Літературно-історичні нотатки молодого техніка. Михайло Ілліч Кошкін Кошкін Михайло Ілліч конструктор танка т 34
Жовтнева революція круто змінила долю селянського сина. У роки громадянської війни у складі частин Червоної Армії брав участь у боях під Царициним та Архангельськом (тут Кошкін у 1919 році вступив у партію), був поранений. У 1921 році прямо з військ його направили на навчання до Москви. Михайло Кошкін стає слухачем Комуністичного університету імені Свердлова. З «Свердловки» почнеться його шлях до науки. Щоправда, в 1924 році, після закінчення Комвузу, йому знову доведеться з головою поринути в таке знайоме з юності кондитерське виробництво (його призначають директором кондитерської фабрики в м. В'ятці). З 1925 по 1929 Михайло Кошкін працює в партійних органах Вятської губернії. У 1929 році Кошкін у числі «парттисячників» знову сідає за конспекти та підручники, і в травні 1934 року закінчує кафедру «Автомобілі та трактори» Ленінградського політехнічного (на той час – машинобудівного) інституту.
Ще студентом «політеху», Кошкін почав працювати в ОКМО - створеному в 1930 році дослідно-конструкторському машинобудівному відділі заводу «Більшовик». (У 1932 році танкові виробництва заводу «Більшовик» та ОКМО перетворюються на самостійний «Ленінградський державний завод №174 імені К.Є. Ворошилова». У 1933 році на базі виділеного зі складу заводу №174 ОКМО утворено «Ленінградський завод дослідного машинобудування №185 імені С. М. Кірова ", який мав до другої половини 1936 найменування "Дослідний завод Спецмаштресту". З такої школи вітчизняного танкобудування як ОКМО, крім М. І. Кошкіна, вийшли відомі конструктори Л. С. Троянов, І. С. Бушнєв, Г.Н.Москвін, С.А. .
У другій половині 1936 року Харківський паровозобудівний завод імені Комінтерну (ХПЗ), який серійно випускав танки БТ-7, був перейменований на завод №183. Усередині заводу також було введено цифрову індексацію служб, танковому конструкторському бюро Т2К було присвоєно індекс КБ-190. Це конструкторське бюро, незважаючи на молодість, вже мало певні напрацювання (танки Т-12, Т-24, БТ). Однак для самостійного конструювання нових сучасних танків КБ поки бракувало досвіду та конструкторських кадрів. Наказом наркома тяжкої промисловості Г.К. Орджонікідзе від 28 грудня 1936 начальником КБ-190 був призначений М.І. Кошкін, натомість зміщеного з цієї посади та пізніше репресованого А.О. Фірсова, якого звинувачували в тому, що у військових частинах почалися масові поломки шестерень у коробках передач на танках БТ-7.
Кандидатура М.І. Кошкіна було обрано невипадково. По-перше, він добре показав себе у колишньому КБ, де за участь у створенні першого вітчизняного «товстобронного» середнього танка Т-46-5 отримав орден Червоної Зірки, по-друге, був членом партії, що в ті роки серед технічних фахівців було явищем не таким вже й частим. Так, на 1 липня 1937 року в конструкторському бюро, яке очолив Кошкін, із 48 осіб лише 7 мали квитки членів ВКП(б). У цьому заступник начальника КБ Н.А. Кучеренко, і всі шість завідувачів секцій (П.Н. Горюн, А.А. Морозов, В.М. Дорошенко, М.І. Таршинов, В.Я. Курасов, А.С. Бондаренко), тобто. ті, кого могли призначити наприкінці 1936 року на посаду начальника КБ, були безпартійними. І якщо врахувати, що на заводі в цей час йшло розслідування з приводу поставки в РККА 687 танків БТ-7 з конструктивно непосиленими коробками передач, стає зрозумілим рішення керівника Спецмаштресту (організації, що безпосередньо займалася танкобудуванням у структурі Наркомату важкої промисловості) К.А. Неймана посилити КБ членами партії.
Кошкін, мало знайомий колективу заводу, проте швидко і без будь-яких тертя увійшов у його життя. Він чуйно сприймав обстановку на той час, залучив до роботи багатьох конструкторів, виробничників і військових, поділяючи їх наболілі проблеми, труднощі та переживання. Він був важливий, працьовитий і чесний. Завдяки цим якостям він дуже швидко набув авторитету на заводі. За спогадами ветерана танкобудування О. Забайкіна, «Михайло Ілліч був простий у зверненні та діловитий. Не любив багатослівності. Як конструктор швидко входив у суть конструкції, прикидаючи її надійність, технологічність, можливості масового виготовлення. Уважно вислуховував нас, технологів, і якщо наші зауваження були обґрунтованими, негайно їх використав. Його любив колектив».
Менш як за рік під керівництвом М.І. Кошкіна, за участю його найближчих помічників А.А. Морозова та Н.А. Кучеренко, інших конструкторів, було виконано модернізацію танка БТ-7 із встановленням у ньому створеного на той час на заводі швидкохідного танкового дизеля БД-2 (В-2). БТ-7М став першим у світі танком, що мав дизельний двигун. Харківський завод передав Червоній Армії у 1939-1940 роках 790 танків БТ-7М.
У середині жовтня 1937 року завод №183 отримав від Автобронетанкового Управління (АБТУ) РСЧА завдання на розробку нового маневреного колісно-гусеничного танка, що отримав позначення БТ-20 (А-20) (тактико-технічні вимоги (ТТТ)), розроблені начальником 2-го відділу АБТУ Я. Л. Сквірським). На виконання цього серйозного завдання М.І. Кошкін організував новий підрозділ – КБ-24. Конструкторів у цей КБ він підбирав особисто, на добровільних засадах у складі працівників КБ-190 і КБ-35. (КБ-35, керівником якого був І.С. Бер, займалося на заводі №183 обслуговуванням серійного виробництва та вдосконалення конструкції важкого п'ятибаштового танка Т-35, спроектованого конструкторським бюро Ленінградського дослідного заводу ім. С.М. Кірова.) Чисельність КБ- 24 на чолі з Кошкіним становила 21 особа. Конструкторське бюро КБ-190, кероване з листопада 1937 року Н.А. Кучеренко, продовжило роботи з модернізації танка БТ-7 та доопрацювання конструкторської документації танків БТ-7М та БТ-7А.
