Rotaları değiştirin. Toplu taşıma

Moskovalılar, minibüslerin iptaliyle ilgili duygularını sosyal ağlarda aktif olarak paylaşıyorlar.

Bizden, sıradan yolculardan Moskova Ulaştırma Bakanlığı'na "çok teşekkürler". Minibüs "301m" ile "Lilac Garden" durağına gittim. Şimdi iki otobüse binmem gerekiyor. İlk önce, düzensiz çalışan "760" ı beklersiniz (üç tanesi 1 dakikalık aralıklarla aynı anda gidebilir) ve daha sonra 30 dakika boyunca tek bir tane olmayacaktır. Ve sonra başka bir otobüse transfer. Bu bir alternatif, ”diye şikayet ediyor sosyal ağ"VKontakte" büyükşehir yolcusu Elena Levkina.

“Eskiden bir otobüsüm ve metrodan çalışan bir minibüsüm vardı. Şimdi sadece otobüs tıka basa dolu ve her 30 dakikada bir. Kapıdan işe 40 dakika sürüyordu. Şimdi 1,5 saat içinde oraya varırsanız iyi olur ve hiçbir yerde hatırlanmazsınız, ”Kirill Ananiev öfkeli.

“Şu anda River Station'dan Khimki'deki Druzhby Bulvarı'na giden 443 otobüsündeyim. Novokurkinskoe otoyoluna ihtiyacım olmasına rağmen. Ancak beni mucizevi bir şekilde tam ihtiyacım olan yere götüren minibüs "662" artık "Nehir" den gitmiyor. Sarı-yeşil yelekli kibar bir beyefendi açıkladı: Pazartesiden beri minibüsler iptal edildi. Rechnoy'dan Novokurkinskoye Otoyolu'na nasıl gidileceğini sorduğumda omuzlarını silkti ve şöyle dedi: "Yolları arayın. Orada bir anlaşmaya varana kadar ... "Ve ben sürüyorum ve önümde 662'nin Moskova Çevre Yolu çevresinde mükemmel bir şekilde seyahat ettiği Leningradka'da bir trafik sıkışıklığı var. Elveda, boşa zaman, ”başka bir yolcu öfkeli.

“Sabahları her 5-7 dakikada bir minibüsler çalışıyordu ve bugün kız arkadaşım 35 dakika bekledi. Sonuç olarak taksiyle gittim” diyen Alexander Dvizhnov, “456m” minibüsten bahsettiğimizi belirterek öfkeli. “Bu mavi otobüs (minibüs gibi) bir kaplumbağa gibi gidiyor. Eh, her şey insanlar için değil!” - Yulia Mukhoryamova onu aynı yerde tekrar ediyor.

Kara taşımacılığı reformu için hazırlıklar 2012 yılında başlamıştır. Nisan 2013'te Moskova, yeni "ticari" rotaların açılmasına bir moratoryum getirdi. Moskova hükümetinin kararnamesine göre, yeni yollar yalnızca Devlet Üniter Teşebbüsü Mosgortrans'ın emriyle ortaya çıkabilirdi. Sonuç olarak, "ticari" rotaların sayısı giderek azalmaya başladı. 2015 yılında yaklaşık 500 tanesi vardı ve 2016 yılına kadar 400'den az kaldı.

Pazartesi günü, Moskova Ulaştırma Bakanlığı web sitesinde başkentin kara taşımacılığı reformunun tamamlanmaya yakın olduğu haberini yayınladı. Değişiklikler, TiNAO ve ZelAO hariç başkentin tüm bölgelerini etkiledi. Artık normal minibüsler yok ve tüm şehir biletleri ve sosyal kartların tüm otobüs güzergahlarında geçerli olması gerekiyor.

