Необичайни кораби и плавателни съдове. Необичайни кораби

Сеизмичната компания Petroleum Geo-Services направи предварителна поръчка за изграждане на два плавателни съда от клас W Ramform от японската компания Mitsubishi Heavy Industries. Съдовете са представители на новото пето поколение от серията Ramform. Цената на всеки от тях се оценява на 250 милиона долара.

Пускането в експлоатация на първия от тях е предвидено за първото полугодие на 2013 г., второто - за второто полугодие.

Безопасността, ефективността и производителността са Основни функцииновият Ramform Titan, оборудван с 24 стримера, който наскоро беше представен в корабостроителницата MHI в Нагасаки, Япония. Новият кораб ще бъде най-мощният и ефективен морски сеизмичен кораб досега. Това е и най-широкият (на ватерлинията) кораб в света. При проектирането на кораба безопасността и производителността бяха основните съображения. Това е първият от четирите кораба, построени в Япония.

Новият кораб обединява модерната морска технология и морските сеизмични възможности на технологията GeoStreamer. Цялата кърма на кораба с ширина 70 m е заета от 24 барабана със сеизмични ленти. 16 от тях са разположени на една и съща линия, а други 8 са малко по-напред. Увеличеното работно пространство и модерното оборудване правят операциите с новия кораб по-безопасни и по-функционални. За PGS и нейните клиенти по-бързото разгръщане и извличане на оборудване и удълженият престой в морето означават по-бързо завършване на сеизмичните проучвания и увеличено време на работа при неблагоприятни метеорологични условия. С 50% е увеличен и периодът между посещенията в корабостроителницата за ремонт. Ramform Titan поставя нови стандарти за сеизмични проучвания за следващите 20 години.

Джон Ерик Райнхардсен, президент и главен изпълнителен директор на PGS, коментира: „Ramform Titan изгражда сеизмично проучване на ново ниво... Комбинирахме най-модерната технология с най-мощния и ефективен плавателен съд в индустрията. Ramform Titan ще добави към нашия флот и допълнително ще засили позицията на компанията на пазара, като ни даде предимство през следващите 10 години. Новостта е оборудвана с 24 барабана, всеки от които "носи" сеизмична лента с дължина 12 км. Това дава на кораба отлична гъвкавост и резерви за извършване дори на най-взискателните задачи. Корабът превозва над 6 хиляди тона гориво и оборудване. Обикновено той ще тегли мрежа от няколкостотин хиляди сеизмични сензори, покриващи площ от повече от 12 квадратни метра. км, което се равнява на 1500 футболни игрища или три и половина централни парка в Ню Йорк. Ramform Titan осигурява безопасна и комфортна среда за живот и работа за 80 членове на екипажа. На борда има 60 единични каюти, както и 10 двойни посетителски каюти с отделни бани.

Типът Ramform се характеризира с необичаен делтовиден корпус в план с широка кърма. Първият кораб от този тип беше Marjata, сонарен кораб за дълъг обсег, построен за норвежките военноморски сили през 90-те години. Инженерният персонал от PGS отбеляза високо нивосъбиране на сеизмична информация от такъв кораб, което се осигуряваше именно от делтоидната форма на корпуса. Очаква се този дизайн на кораба да разгърне напълно потенциала на технологията GeoStreamer на PGS. Компанията планира да засили позициите си в бързо развиващия се сегмент на сеизмичните проучвания с висока резолюциякъдето са необходими по-дълги сеизмични ленти, висока ефективност на теглене и големи площитяхното покритие на изследваните области. Сеизмичните изследвания с висока разделителна способност са все по-търсени поради интензивния растеж на индустрията за дълбоководни сондажи, особено в предизвикателни райони като Бразилия, Западна Африка и мексикански залив... PGS казва, че GeoStreamer ще позволи по-пълна „гледка“ на плодородните резервоари и Северно море.

Кораб за сеизмично проучване (SSS) = Ramform Titan (Флаг на Бахамските острови, година на построяване 2013, IMO 9629885) влиза в пристанището на Берген (Норвегия) на 28.09.2013. Данни за кораба: Дължина 104,2 м, ширина 70 м кърма 24 лебедки с кабели с обща дължина 12 км Капацитет на резервоарите за гориво 6000 тона 3 витла Тегли няколкостотин хиляди електронни сензори, покриващи площ от повече от 12 квадратни километра Електроцентрала произвежда 18 мегавата (3 x 6 мегавата) Крейсерска скорост 16 възела Екипаж 80 души Построен в Япония в корабостроителницата Mitsubishi Nagasaki

Накратко: днес е най-добрият в света кораб за сеизмично проучване.

