Ведений. Vi

Відомість— це якість, що характеризує людину, що пристосовується до реальних або передбачуваних (як вона їх собі уявляє) потреб та інтересів інших людей. У крайніх проявах відомість може виявлятися аж до скоєння вчинків чи прийняття рішень, повністю протилежних власним устремлінням та спонуканням. Але чи можна дійти невтішного висновку, що відомість — це однозначно негативна риса характеру?

Насамперед, слід розуміти, що немає абсолютно відомих чи провідних людей — це певний континуум, і прояв цих якостей особистості часто залежить від конкретної ситуації. У кожному з нас є й ті, й інші прояви.

Важливо також відзначити, що схильність до того, щоб бути провідним чи провідним, багато в чому залежить від властивостей нервової системи та темпераменту людини, які є вродженими. Це не означає, що людина, яка має «відомий» характер, ніколи не зможе бути лідером і навпаки. Однак така «внутрішня переробка» в такій ситуації може даватися важко і вимагати великих зусиль. І тут варто замислитися над тим, чи дійсно вам це потрібно.

Здавалося б, всі ми прагнемо займати провідні позиції. Кількість популярної психологічної літератури, різноманітних курсів та тренінгів, спрямованих на розвиток лідерських якостей, величезно і все ще продовжує зростати, що говорить про високу популярність цієї теми.

Уміння займати провідну позицію, безперечно, є цінним. Це люди, як правило, впевнені у своїх силах, які мають цілеспрямованість, харизму, гарні організаторські та комунікативні навички.

Але в той же час уявімо собі людину, яка завжди займає провідну позицію і ніколи не буває веденою, - у своєму житті вона стикається з масою труднощів. Для того, щоб вчитися чогось, залишатися відкритим до нового досвіду, виконувати певні завдання, просто необхідно вміти бути і веденим теж.

При цьому відомість не обов'язково означає слабкість, а говорить швидше про гнучкість людини, її здатність чути інших людей і приймати на себе відповідальність за виконання тих чи інших завдань. Ведені люди, як правило, вміють добре прогнозувати ситуацію, а також реакції та поведінку інших людей. Складно уявити собі, як би виглядав наш соціум, якби він складався виключно з лідерів, — швидше за все, його існування було б просто неможливим, принаймні у звичному для нас розумінні.

Люди, які прагнуть постійно займати виключно лідируючі позиції, ризикують потрапити в пастку власного ж сприйняття — їм може бути дуже непросто почути думку, відмінну від власної, прислухатися до здорових порад чи ідей, оскільки абсолютна впевненість у своїх починаннях робить їх глухими до можливості будь-якої альтернативної точки зору чи конструктивної критики.

Багато хто прагне придушувати в собі ведений полюс, проте його наявність так само потрібна, як і провідна позиція, оскільки тільки разом вони можуть забезпечити гармонійний стан для розвитку та прийняття рішень. Не вміючи займати провідну позицію, поступатися якимись ситуаціями, зберігати гнучкість, складно побудувати гармонійні стосунки з іншими людьми.

Ведена позиція вчить людину та іншій дуже важливій навичці — довіряти своїм близьким/партнеру/колегам/начальнику, не перебуваючи в постійній тривозі через неможливість контролювати абсолютно все, що в принципі неможливо.

Як же зрозуміти, що ви чи хтось із вашого оточення — ведена людина?

1. Його легко переконати.

Вступаючи в дискусію, ви можете досить швидко помітити, що вам легко схилити такого співрозмовника на свій бік, навіть якщо ваші думки дуже сильно відрізнялися. Ведена людина може легко змінити свої погляди під впливом іншої людини, особливо, якщо вона є для неї авторитетом.

Він може змінювати свою думку залежно від того, з ким він більшою мірою спілкується. Він легко змінює точку зору чи рішення під впливом оточуючих навіть у важливих собі питаннях.

Така людина може не мати сталої особистісної позиції, і їй важко протистояти тиску соціуму. Йому може бути складно самостійно приймати рішення, швидше він орієнтуватиметься на думку оточуючих людей.

2. Між своїми та чужими потребами він частіше обирає чужі.

Відомій людині може бути складно у ситуації, коли потрібно вибрати між своїми потребами та потребами іншої людини, і найчастіше вона швидше зробить вибір на користь іншої. Однак це може бути пов'язане не тільки зі щирим бажанням допомогти або подбати (що цілком природно), але зі складнощами у тому, щоб відмовити іншим людям або розпізнавати, чого хоче він сам. Така людина може погоджуватися на щось раніше, ніж зрозуміє, чи цього вона хоче, чи погоджується лише тому, що її про це попросили.

3. Тяжко реагує на критику.

Веденій людині може бути складно стикатися з критикою на свою адресу, оскільки думка оточуючих людей дуже впливає на нього. Він може приймати дуже близько до серця як конструктивні, і неконструктивні зауваження, дуже емоційно реагуючи ними.

4. Прагне уникати конфліктів.

Нерідко такі люди прагнуть уникати конфліктних ситуацій і тим більше прямих конфронтацій з іншими людьми. Вони воліють по можливості м'яко оминати гострі кути, уникаючи загострення ситуації. Іноді їм може бути простіше погодитися зі своїм співрозмовником, ніж продовжувати відстоювати свою думку, навіть якщо вони свідомо не згодні з позицією іншої людини.

5. Надійний виконавець.

Ведені люди, як правило, комфортніше почуваються в позиції виконавця. Найчастіше це відповідальні та уважні люди, які добре справляються з покладеними на них обов'язками та на яких завжди можна розраховувати.

Вони надають іншим прерогативу приймати рішення, але при цьому чудово справляються з їхньою реалізацією.

6. Йому буває непросто зрозуміти, чого він насправді хоче.

