Expedición formada en 1937 1938. Expedición de rescate a la evacuación de Papaninesev

Así lo ha desarrollado históricamente que en Rusia a menudo hacen las cosas, el resto del mundo reconocido por inalcanzable e imposible. Estupendo viajero James Cook Proclamó que no hay continental del Polo Sur, y si lo existe, es imposible penetrarlo debido al hielo eterno sólido.

Cook creyó todo excepto los rusos. En 1820 barcos Faddeya Bellingsgausen y Mikhail lazarev, sin obedecer cocinero, fue más allá de él y abrió la Antártida.

Estupendo viajero rulie amundsen, el retráctil abierto del Polo Sur, volando sobre el Polo Norte en la aeronave "Noruega", dijo: "No hemos visto ningún lugar adecuado para descender a lo largo de nuestro camino distante de Svalbard a Alaska. ¡Ninguno de los dos! Y aquí está nuestra opinión: ¡No vuele profundamente en estos campos de hielo, hasta que los aviones son tan perfectos que será posible no tener miedo de un descenso forzado! "

A mediados de la década de 1930, la aeronave del mundo todavía estaba muy lejos de la perfección. Pero había personas que decidieron que la prevención de Amundsen, que, por cierto, se lanzó a las expansiones del Ártico, no se aplicó a ellos. ¿Necesitas decir que estos Bravers eran de Rusia?

En febrero de 1936, uno de los principales entusiastas y organizadores de estudios del Ártico Soviético. Otto yulievich schmidtla reunión en el Kremlin describió el plan de expedición de aire al Polo Norte y la base de la estación en su área.

Nadie aún no ha hecho nada como esto en el mundo. Además, las palabras de Amundsen se habían hablado directamente de que era imposible.

Pero Otto, Juliyevich Schmidt, los líderes soviéticos creían, aunque, aunque, un par de Chelyuskin, "Chelyuskin" murió durante unos años, y la muerte de él muchos se asocia con los errores de Schmidt.

Se adoptó el nuevo proyecto de SCHMIDT, y se le prescribió el Decreto del Gobierno para organizar una expedición al área del Polo Norte en 1937 y entregar el equipo de la estación científica y el equipo de invernación allí.

Hidrólogo, participante de la expedición de la estación de deriva "Polo Norte-1" Peter Shirshov trabaja con un cisne hidrológico. 1937 años. Foto: Ria novosti

Los Polarts se estaban preparando a medida que los cosmonautas se preparaban más tarde.

La expedición fue necesaria para obtener datos que permitan continuar el desarrollo de la ruta del mar del norte y el Ártico en su conjunto. Además, la estación soviética en el propio Polo Norte argumentó la prioridad de la URSS en el estudio y dominar esta ventaja. Además, nuevamente hicimos algo que nadie hizo en el mundo, tales cosas siempre fortalecen el prestigio de los poderes.

Es cierto, el fracaso de la expedición o, peor, la muerte de sus miembros podría convertirse en graves pérdidas para el mismo prestigio. Pero quien no se arriesgue, el pionero no se vuelve.

La base intermedia para el polo de asalto en el verano de 1936 se colocó en la isla de Rudolf Archipiélago Franz Joseph. Materiales de construcción, suministros y equipos para la estación futura han atado aquí.

Los investigadores polares Peter Shirshov y Ivan Papanin se colocan en NARTS la propiedad de una casa residencial en la estación de origen "SP-1". 1937 años. Foto: RIA Novosti preparó una expedición de menos cuidadosamente que un cuarto de un siglo preparó a los astronautas. La tienda de campaña para el campamento residencial fue construido por la planta de Moscú Kauchuk. Su marco hecho de tubos de aluminio fácilmente desmontados; Paredes: la lona, \u200b\u200bentre ellos, colocó dos capas de la pelusa de Gagachy, el piso - goma, inflable. Dos estaciones de radio son las principales y de emergencia, especialmente creadas en el radio central en Leningrado. NARTS construyó una planta de construcción naval, y comida recolectó el Instituto de Ingenieros de Catering.

El escuadrón de la aeronave que tuvo que aterrizar la expedición en el Polo Norte se incluyó cuatro cuatro veces aviones ANT-6-4M-34R "Aviarctic" y Scout R-6 de dos sólidos (ANT-7).

El equipo de la Unión Soviética fue nombrada comandante de un escuadrón volador. Mikhail Vodopyanov, uno de los que salvaron la expedición "Chelyuskin". Se le confió a la Dirección General a Otto Schmidt.

