بنادر باستانی بندرهای باستانی که توسط دریا بلعیده شده اند
تیواناکو یا تیاگواناکو - ویرانه های یک شهر باستانی اسرارآمیز که در کوه های آند در ارتفاع حدود 4000 متری قرار دارد. این مکان در 19 کیلومتری زیباترین دریاچه آمریکای جنوبی - تیتیکاکا قرار دارد. دانشمندان بر این باورند که اسرار این شهر باستانی هند با آن مرتبط است. با این حال، آیا این یک هندی است؟ اما اول از همه. بیایید با دریاچه شروع کنیم.
تیتیکاکا یک دریاچه آب شیرین بسیار زیبا با مساحت 8370 متر مربع است. کیلومتر (برای مقایسه مساحت دریاچه اونگا 9700 کیلومتر مربع است). در فلات آلتیپلانو در مرز پرو و بولیوی در ارتفاع 3800 متری قرار دارد و حتی قابل کشتیرانی است. زمین شناسان حقایق بسیار جالبی از زندگی این دریاچه کشف کرده اند. به نظر می رسد که در گذشته این منطقه بسیار پایین تر قرار داشته و دریاچه یک خلیج دریایی بوده است. این را آثار موج سواری در سواحل سنگی و همچنین جانوران غیرمعمول مخزن نشان می دهد. دریاچه آب شیرین آلپ که در 250 کیلومتری اقیانوس آرام قرار دارد و از طریق رودخانه ها با آن ارتباط ندارد، عمدتاً توسط گونه های دریایی از ماهی ها و سخت پوستان زندگی می کنند. محققان پیشنهاد می کنند که در گذشته یک فاجعه زمین شناسی وحشتناک در اینجا رخ داده است که باعث افزایش شدید این منطقه شده است. در اساطیر اینکاها نیز افسانه هایی در این باره وجود دارد که از سیل وحشتناکی می گوید که جهان را درنوردیده است.
عکس: پانورامای معبد کالاساسایا در تیواناکو این را بقایای شهر تیواناکو که به عقیده محققان قبلاً یک بندر دریایی بزرگ بود و در سواحل دریاچه تیتیکاکا قرار داشت نشان می دهد. بقایای افراد پیدا شده به همراه وسایل منزل، آوار ساختمان ها و دیگر اشیایی که اصلاً مشخصه تدفین های سنتی نیستند نیز از فاجعه وحشتناکی که رخ داده است خبر می دهد. و تعدادی از ساختمان های شهر شبیه خاکریز دریا هستند. این شهر مرکز تمدن همنام آند بود. آنچه از آن باقی مانده است، بیشتر از پاسخ به سؤالات محققان را برمی انگیزد. زمان ساخت بنای باستانی به طور دقیق مشخص نیست و در داخل شهر بناهایی با سنین مختلف وجود دارد. به احتمال زیاد، این شهر برای بیش از یک هزاره ساخته، تکمیل و بازسازی شده است. برخی از محققان بر این باورند که قدیمی ترین بخش های تیواناکو در سال 200 قبل از میلاد ساخته شده است، در حالی که قدمت سازه های بعدی به 600-1000 پس از میلاد باز می گردد.
در عکس: دروازه خورشید
ساختمان های قدیمی به طور قابل توجهی با ساختمان های جدید تفاوت دارند. اینها برای مثال دروازه خورشید و معبد کالاساسایا هستند. آنها از صفحات غول پیکر با لبه های کاملاً مستقیم ساخته شده اند که با دقت شگفت انگیزی در کنار هم قرار می گیرند. بسیاری از محققان شک دارند که همه اینها توسط تمدن هند ساخته شده است. به احتمال زیاد، اینها بقایای باستانی شهری از یک تمدن بسیار پیشرفته تر هستند که برای علم ناشناخته است. و سرخپوستانی که به اینجا آمدند به سادگی از پایه ها و بخش های ساختمان های باقی مانده استفاده کردند و در نهایت آنها را تکمیل کردند.
این واقعیت که تیواناکو و دریاچه تیتیکاکا به هم مرتبط هستند نیز توسط کشف نسبتاً اخیر در کف دریاچه اثبات می شود. در سال 2000 معبدی زیر آب در اینجا کشف شد که پله های سنگی به آن منتهی می شود و قدمت آن به حدود 500 سال بعد از میلاد می رسد. علاوه بر این، پله ها به یک مسیر کوهستانی مرتفع در خشکی منتهی می شوند. ابعاد معبد 50 در 200 متر است و در نزدیکی آن یک تراس کشاورزی وجود دارد. قرار گرفتن معبد در کف دریاچه نیز سوالات زیادی را ایجاد می کند و هنوز توضیح قابل فهمی پیدا نکرده است.
در عکس: دیوار معبد کالاساسایا با بلوک های کاملاً مسطح پوشیده شده است خرابه های تیواناکو در فهرست میراث جهانی یونسکو ثبت شده است. کاوش در دریاچه تیتیکاکا و شهر باستانی مرتبط با آن ادامه دارد. و شکی نیست که بسیاری از چیزهای جالب مربوط به تمدن های باستانی سیاره ما هنوز در اینجا یافت می شود.
در ماه اوت، یک حس باستان شناسی دیگر از تلویزیون پخش شد. یک بندر یونان باستان در دهانه رودخانه دون در نزدیکی مزرعه منطقه Donskoy Azov کشف شد.
از خودمون جلو بزنیم در محل بندر فرضی باستانی، تحقیقاتی با کمک غواصان به مدت دو هفته انجام شد. اینکه آنها دقیقاً چه چیزی پیدا کردند و باستان شناسان چه نتایجی گرفتند یک راز باقی مانده است.
یافته های تصادفی
در این مکان، کشتی ها، لنج ها حرکت می کنند و موجی را بلند می کنند که به نوبه خود سرامیک های جالب و سکه های باستانی را به ساحل می آورد. با مطالعه یافته های تصادفی در ساحل، باستان شناسان پیشنهاد کردند که می تواند بندر یونان باستان وجود داشته باشد. موقعیت خوب، عمق رودخانه به کشتی هایی با جابجایی زیاد اجازه عبور می دهد.