Таким людям може бути складно відповісти на питання про те, чого вони, власне, хочуть. Часто це діти, за яких у дитинстві дуже багато вирішували батьки. Не отримавши достатнього досвіду самостійності та прийняття рішень у дитинстві, вони можуть відчувати труднощі згодом для того, щоб перебудуватися і діяти у згоді зі своїми власними бажаннями та інтересами.

7. Вразливіший до маніпуляцій.

Відомим людям необхідно бути особливо уважними до спроб інших людей маніпулювати ними, тобто зробити щось усупереч їхній волі чи бажанню. Усвідомлено чи ні, маніпулятори, як правило, можуть робити ставку на якісь сильні емоційні переживання: почуття провини, сорому, обов'язку тощо.

Таким людям важливо пам'ятати, що вони не несуть відповідальності за почуття інших і не зобов'язані робити те, що їх просять, маючи право сказати «ні», якщо прохання іншої людини їм не підходить.

Переважно завжди описуються біографії асів, які багато збили літаків , вони відзначаються нагородами та іншими почестями. І це абсолютно заслужено. Але в цій статті я хочу розповісти про ведених на прикладі біографії Сергія Макаровича Крамаренко , які у другу світову забезпечували надійний тил провідним . Вони завжди залишалися в тіні, їхні заслуги виглядали тьмяно в порівнянні з основною ударною силою, але були не менш важливими.

Основна задача ведених - не допускати атак ведучих у задню півсферу. Тільки дуже досвідчені льотчики могли як ведених часто збивати літаки .

Початок біографії Сергія Макаровича Крамаренко нічим не відрізняється від пересічних людей. Народився 1923 р., після закінчення школи вступив до транспортного інституту.

Але 1940 р. його життя кардинально змінилося. Сергій надходить до аероклубу Дзержинського району. Після закінчення вступає до Борисоглібського льотного училища, після якого Крамаренко служить в Арзамаському запасному полку.

У червні 1942 р. його переводять до 525-го винищувального полку 1-ї повітряної армії, де Сергій Макарович здійснює 76 бойових вильотів. Вже досвідченого пілота у липні 1943 р. направляють у 19 Червонопрапорний винищувальний полк, який був лише на стадії формування та створювався спеціально для асів-мисливців з ініціативи маршала Новікова. Там відбувається дуже серйозна підготовка протягом півроку на аеродромі Чкаловський, що під Москвою.

І ось у січні наступного року під командуванням Шестакова вилітають на І Український фронт. Вильоти здійснювали на літаках Ла-5ФН. 19 березня, під час атаки на німецькі літаки Ju-88 літак Крамаренко був збитий. Йому вдалося покинути його, але одяг льотчика спалахнув, одна нога була пробита уламком, через що все навантаження приземлення припало на другу ногу. Згодом виявилося, що вона була зламана.

Підібрали Сергія Макаровича фашисти. Так і залишилося невідомим, що від нього вони хотіли, бо вирішили не розстрілювати. Крамаренко , а помістити у шпиталь. Швидше за все, вивідати дані. Шість днів льотчик був на межі смерті. Але одного разу прокинувшись, почув постріли, до шпиталю увірвалися люди в рідній до болю радянській формі. На радощах налили пілотові кухоль горілки, від чого він знову знепритомнів, адже практично нічого не їв.

Лікування в шпиталі було настільки "якісним", що Крамаренко отримав ускладнення у вигляді запалення легенів та тифу. Тільки наприкінці травня він зумів підвестися на ноги. Коли маршал Новіков почув про те, що ас живий, то відразу ж відправив того до Центрального авіаційного шпиталю до Москви, де Сергій Макарович лікувався все літо.

Отримує напрямок знову на I Українському фронті. Але його рідний полк уже у Білорусії. На аеродромі Тушино ас усіма правдами та неправдами вмовляє екіпаж літака ДБ-3, який летів до Білорусі, взяти його із собою. Так у бомболюку він і прилетів до рідного полку.

Командир полку спочатку не знав, як реагувати в такій безпрецедентній ситуації. Але аси дуже цінувалися, тому вдалося все втрясти та Сергій Макарович Крамаренко був прибудований веденим майору Куманічкіну.

Брав активну участь у Вісло-Відерській операції. Особливо згадується, як шістка наших літаків атакувала 32 Фокке-Вульф FW 190 та збила їх 16 штук! Ось імена героїв, розбиті попарно ведучий - ведений : Кожедуб - Грамоковський, Орлов - Стеценко, Куманічкін - та герой нашої статті Крамаренко .

Під прикриттям Крамаренко Куманічкін збив 12 літаків , Кожедуб - 1. І хоча у Велику Вітчизняну Сергій Макарович збив лише один літак , його ведучі відчували себе за ним, як за кам'яною стіною.

Та й у наймолодшого льотчика була неоцінена практика, оскільки постійне стеження за безпекою іншого літака навчила швидко орієнтуватися у тривимірному просторі, що Сергію Макаровичу Крамаренко дуже знадобилося згодом у Кореї, де він збив 13 літаків , не втратив жодного веденого , і це все незважаючи на те, що бої велися на висоті до 13 км, а не звичні 1-4 км.

Література:

1. Авіація та космонавтика. "Друзі однополчани", Олександр Щербаков.

2. Сергій Крамаренко . Проти месерів і Сейбр у небі двох воєн.

Щоб цитувати цю статтю на Вашому сайті, скопіюйте
та вставте код із вікна на сторінці у форматі HTML

Зима 1943 року була суворою та сніговою, літаки сідали на лижі замість шасі, так глибокий був сніг. Температура трималася 30–40 градусів нижче за нуль. Наші техніки навіть з аеродрому не виїжджали: розігрівали двигуни літаків через кожні 15-20 хвилин. Ми працювали в унтах, у хутряних комбінезонах та рукавицях, а на обличчя іноді одягали теплі кротові маски з отворами для очей, носа та рота. Незважаючи на тріскучі морози, ми добу безперервно знаходилися весь час біля своїх літаків.

