" ile 53 kişi yelken açtı. Ayrıca, astronom Horner, doğa bilimcileri Tilesius ve Langsdorf ve tıp doktoru Laband da keşif gezisine katıldı.

"Nadezhda" ve "Neva" nın özel bir Rus-Amerikan şirketine ait olmasına rağmen, İskender onların askeri bayrak altında yelken açmalarına izin verdi.

Sefer için tüm hazırlıklar çok dikkatli ve sevgiyle gerçekleştirildi. GA Sarychev'in tavsiyesi üzerine keşif, en modern astronomik ve seyir aletleri, özellikle kronometreler ve sekstantlarla donatıldı.

Beklenmedik bir şekilde, yelken açmadan hemen önce Kruzenshtern'e, Japonya ile ticari ilişkiler kurmaya çalışacak olan Rus-Amerikan şirketinin ana hissedarlarından biri olan Japonya Büyükelçisi Nikolai Petrovich Rezanov'a götürülmesi emredildi. Rezanov, beraberindekilerle birlikte "Nadezhda" ya yerleştirildi. Bu görev, bizi seferin çalışma planını yeniden gözden geçirmeye zorladı ve daha sonra göreceğimiz gibi, "Nadezhda"nın Japonya kıyılarına yolculuğu ve Nagazaki'de demirlenmesi için zaman kaybına neden oldu.

Rus hükümetinin Japonya ile ticari ilişkiler kurma niyeti oldukça doğaldı. Ruslar Pasifik Okyanusu'na girdikten sonra Japonya, Rusya'nın en yakın komşularından biri oldu. Spanberg'in keşif gezisinin aynı zamanda bulmakla görevlendirildiği daha önce belirtilmişti. deniz yolları Japonya'ya ve Spanberg ve Walton gemilerinin zaten Japonya kıyılarına yaklaştığını ve Japonlarla dostane takas ticareti yürüttüğünü.

Ayrıca, 1782'de Aleut adası Amchitka'da bir Japon gemisi battı ve mürettebatı, neredeyse 10 yıl yaşadıkları Irkutsk'a getirildi. II. Catherine, Sibirya genel valisine, gözaltına alınan Japonları eve göndermesini ve bu bahaneyi Japonya ile ticaret yapmak için kullanmasını emretti. Muhafızların müzakerelerinin temsilcisi olarak seçilen Teğmen Adam Kirillovich Laksman, denizci Grigory Lovtsov komutasındaki Ekaterina nakliyesinde 1792'de Okhotsk'tan yola çıktı ve Hokkaido adasının doğu ucundaki Nemuro limanında kışladı. 1793 yazında, Japonların isteği üzerine Laxman, Hokkaido adasının ana şehri olan Matsmai'ye müzakereler için kuru yoldan gittiği Hakodate limanına taşındı. Müzakereler sırasında Laxman, diplomatik becerisi sayesinde başarıya ulaştı. Özellikle, Laxman tarafından alınan belgenin 3. paragrafı şunları belirtti:

"3. Japonlar, bu Nagasaki limanı için belirlenmiş olanın dışında hiçbir yerde ticaret müzakerelerine giremezler ve bu nedenle şimdi sadece Laxman'a, Japon yetkililerin bulunacağı söz konusu limana bir Rus gemisinin gelebileceği yazılı bir form verir. Bu konuda Ruslarla hemfikir". Bu belgeyi alan Laxman, Ekim 1793'te Okhotsk'a döndü. Bu iznin neden kullanılmadığı hemen bilinmiyor. Her durumda, "Nadezhda", Büyükelçi Rezanov ile birlikte Nagazaki'ye gidecekti.

Kopenhag (5-27 Ağustos) ve bir başka Danimarka limanı olan Helsingor'da (27 Ağustos-3 Eylül) kalırken, Nadezhda ve Neva'da kargolar dikkatli bir şekilde kaydırıldı ve kronometreler kontrol edildi. Keşif gezisine davet edilen bilim adamları Horner, Tilesius ve Langsdorf, Kopenhag'a geldi. Falmouth'a (güneybatı İngiltere) giderken bir fırtına sırasında gemiler ayrıldı ve "Neva" -14 ve "Nadezhda" -16 Eylül'e ulaştı.

Falmouth'tan "Nadezhda" ve "Neva" 26 Eylül'de yola çıktı ve 8 Ekim'de 15 Ekim'e kadar kaldıkları Tenerife adasındaki (Kanarya Adaları) Santa Cruz Körfezi'ne demir attılar.

14 Kasım 1803 "Nadezhda" ve "Neva", Rus filosunun tarihinde ilk kez ekvatoru geçti. Tüm subaylar ve denizciler arasında, daha önce sadece İngiliz filosunda gönüllü olarak yelken açan gemilerin komutanları tarafından geçildi. On yedi yıl sonra Rus savaş gemilerinin "Vostok" ve "Mirny"nin dünyayı yükseklerde dolaştığını kim düşünebilirdi? güney enlemleri, diğer ulusların denizcilerinin başaramadığı şeyi açacak - dünyanın altıncı kıtası - Antarktika!

9 Aralık'ta gemiler St. Catherine Adası'na (Brezilya kıyıları açıklarında) geldi ve Neva'daki baş direği ve ana direkleri değiştirmek için 23 Ocak 1804'e kadar burada kaldı.

Cape Horn'u yuvarlayan gemiler, 12 Mart'ta bir fırtına sırasında ayrıldı. Bu durumda, Kruzenshtern önceden belirlenmiş ardışık toplantı yerleri: Paskalya Adası ve Markiz Adaları. Ancak yolda, Kruzenshtern fikrini değiştirdi, doğrudan Markiz Adaları'na gitti ve 25 Nisan'da Nuku-Khiva adasından demir attı.

Rotadaki böyle bir değişiklikten habersiz olan Lisyansky, 4-9 Nisan arasında yelken altında tutulan Paskalya Adası'na gitti ve Kruzenshtern'i beklemeden 27 Nisan'da geldiği Nuku-Khiva Adası'na gitti.

