Apuntes literarios e históricos de un joven técnico. Mikhail Ilyich Koshkin Mikhail Ilyich Koshkin diseñador del tanque T 34
La Revolución de Octubre cambió radicalmente el destino del hijo campesino. Durante la Guerra Civil, como parte de las unidades del Ejército Rojo, participó en las batallas de Tsaritsyn y Arkhangelsk (aquí Koshkin se unió al partido en 1919) y resultó herido. En 1921, fue enviado directamente desde las tropas a estudiar a Moscú. Mikhail Koshkin se convierte en estudiante de la Universidad Comunista de Sverdlov. Su camino hacia la ciencia comenzará en Sverdlovka. Es cierto que en 1924, después de graduarse de Komvuz, nuevamente tuvo la oportunidad de sumergirse de lleno en la producción de confitería, tan familiar desde su juventud (fue nombrado director de una fábrica de confitería en la ciudad de Vyatka). De 1925 a 1929, Mikhail Koshkin trabajó en los órganos del partido en la provincia de Vyatka. En 1929, Koshkin, entre los "mil del partido", volvió a sentarse a tomar notas y libros de texto, y en mayo de 1934 se graduó en el departamento de "Automóviles y Tractores" del Instituto Politécnico de Leningrado (en ese momento, ingeniería mecánica).
Cuando aún era estudiante en el Politécnico, Koshkin comenzó a trabajar en OKMO, el departamento de ingeniería de diseño experimental de la planta bolchevique creado en 1930. (En 1932, la producción de tanques de las plantas Bolchevique y OKMO se transformó en la planta estatal independiente de Leningrado No. 174 que lleva el nombre de K.E. Voroshilov. En 1933, sobre la base de OKMO, que se separó de la planta No. S.M. Kirov", que tuvo el nombre de "Planta Piloto Spetsmashtrest" hasta la segunda mitad de 1936. De una escuela de construcción de tanques domésticos como OKMO, además de M.I. Koshkin, vinieron los famosos diseñadores L.S. Troyanov, I.S. Bushnev, G.N. Moskvin, S.A. Ginzburg, I.V. Gavalov.) Después de recibir un diploma de educación superior, Mikhail Koshkin es enviado a la Planta Experimental, donde trabaja hasta diciembre de 1936, primero como ingeniero de diseño y luego como subdirector de la oficina de diseño.
En la segunda mitad de 1936, la Planta de Locomotoras de Jarkov, que lleva el nombre de la Internacional Comunista (KhPZ), que producía en masa tanques BT-7, pasó a llamarse Planta No. 183. Dentro de la planta también se introdujo la indexación digital de servicios, a la oficina de diseño de tanques T2K se le asignó el índice KB-190. Esta oficina de diseño, a pesar de su juventud, ya contaba con ciertos desarrollos (tanques T-12, T-24, BT). Sin embargo, la oficina de diseño todavía carecía de experiencia y personal de diseño para diseñar de forma independiente nuevos tanques modernos. Por orden del Comisario del Pueblo de Industria Pesada G.K. Ordzhonikidze el 28 de diciembre de 1936, M.I. fue nombrado jefe de KB-190. Koshkin, a cambio de A.O., quien fue destituido de este cargo y luego reprimido. Firsov, acusado de provocar averías masivas en los engranajes de las cajas de cambios de los tanques BT-7 de unidades militares.
Candidato M.I. Koshkina no fue elegida por casualidad. En primer lugar, se mostró bien en la oficina de diseño anterior, donde recibió la Orden de la Estrella Roja por su participación en la creación del primer tanque mediano nacional "con blindaje grueso" T-46-5, y en segundo lugar, fue un miembro del partido, lo que en aquellos años no era muy común entre los especialistas técnicos. Entonces, el 1 de julio de 1937, en la oficina de diseño, dirigida por Koshkin, de 48 personas, solo 7 tenían boletos como miembros del Partido Comunista de Toda la Unión (bolcheviques). Al mismo tiempo, el subdirector de la oficina de diseño N.A. Kucherenko y los seis jefes de sección (P.N. Goryun, A.A. Morozov, V.M. Doroshenko, M.I. Tarshinov, V.Ya. Kurasov, A.S. Bondarenko), es decir. aquellos que pudieron ser nombrados a finales de 1936 para el puesto de jefe de la oficina de diseño no eran miembros del partido. Y si tenemos en cuenta que en ese momento se estaba llevando a cabo una investigación en la planta sobre el suministro de 687 tanques BT-7 con cajas de cambios estructuralmente no reforzadas al Ejército Rojo, entonces la decisión del gerente de Spetsmashtrest (una organización directamente involucrada en tanques edificio dentro de la estructura de la Comisaría del Pueblo de Industria Pesada) K.A. Neumann reforzará la Oficina de Diseño con miembros del partido.
Koshkin, poco conocido por el personal de la planta, entró rápidamente y sin fricciones en su vida. Percibió con sensibilidad la situación de aquella época, atrajo al trabajo a muchos diseñadores, trabajadores de producción y personal militar, compartiendo sus problemas, dificultades y experiencias acuciantes. Tenía principios, era trabajador y honesto. Gracias a estas cualidades, rápidamente ganó autoridad en la planta. Según las memorias del veterano constructor de tanques A. Zabaikin, “Mikhail Ilich era fácil de usar y práctico. No me gustaba la verbosidad. Como diseñador, rápidamente comprendió la esencia del diseño, evaluando su confiabilidad, capacidad de fabricación y la posibilidad de producción en masa. Nos escuchó atentamente a nosotros, los tecnólogos, y, si nuestros comentarios estaban justificados, los utilizó inmediatamente. El equipo lo amaba".
En menos de un año, bajo el liderazgo de M.I. Koshkin, con la participación de sus asistentes más cercanos A.A. Morozova y N.A. Kucherenko y otros diseñadores, el tanque BT-7 se modernizó con la instalación del motor diésel de tanque de alta velocidad BD-2 (V-2), que ya se había creado en ese momento en la planta. El BT-7M fue el primer tanque del mundo en tener un motor diésel. La planta de Jarkov transfirió 790 tanques BT-7M al Ejército Rojo en 1939-1940.
A mediados de octubre de 1937, la Planta No. 183 recibió de la Dirección Blindada (ABTU) del Ejército Rojo la tarea de desarrollar un nuevo tanque maniobrable con orugas, designado BT-20 (A-20) (requisitos tácticos y técnicos (TTT ) fueron desarrollados por el jefe del segundo departamento de ABTU Ya.L. Skvirsky). Para completar esta seria tarea, M.I. Koshkin organizó una nueva unidad: KB-24. Seleccionó personalmente a los diseñadores para esta oficina de diseño, de forma voluntaria, entre los empleados de KB-190 y KB-35. (KB-35, encabezado por I.S. Ber, se dedicaba en la planta No. 183 a dar servicio a la producción en serie y mejorar el diseño del tanque pesado T-35 de cinco torretas, diseñado por la oficina de diseño de la Planta Experimental de Leningrado que lleva el nombre de S.M. Kirov .) El número del KB-24 dirigido por Koshkin ascendía a 21 personas. Design Bureau KB-190, dirigido desde el 1 de noviembre de 1937 por N.A. Kucherenko continuó trabajando en la modernización del tanque BT-7 y finalizando la documentación de diseño para los tanques BT-7M y BT-7A.
