Sefer 1937 1938'de gerçekleşti. Papanin sakinlerini tahliye etmek için kurtarma seferi

Tarihsel olarak öyle oldu ki, Rusya'da sık sık dünyanın geri kalanı tarafından ulaşılamaz ve imkansız olarak kabul edilen şeyler yapıyorlar. Harika gezgin James Cook Güney Kutbu'nda kıta olmadığını ve eğer varsa, sürekli sonsuz buz nedeniyle ona nüfuz etmenin imkansız olduğunu ilan etti.

Ruslar dışında herkes Cook'a inanıyordu. 1820 gemilerinde Thaddeus Bellingshausen ve Mihail Lazarev Cook'a itaatsizlik ederek onu aştı ve Antarktika'yı keşfetti.

Harika gezgin Roald Amundsen Güney Kutbu'nun kaşifi, Norveç zeplinle Kuzey Kutbu üzerinde uçarken şunları söyledi: “Svalbard'dan Alaska'ya olan tüm uzun yolculuğumuz boyunca inişe uygun tek bir yer görmedik. Tek bir tane değil! Ve bizim görüşümüz şu: Uçaklar, zorunlu bir inişten korkmayacak kadar mükemmel hale gelene kadar bu buz alanlarının derinliklerine uçmayın!

1930'ların ortalarında, dünyadaki havacılık teknolojisi hala mükemmel olmaktan çok uzaktı. Ancak, bu arada Kuzey Kutbu'nda ortadan kaybolan Amundsen'in uyarısının onlar için geçerli olmadığına karar veren insanlar vardı. Söylemeye gerek yok, bu cesur adamlar Rusya'dan mıydı?

Şubat 1936'da, Sovyet Arktik araştırmalarının ana meraklılarından ve organizatörlerinden biri Otto Yulievich Schmidt Kremlin'deki bir toplantıda, Kuzey Kutbu'na bir hava seferi ve bölgede bir istasyon kurulması için bir plan hazırladı.

Dünyada başka kimse böyle bir şey yapmadı. Üstelik Amundsen'in sözleri bunun imkansız olduğunu doğrudan gösteriyordu.

Ancak Sovyet liderleri, Chelyuskin vapuru birkaç yıl önce ölmüş olmasına ve birçoğunun ölümünü Schmidt'in hatalı kararlarıyla ilişkilendirmesine rağmen, Otto Yulievich Schmidt'e inanıyordu.

Schmidt'in yeni projesi kabul edildi ve 1937'de Kuzey Kutbu bölgesine bir keşif gezisi düzenlemeyi ve oradaki bilimsel istasyonun ekipmanını ve kışlayıcıları uçakla teslim etmeyi emreden bir hükümet kararnamesi.

Sürüklenen istasyon "Kuzey Kutbu-1" seferinin üyesi olan hidrolog Pyotr Shirshov, hidrolojik bir vinçle çalışıyor. 1937 yılı. Fotoğraf: RIA Novosti

Kutup kaşifleri, daha sonra astronotların eğitildiği şekilde eğitildi

Keşif, Kuzey Denizi Rotası ve Kuzey Kutbu'nun bir bütün olarak gelişimine devam etmeyi mümkün kılacak verileri elde etmek için gerekliydi. Ek olarak, Kuzey Kutbu'ndaki Sovyet istasyonunun kendisi, bu bölgenin keşfi ve geliştirilmesinde SSCB'nin önceliğini ileri sürdü. Ayrıca dünyada kimsenin yapmadığını biz yine yaptık - bu tür şeyler her zaman devletin prestijini güçlendirir.

Doğru, seferin başarısızlığı veya daha da kötüsü, üyelerinin ölümü aynı prestij için ciddi kayıplara neden olabilir. Ama risk almayan, öncü olamaz.

1936 yazında direğe yapılan saldırı için bir ara üs, Franz Josef Land takımadalarındaki Rudolf Adası'nda atıldı. Gelecekteki istasyon için inşaat malzemeleri, sarf malzemeleri ve teçhizatı buraya gemilerle getirildi.

Kutup kaşifleri Pyotr Shirshov ve Ivan Papanin, SP-1 sürüklenme istasyonundaki kızaklara bir konut mülkü yerleştirdi. 1937 yılı. Fotoğraf: RIA Novosti Keşif gezisi, kozmonotların çeyrek yüzyıl sonra eğitilmesinden daha az dikkatli bir şekilde hazırlandı. Konut kampı için çadır, Moskova fabrikası "Kauchuk" tarafından inşa edildi. Çerçevesi kolayca demonte alüminyum borulardan yapılmıştır; duvarlar branda, aralarına iki kat kuş tüyü serilmiş, zemin lastik, şişirilebilir. İki radyo istasyonu - ana ve acil durum - Leningrad'daki Merkez Radyo Laboratuvarı'nda özel olarak oluşturuldu. Nartlar bir tersane inşa ettiler ve Yemek Mühendisleri Enstitüsü yiyecek tedarik etti.

Seferi Kuzey Kutbu'na indirecek olan uçak filosu, dört adet dört motorlu uçak ANT-6-4M-34R "Aviaarktika" ve bir çift motorlu keşif uçağı R-6'yı (ANT-7) içeriyordu.