Desembarco

En general, la expedición fue cuatro polaristas que tenían la misión principal, permaneciendo en el hielo como el personal de la estación del Polo Norte-1. El jefe de "SP-1" fue nombrado Ivan Papanin, radist - múltiple Ernst Krenkel, Deberes del hidrólogo realizado. Petr Shirshov, y geofísica - Evgeny Fedorov.

En febrero de 1937, Schmidt informó en el Kremlin sobre la preparación para la expedición y recibió "bueno" para implementar el proyecto.

El 19 de abril, el escuadrón de aviones llegó a la base en la isla de Rudolf. Después de eso, comenzó los intentos de romper el polo. Pero las condiciones climáticas pesadas las rompieron solas.

El 21 de mayo de 1937, la aeronave Mikhail Vodopjanova, a pesar de las dificultades técnicas, aterrizó en el helado en el área del Polo Norte, Pleellets, su punto geográfico en unos 20 kilómetros. Este día fue el comienzo de la fundación de la estación North Pole-1.

Mikhail Dwaropyanov recordó un episodio divertido: cuando la cabeza de la estación Ivan Papanin pisó el hielo, se hinchó instintivamente en su pie: ¿Se resistirá? De pie en el plano de hielo múltiple al mismo tiempo que indica: ¡Quizás, sí!

Para el 5 de junio, los aviones se entregaron a hielo todo lo necesario para el funcionamiento de la estación. El último "SP-1" llegó "The Fifth PapanTets": el husky polar apodó alegre.

El 6 de junio, se mantuvo un rally en la línea de la línea de la línea de la línea y se levantó la bandera de la URSS, después de lo cual la aeronave voló hacia afuera. Cuatro participantes de la expedición y un perro permanecieron en el témpano de hielo.

PhotoFact "AIF"

En la estación Bunning SOLO MIRY

Al comienzo de la expedición IMERTIN, fue un campo de hielo tres cinco kilómetros con un espesor de hielo a unos tres metros. Sin embargo, gradualmente el hielo comenzó a disminuir, y este proceso no se detuvo hasta la expedición.

La expedición de la estación del Polo Norte-1 trabajó en condiciones que difieren poco de cósmico. No es necesario esperar a nadie, además de usted mismo, la asistencia en una emergencia no vendrá de inmediato, y puede sobrevivir, confiando solo en camaradas.

La compatibilidad psicológica en tal entorno es lo más importante. El conflicto más pequeño puede convertirse en un desastre completo.

No todos saben, pero los líderes de las expediciones árticas que trabajan de forma aislada del mundo exterior tienen poderes especiales. Si uno de los miembros de la expedición, no para soportar sobrecargas, comenzará a comportarse de manera inadecuada, el jefe tiene derecho a las medidas más extremas para rescatar el resto. En la jerga, se llama "Ir al Torus".

Ivan Dmitrievich Papanin, un participante en la Guerra Civil, en el pasado Chekist, desde 1932, dirigió por varias estaciones científicas en el Ártico, fue un hombre duro y decisivo. La falta de educación fue compensada por la observación natural, el surf práctico y el talento de la cabeza. El campamento creado en el hielo se resolvió en las condiciones más difíciles, y los miembros de la expedición desempeñaron sus deberes incluso cuando la situación era verdaderamente amenazadora. Ni Ernst Krenkel ni Peter Shirshov ni Evgeny Fedorov no decidieron a su jefe.

Tal vez el único que se cayó de las manos de Papanin fue su cuarto subordinado, un perro alegre, que percibió el almacén de alimentos de la expedición como su perro paraíso personal, visitando allí regularmente. Sin embargo, estos trucos se despidieron, ya que él, correspondiente a su nombre, reemplazó a los exploradores polares del "Gabinete de la descarga psicológica".

Miembros de la expedición en la estación de borrador "Polo Norte-1". 1937 años. Foto: Ria novosti

A punto de posible

El 18 de junio de 1937, hubo un evento histórico: sobre la primera estación de derivación en el Ártico voló por un avión ANT-25 bajo control Valeria ChkalovaQuién ha cometido el primer vuelo no ganador del mundo a través del Polo Norte a América. El mundo se sorprendió: ¡Estos "rusos soviéticos" hacen las cosas sobre las cuales nadie puede pensar!

PhotoFact "AIF"

A fines de junio de 1937, Otto Schmidt, Mikhail Vodopyanov y otros participantes en la expedición, que hicieron que el trabajo de la estación de Polyus-1 norte se celebrara en Moscú. Los premios estatales en este momento, por razones obvias, no podían recibir solo cuatro exploradores polares valientes que trabajaron en el hielo.