У лютому 1938 року завершилися випробування досвідченого танка БТ-СВ-2 «Черепаха», спроектованого під керівництвом військової техніки 2 рангу Миколи Федоровича Циганова. У конструкції корпусу та вежі танка броньові листи розташовувалися під великими кутами до вертикалі. Вважається, що саме геометрія корпусу та вежі танка БТ-СВ-2 були використані конструкторами КБ-24 під час проектування танка А-20. Згодом такий принцип побудови бронезахисту як розташування броньових листів під кутом став класичним, широко застосовувався в танках усіх країн. А-20, згідно з ТТТ, відрізнявся також новим приводом до провідних колес, три з чотирьох ковзанок (на борт) були ведучими. Було створено також проект «ініціативного» танка, істотною відмінністю якого була заміна колісно-гусеничного рушія більш простою, чисто гусеничною. Скасування колісного ходу дозволило не лише значно спростити конструкцію танка, а й за рахунок зекономленої ваги посилити бронезахист. Ініціативний варіант відрізнявся не тільки відсутністю колісного ходу, а й наявністю п'ятої опорної ковзанки, що збільшувало опору гусеничної стрічки на ґрунт.
Ще на стадії проектування танка А-20, у процесі розгляду комісією АБТУ РСЧА під головуванням військового інженера 1 рангу Я.Л. Сквирського креслень і макета цього танка (6 вересня 1938 року), заводу №183 доручалося виготовити один танк колісно-гусеничний з 45-мм гарматою та два танки гусеничних з 76,2-мм гарматою, а також один броньовий корпус – для обстрілу. 9-10 грудня 1938 року Головна військова рада РСЧА розглянула пред'явлені заводом №183 креслення та макети двох розроблених згідно з пропозиціями комісії АБТУ варіантів танка А-20 (колісно-гусеничного та гусеничного).
На нараді в Кремлі після розгляду макетів важких танків «100» та «СМК» обговорили креслення та макети танка А-20 у колісно-гусеничному та гусеничному варіантах, представлених провідним інженером з танку А.А. Морозовим та начальником КБ-24 заводу №183 М.І. Кошкіним. Більшість воєначальників, включаючи і заступника наркома оборони Г.І. Кулика, віддавали перевагу колісно-гусеничному варіанту танка А-20, що мав велику оперативну рухливість. І тоді, коли чаша терезів остаточно схилилася на користь колісно-гусеничного варіанта, М.І. Кошкін, який звик твердо і остаточно відстоювати свої погляди, у присутності І.В. Сталіна висловив свою думку про те, що необхідно виготовити та подати на державні випробування обидві спроектовані заводом № 183 машини у колісно-гусеничному та гусеничному варіантах. І.В. Сталін запропонував не обмежувати ініціативу заводу і дозволив виготовити дослідні зразки з обох представлених проектів. Постановою Комітету оборони (КО) при РНК СРСР №45 від 27 лютого 1939 року креслення і макети танка А-20 остаточно затверджено виробництва. Колісно-гусеничний танк залишився під назвою А-20, гусеничному надали найменування А-32 (Т-32).
До середини 1939 року дослідні зразки танків А-20 та Т-32 були виготовлені та представлені Державній Комісії для проведення випробувань. Комісія зазначила, що обидва танки «за міцністю та надійністю вищі за всі досвідчені зразки, що випускалися раніше…», але не віддала перевагу жодному з варіантів, помітивши, що обидва вони виконані добре і придатні для експлуатації у військах. Проведені вторинні випробування досвідчених танків А-20 і Т-32 восени 1939 року, а головне бойові дії у Фінляндії, що проходили на той час, з усією очевидністю підтвердили, що тактичну рухливість в умовах пересіченої місцевості, особливо в осінньо-зимовий період, можуть забезпечити тільки гусеничні. машини. Одночасно було визначено необхідність подальшого підвищення бойових параметрів танка Т-32 і особливо посилення його захисту. Постановами Комітету оборони наказувалося виготовити два гусеничні танки на базі А-32 з урахуванням потовщеної до 45 мм броні та встановлення 76-мм гармати. У гранично короткі терміни конструкторським бюро було проведено доопрацювання танка Т-32 шляхом подальшого посилення бронезахисту, озброєння та здійснення інших конструктивних змін. Постановою КЗ при РНК СРСР № 443 від 19 грудня 1939 року «Про використання на озброєнні РСЧА танків, бронемашин, арттягачів та про виробництво їх у 1940-му році» танк Т-32 зі збільшеною до 45 мм товщиною броні та 76-мм гарматою Ф -32 було прийнято на озброєння із присвоєнням назви Т-34.
У зв'язку з різко збільшеним обсягом конструкторських робіт з доопрацювання танка Т-32 і випуску креслярсько-технічної документації для дослідних зразків Т-34, а також у зв'язку з припиненням виробництва танків Т-35, наприкінці 1939 року було проведено об'єднання трьох заводів на заводі танкових КБ (КБ-24, КБ-190, КБ-35) в одне танкове конструкторське бюро, якому присвоєно шифр - відділ 520 (КБ-520). Головним конструктором об'єднаного КБ став М.І. Кошкін. Наприкінці атестаційної комісії, підписаної директором заводу №183 Ю.Є. Максарьовим (що прийшов у жовтні з Ленінградського Кіровського заводу) та головним інженером заводу С.М. Махоніним, говорилося: «Працюючи начальником конструкторського бюро, тов. Кошкін зробив велику роботу щодо удосконалень конструкцій машини.
Кваліфікований інженер-конструктор цілком підготовлений до посади головного конструктора заводу. Ініціативний, енергійний та наполегливий. Хороший організатор та керівник, має авторитет серед командного складу заводу. Працює над собою у сенсі удосконалення своїх технічних знань». Начальником КБ та заступником Головного конструктора було призначено А.А. Морозов, заступником начальника КБ – Н.А. Кучеренко.
Два досвідчені танки Т-34 були виготовлені та передані на військові випробування 10 лютого 1940 року. Ці випробування, що проходили у лютому-березні, повністю підтвердили високі технічні та бойові якості нового танка. А 5 березня 1940 року два танки Т-34 вийшли із заводу в контрольно-випробувальний пробіг маршрутом Харків - Москва. Головний конструктор Михайло Кошкін очолив цей пробіг. На Іванівській площі Кремля 17 березня 1940 танки Т-34, а також бойові машини, виготовлені іншими заводами, були продемонстровані членам уряду. На прохання І.В. Сталіна механіки-водії Н. Носик та О. Дюкалов проїхали площею. Оглянувши «тридцятьчетвірки», Сталін схвально відгукнувся про них, назвавши новий танк «першою ластівкою». Після кремлівського огляду танки Т-34 випробовувалися на підмосковному полігоні та на Карельському перешийку. У квітні сорокового року, повертаючись своїм ходом до Харкова, під Орлом один із танків перекинувся у воду. Допомагаючи витягати його, Кошкін, уже застуджений, сильно промок. Після повернення до Харкова його на вимогу лікарів було госпіталізовано.
