الکسی پتروویچ مارسیف (7 مه 1916، کامیشین، استان ساراتوف - 18 مه 2001، مسکو) - رهبر نظامی شوروی، خلبان. قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. به دلیل جراحت شدید در جریان جنگ بزرگ میهنی، هر دو پا قطع شد. اما خلبان با وجود معلولیت به آسمان بازگشت و با پروتز پرواز کرد. در مجموع، در طول جنگ، او 86 سورتی پرواز انجام داد، 11 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد: چهار هواپیما قبل از مجروح شدن و هفت فروند بعد از آن. این نمونه اولیه قهرمان داستان بوریس پولووی "داستان یک مرد واقعی" است.

در مارس 1942 به جبهه شمال غرب منتقل شد. در این زمان خلبان 4 فروند هواپیمای آلمانی را سرنگون کرده بود. در 4 آوریل 1942، در منطقه به اصطلاح "دیگ دمیانسکی"، طی عملیاتی برای پوشش بمب افکن ها در نبرد با آلمانی ها، هواپیمای او سرنگون شد و خود الکسی به شدت مجروح شد. او فرود اضطراری در سرزمینی که توسط آلمان ها اشغال شده بود انجام داد. به مدت هجده روز، خلبان از ناحیه پا مجروح شد، ابتدا روی پاهای فلج شده بود و سپس به خط مقدم خزید و پوست درخت، مخروط و توت را خورد. او ابتدا مورد توجه پدر و پسری از روستای پلاو، شورای روستای کیسلوفسکی، ناحیه والدای قرار گرفت. با توجه به اینکه خلبان به سوالات (آیا شما آلمانی هستید؟) پاسخ نداد، پدر و پسر از ترس به روستا بازگشتند. سپس خلبانی که به سختی زنده بود توسط پسران همان روستا - Seryozha Malin و Sasha Vikhrov پیدا شد. پدر ساشا الکسی را با گاری به خانه اش برد.

برای بیش از یک هفته، کشاورزان از Maresiev مراقبت کردند. نیاز به کمک پزشکی بود، اما هیچ دکتری در روستا وجود نداشت. در اوایل ماه مه، یک هواپیما به خلبانی A.N. Dekhtyarenko در نزدیکی روستا فرود آمد و Maresiev به مسکو، به بیمارستان فرستاده شد.

پسر خلبان، ویکتور مارسیف، در مصاحبه با خبرنگار روزنامه آرگومنت و حقایق به یاد آورد: پدرش گفت که در بیمارستان او قبلاً در راه سردخانه با مسمومیت خون و قانقاریا روی یک گارنی بود. پروفسور تربینسکی از کنار مرسیف در حال مرگ گذشت. پرسید: و این اینجا چیست؟ آنها ملحفه را از مارسیف درآوردند و گفتند: "و این یک ستوان جوان مبتلا به قانقاریا است." سپس تربینسکی دستور داد: "بیا، او روی میز عمل زنده است!" پزشکان مجبور شدند هر دو پای مرسیف را از ناحیه ساق پا قطع کنند، اما جان او را نجات دادند.

در دوره پس از جنگ، تا حدی به لطف کتاب درسی "داستان یک مرد واقعی" نوشته بوریس پولوی (که در آن مرسیف مرسیف نامیده می شود)، او بسیار مشهور بود و به جشن های بسیاری دعوت شد. جلسات با دانش آموزان اغلب سازماندهی می شد، نمونه شاهکار مارسیف به طور گسترده ای برای آموزش نسل جوان استفاده می شد.

در 18 مه 2001، یک شب جشن در تئاتر ارتش روسیه به مناسبت 85 سالگی مارسیف برنامه ریزی شده بود، اما درست یک ساعت قبل از شروع کنسرت، الکسی پتروویچ دچار حمله قلبی شد و پس از آن درگذشت. شب جشن برگزار شد، اما با یک لحظه سکوت آغاز شد. الکسی پتروویچ مارسیف در مسکو در قبرستان نوودویچی به خاک سپرده شد.

چنین داستانی، چنین شخصی. واقعی در واقع، این نماد برای چندین نسل از مردم شوروی (از جمله برای موآ) است. قهرمانی با حرف بزرگ. در نظر بگیرید که گاگارین در مقیاسی کمتر از یک انسان نیست. شخصیت حماسی و بس.

به روستای پلاو از والدای، در امتداد یک گریدر بد، چهل کیلومتر، کمی بیشتر. ده سال پیش، من و دوستانم دو بار برای بازدید از مکانی نزدیک روستا که پسران محلی خلبانی پیدا کردند، رفتیم: در نیوا، اما آنها او را سالم فرود آوردند، آنها برای مدت طولانی به دنبال تراکتور بودند، آنها به سختی آن را پیدا کردند. آنها به زور آن را بیرون کشیدند، به طور کلی، آن را به حساب نمی آورد. ، چندین کیلومتر تا کمر در برف، رسیده، چک کردن، تیک آف.

و به این ترتیب، 10 سال گذشت، و من دوباره به طور اتفاقی از آن مکان ها دیدن کردم. دلیل آن بتن آرمه است - پسر خلبان افسانه ای مارسیف، ویکتور آلکسیویچ، با هیئت بزرگی از مقامات، از شهر کامیشین، منطقه ولگوگراد، آمدند تا از محلی که پدر خود را پیدا کردند و با نوادگان آشنا شوند. ناجیان او

خوب، vooot، متن با موفقیت پیمایش شد، بیایید به مشاهده کارت های عکس برویم.

من شاید با قدرتمندترین لحظه شروع کنم - آشنایی پسر قهرمان با پسر همان پسر روستایی ، ساشا ویخروف ، که با دوستش خلبان در حال مرگ را به خانه خود کشاند:

از چپ به راست: دو ویکتور - الکسیویچ مارسیف و الکساندرویچ ویخروف.

لحظه تاریخی!

پسر یک خلبان قهرمان به عکس های تاریخی نگاه می کند:

در عکس وسط ردیف دوم، پدرش و همین روستاییان او را نجات دادند.

هیئت نمایندگی:

چند جزئیات زیبای روستایی از همان خانه ویخروف ها:

همان خانه!

پس از آن، به سمت یک تابلوی یادبود در جنگل، همان جایی که خلبان خسته را پیدا کردند، رفتیم.

یک لحظه بسیار تاثیرگذار واقعا

اتفاقاً در صفحه یادبود تاریخ اشتباه حک شده است:

چنین است casus a nullo praestantur.

عکس های کلی، سخنرانی های رسمی:

باید بگذریم تا واقعاً بفهمیم چرا در جنگ پیروز شدیم

جنگل آوریل شبیه بهار نبود: برف‌های برف به ارتفاع یک متر، با اولین ذوب شدن، در جاهایی به شدت دراز می‌کشیدند و با اولین رطوبت می‌ریختند و تنها در زیر جنگل صنوبر قدیمی، پوشش برف به وسط چکمه‌ها می‌رسید. و به شما اجازه می دهد بدون بند آمدن نفس راه بروید. صفی متشکل از 12 نفر با لباس زمستانی پرسنل پرواز نیروهای فضایی نظامی روسیه (VKS)، با کوله‌های پشتی، 76 سال پیش در این مسیر قدم زدند.

شاید هیچ کس از آن زمان اینجا نبوده است. و در اوایل آوریل 1942، یک جنگنده شوروی Yak-1 از هنگ هوانوردی 580 جبهه شمال غربی در آسمان دمیانسک بر فراز روستای رابژ در نزدیکی باتلاق لیوتیتسکی سرنگون شد. خلبان هنگام تلاش برای فرود خودروی آسیب دیده و در حال سقوط، در ارتفاع 30 متری از آن خارج شد و تنها یک صنوبر قدیمی و یک برف بلند جان او را نجات داد. نام خلبان الکسی پتروویچ مارسیف بود. بدین ترتیب داستان قهرمان آغاز شد که نویسنده بوریس پولووی بعداً در داستان یک مرد واقعی خود آن را توصیف کرد. مرسیف که پاهای خود را زخمی و بعداً سرمازدگی کرده بود، به مدت 18 روز در این مکان های بکر وحشی در جستجوی مردم خزید، زمانی که پسران محلی او را نیمه جان در چند کیلومتری روستای والدای یافتند.

نقطه شروع

ایده "باشگاه رهبران" مسکو برای دنبال کردن مسیر خلبان افسانه ای اتحاد جماهیر شوروی توسط فرماندار منطقه نووگورود آندری نیکیتین و فرمانده گروه جستجو "ناخودکا" اعزامی "دره" الکساندر مورزونوف حمایت شد. . در اصل، اگر موتورهای جستجو چند سال پیش محل سقوط جنگنده Maresiev را پیدا نمی کردند، خود مسیر هرگز وجود نداشت. آنها آن را نه با قیف و زباله های معمولی، بلکه با اسناد آرشیوی پیدا کردند. همانطور که معلوم شد، این قلمرو قبلاً تا تابستان 1942 تحت کنترل نیروهای شوروی بود و یاک-1 سرنگون شده توسط یک واحد تعمیر ارتش کشف و تخلیه شد. خوشبختانه، گزارش سربازان عقب حاوی مختصات دقیق بود - فلان ارتفاع، علامت توپوگرافی. تا به امروز باقی مانده است - یک قاب هرمی آهنی که توسط نقشه برداران در دهه 20 قرن گذشته نصب شده است. این نقطه شروع مسیر Maresyev است. هفت نفر از "باشگاه رهبران" و پنج موتور جستجوی نوگورود از او رفتند و به یک سفر غیرمعمول رفتند.