پس از انجام اکتشافات ژئوفیزیکی در دهانه رودخانه، انحرافات جالبی پیدا شد که نشان می دهد قطعاتی از ساختارهای ناشناخته قبلی در زیر آب وجود دارد. به همین دلیل در ابتدا تصمیم گرفتند با کمک غواصان این مکان را کشف کنند.
نتیجه اولین مطالعات
غواصان از مسکو آمدند تا ته را بررسی کنند و یک کار پرزحمت جالب شروع به جمع آوری اشیا از پایین شد. در واقع، خرابه‌های متعددی از ساختمان‌ها، سفال‌ها و یک قطعه گونه سکایی که در اصل برای دستگیره در گرفته شده بود، کشف شده است.
نتایج تحقیقات دقیق تر هنوز ناشناخته است. شاید برای اینکه توجه باستان شناسان سیاهپوست به این یافته جالب جلب نشود.
فرضیه باستان شناسی
بحث اصلی به نفع بندر یونان باستان، قابلیت کشتیرانی بودن این مکان است. به گفته دانشمندان، در نزدیکی خود آزک، آب کم عمقی وجود داشت، به این معنی که کشتی های بزرگ نمی توانستند به ساحل نزدیک شوند. یعنی بندر باستانی بندری برای کشتی‌های بزرگ بوده و از اینجا بازرگانان با قایق‌ها و قایق‌های کوچک کالاهای خود را به آزک می‌رسانند.
مطالب سایت جالب
ما همچنان به یک کتاب جالب از قرن هجدهم به نام "معماری هیدرولیک، یا هنر منحرف کردن، بالا بردن و مدیریت آب برای نیازهای مختلف زندگی" نگاه می کنیم (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie)، 1737 در قسمت اول مقاله 3 جلد از این کتاب در نظر گرفته شد. آخر، جلد چهارم،اختصاص داده شده به هنر بنادر، و همه چیز مربوط به نگهداری و دفاع از آنها: قلعه، فانوس دریایی، قفل، پل متحرک. اما اجازه دهید با نگاهی به بنادر باستانی شروع کنیم.
بنادر عتیقه
1 پلان بندر باستانی کارتاژ در آفریقا، 2 پلان بندر باستانی کارتاژ جدید 3 پلان بندر باستانی اسکندریه در مصر، 4 پلان بندر باستانی آتن (فتین کنونی).
کارتاژ
این چیزی است که یک بندر مدرن به نظر می رسد. کارتاژ:
به نظر می رسد اصلاً شبیه بندر قدیمی نیست، اما اندازه منطقه آبی تقریباً یکسان است. اگر مقیاس طرح باستانی را باور کنید، 500 تویز که بر روی آنها برابر با 1 کیلومتر است. سپس خلیجی که بندر قدیمی در آن قرار داشت حدود 7-8 کیلومتر قطر دارد (بندر جدید 5x10 کیلومتر است - اندازه گیری شده در برنامه Planet-Earth)، جزیره ای در وسط که شهر در آن قرار داشت. حدود 4x5 کیلومتر است. بندر نظامی (Port des galeries) جدا از بندر تجاری (Port Marchand) قرار داشت. اما ورودی بندر نظامی از طریق بندر تجاری بود. شرح بندر کارتاژ در این کتاب:
زرادخانه نیروی دریایی در جزیره کوهون قرار داشت. محیط آن حدود 4000 توس (8 کیلومتر) بود که با زیباترین سنگ ها پوشیده شده بود، ضلع شرقی شامل طاقچه های طاقدار بود که می توانست 220 کشتی از قدرتمندترین کشتی های ساخته شده در آن زمان را از گرمای خورشید محافظت کند. ورودی این طاقچه ها با ستون های مرمری غنی از نظم ایونی تزئین شده بود و در انتها انبارهایی برای دکل زنی و همه چیز مورد نیاز خدمه هر کشتی قرار داشت. دو رواق عالی در هر دو انتها به این جزیره پایان می دادند. محیط آن، که توسط اسکله های تفریحی پر زرق و برق محدود می شود، شامل ساختمان هایی بود که برای اسکان افسران نیروی دریایی طراحی شده بودند. مدارسی که در آن خلبانان و دانش آموزان دیگر آموزش می دیدند و مانورهایی را پیشرو می کردند. (و مانور دادن در یک فضای محدود با تعداد زیادی کشتی، فقط با استفاده از نیروی باد و بادبان ها (؟)، فکر می کنم خیلی سخت بود - تقریباً مال من)... همچنین اسکله هایی برای تعمیر قسمت زیر آبی کشتی و کارخانه کشتی سازی برای ساخت و تبدیل کشتی ها وجود داشت. در یک کلام، هر راحتی قابل تصور. در وسط این جزیره، قصر دریاسالار قرار داشت، چنان که او می‌توانست از خانه‌اش هر آنچه را که در دو بندر و آن سوی آن می‌گذرد، ببیند. همین شکوه در بندر تجاری مشاهده می شد که برای ورود به بندر کشتی های جنگی باید از آن عبور می کرد. ورودی آن توسط دو موج شکن بزرگ بسته شده بود که در انتهای آنها برج های 4 طبقه وجود داشت و فاصله بین آنها برای عبور کشتی ها به بندر فقط 20 تاوز (40 متر) بود. در بالای برج ها فانوس های دریایی وجود داشت.»
مکانی که اکنون گمان می رود بندر کارتاژ و بازسازی آن باشد، به این صورت است:
این مکان در 2.5 کیلومتری شمال بندر مدرن کارتاژ قرار دارد. نظر من: با توصیف بندر باستانی کارتاژ مطابقت ندارد، اگر فقط به دلیل اندازه کوچک آن - قطر دایره آب فقط 300 متر است و قطر جزیره مرکزی -130 متر است. همه چیزهایی که در توضیحات موجود است را در نظر نگیرید. احتمالاً یک بندر بوده است، اما بعداً ساخته شده است. با همان اصل کارتاژ قدیمی، فقط در نسخه بسیار کاهش یافته.
کارتاژ جدید
امروزه کارتاخنا در جنوب اسپانیا واقع شده است. رومی ها آن را کارتاژ جدید نامیدند زیرا توسط کارتاژنی ها تأسیس شد. در زمان نوشتن این مقاله، پیکربندی برخی از پورت ها قبلاً تغییر کرده است. به عنوان مثال، کارتاژ جدید، در طول فتح خود توسط فرمانده رومی Scipion در سال 209 قبل از میلاد، در شبه جزیره ای بود که توسط یک تنگه باریک به خشکی متصل می شد. شاید این جزیره مصنوعی بوده است؟ و ظاهراً بر اساس اصل کارتاژ قدیمی ساخته شده است.
مانوئل د لا کروز: نمای کارتاخنا، 1786، رنگ روغن روی بوم، مادرید، کاخ مونکلوا اکنون این بندر به هیچ وجه مانند زمان های قدیم به نظر نمی رسد:
نمای مدرن از بندر کارتاخنا اسکندریه
این کتاب چگونه تأسیس اسکندریه را توصیف می کند:
زمانی که اسکندر مقدونی پس از محاصره صور، پایه های اسکندریه را در سال 332 قبل از تولد عیسی مسیح بنا نهاد، جمهوری کارتاژین در بالاترین نقطه قدرت خود قرار داشت. این شاهزاده که در امتداد سواحل مصر تا بازوی غربی نیل سرگردان بود، بین جزیره فاروس و دریاچه ماریسک متوجه شد. (Mareotida - یادداشت من)، مکانی که مناسب ترین مکان برای تحقق پروژه ای است که او برای ساختن شهری در خور نام خود طراحی کرده است.
پس از مرگ اسکندر مقدونی، بطلمیوس ( سلسله فرمانروایان مصر در قرون IV-I قبل از میلاد NS. - در عصر هلنیسم - تقریبا. من)با در اختیار داشتن مصر، آنها از هر آنچه می توانستند برای افزایش شکوه اولیه اسکندریه استفاده کردند: همان چیزی که فیلادلفوس می نامیدند. (پادشاه مصر 285-246 قبل از میلاد)، بیشترین سهم را در غنی سازی آن با کارهای لازم برای تبدیل آن به بزرگترین بندر جهان داشته است. او موفق شد جزیره فاروس را به وسیله یک سد بزرگ به سرزمین اصلی متصل کند که خلیج را به دو بندر جداگانه تقسیم می کرد که توسط گذرگاه هایی که در سد ایجاد شده بود به هم متصل می شدند و توسط دو پل مسدود می شدند که هر کدام توسط یک قلعه نگه داشته می شد. بر روی پایه ای ساخته شده است که مانند پایه سد، بیش از 36 فوت (11 متر) عمق داشت. ورودی شرقی بندر به دلیل صخره بودن ساحل دشوار بود. اما در دماغه شرقی فانوس دریایی معروفی وجود داشت که نه تنها نور می داد بلکه از دسترسی به بندر نیز محافظت می کرد.
این ساختمان عالی که شایسته ی رتبه بندی یکی از عجایب هفتگانه جهان است، به سرپرستی سوستراتوس، ماهرترین معمار زمان خود تکمیل شد. پایه مربع آن که هر ضلع آن 104 توس (208 متر) بود، در طبقه همکف این بنای باشکوه پادگانی قرار داشت. در وسط برجی هشت طبقه برافراشته بود که هر کدام به یک گالری با تزئینات باشکوه و با تخته های بزرگ مربعی از سنگ مرمر سفید فرو رفت. در شب در بالای این برج که ارتفاع آن 75 فتوم (160 متر) بود، آتش بزرگی در دریا به 300 استادیوم، یعنی در فاصله حدود 20 لیگ (96 کیلومتر) نمایان بود.
با عرض پوزش، هیچ توضیحی در مورد منبع آتش سوزی وجود ندارد؟ و توصیف فانوس دریایی از نظر اندازه و ظاهر با فانوس مدرن متفاوت است. این یک نمای مدرن از آنچه فانوس دریایی اسکندریه به نظر می رسد است:
بازسازی فانوس دریایی اسکندریه آتن
طرح قدیمی به اشتباه نشان می دهد که بندر پیرئوس در نزدیکی آتن قرار داشته است. در واقع بین آنها 8.5 کیلومتر فاصله وجود دارد. این در نمودار دیگری به درستی نشان داده شده است:
نقشه پیرئوس و آتن: این بندر متشکل از سه خلیج منزوی طبیعی است که توسط جاده ای که توسط دیوارهای بلند محافظت می شود، یک دیوار دوگانه به طول حدود 10 کیلومتر، به شهر متصل می شود. اعتقاد بر این است که این دیوارها در قرن پنجم قبل از میلاد ساخته شده اند. برای محافظت از گذرگاه بندر به شهر آتن. پس از آن، آنها تخریب و دوباره بازسازی شدند. بخش کوچکی از این دیوار تا به امروز باقی مانده است:
به لطف چنین دیواری که جاده اتصال شهر به بندر را پاک می کرد، مردم شهر می توانستند در محاصره های طولانی مدت از خشکی مقاومت کنند و بتوانند غذا و سایر کالاها را از طریق دریا تامین کنند.
نمای مدرن از بندر پیرئوس سیراکوز
1 پلان بندر سیراکوز، 2 پلان بندر رودس، 3 پلان بندر جنوا، 4 پلان بندر مسینا سیسیل، به گفته نویسنده، مطلوب ترین جزیره در دریای مدیترانه برای ترتیب بنادر است. زیباترین این بنادر در سیراکوز، پایتخت سیسیل بود و دارای یک بندر شگفت انگیز بود حصار سه گانه، بیش از 8 لیگ در یک دایره (38.5 کیلومتر).
نمای هوایی جزیره Ortigia در سیراکوزا، سیسیل، ایتالیا قدیمی ها عدد "سه" را دوست داشتند. بندر بعدی مورد بررسی در جزیره رودس نیز دارای استحکامات سه گانه بود:
«در قدیم، بندر رودس توسط احاطه شده بود سه ردیف استحکامات، با برج های بسیار بلند و با خندقی عمیق در پای هر حلقه. حلقه اول شهر را فراتر از بندر احاطه کرد و بر زرادخانه نظامی محصور در یک قلعه که شامل ارگ است قرار داشت. حلقه دوم شامل همه چیز بود و حلقه سوم به گونه ای ساخته شد که ورودی بندر را از جناحین محافظت کند.
من فکر می کنم که بسیاری در مورد کلوسوس رودس شنیده اند - یکی از 7 عجایب جهان که در 280 قبل از میلاد ساخته یا ساخته شده است. اما به دلایلی، منابع مدرن در مورد این واقعیت سکوت می کنند که این نه تنها یک مجسمه غول پیکر، بلکه یک فانوس دریایی نیز بوده است. در اینجا آنچه این کتاب در مورد او می گوید:
گذرگاه به بندر داخلی بین پاهای غول پیکر بود که به عنوان فانوس دریایی عمل می کرد. غول بزرگ آنقدر بزرگ بود که کشتی ها با بادبان های برافراشته از بین پاهایش عبور می کردند. روی سکوهای دو برج کاشته شده بود که هر کدام بر روی صخره ای بنا شده بود. این غول پیکر که مجسمه آپولو به ارتفاع 120 فوت بود (36.6 متر یا تقریباً یک ساختمان 12 طبقه - تقریباً مال من)در یک دست عصا و در دست دیگر، آتشدانی به سمت بالا برافراشته بود که شعله بزرگی می داد که برای روشنایی در شب خدمت می کرد. برای دور نگه داشتن نور از این فانوس، یک پلکان در داخل غول قرار داشت. ورودی داخل مجسمه در کف پا بود. گفته می شود که رودیان آن را به افتخار آپولون درست کردند، اندکی پس از اینکه دیمیتریوس محاصره شهر را برداشت. این اولین عجایب هفت گانه جهان بود، کار مجسمه ساز هارس، شاگرد لیسیپوس معروف، که ساختش 12 سال طول کشید.
ساراسین ها که در سال 653 جزیره رودس را به تصرف خود درآورده بودند، این غول پیکر را برای مدت طولانی در نزدیکی بندر یافتند که در اثر زلزله ویران شده بود. آنها آن را به یک یهودی فروختند که آن را تکه تکه کرد و 7200 سنتر فلز (720 تن) جمع آوری کرد. ارزش آن سیصد تالنت یا 1500000 لیور سکه سیاه بود.
حکاکی که تصویر غول پیکری را از فرهنگ جغرافیایی با منبع آتش در دست نشان می دهد من تعجب می کنم که آنها از چه چیزی به عنوان منبع نور استفاده کردند؟ آیا واقعا هیزم است؟ یا آتش یونانی؟ نویسنده کتاب متأسفانه در این باره چیزی نمی نویسد. یا این توصیف را در متن پیدا نکردم. آتش یونانی (یا آتش مایع) یک مخلوط قابل احتراق است که در قرون وسطی برای اهداف نظامی استفاده می شد. اولین نمونه اولیه این آتش در طول دفاع از جزیره رودس در 190 گرم ظاهر شد. قبل از میلاد مسیح. (90 سال بعد از ساخت فانوس دریایی عظیم). مخلوطی از نفت خام، گوگرد و نفت بود. (اطلاعات برگرفته از فرهنگ لغت دایره المعارف بروکهاوس و افرون، 86 جلد (82 جلد و 4 جلد اضافی). - سن پترزبورگ، 1890-1907).
نمای مدرن رودس حالا آهوها در جای کلوسوس ایستاده اند. فقیر برای انجام بازسازی یک مجسمه غول پیکر؟
رودز. دیوارهای قلعه قدیمی 
نمای مدرن رودس آیا این دیوارها حدود 2.5 هزار سال قدمت دارند؟
شهرهای غرق شده مدیترانه و دریای سیاه
من یک انحراف کوچک در داستان خود انجام می دهم، زیرا یک نکته جالب در مورد تمام بنادر واقع در دریای مدیترانه و آب های متصل به آنها وجود دارد. در واقع، آیا این به طور کلی تمام اقیانوس جهان است؟ اما اجازه دهید آن را خیلی گسترده پوشش ندهیم، در اینجا حداقل آن را به صورت محلی مرتب کنیم. همه می دانند که بندر فقط می تواند در سطح آب باشد. از آنجایی که او مستقیماً با آن مرتبط است و بازدیدکنندگانش کشتی هستند، نمی دانند چگونه در هوا پرواز کنند یا از پله ها بالا بروند. با این حال، آنها می توانند با کمک قفل یا دستگاه های خاص بر ارتفاع خاصی غلبه کنند، اما بنادر دریایی، به عنوان یک قاعده، در سطح دریا هستند. و اگر سطح دریا بالا رود، در کل سطح آب یک مقدار افزایش می یابد. و بر این اساس، ساحل به همان میزان زیر آب می رود. و از نظر تئوری، همه بنادر پس از آن باید زیر آب باشند؟ همه بنادر قبل از افزایش سطح آب ساخته شده اند. چنین افزایشی در آب در دریای مدیترانه و بر این اساس در دریاهای سیاه و آزوف وجود داشت. اکنون محققان ویرانه های زیر آب شهرهایی را در امتداد سواحل ایتالیا، یونان و در طرف مقابل دریای مدیترانه پیدا می کنند.
شهر سیل زده پاولوپتری، یونان 
شهر سیل زده بایا، خلیج ناپل، ایتالیا اسکندریه در طرف مقابل تا حدی آب گرفته است:
و شهر هراکلیون نه چندان دور از آن واقع شده است. اکنون در دو و نیم کیلومتری ساحل زیر یک ستون آبی 10 متری قرار دارد.
شهر باستانی آکرا آتلانتیس کریمه در نظر گرفته می شود:
اولین بار در قرن 4 قبل از میلاد ذکر شده است و اعتقاد بر این است که شهر در قرن سوم پس از میلاد کاملاً زیر آب رفته است. علت آبگرفتگی این شهر و همچنین سایر شهرهای سیل زده زمین لرزه است که در اثر آن ساحل به زیر آب رفته است. آن ها این آب نبود که بالا آمد، بلکه خشکی بود. این ممکن است این واقعیت را توضیح دهد که همه بنادر باستانی مدیترانه و دریای سیاه اکنون زیر آب نیستند، بلکه فقط تعداد کمی از آنها زیر آب هستند. گزینه دیگر: سطح آب افزایش یافت و تمام بنادری که تا به امروز باقی مانده اند بعداً ساخته شدند.
یک مطالعه بزرگ در مورد شهرهای غرق شده منطقه دریای سیاه در سری مقالات النا تاپسیدا
آتلانتیس
صحبت از شهرهای غرق شده. من بازسازی جالبی از پایتخت آتلانتیس را کشف کردم که توسط افلاطون توصیف شده است:
به گفته وی، این پایتخت در مکانی قرار داشت که خدای پوزئیدون برای معشوق زمینی خود ساخته بود:
«وقتی دختر به سن ازدواج رسیده است و مادر و پدرش از دنیا می‌روند، پوزئیدون که از شهوت شعله‌ور شده بود، با او متحد می‌شود. او تپه ای را که در آن زندگی می کرد محکم می کند و آن را از جزیره دور دور جدا می کند و آن را به طور متناوب با حلقه های آب و خاک محصور می کند (دو حلقه خاکی وجود داشت و سه حلقه آبی) با قطری بزرگتر که مانند قطب نما از وسط کشیده شده بودند. از جزیره و در فاصله مساوی از هر دوست."
پس از قرن‌ها، زمانی که معشوق پوزئیدون قبلاً مرده بود، نوادگان متعدد او محل زندگی اجدادشان را به پایتخت خود تبدیل کردند:
"اول از همه، آنها پل هایی را بر روی حلقه های آبی که کلان شهر باستانی را احاطه کرده بودند، انداختند و مسیری از پایتخت و بازگشت به آن ایجاد کردند. ... از دریا کانالی به عرض 96 متر و عمق 30 متر و 50 طبقه (9.6 کیلومتر) تا منتهی الیه حلقه های آب کشیدند: بدین ترتیب از دریا به این حلقه دسترسی ایجاد کردند که گویی بندری که گذرگاه کافی را حتی برای بزرگترین کشتی ها آماده کرده بود. در مورد حلقه‌های خاکی که حلقه‌های آب را از هم جدا می‌کردند، کانال‌هایی با عرض چنان در نزدیکی پل‌ها حفر می‌کردند که یک تریلر می‌توانست از یک حلقه آبی به حلقه دیگر عبور کند. از بالا، آنها همپوشانی هایی گذاشتند که در زیر آنها ناوبری انجام می شد: ارتفاع حلقه های زمین بالای سطح دریا برای این کار کافی بود. بزرگترین حلقه آب در محیط، که دریا مستقیماً با آن ارتباط داشت، 3 استادیوم (576 متر) عرض داشت و حلقه خاکی که به دنبال آن می آمد، از نظر عرض برابر بود. از دو حلقه بعدی، آب 2 مرحله (384 متر) عرض داشت و خاک دوباره برابر آب بود. در نهایت، حلقه آبی که جزیره را در وسط احاطه کرده بود، عرض استادیوم (192 متر) بود.
این توصیف از این جهت جالب است که اصول اولیه بنادر و دژ-ستاره‌های باستانی مدیترانه را تکرار می‌کند: تناوب سه حلقه آب با دو حلقه خاکی، و یک کانال یا جاده طولانی (در مورد آتن) که ساحل دریا را به هم متصل می‌کند. شهر. آیا این بنادر و قلعه ها بر اساس اصل پایتخت آتلانتیس ساخته شده اند؟ یا همزمان ساخته شده اند؟ و آتلانتیس اصلاً 9000 سال قبل از میلاد غرق نشد، بلکه در همان زمانی که اسکندریه، هراکلیون، بای، پاولوپتری و شهرهای باستانی سواحل دریای سیاه؟ یا صرفاً بر اساس همان اصل ساخته شده اند که اکنون برای ما ناشناخته است؟
قلعه لیل، فرانسه همان سه حلقه آب و دو حلقه خاکی، فقط گرد نیست، بلکه ستاره ای شکل است.
به بنادر خود برمی گردیم.
جنوا
از توضیحات کتاب چنین بر می آید که در سال 206 ق.م. این شهر قبلا وجود داشته و شکوفا شده است که با نسخه رسمی مطابقت ندارد. ولی شخصا خیلی وقته بهش عادت کردم.
«در زمانی که رومی‌ها فتح ایتالیا را به پایان رساندند، جنوا، یکی از قدیمی‌ترین شهرهای لیگوریا، از قبل زیبا و پر رونق بود. در بندر او بود که ژنرال کارتاژینی ماگو در سال 548 روم نزدیک شد. (206 قبل از میلاد - یادداشت من)با ناوگانی متشکل از 30 کشتی جنگی و تعداد زیادی کشتی حمل و نقل مملو از جنگجویان که به گول ها علیه دشمنان مشترک خود پیوستند. این بندر که اکنون ثروتمندتر و آبادتر از همیشه است، توسط خلیجی که رو به جنوب است تشکیل شده است و توسط یک سردر برآمده در سمت شرق محافظت می شود. این منجر به ظهور نیروی دریایی در بین اولین ساکنان جنوا شد ، زیرا در این مکان کشتی ها از بادهای متقابل محافظت می شدند.
درباره لیگوریا از فرهنگ لغت دایره المعارف بروکهاوس و افرون:
«نام لیگوریا از قوم پیش از هند و اروپایی قدرتمند لیگورها گرفته شده است، که حوزه نفوذ آنها در دوران ماقبل تاریخ به شمال اروپا می رسید، تا زمانی که سلت ها آنها را به سواحل مدیترانه که از آنجا بودند بازگرداندند. جد لیگورها فرهنگ باستان شناسی ظروف یقه مربعی بود. تحت رومی ها، لیگوریان ها به سرعت جذب شدند.
مردم ایتالیا در قرن ششم قبل از میلاد NS. به طور کلی لیروگ ها قومی هستند که قبل از ورود رومی ها در ایتالیا زندگی می کردند. اتروسک ها و ایلیاتی ها نیز چنین کردند. این سوال که اتروسک ها و ایلیری ها چه کسانی بودند و رومی ها و یونانی ها از کجا آمدند و آنها را از این سرزمین ها بیرون راندند، بسیار بزرگ است که در این مقاله قابل بررسی نیست. بندر جنوا، به نظر من، عملاً از آن دوران ماقبل تاریخ تغییر نکرده است:
بندر جنوا، ظاهری مدرن مسینا
توضیحات بندر مسینا:
در میان سایر بنادر سیسیل، به نظر می رسد مسینا به دلیل موقعیتش در تنگه ای که فانوس دریایی مسینا نامیده می شود، سزاوار توجه ویژه باشد. به دلیل خشم جریان‌ها، صخره‌های زیر آب و اعماق آن که پیشینیان اسکیلا و کریبدیس نامیده‌اند.در ورودی شمالی آنها واقع شده است که عبور و مرور آنها به قدری خطرناک است که وقتی کشتی ها بر اثر شدت جریان یا باد منفجر می شوند، هیچ شانسی برای نجات ندارند.
اگر بندر مسینا را در نظر بگیریم، نمی‌توان انکار کرد که واقعاً قابل تحسین است. در سمت شرق توسط یک شبه جزیره یا دماغه محافظت می شود که در انتهای آن قلعه سان سالوادور قرار دارد که از ورودی همراه با باتری ها محافظت می کند، به غیر از قلعه اخیراً ساخته شده که از همه طرف احترام می گذارد. این بندر که در امتداد شهر امتداد دارد تقریباً 1500 تویز (3 کیلومتر) طول و عرض دارد و در وضعیت عالی قرار دارد.
نمای مدرن از بندر مسینا از قلعه ستاره و برج چیزی باقی نمانده است، از قلعه سن سالوادور دیواری با ستون، ظاهراً در زمان ما ساخته شده است:
بین Scylla و Charybdis یا Hypeborean Maelstrom
اعتقاد بر این است که عبارت "گذر از بین Scylla و Charybdis" به معنای عبور از بین دو هیولای افسانه ای است که یکی از آنها یک صخره را نشان می دهد و دیگری - یک گرداب:
هیولاهای افسانه ای، Hyperborea افسانه ای. چه چیز مشترکی با هم دارند؟ و ژنرال صخره و گرداب است. توضیحات کارت Mercator را به خاطر بسپارید:
یک کشور ناشناخته وجود داشت که از چهار جزیره اصلی تشکیل شده بود که در یک دایره در اطراف قطب قرار داشتند. چهار رودخانه بزرگ که به سمت داخل می‌ریختند، اقیانوس جهانی را به دریای داخلی متصل می‌کردند، که در آن، دقیقاً در نقطه قطب، یک صخره سیاه بزرگ بیرون زده بود که محیط آن 33 مایل دریایی بود و تقریباً به آسمان رسید: صخره سیاه. این سنگ مغناطیسی بود، که توضیح می دهد که چرا همه قطب نماها به سمت شمال هستند. به دلیل سرعت جریان آب به داخل، گرداب یا گرداب بزرگی در اطراف جزیره صخره ای شکل گرفت که در آن آب در نهایت در اعماق زمین ناپدید شد.
شاید چیزی شبیه به آنچه نویسندگان فیلم «جنگ ستارگان روگ وان» سعی در به تصویر کشیدن آن داشته باشند:
حدس من این است که کل سرزمین اصلی Hyperborea یک ساختار مصنوعی بوده است. و شاید این نصب در مرکز سرزمین اصلی به ایجاد آب و هوای مطلوب در سرزمین اصلی و شاید در کل سیاره کمک کرد؟ آیا گلف استریم پژواک آن نیست؟ و اسطوره اسکیلا و کریبدیس - شرح این نصب؟
اما علاوه بر گلف استریم، گرداب های محلی نیز در اقیانوس های جهان وجود دارد. آنها در این نمودار نشان داده شده اند:
جزر و مد M2، ارتفاع جزر و مد با رنگ نشان داده شده است. خطوط سفید خطوط جزئی با فاصله فاز 30 درجه هستند. نقاط آمفیدرومیک نواحی آبی تیره هستند که خطوط سفید در آنها همگرا می شوند. فلش های اطراف این نقاط، جهت "جارو" را نشان می دهد. به طور رسمی به آنها گرداب نمی گویند، بلکه نقاط آمفیدرومیک نامیده می شوند. اما می خوانیم که این نکات چیست:
«نقطه آمفیدرومیک نقطه‌ای در اقیانوس است که در آن دامنه موج جزر و مد صفر است. ارتفاع جزر و مد با فاصله از نقطه آمفیدرومیک افزایش می یابد... به این نقاط گره های جزر و مد نیز گفته می شود: موج جزر و مدی حول این نقطه در جهت عقربه های ساعت یا خلاف جهت عقربه های ساعت می چرخد.خطوط cotidal در این نقاط همگرا می شوند.
برخی از گرداب ها در جهت عقربه های ساعت می چرخند، برخی دیگر در خلاف جهت عقربه های ساعت. آنها همیشه با سرعت یکسان حرکت می کنند و 1 دور کامل در 12 ساعت و 25 دقیقه انجام می دهند. حدود 2 بار در روز اعتقاد بر این است که این به دلیل چرخش ماه به دور زمین است.
و اگر بنادر مدیترانه پیچیدگی ساختار خود را داشتند، پس بنادر سواحل اقیانوس اطلس فرانسه پیچیدگی چندین برابر بیشتر داشتند (و هنوز هم دارند). به نمودار گرداب ها نگاه کنید. جزر و مد در دریای مدیترانه عملاً وجود ندارد، در حالی که در سواحل فرانسه در برخی نقاط به 12 متر می رسد. قبلاً در قسمت اول در مورد این موضوع نوشتم و پیچیدگی های دستگاه بندر دانکرک را شرح دادم.
بنادر در سواحل غربی فرانسه
1 پروژه برای بندر لا هوگ، 2 پروژه برای بندر شربورگ، 3 گرانویل، شامل پروژه بندر و بندر داخلی که در آنجا شکل می گیرد. 
نمای مدرن از بندر لا هوگ قلمرو غرق شده در زیر آب به وضوح در جزر و مد قابل مشاهده است.
نمای مدرن از بندر شربورگ اینجا عملا چیزی از بندر قدیمی باقی نمانده است. قلعه های گرد در انتهای اسکله در اواسط قرن نوزدهم ساخته شد. اما یکی از آنها در طول جنگ جهانی دوم نابود شد:
Fort de l'Est (انتهای شرقی دیوار دریایی طولانی)، ویران شده در طول جنگ جهانی دوم دومی زنده است:
Fort de l'West (انتهای غربی دیوار دریایی طولانی) 
نمای مدرن از بندر گرانویل فعلاً همین است. تا دفعه بعد.
این مقاله با استفاده از تصویری از محاصره کارتاژ از بازی کامپیوتری "Total war rome 2" طراحی شده است.
هنگام استفاده از مطالب مقاله، یک پیوند فعال به tart-aria.info با ذکر نویسنده مورد نیاز است.
فصل «بنادر» از زیربخش «معماری امپراتوری روم» از بخش «معماری روم باستان» از کتاب «تاریخ عمومی معماری. جلد دوم. معماری جهان باستان (یونان و روم) "ویرایش B.P. میخائیلووا
در دوران امپراتوری، حجم تجارت دریایی در مدیترانه افزایش یافت. تعداد کشتی ها و تناژ آنها و همچنین تعداد ترددهای دریایی در حال افزایش است. این روند طبیعتا مستلزم ساخت بنادر جدید و بازسازی بنادر قدیمی است. در قرون اول ق. بنادر غول پیکری مانند اوستیا، کارتاژ، اسکندریه پدیدار می شوند.
همه بنادر، از جمله بنادری که از بنادر طبیعی استفاده می کنند، دارای ساختارهای مصنوعی با ماهیت متفاوت بودند: موج شکن ها، موج شکن ها، سدها، فانوس های دریایی و غیره. بنادر کوچک دارای یک حوضچه برای پارک، تخلیه یا بارگیری کشتی ها بودند، بزرگترین بنادر چندین حوض داشتند.
ساده ترین نوع بندر (بندرهای تراژان در سنتومسل ها و تاراسین در ایتالیا و بندر قیصریه در فلسطین) با یک حوضه می تواند آرایش متفاوتی داشته باشد. آنها سعی کردند از یک خلیج یا تالاب به عنوان حوضچه برای بندر استفاده کنند (به عنوان مثال، بندر کلودیا در Ostia، شکل 165)، مجهز به تعدادی ساختار مصنوعی. در مواردی که نیازهای اقتصادی یا سایر نیازها مجبور به ساخت بندر در مکانی که خلیج نبود، یک خلیج مصنوعی ایجاد می شد که توسط موج شکن ها از دریا محافظت می شد. گاهی اوقات اسکله در یک نوار طولانی در امتداد ساحل می رفت و بندر را از دریا حصار می کشید. با این حال، اغلب بنادر با دو موج شکن و یک گذرگاه باریک بین آنها ساخته می شد.
در قرن دوم. آگهی بنادر بسیار محبوب بودند که حوض آن شکل گرد یا چند ضلعی داشت (به عنوان مثال بندر تراژان در اوستیا). راحتی این نوع طول زیاد اسکله ها بود که به تعداد زیادی کشتی اجازه پهلوگیری همزمان می داد.
بنادر نه یک بلکه چندین حوضه گسترده بودند. با افزایش به نوع بندر هلنیستی، که در آن یک حوض برای تجارت و دیگری برای کشتی های جنگی در نظر گرفته شده بود، آنها تا حد زیادی عملکرد نظامی خود را در دوران امپراتوری از دست دادند. تمام بنادر بزرگ امپراتوری و همچنین بسیاری از بندرهای دیگر (تیر، صیدون، سیزیکوس) متعلق به این نوع بودند. گاهی از سیستمی استفاده می شد که بنادر دریا و رودخانه را با هم ترکیب می کرد (اوستیا، انطاکیه در سوریه). برای بهبود شرایط دریانوردی در چنین مواردی، اغلب کانال هایی ایجاد می شد.
توجه زیادی به ساخت فانوس دریایی شد. کانالی که بندر را به دریا متصل می کرد، اغلب توسط جزیره ای طبیعی یا مصنوعی که فانوس دریایی در آن قرار داشت به دو شاخه تقسیم می شد. در این مورد، یکی از آستین ها برای ورودی و دیگری برای خروج کشتی ها در نظر گرفته شده بود.
بندر نه تنها به عنوان یک ساختار سودمند، بلکه به عنوان یک مجموعه تاریخی نیز دیده می شد. ورودی که برج های مرتفع فانوس های دریایی در آن برافراشته شده بود، به ویژه خودنمایی می کرد. رواق ها معمولاً در امتداد اسکله ها ساخته می شدند ، طاق های پیروزی بر روی موج شکن ها و در اعماق مجموعه تأسیسات بندری - معابد خدایان دریا ساخته می شد.
به روز رسانی: 30 ژوئن 2018در ساحل غربی کرت، گنجینه باستانی شگفت انگیز فالاسارنا قرار دارد - بندری باستانی، تنها در جهان و در نوع خود بی نظیر است. این مکان ما را به قرن‌ها پیش می‌برد و به فرهنگ گمشده‌ای می‌برد که اسرار و آثار بسیاری از وجود خود را پشت سر گذاشته است. ترکیبی از پدیده های طبیعی منحصر به فرد مرتبط با سطح پایین و بالاتر دریاها در قسمت غربی کرت و همچنین شدیدترین زلزله مخرب در سال 365 پس از میلاد، یک بندر مصنوعی ایجاد کرد و زمینی را از دریا بیرون آورد و گنجینه های یک تمدن بزرگ را آشکار کرد. در زمان اسکندر مقدونی شکوفا شد.
الپیدا هادزیداکی باستان شناس 20 سال از عمر خود را وقف تحقیق و کاوش در فالاسرنای باستانی کرد تا بتوانیم آکروپلیس باستانی، دو گورستان و بندر باستانی را ببینیم.
منحصر به فرد بودن بندر باستانی فلاسرنا
بندر مصنوعی فلاسارنا باستانی در قرن چهارم قبل از میلاد ساخته شده است. در زمان اسکندر مقدونی، با استفاده از روشی ترکیبی از فن‌آوری‌های کشتی‌سازی فنیقی و یونان باستان.
یکی از قوی ترین زمین لرزه های کل تاریخ زمین که در سال 365 بعد از میلاد رخ داد. NS. منجر به ناپدید شدن فالاسرنا و فرهنگ آن شد، اما میراث منحصر به فردی برای معاصران به جا گذاشت. بالا آمدن بخش غربی کرت منجر به تغییر در زیرساخت های زیر آب شد، تأسیسات بندری را به خشکی آورد، که به باستان شناسان اجازه داد تا بستر دریا را در خشکی کاوش کنند.
دو سال پیش بخش بزرگی از خاکریز باستانی کشف شد که کاملاً حفظ شده است. حتی محل لنگر انداختن تریریم ها (کشتی های جنگی) با آثار طناب حفظ شده است و مشابهی با این یافته ها در هیچ جای دیگر جهان وجود ندارد.
همچنین سازه های مختلفی برای حفاظت در برابر سیلاب و رد پا پیدا شد که نشان می دهد پیش از این سیل در فلاسرنا رخ داده است و مردم به دنبال راه هایی برای محافظت از خود در برابر بلایای طبیعی بودند.
ظهور و سقوط فالاسرنای باستانی
فلاسرنا در دوران نوسنگی و پیش از مینوسی سکونت داشته است. بسیاری از مردم اینجا در عصر برنز در اثر زلزله ویران شدند، بنابراین ساکنان وحشت زده فلاسارنا را برای 2000 سال ترک کردند. سپس در حدود قرن هشتم تا هفتم قبل از میلاد، دوریان ها از لاکونیا به فالاسارنا آمدند و ساخت یک سکونتگاه جدید را بر روی خرابه های قدیمی آغاز کردند.
دولتی ایجاد شد که در یک رژیم قانونی عادی کار می کرد و دارای یک سیستم سیاسی بود که انگیزه ای برای توسعه یک جامعه به تدریج در حال توسعه شد. فلاسرنا یکی از اولین شهرهایی بود که قوانینی را وضع کرد، در سنگ حکاکی کرد و در معابد قرار داد (مخصوصاً در آغاز عصر). این ایالت مانند اسپارت دارای سیستم حکومتی دوریک بود، اما بدون پادشاه. هیچ پادشاهی وجود نداشت، حاکمان، سنا، مجلس ملی و بردگان بودند. به طور کلی، یک سیستم دموکراتیک وجود داشت، همانطور که در آن زمان در آتن، اسپارت و سایر شهرهای یونان وجود داشت.
جهت اقتصادی اصلی فلاسرنا مسیرهای دریایی بود که به لطف آن مرکز تجارت بین المللی با روابط اقتصادی و فرهنگی گسترده با مردم شرق بود.
در محل حفاری در فالاسارنا، سکه های بسیاری از شهرهای مختلف باستانی کرت، مانند: کیدونیا، پلیرینیا، الفتترنا، آپترا و همچنین از سیسیل یافت شده است. یعنی تجارت و مبادله محصولات صورت گرفته است. آنها همچنین کشتی هایی از مصر پیدا کردند که روابط تجاری با آنها توسعه یافت.
برتری دریایی فالاسارنا به حدی بود که کل سواحل بخش غربی کرت از کیپ کریوس تا جزیره آنتیکیتیرا را تحت کنترل داشت. فالاسرنا از قرن چهارم قبل از میلاد، زمانی که طلای ایرانی شروع به نفوذ به جهان یونانی کرد، با هدف جلوگیری از پیشروی اسکندر مقدونی علیه شاه داریوش و امپراتوری او، شکوفا شد. در فلاسرنا با پول دریافتی از ایرانیان شروع به افزایش ارتفاع دیوارهای شهر و برپایی بناهای نظامی کردند.
یکی از منابع درآمد شهر - ایالت فالاسارنا، دزدی دریایی و تجارت سازمان یافته برده بود که به نوبه خود خشم روم را برانگیخت. فالاسارنا اولین بار در سال 67 قبل از میلاد توسط رومیان ویران شد. در طول لشکرکشی معروف پومپیوس بزرگ علیه دزدان دریایی کیلیکیه (در دوران باستان، منطقه جنوب شرقی آسیای صغیر)، و همچنین در طول عملیات نظامی فرمانده کوئینتوس سیسیلیوس متلوس علیه شهرهای کرت.
تجزیه و تحلیل داده‌های به‌دست‌آمده در حفاری‌ها نشان می‌دهد که پس از تخریب‌های رومی‌ها، دو بلای طبیعی بزرگ در فلاسارنا رخ داده است. بر اساس داده های چینه شناسی، اولین فاجعه در سال 66 پس از میلاد رخ داد، آن یک سونامی ناشی از یک زلزله قوی بود. دومین و آخرین ضربه به فالاسارنا با بزرگترین زمین لرزه تاریخ بشر در سال 365 بعد از میلاد وارد شد، زمانی که قسمت غربی کرت در عرض چند ثانیه 6.5 متر از اعماق دریا بلند شد و پس از آن، سونامی عظیمی بندر را فرا گرفت. با تن ها ذخایر گل و دریا به مدت 1600 سال.
تمدن باشکوهی که 300 سال شکوفا شد، گم شد و هنوز در زیر زمین در فلاسرنا مدفون است، قرن ها بعد در انتظار ظهور دوباره است.
بارگذاری...