Показ танків у Кремлі став переломною віхою у літописі створення Т-34. Танк був рекомендований для негайної постановки виробництва. На 183 заводі закипіла робота з підготовки серійного випуску «тридцятьчетвірки». Михайло Кошкін, незважаючи на хворобу, продовжував активно керувати доопрацюванням танка. Головний конструктор працював на знос. Його хвороба раптово загострилася. З Москви терміново викликали спеціаліста-хірурга. Хворого прооперували: довелося видалити легеню. Але це не допомогло. Михайло Ілліч помер 26 вересня 1940 року у санаторії «Занки» під Харковом, де проходив реабілітаційний курс лікування. За труною головного конструктора йшов весь завод.
У жовтні 1940 року було розпочато серійне виробництво танків Т-34. Наприкінці сорокового року начальником КБ – головним конструктором було призначено А.А. Морозів. Він продовжив справу свого попередника, проводячи доведення поставленого на серійне виробництво Т-34. Сам А.А. Морозов відразу після закінчення Великої Вітчизняної війни в 1945 писав: «Основи конструкції танка Т-34 заклав і розробив Михайло Ілліч Кошкін. Він організував колектив молодих конструкторів, постійно вчив їх боятися труднощів, яких буває завжди чимало під час вирішення складних завдань. Цьому чудовому конструктору ми насамперед зобов'язані появою такого досконалого типу танка, яким є Т-34».
10 квітня 1942 року конструктору Михайлу Іллічу Кошкіну «за розробку конструкції нового типу середнього танка» було присуджено (посмертно) Сталінську премію 1-го ступеня. Лауреатами цієї премії також стали А.А. Морозов та Н.А. Кучеренко. (Микола Олексійович Кучеренко Сталінської премії він був удостоєний ще двічі - у 1946 і 1948 роках. Будучи начальником конструкторського бюро КБ-520, в якому відбувалося народження, становлення та вдосконалення легендарної машини, він зробив величезний внесок у створення та модернізацію Т-34. 1 листопада 1939 по 23 серпня 1947 року М. А. Кучеренко одночасно був і заступником головного конструктора заводу № 183 А. А. Морозова, потім по серпень 1949 року очолював відділ головного конструктора Главтанка в Міністерстві транспортного машинобудування. завод у Нижній Тагіл і до квітня 1952 року працював головним інженером цього найбільшого в країні танкового та вагонобудівного підприємства.У 1952-1969 роках полковник-інженер Н. А. Кучеренко - начальник Головного управління та член колегії Міністерства оборонної промисловості СРСР. р.)
Довгий час ім'я творця легендарного Т-34 Михайла Кошкіна було майже невідоме. А завод, де народилася ця найдосконаліша бойова машина Другої світової війни (нині – Харківський завод ім. Малишева), іменувався у літературі Південним. Неподалік його прохідної у травні 1985 року було відкрито пам'ятник творцю «тридцятьчетверки», а 1990 року, через 50 років по смерті, присвоєно звання Героя Соціалістичної Праці. Щороку 3 грудня до підніжжя пам'ятника покладаються квіти – данина вдячної пам'яті генію танкобудування, справжньому патріоту та чудовій людині. А на будинку, де він жив (кут вулиць Пушкінської та Красіна), встановлено меморіальну дошку.
21 листопада 1898 - 26 вересня 1940
Перший головний конструктор танка Т-34, начальник КБ танкобудування Харківського паровозобудівного заводу імені Комінтерну. Герой Соціалістичної Праці.
10 лютого 1940 року виготовлено два перші Т-34 та розпочато їх випробування. На 17 березня у Москві призначається показ танків членам уряду, з цією метою організується танкопробіг Харків – Москва. Зважаючи на важливість заходу, Михайло Кошкін сам вирушає на нових машинах як відповідальний представник заводу.
Пробіг Харків – Москва – Харків підірвав здоров'я Михайла Кошкіна, застуда та перевтома призвели до захворювання на пневмонію.
26 вересня 1940 року у санаторії «Занки», проходячи реабілітаційний курс лікування, легендарний конструктор помер
За труною головного конструктора йшов весь завод. Поховали Михайла Ілліча на тодішньому центральному харківському цвинтарі — Першому міському, що на Пушкінській вулиці за студентським містечком «Гігант». Але проіснувати могилі судилося недовго. 1941 року під час бомбардування Харкова німецькою авіацією її було знищено.
Шлях безсмертя
«Працювати не навздогін, а на обгін»
— цей девіз Кошкіна в поєднанні з його методом працювати ривками, схоплюючись, як кажуть, «в останній вагон», був типовим явищем для всього радянського періоду XX століття. Вироблявся авральний стиль виробничого життя.
І був результат. 5 березня 1940 року рано-вранці з воріт харківського заводу у бік Москви почався черговий ривок: пішли два танки А-34. Багато романтичного написано про цей танковий похід. Фільм у 1960-х роках зняли «Головний конструктор» із плакатним красенем — актором у ролі Кошкіна. Вся країна «на ура» прийняла фільм про перші пригоди «тридцятьчетвірки». Вона у війну стала народною героїнею, нею захоплювалися,всьому хорошому про неї вірили. А тоді, на початку сорокового, услід тан-кам, що йдуть до Москви, повз злостивий пошепок:
- Сирі машини пішли. Понад тисячу кілометрів — перехід неабиякий. Не дійдуть. Зганьбиться КБ.
- Німеться Кошкіну. Орлена хоче. Вже й немолодий, повинен розуміти — пахне провалом. Мав намір поставити танки на платформи, і за одну ніч доїхали б вони до Москви. Чому передумат? Наказ партії йшов разом із танками.
Серед легенд про «тридцятьчетвірку» є і правда: Кошкін сам вирішив йти своїм ходом, щоб у дорозі перевірити можливості нової модифікації танка. Він був нездоровий, застуджений, але Михайло Ілліч ніколи не звертав уваги на «такі дрібниці».
Для пробігу передбачили автомобільний супровід із ремонтною бригадою. Не обходилося без пригод. В дорозі, під селищем Яковлєво, там, де через три роки «тридцятьчетвірка» буде в кров битися з новими німецькими танками, сталася серйозна поломка. З Москви до місця поломки приїжджав заступник. наркома Горегляд. Полагодились, дійшли до столиці. І два танки-мандрівники пройшли у Підмосков'ї незабутні випробування. Про них також є легенда, як танк узяв брід на річці Нарі.
Ще легенда: після випробувань опівночі один із танків прийшов до Кремля і став на Іванівській площі. Вийшов Сталін. Йому допомогли вилізти на танк. Він зник у люку, незабаром з'явився і промовив:
- Це буде ластівка у танкових військах.
Хтось. вже у наші дні. невідомо з чиїх слів, описував, як Сталін тієї ночі на Іванівській площі морщився, чуючи безперервний кашель хворого Кошкіна. Було таке чи ні, невідомо, але є одна історична подробиця, виявлена в архівах Жовтовим і дає підстави думати, що Сталін добре пам'ятав самого Кошкіна, що допомогло відновити історичну справедливість. Втім, не забігатимемо вперед.