Цими днями Калінінський фронт, підтримуючи контрнаступ радянських військ під Сталінградом, правому фланзі розгорнув операцію зі звільнення Великих Лук.

Від холоду обмерзали ліхтарі кабін, і цей іній ускладнював видимість у повітрі. Літати було складно. На день виконували по два-три вильоти.

Перша медаль

До труднощів ми поступово звикали, а досвіду додалося з кожним днем. Але все-таки я був незадоволений: маючи вже сорок бойових вильотів, бойовими результатами поки що похвалитися не міг. Потім я зрозумів: це пояснювалося насамперед тим, що я – ведений. Я повинен охороняти свого ведучого, триматися біля нього. Дисципліна ладу – основа бойового порядку пари чи ланки.

Згадую показовий у цьому сенсі випадок: мій ведучий, капітан Ворожейкін, успішно атакував супротивника – Ю-87, і мені раптом дуже захотілося збити ворожий бомбардувальник. Я відірвався від пари і пішов в атаку, розпаливши вогонь з великої дистанції - безрезультатно, зрозуміло. У цьому бою я втратив свого ведучого з поля зору, і його через це атакували винищувачі супротивника. Тільки випадковість (і, звичайно, великий бойовий досвід) допомогли Ворожейкіну вийти із критичного становища. Звичайно, за це свавілля я отримав на землі неабиякий розгін. Будь-яку ініціативу, будучи веденим, я надалі припинив, і ведучий, як і раніше, ставився до мене добре. Він завжди був справедливою і незлопамятною людиною. А у березні 1943 р., коли велика група інженерно-технічного складу нагороджувалась медаллю «За бойові заслуги», цю медаль отримав і я – один із перших серед наших молодих льотчиків.

Після нагородження майор Осмаков привітав нас усіх і сказав, що скоро ми переходитимемо зі своїх І-16 на нову матеріальну частину. Чекати довго не довелося. Весь льотний склад нашого винищувально-авіаційного полку перевели до Чкаловського, під Москву. Новим командиром 728-го полку було призначено майора Володимира Степановича Василяка, засновника полку.

Переучувалися на Як-96. Він мав багатше обладнання. До того ж і озброєння в нього було набагато соліднішим.

За короткий час ми пройшли теоретичний курс, здали заліки та розпочали польоти. Потім отримали навчальні літаки і всі одразу з гордістю вирушили у бік фронту.

Наша авіація вже підтягувалась до Курської дуги, займаючи підготовлені польові аеродроми. Тут зосередилось до п'яти тисяч літаків. Наші люди гарячково перевчалися на оновлену техніку. Вчилися всі – від пересічного до генерала.

Небо Курська

І ось у ніч на 5 липня полк було піднято по тривозі. Ніхто не знав її причин, але льотчики відчували, що затишшю прийшов кінець. Зібралися швидко, поринули в автомашини та поїхали на аеродром. Технічний склад розпочав пробу двигунів. Після прибуття на КП полку льотчики отримали команду: «Через 15 хвилин шикування». Ми зрозуміли: на світанку радянські війська переходять у наступ під Курськом. Полк отримав 30 нових «яків», і всі льотчики підготовлені до бойових дій.

Наш новий командир ескадрильї лейтенант Микола Васильович Худяков поцікавився настроєм льотчиків, особливо «зелених», і визначив бойові порядки у групі на випадок вильоту по тривозі. Моїм ведучим призначено капітана Арсенія Васильовича Ворожейкіна, чому я дуже зрадів, – бойовому досвіду Ворожейкіна я довіряв беззастережно.

Несподівано надійшов сигнал на командний пункт ескадрильї, щоб були готові до вильоту: прикривати наші наземні війська. Одночасно із сигналом прибув начальник оперативного відділу штабу полку капітан Плясун та уточнив наземну обстановку. Льотчики одразу нанесли лінію фронту на свої карти. Капітан Ворожейкін попередив нас про складність району польотів, оскільки компас впливає Курська магнітна аномалія. Тому треба враховувати наземні орієнтири, а також сонце – добрий помічник льотчикам!

Поки ми отримували вказівки, жартуючи і посміюючись від збудження перед майбутнім боєм, з КП полку злетіли дві зелені ракети. Це означало: другий ескадрильї злетіти у повітря. Злетіли ми вісімкою «яків». Одну четвірку веде Микола Худяков, іншу – Арсеній Ворожейкін. Ідемо «етажеркою». Наше основне завдання – боротьба з бомбардувальниками. Ми повинні не допускати їх до наших військ на прицільне скидання бомб. Район прикриття отримали по радіо. Висота дій до 4 тис. м. А вище діятимуть Ла-5.

– У повітрі крутяться винищувачі супротивника. Будьте пильні, – попередили нас.

Після цієї інформації вище за нас пройшла четвірка Me-109 у витягнутих бойових порядках. А потім ми побачили вісім П-87 під прикриттям шести Me-109. Худяков подав команду на атаку, і які кинулися на противника. У парі з провідним Арсенієм Ворожейкіним зберігаю своє місце. Ведучий багато маневрує. Бачу, як миготять наші «яки», німецькі бомбери та винищувачі. Я теж стріляв, але нічого в цьому бою не зрозумів, тому що основним моїм завданням було не відірватися від ведучого. В одній з атак Ворожейкін збив Ю-87 – це була моя радість.