От древни времена мощният и добре организиран флот е от решаващо значение за всяка страна, която се бори за световно господство и се грижи за собствената си сигурност. Следователно през последните 100 години в различни страниса построени хиляди мощни бойни кораби и самолетоносачи по целия свят. Този преглед е за най-големите военни кораби в света.

1. "Акаги"

Akagi е самолетоносач, построен за императорския японски флот. Той е на въоръжение от 1927 до 1942 г. и участва в атаката срещу Пърл Харбър през декември 1941 г. Тогава "Акаги" по време на битката при Мидуей през юни 1942 г. е сериозно повредена, след което е умишлено потопена. Дължината на кораба е 261,2 м.

2. "Ямато"

Бойните кораби от клас Ямато са построени за императорския японски флот и са били на въоръжение по време на Втората световна война. С водоизместимост от 73 000 тона те бяха най-тежките бойни кораби в историята. Дължината на такъв кораб беше 263 м. Въпреки че първоначално беше планирано да се построят 5 кораба от клас Ямато, само 3 бяха завършени.

3. "Есекс"

Гръбнакът на бойната мощ на ВМС на САЩ през Втората световна война са самолетоносачите от клас "Есекс". Някога такива кораба е имало 24, но днес са оцелели само 4, които се използват като кораби-музеи.

4. "Нимиц"

Суперносачи от клас Nimitz - 10 самолетоносача с ядрен двигател, построени за ВМС на САЩ. С дължина от 333 метра и пълен товар от над 100 000 дълги тона, тези плавателни съдове бяха най-големите военни кораби в историята. Корабите са участвали в много битки и операции по света, включително операция "Орлов нокът" в Иран, войната в Персийския залив, Ирак и Афганистан.

5. "Шинано"

Shinano е дълъг 266,1 м и 65 800 тона кораб, който е най-големият самолетоносач, построен за императорския японски флот по време на Втората световна война. Въпреки това, поради кратките срокове, военният кораб е изпратен в битка, без да се коригират няколко сериозни недостатъка в дизайна и конструкцията. В резултат на това тя потъва само 10 дни след като е пусната в експлоатация на 29 ноември 1944 г.

6. "Айова"

През 1939-1940 г. по заповед на ВМС на САЩ са заложени 6 бойни кораба от клас Айова, но в крайна сметка са завършени само 4. Те участват в няколко големи американски войни, включително Втората световна война, Корейската война и войната във Виетнам. Дължината на тези бойни кораби беше 270 метра и водоизместимост 45 000 "дълги" тона.

7. "Лексингтън"

Два самолетоносача от клас Лексингтън са построени за ВМС на САЩ през 20-те години на миналия век. Бойните кораби се оказаха изключително успешни и участваха в много битки. Единият от тях, Lexington, е потопен в битката в Коралово море през 1942 г., а другият, Saratoga, е унищожен по време на изпитанието. атомна бомбапрез 1946г.

8. "Киев"

Известни също като проект 1143 Кречет, самолетоносачите от клас Киев са първите самолетоносачи срещу подводници, построени в Съветския съюз. От 4-те завършени кораба от клас "Киев", 1 е изведен от експлоатация, 2 са законсервирани, а последният ("Адмирал Горшков") е продаден на ВМС на Индия, където все още е в експлоатация.

9. "Кралица Елизабет"

Кралица Елизабет - 2 самолетоносача, които в момента се строят за британския кралски флот. Първият, Queen Elizabeth, ще бъде готов за употреба през 2017 г., докато вторият, The Prince of Wales, се планира да бъде завършен през 2020 г. Дължината на кораба е 284 метра, а водоизместимостта е около 70 600 тона.

10. "Адмирал Кузнецов"

Корабите от клас Кузнецов са последните 2 самолетоносача, построени в Съветския флот. Днес един от тях, "Адмирал Кузнецов" (построен през 1990 г.) е на въоръжение в руския флот, а вторият, "Ляонин", е продаден на Китай и завършен едва през 2012 г. Дължината на кораба е невероятните 302 м.

