Маршрутки зміни. Громадський транспорт

Своїми емоціями щодо скасування маршруток москвичі активно діляться у соцмережах.

«Дякую» департаменту транспорту Москви від нас, простих пасажирів. Їздила маршруткою «301м» до зупинки «Бузовий сад». Тепер доводиться їздити двома автобусами. Спочатку чекаєш «760-й», який ходить нерегулярно (можуть одразу три під'їхати з інтервалом в 1 хвилину), а потім хвилин 30 не буде жодного. А потім пересадка на інший автобус. Ось це альтернатива», – скаржиться у соціальної мережі"ВКонтакте" столична пасажирка Олена Левкіна.

«Раніше у мене від метро ходив автобус та маршрутка. Зараз тільки автобус ущерть і раз на 30 хвилин. Раніше від дверей до роботи було 40 хвилин. Зараз добре, якщо за 1,5 години дістанешся, і тебе ніде не пам'ятають», – обурюється Кирило Ананьєв.

«Їду зараз автобусом «443» з «Річкового вокзалу» до проспекту Дружби в Хімках. Хоча треба мені на Новокуркінське шосе. Але маршрутка «662», яка чудово возила мене куди мені треба, нині з «Річкового» не їздить. Добрий пан у жовто-зеленому жилеті пояснив: скасували з понеділка маршрутки. На моє запитання, як тепер доїхати з «Річкового» до Новокуркінського шосе, знизав плечима і сказав: «Шукайте шляхи обходу. Поки там ці домовляться...» І ось я їду, а попереду на мене чекає пробка на Ленінградці, яку «662-а» чудово об'їжджала МКАДом. Прощай, загублений час», – обурюється ще один пасажир.

«Маршрутки ходили раз на 5-7 хвилин вранці, а моя дівчина сьогодні 35 хвилин чекала. У результаті поїхала на таксі», – обурюється Олександр Двіжнов, уточнюючи, що йдеться про маршрутку «456м». «Цей синій автобус (подібна до маршрутки) їде, як черепаха. Ну все не для людей! – вторить йому там Юлія Мухорямова.

Підготовка до реформи наземного транспорту розпочалася ще 2012 року. У квітні 2013 року в Москві запровадили мораторій на відкриття нових «комерційних» маршрутів. Згідно з постановою уряду Москви, нові маршрути могли з'являтися лише за розпорядженням ГУП «Мосміськтранс». У результаті кількість "комерційних" маршрутів почала поступово скорочуватися. У 2015 році їх було близько 500, а до 2016 року залишилося вже менше 400.

У понеділок департамент транспорту Москви опублікував на сайті новину про те, що реформа наземного транспорту столиці близька до завершення. Зміни зачепили всі округи столиці за винятком ТІНАО та ЗелАО. Наразі звичних маршруток більше не існує, а на всіх автобусних маршрутах мають діяти будь-які міські квитки та соціальні карти.

«Пасажири тепер легко відрізнять легального перевізника. Автобуси приватників одного – яскраво-синього – кольору. У салоні обов'язково має бути валідатор для оплати проїзду міськими квитками. Якщо перевізник не пропонує такої можливості, він працює нелегально. Такі компанії часто порушують норми безпеки: перевищують швидкість, небезпечно маневрують на дорозі, щоби заощадити, відмовляються від страховки здоров'я пасажирів, не видають квиток. Водії нелегальних перевізників часто не дотримуються режиму праці та відпочинку, а перед виходом на лінію не проходять медичний огляд. Техогляд транспорту також проводиться нерегулярно, що збільшує ризик потрапити в аварію», – наводить департамент транспорту слова керівника ДКУ «Організатор перевезень» Сергія Дьякова.

У ЦКУ «Організатор перевезень» на запитання «НІ» про відсутність інформації для пасажирів про зміни, що відбудуться, нам відповіли, що сьогодні на великих транспортно-пересадкових вузлах проводиться додаткова інформаційна кампанія.

