Древни пристанища. История на Порто

Тиуанаку, или Тиагуанако - руините на мистериозен древен град, който се намира в Андите на височина около 4000 метра. Това място се намира на 19 километра от най -красивото езеро в Южна Америка - Титикака. Учените смятат, че тайните на този древен индийски град са свързани с него. Индиец обаче ли е? Но първо първо. Нека започнем с езерото.

Титикака е много красиво сладководно езеро с площ от 8 370 кв. км. (за сравнение, площта на езерото Онега е 9 700 кв. км.). Той се намира на платото Алтиплано на границата с Перу и Боливия на височина 3800 метра и дори е плавателен. Геолозите са открили много интересни факти от живота на това езеро. Оказва се, че в миналото този район е бил разположен много по -ниско, а езерото е било морски залив. За това свидетелстват следите от прибоя по скалистите брегове, както и необичайната фауна на водоема. Алпийското сладководно езеро, разположено на 250 километра от Тихия океан и нямащо връзка с него през реки, е обитавано предимно от морски видове риби и ракообразни. Изследователите предполагат, че в миналото е имало ужасна геоложка катастрофа, която е причинила рязко покачване на тази земя. В митологията на инките има и легенди за това, които разказват за ужасен потоп, ударил света.

Това се доказва от останките на град Тиуанаку, който, както смятат изследователите, преди това е бил голямо морско пристанище и се е намирал на брега на езерото Титикака. Останките от хора, намерени заедно с предмети от бита, фрагменти от сгради и други предмети, които изобщо не са характерни за традиционните погребения, говорят за ужасната катастрофа, която се е случила. А редица градски сгради приличат на крайбрежна алея. Този град е бил център на едноименната цивилизация на Андите. Това, което е останало от него, поражда повече въпроси от изследователите, отколкото отговори. Времето на построяването на древната структура не е точно определено, а вътре в града има сгради с различна възраст. По всяка вероятност градът е построен, завършен и възстановен за повече от едно хилядолетие. Някои изследователи смятат, че най-старите части на Тиуанаку са построени през 200 г. пр. Н. Е., Докато по-късните структури датират от 600-1000 г. сл. Хр.

На снимката: Портата на слънцето

По -старите сгради се различават значително от най -новите. Това са например Портата на слънцето и храмът Каласасая. Те са съставени от гигантски плочи с перфектно прави ръбове, които пасват заедно с невероятна прецизност. Много изследователи се съмняват, че всичко това е построено от индийската цивилизация. Най -вероятно това са древните останки от град с по -силно развита цивилизация, непозната за науката. И индианците, които дойдоха тук, просто използваха оцелелите основи и участъци от сгради, като в крайна сметка ги завършиха.

Фактът, че Тиванаку и езерото Титикака са тясно свързани, се доказва и от сравнително скорошна находка на дъното на езерото. През 2000 г. тук е открит подводен храм, до който водят каменни стъпала, а възрастта му датира от около 500 г. сл. Хр. Освен това стъпалата водят до високопланинска пътека по сушата. Храмът е с размери 50 на 200 метра, а близо до него има земеделска тераса. Разположението на храма на дъното на езерото също повдига много въпроси и все още не е намерило разбираемо обяснение.

Руините на Тиуанаку са включени в списъка на ЮНЕСКО за световно наследство. Проучването на езерото Титикака и свързания с него древен град продължава. И няма съмнение, че много интересни неща, свързани с древните цивилизации на нашата планета, все още ще бъдат намерени тук.

Главата „Пристанища“ на подраздел „Архитектура на Римската империя“ на раздел „Архитектура на Древен Рим“ от книгата „Обща история на архитектурата. Том II. Архитектура на древния свят (Гърция и Рим) “под редакцията на B.P. Михайлова.

През епохата на империята се наблюдава допълнително увеличение на обема на морската търговия в Средиземноморието. Броят на корабите и техният тонаж се увеличават, както и броят на морския трафик. Този процес естествено изисква изграждането на нови пристанища и реконструкцията на стари. През първите векове от н.е. се появяват гигантски пристанища като Остия, Картаген, Александрия.

Всички пристанища, включително тези, използващи естествени пристанища, имаха изкуствени конструкции от различно естество: вълноломи, вълноломи, язовири, фарове и т.н. Малките пристанища имаха един басейн за паркиране, разтоварване или товарене на кораби, най -големите пристанища имаха няколко.

Най -простият тип пристанище (пристанищата Траян в Centumcells и Тарачин в Италия и пристанището в Кесария в Палестина) с един басейн може да има различно разположение. Те се опитаха да използват залив или лагуна като басейн за пристанището (например пристанището на Клавдия в Остия, фиг. 165), оборудвано с редица изкуствени конструкции. В тези случаи, когато икономически или други потребности са принудени да построят пристанище на място, където няма заливи, се създава изкуствен залив, защитен от морето от вълноломи. Понякога кеят се разхождаше на дълга ивица по крайбрежието, ограждайки пристанището от морето. По -често обаче пристанищата се строят с два вълнолома и тесен проход между тях.