Після прильоту на аеродром зробив висновок: на «яках» можна воювати сміливо, але в бою треба зберігати витримку і спокій. Словом, перший мій бойовий день пройшов нормально. Я досить швидко звик до бойової обстановки. А тим часом обстановка в повітрі розжарювалася з кожним днем. Ми вже виконували по три-чотири бойові вильоти за добу. Були втрати серед льотчиків полку.

Противник підступний, вплутуватися у відкритий бій із нашими льотчиками не хоче. Його тактика – напасти несподівано через сонце. Або через верхню крайку хмарності. Або поблизу наших аеродромів. В останньому випадку розрахунок німецькі льотчики роблять те, що ми після бою розслаблюємося, приходимо із завдання без боєприпасів і з мінімальним запасом пального. Спочатку ми всіх цих прийомів не враховували, втратили три літаки і двох льотчиків.

Молоді льотчики в боях мужніли і загартовувалися. Багато хто, вже літаючи на «яках», мали на рахунку збиті ворожі літаки. У тому числі і мені ведучий дав можливість збити два німецькі літаки. Але я сприймав це тоді як свою особисту перемогу!

Небо Курська ставало спекотним для нас, винищувачів. Ми намагалися щосили, щоб нашим льотчикам, що йшли на далекі завдання, не доводилося на півдорозі вплутуватися в повітряні бої з бомберами та винищувачами фашистів.

Я вже командував ланкою, водив своїх льотчиків на завдання, проте основні та відповідальні вильоти проводив напарником у капітана Ворожейкіна. Він, мабуть, вірив у мене. А я був радий нагоди повчитися в нього бойовій майстерності.

Клуби чорного диму

Увечері 13 липня 1943 року нашому полку було поставлено бойове завдання: з світанку прикрити радянські війська на Білгородському напрямку. Командир полку вирішив виконувати завдання поескадрильно, в бойових порядках мати лише підготовлених льотчиків, «старих».

Першу групу, що йшла під керівництвом капітана Ворожейкіна, посилили льотчиками інших ескадрилій. Моє місце чітко визначене: ведений у командира групи. Набрали висоту 2000 м і пішли у заданий район у бойових порядках – ударна група 6 Як-76, група прикриття 4 Як-76. Патрулювання здійснювали у районі Богородицьке, Белінхіно, Шахове. Перший захід пройшов у спокійній повітряній обстановці, а на другому заході ми помітили наближення цілої армади: 40-50 бомбардувальників Ю-87 під прикриттям винищувачів Me-109.

Ведучий нашої групи капітан А. Ворожейкін подав команду групі прикриття капітану І. Козловському: «Прикрийте, йду в атаку». Помітивши нас, стрілки «юнкерсів» відкрили сильний вогонь із турельних установок. Триматися біля ведучого, який різко маневрував, мені ставало важко. Як ти за ним, таким спритним, виженеш? Даю чергу по крайньому Ю-87, але безрезультатно. На другій атаці втрачаю ведучого, бо все змішалося в один клубок: «які», «юнкерси», «месершміти»... На виході з пікірування бачу перед собою Ю-87, зближуюсь впритул і даю тривалу чергу. Клуби чорного диму – і охоплений полум'ям німецький бомбер пішов до землі. Ще кілька хвилин триває бій із «юнкерсами», а потім нас пов'язують винищувачі Me-109. Я перебуваю в їхній гущі. Одна з черг ерліконів Me-109 розбила мені консоль площини, відчуваю, удар завдано по хвостовій частині.

Проте «як» стійко тримається в повітрі та слухняний кермам управління. Роблю глибокий віраж, вибираючи він ручку управління, а ззаду мене наздоганяють траси вогню від Me-109. Забираю сектор газу двигуна, і мій «як» завис і ніби зупинився. Атакуючий винищувач проскочив уперед і опинився у прицілі. Натискаю гашетку, і сніп мого вогню досягає мети, Me-109 збитий!

Повітряний бій закінчився, пальне закінчується. Настрій поганий, хоча збито два літаки супротивника. Що з моїм ведучим, як закінчився бій? Куди летіти? Компас крутиться від знаменитої Курської магнітної аномалії, та плюс закрутка від каруселі у повітряному бою. Поки я квапливо аналізував у думці ситуацію, повз проскочили кілька «яків» із білою смугою. Мабуть, після бою в розстроєних бойових порядках теж йдуть додому. Значить, курс взятий мною правильно, і за 12 хвилин я опинився в районі свого базування.

Після посадки уточнив результат бою. Фашисти втратили дев'ять літаків. Наші втрати – один льотчик і підбитий капітан О. Ворожейкін, який вийшов із бою та сів поза аеродромом на фюзеляж.

Я винен перед ним, але замість гнівного рознесення капітан мовчки, але суворо подивився на мене, і я зрозумів, що мій азарт міг обійтися йому дорого. А значить, і нам усім... І ще раз усвідомив, яку залізну самодисципліну повинен мати хороший ведений.

Ведений льотчик

За війну мені доводилося багато літати відомим льотчиком, навіть, будучи вже командиром ескадрильї та провідним великих груп.

Треба сказати, що це важка роль. Все довкола ти маєш бачити, «відчувати» свого ведучого і передбачати всі його маневри. Потрібно для цього вибрати собі місце в бойовому порядку, щоб був надійний візуальний контакт з ведучим і щоб не бути обмеженим в огляді повітряного простору. У будь-який момент керований повинен знати, де він знаходиться, щоб у разі потреби перейти на автономний політ або стати на місце командира. У разі атаки з боку супротивника необхідно вогнем та маневром порушити її або вразити супротивника. Ведений льотчик – це трудівник, це дзеркало перемоги ведучого у бою. Але вважаю, що у роки війни таких ведених цінували недостатньо високо. Я взагалі не люблю суперечок про те, які льотчики найсміливіші чи найпотрібніші в бою. На війні були потрібні літаки всіх видів. Але мені, винищувачеві, зараз хочеться сказати хоча б кілька слів про штурмовиків. Штурмовики були загрозою для фашистів. Невипадково німці стали називати «Чорна смерть». Наші льотчики-винищувачі пишалися відвагою цих екіпажів.