Кошкін, що повернувся з Москви, буквально впав у хворобу. Його старанно лікували, підняли на ноги, відправили до санаторію «Занки», куди не заростала конструкторська стежка. Колеги возили йому лише позитивну інформацію, він хотів правди, сердився, був упевнений. що встане і повернеться до КБ.
Перед смертю Михайло Ілліч почував себе добре. Все чекає його повернення, тому гірка звістка була прийнята з особливим болем.
Заводська багатотиражка, присвячена пам'яті Михайла Ілліча, надрукувала серед інших окремо рядки Миколу Олексійовича. Ось вони.
«...З перших днів приходу в конструкторське бюро Михайло Ілліч виявив себе як досвідчений конструктор та чудовий організатор.
Відразу ж визначилася тематика, і ми взялися до справи. Тов. Кошкін, керуючи роботою бюро, одночасно займався створенням дослідного цеху і впровадженням нової продукції в серійне виробництво.
Своєю енергією та рішенням він запалював. Тов. Кошкін завжди давав нам правильний напрям у роботі і був дуже вимогливим. Якщо вчасно не виконаєш завдання — не налийся ні на що. Ні дружба, ні добрі взаємини не врятують. Вимогливий до себе він вимагав і від товаришів точного виконання дорученої справи.
Знаючий конструктор, Михайло Ілліч Кошкін ніколи не відмовлявся вчитися у дослідників. Він прислухався до їхнього голосу, навчався сам і навчав інших. Такі товариші, як Вишневський, Захаров та Перельштейн. зустрічали у тов. Кошкіна підтримку, чуйне і уважне ставлення.
Я пам'ятаю, як зараз було отримано термінове завдання на встановлення важливого механізму. Михайло Ілліч сам просував це питання і за півтора місяці (за тодішнім часом рекордний термін) проробив величезну роботу разом з тт. Молоштановим та Таршиновим.
Уривок із книги Микола Кучеренко. П'ятдесят років у битві за танки СРСР
Танк Т-34 був розроблений під керівництвом Головного конструктора з танків Харківського паровозобудівного заводу Михайла Ілліча Кошкіна.
Михайло Ілліч Кошкін народився 21 листопада (3 грудня за новим стилем) 1898 року в селі Бринчаги Ярославської губернії у багатодітній селянській родині. Його батько 1905 року отримав смертельну травму, працюючи на лісозаготівлях. Досягши 14 років Михайло вирушив до Москви на заробітки, де влаштувався підмайстром на кондитерську фабрику. У карамельному цеху він освоював ремесло кондитера, яке ще знадобиться йому у дорослому житті.
Після досягнення призовного віку, Михайла взяли на службу в царську армію. Його долю різко змінила революція 1917 року. Кошкін вступив у Червону армію, брав участь у боях з білогвардійцями під Царициним та Архангельським, отримав безпечне поранення. У 1921 році прямо з армії Михайло був направлений на навчання до Москви до Комуністичного університету імені Я.М. Свердлова, який готував керівні кадри молодої Радянської республіки. З Москви Михайло Кошкін був розподілений у В'ятку, де йому довелося згадати свою професію кондитера - якийсь час Кошкін працював директором В'ятської кондитерської фабрики. Але випускати солодощі та ласощі Кошкіну довелося недовго. Він був призначений на партійну роботу у Вятському губком. Це дозволило Михайлу Іллічу набути досвіду керівника та організатора.
У 1929 році серед «парттисячників» Кошкін поїхав на навчання до Ленінградського політехнічного інституту. Його спеціальністю стають автомобілі та трактори. Цікаво, що Михайло Ілліч проходив практику на нещодавно збудованому Горьківському автозаводі під керівництвом О.О. Ліпгарт. Власне автомобілі, трактори та танки об'єднує те, що всі вони, незважаючи на свою зовнішню несхожість, є безрейковими транспортними засобами з двигуном внутрішнього згоряння, складаються з вузлів та агрегатів, що працюють за схожими принципами, а виробництво автомобілів, тракторів та танків відноситься до галузей транспортного засобу. машинобудування.
Інженера-початківця помітив лідер Ленінградської партійної організації (на той час - голова адміністрації міста) Сергій Миронович Кіров. Незабаром Кошкіна запрошують працювати на Ленінградський завод дослідного машинобудування - Путиловський, а згодом Кіровський завод. На той час ленінградці працювали над створенням бронетанкової могутності молодої радянської держави. У цю роботу з головою йде і молодий фахівець Кошкін. Стояло завдання у найкоротші терміни створити танкобудування – важливу оборонну галузь. Цього вимагав грізний час. У Німеччині дійшли влади нацисти, Далекому Сході погрожував японський мілітаризм. Активними прихильниками створення потужних танкових частин у Червоній Армії були видні воєначальники І. Якір, І. Уборевич, І. Халепський та керівники важкої промисловості Р. Орджонікідзе, К. Нейман, І. Бардін, І. Тевосян. Михайло Кошкін, який брав участь у першій світовій та громадянській війнах, теж чудово розумів, як необхідний Радянському Союзу потужний броньовий щит. У Ленінграді піком кар'єри Кошкіна стала посада заступника головного конструктора Кіровського заводу, займаючи яку Михайло Ілліч отримав орден Червоної зірки.
У грудні 1936 М.І. Кошкін отримав нове призначення. Наказом Наркому важкого машинобудування Г.К. Орджонікідзе (товариша Серго Орджонікідзе) на Харківському паровозобудівному заводі імені Комінтерну створюється конструкторське бюро № 183, і Головним конструктором призначається Михайло Ілліч Кошкін. З одного боку, це було почесне призначення – Харківський паровозний завод випускав наймасовіші танки Червоної армії БТ-5, БТ-7, а отже, був найбільшим виробником радянської бронетехніки. З іншого боку - родині Кошкіних довелося переїхати до провінційного міста, але це було не найгірше. 1937 року почалися масові репресії проти керівних та інженерно-технічних працівників. Органи НКВС заарештували колег Кошкіна, конструкторів О.О. Фірсова, Н.Ф. Циганова, А.Я. Діка. Посада Головного конструктора стала смертельно небезпечною - за будь-яку помилку та невдачу йому загрожували в'язниця та розстріл.