През II век. Н.е. много популярни бяха пристанищата, басейнът на които имаше закръглена или многоъгълна форма в план (например пристанището на Траян в Остия). Удобството на този тип беше голямата дължина на пристанищата, което позволи на голям брой кораби да акостират едновременно.

Пристанищата с не един, а няколко басейна бяха широко разпространени. Издигайки се до типа елинистично пристанище, където единият басейн е предназначен за търговски, а другият за военни кораби, те до голяма степен губят военната си функция през епохата на империята. Всички най -големи пристанища на империята принадлежаха към този тип, както и много други (Тир, Сидон, Кизик). Понякога се използва система, която комбинира морски и речни пристанища (Остия, Антиохия в Сирия). За подобряване на условията на плаване в такива случаи често се полагат канали.

Голямо внимание беше отделено на изграждането на фарове. Каналът, свързващ пристанището с морето, често беше разделен на два клона от естествен или изкуствен остров, на който се намираше фарът. В този случай един от ръкавите е предназначен за входа, а другият - за излизане на кораби.

Пристанището се разглеждаше не само като утилитарна структура, но и като монументален ансамбъл. Особено се открояваше входът, където бяха издигнати високите кули на фаровете. Портиците обикновено се строят покрай кейовете, триумфални арки се издигат на вълноломите, а в дълбините на комплекса от пристанищни съоръжения - храмове на морски богове.

Порто е вторият по големина град в Португалия и важен икономически, индустриален и културен център на страната. Градът се намира в северозападната част на Иберийския полуостров, на 270 км северно от Лисабон, в устието на река Дуро и само на няколко километра от Атлантическия океан. Порто често се нарича "северната столица" на Португалия.

Древни времена

Историята на съвременния Порто датира от древни времена, когато Иберийският полуостров е бил окупиран от римляните, и има повече от две хиляди години. По това време градът се е наричал Portus Kale и е бил доста голямо търговско пристанище на империята.

След разпадането на Римската империя Порто е доминиран от суеви, а от 585 г. - от вестготите. През 711 г., по време на арабското нашествие на Иберийския полуостров, Порто е един от първите, пленен от маврите. През 868 г. командирът и васал на краля на Астурия Алфонсо III Велики Вимар Перес се зае да отвоюва земите, окупирани от маврите. След освобождаването на района между реките Миньо и Дору (включително град Порто), с разрешение на Алфонсо III, Вимара Перес основава и оглавява тук окръг Кондадо де Портукале, от който по -късно идва името „Португалия“.

Средна възраст

През 1387 г. в Порто е сключен бракът на португалския крал Жоао I и дъщерята на английския херцог Йоан от Гонт Филип Ланкастърски, който е закрепен в т. Нар. „Договор от Уиндзор“, англо-португалския договор, подписан през 1373. Англо-португалският алианс, действащ и до днес, е най-старият военен съюз в световната история.

През 14 и 15 век Порто се превръща в един от най -големите корабостроителни центрове в Португалия. В началото на 15 век по инициатива на португалския младенец Хенри Навигатора (син на крал Жоао I) от Порто бяха организирани редица експедиции на юг по западноафриканското крайбрежие, които всъщност поставиха основите на морската и колониалната мощ на Португалия, а също така поставиха основите на ерата на „Великите географски открития“.

Ново време

През 1809 г. Порто страда много по време на нахлуването в Португалия от войските на Наполеон Бонапарт, а вече през 1820 г. се превръща в един от центровете на Португалската революция, което води до приемането през 1822 г. на либерална конституция и последващи граждански войни между привържениците на абсолютната и конституционни монархии. Градът играе важна роля в революцията от 1910 г., която премахва монархията, както и в революцията от 1974 г., в резултат на което се осъществява окончателното формиране на демокрацията в Португалия.

През 1996 г. историческият център на Порто е обявен за обект на ЮНЕСКО за световно наследство. Днес Порто е един от най -живописните градове в Европа, в архитектурния облик на който толкова хармонично се съчетават различни стилове - романски, готически, ренесансов, бароков, неокласицизъм и арт нуво.

Северозападно от Калиакър има клинообразен залив, ограден от внушителния нос Чиракман, Добруджанската плоча и Шейтанбайр. Пристанището на Каварна се намира в този залив. В древността тракийското селище Бизоне се е намирало на високото плато Чиракман. Вероятно през V или началото на IV век. Пр.н.е. NS. тук се заселват колонисти от Месемврия. Информацията за този град в най -ранните векове от неговото съществуване е много оскъдна. Вероятно златното жито на Малка Скития (Добруджа) привлича гръцки търговци, които в замяна на това предлагат продукти на древногръцки занаятчии.

Дълго време животът тук беше спокоен. Многобройни кораби се закотвиха и натовариха товара си в залива. Те напълниха трюмовете с продукти от богатата земя на гетите и кробидите, населявали тази част на древна Тракия.

Но в началото на I век. Пр.н.е. NS. В резултат на силно земетресение значителна част от високата тераса на съвременния Чиракман се откъсна и падна в морето.