Пам'ятаю, 9 вересня 1943 р. командиром полку було поставлено нам бойове завдання: прикрити чотирма Як-76 дев'ятку штурмовиків Іл-2 на маршруті в районі їхніх дій. Мета штурмовиків – придушення скупчень техніки та живої сили супротивника у районі Червона Знам'янка.

У призначений час за сигналом зеленої ракети з КП полку злетіла перша пара старшого лейтенанта М. Сачкова і друга пара, де я був ведучим, а ведомим молодший лейтенант П. Барзанов. У заданому районі зустріли штурмовиків, зайняли бойовий лад. Пара Сачкова попереду колони Іл-2, а я – ззаду. Безхмарне небо яскраво світить сонце. При підході до мети повідомили по рації, що за наявності в повітрі винищувачів супротивника ми робимо два заходи на ціль та догляд «ножицями» на малій висоті. Не можна дозволяти противнику робити атаки по Іл-2 знизу, де він менш захищений.

Мета, що наближається до заданого об'єкта, добре проглядається з висоти. Противник замаскований, але його не рятує. «Или» трохи розтягли свій бойовий порядок і з ходу кидають бомби, а на наступних заходах обробляють супротивника гарматним вогнем. Зроблено вже чотири заходи. Об'єкт горить. Винищувачам, а потім і штурмовикам передали по радіо команду про припинення атак та вихід до району збору над лісовим масивом.

Перший орден

При виході на свою територію радіо почули голос станції наведення «Орел»: «Маленькі! – так називали нас, винищувачів. – Хто знаходиться у повітрі, допоможіть. У квадраті 2632 (район міста Гадяч) нас бомбять «юнкерси»!

Що робити? Кинути штурмовиків? А якщо десь над нашою територією на них чекають «месери»? З іншого боку, як не допомогти своїм військам, якщо німці безкарно їх бомбять? Гинуть наші люди!

Зв'язуємось між собою, потім із провідним «ілом». Виводимо їх трохи в глибину своєї території, дякуємо штурмовикам за їхню роботу і з ведучим М. Сачковим слідуємо, набираючи висоту, у зазначений квадрат.

При підльоті помічаємо «юнкерсів» у двох ярусах: одні бомбять наші війська, інші чекають на свою чергу. Нарахували до 30 П-87, а вище роїлися винищувачі, що їх прикривають, – «месери». Ми вирішили атакувати. Удар наносити тільки знизу, не давши їм схаменутися і розібратися в нашій чисельності. Якщо ми їх приголомшимо зухвалою, результативною атакою, перемога буде за нами. Для цього потрібні витримка та зближення до мінімуму (15–30 м).

Знижуємося на тлі лісу до польоту, що голить. Першим іде старший лейтенант Михайло Сачков, другим – я. Б'ємо їх із близьких дистанцій на виході з пікірування. Ми розуміємо одне одного у польоті без слів. Михайло пішов в атаку, стрілець Ю-87 не бачить його і вогонь «яка» вражає «юнкерса». У хвості іншого «юнкерса» моя гармата спрацьовує точно за прицілом. «Юнкерс» горить і перекидається з носа на крило. Бомбардувальники не можуть розібратися, що відбувається, але паніка дійшла до верхніх ешелонів. Вони кидають бомби хто кудись і поспішно, зі зниженням ідуть на свою базу. На догоні разом із Михайлом ми б'ємо «юнкерс», на борту якого красується якийсь загадковий дракон. Як би цей дракон не маневрував, але нас проти нього двоє. Наша взяла. Ми дочекалися, поки він після атаки, падаючи з чорним димом, зачепився за дерева, і від вибуху високо злетіли в повітря тріски його літака.

Бій припинили. Пальне закінчується, боєприпасів немає. На польоті, що голить, йдемо на свій аеродром. Щойно приземлилися, як до нас підбігли товариші і почали вітати з успішним боєм та нагородженням орденами. Першими орденами!

11 вересня знову вилітаємо групою із шести Як-76. Ведучий – старший лейтенант М. Худяков, льотчики І. Хохлов, М. Пахомов, О. Мелашенко. І замикаюча пара – М. Сачков та я (відомий). Супроводжуємо штурмовиків, 18 Іл-2, на придушення вогневих точок у районі Прохорівка – Червона Знам'янка.

Наша пара йде вище за всіх і складає групу сковування. Завдання: не допустити винищувачів супротивника до наших штурмовиків. За підходом до мети зустріли сильний вогонь зенітної артилерії. Один наш Іл-2 підбитий, але вперто, з відставанням йде до мети, щоб виконати команду зі скидання бомби на фашистів, і вже тоді повертається додому.

Над метою у другому заході на виведенні з пікірування вибухнув другий Іл-2. У ефірі тиша. Втрата товариша гірка, але ми ще зліше продовжували атакувати вогневі точки і сіяти смерть серед фашистів... Проте праворуч підходять винищувачі супротивника. Ми їх уже бачили... Це була четвірка Me-109, яка розчищала повітря перед великою групою своїх літаків типу Ю-87 і Ф-190.

Зайнявши вигідне розташування з боку сонця, ми з Сачковим першими завдали атаки по винищувачам противника, що наближаються, які зі зниженням пішли вбік. У цей час Худяков зі своїми товаришами після закінчення роботи Іл-2 виводив групу на свою територію та водночас вів бій із винищувачами супротивника.