Pero para su destino, en ese momento, no hubo alarma: el trabajo de la expedición estaba en modo normal, la conexión con SP-1 era estable, los datos científicos eran virtualmente flujos continuos. En resumen, no hay razones de preocupación.

Pero la anegación adicional del hielo en la dirección de Groenlandia, más difícil se convirtió en funcionamiento con papanos. En enero de 1938, la disminución en el campo de hielo se ha vuelto amenazante. Y en la mañana del 1 de febrero, Papanin dijo: La tormenta rasgó el hielo, dejando la expedición de un fragmento de 300 por 200 metros, privando al "SP-1" de dos bases de datos y un almacén técnico. Además, la grieta se formó bajo la carpa residencial.

Se quedó claro: la expedición es el tiempo de evacuar. Los vapores de hielo "Murmanum", "Murman" y "Taimyr" fueron urgentemente al rescate de los papanishes. Una carrera ha comenzado con el tiempo. LTIN continuó disminuyendo y cubierto por grietas. En los últimos días, el ancho del campo de hielo en el que se encontraba la estación, no superó los 30 metros. Significativamente más tarde, los miembros de la expedición lo dijeron en este momento, comenzaron a prepararse mentalmente para los peores.

Pero el 19 de febrero de 1938, los rompehielos de Taimyr y Murman se acercaron a "SP-1". Las emociones de los rescatistas han sido rápidamente no menos que aquellos que se salvan. Se vertieron hasta 80 personas sobre el hielo, pero, gracias a Dios, se puso de pie y esta es la última prueba. En cuestión de horas, el campamento estaba torcido. El radista Ernst Krenkel le entregó el último radiograma con "SP-1": "A esta hora, dejamos el témpano de hielo en las coordenadas de 70 grados 54 minutos de Nordova, 19 grados 48 minutos al oeste y pasando por 274 días de deriva de más de 2500 km. . Nuestra primera estación de radio reportó las noticias de la conquista del Polo Norte, aseguró una conexión confiable con la patria y este telegrama termina su trabajo ".

Premios e Ingresos

El 15 de marzo de 1938, los participantes de la expedición llegaron a Leningrado, donde estaban esperando una reunión solemne. Los cuatro exploradores polares que trabajaron en SP-1 fueron galardonados con el título de Heroes de la Unión Soviética.

Reunión de empleados de la estación científica de la deriva polar soviética "North Polyus-1" Ivan Papanina, Peter Shirshov, Ernest Krenkel, Evgenia Fedorova en las calles de Moscú. 1938. Foto: RIA Novosti / Trokin

Desde SP-1, comenzó la historia de las estaciones polares de deriva soviéticas y rusas, que continúa hasta el día de hoy.

Tengo mi premio y un perro alegre, que se convirtió en un favorito no solo de los polaristas, sino también a todos los hijos de la Unión Soviética, el conquistador peludo del polo se le dio a un camarada. Stalin Y vivió su vida de perro restante en honor y respeto por la dacha de los niños.

PhotoFact "AIF"

Y lo último que me gustaría decir sobre la historia de la estación North Pole-1, el estado no solo pagó todos los costos de ella, sino que incluso funcionó bien en este proyecto. El hecho es que dirigido por Mark TroyanovskyParticipó por la expedición, durante los días, mientras que el campamento base de la estación se erigió en la línea de la línea, eliminó toda la película llamada "en el Polo Norte". La cinta se vendió por la moneda a muchos países del mundo, donde causó una emoción sin precedentes, brindando un gran beneficio a la ejecución soviética.

Participantes de la expedición en la estación de borrador "Polo Norte-1": Ivan Papanin, radista Ernst Krenkel (en primer plano), geofísico Evgeny Fedorov y hidrólogo Peter Shirshov (Stand). 1939 años. Foto: Ria novosti / Ivan Shagin

Dictado geográfico completamente ruso de 2016, que tuvo lugar el 20 de noviembre de 2016. Estas son preguntas de dictado. Intenta responder.

1. ¿Cuál es el nombre de la línea imaginaria en la superficie del globo, conectando el Polo Norte y Sur a lo largo de la distancia más corta?

2. ¿Cuál es el nombre de la superficie de las masas de aire cálido y frío en la parte inferior de la atmósfera?

3. ¿Cuál es el nombre de la ciudad ubicado cerca de la ciudad más grande y en la economía y la cultura y el consumidor relacionado con él?

4. ¿Cuál es el nombre del valle del río, durmió en la inundación o durante las inundaciones?