En febrero de 1938, se completaron las pruebas del tanque experimental BT-SV-2 "Turtle", diseñado bajo la dirección del técnico militar de segundo rango Nikolai Fedorovich Tsyganov. En el diseño del casco y la torre del tanque, las placas de blindaje estaban ubicadas en grandes ángulos con respecto a la vertical. Se cree que fue la geometría del casco y la torreta del tanque BT-SV-2 la que utilizaron los diseñadores del KB-24 al diseñar el tanque A-20. Posteriormente, este principio de construcción de protección blindada, como la disposición de las placas blindadas en ángulo, se volvió clásico y se utilizó ampliamente en tanques de todos los países. El A-20, según TTT, también se distinguía por una nueva tracción en las ruedas motrices: tres de los cuatro rodillos (a bordo) eran motrices. También se creó un proyecto para un tanque de "iniciativa", cuya diferencia significativa fue la sustitución de la unidad de propulsión con orugas por una más simple y puramente con orugas. La abolición del recorrido de las ruedas permitió no sólo simplificar significativamente el diseño del tanque, sino también mejorar la protección del blindaje gracias al peso ahorrado. La versión de iniciativa se distinguió no solo por la ausencia de recorrido de las ruedas, sino también por la presencia de una quinta rueda, que aumentó el apoyo de la oruga en el suelo.
Incluso en la etapa de diseño del tanque A-20, en el proceso de consideración por parte de la comisión de la ABTU del Ejército Rojo, presidida por el ingeniero militar de primer rango Ya.L. Según los dibujos y el modelo de este tanque de Skvirsky (6 de septiembre de 1938), la planta No. 183 recibió instrucciones de producir un tanque de orugas con un cañón de 45 mm y dos tanques de orugas con un cañón de 76,2 mm, así como un casco blindado. para bombardear. Los días 9 y 10 de diciembre de 1938, el Consejo Militar Principal del Ejército Rojo revisó los dibujos y modelos presentados por la planta No. 183 de dos versiones del tanque A-20 (de orugas y de orugas), desarrollados según las propuestas del Comisión ABTU.
En una reunión en el Kremlin, después de revisar los modelos de los tanques pesados “100” y “SMK”, discutieron los dibujos y modelos del tanque A-20 en versiones con orugas y con orugas, presentados por el principal ingeniero de tanques A.A. Morozov y el jefe de KB-24 de la planta No. 183 M.I. Koshkin. La mayoría de los líderes militares presentes, incluido el Comisario Popular Adjunto de Defensa, G.I. Kulik prefirió la versión con orugas del tanque A-20, que tenía una mayor movilidad operativa. Y en ese momento, cuando la balanza finalmente se inclinó a favor de la versión con orugas, M.I. Koshkin, acostumbrado a defender con firmeza y hasta el final sus puntos de vista, en presencia de I.V. Stalin expresó su opinión de que era necesario fabricar y someter a pruebas estatales ambos vehículos diseñados por la Planta No. 183 en versiones con orugas y con orugas. I.V. Stalin sugirió no obstaculizar la iniciativa de la planta y permitió la producción de prototipos para ambos proyectos presentados. Por Decreto del Comité de Defensa (DC) del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS No. 45 del 27 de febrero de 1939, finalmente se aprobaron para la producción los dibujos y modelos del tanque A-20. El tanque de orugas permaneció bajo el nombre A-20, el tanque de orugas recibió el nombre de A-32 (T-32).
A mediados de 1939, se fabricaron prototipos de los tanques A-20 y T-32 y se presentaron a la Comisión Estatal para su prueba. La comisión señaló que ambos tanques "son superiores en resistencia y confiabilidad a todos los prototipos producidos anteriormente...", pero no dio preferencia a ninguna de las opciones, señalando que ambos estaban bien construidos y eran aptos para su uso en el ejército. Las pruebas secundarias de los tanques experimentales A-20 y T-32 en el otoño de 1939, y lo más importante, las operaciones de combate que tuvieron lugar en Finlandia en ese momento, confirmaron claramente que solo los vehículos de orugas pueden proporcionar movilidad táctica en terrenos accidentados, especialmente en el periodo otoño-invierno coches. Al mismo tiempo, se determinó la necesidad de mejorar aún más los parámetros de combate del tanque T-32 y especialmente de fortalecer su protección. Por resoluciones del Comité de Defensa se ordenó la producción de dos tanques con orugas basados en el A-32, teniendo en cuenta un blindaje engrosado a 45 mm y la instalación de un cañón de 76 mm. En muy poco tiempo, la oficina de diseño llevó a cabo modificaciones en el tanque T-32, mejorando aún más la protección del blindaje, el armamento e implementando una serie de otros cambios de diseño. Decreto del KO del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS No. 443 del 19 de diciembre de 1939 "Sobre la adopción de tanques, vehículos blindados, tractores de artillería y su producción en 1940" por parte del Ejército Rojo, el tanque T-32 con El espesor del blindaje aumentó a 45 mm y se puso en servicio un cañón F -32 de 76 mm con el nombre de T-34.
Debido al fuerte aumento del volumen de trabajo de diseño para perfeccionar el tanque T-32 y la producción de dibujos y documentación técnica para los prototipos del T-34, así como en relación con el cese de la producción de tanques T-35, en el A finales de 1939, las tres oficinas de diseño de tanques existentes en la planta se fusionaron (KB-24, KB-190, KB-35) en una oficina de diseño de tanques, a la que se le asignó el código: departamento 520 (KB-520). El diseñador jefe de la Oficina de Diseño Unida fue M.I. Koshkin. En la conclusión de la comisión de certificación, firmada por el director de la planta No. 183 Yu.E. Maksarev (que llegó en octubre desde la planta de Leningrado Kirov) y el ingeniero jefe de la planta S.N. Makhonin, dijeron: “Trabajando como jefe de la oficina de diseño, camarada. Koshkin trabajó mucho para mejorar el diseño de la máquina.
Un ingeniero de diseño calificado, totalmente preparado para el puesto de diseñador jefe de una planta. Iniciativa, enérgica y persistente. Buen organizador y líder, goza de autoridad entre el personal de mando de la planta. Está trabajando en sí mismo en el sentido de mejorar sus conocimientos técnicos”. A.A. fue nombrado jefe de la oficina de diseño y jefe adjunto de diseño. Morozov, subdirector de la oficina de diseño - N.A. Kucherenko.
Se fabricaron dos tanques experimentales T-34 y se sometieron a pruebas militares el 10 de febrero de 1940. Estas pruebas, que tuvieron lugar en febrero-marzo, confirmaron plenamente las altas cualidades técnicas y de combate del nuevo tanque. Y el 5 de marzo de 1940, dos tanques T-34 salieron de la fábrica para realizar un recorrido de control y prueba en la ruta Jarkov - Moscú. El diseñador jefe Mikhail Koshkin encabezó esta carrera. En la plaza Ivanovskaya del Kremlin, el 17 de marzo de 1940, se mostraron a los miembros del gobierno tanques T-34, así como vehículos de combate fabricados por otras fábricas. A petición de I.V. Los conductores mecánicos de Stalin, N. Nosik y O. Dyukalov, atravesaron la plaza. Después de examinar los "treinta y cuatro", Stalin habló con aprobación de ellos y calificó el nuevo tanque como "la primera señal". Después de la revisión del Kremlin, los tanques T-34 fueron probados en un campo de entrenamiento cerca de Moscú y en el istmo de Carelia. En abril de 1940, mientras regresaba por sus propios medios a Jarkov, cerca de Orel, uno de los tanques se volcó al agua. Mientras ayudaba a sacarlo, Koshkin, que ya estaba resfriado, se mojó mucho. Al regresar a Jarkov, ante la insistencia de los médicos, fue hospitalizado.