У таких умовах виявилися найкращі якості Михайла Ілліча. Спочатку мало знайомий колективу заводу новий Головний швидко і без будь-яких тертя знайшов контакт із колегами та підлеглими. Він чуйно сприймав обстановку на той час, залучив до роботи багатьох конструкторів, виробничників і військових, поділяючи їх наболілі проблеми, труднощі та переживання. Він був важливий, працьовитий і чесний. Завдяки цим якостям він дуже швидко набув авторитету на заводі. За спогадами ветерана танкобудування О. Забайкіна, «Михайло Ілліч був простий у зверненні та діловитий. Не любив багатослівності. Як конструктор - швидко входив у суть конструкції, прикидаючи її надійність, технологічність та можливості масового виготовлення. Уважно вислуховував нас, технологів, і якщо наші зауваження були обґрунтованими, негайно їх використав. Його любив колектив».
Незважаючи на величезний ризик стати «ворогом народу», Кошкін не боявся відстоювати свою думку перед керівниками будь-якого рівня і просувати сміливі новаторські ідеї. Саме в 1937 році за результатами участі радянських танкістів у складі міжнародних бригад у війні в Іспанії, Автобронетанкове управління РСЧА виробляє технічне завдання на розробку танка нового покоління, який має прийти на зміну легкому швидкісному БТ-7. Завдання було вирішувати конструкторському бюро №183 і особисто Михайло Іллічу.
У той час розгорнулася дискусія про тип ходової частини танка. Багато військових та інженерів виступали за збереження колісно-гусеничних рушіїв, як у БТ. Кошкін був серед тих, хто розумів, що майбутнє належить гусеничному рушієві. Він радикально покращує прохідність танка, а, головне, має значно більшу вантажопідйомність. Остання обставина дозволяє при однакових габаритах та потужності двигуна різко збільшити потужність озброєння танка та товщину броні, що істотно підвищить захищеність машини від засобів ураження супротивника.
В рамках одного технічного завдання КБ Кошкіна спроектувало два танки - А-20 (іноді його звуть БТ-20) на колісно-гусеничному ході та А-32 на гусеничному. Порівняльні випробування цих машин у першій половині 1939 року не виявили радикальних переваг у жодній з них. Питання про тип ходової частини залишалося відкритим. Саме М.І. Кошкіну довелося переконувати керівництво армії та країни, що танк на гусеничному ходу має додаткові резерви для збільшення товщини броні, підвищення бойової маси не на шкоду швидкості та маневреності. У той же час у колісно-гусеничного танка такого запасу немає, а на снігу чи ріллі він без гусениць одразу ж застрягне. Але ж у Кошкіна вистачало серйозних та впливових опонентів із числа прихильників комбінованої ходової частини.
Щоб остаточно довести правоту Кошкіна, взимку 1939-1940 років на заводі побудували два досвідчені танки А-34, у яких гусеничний хід із п'ятьма опорними котками дозволив збільшити порівняно з А-20 та А-32 бойову масу приблизно на 10 тонн та підняти товщину. броні з 20 до 40-45 мм. То були перші прототипи майбутнього Т-34.
Ще однією нагородою М.І. Кошкіна став безпомилковий вибір типу двигуна. Харківські конструктори К.Ф. Челпан, І.Я. Трашутін, Я.Є. Вікман, І.С. Бер та їх товариші спроектували новий дизельний двигун В-2 потужністю 400-500 к.с. Перші зразки нового двигуна встановили на танки БТ-7 замість бензинового авіаційного М-17. Але вузли трансмісії БТ, розраховані менші навантаження, не витримували і виходили з ладу. Ресурс перших В-2, які завод ще не навчився виготовляти, теж бажав кращого. До речі, поломки БТ-7 із В-2 стали однією з причин усунення з посади та кримінального переслідування О.О. Фірсова. Обстоюючи необхідність використання саме дизеля В-2, М.І. Кошкін теж йшов на ризик.
На 17 березня 1940 року було призначено показ у Кремлі вищим керівникам країни нових зразків танкової техніки. Виготовлення двох прототипів Т-34 тільки-но завершилося, танки вже їздили своїм ходом, у них працювали всі механізми. Спідометри машин відраховували перші сотні кілометрів пробігу. За нормативами, що діяли тоді, пробіг допущених до показу і випробувань танків мав становити понад дві тисячі кілометрів. Щоб встигнути зробити обкатку і намотати необхідний пробіг, Михайло Ілліч Кошкін вирішив перегнати дослідні машини з Харкова до Москви своїм ходом. Це було ризиковане рішення: самі танки були секретним виробом, який не можна було показувати населенню. Один факт виїзду на дороги загального користування правоохоронні органи могли розцінити як розголошення державної таємниці. На тисячокілометровому шляху не обкатана, до пуття незнайома механікам-водіям і ремонтникам техніка могла встати через будь-які поломки, потрапити в аварію. До того ж початок березня – це ще зима. Але в той же час пробіг надавав унікальний шанс випробувати нові машини в екстремальних умовах, перевірити правильність обраних технічних рішень, виявити переваги та недоліки вузлів та агрегатів танка.
Кошкін особисто взяв він величезну відповідальність за цей пробіг. У ніч з 5-го на 6-е березня 1940 року з Харкова вийшла колона - два закамуфльовані танки у супроводі тягачів «Ворошилівець», один з яких був завантажений пальним, інструментами та запчастинами, а на другому стояв пасажирський кузов на кшталт «кунга» для відпочинку учасників. Частину шляху Кошкін сам вів нові танки, сідаючи за їхні важелі поперемінно із заводськими механіками-водіями. Маршрут для секретності пролягав поза дорогами засніженими лісами, полями та пересіченою місцевістю Харківської, Білгородської, Тульської та Московської областей. На бездоріжжі, взимку, агрегати працювали на межі. Довелося усувати чимало дрібних поломок, робити необхідні регулювання.
Але до Москви майбутні Т-34 таки дійшли 12 березня, а 17 числа їх перегнали з танкоремонтного заводу до Кремля. За час пробігу М.І. Кошкін застудився. На показі він сильно кашляв, на що звернули увагу навіть урядовці. Проте сам показ став тріумфом новинки. Два танки, ведені випробувачами Н. Носиком і В. Дюкановим, роз'їхалися Іванівською площею Кремля - один до Троїцьких, інший до Боровицьких воріт. Не доїжджаючи воріт, вони ефектно розвернулися і помчали назустріч один одному, висікаючи іскри з бруківки, зупинилися, розвернулися, зробили кілька кіл на високій швидкості, загальмували на колишньому місці. І.В. Сталіну сподобалася витончена швидка машина. Його слова різні джерела передають по-різному. Одні очевидці стверджують, що Йосип Віссаріонович сказав: «Це буде ластівка у танкових військах», за словами інших, фраза звучала інакше: «Це перша ластівка танкових військ».