“Yolcular artık yasal bir taşıyıcıyı kolayca ayırt edebiliyor. Bir - parlak mavi - renkli özel tüccarların otobüsleri. Şehir biletleri ile seyahat için ödeme yapabilmek için kabinde bir validatör bulunmalıdır. Taşıyıcı böyle bir imkan sunmazsa, yasadışı olarak faaliyet gösterir. Bu tür şirketler genellikle güvenlik standartlarını ihlal eder: hız sınırını aşarlar, paradan tasarruf etmek için yolda tehlikeli manevralar yaparlar, yolcu sağlık sigortasını reddederler ve bilet kesmezler. Yasadışı taşıyıcıların sürücüleri genellikle çalışma ve dinlenme rejimini gözlemlemez ve hatta girmeden önce tıbbi muayeneden geçmezler. Taşıma denetimi de düzensiz bir şekilde gerçekleştiriliyor, bu da kaza riskini artırıyor ”diyor Ulaştırma Bakanlığı, Devlet Kurumu “Ulaştırma Organizatörü” başkanı Sergey Dyakov'un sözlerini aktarıyor.

GKU "Ulaştırma Organizatörü"nde, yolcuların yaklaşan değişiklikler hakkında bilgi eksikliği hakkında "NI" sorusuna, bugün büyük ulaşım merkezlerinde ek bir bilgilendirme kampanyası yürütüldüğü söylendi.

“Devlet Kamu Kurumu “Ulaştırma Organizatörü” çalışanları, yolcuların kendilerini yönlendirmelerine ve alternatif bir ulaşım durağı bulmalarına yardımcı oluyor. GKU OP çalışanları, büyük bir yolcu akışında fark edilirler, departmanın basın servisinin güvence altına aldığı “Ulaşım Organizatörü” yaması ile parlak yelekleriyle kolayca tanınırlar.

Organizasyon ayrıca otobüs duraklarına bilgilendirici afişler yerleştirildiğini söyledi.

Ancak, kasaba halkının görüşlerine göre, her yerde olmayan reklamlar ve tanıtımcılar var. Yakın zamana kadar Kuntsevskaya metro istasyonundan takip edilen 308m minibüsle bu sabah yazı işleri bürosuna gitmeye çalışan NI çalışanları da bunu yapmadı.

Transport, sayılarını 400'den 211'e, yani neredeyse iki katına indirdi. Yetkililer, yalnızca otobüs güzergahlarını kopyalayan yönlerin kaldırıldığını söyledi. Ancak, zaten ilk gün, başkentin birçok sakini reformu eleştirdi. Moskova'da minibüslerin kapatılmasının sadece rahatsızlık yarattığını ve yeni yönler hakkında bilgi eksikliğinin sadece durumu daha da kötüleştirdiğini söylediler. Yetkililer yeniliklerden vazgeçmeyecek ve sakinleri sadece troleybüsler ve otobüsler için yeni trafik düzenine alışmaları gerektiği konusunda temin etmeyecekler.

ulaşım reformunun anlamı

15 Ağustos'tan itibaren Moskova'da minibüslerin kapatılması, yolcu trafiğini iyileştirmeye yönelik bir programın uygulanmasından kaynaklanıyor. O günden itibaren şehirde Moscow Transport logolu mavi otobüsler belirdi. Birçok bölge sakini reformun başlangıcı hakkında hiçbir şey bilmiyordu. İlk başta, birçoğu Moskova'daki minibüslerin nerede kaybolduğunu anlamadı. Sonra internette olumsuz yorumlar görünmeye başladı. Moskova'da minibüslerin kapatılması toplu taşımada izdihama neden oldu. Ancak yetkililer, insanların sadece yeni hareket yönlerine uyum sağlamaları gerektiğinde ısrar ediyor. Yetkililerin planına göre Moskova'da minibüsler tamamen ortadan kayboldu. Yeni ulaşımda, seyahat kartlarını ödeyebilir ve avantajlardan yararlanabilirsiniz. Moskova'da, eski sistemde olduğu gibi, güzergahları birbirini kopyalamayan mavi minibüsler ortaya çıktı. Reform, başkentte ulaşım pazarındaki kaçak şirketleri tamamen ortadan kaldırmalıdır. Bu, Moskova'yı daha güvenli hale getirmeli, çünkü genellikle yanlış yerlerde duran, kuralları ihlal eden ikincisiydi. trafik ve yolcularının yaşam ve sağlıklarını sigortalamayı reddederler. Birçok özel taşıyıcı, yalnızca kârlarını önemserdi. Bu nedenle, sakinler şunu sormamalıdır: "Moskova'da minibüsleri iade edin", ancak tek bir standardın kurulmasına sevinirler. Reform sırasında, yasadışı taşıyıcılar ortadan kaldırıldı. Şimdi güzergahlar açık ihaleyi kazanan sadece sekiz şirket tarafından hizmet veriyor. Aralarında:

• "Otomobiller".
• Alfa Grant.
• "Gepart".
• GorTaksi.
• "Taksi deposu No. 20".
• TK "Riko".
• "Transotoliz".
• "Trans Yolu".