11. "Мидуей"

Самолетоносачите от клас Midway бяха сред най-дълго служилите самолетоносачи в историята. Първият е въведен в експлоатация през 1945 г. и изведен от експлоатация едва през 1992 г., малко след участието в операция „Пустинна буря“.

12. "Джон Ф. Кенеди"

С прякор "Големият Джон", USS John F. Kennedy е единственият кораб в своя клас. Това беше самолетоносач с дължина 320 м, който дори беше способен да се бори ефективно с подводници.

13. Форестал

През 50-те години на миналия век са проектирани и построени 4 самолетоносача от клас Forrestal (Forrestal, Saratoga, Ranger и Independence) за ВМС на САЩ. Това беше първият суперпревозвач, който комбинира висок тонаж, самолетни асансьори и ъглова палуба. Дължината на корабите е 325 метра, а водоизместването е 60 000 тона.

14. Джералд Р. Форд

Джералд Р. Форд са суперносители, които се изграждат, за да заменят някои от съществуващите превозвачи от клас Nimitz. Въпреки че новите кораби имат корпус, подобен на самолетоносачите "Нимиц", в тях са въведени нови технологии, като електромагнитна система за изстрелване на самолети и др. характеристики на дизайнапредназначени за подобряване на ефективността и намаляване на оперативните разходи. Също така бойните кораби на Джералд Р. Форд ще бъдат малко по-големи от Nimitz (337 метра дължина).

15. "USS Enterprise"

Първият в света кораб, превозващ самолет с ядрени оръжияЕнтърпрайз (342 м дълъг) беше най-дългият и може би най-известният военен кораб в историята. Тя служи 51 години подред, по-дълго от всеки друг американски военен кораб, и е използвана в много битки и войни, включително Кубинската криза, Виетнамската война, Корейската война и др.

France II е френски петмачтов барк. Считан за един от най-големите ветроходни кораби в историята на корабостроенето. Заложен в Chantiers et Ateliers de la Gironde в Бордо през 1911 г. Общата дължина е 146,20 м.
Корабът е използван за превоз на товари по маршрута Европа - Нова Каледония. Корабът е забелязан и в пристанища в Австралия, Север и Северна Южна Америка... Пренасяли се предимно руда, въглища и вълна. През 1922 г., на 12 юли, на 43 мили от столицата на Нова Каледония Нумеа, Франция II се удари в рифа и беше изоставен от собствениците.

Корабни постижения:
За 92 дни въглищата бяха доставени от град Глазгоу до Нова Каледония.
За 90 дни корабът достига Лондон от Нова Зеландия, обикаляйки Африка от юг.
По време на Първата световна война на борда са монтирани 90 мм оръдия.
На 27 февруари 1917 г., на път за Америка, ветроходът успява да избяга, след като се стъмни, от немска подводница.
През 1919 г. двигателите на кораба са демонтирани.
През 1944 г. корабът, който дотогава е бил заседнал, попада под полезрението на американски бомбардировач. Останките от кораба, разпръснати след тренировъчна бомбардировка, все още са под вода.
Във Франция има проект "Ренесанс Франция II".

​

Спецификации:
Водоизместимост - 10 710 тона
Дължина на горната палуба - 131,90м
Ширина по средата на кораба - 16,90м
Двигатели - платна + дизел 2 × 900 к.с
Площ на платното - 6 350 м2 (можете да направите голяма палатка)
Скорост на движение - 17,5 възела, под платно; 10 възела, под двигателя
Екипаж - 50 души

Единственият седеммачтов ветроход в света:

През хилядолетната история на корабостроенето хората са създали множество кораби и плавателни съдове от различни видове и класове, всеки от които има своя собствена съдба. Сред ветроходните кораби имаше техните гиганти. Ветроходният кораб Thomas W. Lawson се счита за един от най-големите. Това е стоманена седеммачта двуетажна шхуна, построена в корабната и двигателна сграда Fore River в Куинси, Масачузетс през 1902 г. за Coastwise Transportation Co, Бостън. Платната са произведени от E.L. Роу и Сън Глочестър“. Ветроходният кораб е кръстен на известния яхтсмен Томас У. Лоусън и за изграждането му са похарчени около 240 000 долара. Първоначално беше планирано да участва във ветроходни регати на шхуната, но материалните облаги на собствениците на компанията бързо определиха функционалността на кораба.