Земетресенията бяха сериозно бедствие в басейните на Средиземно и Черно море. За тяхната разрушителна сила може да се съди по легендите на много древни народи. В допълнение към гореспоменатото земетресение, до нас са стигнали описания на катастрофални вторични трусове, унищожили много градове и селища в по -късна епоха. Такова е било земетресението в района на Хелеспонт (Дарданели) и в Цикладите; се усещаше и в Тракия. През 477 г. силно земетресение в Константинопол разрушава много къщи и църкви, както и градските стени.

През лятото на 1961 и 1962г. Подводни археологически експедиции бяха организирани, за да намерят останките на град Бизоне, потънал по време на земетресението. За ръководителя на експедицията и нейните членове беше ясно, че не трябва да се очакват големи успехи. Срутването на земната маса от значителна височина, избата под разрушената част на града. По този начин нямаше надежда да се намерят останките от града непокътнати. Целта на експедициите е по -скромна - да се проследи докъде са стигнали изчезналите под водата части от терасата и по този начин поне приблизително да се определи пространството, заемано от древния град.

Изследването е проведено на два етапа. Първата експедиция през август 1961 г. имаше преди всичко разузнавателен характер - тя трябваше да проучи подводния пейзаж и да установи условията за по -нататъшни изследвания. Резултатите са обнадеждаващи и през 1962 г. групата отново се връща в залива. Открита е част от древната стена с височина 1,10 м, разположена в посока изток-запад, изградена от добре изсечени варови камъни с размери 75х35 см. Над нея е бил пояс от три реда тухли.

Изследванията в близост до Чиракман потвърдиха предварителните предположения: на разстояние 100-150 м от брега, дъното е покрито с големи, произволно лежащи камъни; сред тях има по -малки камъни и фрагменти от амфори. Според ръководителя на изследването Горанка Тончева кораби са влизали на местата, където са отбелязани пет или повече струпвания от амфори. Открити са и древни амфори, главно с хераклейски печати, и амфори от ранновизантийската епоха. Последните показват, че заливът е бил използван като пристанище в по -късни времена. Проведено през 1952-1955 г. археологически проучвания на нос Чиракмана, терасата, където се е намирала античната Бизона, установяват, че в съществуването на града след 1 век. Пр.н.е. Пр.н.е., тоест след зловещото земетресение е имало прекъсване. Според някои доклади обаче градът продължава да съществува през римската и ранновизантийската епоха. Материали от този период, открити под вода, дадоха основание да се предположи, че се намира близо до този залив. Наистина, останките от римския град - солидни основи от каменни сгради, монети, керамика и др. - са открити в района на сегашното пристанище Каварна. Те показват местоположението на римския бизон на нисък морски бряг.

И така, благодарение на подводната археология, мистерията на потъналия град беше разгадана.

Земетресенията обаче не са единствената причина за унищожаването на древни пристанища. Имаше друга, външно напълно незабележима, но еднакво разрушителна сила, която беше причина за изчезването на много пристанища.

През 1964 г., на 15 март, в залата на Българската академия на науките се провежда гала вечер, посветена на подводната археологическа експедиция край Несебър. Ръководителят на изследването, старши изследовател Иван Венедиков, направи обобщен доклад.

Подводни археологически проучвания в Несебър

започна през далечната 1960 г., след експедицията край нос Маслени. През 1961 г. втората експедиция продължава работата си. Неговата цел е да изследва останките от потъналите укрепления на стария град.

Несебър се намира на малък полуостров, свързан със сушата с тесен провлак. Ако погледнем от височината на Стара планина, ще видим, че градът прилича на голям кораб, акостирал към брега. Най -древното население на малкия полуостров, траките, също е оставило името на селището - Месембрия (от тракийския Мелсембрий). При археологически проучвания на сушата на много места са открити следи от живота на траките: основи на жилища и керамика. Тракийското селище е укрепено с каменна стена, останките от която са открити в северозападната част на полуострова.

Гръцка колония на това място възниква в края на 6 век. Пр.н.е. NS. и се развива главно като посредник в морската търговия между Тракия и гръцкия свят. Месемврия достига върха на своята мощ до 4 век. Пр.н.е. NS. Той е построен по същия начин, както познатите от онези времена градове-държави-самоуправляващи се градове-държави, със собствена армия и флот. Някои надписи разказват, че в Месембрия е имало храмове на Дионис, Зевс и Хера, Асклепий, Аполон. Още през V век. Пр.н.е. NS. в града започнаха да секат монети от сребро и бронз. Те са открити заровени в земята както в околностите на Несебър, така и вътре в страната - в областите Хасковскбм, Великотирновски, Шуменски, Силистрински; те свидетелстват за широката търговска дейност на града. Месембрия поддържа търговски отношения с Египет, Атина, Пергам, Корлнт, Танагер в Беотия, Олбия, Милет, островите Тасос, Родос, Делос и др.

Както и в Аполония, римското управление влияе неблагоприятно върху съдбата на Месемврия. Въпреки че градските власти, опитвайки се да запазят привилегиите си, се втурнаха да предадат ключовете на градските порти на римляните, градът загуби предишното си славно положение. Едва с прехвърлянето на столицата на Римската империя в Константинопол бреговата линия започва да процъфтява. Развитието му продължава през Средновековието. През есента на 812 г. градът е окупиран от княз Крум и присъединен към българската държава. Населението на съседните земи го нарича Несебър. От този момент нататък ролята му на пристанище започва да нараства бързо.