La exhibición de tanques en el Kremlin se convirtió en un punto de inflexión en los anales de la creación del T-34. Se recomendó el tanque para producción inmediata. En la planta 183 se inició el trabajo de preparación para la producción en serie del Thirty-Four. Mikhail Koshkin, a pesar de su enfermedad, continuó supervisando activamente el desarrollo del tanque. El diseñador jefe trabajó duro. Su enfermedad empeoró repentinamente. Llamaron urgentemente a un cirujano especialista desde Moscú. El paciente fue operado: hubo que extirpar el pulmón. Pero no ayudó. Mikhail Ilich murió el 26 de septiembre de 1940 en el sanatorio Zanki, cerca de Jarkov, donde se sometió a un tratamiento de rehabilitación. Toda la planta siguió el ataúd del diseñador jefe.
En octubre de 1940 comenzó la producción en serie de los tanques T-34. A finales de los años cuarenta, A.A. fue nombrado jefe de la oficina de diseño, diseñador jefe. Morózov. Continuó el trabajo de su predecesor, perfeccionando el T-34 puesto en producción en masa. A.A. mismo Morozov, inmediatamente después del final de la Gran Guerra Patria en 1945, escribió: “Las bases del diseño del tanque T-34 fueron sentadas y desarrolladas por Mikhail Ilyich Koshkin. Organizó un equipo de jóvenes diseñadores y les enseñó constantemente a no tener miedo de las dificultades, de las que siempre hay muchas a la hora de resolver problemas complejos. En primer lugar, le debemos a este maravilloso diseñador la apariencia de un tipo de tanque tan perfecto como el T-34”.
El 10 de abril de 1942, el diseñador Mikhail Ilyich Koshkin “por desarrollar el diseño de un nuevo tipo de tanque medio” recibió (póstumamente) el Premio Stalin de primer grado. Los ganadores de este premio también fueron A.A. Morozov y N.A. Kucherenko. (Nikolai Alekseevich Kucherenko recibió el Premio Stalin dos veces más, en 1946 y 1948. Como director de la oficina de diseño KB-520, en la que tuvo lugar el nacimiento, la formación y la mejora de la legendaria máquina, hizo una gran contribución a la creación y modernización del T-34 Desde el 1 de noviembre de 1939 al 23 de agosto de 1947, N.A. Kucherenko también fue el diseñador jefe adjunto de la planta No. 183 A.A. Morozov, luego dirigió el departamento del diseñador jefe de Glavtank en el Ministerio. de Ingeniería de Transporte hasta agosto de 1949. En el otoño de 1949 regresó a su planta natal en Nizhny Tagil y trabajó como ingeniero jefe de la empresa de construcción de carros y tanques más grande de este país hasta abril de 1952. En 1952-1969, el ingeniero coronel N.A. Kucherenko, jefe de la Dirección General y miembro de la junta directiva del Ministerio de Industria de Defensa de la URSS. Fallecido el 13 de septiembre de 1976 G.)
Durante mucho tiempo, el nombre del creador del legendario T-34, Mikhail Koshkin, fue prácticamente desconocido. Y la planta donde nació este vehículo de combate más avanzado de la Segunda Guerra Mundial (ahora Planta Kharkov Malyshev) se llamaba Yuzhny en la literatura. No lejos de su entrada en mayo de 1985, se inauguró un monumento al creador de los “treinta y cuatro”, y en 1990, 50 años después de su muerte, se le concedió el título de Héroe del Trabajo Socialista. Cada año, el 3 de diciembre, se depositan flores al pie del monumento, un homenaje a la memoria agradecida del genio de la construcción de tanques, un verdadero patriota y una persona maravillosa. Y en la casa donde vivía (la esquina de las calles Pushkinskaya y Krasin), se instaló una placa conmemorativa.
21 de noviembre de 1898-26 de septiembre de 1940
El primer diseñador jefe del tanque T-34, jefe de la oficina de diseño de tanques de la Planta de Locomotoras de Jarkov que lleva el nombre de la Internacional Comunista. Héroe del Trabajo Socialista.
El 10 de febrero de 1940 se fabricaron los dos primeros T-34 y comenzaron sus pruebas. El 17 de marzo está prevista en Moscú una exhibición de tanques ante los miembros del gobierno y, con este fin, se está organizando una manifestación de tanques entre Jarkov y Moscú. Dada la importancia del evento, el propio Mikhail Koshkin acompaña los nuevos coches como representante responsable de la planta.
La carrera Jarkov-Moscú-Járkov minó la salud de Mikhail Koshkin; un resfriado y el exceso de trabajo le provocaron neumonía.
El 26 de septiembre de 1940, en el sanatorio Zanki, mientras se sometía a un tratamiento de rehabilitación, murió el legendario diseñador.
Toda la planta siguió el ataúd del diseñador jefe. Mikhail Ilyich fue enterrado en el entonces cementerio central de Jarkov, el primer cementerio de la ciudad, ubicado en la calle Pushkinskaya, detrás del campus "Gigante". Pero la tumba no estaba destinada a existir por mucho tiempo. En 1941, durante el bombardeo de Jarkov por aviones alemanes, fue destruido.
Camino de la inmortalidad
“Trabajar no para alcanzar, sino para adelantar”
- este lema de Koshkin, combinado con su método de trabajar a tirones, saltando, como dicen, "al último vagón", fue típico de todo el período soviético XX siglo. Se desarrolló un estilo de vida de producción de emergencia.
Y hubo un resultado. 5 de marzo de 1940 Temprano en la mañana, comenzó otra avalancha desde las puertas de la planta de Jarkov hacia Moscú: se fueron dos tanques A-34. Se han escrito muchas cosas románticas sobre esta campaña de tanques. La película "Jefe de diseño" se rodó en los años 60 con el apuesto actor del cartel en el papel de Koshkin. Todo el país recibió con fuerza la película sobre las primeras aventuras de los Treinta y Cuatro. Se convirtió en heroína nacional durante la guerra, fue admirada,creían todo lo bueno de ella. Y luego, a principios de los años cuarenta, un susurro rencoroso se arrastró detrás de los tanques que partían hacia Moscú:
- Los autos en bruto ya no están. Más de mil kilómetros es una transición seria. De ninguna manera. KB caerá en desgracia.
- A Koshkin le pica. Orlena lo quiere. Ya no soy joven, debería entender que huele a fracaso. Iba a colocar los tanques en plataformas y llegarían a Moscú en una noche. ¿Por qué cambió de opinión? La orden del grupo fue acompañar a los tanques.
Entre las leyendas sobre los "treinta y cuatro" hay una verdad real: el propio Koshkin decidió ir por su cuenta para probar en el camino las capacidades de la nueva modificación del tanque. No se encontraba bien y estaba resfriado, pero Mikhail Ilich nunca prestó atención a "esas bagatelas".
Para el recorrido se dispuso de un vehículo escoltado con un equipo de reparación. No sucedió sin incidentes. En el camino, cerca del pueblo de Yakovlevo, donde después de tres años los "treinta y cuatro" librarían sangrientas batallas con los nuevos tanques alemanes, se produjo una avería grave. Un diputado llegó desde Moscú al lugar de la avería. Comisario del Pueblo Goreglyad. Reparamos y llegamos a la capital. Y dos tanques itinerantes pasaron pruebas inolvidables en la región de Moscú. También hay una leyenda sobre ellos, sobre cómo un tanque vado el río Nara.
Otra leyenda: después de las pruebas a medianoche, uno de los tanques llegó al Kremlin y se detuvo en la plaza Ivanovskaya. Salió Stalin. Lo ayudaron a subir al tanque. Desapareció por la escotilla, pronto apareció y dijo:
- Esto será un trago para las fuerzas de los tanques.
Alguien. ya hoy. Se desconoce con qué palabras describió cómo Stalin esa noche en la plaza Ivanovo hizo una mueca de dolor al escuchar la tos incesante del enfermo Koshkin. Se desconoce si esto sucedió o no, pero hay un detalle histórico descubierto en los archivos por Zheltov y que da motivos para pensar que Stalin recordaba bien al propio Koshkin, lo que ayudó a restaurar la justicia histórica. Sin embargo, no nos adelantemos.