از باتلاق تا فضا

آنها از قبل برای کمپین آماده شدند و مسیری را روی نقشه از یک نقطه ژئودتیک تا یک تابلوی یادبود در نزدیکی روستای پلاو که در محلی که خلبان نجات یافت نصب شده بود تعیین کردند. بدون اطلاع از منطقه، مسیر زیر فرمانروا در امتداد باتلاق لیوتیتسکی کشیده شد. معلوم شد نه چندان، حدود 10 کیلومتر. قرار بود در یک روز با یک شب اقامت در جنگل پس از غلبه بر 2/3 راه غلبه کنند. ظاهراً از دور این کار به نظر می رسید که به اندازه کافی سخت نبود، بنابراین اعضای اکسپدیشن تصمیم گرفتند مشکلاتی را به خود اضافه کنند. تصمیم گرفتیم که سبک، بدون غذا و آب کافی، برویم و شب را در کنار آتش روی شاخه‌های صنوبر بگذرانیم، در کوله‌پشتی‌هایی که فقط لباس زیر را عوض کنیم. به منظور نزدیک‌تر کردن شرایط به شرایط Maresiev، آنها از وزارت دفاع خواستند تا مجموعه‌هایی از لباس‌های پرواز زمستانی را برای نیروهای هوافضا فراهم کند. معلوم شد که نمادین است، اما مطلقاً با کمپین سازگار نیست: با لباس‌های گرم اما سنگین و ژاکت‌هایی با یقه‌های زیگک، پرواز کردن خوب است، اما نه باد کردن جنگل تا کیلومترها در برف. ما این را البته بعداً در راه فهمیدیم. از مزایای پیشرفت تکنولوژی، یک ایستگاه رادیویی نسبتاً سنگین با یک آنتن قدرتمند و مجموعه ای از باتری ها با من برده شد. "باشگاه رهبران" یک سنت طولانی دارد - در تمام سفرهای خود، و آنها قبلا در کوه های آلتای، در مونت بلان و البروس، در کامچاتکا و در قطب شمال بوده اند تا جلسات ارتباطی را با فضانوردان فضای بین المللی انجام دهند. ایستگاه (ISS). طبیعتاً زمان و کانال با شرکت راکت و فضایی Energia به نام S.P. ملکه.

"قهرمانان عادی همیشه در اطراف هستند"

این واقعیت که مسیر آسان نخواهد بود، همه متقاعد شدند که تنها 500 متر را پشت سر گذاشته بودند. کسی که جلوتر می رفت به معنای واقعی کلمه از میان برف ها عبور کرد، نفر دوم و سوم در زنجیره مسیر را گسترده کردند. هر 100-150 متر عوض می شود. ما مجبور بودیم چکمه‌ها را در چکمه‌ها پیاده‌روی کنیم، بنابراین مسیر تیم اعزامی با مسیرهای الکی که مقدار باورنکردنی آن‌ها وجود داشت، تفاوت چندانی نداشت. در حالی که آنها هنوز قدرت شوخی داشتند، همه ملاقات مارسیف با خرس را به یاد آوردند و مشکوکانه به برجک های صنوبر سالم نگاه می کردند، گویی در زیر هر یک از آنها لانه ای از پای پرانتزی وجود دارد. نه یک تفنگ شکاری، چه برسد به چاقوها، اعتماد به ایمنی چنین میعادگاهی را برانگیخت.

نقطه مرجع برای اکسپدیشن، باتلاق پوشیده از برف لیوتیتسکی بود که باید از کنار آن عبور کرد و به ساحل چسبید. چیزی که شبیه یک خط مستقیم در نقشه به نظر می رسید یک حلقه خرگوش است. من مجبور شدم در اطراف درختان افتاده متعدد، مکان های باتلاقی که آب حتی در -20 درجه یخ نمی زند، بیشه های متراکم از بوته ها، که با قضاوت بر اساس مسیرها، حتی گوزن ها نیز به داخل آن ها صعود نکردند. بنابراین، که قبلاً بیش از 10 کیلومتر را طی کرده بود، اکسپدیشن به نقطه اقامت شبانه پیشنهادی نرسید. تا غروب، همه کاملاً خسته و خیس عرق شده بودند. در توقف های مکرر، در سکوت می نشستند و به آرامی آخرین جرعه های آبی را که خورده بودند تمام می کردند. تصور اینکه آلکسی مارسیف چگونه به تنهایی این کیلومترها را خزیده دشوار است.

کمپ جنگلی

آنها مجبور بودند شب را مستقر کنند تا در تاریکی کمپ نکنند. آنها به سه گروه تقسیم شدند، 12 نفر در یک آتش سوزی جای گرفتند. شاخه‌های صنوبر روی میله‌های صنوبر خشک پرتاب می‌شد و از سوشی‌های جمع‌آوری‌شده در منطقه، که به مرور زمان افتاده بود، آتش روشن می‌شد. ما یک آنتن برای ایستگاه رادیویی مستقر کردیم، جلسه ارتباط با ISS برای ساعت 22.40 برنامه ریزی شده بود. در این زمان فضانوردان باید بر فراز سوچی پرواز کنند. دمای هوا در جنگل دمیانسک به -5 کاهش یافت. از خستگی انباشته شده، احساس گرسنگی وجود نداشت، اما تشنگی به طرز غیرقابل تحملی عذاب می داد. در تنها لیوان آهنی همه، برف غرق شد و در قمقمه های خالی ریخته شد. معلوم شد چیزی شبیه یک کمپوت جنگلی است: آب طعم روشنی از دود تند مخروطیان با مخلوطی از خاکستر داشت. یکی جرعه جرعه نوشید، یکی فقط دهانش را شست. لباس های خشک را عوض کنید. بقیه عصر به جستجو و تهیه هیزم سپری شد.

پرواز بر فراز سوچی

یک ساعت قبل از جلسه، ایستگاه رادیویی جیغ زد، ISS تنظیمات را ارائه داد. از آسمانی کاملاً صاف، از میان درختان صنوبر بیست متری، ستارگان به ساختار آلومینیومی آنتن نگاه کردند. هم او و هم نمایش نارنجی ایستگاه رادیویی اشیاء بیگانه و کمی خنده دار در این جنگل تقریباً متراکم نووگورود به نظر می رسید. اکنون شش فضانورد در ایستگاه فضایی بین المللی وجود دارد: دو روس، سه آمریکایی و یک ژاپنی. به طور دقیق تر، دو فضانورد وجود دارد، ما. بقیه خود را فضانورد می نامند. در زمان مقرر صدای 118 فضانورد فدراسیون روسیه، 537 امین فضانورد جهان، مهندس پرواز ISS-55/56 اولگ آرتمیف را شنیدیم که به همراه فرمانده خود آنتون شکاپلروف در بخش روسیه بودند. ایستگاه. آمریکایی ها و ژاپنی ها در خود استراحت کردند. تنها 6 دقیقه به ما فرصت داده شد تا با «آسمانی ها» صحبت کنیم. به طور طبیعی، آنها در مورد اکسپدیشن و اهداف آن صحبت کردند که باعث واکنش گرم اولگ آرتمیف شد، زیرا فضانوردان نیز خلبان هستند: "برای ما، الکسی مارسیف یک نماد است. تمام هوانوردی بر این افراد آهنین استوار است. مهم این است که خاطره قهرمانان ما از بین نرود. متشکرم که با سفر خود به ما شاهکار الکسی پتروویچ را یادآوری کردید. ما همچنین به آنچه که فضانوردان ایستگاه فضایی بین المللی در حال حاضر انجام می دهند علاقه مند بودیم. معلوم شد که جلسه ارتباط ما هنگام شام آنها را گرفت. و هنگامی که از او پرسیده شد که آرتمیف شخصاً چه نوع آزمایشی را انجام می دهد، او پاسخ داد که آستانه حساسیت درد را در بی وزنی مطالعه می کند. در همین حین اعزام پیاده ما به آستانه یخبندان آهسته نزدیک می شد.