Gemiler 7 Mayıs'a kadar Nuku-Hiva adasının yakınında kaldı. Bu süre zarfında, Chichagov limanı adı verilen uygun bir demirleme yeri bulundu ve tanımlandı ve birkaç ada ve noktanın enlem ve boylamları belirlendi.

Nuku Hiva adasından gemiler kuzeye gitti ve 27 Mayıs'ta Hawaii Adalarına yaklaştı. Kruzenshtern'in yerel sakinlerden taze hükümler satın almak için yaptığı hesaplamalar başarı ile taçlandırılmadı. Kruzenshtern, 27 ve 28 Mayıs'ta Hawaii Adaları'nda yelken açtı ve daha sonra görevinin yerine getirilmesini geciktirmemek için - Nagazaki'yi ziyaret ederek doğrudan 3 Temmuz'da geldiği Petropavlovsk'a gitti. 31 Mayıs - 3 Haziran tarihleri ​​arasında Hawaii adasından demirlenen Lisyansky, plana göre Kodiak Adası'na doğru yola çıktı.

Petropavlovsk'tan Kruzenshtern 27 Ağustos'ta denize gitti, Japonya'nın doğu kıyıları boyunca güneye ve ardından Vandymen Boğazı'ndan (Kyushu Adası'nın güneyinde) Pasifik Okyanusu'ndan Doğu Çin Denizi'ne geçti. 26 Eylül'de Nadezhda, Nagazaki'ye demir attı.

Rezanov'un elçiliği başarısız oldu. Japonlar sadece Rusya ile herhangi bir anlaşmayı kabul etmediler, aynı zamanda Japon imparatoruna yönelik hediyeleri bile kabul etmediler.

5 Nisan 1805'te, nihayet Nagazaki'den ayrılan Kruzenshtern, Kore Boğazı'ndan geçti, o sırada Avrupalılar tarafından neredeyse bilinmeyen Japonya Denizi'ne tırmandı ve haritaya Japonya'nın batı kıyılarının birçok önemli noktasını koydu. Bazı noktaların konumu astronomik olarak belirlendi.

1 Mayıs'ta Kruzenshtern, Japonya Denizi'nden Okhotsk Denizi'ne La Perouse Boğazı'ndan geçti, burada bazı hidrografik çalışmalar yaptı ve 23 Mayıs 1805'te Rezanov'un büyükelçiliğinin Nadezhda'dan ayrıldığı Petropavlovsk'a döndü.

Kruzenshtern ve Lisyansky'nin "Nadezhda" ve "Neva" (1803-1806) üzerindeki dünya seyahati.

23 Eylül 1805'te, ambarları yeniden yükledikten ve erzakları yeniledikten sonra, Nadezhda Petropavlovsk'tan Kronstadt'a dönüş yolculuğuna çıktı. Bashi Boğazı'ndan Güney Çin Denizi'ne doğru ilerledi ve 8 Kasım'da Makao'ya demir attı.

Hawai Adaları'nda demirlendikten sonra Neva, daha önce de belirtildiği gibi Aleutian Adaları'na doğru yola çıktı. 26 Haziran'da Chirikov Adası açıldı ve 1 Temmuz 1804'te Neva, Kodiak Adası'nın Pavlovsk limanına demir attı.

Kendisine verilen talimatları tamamladıktan, Rus Amerika kıyılarında bazı hidrografik çalışmalar yaptıktan ve Rus-Amerikan Şirketi'nin kürklerini kabul ettikten sonra, 15 Ağustos 1805'te Lisyansky, daha önce Kruzenshtern ile kararlaştırıldığı gibi Novo-Arkhangelsk'ten Makao'ya gitti. . Rus Amerika'dan, Rusya'da özel bir eğitim almaları için yanına üç Creole çocuğu (Rus babası, annesi Aleut) aldı ve ardından Rus Amerika'ya döndü.

3 Ekim'de, kuzey subtropikal Pasifik Okyanusu'ndaki Kanton'a giderken birçok kuş görüldü. Yakınlarda bilinmeyen bir arazi olduğu varsayılarak uygun önlemler alındı. Ancak, akşamları "Neva" hala bir mercan karaya oturdu. Şafakta Neva'nın küçük bir adanın yakınında olduğunu gördük. Yakında sığlardan kurtulmak mümkün oldu, ancak yaklaşan "Neva" fırtınası yine taşlara çarptı. Gemiyi hafifletmek için şamandıralarla denize atılan topların yeniden yüzdürülmesi ve kaldırılması, Neva'yı bu bölgede 7 Ekim'e kadar geciktirdi. Adaya geminin komutanının onuruna Lisyansky Adası, Neva'nın oturduğu resife ise Neva resifi adı verildi.

Neva, Kanton'a daha sonraki yolculuğunda şiddetli bir tayfunun üstesinden geldi ve bu sırada bir miktar hasar aldı. Önemli sayıda kürk ürünü karardı ve ardından denize atıldı.

16 Kasım'da, Formosu adasını güneyden yuvarlayan Neva, Güney Çin Denizi'ne girdi ve 21 Kasım'da, o sırada Nadezhda'nın bulunduğu Makao'ya demir attı.

Kürk satışı "Nadezhda" ve "Neva" yı geciktirdi ve sadece 31 Ocak 1806'da her iki gemi de Çin sularından ayrıldı. Daha sonra gemiler Sunda Boğazı'ndan geçti ve 21 Şubat'ta limana girdi. Hint Okyanusu.