Особено благоприятни условия за развитието на търговията се развиха в; периода на Второто българско царство, или по -точно, по времето на Иван Александър. Всички търговци на тогавашните черноморски и средиземноморски басейни посетиха Несебър. Богатството на града се е увеличило значително. Когато през 1366 г. кръстоносците на Амадей Савойски окупират и съсипват по -голямата част от крайбрежието, а градовете, за да избегнат разрушения, започват да им плащат огромни суми пари, Несебър плаща най -голямата сума - 17558 златни перпера.

Дългосрочното успешно развитие на полуостровния град се дължи преди всичко на факта, че той е имал здрави крепостни стени. Това е била най -старата тракийска крепост. По -късно от големи камъни беше положена стена, поставена една върху друга, без да се закрепва с хоросан. Тя се появява в края на V век. Пр.н.е. д., когато полуостровът вече се е превърнал в гръцка колония. Най -големите останки от тази крепостна стена, дълга около 50 м, сега са запазени по северозападното крайбрежие. Стената има няколко странни завоя и минава от запад на изток, а след това строго под прав ъгъл на север към морето. В леко изменена форма тя продължава да изпълнява защитните си функции до пристигането на римляните през I век. Пр.н.е. NS. Коя стена е защитавала града през римския период все още не е известно.

В ранната византийска епоха крепостната стена е възстановена (IV-V век от н.е.). Подобно на предишния, той обхваща целия полуостров, но най -здравият е построен в западната част. И това е разбираемо. Както сега, в древни времена, единственият начин, който отвори подход към града по суша, беше тесен провлак. Следователно тук беше необходимо да се построят най -силните отбранителни структури. Мощна крепостна стена блокира пътя на всички, които се приближават до града по суша. Входната порта беше оградена от две силно стърчащи петоъгълни кули. До тях, пред крепостната стена, която имаше формата на подкова, имаше още две кръгли кули, които завършваха тази подкова.

В северния край на западната част, зад кръгла кула, стената направи завой и зави на североизток, следвайки очертанията на брега. Той се пресича с друга стена, построена по подобен начин, която се простира само от вътрешния град на север и достига до морето. От източната граница на града стената продължи отново, следвайки извивките на бреговата линия. Сега, когато морето е спокойно и времето е ясно, останките от основата му, успоредни на брега, се виждат под водата. Как трябва да се обясни тази пауза? Може би стената е влязла в морето?

Ако се изкачите по запазената стена, която има посока юг-север, където сега е възстановена арката, и погледнете внимателно морето, можете да видите купчина камъни на разстояние 80 м от брега. Тези камъни привлякоха вниманието на първата несебърска водолазна експедиция. Наблюденията под вода показват, че камъните под формата на хребет се простират чак до брега. След като археолозите очертаха билото с изпъкнали под водата ламели, те установиха: линията на каменната гърбица следва по посока на разрушената крепостна стена, разположена в самия ръб на сушата. Нямаше съмнение, че натрупването на камъни не е случайно: това е потъналата част от крепостната стена.

В морската вода руините са обрасли с водорасли, покрити са с черупки и са трудни за наблюдение от повърхността. Дълбочината, на която се намират сега (2 м на разстояние 15 м от брега и 5 м на разстояние 80 м), не позволява никакви изследвания, използващи методите на класическата археология на сушата. Тук могат да помогнат само водолази.

Проучването на останки от древни градове, потънали под вода - жилищни квартали, обществени сгради, крепостни стени, пристанища - не е най -съблазнителното и приятно начинание на подводната археология. Обикновено предпочитанието се дава на търсенето и разследването на потънали кораби. Това е по -романтично - потъналият кораб записва последните моменти от живота на екипажа, а товарът, понякога почти недокоснат, може да разкаже за далечни морета и мистериозни страни. Проучването на потъналите части на старите градове е придружено от по -светски и монотонни дейности; работата се извършва на плитки дълбочини, обикновено в непосредствена близост до брега. Понякога се използват методи за археология на сушата, но тяхното прилагане е много по -трудно под водата.

Плътните водорасли, мидите и стридите служат като плътна броня за морето, под която тя крие тайните на миналото. Сантиметър по сантиметър водолазите от експедицията в Несебър изчистиха подводната стена, снимаха я и я разгледаха. Създадена е точна карта и е събрано голямо количество фактически материали. По мълчаливите останки от стените от онова време изследователят трябва да разпознае дизайните на древния архитект. Направени са две напречни сечения на подводната стена - първата на разстояние 16 м от брега, а втората на разстояние 43 м. В първия участък е открита стена с дебелина 3,5 м, т.е. същото като на сушата. Каменните парчета бяха запоени с хоросан. Освен това, на разстояние 60 м от брега, между каменните парчета е намерена част от тухлена сграда. Това е част от петредов тухлен колан, който обгражда крепостната стена от всички страни и се редува с зидария. Тухлата е със същия размер като този, използван за изграждане на крепостната стена на сушата. Мазилката е същата - бяла с натрошена тухла. Няма съмнение - камъните и тухлите под водата са останки от продължението на крепостната стена в северна посока.