С бързото развитие на индустрията нараства нуждата от въглища, които се транспортират Атлантически океан... Необходимостта от рентабилност и нежеланието на собствениците на компаниите да повишават заплатите на моряците доведоха до изграждането на големи ветроходни кораби с по-малко екипажи.

​

________________________________________________​

Победата беше флагманът на адмирал Нелсън в битката при Трафалгар. Този най-известен трипалубен кораб от всички съществуващи е оцелял в непроменен вид и до днес. Корабът е построен във военноморската корабостроителница в Чатма и спуснат на вода на 7 май 1765 г.

През 1805 г. Victory е въоръжен с тридесет и два паундови оръдия на долната палуба на батареите, двадесет и осем двадесет и четири паунда на горната палуба, тридесет и дванадесет паундови оръдия на основната палуба, десет дванадесет паундови оръдия на quarterdeck, две дванадесет оръдия на горната палуба, две дванадесет паунтови оръдия на квартердека, бака.
На 21 октомври 1805 г. флагманът на Нелсън "Виктория", водейки флота за защита на бреговете на Англия от Бонапарт, в крайна сметка, благодарение на компетентното командване, побеждава обединения испанско-френски флот под командването на адмирал Вилньов.

Още на разсъмване той заповяда да се реорганизира от походен ред - пет съпътстващи колони - в бойна - една будна колона.

Първата колона се приближи до съюзническата вражеска ескадрила. В 12:30 ч. нейният флагман Royal Sovereign просече вражеската формация под кърмата на „Света Анна“, която плаваше шестнадесети от края. Поради грешни изчисления при маневриране, поради грешни изчисления при маневриране, създаването на количествено превъзходство по посока на основната атака чрез прорязване на формированието в дванадесетия от края на френския кораб, възложено от Нелсън, не беше постигнато. Следващите британски кораби прорязват формирането един по един, като са изложени на неефективни странични залпове на съюзниците, докато надлъжните залпове на британските кораби са много ефективни.

„Виктория“ е подложена на яростен артилерийски и пушкински огън, в резултат на което британската ескадрила губи контрол. По време на този обстрел Нелсън е смъртоносно ранен от френски подофицер, стрелящ от мачтата на кораба „Редут“, и умира преди края на битката. Но британците не паднаха и продължиха битката с още по-голяма свирепост. Битката продължи 11 часа и половина!Съюзниците загубиха 18 кораба (17 бяха пленени, един изгорен) и повече от 6 хиляди души убити, ранени и пленени.

Британците загубиха 3 хиляди души. Британските кораби са толкова силно повредени, че не могат да доведат пленените френски кораби в базите си. Някои от тях са отблъснати на следващия ден от французите, а други потъват по време на щурма.

1. Дама викинг
Viking Lady е кораб за офшорна поддръжка, задвижван от двигатели с вътрешно горене и батерия с горивна клетка, работеща с газ. Батерийната система на кораба прехвърля мощност към електрически двигател, първият търговски кораб в света, който използва тази технология.
Според DNV, благодарение на технологията, използвана на борда на кораба, се намаляват емисиите на CO2 в атмосферата, както и вредните емисии на азотен оксид в атмосферата, които са съпоставими по отношение на емисиите на 22 хиляди автомобила годишно.
Det Norske Veritas завърши тестове на новата горивна система на борда миналата седмица, което доведе до изследователски проектдостигна ново ниво, когато тестовете се извършват директно на кораба.
Viking Lady вероятно ще работи за френския горивен гигант Total и ще участва в производството на гориво на норвежкия континентален шелф.

2. Бетонни кораби
Норвежкият инженер Николай Фегнер през 1917 г. създава първия самоходен морски кораб от стоманобетон. Той го нарече "Намсенфиорд". Американците построиха подобен параход за сух товар Faith година по-късно. Между другото, през годините на Втората световна война в САЩ са построени 24 стоманобетонни кораба и 80 баржи.





През 1975 г. е построен железобетонен танкер "Анджуна Шакти" с дедуейт 60 000 тона за съхранение на втечнен газ.

По време на Втората световна война американците построиха 24 стоманобетонни кораба.
Корабите са построени в Тампа, Флорида, започвайки през юли 1943 г., като всеки е отнел по-малко от месец за изграждане. Корабите са кръстени на великите учени от онова време.
Два кораба бяха потопени по време на битките в Нормандия, девет бяха използвани като вълноломи в Киптопек, Вирджиния, два бяха превърнати в кейове в залива Якина, Нюпорт, Орегон, а още седем бяха превърнати в гигантски вълнолом на река Пауъл в Канада.