Група бомбардувальників Ю-87 та ФВ-190 впевнено йде курсом на наші об'єкти. Зволікати не можна. Рішення – атакувати їх ззаду. Чую команду Сачкова: «Саня, прикрий, йду в атаку!» Бачу Сачкова позаду "юнкерса", якого він поливає вогнем із гармати.

Німець, охоплений чорним димом, закрутився і пішов до землі. У мене вигідніше становище для атаки за іншою ланкою. Передав по радіо Михайлу: «Прикрий, атакую». Повертаюсь і з близької дистанції, ззаду знизу, б'ю по Ю-87. Траса вогню накрила кабіну супротивника, і він, охоплений полум'ям, пішов до землі.

Відвернувшись від збитого літака, прилаштовуюсь до іншого Ю-87. Інстинкт самозахисту змушує його маневрувати, але це не рятує мого супротивника, він теж горить.

Для бомбардувальників це було так несподівано, що вони лише після втрати трьох Ю-87 розібралися у наших діях. Їхні винищувачі прикриття, кинувши верхній ешелон, кинулися вниз, але ми продовжуємо атакувати Ю-87 зверху. Михайло Сачков вдало б'є на Ю-87. Той здригнувся і вибухнув у повітрі. Мимоволі я вийшов в ефір і закричав: Сила! Молодець, Мишко!..» Атакувані бомбардувальники скинули бомби і пішли хтось куди, зі зниженням на свою територію, з втратами.

Внизу також починав вщухати повітряний бій наших льотчиків, які потрапили до складних умов. Оберігаючи штурмовиків, вони билися і з ФВ-190, і з Me-109. Вдало прикриваючись стрілками штурмовиків, наші винищувачі від оборони зухвало переходили до атаки та досягали успіху. Супротивник не витримав і відступив. Наше завдання виконане цілком результативно. Втрат із нашого боку немає. А у противника не повернулися на свою базу 4 бомбардувальники Ю-87 та 4 винищувачі Me-109. У цьому нелегкому бою мною було збито два П-87. На аеродромі нас з усмішкою зустрічав командир полку: він усім висловив подяку від себе та штурмовиків. А робив він це дуже рідко.

Літак «Рама»

Наступного дня, 12 вересня, отримуємо повідомлення, що ФВ-89 – літаки коригувальники – не дають спокою нашим танкістам та артилеристам, які перебувають на своїх позиціях. З повітря вони виглядають наші об'єкти, передають координати своїм артилеристам, які за цими даними накривають вогнем наші війська та техніку. Такий літак коригувальник ми називали «рамою» за його своєрідне двофюзеляжне тіло з перемичками біля кабіни льотчика та стабілізатора. Незважаючи на свою невелику швидкість, він мав відмінну маневреність, мав гарне озброєння і дальню радіостанцію. На борту були досвідчені льотчики, підготовлені координатори, а ззаду стрілокрадист. Наші льотчики мали зустрічі із цими літаками, але рідко їх збивали.

Рама завжди з різким маневром йшла під прикриття своїх зенітних засобів або її на висоті оберігали винищувачі Me-109.

На цих «рамах»-коригувальників ми мали особливий «зуб». У цей осінній період у районі Богодухового погодні умови не дозволяли літати великими групами, а також на великих та середніх висотах. Однак нам було поставлено завдання «вільним полюванням» вздовж лінії фронту ганяти та збивати «раму» – ФВ-189 та інші літаки супротивника.

Якось вилетіли ланкою. У разі відриву пари, наші дії визначалися самостійно. Ведучим йшов я, другу пару вів старший лейтенант А. Тверяков, мій тезка. Пройшли один раз на висоті 300-400 м під хмарами, але противника не виявили. Зв'язалися із наземними пунктами управління. Передають: «Були й пішли».

Тоді ми вирішили зробити захід із території, де знаходилися німці. Тільки заглибилися на 20-30 км, як потрапили під сильний зенітний вогонь. Побачили розрив хмарності і пішли у вікно розтягнутими парами за хмари. Хмарність закінчилася на висоті 1500–1700 м, і раптом ми виявили, що під прикриттям своїх винищувачів зверху спокійнісінько йдуть на висоті 2500–3000 м три дев'ятки «юнкерсів» (Ю-88) і кілька вище за дві дев'ятки «хейнкелів» – Хе . Разом – 45! Курс тримають на нашу територію, мабуть, на Курську чи Білгороді, де напередодні вони зазнали поразки.

По радіо повідомляємо повітряну обстановку. Земля запросила наші події. Ми передали, що атакуватимемо. Але що може зробити четвірка проти сорока п'яти потужних бомбардувальників та двох десятків винищувачів?.. Одна атака з нашого боку можлива, а що далі? Проте треба діяти. Пробираємось знизу, збоку, до першої дев'ятки Ю-88. Зближення йде повільно, хоч двигуни працюють на повних оборотах. Наш гурт розтягнутий.

Ось відстань уже 200 м, 150 м!.. Треба підходити ближче. Стрілки супротивника нас виявили, увімкнули свої турельні установки та поливають свинцевим вогнем. Моя зброя працює, у моїх товаришів теж. Але для цих літаків потрібні близькі дистанції відкриття вогню, тоді можливий результат... Заходимо на другу атаку, знову невдача. Противник іде у щільних бойових порядках та дружно відсікає нас.

Старший лейтенант А. Тверяков атакує Хе-111. Той димить, але лишається в строю. Одночасно від вогню німецьких стрільців задимив «як» Тверякова, потім спалахнула пожежа. Літак Сашка Тверякова ковзає спочатку в один бік, потім в інший. Передаю йому по радіо: «Кидай літак!..»

Але він курсом зниження йде в той бік, де противник. Чи не бачить він цього, чи що?! Чому не бачить?