«Працівники ДКУ «Організатор перевезень» допомагають пасажирам зорієнтуватися та знайти зупинку альтернативного транспорту. Співробітники ДКУ ВП помітні у великому пасажиропотоці, їх легко впізнати яскравими жилетами з нашивкою «Організатор перевезень», – запевнили у прес-службі відомства.

Окрім того, на автобусних зупинках розміщували інформаційні плакати, заявляють в організації.

Однак, судячи з відгуків городян, оголошення та промоутери є не скрізь. Не знайшли їх і співробітники «НІ», які намагалися сьогодні вранці дістатися редакції на маршрутці «308м», яка ще недавно прямувала від метро «Кунцевська».

Транспорт зменшив їх кількість з 400 до 211, тобто майже вдвічі. Влада заявила, що було прибрано тільки ті напрямки, які дублюють автобусні маршрути. Проте вже першого дня багато жителів столиці розкритикували реформу. Закриття маршруток у Москві, за їхніми словами, створило лише незручності, а брак інформації про нові напрямки лише посилив ситуацію. Влада не збирається ставити хрест на нововведеннях і запевняє мешканців, що їм просто необхідно звикнути до нової схеми руху тролейбусів та автобусів.

Сенс транспортної реформи

Закриття маршруток у Москві з 15 серпня пов'язане з реалізацією програми покращення пасажирських перевезень. З цього дня у місті з'явилися сині автобуси з логотипом "Московський транспорт". Багато мешканців нічого не знали про початок реформи. Багато хто спочатку не розуміли, куди зникли маршрутки в Москві. Потім в інтернеті почали з'являтись негативні відгуки. Закриття маршруток у Москві спровокувало тисняву у громадському транспорті. Проте влада наполягає, що людям потрібно просто пристосуватися до нових напрямків руху. Зникли маршрутки у Москві повністю відповідно до задуму чиновників. У новому транспорті можна розплатитися проїзними та скористатися належними пільгами. З'явилися сині маршрутки в Москві, маршрути яких не дублюють один одного, як це часто бувало за старої системи. Реформа має повністю усунути нелегальні компанії на ринку перевезень у столиці. Це має зробити Москву безпечнішою, оскільки саме останні часто робили зупинки у недозволених місцях, порушували правила. дорожнього рухута відмовляти страхувати життя та здоров'я своїх пасажирів. Багато приватних перевізників опікувалися лише своїм прибутком. Тому мешканці мають не просити: «Поверніть маршрутки в Москві», а радіти з встановлення єдиного стандарту. У ході реформи було ліквідовано нелегальних перевізників. Тепер маршрути обслуговує лише вісім компаній, які перемогли у відкритому конкурсі. Серед них:

• "Автокарз".
• "Альфа-Грант".
• "Гепарт".
• "ГорТаксі".
• "Таксомоторний парк №20".
• ТК "Ріко".
• "Трансавтоліз".
• "Транс-Вей".

Що сталося з маршрутками у Москві

Усі унікальні комерційні напрями було збережено. Скасували маршрутки в Москві тільки в тих випадках, коли вони дублювали рейси інших перевізників, що вже існують. Тепер всі компанії працюють виключно по тому, що трапилося з маршрутками в Москві, в перспективі має поліпшити якість перевезень і безпеку на дорогах. Кожен напрямок тепер контролюється спеціальним штабом. Ця організація включає міські відомства та представників компаній, що займаються перевезеннями. Штаб займається розглядом пропозицій пасажирів та задоволенням їх запитів щодо зміни маршрутів та введення додаткових зупинок. Нововведення не були введені лише у Зеленограді та Новій Москві. У цих двох округах перевізники продовжують працювати за старою схемою. Приведення наземного транспорту до єдиних стандартів - це завдання, яке ставлять перед собою всі мегаполіси, що розвиваються. Після реформи і в москвичів з'являється можливість одразу відрізнити машини легальних перевізників та зробити вибір на користь якісного постачальника послуг.