Koshkin, que regresó de Moscú, literalmente cayó enfermo. Lo trataron cuidadosamente, lo pusieron de pie y lo enviaron al sanatorio Zanki, donde el camino de diseño no estaba cubierto de maleza. Sus colegas sólo le trajeron información positiva, él quería la verdad, estaba enojado, tenía confianza. que se levantará y regresará a la oficina de diseño.
Antes de su muerte, Mikhail Ilich se sentía bien. Todos esperaban su regreso, por lo que la amarga noticia fue recibida con especial dolor.
La gran tirada de la fábrica, dedicada a la memoria de Mikhail Ilich, imprimió, entre otras, por separado las líneas de Nikolai Alekseevich. Aquí están.
“...Desde los primeros días de su incorporación a la oficina de diseño, Mikhail Ilich demostró ser un diseñador experimentado y un excelente organizador.
Inmediatamente se decidió el tema y nos pusimos manos a la obra. Camarada Koshkin, mientras dirigía el trabajo de la oficina, participó simultáneamente en la creación de un taller experimental y la introducción de nuevos productos en la producción en masa.
Nos iluminó con su energía y determinación. Camarada Koshkin siempre nos dio la dirección correcta en nuestro trabajo y fue muy exigente. Si no completas la tarea a tiempo, no te preocupes por nada. Ni la amistad ni las buenas relaciones te salvarán. Exigente de sí mismo, exigió también a sus compañeros el cumplimiento exacto del trabajo asignado.
Mikhail Ilyich Koshkin, un diseñador experto, nunca se negó a aprender de personas experimentadas. Escuchó su voz, aprendió por sí mismo y enseñó a otros. Camaradas como Vishnevsky, Zakharov y Perelshtein. se reunió con el camarada. El apoyo del gato, actitud sensible y atenta.
Ahora recuerdo que se recibió una tarea urgente para instalar un mecanismo importante. El propio Mijaíl Ilich promovió este tema y en un mes y medio (un tiempo récord en ese momento) hizo un trabajo enorme junto con su camarada. Moloshtanov y Tarshinov.
Extracto del libro de Nikolai Kucherenko. Cincuenta años de batalla por los tanques de la URSS
El tanque T-34 fue desarrollado bajo el liderazgo del diseñador jefe de tanques de la planta de locomotoras de Jarkov, Mikhail Ilyich Koshkin.
Mikhail Ilyich Koshkin nació el 21 de noviembre (3 de diciembre, nuevo estilo) de 1898 en el pueblo de Brynchagi, provincia de Yaroslavl, en una gran familia campesina. Su padre resultó herido de muerte mientras trabajaba en la tala en 1905. Al cumplir 14 años, Mikhail se fue a Moscú para ganar dinero, donde consiguió un trabajo como aprendiz en una fábrica de confitería. En la carameloría dominó el oficio de pastelero, que le sería útil en su vida adulta.
Al alcanzar la edad de servicio militar obligatorio, Mikhail fue reclutado en el ejército zarista. Su destino cambió radicalmente con la revolución de 1917. Koshkin se unió al Ejército Rojo, participó en batallas con la Guardia Blanca cerca de Tsaritsyn y Arkhangelsk y recibió una herida no peligrosa. En 1921, directamente desde el ejército, Mikhail fue enviado a estudiar a Moscú en la Universidad Comunista que lleva el nombre de Ya.M. Sverdlov, quien capacitó al personal directivo de la joven República Soviética. Desde Moscú, Mikhail Koshkin fue asignado a Vyatka, donde tuvo que recordar su profesión de pastelero; durante algún tiempo, Koshkin trabajó como director de la fábrica de confitería de Vyatka. Pero Koshkin no tuvo que producir dulces y delicias por mucho tiempo. Fue designado para trabajar en el partido en el Comité Provincial de Vyatka. Esto permitió a Mikhail Ilich adquirir experiencia como líder y organizador.
En 1929, entre los "Miles del Partido", Koshkin fue a estudiar al Instituto Politécnico de Leningrado. Su especialidad son los coches y los tractores. Es interesante que Mikhail Ilich completó su pasantía en la recién construida planta de automóviles de Gorky bajo la dirección de A.A. Lipgart. En realidad, los automóviles, tractores y tanques están unidos por el hecho de que todos ellos, a pesar de sus diferencias externas, son vehículos sin orugas con motor de combustión interna, constan de componentes y conjuntos que funcionan según principios similares, y la producción de automóviles, tractores y tanques. pertenece a las industrias del transporte ingeniería mecánica.
El aspirante a ingeniero fue notado por el líder de la organización del partido de Leningrado (en ese momento, el jefe de la administración de la ciudad), Sergei Mironovich Kirov. Pronto, Koshkin fue invitado a trabajar en la Planta Experimental de Ingeniería Mecánica de Leningrado, Putilovsky, y más tarde en la Planta Kirov. En ese momento, los habitantes de Leningrado estaban trabajando para crear el poder blindado del joven estado soviético. El joven especialista Koshkin también se dedica a este trabajo. La tarea era crear en el menor tiempo posible la construcción de tanques, una importante industria de defensa. Esto fue requerido por los tiempos terribles. Los nazis llegaron al poder en Alemania y el militarismo japonés amenazó al Lejano Oriente. Los destacados líderes militares I. Yakir, I. Uborevich, I. Khalepsky y los líderes de la industria pesada G. Ordzhonikidze, K. Neumann, I. Bardin, I. Tevosyan fueron partidarios activos de la creación de poderosas unidades de tanques en el Ejército Rojo. Mikhail Koshkin, que participó en la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil, también entendió perfectamente que la Unión Soviética necesitaba un escudo blindado poderoso. En Leningrado, la cima de la carrera de Koshkin fue el puesto de diseñador jefe adjunto de la planta de Kirov, en la que Mikhail Ilyich recibió la Orden de la Estrella Roja.
En diciembre de 1936, M.I. Koshkin recibió un nuevo nombramiento. Por orden del Comisario del Pueblo de Ingeniería Pesada G.K. Ordzhonikidze (camarada Sergo Ordzhonikidze) en la planta de locomotoras de Jarkov que lleva el nombre de la Internacional Comunista, se crea la oficina de diseño n.° 183 y Mikhail Ilyich Koshkin es nombrado diseñador jefe. Por un lado, fue un nombramiento honorable: la planta de locomotoras de Jarkov producía los tanques más populares del Ejército Rojo BT-5, BT-7 y, por lo tanto, era el mayor fabricante de vehículos blindados soviéticos. Por otro lado, la familia Koshkin tuvo que mudarse a una ciudad de provincia, pero esto no fue lo peor. En 1937, comenzaron represiones masivas contra los trabajadores de la dirección y la ingeniería. Las autoridades del NKVD arrestaron a los colegas de Koshkin, los diseñadores A.O. Firsova, N.F. Tsyganova, A.Ya. Polla. El puesto de diseñador jefe se volvió mortal: por cualquier error o falla lo amenazaban con prisión y ejecución.
En tales condiciones surgieron las mejores cualidades de Mikhail Ilich. Al principio, poco conocido por el personal de la planta, el nuevo jefe rápidamente y sin fricciones encontró contacto con sus colegas y subordinados. Percibió con sensibilidad la situación de aquella época, atrajo al trabajo a muchos diseñadores, trabajadores de producción y personal militar, compartiendo sus problemas, dificultades y experiencias acuciantes. Tenía principios, era trabajador y honesto. Gracias a estas cualidades, rápidamente ganó autoridad en la planta. Según las memorias del veterano constructor de tanques A. Zabaikin, “Mikhail Ilich era fácil de usar y práctico. No me gustaba la verbosidad. Como diseñador, rápidamente comprendió la esencia del diseño, evaluando su confiabilidad, capacidad de fabricación y capacidad de producción en masa. Nos escuchó atentamente a nosotros, los tecnólogos, y, si nuestros comentarios estaban justificados, los utilizó inmediatamente. El equipo lo amaba".