5. Indique la combinación de zonas y suelos naturales, característicos del territorio del Distrito Central Federal (solo indique la carta):
A) Forest-Steppe - Rojo;
B) Northern Taiga - suelo marrón;
C) Los bosques mixtos son suelos ferrosos-podzólicos.

6. Seleccione un objeto de la lista con la solidez de sal más pequeña (simplemente especifique la letra):
A) Sivasash Bay;
B) el mar blanco;
C) Bahía finlandesa;
D) Mar Negro.

7. ¿Qué indica este signo condicional los mapas topográficos?

8. Coloque los sistemas de montaña que descienden su altura máxima absoluta (números de deslizamiento):
1) altai; 2) CAUCASUS; 3) Sikhote-Alin; 4) HIBIN.

9. El nombre de este pueblo de Rusia se traduce como una "persona real", y el nombre anticuado es samoyedo. El número en Rusia es de aproximadamente 45 mil personas, la mayoría de las vidas a lo largo de la costa del Océano Ártico de la Península de Kola a Taimyr. Las principales clases son reno de pastoreo, pesca, caza. El nombre de la gente está presente en nombre de dos entidades constitutivas de la Federación de Rusia. Nombra a la gente.

10. Esta pesca popular se llama el pueblo en la región de Moscú, donde se levantó a principios del siglo XIX. Productos tradicionales de la pesquería: bandejas de metal pintadas con pinturas al óleo, como regla, con un patrón de un ramo de flores. Nombra la pesquería.

11. ¿Cuál es el nombre de precipitados atmosféricos sólidos que se forman en la superficie de la tierra y las plantas bajo la temperatura negativa del suelo, el cielo robado y el viento débil?

12. Llame a la zona natural de Rusia, donde está creciendo el roble y los señores, el Oriole y Kaban están habitados.

13. Colocación de asentamientos en la dirección de norte a sur (letras deslizantes):
A) Vologda; B) salekhard; C) khabarovsk; Ciudad de Novosibirsk.

14. Nombra el archipiélago, que es el territorio más norte de la isla de Rusia.

15. Seleccione la ciudad de la lista, donde el Sol a veces se puede ver a la medianoche (simplemente especifique la letra):
A) syktyvkar; B) Murmansk; C) omsk; D) Tomsk.

16. El Kremlin de Novgorod y la Iglesia de Pedro y Pablo en el Monte del Cine están incluidos en la Lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO. La distancia entre ellos en una línea recta es de 1,5 kilómetros. ¿Qué será en el mapa de la escala de 1:50 000? Respuesta para dar en centímetros.

17. Elija un sujeto de la Federación de Rusia de la lista, una parte significativa de la cual se encuentra en el clima subártico (solo indique la letra):
A) República de Karelia;
B) República de Tatarstán;
C) Región de Tyumen;
D) Región Perm.

18. Nombra la afluencia del río OB, que cruza dos fronteras estatales antes de ingresar al territorio de Rusia.

19. Especifique, en qué ciudad desde la lista anteriormente, el amanecer viene (solo indique la letra):
A) yakutsk;
B) okhotsk;
C) khanty-mansiysk;
D) Gran Ustyug.

20. Nombra el tema de la Federación de Rusia, en cuyo momento difiere de Kamchatsky durante 10 horas.

21. Seleccione de la lista del río, cuyos alcances inferiores se muestran en la imagen COSMIC (solo especifique la letra):
A) volga;
B) lena;
C) Selenga;
D) yenisei.

22. Nombra al héroe de Rusia, uno de los puertos más grandes del Mar Negro, ubicado en la orilla de la Bahía de Cemes.

23. Llame al mar, la costa de Rusia, para la cual se caracterizan los anillos más altos. El mar es rico en pescado, mariscos y materias primas de hidrocarburos. Solía \u200b\u200bllamar a Kamchatsky. En su parte sur hay Odessa Bay y Pacience Bay.

24. Seleccione un par de objetos de la lista geográficamente conectados entre sí (simplemente especifique la letra):
A) Lago Taimyr - Península de Taimyr;
B) Bering Island - Bering Mar;
C) Isla Blanco - Mar Blanco;
D) Río Kamchatka - Península de Kamchatka.

25. Nombra la ciudad, la antigua capital del noreste de Rusia, actualmente, el centro regional en el río Klyazma, que forma parte de la ruta turística "Golden Ring of Russia".

26. ¿Qué zona natural escribe Vasily Dokuchaev?
"... Parece tan denso ocupado por cualquier planta que nada más, aparentemente, no puede encajar aquí: cubre con manchas púrpuras, - Anemone floreció, luego, todos los prados toman sabor azul azul, - Olvídase, no, En otro momento, puede encontrar grandes áreas, completamente cubiertas con cámara fragante ... ".

