Notatki literackie i historyczne młodego technika. Michaił Iljicz Koszkin Michaił Iljicz Koshkin projektant czołgu T 34

Michaił Iljicz Koszkin urodził się 3 grudnia 1898 r. (21 listopada według starego stylu) we wsi Brynczagi w obwodzie jarosławskim w dużej rodzinie chłopskiej. Głowa rodziny wkrótce zmarła podczas wyrębu, a Michaił od najmłodszych lat musiał myśleć o tym, jak zarobić na kawałek chleba. W wieku czternastu lat nastolatek wyjeżdża do pracy do Moskwy, gdzie zostaje praktykantem w karmelowym sklepie fabryki słodyczy (w czasach sowieckich – fabryki Czerwonego Października). Później Michaił Koszkin został powołany do służby wojskowej w armii carskiej i brał udział w I wojnie światowej.

Rewolucja Październikowa radykalnie zmieniła los chłopskiego syna. W czasie wojny domowej w oddziałach Armii Czerwonej brał udział w bitwach pod Carycynem i Archangielskiem (tu Koszkin wstąpił do partii w 1919 r.) i został ranny. W 1921 został wysłany prosto z wojska na studia do Moskwy. Michaił Koshkin zostaje studentem Komunistycznego Uniwersytetu w Swierdłowie. Jego droga do nauki rozpocznie się od Sverdlovki. To prawda, że w 1924 r., Po ukończeniu Komvuz, ponownie miał okazję zanurzyć się w produkcji słodyczy, tak znanej mu z młodości (został mianowany dyrektorem fabryki słodyczy w mieście Wiatka). W latach 1925–1929 Michaił Koszkin pracował w organach partyjnych prowincji Wiatka. W 1929 r. Koshkin, wśród „tysiąca partii”, ponownie usiadł, aby robić notatki i podręczniki, aw maju 1934 r. Ukończył wydział „Samochody i ciągniki” Instytutu Politechniki Leningradzkiej (wówczas inżynierii mechanicznej).

Jeszcze jako student Politechniki Koshkin rozpoczął pracę w OKMO, wydziale inżynierii eksperymentalnej fabryki bolszewickiej utworzonej w 1930 roku. (W 1932 roku produkcję czołgów zakładów bolszewickich i OKMO przekształcono w samodzielne Leningradzkie Zakłady Państwowe nr 174 im. K.E. Woroszyłowa. W 1933 roku na bazie OKMO, które wydzielono z zakładów nr S.M. Kirowa”, który do drugiej połowy 1936 roku nosił nazwę „Zakład pilotowy Spetsmashtrest”. Z takiej szkoły budowy czołgów domowych jak OKMO, oprócz M.I. Koshkina, wyszli znani projektanci L.S. Troyanov, I.S. Bushnev, G.N. Moskvin, S.A. Ginzburg, I.V. Gavalov.) Po otrzymaniu dyplomu ukończenia studiów wyższych Michaił Koshkin zostaje wysłany do Zakładu Doświadczalnego, gdzie pracuje do grudnia 1936 r., Najpierw jako inżynier-konstruktor, następnie jako zastępca szefa biura projektowego.

W drugiej połowie 1936 roku Charkowska Fabryka Lokomotyw, nazwana na cześć Kominternu (KhPZ), produkująca masowo czołgi BT-7, została przemianowana na Zakład nr 183. Wewnątrz zakładu wprowadzono także cyfrowe indeksowanie usług, a biuro projektowe czołgów T2K otrzymało indeks KB-190. To biuro projektowe, pomimo swojej młodości, miało już pewne osiągnięcia (czołgi T-12, T-24, BT). Jednak w biurze projektowym nadal brakowało doświadczenia i personelu projektowego, aby samodzielnie projektować nowe nowoczesne czołgi. Na rozkaz Ludowego Komisarza Przemysłu Ciężkiego G.K. Ordżonikidze 28 grudnia 1936 r. M.I. został mianowany szefem KB-190. Koshkina w zamian za A.O., którego usunięto z tego stanowiska i później represjonowano. Firsowa, którego oskarżono o spowodowanie masowych awarii przekładni w skrzyniach biegów czołgów BT-7 w jednostkach wojskowych.

Kandydat M.I. Koshkina nie została wybrana przypadkowo. Po pierwsze, dobrze pokazał się w poprzednim biurze projektowym, gdzie otrzymał Order Czerwonej Gwiazdy za udział w tworzeniu pierwszego krajowego „grubo opancerzonego” czołgu średniego T-46-5, a po drugie, był członek partii, co w tamtych latach było wśród specjalistów technicznych zjawiskiem niezbyt częstym. Tak więc 1 lipca 1937 r. W biurze projektowym, na którego czele stał Koshkin, spośród 48 osób tylko 7 miało mandaty członków Ogólnounijnej Partii Komunistycznej (bolszewików). W tym samym czasie zastępca szefa biura projektowego N.A. Kucherenko i wszystkich sześciu kierowników sekcji (P.N. Goryun, A.A. Morozow, V.M. Doroszenko, M.I. Tarshinov, V.Ya. Kurasov, A.S. Bondarenko), tj. ci, którzy mogli zostać powołani pod koniec 1936 roku na stanowisko szefa biura projektowego, byli członkami bezpartyjnymi. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że w tym czasie w zakładzie toczyło się dochodzenie w sprawie dostawy dla Armii Czerwonej 687 czołgów BT-7 z niewzmocnionymi konstrukcyjnie skrzyniami biegów, to decyzja kierownika Spetsmashtrest (organizacji bezpośrednio zajmującej się czołgami budynek w strukturze Ludowego Komisariatu Przemysłu Ciężkiego) K.A. Neumanna o wzmocnienie Biura Projektowego członkami partii.

Koshkin, mało znany pracownikom fabryki, jednak szybko i bez tarć wszedł w jego życie. Z wrażliwością patrzył na ówczesną sytuację, przyciągał do pracy wielu projektantów, pracowników produkcyjnych i wojskowych, dzieląc się swoimi palącymi problemami, trudnościami i doświadczeniami. Był osobą pryncypialną, pracowitą i uczciwą. Dzięki tym cechom bardzo szybko zyskał autorytet w zakładzie. Według wspomnień weterana budowy czołgów A. Zabaikina „Michaił Iljicz był łatwy w obsłudze i rzeczowy. Nie podobała mi się gadatliwość. Jako projektant szybko wniknął w istotę projektu, oceniając jego niezawodność, wykonalność i możliwość masowej produkcji. Uważnie słuchał nas, technologów i jeśli nasze uwagi były uzasadnione, natychmiast je wykorzystywał. Zespół go kochał.”

W niecały rok pod przewodnictwem M.I. Koshkin, przy udziale swoich najbliższych asystentów A.A. Morozova i N.A. Kucherenko i innych projektantów czołg BT-7 został zmodernizowany poprzez instalację szybkiego czołgowego silnika wysokoprężnego BD-2 (V-2), który powstał wówczas w zakładzie. BT-7M był pierwszym czołgiem na świecie wyposażonym w silnik wysokoprężny. W latach 1939–1940 zakłady w Charkowie przekazały Armii Czerwonej 790 czołgów BT-7M.

W połowie października 1937 roku Zakład nr 183 otrzymał od Dyrekcji Pancernej (ABTU) Armii Czerwonej zadanie opracowania nowego zwrotnego czołgu kołowo-gąsienicowego, oznaczonego BT-20 (A-20) (wymagania taktyczno-techniczne (TTT ) zostały opracowane przez kierownika 2. Wydziału ABTU Ya.L. Skvirsky). Aby wykonać to poważne zadanie, M.I. Koshkin zorganizował nową jednostkę - KB-24. Projektantów do tego biura projektowego wybierał osobiście, na zasadzie wolontariatu, spośród pracowników KB-190 i KB-35. (KB-35, kierowany przez I.S. Bera, zajmował się w zakładzie nr 183 obsługą produkcji seryjnej i udoskonalaniem konstrukcji ciężkiego pięciowieżowego czołgu T-35, zaprojektowanego przez biuro projektowe Leningradzkiego Zakładu Doświadczalnego im. S.M. Kirowa .) Liczba KB-24 pod przewodnictwem Koszkina wynosiła 21 osób. Biuro projektowe KB-190, kierowane od 1 listopada 1937 r. przez N.A. Kucherenko, kontynuował prace nad modernizacją czołgu BT-7 i sfinalizowaniem dokumentacji projektowej czołgów BT-7M i BT-7A.

