Amerika'ya ilk uçuş. Direk boyunca takip edin

Tam 80 yıl önce, 18 Haziran 1937'de, pilot Valery Chkalov, yardımcı pilot Georgy Baidukov ve denizci Alexander Belyakov'dan oluşan bir ekiple bir ANT-25 uçağı, Moskova yakınlarındaki Shchelkovo'daki havaalanından havalandı. 63 saatlik uçuşta 8504 km yol kat ederek Kuzey Kutbu'na ve daha sonra Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti. Bu, o zamanlar Sovyet pilotlarının uçuş menzili için ilk rekor değildi, ancak ilki, Rus havacılık teknolojisinin üstünlüğüne ve pilotlarının cesaretine açıkça ikna olan Amerika'yaydı.Bugün, buna şaşırmayacaksınız. rotası şu anda Rus havayolları tarafından düzenli olarak gerçekleştirilen uçuş menzili. Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nin stratejik bombardıman uçakları, muharebe görevi görevlerini yerine getirirken, havada yakıt ikmali yaparken günlerce gökyüzünde "asılabilir". Ama sonra, 80 yıl önce, böyle bir uçuş gerçek bir başarıydı ve sadece pilotlar için değil, aynı zamanda son zamanlarda "kanat alan", ancak zaten dünya rekoru ilan eden ülkenin havacılık ekipmanı için de test edildi. 1937 yılı uzun bir süre için hazırlandı ve uzun bir süre ertelendi. Pilot Sigismund Levanevsky tarafından kontrol edilen San Francisco'da ANT-25 uçağını Amerika'ya uçurmak için ilk girişim Ağustos 1935'in başlarında yapıldı. Başarısız olduğu ortaya çıktı: zaten Barents Denizi üzerinde, motor petrolü "sürmeye" başladı ve Moskova'dan geri dönmesi için bir emir gönderildi. Tüm uçuşları yakından takip eden Stalin uzun menzilli havacılık, özellikle rekorlar kırarken, Amerikalıların önünde kendini utandırmamak için uçağı çevirmesini emretti. Görünüşe göre, boşuna değildi: Moskova ve Tver arasına inerken, yakıt düştüğünde kanatları gazyağı ile doyurulmuş olan hava makinesi alev aldı. Pilotlar zorlukla yaralandı, ancak dedikleri gibi Amerika Birleşik Devletleri'ne uçma fikri havadaydı. Şimdi, otoritesi onu diğer pilotlardan ayıran ve fikrini dinleyen Joseph Stalin tarafından bile tanınan Tanrı'dan bir pilot olan Valery Chkalov tarafından başlatıldı. "Ulusların babası" nın böyle bir düzenlemesi, Chkalov'un mürettebatının üyeleriyle birlikte, böyle bir uçuş yapma talebiyle hükümete başvurmasına izin verdi. Uçak tasarımcısı Tupolev de bu fikri aktif olarak destekledi ve ardından o zamanın en iyi uçağı olan ANT-25'i (Andrei Nikolaevich Tupolev) seçti. Stalin uçma izni verdi, ancak rotasını değiştirdi: Amerika yerine, pilotlar Moskova'dan Petropavlovsk-Kamchatsky'ye uçtu, bu da çok zor bir testti - 56 saatlik kesintisiz uçuş, bu sırada 9375 km'yi kapladı ve indi. adada donatılmamış bir kum tükürüğü. Rus Hava Kuvvetleri eski başkan yardımcısı, Sovyetler Birliği Kahramanı Albay, “Stalin'in rotası” yazısı uçakta belirdi. - Havacılık Genel Müdürü Nikolai Antoshkin. - Valery Pavlovich Chkalov ve yoldaşları bu işte öncülerdi ve ülkenin imajı üzerinde oynamalarına rağmen sadece rekorlar kırmaya çalıştılar. Bu, öncelikle uçakların savaş kullanımı deneyimiydi ve pilotlar, uzun menzilli havacılığı kullanma olasılığının ana endişe olduğu askeri pilotlardı. Zaten Büyük'ün ilk gününde Vatanseverlik Savaşı Sovyet bombardıman uçakları, saldırgan ülkenin başkenti Berlin'e ve Romanya'daki petrol sahalarına saldırdı. Amerika Birleşik Devletleri'nden ödünç kiralama kapsamında uçak teslim ederken, Amerikan savaşçıları ve bombardıman uçakları, Alaska'dan ülkenin tüm toprakları boyunca cephe hattına, askeri istismarlarla karşılaştırılabilir bir şekilde feribotla gönderildi.
1991-1992 yıllarında oluşturulmasına katıldığım mevcut akrobasi ekipleri, daha sonra genç pilotları eğiten en deneyimli pilotları eğitme ilkesi üzerine inşa edildi. Daha sonra Hava Kuvvetleri pilotları, albayın görevleri, diğer bazı ayrıcalıklar pahasına tutulmak zorunda kaldı, çünkü insanlar yetersiz fon, konut eksikliği nedeniyle orduyu terk etti. Birçoğu kurtarıldı ve daha sonra gençlere akrobasi sanatını öğretenler onlardı.Chkalov'un Vancouver'a uçuşu da politik açıdan önemliydi. Amerikalılar, Sovyet havacılık teknolojisinin güvenilirliğine ikna oldular, uçuş bu ülkenin büyük ilgisini ve sıradan vatandaşlarını uyandırdı. Temaslar kuruldu, muhtemelen İkinci Dünya Savaşı sırasında müttefik ilişkilerine katkıda bulunan bazı anlayışlar ortaya çıktı. Bu tür uçuşlar devam ederse, bana öyle geliyor ki, mevcut ilişki çok daha iyi olurdu. Ama her şey yolunda gitmiyor. Valery Chkalov'un Amerika Birleşik Devletleri'ne uçuşunun 50. yıldönümünün bir parçası olarak, o zamanki en yeni Su-27 avcı uçaklarımızın benzer bir kesintisiz uçuşunu planladığımız 1987'de durum buydu. Ancak siyasi düzeyde bir anlayış bulunamadı ve hafif savaş uçağımız iki havada yakıt ikmali ile Komsomolsk-on-Amur'a uçtu ve ardından başarıyla geri döndü. Chkalov, Stalin'i Kuzey Kutbu'ndan Amerika kıyılarına uçma ihtiyacı konusunda hala ikna etmeyi başardı ve 18 Haziran 1937'de ANT-25 uçağı, planlı olarak şimdi Chkalovsky olarak adlandırılan Moskova yakınlarındaki havaalanından havalandı. güzergah. Rota kuzeye, Franz Josef Land'e, Kuzey Kutbu'na, ardından güneydeki 123. meridyen boyunca uzanıyordu. Yakıt eksikliği nedeniyle Kaliforniya'ya uçmak mümkün değildi: uçuş sırasında rotayı değiştirmek ve önemli bir sapma yapmak zorunda kaldım. Astronomik yönlendirme için bir sekstant ve doğru bir deniz kronometresinin yanı sıra oldukça karmaşık bir güneş yönü göstergesinin bulunduğu minimum navigasyon ekipmanı ile optik sistem, Chkalov'un mürettebatı, görünürlük olmadığında bile yoldan çıkmadı. Ayrıca gemide sabit bir sıfırın altındaki sıcaklık ve sadece sıcak giysiler sayesinde sıcak tutulabilir. Fazladan yakıt uğruna, pilotlar yemekten tasarruf ettiler - planlanan 350 kg yerine yanlarına sadece 100 tane aldılar ama uçtular. Büyük ölçüde uçağın kendisinin güvenilirliği nedeniyle.
O zamanlar ANT-25 çok orijinal bir uçaktı - 34 m kanat açıklığına ve 11 m rekor uzamaya sahip tamamen metal bir tek kanatlı uçak.Bir uçağın kanadı sadece aerodinamik fonksiyonları değil, ilk kez de gerçekleştirdi. dünyada yakıt deposu olarak kullanıldı - yedi tondan fazla ... Başlangıçta, uçağın kanadı tüm alan üzerinde oluklu duralumin levhalarla kaplandı, ancak testler sırasında böyle bir cildin oluşturduğu ortaya çıktı. yüksek seviye uçuş menzilini etkileyen direnç. Tasarımcı Tupolev, kanadın perkal ile kaplanması, boyanması ve cilalanması nedeniyle uçuş menzilini arttırmayı mümkün kılan bundan kurtuldu. Bununla birlikte, yangın tehlikesi arttı: perkal emilmiş benzin ve motordan çıkan egzoz borularından çıkan bir kıvılcım nedeniyle tutuşabilir.
Chkalov'un uçtuğu ANT-25'in Arctic versiyonu, özellikle Kuzey'in özellikle soğuk koşullarında çalışmak için geliştirildi ve hazırlandı. Bu modifikasyonda motor su soğutma sisteminin radyatörünün boyutları küçültülmüş, yağ deposunun tahliye borusunun ucu buzlanmayı önlemek için radyatörün arkasına taşınmıştır. Motor, kanatların saldırı açılarına göre uçuşta bir kontrol sistemine sahip üç kanatlı bir metal pervane ile donatıldı ve bu da en uygun uçuş modunu daha doğru bir şekilde seçmeyi mümkün kıldı. Uçağın bulutlarda uçuşunu sağlayan tasarımcılar için teknik bir zafer olan bıçakların buzlanma önleme sistemi de tasarlandı. Ayrıca bu uçağın bir savaş modifikasyonu vardı - askeri atama ile ANT-36 Uzun Menzilli Bombardıman Uçağı" - DB-1. Küçük seriler halinde üretildi ve Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi. Önemli bir dezavantaj, 240 km / s'lik düşük bir hız ve 300 kg'lık bir bomba yükü olarak kabul edildi. Bununla birlikte, bu uçak, uçuş menzilleriyle ayırt edilen tüm nesil askeri bombardıman uçaklarının yaratılması için bir platform haline geldi ve sonra, 1937'de Amerikalılar, Chkalov'un uçuşunun tüm dünyaya Sovyet havacılığının gerçekten yetenekli olduğunu ilan ettiğini coşkuyla yazdılar. Sovyetler Birliği'nin sadece mükemmel pilotlara ve tasarımcılara sahip olmadığı, aynı zamanda Sovyet fabrikalarının da birinci sınıf uçak yapma tekniğinde ustalaştığı Batılı ülkeleri yakalamak ve geçmek. Bu gerçeğin önemini sadece ekonomik veya tamamen endüstriyel açıdan değil, aynı zamanda uluslararası ilişkiler açısından da abartmak imkansızdır.
Chkalov mürettebatının 1937 yılının Ağustos ayının başlarında döndüğü evde, onları şahsen Yoldaş Stalin karşıladı ve Moskova kahraman pilotları çiçeklerle ve coşkulu selamlarla yağmura tuttu. Tüm mürettebata - Valery Chkalov, Georgy Baidukov ve Alexander Belyakov - Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Ancak Valery Pavlovich, 1939'da tanıtılan kendi Yıldızını almayı başaramadı: 15 Aralık 1938'de yeni I-180 avcı uçağının ilk test uçuşu sırasında öldü.
Valeria Chkalov'un anısı, Nizhny Novgorod bölgesindeki Chkalovsk şehrinin, adını taşıyan birçok yerleşim yeri, köy, sokak, okul, askeri birlik ve işletmenin adlarında kaldı. Bugün, Moskova Bölgesi'nin Shchelkovo Bölgesi'ndeki okullardan birinin topraklarında ünlü havacının bir büstü ve Chkalov'un mürettebatının Kuzey Kutbu'nu geçerek Kuzey Kutbu'na uçuşunun 80. yıldönümüne adanmış bir hatıra plaketi açılacak. Amerika Birleşik Devletleri ilçe Kültür Sarayı yakınında açılacak.

Tam 75 yıl önce 18 Haziran 1937'de ANT-25 uçağının mürettebatı (Valery Chkalov, Georgy Baidukov, Alexander Belyakov) Moskova - Kuzey Kutbu - ABD rotasında kesintisiz bir uçuş başlattı ve Haziran ayında başarıyla tamamladı. 20, Vancouver havaalanına inerek.

STALIN'İN YOLU: KAHRAMANLARIN YOLU

Chkalov, Baidukov ve Belyakov, Kuzey Kutbu üzerinden Amerika'ya uçtu ve uçuş menzili için bir rekor kırdı. Bu gerçek, sosyalizmin başarılarının mitolojisine altın harflerle yazılmıştır. Aslında, her şey pek de öyle değildi - daha karmaşık ve daha dramatik ...

ANT-25 uçtu karlı alanlar Amerikada. Çığır açan uçuş tüm dünyaya duyuruldu ve ABD büyükelçisi uçağı hava alanına götürmek için geldi. Tabii ki, parti ve hükümet liderleri tarafından imzalanan pilotlara hoş geldin telgrafı olmadan değildi. Ancak uçuş beklendiği gibi sorunsuz gitmedi. Kaputun altından havada bir damla yağ belirdi. Yardımcı pilot Georgy Baidukov, sızıntıya rağmen yeterli petrol olacağına inanıyordu ve endişelenecek bir neden yoktu. Ancak, mürettebat komutanı geri dönmenin gerekli olduğuna karar verdi. Baidukov'un itirazlarına gerçek bir Bolşevik argümanla yanıt verdi - uçakta asılı olan kılıfın düğmelerini açtı ve Mauser'i içinden çıkarmaya başladı. Sonuç olarak, ANT-25 Amerika'ya ulaşmadı ...

Kırmızı kanatlı dev Tupolev'in Kuzey Kutbu boyunca uçuşlarının hikayesi dramatik bir şekilde böyle başladı. Mürettebat komutanının Sigismund Levanevsky olduğu bu başarısız girişimi bir an önce unutmaya çalıştılar. Levanevsky'nin başarısızlığı, iki yıl sonra ABD'ye güvenle ulaşan Valery Chkalov'un başarısıyla gölgelendi. Paradoks, Hamburg hesabına göre Chkalov mürettebatının uçuşunun bir başarısızlık olmasıydı ...

Kayıt - ne pahasına olursa olsun!

O zamanlar düz bir çizgide kesintisiz uçuş için dünya rekoru 9104 kilometreydi ve 1933'te Fransız pilotlar Paul Kodos ve Maurice Rossi tarafından belirlendi. Bu rekoru kırmak için inşa edilen Bleriot 110, sabit bir iniş takımına sahip, standart bir tek kanatlı uçaktı. Ama bu bile o zamanlar olağandışıydı. Önceki başarılar genellikle, tüm "rekoru" genellikle ek yakıt depolarından oluşan üretim otomobillerinin modifikasyonlarına dayanıyordu.

Rekorlar Amerikalı, Fransız ve İngiliz meraklıları tarafından belirlendi. Uçak firmaları satabilecekleri şeyleri geliştirdiler - nakliye veya askeri uçak. En iyi tasarım güçlerini ve muazzam malzeme kaynaklarını çeken, temelde yeni bir rekor araba yaratmak, yalnızca "geri ödeme" ve "kar" kelimelerinin mevcut kelime dağarcığından silindiği bir ülkede yapılabilir. Ve böyle bir uçuş için SSCB dışında nerede olağanüstü uzunlukta özel bir pist inşa edilebilir? Ve birkaç yıllık hazırlık? Peki ya liderlerden biri olan Voroshilov'un başkanlığındaki ilgili tüm sorunları hatasız çözen özel komisyona ne demeli? Son olarak, bir Fransız veya Amerikan başkanının kendi başına bir mürettebat oluşturmayı veya pilotların uçması için bir rota icat etmeyi düşünmesi pek olası değildir. Bunu ancak "ulusların babası" yapabilirdi! Chkalov'un uçağının "Stalin'in Yolu" yazısını taşıması şaşırtıcı değil.

Başka bir şey şaşırtıcı. Chkalov'un iki uzun mesafe uçuşu (Uzak Doğu ve Amerika Birleşik Devletleri'ne) onu dünyaca ünlü yaptı ve Sovyet havacılığının büyük başarıları olarak yüceltildi. Ancak ana hedeflerine asla ulaşamadılar - menzil için dünya rekoru Fransızlarda kaldı. Ve bu, ANT-25 uçağında böyle bir rekor kırmanın oldukça mümkün olmasına rağmen. Ne de olsa bu eşsiz uçağın (RD) ilk adı "Menzil kaydı" olarak deşifre edildi! Elbette, göreceli başarısızlıklarından sorumlu olanlar parlak pilot Chkalov değildi ve mürettebatının üyeleri Baidukov ve Belyakov değildi ...

rekor için uçak

Sovyet ülkesi için dünya uçuş menzili rekorunu fethetme görevi Ağustos 1931'de belirlendi ve Aralık ayında zaten bir karar verildi: uçuş 1932 yazında gerçekleşecek! Rekor uçağın taslak tasarımını sunan Andrei Nikolaevich Tupolev, elbette, ilgili komisyondan üst düzey yetkililerin Napolyon planlarının böyle bir zaman diliminde gerçekleştirilemez olduğunu anladı. 1932 yazında, o zamanki havacılıkta benzerleri olmayan sıra dışı bir tek motorlu uçak inşa etmeye başladılar. Tarafından dış görünüş motorlu bir planör gibiydi - kanat açıklığı gövde uzunluğunun iki buçuk katıydı!

Gaz tankları dev kanatlara yerleştirildi ve bazı yükleri alarak yapının destekleyici parçasıydı. Aracın yaratıcıları aerodinamiğe büyük önem verdiler, özellikle taksi yolunu geri çekilebilir bir iniş takımı ile donattılar. Bununla birlikte, tekerlek payandaları sadece kanada "çekildi" ve uçuş sırasında yarı batık kaldı. Ancak şasinin temizlenmesi ve serbest bırakılması manuel bir vinç yardımıyla değil (SSCB'de ilk kez!) Bir elektrik motoruyla gerçekleştirildi. Uçak, en son yerli tasarım cihazlarıyla doluydu, özellikle cayromanyetik bir pusula ve 5000 km'ye kadar iletim aralığına sahip bir alıcı-verici radyo istasyonu ile donatıldı. Pilotlar da halledildi - kokpitin egzoz gazları ile ısıtılması ve oksijen silindirlerinin onları soğuktan ve yükseklikteki hava eksikliğinden kurtarması gerekiyordu. Genel olarak, taksi yolu, küçük ama önemli bir dezavantajı olan her yönden ilginç bir tasarım olarak ortaya çıktı. Üzerinde herhangi bir rekor kırmak imkansızdı ... İlk uçuş 1933 yazında gerçekleşti. Müstehcen yüksek benzin tüketimini hesaplayan uçağın yaratıcıları kalbini kaybetmedi.

Şimdi her şey yoluna girecek

1933 sonbaharında, ikinci kopya ("yedeği") hazırdı. İlk ANT-25'in aksine, pervane dönüş hızını yavaşlatan bir dişli kutusuna sahip bir M-34R motorla donatıldı. Pervane verimliliği arttı, yakıt tüketimi düştü. Tahmini uçuş menzili, uçağın ilk versiyonu için 7200 km'den yedek için 10 800 km'ye yükseldi. O sırada Kodos ve Rossi'nin New York'tan Suriye'ye uçtuğu haberi geldi. Artık RD'de kırılması gereken onların rekoruydu. Ne yazık ki, ideal koşullarda uçuşu karakterize eden tahmini menzil, gerçekte her zaman daha az olduğu ortaya çıkıyor - bu nedenle, dişli motorlu bir uçağın yetenekleri yeterli değildi.

Sonra yedeğe bir tür "ayar" yapıldı. Uçağın oluklu metal kabuğu çok fazla aerodinamik sürtünme yarattı. Bununla mücadele etmek için, kanadı ve tüyleri olukların üzerine bir bezle örtmeye ve cilalamaya karar verdiler. Kumaş, birçok delinmiş delikten metale elle dikildi. Bazı yerlerde, oluklu "dalgalar" arasında, en hafif ahşap - balsadan oyulmuş profilli çubuklar döşendi. Pervane kanatları ayna gibi parlayacak şekilde parlatıldı ... Bu tür ince ayar için devasa işçilik maliyetleri cömertçe ödendi - 1934'ün başında, testten sonra, uçağın 13.000 km'den fazla uçabildiği sonucuna varıldı. iniş. Aynı yılın Eylül ayında, bu hesaplamaları deneysel olarak doğrulamak için bir girişimde bulunuldu.

Rekor bir uçuş için tam yakıt kaynağına sahip ANT-25, o sırada var olan asfaltsız hava alanlarından hiçbirinden kalkamazdı. Bu nedenle, Moskova yakınlarındaki Shchelkovo havaalanında özel bir beton pist inşa edildi. Kalkış hızını artırmak için pistin başına 12 metrelik bir fırlatma kaydırağı yapıldı ve bu kaydırak kalkıştan önce uçağın üzerine sürüklendi. Bu uçağı ilk kez havaya kaldıran pilot olan Mikhail Gromov'un mürettebatı, ANT-25'in aşırı yeteneklerini test etmekle görevlendirildi. Kapalı bir daire içinde bir uçuş için iki kayıt oluşturma girişimi zorunlu inişlerle sonuçlandı - motor düştü. Üçüncü kez, ANT üç günden fazla havada kaldı - Moskova'dan Kharkov'a uçtu ve yakıtı bitene kadar Ukrayna üzerinden uçtu. Kharkov'a indikten sonra uçağın 12.411 km uçtuğu ortaya çıktı! Mükemmel bir sonuç - Kodos ve Rossi'ye ait olan kapalı bir rotada (10 601 km) dünya uçuş rekorundan çok daha fazlası. Şimdi ne olacak? Pilotlar, en onurlu rekorun, doğrusal kesintisiz uçuşun fırtınası için onur ve hazırlık bekliyor mu? Kharkov'a gelen Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Komutanı Yakov Alksnis, Moskova'da şampiyon kahramanların ciddi bir toplantısının hazırlandığını söyledi.

Gizli başarı

Ancak mürettebat kutlamaları beklemedi. Tam bu sırada Kliment Voroshilov, sosyalizmi inşa etme işine ara vermek için güneye gidiyordu. Treni Kharkov'da (gece yarısı) durduğunda, uyumaya vakti olmayan pilotlar “birinci kırmızı zabite” rapor vermek üzere getirildi. Arabada kurulan masada oturan Voroshilov, Gromov'un mesajından hiç memnun değildi. "Yani ne yapmalıyız? - O sordu. Şimdi Amerikalılar rekorun peşinden gidecek ve biz yeniden bir şeyler icat etmemiz gerekecek...

Ve eğer bu başarıyı yayınlamazsak, o zaman stoklarımızda olacak!" Kimin "stokta" bir rekora ihtiyacı var, Voroshilov açıklamadı. Ancak pilotların ciddi bir karşılaması yerine, Moskova'da kesinlikle boş bir havaalanı bekliyordu. Orada, uçuşlarıyla ilgili bilgilerin sınıflandırılmasına karar verildiğini öğrendiler!

Adil olmak gerekirse, Voroshilov'un akıl yürütmesinde bir neden olduğu söylenmelidir. Gromov'un uçuşu zaten bir dünya rekoru olarak kaydedilmezdi. İlk olarak, o sırada SSCB henüz Uluslararası Havacılık Federasyonu'na (FAI) katılmamıştı, bu bir yıl sonra oldu. İkincisi, uluslararası kurallara göre, mürettebatın kalktığı aynı noktaya inmek gerekiyordu. Ve son olarak, uçuş yabancı komiserler tarafından izlenmedi ve uluslararası federasyon muhtemelen "bu Bolşeviklere" pek güvenmiyordu ...

Ama pilotlar için nasıl bir şey olduğunu hayal edin! Mikhail Gromov'un yakın zamanda kurulan Sovyetler Birliği Kahramanı unvanının verilmesiyle teselli edilmesi pek olası değildir (mürettebatının diğer iki üyesi Lenin Nişanı aldı). İlk Kahramanlar, Kuzey Kutbu'nda buz tarafından ezilen Chelyuskin vapurunun mürettebatını kurtaran pilotlar oldular. Bütün ülke onların başarısını biliyordu, her bahçedeki çocuklar "Buzdaki Chelyuskinites" de oynadı ... Ve Gromov'un ödülünü ne için aldığını söyleme hakkı bile yoktu.

Kolay yollar aramıyoruz!

Tabii ki, pilot hemen uluslararası bir rekor uçuş hazırlamaya başladı. Habarovsk-Moskova-Fransa-Kuzey Afrika, Moskova-Avrupa-New York (Atlantik üzerinden), Moskova-Brezilya, Moskova-Avustralya rotaları üzerinde çalışıldı... Ancak, beklenmedik bir şekilde, uçak Gromov'un mürettebatından alındı. Ünlü kutup pilotu Sigismund Levanevsky'nin Moskova'dan Amerika'ya Kuzey Kutbu üzerinden uçacağı bilgisi verildi!

Mantık açısından, rota seçimi saçmaydı. Rekorun, navigasyon cihazlarının çoğunun çalışmadığı ve uçağın buzlu olduğu Kuzey Kutbu'nda değil, uygun koşullarda ayarlanması gerektiği açıktır. Ancak “yorgunluğun işin ölçüsü olarak görüldüğü” bir ülkede, farklı bir mantık hüküm sürdü. Kendine zorluklar icat etmek ve sonra onları aşmak bir Sovyet insanı için tamamen onurlu bir görevdir!

Levanevsky'nin neden ABD'ye uçmak istediği açık. Chukotka'da kaza geçiren Amerikalı pilot James Mattern'i oraya teslim ederek bu ülkede ünlü ve popüler oldu. Levanevsky'nin arzusunun neden tatmin etmek için aceleye getirildiği de anlaşılabilir. Sigismund, Stalin'in himayesinden zevk aldı ...

Açıkçası, "halkların lideri" bir propaganda örneği olarak Levanevski ile ilgilendi. O yıllarda yurtdışında akraba sahibi olmak en yüksek dereceşüpheli. Ancak Levanevsky ailesinin tarihi, "iki dünya - iki kader" kavramına mükemmel bir şekilde uyuyor. Milliyete göre bir Polonyalı olan Sigismund'un, devrimden sonra burjuva Polonya'ya giden bir erkek kardeşi Jozef vardı. Józef ünlü bir rekor pilotu oldu ve eğitim uçuşlarından birinde düştü. Bundan sonra, ilk bakışta, o zamana kadar kimsenin bilmediği Sigismund'un ihtişamının garip (ama aslında doğal) bir hayranlığı başladı. Ne de olsa şimdi o, sosyalizmin avantajlarını kanıtlayan canlı bir argümandı! Levanevsky'nin Chelyuskinites'i kurtaran bir pilot olarak Sovyetler Birliği Kahramanı olduğunu söylemek yeterli, ancak iniş sırasında uçağa zarar veren tek bir kişiyi buz kütlesinden çıkarmamasına rağmen ...

Bu nedenle ANT'yi avucunun içi gibi bilen Mihail Gromov, uçağı elinden aldı ve bu uçakla hiç ilgilenmemiş olan Levanevsky'ye verdi. Rekor kıran uçuşunun fiyaskoyla sonuçlanması şaşırtıcı mı? Olayın koşullarını analiz ederken, geri dönme emrini veren Levanevsky'nin basitçe reasürans edildiği ortaya çıktı. Amerika'ya yetecek kadar petrol olacaktı, petrol deposu normların üzerinde "kalpten" doldurulduğu için dökülmeye başladı. Yakında mürettebat ve tasarımcı Stalin'e çağrıldı - lider başarısızlığın nedenlerini anlamak istedi. Levanevsky, Stalin'in sorularına yanıt olarak, ANT-25'in değersiz olduğu ve bu tür uçakların ancak gizlenmiş bir haşere tarafından yapılabileceğine dair duygusal bir monolog dile getirdi. Ondan sonra bir doktor çağırmak zorunda kaldım. Tupolev kendini kötü hissetti - bu tür suçlamaların uçağın yaratıcısını neyle tehdit ettiğini iyi anladı. İkinci pilot Georgy Baidukov, tasarımcı ve onun beyni için ayağa kalktı.

Sonuç olarak, Levanevsky, amaçlarına uygun bir araba aramak için Amerika'ya gönderildi ve Baidukov, destanı kutup uçuşu ile nasıl bitireceğini düşündü.

Levanevsky yerine Chkalov

Baidukov görevle başa çıktı - liderin bir favorisini değiştirmek için başka bir tane buldu. Açıkçası, arkadaşı Valery Chkalov rekor uçuş için Levanevsky kadar uygun değildi. Ustaca (çok disiplinli olmasa da) bir savaş pilotu, ardından bir test ... Chkalov hafif makinelerde uçtu ve maksimum yeteneklerini anladı. Bunun için hava alanlarından uzaklaşmasına ve hatta hava seyrüseferini incelemesine ve kör uçuş becerilerinde ustalaşmasına gerek yoktu. Baidukov, zor koşullarda arabayı kendisinin kullanacağına söz verdi: "İşiniz kalkış yapmak!" En önemlisi, Stalin Chkalov'u iyi tanıyordu ve uçmasına izin verebilirdi. Ve böylece oldu, ancak lider riske atmamaya ve Amerika ile ertelemeye karar verdi. Başlangıç ​​olarak, Chkalov'un ekibinin Uzak Doğu'ya uçmasını önerdi. Bu seçeneğin pilotların kendileri tarafından sunulması mümkündür, ancak olabileceği gibi, uçaklarında "Stalin'in rotası" yazısı belirdi.

Temmuz 1936'da Chkalov, Baidukov ve denizci Belyakov, Moskova'dan Kamçatka ve Sahalin'e “Stalinist rota” ile uçtu. Uçuş şüphesiz kahramancaydı ve Chkalov, uçağı tamamen uygun olmayan bir platformda küçük Udd adasına indirerek olağanüstü bir beceri sergiledi. Ama ... dünya rekorunu kırmak için gerekli menzil gereksinimlerinin bazıları karşılanmadı ve hala Fransızlarda kaldı.

Ama artık Kuzey Kutbu üzerinden uçmak mümkündü. Bu sefer formalitelere daha dikkatli davranıldı - bu kadar zor koşullarda kırılan bir rekor, daha da güçlü bir propaganda yankısına sahip olacaktı. İki mürettebatın uçması gerekiyordu - yarım saatlik bir farkla Chkalov ve Gromova. Gromov ekibinin daha iyi hazırlandığı biliniyordu, bu nedenle "izciler" görevi Chkalov, Baidukov ve Belyakov'a verildi ve rekor Gromov, Danilin ve Yumashev tarafından belirlenecekti. Ancak, Gromov'un uçuşundan kısa bir süre önce hangara geldiğinde motorun uçağından çıkarıldığını keşfetti ...! Motor Chkalov'un arabasına aktarıldı ve ikinci ekip yeni motorun stantta “çalışmasını” beklemek zorunda kaldı ... Teknik bir gereklilik mi yoksa başka bir şey mi? Eğer iki uçak birlikte uçarsa, asıl odak noktası rekoru kimin kıracağı olacaktı...

Gromov'un mürettebatının iki üyesinin asil kökenli olduğunu ve üçüncünün tüccar kökenli olduğunu hatırlarsak durum daha da netleşir. Öte yandan Chkalovites, kusursuz bir "proleter" biyografi ile ayırt edildi ve Sovyet uçak yapımı okulunun avantajlarını gösteren bir propaganda gösterisinin kahramanlarının rolü için çok uygundu. Chkalov önce uçtu ve tüm zafer hasadını topladı. O anda çok az insan, Chkalov'un mürettebatının 20 Haziran 1937'de indiği Moskova'dan Vancouver'a düz bir çizgide 8582 km olduğunu düşündü. ANT-25, kötü hava koşullarına sahip bölgeleri atlayarak çok daha uzun bir mesafe uçtu - ancak rekoru kırmak için rotanın bitiş noktaları arasında kaç kilometre olduğu önemlidir! Mesafe rekoru yine Kodos ve Rossi'ye ait. Chkalov'un rotasının gerçekten "Stalinist" olduğu ortaya çıktı - dolaşmalar, zorlukların kahramanca üstesinden gelinmesi ve ana görevi yerine getirememe ...

Bununla birlikte, Chkalov'un uçuşundan bir aydan kısa bir süre sonra, Gromov'un uzun süredir acı çeken mürettebatı, uçuşlarına devam etme fırsatı buldu. Amerika Birleşik Devletleri'nde direğin üzerinden uçup San Jacinto'ya inen ikinci ANT-25, düz bir çizgide 10 148 km yol kat etti. Kayıt - bu sefer çekincesiz! Ve uçak tanklarında en az bir buçuk bin kilometre boyunca hala benzin vardı. Ama sonra Meksika sınırı vardı. Ve mürettebatımızın uçuşunda Meksika ile aynı fikirde değillerdi - kimse Gromov'un şimdiye kadar uçacağını düşünmedi ...

15 Aralık 1938'de Valery Chkalov öldü - dünyaca ünlü Sovyet test pilotu, benzeri görülmemiş bir transarktik kesintisiz uçuşta tugay komutanı, Sovyetler Birliği Kahramanı, korkusuz akrobasi geliştiricisi.

Sadece 34 yıl yaşayan ulusal kahraman Valery Chkalov, halk arasında o kadar sevilen ve popüler ki, sadece hayatı hakkında değil, ölümü hakkında da efsaneler ortaya çıktı.

Sürümler arasında - ya Devlet Güvenlik Komiseri Nikolai Yezhov'un ya da yakında SSCB Halk İçişleri Komiseri olan Lavrenty Beria'nın intikamı. Başka bir hipotez, Sovyet hükümeti başkanı Joseph Stalin'in emriyle infaz ve ardından test uçuşunun tahrif edilmesidir.

Görgü tanıkları tarafından onaylanan resmi versiyon - Valery Chkalov, uçak tasarımcısı Polikarpov'un deneysel arabasını zar zor indirebildi, ancak trajik bir sonla, eksik olduğu için başlangıçta tehlikeliydi.

Bir gezegen, Antarktika'da iki dağ, bir ada ve bir burun, Chkalovsk şehri (kahramanın Vasilevo'nun küçük vatanı olarak yeniden adlandırıldı), sokaklar, sinemalar, uçuş okulları ve hatta mineral chkalovite Valery Chkalov'un adını almıştır.

Bir pilotun kahramanlık mesleği kendi içinde saygı gördü, pilotlara gökyüzünün fatihleri, geleceğin ilerici inşaatçıları ve ayrıca romantikler olarak adlandırıldı; hakkında şarkılar, filmler, şiirler bestelendi. Ve Chkalov, bu kahramanlar galaksisinin başarılı bir temsilcisiydi.

Ünlü ağır çekim "yuvarlanma" ve artan tirbuşonun yazarı ve bir düzineden fazla akrobasi, tıraş uçuşları geliştirdi. Valery Chkalov, o zamanlar Sovyet havacılığının temeli olan yaklaşık 70 uçak tipini test etti.

İlk başta, gökyüzündeki cesur deneyleri için bir hava kabadayı olarak adlandırıldı (hatta üç kez "bir gün boyunca" dikildi) ve daha sonra böyle tanındı. Pilotluğu geliştirmek için dublörlere ihtiyaç vardı. En deneyimli pilot Chkalov, 1936 yazında Arktik Okyanusu boyunca Moskova'dan Uzak Doğu'ya kadar kesintisiz ilk uçuşun mürettebat komutanı oldu ve bunun için tüm mürettebata Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. . Bir yıl sonra, tüm dünya bu Sovyet mürettebatını tanıdı: tugay komutanı Valery Chkalov, yardımcı pilot Georgy Baidukov ve denizci Alexander Belyakov. Moskova'dan Amerikan Vancouver'a eşi görülmemiş bir transpolar uçuş yaptılar.

Gelecekteki kahraman, 2 Şubat 1904'te Nizhny Novgorod eyaletinin (şimdi Chkalovsk) Vasilevo yerleşiminde Volga Nehri Denizcilik Şirketi'nin gemilerinde bir ustanın ailesinde doğdu. Valera bir yıl meslek okulunda okudu, itfaiyeci olarak çalıştı. Adamın uçuş kaderi, 4. askeri havacılık filosuna çırak uçak çilingir olarak alındığında başladı. Orada Kızıl Ordu'ya kaydoldu ve buradan Yegoryevsk teorik havacılık okuluna (1921-1922) gitti.

Sonra Borisoglebsk askeri pilotlar okulu (1922-1923), Moskova akrobasi okulu ve Serpukhov vardı. Yüksek Lisans havadan çekim ve bombalama (1923-1924). Valery Çkalov emri verdi Lenin ve Kızıl Bayrak Nişanı.

Pilotu ünlü yapan Chkalov ekibinin efsanevi kesintisiz uçuşları hakkında.

Joseph Stalin 1936'da ünlü ası Moskova-Uzak Doğu rotasında rekor bir uzun mesafe uçuşunda komutan olarak atadı. 20-22 Temmuz 1936'da Chkalov, yardımcı pilot Georgy Baidukov ve denizci Alexander Belyakov, Arktik Okyanusu'nu geçti. Rota Moskova'da başladı, pilotların rotası Petropavlovsk-Kamchatsky'ye ve ardından Udd Adası'na (şimdi Chkalov Adası) idi. ANT-25 adlı uçakları 56 saat 20 dakikada 9374 km yol kat etti.

18 Haziran 1937, 4 saat 5 dk. Shchelkovsky havaalanında (şimdi Chkalovsky havaalanı), ANT-25 (RD) uçağındaki aynı kompozisyondaki Chkalov ekibi, Kuzey Kutbu üzerinden Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti.

20 Haziran günü, Moskova saatiyle 19:30'da, bir Sovyet uçağı, Washington, Vancouver yakınlarındaki ABD Hava Kuvvetleri Pearson Sahası'na (Kışla) indi.

Eşi görülmemiş kesintisiz uçuş 63 saat 25 dakika sürdü. Sert okyanus ve buz üzerinde 8000 km'den fazla yol kat edildi ve bunlardan birkaç bini kör uçuştaydı. Pilotlar, olumsuz hava koşullarında toplamda 8.504 kilometre yol kat etti. Bu uçuş için mürettebata Kızıl Bayrak Nişanı verildi. Sovyet yıldızı Chkalov, dünyadaki milyonlarca insanın idolü oldu; Hollywood film yıldızları ondan imza aldı.

Son zamanlarda, “gizli” damga, Valery Chkalov'un kıtalararası bir uçuştan sonra yaptığı konuşmaların iki transkriptini içeren gizli arşivlerden kaldırıldı. Bunlar, Gorki'nin parti aktivistlerinin önünde yurtdışından döndükten hemen sonra tugay komutanının performansları (şimdi - Nijni Novgorod) ve Temmuz 1938'deki bölgesel parti konferansında.

Bu transkriptlerden alıntılar.

Ve tüm mürettebat adına, muazzam güveni için Stalin'e teşekkür ettim. O da şöyle dedi: "Uçtuğun zaman sana teşekkür edeceğiz."

2. “Haziran ortasında uçmaya karar verdik. Kremlin'i aradık. İlk etapta ruhsatı aldık, ikinci kerteye gittik. Dava durdu. Diyorum ki: "Yoldaş Stalin'i arayın, yarın ayrılmak için ısrar ediyorum." Ve Stalin yanıtladı: "Mürettebat, ne zaman havalanmalarının daha iyi olduğunu daha iyi bilir." Ve 18 Haziran'da uçtuk."

3. “Gerçekten de antenin kauçuk kılıfında bir kopukluk bulundu. “Uzun süredir bağlantı yok mu?” diye soruyorum. Saat on olduğu ortaya çıktı. Neler olduğunu hayal edebiliyorum."

4. “Pazar günü geldik... Hava sıcak. Yağmurla damlıyor. Polar giysilerdeyiz, değiştirilecek bir şey yok. Düşünmedik bile… Böyle kıyafetlerle yemek yememeniz gerektiğini bir jestle gösteriyorum. General ayrıldı ve bir süre sonra üç sivil takım elbise getirdi. Sasha Belyakov benden bir baş uzun ve general de ondan çok daha uzun. Soyundum, pantolon denedim ve boynuma kadar geldiler."

5. “Aklımıza geldiğimizde “mağaza”da uyandığımızı gördük. Generalin bazı şirketlere takım elbisemiz olmadığını söylediği ve Pazar olmasına rağmen bize 60 takım elbise getirdiği ortaya çıktı - seçin ... Her şey vardı: çoraplar, botlar, kol düğmeleri ... Troyanovsky ( SSCB'nin ABD büyükelçisi, not S.M.) açıkladı: şirket, Kuzey Kutbu üzerinden uçan Sovyet pilotlarına hizmet ettiğini bazı ticaret kitaplarında yazacak. Onlar için reklam yapıyor."

6. "Şirket temsilcisi bize sordu:" Vitrinde geldiğiniz pantolonunuzu göstereyim." Troyanovsky'ye bakıyorum, mümkün olduğunu söylüyor. Ve böylece pantolonumuz pencerede asılıydı ve hangi pantolonun içine uçtuğumuzu görmek için onlara bir hac vardı. "

7. “Hepimiz yurtdışında olmaktan bıktık ve kendimize evimize, Sovyetler Birliği'ne gitmemiz gerektiğini söyledik. En lüks vapur olan Normandiya'ya bindirildik. Geminin tamamını görmedim, yolculuk sırasında incelemek mümkün mü bilmiyorum. Hayal edemiyorum, bence imkansız. Bu sekiz katlı bir vapur, 70.000 ton deplasman, dört türbin, dört pervane. Her vidanın çapı beş metredir. Hız saatte 50 kilometreden fazladır, gider ve azalmaz. Bu vapur, Atlantik Okyanusu'nun hızlı geçişi için mavi kurdeleyi tutar. Bu gemideki her şey birinci sınıf yolcular için sağlanıyor."

8. “Smokin nedir, size anlatacağım. İsteseniz de istemeseniz de, kolalı göğsü giyin, eğilin - bir turnike ile yapılır, bu yüzden bir idol gibi durun. Yüksek bir yaka destekler, yutmak zorundasın ama yakası engel oluyor..."

9. “Oturursun bakarsın: herkes yemeye başlar, kimin hangi kaşığı aldığına bakarsın ve alırsın. Kapitalist dünyanın tüm geleneklerini dürüstçe yerine getirdik ve varlığımızla onu en ufak bir şekilde ihlal etmedik. "

10. “Vatanımızın nüfusu tüm istasyonlarda bizi karşıladı. Gece tren gelene kadar beklediler. Şahsen geceleri uyumak zorunda değildim ve Baidukov ve Belyakov değişti. Her istasyonda bizi görmek ve selamlamak istediler. Moskova'daki resepsiyonu iletmek zor. Sadece Stalin Yoldaş'ın şöyle dediğini söyleyebiliriz: "Muhtemelen ne yaptığınızı bilmiyorsunuz!"

Valery Chkalov'un uçağına, tek motorlu tamamen metal alçak kanatlı bir uçağın şemasına göre yapılan TsAGI-25 modeli (3 harfli ANT) denir. Aracın konsol tasarımı, mükemmel uçuş performansı elde etmeyi mümkün kıldı. Bu makine, daha az ünlü olmayan Rus tasarımcı Andrei Tupolev'in sıkı rehberliği altında proje üzerinde çalışan tasarımcı Pavel Sukhoi ekibi tarafından 1932'de üretildi.

O zamanki uçakların çoğuna tasarımcılarının adını vermesine rağmen, bu makine haklı olarak Chkalov'un uçağı olarak kabul ediliyor. Bu isim uçağa, Kuzey Kutbu'na ulaşmayı başaran ve rahiple Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Vancouver şehrine uçan Chkalov'un uçuşundan sonra verildi ve tüm bunlar iniş yapmadan. Güzergaha gelince, Chkalov'un kendisi, tek motorlu bir makine oldukça zorlu uçuş koşullarına dayanamadığından, başlangıçta Kutup boyunca uçmaya karşı çıktı.

Aslen yerli tasarımcılar tarafından yaratılan uçağın kendisine gelince, o ve uçuş performansı, Chkalov'un bu kadar uzun bir yolun üstesinden gelmeyi başardıklarından önemli ölçüde farklıydı. Oluşturulan ilk uçuş modelleri bile oldukça uzun bir modernizasyon yolundan geçti, yani daha iyi bir karbüratör takıldı ve cihazın yüzeyi de parlatıldı, bu da uçuş sırasında sürtünmeyi ve motor üzerindeki yükü azalttı. Ek olarak, uçak dişli bir uçak motoruyla donatıldı. Bütün bunların maksimum uçuş menzili üzerinde olumlu bir etkisi oldu, örneğin, ilk araba sadece 7.5 bin km'yi kapsayabiliyordu ve yükseltilmiş versiyonlar iniş yapmadan 12,5 bin kilometrelik bir yolu uçabiliyordu.

Kıtalar arasında uçmadan önce, TsAGI-25 uçağı güvenilirlik ve dayanıklılık için bir dizi testten geçti. Böylece, 1934'te, bu modelin yardımıyla, neredeyse 12.4 bin kilometre olan maksimum uçuş menzili için bir dünya rekoru kırıldı. Ancak bu uçuş tamamen SSCB topraklarında anakara üzerinde gerçekleştirildi.

Amerika'ya ilk uçuşun 1935'te planlandığı, Kuzey Kutbu'nu ziyaret ederken San Francisco şehrine bir uçuş planlandığı belirtilmelidir. Ancak bu sefer SSCB topraklarında sona erdi, çünkü bir motor arızası ortaya çıktı ve ardından pilotlar cihazı indirmek zorunda kaldı.

Chkalov'un bu uçaktaki ilk seferi Temmuz 1936'da gerçekleştirildi. Chkalov komutandı, liderliği altında yardımcı pilot ve navigatördü. İlk görevleri, 9 bin kilometrelik bir mesafeyi kat etmek ve Okhotsk Denizi'nde bulunan Udd adlı kumlu bir şişin üzerine inmekti. Bu görev mükemmel bir şekilde ve büyük bir komplikasyon olmaksızın gerçekleştirildi. Bundan sonra üst yönetim bu uçakla Amerika'ya uçmak için bir plan hazırladı. Ancak Stalin'in kendisinin kararnamesi ile Kuzey Kutbu'ndan bir uçuş yapılmasına karar verildi. Bu rotada hareket, 18.06.1937'de Moskova'dan gerçekleştirildi. Uçuş başarıyla sona erdi, bu sayede Chkalov ve ekibi, kıtalar arasındaki mesafeyi uçakla hava yoluyla kapatabilen dünyadaki ilk insanlar oldu. Başarılarından sonra, okyanusta güvenli uçuşlar için uçak tasarlamaya ve üretmeye başladılar. Ancak Chkalov'un uçağı gerçekten de bir öncü olarak kabul edilebilir. bu yönde havacılık.

Chkalov uçağının özellikleri

Bu uçağın tüm başarıları, her şeyden önce, o zamanlar yüksek uçuş performansı ve çok uzun bir uçuş menzili elde etmeyi başaran tasarımcıların özenli ve uzun yıllar süren çalışmaları nedeniyle elde edildi. Cihazın en önemli kısmı, uçuş sırasında Chkalov ve ekibini hayal kırıklığına uğratmayan gerçekten çok güvenilir bir motor olarak kabul edilir. Santralin kendisine gelince, usta tasarımcı A.A. AM-34 olarak belirlediği Mikulin. Chkalov'un uçağının özelliklerini analiz ederken, büyük kanat açıklığını not etmekte başarısız olamaz. Çok fazla olan 34 metreye ulaştı, ancak bu, araca uçuşta daha fazla stabilite ve güvenilirlik kazandırmayı mümkün kıldı. Büyük kanat açıklığına rağmen, üstte kanvasla kaplanmış, uçuş sırasında sürtünmeyi önemli ölçüde azaltan ve sonuç olarak motor üzerindeki yükü azaltan özel oluklu duraluminden yapılmıştır. Tasarımcıların, aparatın ağırlığını azaltmak ve kaldırma itişini artırmak için çok şey yaptıklarına dikkat edilmelidir.

Derin modernizasyon nedeniyle, Chkalov'un uçağı sadece 4,2 ton ağırlığındaydı, bu nedenle bu makine 6 ton yakıt rezervini yükseltebilir ve bu da uçuş menzilini önemli ölçüde artırır. Uçağın daha iyi aerodinamiği için tasarımcılar tüm yakıtı kanat kutularına yerleştirdiler. Açık sularda acil bir durumda, araç aşağı sıçrama özelliğine sahipti ve bu da mürettebatın güvenliğini artırdı. Pilotların çok uzun uçuşlarda kaybolmasını önlemek için Chkalov'un uçağına en kaliteli ve en güvenilir havacılık aletleri yerleştirildi. Ayrıca yerle iletişim için güçlü bir radyo sistemi kurdular.

Şu anda, Chkalov'un uçağı haklı olarak dünyanın en mükemmel makinesi olarak kabul edilebilir, çünkü ondan önce hiç kimse böyle bir uçuş yapmayı başaramadı. Eve döndükten sonra Stalin, pilotlarla havaalanında bir araya geldi. Kat edilen mesafe için, Chkalovsky gemisinin tüm mürettebatı, Sovyetler Birliği Kahramanı'nın yüksek ödülüne layık görüldü. Chkalov, ölümünden sonra sadece 2004'te mirasçılarına teslim edilen Altın Yıldız ile ödüllendirildi.

Chkalov'un efsanevi uçağına gelince, hala bir müze sergisi olarak varlığını sürdürüyor. Çok uzun zaman önce, Nizhny Novgorod uçak fabrikası bu ünitede onarım ve restorasyon çalışmaları yaptı. Bu modelin restorasyonu, boya ve tahtadaki yazıların restorasyonundan oluşmaktadır. Onarımın ardından uçak V.P.'ye geri gönderildi. Chkalov.

Amerika'da Chkalov

Amerikalı bir generali ziyaret etmek

Yağmurlu bir sabahın büyüdüğü küçük Vancouver kasabasının sokaklarında yarıştık. Bazı işaretlere göre, birçok mahallenin ordu tarafından iskan edildiğini belirlemek mümkündü.

İki katlı bir konağın yakınında durduk. Generalin karısı ve kızı tarafından sıcak bir şekilde karşılandık, görünüşe göre onun tarafından uyarıldı.

Bizi ailesiyle tanıştıran general Valery "baş pilot", ben - "yardımcı pilot" ve Belyakov - "navigatör". Hostesler kahvaltıyı çoktan hazırlamıştı. Kendimizi yenilemek ve dinlenmek için üst kata ikinci kata davet edildik.

General Marshall, sıcak uçuş kıyafetlerimizi değiştirmek istediğimizi konuşmalardan anladı. Hemen gardırobundan bize sivil takım elbiseleri getirmeye başladı. Sir Marshall'ın pantolonunu denerken çenemin hemen altındaki düğmeleri iliklemek zorunda kaldığımda generalle uzun süre güldük. En uzun boylumuz olan Alexander Vasilyevich bile, usta kostümlerinin muazzam boyutu nedeniyle generalin nazik teklifini reddetmek zorunda kaldı.

Yakında Valery telefona davet edildi. Alete acele etti. Generalin kendisi telefondaydı.

SSCB'nin ABD'deki tam yetkili temsilcisi Alexander Antonovich Troyanovsky'nin bizi beklediği San Francisco'yu çağırdım (bu, daha önce Sovyet büyükelçilerinin adıydı).

Hükümetin görevinin tamamlandığını bildiriyorum. Direğin üzerinden uçup Amerika kıtasına inmemiz emredildi. Stalin şöyle dedi: Kanada'da oturmamız yeterli. Uçtuk ve ABD'ye indik. Kahvaltıdan sonra banyo yapıp tıraş olduk. Doğru, muhabirler hala General Marshall'ın yanında tıraşsız Chkalov'u fotoğraflamayı başardılar.

Biz uyumaya hazırlanırken bir tercüman geldi ve ekipten birinden telefonla konuşmasını istedi. Moskova aradı.

Tarihte ilk kez Moskova ile Portland arasında bir telsiz telefon görüşmesi gerçekleşti.

Moskova. Kim konuşuyor?

Portland. Baiduk aygıtında.

Moskova. Hükümet komisyonu üyeleri, Halk İletişim Komiseri P. A. Khalepsky ve Halk Savunma Sanayii Komiser Yardımcısı M. M. Kaganovich. Başarılı uçuşunuz için tebrikler. Nasıl hissediyorsun?

Cevap verdim. Hepsi sağlıklı, güvenle oturdular. Mürettebat adına partiye, hükümete, Yoldaş Stalin'e, Politbüro üyelerine ve sosyalist vatana selamlarımı iletiyorum.

Moskova. Hepimiz sana sarılıyoruz, öpüyoruz, sıcak selamlar gönderiyoruz!

Çok geçmeden derin bir uykuya daldık.

Bu arada, Washington'dan Moskova'ya bir telgraf uçuyordu: “20 Haziran'da GMT saat 16.30'da, Moskova saatiyle 19.30'da Chkalov, Portland (Washington eyaleti) yakınlarındaki Barake havaalanına indi. Umansky ".

Hükümet Komisyonu üyeleri tarafından imzalanan ve kesintisiz uçuş organizasyonuna ilişkin metni uçuş merkezi hazırlayarak basına teslim etti. İşte ondan bazı alıntılar.

“Moskova - Kuzey Kutbu - Kuzey Amerika arasında kesintisiz uçuş organizasyonuna ilişkin Hükümet Komisyonu Raporu.

... Moskova - Kuzey Kutbu - Kuzey Amerika arasında eşi benzeri görülmemiş bir aktarmasız uçuş tamamlandı. İnsanlığın rüyası gerçek oldu.

Sovyetler Birliği Kahramanları'nın bir parçası olarak ANT-25 uçağının kahraman mürettebatı, cilt. Chkalov, Baidukov ve Belyakov, 18 Haziran'da yola çıktı. 4 saat 5 dakika Moskova saatinde Shchelkovo havaalanından (Moskova yakınında), rota boyunca uçtu: Moskova - Onega - Beyaz Deniz - Kola Yarımadası - Barents Denizi - Franz Josef Land - Kuzey Kutbu - Arktik Okyanusu (Erişilemezlik Kutbu) - Patrick's Ada - Cape Pierce Noktası (Kanada'nın kuzey kıyısı), Kanada'yı geçti (Fort Simpson, Alberta, British Columbia). Mürettebat Rocky Dağları'nı burada geçmeye karar verdi ve sahile gitti Pasifik; Tillemuk Körfezi'ne (Oregon) geçti, Amerika Birleşik Devletleri'ne girdi ve 20 Haziran'da saat 19.30'da Moskova, Portland (Washington eyaleti) yakınlarındaki Barake havaalanına indi.

Uçak 63 saat 25 dakika havada kaldı. Bu süre zarfında dünya yolunun 10 bin kilometreden fazlası ve 12 bin kilometreden fazla yol kat edildi. hava yolu... Uçak okyanusları ve buzları 5900 km geçti. Bulutlu ve kötü hava koşulları nedeniyle rotanın büyük bir bölümünde uçuş yüksekliği 4000 metre ve daha yüksekti...

... Olağanüstü sanat, Bolşevik cesareti ve cesareti, tarihin gerçekten parlak uçuşunu tamamlayan, dünyanın en zorlu, en zor bölümünü fetheden ve insanın doğayı fethetmesi için yeni bir çağı açan harika ekip tarafından gösterildi.

Kesintisiz Uçuşların Düzenlenmesi için Hükümet Komisyonu.

Görünüşe göre, uçağın Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki radyo istasyonlarıyla düzenli radyo iletişiminin kaybı nedeniyle, Chkalov'un mürettebatının uçuşuyla ilgili mesajdaki bazı ayrıntıların yanlış olduğu ortaya çıktı.

Ancak bu resmi mesajı çok sonra öğrendik. Bu arada, Baş Pilot Chkalov liderliğindeki üçü de General Marshall'ın malikanesinin ikinci katında huzur içinde uyuyorlardı.

Şu anda, Vancouver sakinleri, fotoğrafçılar, muhabirler ve ordu, General Marshall'ın evinin yakınında öyle bir kargaşa çıkardı ki, duvarlara "Jüpiter" yerleştirilmiş sinema kameralarını, mikrofonlu radyo operatörlerini gördüğünde kafasını kaybetti. . Western Union ajansının habercileri birbiri ardına Chkalov'a gönderilen tebrik telgraflarıyla geldiler. Sarışın ve babası kadar uzun boylu olan güzel Bayan Marshall, büyük bir yuvarlak masada oturduğu ve onlara kokteyl ısmarladığı çok sayıda gazeteciye mektup aldı ve röportajlar verdi.

Kötü havaya rağmen San Francisco'dan Portland'a uçakla gönderilen Sovyet elçisi Troyanovski'nin Marshall malikanesinde kafasına nasıl kar yağdı. General daha da tedirgin oldu. Ancak Sovyet elçisinin son derece sakin, cana yakın tonu, gerilimi hemen azalttı. Troyanovsky, ANT-25 ekibinin iniş alanı alanında kalması için tüm diğer prosedürü kolaylaştırdı.

General, tüm gardıropları boşalttığını, ancak Sovyet pilotları için hiçbir şeyin sığmadığını söyledi ve bu nedenle Portland mağazalarından hazır takım elbiseli terziler çağırdı. Tam yetkili temsilci bunu onayladı ve sordu:

Pilotlar hala uyuyor mu?

Marshall endişesini dile getirdi: bir yandan misafirler üç saatten fazla uyumazken, diğer yandan Amerika, Kanada ve diğer ülkelerdeki tüm şehirlerden sürekli aramalar.

Aşağıda neler olduğunu gördünüz Sayın Büyükelçi: Amerika, Chkalov ve arkadaşlarını sinemamızın ekranlarında görmek, seslerini duymak istiyor.

General tam yetkili kişiyi pencereye götürdü ve Troyanovski büyük bir kalabalık gördü. Parlak, açık şemsiyeler, taze yeşil köknar ve sedir ağaçlarının fonunda sallanıyordu.

Evet, çocuklar için üzgünüm, - tam yetkili iç geçirdi, - ama onları uyandırmamız gerekiyor.

Sonra Troyanovsky, mürettebatımızı uyandırmanın ne kadar zor olduğunu anlattı.

İlki baş pilot tarafından bir kenara itildi ve tam yetkili kişiyi hemen tanıdı:

Yoldaş Troyanovski! Tanrıya şükür, sonunda tanıştık.

Chkalov'un, kanatlarını kemerinin arkasına sakladığı general sabahlığıyla banyodan çıktığını gören muhteşem şefimiz, en zeki kurtarıcımız Alexander Antonovich Troyanovsky, durumun komik tarafını anladı. Generalle birlikte dışarı çıktı ve 15 dakika sonra elinde kutu ve valizlerle birlikte geri döndü. Bunlar, yeni kıyafetleri figürlerimize uydurmak için takım elbise ve terzi getiren çeşitli Portland firmalarının temsilcileriydi.

Sevgili misafirlerim, ”dedi Alexander Antonovich gülümseyerek,“ giyineceğiz.

İki saatten kısa bir süre sonra, en son Amerikan modasıyla yeniden donatıldık.

Troyanovsky, Chkalov'un takım elbisesinin renginden ve tarzından özellikle ustaca yoksun olduğunu ve ustaca bir kravat bağladığını hemen fark etti.

Sen, Valery Pavlovich, harika bir zevkle giyindin, - Alexander Antonovich onayladı.

Bu Moskova modacılarından biri, - dedim.

Ve sen Yagor, kravatını değiştirmelisin, ”dedi Chkalov bana ciddi bir şekilde.

Ekipman çalışırken General Marshall, Troyanovsky aracılığıyla Chkalov'dan giyim mağazası sahiplerine, görüntüleme ve reklam için pencerelerine asmak istedikleri uçuş kıyafetlerimizi yarına kadar vermelerini istedi. Akıllı kahverengi gözlerle bakan Troyanovsky, bize Amerikalı iş adamlarının talebini iletti ve buna saygı göstermemizi tavsiye etti.

Deri ceketlerimiz ve pantolonlarımız Portland'ın modaya uygun hazır giyim mağazalarının vitrinlerine bu şekilde girdi.

Amerikan tarzında kılık değiştirmiş Baş Pilot Chkalov çok zarifti, çevreye mükemmel uyum sağlıyordu. ANT-25 ekibinin "diplomatik çalışması" başladı.

Bu arada Troyanovski, portföyünden daktiloda yazılmış bazı materyaller çıkardı.

İşte canlarım, Pravda R. Johnson gazetesinin özel muhabirinin Amerika'ya gelişinizle ilgili ilk yazışmaları.

“New York, 20 Haziran (Pravda özel muhabiri). Chkalov'un uçağı Vancouver-Barax'a iniş yaptı. Bu Portland yakınlarında bulunan bir askeri havaalanı ...

... Şiddetli rüzgar nedeniyle uçak beklenenden daha fazla yakıt tüketmek zorunda kaldı. Bilinmeyen ve kötü adapte edilmiş bir yere zorunlu iniş olasılığını tehdit etti. Bu nedenle Chkalov, Portland'a gitmeye karar verdi.

Burada ABD'de SSCB-ABD hava yolunun Kuzey Kutbu üzerinden kurulmuş olmasına büyük önem veriyorlar. Bu, muzaffer kahramanca uçuşun ilk ve ana anlamıdır.

İkincisi, Amerika Birleşik Devletleri'nin en geniş çevrelerinin görüşüne göre uçuşun önemi, bir uçağın ilk kez Batı Yarımküre'nin tamamen keşfedilmemiş bir bölgesini geçmesi ve aynı zamanda manyetik kutbun tamamen keşfedilmemiş olması gerçeğinde yatmaktadır. ilk kez uçakla geçti.

Üçüncüsü, uçuşun son derece zor koşullarda gerçekleştiğine dikkat çekiyorlar... En tehlikeli bölüm 84° ile 50° enlemleri arasındaydı. Bu bölüm üzerinden uçuş sırasında kesinlikle iki yönlü bir iletişim yoktu. Mürettebat esas olarak astronomik enstrümanları tarafından yönlendirildi.

Dördüncüsü, 10 yıl önce Lindbergh'in uçuşundan bu yana, Amerika Birleşik Devletleri'nde başka hiçbir uçuş bu kadar evrensel, kelimenin tam anlamıyla popüler bir hayranlık ve heyecan yaratmadı. Tüm Amerikan radyo istasyonları çok detaylı uçuş raporları yayınlıyor ve bugün her yerde bundan bahsediyorlar. Gazeteler uçuş ilerleme raporlarıyla dolu. Chkalov'un adı tüm Amerika'nın dudaklarında. Sovyet pilotlarını coşkulu bir karşılama bekliyor."

New York (Pravda'nın özel muhabiri). Muhabiriniz az önce yoldaşla konuştu. Hem kendisinin hem de yoldaş Chkalov ve Belyakov'un yorgunluklarına rağmen son derece enerjik ve neşeli olduklarını söyleyen Baidukov. yoldaş Baidukov, Pravda aracılığıyla tüm mürettebatın Sovyetler Birliği'nin emekçi halkına sıcak selamlarını iletmesini istedi.

Üçü de banyo yapıp dinlenmek için uzandılar.

Uçağın inişi muhteşemdi ve herkesin hayranlığını uyandırdı. Yağan yağmura rağmen uçağı ve mümkünse pilotları görmek için buraya akın eden binlerce kişinin hac yolculuğu hava alanına başladı.

Uçağın tasarımı, boyutları Amerikan pilotlarının ve halkın büyük ilgisini çekiyor ... "

Nasıl Valery Pavloviç?

Ayrıntıları görmezden gelirsek, genel olarak Johnson, görünüşe göre doğru tahminlere yakındır.

Johnson'ın denemelerinde neye katılmıyorsunuz, Yoldaş Chkalov? - tam yetkili sordu.

Alexander Antonoviç! Ne de olsa, sen bir Russun ve kahramanlığının her yerde yükselişinin seni bir süpermen yaptığını anlıyorsun. Ve bu çok tatsız, ”dedi Valery ciddi bir şekilde.

ABD'ye uçmaya ve hatta direği geçmeye gerek yoktu! dedi Troyanovski gülümseyerek.

Konuşma, ev sahibinin ortaya çıkmasıyla yarıda kesildi. General Marshall, Sovyet büyükelçisini ve ANT-25 ekibini, masanın çoktan kurulmuş olduğu yemek odasına davet etti. Chkalov cesur ve özenliydi, evin sahibine ve kızına tatlı bir şekilde gülümsedi, Alexander Antonovich aracılığıyla onlara birkaç iltifatta bulundu, tüm Marshall ailesine misafirperverlikleri için teşekkür etti ve havadan işgalimizin neden olduğu rahatsızlıktan dolayı özür diledi. .

Bayan ve Bayan memnun oldular ve general dürüstçe dedi ki:

Ne endişesi! Ne kadar şanslı olduğumu bilemezsiniz: Ben yaşlı bir asker olarak uzun zamandır bu çukurda oturuyorum. Ama son savaşta Avrupa'da bir tümene komuta ettim! Seninle popülerlik kazanıyorum ve bu Amerika'da paradan daha pahalı ...

Chkalov generalle fotoğraflandı ve gazetecilerle yaptığı konuşmalarda, generalin ve ailesinin, Amerikalıların şimdi bize dediği gibi "Rus el ilanlarının" duygusal resepsiyonuna katılımını mümkün olan her şekilde vurguladı.

Öğle yemeğinde bir paket telgraf getirildi. General Marshall aniden gülümsedi ve heyecanla Troyanovski'ye bir şeyler söylemeye başladı.

Evet dostlarım, - dedi tam yetkili, - inanılmaz bir şey yaptınız ...

Herhangi bir şeyi ihlal ettin mi? Valery huzursuzca sordu.

Pazar günü cumhurbaşkanının kendisini zorlayarak asırlık gelenekleri alt üst ettiniz. devlet hayatı ABD donuyor, size bir selam gönderiyor.

Troyanovski kendisine gönderilen telgraflara baktı.

On dakikadan kısa bir süre sonra, heyecanlı bir Western Union habercisi yemek odasına girdi ve tam yetkiliye bir paket verdi. Troyanovski, Moskova'dan gönderilen telgrafın metnine baktığında endişeliydi. Ayağa kalktı ve Parti Merkez Komitesi Politbürosu'ndan gelen bir telgrafı okudu.

"AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ. Washington Eyaleti, Portland. ANT-25 uçağının mürettebatına.

Çkalov, Baidukov, Belyakov.

Sizi parlak zaferinizden dolayı yürekten kutluyoruz.

Moskova - Kuzey Kutbu - Amerika Birleşik Devletleri'nin kesintisiz uçuşunun başarıyla tamamlanması, tüm Sovyetler Birliği'nin emekçi halkının sevgisini ve hayranlığını uyandırıyor.

Hedeflerine ulaşmada hiçbir engel tanımayan cesur ve cesur Sovyet pilotlarıyla gurur duyuyoruz.

Sana sarılıp el sıkışıyoruz."

Burada zaten öğle yemeğine hazır değildik ve Chkalov hakkında konuşursak, o zaman Amerika'ya bağlı değildi, çünkü Tüm Birlik Komünist Partisi (Bolşevikler) Merkez Komitesi Politbürosu'ndan bir telgraf tüm düşüncelerini ona taşıdı. ona böyle bir uçuşu emanet eden vatan.

Kısa süre sonra Komsomol Merkez Komitesi sekreteri A. Kosarev'den bir telgraf ve Amerika'nın her yerinden düzinelerce telgraf getirdiler.

Amerikalılar Chkalov'u görmek ve duymak istiyor

Chkalov pencereye gitti. Yağmur yağmaya devam etti. Valery, sallanan bir şemsiye ve şemsiye mozaiğiyle kaplı büyük bir kalabalık gördü.

Troyanovsky ve General Marshall, Chkalov'un mürettebatını izleyicilere çıkmaya davet etti.

Baş pilot balkonda belirir belirmez, binlerce kişilik kalabalık daha da canlandı: şapkalar havaya uçtu, alkışlar gürledi ve güçlü haykırışlar duyuldu:

Ur-ray, Rushen el ilanları! Ur-ray...

En büyük Amerikan radyo şirketi olan National Broadcasting Corporation, radyo şirketinin sözcüsü Troyanovsky'ye göre en az 12 milyon Amerikalı tarafından dinlenecek olan program için her şeyi şimdiden hazırladı. İlk başta, programın organizatörü Sovyet pilotlarını sıcak bir şekilde karşıladı ve ardından mürettebat komutanına sorular ve cevaplar izledi ve hemen tercüme etti. İngilizce tam yetkilimiz.

Soru: Uçuşunuzun amacı nedir?

Çkalov: Kendimize, en kısa düz hat boyunca Kuzey Kutbu üzerinden SSCB ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki hava iletişiminin fizibilitesini kanıtlama hedefini belirledik.

Soru: Gelecekte aynı güzergah üzerinde düzenli hava trafiği düzenlemenin mümkün olduğunu düşünüyor musunuz?

Çkalov:Şüphesiz. Yeterli tavanlı - yaklaşık 10 kilometre ve makul bir hızda - uçaklar bu hatta teslim edilirse böyle bir projenin oldukça uygulanabilir olduğunu düşünüyorum.

Soru: Ortalama hangi irtifada uçtunuz?

Çkalov: 4'ten 5'e, bazen 5 kilometreden fazla.

Soru: Hava izin verirse Auckland'a uçabilir misin? (Vancouver'dan gelen bir rapora göre, iniş sırasında görüş mesafesi 2 kilometreyi geçmedi; rotanın başka bir yerinde, daha güneyde görüş sıfırdı, bulutlar dağlık araziyi tamamen kapladı ve sadece San Francisco bölgesinde açıktı. )

Soru: Uçuş sırasında hava koşulları nasıldı?

Çkalov: En iyi koşullar, Franz Josef Land bölgesinde, Barents Denizi üzerinde, kısmen direğin üzerinde, daha sonra Patrick Adası bölgesindeydi.

Soru: Yolda nasıl yedin?

Çkalov:Üç günlük bir tedarikimiz vardı - ağırlıklı olarak meyveler, sebzeler, sandviçler, ayrıca bir ay boyunca konsantre formda acil durum tedariki.

Soru: Radyo iletişiminde durum neydi?

Çkalov: Patrick Adası'ndan başlayan bölüm dışında telsiz iletişimi tatmin ediciydi. (Bir Rus insanının özelliği olan Chkalov, Sovyet kahramanı, mütevazi bir şekilde, aslında, Patrick Adası'ndan başlayıp Vancouver'a inişe kadar olan uçuş rotası boyunca, uçağın 22 saat boyunca meteorolojik rapor alamadığından bahsetmiyor.)

Soru: Böylesi görülmemiş bir ölçekte bir uçuş, kuşkusuz uzun bir hazırlık gerektiriyordu. Ne kadar zaman aldı?

Soru:Şimdi planların neler?

Çkalov: Amerika Birleşik Devletleri'nde, şehirlerde, bazı fabrikalarda küçük bir tura çıkacağız ve teknik başarılarınızı tanıyacağız.

Radyo spikeri sözü bana ve Belyakov'a, ardından Troyanovski'ye verdi. Bundan sonra, General Marshall mikrofona geldi ve şöyle dedi:

Cesur beyleri evimde ağırlamak için başıma gelen onur beni gururlandırdı” dedi.

Amerikalılar uzun süre dağılmadılar, sürekli Sovyet pilotlarını selamladılar. Ayrılırken Şef Pilot Chkalov'un onlara birkaç söz söylemesini bekliyorlardı. Ve Valery kısa, parlak bir konuşma yaptı. Farklı kıtalarda yer alan, farklı karakter ve karaktere sahip Columbia ve Volga nehirlerinin olduğunu, kıyılarının farklı dağ ve ormanlarla çevrili olduğunu ancak aynı gezegende aktıklarını, birbirine karışmadıklarını söyledi. ama nihayetinde aynı Dünya Okyanusunun unsurlarıdır. Aynı şekilde, halklarımız - Sovyetler Birliği halkları ve Amerika Birleşik Devletleri halkları - aynı dünya üzerinde barış içinde ve barış içinde yaşamalıdır. Birlikte çalışma insan yaşamının okyanusunu süsleyin. Konuşmasını şöyle bitirdi:

ANT-25'in kırmızı kanatlarına getirdiğimiz, doğal afetin tüm entrikalarını ve engellerini aşarak büyük Amerika halklarına mutluluk ve refah dileklerini büyük halkımızın kabul edin.

Radyo yayınından sonra, generalin konağının önünde toplanan izleyicilere veda ettik ve balkondan birinci kata indik, hemen "Jüpiter" in parlak ışınlarının altına düştük - çekimler başladı. Bu çekimler ertesi gün Amerika ekranlarında göründü. Akşam geç saatlere kadar kameramanlar Chkalov'un ekibi Tam Yetkili Elçi Troyanovski'nin peşini bırakmadı. Ve Chkalov, bunun general için çok önemli olduğunu hatırlayarak, evin sahibini birçok kez yanımızda durmaya davet etti.

O gün çok zorlandık. Ve sadece tam yetkili olarak değil, aynı zamanda çevirmenimiz ve danışmanımız olarak da hareket eden Troyanovski'nin payına daha da fazla sorun düştü. Chkalov zaten sabırla ve alışkanlıkla kağıtlara, defterlere ve albümlere imzalar yazdı, kameraların veya film kameralarının önünde istenen pozu aldı ve hatta Coca-Cola içeceğine övgüde bulundu. Sadece saat 22'de son ziyaretçiler ayrıldı ve Chkalov tören kıyafetlerini çıkararak şunları söyledi:

Alexander Antonovich, Amerikalılarınız ne kadar titiz - sizden ve bizden Kutup boyunca uçmaktan daha kolay olmayan bir iş istediler.

Bu sadece başlangıç, ”dedi Troyanovsky gülümseyerek. - Ayrıca, Amerikalıları gerçekten şaşırttığınız için tüm bunlar hiperbolik olarak artacak ve diyebilirim ki, size aşık oldular.

Ama ne için? - Valery şaşırdı.

Her şeyden önce, Sovyetlerin böyle bir girişimde bulunamayacağını, özellikle de 1935'te denemeye çalışan Willie Post'un ölümünden sonra, Hearst basınının güvencelerine aykırı olarak elde ettikleri için. Levanevsky'nin Kutup üzerinden uçuşunu önlemek için ve Levanevski'nin kendisi rotadan geri dönmek zorunda kaldı.

Peki, başka ne var? diye sordu Çkalov.

Sıradan Amerikalı, hâlâ en küstah bir şekilde aldatıldığını fark etti. Dün basın temsilcilerinin ANT-25'te Sovyet kökenli bir motor gördüklerinde şaşırmaları tesadüf değil. Amerikalılar, Amerikan veya İngiliz olsaydı tek motorlu bir uçağın uçabileceğine ikna oldular ...

Konuşma sırasında, Olga Erasmovna ve oğlundan Valery Pavlovich'e telgraflarla tekrar bir haberci geldi.

Ertesi gün, Sovyet pilotlarının endişelerinin dünden çok daha fazla olduğu ortaya çıktı.

General Marshall ile kahvaltıdan sonra, mürettebat bir dizi formaliteyi tamamlamak için Barake havaalanına gitti.

Uçuşu gerçekleştiren birkaç ABD yetkilisi, mürettebatın uçağın tasarımının parçası olmayan her şeyi ücretsiz verme kararını onaylamadı. Birçoğu, Rus pilotların hediyelik eşyalarla zengin olma fırsatını açıkça kaçırdığını söyleyerek başlarını dehşet içinde salladı.

General Marshall, Chkalov'un mürettebatını ve Sovyet elçisini havaalanından ofisine götürdü ve burada yüksek resmi ödüller aldık. Generalin emriyle, önünde Amerikan bayraklarının dalgalandığı askerler sıralandı. Yakınlarda eski toplar duruyordu. Sovyet tam yetkili temsilcisi ve Rus el ilanlarının onuruna, Troyanovsky tarafından alınan bir geçit töreni düzenlendi. Eski silahlardan gelen on dokuz geleneksel atış öyle bir sis perdesi yarattı ki geçit töreni alanı, yoğun koru ve hatta geçit törenine katılan birlikler bile gözlerimizden kayboldu.

Ondan sonra arabalara bindik ve motosikletli bir polis eşliğinde, telaşlı Vancouver şehrinin sokaklarında son derece hızlı koştuk. İnsanların ve arabaların olduğu dar, kalabalık sokaklarda belediye binasına yapılan bu gezi, bize öyle eşsiz bir sanat eseri gibi geldi ki; sirk arenasında ilerliyoruz.

Şaşırmayın arkadaşlar, dedi Troyanovsky, tüm bunlar tamamen Amerikan ruhuyla yapılıyor.

Gün güneşli ve sıcaktı. Yüzlerce imza sever, film ve fotoğraf muhabiri Belediye Binası önünde toplandı. Bir düdükle karşılandık. Amerikalılar onaylarını ve iyi niyetlerini bu şekilde ifade ediyorlar.

Kısa bir süre sonra Portland Ticaret Odası'nda olacağımız için Vancouver belediye başkanıyla kalmadık, burada Columbia üzerinden köprünün üzerinden polis motosikletçilerinin sirenlerinin sirenlerine koştuk. Oregon polisleri nehrin diğer tarafında bizi beklerken Washington Eyalet Polisi bizi köprünün sonunda selamladı. Portland polisinin sirenleri daha da çaresizdi.

Peki, şeytan! Nasıl acele ediyorlar, - dedi Valery, başını sallayarak.

Konukların bizzat eyalet valisi tarafından karşılandığı Portland Ticaret Odası'ndaki resepsiyon Amerika genelinde yayınlandı. Buna karşılık, ANT-25'in komutanı, ülkemizde Amerikan ticari tutumuna, işçilerin yüksek becerisine ve yüksek kaliteli ekipmana saygı duyulduğunu söyledi.

Bütün bunları herkesten ve her şeyden önce sizden öğreniyoruz. Ancak teknolojinin gelişmesi için yapılan rekabette sadece sizi yakalamak için değil, sizi geçmek için de söz veriyoruz. Ve biz Sovyet pilotları olarak Kutbu size ilk geçen biz olduğumuz için bizi bağışlamanızı rica ediyoruz.

Troyanovsky bu konuşmayı tercüme ettiğinde, alkışlar Portland Ticaret Odası'nda uzun süre devam etti. Sonra Belyakov ile konuştuk, tam yetkilimiz arkamızda. Devletin valisi onun arkasından konuştu. Charles Martin'in konuşmasının sonunda salonda beyaz gül çelenkleriyle üç güzellik kraliçesi belirdi. Tatlı tatlı gülümseyerek, güzeller bu çelenkleri Sovyet pilotlarına koydu. Valery, Amerikalıların Hawai'lilerden böyle bir gelenek ödünç aldıklarını ve ünlü konuklara en yüksek onur ve saygının bir işareti olarak hizmet ettiğini varsaymasa da, bu onuru çok şaşırtmadan kabul etti.

Bir tüfek selamından sonra, belediye başkanı Chkalov'un mürettebatından büyük bir şenlik kalabalığının toplandığı meydana çıkmalarını istedi.

Tam yetkili temsilci, Oregon valisi, Portland belediye başkanı ve çok sayıda yetkilinin eşlik ettiği Sovyet pilotları, boyunlarına çelenklerle kasaba halkıyla dolu sokaklarda yürüdüler.

Bağırışlar, ıslıklar, "Urey, Rushen el ilanları!" ünlemleri, Chkalov'u kutsayan hareketler ve gülümsemeler, gülümsemeler, gülümsemeler eşlik etti.

United Airlines'ın konforlu Douglas yolcu uçağı, Amerika'da daha fazla kalma planlarının öngördüğü gibi, ANT-25 ekibini San Francisco'ya teslim etmek için aldı.

Uçakta, SSCB'nin ABD'deki tam yetkili temsilcisine ve Chkalov'un mürettebatına ek olarak, TASS muhabiri Duranty de dahil olmak üzere ABD'nin üç telgraf ajansının, basının temsilcileri vardı. Doğal olarak, uçuşun ardından üç saat içinde ANT-25 baş pilotu yeterince konuşma yapmak ve birçok röportaj vermek zorunda kaldı. Hangisinin daha önemli olduğu sorulduğunda bilimsel sonuç Kuzey Kutbu üzerinden uçuşla ulaşılan Chkalov yanıtladı:

Bana göre uçuşun en önemli başarısı meteorolojik keşiflerdi. Arktik bulutlarının yüksekliğinin daha önce varsayıldığı gibi üç yerine ortalama 6-7 kilometre olduğunu belirledik.

TASS muhabiri Duranty Chkalov'a sordu:

Buzlanma olayı ne kadar ciddiydi?

Birkaç on dakika içinde, - diye yanıtladı Valery, - kırmızı kanatlı devimiz o kadar kötü bir şekilde dondu ki, güneşin ve gelen hava akımının etkisiyle buzu havalandırmak 15 saat sürdü.

Chkalov'un muhabirlerle görüşmesi, kahve, çay, sandviçler ve SSCB ve ABD bayraklı kocaman, muhteşem bir pasta ve Rusça'da dostça bir yazıt getiren çok güzel bir hostes tarafından kesildi: "Sovyet pilotlarına merhaba."

Bu sırada, SSCB'nin Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tam yetkili temsilcisi Troyanovsky, New York araştırmacıları kulübü başkanından Stalin ve Molotov'a hitaben bir telgraf aldı.

“New York Kaşifler Kulübü çalışanları ve üyeleri adına, bir tanesini tebrik etmekten onur duyuyorum. en büyük başarılar keşif ve uçuşu birleştiren havacılık tarihinde. Dünyanın her yerinden araştırmacılar, yıllardır Kuzey Kutbu kaşiflerine verilen aktif ve sürekli destek için hükümetinize hayran.

Williamur Stifansson".

TASS muhabiri Daily Worker gazetesinin ABD Komünist Partisi Merkez Komitesinin genel kurulunu Chkalov ve ekibine karşı karşıladığını gösterdi: Sovyet biliminin ve havacılığının parlak başarılarının olağanüstü bir zaferidir. Tüm Amerika, tüm dünya, Kuzey Kutbu'nun hala fethedilmemiş bölgelerini fethetme konusundaki harika başarınızdan memnun. Ama biliyoruz ki, tıpkı sizin de bildiğiniz gibi, bu tür başarılar ancak Bolşevik Parti'nin önderliğindeki bir sosyalizm ülkesinde gerçekleşebilir..."

Telgrafı dinledikten sonra Chkalov şunları söyledi:

Bu başka bir Amerika'dan, Yegor ...

TASS muhabiri Duranty, 20, 21 ve 22 Haziran'da Sovyet gazetelerinde yayınlanan ANT-25 ekibine selamlara dikkat çekti. Ülkemizdeki büyük işçi sınıfı hareketinin başlatıcısı Aleksey Stakhanov, soylu çelik üreticisi Makar Mazai, ünlü makinist Peter Krivonos, toplu tarım işçiliğinin kahramanı, traktör sürücüsü Pasha Angelina tarafından güzel sözler söylendi.

Bizi San Francisco'ya uçuran Amerikalı pilotlara haraç ödeyen Valery Pavlovich, Troyanovsky aracılığıyla uçuş görevlisiyle Sovyet pilotlarına sunulan pastanın bir kısmını Douglas ekibine teslim etmek için bir anlaşma yaptı. Chkalov, uçuş görevlisi ile birlikte pilotlara gitti.

Amerikalı pilotlar, "Baş Pilot Rus Uçan Uçakları"nın dikkatinden çok etkilendiler ve neredeyse inişe kadar Valery uçağını pilotluk yapmaya çalıştı, sonra ona sigara ısmarladı ve birçok kez çeşitli kağıt ürünleri için imza istedi. Douglas ekibi Chkalov'a pilotun geceleri diğer ışık kaynaklarını açmadan not alabilmesi için minik bir pille aydınlatılan bir dolma kalem hediye etti.

İnişe on beş dakika kala hava, California eyaleti için olması gerektiği gibi tek bir bulut olmadan güneşli hale geldi. Ufukta iki büyük şehir belirdi: San Francisco ve Oakland. Sayısız vapur, kırk katlı gökdelenler ve iki komşu şehri birbirine bağlayan görkemli ünlü köprü ile parıldayan okyanus körfezinin fonunda keskin bir şekilde göze çarpıyordu.

Douglas uçağının pilotları, arabayı büyük bir beton şerit üzerine nazikçe indirdi. TASS muhabiri Duranty ve Troyanovsky bize, muhteşem ABD pilotu Willie Post'un bir zamanlar bu havaalanından havalandığını ve Amalia Earhart'ın ekvator boyunca dünya turu yaparak buradan havalandığını anlattı.

Telgraf ajanslarının ve basının tam yetkili temsilcisi ve Amerikalı temsilcileri, Chkalov'un mürettebatından, Washington ve Oregon'un güzellik kraliçeleri tarafından sunulan gül çelenkleriyle uçaktan inmelerini istediler. Valery Pavlovich itiraz etmeye çalıştı ama sonra kabul etti ve hatta hostese bir gül verdi.

Protestolarıma: Portland'da bağışlanan çelenklerle başka bir şehre uçmanın çok mütevazı olmadığını söylüyorlar, komutanımız kararlı ve şiddetli bir şekilde tepki verdi:

Vızıldama, Yagor! Diplomatik mülahazalar gerektirdiğinden, o zaman canım, düşünmelisin ...

Binlerce insan havaalanını, Sovyetler Birliği ve Amerika Birleşik Devletleri'nin parlak güneşli bayraklarını ve altın yazıtlı pankartı doldurdu: “Kaliforniya Komünist Partisi kahraman pilotlar olağanüstü sosyalist başarıları için ”.

Sasha Belyakov, "Bizi karşılayan, farklı, çalışan bir Amerika" dedi. Ve şimdi, insan kafalarının denizini, kalabalığın sevinçlerini çılgınca ifade ettiğini görünce, rahatsız edilmedi.

Öte yandan Chkalov, neşeli haykırışlar, atılgan ıslık ve ayaklarımıza düşen kırmızı gül yağmuru ve karanfil buketleri karşısında şok oldu.

Lüks arabalarda, bir polis eskortunun sirenleri eşliğinde, Golden Gate Körfezi'nden geçen 43 kilometrelik ünlü köprüyü geçtik. Çok aşağıda, Pasifik Filosu savaş gemileri, ticari yolcu gemileri ve Alcotras federal hapishanesi şimşek çaktı.

Otomobil konvoyumuz, devasa gökdelenleri, sayısız kafeteryası ve dükkânı ve en zengin mermer konakları olan güzel, kesinlikle planlanmış bir şehir olan San Francisco sokaklarında çılgınca koştu. Ve tüm bunlar reklamların ışığında parıldıyor. Ve caddeler dik bir şekilde inip çıkıyor, otobüsler, on binlerce kamyon ve araba ile dolu. Ve tüm bu rengarenk yanıp sönen sıkışıklığın içinde, mucizevi sirenlerin gür uluyan seslerine doğru koştuk.

İşte Sovyet konsolosluğu - uzak bir yabancı ülkede Anavatan'ın bir köşesi. Ama burada da fotoğrafçılar ve muhabirler bekliyordu. Chkalov, bize sarılarak, homurdanmadan poz verdi, iyi bir ruh halindeydi.

Moskova'dan 21 saat 50 dakika sonra bir telsiz telefon görüşmesi için çağrıldık. Sovyet basınının temsilcileri Moskova'daki Merkez Şehirlerarası Telefon Santralinde toplandı.

21 Haziran 1937 gecesi geç saatlerde, Chkalov'un mürettebatı ile Anavatan'dan uzakta, korunması ve geliştirilmesi için her gün sıkı ve özenli çalışmalar yapan Sovyet yoldaşları arasındaki toplantı sona erdi.

Geceleri, Chkalov barış zamanı için garip seslerden uyandı: bir yerde ağır bir makineli tüfek karalıyordu. Valery, ana Kaliforniya şehrinin gece seslerini dinlemek için beni bile uyandırdı.

Halüsinasyonlar görüyorsun, - Arkadaşıma cevap verdim, diğer tarafa yuvarlandım.

Sabah, sansasyonel gazete haberlerinden, gece geç saatlerde San Francisco bankalarından birinin haydutlar tarafından soyulduğu öğrenildi. Bu çatışmada hem polis hem de haydutlar zırhlı araçlar bile kullandı.

Kahvaltıdan sonra San Francisco'da yaşayan Rusları aldık.

Gün resmi resepsiyonlarla doluydu. İlk olarak, ANT-25 mürettebatı Auckland belediye başkanı tarafından kabul edildi, ardından ANT-25 mürettebatının resepsiyonları Auckland Ticaret Odası'nda, daha sonra San Francisco Ticaret Odası'nda gerçekleşti. sivil yetkililere göre ordu, askeri bölge komutanı General Simos ve deniz üssü şefi Amiral Smith'in şahsında da hazır bulundu. Chkalov mürettebatının onuruna General Simos, 19 topçu voleybolu ile selam verdi.

Chkalov ekibinin onuruna, büyük ve küçük tüm şehirlerde havai fişekler bir kereden fazla çalındı, binlerce kalabalık tarafından karşılandılar. Çiçekler, gülümsemeler, tezahüratlar, muhabir ve muhabir orduları her yerdeydi. Binlerce el sıkıştık, on binlerce imza bıraktık, birden fazla röportaj verdik.

Chkalov, işçilerle yaptığı görüşmelerden her zaman çok etkilenmişti. Böylece, Sovyet pilotlarının depo işçileri tarafından karşılandığı Ogden'de Washington'a giderken, tren platformunda gerçek bir gösterinin beklediği Chicago'daydı. Aralarında Rusya'dan gelen çok sayıda komünist ve göçmen vardı. Karşılayıcılar Internationale'yi büyük bir duyguyla söylediler.

Washington'da

27 Haziran sabah 8:25'te Chkalov'un mürettebatı Amerika Birleşik Devletleri'nin başkentine geldi. Tüm Sovyet kolonisi, yetkililerin temsilcileri, basın ve her zamanki gibi bir fotoğrafçı ve muhabir ordusu tarafından karşılandı.

Klimalı kompartımanın serinliğinden sonra, Amerikan başkentinin nemli, sarhoş edici havası hemen hissedildi.

Çiçekler, gülümsemeler, tekrar selamlar. Büyükelçilik danışmanı Umansky, bugün ABD Ordusu Hava Kuvvetleri başkanı General Westover'ın 17.30'a kadar bizi bir resepsiyona veya daha doğrusu bir kokteyle davet ettiğini söyledi.

Ve yarın gün aşırı stresli olacak. 11.35'te, Dışişleri Bakanı Hull, 12.00'de, Birleşik Devletler Başkanı ile bir görüşmede sizi bekliyor olacak. Saat 13:00'te Gazeteciler Derneği'nin bir dizi soruyu yanıtlamanızı isteyeceği Mayflower Otel'de kahvaltı. 15.30'da Harbiye Nazırına gideceğiz.

Bunu duyan Valery Pavlovich, resmi ziyaretler için uygun ekipmana ihtiyaç olduğunu fark etti. Umansky'nin bununla zaten ilgilendiği ortaya çıktı. Söylemeye gerek yok, yurttaşları arasında Chkalov daha neşeli ve erişilebilir bir kişi oldu. Görüşmeler öğle yemeğine kadar durmadı, sonra ABD Hava Kuvvetleri Komutanı General Westover ile randevuya gittik. Ortalamadan kısa, kalın, beyaz sivil takım elbise giymiş general bizi çok nazik karşıladı. Sıcak ve boğucu havaya rağmen, Amerikan pilotlarının geri kalanı içerideydi. askeri üniforma... Resepsiyon, Bolling Field Askeri Havaalanında ABD Ordusu Hava Birlikleri Subaylar Kulübü tarafından ağırlandı. Davet edilen 200 kişi arasında pilotların yanı sıra ABD Ordu Komutanlığının önde gelen birçok temsilcisi vardı.

Büyükelçiliğe döndüğümüzde, tanınmış bir siyasi figür, cumhurbaşkanı adayı olan ve daha sonra başkan yardımcısı seçilen Tarım Bakanı G. Wallace bizi ziyarete geldi. Bakan, Amerika Birleşik Devletleri'nde bir meteoroloji servisinin organizasyonundan bahsetti ve bir sonraki uçuşumuzda tahminlerin daha doğru olacağına söz verdi.

G. Wallace ile görüştükten sonra, büyükelçilik kulübünde Washington'daki Sovyet kolonisinin bir toplantısı gerçekleşti.

Amerikan başkentindeki hayatımızın ikinci günü bizim için daha da stresli geçti. Önemli ziyaretler geliyordu.

ANT-25 ekibinin ilk ziyareti ABD Dışişleri Bakanı Hull'a oldu. 11.30'da Chkalov, Belyakov, Troyanovsky ve ben Bay Hull'un ofisine girdik. Yüksek tenor bir sesle konuşan cesur, uzun boylu, ince bir yaşlı adamla karşılaştık. Herkesi kibarca selamladı, havacılık başarımızın büyük önemi için bizi, pilotları ve ülkemizi tebrik etti. Troyanovsky konuşmayı kolayca yönlendirirken, aynı zamanda bir tercüman rolünü de yerine getirdi.

ABD Dışişleri Bakanı, uçuşun ayrıntılarıyla ve özellikle mürettebatın Kutup ile Kanada kıyıları arasındaki hava seyrüsefer sorunlarını nasıl çözdüğüyle ilgilendi. Posta ve Telgraf Bakanı da buradaydı.

Bay Hell, Chkalov'un hava direği yoluyla kurulum olasılığı hakkında fikrini sordu.

Bunun, saatte 300-400 kilometrelik bir arabanın seyir hızında 9-10 kilometreye kadar uçuş irtifasında önemli bir artışla ve son olarak, Kanada kısmında yaratılışla gerçek olabileceğini düşünüyorum. Amerika, Franz Land takımadalarının Rudolf Adası'ndaki üssümüz gibi bir dizi kutup üssü -Joseph.

Saat 12'de zaten Beyaz Saray'daydık. Hemen cumhurbaşkanlığına götürüldük. Roosevelt, kitapların yanı sıra gemi, uçak ve diğer makinelerin modelleri ile dolu büyük bir masada bir tür özel sandalyede oturuyordu. Bahçeye bakan açık bir pencerenin yanına oturdu ve açık yakalı açık beyaz bir gömlek giymişti. Büyük gri kafayı ve dostça gülümsemeyi hatırlıyorum. Başkana elini sıkmak için yaklaştığımızda, iki adam Roosevelt'i kollarından sandalyenin üzerinden kaldırdı: bacakları felçliydi. Ofisindeki tabloları dikkatle incelediğimizi fark eden Başkan, şunları söyledi:

Siz pilotsunuz ve ben bir denizciyim. Bu yüzden denizcilikle ilgili birçok şeyim var.

Valery, Roosevelt'e rahatlıkla cevap verdi:

Aivazovsky'mizi burada özlüyorsun ...

Troyanovsky gülümseyerek sözlerini cumhurbaşkanına çevirdi, o da ayağa kalktı ve şöyle dedi:

Aivazovsky'yi gerçekten çok seviyorum ...

Sonuç olarak, Başkan bize başarılarının devamını diledi ve Amerika'nın konuğu olmamızı istedi. Chkalov, sıcak misafirperverliği için teşekkür etti ve Başkan'a ve Birleşik Devletler halklarına Sovyetler Birliği ile mutluluk, refah ve dostluk diledi. Roosevelt bu sözleri çok beğendi. Ayrılırken uzun süre Chkalov'un elini sıktı.

Ulusal Basın Kulübü liderlerinin ev sahipliğinde Mayflower Otel'de düzenlenen gala yemeğine iki yüzü aşkın yazar, gazeteci ve edebiyat dünyasının diğer temsilcileri katıldı. Amerikan Ulusal Radyo Şirketi, tüm performansları ülke çapında ve yurtdışında yayınlamaktadır.

Kuzey Kutbu ve Antarktika konusunda büyük bir uzman olan Amiral Byrd'ın bir telgrafı da dahil olmak üzere Chkalov'un mürettebatına birçok selam okundu:

“Dünya havacılığının yıllıklarında sonsuza kadar kalacak harika, tarihi bir başarı sergileyen büyük Sovyet pilotlarına en içten, dostane selamlarımı ve en içten tebriklerimi iletmenizi rica ediyorum. SSCB'den ABD'ye uçuş, zekice planlanmış ve zekice yürütülen bir uçuş. "

Ziyafetin ardından Savaş Ofisi'nde bir toplantı yapıldı.

Akşam, Sovyet büyükelçiliğinde, Tam Yetkili Elçi Troyanovsky, ANT-25 ekibinin onuruna büyük bir resepsiyon verdi.

Resepsiyona 800'den fazla kişi geldi. Davet edilenler arasında Doyenne liderliğindeki diplomatik birlik üyeleri vardı - İngiltere Büyükelçisi Lindsay, Ticaret Bakanı Roper, Çalışma Bakanı Perkins, ABD Ordusu Genelkurmay Başkanı General Crang, Kara Kuvvetleri Havacılık Kolordusu Başkanı (bize göre, Hava Kuvvetleri) General Westover, Senatörler King ve La Follette, Dışişleri Bakan Yardımcısı Carr, Dışişleri Bakanlığı Uzak Doğu Bölümü Başkanı Hornbeck, Sivil Havacılık Bürosu Müdürü Fagg dahil olmak üzere yaklaşık 70 Kongre üyesi. Davetliler arasında gazeteciler, yazarlar, iş dünyası temsilcileri, ülkenin diğer eyaletlerinden uçan askeri pilotlar, ABD'deki büyük uçak fabrikaları ve sivil havayollarının temsilcileri vardı.

İlk kez, komutanı tarafından yönetilen ANT-25 ekibi için Amerika Birleşik Devletleri'nde zorlaştı, çünkü troykalarımızın her biri misafirlerle tanışırken 800'den fazla el ve onlarla ayrılırken aynı sayıyı sıkmak zorunda kaldı.

Baş Pilot muhteşemdi: zarif giyimli, yakışıklı, sevimli ve kendini bir dansçı olarak ayırt ediyordu.

29 Haziran'da şu kişileri ziyaret ettik: Raporda bulunan Ticaret Bakanı Roper sivil Havacılık ve Dr. Clarke'ın bizi kabul ettiği Tarım Bakanlığı Meteoroloji Ofisi'ne. Burada konuşma ilginç ve ticariydi. Bay Clark önünde bir harita tutuyor. Kuzey Amerika- üzerinde uçuşumuzun rotası işaretliyken, dedi ki:

Rocky Dağları'nı en kısa mesafede geçmek ve Pasifik kıyı hava sahasına çıkmak için sağa harika bir manevra yaptınız. Çok doğru bir karardı.

Dördüncü ziyaret Kanada Büyükelçiliği'ne yapıldı. ANT-25 mürettebatı, bu ülkenin toprakları üzerinde uçuşa sağlanan yardım için Büyükelçiye şükranlarını dile getirdi.

Akşam Washington'u keşfetmeye ayrıldı.

30 Haziran sabahı Washington-New York trenine bindik ve iki şehri 4 saatte ayırarak 400 kilometre yol kat ettik.

NYC'de

Amerika'nın en büyük şehri "ANT-25" mürettebatını ciddiyetle karşılıyor.

Vancouver, Portland, San Francisco, Chicago ve Washington sizi dev şehir ve sakinleriyle tanışmaya şimdiden hazırladı. Yine de Chkalov, Amerikalıların böylesine fırtınalı bir dostluk gösterisi karşısında tedirgin oldu.

ANT-25 komutanı tarafından kısa bir konuşmanın ardından, mürettebatı üstü açık bir arabaya oturdu ve bir polis eskortu eşliğinde, şehrin sokaklarında La Guardia belediye başkanının bizi beklediği belediye binasına koştu. kırık Rusça bir kaç kelime hoş geldin dedi.

New York sabah gazetelerinde yer alan habere göre, belediye binasından Sovyet konsolosluğuna giden yolda polis, Chkalov ekibinin rotasını değiştirmesine rağmen zor anlar yaşadı. Çoğu zaman caddedeki trafiği kapatan büyük insan kalabalığının önünde durmak zorunda kaldık.

Amerika'yı iyi tanıyan insanları şaşırtacak şekilde, Chkalov ve ekibinin popülaritesi azalmadı.

Bir keresinde, kendisi araba kullanan rehberimiz Misha Milsky, şehrin dar sokaklarında Coney Adası'na giderken yanlış bir şey yaptı ve hemen bir polis tarafından durdurulduk.

Sürücünün polise olağan kaba ve çoğu zaman nesnel olmayan tacizi başladı. Mikhail özür diledi ve Kutup üzerinden uçan üç Sovyet pilotunu belirlenen yere götürmek için acele ettiğini söyledi.

Chkaloff? Nordpol? .. - müfettiş inanılmaz bir şekilde sordu. Hemen arabaya gitti, kapıyı açtı ve Valery Pavlovich'i görünce gülümsedi ve Milsky'ye dönerek farklı bir tonda Sovyet pilotundan ona bir ceza defteri fişi üzerinde bir imza vermesini istedi. Valery Pavlovich imzaladı, iri İrlandalı ile el sıkıştı; selam verdikten sonra motosikletine bindi ve bizi New York sokaklarında yüksek hızda bir polis sireninin uluması altında götürdü.

Basın da daha az şaşkınlık uyandırmadı: günlerce sürekli coşkulu bir tonla uçuşumuz, Sovyetler Birliği hakkında konuştu.

“Sovyet havacıların SSCB'den ABD'ye uçuşu, havacılık tarihinde onurlu bir yeri hak ediyor. Kuzey Kutbu ve dünyanın buzla kaplı tepesinden geçerek buraya ulaşmak için en kısa yolu kullandılar. İnsanlık için imkansız görünüyordu, ancak Ruslar bunun mümkün olduğunu gösterdi, "diye yazdı Philadelphia Public Ledger. Cleveland Plain Dealer, “İsimleri tarihe kazınacak üç kişi, 63 saatte Moskova'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne dünyanın tepesinden uçtu. Havacılık için yeni ufuklar açıldı ... "" Rusların elde ettiği başarı, bir beceri ve sertleşme mucizesidir. Yoldaki engeller büyüktü, risk inanılmazdı, doğal zorluklar ürkütücüydü. Bu uçuşun pratik sonuçlarını yalnızca hayal gücü öngörebilir. Bu arada, bu, Rus cesaretinin ve yaratıcılığının çarpıcı bir göstergesi ve uzun mesafeli uçuş olasılıklarının önemli bir göstergesidir, "dedi Detroit Free Press.

Bir keresinde, Troyanovsky bizim için birkaç makaleyi arka arkaya tercüme ettiğinde, Chkalov şöyle dua etti:

Ateş, sevgili Alexander Antonovich! Ateş! Bu üç gün boyunca şunu fark ettim: O kadar tarihi bir değere dönüştüm ki, geçmişin belgelerini saklayan bodrumlarda vücudun nasıl taşa dönüştüğünü, plak veya küfle kaplandığını bile hissediyorum.

Troyanovski, Chkalov'a Birleşik Devletler'deki kalışının programını gösterdiğinde, kaşlarını çattı:

Ne ile meşgulsün? Bütün bir ay için mi? Eve gitme zamanı! Orada bizi bekliyorlar.

Elinde bir telgraf tutan Konsolos Borovoy şunları söyledi:

Hükümet, Valery Pavlovich, iş seyahatinizi uzattı ve 25 Temmuz'a kadar Amerika Birleşik Devletleri'ndeki seyahatlerinizi tamamlama beklentisiyle her şeyi hazırladık.

Chkalov afalladı, sonra yenilenmiş bir güçle hışırdatmaya başladı:

Turistler olarak hala buraya gelip elimizden geldiğince seyahat etmek için zamanımız var. Ve şimdi basta: planla, lütfen, en kısa zamanda eve dönüşümüz. İşte benim hikayem ve Sasha ve Yagor'un onaylamasına izin verin ...

Amerika Birleşik Devletleri gezisinin projesine aşina olan Belyakov, itiraz etti:

Bana öyle geliyor ki Valery, Amerikalılar mürettebatımızın ziyaret etmesini istediğinden kesinlikle ve her şeyi reddedemezsin ...

Ve bunun için Sasha, bir hafta yeter! - Chkalov'u yanıtladı.

O anda, Başkonsolos Borovoy, Troyanovski'nin önüne yeni bir kağıt koydu. Alexander Antonovich ona baktı ve bir gülümsemeyle şöyle dedi:

Tüm tartışmalarımız işe yaramaz. Valery Pavlovich, hükümetin emri, mürettebatınızın Gromov gelene kadar Birleşik Devletler'de kalması yönünde.

Bu tamamen farklı bir konu! Ve sonra geziler ve ziyaretler var, - dedi Chkalov ve transatlantik vapurların programını öğrenmek için acele etti.

Efsanevi! - Valery dövdü. - Efsanevi! Hissediyorum: Gromov onda uçacak ve on ikide burada olacak. Onunla tanışacağız ve hemen Amerika'daki gezilerin bayrağını devredeceğiz. Ve Pasifik kıyısına geri dönmeyeceğiz - çok zaman alacak ve Yegor ve Sasha Atlantik kıyısı boyunca seyahat edecek.

Nereye gideceksin? - Valery'ye sordum.

Gromov'un ve "Normandiya" vapurunun kalkışını izleyeceğim, böylece siz, aşıklar, görebilir, bakabilir ve dinleyebilirsiniz, siz, şeytan, zamanında ıslık çalabilirsiniz, ama ne güzel, eve geç kalacaksınız.

Belyakov elini salladı ve yanımda oturan gezilerimiz için yeni tarihe göre bir plan geliştirmeye başladı - tüm geziler 10-12 Temmuz'a kadar tamamlanmalıdır.

Aynı akşam bir toplantı yapıldı. ünlü gezginler, coğrafyacılar, askeri ve sivil pilotlar, Arktik kaşifler. Kaşifler Kulübü ve Rus-Amerikan Kültürel İlişkiler Enstitüsü'nün girişimiyle düzenlenen Sovyet pilotlarının onurlandırılması, New York'taki en iyi otellerden biri olan Waldorf-Astoria'nın devasa salonunda gerçekleşti. Burada, Sovyet ülkesinde isimleri çok iyi bilinen insanlar vardı - birkaç onur üyesinden biri bizim Otto Yulievich Schmidt'imiz olan Kaşifler Kulübü'nün başkanı Williamur Stifansson; SSCB üzerinden uçan pilotlar Hattie ve Mattern; zenci Matyo Hanson, keşif gezisinin üyesi Kuzey Kutbu; pilot Kenyon, Ellsworth'ün Antarktika seferi üyesi ve diğerleri. Amerika'da bir gazeteci, bunun "ünlülerin buluşması" olduğunu ve her biri hakkında bir kitap yazılabileceğini söyledi.

Bölüm 23 Gelin sizsiniz. ama zaten Amerika'da Yani, okyanusu geçen uzun bir uçuştan sonra uçağınız Amerika'ya indi. Rahat bir nefes alabilirsiniz, ancak henüz tamamen rahatlamanın zamanı değil. Sevdiğinin kollarına düşmeden önce, başka bir küçük

Georgy Baidukov Chkalov Chkalov'un önsözü yerine, onun Sovyetler Birliği'nin en parlak pilotlarından biri haline geldiği, hayatının en güzel döneminde yakından tanıdım. Kendisiyle önce Hava Kuvvetleri Bilim Enstitüsünde, sonra da komşu ülkelerde test pilotları olarak omuz omuza çalıştık.

Valery Chkalov Muhtemelen, dersem yanılmam: savaş öncesi yıllarda, ülkedeki en popüler pilot, yaşamı boyunca efsanevi bir kahraman rütbesine yükselen bir kişi Chkalov'du. Otuzların sonlarında uçmaya başlayan tüm nesil pilotlarım,

ÜÇÜNCÜ BÖLÜM. Amerika'da 1930 baharında, kocam tarafından çağrılan Amerikan Komintern Komisyonu toplantısına katıldım. Toplantıya kendisi başkanlık etti. Amerikalılardan Manuilsky, Pyatnitsky ve Evert katıldı - William Foster, Jay Loveston, Earl Browder ve iki

CHKALOV Pilot-Yenilikçimiz İlk defa Chkalov'un uçuşunu gördüm. hava geçit töreni Büyük Ekim Sosyalist Devrimi'nin onuncu yıldönümü şerefine. Chkalov'un hükümet üyeleri ve yabancı elçilik temsilcileri için uçacağı bilindiğinde, hiçbir şey yoktu.

Valery Chkalov Pek çok iyi pilot tanıyordum, ama biri yetenek ve cesarette hepsinden üstündü. Valery Pavlovich Chkalov'du.O yıllarda Don'da havacılıkta görev yaptım.Pilot Anatoly Vinogradov ile fabrikadan alıp havada test etmek için Moskova'ya gönderildik.

VALERY PAVLOVICH CHKALOV - Etkisi bu olacak! - Valya sabırsızlıkla bekliyordu. - Navigatör neredeyse ölüyordu ve aniden emri almayı başardı.Gerçekten, etki muazzamdı. Tamamen sağlıklı bir denizci girdi. Bizimle farklı konuşmaya başladılar.

Bölüm 7 Amerika'da Seyahatler Madam Blavatsky hiçbir zaman günlük tutmadı, bu yüzden seyahatlerini tarihlendirmek zor. Sinnett'e göre, Amerika'da üç kez bulundu: 1851'de New Orleans üzerinden Kanada'dan Meksika'ya seyahat etti, 1853-55'te

Bölüm On Amerika'da New York'ta Toplantı-toplantı. - "Cephelerdeki düşmanlıkların derhal durdurulması" hakkında konuşmalar. - İlerici "Almanya"daki "gerici emperyalist İtilaf". - Yaklaşan" dünya devrimi. "Troçki'nin geleceği belli olur olmaz.

Chkalov düştü 15 Aralık Valery Chkalov çöktü.Kartal kalpli ve bilim adamının zihnine sahip bir adam! Ağabeyimiz! Hiçbirimiz gibi uçak tekniğini ve yeteneklerini bilen bir adam! Ne oldu?! Serov bir çocuk gibi hıçkırdı. Her zaman güçlü iradeli ve cesur, ilk başta Anatoly