Навіщо потрібні були нові автобуси?

Після того, як зникли маршрутки в Москві, чиновники очікують, що незабаром піде в минуле і саме поняття. Нові мікроавтобуси відповідають єдиному стандарту. Якщо подивитися на те, які маршрутки скасували у Москві, то можна зазначити, що вони не відповідали новим вимогам. До того ж, у них не можна було розплатитися такими міськими квитками, як «Трійка», «90 хвилин» та «Єдиний». Ціну за проїзд у них встановлювала сама компанія-перевізник. Вони працювали без чіткого розкладу, а зупинки робилися практично в будь-якому місці з порушенням усіляких правил дорожнього руху на вимогу пасажирів. Тепер ситуація докорінно змінилася. У «новій моделі обслуговування» також є, проте вони чітко регламентовані. Оскільки реформа тільки розпочалася, то не обійшлося й без помилок. За більшістю напрямків, на яких маршруткам не було альтернативи, з'явилися нові сині мікроавтобуси, проте є й прогалини. Ще однією проблемою для москвичів стало те, що водії часто перестали зупинятися у звичних місцях. Також у перші дні не було вказівників із номерами автобусів. Тому нова реформа на початковому етапі отримала негативний імідж в очах простих людей.

Вимоги та стандарти

Маршрутки були незручним та небезпечним видом транспорту. На зміну їм після реформи прийшли зручні автобуси на 20, 40 чи 85 осіб. Після того, як скасували маршрутки в Москві, легальних перевізників легко можна відрізнити за логотипом та синього кольоруїх машин. Реформа дозволила збільшити кількість пасажирських місць на третину. Держконтракт визначає клас транспортних засобів рейсом. Тепер у кожному автобусі встановлюються валідатори, які дають змогу оплачувати в ньому проїзд стандартними квитками. Це дозволить пасажирам гордо заощадити близько 30% транспортних витрат. Також своїми соціальними картками у нових мікроавтобусах зможуть пільговики. Машини середньої та великої місткості обладнуються спеціальними апарелями. Це ще один крок до покращення якості життя маломобільних громадян. У кожному автобусі встановлюється спеціальне місце для візків та інвалідних крісел. Нові машини обладнані системою ГЛОНАСС, камерами, системою голосового оповіщення про зупинки, клімат-контролем і екраном з рядком, що біжить, на який виводиться температура в салоні, час і назва наступної зупинки. Скоро замість того, щоб ставити запитання, куди зникли маршрутки в Москві, люди зможуть перевірити місцезнаходження будь-якого нового мікроавтобуса в додатку «Яндекс.Транспорт».

Відповідальність за порушення

За роботою перевізників чітко слідкує департамент. Усі сині маршрутки у Москві, маршрути яких чітко регламентовані, курсують за суворим розкладом. За порушення держконтракту перевізнику нараховуються штрафні бали. Наприкінці місяця вони підсумовуються і це число впливає на винагороду компанії. Якщо за п'ять послідовних місяців перевізник заробляє 500 балів, то контракт розривається.

Про водіїв

Перевізники, які виграли у відкритому конкурсі, самі визначають вимоги до найманого персоналу. Зазвичай беруть водіїв із великим стажем без влучення в аварії водіння аналогічних видів транспорту. Також вони повинні знати основи державного контракту, що регламентує діяльність компаній-перевізників. великої та середньої місткості повинні встановлювати аппарель та допомагати маломобільним громадянам. Вони не мають права продавати квитки під час руху, їздити зі швидкістю понад 60 кілометрів на годину та зупинятися у нерегламентованих місцях. Однак у Москві, як і раніше, існує дефіцит водіїв, тому часто доводиться задовольнятися тими кадрами, які є.