Каква беше целта на стената с изглед към бреговата линия? Ръководителят на изследванията в Несебър Иван Венедиков обяснява това по оригинален начин. В непосредствена близост до ъгъла, образуван от западната и северната стена, морето е плитко. Враг, настъпващ от провлака, може да заобиколи този ъгъл, да премине през плитка вода или на кон и да атакува по -слабо укрепената северна стена. За да защити защитниците на града от нежелана атака от тази страна, древният архитект изгражда един „мустак“ в продължението на западната стена, която влиза в морето на дълбочина 5 м. Това задължава врага да използва кораби и лодки за атака на града от север. А за търговския месамбрийски флот морската битка не представляваше проблем.

Подобна структура, която влиза в морето, е намерена от южната страна на крепостта. Той обаче беше унищожен много повече. Само няколко разпръснати големи камъни, които сега служат като място за почивка на чайките, маркират линията на подводната стена.

Според друго мнение тези две стени, влизащи в морето, осигуряват достатъчно място за пристанището на древни кораби и в същото време служат като вълнолом.

През 9 г. сл. Хр. NS. по пътя към затвора в Том римският поет Овидий премина през Месембрия. Той отбелязва, че градът е имал повече от едно пристанище. Вероятно първият е на северния бряг, а вторият - на южния, където се намира пристанището на съвременния град.

Но и в двата случая - било то пристанище или бариера в морето - стената трябваше да бъде построена във водата. Методът на полагане на каменни парчета и запояване с разтвор е подобен на този, който виждаме в стената на сушата. Това показва: участъци от подводната стена са изградени на сухо място. Освен това този метод на строителство не е типичен за строителство във вода. Няма съмнение, че мястото, където се намира тази част от крепостната стена, е построено едновременно с останалата част от отбранителната структура на сушата.

Изучаването на други участъци от крепостната стена води до подобни изводи. Северната част на ранновизантийската стена ограждаше полуострова на изток от стърчащите в морето „мустаци“ и сега е оцеляла само в основите, наводнени с вода.

През следващите години продължават подводните археологически проучвания край Несебър. Усилията бяха насочени към проучване на по -ранната гръцка крепостна стена. Установено е, че значителна част от него сега е под вода. Оцеляла е само основата, най -ниските редици камъни. Изчистена от леки водолази, бялата й линия е ясно видима под водата и е на значително разстояние от съвременното крайбрежие. Изследванията все още не са приключили и следователно не могат да се направят окончателни заключения относно цялата линия на гръцката крепостна стена и размера на града, който тя обгражда. Трябва търпеливо да изчакаме пълното приключване на проучванията край Несебър, които се извършват под научния надзор на Люба Огненова. Междувременно, нека се върнем

към потъналите стени.

От 1957 г., в резултат на поредица от подводни археологически експедиции, съветските учени методично изследват подводните зони на такива значителни древни пристанища като Фанагория, Олвия, Пантикапей, Херсонес и др. През 1958 и 1959 г. по време на изследването на потъналите части на Фанагория е установено: през IV-II век. Пр.н.е. NS. границата на древния град е била на 185 м северно от съвременното крайбрежие, тоест територията на града е била с 15 хектара по -известна от разкопки на сушата - 37 хектара. Интересно е, че в културния пласт от 4 - 3 век. Пр.н.е. NS. оцелели са останки от калдъръмена улица, която е била 3,2 м под сегашното морско равнище.

Не по -малко любопитни са резултатите от проучване близо до Олбия. Тази милезийска колония се намира на западния бряг на устието на Буг. Сега руините му са открити в южната част на днешното село Парутино, в района на Очаков в Николаевска област. Олбия се намираше на две тераси - горна и долна, които се доближаваха до залива. В продължение на много години руините на долната тераса бяха измити с вода. По време на подводните археологически проучвания, проведени тук, потъналите части на града са открити на разстояние 200-230 м от брега. Това предполага, че в древността гръцката колония граничеше с морето на разстояние 250 м от днешното крайбрежие.

Потънали части от древни селища са открити и в Керченския проток, близо до Херсонес и на други места.

Един от първите успехи на румънската подводна археология е откриването на потънали стени в пристанището на Мангалия. Заедно с амфори, парчета плочки, колони, капители и др. Е открит басейнът на древното пристанище. Това пристанище, което принадлежеше на древния град Калатис, беше оградено с каменни и тухлени стени. Сега те са залети с вода. Конфигурацията на брега също се е променила. Оказва се, че процесът на наводнение е характерен не само за съвременното пристанище Мангалия, но и за цялото крайбрежие между Мангалия и Констанца.

Горните примери показват, че през последните 2000-2500 години много стени, части от древни градове, разположени близо до брега на ниски крайбрежни тераси, са били под вода. За да обясните това явление, трябва да потърсите помощ от геологията и да помислите за т.нар

евстатични колебания на морското равнище.