Після показу обидва танки випробували на полігоні в Кубинці, контрольний обстріл зі знарядь різного калібру, який показав високий рівень захищеності новинки. У квітні мав зворотний шлях до Харкова. М.І. Кошкін запропонував знову їхати не на залізничних платформах, а своїм ходом по весняному бездоріжжю. Дорогою один танк провалився в болото. Конструктор, що ледь одужав від першої застуди, сильно промок і замерз. На цей раз хвороба обернулася ускладненнями. У Харкові Михайло Ілліч надовго потрапив до лікарні, його стан погіршувався, невдовзі він став інвалідом – лікарі видалили йому одну легеню. 26 вересня 1940 року у санаторії «Липки» під Харковом Михайло Ілліч Кошкін помер. Йому не виповнилося і 42 роки. За його труною йшов звістку колектив заводу, без нього залишилися дружина Віра та троє дітей. Роботи над освоєнням танка Т-34 продовжував товариш Кошкіна новий головний конструктор А.А. Морозів.
1942 року М.І. Кошкін, А.А. Морозов та Н.А. Кучеренко за створення Т-34 стали лауреатами Сталінської премії, для Михайла Ілліча вона виявилася посмертною. Він не побачив тріумфу свого дітища.
Через кілька десятиліть, наприкінці 70-х років у СРСР було знято художній фільм «Головний конструктор» про М.І. Кошкіна, його боротьбі за новий танк і про той самий тисячокілометровий пробіг. Роль Михайла Ілліча виконав здібний та харизматичний актор Борис Невзоров. Незважаючи на деякі «недоговорки», викликані ідеологічними обмеженнями тих років, фільм і сьогодні виглядає захоплюючим, привертає увагу глядача достовірністю акторської гри. У реалістичність того, що відбувається на екрані, віриш навіть, незважаючи на не зовсім вдалий підбір ігрових машин - роль прототипів Т-34 відіграють пізні Т-34-85, «технічкою» супроводу виступає післявоєнний тягач АТ-Л, а службовий ГАЗ-М1 Кошкіна сильно «обколужений». ». Всі ці помилки можна пробачити авторам картини лише за те, що їм вдалося грамотно вибудувати сюжетну розповідь, а, головне, передати живий образ Михайла Ілліча Кошкіна - талановитого конструктора, вмілого керівника, сильної, вольової, впевненої у собі та своїй правоті, чесної порядної людини .
Дата народження: |
|
Місце народження: |
село Бринчаги, Углицький повіт, Ярославська губернія |
Дата смерті: |
|
Місце смерті: |
Харків, УРСР |
|
|
|
Віра Миколаївна |
|
Доньки? Єлизавета, Тамара, Тетяна |
|
Ранні роки
(3 грудня 1898, село Бринчаги, Углицький повіт, Ярославська губернія, Російська імперія - 26 вересня 1940, будинок відпочинку Занки, Харківська область, УРСР) - радянський конструктор, начальник КБ танкобудування Харківського заводу, який створив знаменитий танк Т-34.
Біографія
Ранні роки
Народився 21 листопада (3 грудня за новим стилем) 1898 року в селі Бринчаги Углицького повіту Ярославської губернії, нині Переславського району Ярославської області. Сім'я жила бідно, землі сім'ї мало і батько змушений був займатися відхожими промислами. У 1905 році, працюючи на лісозаготівлях, він надірвався і помер, залишивши дружину, змушену піти батрачити, та трьох малолітніх дітей. Михайло закінчив церковно-парафіяльну школу. З 1909 по 1917 роки працював на кондитерській фабриці у Москві.
З лютого 1917 року служив у армії рядовим. Навесні у складі 58-го піхотного полку було відправлено на Західний фронт, у серпні було поранено. Лікувався в Москві, отримав відпустку і в кінці 1917 був демобілізований. 15 квітня 1918 року вступив добровольцем у сформований у Москві залізничний загін Червоної Армії. Брав участь у боях під Царицином. У 1919 році переведений до Петрограда у 3-й залізничний батальйон, який перекидається на Північний фронт проти англійських інтервентів, бере участь у взятті Архангельська. По дорозі на Польський фронт захворів на тиф і був знятий з ешелону. Після одужання направлений до 3-ї залізничної бригади, брав участь у боях проти Врангеля на Південному фронті.
З 1919 по 1920 роки – політпрацівник. Після закінчення Громадянської війни з 1921 по 1924 роки навчався у Комуністичному університеті імені Я. М. Свердлова. Після його закінчення отримав призначення до В'ятки, де з 1924 по 1925 роки працював завідувачем кондитерської фабрики, з 1925 по 1926 роки - завідувачем агітаційно-пропагандистського відділу 2-го райкому ВКП(б), з 1926 по 128 рр. році – заступником завідувача, з липня 1928 по серпень 1929 року – завідувач агітаційно-пропагандистського відділу Губкому ВКП(б).
У 1929 році за особистим розпорядженням С. М. Кірова як ініціативний працівник, серед «парттисячників», зарахований до Ленінградського політехнічного інституту (кафедра «Автомобілі та трактори»); виробничу практику проходив на автозаводі Горького, а переддипломну — в дослідно-конструкторському відділі одного з Ленінградських заводів.
Після закінчення вузу 1934 року 2,5 року працював у танковому КБ Ленінградського заводу ім. С. М. Кірова. З посади рядового конструктора швидко дійшов заступника начальника КБ. За участь у створенні середнього танка із протиснарядним бронюванням Т-46-5 (Т-111) отримав орден Червоної Зірки. Брав участь у створенні танка Т-29.
Харків
З грудня 1936 року Кошкін очолює Конструкторське бюро Танкового відділу Т2, заводу № 183, Харківського паровозобудівного заводу (ХПЗ). У цей час у КБ склалася критична кадрова ситуація: попередній начальник КБ А. О. Фірсов заарештований «за шкідництво», конструкторів допитують, КБ поділено на два напрямки: з літа 1937 одна частина співробітників займається дослідно-конструкторськими роботами (14 тем), інша забезпечує поточне серійне виробництво.
Перший проект, створений під керівництвом Кошкіна, танк БТ-9, був відхилений восени 1937 через грубі конструктивні помилки і невідповідність вимогам завдання. 13 жовтня 1937 Автобронетанкове управління РККА (АБТУ) видало заводу № 183 (ХПЗ) тактико-технічні вимоги на новий танк під індексом БТ-20.
Через слабкість КБ заводу № 183, на підприємстві для робіт з нового танку було створено окреме конструкторське бюро, незалежне від КБ Кошкіна. До складу КБ увійшла низка інженерів КБ заводу № 183 (у тому числі О. А. Морозов), а також близько сорока випускників Військової академії механізації та моторизації РККА (ВАММ). Керівництво КБ було доручено ад'юнкту ВАММ Адольфу Діку. Розробка йде у складних умовах: на заводі продовжуються арешти.
Кошкін у цьому хаосі продовжує розвивати свій напрямок - креслення, над якими працює кістяк фірсівського конструкторського бюро (КБ-24), повинні лягти в основу майбутнього танка.