A pesar del enorme riesgo de convertirse en un "enemigo del pueblo", Koshkin no tuvo miedo de defender su punto de vista frente a líderes de cualquier nivel y promover ideas audaces e innovadoras. Fue en 1937, a partir de los resultados de la participación de tripulaciones de tanques soviéticos como parte de las brigadas internacionales en la guerra de España, que la Dirección de Automoción y Tanques del Ejército Rojo elaboró especificaciones técnicas para el desarrollo de un tanque de nueva generación. que debería reemplazar al ligero BT-7 de alta velocidad. El problema tuvo que ser resuelto por la oficina de diseño número 183 y por Mijaíl Ilich personalmente.
En ese momento surgió una discusión sobre el tipo de chasis del tanque. Muchos militares e ingenieros abogaron por la preservación de los sistemas de propulsión sobre ruedas, como el BT. Koshkin fue uno de los que entendieron que el futuro pertenecía al sistema de propulsión de oruga. Mejora radicalmente la maniobrabilidad del tanque y, lo más importante, tiene una capacidad de carga significativamente mayor. Esta última circunstancia permite, con las mismas dimensiones y potencia del motor, aumentar considerablemente la potencia del armamento del tanque y el espesor del blindaje, lo que aumentará significativamente la protección del vehículo contra las armas enemigas.
Como parte de una tarea técnica, Koshkin Design Bureau diseñó dos tanques: el A-20 (a veces llamado BT-20) en un vehículo de orugas y el A-32 en un vehículo de orugas. Las pruebas comparativas de estas máquinas en la primera mitad de 1939 no revelaron ventajas radicales para ninguna de ellas. La cuestión del tipo de chasis quedó abierta. Era M.I. Koshkin tuvo que convencer a los líderes del ejército y del país de que un tanque con orugas tenía reservas adicionales para aumentar el grosor del blindaje y aumentar el peso de combate sin sacrificar la velocidad y la maniobrabilidad. Al mismo tiempo, un tanque con orugas no tiene tal reserva, y en la nieve o en tierras cultivables se atascará inmediatamente sin orugas. Pero Koshkin tenía suficientes oponentes serios e influyentes entre los partidarios del chasis combinado.
Para demostrar finalmente que Koshkin tenía razón, en el invierno de 1939-1940, la planta construyó dos tanques experimentales A-34, cuya oruga con cinco ruedas permitió aumentar el peso de combate en aproximadamente 10 toneladas en comparación con el A- 20 y A-32 y aumentar el espesor del blindaje de 20 a 40-45 mm. Estos fueron los primeros prototipos del futuro T-34.
Otro mérito de M.I. Koshkin eligió claramente el tipo de motor. Los diseñadores de Jarkov K.F. Chelpan, I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vickman, I.S. Behr y sus camaradas diseñaron un nuevo motor diésel V-2 con una potencia de 400 a 500 CV. Las primeras muestras del nuevo motor se instalaron en tanques BT-7 en lugar del avión de gasolina M-17. Pero las unidades de transmisión BT, diseñadas para cargas más ligeras, no pudieron soportarlo y fallaron. La vida útil de los primeros B-2, que la planta aún no había aprendido a fabricar, también dejaba mucho que desear. Por cierto, las averías del BT-7 con el B-2 se convirtieron en uno de los motivos de la destitución del cargo y el procesamiento penal de A.O. Firsova. Defendiendo la necesidad de utilizar el motor diésel V-2, M.I. Koshkin también corrió riesgos.
El 17 de marzo de 1940, se programó en el Kremlin una demostración de nuevos modelos de equipos de tanques ante los principales líderes del país. Acababa de finalizar la producción de dos prototipos del T-34, los tanques ya se movían por sus propios medios y todos sus mecanismos funcionaban. Los velocímetros de los coches contaban los primeros cientos de kilómetros. Según las normas vigentes en aquel momento, el kilometraje de los tanques permitido para su exhibición y prueba debía ser de más de dos mil kilómetros. Para tener tiempo de rodar y completar el kilometraje requerido, Mikhail Ilyich Koshkin decidió conducir los prototipos desde Jarkov a Moscú por sus propios medios. Fue una decisión arriesgada: los tanques en sí eran un producto secreto que no se podía mostrar a la población. Los organismos encargados de hacer cumplir la ley podrían considerar el hecho de circular por la vía pública como una revelación de secretos de Estado. En una ruta de mil kilómetros, los equipos que no habían sido probados y no eran realmente familiares para los conductores-mecánicos y reparadores podían averiarse debido a cualquier avería y sufrir un accidente. Además, principios de marzo todavía es invierno. Pero al mismo tiempo, la carrera brindó una oportunidad única de probar vehículos nuevos en condiciones extremas, comprobar la exactitud de las soluciones técnicas elegidas e identificar las ventajas y desventajas de los componentes y conjuntos del tanque.
Koshkin asumió personalmente una enorme responsabilidad en esta carrera. En la noche del 5 al 6 de marzo de 1940, un convoy salió de Jarkov: dos tanques camuflados, acompañados por tractores Voroshilovets, uno de los cuales estaba cargado con combustible, herramientas y repuestos, y en el segundo había una carrocería de pasajeros como un " kung” para el resto de los participantes. Durante parte del camino, el propio Koshkin condujo los nuevos tanques, sentándose en sus palancas alternativamente con los conductores mecánicos de fábrica. Para mantener el secreto, la ruta discurría todoterreno a través de bosques nevados, campos y terrenos accidentados en las regiones de Jarkov, Bélgorod, Tula y Moscú. Fuera de la carretera, en invierno, las unidades trabajaban al límite. Tuvimos que reparar muchos daños menores y hacer los ajustes necesarios.
Pero los futuros T-34 aún llegaron a Moscú el 12 de marzo y el 17 fueron transportados desde la planta de reparación de tanques al Kremlin. Durante la carrera M.I. Koshkin se resfrió. En el espectáculo tosió fuertemente, lo que incluso los miembros del gobierno notaron. Sin embargo, la feria en sí fue un triunfo del nuevo producto. Dos tanques, liderados por los probadores N. Nosik y V. Dyukanov, recorrieron la plaza Ivanovskaya del Kremlin: uno hasta la puerta Troitsky y el otro hasta la puerta Borovitsky. Antes de llegar a la puerta, se dieron la vuelta espectacularmente y corrieron uno hacia el otro, haciendo saltar chispas de los adoquines, se detuvieron, dieron media vuelta, dieron varios círculos a gran velocidad y frenaron en el mismo lugar. I.V. A Stalin le gustaba el coche elegante y rápido. Sus palabras son transmitidas de manera diferente por diferentes fuentes. Algunos testigos afirman que Joseph Vissarionovich dijo: "Este será el trago de las fuerzas de tanques", según otros, la frase sonó diferente: "Este es el primer trago de las fuerzas de tanques".
Después de la exhibición, ambos tanques fueron probados en el polígono de Kubinka, realizando pruebas de fuego con cañones de diferentes calibres, lo que demostró el alto nivel de seguridad del nuevo producto. En abril hubo un viaje de regreso a Jarkov. MI. Koshkin propuso nuevamente viajar no en andenes ferroviarios, sino por sus propios medios durante el deshielo primaveral. En el camino, un tanque cayó a un pantano. El diseñador, que apenas se había recuperado de su primer resfriado, se mojó mucho y pasó frío. Esta vez la enfermedad se convirtió en complicaciones. En Jarkov, Mikhail Ilyich estuvo hospitalizado durante mucho tiempo, su condición empeoró y pronto quedó discapacitado: los médicos le extirparon uno de los pulmones. El 26 de septiembre de 1940, Mikhail Ilyich Koshkin murió en el sanatorio Lipki, cerca de Jarkov. No tenía ni 42 años. El personal de la planta siguió su ataúd; su esposa Vera y sus tres hijos se quedaron sin él. El trabajo en el desarrollo del tanque T-34 fue continuado por el camarada de Koshkin, el nuevo diseñador jefe A.A. Morózov.