Moskova'da minibüslere ne oldu?

Tüm benzersiz ticari destinasyonlar korunmuştur. Moskova'daki minibüsler, yalnızca diğer taşıyıcıların mevcut uçuşlarını çoğalttıkları durumlarda iptal edildi. Şimdi tüm şirketler sadece bunun üzerinde çalışıyor.Bu nedenle, Moskova'daki minibüslerin başına gelenler, gelecekte ulaşım kalitesini ve yol güvenliğini iyileştirmelidir. Her yön artık özel bir karargah tarafından kontrol ediliyor. Bu organizasyon, şehir departmanlarını ve ulaşımla uğraşan şirketlerin temsilcilerini içerir. Genel Müdürlük, yolcuların önerilerini değerlendiriyor ve güzergâh değiştirme ve ilave duraklar getirme konusunda taleplerini karşılıyor. Yenilikler sadece Zelenograd ve Yeni Moskova'da tanıtılmadı. Bu iki ilçede de taşıyıcılar eski düzende faaliyet göstermeye devam ediyor. Kara taşımacılığını tek tip standartlara getirmek, gelişmekte olan tüm mega şehirlerin kendilerine koyduğu bir görevdir. Reformdan sonra, Moskovalılar yasal taşıyıcıların arabalarını hemen ayırt etme ve kaliteli bir hizmet sağlayıcı lehine bir seçim yapma fırsatına da sahipler.

Neden yeni otobüslere ihtiyaç duyuldu?

Moskova'da minibüslerin ortadan kaybolmasının ardından yetkililer, konseptin yakında tarihe karışacağını düşünüyor. Yeni minibüsler aynı standardı karşılamaktadır. Moskova'da hangi minibüslerin iptal edildiğine bakarsanız, yeni gereksinimleri karşılamadıkları not edilebilir. Ayrıca Troika, 90 Minutes ve United gibi şehir biletleri ile ödeme yapmak imkansızdı. Ücret, taşıyıcı şirketin kendisi tarafından belirlendi. Açık bir program olmadan çalıştılar ve yolcuların talebi üzerine her türlü trafik kuralına aykırı olarak neredeyse her yerde duraklar yapıldı. Şimdi durum kökten değişti. Bununla birlikte, “yeni hizmet modeli” de açıkça düzenlenmiştir. Reform daha yeni başladığından, mesele hatasız değildi. Minibüslerin alternatifinin olmadığı çoğu alanda yeni mavi minibüsler ortaya çıktı ama boşluklar var. Moskovalılar için bir başka sorun da sürücülerin genellikle her zamanki yerlerinde durmayı bırakmalarıydı. Ayrıca ilk günlerde otobüs numaralarıyla ilgili hiçbir işaret yoktu. Bu nedenle, ilk aşamadaki yeni reform, sıradan insanların gözünde olumsuz bir imaj kazandı.