3 Nisan'da neredeyse Ümit Burnu'nda olan gemiler bulutlu havada yağmurla ayrıldı.

Kruzenshtern'in yazdığı gibi, “26 Nisan'da (14 Nisan, St. Art. - N. 3.) iki gemi gördük, biri KB'de, diğeri NO. İlkini "Neva" olarak tanıdık, ancak "Nadezhda" daha da kötüleştikçe, kısa süre sonra "Neva" tekrar gözden kayboldu ve Kronstadt'a varmadan önce onu görmedik. "

Kruzenshtern, 21 Nisan'da geldiği ayrılık durumunda buluşma yeri olarak St. Helena adasını atadı. Burada Kruzenshtern, Rusya ve Fransa arasındaki ilişkilerin koptuğunu öğrendi ve bu nedenle, düşman kruvazörleriyle bir toplantıdan kaçınmak için 26 Nisan'da adayı terk ederek, İngiliz Kanalı'ndan değil, İngilizlerin kuzeyinden Baltık Denizi'ne giden yolu seçti. Adalar. 18-20 Temmuz'da Nadezhda Helsingor'a ve 21-25 Temmuz'da Kopenhag'a demir attı. 7 Ağustos 1806'da 1108 günlük bir aradan sonra "Nadezhda" Kronstadt'a döndü. Yolculuk sırasında, "Nadezhda" 445 gün yelken altında geçirdi. St. Helena'dan Helsingor'a en uzun yürüyüş 83 gün sürdü.

Nadezhda ile ayrıldıktan sonra Neva, St. Helena'ya gitmedi, ancak doğrudan 16 Haziran'dan 1 Temmuz'a kadar olduğu Portsmouth'a gitti. Downs ve Helsingor'daki yol kenarında kısa bir süre durduktan sonra Neva, 22 Temmuz 1806'da Kronstadt'a geldi ve 462 günü yelken altında olan 1090 gün boyunca yok oldu. En uzun geçiş Macau'dan Portsmouth'a yapıldı, 142 gün sürdü. Başka hiçbir Rus gemisi bu kadar uzun bir deniz yolculuğuna çıkmadı.

Her iki gemideki mürettebatın sağlığı mükemmeldi. "Nadezhda" üzerine yapılan üç yıllık yolculuk sırasında sadece iki kişi öldü: elçinin gemiye girdiğinde bile tüberküloz hastası olan aşçısı ve St. Helena Adası yakınlarında kalırken bilinmeyen bir nedenle kendini vuran Teğmen Golovachev . Neva'da bir denizci denize düştü ve boğuldu, Novo-Arkhangelsk yakınlarındaki bir askeri çatışmada üç kişi öldü ve iki denizci kazara hastalıklardan öldü.

Dünyanın ilk Rus çevrelemesi önemli bir işaretle işaretlendi. coğrafi sonuçlar... Her iki gemi de, hem ortak bir yolculukta hem de ayrı bir gemide, her zaman rotalarını ya "el değmemiş" yollar boyunca ya da eski haritalarda gösterilen şüpheli adalara gidecek şekilde düzenlemeye çalıştı.

O zamanlar Pasifik Okyanusu'nda bu tür birçok ada vardı. Cesur denizciler tarafından zayıf seyir araçları ve kötü yöntemlerle haritalandılar. Bu nedenle, aynı adanın bazen birçok denizci tarafından keşfedilmesi, ancak haritanın farklı yerlerine farklı adlar altında yerleştirilmesi şaşırtıcı değildir. Boylamdaki hatalar özellikle büyüktü, eski gemilerde sadece hesaplanarak belirlendi. Örneğin, Bering-Chirikov seferi sırasında boylamlar bu şekilde belirlendi.

Sekstans ve kronometreler "Nadezhda" ve "Neva" üzerindeydi. Ek olarak, yolculuklarından nispeten kısa bir süre önce, Ay'ın Güneş'ten açısal mesafelerinden gemilerde boylamı belirlemek için bir yöntem geliştirildi (aksi takdirde - "ay mesafeleri yöntemi"). Bu, denizdeki enlem ve boylamların belirlenmesini büyük ölçüde kolaylaştırdı. Hem "Nadezhda" hem de "Neva" da koordinatlarını belirlemek için tek bir fırsatı kaçırmadılar. Böylece, Japonya Denizi ve Okhotsk Denizi'ndeki "Nadezhda" yolculuğu sırasında, astronomik olarak belirlenen puan sayısı yüzden fazlaydı. Sefer üyeleri tarafından ziyaret edilen veya görülen noktaların coğrafi koordinatlarının sık sık belirlenmesi coğrafya bilimine büyük katkı sağlamaktadır.

Enlem ve boylamların sık ve doğru bir şekilde belirlenmesine dayanan hesaplarının doğruluğu nedeniyle, her iki gemi de seyirlerinin birçok alanındaki deniz akıntılarının yönlerini ve hızlarını, numaralı ve gözlemlenen yerlerin farklılığından belirleyebildiler.

"Nadezhda" ve "Neva" yı hesaplamanın doğruluğu, var olmayan birçok adayı "haritadan kaldırmalarına" izin verdi. Böylece, Kruzenshtern, Petropavlovsk'tan Kanton'a ayrıldıktan sonra, İngiliz kaptanlar Clerk ve Horus'un yollarını takip etme ve 33 ile 37 ° N arasındaki alanı inceleme beklentisiyle rotalarını düzenledi. NS. 146 ° doğu meridyeni boyunca. Bu meridyenin yakınında, haritalarında ve bazılarında şüpheli birkaç ada gösterilmiştir.

Lisyansky, Kodiak'tan Kanton'a doğru yola çıktıktan sonra, Pasifik Okyanusu'nun o zamanlar neredeyse bilinmeyen bölgelerini geçmek ve İngiliz kaptan Portlock'un 1786'da kara işaretleri fark ettiği ve kendisinin dönüş yolunda olduğu bölgeden geçmek için rotalarını düzenledi. Hawaii'den Kodiak'a, su samuru gördüm. Gördüğümüz gibi, Lisyansky, güneyde olmasına rağmen, sonunda Lisyansky Adası'nı ve Kruzenshtern'in resifini keşfetmeyi başardı.

Her iki gemi de sürekli ve kapsamlı meteorolojik ve oşinolojik gözlemler gerçekleştirdi. "Nadezhda" da, okyanusun yüzey tabakasının sıcaklığının olağan ölçümlerine ek olarak, 1782'de icat edilen Six termometresi, ilk olarak en yüksek ve en düşük sıcaklığı ölçmek için tasarlanmış derin deniz araştırmaları için kullanıldı. Bu termometre ile okyanustaki sıcaklıkların dikey dağılımı yedi noktada incelenmiştir. Toplamda, dokuz noktada 400 m derinliğe kadar derin sıcaklıklar belirlendi. Bunlar, okyanustaki sıcaklıkların dikey dağılımını belirleyen dünyadaki ilk uygulamalardı.