27. Averigüe la ciudad descrita en el poema de Alexander Northern:
Esta ciudad en cinco siglos.
Se encuentra en el borde de las orillas,
Frontera de nieve, hielo eterno,
Capital de ríos, bosques, pantanos.
Se coloca en el camino de edad
Nadie puede pasar por alto.
Conocimos aquí todos los barcos
Lo que la gente ha caminó de la casa.
Conocí a Norrow y Slavs,
Conocí a los holandeses, los británicos.
Variags fue a la última pelea.
Y los bits suecos para la alimentación.
En la era de este río.
Pomor de la ciudad erigida ...

28. "El gran combinador se trasladó a un paso de rifle en una carretera de montaña que conduce a Mashuk al lugar de Duel Lermontov con Martynov, pasando por los sanatorios y casas de descanso. OBDRBAWN by Buses y Parkon Crews, Ostap se fue al fracaso "(Ilya Ilf y Evgeny Petrov).
¿Qué ciudad es el fracaso mencionado en el pasaje?

29. Nombra el territorio descrito en la historia de Konstantin Poist:
"Esta región se encuentra ... entre Vladimir y Ryazan, no lejos de Moscú, y es una de las pocas islas forestales sobrevivientes, el residuo del" Gran Cinturón de Bosques de Coníferos ". En ... Territorio Puedes ver lagos forestales con agua oscura, pantanos extensos cubiertos de aliso y álamo temblón ».

30. Nombra la expedición celebrada en 1937-1938, participación en la que Ivan Papanin se muestra en el sello postal, Evgeny Fedorov, Ernst Krenkel y Peter Shirshov.

1. Meridian. 2. Frente atmosférico (frente de oclusión). 3. La ciudad es satélite, 4. Inundación, 5. B, 6. B, 7. Arbusto, 8) 2,1, 3, 4). Nenets, 10. Pintura Zhostovskaya, 11. Inayos 12. Bosques mixtos y de gran tamaño. 13. B, A, G, V. 14 . Land Franz Joseph. 15. B, 16. 3 Véase, 17. V, 18. Irtysh, 19. B, 20. Región de KaliningRAD, 21. B, 22. Novorossiysk, 23. Okhotsk. 24. B, 25. Vladimir, 26. Steppe, 27. Arkhangelsk, 28. Pyatigorsk, 29. Meshchera, 30. Polo Norte 1.

Mikhailov Andrei 06/13/2019 a las 16:00

Muchas páginas gloriosas en la historia de la apertura y el estudio del Ártico ruso. Pero hay un capítulo especial en él, con el que comenzó la épica polar heroica. El 21 de mayo de 1937, el avance del aire polar de la Academia de Ciencias de la URSS alcanzó el Polo Norte y aterrizó en el hielo a la deriva, la estación científica del Polo Norte-1 durante largos y nueve meses.

De esta expedición, comenzó el desarrollo planificado de toda la cuenca ártica, gracias a la cual la navegación a través del Mar Northern Seauge fue regular. Sus miembros tuvieron que recopilar datos en el campo de los fenómenos atmosféricos, meteorología, geofísica, hidrobiología. La estación estaba encabezada por Ivan Dmitrievich Papanin, sus empleados fueron los hidrólogos Petróvich Petrovich Shirhov, geofísico-astrónomo Evgeny Konstantinovich Fedorov y radist Ernst Teodorovich Krenkel. Lideró la expedición Otto Yulievich Schmidt, el piloto del avión emblemático H-170 fue el héroe de la Unión Soviética Mikhail Vasilyevich Vodopyanov.

Y todo comenzó así. 13 de febrero de 1936 en el Kremlin en una reunión en la organización de vuelos de transporte Otto Schmidt describió el plan de la expedición del aire al Polo Norte y la base allí. Se instruyó a Stalin y Voroshilov sobre la base del Plan para organizar una expedición al área del Polo Norte en 1937 para organizar una expedición al área del Polo Norte y entregar equipos para la estación científica y el equipo de invernación allí.

Se formó una serie de expedición de aire de cuatro aviones de cuatro dimensiones ANN-6-4M-34R "Aviarctic" y el reconocimiento bidimensional P-6. Para elegir el lugar de la base intermedia para agredir el polo en la isla de Rudolf (Franza Joseph Land), en la primavera de 1936, los pilotos de las gotas de agua y Makhotkin fueron enviadas a la inteligencia. En agosto, el rompehielos "Rusanov" se dirigió allí con una carga para la construcción de una nueva estación polar y equipo de aeródromos.