Sovyetler Birliği Kahramanı, uçuş ekibinin komutanı olarak atandı. Mihail Vodopyanov, Chelyuskin seferini kurtaranlardan biri. Genel liderlik Otto Schmidt'e emanet edildi.

Gemiden İniş

Seferin genel bileşiminde, ana görevi olan - Kuzey Kutbu-1 istasyonunun personeli olarak buz kütlesinde kalmak olan dört kutup kaşifi vardı. "SP-1" başkanı atandı Ivan Papanin, telsiz operatörü - deneyimli Ernst Krenkel, bir hidroloğun görevlerini yerine getirdi Pyotr Şirşov ve jeofizik - Evgeniy Fedorov.

Şubat 1937'de Schmidt, Kremlin'e keşif gezisine hazır olduğunu bildirdi ve proje için onay aldı.

19 Nisan'da bir uçak filosu Rudolf Adası'ndaki üsse ulaştı. Bundan sonra, direğe kırma girişimleri başladı. Ancak sert hava koşulları onları birer birer yıktı.

21 Mayıs 1937'de Mikhail Vodopyanov'un uçağı, teknik zorluklar yaşamamasına rağmen, coğrafi noktasını yaklaşık 20 kilometre “uçarak” Kuzey Kutbu bölgesinde bir buz kütlesine indi. Bu gün, Kuzey Kutbu-1 istasyonunun kurulduğu gün oldu.

Mikhail Vodopyanov komik bir olayı hatırladı: istasyon başkanı Ivan Papanin buza bastığında içgüdüsel olarak ayağını buzun üzerine vurdu: hayatta kalacak mı? Aynı zamanda, buzun üzerinde duran çok tonlu bir uçak ipucu veriyor gibiydi: belki evet!

5 Haziran'a kadar uçaklar, istasyonun çalışması için gerekli her şeyi buz kütlesine teslim etti. SP-1'e en son ulaşan, Vesely adında bir kutup kurdu olan "beşinci Papaninets" idi.

6 Haziran'da buz kütlesi üzerinde bir miting düzenlendi ve SSCB bayrağı çekildi, ardından uçaklar uçup gitti. Keşif ekibinin dört üyesi ve bir köpek buzun üzerinde kaldı.

Photofact "AiF"

İstasyonda sadece Veyoliy isyan etti

Keşif gezisinin başlangıcında, buz kütlesi, yaklaşık üç metre buz kalınlığına sahip, üçe beş kilometrelik bir buz alanıydı. Ancak yavaş yavaş buz kütlesi azalmaya başladı ve bu süreç seferin sonuna kadar durmadı.

"Kuzey Kutbu-1" istasyonunun seferi, uzaydan çok farklı olmayan koşullarda çalıştı. Kendinizden başka güvenecek kimse yok, acil bir durumda yardım hemen gelmez ve sadece yoldaşlarınıza güvenerek hayatta kalabilirsiniz.

Böyle bir ortamda psikolojik uyumluluk en önemli şeydir. En küçük çatışma tam bir felakete dönüşebilir.

Herkes bilmiyor, ancak Kuzey Kutbu keşiflerinin dış dünyadan izole edilmiş liderlerinin özel güçleri var. Sefer üyelerinden biri, aşırı yüklenmeye dayanamayan, yetersiz davranmaya başlarsa, başın geri kalanını kurtarmak için en aşırı önlemleri alma hakkı vardır. Argoda buna "tümseklere girmek" denir.

1932'den beri Kuzey Kutbu'ndaki çeşitli bilimsel istasyonlara başkanlık eden eski bir Chekist olan İç Savaş'a katılan Ivan Dmitrievich Papanin, sert ve kararlı bir adamdı. Eğitim eksikliği, doğal gözlem, pratik zeka ve bir lider olarak yetenek ile telafi edildi. Buz üzerinde kurulan kamp, ​​en zor koşullara dayandı ve keşif ekibi, durum gerçekten tehdit edici hale geldiğinde bile görevlerini yerine getirdi. Ne Ernst Krenkel, ne Pyotr Shirshov, ne de Evgeny Fedorov patronlarını hayal kırıklığına uğratmadı.

Belki de Papanin'in elinden kurtulan tek kişi dördüncü astıydı - keşif gezisinin yiyecek deposunu kişisel köpek cenneti olarak algılayan ve düzenli olarak ziyaret eden köpek Vesyoliy. Bununla birlikte, Vesely, adına yakışır şekilde kutup kaşiflerinin yerine bir "psikolojik rahatlama odası" ile değiştirdiği için bu hileler affedildi.

Sürüklenen istasyon "Kuzey Kutbu-1" de keşif üyeleri. 1937 yılı. Fotoğraf: RIA Novosti

Olasılığın eşiğinde

18 Haziran 1937'de tarihi bir olay gerçekleşti: bir ANT-25 uçağı, Kuzey Kutbu'ndaki dünyanın ilk sürüklenen istasyonunun kontrolü altında uçtu. Valeria Çkalova Kuzey Kutbu'ndan Amerika'ya dünyanın ilk aktarmasız uçuşunu gerçekleştiren kişi. Dünya şok oldu: Bu "Sovyet Ruslar" kimsenin aklına bile gelmeyecek şeyler yapıyorlar!