Denizin durumuna ilişkin gözlemlere özel önem verildi. Özellikle dalgalı denizin (riftler) deniz akıntılarının bir araya gelmesiyle oluşan çizgileri ve lekeleri ayrıntılı bir şekilde anlatılmıştır.

Denizin parıltısı da not edildi, o zaman hala yeterince açıklanmadı. Bu fenomen "Nadezhda" üzerinde şu şekilde araştırılmıştır: şal sallandığında parlayan noktalar; süzülmüş su en ufak bir ışık vermiyordu... Bu küçük ışıklı cisimleri mikroskopla test eden Dr. Langsdorf... birçoğunun... gerçek hayvanlar olduğunu keşfetti... "

Artık lüminesansın en küçük organizmalar tarafından yaratıldığı ve sabit, keyfi ve zorla (tahriş etkisi altında) bölündüğü bilinmektedir. İkincisi, Kruzenshtern'in açıklamasında tartışılmaktadır.

Kruzenshtern ve Lisyansky'nin ziyaret ettiği yerlerin nüfusunun doğası ve yaşamının açıklamaları çok ilginç. Nukukhivler, Hawaililer, Japonlar, Aleutlar, Amerikan Kızılderilileri ve Sahalin'in kuzey kesiminin sakinlerinin açıklamaları özellikle değerlidir.

Nuku-Khiva adasında Kruzenshtern sadece on bir gün geçirdi. Tabii ki, bu kadar kısa sürede, bu adanın sakinleri hakkında ancak yüzeysel bir izlenim yaratılabilir. Ama neyse ki, Kruzenshtern bu adada birkaç yıldır burada yaşayan ve bu arada birbirleriyle savaş halinde olan bir İngiliz ve bir Fransızla tanıştı. Onlardan, Kruzenshtern birçok bilgi topladı, bir İngiliz'in hikayelerini bir Fransız'ı sorgulayarak kontrol etti ve tam tersi. Buna ek olarak, Fransız Nuku-Khiva'yı "Nadezhda" da terk etti ve daha sonraki yolculuk sırasında Kruzenshtern bilgilerini yenileme fırsatı buldu. Her iki geminin getirdiği her türlü koleksiyon, eskiz, harita ve plan özel ilgiyi hak ediyor.

Kruzenshtern, yabancı sulardaki yolculuğu sırasında şunları anlattı: Nuku Hiva Adası'nın güney kıyısı, Kyushu Adası'nın güney kıyısı ve Vandimen Boğazı, Tsushima ve Goto Adaları ve Japonya'ya bitişik bir dizi başka ada, Honshu'nun kuzeybatı kıyısı, Sangar Boğazı'nın girişi ve ayrıca Hokkaido'nun batı kıyısı.

Lisyansky, Pasifik Okyanusu'nda yelken açarken Paskalya Adası'nı tanımladı, Lisyansky Adası'nı ve Neva ve Kruzenshtern'in resiflerini keşfetti ve haritaya koydu.

Kruzenshtern ve Lisyansky sadece cesur denizciler ve kaşifler değil, aynı zamanda yolculuklarının açıklamalarını bize bırakan mükemmel yazarlardı.

1809-1812'de. Kruzenshtern'in eseri "1803, 1804, 1805 ve 1806'da" Nadezhda "ve" Neve "gemilerinde dünyayı dolaşmak, bir çizim albümü ve bir harita atlası ile üç cilt halinde yayınlandı.

Kruzenshtern ve Lisyansky'nin kitapları Türkçe'ye çevrildi. yabancı Diller ve uzun süre Pasifik Okyanusu'nda seyreden gemiler için seyir yardımcıları olarak hizmet etti. Sarychev'in kitaplarının modelinde içerik ve formda yazılmışlar, sırayla, sonraki zamanın Rus denizcileri tarafından yazılan tüm kitaplar için bir model olarak hizmet ettiler.

"Nadezhda" ve "Neva" seferlerinin tamamen pratik hedefler izlediği bir kez daha vurgulanmalıdır - yalnızca yol boyunca bilimsel gözlemler yapılmıştır. Yine de, Kruzenshtern ve Lisyansky'nin gözlemleri, pek çok salt bilimsel keşif gezisini onurlandıracaktır.

Tamamen denizcilik açısından ne yazık ki kısmen kararan bazı sorunlar, Rus denizcilerinin dünya çapındaki parlak ilk seferi hakkında birkaç söz söylemeliyim.

Gerçek şu ki, bu sefere iki geminin gönderilmesi tesadüf değildi. Bering - Chirikov ve Billings - Sarychev'in deniz seferlerinin organizasyonu sırasında olduğu gibi, birlikte yelken açan gemilerin ihtiyaç durumunda her zaman birbirlerine yardım edebileceğine inanılıyordu.

Talimatlara göre, "Nadezhda" ve "Neva" nın ayrı yelken açmasına yalnızca "Nadezhda" nın Japonya ziyareti sırasında izin verildi. Bu, önceki anlaşmaya göre Japonya'nın yalnızca bir Rus gemisinin Japonya'ya girmesine izin vermesiyle haklıydı. Gerçekte ne oldu?