Gereksinimler ve standartlar

Minibüsler elverişsiz ve güvensiz bir ulaşım şekliydi. Reformdan sonra bunların yerini 20, 40 veya 85 kişilik konforlu otobüsler aldı. Moskova'da minibüslerin iptal edilmesinin ardından yasal taşıyıcılar logoları ve logolarıyla kolayca ayırt edilebiliyor. Mavi renk onların arabaları. Reform, yolcu koltuklarının sayısını neredeyse üçte bir oranında artırmayı mümkün kıldı. Devlet sözleşmesi, uçuştaki araçların sınıfını belirler. Artık her otobüse, standart biletlerle seyahat için ödeme yapmanızı sağlayan doğrulayıcılar yüklenmiştir. Bu, şehirdeki yolcuların ulaşım maliyetlerinden yaklaşık %30 tasarruf etmesini sağlayacaktır. Faydalanıcılar sosyal kartlarını yeni minibüslerde de kullanabilecekler. Orta ve büyük kapasiteli makineler özel rampalarla donatılmıştır. Bu, sınırlı hareket kabiliyetine sahip insanların yaşam kalitesini iyileştirmeye yönelik bir başka adımdır. Her otobüsün bebek arabası ve tekerlekli sandalyeler için özel bir yeri vardır. Yeni otomobillerde GLONASS sistemi, kameralar, duraklar için sesli uyarı sistemi, klima kontrolü ve kabindeki sıcaklığı, bir sonraki durağın saatini ve adını gösteren bir kaydırma ekranı bulunuyor. Yakında, Moskova'daki minibüslerin nereye kaybolduğunu merak etmek yerine, insanlar yeni herhangi bir minibüsün yerini Yandex.Transport uygulamasında kontrol edebilecek.

İhlallerin sorumluluğu

Departman, nakliyecilerin çalışmalarını yakından takip eder. Güzergahları açıkça düzenlenmiş olan Moskova'daki tüm mavi minibüsler katı bir programa göre çalışıyor. Devlet sözleşmesinin ihlali için taşıyıcıya ceza puanı verilir. Ay sonunda toplanırlar ve bu sayı şirketin ücretini etkiler. Art arda beş ay içinde taşıyıcı 500 puan kazanırsa, sözleşme feshedilir.

Sürücüler hakkında

Açık ihaleyi kazanan taşıyıcılar, işe alınan personel için gereksinimleri kendileri belirler. Genellikle benzer ulaşım türlerini kullanırken kaza yapmadan büyük deneyime sahip sürücüleri alırlar. Taşıyıcı şirketlerin faaliyetlerini düzenleyen devlet sözleşmesinin temellerini de bilmeleri gerekir. bir rampa kurmak ve sınırlı hareket kabiliyetine sahip insanlara yardım etmek için büyük ve orta kapasite gereklidir. Sürüş sırasında bilet satma, saatte 60 kilometreden fazla bir hızla araç kullanma ve düzensiz yerlerde durma hakları yoktur. Ancak, Moskova'da hala sürücü sıkıntısı var, bu nedenle çoğu zaman mevcut personelden memnun olmanız gerekiyor.

Banliyö taşımacılığı

Moskova'da hangi minibüslerin iptal edildiğini ve bunun neden yapıldığını öğrendikten sonra, bölgelerde benzer bir reformun yapılıp yapılmayacağı sorusu hemen ortaya çıkıyor. Moskova bölgesi, Rusya Federasyonu'nun ayrı bir konusudur. Şu anda, reform bunun için geçerli değil. Bu nedenle, örneğin, "Moskova-Balashikha" minibüsü kalır. Herhangi bir değişiklik beklemek mantıklı, ancak bunlar bölge ve başkentin ortak yetkinliği meselesi. Henüz onlar hakkında resmi olarak hiçbir şey bilinmiyor.

Reform uygulama sorunları

Ulaşım sisteminin dönüşümünün merkezinde Moskovalıların güvenliğine yönelik endişe var. Bu nedenle, reformun altında yatan fikrin iyi olduğunu iddia etmek zordur. Ancak yolcuların zamansız ve eksik bilgilendirilmesi yeni sistemin emekleme döneminde olumsuz bir imaj oluşturmasına neden oldu. Minibüslerin iptal tarihi uzun süre bilinmiyordu. 15 Ağustos 2016'da eski sistemin ortadan kalkacağını kimse bilmiyordu. Bu bir kargaşa yarattı. Ayrıca, ilk günlerdeki hareketin tam programı sürdürülemedi. İnsanlar yeni duraklara ve bazı yönlerde trafik olmamasına hazır değildi. Ancak, bunun reform uygulamasının yalnızca ilk aşaması olduğu anlaşılmalıdır. Karargah sürekli olarak rotaları ayarlıyor ve yolcular için daha uygun duraklar getirme olasılığını düşünüyor.

Kaç araba kalacak?