Photofact "AiF"

Haziran 1937'nin sonunda, Moskova'da Otto Schmidt, Mikhail Vodopyanov ve Kuzey Kutbu-1 istasyonunun çalışmasını mümkün kılan keşif gezisinin diğer üyeleri için bir kutlama düzenlendi. Bariz nedenlerden dolayı, buz kütlesi üzerinde çalışan sadece dört cesur kutup kaşifi, o sırada devlet ödülleri alamamıştı.

Ancak o anda kaderleri hakkında bir alarm yoktu - keşif çalışması normal bir şekilde ilerliyordu, "SP-1" ile iletişim istikrarlıydı, bilimsel veriler neredeyse sürekli bir akış halinde geldi. Kısacası endişeye mahal yok.

Ancak buz kütlesi Grönland'a doğru sürüklendikçe, Papanin halkının çalışması daha da zorlaştı. Ocak 1938'de buz sahasındaki azalma tehditkar hale geldi. Ve 1 Şubat sabahı, Papanin bildirdi: fırtına buz kütlesini parçaladı, keşif gezisine 300'e 200 metrelik bir parça bırakarak SP-1'i iki üs ve bir teknik depodan mahrum etti. Ayrıca, yaşayan çadırın altında bir çatlak oluşmuştur.

Açıklığa kavuştu: seferi tahliye etme zamanıydı. Buz kıran vapurlar Murmanets, Murman ve Taimyr, Papanin sakinlerine yardım etmek için acilen yola çıktı. Zamana karşı yarış başladı. Buz parçası küçülmeye ve çatlamaya devam etti. Son günlerde istasyonun bulunduğu buz sahasının genişliği 30 metreyi geçmiyordu. Çok sonra, keşif gezisinin üyeleri o anda zihinsel olarak en kötüsüne hazırlanmaya başladıklarını söyledi.

Ancak 19 Şubat 1938'de buzkıran Taimyr ve Murman, SP-1'e yaklaştı. Kurtarıcıların duyguları, kurtarıcılarınkinden daha az olmayan bir ölçekte gitti. 80 kadar insan buz kütlesine döküldü, ama çok şükür, o bu son testi de atlattı. Birkaç saat içinde kamp kapatıldı. Telsiz operatörü Ernst Krenkel, SP-1'den son radyogramı iletti: “Bu saatte, haberci ile 70 derece 54 dakika Nordik, 19 derece 48 dakika koordinatlarında buz kütlesinden ayrılıyoruz ve 274 günde 2500 km'yi aşmış durumdayız. Kuzey Kutbu'nun fethi haberlerini ilk yayınlayan radyo istasyonumuz, Anavatan ile güvenilir iletişim sağladı ve bu telgraf çalışmalarını sonlandırdı. "

Ödüller ve gelir

15 Mart 1938'de keşif gezisinin üyeleri, onları ciddi bir karşılamanın beklediği Leningrad'a geldi. SP-1 üzerinde çalışan dört kutup kaşifinin hepsine Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.

Sovyet kutup sürüklenen bilim istasyonu "Kuzey Kutbu-1" Ivan Papanin, Pyotr Shirshov, Ernest Krenkel, Evgeny Fedorov'un personelinin Moskova sokaklarında buluşması. Yıl 1938. Fotoğraf: RIA Novosti / Troshkin

Sovyet ve Rus sürüklenen kutup istasyonlarının tarihi, bu güne kadar devam eden SP-1 ile başladı.

Köpek Vesely de ödülünü aldı - sadece kutup kaşiflerinin değil, aynı zamanda Sovyetler Birliği'nin tüm çocuklarının da favorisi haline gelen, tüylü kutup fatihi yoldaşına sunuldu stalin ve kalan köpek hayatını liderin kulübesinde onur ve saygı içinde yaşadı.

Photofact "AiF"

Ve Kuzey Kutbu-1 istasyonunun tarihi hakkında söylemek istediğim son şey, devletin tüm masraflarını karşılamakla kalmayıp bu projeden iyi para bile kazandığıdır. Gerçek şu ki yönetmen Mark Troyanovsky Keşif heyetinin bir üyesi olan , istasyonun ana kampının buz kütlesi üzerine kurulduğu günlerde, "Kuzey Kutbunda" adlı bir filmin tamamını çekti. Kaset, dünyanın birçok ülkesine döviz karşılığında satıldı ve burada benzeri görülmemiş bir heyecana neden oldu ve Sovyet hazinesine büyük karlar getirdi.

Kuzey Kutbu-1 drift istasyonundaki keşif gezisinin üyeleri: Ivan Papanin, radyo operatörü Ernst Krenkel (önde), jeofizikçi Yevgeny Fedorov ve hidrolog Pyotr Shirshov (ayakta). Yıl 1939. Fotoğraf: RIA Novosti / Ivan Shagin

20 Kasım 2016'da gerçekleşen 2016'nın Tüm Rusya Coğrafi Diktesi. Bunlar dikte sorularıdır. Cevap vermeye çalışın.

1. Dünyanın yüzeyinde Kuzey ve Güney Kutuplarını en kısa mesafeyle birleştiren hayali çizginin adı nedir?

2. Atmosferin alt kısmındaki sıcak ve soğuk hava kütleleri arasındaki ara yüzeyin adı nedir?

3. Daha büyük bir şehrin yakınında bulunan ve ekonomik ve kültürel açıdan ona yönelen bir şehrin adı nedir?

4. Nehir vadisinin sel veya sel sırasında su basan kısmının adı nedir?

5. Merkez Federal Bölge bölgesi için tipik olan doğal bölgelerin ve toprakların kombinasyonunu belirtin (sadece mektubu belirtin):
A) orman-bozkır - kırmızı toprak;
B) kuzey tayga - kahverengi topraklar;
C) karışık ormanlar - sod-podzolik topraklar.