Cape Horn'daki bir fırtına sırasında "Nadezhda" ve "Neva" ayrıldı. Kruzenshtern, ayrılma durumunda - Paskalya Adası'nda önceden kararlaştırılan buluşma noktasına gitmedi, ancak doğrudan kararlaştırılan ikinci buluşma yerine gitti - gemilerin buluştuğu ve birlikte Hawaii Adalarına gittiği Marquesas Adaları. Gemiler, çeşitli görevleri yerine getirerek Hawaii Adaları'ndan ayrı ayrı ayrıldı. Gemiler tekrar sadece Makao'da buluştu, oradan birlikte Hint Okyanusu'na gittiler. Afrika'dan çok uzak olmayan gemiler, bir fırtına sırasında yine birbirlerini gözden kaybettiler. Böyle bir durumda, buluşma yeri "Nadezhda" nın girdiği St. Helena adasıydı. Yelken süresi rekoru tarafından taşınan Lisyansky, doğrudan İngiltere'ye gitti. Kruzenshtern yanılmıştı, öngörüldüğü gibi Paskalya Adası'na gitmiyordu. Lisyansky de yanılıyordu, St. Helena adasına girmemişti. Fırtına nedeniyle ayrılığa yapılan göndermeler ikna edici değil. Antarktika kıyılarındaki fırtınalar, sisler Hint Okyanusu'ndakinden daha az sık ve güçlü değildir ve bu arada, daha sonra göreceğimiz gibi Bellingshausen ve Lazarev gemileri Antarktika'yı dolaşırken asla ayrılmadı.

1803, 1804, 1805 VE 1806 YILLARINDA DÜNYAYI GEMİLERDE GEZİLER "UMUT" VE "NEVA" gözlemlerine göre yapılmıştır.

YUVARLAK NAVİGASYON M. P. LAZAREVA "SUVOROV" GEMİSİNDE

Beşinci Bölüm Dünya Çevresindeki Son Yolculuk Yaklaşık 4.000 £ katkıda bulunan Goldney ile paylaşın. Sanat. Yeni girişimde Bristol'deki en ünlü ailelerden çok sayıda ilgili taraf vardı. Aralarında tüccarlar, avukatlar ve Bristol'un belediye meclisi üyesi Betchelor'un kendisi vardı. Benim payıma katkıda bulundu ve

6. Golovnin'in "Kamçatka" slopunda dolaşması (1817-1819) 1816'da, Uzak Doğu'ya aşağıdaki görevlerle bir askeri gemi gönderilmesine karar verildi: 1) Petropavlovsk ve Okhotsk limanlarına çeşitli malzeme ve malzeme teslim etmek , 2) Amerikan şirketi

11. M. Lazarev'in fırkateyn "Kruvazör" (1822-1825) üzerinde dünya çapında seyahati ve Andrei Lazarev'in "Ladoga" sloopunda Rus Amerika'ya (1822-1823) 36 silahlı fırkateyn "Kruvazör" yolculuğu 2. rütbe kaptanı Mikhail Petrovich Lazarev'in komutanı ve 20 silahlı sloop "Ladoga",

13. Kotzebue'nin "Enterprise" slopunda dünya çapında yolculuğu (1823-1826) Teğmen Komutan Otto Evstafievich Kotzebue komutasındaki "İşletme" teknesine Kamçatka'ya mal teslimi ve Rus yerleşimlerini korumak için seyir görevi verildi. Aleut Adaları. Aynı zamanda o

14. Wrangel'in "Meek" nakliyesiyle dünya çapındaki yolculuğu (1825-1827) Bir askeri nakliye gemisi "Meek" (90 fit uzunluğunda), bir sonraki sefer için özel olarak inşa edilmiştir. dünya turu

15. Stanyukovich'in Moller sloop'unda dünya turu (1826-1829) Önceki dünya seyahatlerinin örneğini takiben, 1826'da Kronstadt'tan Rus Amerika'daki endüstrileri korumak ve Rusya'ya kargo teslim etmek için Kronstadt'tan iki savaş gemisinin gönderilmesine karar verildi. Petropavlovsk limanı. Fakat

16. Litke'nin Senyavin slopunda dünya turu (1826-1829) Moller sloop ile dünya çapında ortak bir yolculuğa çıkan Senyavin sloop'un komutanı, Teğmen-Komutan Fyodor Petrovich Litke bir dünya turu yaptı. 1817-1819 yıllarında Kamçatka'da bir denizci olarak yolculuk. Sonra

17. "Meek" taşımacılığında Gagemeister dünyası çevresinde yolculuk (1828-1830) 1827'de dünya çapında bir yolculuktan dönen askeri nakliye "Meek", tekrar Petropavlovsk ve Novo-Arkhangelsk'e kargo ile gönderildi. . Komutanı Teğmen Komutan olarak atandı

19. "Amerika" ​​(1834-1836) 1833'te dünya çapında bir yolculuktan dönen ve biraz değiştirilmiş olan askeri nakliye "Amerika", 5 Ağustos'ta Shants'ın dünya çapında yolculuğu, 1834, Teğmen Komutan Ivan Ivanovich Shants komutasındaki Kronstadt'ı tekrar yüklerle terk etti

20. Junker'in "Abo" nakliyesinde dolaşması (1840-1842) Binbaşı Andrei Logginovich Juncker komutasındaki askeri nakliye "Abo" (uzunluk 128 fit, 800 ton deplasman) 5 Eylül 1840'ta Kronstadt'tan ayrıldı. Adada Kopenhag, Helsingor, Portsmouth'a gitmek

2. Kruzenshtern'in Okhotsk Denizi'nde "Nadezhda" gemisinde yelken açması (1805) Teğmen Komutan Ivan Fedorovich Kruzenshtern komutasındaki Rus-Amerikan şirketi "Nadezhda" gemisi 3 Temmuz'da Petropavlovsk-Kamchatsky'ye geldi , 1804. Aşırı yüklenmiş ve yenilenmiş

3. Rus Amerika sularında "Neva" gemisinde yelkenli Lisyansky (1804-1805) Teğmen Komutan Yuri Fedorovich Lisyansky komutasındaki Rus-Amerikan şirketi "Neva" gemisi, Kronstadt'ı "Nadezhda" ile bırakarak 26 Temmuz 1803, adanın Pavlovsk limanına geldi

Rusya'da dünya turu yapma fikri uzun zamandır ortalıkta dolaşıyordu. Bununla birlikte, bir dünya turunun ilk projesi ancak 18. yüzyılın sonlarına doğru geliştirildi ve hazırlandı. Kaptan G.I. Ancak Mulovsky, İsveç ile olan savaş nedeniyle Rusya bu seferi iptal etti. Ayrıca, potansiyel lideri savaşta öldürüldü.

Genç Ivan Kruzenshtern'in, komutanı Mulovsky olan Mstislav zırhlısında bir deniz aracı olarak görev yapması dikkat çekicidir. Rusya'nın dünyayı dolaşması fikrinin uygulanmasının şefi olan ve daha sonra ilk Rus çevresini dolaşacak olan oydu. Ivan Fedorovich Kruzenshtern ile eşzamanlı olarak, sınıf arkadaşı Yuri Fedorovich Lisyansky, deniz savaşlarında da yer alan başka bir savaş gemisine gitti. Her ikisi de Pasifik, Hint ve Atlantik okyanuslarında yelken açtı. Fransızlara karşı İngilizlerin yanında savaşıp evlerine döndükten sonra ikisi de teğmen rütbesini aldı.

Kruzenshtern çevre gezi projesini Pavel I'e sundu. Projenin temel amacı Rusya ve Çin arasındaki kürk ticaretini organize etmekti. Ancak bu fikir, kaptanın umduğu tepkiyi uyandırmadı.

1799'da, amacı Rus Amerikası ve Kuril Adaları'nın geliştirilmesi ve denizaşırı kolonilerle düzenli iletişim kurulması olan Rus-Amerikan şirketi kuruldu.

Dolaşımın önemi, Kuzey Amerika kıtasındaki Rus kolonilerini acilen sürdürme ihtiyacından kaynaklanıyordu. Sömürgecilere yiyecek ve mal tedariki, yerleşimcilere silah sağlanması (yerli nüfusun (Kızılderililer) sık sık baskın yapma sorunu ve diğer güçlerden gelen potansiyel tehditler) - karşılaşılan bu acil sorunlar Rus devleti... Rus kolonistleriyle normal yaşamları için düzenli iletişim kurmak önemliydi. Bu zamana kadar, kutup denizlerinden geçişin belirsiz bir geleceğe ertelendiği ortaya çıktı. Kara yoluyla, tüm Sibirya ve Uzak Doğu boyunca, off-road ve Pasifik Okyanusu boyunca seyahat etmek çok pahalı ve uzun vadeli bir "zevk"tir.

Paul I'in oğlu Alexander'ın saltanatının başlangıcından itibaren, Rus-Amerikan şirketi kraliyet evinin himayesi altında olmaya başladı. (Rus-Amerikan şirketinin ilk direktörünün, dünyayı dolaşma fikrini finansal ve örgütsel olarak aktif olarak destekleyen Ustyuzhanin Mikhail Matveyevich Buldakov olması dikkat çekicidir).

Buna karşılık, İmparator Alexander I, Kruzenshtern'i Rusya ile Kuzey Amerika arasındaki iletişim olanaklarını inceleme arzusunda destekledi ve onu ilk Rus dünya turu seferinin başına atadı.

Komutaları altında iki sloop alan Kaptan Kruzentstern ve Lisyansky: "Nadezhda" ve "Neva", seferin hazırlanmasına dikkatlice yaklaştı, büyük miktarda uyuşturucu ve uyuz önleyici ilaç satın aldı ve mürettebatı en iyi Rus denizcileriyle donattı . İlginçtir ki, başka bir Ustyuzhanin (işte burada - Rus kaşiflerin nesillerinin devamı), Nikolai İvanoviç Korobitsyn'in Neva gemisindeki tüm kargolardan sorumlu olması. Keşif gezisi, çeşitli modern ölçüm aletleriyle iyi bir şekilde donatılmıştı, çünkü görevleri, diğer şeylerin yanı sıra, bilimsel hedefleri de içeriyordu (keşifte astronomlar, doğa bilimcileri ve bir sanatçı vardı).

Ağustos 1803'ün başında, büyük bir insan kalabalığı ile Kruzenshtern seferi Kronstadt'tan iki yelkenli pistte - "Nadezhda" ve "Neva" dan ayrıldı. "Nadezhda" gemisinde, Nikolai Rezanov başkanlığında Japonya'ya bir misyon vardı. Yolculuğun temel amacı, Rus Pasifik Filosuna mal tedarik etmek için uygun yerleri ve yolları belirlemek için Amur ve komşu bölgelerin ağzını keşfetmekti. Santa Catarina adasında (Brezilya kıyısı) uzun bir süre kaldıktan sonra, Neva'da iki direğin değiştirilmesi gerektiğinde, gemiler Rus filosunun tarihinde ilk kez ekvatoru geçti ve güneye yöneldi. 3 Mart, Cape Horn'u yuvarladı ve üç hafta sonra Pasifik'te ayrıldı. Nuku Hiva adasından (Marquesas Adaları), yamaçlar tekrar ayrıldıkları Hawaii Adalarına doğru ilerledi.

1 Temmuz 1804'te Neva, Kodiak Adası'na geldi ve bir yıldan fazla bir süre Kuzey Amerika kıyılarında kaldı. Denizciler, Rus Amerika sakinlerinin yerleşimlerini Tlingit Kızılderili kabilelerinin saldırılarına karşı savunmalarına yardımcı oldu, Novo-Arkhangelsk (Sitka) kalesinin inşasına katıldı, bilimsel gözlemler ve hidrografik çalışmalar yaptı.

Aynı zamanda, "Nadezhda" Temmuz 1804'te Petropavlovsk-Kamchatsky'ye geldi. Ardından Kruzenshtern, Rezanov'u Nagazaki'ye getirdi ve yol boyunca Terpeniya Körfezi'nin kuzey ve doğu kıyılarını tarif etti.

1805 yazında, Kruzenshtern ilk olarak Sahalin sahilinin yaklaşık 1000 km'sini fotoğrafladı, güneyde ada ile anakara arasında geçmeye çalıştı, ancak yapamadı ve yanlışlıkla Sahalin'in bir ada olmadığına ve anakaraya bağlı olduğuna karar verdi. bir isthmus.

Ağustos 1805'te Lisyansky, Çin'e bir kürk kargo ile Neva'ya gitti, Kasım ayında tekrar Kruzenshtern ve Nadezhda ile bağlantı kurduğu Makao limanına geldi. Ancak gemiler limandan ayrılır ayrılmaz siste tekrar birbirlerini kaybettiler. Bağımsız olarak, Lisyansky, dünya navigasyon tarihinde ilk kez, Çin kıyılarından İngiltere'nin Portsmouth kentine limanları ve demirlemeleri çağırmadan bir gemi yönetti. 22 Temmuz 1806'da "Neva"sı Kronstadt'a ilk dönen oldu.

Lisyansky ve ekibi, dünyadaki ilk Rus denizcileri oldular. Sadece iki hafta sonra "Nadezhda" buraya güvenli bir şekilde geldi. Ancak dünya çapındaki gezginin görkemi, esas olarak yolculuğun bir açıklamasını yayınlayan ilk kişi olan Krusenstern'e gitti. Üç ciltlik Journey Around the World ... ve Atlas to the Journey, görev atamalarını bir rapor yayınlamaktan daha önemli gören Lisyansky'nin çalışmasından üç yıl önce yayınlandı. Coğrafya Derneği... Ve Kruzenshtern, arkadaşında ve meslektaşında, her şeyden önce, “ortak iyilik için tarafsız, itaatkar, çalışkan bir insan” gördü, son derece mütevazı. Doğru, Lisyansky'nin esası yine de not edildi: 2. derece kaptan rütbesi, 3. derece St. Vladimir Nişanı, nakit ikramiye ve ömür boyu emekli maaşı aldı. Onun için en önemli hediye, yolculuğun zorluklarına onunla birlikte katlanan ve ona "Geminin mürettebatının şükranları" Neva "yazılı altın bir kılıç sunan sloop subaylarının ve denizcilerinin şükranlarıydı. .

İlk Rus dünya turu seferinin katılımcıları, var olmayan bir dizi adayı haritadan silerek ve mevcut olanların konumunu netleştirerek coğrafyaya önemli katkılarda bulundular. Atlantik ve Pasifik okyanuslarında karşılıklı ticaret akımlarını keşfettiler, 400 m'ye kadar derinliklerde suyun sıcaklığını ölçtüler ve özgül ağırlığını, şeffaflığını ve rengini belirlediler; Denizin parıltısının nedenini buldu, Dünya Okyanusu'nun çeşitli bölgelerinde atmosferik basınç, gelgitler ve akışlar hakkında çok sayıda veri topladı.

Gezileri sırasında, Lisyansky, daha sonra Rus Coğrafya Derneği'nin (başlatıcılardan biri Kruzenshtern olan) mülkü haline gelen geniş bir doğal ve etnografik koleksiyon topladı.

Lisyansky hayatında üç kez ilk oldu: Rus bayrağı altında dünyayı ilk dolaşan oydu, Rus Amerika'sından Kronstadt'a giden bir yolu ilk açan oydu ve Kuzey Amerika'da ıssız bir adayı ilk keşfeden oydu. Pasifik Okyanusu'nun merkezi suları.

Kruzenshtern-Lisyansky tarafından dünyanın ilk Rus çevre gezisi, organizasyonu, desteği ve yönetimi açısından pratik olarak bir standart haline geldi. Aynı zamanda, sefer Rus Amerika ile iletişim olasılığını kanıtladı.

"Nadezhda" ve "Neva"nın Kronstadt'a dönüşünden sonraki coşku o kadar büyüktü ki, 19. yüzyılın ilk yarısında, Fransa ve İngiltere'nin toplamından daha fazla olan, dünya çapında 20'den fazla sefer düzenlendi ve yapıldı. .

Ivan Fedorovich Kruzenshtern, liderleri diğer şeylerin yanı sıra "Nadezhda" sloganının mürettebatının üyeleri olan sonraki keşiflerin ilham kaynağı ve organizatörü oldu.

Asteğmen Faddey Faddeevich Bellingshausen, daha sonra yüksek güney enlemlerinde bir çevre gezisinde 1821'de Antarktika'yı keşfedecek olan "Nadezhda" üzerine bir gezi yaptı.

Otto Evstafievich Kotzebue, gözetiminde 2 dünya turunun gerçekleştirildiği bir gönüllü olarak aynı yola çıktı.

1815-18'de Kotzebue, Rurik hücresinde dünya çapında bir araştırma seferine öncülük etti. Cape Horn'da, bir fırtınada (Ocak 1816), bir dalga onu denize attı, ipi yakalayarak kaçtı. 27 ° S lat'de Şili kıyılarının batısındaki fantastik "Davis Land" için başarısız bir aramadan sonra. Nisan-Mayıs 1816'da yerleşik Tikei adasını, Takapoto, Arutua ve Tikehau adalarını (tümü Tuamotu takımadalarında) ve Marshall Adaları'nın Ratak zincirinde - Utirik ve Taka atollerini keşfetti. Temmuz ayı sonlarında - Ağustos ortasında, Kotzebue Alaska kıyılarını yaklaşık 600 km boyunca tanımladı, Shishmareva Körfezi, Sarychev Adası ve geniş Kotzebue Körfezi'ni keşfetti ve içinde - Ümit Körfezleri (şimdi Goodhope) ve Horis Yarımadası ile Eshsholz ve Shamisso Adası (tüm isimler yolculuktaki katılımcıların onuruna verilmiştir). Böylece, 1732'de Mikhail Gvozdev tarafından başlatılan Seward Yarımadası'nın tanımlanmasını tamamladı. Körfezin kuzeydoğusunda yüksek dağlar (Brooks Sırtı mahmuzları) fark etti.

Rurik'in doğa bilimcileriyle birlikte, Amerika'da ilk kez Kotzebue, bir mamut dişi olan fosil buzu keşfetti ve Kuzey Amerika Eskimolarının ilk etnografik tanımını verdi. Ocak-Mart 1817'de tekrar Marshall Adaları'nı keşfetti, Ratak zincirinde yedi yerleşim yeri keşfetti: Mejit, Vautier, Erikub, Maloelap, Aur, Ailuk ve Bikar. Ayrıca, öncüllerinin koordinatlarını yanlış belirlediği ve var olmayan birkaç adayı "kapattığı" bir dizi atolün haritasını çıkardı.

1823-26'da "Enterprise" sloganına komuta eden Kotzebue, dünya çapında üçüncü seferini yaptı. Mart 1824'te, yerleşik Fangahina atolü (Tuamotu takımadalarında) ve Motu-One adasını (Toplum takımadalarında) ve Ekim 1825'te - Rongelap ve Bikini atolllerini (Ralik zincirinde, Marshall Adaları) keşfetti. Her iki yolculukta da doğa bilimcilerle birlikte Kotzebue, ılıman ve sıcak bölgelerde deniz suyunun özgül ağırlığı, tuzluluğu, sıcaklığı ve şeffaflığı konusunda çok sayıda belirleme gerçekleştirdi. Yüzeye yakın (200 m derinliğe kadar) okyanus sularının dört özelliğini ilk belirleyenler onlardı: tuzlulukları bölgesel bir karaktere sahiptir; Su ılıman bölge kızartmadan daha az tuzlu; suların sıcaklığı yerin enlemine bağlıdır; mevsimsel sıcaklık dalgalanmaları, belirli bir sınıra kadar görünür, bunun altında yoktur. Dünya Okyanusu'nun keşfi tarihinde ilk kez, Kotzebue ve arkadaşları suyun göreceli şeffaflığı ve yoğunluğu hakkında gözlemler yaptılar.

Bir başka ünlü denizci, 1817'de "Diana" sloopunda dünya çapında bir yolculuk yapan Vasily Mihayloviç Golovnin'di ve 1817'de "Kamachtka" sloopunda bir keşif gezisine çıktı. Gelecekte gemi mürettebatının çoğu Rus filosunun rengindeydi: asteğmen Fyodor Petrovich Litke (daha sonra çevre gemi kaptanı), gönüllü Fyodor Matyushin (daha sonra amiral ve senatör), genç bekçi Ferdinand Wrangel (amiral ve Kuzey Kutbu kaşifi) ve diğerleri. İki yıl boyunca, Atlantik Okyanusu'nu kuzeyden güneye geçen Kamçatka, Cape Horn'u dolaştı, Rus Amerika'yı ziyaret etti, Pasifik Okyanusu'ndaki tüm önemli ada gruplarını ziyaret etti, ardından Hint Okyanusu'nu ve Ümit Burnu'nu geçerek Kronstadt'a döndü. Atlantik Okyanusu.

Fyodor Litke iki yıl sonra gemideki kutup seferi başkanlığına atandı " Yeni Dünya". Dört yıl boyunca, Litke Kuzey Kutbu'nu araştırdı, zengin keşif materyallerini özetledi ve "1821-1824'te askeri brig Novaya Zemlya'da Arktik Okyanusu'na dört kez yolculuk" kitabını yayınladı. Eser birçok dile çevrildi ve bilimsel olarak tanındı; denizciler keşif haritalarını bir asır boyunca kullandılar.

1826'da, Fyodor Litka 29 yaşında bile olmadığında, yeni gemi "Senyavin" ile dünya çapında bir keşif gezisine öncülük etti. "Senyavin" e, Mikhail Stanyukovich "Moller" komutasındaki sloop eşlik etti. Gemilerin çalışma özelliklerinde farklı olduğu ortaya çıktı ("Moller", "Senyavin" den çok daha hızlıdır) ve pratik olarak, tek tek tüm gemilerin uzunluğu boyunca, sadece limanlarda rıhtımlarda buluşarak. Üç yıl süren keşif gezisinin, yalnızca Rus değil, aynı zamanda yabancı seyahatlerin bilimsel keşifleri açısından en başarılı ve zenginlerinden biri olduğu ortaya çıktı. Bering Boğazı'nın Asya kıyıları araştırıldı, adalar keşfedildi, etnografya, oşinografi ile ilgili materyaller toplandı ve çok sayıda harita derlendi. Yolculuk sırasında, Litke fizik alanında bilimsel araştırmalarla uğraştı, bir sarkaçla yapılan deneyler, bilim insanının Dünya'nın kutupsal sıkıştırmasının büyüklüğünü belirlemesine ve bir dizi başkalarını yapmasına izin verdi. önemli keşifler... Seferin sona ermesinden sonra, Litke, bir bilim adamı olarak tanınan ve Bilimler Akademisi Sorumlu Üyesi seçildi.

Litke, Rus Coğrafya Derneği'nin kurucularından biri oldu, uzun yıllar başkan yardımcısıydı. 1873'te toplum Büyük Altın Madalya'yı kurdu. F.P. Litke, olağanüstü coğrafi keşifler için ödüllendirildi.

Cesur gezginlerin isimleri, dünya çapındaki Rus keşiflerinin kahramanları dünya haritalarında ölümsüzleştirildi:

Alexander Takımadaları bölgesinde Kuzey Amerika kıyısında bir koy, bir yarımada, bir boğaz, bir nehir ve bir pelerin, Hawaii takımadalarının adalarından biri, Okhotsk Denizi'nde bir sualtı yılı ve bir yarımada Okhotsk Denizi'nin kuzey kıyısında, Lisyansky'nin adını almıştır.

Adını Kruzenshtern'den alıyorlar: Pasifik Okyanusu'ndaki bir dizi boğaz, ada, burun, Kuril Adaları'ndaki bir dağ.

Adını Litke'den almıştır: Novaya Zemlya'da bir burun, bir yarımada, bir dağ ve bir koy; adalar: Franz Josef Land takımadalarında, Baydaratskaya Körfezi, Nordenskjold takımadalarında; Kamçatka ve Karaginsky Adası arasındaki boğaz.

İÇİNDE dolaşma 19. yüzyılda, keşif gezilerinin katılımcıları en iyi niteliklerini gösterdi: çoğu Rus filosunun ve yerli bilimin rengi haline gelen Rus denizciler, askeri adamlar ve bilim adamları. İsimlerini sonsuza dek "Rus uygarlığı" nın görkemli tarihçesine yazdılar.