3. Протей
Футуристичният кораб Proteus изглежда като нещо от научнофантастичен филм, катамаран, който наподобява паяк с воден крак. Кокпитът за екипажа и пътниците е монтиран на четири гигантски метални "паякови крака", които от своя страна са фиксирани на два понтона, осигуряващи надеждна плаваемост. Протей е дълъг около 30 метра и широк 15 метра.
Необичайният плавателен съд се задвижва от два дизелови двигателя с мощност от 355 конски сили всеки. Proteus е с водоизместимост 12 тона, с максимален полезен товар от два тона. Кабината му (с четири спални), на паркинга, може да се спусне във водата, да се отдели и да се направи самостоятелно плуване на кратко разстояние. Това увеличава гъвкавостта на новия апарат. Кокпитът може да се приближи до кея, оставяйки краката си на стотици метри от брега. И най-важното, кабината може да се сменя, превръщайки един Proteus в многофункционално устройство. Протей е подходящо кръстен на гръцкия морски бог, според легендата, способен да приема различни маски.

Разработен в пълна секретност, базираният в Калифорния проект Marine Advanced Reasearch беше представен за първи път на обществеността във водата в залива на Сан Франциско. Неговият автор и капитанът на кораба Уго Конти отдавна са мислили да създадат кораб с необичаен дизайн. „Това е принципно нов модел“, казва той. - Движи се по съвсем различен начин от обикновения кораб - много по-бързо поради ниското си тегло. По същество "Протей" е като да танцуваш на вълните. Според изобретателя "Proteus" е изключително лек, много маневрен и има обсег на плаване от повече от 8 хиляди километра. На него няма рул: корабът се управлява с помощта на витла, монтирани на всяка поплавък. Конти патентова изобретението си и очаква да започне да го предлага на пазара в близко бъдеще.
Proteus, първият пълноразмерен WAM-V (Wave Adaptive Modular Vessel), е изключителен кораб, който се отличава с модулност, ниско тегло, широк спектър от приложения, ниско въздействие върху морето, лекота на работа, ниски нива на шум и нисък разход на гориво.

обикновено:
Публикацията при поискване е красива Голям бройпотребители, благодаря за идеята

Изследователското звено на ВМС на САЩ притежава най-необикновения кораб в света. Това е необичайно океанографско оборудване под формата на плаваща платформа Flip.

Тази платформа е създадена в лабораторията за морски изследвания по океанография към Калифорнийския университет. Flip не може да бъде напълно приписан на кораби, но всички изследователи живеят и работят по него достатъчно в открития океан продължителни периодивреме.

Можем да кажем, че това е огромна специализирана шамандура, която има невероятен имот- обръщане (Flip - буквално преведено като „обръщане“).

Дължината на кораба е 108 метра. По цялата дължина има малки, тесни отделения и голямо кухо отделение в края. Докато дългите резервоари се пълнят с въздух, Flip е в хоризонтално положение и когато са напълнени морска вода, като плувка се изравнява над морската повърхност, което му осигурява много голяма стабилност по време на силни бури. Когато е необходимо да се върнете в хоризонтално положение, водата се освобождава и съдът може да бъде транспортиран до ново положение.

Вътрешните части са подредени за две позиции на кораба. Например, кабините имат две врати, което улеснява преместването на нова позиция. Тоалетните и някои елементи в кухнята са дублирани два пъти тук. Продължителността на целия процес на преврат е 28 минути, което е доста бързо за такъв огромен кораб.

От историята знаем, че този кораб за промяна на формата е построен преди 50 години, през 1962 г. от учените Фред Фишер и Фред Спийс, които се нуждаят от по-тих и по-стабилен кораб, за да изучават поведението. звукови вълнипод водата.

Целта на Flip беше: да се изследват височините на вълните, акустични сигнали, температурата на водата и нейната плътност. Всичко е обмислено, за да се извършат тези проучвания тук: за да не пречи на акустичните инструменти, корабът няма двигатели и непрекъснато трябва да бъде теглен до изследователската площадка, където ще бъде закотвен. В изправено положение лодката става изключително стабилна и тиха.