En 1942 M.I. Koshkin, A.A. Morozov y N.A. Kucherenko por la creación del T-34 se convirtió en galardonado con el Premio Stalin, para Mikhail Ilyich resultó ser póstumo. No vio el triunfo de su creación.
Unas décadas más tarde, a finales de los años 70, se rodó en la URSS la película "Chief Designer" sobre M.I. Koshkin, su lucha por un nuevo tanque y esa carrera de mil kilómetros. El papel de Mikhail Ilich fue interpretado por el capaz y carismático actor Boris Nevzorov. A pesar de algunas “inconsistencias” causadas por las restricciones ideológicas de aquellos años, la película todavía hoy parece emocionante y atrae la atención del espectador con la autenticidad de las actuaciones. Crees en el realismo de lo que sucede en la pantalla, incluso a pesar de la selección no del todo exitosa de los autos del juego: el papel de los prototipos del T-34 lo desempeña el difunto T-34-85, el soporte "técnico" es el puesto. -El tractor AT-L de guerra y el GAZ-M1 de servicio de Koshkin son muy "infames" " Todos estos errores pueden ser perdonados por los autores de la película solo porque lograron construir de manera competente la narrativa de la trama y, lo más importante, transmitir la imagen viva de Mikhail Ilyich Koshkin: un diseñador talentoso, un líder hábil, fuerte y de carácter fuerte. , confiado en sí mismo y en su rectitud, una persona honesta, decente.
Fecha de nacimiento: |
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Lugar de nacimiento: |
Pueblo de Brynchagi, distrito de Uglich, provincia de Yaroslavl |
Fecha de muerte: |
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Un lugar de muerte: |
Jarkov, RSS de Ucrania |
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Vera Nikoláievna |
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¿Hijas? Elizaveta, Tamara, Tatyana |
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primeros años
(3 de diciembre de 1898, pueblo de Brynchagi, distrito de Uglich, provincia de Yaroslavl, Imperio Ruso - 26 de septiembre de 1940, casa de reposo Zanki, región de Jarkov, República Socialista Soviética de Ucrania) - diseñador soviético, jefe de la oficina de diseño de edificios de tanques de la planta de Jarkov, que creó el famoso tanque T-34.
Biografía
primeros años
Nacido el 21 de noviembre (3 de diciembre, nuevo estilo) de 1898 en el pueblo de Brynchagi, distrito de Uglich, provincia de Yaroslavl, ahora distrito de Pereslavl, región de Yaroslavl. La familia vivía en la pobreza, la familia tenía pocas tierras y el padre se vio obligado a dedicarse a la agricultura residual. En 1905, mientras trabajaba en la tala, se esforzó demasiado y murió, dejando atrás a su esposa, que se vio obligada a trabajar como jornalera agrícola, y a tres hijos pequeños. Mikhail se graduó en la escuela parroquial. De 1909 a 1917 trabajó en una fábrica de confitería en Moscú.
Desde febrero de 1917 sirvió en el ejército como soldado raso. En primavera fue enviado al Frente Occidental como parte del 58.º Regimiento de Infantería y resultó herido en agosto. Fue tratado en Moscú, recibió licencia y fue desmovilizado a finales de 1917. El 15 de abril de 1918 se ofreció como voluntario para unirse al destacamento ferroviario del Ejército Rojo formado en Moscú. Participó en las batallas cerca de Tsaritsyn. En 1919, fue trasladado a Petrogrado al 3.er batallón ferroviario, que fue trasladado al Frente Norte contra los intervencionistas británicos y participó en la captura de Arkhangelsk. De camino al frente polaco enfermó de tifus y lo sacaron del tren. Después de recuperarse, fue enviado a la 3.ª Brigada de Ferrocarriles y participó en las batallas contra Wrangel en el Frente Sur.
De 1919 a 1920 - trabajador político. Después del final de la Guerra Civil, de 1921 a 1924 estudió en la Universidad Comunista que lleva el nombre de Ya. M. Sverdlov. Después de graduarse, fue destinado a Vyatka, donde de 1924 a 1925 trabajó como jefe de una fábrica de confitería, de 1925 a 1926, jefe del departamento de propaganda del segundo comité de distrito del PCUS (b), de 1926 a 1928. - director de la Escuela del Partido Gubsov, en el año 1928 - subdirector, de julio de 1928 a agosto de 1929 - jefe del departamento de propaganda del Comité Provincial del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión.
En 1929, por orden personal de S. M. Kirov, como trabajador de iniciativa, entre los "miembros del Partido", fue inscrito en el Instituto Politécnico de Leningrado (departamento de "Automóviles y Tractores"); Completó su práctica industrial en la Planta de Automóviles de Gorky y su pasantía previa a su graduación en el departamento de desarrollo de una de las plantas de Leningrado.
Después de graduarse de la universidad en 1934, trabajó durante dos años y medio en la oficina de diseño de tanques de la planta de Leningrado que lleva su nombre. S. M. Kirov. Desde el puesto de diseñador ordinario, rápidamente ascendió al rango de subdirector de la oficina de diseño. Por su participación en la creación de un tanque mediano con blindaje antiproyectiles, el T-46-5 (T-111) recibió la Orden de la Estrella Roja. También participó en la creación del tanque T-29.
Járkov
Desde diciembre de 1936, Koshkin dirige la Oficina de Diseño del Departamento de Tanques "T2", planta No. 183, Planta de Locomotoras de Jarkov (KhPZ). En ese momento, se desarrolló una situación crítica de personal en la oficina de diseño: el anterior jefe de la oficina de diseño, A. O. Firsov, fue arrestado "por sabotaje", los diseñadores fueron interrogados, la oficina de diseño se dividió en dos direcciones: desde el verano Desde 1937, una parte de los empleados se dedica a trabajos de desarrollo (14 temas), la otra se ocupa de la producción en serie.
El primer proyecto creado bajo el liderazgo de Koshkin, el tanque BT-9, fue rechazado en el otoño de 1937 debido a graves errores de diseño y al incumplimiento de los requisitos de la tarea. El 13 de octubre de 1937, la Dirección Blindada del Ejército Rojo (ABTU) emitió a la planta No. 183 (KhPZ) los requisitos tácticos y técnicos para un nuevo tanque con la designación BT-20.
Debido a la debilidad de la oficina de diseño de la planta No. 183, se creó en la empresa una oficina de diseño separada, independiente de la oficina de diseño Koshkin, para trabajar en el nuevo tanque. La oficina de diseño incluía a varios ingenieros de la oficina de diseño de la planta No. 183 (incluido A. A. Morozov), así como a unos cuarenta graduados de la Academia Militar de Mecanización y Motorización del Ejército Rojo (VAMM). La dirección de la oficina de diseño se confió al adjunto de VAMM, Adolf Dick. El desarrollo avanza en condiciones difíciles: continúan las detenciones en la planta.
En este caos, Koshkin continúa desarrollando su dirección: los dibujos en los que está trabajando el núcleo de la oficina de diseño de Firsov (KB-24) deberían formar la base del futuro tanque.