Наполегливо командую: «Відвернись на 180 градусів!» Сашко Тверяков не реагує.

Він приземляється у полі на фюзеляж. Літак димить. Майданчик ніби рівний і поруч путівець. Навколо галявини, ліс та все спокійно. «Чи ж під нами територія? Що робити?.."

В ефір посилаю льотчикам команду: «Прикрийте, сідаю в поле...»

А Тверяков із літака не виходить. Мабуть, тяжко поранений. Потрібно вивозити! Хоч сам пропаду, а виручу! Заходжу на посадку і сідаю з гучним «плюхом» на обмежений майданчик. На пробігу літак двічі заривався носом, але я не звертав на це уваги. Підрулюю і, не вимикаючи двигуна, вискакую з літака. Забрався до Сашина «як», побачив його в кабіні закривавленого, з обпаленим обличчям. Розгальмував, щоб відновити дихання. Але казати він не міг. Губи Сашка злиплися від вогню та крові.

Спільними зусиллями, як вибралися з кабіни. А що робити далі? У мою кабіну посадити його неможливо: вона одномісна! Тимчасова розгубленість змінюється рішучістю. Ззаду кабіни льотчика є відсік для інструменту та чохла, затягую туди Сашу Тверякова. Швидко забираюся до своєї кабіни, відрулюю до лісу, даю повний сектор газу, відпускаю гальма – і пішов зліт. Літак пробіг усю ділянку поля, залишилися десятки метрів до лісового масиву, а швидкості для відриву немає. Промайнула думка: "Ну, ось і кінець". Зі злістю та зусиллям, не звертаючи уваги на швидкість, відриваю літак. Він підвівся, захитався з боку в бік перед лісом і пішов, і пішов волею льотчика, хоч і з труднощами, в набір висоти.

Тим часом наближається сутінки, видимість по горизонту погана. Двигун працює на повних обертах, але швидкості не вистачає на повний набір висоти. Ледве тягнемося над лісом. Попереду та збоку багато пожеж. Думки зайняті, перш за все, Сашком: як він почувається? Скоріше б прилетіти до своїх і допомогти йому. А час так тягнеться, що здається: минула вічність!.. І як справи у наших напарників? Де вони зараз?.. І чи правильно я взяв курс, чи вистачить пального, скільки часу я в повітрі?

У польоті ставиш собі багато питань, коли не зрозуміла обстановка. І сам на них відповідаєш. Стрілка показника бензину тягнеться нанівець. Якщо через три – п'ять хвилин не потрапить якийсь свій аеродром, треба вибрати майданчик ближче до населеного пункту... Але ось осторонь помічаю зелену ракету – одну, іншу. Повертаюсь і бачу свої «мули», які заходять на посадку. Життя наше врятовано, аби вистачило пального. Розрахував!.. Сіли на аеродром із запасом висоти, планую на посадку з перельотом. Під'їхала санітарна машина, якою я передав свого друга Сашка. Довго він лікувався у шпиталях. А після лікування продовжував ще літати, тільки в іншій частині.

Уміння літати у паріє основою групового бою. Льотчика, що впевнено літає в парі, можна допускати до польотів у складі групи.

Що таке пара в авіації

Пара в авіаціїє потужною вогневою одиницею. Пара здатна дуже ефективно знищувати одиночні цілі, а також вести бій з малими групами, або раптові атаки на великі ворожі групи. Пара складається з двох одиниць ведучого(командира) та веденого. Як правило, атакує ціль лише ведучий, а ведений прикриває командира і вступає в бій лише з тими літаками, які загрожують ведучому.

Ведучийповинен враховувати, що веденому потрібен резерв для виконання маневрів, тому, як правило, командир летить не на повній тязі. Веденийзавжди повинен мати запас енергії, для того щоб при необхідності скоротити відстань до ведучого. Тому пікірування ведений повинен виконувати не так круто, як ведучий, і на виході з піку виявиться вищим. У цьому, ведений ні перебувати занадто близько до провідному, т.к. у разі він зможе захистити командира.

Робота в парі вимагає відмінного розуміння між провідним та веденим.

Ведений Олександра Івановича Покришіна - Георгій Гордійович Голубєв згадує слова командира: "Ти повинен уміти читати мої думки, а я намагатимусь вгадувати твої".

Веденийповинен правильно розуміти дії ведучого. А командир, вміти оцінювати становище веденого, який перебуває позаду. Як правило, для досягнення гарного порозуміння, льотчики літаю одним складом пари протягом тривалого часу, навички постійно відточуються у тренуваннях.

Політ парою в Worl of warplanes

Наш сайт присвячений іграм про авіацію, тому нашим постійним читачам буде цікаво дізнатися, чи можна літати парою в авіасимуляторах. В World of warplanesможна цілком успішно діяти парою, для цього вам буде потрібно.

У WoWp можна реалізувати описані вище дії, причому у грі дотримуватися правил політ у парі буде набагато простіше, ніж у реальному житті.

Для польоту в парікраще використовувати два однакові легкі або важкі винищувачі. У World of warplanes можна успішно діяти у складі пари з двох штурмовиків, або штурмовика та винищувача прикриття.

Ланка в War Thunder

У грі War Thunderви також можете створити ланку і літати парою. Кращого результату можна досягти, граючи на однакових літаках, зазвичай для цих цілей використовуються легкі винищувачі, наприклад, P-39. Для встановлення гарного порозуміння грати у ланці War Thunder краще зі зв'язком. Призначте ведучого та веденого, дійте за вказаною вище тактикою, і ваша пара забезпечуватиме команді перемогу.

У War Thunder ви можете успішно діяти в парі, що складається з двох легких винищувачів, штурмовика і літака прикриття, або бомбардувальника і висотного винищувача прикриття.