Конструкторським бюро під керівництвом А. Діка було розроблено технічний проект танка БТ-20, але із запізненням на півтора місяці. Ця затримка спричинила анонімний донос на керівника КБ, внаслідок якого Діка було заарештовано, звинувачено у зриві урядового завдання та засуджено на 20 років таборів. Вклад А. Діка, який недовго займався в КБ питаннями рухливості танка, у створення майбутнього танка Т-34 полягав у важливій для ходової частини ідеї встановлення на борт ще однієї опорної ковзанки та похилого розташування пружин підвіски.
Конструкторське бюро було реорганізовано, його керівником став Кошкін. У березні 1938 року проект танка було затверджено. Однак до цього моменту у військового керівництва країни виникли сумніви щодо правильності обраного типу рушія для танка. 28 квітня 1938 року Кошкін у Москві на нараді Народного Комісаріату оборони (НКО) домагається дозволу виготовити та випробувати два нових танки — колісно-гусеничний (як і передбачалося початковим завданням) і суто гусеничний. Вони дещо відрізняються від бортів танка БТ-ІС Н. Ф. Циганова. У середині - наприкінці літа 1939 року в Харкові нові зразки танків пройшли випробування. Комісія зробила висновок, що «за міцністю і надійністю досвідчені танки А-20 і А-32 вищі за всі випущені раніше… виконані добре і придатні для експлуатації у військах», проте віддати перевагу одному з них вона не змогла. Велику тактичну рухливість за умов перетнутої місцевості під час боїв Радянсько-фінської війни 1939—1940 років показав гусеничний танк А-32. У короткі терміни було проведено його доопрацювання: потовщено до 45 мм броню та встановлено 76-міліметрову гармату та інше — так з'явився Т-34.
Два досвідчені Т-34 були виготовлені та передані на військові випробування 10 лютого 1940 року, які підтвердили їх високі технічні та бойові якості. На початку березня 1940 року Кошкін вирушає з ними з Харкова до Москви «своїм ходом». В умовах весняного бездоріжжя, що почалося, при сильній зношеності танків попередніми пробіговими випробуваннями (близько 3000 км), пробіг, що почався, кілька разів був на межі провалу. 17 березня 1940 року на Іванівській площі Кремля танки продемонстрували представники уряду. Випробування у Підмосков'ї та на Карельському перешийку завершилися успішно. Т-34 був рекомендований для негайної постановки виробництва.
Сам Кошкін дорого заплатив за цей демонстраційний успіх — застуда та перевтома призвели до захворювання на пневмонію, але Михайло Ілліч продовжував активно керувати доопрацюванням танка, поки не відбулося загострення захворювання і не довелося видалити одне легеня. Конструктор помер 26 вересня 1940 року у санаторії «Занки» під Харковом, де проходив реабілітаційний курс лікування.
Похований у Харкові на міському цвинтарі, який у 1941 році знищено льотчиками Люфтваффе цілеспрямованим бомбардуванням з метою ліквідації могили конструктора (Гітлер оголосив Кошкіна своїм особистим ворогом вже після його смерті).
родина
- Дружина - Віра Миколаївна.
- Дочки:
- Єлизавета - вчитель географії,
- Тамара - геолог,
- Тетяна – викладач Харківського університету.
Нагороди
- Орден Червоної Зірки за розробку дослідної моделі середнього танка Т-111
- Сталінська премія (посмертно, 10 квітня 1942 року) "за розробку конструкції нового типу середнього танка" (Т-34)
- Герой Соціалістичної Праці (посмертно, Указом Президента СРСР № 824 від 4 жовтня 1990 року)
Пам'ять
Пам'ятники
- У Харкові, неподалік прохідного заводу імені Малишева, у травні 1985 року Михайлу Іллічу Кошкіну було урочисто відкрито пам'ятник.
- Пам'ятник танку "Т-34", а фактично М. І. Кошкіну, встановлений біля дороги, біля його рідного села Бринчаги в Ярославській області.
- Пам'ятник М. І. Кошкіну, встановлений у центрі його рідного села Бринчаги Ярославської області, там же на будинку, в якому він народився і жив встановлена меморіальна табличка.
- У Кірові (В'ятці) на будинку де мешкав М. І. Кошкін (вул. Дрелевського, 31) встановлено меморіальну дошку.
- Рєзнік Я. Л. Створення броні. - М.: Воєніздат, 1987.
- Вишняков В. А.Танк, який випередив час. - Заради життя на землі. - М.: ДТСААФ, 1986. - 525 с. - 100000 прим.
- Вишняков В. А.Конструктори. 1989.
- Брошура «Михайло Кошкін: унікальні документи, фотографії, факти, спогади (до 110-річчя від дня народження)», 2009 р.
- "Головний конструктор" режисера В. Семакова, роль Кошкіна зіграв Борис Невзоров.
- 1998 року до 100-річчя від дня народження М. І. Кошкіна було випущено Російську поштову марку з його портретом. На малюнку ліворуч – встановлений на постамент танк Т-34. На марці надруковано текст: «М. І. Кошкін. 1898-1940». Вартість марки – 1 рубль. Малюнок було виконано Л. Зайцевим.
Вівторок, 14 Жовтня 2014 р. 19:07 + в цитатник
Михайло Ілліч Кошкін
Доброго дня, шановні читачі. Сьогодні хотів би розповісти про людину, яка зробила своє дітище, але так і не дожила до її тріумфу. Я не знаю жодного свого знайомого, який би не знав танк Т-34. Багато хто знає, хто його винайшов, але мало знає його долю. Давайте сьогодні я спробую розповісти хоча б коротко про цю людину.
Давайте трохи перемістимося в часі і подивимося, з чого починалося вітчизняне танкобудування в молодій республіці. 1918 р., громадянська війна, вороги революції отримують військову допомогу з-за кордону і навіть перші танки. Ніщо так не лякало людей під час тих воєн, як танки. Але, Червоної Армії таки вдалося захопити кілька танків, а вже до 1920г. даних трофеїв було близько 100. Військові зрозуміли значущість танків на полі бою та Харківський завод залучено до ремонту даної техніки. Цього ж року із заводу виходить перший вітчизняний танк. Але варто зазначити, хоч і ремонтувалися танки супротивника, але загалом своєї виробничо-технічної бази танкобудування не було. Але однак у 1929 р. Постанова ЦК партії та Раднорокомом "Про стан оборони СРСР" поставила важливе завдання - отримати досвідчені вітчизняні зразки танків та впровадження їх в армію.