Preparando una expedición a todo el país. Por ejemplo, una tienda de campaña residencial creó la planta de Kauchuk Moscú. Su marco estaba hecho de tubos de aluminio fácilmente desmontados, las paredes de la lona fueron colocadas por dos capas del Pooh, el piso inflable de goma también debería ahorrar calor.

El radiólogo central en Leningrado produjo dos estaciones de radio, un poderoso a 80 vatios y una emergencia de 20 vatios. La fuente principal de nutrición sirve dos conjuntos de baterías alcalinas, cargadas de un pequeño molino de viento o del motor de gasolina de dinamo (hubo un motor de accionamiento manual). Todos los equipos, que van desde la antena y que terminan con las piezas de repuesto más pequeñas, se hicieron con la observación personal del Krenkel, el peso del equipo de radio se colocó en medio delgado.

Según dibujos especiales, la planta de construcción naval de Leningrad de Karakozo construyó nartes de la ceniza, que pesa solo 20 kilogramos. El Instituto de Ingenieros de Catering ha preparado una estación de cena a la deriva durante aproximadamente 5 toneladas.

El 21 de mayo de 1937, a las cinco de la mañana, Mikhail Vodopyanov se estaba elevando desde la isla de Rudolf. Todos los vuelos se mantuvieron la comunicación de radio, se agregaron el clima y el carácter de la cubierta de hielo. Durante el vuelo hubo un accidente: en la parte superior del tercer radiador del motor, se formó en la brida, el anticongelante comenzó a evaporarse. Los botones tenían que cortar el forro de ala para poner el trapo que absorben el líquido, lo aprietan en el cubo y bombear el refrigerante de regreso al tanque del motor.

Esta operación se llevó a cabo a la mecánica al aterrizaje, apagando las manos desnudas del ala a -20 y el viento rápido. A las 10:50 alcanzó el polo. Y el 25 de mayo, se le dio el grupo restante de aeronaves.

Después de desembarcar en el Polo Norte, los investigadores hicieron muchos descubrimientos. Diariamente, seleccionaron muestras de suelo, medían las profundidades y las velocidades de deriva, se determinaron las coordenadas, se determinaron las mediciones magnéticas, las observaciones hidrológicas y meteorológicas. Poco después del aterrizaje, se descubrió la deriva de hielo, en la que se encontraba el campamento de los investigadores. Sus votos comenzaron en el área del Polo Norte, después de 274 los días de Iciont se convirtieron en un fragmento de 200 por 300 metros.

Muchos DoldRanNets y personas interesadas en la historia de las aeronaves y la aeronáutica son recordados el 6 de febrero de 1938. En este día, en la península de Kola bajo Kandalaksha, la aeronave de la URSS B-6 se estrelló. Trece de los diecinueve miembros fueron asesinados.
Vuelo "USSR-B6" el 5 al 6 de febrero de 1938, no solo en Dolgoprudny. Cada año, el 6 de febrero, se llevan a cabo mítines conmemorativos en Kandalaksha en la calle de los aeronautas. En las ciudades de Rusia y Ucrania, los nombres de Gudovantsev, Ritsland, Llyanzov, las calles son nombradas.

Prehistoria. Expedición Ivan Papanina

A fines de mayo de 1937, la expedición formada por cuatro personas: el hidrobiólogo Peter Shirshov, el magnitólogo-astrónomo Evgenia Fedorov, Radysta Ernst Krenkel bajo el liderazgo de Ivan Papanin, aterrizó en la inundación de hielo cerca del Polo Norte y el 6 de junio de 1937. Solemne Rally se realizó dedicado a la apertura de la primera estación de desviación polar soviética "North Pole-1". Se planeó que la estación funcionaría en la deriva de hielo durante el año.

Los radiogramas de papanins se imprimieron en los periódicos, pasaron a la radio. La expedición de Papanina se convirtió en otro logro del poder soviético, por lo que millones de personas soviéticas siguieron su trabajo.

En la obsesión
Colgar un mapa. Ahí en hielo
Por la mañana en un círculo nómada.
Poner una pequeña casilla de verificación.

Las dificultades de la vida en las condiciones polares causaron empatía, y los informes de éxito dieron a luz al orgullo en su país.

Los miembros de la expedición hicieron muchos descubrimientos en el campo de la oceanología, la geofísica, la biología del mar, los resultados de su investigación posteriormente recibieron una alta evaluación de los especialistas. Durante nueve meses de hielo, en el que se ubicó el Campamento Polar Star, navegó más de 2,000 kilómetros al sur y se puso en el mar de Groenlandia.