15 Ağustos 2016'dan bu yana Moskova'da 370 güzergah kapatıldı. Reform kapsamında 63 adet açık artırma düzenlenmiştir. Sonuç olarak, artık şehirde 211 güzergaha hizmet veriliyor. Eşsiz destinasyonların çoğu korundu, ancak hala bazı boşluklar var. Güzergahlardaki bu azalma, birbirini kopyalayan uçuşların ortadan kaldırılmasıyla sağlandı. Hareket aralıkları artmadı, ancak otobüslerin kendileri çok daha rahat hale geldi. 2015 yılında 520 bin kişi minibüs kullandı. Şehirde yaklaşık 4.500 makine çalıştı. 216 Ağustos'un başında, Moskova'da özel şirketler tarafından hizmet verilen 320 rota kaldı. Ayrıca, 37'si reformdan etkilenmeyen iki bölge olan Zelenograd ve Yeni Moskova'daydı. Kalan 282 güzergah 2400 araç tarafından işletilmektedir. Reform 15 Ağustos'ta yürürlüğe girdi. Mavi minibüsler 208 güzergahta çalışacak. Banliyö destinasyonlarına eski şemaya göre hizmet verilmeye devam edilecek.

Ulaşımda reklamı azaltmak

Yeni ulaşım sistemi, araya giren reklamların ortadan kaldırılmasıyla da ilgilidir. Yasak, otobüslerin kapı, pencere, üst gövde, koltuk ve zeminlerine yapılan reklamlar için geçerlidir. Yalnızca gövde üzerindeki reklamlara izin verilir. Ek olarak, sürücülerin düzenlemeye tabi olmayan reklamlar yayınlaması yasaklandı. Duyuruların formatı ve metni Ulaştırma Bakanlığı tarafından belirlenir. Sürücülerin artık çalıştıkları araca çeşitli çıkartmalar yapıştırma hakları yoktur. Daha önce, birçok yolcu ikincisinin saldırgan doğasına işaret etti.

ulaşım kolaylığı

Sıradan insanlar Moskova'da kaç tane minibüs kaldığını umursamıyor. Daha çok ne kadar beklemek zorunda kalacaklarıyla ilgileniyorlar. Yeni minibüslerin çoğunun hareket aralığı artmamıştır. Yaklaşık 15-20 dakikadır. Ancak otobüsün yarım saat beklemek zorunda kalacağı yönler de var.

Reformun beklenen sonuçları

İncelemelere bakarsanız, birçok büyükşehir sakini Moskova'daki minibüsleri beğendi. Birçoğu, yeni mavi otobüslerden çok daha rahat olduklarını söylüyor. Ancak Eylül-Ekim aylarında insanlar yavaş yavaş yeni sisteme alışmaya başladı. Bu, onunla ilgili olumlu eleştirilerin ortaya çıkmasıyla kanıtlanmıştır. İnsanlar yeni temiz otobüslerden, kibar sürücülerden ve standart seyahat kartlarını kullanma yeteneğinden memnun. Yararlanıcılar, artık metroya inmek veya uygun bir troleybüs veya tramvay aramak zorunda kalmayan en çok memnun olanlardır.

Moskova'da minibüsleri iade edin!

Bugün reformun henüz başlangıç ​​aşamasında olduğunu söyleyebiliriz, bu nedenle şehri daha güvenli hale getirip getirmediği konusunda kesin sonuçlar çıkarmak mümkün değil. 2016 yılının başından bu yana, başkentte 3.000'den fazla yasadışı otobüs tutuklandı. En son yenilik, güncellenmiş mavi minibüslerin sürücüleri için tek bir üniforma getirilmesiydi. Yaklaşık iki bin araç donatıldı.Sürücü koltuğunun yanında bulunur ve kabine hızlı tepki vermesine yardımcı olur. Sinyal, kontrol merkezi konsoluna gönderilir. Tüm yeni otobüsler GLONASS sistemi ile donatıldığından, polis diğer acil servisler gibi onları harita üzerinde kolayca bulabilir ve hızlı bir şekilde olay yerine gidebilir. Yeni sistemle ilgili temel sorun, yeni araçların rotaların bir kısmında görünmemesi ve eskilerin iptal edilmesidir. Bu, başkentin bu tür bölgelerinde yaşayan insanlar için büyük sorunlar yarattı. Yolcular için bir diğer zorluk ise yeni otobüslerin inmeye alıştıkları yerlerde durmamasıdır. Ancak sistem ayarlanmaya devam ediyor, bu nedenle yakında çok daha uygun hale gelmesi bekleniyor.