Установено е, че кватернерният период в развитието на Земята се характеризира със значителни промени в климата. По време на ледници огромни водни маси се превърнаха в лед; това доведе до намаляване на нивото на Световния океан. Напротив, през междуледниковите периоди количеството вода в големите басейни се увеличава и морското равнище се повишава. Предполага се, че намаляването на морското равнище по време на ледниците е било значително. Последното увеличение, което започна преди 12 хиляди години, доведе до сегашното ниво, което се стабилизира преди около 5-6 хиляди години.

Колебанията в нивото на Световния океан, наречени евстатични, оказват значително влияние върху формирането на бреговата линия. Изследванията на колебанията на морското равнище могат да обяснят много от фактите.

Разглеждането на тези факти във връзка с басейна на Черно море води до интересни наблюдения. Ако максималното спускане на морето при най-интензивното заледяване се приеме за 100 м и 100-метровата изобата се проследи на съвременната карта на Черно море, ще видим, че при такова намаляване на нивото значителна част от морското дъно (40-60 км от съвременното крайбрежие) е било сухоземно. Много е възможно човекът в тази епоха да е живял на сушата, сега потопен в морето. Следи от живота му трябва да се търсят на територията, съответстваща на изобатата в обхвата до 100 м, например в пещерите Калиакра и нос Маслени, сега наводнени с вода. Това е интересна и важна задача, но трудна за изпълнение.

Редица открития, направени през последните години, носят нова светлина в историята на морето. Смята се, че изменението на климата и колебанията в нивото на Световния океан в по-слаба форма продължават и в постледниковия период, т.е. през последните 10 хиляди години. Според изследователи от този период най-голямото затопляне в Европа се е случило преди около 5-6 хиляди години. Но какво се случи след това? Според една теория, прегрешението на морето, въпреки отделните колебания в нивото му, като цяло, продължава стабилно. През последните 20 години нивото на Световния океан се е увеличило средно с 2,25 см. По -точна информация съществува за съветското Черноморие. Така, според данните на хидрометеорологичните станции в Одеса и Керч за 76 години-от 1880 до 1956 г., нивото на Черно море се е увеличило с 20-25 см. Според дългосрочните наблюдения на хидрометеоролозите в Одеса и Батуми, морското равнище покачването през последните 80 години е широко разпространено, въпреки че има различен интензитет в различните области. Съветските изследователи установяват също, че през последните 6300 години морското равнище се е повишило с почти 9 м, което съответства на средната скорост на покачването му - 14 см за сто години.

Изводите, направени от изследването на валежите в крайбрежните зони, съвпадат почти перфектно с резултатите от подводните археологически проучвания. Съветският археолог проф. В. Д. Блаватска установява, че останките от улиците на древния град Фанагория потъват на дълбочина около 4 м със скорост 16 см на век.

Какво е положението на западното Черноморие? Когато разглеждаме промяната в морското равнище през последните три до четири хилядолетия, трябва да имаме предвид: това се случи по различни начини в различните региони, което се обяснява с някои локални промени (понижаване или покачване) на сушата. Смята се, че с началото на холоцена (съвременната геоложка епоха, започнала преди 10 хиляди години), целият западен бряг на Черно море затихва, в резултат на което морето поглъща част от сушата. Може би тогава край брега са се образували някои малки острови, като Болшевик, Свети Иван, Свети Петър, Свети Тома. Устията на големи реки - Велека, Караагач, Дяволска река, Ропотамо, Ахелой, Хаджийск, Двойница, Камчия и Батова - се превърнаха в дълбоководни заливи. В същото време имаше морска офанзива, известна като Новочерноморска трансгресия. В резултат нивото на Черно море се повиши с 5 м. Кога започна този процес? Колко бързо е продължило хилядолетия? Беше ли еднакъв за всички области? На тези въпроси може да се отговори само след проучване

наводнени паметници по западното Черноморие.

Голямо количество керамика, извлечена от дълбочина 6-8 м, показва, че нос Атия е имал праисторическо селище. Най-ранните повдигнати елементи датират от около 3200-3000 г. пр. Хр. NS. Следователно, на това място, в продължение на 5 хиляди години, морското равнище се повиши с 8 m.

През август 1958 г. деца, играещи в плитките води на езерото Бургас (Ваякойг), откриха две амфори. Установено е, че тук е имало погребение според обряда на изгаряне на трупове. Пепелта от изгореното е поставена в червенофигурен съд с интересна сцена от фестивала в чест на Дионисий, изобразен върху него, а самият съд е плътно затворен с част от друга амфора. Две години по -късно, през пролетта на 1960 г., на същото място е намерено друго погребение. Пепелта е поставена в червенофигурен кратер, изящно произведение на древногръцкото изкуство. И в двата случая погребенията са извършени на сушата. Сега обаче останките са на дъното на езерото. Няма съмнение, че този некропол, който е принадлежал на близкото древно селище в района на Сладки Колодци, впоследствие е бил наводнен от водата на езеро, което преди това е било свързано с морето. Предметите, открити в некропола, датират от края на V и началото на IV век. Пр.н.е. NS.