6. Su tuzluluğu en düşük olan nesneyi listeden seçin (sadece harfi belirtin):
A) Sivash Koyu;
B) Beyaz Deniz;
C) Finlandiya Körfezi;
D) Karadeniz.

7. Bu sembol topografik haritalarda ne anlama geliyor?

8. Dağ sistemlerini maksimum yüksekliklerine göre azalan sırada düzenleyin (sayıları girin):
1) Altay; 2) Kafkasya; 3) Sikhote-Alın; 4) Khibini.

9. Rusya'nın bu halkının adı "gerçek adam" olarak çevrilir ve eski adı Samoyed'dir. Rusya'daki nüfus yaklaşık 45 bin kişidir, çoğu Arktik Okyanusu kıyılarında Kola Yarımadası'ndan Taimyr'e kadar yaşamaktadır. Ana meslekler ren geyiği yetiştiriciliği, balıkçılık, avcılıktır. Halkın adı, Rusya Federasyonu'nun iki kurucu kuruluşunun adlarında bulunur. İnsanlara isim verin.

10. Bu halk sanatına, 19. yüzyılın başlarında ortaya çıktığı Moskova bölgesinde bir köy denir. Geleneksel el sanatları, genellikle çiçek buketi desenli, yağlı boyalarla boyanmış metal tepsilerdir. Ticareti adlandırın.

11. Negatif toprak sıcaklıklarında, az bulutlu gökyüzünde ve zayıf rüzgarlarda yeryüzü ve bitkiler üzerinde oluşan katı atmosferik yağışın adı nedir?

12. Meşe ve fındığın yetiştiği, sarı sarısı ve yaban domuzunun yaşadığı Rusya'nın doğal bölgesini adlandırın.

13. Yerleşimleri kuzeyden güneye doğru düzenleyin (harfleri doldurun):
A) Vologda; B) Salehard; C) Habarovsk; Novosibirsk şehri.

14. Rusya'nın en kuzeydeki ada bölgesi olan takımadaları adlandırın.

15. Listeden bazen gece yarısı güneşin görülebildiği bir şehir seçin (sadece harfi belirtin):
A) Sıktıvkar; B) Murmansk; C) Omsk; D) Tomsk.

16. Novgorod Kremlin ve Sinichya Gora'daki Peter ve Paul Kilisesi, UNESCO Dünya Mirası Alanları listesine dahil edilmiştir. Düz bir çizgide aralarındaki mesafe 1,5 kilometredir. 1: 50.000 ölçekli bir haritada neye eşit olacak? Cevabı santimetre cinsinden verin.

17. Önemli bir kısmı subarktik iklimde bulunan Rusya Federasyonu konusunu listeden seçin (sadece mektubu belirtin):
A) Karelya Cumhuriyeti;
B) Tataristan Cumhuriyeti;
C) Tümen bölgesi;
D) İzin Bölgesi.

18. Rusya topraklarına girmeden önce iki devlet sınırını geçen Ob Nehri'nin kolunu adlandırın.

19. Gün doğumunun listeden hangi şehirde diğerlerinden önce geldiğini belirtin (sadece harfi belirtin):
A) Yakutsk;
B) Okhotsk;
C) Khanty-Mansiysk;
D) Büyük Ustyug.

20. Zamanın Kamçatka'dan 10 saat farklı olduğu Rusya Federasyonu konusunu adlandırın.

21. Alt kısımları uydu görüntüsünde gösterilen listeden nehri seçin (sadece harfi belirtin):
A) Volga;
B) Lena;
C) Selenga;
D) Yenisey.

22. Karadeniz'in en büyük limanlarından biri olan ve Tsemesskaya Körfezi kıyısında bulunan Rusya'nın kahraman şehrini adlandırın.

23. En yüksek gelgitlerle karakterize edilen Rusya kıyılarını yıkayan denizi adlandırın. Deniz balık, deniz ürünleri ve hidrokarbon bakımından zengindir. Daha önce Kamçatka olarak adlandırılıyordu. Güney kesiminde Odessa Körfezi ve Terpeniya Körfezi var.

24. Listeden coğrafi olarak birbiriyle ilişkili olmayan birkaç nesne seçin (sadece harfi belirtin):
A) Taimyr Gölü - Taimyr Yarımadası;
B) Bering Adası - Bering Denizi;
C) Beyaz Ada - Beyaz Deniz;
D) Kamçatka Nehri - Kamçatka Yarımadası.

25. Kuzey-Doğu Rusya'nın eski başkenti olan ve şu anda Klyazma Nehri üzerinde bölgesel bir merkez olan ve "Rusya'nın Altın Yüzüğü" turist rotasına dahil olan şehri adlandırın.