W lutym 1938 roku zakończono testy eksperymentalnego czołgu BT-SV-2 „Turtle”, zaprojektowanego pod kierownictwem technika wojskowego 2. stopnia Nikołaja Fiodorowicza Cyganowa. W konstrukcji kadłuba i wieży czołgu płyty pancerza umieszczono pod dużym kątem do pionu. Uważa się, że to właśnie geometrię kadłuba i wieży czołgu BT-SV-2 wykorzystali konstruktorzy KB-24 przy projektowaniu czołgu A-20. Później ta zasada konstruowania ochrony pancerza, taka jak ułożenie płyt pancernych pod kątem, stała się klasyczna i była szeroko stosowana w czołgach wszystkich krajów. Według TTT A-20 wyróżniał się także nowym napędem na koła napędowe, napędzane były trzy z czterech znajdujących się na pokładzie rolek. Powstał także projekt czołgu „inicjatywnego”, którego istotną różnicą była wymiana gąsienicowego zespołu napędowego na prostszy, czysto gąsienicowy. Zniesienie ruchu kół pozwoliło nie tylko znacznie uprościć konstrukcję czołgu, ale także zwiększyć ochronę pancerza dzięki zaoszczędzonej masie. Wersja inicjatywna wyróżniała się nie tylko brakiem skoku kół, ale także obecnością siodła jezdnego, które zwiększało wsparcie gąsienicy na podłożu.

Już na etapie projektowania czołgu A-20, w trakcie rozpatrywania przez komisję ABTU Armii Czerwonej, której przewodniczy inżynier wojskowy I stopnia Ya.L. Na podstawie rysunków Skvirsky'ego i modelu tego czołgu (6 września 1938 r.) zakład nr 183 otrzymał polecenie wyprodukowania jednego czołgu gąsienicowego kołowego z armatą 45 mm i dwóch czołgów gąsienicowych z armatą 76,2 mm, a także jednego kadłuba pancernego do ostrzału. W dniach 9-10 grudnia 1938 roku Naczelna Rada Wojskowa Armii Czerwonej zapoznała się z przedstawionymi przez Zakład nr 183 rysunkami i modelami dwóch wersji czołgu A-20 (kołowo-gąsienicowej i gąsienicowej) opracowanych według propozycji Komisja ABTU.

Na spotkaniu na Kremlu, po zapoznaniu się z modelami czołgów ciężkich „100” i „SMK”, omówili rysunki i modele czołgu A-20 w wersji kołowo-gąsienicowej i gąsienicowej, przedstawione przez czołowego inżyniera czołgów A.A. Morozow i kierownik KB-24 zakładu nr 183 M.I. Koszkin. Większość obecnych dowódców wojskowych, w tym zastępca ludowego komisarza obrony G.I. Kulik preferował kołowo-gąsienicową wersję czołgu A-20, która charakteryzowała się większą mobilnością operacyjną. I w tym momencie, gdy szala ostatecznie przechyliła się na korzyść wersji kołowo-gąsienicowej, M.I. Koshkin, przyzwyczajony do stanowczego i do końca bronienia swoich poglądów, w obecności I.V. Stalin wyraził opinię, że należy wyprodukować i poddać próbom państwowym oba pojazdy zaprojektowane przez Zakład nr 183 w wersji kołowo-gąsienicowej i gąsienicowej. I.V. Stalin zasugerował, aby nie utrudniać inicjatywy zakładu i zezwolił na produkcję prototypów obu przedstawionych projektów. Dekretem Komitetu Obrony (DC) Rady Komisarzy Ludowych ZSRR nr 45 z dnia 27 lutego 1939 roku ostatecznie zatwierdzono do produkcji rysunki i modele czołgu A-20. Czołg kołowo-gąsienicowy pozostał pod nazwą A-20, czołg gąsienicowy otrzymał nazwę A-32 (T-32).

Do połowy 1939 roku wyprodukowano prototypy czołgów A-20 i T-32, które przekazano Komisji Państwowej do testów. Komisja zauważyła, że oba czołgi „są lepsze pod względem wytrzymałości i niezawodności od wszystkich wyprodukowanych wcześniej prototypów...”, ale nie dała pierwszeństwa żadnej z opcji, zauważając, że oba były dobrze wykonane i nadawały się do użycia w wojsku. Badania wtórne eksperymentalnych czołgów A-20 i T-32 przeprowadzone jesienią 1939 roku, a co najważniejsze działania bojowe toczące się wówczas w Finlandii, jednoznacznie potwierdziły, że jedynie pojazdy gąsienicowe mogą zapewnić mobilność taktyczną w trudnym terenie, zwłaszcza w okres jesienno-zimowy samochody. Jednocześnie zdecydowano o konieczności dalszej poprawy parametrów bojowych czołgu T-32, a zwłaszcza wzmocnienia jego ochrony. Uchwały Komitetu Obrony nakazały produkcję dwóch czołgów gąsienicowych na bazie A-32, biorąc pod uwagę pancerz pogrubiony do 45 mm i instalację działa kal. 76 mm. W niezwykle krótkim czasie biuro projektowe przeprowadziło modyfikacje czołgu T-32 polegające na dalszym ulepszaniu pancerza, uzbrojenia i wprowadzeniu szeregu innych zmian konstrukcyjnych. Dekret KO Rady Komisarzy Ludowych ZSRR nr 443 z dnia 19 grudnia 1939 r. „W sprawie przyjęcia czołgów, pojazdów opancerzonych, ciągników artyleryjskich i ich produkcji w roku 1940” przez Armię Czerwoną, czołgu T-32 z zwiększono grubość pancerza do 45 mm i do służby wprowadzono 76-mm armatę F -32 o nazwie T-34.

W związku z gwałtownie zwiększonym wolumenem prac projektowych nad modyfikacją czołgu T-32 oraz wydaniem dokumentacji rysunkowej i technicznej prototypów T-34, a także w związku z zaprzestaniem produkcji czołgów T-35, pod koniec 1939 roku trzy istniejące w zakładzie biura konstrukcyjne czołgów (KB-24, KB-190, KB-35) połączono w jedno biuro konstrukcyjne czołgów, któremu nadano kod - dział 520 (KB-520). Głównym projektantem zjednoczonego biura projektowego był M.I. Koszkin. W podsumowaniu komisji certyfikacyjnej podpisanym przez dyrektora zakładu nr 183 Yu.E. Maksarev (który przybył w październiku z fabryki w Leningradzie Kirowa) i główny inżynier fabryki S.N. Makhonina, powiedziano: „Pracuję jako szef biura projektowego, towarzyszu. Koshkin wykonał dużo pracy, aby ulepszyć konstrukcję maszyny.

Wykwalifikowany inżynier-konstruktor, w pełni przygotowany do pełnienia funkcji głównego projektanta instalacji. Inicjatywa, energiczność i wytrwałość. Dobry organizator i przywódca, cieszy się autorytetem wśród kadry kierowniczej zakładu. Pracuje nad sobą w sensie doskonalenia swojej wiedzy technicznej.” A.A. został mianowany szefem biura projektowego i zastępcą głównego projektanta. Morozow, zastępca szefa biura projektowego - N.A. Kuczerenko.

Wyprodukowano dwa eksperymentalne czołgi T-34 i przekazano je do testów wojskowych 10 lutego 1940 roku. Testy te, które odbyły się w okresie luty-marzec, w pełni potwierdziły wysokie walory techniczne i bojowe nowego czołgu. A 5 marca 1940 roku dwa czołgi T-34 opuściły fabrykę w celu przeprowadzenia testu kontrolno-próbnego na trasie Charków – Moskwa. Na czele tego biegu stanął główny projektant Michaił Koshkin. 17 marca 1940 r. na placu Iwanowskim na Kremlu zademonstrowano członkom rządu czołgi T-34, a także wozy bojowe produkowane przez inne fabryki. Na prośbę I.V. Przez plac przejechali mechanicy-kierowcy Stalina N. Nosik i O. Dyukałow. Po zbadaniu „trzydziestu czterech” Stalin wypowiadał się o nich z aprobatą, nazywając nowy czołg „pierwszym znakiem”. Po przeglądzie kremlowskim czołgi T-34 zostały przetestowane na poligonie pod Moskwą i na Przesmyku Karelskim. W kwietniu 1940 roku, wracając o własnych siłach do Charkowa koło Orela, jeden z czołgów przewrócił się do wody. Pomagając go wyciągnąć, Koshkin, już przeziębiony, bardzo się zmoczył. Po powrocie do Charkowa, za namową lekarzy, trafił do szpitala.