گرگ دمیانسک دوست شماست

دشوار بود که آن را رویا بنامیم: یک خواب چهل دقیقه ای با احساس سرما قطع شد. آنها از روی شاخه های صنوبر بلند شدند، در کنار آتش نشستند تا دوباره گرم شوند. در صد متری اردوگاه، گرگ ها از جهات مختلف زوزه می کشیدند. بعید است که آنها به آتش نزدیک شوند، اما برخی تصمیم گرفتند که دیگر نخوابند، زیرا غلاف چاقوها را در طرفین خود احساس می کردند. بنابراین، هنگامی که آسمان شروع به خاکستری شدن کرد، آنها حتی خوشحال شدند - می توانید به سفر بروید و هوا گرم تر خواهد بود. ساعت 5:30 صبح در ساعت 11 آنها در تابلوی یادبود مارسیف منتظر ما بودند. یخبندان شبانه پوسته ای را در باتلاق به وجود آورد، به سختی، اما در برابر یک فرد مقاومت کرد. تا یکی دو ساعت دیگر این مسیر دوباره صعب العبور خواهد شد. ما تصمیم گرفتیم که از فرصت استفاده کنیم. از مسیرهای گرگ در ورودی باتلاق عبور کردیم: پنجه های خاکستری، به اندازه مشت یک مرد خوب، زیر آفتاب طلوع به وضوح قابل مشاهده بودند. در حالی که هنوز با خوشحالی از باتلاق گذشت. این امر باعث شد تا مسافت دو کیلومتر کاهش یابد. و دوباره جنگل جایی در اینجا، به گفته الکساندر مورزونوف، خدمه بمب افکن Pe-2 ما قرار دارد. پس از جنگ، هواپیما به دلیل فلز از هم جدا شد و بقایای سه خلبان کشته شده توسط مردم محلی در جایی نزدیک به خاک سپرده شد. این مکان هنوز پیدا نشده است. نام آنها مشخص است، در چند کیلومتری نزدیک جاده زمستانی جنگلی برای آنها یک تابلوی یادبود نصب شده است. اما قبر بی نشان است. موتورهای جستجو قصد دارند در تابستان به اینجا برگردند، ما باید بچه ها را پیدا کنیم.

ما گذشتیم، آنها بردند

زمان و مکان دقیقاً به نقطه پایان سفر رسید. پشت مسیری بیش از 20 کیلومتر. در 500 متر آخر سه توقف انجام دادیم. خستگی روز اول و بی خوابی شب را تحت تاثیر قرار داد. یک خلبان جنگنده جوان، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، الکسی پتروویچ مارسیف، از روی جایگاه در تابلوی یادبود به ما نگاه می کرد. و اکنون دقیقاً می دانیم که چرا کشور ما در آن جنگ پیروز شد.

رویا

الکسی مارسیف در 20 مه 1916 در شهر کامیشین استان ساراتوف به دنیا آمد. A.P. Maresiev می گوید: "من سه برادر بزرگتر دارم، بنابراین آنها باهوش هستند. و من، کوچکترین، به سراغ خلبانان رفتم. علاوه بر این، این اتفاق نه به لطف، بلکه با وجود این اتفاق افتاد. در کودکی شبیه یک چینی به نظر می رسیدم زیرا سال ها به مالاریا مبتلا بودم. با چنین سلامتی، خبری از مدرسه پرواز نبود. در سال 1934، کمیته منطقه Komsomol او را به ساخت و ساز Komsomolsk-on-Amur فرستاد. "آن موقع هیجان زده شدم، خیلی عصبانی شدم. من نمی روم، من مدارک را به MAI فرستادم. و آنها یک گفتگوی کوتاه دارند: "نمی روی؟ یک بلیط کومسومول را روی میز بگذارید. "خب، من آن را گذاشتم. مادرم ایدئولوژیک بود - وقتی فهمید گریه کرد، ناله کرد. اما خوشبختانه همه چیز درست شد." الکسی به مادرش اطمینان داد و با عجله وارد سلول کومسومول شد.

خود A.P. Maresiev به یاد می آورد: "معلوم نیست اگر به خاور دور نرفته بودم زندگی من چگونه رقم می خورد. وقتی قبل از رفتن معاینه پزشکی را انجام دادم، یک خانم دکتر به سمتم آمد و با حالتی مادرانه گفت: آلیوشا، البته، نمی توانی بروی. اما بدان: اگر با یک پا پا به آن سرزمین بگذاری، تمام بیماری هایت می گذرد. فکر می کردم اگر بتوانم بهبود پیدا کنم، خلبان می شوم. اینطور شد." در Komsomolsk-on-Amur، الکسی ابتدا به عنوان یک چوب بردار معمولی، سپس به عنوان یک تراشکار، در تخصص خود کار کرد. در باشگاه پرواز کار می کرد. در سال 1937 او در حدود 12th مرز هوایی به ارتش سرخ فراخوانده شد. ساخالین. سپس به مدرسه هوانوردی باتایسک فرستاده شد. A. Serov که در سال 1940 با درجه ستوان کوچک فارغ التحصیل شد و به عنوان مربی در آنجا رها شد. در آنجا، در باتایسک، با جنگ روبرو شد.

مسیر نبرد A.P. Maresiev در جبهه شمال غربی

A.P. Maresiev با جنگ به عنوان بخشی از 296 IAP ملاقات می کند. در این زمان، او در حال تسلط بر جنگنده I-16 است. اولین سورتی پرواز در 23 اوت 1941 در منطقه Krivoy Rog انجام شد و اولین نبرد هوایی در منطقه Dneprodzerdzhinsk برگزار شد. آنها به لینک شناسایی پرواز کردند: A. Kostygov، N. Demidov و A. Maresiev. در نبرد، A. Maresyev برای نجات N. Demidov شتافت، Messerschmitts میدان نبرد را ترک کردند. "در اواخر پاییز، A. Maresyev برای آموزش مجدد در Yak-1 به کویبیشف فرستاده شد. در اوایل سال 1942، قبلاً به عنوان بخشی از 580th IAP در جبهه شمال غربی در اینجا، در آسمان بالای تاقچه دمیانسک، الکسی اولین هواپیمای سرنگون شده را در حساب جنگی خود ثبت کرد - ترابری Ju-52. در پایان مارس 1942، A. Maresyev تعداد هواپیماهای سرنگون شده را افزایش داد. هواپیمای نازی تا چهار (برخی منابع نشان می دهد 6 پیروزی، در بهار 1942، 580th IAP A.P. Maresyev در فرودگاه نزدیک روستای ماکاروو مستقر شد و در نبرد معروف دمیانسک در تاریخ جنگ بزرگ میهنی شرکت کرد.

برای تصور دقیق شرایط مسیر جنگی قهرمان، اجازه دهید با جزئیات بیشتری در مورد عملیات دمیانسک صحبت کنیم. دمیانسک یک روستای کوچک در منطقه نووگورود است. در اینجا، از ژانویه 1942 تا فوریه 1943، نبردهایی بین ارتش شانزدهم آلمان (به فرماندهی ژنرال ای. بوش) و نیروهای جبهه شمال غربی (به فرماندهی ژنرال P. A. Kurochkin، سپس مارشال S. K. Timoshenko) در گرفت. نبرد برای دمیانسک با عملیات تهاجمی دمیانسک (7 ژانویه - 25 مه 1942) آغاز شد. در جریان حمله نیروهای جبهه شمال غربی (ژنرال P. A. Kurochkin) در منطقه Demyansk ، 6 لشکر آلمانی با تعداد کل تا 100 هزار نفر در "دیگ" به پایان رسیدند. واحدهای محاصره شده تسلیم نشدند و به مدت دو ماه سرسختانه از خود دفاع کردند و از طریق هوا تامین شدند.

این یکی از بزرگترین و موفق ترین عملیات حمل و نقل هوایی آلمان بود. برای حفظ دفاع، واحدهای آلمانی محاصره شده به تامین مداوم مهمات و مواد غذایی نیاز داشتند. برای این کار لازم بود روزانه حداقل 300 تن محموله های مختلف به «دیگ» تحویل داده شود. خلبانان آلمانی موفق شدند. فرودگاه های اصلی آلمان "پسکوف - یوژنی سلو"، "اوستروف" و "پسکوف - غربی"، فرودگاه های ریگا و دوینسک، فرودگاه "دنو". شرایط پایه در خود "دیگ بخار" بسیار بدتر بود. فقط دو سایت موجود بود - "دمیانسک" و "شن". علاوه بر این ، حتی دمیانسکی بزرگتر نمی تواند همزمان بیش از 30 اتومبیل دریافت کند و فرودگاه سندز نمی تواند بیش از 10 اتومبیل را در خود جای دهد. تنها با تجربه ترین خلبانان می توانستند روی این نوارها به عرض 30 متر فرود بیایند. هر دو سایت فقط در طول روز قابل استفاده بودند. از این مطالب برای ما که این موضوع را از نظر مسیر جنگی A. Maresiev مطالعه می کنیم مشخص می شود که خلبانان آلمانی چقدر با تجربه بودند که قهرمان ما مجبور به جنگ با آنها بود. پایان مارس - آغاز آوریل 1942 با حمله متقابل فاشیست های محاصره شده مشخص می شود. به منظور آزادسازی لشکرهای محاصره شده، نیروهای آلمانی از ناحیه جنوب غربی Staraya Russa حمله ای را آغاز کردند. در آن زمان، هوانوردی شوروی هنوز قادر به تضمین برتری هوایی نبود: هواپیماهای مدرن کافی وجود نداشت. اهمیت نبرد دمیانسک برای آلمانی‌ها این واقعیت را نشان می‌دهد که علاوه بر جوایز معمول، به سربازان آلمانی که در حماسه‌های دمیانسک و خولمسکی شرکت کردند، علائم ویژه یادبود - سپر آستین - "سپر خوالمسکی" و "دمیانسکی" اهدا شد. سپر".