26. Vasily Dokuchaev hangi doğal bölge hakkında yazıyor:
“… Bir bitki tarafından o kadar yoğun bir şekilde işgal edilmiş ki, görünüşe göre buraya başka hiçbir şey sığmıyor: şimdi mor lekelerle kaplanıyor, - bu anemonların çiçek açması, sonra bütün çayırlar mavi masmavi bir renk alıyor, - bunlar unutuldu -ben değiller; diğer zamanlarda tamamen kokulu kekik ile kaplı geniş alanlar bulabilirsiniz ... ".

27. Alexander Severny'nin bir şiirinde anlatılan şehri tanıyın:
Bu şehir beş asırlık
Bankaların kenarında duruyor
Kar sınırı, sonsuz buz,
Nehirlerin, ormanların, bataklıkların başkenti.
Asırlık yolda duruyor
Kimse etrafta dolaşamaz.
Bütün gemiler burada buluştu
Beyaz Deniz'den insanlara ne gitti.
Norveçliler ve Slavlarla tanıştım,
Hollandalılarla, İngilizlerle tanıştım
Varanglılar son savaşa gitti
Ve İsveçliler kıçta dövülür.
Bu nehir tarafından yaşlılıkta
Pomors şehri inşa etti ...

28.“Büyük stratejist, Maşuk çevresinde Lermontov ve Martynov arasındaki düello yerine giden dağ yolundan, sanatoryumları ve dinlenme evlerini geçerek bir tüfek adımıyla yola çıktı. Otobüsler ve at arabaları tarafından ele geçirilen Ostap, Proval'a gitti "(Ilya Ilf ve Evgeny Petrov).
Parçada bahsedilen Başarısızlık hangi şehrin simgesidir?

29. Konstantin Paustovsky'nin hikayesinde anlatılan bölgeyi adlandırın:
Vladimir ve Ryazan arasında, Moskova'dan çok uzak olmayan ve hayatta kalan birkaç orman adasından biri,“ büyük iğne yapraklı orman kuşağının ”kalıntısı. Bölgede karanlık suları olan orman göllerini, kızılağaç ve titrek kavakla kaplı geniş bataklıkları görebilirsiniz..

30. Bir posta pulu üzerinde tasvir edilen Ivan Papanin, Evgeny Fedorov, Ernst Krenkel ve Pyotr Shirshov'un ünlü olduğu 1937-1938'de gerçekleşen seferi adlandırın.

1. Meridyen. 2. Atmosferik ön (tıkanma ön). 3. Şehir - uydu, 4. Taşkın yatağı, 5. B, 6. B, 7. Çalı, 8) 2,1, 3, 4. 9). Nenets, 10. Zhostovskaya tablosu, 11. Kırağı 12. Karışık ve yaprak döken ormanlar. 13.B, A, D, C. 14 . Franz Josef Ülkesi. 15. B, 16. 3 cm., 17. C, 18. Irtysh, 19. B, 20. Kaliningrad bölgesi, 21. C, 22. Novorossiysk, 23. Okhotsk. 24. V, 25. Vladimir, 26. Bozkır, 27. Arkhangelsk, 28. Pyatigorsk, 29. Meschera, 30. Kuzey Kutbu 1.

Mikhailov Andrey 13.06.2019 saat 16:00

Rus Kuzey Kutbu'nun keşfi ve incelenmesi tarihinde birçok muhteşem sayfa var. Ancak içinde kahramanca kutup destanının başladığı özel bir bölüm var. 21 Mayıs 1937'de, SSCB Bilimler Akademisi'nin kutup hava seferi Kuzey Kutbu'na ulaştı ve Kuzey Kutbu-1 bilimsel istasyonunu dokuz uzun ay boyunca sürüklenen buzun üzerine indirdi.

Bu keşif, Kuzey Denizi Rotası boyunca navigasyonun düzenli hale gelmesi sayesinde tüm Arktik havzasının sistematik gelişimine başladı. Üyeleri, atmosferik olaylar, meteoroloji, jeofizik, hidrobiyoloji alanında veri toplamaktı. İstasyona Ivan Dmitrievich Papanin, hidrolog Pyotr Petrovich Shirshov, jeofizikçi-astronom Yevgeny Konstantinovich Fedorov ve radyo operatörü Ernst Teodorovich Krenkel başkanlık etti. Sefer, amiral gemisi N-170 uçağının pilotu Otto Yulievich Schmidt tarafından yönetildi, Sovyetler Birliği Mikhail Vasilyevich Vodopyanov'un kahramanıydı.

Ve her şey böyle başladı. 13 Şubat 1936'da Kremlin'de ulaşım uçuşlarının organizasyonuna ilişkin bir toplantıda Otto Schmidt, Kuzey Kutbu'na bir hava seferi ve orada bir istasyon kurulması için bir plan hazırladı. Stalin ve Voroshilov, plana dayanarak, Kuzey Deniz Yolu Ana Müdürlüğü'ne (Glavsevmorput) 1937'de Kuzey Kutbu bölgesine bir sefer düzenlemesi ve oradaki bilimsel istasyon ve kışçılar için uçakla ekipman teslim etmesi talimatını verdi.

Dört adet dört motorlu uçak ANT-6-4M-34R "Aviaarktika" ve çift motorlu bir keşif uçağı R-6'dan bir hava keşif filosu oluşturuldu. 1936 baharında, pilotlar Vodopyanov ve Makhotkin, Rudolf Adası'ndaki (Franz Josef Land) direğe yapılan saldırı için ara üssün yerini seçmek için keşfe çıktılar. Ağustos ayında, buzkıran vapur Rusanov, yeni bir kutup istasyonunun inşası için kargo ve havaalanı için ekipmanla oraya gitti.