Доля пілота. Ведений Олександра Покришкіна. September 23rd, 2014

5 жовтня 1941 р. 55ІАП
Майор Іванов уточнив завдання, наголосив, що треба розвідати підхід нових сил противника. Він дав конкретні вказівки виконання завдання.
- Полетиш парою. Відомим з тобою піде Комлєв, – закінчив Віктор Петрович.
- Комльов? Але він ще не ввійшов по-справжньому після повернення з госпіталю.
- Може, повернемось до Баришникова? Я з ним дуже серйозно поговорив.
- Ні! З таким веденим на розвідку летіти не можна.
- Ти знаєш, що всі досвідчені льотчики задіяні у штурмових ударах.
- Все зрозуміло! Дозвольте йти та готуватися до вильоту!

Призначення Степана Комлєва мене турбувало. Молодий льотчик був збитий у повітряному бою в Молдавії, отримав поранення. Три місяці він лікувався. Все це, звичайно, позначилося на льотній формі. Я також вважав, що він ще повністю не позбавився психологічного потрясіння, яке отримав у бою. Слід було б дати можливість відновити техніку пілотування літаком, і навіть політати на бойові завдання у складі шісток.
(із спогадів Олександра Покришкіна)
http://militera.lib.ru/memo/russian/pokryshkin-1/07.html

У цьому вильоті розвідники зустріли групу «мессершміттів», а внаслідок короткого повітряного бою Степан Комльов із завдання не повернувся – найімовірніше, він був збитий ворожими винищувачами.

Точно відновити картину повітряного бою та долю Степана Комлева не зміг прояснити і ведучий Олександр Покришкін, оскільки сам зробив вимушену посадку у розташуванні своїх військ і разом із наземними військами, буксуючи літак автомашиною, пробирався на свій аеродром.
Доводиться тільки жалкувати, що такий досвідчений льотчик, як Олександр Іванович, не зміг помітити, що сталося з його відомим, адже це має важливе значення для доброго імені самого Степана Комлева - чи згорів він у повітряному бою, чи боровся з ворогом, чи результат був іншим. Залишилося вірити тому, що він не злякався, побачивши «месів», і бився з фашистами на смерть.

У тому, що Степан пішов на розвідку з Покришкіним, немає нічого особливого. У цей період не зважали на те, хто буде провідним, а хто веденим, - ланки та групи комплектувалися щоразу безпосередньо перед вильотом. Бувало й так, що льотчик робив один виліт як ведучий, а наступного йшов уже веденим. Звичайно, це не стосувалося молодих пілотів, а лише «стареньких», які вже пройшли фронтову школу і яких залишилося не так багато.
Наряду на бойове завдання в парі з Олександром мав летіти я, автор цих рядків, але на літаку Степана Комлева - мій винищувач був несправний і перебував у ремонті. Але Комлєв вирішив по-іншому, не бажаючи передавати свій літак - у цей політ замість мене піде він, а потім я злітаю замість нього, щойно буде відновлено мій літак. На тому й вирішили, але він не повернувся.

http://militera.lib.ru/memo/russian/karpovich_vp/09.html

Біль у рані все сильніше давав знати. Лікарня довго шукати не довелося: він був тут же, на площі ... Лікар розпитав, як я отримав поранення. Вислухавши, розпорядився перев'язати та зробити укол від правця. Медичні сестри, роблячи перев'язку, сказали, що вчора до них теж доставили пораненого льотчика. Він сів біля Полога.
- Як його прізвище, де він зараз? – спитав я. Одна із сестер пішла подивитися книгу поранених у приймальному відділенні.
- Це був молодший лейтенант Комлєв, - повідомила вона. - Увечері його відправили до тилу.
- Ви що, знаєте? - спитав лікар.
– Це мій напарник. Виходить, обом нам зі Степаном дісталося.
- Ваш товариш був легко поранений і послухався, поїхав підлікуватися. А ви вперті і не хочете лягти, - дорікнули мені.

№ 49 Степан Комлєв – зник безвісти.

Молодший лейтенант Степан Кирилович Комлєв народився 1918 року в селі Кодукове Бушівського району Вітебської області, мій земляк-білорус, друг і товариш із спільного навчання в Мінському аероклубі та Борисоглібському військовому училищу, яке він закінчив у 1938 році. Нам довелося разом проходити службу в авіачастинах, в одній ескадрильї; так виходило, що, будучи неодруженими, і жити доводилося в одній кімнаті на приватній квартирі. Степан брав участь у боях з першого дня Великої Вітчизняної війни, бився з ворогом сміливо та зухвало. За два з половиною місяці бойових дій здійснив близько ста бойових вильотів, брав участь у повітряних боях, на його рахунку два особисто збиті літаки, мав поранення. Степан вважався одним із відважних льотчиків, з ним літали з довірою старші та молодші, і невипадково, що він був частим напарником Олександра Покришкіна. За успішні бойові дії представлявся до ордена Червоного Прапора, але не був нагороджений лише тому, що не повернувся з бойового завдання, пропав безвісти. Ніхто не бачив останніх хвилин його життя, як його літак, що горів, попрямував до землі і врізався в неї, поховавши разом з льотчиком і його заслуги, але він назавжди залишився в пам'яті товаришів.
(Зі спогадів Вікентія Карповича)

Коли я повернувся в полк льотчики і техніки тут же оточили нас, попросили розповісти про поневіряння. Довелося знову подумки пройти дні та ночі цього важкого тижня, розповісти про пережите. Згадую, а сам думаю про ведене. Чи знають про нього щось? Не витримав, спитав. Але в полку нічого не було відомо про Степана Комлева.
(Зі спогадів Олександра Покришкіна)