La oficina de diseño, bajo la dirección de A. Dick, desarrolló un diseño técnico para el tanque BT-20, pero con un retraso de un mes y medio. Este retraso provocó una denuncia anónima del jefe de la oficina de diseño, a raíz de la cual Dick fue arrestado, acusado de alterar una misión gubernamental y condenado a 20 años en campos. La contribución de A. Dick, que trabajó brevemente en la oficina de diseño sobre cuestiones de movilidad de tanques, a la creación del futuro tanque T-34 fue la idea de instalar otra rueda de carretera a bordo y una disposición de suspensión inclinada. resortes, lo cual era importante para el chasis.
La oficina de diseño se reorganizó y Koshkin se convirtió en su director. En marzo de 1938 se aprobó el proyecto del tanque. Sin embargo, en ese momento, los líderes militares del país tenían dudas sobre la exactitud del tipo de propulsión elegido para el tanque. El 28 de abril de 1938, Koshkin en Moscú, en una reunión del Comisariado de Defensa del Pueblo (NKO), solicitó permiso para fabricar y probar dos nuevos tanques: uno con orugas (como estaba previsto en la tarea original) y uno puramente con orugas. uno. Son algo diferentes de los lados del tanque BT-IS de N. F. Tsyganov. A mediados y finales del verano de 1939, se probaron nuevos modelos de tanques en Jarkov. La comisión concluyó que "en términos de resistencia y confiabilidad, los tanques experimentales A-20 y A-32 son superiores a todos los producidos anteriormente... están bien hechos y son adecuados para su uso en el ejército", pero no pudo dar preferencia a uno de ellos. El tanque de orugas A-32 mostró una gran movilidad táctica en terrenos accidentados durante las batallas de la guerra soviético-finlandesa de 1939-1940. En poco tiempo se modificó: se engrosó el blindaje a 45 mm y se instaló un cañón de 76 mm, etc. Así apareció el T-34.
Se fabricaron dos T-34 experimentales y se sometieron a pruebas militares el 10 de febrero de 1940, lo que confirmó sus altas cualidades técnicas y de combate. A principios de marzo de 1940, Koshkin partió con ellos de Jarkov a Moscú “solo”. En las condiciones del inicio del deshielo primaveral, con los tanques muy desgastados por las pruebas de recorrido anteriores (aproximadamente 3000 km), el recorrido iniciado estuvo varias veces al borde del fracaso. El 17 de marzo de 1940, se hicieron demostraciones de tanques a representantes del gobierno en la plaza Ivanovskaya del Kremlin. Las pruebas en la región de Moscú y en el istmo de Carelia se completaron con éxito. Se recomendó el T-34 para producción inmediata.
El propio Koshkin pagó un alto precio por el éxito de esta demostración: un resfriado y el exceso de trabajo provocaron neumonía, pero Mikhail Ilich continuó supervisando activamente el desarrollo del tanque hasta que la enfermedad empeoró y fue necesario extirpar un pulmón. El diseñador murió el 26 de septiembre de 1940 en el sanatorio Zanki, cerca de Jarkov, donde se sometió a un tratamiento de rehabilitación.
Fue enterrado en Jarkov, en el cementerio de la ciudad, que en 1941 fue destruido por los pilotos de la Luftwaffe mediante bombardeos dirigidos para eliminar la tumba del diseñador (Hitler declaró a Koshkin su enemigo personal después de su muerte).
Familia
- Esposa: Vera Nikolaevna.
- Hijas:
- Elizaveta - profesora de geografía,
- Tamara es geóloga,
- Tatyana es profesora en la Universidad de Jarkov.
Premios
- Orden de la Estrella Roja para el desarrollo de un modelo prototipo del tanque medio T-111
- Premio Stalin (póstumo, 10 de abril de 1942) “por desarrollar el diseño de un nuevo tipo de tanque mediano” (T-34)
- Héroe del Trabajo Socialista (póstumamente, por Decreto del Presidente de la URSS No. 824 del 4 de octubre de 1990)
Memoria
Monumentos
- En Jarkov, no lejos de la entrada de la planta de Malyshev, en mayo de 1985 se inauguró un monumento a Mikhail Ilyich Koshkin.
- El monumento al tanque T-34, y en realidad a M.I. Koshkin, fue erigido a lo largo de la carretera, cerca de su pueblo natal de Brynchagi en la región de Yaroslavl.
- El monumento a M.I. Koshkin fue erigido en el centro de su pueblo natal, Brynchagi, en la región de Yaroslavl, y en la casa en la que nació y vivió hay una placa conmemorativa.
- En Kirov (Vyatka), se instaló una placa conmemorativa en la casa donde vivía M.I. Koshkin (calle Drelevskogo, 31).
- Reznik Ya. L. creación de armadura. - M.: Voenizdat, 1987.
- Vishnyakov V.A. Un tanque adelantado a su tiempo. - Por el bien de la vida en la tierra. - M.: DOSAAF, 1986. - 525 p. — 100.000 ejemplares.
- Vishnyakov V.A. Diseñadores. 1989.
- Folleto “Mikhail Koshkin: documentos únicos, fotografías, hechos, recuerdos (en el 110 aniversario de su nacimiento)”, 2009.
- "Jefe de diseño" dirigida por V. Semakov, el papel de Koshkin fue interpretado por Boris Nevzorov.
- En 1998, con motivo del centenario del nacimiento de M.I. Koshkin, se emitió un sello postal ruso con su retrato. En la imagen de la izquierda hay un tanque T-34 montado sobre un pedestal. El sello tiene el texto: “M. I. Koshkin. 1898-1940." El coste del sello es de 1 rublo. El dibujo fue realizado por L. Zaitsev.
Martes 14 de octubre de 2014 19:07 + para cotizar libro
Mijail Ilich Koshkin
Buenas tardes, queridos lectores. Hoy me gustaría hablar de un hombre que creó su idea, pero nunca vivió para verla triunfar. No conozco a ningún amigo mío que no conozca el tanque T-34. Mucha gente sabe quién lo inventó, pero pocos conocen su destino. Déjame intentar contarte al menos brevemente sobre este hombre hoy.
Avancemos un poco en el tiempo y veamos dónde comenzó la construcción de tanques domésticos en la joven república. 1918, guerra civil, los enemigos de la revolución reciben ayuda militar del extranjero, incluidos los primeros tanques. Nada asustó más a la gente durante esas guerras que los tanques.. Pero, sin embargo, el Ejército Rojo logró capturar varios tanques, y en 1920. Había alrededor de 100 de estos trofeos. Los militares comprendieron la importancia de los tanques en el campo de batalla y la planta de Jarkov participó en la reparación de estos equipos. Ese mismo año salió de la planta el primer tanque doméstico. Pero vale la pena señalar que, aunque los tanques enemigos fueron reparados, en general no existía una base técnica ni de producción para la construcción de tanques. Pero, sin embargo, en 1929, la Resolución del Comité Central del Partido y del Consejo de Comisarios del Pueblo "Sobre el estado de la defensa de la URSS" fijó una tarea importante: obtener modelos experimentales de tanques domésticos e introducirlos en el ejército. .
Bueno, ahora sobre Mikhail Ilich. Nació en el seno de una gran familia de campesinos el 3 de diciembre de 1898, en el pueblo de Brynchagi, provincia de Yaroslavl. La muerte de su padre empeoró la situación de la familia. Creo que no hace falta explicar que, en su mayor parte, había que alimentar a la familia. Ya a los catorce años se fue a Moscú, donde consiguió un trabajo como aprendiz en el taller de caramelo de una fábrica de confitería. Posteriormente es llamado a filas para servir en el ejército zarista.