Mayıs ayının başından Haziran ayının ortasına kadar, özel taşıyıcılar yeni bir çalışma standardına ulaşmaya başlayacak.

Yalnızca devlet sözleşmesinin katı gerekliliklerine uygunluğunu kanıtlamış olan taşıyıcılar, şehir içi yollarda yolculara hizmet verecek. Yarışmaların kazananları 211 şehir güzergahını kendi aralarında paylaşan 8 firma oldu. Geçen yıldan beri yeni modelde halihazırda üç rota çalışıyor - bunlar No. 199k, 320, 368. Haziran ortasına kadar 208 rota daha Moskova'da yeni standartlara aktarılacak.

Güzergahtaki yolcu akışına bağlı olarak "Minibüs"lerin yerini küçük, orta ve büyük kapasiteli otobüsler alacak. Dar sokaklardan geçen güzergâhlar var - tüm standartlara göre, küçük kapasiteli otobüsler hariç diğer otobüsler oraya gidemez. En yoğun güzergahlarda, büyük kapasiteli otobüsler en alakalı olanlardır. Bu tür rotalarda şehir, yeni alçak tabanlı modellere geçişle vagonları yükseltmeyi planlıyor.

Yeni modelin faydaları

· Troika kartı ve TAT, Birleşik, 90 dakikalık biletlerle seyahat için ödeme;

· Tüm şehir avantajlarının geçerliliği (bir ulaşım uygulamasıyla seyahatin sosyal kartlarla ödenmesi);

· Programa sıkı sıkıya uyulması;

Konforlu seyahat koşulları (kabin temizliği, klima, hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için rampalar);

· Yüksek kapasiteli otobüsler en yoğun güzergahlarda görünecek, bu da yolcular için daha fazla koltuk anlamına gelecek.

ekonomik fayda

Yolcular artık taksi ücretlerini taşıyıcılar tarafından belirlenen oranlarda nakit olarak ödüyor. Doğrulayıcılar yeni ticari otobüslere kurulur. Şehir ücreti menü biletleri ile seyahat için ödeme yapmanızı sağlarlar. Bu, Moskovalıların yılda birkaç bin ruble tasarruf etmesine izin verecek. Bu nedenle, özel taşıyıcı otobüsle yılda yolculuk başına ortalama 35 ruble fiyatla seyahat etmek, hafta içi 2 yolculukla yaklaşık 17 bin rubleye mal oluyor. TAT geçişi ile aynı sayıda seyahat için ödeme yaparken, maliyet 8 bin rubleye, yani iki katına düşürülür. Özel otobüsler de bugün toplu taşımada var olan tüm avantajlara sahip olacak.

Takvim

Ticari otobüsler kesinlikle programa göre çalışacaktır. Hareketin başlangıç ​​ve bitiş zamanı her rota için ayrıdır. Bu, yolcu trafiğinin yoğunluğuna göre belirlenir. Aynısı uçuşlar arasındaki aralıklar için de geçerlidir.

Devlet sözleşmesinin gerekliliklerinin yerine getirilip getirilmediğini izlemek

Sözleşme şartlarının yerine getirilmesi, Devlet Kamu Kurumu "Ulaştırma Organizatörü" uzmanları tarafından izlenecektir. Taşıyıcının bir temsilcisinin yer alacağı özel komisyonlar, devlet sözleşmesinin yürütülmesini kontrol edecek. Devlet sözleşmesinin ihlali durumunda, taşıyıcıya ceza puanı uygulanacaktır. Ay sonunda toplanırlar ve bu değer şirketin ücretini etkiler.

Kara taşımacılığı duraklarındaki ve Birleşik Taşımacılık Portalı http://transport.mos.ru/ kara taşımacılığı bölümündeki bilgileri takip edin.

Otobüs güzergahlarındaki değişiklikler: