Genç bir teknisyenin edebi ve tarihi notları. Mikhail Ilyich Koshkin Mikhail Ilyich Koshkin T 34 tankının tasarımcısı
Ekim Devrimi köylü oğlunun kaderini kökten değiştirdi. İç Savaş sırasında Kızıl Ordu birliklerinin bir parçası olarak Tsaritsyn ve Arkhangelsk savaşlarına katıldı (burada Koshkin 1919'da partiye katıldı) ve yaralandı. 1921'de doğrudan birliklerden Moskova'ya eğitim görmesi için gönderildi. Mikhail Koshkin, Sverdlov Komünist Üniversitesi'nde öğrenci oldu. Bilime giden yolu Sverdlovka'dan başlayacak. Doğru, 1924'te Komvuz'dan mezun olduktan sonra, gençliğinden çok tanıdık olan şekerleme üretimine yeniden dalma fırsatı buldu (Vyatka şehrinde bir şekerleme fabrikasının müdürlüğüne atandı). 1925'ten 1929'a kadar Mikhail Koshkin, Vyatka eyaletinin parti organlarında çalıştı. 1929'da "parti bini" arasında yer alan Koshkin, notlar ve ders kitapları almak için tekrar oturdu ve Mayıs 1934'te Leningrad Politeknik (o zamanlar - makine mühendisliği) Enstitüsünün "Otomobiller ve Traktörler" bölümünden mezun oldu.
Halen Politeknik'te öğrenciyken Koshkin, 1930'da kurulan Bolşevik fabrikasının deneysel tasarım mühendisliği bölümü olan OKMO'da çalışmaya başladı. (1932 yılında Bolşevik ve OKMO tesislerinin tank üretimi, K.E. Voroshilov adını taşıyan 174 numaralı bağımsız Leningrad Devlet Fabrikasına dönüştürüldü. 1933 yılında S.M. Kirov numaralı tesisten ayrılan OKMO temelinde", 1936'nın ikinci yarısına kadar "Spetsmashtrest Pilot Fabrikası" adını taşıyan OKMO gibi yerli tank inşası okulundan M.I. Koshkin'e ek olarak ünlü tasarımcılar L.S. Troyanov, I.S. Bushnev, G.N. Moskvin, S.A. Ginzburg, I.V. Gavalov.) Yüksek öğrenim diploması alan Mikhail Koshkin, Aralık 1936'ya kadar önce tasarım mühendisi, ardından tasarım bürosu başkan yardımcısı olarak çalıştığı Deney Fabrikasına gönderilir.
1936'nın ikinci yarısında, BT-7 tanklarının seri üretimini yapan Komintern'in (KhPZ) adını taşıyan Kharkov Lokomotif Fabrikası, 183 No'lu Tesis olarak yeniden adlandırıldı. Tesis içinde hizmetlerin dijital endekslenmesi de tanıtıldı; T2K tank tasarım bürosuna KB-190 endeksi atandı. Bu tasarım bürosu, gençliğine rağmen zaten belirli gelişmelere sahipti (T-12, T-24, BT tankları). Ancak tasarım bürosu hâlâ bağımsız olarak yeni modern tanklar tasarlayacak deneyim ve tasarım personelinden yoksundu. Ağır Sanayi Halk Komiseri G.K. Ordzhonikidze, 28 Aralık 1936'da M.I., KB-190'ın başına atandı. Koshkin, bu pozisyondan uzaklaştırılan ve daha sonra baskı altına alınan A.O.'nun karşılığında. Askeri birliklerdeki BT-7 tanklarının dişli kutularında büyük dişli arızalarına neden olmakla suçlanan Firsov.
Aday M.I. Koshkina tesadüfen seçilmedi. Birincisi, ilk yerli “kalın zırhlı” orta tank T-46-5'in yaratılmasına katılımı nedeniyle Kızıl Yıldız Nişanı aldığı önceki tasarım bürosunda kendini iyi gösterdi ve ikincisi, O yıllarda teknik uzmanlar arasında parti üyesi olması pek sık rastlanan bir durum değildi. Böylece, 1 Temmuz 1937'de Koshkin başkanlığındaki tasarım bürosunda 48 kişiden sadece 7'sinin Tüm Birlik Komünist Partisi (Bolşevikler) üyesi olarak bileti vardı. Aynı zamanda tasarım bürosu başkan yardımcısı N.A. Kucherenko ve altı bölüm başkanının tümü (P.N. Goryun, A.A. Morozov, V.M. Doroshenko, M.I. Tarshinov, V.Ya. Kurasov, A.S. Bondarenko), yani. 1936'nın sonunda tasarım bürosu başkanlığına atanabilenler parti dışı üyelerdi. Ve o sırada tesiste, yapısal olarak güçlendirilmemiş dişli kutularına sahip 687 BT-7 tankının Kızıl Ordu'ya tedarikiyle ilgili bir soruşturmanın sürdüğünü hesaba katarsak, Spetsmashrest'in (tank üretimiyle doğrudan ilgilenen bir kuruluş) yöneticisinin kararı Ağır Sanayi Halk Komiserliği bünyesinde bulunan bina) K.A. Neumann, Tasarım Bürosunu parti üyeleriyle güçlendirecek.
Tesis personeli tarafından çok az tanınan Koshkin, yine de hızlı ve herhangi bir sürtüşme olmadan hayatına girdi. O zamanın durumunu hassasiyetle algıladı, birçok tasarımcıyı, üretim işçisini ve askeri personeli işe çekti, acil sorunlarını, zorluklarını ve deneyimlerini paylaştı. Prensipli, çalışkan ve dürüsttü. Bu nitelikleri sayesinde fabrikada çok hızlı bir şekilde yetki kazandı. Tank yapımında usta olan A. Zabaikin'in anılarına göre, “Mikhail Ilyich'in kullanımı kolay ve ciddi bir araçtı. Ayrıntıyı sevmedim. Bir tasarımcı olarak tasarımın özüne hızla inerek güvenilirliğini, üretilebilirliğini ve seri üretim olasılığını değerlendirdi. Biz teknoloji uzmanlarını dikkatle dinledi ve yorumlarımız haklıysa hemen kullandı. Takım onu seviyordu."
Bir yıldan kısa bir süre içinde M.I. Koshkin, en yakın yardımcıları A.A.'nın katılımıyla. Morozova ve N.A. Kucherenko ve diğer tasarımcıların öncülüğünde BT-7 tankı, o zamana kadar tesiste oluşturulan BD-2 (V-2) yüksek hızlı tank dizel motorunun kurulumuyla modernize edildi. BT-7M dünyada dizel motora sahip ilk tanktı. Kharkov fabrikası 1939-1940'ta 790 BT-7M tankını Kızıl Ordu'ya devretti.
Ekim 1937'nin ortalarında, 183 No'lu Fabrika, Kızıl Ordu Zırhlı Müdürlüğü'nden (ABTU), BT-20 (A-20) olarak adlandırılan yeni bir manevra kabiliyetine sahip tekerlekli paletli tank geliştirme görevini aldı (taktik ve teknik gereksinimler (TTT) ) ABTU Ya.L. Skvirsky'nin 2. Bölüm başkanı tarafından geliştirilmiştir. Bu ciddi görevi tamamlamak için M.I. Koshkin yeni bir birim düzenledi - KB-24. Bu tasarım bürosu için tasarımcıları KB-190 ve KB-35 çalışanları arasından gönüllü olarak bizzat seçti. (I.S. Ber başkanlığındaki KB-35, 183 numaralı tesiste seri üretime hizmet vermek ve S.M. Kirov adını taşıyan Leningrad Deney Tesisi tasarım bürosu tarafından tasarlanan ağır beş taretli T-35 tankının tasarımını geliştirmekle meşguldü. .) Koshkin liderliğindeki KB-24'ün sayısı 21 kişiydi. Tasarım Bürosu KB-190, 1 Kasım 1937'den beri N.A. Kucherenko, BT-7 tankının modernizasyonu ve BT-7M ve BT-7A tanklarının tasarım dokümantasyonunu tamamlama çalışmalarına devam etti.
Şubat 1938'de, askeri teknisyen 2. rütbe Nikolai Fedorovich Tsyganov'un önderliğinde tasarlanan deneysel BT-SV-2 "Kaplumbağa" tankının testleri tamamlandı. Tankın gövdesinin ve taretinin tasarımında zırh plakaları dikeye büyük açılarla yerleştirildi. A-20 tankını tasarlarken KB-24 tasarımcıları tarafından kullanılan BT-SV-2 tankının gövdesinin ve taretinin geometrisi olduğuna inanılıyor. Daha sonra, zırh plakalarının açılı olarak düzenlenmesi gibi zırh koruması oluşturma ilkesi klasik hale geldi ve tüm ülkelerin tanklarında yaygın olarak kullanıldı. TTT'ye göre A-20, tahrik tekerleklerine yeni bir tahrik ile de ayırt edildi; dört silindirden üçü (gemide) tahrik edildi. Ayrıca, önemli farkı tekerlek paletli tahrik ünitesinin daha basit, tamamen paletli bir üniteyle değiştirilmesi olan bir "inisiyatif" tank projesi de oluşturuldu. Tekerlek hareketinin kaldırılması, yalnızca tankın tasarımını önemli ölçüde basitleştirmekle kalmadı, aynı zamanda tasarruf edilen ağırlık nedeniyle zırh korumasını da artırmayı mümkün kıldı. İnisiyatif versiyonu, yalnızca tekerlek hareketinin olmamasıyla değil, aynı zamanda tırtıl yolunun zemindeki desteğini artıran beşinci bir yol tekerleğinin varlığıyla da ayırt edildi.
A-20 tankının tasarım aşamasında bile, askeri mühendis 1. rütbe Ya.L. başkanlığındaki Kızıl Ordu ABTU komisyonu tarafından değerlendirme sürecinde. Skvirsky'ye bu tankın çizimleri ve modeli (6 Eylül 1938), 183 numaralı fabrikaya, 45 mm topa sahip bir tekerlekli paletli tank ve 76,2 mm topa sahip iki paletli tankın yanı sıra bir zırhlı gövde üretme talimatı verildi. bombardıman için. 9-10 Aralık 1938'de Kızıl Ordu Ana Askeri Konseyi, A-20 tankının (tekerlekli paletli ve paletli) iki versiyonunun 183 numaralı fabrika tarafından sunulan çizimlerini ve modellerini inceledi. ABTU komisyonu.
Kremlin'deki bir toplantıda, ağır tanklar "100" ve "SMK" modellerini inceledikten sonra, önde gelen tank mühendisi A.A. tarafından sunulan A-20 tankının tekerlekli paletli ve paletli versiyonlardaki çizimleri ve modelleri tartışıldı. Morozov ve 183 numaralı tesisin KB-24 başkanı M.I. Koshkin. Halk Savunma Komiseri Yardımcısı G.I. de dahil olmak üzere askeri liderlerin çoğu mevcut. Kulik, A-20 tankının operasyonel hareket kabiliyeti daha fazla olan tekerlekli paletli versiyonunu tercih etti. Ve o anda, terazi nihayet tekerlekli paletli versiyon lehine döndüğünde, M.I. Görüşlerini kararlı bir şekilde ve sonuna kadar savunmaya alışkın olan Koshkin, I.V. Stalin, 183 No'lu Fabrika tarafından tasarlanan her iki aracın da tekerlekli paletli ve paletli versiyonlarda üretilmesi ve devlet testine sunulması gerektiği görüşünü dile getirdi. IV. Stalin, tesisin inisiyatifinin engellenmemesini önerdi ve sunulan her iki proje için de prototip üretimine izin verdi. SSCB Halk Komiserleri Konseyi'nin 27 Şubat 1939 tarih ve 45 sayılı Savunma Komitesi (DC) Kararnamesi ile A-20 tankının çizimleri ve modelleri nihayet üretim için onaylandı. Tekerlekli paletli tank A-20 adı altında kaldı, paletli tanka A-32 (T-32) adı verildi.
1939'un ortalarında A-20 ve T-32 tanklarının prototipleri üretildi ve test edilmek üzere Devlet Komisyonuna sunuldu. Komisyon, her iki tankın da "güç ve güvenilirlik açısından daha önce üretilen tüm prototiplere göre üstün olduğunu" kaydetti ancak her iki seçeneğe de öncelik vermedi, her ikisinin de iyi yapılmış ve orduda kullanıma uygun olduğunu belirtti. 1939 sonbaharında deneysel A-20 ve T-32 tanklarının ikincil testleri ve en önemlisi o dönemde Finlandiya'da gerçekleştirilen savaş operasyonları, yalnızca paletli araçların engebeli arazide, özellikle de sonbahar-kış dönemi arabalar. Aynı zamanda T-32 tankının savaş parametrelerinin daha da iyileştirilmesi ve özellikle korumasının güçlendirilmesi ihtiyacı belirlendi. Savunma Komitesi kararları, zırhın 45 mm'ye kadar kalınlaştırılması ve 76 mm'lik bir topun takılması dikkate alınarak A-32'ye dayalı iki paletli tankın üretilmesini emretti. Son derece kısa bir süre içinde tasarım bürosu, zırh korumasını, silahları daha da geliştirerek ve bir dizi başka tasarım değişikliğini uygulayarak T-32 tankında değişiklikler gerçekleştirdi. 19 Aralık 1939 tarih ve 443 sayılı SSCB Halk Komiserleri Konseyi'nin KO Kararnamesi “Tankların, zırhlı araçların, topçu traktörlerinin kabulü ve bunların 1940'ta Kızıl Ordu tarafından üretimine ilişkin”, T-32 tankı zırh kalınlığı 45 mm'ye çıkarıldı ve T-34 adıyla 76 mm F topu -32 hizmete sunuldu.
T-32 tankının modifikasyonu ve T-34 prototipleri için çizim ve teknik belgelerin yayınlanmasına yönelik tasarım çalışmalarının keskin bir şekilde artması ve ayrıca T-35 tanklarının üretiminin durdurulması nedeniyle, 1939'un sonunda tesiste mevcut olan üç tank tasarım bürosu (KB-24, KB-190, KB-35), kod bölümü 520 (KB-520) olarak atanan tek bir tank tasarım bürosunda birleştirildi. Birleşik tasarım bürosunun baş tasarımcısı M.I. Koshkin. 183 No'lu tesis müdürü Yu.E. tarafından imzalanan sertifikasyon komisyonunun sonucunda. Maksarev (Ekim ayında Leningrad Kirov Fabrikasından gelen) ve tesisin baş mühendisi S.N. Makhonin'e şöyle denildi: “Tasarım bürosunun başkanı olarak çalışıyorum yoldaş. Koshkin, makinenin tasarımını geliştirmek için pek çok çalışma yaptı.
Bir tesisin baş tasarımcısı pozisyonuna tamamen hazırlanmış, nitelikli bir tasarım mühendisi. Girişken, enerjik ve ısrarcı. İyi bir organizatör ve lider, tesisin komuta personeli arasında otoriteye sahip. Teknik bilgisini geliştirmek anlamında kendi üzerinde çalışıyor.” A.A., tasarım bürosu başkanlığına ve baş tasarımcı yardımcılığına atandı. Morozov, tasarım bürosu başkan yardımcısı - N.A. Kucherenko.
İki deneysel T-34 tankı üretildi ve 10 Şubat 1940'ta askeri testlere sunuldu. Şubat-Mart aylarında gerçekleştirilen bu testler, yeni tankın yüksek teknik ve savaş özelliklerini tam olarak doğruladı. Ve 5 Mart 1940'ta iki T-34 tankı, Kharkov - Moskova güzergahı boyunca kontrol ve test çalışması için fabrikadan ayrıldı. Baş tasarımcı Mikhail Koshkin bu çalışmaya başkanlık etti. 17 Mart 1940'ta Kremlin'in Ivanovskaya Meydanı'nda T-34 tankları ve diğer fabrikalar tarafından üretilen savaş araçları hükümet üyelerine gösterildi. I.V.'nin talebi üzerine. Stalin'in tamirci sürücüleri N. Nosik ve O. Dyukalov meydandan geçtiler. "Otuz dörtlü"yü inceleyen Stalin, onlardan onaylayarak bahsetti ve yeni tankı "ilk işaret" olarak nitelendirdi. Kremlin incelemesinin ardından T-34 tankları Moskova yakınlarındaki bir eğitim sahasında ve Karelya Kıstağı'nda test edildi. Nisan 1940'ta Orel yakınlarındaki Kharkov'a kendi gücüyle dönerken tanklardan biri suya devrildi. Zaten soğuk algınlığı çeken Koshkin, onu dışarı çıkarmaya yardım ederken çok ıslandı. Kharkov'a döndükten sonra doktorların ısrarı üzerine hastaneye kaldırıldı.
Tankların Kremlin'de sergilenmesi, T-34'ün yaratılışında bir dönüm noktası oldu. Tankın hemen üretime alınması önerildi. 183. fabrikada Otuz Dört'ün seri üretimine hazırlanma çalışmaları başladı. Mikhail Koshkin, hastalığına rağmen tankın gelişimini aktif olarak denetlemeye devam etti. Baş tasarımcı çok çalıştı. Hastalığı aniden kötüleşti. Acilen Moskova'dan uzman bir cerrah çağrıldı. Hasta ameliyat edildi: akciğerin çıkarılması gerekiyordu. Ama faydası olmadı. Mihail İlyiç, 26 Eylül 1940'ta Kharkov yakınlarındaki Zanki sanatoryumunda öldü ve burada rehabilitasyon tedavisi gördü. Tüm tesis baş tasarımcının tabutunu takip etti.
Ekim 1940'ta T-34 tanklarının seri üretimine başlandı. Kırklı yılların sonunda A.A., tasarım bürosunun başına - baş tasarımcı olarak atandı. Morozov. Seri üretime geçirilen T-34'e ince ayar yaparak selefinin çalışmalarına devam etti. A.A.'nın kendisi Morozov, 1945'te Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın bitiminden hemen sonra şunları yazdı: “T-34 tankının tasarımının temelleri Mikhail Ilyich Koshkin tarafından atıldı ve geliştirildi. Genç tasarımcılardan oluşan bir ekip kurdu ve onlara sürekli olarak karmaşık sorunları çözerken her zaman çok fazla olan zorluklardan korkmamayı öğretti. T-34 gibi mükemmel bir tank tipinin ortaya çıkmasını her şeyden önce bu harika tasarımcıya borçluyuz.”
10 Nisan 1942'de tasarımcı Mikhail Ilyich Koshkin, "yeni tip bir orta tank tasarımı geliştirdiği için" (ölümünden sonra) 1. derece Stalin Ödülü'ne layık görüldü. Bu ödülün kazananları da A.A. Morozov ve N.A. Kucherenko. (Nikolai Alekseevich Kucherenko, 1946 ve 1948'de iki kez daha Stalin Ödülü'ne layık görüldü. Efsanevi makinenin doğuşunun, oluşumunun ve gelişiminin gerçekleştiği KB-520 tasarım bürosunun başkanı olarak, T-34'ün oluşturulması ve modernizasyonu 1 Kasım 1939'dan 23 Ağustos 1947'ye kadar N.A. Kucherenko aynı zamanda 183 numaralı A.A. Morozov fabrikasının baş tasarımcı yardımcısıydı, daha sonra Bakanlıktaki Glavtank'ın baş tasarımcısı departmanına başkanlık etti. Ulaştırma Mühendisliği Bölümü'nü Ağustos 1949'a kadar. 1949 sonbaharında Nizhny Tagil'deki ana fabrikasına döndü ve Nisan 1952'ye kadar bu ülkenin en büyük tank ve vagon inşa işletmesinin baş mühendisi olarak çalıştı. 1952-1969'da Albay-Mühendis N.A. Kucherenko, Ana Müdürlük başkanı ve SSCB Savunma Sanayii Bakanlığı yönetim kurulu üyesi. 13 Eylül 1976'da öldü G.)
Uzun zamandır efsanevi T-34'ün yaratıcısı Mikhail Koshkin'in adı neredeyse bilinmiyordu. Ve İkinci Dünya Savaşı'nın bu en gelişmiş savaş aracının doğduğu tesise (şimdi Kharkov Malyshev Fabrikası) literatürde Yuzhny adı verildi. Mayıs 1985'teki girişinden çok da uzak olmayan bir yerde, "otuz dört"ün yaratıcısının anıtı açıldı ve 1990'da, ölümünden 50 yıl sonra, kendisine Sosyalist Emek Kahramanı unvanı verildi. Her yıl 3 Aralık'ta, tank inşa etme dehasının, gerçek bir vatansever ve harika bir insanın minnettar anısına bir saygı duruşu olarak anıtın dibine çiçekler konur. Ve yaşadığı eve (Pushkinskaya ve Krasin caddelerinin köşesi) bir anıt plaket yerleştirildi.
21 Kasım 1898 - 26 Eylül 1940
T-34 tankının ilk baş tasarımcısı, Komintern'in adını taşıyan Kharkov Lokomotif Fabrikası'nın tank tasarım bürosu başkanı. Sosyalist Emek Kahramanı.
10 Şubat 1940'ta ilk iki T-34 üretildi ve testlerine başlandı. 17 Mart'ta Moskova'da hükümet üyelerine tank gösterisi yapılması planlanıyor ve bu amaçla Harkov-Moskova tank mitingi düzenleniyor. Etkinliğin önemi göz önüne alındığında, Mikhail Koshkin, tesisin sorumlu temsilcisi olarak yeni arabalarla birlikte gidiyor.
Kharkov-Moskova-Kharkov koşusu Mikhail Koshkin'in sağlığını baltaladı; soğuk algınlığı ve aşırı çalışma zatürreye yol açtı.
Efsanevi tasarımcı, 26 Eylül 1940'ta Zanki sanatoryumunda rehabilitasyon tedavisi görürken öldü.
Tüm tesis baş tasarımcının tabutunu takip etti. Mikhail Ilyich, o zamanlar merkezi olan Kharkov mezarlığına - "Dev" kampüsün arkasındaki Puşkinskaya Caddesi'nde bulunan Birinci Şehir Mezarlığı'na gömüldü. Ancak mezarın uzun süre var olması kaderinde yoktu. 1941'de Kharkov'un Alman uçakları tarafından bombalanması sırasında yıkıldı.
Ölümsüzlük Yolu
“Yakalamak için değil, sollamak için çalışın”
- Koshkin'in bu sloganı, gerizekalı çalışma, dedikleri gibi "son arabaya" atlama yöntemiyle birleştiğinde tüm Sovyet dönemi için tipikti XX yüzyıl. Acil bir üretim yaşamı tarzı geliştirildi.
Ve bir sonuç vardı. 5 Mart 1940 Sabahın erken saatlerinde Kharkov fabrikasının kapılarından Moskova'ya doğru bir hücum daha başladı: iki A-34 tankı kaldı. Bu tank kampanyası hakkında pek çok romantik şey yazıldı. “Baş Tasarımcı” filmi 1960'lı yıllarda Koshkin rolündeki yakışıklı aktörün posteriyle çekildi. Otuz Dört'ün ilk maceralarını anlatan film tüm ülke tarafından büyük bir ilgiyle karşılandı. Savaş sırasında ulusal bir kahraman oldu, hayran kaldı,onun hakkında iyi olan her şeye inanıyorlardı. Ve sonra, kırklı yılların başında, tankların Moskova'ya gitmesinin ardından kin dolu bir fısıltı yayıldı:
- Ham arabalar gitti. Bin kilometreden fazlası ciddi bir geçiş. Mümkün değil. KB rezil olacak.
- Koshkin kaşınıyor. Orlena bunu istiyor. Artık genç değilim, başarısızlık gibi koktuğunu anlamalıyım. Tankları platformlara koyacaktım ve bir gecede Moskova'ya ulaşacaklardı. Neden fikrini değiştirdi? Partinin emri tanklarla birlikte gitmekti.
"Otuz dört" hakkındaki efsaneler arasında gerçek bir gerçek var: Koshkin, yol boyunca tankın yeni modifikasyonunun yeteneklerini test etmek için kendi başına gitmeye karar verdi. Hastaydı ve üşütmüştü ama Mihail İlyiç "bu tür önemsiz şeylere" asla aldırış etmedi.
Koşu için onarım ekibiyle birlikte bir araba eskortu sağlandı. Olaysız olmadı. Yolda, "otuz dört"ün üç yıl içinde yeni Alman tanklarıyla kanlı savaşlara gireceği Yakovlevo köyü yakınlarında ciddi bir arıza meydana geldi. Arızanın olduğu yere Moskova'dan bir milletvekili geldi. Halk Komiseri Goreglyad. Tamir ettik ve başkente ulaştık. Ve iki gezici tank Moskova bölgesinde unutulmaz testlerden geçti. Onlar hakkında ayrıca bir tankın Nara Nehri'nde nasıl geçit yaptığına dair bir efsane var.
Başka bir efsane: Gece yarısı testlerden sonra tanklardan biri Kremlin'e geldi ve Ivanovskaya Meydanı'nda durdu. Stalin çıktı. Tanka tırmanmasına yardım ettiler. Ambarın içinde kayboldu, kısa süre sonra ortaya çıktı ve şöyle dedi:
- Bu tank kuvvetlerinde bir yutkunma olacaktır.
Birisi. zaten bugün. O gece Ivanovo Meydanı'nda hasta Koshkin'in aralıksız öksürüğünü duyan Stalin'in nasıl ürktüğünü kimin sözleriyle anlattığı bilinmiyor. Bunun olup olmadığı bilinmiyor, ancak Zheltov'un arşivlerinde keşfedilen ve Stalin'in Koshkin'i iyi hatırladığını düşündüren ve tarihsel adaletin yeniden tesis edilmesine yardımcı olan tarihi bir ayrıntı var. Ancak kendimizin önüne geçmeyelim.
Moskova'dan dönen Koshkin tam anlamıyla hastalığa yakalandı. Dikkatlice tedavi edildi, ayağa kaldırıldı ve tasarım yolunun aşırı büyümüş olmadığı Zanki sanatoryumuna gönderildi. Meslektaşları ona sadece olumlu bilgiler getirmişti, gerçeği istiyordu, kızgındı, kendinden emindi. kalkıp tasarım bürosuna döneceğini söyledi.
Mihail İlyiç ölmeden önce kendini iyi hissediyordu. Herkes onun dönüşünü bekliyordu, bu nedenle acı haber büyük bir acıyla karşılandı.
Fabrikanın Mihail İlyiç'in anısına adanan geniş tirajında, diğerlerinin yanı sıra Nikolai Alekseeviç'in satırları da ayrı ayrı basıldı. İşte buradalar.
“...Tasarım bürosuna katıldığı ilk günlerden itibaren Mikhail Ilyich deneyimli bir tasarımcı ve mükemmel bir organizatör olduğunu kanıtladı.
Konuya hemen karar verildi ve işe koyulduk. Yoldaş Koshkin, büronun çalışmalarını yönetirken aynı zamanda deneysel bir atölyenin oluşturulması ve yeni ürünlerin seri üretime sokulması ile de meşgul oldu.
Enerjisi ve kararlılığıyla bizleri aydınlattı. Yoldaş Koshkin işimizde bize her zaman doğru yönü verdi ve çok talepkardı. Görevi zamanında tamamlamazsanız hiçbir şey için endişelenmeyin. Ne arkadaşlık ne de iyi ilişkiler sizi kurtaramaz. Kendisinden talep ederken, yoldaşlarından da kendisine verilen işin tam olarak yerine getirilmesini talep etti.
Bilgili bir tasarımcı olan Mikhail Ilyich Koshkin, deneyimli insanlardan öğrenmeyi asla reddetmedi. Onların sesini dinledi, kendisi öğrendi ve başkalarına öğretti. Vishnevsky, Zakharov ve Perelshtein gibi yoldaşlar. yoldaşta tanıştım. Kedinin desteği, duyarlı ve özenli tutumu.
Artık önemli bir mekanizmanın kurulması için acil bir görev alındığını hatırlıyorum. Mikhail Ilyich bu konunun tanıtımını yaptı ve bir buçuk ay içinde (o zamanlar rekor bir süre) yoldaşla birlikte muazzam miktarda çalışma yaptı. Moloshtanov ve Tarshinov.
Nikolai Kucherenko'nun kitabından alıntı. SSCB tankları için savaşta elli yıl
T-34 tankı, Kharkov Lokomotif Fabrikası Baş Tank Tasarımcısı Mikhail Ilyich Koshkin'in önderliğinde geliştirildi.
Mikhail Ilyich Koshkin, 21 Kasım (3 Aralık, yeni stil) 1898'de Yaroslavl eyaletinin Brynchagi köyünde büyük bir köylü ailesinde doğdu. Babası 1905'te ağaç kesme işlemi sırasında ölümcül şekilde yaralandı. 14 yaşına gelen Mikhail, para kazanmak için Moskova'ya gitti ve burada bir şekerleme fabrikasında çırak olarak iş buldu. Karamel dükkanında, yetişkin yaşamında kendisine faydalı olacak bir şekerleme zanaatında ustalaştı.
Zorunlu askerlik çağına ulaşan Mikhail, çarlık ordusuna alındı. Kaderi 1917 devrimiyle kökten değişti. Koshkin Kızıl Ordu'ya katıldı, Beyaz Muhafızlarla Tsaritsyn ve Arkhangelsk yakınlarındaki savaşlara katıldı ve tehlikesiz bir yara aldı. 1921'de, doğrudan ordudan Mikhail, Moskova'da Ya.M.'nin adını taşıyan Komünist Üniversitede okumak üzere gönderildi. Genç Sovyet Cumhuriyeti için liderlik personeli yetiştiren Sverdlov. Mikhail Koshkin, Moskova'dan şekerleme mesleğini hatırlamak zorunda olduğu Vyatka'ya atandı - Koshkin bir süre Vyatka şekerleme fabrikasının müdürü olarak çalıştı. Ancak Koshkin'in uzun süre tatlı ve lezzet üretmesi gerekmedi. Vyatka İl Komitesinde parti çalışmalarına atandı. Bu, Mikhail Ilyich'in lider ve organizatör olarak deneyim kazanmasına olanak sağladı.
1929'da "Parti Binleri" arasında Koshkin, Leningrad Politeknik Enstitüsü'nde okumaya gitti. Uzmanlık alanı arabalar ve traktörlerdir. İlginçtir ki Mikhail Ilyich, stajını yeni inşa edilen Gorki Otomobil Fabrikası'nda A.A. liderliğinde tamamladı. Lipgart. Aslında otomobiller, traktörler ve tanklar, dışsal farklılıklarına rağmen hepsinin içten yanmalı motorlu paletsiz araçlar olması, benzer prensiplerle çalışan bileşen ve aksamlardan oluşması ve otomobil, traktör ve tank üretimi ile birleşiyor. ulaştırma endüstrisi makine mühendisliğine aittir.
Gelecek vaat eden mühendis, Leningrad parti örgütünün lideri (o sırada şehir yönetiminin başı) Sergei Mironovich Kirov tarafından fark edildi. Kısa süre sonra Koshkin, Leningrad Deneysel Makine Mühendisliği Fabrikası - Putilovsky'de ve daha sonra Kirov Fabrikasında çalışmaya davet edildi. O sıralarda Leningradlılar genç Sovyet devletinin zırhlı gücünü yaratmaya çalışıyorlardı. Genç uzman Koshkin de kendini bu işe veriyor. Görev, önemli bir savunma sanayii olan tank inşasını mümkün olan en kısa sürede yaratmaktı. Bu, korkunç zamanların gerektirdiği bir şeydi. Naziler Almanya'da iktidara geldi ve Japon militarizmi Uzak Doğu'yu tehdit etti. Kızıl Ordu'da güçlü tank birimlerinin yaratılmasının aktif destekçileri, önde gelen askeri liderler I. Yakir, I. Uborevich, I. Khalepsky ve ağır sanayi liderleri G. Ordzhonikidze, K. Neumann, I. Bardin, I. Tevosyan'dı. Birinci Dünya Savaşı'na ve İç Savaş'a katılan Mikhail Koshkin, Sovyetler Birliği'nin ne kadar güçlü bir zırh kalkanına ihtiyacı olduğunu da çok iyi anladı. Leningrad'da Koshkin'in kariyerinin zirvesi, Mikhail Ilyich'in Kızıl Yıldız Nişanı aldığı Kirov fabrikasının baş tasarımcı yardımcılığı pozisyonuydu.
Aralık 1936'da M.I. Koshkin yeni bir randevu aldı. Ağır Mühendislik Halk Komiseri G.K. Ordzhonikidze (yoldaş Sergo Ordzhonikidze), Komintern'in adını taşıyan Kharkov Lokomotif Fabrikasında, 183 numaralı tasarım bürosu oluşturuldu ve Mikhail Ilyich Koshkin, Baş Tasarımcı olarak atandı. Bir yandan onurlu bir atamaydı - Kharkov Lokomotif Fabrikası Kızıl Ordu BT-5, BT-7'nin en popüler tanklarını üretti ve bu nedenle Sovyet zırhlı araçlarının en büyük üreticisiydi. Öte yandan Koshkin ailesi bir taşra kasabasına taşınmak zorunda kaldı ama bu en kötü şey değildi. 1937'de yönetim ve mühendislik çalışanlarına karşı kitlesel baskılar başladı. NKVD yetkilileri Koshkin'in meslektaşları, tasarımcılar A.O.'yu tutukladı. Firsova, N.F. Tsyganova, A.Ya. Dick. Baş Tasarımcının pozisyonu ölümcül hale geldi; herhangi bir hata veya başarısızlık durumunda hapis ve idamla tehdit edildi.
Böyle koşullarda Mihail İlyiç'in en iyi nitelikleri ortaya çıktı. İlk başta fabrika personelinin pek az tanıdığı yeni Şef, meslektaşları ve astları ile hızlı ve herhangi bir sürtüşme olmadan temas kurdu. O zamanın durumunu hassasiyetle algıladı, birçok tasarımcıyı, üretim işçisini ve askeri personeli işe çekti, acil sorunlarını, zorluklarını ve deneyimlerini paylaştı. Prensipli, çalışkan ve dürüsttü. Bu nitelikleri sayesinde fabrikada çok hızlı bir şekilde yetki kazandı. Tank yapımında usta olan A. Zabaikin'in anılarına göre, “Mikhail Ilyich'in kullanımı kolay ve ciddi bir araçtı. Ayrıntıyı sevmedim. Bir tasarımcı olarak tasarımın özüne hızla inerek güvenilirliğini, üretilebilirliğini ve seri üretim yeteneklerini değerlendirdi. Biz teknoloji uzmanlarını dikkatle dinledi ve yorumlarımız haklıysa hemen kullandı. Takım onu seviyordu."
"Halk düşmanı" olma riskinin büyük olmasına rağmen Koshkin, bakış açısını her düzeydeki liderlerin önünde savunmaktan ve cesur yenilikçi fikirleri desteklemekten korkmadı. 1937 yılında, İspanya'daki savaşa uluslararası tugayların bir parçası olarak Sovyet tank mürettebatının katılımının sonuçlarına dayanarak, Kızıl Ordu Otomotiv ve Tank Müdürlüğü yeni nesil bir tankın geliştirilmesi için teknik özellikler geliştirdi, hafif yüksek hızlı BT-7'nin yerini alması gerekir. Sorunun 183 numaralı tasarım bürosu ve Mikhail Ilyich tarafından şahsen çözülmesi gerekiyordu.
O sırada tank şasisinin türü hakkında bir tartışma ortaya çıktı. Birçok askeri personel ve mühendis, BT gibi tekerlekli paletli tahrik sistemlerinin korunmasını savundu. Geleceğin tırtıl tahrik sistemine ait olduğunu anlayanlar arasında Koshkin de vardı. Tankın manevra kabiliyetini önemli ölçüde artırır ve en önemlisi, önemli ölçüde daha fazla taşıma kapasitesine sahiptir. İkinci durum, aynı boyutlar ve motor gücüyle, tankın silahlarının gücünü ve zırhın kalınlığını keskin bir şekilde artırmaya olanak tanır, bu da aracın düşman silahlarına karşı korumasını önemli ölçüde artıracaktır.
Koshkin Tasarım Bürosu, teknik bir görevin parçası olarak iki tank tasarladı: tekerlekli paletli bir araç üzerinde A-20 (bazen BT-20 olarak da adlandırılır) ve paletli bir araç üzerinde A-32. Bu makinelerin 1939'un ilk yarısındaki karşılaştırmalı testleri, hiçbirinin radikal avantajlarını ortaya çıkarmadı. Şasi tipi sorusu açık kaldı. Bu M.I. Koshkin, ordunun ve ülkenin liderliğini, paletli bir tankın hız ve manevra kabiliyetinden ödün vermeden zırhın kalınlığını artırmak ve savaş ağırlığını artırmak için ek rezervlere sahip olduğuna ikna etmek zorunda kaldı. Aynı zamanda tekerlekli paletli bir tankın böyle bir rezervi yoktur ve karda veya ekilebilir arazide hemen paletsiz sıkışıp kalacaktır. Ancak Koshkin'in birleşik şasinin destekçileri arasında yeterince ciddi ve etkili rakipleri vardı.
Sonunda Koshkin'in haklı olduğunu kanıtlamak için, 1939-1940 kışında tesis, beş yol tekerleğine sahip paletli paleti, savaş ağırlığını A-34'e kıyasla yaklaşık 10 ton artırmayı mümkün kılan iki deneysel A-34 tankı inşa etti. 20 ve A-32 ve zırh kalınlığını 20'den 40-45 mm'ye çıkarın. Bunlar gelecekteki T-34'ün ilk prototipleriydi.
M.I.'nin bir başka değeri. Koshkin, motor tipi konusunda şaşmaz bir seçim yaptı. Kharkov tasarımcıları K.F. Chelpan, I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vickman, I.S. Behr ve yoldaşları, 400-500 hp gücünde yeni bir V-2 dizel motor tasarladılar. Yeni motorun ilk örnekleri, benzinli havacılık M-17 yerine BT-7 tanklarına takıldı. Ancak daha hafif yükler için tasarlanan BT iletim üniteleri buna dayanamadı ve arızalandı. Tesisin nasıl üretileceğini henüz öğrenmediği ilk B-2'lerin hizmet ömrü de arzulanan çok şey bıraktı. Bu arada, BT-7'nin B-2 ile olan arızaları, A.O.'nun görevden alınmasının ve cezai kovuşturmanın nedenlerinden biri oldu. Firsova. V-2 dizel motorun kullanılması gerektiğini savunan M.I. Koshkin de risk aldı.
17 Mart 1940'ta Kremlin'de ülkenin üst düzey liderlerine yeni tank ekipmanı modellerinin gösterimi planlandı. İki adet T-34 prototipinin üretimi yeni tamamlanmıştı, tanklar zaten kendi gücüyle hareket ediyordu, tüm mekanizmaları çalışıyordu. Arabaların hız göstergeleri ilk yüzlerce kilometreyi saydı. O dönemde yürürlükte olan standartlara göre, sergilenmesine ve test edilmesine izin verilen tankların kilometresinin iki bin kilometreden fazla olması gerekiyordu. Mikhail Ilyich Koshkin, koşup gerekli kilometreyi tamamlamak için zamana sahip olmak amacıyla prototip arabaları Kharkov'dan Moskova'ya kendi gücüyle sürmeye karar verdi. Bu riskli bir karardı: Tanklar halka gösterilemeyecek gizli bir üründü. Kamuya açık yollarda seyahat etmenin bir gerçeği, kolluk kuvvetleri tarafından devlet sırlarının ifşa edilmesi olarak değerlendirilebilir. Bin kilometrelik güzergahta, test edilmemiş, şoför-teknisyenlerin ve tamircilerin pek aşina olmadığı ekipmanlar, herhangi bir arıza nedeniyle bozulabilir ve kazaya neden olabilir. Üstelik mart ayının başı hâlâ kış. Ancak aynı zamanda bu çalışma, yeni araçları aşırı koşullarda test etmek, seçilen teknik çözümlerin doğruluğunu kontrol etmek ve tankın bileşenlerinin ve tertibatlarının avantajlarını ve dezavantajlarını belirlemek için eşsiz bir şans sağladı.
Koshkin bu koşunun sorumluluğunu bizzat üstlendi. 5-6 Mart 1940 gecesi, bir konvoy Kharkov'dan ayrıldı - biri yakıt, aletler ve yedek parçalarla dolu Voroshilovets traktörlerinin eşlik ettiği iki kamuflajlı tank ve ikincisinde "" gibi bir yolcu gövdesi vardı. diğer katılımcılar için kung”. Yolun bir kısmında Koshkin, fabrika sürücü teknisyenleriyle dönüşümlü olarak kollarında oturarak yeni tankları kendisi sürdü. Gizlilik adına rota, Kharkov, Belgorod, Tula ve Moskova bölgelerindeki karla kaplı ormanlar, tarlalar ve engebeli arazilerden geçerek araziden geçti. Arazide, kışın birimler sınıra kadar çalıştı. Pek çok küçük hasarı onarmak ve gerekli ayarlamaları yapmak zorunda kaldık.
Ancak gelecekteki T-34'ler yine de 12 Mart'ta Moskova'ya ulaştı ve 17'sinde tank onarım tesisinden Kremlin'e nakledildiler. Koşu sırasında M.I. Koshkin üşüttü. Gösteride şiddetli bir şekilde öksürdü ve bunu hükümet üyeleri bile fark etti. Ancak gösterinin kendisi yeni ürünün bir zaferiydi. Testçiler N. Nosik ve V. Dyukanov liderliğindeki iki tank, biri Troitsky Kapısı'na, diğeri Borovitsky Kapısı'na olmak üzere Kremlin'in Ivanovskaya Meydanı çevresinden geçti. Kapıya ulaşmadan önce muhteşem bir şekilde dönüp birbirlerine doğru koştular, kaldırım taşlarından kıvılcımlar çıkardılar, durdular, geri döndüler, yüksek hızda birkaç daire çizdiler ve aynı yerde fren yaptılar. IV. Stalin şık ve hızlı arabayı beğendi. Onun sözleri farklı kaynaklarda farklı şekilde aktarılıyor. Bazı görgü tanıkları, Joseph Vissarionovich'in şöyle dediğini iddia ediyor: "Bu, tank kuvvetlerindeki yutkunma olacak", diğerlerine göre ise ifade farklı geliyordu: "Bu, tank kuvvetlerindeki ilk yutkunma."
Gösterimin ardından her iki tank da Kubinka eğitim sahasında test edildi, farklı kalibreli silahlardan ateş testi yapıldı ve bu da yeni ürünün yüksek güvenlik seviyesini gösterdi. Nisan ayında Kharkov'a bir dönüş yolculuğu vardı. Mİ. Koshkin bir kez daha demiryolu platformlarında değil, baharın erimesi sırasında kendi gücüyle seyahat etmeyi önerdi. Yolda bir tank bataklığa düştü. İlk soğuk algınlığını zar zor atlatan tasarımcı, çok ıslandı ve üşüdü. Hastalık bu kez komplikasyona dönüştü. Kharkov'da Mikhail Ilyich uzun süre hastaneye kaldırıldı, durumu kötüleşti ve kısa süre sonra sakat kaldı - doktorlar akciğerlerinden birini aldı. 26 Eylül 1940'ta Mikhail Ilyich Koshkin, Kharkov yakınlarındaki Lipki sanatoryumunda öldü. 42 yaşında bile değildi. Fabrika personeli tabutunu takip etti; eşi Vera ve üç çocuğu onsuz kaldı. T-34 tankının geliştirilmesine yönelik çalışmalar Koshkin'in yoldaşı, yeni Baş Tasarımcı A.A. tarafından sürdürüldü. Morozov.
1942'de M.I. Koshkin, A.A. Morozov ve N.A. Kucherenko, T-34'ün yaratılması için Stalin Ödülü'nün sahibi oldu, Mikhail Ilyich için ise ölümünden sonra ortaya çıktı. Beyin çocuğunun zaferini görmedi.
Birkaç on yıl sonra, 70'lerin sonunda, SSCB'de M.I. hakkında “Baş Tasarımcı” adlı uzun metrajlı film çekildi. Koshkin'in yeni bir tank için verdiği mücadele ve yaklaşık bin kilometrelik koşusu. Mikhail Ilyich'in rolü yetenekli ve karizmatik aktör Boris Nevzorov tarafından oynandı. O yılların ideolojik kısıtlamalarından kaynaklanan bazı “tutarsızlıklara” rağmen film bugün hala heyecan verici görünüyor ve oyunculukların özgünlüğüyle izleyicinin dikkatini çekiyor. Tamamen başarılı olmayan oyun arabaları seçimine rağmen ekranda olup bitenlerin gerçekçiliğine inanıyorsunuz - T-34 prototiplerinin rolü son T-34-85 tarafından oynanıyor, "teknik" destek direk -savaş AT-L traktörü ve Koshkin'in servisi GAZ-M1 çok "rezil" Tüm bu hatalar, filmin yazarları için ancak yetkin bir şekilde olay örgüsü anlatımı oluşturmayı başardıkları ve en önemlisi yetenekli bir tasarımcı, yetenekli bir lider, güçlü, iradeli Mikhail Ilyich Koshkin'in canlı imajını aktarmayı başardıkları için affedilebilir. kendine ve doğruluğuna güvenen, dürüst, namuslu bir insan.
Doğum tarihi: |
|
Doğum yeri: |
Brynchagi köyü, Uglich bölgesi, Yaroslavl eyaleti |
Ölüm tarihi: |
|
Ölüm yeri: |
Harkov, Ukrayna SSC |
|
|
|
Vera Nikolaevna |
|
Kız çocukları? Elizaveta, Tamara, Tatyana |
|
İlk yıllar
(3 Aralık 1898, Brynchagi köyü, Uglich bölgesi, Yaroslavl eyaleti, Rusya İmparatorluğu - 26 Eylül 1940, Zanki dinlenme evi, Kharkov bölgesi, Ukrayna SSR) - Sovyet tasarımcısı, Kharkov fabrikasının tank binası tasarım bürosu başkanı, ünlü T-34 tankını yaratan.
Biyografi
İlk yıllar
21 Kasım (3 Aralık, yeni stil) 1898'de Yaroslavl eyaletinin Uglich ilçesine bağlı Brynchagi köyünde, şimdi Yaroslavl bölgesinin Pereslavl bölgesi olan Brynchagi köyünde doğdu. Aile kötü yaşıyordu, ailenin çok az toprağı vardı ve baba atık tarımıyla uğraşmak zorunda kaldı. 1905'te ağaç kesme işinde çalışırken kendini aşırı zorladı ve çiftlik işçisi olarak çalışmaya zorlanan karısını ve üç küçük çocuğunu geride bırakarak öldü. Mikhail dar görüşlü okuldan mezun oldu. 1909'dan 1917'ye kadar Moskova'da bir şekerleme fabrikasında çalıştı.
Şubat 1917'den itibaren orduda özel olarak görev yaptı. İlkbaharda 58. Piyade Alayı'nın bir parçası olarak Batı Cephesi'ne gönderildi ve Ağustos ayında yaralandı. Moskova'da tedavi gördü, izin aldı ve 1917 yılı sonunda terhis edildi. 15 Nisan 1918'de Moskova'da oluşturulan Kızıl Ordu'nun demiryolu müfrezesine katılmak için gönüllü oldu. Tsaritsyn yakınlarındaki savaşlara katıldı. 1919'da İngiliz müdahalecilerine karşı Kuzey Cephesine nakledilen 3. demiryolu taburuna Petrograd'a nakledildi ve Arkhangelsk'in ele geçirilmesinde görev aldı. Polonya cephesine giderken tifüse yakalandı ve trenden çıkarıldı. İyileştikten sonra 3. Demiryolu Tugayı'na gönderildi ve Güney Cephesinde Wrangel'e karşı savaşlarda yer aldı.
1919'dan 1920'ye - siyasi işçi. İç Savaş'ın bitiminden sonra 1921'den 1924'e kadar Ya.M. Sverdlov'un adını taşıyan Komünist Üniversitede okudu. Mezun olduktan sonra, 1924'ten 1925'e kadar bir şekerleme fabrikasının başı olarak çalıştığı Vyatka'ya atandı, 1925'ten 1926'ya kadar - CPSU 2. bölge komitesinin propaganda departmanı başkanı (b), 1926'dan 1928'e kadar - Gubsov Parti Okulu başkanı, 1928 yılında - başkan yardımcısı, Temmuz 1928'den Ağustos 1929'a kadar - Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi İl Komitesinin propaganda bölümünün başkanı.
1929'da S. M. Kirov'un kişisel emriyle “Parti üyeleri” arasında inisiyatif çalışanı olarak Leningrad Politeknik Enstitüsüne (“Otomobiller ve Traktörler” bölümü) kaydoldu; Endüstriyel uygulamalarını Gorki Otomobil Fabrikası'nda ve mezuniyet öncesi stajını Leningrad fabrikalarından birinin geliştirme bölümünde tamamladı.
1934 yılında üniversiteden mezun olduktan sonra adını taşıyan Leningrad fabrikasının tank tasarım bürosunda 2,5 yıl çalıştı. S. M. Kirov. Sıradan bir tasarımcı pozisyonundan hızla tasarım bürosunun başkan yardımcılığına yükseldi. Mermiye dayanıklı zırhlı bir orta tankın yaratılmasına katılımı nedeniyle T-46-5 (T-111), Kızıl Yıldız Nişanı'nı aldı. Ayrıca T-29 tankının oluşturulmasına da katıldı.
Harkov
Aralık 1936'dan bu yana Koshkin, Kharkov Lokomotif Fabrikası'nın (KhPZ) 183 numaralı fabrikasındaki "T2" Tank Departmanı Tasarım Bürosuna başkanlık ediyor. Bu sırada tasarım bürosunda kritik bir personel durumu gelişti: tasarım bürosunun önceki başkanı A. O. Firsov "sabotaj nedeniyle tutuklandı", tasarımcılar sorguya çekildi, tasarım bürosu iki yöne bölündü: yazdan beri 1937'den itibaren çalışanların bir kısmı geliştirme çalışmaları (14 konu) ile meşgul olurken, diğer kısmı seri üretimin devamını sağlıyor.
BT-9 tankı Koshkin'in öncülüğünde oluşturulan ilk proje, büyük tasarım hataları ve görevin gerekliliklerine uyulmaması nedeniyle 1937 sonbaharında reddedildi. 13 Ekim 1937'de Kızıl Ordu Zırhlı Müdürlüğü (ABTU), BT-20 adı altında yeni bir tank için taktik ve teknik gereksinimleri içeren 183 numaralı tesisi (KhPZ) yayınladı.
183 No'lu tesisin tasarım bürosunun zayıflığı nedeniyle işletmede yeni tank üzerinde çalışmak üzere Koshkin tasarım bürosundan bağımsız ayrı bir tasarım bürosu oluşturuldu. Tasarım bürosu, 183 numaralı tesisin tasarım bürosundan (A. A. Morozov dahil) bir dizi mühendisin yanı sıra Kızıl Ordu Askeri Mekanizasyon ve Motorizasyon Akademisi'nin (VAMM) yaklaşık kırk mezununu içeriyordu. Tasarım bürosunun liderliği VAMM yardımcısı Adolf Dick'e emanet edildi. Geliştirme zor koşullarda ilerliyor: Tesiste tutuklamalar devam ediyor.
Bu kaos içinde Koshkin yönünü geliştirmeye devam ediyor - Firsov tasarım bürosunun (KB-24) çekirdeğinin üzerinde çalıştığı çizimler gelecekteki tankın temelini oluşturmalı.
A. Dick liderliğindeki tasarım bürosu, BT-20 tankı için bir buçuk ay gecikmeyle teknik bir tasarım geliştirdi. Bu gecikme, tasarım bürosu başkanının isimsiz bir ihbarına yol açtı; bunun sonucunda Dick tutuklandı, bir hükümet görevini aksatmakla suçlandı ve kamplarda 20 yıl hapis cezasına çarptırıldı. Tasarım bürosunda tank hareketliliği konularında kısa süre çalışan A. Dick'in gelecekteki T-34 tankının yaratılmasına katkısı, gemiye başka bir yol tekerleği takma ve eğimli bir süspansiyon düzenlemesi fikriydi. şasi için önemli olan yaylar.
Tasarım bürosu yeniden düzenlendi ve Koshkin onun başına geçti. Mart 1938'de tank projesi onaylandı. Ancak bu zamana kadar ülkenin askeri liderliğinin, tank için seçilen tahrik tipinin doğruluğu konusunda şüpheleri vardı. 28 Nisan 1938'de Moskova'daki Koshkin, Halk Savunma Komiserliği'nin (NKO) bir toplantısında, biri tekerlekli paletli (orijinal görevde amaçlandığı gibi) ve tamamen paletli olmak üzere iki yeni tankın üretimi ve test edilmesi için izin istedi. bir. N. F. Tsyganov'un BT-IS tankının yanlarından biraz farklılar. 1939 yazının ortalarında, Kharkov'da yeni tank modelleri test edildi. Komisyon, "güç ve güvenilirlik açısından, deneysel A-20 ve A-32 tanklarının daha önce üretilmiş tüm tanklardan üstün olduğu... iyi yapılmış ve orduda kullanıma uygun" olduğu sonucuna vardı, ancak bu kararı veremedi. bunlardan birini tercih etmek. A-32 paletli tank, 1939-1940 Sovyet-Finlandiya Savaşı savaşları sırasında engebeli arazide büyük taktiksel hareket kabiliyeti gösterdi. Kısa sürede değiştirildi: zırh 45 mm'ye kadar kalınlaştırıldı ve 76 mm'lik bir top takıldı vb. - T-34 böyle ortaya çıktı.
İki deneysel T-34 üretildi ve 10 Şubat 1940'ta askeri testlere sunuldu; bu, yüksek teknik ve savaş niteliklerini doğruladı. Mart 1940'ın başında Koshkin onlarla birlikte Kharkov'dan Moskova'ya "tek başına" yola çıktı. İlkbaharda erimenin başladığı koşullarda, tanklar önceki çalıştırma testlerinde (yaklaşık 3000 km) ciddi şekilde yıpranırken, başlayan çalışma birkaç kez başarısızlığın eşiğindeydi. 17 Mart 1940'ta Kremlin'deki Ivanovskaya Meydanı'nda hükümet temsilcilerine tanklar gösterildi. Moskova bölgesinde ve Karelya Kıstağı'ndaki testler başarıyla tamamlandı. Acil üretim için T-34 önerildi.
Bu gösteri başarısının bedelini Koshkin kendisi çok ağır ödedi - soğuk algınlığı ve aşırı çalışma zatürreye yol açtı, ancak Mikhail Ilyich, hastalık kötüleşene ve bir akciğerin alınması gerekene kadar tankın gelişimini aktif olarak denetlemeye devam etti. Tasarımcı, 26 Eylül 1940'ta Kharkov yakınlarındaki Zanki sanatoryumunda öldü ve burada rehabilitasyon tedavisi gördü.
Kharkov'daki şehir mezarlığına gömüldü; bu mezarlık, 1941'de Luftwaffe pilotları tarafından tasarımcının mezarını ortadan kaldırmak amacıyla hedefli bombalamayla yok edildi (Hitler, Koshkin'i ölümünden sonra kişisel düşmanı ilan etti).
Aile
- Karısı - Vera Nikolaevna.
- Kız çocukları:
- Elizaveta - coğrafya öğretmeni,
- Tamara bir jeologdur.
- Tatyana, Kharkov Üniversitesi'nde öğretmendir.
Ödüller
- T-111 orta tankın prototip modelinin geliştirilmesi için Kızıl Yıldız Nişanı
- Stalin Ödülü (ölümünden sonra, 10 Nisan 1942) “yeni tip orta tank tasarımının geliştirilmesi için” (T-34)
- Sosyalist Emek Kahramanı (ölümünden sonra, 4 Ekim 1990 tarih ve 824 sayılı SSCB Başkanı Kararnamesi ile)
Hafıza
Anıtlar
- Mayıs 1985'te, Malyshev fabrikasının girişinden çok da uzak olmayan Kharkov'da, Mikhail Ilyich Koshkin'e ait bir anıtın açılışı yapıldı.
- T-34 tankının ve aslında M.I. Koshkin'in anıtı, yol boyunca, Yaroslavl bölgesindeki memleketi Brynchagi köyünün yakınında dikildi.
- M.I. Koshkin'in anıtı, Yaroslavl bölgesindeki memleketi Brynchagi köyünün merkezine dikildi ve doğduğu ve yaşadığı evin üzerine bir anıt plaket yerleştirildi.
- Kirov'da (Vyatka), M.I. Koshkin'in yaşadığı eve bir anıt plaket yerleştirildi (Drelevskogo St., 31).
- Reznik Ya.L. Zırhın yaratılması. - M .: Voenizdat, 1987.
- Vishnyakov V.A. Zamanının ötesinde bir tank. - Dünyadaki yaşamın iyiliği için. - M .: DOSAAF, 1986. - 525 s. — 100.000 kopya.
- Vishnyakov V.A. Tasarımcılar. 1989.
- Broşür “Mikhail Koshkin: benzersiz belgeler, fotoğraflar, gerçekler, anılar (doğumunun 110. yıldönümünde)”, 2009.
- V. Semakov'un yönettiği “Baş Tasarımcı”da Koshkin rolünü Boris Nevzorov canlandırdı.
- 1998 yılında M.I. Koshkin'in doğumunun 100. yıldönümü için portresinin bulunduğu bir Rus posta pulu basıldı. Soldaki resimde bir kaide üzerine monte edilmiş bir T-34 tankı görülmektedir. Damgada şu metin yer alıyor: “M. I. Koshkin. 1898-1940." Pulun maliyeti 1 ruble. Çizim L. Zaitsev tarafından yapılmıştır.
14 Ekim 2014 Salı 19:07 + kitaptan alıntı yapmak
Mihail İlyiç Koşkin
İyi günler sevgili okuyucular. Bugün, kendi parlak zekasını yaratan ama onun zaferini görecek kadar yaşamamış bir adamdan bahsetmek istiyorum. T-34 tankını bilmeyen tek bir arkadaşımı tanımıyorum. Pek çok kişi onu kimin icat ettiğini biliyor ancak çok az kişi akıbetini biliyor. Bugün size en azından kısaca bu adamdan bahsetmeye çalışayım.
Biraz zamanda ilerleyelim ve genç cumhuriyette yerli tank inşasının nerede başladığını görelim. 1918, iç savaş, devrimin düşmanları ilk tanklar da dahil olmak üzere yurt dışından askeri yardım alıyor. Bu savaşlar sırasında hiçbir şey insanları tanklardan daha fazla korkutamadı. Ancak Kızıl Ordu yine de birkaç tankı ele geçirmeyi başardı ve 1920'ye gelindiğinde. bu kupalardan yaklaşık 100 adet vardı.Ordu, savaş alanında tankların önemini anladı ve Kharkov fabrikası bu ekipmanın onarımına dahil oldu. Aynı yıl tesisten ilk yerli tank çıktı. Ancak, düşman tanklarının onarılmasına rağmen genel olarak tank inşası için üretim ve teknik temelin bulunmadığını belirtmekte fayda var. Ancak 1929'da Parti Merkez Komitesi ve Halk Komiserleri Konseyi'nin "SSCB'nin Savunma Durumu Hakkında" Kararı önemli bir görev belirledi - deneysel yerli tank modelleri elde etmek ve bunları orduya tanıtmak .
Şimdi Mikhail Ilyich hakkında. 3 Aralık 1898'de Yaroslavl eyaletinin Brynchagi köyünde büyük bir köylü ailesinde doğdu. Babasının ölümü ailenin durumunu daha da kötüleştirdi. Çoğunlukla ailenin beslenmesi gerektiğini anlatmaya gerek yok sanırım. Zaten on dört yaşındayken Moskova'ya gitti ve burada bir şekerleme fabrikasının karamel atölyesinde çırak olarak iş buldu. Daha sonra çarlık ordusuna hizmet etmek üzere çağrılır.
Elbette devrim herkes için her şeyi değiştiriyor ve Mikhail Koshkin'i atlamaz. Kızıl Ordu saflarında Tsaritsyn savaşlarına katılarak yaralandıktan sonra hastaneye kaldırılır. 1921'de Moskova'ya okumaya gönderildi. Sverdlov Komünist Üniversitesi'nden mezun olduktan sonra Vyatka şehrinde bir şekerleme fabrikasının müdürü olur. Bir işi olmasına rağmen okumaya devam ediyor ve 1935'te Leningrad Politeknik Enstitüsü'nden mezun oldu. Politeknik'te okurken Leningrad Kirov Fabrikası'nın tasarım bürosunda çalıştı. Mezun olduktan sonra tam zamanlı çalışmaya devam ediyor. Ve zaten burada, SSCB'nin ilk tanklarını yaratma çalışmaları başlıyor. Bunun tasarımcılarımız için yeni bir test olduğunu belirtmekte fayda var. Bu sorunu çözmek için eski traktör atölyeleri yeniden donatıldı ve Moskova, Leningrad, Gorki ve Kharkov'daki fabrikalarda yeni tasarım büroları oluşturuldu. Ayrıca yurtdışından tank prototipleri satın alındı: hafif Vickers-6t (İngiltere) ve yüksek hızlı tekerlekli paletli Christie (ABD). Ayrıca, Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesi ve Halk Komiserleri Konseyi'nin "Arabalara ve traktörlere dizel motorların takılmasına ilişkin" Kararının kabul edildiği ve bu kararın yaratılmasında önemli bir rol oynadığı da söylenmelidir. bir tank dizel motorundan. Zaten 1936'da Mikhail Ilyich, daha sonra 183 No'lu Tesis olarak yeniden adlandırılan Kharkov Lokomotif Fabrikası'nın müdürü oldu. Mihail İlyiç'in fabrikaya taşınmasının onun fikri olmadığı da eklenmelidir. BT-7 tanklarındaki dişli kutularındaki büyük dişli arızaları nedeniyle 183 numaralı tesisin yönetiminin tutuklanması.
Bütün bunlara rağmen, tesis o dönemde yeni T-12, T-24, BT tanklarının yaratılması konusunda cesur gelişmelere sahipti. Yeni bir pozisyona gelip takıma liderlik eden vites kutusu sorunu bir yıldan kısa bir sürede çözüldü. Ayrıca bu fabrikaya ilk kez dizel motor takıldı. Ve 1940'a gelindiğinde, 790 adetlik yeni modernize edilmiş BT-7M tankları Kızıl Ordu'ya geliyordu. Doğal olarak, çalışma 1937'de burada bitmedi. Yeni bir tank oluşturulması emri alındı. Her şey kötü olmazdı, ancak tankın nasıl paletli veya tekerlekli yapılacağı sorusu ortaya çıktı. Tekerlekli pistin özel bir anlamı vardı çünkü. yollarda iyi ve hızlı bir şekilde tank hareket etti. Ancak yere veya bakir toprağa girdiğinde hareketi imkansız hale geldi, hızla sıkıştı ve bozuldu. Bir çeşit hareketsiz hedef olduğu ortaya çıktı. Bir tankın ne tür bir harekete sahip olması gerektiği sorusuna her zaman fabrikada karar verildi; seçim paletli olana düştü. Ancak her şey o kadar basit değildi, bu projenin tüm artıları ve eksileri dinlendikten sonra iki model tank oluşturulup test için Devlet Komisyonuna sunulmasına karar verildi. Ancak Fin savaşının söz hakkı vardı. Engebeli arazide paletli tankların etkinliği yadsınamazdı. Savunma Komitesi kararları, zırhın 45 mm'ye kalınlaştırılması ve 76 mm'lik bir topun takılması dikkate alınarak A-32'ye dayalı iki paletli tankın üretilmesini emretti ve ayrıca tanka T-34 adını verdi.
Ben de size T-34 ile ilgili küçük bir hikaye ya da söylenti anlatmak isterim. Belki de bu doğruydu. T-34 tankının orduya kabul edilmesiyle her şey o kadar basit olmadı. Çeşitli tankların testleri sırasında, T-34 birkaç bin kilometrelik bir test sürüşü yapamadı veya gerçekleştiremedi ve komisyon bunu fiilen reddetti. Proje başarısızlığın eşiğindeydi. Daha sonra Mikhail Ilyich, başka bir tamirciyle birlikte iki tankla Moskova'ya ulaşmaya karar verdi. Gece Kızıl Meydan'a gelen tanklar terk edildi ve mürettebat NKVD tarafından tutuklandı. Ama orada uzun süre kalamadılar. Kızıl Meydan'da tankları gören Stalin, bizzat onları inceledi ve mürettebat hakkında bilgi aldı. Koshkin'e sarıldıktan sonra şöyle dedi: "Teşekkür ederim." Doğal olarak herkes serbest bırakıldı. Bir kez daha tekrar ediyorum, bu bir hikaye olabilir de olmayabilir de, çünkü... Muhtemelen tüm efsanevi ekipmanları rastgele kabul ettik. Katyuşa'nın nasıl karşılandığını hatırlayın.
Ya da belki her şey standarttı, gösteriydi, gösteriydi ve en iyi proje kazandı. Öyle ya da böyle, Mihail İlyiç bu tür testler nedeniyle zatürre nedeniyle hastaneye kaldırıldı. Çalışmaya devam ederken hastalık kötüleşti ve 26 Eylül 1940'ta. tasarımcı öldü.
Şimdi diğer uzmanların bu tank hakkında söylediklerinden biraz bahsedelim. Öncelikle Alman askeri personelinin ve uzmanlarının hikayeleri. T-34 orta tankının ortaya çıkışı Almanlar için bir şok darbesi, 1 numaralı sansasyon, bir vahiy ve bir gizemdi. “Bu şeytani bir takıntı! - dediler. "Hayır, bu bir araba bile değil, pleb tanklarımız arasında bir tür peri masalı prensi..." Nibelungwerke laboratuvarlarından çağrılan ünlü Alman tank üreticisi Ferdinand Porsche de geldi.
Düşmanın hâlâ yeterince T-34'e sahip olmadığı doğru dedi. Ama sen Paulus, Bismarck'ın uyarılarını unutma: Rusların koşuma geçmesi uzun zaman alıyor ama hızlı sürüyorlar. Tarihten biliyoruz ki Rusya her zaman savaşa hazırlıksızdır ama garip bir şekilde kazanan o olur...
Alman uzmanlar en çok motordan etkilendiler; tamamen alüminyumdan yapılmış, 500 beygir gücündeki dizel motor: “Ruslar, uçaklar için yeterli malzemeye sahip olmadıklarını, ancak tank motorları için alüminyum bulduklarını haykırıyorlar...” Paulus (merkezli) Abwehr verilerine göre) T-34'ün Moskova'da çok sert eleştirilere maruz kaldığını, seri üretime bile geçmek istemediklerini söyledi. Eğer durum böyleyse komisyonun tankın tasarımındaki zayıf noktaları tespit etmesi gerekecek.
Ne yazık ki... onlar yok! - Porsche'ye cevap verdi.
Ancak Ruslar arabalarını eleştirdiler.
Bu, baş tasarımcının gülmesine neden oldu:
Sevgili Paulus, bu dünyadaki ilk günün mü? Gerçek yeteneklerin her zaman onun başarılarını itibarsızlaştırmak isteyen birçok kıskanç insanı olduğunu bilmeliler. Bu makineye yönelik eleştiriyi ancak bununla açıklayabilirim, başka hiçbir şeyle değil...
Dünyada pek çok güzel kadın var” dedi Porsche. - Ancak güzellik yarışmalarını tek kazanan. Tankla aynı şey! T-34'ün dünyada henüz analogu yok: benzersizdir ve kopyalanamaz. Eğer bunu yapmaya çalışırsak, Almanya için çözümsüz kalacak, aşılmaz bir teknik sorunlar duvarıyla karşı karşıya kalacağız... Senin fikrin ne Paulus?
Paulus, "Tek kusuru buldum" dedi. - Mürettebat tankın içinde çok sıkışık durumda, ancak Ruslar gerçekten sıkışık ortak dairelerde yaşamayı seviyorlar, bütün aileyi geceyi tek bir odada geçirmeyi başarıyorlar... (V.S. Pikul, “Düşmüş Savaşçıların Meydanı.” - M. : Golos Yayınevi, 1996 (Birinci bölüm. “Barbarossa”. Bölüm 18. İlk Krizler), s. 158-161))
Mihail İlyiç, ölümünden sonra bile Hitler'in "kişisel düşmanı" olarak anılıyordu. Ve büyük tasarımcının anısını silmek için mezarı yerle bir edildi.
Peki kapitalist müttefikler ne diyor? T-34 tankı ideal bir fiyat-kalite oranıdır. Gerçekten de tankın kendisinde döküm kule, döküm motor ve çok daha fazlası vardı; bunlar hızlı bir şekilde yapılıp cepheye teslim edilebilirdi. Tank, elbette patlatılan mühimmattan tamamen parçalanmadığı sürece onarım konusunda da titiz değildi.
Büyük bir tasarımcının kısa ömrü böyledir.
Yükleniyor...