Bütün ülke sefere hazırlanıyordu. Örneğin, Moskova fabrikası "Kauchuk" tarafından bir yerleşim kampı için bir çadır oluşturuldu. Çerçevesi kolayca sökülebilen alüminyum borulardan yapılmıştı, kanvas duvarlar iki kat kuş tüyüyle kaplanmıştı ve şişme kauçuk zeminin de sıcak tutması gerekiyordu.

Leningrad'daki Merkez Radyo Laboratuvarı iki radyo istasyonu üretti - 80 watt'lık güçlü ve 20 watt'lık acil durum istasyonu. Ana güç kaynağı, küçük bir rüzgar türbininden veya bir dinamodan - hafif bir benzinli motordan (elle çalıştırılan bir motor da vardı) şarj edilen iki set alkalin pildi. Anteninden en küçük yedek parçalarına kadar tüm ekipman, Krenkel'in kişisel gözetimi altında yapıldı, radyo ekipmanının ağırlığı yarım tona sığdı.

Özel çizimlere göre, Karakozov'un adını taşıyan Leningrad Tersanesi, sadece 20 kilogram ağırlığında kül kızakları inşa etti. Yemek Mühendisleri Enstitüsü, sürüklenen istasyon için bir buçuk yıl boyunca yaklaşık 5 ton ağırlığında yemekler hazırladı.

21 Mayıs 1937'de, sabah saat beş sularında, Mikhail Vodopyanov'un arabası Rudolf Adası'ndan havalandı. Uçuş boyunca telsiz iletişimi sağlandı, hava durumu ve buz örtüsünün doğası netleştirildi. Uçuş sırasında bir kaza meydana geldi: üçüncü motorun radyatörünün üst kısmında flanşta bir sızıntı ve antifriz buharlaşmaya başladı. Uçuş mekaniği, sıvıyı emen bir bez koymak, bir kovaya sıkıştırmak ve buradan soğutma sıvısını bir pompa ile motor haznesine geri pompalamak için kanat derisini kesmek zorunda kaldı.

Mekanikçiler bu operasyonu en inişe kadar yapmak zorunda kaldılar, -20'de ve hızlı bir rüzgarda çıplak ellerini kanattan çıkardılar. 10:50'de direğe ulaştık. Ve 25 Mayıs'ta, uçak grubunun geri kalanı fırlatıldı.

Kuzey Kutbu'na indikten sonra araştırmacılar birçok keşifte bulundular. Her gün toprak örnekleri aldılar, derinlikleri ve sürüklenme hızlarını ölçtüler, koordinatları belirlediler, manyetik ölçümler yaptılar, hidrolojik ve meteorolojik gözlemler yaptılar. İnişten kısa bir süre sonra, araştırmacıların kampının bulunduğu, sürüklenen bir buz kütlesi keşfedildi. Gezileri Kuzey Kutbu bölgesinde başladı, 274 gün sonra buz kütlesi 200'e 300 metrelik bir parçaya dönüştü.

6 Şubat 1938'deki yas tarihi, Dolgoprudnens'in birçok sakini ve zeplin inşası ve havacılık tarihi ile ilgilenen insanlar tarafından hatırlanıyor. Bu gün, Kandalaksha yakınlarındaki Kola Yarımadası'nda, "SSCB V-6" zeplin düştü. On dokuz mürettebattan on üçü öldü.
5-6 Şubat 1938'de "SSCB-B6" uçuşu sadece Dolgoprudny'de hatırlanmıyor. Her yıl 6 Şubat'ta Aeronautov Caddesi'ndeki Kandalaksha'da anma toplantıları yapılır. Rusya ve Ukrayna şehirlerinde sokaklar Gudovantsev, Ritsland, Lyanguzov, Gradusov'dan sonra adlandırılmıştır.

Arka fon. Ivan Papanin'in seferi

Mayıs 1937'nin sonunda, dört kişilik bir keşif gezisi - hidrobiyolog Pyotr Shirshov, manyetolog-astronom Yevgeny Fedorov, Ivan Papanin liderliğindeki radyo operatörü Ernst Krenkel - Kuzey Kutbu yakınlarındaki bir buz kütlesine indi ve 6 Haziran 1937'de, Dünyadaki ilk Sovyet kutup sürüklenme istasyonu "Kuzey Kutbu-1" in açılışına adanmış ciddi bir toplantı yapıldı. İstasyonun bir yıl boyunca sürüklenen bir buz kütlesi üzerinde çalışması planlandı.

Papanin'in radyogramları gazetelerde basıldı ve radyoda yayınlandı. Papanin'in seferi Sovyet rejiminin bir başka başarısıydı, bu yüzden milyonlarca Sovyet insanı onun çalışmalarını takip etti.

Bölge komitesinin gözü önünde
Bir harita asılıydı. orada buz üzerinde
Sabah göçebe bir çevrede
Küçük bir bayrağa yapışmak.

Kutup koşullarında hayatın zorlukları empati uyandırdı ve başarı raporları ülkelerinde gurur duymaya neden oldu.