Материалите, намерени на север от местността Изгрев в Бургас, вероятно също принадлежат на потънало праисторическо селище. Те датират от 4 -то хилядолетие пр.н.е. NS. За да добием по -реалистична представа за западното крайбрежие на Черно море през последните няколко хилядолетия, когато водата настъпва по сушата, наводнява пристанища и некрополи, към тези следи от миналото, трябва да добавим потъналите стени на укрепленията в Несебър и басейна на пристанището на Калатис, абсорбирано от вода.

Не сме изброили обаче всички потънали паметници или части от тях, открити досега по крайбрежието, тъй като не е известно дали са били на сушата, потопени в морето или построени под вода. Също така не е известно на какво ниво са били построени стените и други конструкции, сега наводнени с вода, независимо дали на самия бряг, на тогавашното ниво на водата, или на първата най -ниска тераса и т. Н. Едва след измерване на всеки намерен обект, след откриването на други потънали части древните градове и селища могат да получат по -точна картина на промените в морското равнище през новата геоложка ера.

Ясно осъзнавайки непълнотата на наблюденията, все още може да се твърди, че по крайбрежието, потъналите паметници, които разглеждаме, морското равнище непрекъснато се увеличава през последните 5 хиляди години; в някои райони темпът на покачване на морското равнище съвпада с този, известен на съветското крайбрежие - 16 см на век.

Степента на покачване на морското равнище е важна за изучаване

древни пристанища на брега.

Цялата информация за натовареното корабоплаване през вековете показва, че по крайбрежието е имало и удобни пристанища. Твърденията на Овидий и Ариан за наличието на едно или две пристанища на много места по западния бряг на Понт не са неоснователни. Тези пристанища бяха обект на специално внимание в договорите, сключени от крайбрежните градове. И така, в Постановлението на Съвета и Народното събрание на град Месембрия в чест на тракийския владетел Садал е отбелязано, наред с други отличия, че неговите кораби имат право да влизат и да напускат пристанището на Месемврия. Записи за правото на „влизане и излизане“ се намират в древни документи и други градове по крайбрежието.

А в древни времена износът и вносът на стоки са били свързани с плащането на съответното мито, което е било значителна част от приходите на крайбрежните градове. Затова градските власти се интересуваха от изграждането на пристанища.

За да се създаде удобно пристанище, бяха необходими определени природни условия и най -вече залив, добре защитен от опасни североизточни ветрове. Разположението на входа на залива от морската страна беше от голямо значение - трябваше да е удобно за преминаване на кораби под платно. В случай на недостатъчно добри природни условия трябваше да се построят вълноломи. В ранната епоха, когато са били построени, големи каменни блокове са положени под вода. Практиката беше да се строят вълноломи под вода и с по -малки камъни. Близо до залива на брега са построени докове и са направени дупки в камъните или са осигурени специални метални пръстени за държане на кораби. Обикновено корабите са били закотвени в пристанищния басейн и в същото време са обвързани с дълго въже за дока. Входовете на пристанищата бяха маркирани с кули, често украсени със скулптурни фигури. Между тези кули бяха спуснати вериги, за да се предотврати неоторизирано влизане в пристанището. На входа на едно от четирите пристанища на Милет имаше два лъва - строгите пазители на града и неговите морски порти. Ролята на два мраморни лъва, издигнати от дъното на Таманския залив близо до древна Фанагория, вероятно е била подобна.

Значителен напредък в строителството на пристанища се отбелязва през елинистическата епоха. Търговията се увеличи и с нея се увеличи и корабоплаването, което изисква големи и надеждни пристанища. В Средиземноморието такива пристанища са построени в Пирея, Делос, Милет, Коринт и другаде. И така, на Делос, който през елинистическата епоха се превърна в наистина международен център с голям мащаб, поради благоприятната конфигурация на брега, имаше няколко пристанища. Най -известното беше свещеното пристанище Делос (търговско пристанище), където се намираше голямото светилище на Аполон. Според някои доклади през елинистическата епоха всеки ден са били продавани 10 хиляди роби заедно с други стоки. Общата дължина на пристанищата в пристанищата на Делос беше 1700-1800 линейни метра. м. При изграждането на пристанищата са използвани и малки басейни, оградени с вълноломи.

Не по -малко грандиозни за времето си бяха портите на Атина към морския свят - пристанището на Пирея. Голямото пристанище осигурява място за едновременна котва на 372 кораба. Изграждането му струва 1000 таланта или 6 милиона драхми, което се равнява на 26 тона сребро.

Удобното географско положение на Милет - основателят на колониите по западното крайбрежие на Понт - му позволява да построи четири пристанища. Докът на лъвското пристанище е построен от големи мраморни камъни и е широк 18 м.

Морските структури достигат значително развитие през римската епоха. И тогава те продължиха да използват естествени заливи, а изграждането на вълноломи се проведе успешно, без особени затруднения. Най-точната представа за строежа на пристанището в древността може да бъде получена от работата на римския инженер и архитект Витрувий (около 70-20 г. пр. Н. Е.), Озаглавена „За архитектурата на 10 книги“. Дванадесетата глава на петата книга е посветена на пристанищните съоръжения *.

* (Марк Витрувий Полио. 10 книги за архитектурата. Пер. А. В. Мишулина. Л., Socekgiz, 1936, книга, 5, гл. 12 "За пристанищата и съоръженията по водата", стр. 149. - Прибл. изд.)