Por supuesto, la revolución lo cambia todo para todos y no pasa por alto a Mikhail Koshkin. Participando en las batallas de Tsaritsyn en las filas del Ejército Rojo, tras ser herido acaba en el hospital. En 1921 enviado a estudiar a Moscú. Después de graduarse de la Universidad Comunista de Sverdlov, se convierte en director de una fábrica de confitería en la ciudad de Vyatka. Aunque tiene trabajo, continúa estudiando y en 1935 se graduó en el Instituto Politécnico de Leningrado. Mientras estudiaba en el Politécnico, trabajó en la oficina de diseño de la planta de Leningrado Kirov. Después de graduarse, continúa trabajando a tiempo completo. Y ya aquí comienza el trabajo de creación de los primeros tanques de la URSS. Vale la pena señalar que esta fue una nueva prueba para nuestros diseñadores. Para resolver este problema, se reequiparon antiguos talleres de tractores y se crearon nuevas oficinas de diseño en las fábricas de Moscú, Leningrado, Gorky y Jarkov. Además, se compraron prototipos de tanques en el extranjero: el ligero Vickers-6t (Inglaterra) y el Christie de orugas de alta velocidad (EE. UU.). También hay que decir que se adoptó la Resolución del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión y del Consejo de Comisarios del Pueblo "Sobre la instalación de motores diésel en automóviles y tractores", que jugó un papel importante en la creación. de un motor diesel de tanque. Ya en 1936 Mikhail Ilich se convierte en director de la Planta de Locomotoras de Jarkov, que más tarde pasó a llamarse Planta No. 183. Cabe agregar que no fue idea suya que Mikhail Ilich se mudara a la planta. Detención de la dirección de la planta nº 183 por averías masivas de engranajes en las cajas de cambios de los tanques BT-7.
A pesar de todo esto, en la planta ya en ese momento se habían desarrollado audaces avances en la creación de nuevos tanques T-12, T-24, BT. Habiendo llegado a una nueva posición y liderando el equipo, el problema con la caja de cambios se solucionó en menos de un año. Además, en esta planta se instaló por primera vez un motor diésel. Y en 1940, llegaron al Ejército Rojo nuevos tanques BT-7M modernizados en una cantidad de 790. Naturalmente, el trabajo no quedó ahí, ya en 1937. Se recibió una orden para crear un nuevo tanque. No todo estaría mal, pero surgió la pregunta de cómo hacer el tanque: con orugas o con ruedas. La pista con ruedas tenía un significado especial, porque. En las carreteras bien y rápidamente, el tanque se movió. Pero una vez en el suelo o suelo virgen, su movimiento se volvió imposible, rápidamente se atascó y se deterioró. Resultó ser una especie de objetivo inmóvil. Fue aquí en la fábrica donde siempre se decidió la cuestión de qué tipo de movimiento debería tener un tanque; la elección recayó en uno con orugas. Pero no todo fue tan sencillo, después de escuchar todos los pros y los contras de este proyecto, se decidió crear dos modelos de tanques y luego presentarlos a la Comisión Estatal para su prueba. Pero la guerra finlandesa tuvo su opinión. En terreno accidentado, la eficacia de los tanques con orugas era innegable. Las resoluciones del Comité de Defensa ordenaron la producción de dos tanques con orugas basados en el A-32, teniendo en cuenta el blindaje engrosado a 45 mm y la instalación de un cañón de 76 mm, y también llamaron al tanque T-34.
También me gustaría contarles una pequeña historia o rumor sobre el T-34. Quizás esto fuera cierto. No todo fue tan sencillo con la aceptación del tanque T-34 en el ejército. Durante las pruebas de varios tanques, el T-34 no pudo o no tuvo tiempo de realizar una prueba de recorrido de varios miles de kilómetros y la comisión prácticamente lo rechazó. El proyecto estuvo al borde del fracaso. Entonces Mikhail Ilich, junto con otro mecánico, decidió llegar a Moscú en dos tanques. Al llegar a la Plaza Roja por la noche, los tanques fueron abandonados y las tripulaciones arrestadas por la NKVD. Pero no permanecieron allí mucho tiempo. Stalin, al ver los tanques en la Plaza Roja, los examinó personalmente y preguntó por la tripulación. Después de abrazar a Koshkin, dijo: "Gracias". Naturalmente todos fueron liberados. Repito una vez más que esto puede ser un cuento, o tal vez no, porque... Probablemente aceptamos todo el equipo legendario al azar. Recuerda cómo fue recibida Katyusha.
O tal vez todo fue estándar, espectáculo, demostración y ganó el mejor proyecto. De una forma u otra, Mikhail Ilich terminó en el hospital con neumonía debido a tales pruebas. Continuando trabajando, la enfermedad se agravó y el 26 de septiembre de 1940. el diseñador murió.
Ahora un poco sobre lo que dijeron otros expertos sobre este tanque. En primer lugar, historias de militares y especialistas alemanes. La aparición del tanque medio T-34 fue un duro golpe para los alemanes, la sensación número uno, una revelación y un misterio. “¡Esta es una obsesión diabólica! - ellos dijeron. "No, ni siquiera es un coche, sino una especie de príncipe de cuento de hadas entre nuestros tanques plebeyos..." Convocado desde los laboratorios Nibelungwerke, también llegó el famoso constructor de tanques alemán Ferdinand Porsche.
Es cierto, afirmó, que el enemigo todavía no tiene suficientes T-34. Pero tú, Paulus, no olvides las advertencias de Bismarck: los rusos tardan mucho en aprovecharse, pero conducen rápido. Sabemos por la historia que Rusia nunca está preparada para la guerra, pero de alguna manera extraña resulta ser la ganadora...
Lo que más llamó la atención de los expertos alemanes fue el motor: un motor diésel de 500 caballos de fuerza, fabricado íntegramente de aluminio: "Los rusos se quejan de que no tienen suficiente material para los aviones, pero encontraron aluminio para los motores de los tanques..." Paulus (basado en Según datos de Abwehr) dijeron que el T-34 fue objeto de críticas muy severas en Moscú; ni siquiera querían ponerlo en producción en masa. De ser así, la comisión tendrá que identificar los puntos débiles en el diseño del tanque.
¡Ay... no existen! - respondió Porsche.
Pero los rusos criticaron su coche.
Esto hizo reír al diseñador jefe:
Querido Paulus, ¿es este tu primer día en el mundo? Deben saber que los talentos genuinos siempre tienen muchas personas envidiosas que quieren desacreditar sus logros. Sólo con esto, y nada más, me explico las críticas a esta máquina...
Hay muchas mujeres hermosas en el mundo”, afirmó Porsche. - Sin embargo, la única que gana en los concursos de belleza. ¡Lo mismo con el tanque! El T-34 aún no tiene análogos en el mundo: es único y no se puede copiar. Si intentamos hacer esto, inmediatamente nos toparemos con un muro impenetrable de problemas técnicos que seguirán siendo insolubles para Alemania... ¿Cuál es tu opinión, Paulus?
“Encontré el único defecto”, dijo Paulus. - La tripulación está demasiado apretada dentro del tanque, pero a los rusos les gusta mucho vivir en apartamentos comunitarios estrechos, logrando pasar la noche con toda la familia en una habitación... (V.S. Pikul, “La plaza de los combatientes caídos”. - M. : Editorial Golos, 1996 (Primera parte. “Barbarroja”. Capítulo 18. Primeras crisis), págs. 158-161))
Incluso después de su muerte, Mikhail Ilich fue llamado el "enemigo personal" de Hitler. Y su tumba fue arrasada para borrar la memoria del gran diseñador.
¿Qué dicen ahora los aliados capitalistas? El tanque T-34 tiene una relación calidad-precio ideal. De hecho, el tanque en sí tenía una torreta de fundición, un motor de fundición y mucho más que se podía fabricar y entregar rápidamente al frente. El tanque tampoco fue exigente con las reparaciones, a menos, por supuesto, que estuviera completamente destrozado por la munición detonada.
Así es la corta vida de un gran diseñador.
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