A. Maresiev در زمان خروج غم انگیز خود 4 فروند هواپیمای دشمن را منهدم کرد و همه آنها در دیگ بخار دمیانسک سرنگون شدند. پس از مطالعه، می توان نتیجه گرفت که A. Maresiev یک خلبان ACE بود و تعداد هواپیماهای سرنگون شده توسط او (تلفات آلمان در کل دوره - 262 هواپیما) این نتیجه را تأیید می کند. خود A.P. Maresiev مهارت خلبانان آلمانی را اینگونه ارزیابی می کند: "مهارت آنها بسیار بالا است. آنها ضعیف تر از ما جنگیدند.» در 4 آوریل 1942، A.P. Maresiev با نیروهای برتر دشمن ملاقات کرد و نتوانست فرار کند - هواپیمای او سرنگون شد. ما متوجه شدیم که اطلاعات زیر در گزارش های آلمانی وجود دارد: در 4 آوریل 1942، Oberleutnant W. Brauer، فرمانده اسکادران نهم اسکادران جنگنده سوم لوفت وافه، یک خلبان شوروی را در یک Bf-109°F-4 سرنگون کرد. . احتمالاً این خلبان بود که Yak-1 580th IAP را که خلبان آن A. Maresiev بود سرنگون کرد.

یاک-1 الکسی پتروویچ هنگام فرود اضطراری سقوط کرد. در طول پاییز، پاهای خلبان له شد و به مدت 18 روز در جنگلی برفی به سمت پای خود خزید. الکسی پتروویچ به یاد می آورد: «در اوایل آوریل 1942، در یک نبرد هوایی در نزدیکی دمیانسک، نازی ها هواپیمای من را سرنگون کردند و به سرعت سقوط کرد. درختان تا حدودی ضربه به زمین را نرم کردند. از ماشین به بیرون پرت شدم، داخل برف افتادم و از هوش رفتم. بعد از مدتی سرمای شدید بیدارم کرد. در اطراف سفید-سفید، خلوت کامل. جنگل جامد یخ زده بود. متوجه شدم که پشت خطوط دشمن هستم (آن موقع نمی دانستم که جبهه نزدیک است). اولین تلاش برای بلند شدن باعث شد از شدت درد فریاد بزنم: هر دو پا شکسته بود. لحظه سختی بود، اما تصمیم گرفتم راهم را به سمت شرق به سمت خودم طی کنم. این سفر هجده شبانه روز به طول انجامید. با وجود گرسنگی، قانقاریایی که شروع شده بود، محکم فکر کرد: تسلیم نشو! - ترکم نکرد وقتی قدرتم تقریباً تمام شد، شروع به غلتیدن از پشت به سمت شکم و دوباره برگشتم. وقتی مقداری ذخایر غذایی تمام شد، زغال اخته بهاره، اغلب خزه، خورد. اغلب فریاد می زد، درخواست کمک می کرد. ما یک تحلیل مقایسه ای از رویدادهای واقعی و تفسیر ادبی B. Polevoy انجام دادیم.

داستانی در مورد یک شخص واقعی. داستان و واقعیت

در کار B. Polevoy، خلبان خود را در پشت خطوط دشمن یافت. ما مطالعه ای انجام دادیم و متوجه شدیم که خط مقدم کجاست. معلوم شد که در این مکان ها فقط به غرب پلاو در 15-20 کیلومتری روستا می گذرد. بنابراین، خلبان مجبور به عبور از خط مقدم نبود. نویسنده سرنوشت دهکده را تغییر داد که گفته می شود توسط مهاجمان سوزانده شده بود و پس از آن همه ساکنان آن به جنگل رفتند و در آنجا در گودال هایی در یک پاکسازی دور زندگی می کردند. در طول جنگ، قدرت شوروی در روستاها وجود داشت. مردم در گودال ها زندگی نمی کردند و آخرین مرغ پارتیزانوچکا که برای خلبان پخته شده بود وجود نداشت. همچنین، A.P. Maresiev نمی توانست با سربازان کشته شده و یک پرستار از طریق مواضع ما بخزد. چیزی شبیه به این در جنگل سیاه (نام محلی) وجود نداشت. A.P. Maresiev در آن زمان با I-16 همانطور که در کتاب توضیح داده شده است پرواز نکرد، بلکه با جنگنده Yak-1 پرواز کرد.

توجه ما به شرایط زندگی مارسیف جلب می شود، زمانی که او مجروح، بدون غذا، با اراده و شجاعت بی نظیری توانست از جنگل انبوه پوشیده از برف خارج شود. اطلاعات بسیار کمی در مورد این موضوع وجود دارد، اکثر (کسانی که کتاب را می خوانند) طبق کتاب B. Polevoy Tale of a Man Real به صحت وقایع اطمینان دارند. ما متوجه شدیم که B. Polevoy این داستان را بر اساس یادداشت های "دفتر خاطرات سورتی اسکادران سوم" خود نوشته است که حاوی داستان فرمانده 27 ساله این اسکادران، AP Maresyev است که پس از قطع عضو هر دو با یک جنگنده پرواز می کند. پاها اجازه دهید به دوره های زمانی اقامت مارسیف در جنگل بپردازیم. "داستان یک مرد واقعی" که عمدتاً از زبان خودش نوشته شده است، از وقایعی صحبت می کند که در طی 11 روز رخ داده اند و پس از آن، همانطور که B. Polevoy اشاره می کند، خلبان "حس زمان را از دست داده است." همین مدت 11 روزه در برخی از نشریات بعدی ثبت شد. اگر به فهرست زندگینامه کمیته کهنه سربازان جنگ و خدمات نظامی روسیه، منتشر شده در سال 2000، که در آن زمان خود A. Maresiev در آن کار می کرد، مراجعه کنیم، آنگاه دوباره "مبارزه ناامیدانه 18 روزه با خود مرگ" را بیان می کند. نویسنده شخصیت واقعی (18 روز) را حذف نمی کند، او به سادگی، آن را به پس زمینه می برد، و در وهله اول - عذاب غیرقابل تصور قهرمان و شجاعت برای غلبه بر آن.

ما سعی کردیم بفهمیم چه کسی خلبان شوروی را پیدا کرده است. بر اساس این کتاب، خلبان توسط دو نوجوان در حال جمع آوری چوب برس برخورد کرد. سپس به همراه پدربزرگ میخائیلا، مجروح را با سورتمه به خانه منتقل کردند. در زندگی واقعی، الکسی پتروویچ واقعا مجبور شد 18 روز به سمت خودش بخزد. و از قبل کاملاً خسته شده بود، به سمت چهارراه دو جاده جنگلی رفت. یکی از آنها از روستای پلاو به دریاچه جنگلی و دیگری به روستای رابزه منتهی می شد. مشکل این بود که خاطرات کسانی که A.P. Maresiev را پیدا کردند بسیار متناقض است.

به گفته همسر A. Vikhrov، الکساندرا پترونا، در سال 2005 داستان کشف A.P. Maresiev بسیار متفاوت از نسخه کتاب است: "در آن زمان، یکی از ساکنان محلی از Rabezha به Plav می رفت. او خلبان را ندید ، زیرا مرسیف حتی نمی توانست بنشیند ، قدرت کافی نداشت. او در برف دراز کشیده بود، اما دهقانی در حال قدم زدن را دید و صدا زد. اهالی محل با دیدن مردی با لباس نظامی ترسید و فرار کرد. پس از دویدن به پلاو، پدربزرگ میهایلا را پیدا کرد و گفت که در جنگل مردی با لباس فرم زیر برف پنهان شده است. پدربزرگ میخائیل شروع به پرسیدن یونیفورم چه کسی کرده است ، اما چون به هیچ چیز قابل فهمی نرسیده بود ، با پای پیاده به مکان مشخص شده رفت و با دیدن مردی در لباس شوروی ، از خلبان پرسید که او کیست و اهل کجاست. آلکسی پتروویچ پاسخ داد که او را ساقط کرده اند، او یک خلبان شوروی است و هر دو پایش شکسته است. پدربزرگ میخائیل خواست که تپانچه را از غلاف بیرون بیاورد و به کناری بیندازد. خلبان این کار را کرد. سپس پدربزرگ میخائیل آمد، مدارک را بررسی کرد و گفت که قصد دارد یک اسب و سورتمه بیاورد تا خلبان را به روستا ببرد. قبل از رفتن به دنبال اسب، از شاخه های صنوبر کفی درست کرد و خلبان را روی آن خواباند. پدربزرگ میخائیل پس از گرفتن سورتمه در روستا ، دو نفر را برای کمک گرفت - سرگئی مالین و پسرش الکساندر. هر سه نفر خلبان را روی سورتمه سوار کردند و او را در کت پوست گوسفند پیچیدند و به روستا آوردند. سرگئی مالین و الکساندر ویخروف (شوهر آینده الکساندرا پترونا) در داستان B. Polevoy با نام های "Serenka" و "Fedka مو قرمز" پرورش یافته اند. با این حال، اینها نوجوان نبودند، همانطور که بوریس پولووی آنها را در داستان خود نامگذاری کرد. در مقالات روزنامه والدای متوجه شدیم که سرگئی در آن زمان سرکارگر در یک مزرعه جمعی محلی بود ، او همچنین مسئولیت حفاظت از روستا و مناطق اطراف را بر عهده داشت ، در پاییز قرار بود به ارتش بپیوندد. الکساندر ویخروف قبلاً در آن زمان در دفاع از نوگورود شرکت کرده بود ، دو بار مجروح شد. خلبان مجروح توسط میخائیل الکسیویچ ویخروف، داماد مزرعه جمعی ("پدربزرگ میخائیل") پناه گرفت. یعنی می بینیم که در زندگی همه چیز بسیار دراماتیک تر از کتاب بود.