Приміські перевезення

Після того, як ми розібралися, які маршрутки скасували в Москві і навіщо це було зроблено, відразу постає питання, чи буде проведено таку реформу в регіонах. Московська область – це окремий суб'єкт РФ. На даний момент реформа на неї не поширюється. Тому, наприклад, маршрутка «Москва-Балашиха» поки що залишається. Логічно очікувати на будь-які зміни, але вони є питанням спільної компетенції області та столиці. Офіційно про них поки що нічого не відомо.

Проблеми реалізації реформи

В основі трансформації системи перевезень лежить турбота про безпеку москвичів. Тому важко посперечатися з тим, що ідея, яка є основою реформи, хороша. Але невчасне та неповне інформування пасажирів створило негативний імідж нової системи ще в зародку. Дата скасування маршруток довго залишалася невідомою. Про те, що 15 серпня 2016 року стара система перестане існувати, ніхто не знав. Це створило метушні. До того ж, точний графік руху в перші дні не вдавалося витримати. Люди не були готові до нових зупинок та відсутності перевезень за деякими напрямками. Проте слід розуміти, що це лише початковий етап реалізації реформи. Штаби постійно коригують маршрути та розглядають можливість запровадження більш зручних пасажирам зупинок.

Скільки машин залишиться?

З 15 серпня 2016 року у Москві було закрито 370 маршрутів. У рамках реформи було проведено 63 відкриті аукціони. В результаті в місті тепер обслуговується 211 маршрутів. Більшість унікальних напрямків було збережено, проте зараз ще є деякі прогалини. Такого скорочення маршрутів було досягнуто за рахунок усунення рейсів, які дублюють один одного. Інтервали руху не збільшилися, зате самі автобуси стали набагато комфортнішими. 2015 року маршрутками скористалися 520 тисяч людей. У місті працювало близько 4500 машин. На початок серпня 216 року у Москві залишалося 320 маршрутів, що обслуговуються приватними компаніями. Причому 37 з них припадали на Зеленоград і Нову Москву, два незаймані реформою райони. На 282 маршрутах, що залишилися, працює 2400 машин. Реформа набула чинності 15 серпня. Сині мікроавтобуси почнуть їздити 208 маршрутами. Приміські напрямки продовжать обслуговуватись за старою схемою.

Скорочення реклами у транспорті

Нова система перевезень стосується й усунення нав'язливих оголошень. Заборона стосується реклами на дверях, вікнах, верхній частині кузова, сидіннях та підлозі автобусів. Дозволяються лише оголошення на корпусі. До того ж, водіям заборонили розміщувати нерегламентовану рекламу. Формат та текст оголошень встановлюється департаментом транспорту. Самі водії тепер не мають права прикріплювати в машині, де працюють, різні наклейки. Раніше багато пасажирів вказували на образливий характер останніх.

Зручність перевезень

Простим людям зовсім не важливо, скільки маршруток у Москві залишилося. Набагато цікавіше їм, як довго їх доведеться чекати. Інтервал руху більшості нових маршруток не збільшився. Він становить близько 15-20 хвилин. Однак є й напрямки, на яких автобус доведеться чекати на півгодини.

Очікувані наслідки реформи

Якщо подивитися відгуки, маршрутки у Москві подобалися багатьом столичним мешканцям. Багато хто говорить про те, що вони були набагато зручнішими за нові сині автобуси. Проте за вересень–жовтень люди почали поступово звикати до нової системи. Про це свідчить поява позитивних відгуків про неї. Люди задоволені новими чистими автобусами, ввічливими водіями та можливістю користуватися стандартними проїзними. Найбільше задоволені пільговики, яким тепер необов'язково спускатися в метро чи шукати відповідний тролейбус чи трамвай.

Поверніть маршрутки у Москві!