Keşif üyeleri, oşinoloji, jeofizik, deniz biyolojisi alanında birçok keşif yaptı, araştırmalarının sonuçları daha sonra uzmanlar tarafından büyük beğeni topladı. Dokuz ay içinde, kutup kaşiflerinin kampının bulunduğu buz kütlesi 2.000 kilometreden fazla güneye yüzdü ve Grönland Denizi'ne taşındı.

Buz kütlesinin boyutu başlangıçta 3 kilometre genişliğinde ve 5 kilometre uzunluğundaydı ve kalınlığı 3 metreydi. Ancak 1938 kışında buz kütlesi hızla küçülmeye, çatlamaya ve çökmeye başladı. Papanin tarafından 1 Şubat'ta anakaraya umutsuz bir radyogram gönderildi: “1 Şubat günü sabah saat 8'de altı günlük bir fırtına sonucu, istasyon bölgesinde tarla yarım kilometreden beşe kadar çatlaklarla parçalandı. 300 metre uzunluğunda ve 200 metre genişliğinde bir tarlanın enkazındayız. İki üssün yanı sıra teknik bir depo da kesildi... Yaşayan çadırın altında bir çatlak oluştu. Bir kar evine taşınacağız. Koordinatları da bugün size ayrıca bildireceğim; Bağlantının kesilmesi durumunda lütfen endişelenmeyin."

2 Şubat'ta yeni bir radyogram geldi: “İstasyon bölgesinde 70 metreden uzun olmayan tarla parçalarını parçalamaya devam ediyor. Çatlak 1 ile 5 metre arasında, açıklıklar 50 metreye kadar çıkıyor. Buz kütleleri karşılıklı hareket ediyor. Buz ufka dokuz nokta. Görüş mesafesine iniş mümkün değil. 50'ye 30 metrelik bir buz kütlesi üzerinde ipek bir çadırda yaşıyoruz. İkinci anten direğini iletişim süresince başka bir buz kütlesinin üzerine koyduk” dedi.

Glavsevmorput başkanı akademisyen Otto Yulievich Schmidt, 3 Şubat'ta başlayacak kurtarma operasyonuna Murman, Taimyr ve Yermak buzkıranlarının katılacağını söyledi.

"SSCB V-6". kurtarıcılar ve kurbanlar

1930'larda, Sovyet hükümeti zeplin filosunun yoğun bir şekilde geliştirilmesine başladı. Planlar, diğer şeylerin yanı sıra, şehirlerarası bir hava kargo ve yolcu hizmetinin oluşturulmasını içeriyordu. İlk deneysel rota, SSCB-B6 zeplin mürettebatının geliştirmeye hazırlandığı Moskova - Novosibirsk rotası olacaktı. Başkent ile Sibirya arasındaki iletişimin açılması 1938 baharında planlandı.

Şubat ayının başında, Dirizhablestroy köyünde, - o zamanlar Dolgoprudny'nin adı buydu - ilk uçuş için her şey hazırdı. Tam o anda, Papanin'in seferinin yardıma ihtiyacı olduğuna dair bir mesaj geldi. Bu bağlamda, hava gemileri Moskova - Petrozavodsk - Murmansk - Moskova eğitim uçuşu yapma talebi ile Kremlin'e döndü. Uçuşun tatmin edici sonuçları olması durumunda, Papanin'in seferini buz kütlesinden tahliye etmek için "SSCB-B6" kullanılabilir.

Bu öneri mantıklıydı: buzkıranların sürüklenen istasyona ulaşması uzun zaman alacaktı ve buzun kırılması nedeniyle uçaklar buz kütlesine inemedi. Böyle bir durumda zeplin ideal araç gibi görünüyordu. Zeppelin bir iniş alanına ihtiyaç duymaz, insanların bir vinç kullanarak gondollara tırmanması için buz kütlesinin üzerinde uçabilir.

Kurtarma operasyonu için, hava gemileri, Kızıl Yıldız Nişanı sahibi yirmi dokuz yaşındaki Nikolai Gudovantsev liderliğindeki on dokuz kişi olan en deneyimli filo uzmanlarından oluşan bir ekip topladı. Mürettebat deneyimli, ancak oldukça genç - uçuş katılımcılarının ortalama yaşı yaklaşık 30 yıldı.

5 Şubat 1938'de, 19 saat 35 dakikada, "SSCB-B6" zeplin, çalışma köyü Dirizhablestroy'daki havaalanından havalandı. 6 Şubat öğleden sonra, zorlu hava koşullarında, zeplin Petrozavodsk ve Kemyu üzerinde neredeyse kör bir şekilde uçtu. Yönümü bulmak için 300-450 metre yüksekliğe inmem gerekiyordu. Günün ikinci yarısında görünürlük arttı, olumlu bir rüzgar esti, zeplin saatte yaklaşık 100 km hız geliştirdi. Ancak, bir süre sonra uçak tekrar düşük bulutlu bir şeride düştü, görüş keskin bir şekilde kötüleşti, hava kararmaya başladı ve kar yağmaya başladı. Başlangıçta 300-350 metre yükseklikte yürüdüler, ancak daha sonra 450 metreye tırmandılar. Mürettebat, Kandalaksha bölgesindeki yüksek dağların işaretlenmediği yüzyılın başlarındaki verilere göre derlenen on verst haritaya göre uçtu. Uçağın yörüngesi yer yer demiryolu raylarının üzerinden geçti. Demiryolu işçileri, zeplin yolunu bulmasını kolaylaştırmak için yol boyunca şenlik ateşleri bile yaktı. Ancak zeplin komutasıyla yangınlar çok geç fark edildi.

Zeplin son radyogramı, Kandalaksha'ya 39 kilometre uzaklıktaki Zhemchuzhnaya istasyonu alanında 18 saat 56 dakika içinde alındı.

Aniden denizci Myachkov keskin bir şekilde bağırdı: "Dağ!" Ancak zeplin irtifa kazanmak ve yörüngesini değiştirmek için zamanı yoktu. Gemi ağaçların taçlarına dokundu ve dağa çarptı. Zeplin enkazı, Beyaz Deniz istasyonunun 18 kilometre batısındaki Neblo Dağı'nın yamacına düştü. Yangın başladı.

Mürettebatın bir üyesi olan uçuş teknisyeni K. Novikov şunları hatırlıyor: “Felaketten birkaç saniye önce, Yoldaş Pochekin, denizcinin sesini duydu:“ Dağ! ” Bunu ilk darbe izledi. Kıç gondolda, sırtım geminin pruvasına dönük bir sandalyede oturan arabayı izledim. İlk çarpmada sandalyeden fırladım ve kafamı radyatöre çarptım. Bir sonraki anda, ikinci darbe göğüsümü motora fırlattı. Gondoldaki ışık söndü. Motoru kapatma ihtiyacı hissederek anahtarı aradım. O anda üçüncü bir darbe geldi ve sırtım ve ardından kafam motora çarptı. Ellerimi sert bir şeye koymaya çalışırken sol elimde bir acı hissettim: görünüşe göre keskin bir şeyle kestim. Sonra bir dinlenme anı geldi. Gondol çırpınmayı bıraktı. gezinmeye çalışıyorum. Soldaki kapıyı arıyorum ama bulamıyorum. Parlayan gondol kapağı kafayı yakar. eğiliyorum. Hava gemisinin karını ve yanan kabuğunu görüyorum. Çıplak ellerimle yanan maddeyi kaldırıyorum, belime sıkıyorum, sonra ellerimi dinlendirip sıkışan bacağı çekiyorum. Sonunda özgürdüm. Saçlarım ve kıyafetlerim yanıyor. Karda yuva yapmak. Ayağa kalkıp yanan hava gemisinden kaçmaya karar veremiyorum."

Enkazdan sadece altı mürettebat kurtuldu. Dördüncü komutan yardımcısı Viktor Pochekin, uçuş mekaniği Alexei Burmakin ve Konstantin Novikov yaralandı (Novikov ağır yaralandı) ve gemi mühendisi Vladimir Ustinovich, uçuş teknisyeni Dmitry Matyunin ve telsiz operatörü Ariy Vorobyov yara almadan kaldı. Öldürüldü - 13 kişi.

Kuzey çıldırıyor. dün Moskova
hava gemisini gönderdi. zgi yok!
Kar fırtınasının ulumasıyla radyoda
Kelimeleri zar zor duyuyorum.
Kuzey çıldırıyor. Köşedeki telsiz operatörü
Kısık, tüm dünyayı kapsar:
Kül gibi tırmıklıyor
Soğuk ve boş eter.
hava gemisi nerede? Sorun çıktı...
Kuzey çıldırıyor. iki yüz verst
Bir patlama duyuldu. şimdi oraya git
Acil durum ekibi gönderildi.
K. Simonov "Murmansk Günlükleri"

Yerel sakinler, felaketten hemen önce güçlü bir uğultu duyduklarını hatırlattı. Sonra motorların gürültüsü aniden kesildi. 7 Şubat sabahı, ormancı Nikitin liderliğindeki bir grup kayakçı, Prolivsky kayıt istasyonunun 91. çeyreğinde bulunan Neblo-Gora'ya yaklaştı. Hayatta kalan mürettebat üyelerini en yakın oduncuların kışlasına nakletmek için ren geyiği ekipleri denilen ilk yardım sağladılar. Daha sonra hava gemileri, demiryolu ile Kandalaksha'ya taşındıkları Boğazlar istasyonuna gönderildi.

12 Şubat 1938'de SSCB-V6 zeplin 13 mürettebat üyesi Moskova'daki Novodevichy Mezarlığı'na gömüldü. Nikolay Gudovantsev - SSCB-V6 hava gemisinin ilk komutanı, Ivan Pankov - ikinci komutan, Sergei Demin - birinci komutan yardımcısı, Vladimir Lyanguzov - ikinci komutan yardımcısı, Taras Kulagin - üçüncü komutan yardımcısı, Alexey Ritslyand - ilk denizci, Georgy Myachkov - ikinci denizci , Nikolay Konyashin - kıdemli uçuş teknisyeni, Konstantin Shmelkov - ilk uçuş teknisyeni, Mikhail Nikitin - uçuş teknisyeni, Nikolay Kondrashev - uçuş teknisyeni, Vasily Chernov - radyo operatörü, David Gradus - uçuş tahmincisi.

Ölen mürettebatın en küçüğü, uçuş radyo operatörü Vasily Chernov 25 yaşındaydı, en yaşlı, uçuş teknisyeni Konstantin Shmelkov, 35 yaşındaydı.