El tamaño del floe al principio estaba a 3 kilómetros de ancho y 5 en longitud, espesor, a 3 metros. Sin embargo, en el invierno de 1938, LTIN comenzó a disminuir rápidamente en tamaño, crack y colapso. El radiograma desesperado fue enviado por Papanin en el continente el 1 de febrero: "Como resultado de una tormenta de seis días a las 8 am del 1 de febrero en el área de la estación, el campo arruinó las grietas de medio kilómetro a cinco. Estamos en un fragmento de un campo de 300 de largo, 200 metros de ancho. Se cortan dos bases de datos, también un almacén técnico ... había una grieta debajo de la tienda residencial. Nos moveremos a una casa nevada. Las coordenadas informarán más adelante hoy; En caso de un descanso, por favor, no se preocupe ".

El 2 de febrero, llegó una nueva radio: "En el área de la estación, continúa discerniendo fragmentos por la longitud de no más de 70 metros. Una grieta de 1 a 5 metros, un divorcio hasta 50. Los témpanos de hielo se mueven mutuamente. Al horizonte hielo nueve puntos. Dentro de la visibilidad, la plantación de un avión es imposible. Vivimos en una tienda de seda en los granos de hielo 50 por 30 metros. La segunda antena del mástil se puso en el tiempo de conexión en otro floe de hielo ".

Jefe del académico de GlavsevMorthuti, Otto Yulievich Schmidt, dijo que los rompehielos "Murman", Taimyr y Ermak participarán en la operación de rescate, que comienza el 3 de febrero.

"URSS B-6". Rescatores y sacrificios.

En la década de 1930, el gobierno soviético comenzó el desarrollo intensivo de la flota de la aeronave. Los planes incluían, entre otras cosas, la creación de un mensaje de pasajeros de carga aérea de larga distancia. La primera ruta experimental debía ser la ruta Moscú - Novosibirsk, para el desarrollo de la cual se estaba preparando la tripulación del Dirigabl "USSR-B6". La apertura de la comunicación entre la capital y Siberia se planificó para la primavera de 1938.

A principios de febrero, en el pueblo de DIRIZHABLESTROY, - Tal nombre fue usado por Dolgoprudny, "todo estaba listo para el primer vuelo. Justo en este punto, se recibió el mensaje que las expediciones de Papanin necesitan ayuda. En este sentido, las aeronaves apelaron al Kremlin con una solicitud para pasar el vuelo de entrenamiento Moscú - Petrozavodsk - Murmansk - Moscú. En el caso de los resultados satisfactorios del vuelo "USSR-B6" podría usarse para evacuar la expedición de la papanina.

Dicha propuesta fue lógica: a la estación de deriva, los rompehielos habrían logrado mucho, y la aeronave debido a la culpa del hielo no podía aterrizar en el hielo. La aeronave en tal situación parecía ser un vehículo ideal. El sitio de aterrizaje no necesita el Clospel, simplemente podía colgar sobre el hielo, para que las personas se levantaran a la góndola con la ayuda de un cabrestante.

Para la operación de rescate, la tripulación dirigida desde los especialistas en escuadrón más experimentados, diecinueve personas dirigidas por el Cavalier de la Orden de la estrella roja del Nikolai Gudovanz, de veintiún años. La tripulación tiene experiencia, pero un joven bastante joven, la mediana edad de los participantes del vuelo fue de unos 30 años.

El 5 de febrero de 1938 a las 1938, a las 19 en punto de 35 minutos, la aeronave "URSSR-B6" se elevó al aire desde el campo de vuelo en el pueblo de trabajo de la aeronave. El 6 de febrero, la aeronave en condiciones climáticas difíciles, casi ciegamente voló sobre Petrozavodsky y Kum. Para navegar para bajar a una altura de 300-450 metros. En la segunda mitad del día, la visibilidad mejoró, colocó el viento que pasa, la aeronave desarrolló una velocidad de unos 100 km por hora. Sin embargo, después de un tiempo, la aeronave volvió a caer en una banda de nube baja, la visibilidad se deterioró bruscamente, se hizo oscura, comenzó la nieve. Inicialmente, 300-350 metros estaban en una altitud, pero luego se elevaron a 450 metros. La tripulación voló a través de las cartas de Tentelst, compilada según el comienzo del siglo, en la que no se indicó las altas montañas en el área de Kandalakshi. La trayectoria de la aeronave tuvo lugar sobre las vías del tren. Los ferrocarriles incluso pusieron incendios a lo largo de la rutina, de modo que las aeronaves son más fáciles de navegar. Pero los incendios fueron vistos por el comando de la aeronave demasiado tarde.