На сьогоднішній день можна констатувати факт, що реформа знаходиться лише на початковому етапі, тому не можна зробити однозначним висновків про те, чи вона зробила місто безпечнішим. З початку 2016 року у столиці заарештували вже понад 3000 нелегальних автобусів. Останнім нововведенням стало запровадження єдиної форми для водіїв оновлених синіх маршруток. Близько двох тисяч машин обладнали вона знаходиться поруч із сидінням водія і допомагає йому швидко реагувати на в салоні. Сигнал подається на пульт диспетчерського центру. Оскільки всі нові автобуси обладнані системою ГЛОНАСС, то поліція може легко знайти їх на карті і оперативно виїхати на місце, як і інші екстрені служби. Основною проблемою нової системи є те, що на частині маршрутів так і не з'явилися нові машини, а старі були скасовані. Це створило величезні проблеми для людей, які мешкають у таких районах столиці. Ще однією складністю для пасажирів є те, що нові автобуси не зупиняються у місцях, виходити на яких вони звикли. Однак система продовжує коригуватися, тому очікується, що незабаром вона стане набагато зручнішою.

З початку травня до середини червня розпочнеться вихід приватних перевізників на новий стандарт роботи.

Обслуговуватимуть пасажирів на міських маршрутах лише перевізники, які довели свою відповідність суворим вимогам державного контракту. Переможцями конкурсів стали 8 компаній, які поділили між собою 211 міських маршрутів. Три маршрути вже працюють за новою моделлю з минулого року - це №№199к, 320, 368. До середини червня на нові стандарти в Москві переведуть ще 208 маршрутів.

«Маршрутки» буде замінено на автобуси малої, середньої та великої місткості, залежно від пасажиропотоку на маршруті. Є маршрути, що проходять вузькими вулицями – там за всіма нормативами не можуть ходити будь-які інші автобуси, крім автобусів малої місткості. На найбільш завантажених маршрутах найбільш актуальними є автобуси великої місткості. За такими маршрутами місто планує оновити рухомий склад із переходом на нові низькопідлогові моделі.

Переваги нової моделі

· Оплата проїзду карткою «Трійка» та квитками «ТАТ», «Єдиний», «90 хвилин»;

· Дія всіх міських пільг (оплата проїзду соціальними картами з транспортним додатком);

· Суворе дотримання розкладу;

· комфортні умови поїздки (чистота в салоні, кондиціонер, апарелі для маломобільних громадян);

· На найбільш завантажених маршрутах з'являться автобуси великої місткості - отже, більше місць для пасажирів.

Економічна вигода

Наразі пасажири оплачують проїзд у маршрутних таксі готівкою за тарифами, які встановили перевізники. У нових комерційних автобусах встановлені валідатори. Вони дозволяють сплачувати за проїзд квитками міського тарифного меню. Це дозволить москвичам економити кілька тисяч карбованців на рік. Так, проїзд автобусом приватного перевізника за середньої ціні 35 рублів за поїздку на рік коштує майже 17 тисяч рублів, при 2-х поїздках по робочих днях. При оплаті тієї ж кількості поїздок проїзним ТАТ вартість скорочується до 8 тисяч рублів, тобто вдвічі. На приватних автобусах також діятимуть усі пільги, що сьогодні існують на міському транспорті.

Розклад

Комерційні автобуси ходитимуть строго за розкладом. Час початку та закінчення руху індивідуально для кожного маршруту. Це визначається інтенсивністю пасажиропотоку. Те саме стосується й інтервалів між рейсами.

Контроль за виконанням вимог державного контракту

За виконанням умов контракту слідкуватимуть фахівці ДКУ «Організатор перевезень». Спеціальні комісії, у складі яких буде представник перевізника, перевірятимуть виконання держконтракту. За порушення держконтракту на перевізника накладатимуться штрафні бали. Наприкінці місяця вони підсумовуються, і ця величина впливає розмір винагороди підприємства.

Слідкуйте за інформацією на зупинках наземного транспорту та на Єдиному транспортному порталі http://transport.mos.ru/ у розділі наземний транспорт.

Зміни у маршрутах автобусів: