یخ شکن "ارمک" یخ شکن ارمک سرویس طولانی یخ شکن "ارمک"

شمال را کاوش کنید روسیهاولین کاوشگران در قرن های 15-16 شروع کردند، اما این افراد تنها افراد و گروه هایی بودند که تصمیم گرفتند به یخ های اقیانوس منجمد شمالی برسند تا به اصطلاح لبه زمین را ببینند. تا اوایل قرن نوزدهم، تعداد کمی از مردم جرات سفر از طریق آب های پوشیده از یخ دریاها و اقیانوس های شمالی را داشتند و حتی پس از آن این آب ها برای عبور کشتی های بزرگ نامناسب بودند. کشتی های بادبانی سبک و حتی ناوچه های سنگین قادر به مقابله با رانش یخ در اقیانوس، هم در زمستان و هم در تابستان نبودند.

در نتیجه نیاز به ایجاد مسیرهای دریایی و تجاری شمالی، نیاز مبرمی به نوع خاصی از کشتی ایجاد شد که نه تنها می توانست از دریای پر از کوه یخ عبور کند، بلکه کشتی های نه چندان قوی دیگری را نیز با خیال راحت پشت سر خود حمل کند. اینگونه بود که اولین یخ شکن ها در روسیه پدیدار شدند - کشتی هایی با طرفین تقویت شده، کف و گاهی اوقات یک قوچ روی کمان برای خرد کردن موانع یخ مخصوصاً بزرگ.

در سال 1897، شرکت انگلیسی آرمسترانگ به نمایندگی از دریاسالاری روسیه، ساخت یک یخ شکن مدرن و مجهز و مجهز را آغاز کرد که در روسیه این نام را دریافت کرد. "ارماک"به افتخار فاتح معروف سیبری. علاوه بر این که این کشتی اولین یخ شکن روسیه بود، همچنین اولین یخ شکن کلاس قطب شمال در کل جهان بود، یعنی منحصراً برای کارهای قطب شمال در نظر گرفته شده بود.

اولین یخ شکن "ارماک"

بر ساخت و ساز نظارت داشت یخ شکندریاسالار ماکاروف، او همچنین ریاست کمیته انتخابی را بر عهده داشت که یخ شکن را به ناوگان رزمی کشور پذیرفت. علاوه بر این، این کمیسیون همچنین شیمیدان مشهور مندلیف و رئیس آینده جنبش سفید رانگل را نیز شامل می شد.

ساخت یخ شکن در فوریه 1899 با برافراشتن پرچم تجاری وزارت دارایی امپراتوری روسیه بر فراز کشتی به پایان رسید که با پول آن تجهیزات و ساخت خود کشتی سازماندهی شد. پس از پایان مراسم، کشتی ارماک با خدمه جدیدی که قبلاً موفق شده بودند روی یخ شکن مستقر شوند، لنگرها را بلند کردند و به دریا رفتند و به سمت سواحل بومی خود حرکت کردند.

مقامات دولتی برای آزمایش کشتی به کاپیتان دستور دادند که یخ شکن را به سمت خلیج فنلاند حرکت دهد، جایی که در این زمان از سال یخ زیادی وجود داشت. در 1 مارس، ارماک به لبه یخ رسید، اما این مانع آن نشد؛ یخ شکن با حرکت با سرعت 7 گره در ساعت، حتی بهتر از آنچه سازندگان انتظار داشتند، کشتی بود. با این حال، در نزدیکی جزیره Gogland، تیم مجبور شد لنگر را رها کند و یخ‌شکن را متوقف کند؛ ضخامت یخ در این مکان بسیار ضخیم بود، بنابراین کاپیتان باید به دنبال راه‌حلی می‌گشت که به زودی پیدا شد و در 4 مارس، ارماک در کرونشتات لنگر انداخت.

جلسه یخ شکن با تشریفات خاصی برگزار شد، ارکستر به ساحل رسید، بندر با پرچم های جشن تزئین شد، موسیقی پخش شد و سخنرانی های شادی شنیده شد. ارماک پس از لنگر انداختن بیش از 5 روز، اولین سفر خود را آغاز کرد؛ این کشتی وظیفه هدایت چندین کشتی بخار را از میان یخ ها داشت که در موقعیت دشواری در نزدیکی Revel قرار گرفتند. اولین عملیات بسیار موفق و آسان بود که برای همیشه کسانی را که در امکان ساخت یخ شکن تردید داشتند ساکت کرد.

در آغاز ماه آوریل، "ارماک" در اسکله پل نیکولایفسکی در سن پترزبورگ ایستاد تا از آنجا به نیوکاسل و سپس به اقیانوس منجمد شمالی برود. یخ شکن به اسپیتسبرگن رسید و از یخ های قطب شمال گذشت و پس از آن به انگلستان بازگشت تا نواقصی را که در سفر آزمایشی شناسایی شده بود برطرف کند. در تابستان، ارماک که به طور کامل به روز و بازسازی شده بود، به سفر دومی رفت که هدف آن کاوش در قطب شمال برای اهداف علمی بود. این اکتشاف که شامل دانشمندان و محققان برجسته بود، اطلاعات مفیدی در مورد ساختار یخ شمال، گیاهان و جانوران دریایی جمع آوری کرد، این سفر قرار بود حداقل یک ماه به طول بینجامد، اما یخ شکن با یک سنگ شکن مخصوصا سخت مواجه شد و یک سوراخ دریافت کرد. که باید به انگلستان برمی گشت و تحت تعمیرات قرار می گرفت.

خسارات وارده به یخ شکن به حدی بود که کمیسیونی که برای بررسی این حادثه ایجاد شده بود تصمیم گرفت مسیر قایقرانی آن را به آب های خلیج فنلاند محدود کند، یخ هایی که ارماک می توانست بدون مشکل با آن کنار بیاید. اما کاپیتان و خدمه کشتی از این محدودیت ناراضی بودند که باعث شد کشتی آنها عملاً بی فایده شود، بنابراین در تابستان 1900 موفق شدند مجوز انجام سومین اکسپدیشن قطب شمال را به شرط عدم ادامه آن فراتر از حد مجاز دریافت کنند. دهان ینیسی اما با وجود آمادگی خدمه و غیرت دانشمندان، ارماک تنها در ماه مارس سال بعد به حرکت در آمد و قبلاً در ماه جولای هنگام مواجهه با یخ غیرقابل عبور مجبور به توقف دریانوردی شد. مسیر کشتی تغییر کرد و به همین دلیل امکان دسترسی به نوایا زملیا وجود نداشت، اما امکان کاوش در سرزمین فرانتس ژوزف وجود داشت.

این بار یخ شکن کاملاً شکسته شد، آسیب آنقدر جدی بود که فرماندهی مجبور شد دستور دهد تا دامنه فعالیت های یخ شکن را محدود کند؛ از این پس به ارماک دستور داده شد که منحصراً در آب های بالتیک حرکت کند و نایب دریاسالار ماکاروف از سمت خود برکنار شد.

پس از رسیدن به بندر، یخ شکن تعمیر شد و متعاقباً با احتیاط فراوان مورد استفاده قرار گرفت و در سال‌های بعد به دلیل راندن کشتی‌هایی که برای شرکت در جنگ روسیه و ژاپن می‌رفتند، مشهور شد و پس از آن کشتی ارماک وظیفه قایقرانی از دریای بالتیک به مقصد را بر عهده گرفت. تنگه برینگ در یک ناوبری بهار و تابستان.

در طول جنگ جهانی اول، یخ شکن بدون خروج از خلیج فنلاند به خدمت خود منصوب شد و به خدمت خود ادامه داد. ارماک علیرغم قدمت زیاد و تجربه رزمی خود در خدمت روسیه بود و در طول سالهای انقلاب به لطف آن دویست کشتی بدون دریافت خسارت از هلسینگفورس به کرونشتات رسیدند. پس از آن، شاهکار قهرمانانه یخ شکن پاداش گرفت؛ کاپیتان ارماک نشان قرمز انقلابی را دریافت کرد.

این یخ شکن در سال 1938 شهرت زیادی به دست آورد، زمستانی که آنقدر شدید بود که کل ناوگان شوروی در یخ های قطب شمال یخ زد. ارماک که برای کمک به ملوانان پرتاب شد، بسیاری از خدمه را نجات داد و آنها را از کشتی هایی که دیگر قادر به دریانوردی مستقل نبودند، خارج کرد، اما حتی کشتی های بیشتری را از اسارت در یخ نجات داد. به مدت دو ماه، "ارماک" در سراسر قطب شمال گشت و گذار کرد و چندین بار از غرب به شرق عبور کرد و در نجات "مالیگین" معروف شرکت کرد.

وقوع جنگ بزرگ میهنی نشان داد که برای از بین بردن یخ شکن قدیمی خیلی زود است؛ ارماک با موفقیت کشتی ها را در تمام دوره خصومت ها حرکت داد و حتی 20 سال پس از اتمام آنها، یخ شکن فقط بین سال های 1963 و 1964 از بین رفت. بدین ترتیب سرنوشت یخ شکن افسانه ای ارماک که از چهار جنگ و یک انقلاب جان سالم به در برد و به عنوان پدربزرگ ناوگان یخ شکن در خاطره ملوانان ماندگار شد، پایان یافت.

ماکاروف برای اولین بار ایده ایجاد یک یخ شکن قطبی را به دوستش، پروفسور آکادمی دریایی F. F. Wrangel، در سال 1892، زمانی که نانسن با انرژی برای یک سفر تاریخی آماده می کرد، بیان کرد. ماکاروف به عنوان یک دولتمرد درک می کرد که یک کشتی که قادر به فعالیت فعال در یخ باشد یک ضرورت حیاتی برای روسیه است، زیرا تمدید دوره ناوبری قطب شمال فرصت های تجاری و روابط اقتصادی قدرت عظیم شمالی را به طور بی اندازه گسترش می دهد.
به عنوان یک رهبر نظامی و فرمانده نیروی دریایی، دریاسالار به خوبی می دانست که وجود یک مسیر دریایی که بخش شرقی کشور را به غرب متصل می کند و در عین حال کاملاً در داخل آب های سرزمینی امپراتوری روسیه قرار می گیرد برای روسیه چقدر مهم است. .
نوآوری ماکاروف نه تنها در این واقعیت منعکس شد که او نوع جدیدی از کشتی را پیشنهاد کرد و یک موتور بخار با قدرت غول پیکر در آن زمان (10000 اسب بخار) برای آن فراهم کرد، بلکه در این واقعیت نیز بر خلاف عقاید عمومی پذیرفته شده بود. او فقط چوب‌های چوبی را برای ناوبری در کشتی‌های قطب شمال مناسب می‌دانست، او بر ساخت یک یخ‌شکن فولادی اصرار داشت.

در ابتدا، ماکاروف امیدوار بود که علاقه‌ای با ماهیت صرفاً انسانی را به ذهن خود جلب کند. نانسن در یک سفر بسیار خطرناک به قطب شمال می رود، هیچ کس نمی داند چگونه ممکن است پایان یابد. بنابراین باید یک یخ شکن بسازیم تا در صورت لزوم بتوانیم آن را به کمک یک اکسپدیشنی که مشکل دارد بفرستیم و شاید حتی به جستجوی آن بپردازیم. دریاسالار سعی کرد از حمایت بازرگانان سیبری استفاده کند تا آنها را با این فرصت که "پروازهای باری منظم (به طور منظم - S.B.) را با رودخانه Yenisei باز کنند و کشتی های باری را مجبور به دنبال کردن یخ شکن کنند، فریب دهد.

نکته مهم دیگر در یادداشت ماکاروف که به وزارت نیروی دریایی ارسال شد، این ایده بود که ایجاد یک یخ شکن از اهمیت علمی زیادی برای مطالعه دریاهای اقیانوس منجمد شمالی برخوردار است.

وی در پایان بر نقش استراتژیک مهم کشتی یخ شکن تاکید کرد:
من معتقدم که حفظ یک یخ‌شکن بزرگ در اقیانوس منجمد شمالی می‌تواند اهمیت راهبردی نیز داشته باشد و در صورت لزوم، انتقال ناوگان به اقیانوس آرام از کوتاه‌ترین و امن‌ترین مسیر از نظر نظامی امکان‌پذیر است.

اگر مسیر دریای شمال تا آغاز جنگ روسیه و ژاپن در سالهای 1904-1905 باز می شد و توسعه می یافت، چه تعداد کشتی، چه تعداد جان انسان نجات می یافت! اگر کشتی های اسکادران بالتیک نه در سراسر جهان، بلکه در امتداد سواحل شمالی به سمت خاور دور حرکت می کردند، سوشیما خونین وجود نداشت، این صفحه وحشتناک و شرم آور در تاریخ ناوگان تزاری وجود نداشت. روسیه.

عکس نقاشی "ارماک به کشتی جنگی گیر کرده در یخ کمک می کند"

ارماک در نجات کشتی جنگی دفاع ساحلی "ژنرال دریاسالار آپراکسین" در جزیره گوگلند، 1900 شرکت می کند.

اما مقامات بلندپایه تزاری با هیچ استدلالی نمی توانستند قانع شوند. قطعنامه رئیس وزارت دریانوردی P.P. Tyrtov ساده اما گویا بود:

نیروی دریایی روسیه اصلا آنقدر ثروتمند نیست که آنها (این کشتی‌ها - S.B.) را برای دانشمندان و کارهای مشکل‌ساز اهدا کند.»

اما ماکاروف کسی نبود که فوراً از ایده خود دست بکشد. او تصمیم گرفت حمایت جامعه علمی را به دست آورد. در 12 مارس 1897، دریاسالار در آکادمی علوم سخنرانی کرد که قبلاً متن سخنرانی را به عنوان یک بروشور جداگانه منتشر کرده بود.

او همراه با رانگل، یک سخنرانی عمومی با عنوان تبلیغاتی جذاب و جذاب برگزار می کند. تمام راه تا قطب شمال!این سخنرانی موفقیت بزرگی بود و بلافاصله تبلیغات گسترده ای دریافت کرد.

و با این حال، بعید است که ماکاروف بتواند با بوروکراسی تزاری کنار بیاید، اگر دانشمند برجسته روسی D.I. مندلیف به صفوف حامیان یخ شکن نپیوست. او به گرمی از پیشنهاد ماکاروف حمایت کرد و مأموریت دشوار متقاعد کردن حاکمان روسیه را در مورد واقعیت و سودمندی پروژه پیشنهادی به عهده گرفت. مندلیف با برخورداری از اقتدار عظیم در بالاترین محافل دولتی، از وزیر دارایی روسیه اس. یو. ویته درخواست کمک کرد.

در سال 1897، یعنی در پایان همین سال، به ابتکار من، یخ شکن ارماک سفارش داده شد.
از خاطرات S.Yu.Witte.

و قبلاً در مارس 1899 ، یخ شکن جدید انگلیس را ترک کرد و به کرونشتات رسید. در سومین روز اقامت ارماک در کرونشتات، پیام‌هایی از کشتی‌های یخ‌نشین برای درخواست کمک فوری شروع شد. و «ارمک» در صدر قرار گرفت. او به راحتی تمام کشتی های گیر کرده در بنادر کرونشتات و سپس رول را آزاد کرد.

"اینجا «ارمک» نزدیک و نزدیکتر می شود. حرکت آن در توده ای از یخ جامد شگفت انگیز است. همه ما می‌دانستیم که یخ روی جاده به ۱ و نیم آرشین (۱۰۶ سانتی‌متر - S.B.) می‌رسد، و نمی‌توانستیم چشمانمان را باور کنیم که ارماک چگونه دریانوردی می‌کند، گویی یخ وجود ندارد. کوچکترین تلاشی محسوس نیست. "ارماک" با یک تصادف کسل کننده راه می رفت، به لطف خطوط شگفت آور خوب محاسبه شده، به خصوص در بینی، یخ را شکست و آن را به زیر خود کوبید. به وضوح قابل مشاهده بود که چگونه ساقه به راحتی به یخ برخورد کرد و پس از آن توده یخ مطیعانه به زیر بدنه قدرتمند کشتی رفت. هیچ شکافی در اطراف ایجاد نشد و "ارمک" راه رفت و دو طرف خود را محکم به یخ فشار داد. یخ‌های ضخیم گاهی در کناره ظاهر می‌شدند، اما به سرعت زیر بدنه پنهان می‌شدند؛ در پشت عقب یک کانال آزاد پر از یخ وجود داشت که توسط ملخ‌های قدرتمند ارماک تکه‌تکه شده بود. روزنامه کرونشتات "کوتلین"

در اوایل آوریل، ارماک دهانه نوا را باز کرد و به این ترتیب اجازه داد که ناوبری در بندر سن پترزبورگ به طور غیرعادی زود آغاز شود. در 4 آوریل، با جمعیت زیادی از مردم، یخ شکن در نزدیکی موسسه معدن لنگر انداخت.

در سال 1901، ارماک برای کار در بالتیک تحت صلاحیت کمیته امور بندری، زیر مجموعه وزارت تجارت و ناوبری قرار گرفت.
1903-1905 - تحت صلاحیت اداره اصلی کشتیرانی تجاری و بنادر قرار گرفت.

در فوریه 1918، یخ‌شکن تمام کشتی‌های شوروی را که قادر به حرکت از تالین بودند، خارج کرد و به هلسینگفورس آورد و سپس عبور از هلسینگفورس به کرونشتات را تضمین کرد.

در سال 1934، "ارماک" از فعالیت های اعزامی کارا و لنا حمایت کرد و چهار سال بعد کشتی های بخار یخ شکن "سادکو" و "مالیگین" را از اسارت یخ نجات داد و در اکسپدیشن تخلیه چهار پاپانین قهرمان از یخ شرکت کرد. شناور در اواخر پاییز سال 1939، یخ شکن از منطقه جنگی جنگ جهانی دوم عبور کرد و با دور زدن اسکاندیناوی، از مورمانسک به سمت بالتیک حرکت کرد. در 4 اکتبر 1941، ارماک در یگان هدف ویژه ناوگان بالتیک بنر قرمز استخدام شد. یخ شکن در تخلیه پادگان شبه جزیره هانکو و پادگان های دیگر شرکت کرد، کشتی ها را در خلیج فنلاند اسکورت کرد و زیردریایی ها را به مواضع جنگی آورد و تحت بمباران شدید و گلوله باران توپخانه ای عمل کرد.

در سال 1964 ارماک از رده خارج شد

M.P.Vasiliev اولین فرمانده ارماک 1898-1901.

ارماک در انگلستان، 1901

دستاوردهای یک مرد بزرگ به سختی قابل تقسیم به کم اهمیت است. در زندگی فعال، پرشور و دراماتیک دریاسالار روسی استپان اوسیپوویچ ماکاروف به اندازه کافی از این موارد وجود داشت. دشوار است که اهمیت کامل سهم او در علم داخلی و جهانی، امور نظامی و ناوبری را بیش از حد برآورد کرد. و در میان بسیاری از چیزها، ایجاد واقعی ناوگان یخ شکن روسیه توسط ماکاروف است، زیرا اولین یخ شکن کلاس قطب شمال تحت رهبری یک دانشمند دریاسالار طراحی و ساخته شد.

پیشینیان

قطب شمال همیشه مهمترین منطقه استراتژیک برای روسیه بوده و هست. فقط باید به نقشه نگاه کرد و طول خط ساحلی را در مناطق قطبی تخمین زد. قطب شمال چیست و چرا به آن نیاز است برای مدت طولانی در سن پترزبورگ به وضوح درک نشده بود. هر از چند گاهی اکسپدیشن هایی به شمال اعزام می شد، اما نیازی به توسعه همه جانبه آن از نظر اقتصادی نبود. در نیمه دوم قرن نوزدهم، مناطق شرقی روسیه، و در درجه اول سیبری، در موج توسعه فشرده، شروع به تجربه نیاز فوری به صادرات محصولات خود به بخش اروپایی کشور و خارج از کشور کردند. راه‌آهن ترانس سیبری که به تازگی ساخته شده بود، نمی‌توانست گردش تجاری روزافزون را به‌طور کامل تأمین کند، به‌ویژه که ظرفیت آن هنوز محدود بود و بیشتر ظرفیت توسط نیازهای نظامی اشغال می‌شد. در شمال فقط یک بندر وجود داشت - آرخانگلسک.

در حالی که بوروکرات‌ها در پایتخت به آرامی در حال چرخش بودند، همانطور که اغلب در روسیه اتفاق می‌افتاد، افراد مبتکر در زمین امور را به دست گرفتند. در سال 1877، کشتی "Morning Star" با پول تاجر و صنعتگر M. Sidorov، کالاها و محصولات مختلف را از دهانه Yenisei به سن پترزبورگ تحویل داد. متعاقباً، بریتانیایی‌های مدبر بینی بلند خود را به تجارت قطبی روسیه بین دهانه رودخانه‌های اوب و ینی‌سی و آرخانگلسک فرو بردند. در دهه 1990، شرکت آقای پاپهام ارتباطات دریایی را با این مناطق دورافتاده متمرکز کرده بود. این یک تجارت بسیار پرخطر بود و به شدت به وضعیت یخ در دریای کارا وابسته بود. رفتن به مقصد، تخلیه و بارگیری کالا و بازگشت در یک مسیر بسیار کوتاه ضروری بود. خطر گیر افتادن در یخ بسیار زیاد بود، بنابراین هزینه حمل و نقل و خود کالا فوق العاده بود. در برخی از سال ها، به دلیل شرایط سخت یخ، امکان جلوتر از توپ یوگرا وجود نداشت. مشکل اطمینان از گردش محموله بدون مانع در قطب شمال باید به روشی ریشه ای حل می شد - کشتی های ساخته شده ویژه ای مورد نیاز بودند که بتوانند با یخ های قطب شمال مقابله کنند. ایده ساختن یک یخ شکن بزرگ مدت ها بود که وجود داشت، نیاز به آن سال به سال احساس می شد، اما تنها فردی فعال، پرانرژی و مهمتر از همه آگاه مانند استپان اوسیپوویچ ماکاروف بود. قادر به اجرای چنین طرحی در فلز است.

در عصر ناوگان قایقرانی، یخ به عنوان یک مانع غیرقابل عبور برای کشتی ها باقی ماند. تمام ناوبری در پورت های ثابت متوقف شد. در قرون 17 تا 18، مبارزه با یخ، اگر به دلایلی یک کشتی در نزدیکی نسبی مقصد خود گیر می کرد، به بسیج جمعیت محلی، مسلح به اره، کالسکه و سایر ابزارهای دستی خلاصه می شد. با زحمت و تلاش فراوان کانالی قطع شد و زندانی آزاد شد. و فقط در صورتی که شرایط آب و هوایی اجازه دهد. روش دیگر، اما باز هم موقعیتی، شلیک توپ به سمت یخ بود، اگر کالیبر گلوله توپ و ضخامت یخ اجازه می داد، یا انداختن اسلحه روی یخ. یک مورد شناخته شده وجود دارد که در سال 1710، در حین تصرف Vyborg، ناوچه روسی "Dumkrat" با کمک یک تفنگ کوچک که از کمان آویزان شده بود از یخ عبور کرد و به طور دوره ای پایین و بلند شد. راه دیگر برای مبارزه با یخ انفجار بود - در ابتدا از باروت برای این منظور استفاده می شد و بعداً از دینامیت استفاده می شد. در روسیه، برخی از کشتی ها به یک قوچ یخی ساخته شده از چوب یا فلز مجهز بودند. با کمک آن می توان با یخ نسبتا نازک کنار آمد. اما همه موارد فوق بیشتر مربوط به اقدامات کمکی یا اجباری است.

در دهه 60 قرن نوزدهم در روسیه، یک پروژه اصلی توسط مهندس اویلر توسعه یافت و در سال 1866 آزمایش شد. این کشتی مجهز به یک قوچ فلزی و علاوه بر آن، یک جرثقیل مخصوص برای انداختن وزنه های ویژه به وزن 20 تا 40 پوند بر روی یخ بود. جرثقیل توسط یک موتور بخار به حرکت در می آمد؛ وزنه ها تا ارتفاع حدود 2.5 متر بالا می رفت و سپس بر روی یخ رها می شد. برای غلبه بر یخ های بسیار قوی، کشتی به چند مین قطب دیگر مجهز شد. آزمایش‌های اولیه نتایج نسبتاً رضایت‌بخشی را نشان داد و قایق توپ‌دار «Experience» به نوعی «یخ‌شکن» با وزنه تبدیل شد. با این حال، این پایان بخش موفقیت آمیز آزمایش بود - اگرچه وزنه ها قادر به شکستن یخ کوچک بودند، اما قدرت دستگاه "تجربه" به وضوح برای حرکت در یخ خرد شده کافی نبود. "تجربه" نتوانست یخ را حرکت دهد و عبور کشتی ها را از کانال تشکیل شده تضمین کند. حتی پروژه‌های عجیب‌تری برای کنترل یخ به وجود آمد: به عنوان مثال، تجهیز یک کشتی به چکش و اره‌های مدور یا فرسایش یخ با آب از مانیتورهای ویژه تحت فشار.

اولین کشتی کم و بیش فنی پیشرفته برای مبارزه با یخ، دوباره در روسیه ساخته شد. برای مدت طولانی، ارتباط بین قلعه کرونشتات و سنت پترزبورگ در دوره پاییز و بهار عملا غیرممکن بود - استحکام یخ برای حمل و نقل سورتمه کافی نبود. میخائیل اوسیپوویچ بریتنف، کارآفرین و مالک کشتی کرونشتات، تصمیم گرفت راهی برای گسترش مسیر بین اورانین باوم و کرونشتات برای چند هفته بیابد. برای این منظور، او یکی از کشتی های بخار خود را - یک یدک کش پیچ کوچک - تبدیل کرد. طبق دستور او، کمان با زاویه 20 درجه نسبت به خط کیل، به دنبال نمونه قایق های هوماک پامرانین بریده شد. یخ شکن Pilot کوچک بود و تنها 26 متر طول داشت و به یک موتور بخار 60 اسب بخاری مجهز بود. بعداً دو یخ شکن دیگر برای کمک به او ساخته شد - "پسر" و "خرید". در حالی که مقامات روسی در تلاش برای درک اهمیت عظیم این اختراع بودند، خارجی ها مانند گنجشک هایی روی انبارهای کاه که هنوز خرمن کوبیده نشده بودند، به بریتنف در کرونشتات فرود آمدند. در زمستان سال 1871، زمانی که یخبندان شدید مهم ترین شریان کشتیرانی آلمان، رودخانه البه را در غل و زنجیر قرار داده بود، متخصصان آلمانی از هامبورگ نقشه های خلبان را به قیمت 300 روبل از بریتنف خریداری کردند. سپس مهمانانی از سوئد، دانمارک و حتی ایالات متحده بودند. یخ شکن ها در سرتاسر جهان شروع به ساخت کردند که مولد آن ها زاییده فکر یک مخترع خودآموخته کرونشتات بود. در پایان قرن نوزدهم، کشتی ها و کشتی های یخ شکن سرانجام در روسیه - در ولگا و جزیره بایکال - ظاهر شدند. اما همه اینها کشتی های نسبتاً کوچکی برای کشتیرانی ساحلی بودند. این کشور به یک یخ شکن بزرگ برای پشتیبانی از حمل و نقل بار در قطب شمال نیاز داشت. هر ایده یا پروژه ای به سادگی به انبوهی از کاغذهای پوشیده از گرد و غبار تبدیل می شود، اگر کسی نباشد که مانند یک یخ شکن، مسیر آن را در میان یخ های شک و تردید طی کند. و او چنین مرد خستگی ناپذیری بود - نام او استپان اوسیپوویچ ماکاروف بود.

طرح یخ شکن S.O. ماکاروف و مبارزه اطلاعاتی در دفاع از او

دریاسالار، دانشمند، مخترع و محقق آینده در 8 ژانویه 1849 در شهر نیکولایف در خانواده یک افسر نیروی دریایی به دنیا آمد. قبلاً در سال 1870 ، نام او به لطف مقالاتی در مورد تئوری غرق نشدن یک کشتی شناخته شد. در طول جنگ روسیه و ترکیه 1877-1878، ماکاروف از اژدرهای مین استفاده کرد. سپس فرماندهی کشتی بخار تامان، تحقیق، از جمله برای اهداف نظامی، در مورد جریانات بین دریاهای سیاه و مرمره، سفر به دور جهان با ناو Vityaz انجام شد. در 1891-1894، ماکاروف به عنوان بازرس توپخانه نیروی دریایی خدمت کرد. در پایان قرن نوزدهم، او قبلاً به عنوان معاون دریاسالار، فرماندهی اسکادران عملی دریای بالتیک را بر عهده داشت.

برای اولین بار، ماکاروف ایده ساخت یک یخ شکن بزرگ قطب شمال را به دوست خود، استاد آکادمی دریایی، F.F. ورانگل در سال 1892. در این زمان، کاوشگر نروژی و کاوشگر قطبی فریتیوف نانسن در حال آماده شدن برای سفر خود به فریم بود. ماکاروف، به عنوان فردی با ذهنی عمیق و پویا، اهمیت مسیر دریای شمال را که مناطق غربی و شرقی روسیه را به هم متصل می کند و همچنین در آب های سرزمینی آن واقع شده است، به خوبی درک کرده است. توسعه آن به طور قابل توجهی فرصت های تجاری و اقتصادی کشور را گسترش خواهد داد. به تدریج، این ایده از محاسبات صرفا نظری، اشکال روشن تری به خود گرفت. ماکاروف پیشنهاد کرد که فوراً یک کشتی بزرگ از فولاد خوب بسازد. این موتور قرار بود یک موتور بخار با قدرت فوق العاده برای آن زمان - 10 هزار اسب بخار باشد. این دانشمند در یادداشت توضیحی ویژه ای به وزارت نیروی دریایی درباره امکان سنجی ساخت یک یخ شکن بزرگ، نه تنها بر اهمیت علمی و تحقیقاتی چنین کشتی، بلکه بر نظامی، به ویژه امکان جابجایی سریع کشتی های جنگی تاکید کرد. به شرق دور. بنابراین، مدتها قبل از استفاده از مسیر دریای شمال، ماکاروف به وضوح اهمیت آن را برای روسیه درک کرده بود.

رهبری نظامی که به طور سنتی محافظه کار بود، با شک و تردید زیادی پاسخ منفی داد. شخص دیگری به جای ماکاروف می توانست نزدیک بینی و کوته بینی قدرت ها را در همه موارد کنار بگذارد و آرام بگیرد. اما ماکاروف از پارچه دیگری بریده شد. در 12 مارس 1897، دریاسالار خستگی ناپذیر یک سخنرانی گسترده در آکادمی علوم ایراد کرد، جایی که او به طور کامل و منطقی چشم انداز داشتن یک یخ شکن بزرگ در ناوگان، یا بهتر بگوییم چندین کشتی را به اثبات رساند. به گفته این مدرس، این نه تنها به کشتیرانی بدون مانع در خلیج فنلاند در شرایط زمستانی کمک می کند، بلکه ارتباط منظمی بین دهانه رودخانه های اوب و ینی سی و بنادر خارجی برقرار می کند که مزایای اقتصادی قابل توجهی را در پی خواهد داشت. گام بعدی در مبارزه اطلاعاتی برای یخ شکن با کمک پروفسور F.F. رانگل و سخنرانی بسیار موفق "حق به قطب شمال!" ایده ساخت یک یخ شکن دیگر پشت صحنه نیست و در دایره باریکی از دانشمندان و متخصصان فنی بحث می شود. مردم و مطبوعات شروع به صحبت در مورد او کردند. اما بوروکراسی داخلی به طور سنتی در دفاع در برابر ایده ها و پروژه های جسورانه قوی بوده است. و، به احتمال زیاد، بحث در مورد نیاز به ساخت یک یخ شکن در روسیه تا زمانی که برخی از خارجی های مبتکر با استفاده از ایده های ماکاروف، کشتی مشابهی را در داخل کشور ایجاد نکردند، فروکش نمی کرد. سپس ارتش بوروکراتیک به اتفاق آرا فریاد می زد: "آه، غرب پیشرفته دوباره ما را غافلگیر کرده است، بیایید اکنون برای خودمان چیزی شبیه به این بسازیم!"

خوشبختانه، یک دانشمند برجسته روسی، آکادمیک D.I. به پروژه یخ شکن علاقه مند شد. مندلیف. مندلیف با داشتن ارتباطات در بالای امپراتوری مستقیماً به وزیر دارایی S.Yu رفت. ویت ذهن سرسخت وزیر بلافاصله مزایای اقتصادی را در مفهوم ماکاروف دید. بعداً ، ماکاروف جلسه ای با او ترتیب داد ، که در آن دریاسالار سرانجام ویته را که نفوذ زیادی در دستگاه دولتی داشت ، در مورد نیاز به ساخت یک یخ شکن متقاعد کرد. به دریاسالار قول حمایت داده می‌شود و در حالی که چرخ‌های طیار مخفی در حال چرخش هستند و اهرم‌های مخفی قدرت تحت فشار قرار می‌گیرند، از ماکاروف خواسته شد تا یک سفر آشنایی بزرگ در اطراف شمال انجام دهد تا در محل به وضوح بیشتر بدانند که کشتی جدید تحت چه شرایطی عملیاتی خواهد بود. عمل کنند.

ماکاروف ابتدا به سوئد می رود و در آنجا با کاشف معروف قطبی پروفسور نوردنسکیولد ملاقات می کند. این او بود که برای اولین بار در سال 1878-1879 مسیر دریای شمال را با کشتی Vega سفر کرد. استاد با تایید در مورد ایده های ماکاروف صحبت کرد. پس از سوئد، نروژ و جزیره اسپیتسبرگن مورد بازدید قرار گرفتند. پس از پایان کار با اروپا، ماکاروف به شمال روسیه می رود. او از شهرهای مختلف بازدید کرد: تیومن، توبولسک، تومسک. او با بازرگانان و صنعت گران محلی صحبت کرد - همه او را درک کردند، همه سر خود را به نشانه تایید تکان دادند، اما هیچ کس برای ساخت کشتی که خود آنقدر به آن نیاز داشتند پول نداد. در بازگشت از سفر ، ماکاروف یادداشت مفصلی را تهیه می کند ، جایی که به طور مفصل الزامات فنی یخ شکن امیدوار کننده را شرح می دهد. دریاسالار اصرار داشت که دو کشتی یخ شکن بسازد، اما ویت محتاط، پس از فکر کردن، فقط برای یک کشتی مجوز داد.

مذاکره با سازنده و ساخت کشتی

در اکتبر 1897، کمیسیون ویژه ای به ریاست خود ماکاروف ایجاد شد که شامل مندلیف، پروفسور ورانگل و سایر متخصصان برجسته نیز بود. وظیفه اولیه کمیسیون توصیف جزئیات تمام الزامات یخ شکن آینده بود - مشخصات فنی، ابعاد، الزامات استحکام و غرق نشدن آن با جزئیات شرح داده شد. لیست لازم از تجهیزات مورد نیاز برای نصب گردآوری شده است. بدین ترتیب مشخصات فنی آماده شد. از آنجایی که ساخت کشتی جدید دشوار بود، تصمیم گرفته شد که به خدمات شرکت های کشتی سازی خارجی روی بیاوریم. سه شرکتی که قبلاً در ساخت یخ شکن تجربه داشتند، اجازه داشتند برای حق ساخت یخ شکن با هم رقابت کنند. اینها Burmeister و Wein در کپنهاگ، آرمسترانگ و Whitworth در نیوکاسل و Schicchau آلمانی در Elbing بودند. هر سه شرکت کننده پروژه های خود را پیشنهاد کردند. طبق نظر اولیه کمیسیون، پروژه دانمارکی بهترین بود، آرمسترانگ مقام دوم را به خود اختصاص داد و کاستی های جدی در پروژه آلمانی مشاهده شد. درست است که ماکاروف با این نظر مخالفت کرد و معتقد بود که ایده های ارائه شده توسط شیچاو دارای مزایای خود هستند. پس از توافق با نمایندگان کارخانه، از آنها خواسته شد تا قیمت های خود را در پاکت های مهر و موم شده نشان دهند. با تصمیم کمیسیون و پاکت های مهر و موم شده، ماکاروف به ویته رفت و در آنجا باز شد. آلمانی ها 2 میلیون و 200 هزار روبل درخواست کردند و ساخت و ساز را در 12 ماه تضمین کردند، دانمارکی ها - 2 میلیون روبل و 16 ماه، آرمسترانگ - 1.5 میلیون و 10 ماه. از آنجایی که انگلیسی ها کوتاه ترین زمان ساخت و ساز را با کمترین قیمت ارائه کردند، ویت پروژه انگلیسی را انتخاب کرد. علاوه بر این، یک عامل مهم این بود که انگلیسی ها به جای 1800 مورد نیاز، یک کشتی با قابلیت برداشت 3 هزار تن زغال سنگ پیشنهاد کردند و در نتیجه تقریباً استقلال یخ شکن را دو برابر کردند.

در 14 نوامبر 1897، ویت یادداشتی را به امپراتور نیکلاس دوم تقدیم کرد که با امضای خود تأیید کرد. مرحله اول نبرد برای یخ شکن برنده شد - تنها چیزی که باقی مانده بود ساخت و آزمایش آن بود.

یک ماه بعد، ماکاروف عازم نیوکاسل می شود تا قراردادی در مورد ساخت کشتی منعقد کند. در طول مذاکرات با نمایندگان سازنده، دریاسالار با اصرار و سرسختی خاص خود رفتار سختی داشت. ما باید حق او را به او بدهیم - برای دفاع از خواسته های او در برابر تاجران سرسخت مانند فرزندان آلبیون مه آلود، باید خفه شد. دریاسالار هنگام تجهیز یخ شکن آینده، که با انگلیسی ها متفاوت بود، بر مشخصات ناوگان داوطلبانه روسیه اصرار داشت. ماکاروف همچنین با آزمایش اجباری تمام محفظه ها برای غرق نشدن با پر کردن آنها با آب، کنترل ساخت کشتی را در تمام مراحل ساخت به دست آورد. تسویه نهایی مالی تنها پس از تکمیل یک چرخه کامل آزمایش در خلیج فنلاند و سپس در یخ های قطبی انجام می شد. اگر یخ‌شکن مورد آزمایش آسیبی به بدنه وارد می‌کرد، سازنده باید آن را با هزینه خود تعمیر می‌کرد. علاوه بر این، اگر آزمایش‌ها نقایص فنی را در راه‌حل‌های طراحی اتخاذ شده نشان دهد، شرکت باید آنها را تحت همان شرایط برطرف می‌کرد. مذاکرات دشوار بود، انگلیسی ها سرسخت بودند، اما نمی خواستند نظم را از دست بدهند. در دسامبر 1897، کشتی جدید سرانجام در کارخانه کشتی سازی آرمسترانگ و ویتورث مستقر شد.

پس از امضای قرارداد، ماکاروف برای مشاهده کار یخ شکن ها به دریاچه های بزرگ در آمریکا رفت. پس از بازگشت ، او مدتی را در کارخانه کشتی سازی گذراند و پس از آن عازم بالتیک شد - تابستان 1898 در تمرینات اسکادران سپری شد. در غیاب او، کاپیتان اول آینده یخ شکن M.P. بر ساخت و ساز نظارت داشت. واسیلیف. ما باید شایستگی سازندگان انگلیسی را بشناسیم - آنها واقعاً به سرعت ساخته شدند. قبلاً در 17 اکتبر 1898 ، کشتی به دستور امپراتور نیکلاس دوم نام "ارماک" را دریافت کرد. این کشتی 93 متر طول داشت، سپس پس از بازسازی به 97 متر رسید. جابجایی استاندارد 8 هزار تن بود، کشتی مجهز به چهار موتور بخار با قدرت 2500 اسب بخار بود. - سه در عقب، یکی در کمان. واقعیت این است که در ابتدا Ermak به یک ملخ کمانی دیگر به سبک آمریکایی مجهز بود - این ملخ قرار بود آب را از زیر شناور یخ پمپ کند تا بعداً خرد شود. غرق نشدنی ارماک با وجود 44 محفظه ضد آب که بدنه آن به آن تقسیم شده بود، حاصل شد. این یخ شکن مجهز به مخازن تریم و شیب دار مخصوصی بود که در آن زمان یک نوآوری فنی بود. بقای کشتی توسط یک خط نجات ویژه تضمین شد که توسط پمپی با ظرفیت 600 تن در ساعت خدمات رسانی می شود. همه محله های زندگی دارای دهلیزهای زمستانی و دریچه های دوتایی برای عایق حرارتی بودند. در 19 فوریه، پرچم تجاری بر روی ارماک برافراشته شد - در ترازنامه وزارت دارایی پذیرفته شد و نه نیروی دریایی. در 21 فوریه 1899 کشتی به سمت کرونشتات حرکت کرد.

اولین تماس با یخ بالتیک در 1 مارس رخ داد - نتایج بسیار مثبت بود. یخ شکن جدید به راحتی دشمن اصلی خود را نابود کرد. در 4 مارس، با جمعیت زیادی از مردم، "ارماک" وارد کرونشتات شد. هنگامی که اولین شور و شوق فروکش کرد، یخ شکن جدید بلافاصله کار خود را آغاز کرد - کشتی ها را از یخ آزاد کرد، ابتدا در کرونشتات و سپس در بندر ریول. در اوایل آوریل، ارماک به راحتی دهان نوا را باز کرد - ناوبری در سال 1899 به طور غیرمعمول زود آغاز شد. ماکاروف قهرمان روز و مهمان پذیرایی در پذیرایی ها و مهمانی های شام شد. با این حال ، این اولین موفقیت ها به هیچ وجه سر دریاسالار خستگی ناپذیر را برگرداند. او به خوبی می دانست که یخ بالتیک فقط یک گرم کردن قبل از حمله به سنگرهای واقعی قطب شمال بود. مقدمات لشکرکشی به شمال آغاز شد. در جریان تجمعات سازمانی، اختلاف نظر بین ماکاروف و مندلیف رخ داد. دو شخصیت درخشان در روند انتخاب نهایی مسیر، تاکتیک های مبارزه با یخ و در نهایت وحدت فرماندهی موافق نبودند. اختلافات شدیدتر و شدیدتر شد و در نهایت، مندلیف و گروه علمی او از شرکت در اولین اکسپدیشن قطب شمال خودداری کردند.

اولین سفر دریایی قطب شمال و تنظیم دقیق یخ شکن

"ارمک" با کمان برچیده شده

در 8 می 1899، ارماک اولین سفر دریایی خود را در قطب شمال آغاز کرد. درست یک ماه بعد، در 8 ژوئن، او با یخ های شمالی واقعی در منطقه اسپیتسبرگن مواجه شد. در ابتدا، یخ شکن به راحتی با پیشتاز سکوت سفید مقابله کرد، اما سپس مشکلات شروع شد: آبکاری شروع به نشت کرد، بدنه شروع به ارتعاش کرد. ماکاروف تصمیم گرفت به انگلیس بازگردد. در نیوکاسل در 14 ژوئن، کشتی پهلو گرفت. پس از بررسی، مشخص شد که تیغه روتور دماغه گم شده است، که اگرچه برای واقعیت های دریاچه های بزرگ قابل قبول است، اما برای قطب شمال بی فایده است. برچیده شد. تعمیرات یک ماه به طول انجامید و پس از آن ارمک دوباره راهی شمال شد. و دوباره مشکلات به وجود آمد. در 25 جولای، یخ شکن هنگام برخورد با یک هوماک دچار نشت شد. معلوم شد که در عمل استحکام بدنه مشخص شده برای چنین وضعیت دشواری کافی نیست. کشتی دوباره به انگلستان بازگشت. مطبوعات داخلی با خوشحالی به «ارمک» و سازنده آن حمله کردند. با این حال، بوی لیبرال روزنامه‌نگاران ما بعد از سال 1991 ظاهر نشد - قبلاً وجود داشت، فقط بعد از انقلاب این ویروس در خواب زمستانی عمیق بود. ارماک را به یک یخ بی فایده تشبیه می کردند، اولین یخ شکن قطب شمال را به ضعف و ناتوانی متهم می کردند و سازنده آن را به ماجراجویی متهم می کردند. آزار روزنامه به حدی رسید که معتبرترین کاوشگر قطبی نانسن طاقت نیاورد و در دفاع از یخ شکن صحبت کرد.

ماکاروف، بدون توجه به خط نویسان روزنامه، یک برنامه کاری برای مدرن سازی یخ شکن تهیه کرد. در نیوکاسل قرار بود کل کمان ارماک تعویض شود. در حالی که تولید آن در حال انجام بود، یخ شکن سخت در حال کار در دریای بالتیک بود. در میان اقدامات بسیار او می توان به ویژه نجات ناو جنگی پدافند ساحلی "دریادار ژنرال آپراکسین" از صخره ها و نجات ماهیگیرانی که خود را بر روی یخ شکسته یافتند - در این عملیات نجات برای اولین بار در نیروی دریایی ارتش برجسته کرد. و ناوبری، یک تلگراف بی سیم (رادیو)، اختراع شده توسط مهندس روسی A. WITH. پوپوف در بهار، "ارماک" به نیوکاسل بازگشت، جایی که تحت یک تغییر کامل قرار گرفت - کمان آن جایگزین شد، موتور کمان که قبلاً بی فایده بود، برچیده شد و طرفین تقویت شدند. طراحی ساقه یخ شکن که اتفاقاً کشتی ساز جوان و آکادمیک آینده A.N در محاسبات آن مشارکت فعال داشت. کریلوف، برای چندین دهه برای همه یخ شکن ها استاندارد شد.

"ارماک" پس از مدرنیزاسیون با کمان جدید

در حالی که ارماک برای در نظر گرفتن اولین سفرهایش در یخ در حال مدرنیزه شدن بود، ماکاروف در حال نبرد طولانی با مقامات داخلی بود که مانع از اعزام مجدد یخ شکن به قطب شمال می شدند. در نهایت مجبور شد در برابر فشار دریاسالار تسلیم شود. در تابستان 1901، ارماک عازم قطب شمال شد. در 21 ژوئن، ترومسو، نروژ را ترک کرد و در 25th وارد یخ جامد شد. محاسبات ماکاروف تایید شد. یخ شکن با اطمینان در برابر عناصر مقاومت کرد ، استحکام بدنه عالی بود - هیچ نشتی مشاهده نشد. اصلاح ساقه بیهوده نبود. با این حال، در اوایل ماه جولای، "ارماک" با چنان شرایط یخی سختی مواجه شد که تنها یک ماه بعد توانست به آب تمیز نفوذ کند. قطب یک مرز فتح نشده باقی ماند، شنا در یخ های قطب شمال همچنان خطرناک بود. این تا حد زیادی به دلیل راه حل های غیر سازنده ای بود که در یخ شکن گنجانده شده بود - آنها بعداً با زمان و تجربه عملیات طولانی مدت کاملاً توجیه شدند. "ارماک" به سادگی فاقد قدرت نیروگاه بود - پس از برچیدن موتور بخار کمان، قدرت آن از 7500 اسب بخار تجاوز نکرد. علیرغم این واقعیت که آخرین سفر یخ شکن موفقیت آمیزتر بود - هیچ خرابی یا نشتی وجود نداشت - پس از بازگشت، ماکاروف از وظایف خود در سازماندهی سفرهای آزمایشی در یخ معاف شد. محل فعالیت ارماک محدود به بالتیک بود. استپان اوسیپوویچ برنامه هایی برای سفرهای جدید طراحی کرد، او به فکر خود باور داشت، اما در حالی که این مسائل در حال حل شدن بود، جنگ روسیه و ژاپن آغاز شد و زندگی دریاسالار استپان اوسیپوویچ ماکاروف در 13 آوریل 1904 با مرگ او کوتاه شد. کشتی جنگی پتروپاولوفسک

خدمات طولانی یخ شکن ارمک

"ارماک" نیز مجبور شد در این جنگ غم انگیز برای روسیه شرکت کند. به اصرار فرماندار در خاور دور، ژنرال آجودان E.I. یخ شکن آلکسیف در اسکادران دوم اقیانوس آرام قرار گرفت. واقعیت این است که ولادیوستوک یک بندر یخبندان بود و ظرفیت یخ شکن کوچک "نادژنی" واقع در آنجا برای پشتیبانی از کل اسکادران پس از ورود کافی نبود. ارماک به عنوان بخشی از اسکادران، لیباو را ترک کرد، اما خوشبختانه برای او، یکی از موتورهای بخار در منطقه کیپ اسکاگن خراب شد. به همراه ناوشکن Prozrivyvy که یخچال های معیوب داشت، یخ شکن به کرونشتات فرستاده شد. در ژانویه 1905، او خروج اسکادران سوم اقیانوس آرام دریاسالار عقب نبوگاتوف را تضمین کرد. در تابستان همان سال - کاروان بزرگی از کشتی های تجاری را با محموله برای راه آهن سیبری به دهانه ینیسی هدایت می کند.

در طول دهه قبل از جنگ جهانی اول، ارماک در دریای بالتیک کار می کرد، با یخ می جنگید و هر از گاهی به کشتی هایی که در مشکل بودند کمک می کرد. بنابراین در سال 1908 او رزمناو "اولگ" را از سنگ ها خارج کرد. در سال 1909 یک ایستگاه رادیویی روی آن نصب شد. با شروع جنگ در 14 نوامبر 1914، یخ شکن بسیج شد و در ناوگان بالتیک ثبت نام کرد. علیرغم نیاز به تعمیر - دیگهای بخار از قبل قدیمی بودند - یخ شکن به طور فعال مورد استفاده قرار گرفت. قرار بود از آن برای حذف رزمناو سبک آلمانی Magdeburg از سنگ ها استفاده شود، اما به دلیل تخریب شدید دومی، این ایده کنار گذاشته شد.

"ارماک" با وقایع سال 1917 در کرونشتات ملاقات کرد. انقلاب انقلاب است، اما یخ لغو نشده است. و در تمام زمستان و بهار ارتباط بین کرونشتات، هلسینگفورس و ریول برقرار کرد. در 22 فوریه 1918، در ارتباط با نزدیک شدن نیروهای آلمانی به Revel، یخ شکن اسکورت دو زیردریایی و دو ترابری به کرونشتات را فراهم کرد. از 12 مارس تا 22 آوریل، ترانزیت یخی معروف ناوگان بالتیک از پایگاه های فنلاند به کرونشتات انجام شد. یخ شکن «ارماک» بیش از 200 کشتی و شناور را از میان یخ ها هدایت کرد. ناوگان بالتیک انتقال را در جداول انجام داد و با اسکورت بعدی آنها ، یخ شکن دوباره مجبور شد به هلسینگفورز بازگردد. برای کمپین یخ به تیم ارماک نشان قرمز افتخاری اهدا شد.

کار کم و بیش منظم در سال 1921 از سر گرفته شد، زمانی که کشتی سازی بالتیک سرانجام موفق به تعمیر یخ شکن شد. تا سال 1934، ارماک به کار خود در بالتیک ادامه داد. اهمیت زیادی به فعالیت های او داده شد - از این گذشته ، او شرایط کاری را برای بندر پتروگراد ایجاد کرد. به عنوان مثال، در سال 1921 این بندر 80 درصد تجارت خارجی روسیه شوروی را تامین می کرد. سرانجام پس از وقفه ای تقریباً 30 ساله، یخ شکن به قطب شمال بازمی گردد تا کاروان های یخی را اسکورت کند. در سال 1935، حتی به یک هواپیمای دریایی Sh-2 مجهز شد. در سال 1938، ارماک در تخلیه اولین ایستگاه قطبی شوروی، قطب شمال 1 شرکت کرد. ناوبری شدید سال 1938 (در آن زمان پنج کاروان کشتی که نیاز به کمک داشتند در آرتیک زمستان گذرانی می کردند) بر وضعیت فنی کشتی تأثیر گذاشت - تعمیرات مورد انتظار طولانی مدت مورد نیاز بود. حجم بیشتری از کار، از جمله بهبود شرایط زندگی خدمه (یک غذاخوری جدید، کابین های مجهز به رادیو، یک غرفه سینما و یک رختشویی) در لنینگراد برنامه ریزی شده بود. "ارماک" در پاییز 1939، در حال حاضر از طریق منطقه جنگی، به بالتیک می آید. اما شروع جنگ با فنلاند و سپس جنگ بزرگ میهنی مانع از این طرح ها شد.

در 4 اکتبر 1941 کشتی افتخار دوباره بسیج شد. مجهز به سلاح بود: دو اسلحه 102 میلی متری، چهار اسلحه 76 میلی متری، شش اسلحه 45 میلی متری و چهار مسلسل DShK. "ارماک" در تخلیه پادگان پایگاه دریایی هانکو شرکت می کند، کشتی ها را به مواضع گلوله باران دشمن هدایت می کند و زیردریایی ها را اسکورت می کند. پس از رفع محاصره لنینگراد، کشتی حمل و نقل بین لنینگراد و بنادر سوئد را انجام داد.

پس از جنگ، "ارماک" نیاز به تعمیرات اساسی داشت - کارخانه های کشتی سازی داخلی بارگیری شدند و "پیرمرد" به آنتورپ (بلژیک) فرستاده شد. در اینجا، در 1948-1950، بازسازی عمده آن انجام شد. در 1 آوریل 1949، به مناسبت پنجاهمین سالگرد خدمت، نشان لنین به کشتی اعطا شد. پس از اتمام تعمیرات، یخ شکن به مورمانسک بازگشت، جایی که اکنون به آن اختصاص داده شده بود. در بهار سال 1953، ارماک جدیدترین تجهیزات رادیویی و رادار نپتون را دریافت کرد. سال آینده - یکی از اولین هلیکوپترهای Mi-1.

در سال 1956، همراه با یک یخ شکن دیگر "کاپیتان بلوسوف"، کهنه سرباز خطوط قطبی رکوردی را به نام خود ثبت کرد - کاروانی از 67 کشتی را اسکورت کرد. ارماک همچنین در آزمایش اولین زیردریایی های هسته ای شوروی (پروژه های 627a "Kit" و 658) شرکت کرد.

آیا آرورا برای ما کافی است؟

پیشرفت تکنولوژیک ثابت نشد. در 3 دسامبر 1959، اولین یخ شکن هسته ای لنین در ناوگان شوروی وارد خدمت شد. یخ شکن های جدید دیزلی-الکتریکی نیز ظاهر شده اند. ماشین بخار قدیمی در حال تبدیل شدن به یادگاری از گذشته بود. در پایان سال 1962، "پدربزرگ" ناوگان یخ شکن روسیه آخرین سفر خود را به قطب شمال انجام داد. او با همراهی یک اسکورت افتخاری از کشتی یخ شکن هسته ای "لنین" به مورمانسک بازگشت. کشتی های جنگی ردیف شده با پرتوهای متقاطع نورافکن از جانباز استقبال کردند. کشتی افتخاری خود را در یک دوراهی یافت - تعمیرات مورد نیاز دیگر عملی نبود. دو گزینه باقی مانده بود: موزه یا برچیدن برای قراضه. در سپتامبر 1963، "ارماک" توسط یک کمیسیون معتبر مورد بررسی قرار گرفت که امکان فعالیت بیشتر آن را تشخیص داد. اما اگر یخ شکن برای یخ قطب شمال کمی قدیمی بود، وضعیت بدنه کاملاً اجازه نصب برای پهلوگیری ابدی را می داد.

یک مبارزه واقعی برای ارماک شکل گرفت. کاوشگر برجسته قطبی شوروی I.D نقش فعالی در حفاظت از کشتی و تلاش برای تبدیل آن به موزه ایفا کرد. پاپانین. دولت و وزارت نیروی دریایی مجموعه‌ای از نامه‌ها را از ملوانان، دانشمندان و کاشفان قطبی دریافت کردند که در آن درخواست‌هایی برای حفظ ارماک برای آیندگان داشتند. اما یخ شکن قدیمی به اندازه کافی حریف داشت و متأسفانه آنها موقعیت های بالایی را اشغال کردند. معاون نیروی دریایی ارتش A.S. کولسنیچنکو به طور جدی گفت که "ارماک" هیچ (!) خاصیت خاصی ندارد: "شفق قطبی برای ما کافی است." در بهار سال 1964، پس از ملاقات کولسنیچنکو با خروشچف، سرانجام ایده حفظ کشتی به عنوان یک بنای تاریخی به خاک سپرده شد. دبیر کل وقت به طور کلی با ناوگان با احساسی شبیه به تحریک رفتار کرد. در تابستان سرد سال 1964، وداع با کهنه سرباز در مورمانسک برگزار شد - او به قبرستان کشتی در انتظار برش فلز کشیده شد. در آذرماه همان سال «ارمک» چشم از جهان فروبست. هزینه دفع آن تقریباً دو برابر هزینه تبدیل آن به موزه بود.

تمام آنچه از ارمک باقی مانده است. عکس مدرن

شما می توانید برای مدت طولانی در موضوع حفظ سنت های دریایی و مراقبت از تاریخ فلسفه کنید. اینها نمونه هایی بسیار ارزشمندتر از قتل عام اولین کشتی یخ شکن قطب شمال است. بریتانیایی ها با دقت از نبرد ناو پیروزی نلسون محافظت می کنند که ارماک در مقایسه با آن چندان قدیمی نبود. اولین کشتی جنگی آهنی جهان، Warrior، هنوز شناور است و تمام خدمات خود را در کلان شهر سپری کرده است. هنگامی که در سال 1962 موضوع از بین بردن کشتی جنگی از کار افتاده آمریکایی آلاباما مطرح شد، ساکنان ایالتی به همین نام کمیسیونی عمومی برای جمع آوری بودجه برای خرید کشتی و تبدیل آن به موزه ایجاد کردند. بخشی از مبلغ مورد نیاز (100 هزار دلار) توسط دانش آموزان با استفاده از سکه های 10 و 5 سنتی جمع آوری شد و در صرف ناهار و صبحانه صرفه جویی شد. "آلاباما" در حال حاضر یکی از موزه های بزرگ نیروی دریایی ایالات متحده است. آیا واقعاً دانش آموزان شوروی وظیفه شناسی کمتری دارند؟ انصافاً لازم به ذکر است که یخ شکن "لنین" در سال 1989 برای همیشه پهلو گرفت. خوب است که آنها قبل از ناپدید شدن کشوری که او خدمت می کرد، موفق به انجام این کار شدند. به نظر می رسد نصب رزمناو "میخائیل کوتوزوف" به عنوان یک کشتی موزه، مسیر حفظ حافظه تاریخی را تایید می کند. در غیر این صورت، کشتی های ما به تزئینات بنادر خارجی مانند ناوهای هواپیمابر کیف و مینسک تبدیل خواهند شد.

Ctrl وارد

متوجه اوش شد Y bku متن را انتخاب کنید و کلیک کنید Ctrl+Enter

یخ شکن "ارمک"

ایده ایجاد یک یخ شکن قدرتمند مناسب برای انجام تحقیقات در قطب شمال و گسترش ناوبری در بنادر روسیه برای اولین بار توسط چهره برجسته و مبتکر نیروی دریایی روسیه، معاون دریاسالار استپان اوسیپوویچ ماکاروف، مطرح شد. ماکاروف ایده ایجاد چنین کشتی را در زمستان 1892 دقیقاً در ارتباط با مشکل رسیدن به قطب شمال بیان کرد. دریاسالار پنج سال بعد اجرای واقعی پروژه را آغاز کرد. در اکتبر تا نوامبر 1897، کمیسیونی برای توسعه مشخصات یخ شکن آینده ایجاد شد که در آن D.I. شرکت کرد. مندلیف و همچنین تعدادی از مهندسان و کشتی سازان. به زودی رقابتی بین سه شرکت برگزار شد - Burmeister and Wein (دانمارک)، Armstrong، Whitworth and Co. (بریتانیا) و Pillau (آلمان). مطلوب ترین شرایط توسط شرکت آرمسترانگ ارائه شد، بنابراین انتخاب روی آن افتاد.

اطلاعات فنی اولیه Ermak: طول - 97.5 متر، عرض - 21.64 متر، پیش نویس - 8.55 متر؛ جابجایی - 8730 تن؛ قدرت موتور بخار - 6950 اسب بخار. سرعت - 14 گره؛ نفوذ یخ 0.8-1.6 متر؛ خدمه (در دوره های مختلف خدمت) 102-150 نفر.

ساخت یخ شکن با سرعتی سریع پیش رفت و در 4 فوریه 1899 کشتی برای تحویل ارائه شد و یک ماه بعد ارماک وارد بندر کرونشتات شد. یخ شکن با آرامش بر یخ 0.6-0.9 متر غلبه کرد. در سال 1900، ارماک در نجات کشتی جنگی دفاع ساحلی دریاسالار ژنرال آپراکسین شرکت کرد، که در 13 نوامبر 1899، در نتیجه یک خطای ناوبری، به یک ساحل شنی در ساحل پرید. ساحل جنوب شرقی جزیره گوگلند. در آوریل 1900، ارماک موفق شد کشتی جنگی را از روی خط الراس سنگی بیرون بکشد و سالم به بندر برساند.

به زودی اولین سفرهای علمی انجام شد که توسط S.O. ماکاروف. اولین سفر از 29 مه تا 14 ژوئن 1900 به طول انجامید. در نزدیکی نوک جنوبی اسپیتسبرگن، نشتی در بدنه کشف شد و یخ شکن مجبور شد برای تعمیر به نیوکاسل بازگردد. اما آسیب وارده به بدنه جزئی بود و در کل اکسپدیشن کاملاً مؤثر بود. سفر دوم در 14 جولای آغاز شد و در 16 آگوست همان سال به پایان رسید. مسیر او نیز در منطقه اسپیتسبرگن انجام شد. لشکرکشی دیگری از 16 مه تا 1 سپتامبر 1901 انجام شد. معلوم شد که یخ در قسمت شمالی نوایا زملیا برای ارماک غیر قابل عبور است. با این وجود، امکان دستیابی به موفقیت قابل توجهی وجود داشت - تکمیل دو پرواز به سرزمین فرانتس ژوزف، تهیه نقشه نوایا زملیا از سوخوی نوس به شبه جزیره دریاسالاری، برای جمع آوری مقدار زیادی از مواد در مورد یخبندان، اعماق دریا و تحقیقات مغناطیسی. .

اما این سفر به سفرهای قطبی ارماک به مدت 33 سال پایان داد. در ماه اکتبر، یخ شکن به صلاحیت کمیته امور بندری منتقل شد و مشغول خدمات رسانی به بنادر تجاری بالتیک بود. در طول ده سال اول عملیات در بالتیک، ارماک بیش از 618 کشتی را از طریق یخ حمل کرد.

در فوریه 1918، در ارتباط با نزدیک شدن نیروهای آلمانی به Revel، تخلیه کشتی های ناوگان بالتیک آغاز شد. این عملیات به لطف ارمک موفقیت آمیز بود. در طی "کمپین یخی" از هلسینگ فورس به کرونشتات، که از 12 مارس تا 22 آوریل ادامه داشت، 236 کشتی و کشتی از جمله شش کشتی جنگی و پنج رزمناو خارج شدند.

تا سال 1934، یخ‌شکن ناوبری در یخ‌های بالتیک را فراهم می‌کرد و در آن سال، برای اولین بار از سال 1901، حمله به یخ‌های قطب شمال را آغاز کرد. برای پنج سال آینده، کار یخ شکن بر اساس طرح زیر ساخته شد: در طول سال در قطب شمال کار می کرد و در پایان ناوبری به لنینگراد بازگشت و به اسکورت کشتی ها در بالتیک مشغول بود.

"ارماک"

در سال 1938، یخ شکن در تخلیه کاوشگران قطبی از ایستگاه قطب شمال-1 شرکت کرد. زمستان گذرانی که توسط یخ شکن Taimyr (I.D. Papanin، P.P. Shirshov، E.T. Krenkel و E.K. Fedorov) نجات یافته بودند، به ارماک نقل مکان کردند و تجهیزات ایستگاه دوباره بارگیری شد. در دسامبر 1939، پس از عبور از منطقه نبرد، یخ شکن از مورمانسک به لیپاجا و سپس به لنینگراد حرکت کرد. او مجبور شد تا سال 1947 در بالتیک کار کند و بجنگد.

هنگامی که جنگ شوروی و فنلاند در 30 نوامبر 1939 آغاز شد، ارماک به آزادسازی کشتی‌های تجاری و کشتی‌های جنگی از یخ ادامه داد. یخ شکن مجهز به سلاح های ضد هوایی بود و بیهوده نبود: حملات هوایی دشمن باید بیش از یک بار دفع می شد.

ارماک هنگام تعمیر در بندر لنینگراد با آغاز جنگ بزرگ میهنی روبرو شد. در 27 ژوئن 1941، یخ شکن به همراه خدمه و تمام تجهیزاتش به ناوگان بالتیک قرمز بنر تحویل داده شد. سلاح های توپخانه دوباره روی یخ شکن نصب شد. در ماه نوامبر، هدف آن ارائه پشتیبانی یخی برای کشتی‌های بین لنینگراد و کرونشتات بود. در طول نوامبر و دسامبر، ارماک 16 سفر انجام داد که هر یک با خطر قابل توجهی همراه بود (به عنوان مثال، در 8 دسامبر، در منطقه پترهوف، یخ شکن با مین برخورد کرد، آسیب قابل توجهی دریافت کرد، اما در خدمت باقی ماند). در مجموع در اولین ناوبری نظامی "ارماک" 89 کشتی را هدایت کرد. اما از ژانویه 1942، به دلیل کمبود زغال سنگ، تقریباً دو سال و نیم بیکار ماند. عملیات یخ شکن تنها در سال 1944 پس از رفع محاصره لنینگراد امکان پذیر شد. در 6 نوامبر 1944، ارمک از ناوگان خارج شد. خدمه به یخ شکن بازگشتند (که اکثراً برای جنگ به جبهه زمینی رفته بودند) و چهل و ششمین ناوبری یخی آن در دسامبر آغاز شد.

در آگوست 1946، به لطف کشتی Ermak، می‌توان یک اسکله شناور را که در هشت مایلی بندر گوتنبرگ سوئد روی صخره‌ها یدک‌کشیده بود، نجات داد. اسکله از روی صخره ها بیرون کشیده شد و به بندر مقصد برگن کشیده شد. در سال 1947، ارماک برای اولین بار پس از جنگ به قطب شمال رفت، جایی که همراه با یخ شکن قطب شمال، کاروان ها را در دریای کارا اسکورت کرد. در 1948-1950 یخ شکن در بندر آنتورپ در حال تعمیر بود.

در 28 ژوئیه 1950، ارماک به مورمانسک بازگشت. اکنون به بندر تجاری مورمانسک اختصاص داده شد و تحت صلاحیت شرکت کشتیرانی قطب شمال آرخانگلسک (از سال 1953 - مورمانسک) قرار داشت. در سال 1953-1954. یخ شکن مجهز به جدیدترین تجهیزات رادیویی، رادار و جهت یاب بود. در همان زمان یکی از اولین نمونه های هلیکوپتر Mi-1 بر روی آن آزمایش شد. در 1954-1955 "ارماک" گل سرسبد ناوگان یخ شکن در بخش غربی قطب شمال بود که در آن زمان تنها یخ شکن خطی باقی ماند. در طول مدتی که در قطب شمال کار می کرد، او این فرصت را داشت که وظایف مختلفی را انجام دهد: اسکورت و آزاد کردن کشتی های گرفتار در یخ و پریشانی، کمک به گروه های زمین شناسی که از سرزمین اصلی جدا شده بودند.

در آغاز دهه 1960. مشخص شد که با توجه به سن قابل توجه کشتی و همچنین وارد شدن به بهره برداری از یخ شکن هسته ای لنین و یخ شکن های جدید دیزلی-الکتریکی، عملیات بیشتر ارماک بی سود شد. در پایان سال 1962، او آخرین سفر خود را به قطب شمال انجام داد و از آنجا به همراه یخ شکن هسته ای لنین به مورمانسک بازگشت. استقبال تشریفاتی برای ارماک تدارک دیده شد: این کشتی در امتداد خط کشتی های جنگی قدم می زد که با پرتوهای متقاطع نورافکن از آن استقبال کردند.

دولت و وزارت نیروی دریایی نامه های متعددی از ملوانان و کاوشگران قطبی دریافت کردند که در آن پیشنهاداتی مبنی بر تبدیل ارماک به یک کشتی یادبود ارائه شده بود. I.D در این امر مشارکت فعال داشت. پاپانین. این بحث در صفحات روزنامه های مختلف از جمله پراودا نیز مطرح شد. سرانجام در 12 دسامبر 1963 دستوری به امضای وزیر نیروی دریایی مبنی بر انتقال رایگان ارماک به مدرسه عالی نیروی دریایی مورمانسک رسید. اما این تصمیم با مخالفت مقامات وزارت ناوگان دریایی به ریاست معاون وزیر A.S. کولسنیچنکو (او بود که در یکی از بحث های روزنامه با این جمله صحبت کرد که "... کشتی هیچ شایستگی خاصی ندارد"). کولسنیچنکو به بالاترین مقامات رسید، درست تا N.S. خروشچف و متأسفانه به هدف خود رسید: در 23 مه 1964، وزیر نیروی دریایی دستور شماره 107 مبنی بر لغو ارماک و لغو دستور قبلی را صادر کرد. Vtorchermet برای بریدن کشتی تقریباً دو برابر مقدار مورد نیاز برای تعمیر و نصب دائمی یخ شکن درخواست کرد.

اینگونه بود که یک کهنه سرباز قطبی به شکلی پوچ به زندگی خود پایان داد. یاد او در نمایشگاه موزه های مسکو، سن پترزبورگ، مورمانسک و اودسا باقی ماند، جایی که برخی از آثار ارماک منتقل شد. و ده موقعیت جغرافیایی مختلف در قطب شمال و قطب جنوب به افتخار "ارماک" نامگذاری شده است. در سال 1976، یخ شکن دیزلی-الکتریکی فنلاندی ارماک وارد خدمت شد.