Според Витрувий, „... ако няма удобно естествено място за защита на корабите от бури, но на тези места тече някаква река и има залив (място за паркиране), е необходимо изкуствено да се изградят вълноломи от камъни или да се направят насипи , тоест. за подреждане на пристанищни огради. Каменните конструкции във водата трябва да бъдат изградени, както следва: донесете Puteolan * пясък от участъци, простиращи се от Кум до нос Миневра, и го смесете с разтвор на вар в съотношение - две части пясък към една част от вар. "

* (Puteolan - от латинското terra puzzolan - варова почва.)

Освен това Витрувий съветва на избраното място да спуснете във водата плътно свързани кутии от дъбови дъски, пълни с камъни с хоросан. Витрувий дава инструкции как да се изграждат подводни вълноломи в бурни води и на неудобни места. От това следва, че в края на I век. Пр.н.е. NS. и I век. н. NS. изграждането на сложни конструкции за оборудване на големи и удобни пристанища не беше непреодолим инженерингов проблем.

Какви са били пристанищата на западния бряг на Понт в древни времена? За съжаление не можем да кажем нищо категорично по този въпрос. Градове като Аполония или Месемврия, разположени на полуострови, стърчащи далеч в морето, имаха пристанища за кораби от двете страни на полуострова.

Проучванията, проведени през 1967 и 1969 г., се оказаха успешни. военноморския музей Констанца в залива Мангали. Останките от вълноломи и яхтени пристанища, открити под водата, показват, че древното пристанище в Калатис се е намирало на брега на малък залив и строителите са използвали добре удобното му местоположение.

Възможно е и двете стени в Несебър (гръцки и ранновизантийски), които сега са под вода, да са били част от крепостната стена и са построени, за да затворят пристанището от североизточните ветрове и да създадат спокоен басейн за закрепване на кораби. Конфигурацията на полуострова по това време не е напълно ясна. Изследванията на основите на стените, които са под вода, също не напредват. Очевидно по -нататъшните търсения в тази посока могат да изяснят много. Възможно е древни гори по крайбрежието да са играли важна роля, следи от които са трудни за намиране. Колко важни са вълноломите? В резултат на подводни археологически проучвания са открити останки от няколко вълноломи.

Всички леки водолази, преминали обучение или преквалификация в района на Созополския залив, знаят, че на юг от малкия остров Свети Кирик, по посока на малкия фар, има подводна стена - вълнолом. Изграден е от заоблени камъни с различни размери. Основата на подводната стена е относително широка. Сега той е на дълбочина 3-4 м. Този вълнолом винаги ли е бил под вода или през периода на неговото използване се е издигал над водата и е служил за защита от вълни и ветрове? Трудно е да се твърди нещо без специални изследвания.

Може да се предположи, че под стената на днешния вълнолом, който свързва остров Свети Кирик с полуострова и придава определена форма на пристанището на Созопол от североизток, е имало по -стар вълнолом. В същото време, като се вземе предвид прегрешението на морето и покачването на неговото ниво през последните две хиляди години, възниква въпросът: сега тази област била ли е наводнена с вода, суша?

Във Варненския залив е открит и вълнолом, подобен по строеж на този, открит в пристанището в Созопол. Тя започва от Лазурния бряг и огражда част от залива в посока юг-север. Както е установено по време на подводни археологически проучвания, този вълнолом с височина от 4 до 4,5 м се простира перпендикулярно на брега на 250 м. Оцелелата най -висока част от него се намира на 2 - 2,5 м под морското равнище. Напречното сечение на този вълнолом, подобно на вълнолома в пристанището на Созопол, изглежда според Г. Тончева (ръководител на изследването край Лазурния бряг), хълм, заоблен на върха.

Подводен вълнолом в близост до Лазурния бряг край Варна. (Схема на инженер А. Беджев в книгата на Г. Тончева „Потънали пристанища“)

Като цяло структурата на подводния вълнолом, отворен под фара на нос Палата, е същата. Изграден е в посока от юг на север и е съставен от големи, правилно изсечени камъни.

В пристанището на Балчик при драгиране под вода е открита стена с дебелина 2,55 м. Един от повдигнатите камъни е варовиков блок с размери 70х50х40 см. Стената е успоредна на новия вълнолом и продължава в морето. Какво е това - вълнолом, кей на древното пристанище Круни - Дионисополис или потънала част от някоя друга стена?

Всички известни до днес стени по западното Черноморие, наводнени с вода, които могат да се считат за вълноломи, се характеризират с две особености: изградени са от натрупани камъни без хоросан, тоест под вода; височината им не надвишава сегашното морско равнище. Все още не можем да кажем дали са били на нивото на водата или са се издигали над водата. Има предположения, не без основание, че този тип структура не се издига над морското равнище, а разбива вълните отдолу. Няма данни и за тяхната среща.

Всички потънали структури свидетелстват, че напредването на морето на сушата, което се наблюдава през последните пет хилядолетия на цивилизацията, е било най -важната причина за промяната на крайбрежието, както и причината за изчезването на много яхтени пристанища и квартали на стари градове.