El último radiograma de la aeronave se obtuvo a las 18 en punto de 56 minutos en el área de la perla de 39 kilómetros de Kandalaksha.

Las bolas inesperadamente arrugadas lloraban bruscamente: "¡Montaña!" Pero para marcar la altura y cambiar la aeronave trayectoria no tenía tiempo. El barco colgaba la corona de los árboles y se estrelló contra la montaña. Los restos de la aeronave cayeron en la pendiente de las non-montañas a 18 kilómetros al oeste de la estación White Sea. El fuego comenzó.

Recuerda a un miembro de la tripulación Bortmethnik K. Novikov: "Durante unos segundos antes de la catástrofe t. Kidneva escuchó la voz del navegador:" ¡Montaña! " Siguiendo esto, hubo un primer golpe. En la góndola del forraje, observé el auto sentado en la silla de regreso a la nariz de la nave. Cuando golpee por primera vez, fui arrojado de la silla, y me golpeé la cabeza sobre un radiador de agua. Al otro momento, el segundo golpe me tiró con un pecho en el motor. Luz en la góndola Rogas. Sintiendo la necesidad de apagar el motor, encuentro el interruptor al tacto. En ese momento se siguió el tercer golpe, y mi espalda, y luego golpeó la cabeza del motor. Tratando de descansar en las manos de algo duro, sentí dolor en mi mano izquierda: aparentemente, la cortó sobre algo afilado. Luego vino el momento de descanso. Góndola detuvo temblor. Estoy tratando de navegar. Buscando la puerta a la izquierda, pero no lo entiendo. La tapa resplandeciente de la góndola quema la cabeza. Comenzando. Veo la nieve y la cáscara ardiente de la aeronave. Levanto mis manos desnudas con una materia quemada, apreté al cinturón, luego descansa en mis manos y tiro de mis manos y tirando de la pierna atascada. Finalmente, liberado. El pelo y la ropa me están ardiendo. Estoy enterrado en la nieve. Párese no puedo y decido retroceder de la aeronave quemada ".

Desde debajo de los restos, solo se salvaron seis miembros de la tripulación. El cuarto asistente del comandante Victor Burmakin y Konstantin Novikov resultaron heridos (Novikov sufrió en serio), y el ingeniero de la nave Vladimir Ustinovich, el Borquemaker Dmitry Matyunin y el ingeniero de radio Ary Vorobiev permanecieron ilesos. Asesinado - 13 personas.

Nord furioso. Ayer moscú
Envió una aeronave. ¡Ni ZGI!
En la radio a través de Howl Purgi
Poner palabras apenas.
Nord furioso. Radist en la esquina
Tener ronco, el conjunto, el mundo:
Él raves como ceniza,
Ether refrigerado y vacío.
¿Dónde está la aeronave? Abraza el problema ...
Nord furioso. En doscientos verstah
Se escuchó una explosión. Ahora
Enviado emergencia.
K. Simonov "Murmansk Diaries"

Los residentes locales recordaron que frente al desastre escuchó un zumbido fuerte. Luego el ruido de los motores verse bruscamente. En la mañana del 7 de febrero, un grupo de esquiadores encabezados por Nikitin fue abordado por el esquiador encabezado por Nikitin a la montaña Nakliva, que estaba en el 91º barrio del Bosque Estrecho. Proporcionaron primeros auxilios, causaron que los strokes de ciervos transporten a los miembros de la tripulación sobrevivientes al Barack de Lesoribhov más cercano. Luego, las aeronaves fueron enviadas a la estación del Estrecho, desde donde se envió el ferrocarril a Kandalaksha.

El 12 de febrero de 1938, 13 miembros de la tripulación del Dirigabl "URSSR-B6" fueron enterrados en el cementerio Novodevichy en Moscú. Nikolay Gudovansev: el primer comandante del Dirigabl "USSR-B6", Ivan Pankov, el segundo comandante, Sergey Demin, el primer comandante asistente, Vladimir Lyangzov, el segundo comandante asistente, Taras Kulagin, el tercer comandante asistente, Alexey Ritslyand - el Primer navegante, Georgy Balls - The Second Navigator, Nikolay Konyashin - Senior Bortmethnik, Konstantin Schmelkov - Primer Bortmethnik, Mikhail Nikitin - Bortmethnik, Nikolai Kondrashev - Bortmethnik, Vasili Chernov - Bordistista, David Grado - Sinoff Borne.

El más joven de los miembros muertos de la tripulación, Bohdistista Vasily Chernov, tenía 25 años, el Bornemaker más alto Konstantin Schmelkovo, - 35 años.