خاطره بعدی که یافتیم با داستان الکساندرا پترونا متفاوت است. سرگئی پتروویچ مالین، یکی از شرکت کنندگان مستقیم وقایع پاییز 1978، گفت: "از همه چیزهایی که در کتاب معروف Polevoy در مورد ملاقات در جنگل با خلبان Maresyev نوشته شده است، در مورد اینکه او چگونه بود و آنچه پس از آن بود، یکی چیز درست است: او واقعاً جایی در حدود پنج کیلومتری روستای ما داشت. من و ساشا که تصمیم گرفتیم شایعات در حال پخش در روستا را بررسی کنیم، به جایی رفتیم که یکی از هم روستایی هایمان صدای انسان را شنید. آن روز هوا سرد بود نه مثل بهار. بله، و رفتن به اعماق جنگل خطرناک است - از مکان های ما تا جلو چندان دور نبود. با این حال، بیایید برویم. خلبان را در حالت درمانده پیدا کردیم، او تقریباً در کنار جاده و جنگل دراز کشیده بود. او بسیار لاغر بود، به سختی صحبت می کرد، نمی توانست مستقل حرکت کند. خلبان پس از اطمینان از اینکه ما متعلق به خودمان، شوروی و آلمانی نیستیم، توضیح داد که او کیست، مدارک، تبلت، اسلحه های خدماتی را به ما داد و از ما کمک خواست تا به روستا برسیم. یادم هست او را به جاده نزدیکتر کردیم، ساشا ماند و من به دنبال گاری دویدم. در مسیر روستا خلبان مدام به آرامی ناله می کرد و ما با دیدن وضعیتی که او داشت سعی می کردیم با سوالات خود مزاحم او نشویم. ما متوجه شدیم که اولین کسی که به طور تصادفی با خلبان برخورد کرد و در مورد او الکساندرا پترونا ویخرووا صحبت کرد، "پدربزرگ ماتویچ از روستای همسایه کووشینی بود که به MA Vikhrov" در مورد غریبه ای در جنگل گفت. خانواده ویخروویخ آغازگر جستجوی خلبان بود و حدود دو روز در این خانواده ماند.

آنها می خواستند خلبان را در بزرگترین کلبه قرار دهند، اما صاحبان آن نپذیرفتند. آنها می ترسیدند که کسی که پیدا کردند جاسوس باشد. سپس A.P. Maresiev توسط خانواده Vikhrov در کلبه کوچک خود قرار گرفت. در اینجا او شش روز مانند B. Polevoy اقامت نکرد، بلکه فقط دو روز ماند. M. A. Vikhrov به همراه همسر و دخترش خلبان مجروح را با احتیاط محاصره کردند ، زیرا مشخص است که رحمت روسیه نه ترس و نه مرز می شناسد. اولگا دختر M.A. Vikhrov اتفاقی را که در آن زمان اتفاق افتاد را به یاد می آورد: "آنها یک خلبان از جنگل آوردند که به طرز وحشتناکی لاغر با پاهای متورم و یخ زده بود. لباس‌هایش همگی آشغال بود. پدرم حمام را آب کرد و بعد خلبان را روی پتو به آنجا بردند. در آنجا او را برهنه کردند، چکمه‌های بلندش را بریدند، شستند و به کتان تمیز تبدیل کردند. از حمام تا خانه، پدرش او را بر روی پشت خود حمل کرد: او خودش را اداره کرد، زیرا پس از این همه روز گرسنگی، خلبان "مثل یک پر" وزن کرد. چای مقوی با عسل به او داد.به دلایلی مرا واریا نامید.آن زمان من 25 ساله بودم،دختر سه ساله ام با من زندگی می کرد،شوهرم در جبهه می جنگید.یادم است که خلبان همیشه غذا خواستم اما کمی به او غذا دادم - ترسیدم، هر چقدر روده ها پیچ خورده باشد، لباس هایش را در اجاق بخار زدیم تا شپش ها را بکشد، سپس آنها را شستم، خشک کردم و اتو کردم. روز دوم که آماده شدند، لباس‌هایش را عوض کردیم، پاهای دردناکش را با چربی غاز آغشته کردیم، پدر به نزدیک‌ترین واحد نظامی - این در 17 کیلومتری ما - به روستای Russkiye Noviki رفت و گفت خلبان ما زنده در جنگل پیدا شد. از آنجا، ارتش به زودی به دنبال او آمد. اما الکسی پتروویچ نمی خواست آنجا را ترک کند، اما با قضاوت در مورد وضعیت او، تاخیر در ارسال او به بیمارستان غیرممکن بود." خلبان منتقل شد. به نزدیکترین واحد پزشکی نظامی که در ده کیلومتری غرب دریاچه شلینو در روستای اوینچیشچه قرار داشت و از آنجا با هواپیمای U-2 به بیمارستان رفت. این روایت شاهدان عینی است. خاطره ای دیگر

A.P. Vikhrova در سال 2005: "خلبان بسیار لاغر بود. او را در حمام بخار دادند، با آبگوشت تغذیه کردند تا معده به غذا عادت کند و روی اجاق بخوابد. صبح روز بعد، پدربزرگ میخائیل به رابژ، جایی که مقر ارتش ما قرار داشت، رفت تا در مورد اینکه خلبان ما را پیدا کرده اند صحبت کند. ما سعی کردیم بفهمیم که M. A. Vikhrov کجا رفت. به گفته قدیمی های روستا، اینها نوویکی روسی هستند. الکساندرا پترونا در مورد مکالمات با خلبان بسیار جالب صحبت کرد: الکسی پتروویچ گفت که وقتی او را ساقط کردند ، او شروع به کشیدن هواپیما به سمت جنگل سیاه کرد ، نه سربازان ما بودند و نه نازی ها ، از اینجا خارج شدن بسیار آسان بود. به خودت وقتی یخ اولین دریاچه جنگلی را پشت درختان دیدم، تصمیم گرفتم بنشینم. موتور دیگر کار نمی کرد، هواپیما با اینرسی در حال پرواز بود. به گفته الکساندرا پترونا، مارسیف خود را نفرین کرد که محاسبه نکرده و شاسی را زودتر رها کرده است. ارابه فرود سرعت سر خوردن را خاموش کرد و هواپیما در درختان شیرجه زد. در طول سقوط، خلبان هر دو پا و ساق پا را له کرد. پس از آن به مدت 18 روز به سمت پلاو یا رابزه خزید. او مطمئناً می‌دانست که هیچ آلمانی در آنجا نیست، و ایده نسبتاً خوبی از جهت و مکان‌های دیدنی داشت. الکساندرا پترونا گفت که او چندین بار به آنها تکرار کرد: وقتی اغلب بر فراز منطقه پرواز می کنید، منطقه را مانند یک نقشه می خوانید. نشانه هایی را به خاطر می آورید - این یک دریاچه است فلان و این یک پاکسازی آنجا و بعد است. آنها عصر روزی که پدربزرگ میخائیل به مقر ارتش ما در رابژ رسید، برای A.P. Maresiev آمدند. همانطور که در کتاب می گویند این سربازان همکار نبودند که به دنبال او آمدند، بلکه افسران ویژه بودند. او را به پشت کامیون بردند و رفتند. به اهالی محل گفته شد که او آلمانی و جاسوس است. بعداً، پس از جنگ، الکسی پتروویچ به ویخروف گفت که یک سرهنگ هوانوردی او را از یک چک طولانی نجات داد، که او را شناخت و بلافاصله به بیمارستان کمک کرد.

مسیر مارسیف کجاست؟

برای مورخان نظامی و مورخان محلی، بدون شک محل سقوط هواپیما بسیار جالب است. جستجوی او توسط تیم های جستجوی کودکان و اکسپدیشن های مختلف انجام شد. در بسیاری از آثار ادبی، روزنامه نگاری و خاطرات در مورد A.P. Maresiev، اشاره شده است که خلبان یک نبرد هوایی در منطقه Staraya Russa انجام داد. این نمی تواند باشد، زیرا Staraya Russa در بیش از 100 کیلومتری مکانی که A.P. Maresyev در آن نجات یافت قرار دارد. این تصور غلط به راحتی با این واقعیت توضیح داده می شود که پتانسیل اصلی نظامی در Staraya Russa متمرکز شده بود. یک نبرد هوایی غم انگیز برای A.P. Maresiev در منطقه والدای رخ داد. جنگل های انبوه، باتلاق ها و دریاچه های متعدد وجود دارد. به دلیل کمبود کامل جاده، عملیات نظامی در اینجا محدود بود. به همین دلیل است که A.P. Maresiev در 18 روز با یک نفر ملاقات نکرد. راهنمای دریاچه سلیگر که در سال 1955 منتشر شد، شرحی از پیاده روی به محل نجات A.P. Maresiev ارائه می دهد، اما تصریح می کند که نمی توان نقطه سقوط هواپیما را تعیین کرد.

بنابراین، تنها بخش پایانی مسیر مرسیف از روستای پلاو تا محل کشف آن قابل دسترسی است. در سال 1955، یافتن این نقطه تنها از طریق بریدگی در درختان امکان پذیر بود. سه درخت صنوبر با کتیبه "مارسیف اینجا پیدا شد" و ستاره پنج پر قهرمان حک شده بود. ما متوجه شدیم که در بین مورخان آماتور-موتورهای جستجو، ایده هایی در مورد سازماندهی یک سفر به محل سقوط هواپیما و احتمالاً بالا بردن آن از باتلاق به کرات بیان شده است. با این حال، تمام تلاش ها برای رسیدن به این نقطه، حتی با استفاده از وسایل نقلیه تمام زمینی، ناموفق بود. به مناسبت شصتمین سالگرد پیروزی، فعالان جنبش اتحاد جوانان از منطقه Tver اقدامی را برای تجهیز مکان نجات مارسیف انجام دادند. روزنامه ها گزارش دادند: در 5 می، فعالان اتحاد جوانان از محل سقوط هواپیمای A. Maresiev بازدید کردند تا محل را سامان دهند. در واقع، یک مکان نجات برای A.P. Maresiev در نزدیکی روستای Plav ترتیب داده شد. در سال 2006، گروهی از دانش آموزان مدرسه راهنمایی شماره 89 مسکو در اقدامی که به 90 سالگرد خلبان افسانه ای اختصاص داده شده بود، شرکت کردند. دانش آموزان نتوانستند محل سقوط هواپیما را پیدا کنند.

ما توانستیم اکسپدیشن دیگری "خط مقدم - 2007" را در حالی که قبلاً در روستای پلاو بودیم کشف کنیم. با کمک N. S. Zhurin، ساکن یک روستای محلی و یکی از اعضای اکسپدیشن، با S. V. Baranov، رهبر این اکسپدیشن تماس گرفتیم. از شرکت کنندگان آن متوجه شدیم که آنها محل سقوط چهار هواپیما را به دقت تعیین کرده اند. S.V. Baranov پیشنهاد کرد که هواپیمای A.P. Maresiev به احتمال زیاد روی باتلاق Lyutitskoye سقوط کرده است، اما حداقل سی نفر با فلزیاب برای یافتن آن نیاز داشتند.

افکار او در مورد اینکه چند کیلومتر A.P. Maresiev می تواند بخزد کمتر جالب نیست: "می دانید، زمستان گذشته، وقتی از پلاو به لیوتیتسکی اسکی رفتیم، متوجه شدم که می توان 17-18 روز روی چنین برفی به مدت 5 کیلومتر خزید. 6. من شوخی نمیکنم. عمق پوشش برف امسال حدود یک متر و در برخی نقاط حتی بیشتر بود. دما پایدار است، هیچ آب شدنی وجود نداشت، و برف فشرده نبود، اما مانند ماسه شل بود. بنابراین، هنگامی که یکی از ما سقوط کرد، با از دست دادن یک اسکی، ایستادن غیرممکن بود. هیچ نقطه حمایتی وجود نداشت. لازم بود به سمت درخت خزیده و بلند شود و تنه را بگیرد. و در اینجا ما، مردان سالم، نه گرسنه و نه زخمی، متوجه شدیم که در نبود پشتیبانی (چیزی برای فشار دادن وجود ندارد)، باید غلت می زدیم و طی مسافت 10 متری دقایقی طول کشید! گاهی اوقات تا 4-5 دقیقه. در وضعیت A.P. Maresiev ، همه از چند روز خزیدن شروع می کنند. زمان چشمگیر است و به نظر می رسد از هواپیما تا محل پیدا شدن خلبان باید ده ها کیلومتر فاصله باشد. پس الان فهمیدم که لازم نیست. حیف که ما در مورد کرن بری نمی دانیم. یک لحظه در کتاب وجود دارد، اما معلوم نیست که آیا این درست است یا نه. اگر واقعاً غذا می خورد ، مسیر او در امتداد آینه باتلاق لیوتیتسکویه می گذشت. هیچ جای دیگر کرن بری وجود ندارد. و این از نظر توپوگرافی مشابه حقیقت است.

ما به این فرض علاقه مند بودیم و پاسخ این سؤال را یافتیم: «وقتی قدرتم تقریباً تمام شد، شروع به غلتیدن از پشت به سمت شکم و دوباره برگشتم. وقتی مقداری ذخایر غذایی تمام شد، زغال اخته بهاره، اغلب خزه، خورد. بر اساس مطالبی که جمع آوری کردیم، می توان با اطمینان به این نتیجه رسید که محل سقوط هواپیما در 6 کیلومتری محل کشف A.P. Maresiev قرار دارد.

سنگ مارسیفسکی

ردیاب های محلی یک تخته سنگ و یک پلاک یادبود با این کتیبه برپا کردند: "در این مکان، پس از یک مبارزه چند روزه برای زندگی، خلبان شوروی الکسی مارسیف پیدا شد." اما به جای آوریل 1942، تاریخ دیگری به اشتباه نشان داده شد - فوریه. در آستانه شصت و پنجمین سالگرد پیروزی، اداره محلی، در کنار سنگ یادبود در جنگل، یک پلاک برنزی نصب کرد، اما نام خلبان به اشتباه روی آن نوشته شده بود - Meresyev. ما پیشنهادی را به مدیریت شهری و یکی از شرکت های شهر در مورد یک علامت یادبود جدید برای قهرمان ارائه کردیم. UFPUIK - 4 موافقت کرد که نشانه هایی را در محل یادبود بسازد، و برای تخته جدید مهم نبود، اما، با این حال، از چوب ساخته شده بود - هیچ ماده دیگری وجود ندارد. متوجه شدیم که شرکت کنندگان اکسپدیشن خارج از جاده Front Line 2011 قصد دارند در محل سقوط هواپیمایی که پیدا کرده اند یک ابلیسک بسازند. ما با مشکل خود به آنها مراجعه کردیم - یک ابلیسک جدید برای قهرمان و رضایت دریافت کردیم. امیدواریم در بهار امسال نشانه جدیدی در جای خود و بدون خطا باشد.

جنگ
در ماه مه، A.P. Maresiev به مسکو، به بیمارستان منتقل شد. پزشکان به دلیل قانقاریا مجبور شدند هر دو پای او را از ناحیه ساق پا قطع کنند. خلبان دوباره راه رفتن را یاد گرفت، از قبل روی پروتز. متوجه شدیم که N.N. Terebnitsky خلبان را در بیمارستان (بابوشکینسکی لین، مسکو) عمل کرده است. وقتی از تمایل خلبان برای پرواز مطلع شد، گفت: "کار من تعمیر شماست و چگونه می توانید آن را انجام دهید، نه

میدانم. من می خواهم آرزوی تو محقق شود." انگیزه بازگشت مارسیف به صفوف، داستان خلبان روسی جنگ جهانی اول پروکوفیف-سورسکی بود که پای راست خود را از دست داد، اما با وجود این، به آسمان بازگشت. در بیمارستان، A.P. Maresiev شروع به تمرین کرد و برای پرواز با پروتز آماده شد. پس از بیمارستان در سپتامبر 1942، او به یک مرکز توانبخشی در روستای سوداکوو در نزدیکی مسکو فرستاده شد. در آنجا او واقعاً، همانطور که B. Polevoi توصیف می کند، رقصیدن را آموخت. در آغاز سال 1943، او معاینه پزشکی را پشت سر گذاشت و به مدرسه پرواز Ibresinsky (چوواش ASSR) فرستاده شد.

وقتی پس از بیمارستان ، A.P. Maresiev به یاد آورد ، آنها در پرونده پزشکی من نوشتند که من برای همه نوع هوانوردی مناسب هستم ، احساس کردم در اوج خوشبختی هستم. در فوریه 1943 اولین پرواز آزمایشی را پس از مجروح شدن انجام داد. به جبهه اعزام شد در ژوئن 1943 وارد 63 GIAP شد. فرمانده هنگ اجازه نداد به مأموریت های جنگی برود - وضعیت در آسمان در آستانه نبرد کورسک بسیار متشنج بود ، آنها فقط مجاز بودند در زمان تقریبی بازگشت هواپیمای ما از بالای فرودگاه بلند شوند - برای پوشش دادن فرود آنها

A.P. Maresiev به یاد می آورد: "هنگ ما به گارد تبدیل شد ، علائمی به ما داده شد و آنها من را در صف عمومی قرار دادند. من در یک نبرد شرکت نکردم و بنابراین دریافت نشان نگهبان برایم ناخوشایند بود. از نظم خارج شدم و رو به فرمانده هنگ کردم - از شما می خواهم که مرا به نبرد بفرستید، از پرواز بر فراز فرودگاه خسته شده ام. فرمانده هنگ به تیزبینی من فقط یک چیز گفت: در صف قرار بگیرم. فرمانده اسکادران A. M. Chislov با او همدردی کرد و او را با خود به یک سورتی برد برد. A.P. Maresiev: "من خوش شانس بودم. من Me-109 را پرت کردم و درست جلوی چشمان کمیسر. اعتماد به نفس من از آن زمان افزایش یافته است. در یک کلام، الکساندر چیسلوف پدرخوانده من است.

در 20 ژوئیه 1943، A.P. Maresiev در جریان نبرد هوایی با نیروهای برتر دشمن، جان 2 خلبان شوروی را نجات داد و دو جنگنده Fw.190 دشمن را به طور همزمان ساقط کرد. به فرماندهی پرواز و معاون اسکادران منصوب شد. شکوه نظامی مارسیف در سراسر ارتش هوایی 15 گسترش یافت. روزنامه جبهه بریانسک "شکست دشمن" در اوت 1943 مقاله ای در مورد او منتشر کرد، اما بدون اشاره به اینکه خلبان بدون پا می جنگید.

پس از پایان نبرد کورسک، A.P. Maresiev برای معالجه به آسایشگاه Vostrikovo، یکی از بهترین آسایشگاه های نیروی هوایی فرستاده شد. در اینجا، در 24 آگوست 1943، او با فرمان اعطای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی پیدا شد. فرمانده هنگ N. Ivanov با ارائه قهرمان جایزه نوشت: یک میهن پرست واقعی روسی، او که از جان و خون دریغ نمی کند، با مهاجمان نازی می جنگد و با وجود یک نقص جسمی جدی، در نبردهای هوایی به موفقیت های عالی دست می یابد. در سال 1944، A.P. Maresiev با پیشنهاد تبدیل شدن به یک بازرس خلبان و انتقال از یک هنگ جنگی به مدیریت دانشگاه های نیروی هوایی موافقت کرد. در مجموع، در طول جنگ، او 86 سورتی پرواز انجام داد، 11 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد: چهار فروند قبل از مجروح شدن و هفت فروند پس از مجروح شدن.

بعد از جنگ

بازنشسته از سال 1946. در دوره پس از جنگ، تا حدی به لطف کتاب درسی "داستان یک مرد واقعی" توسط بوریس پولوی، او بسیار مشهور بود و به جشن های بسیاری دعوت شد. جلسات با دانش آموزان اغلب سازماندهی می شد، نمونه شاهکار A.P. Maresiev به طور گسترده برای آموزش نسل جوان استفاده می شد. او در کمیته سربازان جنگ روسیه کار می کرد.

مرگ الکسی پتروویچ مارسیف

در 18 مه 2001، یک شب جشن در تئاتر ارتش روسیه به مناسبت هشتاد و پنجمین سالگرد AP Maresiev برنامه ریزی شد، اما درست یک ساعت قبل از شروع کنسرت، الکسی پتروویچ دچار حمله قلبی شد و پس از آن او فوت کرد. شب جشن برگزار شد، اما با یک لحظه سکوت آغاز شد. O. M. Vikhrova: "از روزهای آوریل 1942، من فرصتی برای دیدن الکسی پتروویچ نداشته ام. فرصتی پیش آمد تا او را در مسکو ملاقات کنم، جایی که او از من دعوت کرد تا تولد 85 سالگی اش را جشن بگیرم. من در آن زمان در تئاتر بودم و مشتاقانه منتظر این دیدار بودم. اما چه کسی فکرش را می‌کرد که همه چیز به گونه‌ای دیگر رقم بخورد، که مراسم جشن، پس از اعلام خبر مرگ، تبدیل به یک عزا شود. گیجی عمومی در سالن وجود داشت، سپس بسیاری به روی صحنه رفتند، جایی که هواپیما با شماره "85" در هواپیما ایستاد و روی آن گل گذاشت. من هم این کار را کردم و فقط دو کلمه گفتم: "خداحافظ آلیوشا." الکسی پتروویچ مارسیف در مسکو در قبرستان نوودویچی به خاک سپرده شد.

کتابشناسی - فهرست کتب

1. B. Polevoi داستان یک شخص واقعی - M.: دوستی مردم، 2001

6. مجله کوله پشتی - 2007، شماره 7-8

9. راهنمای دریاچه سلیگر، ویرایش شده توسط N. P. Fedorov، G. A. Kerchiker، E. M. Bogdanovskaya - M.: آموزش، 1955

منابع اینترنتی

1.www.otvaga2004.narod.ru

2.www.veteran.naslednikislavy.ru

موتورهای جستجوی نوگورود یک حس تاریخی واقعی ایجاد کردند: آنها توانستند مکان سقوط هواپیما را پیدا کنند.

ماریسیف واقعاً چگونه زنده ماند؟ موتورهای جستجوی نوگورود محل سقوط هواپیمای الکسی مارسیف را پیدا کردند و مسیر نجات او را دنبال کردند.

موتورهای جستجوی نوگورود یک حس تاریخی واقعی ایجاد کردند: آنها موفق شدند محل سقوط خلبان افسانه ای، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی الکسی مارسیف را پیدا کنند و مسیر نجات او را دنبال کنند.

الکساندر مورزونوف، رئیس تیم جستجوی ناخودکا، در مصاحبه ای با پورتال Istoriya.rf در مورد آنچه در معروف "داستان یک مرد واقعی" اثر بوریس پولووی حقیقت دارد و آنچه که فقط تخیلی است صحبت کرد.

شاهکار Maresiev شاهکار کل کشور ما است که در جنگ بزرگ میهنی پیروز شد. الکسی پتروویچ یک نمونه زنده بود که نسل های زیادی بر اساس آن پرورش یافتند. و اگر کتاب بوریس پولووی را به خاطر دارید، پس این فقط یک "شخص واقعی" بود. او هرگز به شاهکار خود مباهات نکرد و آن را تا آسمان بالا نبرد. افراد زیادی هستند که در یک موقعیت بحرانی به شاهکار مارسیف روی آوردند. این به آنها کمک کرد تا فقط زنده بمانند.

ما به دنبال این نبودیم که دقیقاً هواپیمای مارسیف را پیدا کنیم. ما در جستجوی سربازان کشته شده در جنگ بزرگ میهنی، بازسازی حافظه تاریخی بوده و هستیم. وظیفه ما: بازگشت از آخرین پرواز خلبانانی که هنوز در گمنامی هستند.

این چه تغییری در ایده های ما در مورد شاهکار یک خلبان پیدا می کند؟

- معتقدم این رویداد دلیل یا دلیلی برای بازاندیشی در آنچه در سال 1942 اتفاق افتاد نیست. اما ردیابی سفر 18 روزه خلبان مجروح تا لحظه پیدا شدن در نزدیکی روستای پلاو توسط ساکنان محلی نه تنها جالب نیست، بلکه باید انجام شود. به هر حال، آنچه پولف در کتاب توصیف می کند، داستان است.

در اینجا، برای مثال، یک خلبان در ماه آوریل در منطقه نووگورود در جنگل چه چیزی می تواند بخورد؟ من اکنون اینجا زندگی می کنم، در 10 کیلومتری محل سقوط هواپیمای Maresiev، و به وضوح تصور می کنم که چه چیزی در جنگل پیدا می شود. در باتلاق، اگر برف را حفر کنید، می توانید زغال اخته پیدا کنید. اینجا، در ناحیه دریاچه ولیو، نوعی ناهنجاری طبیعی وجود دارد: زمستان و بهار دو هفته بعد می آید. وقتی در شهر والدای چمن سبز است، اینجا برف می آید

در آغاز آوریل 1942، ضخامت برف حداقل یک متر بود. در چنین زمانی از غذا چه چیزی می توان به دست آورد؟ انواع مختلفی از داستان - به عنوان مثال، یک جوجه تیغی - البته، اینطور نبود

- آیا بعد از فرود، موفق به تعیین مسیر مارسیف شدید؟ - قبل از اعزام ما، آنها سعی کردند هواپیما را در فاصله 70 کیلومتری از مکانی که ما تعیین کردیم، پیدا کنند. اکنون کاملاً به وضوح می دانیم که مسیر مارسیف در امتداد باتلاق لیوتیتسکی، اگر در یک خط مستقیم قرار گیرد، حداکثر در حدود شش تا ده کیلومتر طول داشت.

این خودرو در چهار کیلومتری روستای رابزه، شش کیلومتری روستای اوینچیشچه و 150 متری جاده‌ای که در امتداد خط مقدم قرار داشت و شهرک‌های موجود در خاک شوروی ما را به هم متصل می‌کرد، سقوط می‌کند. خلبانی که از ارتفاع 30 متری سقوط کرده و با زمین برخورد کرده است، بدون تردید واقعیت را کمی متفاوت درک می کند: شاید در ابتدا اصلاً آن را درک نمی کند. متأسفانه ، الکسی پتروویچ تنها جهت سفر خود را انتخاب کرد که در آن نه ساکنان و نه افراد نظامی وجود داشت - باتلاق لیوتیتسکی. از غرب به شرق کشیده شده است. یک خلبان مجروح به دنبال او رفت. در آن سوی باتلاق توسط اهالی روستای پلاو پیدا شد.

– اما آیا می توان 10 کیلومتر را در 18 روز پیاده روی کرد؟

- به نظر من خلبان از باتلاق در یک خط مستقیم عبور نکرده و در تمام این مدت در جاده نبوده است: شاید جایی دراز کشیده بود. ما تکه‌هایی از «سایبان‌های یونجه» را دیده‌ایم - خانه‌های چوبی کوچکی که دهقانان محلی در آنجا زندگی می‌کردند که برای چمن‌زنی می‌رفتند. در سیصد متری محل سقوط، بخشی از دیوار یک خانه مشابه حفظ شد و در یکی از این مکان‌ها، خلبان مارسیف می‌توانست مدتی را برای بهبودی سپری کند.

قطعاً تمام ماجرا با عبور از خط مقدم که توسط Polevoy توصیف شده نبود، زیرا محل سقوط قطعاً عقب ماست. هیچ روستای سوخته ای از داستان شناخته شده نبود، قطارهای واگن، آلمانی ها در جاده ها، به ویژه پارتیزان هایی که آخرین جوجه دارند - اینها همه داستان یک نویسنده است.

اما آخرین راز در تاریخ مارسیف باقی ماند. وقتی الکسی پتروویچ پیدا شد، دوست خوبش آندری نیکولاویچ دگتیارنکو هواپیمای U-2 را از فرمانده هنگ التماس کرد، مرسیف در حال مرگ را در هواپیما بار کرد و او را به مسکو برد. اگر به او کمک نمی شد در این مکان ها می مرد. در پایان آوریل 1942 بود - و چند ماه بعد، در 17 ژوئیه، دگتیارنکو آخرین پرواز خود را انجام داد - او در اینجا، بر فراز دمیانسک گم شد. و ما سعی خواهیم کرد هواپیما و بقایای یک قهرمان دیگر اتحاد جماهیر شوروی را پیدا کنیم ...

- باید فرض کرد که یافته اصلی در آرشیو وزارت دفاع بوده است؟ در آنجا بود که اسنادی پیدا شد که نشان دهنده محل سقوط هواپیمای مارسیف بود ...

در اینجا باید به دو عامل ادای احترام کنیم.

اولاً، این ابتکار انجمن تاریخی نظامی روسیه است که برنامه مشترکی را به ما پیشنهاد کرد که به صدمین سالگرد مارسیف اختصاص یافته است.

ثانیاً، در ده سال گذشته ما دائماً با اسناد آرشیو وزارت دفاع در پودولسک کار می کردیم. در طول این مدت، من یک پایگاه داده آرشیوی مناسبی از سایت های سقوط، هواپیماهای سرنگون شده و خلبانان مرده تشکیل داده ام. من به طور دوره ای نسخه هایی از این اسناد را جستجو می کردم تا "سرنخ" مربوط به هواپیمای ماریسیف را پیدا کنم. و چنین "قلاب" پیدا شد: عمل انتقال چندین هواپیما به منطقه پایگاه هوایی 60 توسط تیم تخلیه لشکر 245 پیاده. با یک سند دیگر، گواهی نامه حذف، با شماره 4649 مصادف شد - این شماره هواپیمای مارسیف است. بر اساس این قانون، محل سقوط هواپیما در چهار کیلومتری شمال روستای رابزه در نقطه 238.2 مشخص شده است.

در عین حال یکی از این اسناد آرشیوی متعلق به یگان های هوانوردی و دیگری متعلق به پیاده نظام است. هیچ کس قبلاً به دنبال اسناد مربوط به هواپیمای مارسیف در واحدهای پیاده نظام نبوده است - حتی به ذهن کسی هم خطور نکرده بود.

چه اتفاقی برای خود هواپیما افتاد؟

- این یک روش استاندارد است: هواپیمای سقوط کرده به کارگاه ها فرستاده شد، جدا شد و در قطعات یدکی ماشین های دیگر قرار داده شد. در 25 مه 1942 او را بیرون آوردند - پس از آن این هواپیمای قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نبود، بلکه یک ستوان معمولی یاک-1 مارسیف بود.

- پیشنهاد نصب تابلوی یادبود در محل سقوط هواپیما را دارید؟

«حال ما بدون گذشته نمی‌تواند وجود داشته باشد، به‌ویژه بدون آن نوع تاریخ که در «داستان یک مرد واقعی» جاودانه شده است.» من خیلی دوست دارم هر شخصی که از آنجا می گذرد بایستد، از جاده تا جایی که داستان قهرمانانه شروع شد، 150 متر پیاده روی کند. اما من فکر می کنم که علامت نباید پرشکوه باشد: احتمالاً خود الکسی پتروویچ دوست دارد آن را چنین ببیند ...

افسانه های B. Polevoy در مقایسه با ماموریت های جنگی بر روی پروتزهای A. Maresyev چیزی نیست.

اضافه کردن داستان

1 /

1 /

همه مکان های خاطره انگیز

منطقه نوگورود، منطقه والدای، روستای پلاو

محل قرار گرفتن خلبان A.P. مارسوا

در نزدیکی روستای پلاو، در یک جنگل کاج زیبا، یک مکان یادبود وجود دارد که در آوریل 1942 پسران روستا خلبان زخمی الکسی مارسیف را پیدا کردند. پاکسازی یا "مسیر مارسیف" به یادبود منتهی می شود. اکنون یک تابلوی یادبود، یک لوح یادبود و یک لوح یادبود وجود دارد. کلاس های کادت ZATO Ozerny، منطقه Tver، به طور مرتب به اینجا می آیند، کارهای محوطه سازی را انجام می دهند، گل و تاج گل می آورند. در سپتامبر 2014، تیمی از دانش‌آموزان تعمیرات جزئی انجام دادند: آن‌ها استیل چروکیده را تصحیح و نقاشی کردند، صفحه یادبود و پلاک را نقاشی کردند، پرتره قهرمان را به‌روزرسانی کردند و زباله‌ها را حذف کردند. سفر به یک مکان به یاد ماندنی بخشی جدایی ناپذیر از کار آموزشی و میهن پرستانه کلاس های کادت ZATO Ozerny است.

کلاس های کادت ZATO Ozerny، منطقه Tver
کلاس های کادت در ZATO Ozerny از سال 2007 بر اساس دو مدرسه متوسطه افتتاح شده است. وظایف اصلی جنبش کادتی در ZATO Ozerny آموزش میهن پرستانه نسل جوان است.
هماهنگ کننده شهرداری کلاس های کادت Kostareva O.V.
دانش آموزان کلاس های 7-9 دبیرستان MBOU شماره 1 و دبیرستان MBOU شماره 2

بیشتر در این زمینه

اضافه کردن داستان

نحوه شرکت در پروژه:

• 1 اطلاعات مکانی به یاد ماندنی را که به شما نزدیک است یا برای شما معنای خاصی دارد، پر کنید.
• 2 چگونه مکان یک مکان یادبود را روی نقشه پیدا کنیم؟ از نوار جستجو در بالای صفحه استفاده کنید: یک آدرس تقریبی را وارد کنید، به عنوان مثال: " Ust-Ilimsk، خیابان کارل مارکس"، سپس یکی از گزینه ها را انتخاب کنید. برای راحتی جستجو، می توانید نوع نقشه را به " تغییر دهید تصویربرداری ماهواره ایو همیشه می توانید به آن بازگردید نوع معمولیکارت ها مقیاس نقشه را به حداکثر برسانید و روی مکان انتخاب شده کلیک کنید، یک علامت قرمز ظاهر می شود (علامت قابل جابجایی است)، وقتی به استوری خود بروید این مکان نمایش داده می شود.
• 3 برای بررسی متن، می توانید از خدمات رایگان استفاده کنید: ORFO Online / "Spelling".
• 4 در صورت لزوم، با استفاده از لینکی که به ایمیل شما ارسال می کنیم، تغییراتی را اعمال کنید.
• 5 لینک پروژه را در شبکه های اجتماعی ارسال کنید.