Wystawa czołgów na Kremlu stała się punktem zwrotnym w annałach powstania T-34. Zbiornik zalecono do natychmiastowej produkcji. W 183. zakładzie rozpoczęto prace nad przygotowaniem seryjnej produkcji Trzydziestki Czterech. Michaił Koshkin pomimo choroby nadal aktywnie nadzorował rozwój czołgu. Główny projektant ciężko pracował. Jego choroba nagle się pogorszyła. Z Moskwy wezwano pilnie specjalistę chirurga. Pacjenta operowano: konieczne było usunięcie płuca. Ale to nie pomogło. Michaił Iljicz zmarł 26 września 1940 roku w sanatorium Żanki pod Charkowem, gdzie przeszedł kurację rehabilitacyjną. Cały zakład poszedł za trumną głównego projektanta.

W październiku 1940 roku rozpoczęto seryjną produkcję czołgów T-34. Pod koniec lat czterdziestych A.A. został mianowany szefem biura projektowego - głównym projektantem. Morozow. Kontynuował dzieło swojego poprzednika, udoskonalając wprowadzony do masowej produkcji T-34. samego AA Morozow zaraz po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w 1945 roku napisał: „Podstawy konstrukcji czołgu T-34 założył i opracował Michaił Iljicz Koszkin. Zorganizował zespół młodych projektantów i stale uczył ich, aby nie bali się trudności, których zawsze jest wiele przy rozwiązywaniu skomplikowanych problemów. To przede wszystkim zawdzięczamy temu wspaniałemu konstruktorowi pojawienie się tak doskonałego typu czołgu, jak T-34.”

10 kwietnia 1942 roku projektant Michaił Iljicz Koszkin „za opracowanie projektu nowego typu czołgu średniego” otrzymał (pośmiertnie) Nagrodę Stalina I stopnia. Laureatami tej nagrody zostali także A.A. Morozow i N.A. Kuczerenko. (Nikołaj Aleksiejewicz Kuczerenko został uhonorowany Nagrodą Stalina jeszcze dwukrotnie - w 1946 i 1948 r. Jako szef biura projektowego KB-520, w którym miały miejsce narodziny, powstanie i udoskonalenie legendarnej maszyny, wniósł ogromny wkład w rozwój utworzenie i modernizacja T-34. Od 1 listopada 1939 r. do 23 sierpnia 1947 r. N.A. Kucherenko był także zastępcą głównego projektanta fabryki nr 183 A.A. Morozow, następnie kierował wydziałem głównego projektanta Glavtank w Ministerstwie Inżynierii Transportu do sierpnia 1949 r. Jesienią 1949 r. powrócił do rodzinnego zakładu w Niżnym Tagile i do kwietnia 1952 r. pracował jako główny inżynier największego w kraju przedsiębiorstwa budowy czołgów i wagonów. W latach 1952-1969 pułkownik-inżynier N.A. Kucherenko, szef Głównej Dyrekcji i członek zarządu Ministerstwa Przemysłu Obronnego ZSRR, zmarł 13 września 1976 r. G.)

Przez długi czas nazwisko twórcy legendarnego T-34, Michaiła Koszkina, było praktycznie nieznane. A fabryka, w której narodził się ten najbardziej zaawansowany pojazd bojowy II wojny światowej (obecnie Zakład w Charkowie Malyshev), w literaturze nazywała się Już. Niedaleko jego wejścia w maju 1985 r. odsłonięto pomnik twórcy „trzydziestu czterech”, a w 1990 r., 50 lat po jego śmierci, przyznano mu tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej. Co roku 3 grudnia pod pomnikiem składane są kwiaty – hołd złożony wdzięcznej pamięci geniuszu budowy czołgów, prawdziwego patrioty i wspaniałego człowieka. A na domu, w którym mieszkał (róg ulic Puszkinskiej i Krasina), zainstalowano tablicę pamiątkową.

21 listopada 1898 - 26 września 1940
Pierwszy główny projektant czołgu T-34, szef biura projektowego czołgów Charkowskiej Fabryki Lokomotyw im. Kominternu. Bohater Pracy Socjalistycznej.

10 lutego 1940 roku wyprodukowano pierwsze dwa T-34 i rozpoczęto ich testy. Na 17 marca w Moskwie zaplanowano pokaz czołgów członkom rządu i w tym celu organizowany jest zlot czołgów Charków-Moskwa. Biorąc pod uwagę wagę wydarzenia, sam Michaił Koshkin jedzie z nowymi samochodami jako odpowiedzialny przedstawiciel fabryki.
Bieg Charków-Moskwa-Charków podkopał zdrowie Michaiła Koszkina, przeziębienie i przepracowanie doprowadziły do zapalenia płuc.
26 września 1940 roku w sanatorium Żanki, w czasie trwania kuracji rehabilitacyjnej, zmarł legendarny projektant
Cały zakład poszedł za trumną głównego projektanta. Michaił Iljicz został pochowany na ówczesnym centralnym cmentarzu w Charkowie - Pierwszym Cmentarzu Miejskim, położonym przy ulicy Puszkinskiej, za kampusem „Giant”. Ale grób nie miał istnieć długo. W 1941 roku podczas bombardowania Charkowa przez niemieckie samoloty uległ zniszczeniu.

Ścieżka Nieśmiertelności

„Pracuj nie po to, żeby dogonić, ale żeby wyprzedzić” - to motto Koszkina w połączeniu z jego metodą pracy w szarpnięciach, skakaniem, jak mówią, „do ostatniego wagonu”, było typowe dla całego okresu sowieckiego XX wiek. Wykształcił się awaryjny styl życia produkcyjnego.
I był rezultat. 5 marca 1940 r Wczesnym rankiem od bram fabryki w Charkowie w kierunku Moskwy rozpoczął się kolejny pęd: pozostały dwa czołgi A-34. O tej kampanii czołgów napisano wiele romantycznych rzeczy. Film „Główny projektant” powstał w latach 60. XX wieku z przystojnym aktorem z plakatu w roli Koshkina. Cały kraj przyjął film o pierwszych przygodach Trzydziestki Czterech z hukiem. W czasie wojny stała się bohaterką narodową, podziwiano ją,wierzyli we wszystko, co było w niej dobre. I wtedy, na początku lat czterdziestych, za czołgami wyjeżdżającymi do Moskwy przepełzł złośliwy szept:

Surowe samochody zniknęły. Ponad tysiąc kilometrów to poważna zmiana. Nie ma mowy. KB będzie zhańbiony.

Koshkin swędzi. Orlena tego chce. Nie jestem już młody, powinienem zrozumieć, że to pachnie porażką. Zamierzałem postawić czołgi na platformach i w ciągu jednej nocy dotrą do Moskwy. Dlaczego zmienił zdanie? Partia rozkazała iść razem z czołgami.

Krążyła też plotka, że sam Stalin czekał na Kremlu na dwa czołgi, które miały przyjechać same.
Wśród legend o „trzydziestu czterech” jest prawdziwa prawda: sam Koshkin postanowił wyruszyć na własną rękę, aby po drodze przetestować możliwości nowej modyfikacji czołgu. Był chory i przeziębiony, ale Michaił Iljicz nigdy nie zwracał uwagi na „takie drobnostki”.
Na bieg zapewniona była eskorta samochodu z ekipą naprawczą. Nie odbyło się to bez incydentów. Po drodze, w pobliżu wsi Jakowlewo, gdzie za trzy lata „trzydziestu czterech” miało stoczyć krwawe bitwy na nowych niemieckich czołgach, nastąpiła poważna awaria. Na miejsce awarii przyjechał zastępca z Moskwy. Komisarz Ludowy Goreglyad. Naprawiliśmy i dotarliśmy do stolicy. A dwa podróżujące czołgi przeszły niezapomniane testy w rejonie Moskwy. Krąży o nich także legenda, mówiąca o tym, jak czołg przeprawił się przez bród na rzece Nara.
Inna legenda: po testach o północy jeden z czołgów przybył na Kreml i stanął na placu Iwanowskiej. Wyszedł Stalin. Pomogli mu wejść na czołg. Zniknął we włazie, wkrótce się pojawił i powiedział:

To będzie jaskółka w siłach czołgu.

Fraza o jaskółce obiegła wszystkie media.
Ktoś. już dzisiaj. nie wiadomo, z czyich słów opisał, jak Stalin tej nocy na placu Iwanowskim skrzywił się, słysząc nieustanny kaszel chorego Koszkina. Nie wiadomo, czy tak się stało, czy nie, ale w archiwach Żełtowa odkrył jeden szczegół historyczny, który daje podstawy do przypuszczeń, że Stalin dobrze pamiętał samego Koszkina, co pomogło przywrócić sprawiedliwość historyczną. Nie wybiegajmy jednak przed siebie.
Koshkin, który wrócił z Moskwy, dosłownie zapadł na chorobę. Został starannie potraktowany, postawiony na nogi i wysłany do sanatorium Zanki, gdzie ścieżka projektowa nie zarosła. Koledzy przynosili mu same pozytywne informacje, chciał prawdy, był zły, był pewny siebie. że wstanie i wróci do biura projektowego.
Przed śmiercią Michaił Iljicz czuł się dobrze. Wszyscy czekali na jego powrót, dlatego gorzką wiadomość przyjęto ze szczególnym bólem.
W dużym nakładzie fabryki, poświęconym pamięci Michaiła Iljicza, wydrukowano m.in. oddzielnie wersety Mikołaja Aleksiejewicza. Tutaj są.
„...Od pierwszych dni pracy w biurze projektowym Michaił Iljicz dał się poznać jako doświadczony projektant i doskonały organizator.
Temat został natychmiast rozstrzygnięty i zabraliśmy się do pracy. Towarzysz Koshkin, kierując pracą biura, jednocześnie zajmował się tworzeniem warsztatu eksperymentalnego i wprowadzaniem nowych produktów do masowej produkcji.
Zarażał nas swoją energią i determinacją. Towarzysz Koshkin zawsze wyznaczał nam właściwy kierunek w naszej pracy i był bardzo wymagający. Jeśli nie wykonasz zadania w terminie, nie martw się o nic. Ani przyjaźń, ani dobre relacje Cię nie uratują. Wymagając od siebie, żądał także od towarzyszy dokładnego wykonania przydzielonej pracy.
Doświadczony projektant Michaił Iljicz Koszkin nigdy nie odmawiał uczenia się od doświadczonych ludzi. Wsłuchiwał się w ich głos, uczył się sam i uczył innych. Towarzysze tacy jak Wiszniewski, Zacharow i Perelsztein. spotkałem u towarzysza. Kocie wsparcie, wrażliwość i uważność.
Pamiętam teraz, że otrzymano pilne zadanie zainstalowania ważnego mechanizmu. Sam Michaił Iljicz promował tę kwestię iw ciągu półtora miesiąca (rekordowy wówczas czas) wspólnie z towarzyszem wykonał ogromną pracę. Mołosztanow i Tarszynow.

Fragment książki Nikołaja Kuczerenki. Pięćdziesiąt lat w bitwie o czołgi ZSRR

Czołg T-34 został opracowany pod kierownictwem głównego projektanta czołgów Charkowskiej Fabryki Lokomotyw Michaiła Iljicza Koszkina.

Michaił Iljicz Koszkin urodził się 21 listopada (3 grudnia, nowy styl) 1898 r. we wsi Brynczagi w województwie jarosławskim w dużej rodzinie chłopskiej. Jego ojciec został śmiertelnie ranny podczas pracy przy wyrębie w 1905 roku. Po osiągnięciu wieku 14 lat Michaił wyjechał do Moskwy, aby zarobić pieniądze, gdzie dostał pracę jako praktykant w fabryce słodyczy. W sklepie z karmelami opanował rzemiosło cukiernicze, które przydało mu się w dorosłym życiu.

Po osiągnięciu wieku poborowego Michaił został wcielony do armii carskiej. Jego los radykalnie zmienił rewolucja 1917 roku. Koshkin wstąpił do Armii Czerwonej, brał udział w bitwach z Białą Gwardią pod Carycynem i Archangielskiem i otrzymał niegroźną ranę. W 1921 r. prosto z wojska Michaił został wysłany na studia do Moskwy na Uniwersytecie Komunistycznym im. Ya.M. Swierdłowa, który szkolił kadrę kierowniczą dla młodej Republiki Radzieckiej. Z Moskwy Michaił Koszkin został przydzielony do Wiatki, gdzie musiał pamiętać o swoim zawodzie cukiernika - przez pewien czas Koshkin pracował jako dyrektor fabryki słodyczy Wiatka. Ale Koshkin nie musiał długo produkować słodyczy i przysmaków. Został powołany do pracy partyjnej w Komitecie Wojewódzkim Wiatka. Pozwoliło to Michaiłowi Iljiczowi zdobyć doświadczenie jako przywódca i organizator.

W 1929 r. Wśród „Tysiąca Partii” Koshkin rozpoczął studia w Instytucie Politechnicznym w Leningradzie. Jego specjalnością są samochody i traktory. Co ciekawe, Michaił Iljicz odbył staż w nowo wybudowanej fabryce samochodów Gorky pod kierownictwem A.A. Lipgarta. Właściwie samochody, ciągniki i czołgi łączy fakt, że wszystkie one, pomimo zewnętrznej odmienności, są pojazdami bezgąsienicowymi z silnikiem spalinowym, składają się z podzespołów i zespołów działających na podobnych zasadach, a produkcja samochodów, ciągników i czołgów należy do branży transportowej, inżynierii mechanicznej.

Początkującego inżyniera zauważył przywódca organizacji partyjnej w Leningradzie (wówczas szef administracji miejskiej) Siergiej Mironowicz Kirow. Wkrótce Koshkin został zaproszony do pracy w Leningradzkim Doświadczalnym Zakładzie Inżynierii Mechanicznej - Putiłowski, a później w Zakładzie Kirowa. W tym czasie Leningradczycy pracowali nad stworzeniem siły pancernej młodego państwa radzieckiego. Młody specjalista Koshkin również rzuca się w tę pracę. Zadanie polegało na stworzeniu w możliwie najkrótszym czasie budowy czołgów, ważnego przemysłu obronnego. Tego wymagały straszne czasy. Naziści doszli do władzy w Niemczech, a japoński militaryzm zagroził Dalekiemu Wschodowi. Aktywnymi zwolennikami tworzenia potężnych jednostek pancernych w Armii Czerwonej byli wybitni dowódcy wojskowi I. Jakir, I. Uborevich, I. Khalepsky oraz przywódcy przemysłu ciężkiego G. Ordżonikidze, K. Neumann, I. Bardin, I. Tevosjan. Michaił Koshkin, który brał udział w pierwszej wojnie światowej i wojnie domowej, również doskonale rozumiał, jak Związek Radziecki potrzebował potężnej tarczy pancernej. W Leningradzie szczytem kariery Koszkina było stanowisko zastępcy głównego projektanta fabryki w Kirowie, na którym Michaił Iljicz otrzymał Order Czerwonej Gwiazdy.

W grudniu 1936 r. M.I. Koshkin otrzymał nowe spotkanie. Na rozkaz Komisarza Ludowego Inżynierii Ciężkiej G.K. Ordzhonikidze (towarzysz Sergo Ordżonikidze) w Charkowskiej Fabryce Lokomotyw nazwanej na cześć Kominternu, zostaje utworzone biuro projektowe nr 183, a Michaił Iljicz Koszkin zostaje mianowany głównym projektantem. Z jednej strony było to zaszczytne powołanie - Charkowska Fabryka Lokomotyw produkowała najpopularniejsze czołgi Armii Czerwonej BT-5, BT-7, a zatem była największym producentem radzieckich pojazdów opancerzonych. Z drugiej strony rodzina Koshkinów musiała przeprowadzić się do prowincjonalnego miasteczka, ale nie to było najgorsze. W 1937 r. rozpoczęły się masowe represje wobec kadry kierowniczej i inżynieryjnej. Władze NKWD aresztowały współpracowników Koshkina, projektantów A.O. Firsova, N.F. Tsyganova, A.Ya. Kutas. Stanowisko Głównego Konstruktora stało się zabójcze – za jakikolwiek błąd lub niepowodzenie groziło mu więzienie i egzekucja.

W takich warunkach ujawniły się najlepsze cechy Michaiła Iljicza. Początkowo mało znany załodze zakładu, nowy Szef szybko i bez żadnych tarć nawiązał kontakt ze swoimi współpracownikami i podwładnymi. Z wrażliwością patrzył na ówczesną sytuację, przyciągał do pracy wielu projektantów, pracowników produkcyjnych i wojskowych, dzieląc się swoimi palącymi problemami, trudnościami i doświadczeniami. Był osobą pryncypialną, pracowitą i uczciwą. Dzięki tym cechom bardzo szybko zyskał autorytet w zakładzie. Według wspomnień weterana budowy czołgów A. Zabaikina „Michaił Iljicz był łatwy w obsłudze i rzeczowy. Nie podobała mi się gadatliwość. Jako projektant szybko wszedł w istotę projektu, oceniając jego niezawodność, wykonalność i możliwości produkcji masowej. Uważnie słuchał nas, technologów i jeśli nasze uwagi były uzasadnione, natychmiast je wykorzystywał. Zespół go kochał.”

Pomimo ogromnego ryzyka stania się „wrogiem ludu” Koshkin nie bał się bronić swojego punktu widzenia przed przywódcami na każdym szczeblu i promować odważne innowacyjne pomysły. To właśnie w 1937 roku na podstawie wyników udziału załóg czołgów radzieckich w składzie brygad międzynarodowych w wojnie w Hiszpanii Dyrekcja Motoryzacji i Czołgów Armii Czerwonej opracowała specyfikacje techniczne dotyczące opracowania czołgu nowej generacji, który powinien zastąpić lekki, szybki BT-7. Problem musiało rozwiązać biuro projektowe nr 183 i osobiście Michaił Iljicz.

W tym czasie rozgorzała dyskusja na temat rodzaju podwozia czołgu. Wielu personelu wojskowego i inżynierów opowiadało się za zachowaniem systemów napędowych na gąsienicach kołowych, takich jak BT. Koshkin należał do tych, którzy rozumieli, że przyszłość należy do układu napędowego gąsienicy. Radykalnie poprawia to zwrotność czołgu i, co najważniejsze, posiada znacznie większą nośność. Ta ostatnia okoliczność pozwala, przy tych samych wymiarach i mocy silnika, znacznie zwiększyć moc uzbrojenia czołgu i grubość pancerza, co znacznie zwiększy ochronę pojazdu przed bronią wroga.

W ramach jednego zadania technicznego Biuro Projektowe Koshkin zaprojektowało dwa czołgi - A-20 (czasami nazywany BT-20) na pojeździe kołowym gąsienicowym i A-32 na pojeździe gąsienicowym. Badania porównawcze tych maszyn w pierwszej połowie 1939 roku nie wykazały radykalnych zalet żadnej z nich. Kwestia rodzaju podwozia pozostała otwarta. To był M.I. Koshkin musiał przekonać kierownictwo armii i kraju, że czołg gąsienicowy ma dodatkowe rezerwy, aby zwiększyć grubość pancerza i zwiększyć masę bojową bez utraty szybkości i zwrotności. Jednocześnie czołg gąsienicowy kołowy nie ma takiej rezerwy, a na śniegu lub gruntach ornych natychmiast utknie bez gąsienic. Ale Koshkin miał dość poważnych i wpływowych przeciwników spośród zwolenników połączonego podwozia.

Aby ostatecznie udowodnić, że Koshkin miał rację, zimą 1939–1940 fabryka zbudowała dwa eksperymentalne czołgi A-34, których gąsienica z pięcioma kołami jezdnymi pozwoliła zwiększyć masę bojową o około 10 ton w porównaniu do A-34. 20 i A-32 oraz zwiększyć grubość pancerza z 20 do 40-45 mm. Były to pierwsze prototypy przyszłego T-34.

Kolejna zasługa M.I. Koshkin dokonał jednoznacznego wyboru typu silnika. Projektanci Charkowie K.F. Chelpan, I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vickman, IS Behr wraz z towarzyszami zaprojektował nowy silnik wysokoprężny V-2 o mocy 400-500 KM. Pierwsze próbki nowego silnika zostały zainstalowane na czołgach BT-7 zamiast benzynowych samolotów lotniczych M-17. Ale przekładnie BT, przeznaczone do lżejszych obciążeń, nie wytrzymały tego i uległy awarii. Żywotność pierwszych B-2, których produkcja w zakładzie nie nauczyła się jeszcze, również pozostawiała wiele do życzenia. Nawiasem mówiąc, awarie BT-7 z B-2 stały się jedną z przyczyn usunięcia ze stanowiska i pociągnięcia do odpowiedzialności karnej A.O. Firsowa. Broniąc konieczności stosowania silnika wysokoprężnego V-2, M.I. Koshkin również podejmował ryzyko.

17 marca 1940 r. na Kremlu zaplanowano pokaz nowych modeli wyposażenia czołgów przed najwyższymi przywódcami kraju. Właśnie zakończyła się produkcja dwóch prototypów T-34, czołgi poruszały się już o własnych siłach, wszystkie mechanizmy działały. Prędkościomierze samochodów odliczały pierwsze setki kilometrów. Według ówczesnych norm przebieg czołgów dopuszczanych do ekspozycji i testów musiał wynosić ponad dwa tysiące kilometrów. Aby mieć czas na dotarcie i przejechanie wymaganego przebiegu, Michaił Iljicz Koszkin postanowił o własnych siłach przewieźć prototypowe samochody z Charkowa do Moskwy. Była to ryzykowna decyzja: same czołgi były tajnym produktem, którego nie można było pokazać ludności. Jeden z faktów poruszania się po drogach publicznych może zostać uznany przez organy ścigania za ujawnienie tajemnicy państwowej. Na tysiąckilometrowej trasie sprzęt, który nie został przetestowany i nie był do końca zaznajomiony z kierowcą-mechanikiem i mechanikiem, mógł z powodu jakiejkolwiek awarii zepsuć się i spowodować wypadek. Poza tym początek marca to jeszcze zima. Ale jednocześnie przejazd był niepowtarzalną okazją do przetestowania nowych pojazdów w ekstremalnych warunkach, sprawdzenia poprawności wybranych rozwiązań technicznych oraz poznania zalet i wad podzespołów i zespołów czołgu.

Koshkin osobiście wziął na siebie ogromną odpowiedzialność za ten bieg. W nocy z 5 na 6 marca 1940 r. z Charkowa wyjechał konwój - dwa zakamuflowane czołgi, którym towarzyszyły ciągniki Woroszyłowca, z których jeden był załadowany paliwem, narzędziami i częściami zamiennymi, a w drugim znajdowało się ciało pasażera przypominające „ kung” dla pozostałych uczestników. Po części sam Koshkin prowadził nowe czołgi, zasiadając za ich dźwigniami na przemian z fabrycznymi mechanikami-kierowcami. Dla zachowania tajemnicy trasa przebiegała terenowo przez zaśnieżone lasy, pola i nierówny teren obwodów charkowskiego, biełgorodskiego, tulskiego i moskiewskiego. Zimą w terenie jednostki pracowały do granic możliwości. Musieliśmy naprawić wiele drobnych uszkodzeń i wprowadzić niezbędne poprawki.

Ale przyszłe T-34 dotarły do Moskwy jeszcze 12 marca, a 17 marca zostały przetransportowane z zakładu naprawy czołgów na Kreml. Podczas biegu M.I. Koshkin przeziębił się. Na pokazie mocno kaszlał, co zauważyli nawet członkowie rządu. Jednak sam pokaz był triumfem nowego produktu. Dwa czołgi pod dowództwem testerów N. Nosika i W. Dyukanowa przejechały wokół Placu Iwanowskiego na Kremlu - jeden do Bramy Troickiej, drugi do Bramy Borowickiej. Zanim dotarli do bramy, efektownie zawrócili i popędzili ku sobie, miotając iskry z kostki brukowej, zatrzymali się, zawrócili, wykonali kilka kółek z dużą prędkością i zahamowali w tym samym miejscu. I.V. Stalinowi podobał się elegancki, szybki samochód. Jego słowa są różnie przekazywane w różnych źródłach. Niektórzy naoczni świadkowie twierdzą, że Józef Wissarionowicz powiedział: „To będzie jaskółka w siłach pancernych”, według innych zdanie to brzmiało inaczej: „To jest pierwsza jaskółka sił pancernych”.

Po pokazie oba czołgi zostały poddane testom na poligonie w Kubince, próbom ogniowym z dział różnych kalibrów, które wykazały wysoki poziom bezpieczeństwa nowego produktu. W kwietniu odbył się wyjazd powrotny do Charkowa. MI. Koshkin ponownie zaproponował podróżowanie nie peronami kolejowymi, ale o własnych siłach przez wiosenne odwilż. Po drodze jeden czołg wpadł do bagna. Projektant, który ledwo doszedł do siebie po pierwszym przeziębieniu, zmokł i zmarzł. Tym razem choroba przerodziła się w powikłania. W Charkowie Michaił Iljicz był długo hospitalizowany, jego stan się pogorszył i wkrótce stał się inwalidą – lekarze usunęli mu jedno płuco. 26 września 1940 r. w sanatorium Lipki pod Charkowem zmarł Michaił Iljicz Koszkin. Nie miał nawet 42 lat. Za jego trumną poszła załoga fabryki, bez niego została żona Vera i trójka dzieci. Prace nad rozwojem czołgu T-34 kontynuował towarzysz Koshkina, nowy główny projektant A.A. Morozow.

W 1942 roku M.I. Koshkin, AA Morozow i N.A. Kucherenko za stworzenie T-34 został laureatem Nagrody Stalina, dla Michaiła Iljicza okazała się ona pośmiertna. Nie widział triumfu swojego pomysłu.

Kilkadziesiąt lat później, pod koniec lat 70., w ZSRR nakręcono film fabularny „Główny projektant” o M.I. Koshkin, jego walka o nowy czołg i około tysiąca kilometrów biegu. Rolę Michaiła Iljicza zagrał zdolny i charyzmatyczny aktor Borys Niewzorow. Pomimo pewnych „niekonsekwencji” spowodowanych ograniczeniami ideologicznymi tamtych lat, film do dziś prezentuje się pasjonująco i przyciąga uwagę widza autentycznością gry aktorskiej. Wierzysz w realizm tego, co dzieje się na ekranie, nawet pomimo nie do końca udanej selekcji samochodów do gier - rolę prototypów T-34 pełni późny T-34-85, wsparcie „techniczne” stanowi post -wojenny ciągnik AT-L, a serwis Koshkina GAZ-M1 jest bardzo „niesławny” ” Wszystkie te błędy można wybaczyć autorom filmu tylko dlatego, że udało im się umiejętnie zbudować narrację fabularną i, co najważniejsze, przekazać żywy wizerunek Michaiła Iljicza Koszkina – utalentowanego projektanta, zręcznego przywódcy, silnego, o silnej woli , pewny siebie i swojej słuszności, człowiek uczciwy, przyzwoity.



Data urodzenia:
Miejsce urodzenia:	Wieś Brynczagi, rejon Uglicz, obwód Jarosław
Data zgonu:
Miejsce śmierci:	Charków, Ukraińska SRR

	Wiera Nikołajewna
	Córki? Elizaweta, Tamara, Tatiana

wczesne lata

(3 grudnia 1898 r., wieś Brynczagi, rejon Uglicz, obwód jarosławski, Imperium Rosyjskie - 26 września 1940 r., dom wypoczynkowy Zanki, obwód charkowski, Ukraińska SRR) - radziecki projektant, szef biura projektowego budowy czołgów fabryki w Charkowie, który stworzył słynny czołg T-34.

Biografia

wczesne lata

Urodzony 21 listopada (3 grudnia, nowy styl) 1898 r. we wsi Brynchagi, powiat Uglich, obwód jarosławski, obecnie powiat peresławski, obwód jarosławski. Rodzina żyła słabo, miała mało ziemi, a ojciec był zmuszony zajmować się uprawą śmieci. W 1905 r., pracując przy wyrębie, przemęczył się i zmarł, pozostawiając żonę, zmuszoną do pracy na roli, i trójkę małych dzieci. Michaił ukończył szkołę parafialną. W latach 1909-1917 pracował w fabryce cukierniczej w Moskwie.

Od lutego 1917 służył w wojsku jako szeregowiec. Wiosną został wysłany na front zachodni w ramach 58. pułku piechoty, gdzie w sierpniu został ranny. Leczył się w Moskwie, otrzymał urlop i pod koniec 1917 roku został zdemobilizowany. 15 kwietnia 1918 zgłosił się na ochotnika do utworzonego w Moskwie oddziału kolejowego Armii Czerwonej. Brał udział w bitwach pod Carycynem. W 1919 r. został przeniesiony do Piotrogrodu do 3. batalionu kolejowego, który został przeniesiony na front północny przeciwko brytyjskim interwencjonistom i brał udział w zdobyciu Archangielska. W drodze na front polski zachorował na tyfus i został usunięty z pociągu. Po wyzdrowieniu został skierowany do 3. Brygady Kolejowej i brał udział w walkach z Wranglem na froncie południowym.

Od 1919 do 1920 - pracownik polityczny. Po zakończeniu wojny domowej, w latach 1921-1924 studiował na Uniwersytecie Komunistycznym imienia Ja. M. Swierdłowa. Po ukończeniu studiów został powołany do Wiatki, gdzie od 1924 do 1925 pracował jako kierownik fabryki słodyczy, od 1925 do 1926 - szef wydziału propagandy 2. okręgowego komitetu KPZR (b), od 1926 do 1928 - kierownik Szkoły Partyjnej Gubsowa, w 1928 r. - zastępca dyrektora, od lipca 1928 r. do sierpnia 1929 r. - kierownik wydziału propagandy Komitetu Wojewódzkiego Ogólnozwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików.

W 1929 r. na osobisty rozkaz S. M. Kirowa, jako pracownik inicjatywy, wśród „członków partii” został zapisany do Instytutu Politechnicznego w Leningradzie (oddział „Samochody i ciągniki”); Odbył praktykę przemysłową w Gorky Automobile Plant, a staż przed ukończeniem studiów w dziale rozwoju jednego z zakładów w Leningradzie.

Po ukończeniu studiów w 1934 roku przez 2,5 roku pracował w biurze konstrukcyjnym czołgów fabryki w Leningradzie im. S. M. Kirow. Ze stanowiska zwykłego projektanta szybko awansował na stanowisko zastępcy szefa biura projektowego. Za udział w tworzeniu czołgu średniego z pancerzem odpornym na pociski T-46-5 (T-111) otrzymał Order Czerwonej Gwiazdy. Brał także udział w tworzeniu czołgu T-29.

Charków

Od grudnia 1936 r. Koshkin kieruje Biurem Projektowym Wydziału Czołgów „T2”, zakład nr 183, Zakład Lokomotyw w Charkowie (KhPZ). W tym czasie w biurze projektowym rozwinęła się krytyczna sytuacja kadrowa: poprzedni szef biura projektowego A. O. Firsov został aresztowany „za sabotaż”, projektanci byli przesłuchiwani, biuro projektowe zostało podzielone na dwa kierunki: od lata od 1937 r. część załogi zajmowała się pracami rozwojowymi (14 tematów), druga zapewnia ciągłą produkcję seryjną.

Pierwszy projekt stworzony pod kierownictwem Koshkina, czołg BT-9, został odrzucony jesienią 1937 roku z powodu rażących błędów konstrukcyjnych i niespełnienia wymagań zadania. 13 października 1937 roku Dyrekcja Pancerna Armii Czerwonej (ABTU) wydała zakładowi nr 183 (KhPZ) wymagania taktyczno-techniczne dla nowego czołgu pod oznaczeniem BT-20.

Ze względu na słabość biura projektowego zakładu nr 183 w przedsiębiorstwie utworzono odrębne biuro projektowe, niezależne od biura projektowego Koshkin, do pracy nad nowym czołgiem. W biurze konstrukcyjnym pracowało kilku inżynierów z biura konstrukcyjnego zakładu nr 183 (m.in. A. A. Morozow) oraz około czterdziestu absolwentów Wojskowej Akademii Mechanizacji i Motoryzacji Armii Czerwonej (VAMM). Kierownictwo biura projektowego powierzono adiunktowi VAMM Adolfowi Dickowi. Rozwój przebiega w trudnych warunkach: w zakładzie trwają aresztowania.

W tym chaosie Koshkin nadal rozwija swój kierunek - rysunki, nad którymi pracuje rdzeń biura projektowego Firsowa (KB-24), powinny stanowić podstawę przyszłego czołgu.

Biuro projektowe pod kierownictwem A. Dicka opracowało projekt techniczny czołgu BT-20, ale z półtoramiesięcznym opóźnieniem. Opóźnienie to doprowadziło do anonimowego donosu na szefa biura projektowego, w wyniku czego Dick został aresztowany, oskarżony o zakłócanie zadań rządowych i skazany na 20 lat łagru. Wkład A. Dicka, który przez krótki czas pracował w biurze projektowym nad zagadnieniami mobilności czołgu, w powstanie przyszłego czołgu T-34 był pomysł zamontowania na pokładzie kolejnego koła jezdnego i skośnego układu zawieszenia sprężyny, co było ważne dla podwozia.

Biuro projektowe zostało zreorganizowane, a Koshkin został jego szefem. W marcu 1938 roku projekt czołgu został zatwierdzony. Jednak do tego czasu dowództwo wojskowe kraju miało wątpliwości co do poprawności wybranego rodzaju napędu czołgu. 28 kwietnia 1938 roku Koszkin w Moskwie na posiedzeniu Ludowego Komisariatu Obrony (NKO) zwrócił się o pozwolenie na produkcję i testy dwóch nowych czołgów – kołowo-gąsienicowego (zgodnie z pierwotnym przeznaczeniem) i czysto gąsienicowego. jeden. Różnią się nieco od boków czołgu BT-IS autorstwa N. F. Tsyganova. W połowie późnego lata 1939 roku w Charkowie testowano nowe modele czołgów. Komisja stwierdziła, że „eksperymentalne czołgi A-20 i A-32 pod względem wytrzymałości i niezawodności przewyższają wszystkie wcześniej wyprodukowane... są dobrze wykonane i nadają się do użycia w wojsku”, ale nie mogła dać preferowanie jednego z nich. Czołg gąsienicowy A-32 wykazał się dużą mobilnością taktyczną w trudnym terenie podczas bitew wojny radziecko-fińskiej 1939–1940. W krótkim czasie został zmodyfikowany: pancerz pogrubiono do 45 mm, zainstalowano armatę 76 mm itp. - tak pojawił się T-34.

Wyprodukowano dwa eksperymentalne T-34, które 10 lutego 1940 roku przekazano do testów wojskowych, które potwierdziły ich wysokie walory techniczne i bojowe. Na początku marca 1940 r. Koszkin „samotnie” wyruszył z nimi z Charkowa do Moskwy. W warunkach nadejścia wiosennej odwilży, przy dużym zużyciu czołgów wynikającymi z poprzednich prób przejazdowych (około 3000 km), rozpoczęty przejazd był kilkakrotnie o krok od niepowodzenia. 17 marca 1940 r. na placu Iwanowskim na Kremlu zademonstrowano czołgi przedstawicielom rządu. Testy w obwodzie moskiewskim i na Przesmyku Karelskim zakończyły się sukcesem. Do natychmiastowej produkcji zalecono T-34.

Sam Koshkin drogo zapłacił za ten pokazowy sukces - przeziębienie i przepracowanie doprowadziły do zapalenia płuc, ale Michaił Iljicz nadal aktywnie nadzorował rozwój czołgu, dopóki choroba się nie pogorszyła i konieczne było usunięcie jednego płuca. Projektant zmarł 26 września 1940 roku w sanatorium Żanki pod Charkowem, gdzie przeszedł kurację rehabilitacyjną.

Został pochowany w Charkowie na cmentarzu miejskim, który w 1941 roku został zniszczony przez pilotów Luftwaffe w wyniku ukierunkowanych bombardowań w celu zniszczenia grobu projektanta (Hitler po jego śmierci uznał Koszkina za swojego osobistego wroga).

Rodzina

Żona – Vera Nikołajewna.
Córki:

Elżbieta – nauczycielka geografii,
Tamara jest geologiem,
Tatyana jest nauczycielką na Uniwersytecie w Charkowie.

Nagrody

Order Czerwonej Gwiazdy za opracowanie prototypowego modelu czołgu średniego T-111
Nagroda Stalina (pośmiertnie, 10 kwietnia 1942) „za opracowanie projektu nowego typu czołgu średniego” (T-34)
Bohater Pracy Socjalistycznej (pośmiertnie, dekretem Prezydenta ZSRR nr 824 z 4 października 1990 r.)

Pamięć

Pomniki

W Charkowie, niedaleko wejścia do fabryki Malyshev, w maju 1985 roku odsłonięto pomnik Michaiła Iljicza Koszkina.
Pomnik czołgu T-34, a właściwie M.I. Koszkina, wzniesiono wzdłuż drogi, w pobliżu jego rodzinnej wsi Brynchagi w obwodzie jarosławskim.
Pomnik M.I. Koszkina wzniesiono w centrum jego rodzinnej wsi Brynczagi w obwodzie jarosławskim, a na domu, w którym się urodził i mieszkał, znajduje się tablica pamiątkowa.
W Kirowie (Wiatka) umieszczono tablicę pamiątkową na domu, w którym mieszkał M.I. Koshkin (ul. Drelevskogo, 31).

Reznik Ya L. Tworzenie zbroi. - M.: Voenizdat, 1987.
Wiszniakow V. A. Czołg wyprzedzający swoje czasy. - W imię życia na ziemi. - M.: DOSAAF, 1986. - 525 s. — 100 000 egzemplarzy.
Wiszniakow V. A. Projektanci. 1989.
Broszura „Michaił Koszkin: unikalne dokumenty, fotografie, fakty, wspomnienia (w 110. rocznicę jego urodzin)”, 2009.

„Główny projektant” w reżyserii V. Semakowa, rolę Koshkina zagrał Borys Nevzorow.

W 1998 roku z okazji 100. rocznicy urodzin M.I. Koszkina wydano rosyjski znaczek pocztowy z jego portretem. Na zdjęciu po lewej stronie widać czołg T-34 zamontowany na cokole. Na znaczku widnieje tekst: „M. I. Koshkin. 1898-1940.” Koszt znaczka wynosi 1 rubel. Rysunek wykonał L. Zaitsev.

Wtorek, 14 października 2014 19:07 + aby zacytować książkę

Michaił Iljicz Koszkin

Dzień dobry, drodzy czytelnicy. Dziś chciałbym porozmawiać o człowieku, który stworzył swój pomysł, ale nigdy nie doczekał jego triumfu. Nie znam ani jednego znajomego, który nie zna czołgu T-34. Wiele osób wie, kto go wynalazł, ale niewielu zna jego losy. Spróbuję dzisiaj choć pokrótce opowiedzieć Państwu o tym człowieku.

Przenieśmy się trochę w czasie i zobaczmy, gdzie w młodej republice rozpoczęła się krajowa budowa czołgów. Rok 1918, wojna domowa, wrogowie rewolucji otrzymują pomoc wojskową z zagranicy, w tym pierwsze czołgi. Nic nie przerażało ludzi bardziej podczas tych wojen niż czołgi. Jednak Armii Czerwonej udało się zdobyć kilka czołgów i do 1920 r. tych trofeów było około 100. Wojsko zrozumiało znaczenie czołgów na polu bitwy i naprawą tego sprzętu zajmował się zakład w Charkowie. W tym samym roku z fabryki wyjechał pierwszy domowy zbiornik. Warto jednak zauważyć, że chociaż czołgi wroga były naprawiane, w ogóle nie było bazy produkcyjnej i technicznej do budowy czołgów. Jednak w 1929 r. Uchwała Komitetu Centralnego Partii i Rady Komisarzy Ludowych „W sprawie stanu obronności ZSRR” postawiła ważne zadanie – uzyskanie eksperymentalnych krajowych modeli czołgów i wprowadzenie ich do armii .

Cóż, teraz o Michaiłu Iljiczu. Urodził się 3 grudnia 1898 roku w dużej rodzinie chłopskiej we wsi Brynczagi w województwie jarosławskim. Śmierć ojca pogorszyła sytuację rodziny. Chyba nie trzeba tłumaczyć, że w przeważającej części rodzinę trzeba było wyżywić. Już w wieku czternastu lat wyjechał do Moskwy, gdzie dostał pracę jako praktykant w warsztacie karmelowym fabryki cukierniczej. Później zostaje powołany do służby w armii carskiej.

Oczywiście rewolucja zmienia wszystko dla wszystkich i nie omija Michaiła Koszkina. Uczestnicząc w walkach pod Carycynem w szeregach Armii Czerwonej, po odniesionych ranach trafia do szpitala. W 1921 r wysłany na studia do Moskwy. Po ukończeniu Komunistycznego Uniwersytetu w Swierdłowie zostaje dyrektorem fabryki słodyczy w mieście Wiatka. Choć ma pracę, kontynuuje naukę i w 1935 roku ukończył Politechnikę w Leningradzie. Podczas studiów na Politechnice pracował w biurze projektowym Zakładu Kirowa w Leningradzie. Po ukończeniu studiów kontynuuje pracę na pełen etat. I już tutaj rozpoczynają się prace nad stworzeniem pierwszych czołgów ZSRR. Warto zaznaczyć, że był to nowy sprawdzian dla naszych projektantów. Aby rozwiązać ten problem, ponownie doposażono dawne warsztaty traktorowe i utworzono nowe biura projektowe w fabrykach w Moskwie, Leningradzie, Gorkim i Charkowie. Zakupiono także za granicą prototypy czołgów: lekkiego Vickers-6t (Anglia) i szybkiego kołowo-gąsienicowego Christie (USA). Trzeba też powiedzieć, że przyjęto Uchwałę Komitetu Centralnego Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików i Rady Komisarzy Ludowych „W sprawie montażu silników wysokoprężnych w samochodach osobowych i ciągnikach”, która odegrała znaczącą rolę w powstaniu zbiornika z silnikiem wysokoprężnym. Już w 1936 r Michaił Iljicz zostaje dyrektorem Charkowskiej Fabryki Lokomotyw, która później została przemianowana na Zakład nr 183. Warto dodać, że to nie z jego inicjatywy przeniósł się do zakładu Michaił Iljicz. Aresztowanie kierownictwa zakładu nr 183 w związku z masowymi awariami przekładni w skrzyniach biegów na czołgach BT-7.

Mimo to zakład już w tym czasie miał śmiałe osiągnięcia w tworzeniu nowych czołgów T-12, T-24, BT. Po objęciu nowego stanowiska i prowadzeniu zespołu problem ze skrzynią biegów został rozwiązany w niecały rok. Po raz pierwszy w tym zakładzie zainstalowano także silnik wysokoprężny. A do 1940 roku do Armii Czerwonej przybyły nowe zmodernizowane czołgi BT-7M w ilości 790 sztuk. Na tym oczywiście praca się nie skończyła, już w 1937 roku. Otrzymano zamówienie na stworzenie nowego czołgu. Wszystko nie byłoby złe, ale pojawiło się pytanie, jak zrobić czołg - gąsienicowy czy kołowy. Tor kołowy miał szczególne znaczenie, ponieważ. na drogach dobrze i szybko, czołg ruszył. Ale kiedy już znalazł się na ziemi lub dziewiczej glebie, jego ruch stał się niemożliwy, szybko utknął i uległ zniszczeniu. Okazało się, że jest to rodzaj nieruchomego celu. To tutaj, w fabryce, zawsze decydowano o tym, jaki rodzaj ruchu powinien mieć czołg; wybór padł na czołg gąsienicowy. Ale nie wszystko było takie proste, po wysłuchaniu wszystkich za i przeciw tego projektu postanowiono stworzyć dwa modele czołgów, a następnie przekazać je Państwowej Komisji do testów. Ale wojna fińska miała swoje zdanie. W trudnym terenie skuteczność czołgów gąsienicowych była niezaprzeczalna. Uchwały Komitetu Obrony nakazały produkcję dwóch czołgów gąsienicowych na bazie A-32, biorąc pod uwagę pancerz pogrubiony do 45 mm i instalację armaty 76 mm, a także nazwanie czołgu T-34.

Chciałbym również opowiedzieć wam krótką historię lub plotkę na temat T-34. Być może to była prawda. Nie wszystko było takie proste z przyjęciem czołgu T-34 do wojska. Podczas testów różnych czołgów T-34 nie był w stanie lub nie miał czasu na wykonanie próbnego przejazdu kilku tysięcy kilometrów i komisja praktycznie go odrzuciła. Projekt był na skraju niepowodzenia. Następnie Michaił Iljicz wraz z innym mechanikiem postanowili dotrzeć do Moskwy dwoma czołgami. Po przybyciu na Plac Czerwony w nocy czołgi zostały porzucone, a załogi aresztowane przez NKWD. Ale nie pozostali tam długo. Stalin, widząc czołgi na Placu Czerwonym, osobiście je obejrzał i wypytywał o załogę. Uściskawszy Koshkina, powiedział: „Dziękuję”. Naturalnie wszyscy zostali zwolnieni. Powtarzam jeszcze raz, że może to być historia, a może nie, bo... Prawdopodobnie cały legendarny sprzęt przyjęliśmy losowo. Pamiętajcie, jak przyjęto Katiuszę.

A może wszystko było w standardzie, pokaz, demonstracja i wygrał najlepszy projekt. Tak czy inaczej Michaił Iljicz trafił do szpitala z zapaleniem płuc z powodu takich testów. Kontynuując pracę, choroba się pogłębiła i 26 września 1940 r. projektant zmarł.

Teraz trochę o tym, co inni eksperci powiedzieli na temat tego czołgu. Przede wszystkim historie niemieckiego personelu wojskowego i specjalistów. Pojawienie się czołgu średniego T-34 było dla Niemców szokiem, sensacją nr 1, rewelacją i tajemnicą. „To diabelska obsesja! - oni powiedzieli. „Nie, to nawet nie samochód, ale jakiś bajkowy książę wśród naszych plebejskich czołgów…” Wezwany z laboratoriów Nibelungwerke przybył także słynny niemiecki konstruktor czołgów Ferdinand Porsche.

To prawda – stwierdził – że wróg wciąż nie ma wystarczającej liczby T-34. Ale ty, Paulusie, nie zapominaj ostrzeżeń Bismarcka: Rosjanie potrzebują dużo czasu, aby zaprzęgnąć, ale jadą szybko. Z historii wiemy, że Rosja zawsze jest nieprzygotowana do wojny, ale w jakiś dziwny sposób okazuje się zwycięzcą…

Niemieckich ekspertów najbardziej zachwycił silnik - silnik wysokoprężny o mocy 500 koni mechanicznych, wykonany w całości z aluminium: „Rosjanie płaczą, że nie mają dość materiałów na samoloty, ale znaleźli aluminium na silniki czołgów…” Paulus (opr. na podstawie danych Abwehry) stwierdzili, że T-34 spotkał się w Moskwie z bardzo ostrą krytyką, nie chcieli go nawet wprowadzić do masowej produkcji. Jeżeli tak się stanie, komisja będzie musiała zidentyfikować słabe punkty w konstrukcji czołgu.

Niestety... nie istnieją! - odpowiedział Porsche.

Ale Rosjanie skrytykowali ich samochód.

To wywołało śmiech głównego projektanta:

Drogi Paulusie, czy to Twój pierwszy dzień na świecie? Powinni wiedzieć, że prawdziwe talenty zawsze mają wielu zazdrosnych ludzi, którzy chcą zdyskredytować jego osiągnięcia. Tylko tym i niczym innym tłumaczę krytykę tej maszyny...

Na świecie jest wiele pięknych kobiet” – powiedział Porsche. - Jednak jedyna i jedyna zwyciężczyni konkursów piękności. To samo ze zbiornikiem! T-34 nie ma jeszcze na świecie odpowiednika: jest unikalny i nie da się go skopiować. Jeśli spróbujemy to zrobić, natychmiast natrafimy na nieprzeniknioną ścianę problemów technicznych, które dla Niemiec pozostaną nie do rozwiązania... Jakie jest twoje zdanie, Paulusie?

„Znalazłem jedyną wadę” – powiedział Paulus. - W czołgu załoga jest zbyt ciasna, ale Rosjanie bardzo lubią mieszkać w ciasnych mieszkaniach komunalnych, udaje im się spędzić noc całą rodziną w jednym pokoju... (V.S. Pikul, „Plac Poległych Bojowników” – M. : Wydawnictwo Golos, 1996 (Część pierwsza. „Barbarossa”. Rozdział 18. Pierwsze kryzysy), s. 158-161))

Nawet po śmierci Michaiła Iljicza nazywano „osobistym wrogiem Hitlera”. A jego grób zrównano z ziemią, aby wymazać pamięć o wielkim konstruktorze.

Co mówią kapitalistyczni sojusznicy? Czołg T-34 to idealny stosunek ceny do jakości. Rzeczywiście, sam czołg miał odlewaną wieżę, odlewany silnik i wiele więcej, które można było szybko wyprodukować i dostarczyć na front. Czołg też nie przepadał za naprawami, o ile oczywiście nie został całkowicie rozerwany od zdetonowanej amunicji.

Takie jest krótkie życie wielkiego projektanta.