Ну, а тепер, про Михайла Ілліча. Народився він у багатодітній селянській сім'ї 3 грудня 1898 р., у селі Бринчаги Ярославської губернії. Смерть батька посилило становище сім'ї. Думаю не треба пояснювати, що здебільшого родину треба було годувати. Вже чотирнадцять років він їде до Москви, де влаштовується підмайстром у карамельний цех кондитерської фабрики. Пізніше його призивають на службу в царську армію.
Само собою, революція змінює все й у всіх, вона не оминає і Михайла Кошкіна. Участь у боях за Царициним у лавах Червоної Армії після поранення потрапляє до шпиталю. У 1921р. направляють на навчання до Москви. Після закінчення Комуністичного університету імені Свердлова, він стає директором кондитерської фабрики у м. В'ятці. Хоча робота в нього є, він продовжує вчитися і в 1935 закінчує політехнічний інститут м. Ленінграда. За часів навчання в політеху він працює в конструкторському бюро Ленінградського Кіровського заводу. Після закінчення інституту продовжує працювати постійно. І вже тут починається робота зі створення перших танків СРСР. Варто звернути увагу на те, що для наших конструкторів це було нове випробування. Для вирішення цього питання, на заводах Москви, Ленінграда, Горького та Харкова, було переобладнано колишні тракторні цехи, створено нові КБ. Також за кордоном були закуплені досвідчені зразки танків: легкі "Віккерс-6т" (Англія) та швидкохідні колісно-гусеничні "Крісті" (США). Так само потрібно сказати, що була прийнята Постанова ЦК ВКП(б) та Раднаркому "Про встановлення дизелів на автомобілі та трактори", що відіграла чималу роль у створенні танкового дизеля. Вже 1936г. Михайло Ілліч стає директором Харківського паровозобудівного заводу, який потім був перейменований завод №183. Потрібно додати, що за не за своєю ідеєю Михайло Ілліч переїхав на завод. Арешт начальства заводу №183 через масові поломки шестерень у коробках передач на танках БТ-7.
Незважаючи на все це, завод таки вже на той час мав сміливі напрацювання щодо створення нових танків Т-12, Т-24, БТ. Прийшовши на нову посаду і очоливши колектив, менш ніж за рік вирішується проблема з коробкою передач. Також, на цьому заводі вперше було встановлено дизельний двигун. І вже до 1940 року до Червоної Армії надходять нові модернізовані танки БТ-7М у кількості 790 штук. Звичайно роботи на цьому не зупинялися, вже в 1937р. надійшла завдання створення нового танка. Все було б не погано, але постало питання, на якому ходу робити танк - гусеничний чи колісногусеничний. Колесногусеничний мав особливе значення, т.к. на дорогах добре і швидко, танк пересувався. Але потрапивши на землю чи цілину його хід ставав неможливим, він швидко застрявав і псувався. Виходила свого роду, нерухома мета. Тут на заводі і вирішилося питання на який завжди повинен бути хід у танка, вибір упав на гусеничний. Але не все так просто було, вислухавши всі за і проти цього проекту, було вирішено створити два зразки танків і потім надати на випробування Державної комісії. Але фінська війна сказала своє слово. У разі пересіченої місцевості ефективність танків на гусениці була незаперечна. Постановами Комітету оборони наказувалося виготовити два гусеничних танка з урахуванням А-32 з урахуванням потовщеної до 45 мм броні і установки 76 мм гармати, і навіть назвати танк — Т-34.
Хотілося б ще розповісти невелику байку, або слух про Т-34. Можливо, це була і правда. Не все так було просто з прийомом до армії танка Т-34. На випробуваннях різних танків Т-34 не зміг чи не встиг зробити випробувальний пробіг кілька тисяч кілометрів і комісія практично забракувала. Проект перебував на межі провалу. Тоді Михайло Ілліч разом із ще одним механіком на двох танках вирішили дійти до Москви. Прибувши вночі на Червону площу, танки залишили, а екіпажі заарештували НКВС. Але вони пробули там не довго. Сталін, побачивши танки на Червоній площі, особисто сам їх оглянув та поцікавився екіпажем. Обійнявши Кошкіна сказав: "Спасибі". Звичайно всі були відпущені. Ще раз повторюся, що це можливо байка, а може й ні, т.к. у нас напевно всю легендарну техніку приймали може як. Згадайте, як приймали "Катюшу".
А можливо, все було і стандартно, показ, демонстрація і вигравав кращий проект. Так чи інакше, Михайло Ілліч через такі випробування потрапив до шпиталю з пневмонією. Продовжуючи працювати, хвороба загострилася і 26 вересня 1940р. конструктор помер.
Тепер трохи про те, що говорили про цей танк інші фахівці. Насамперед оповідання німецьких військових та фахівців. Поява середнього танка Т-34 була для німців шоковим ударом, сенсацією №1, одкровенням та загадкою. «Це диявольське наслання! — казали вони. — Ні, це навіть не машина, а якийсь казковий принц серед наших танків-плебеїв...». Викликаний із лабораторій Нібелунгверке, приїхав і знаменитий німецький танкобудівник – Фердинанд Порше.
Це правда, - сказав він, - що Т-34 у супротивника ще недостатньо. Але ви, Паулюс, не забувайте попереджень Бісмарка: росіяни довго запрягають, зате вони швидко їздять. З історії нам відомо, що Росія завжди до війни не готова, але якимось дивним чином вона виявляється переможницею.
Німецьких фахівців найбільше вразив двигун - дизель у 500 кінських сил, повністю зроблений з алюмінію: «Російські плачуть, що у них не вистачає матеріалів для літаків, а на мотори для танків алюміній знайшли...» Паулюс (на підставі даних абверу) сказав , Що Т-34 піддавався в Москві дуже суворій критиці, його навіть не хотіли запускати в серійне виробництво. Якщо це так, комісії доведеться вивити слабкі місця у конструкції танка.
На жаль... їх немає! - відповів Порше.
Але росіяни розкритикували свою машину.
Це викликало сміх головного конструктора:
Милий Паулюс, ви що, перший день у світі живете? Повинні б знати, що у справжніх талантів завжди чимало заздрісників, які бажають зганьбити його розуміння. Тільки цим і нічим іншим я пояснюю критику цієї машини...
У світі багато прекрасних жінок, – сказав Порше. - Однак на конкурсах краси виграє єдина та неповторна. Так само з танком! Т-34 поки немає аналогів у світі: він - унікальний, і скопіювати його неможливо. Якщо ж ми спробуємо це зробити, ми одразу впораємося в непрошибну стінку технічних проблем, які для Німеччини залишаться нерозв'язними... А ваша думка, Паулюс?
Я знайшов єдину ваду, - сказав Паулюс. - Екіпажу дуже тісно всередині танка, але росіяни дуже люблять жити в тісноті комунальних квартир, примудряючись всією сім'єю ночувати в одній кімнатці ... (Пікуль В.С. «Площа полеглих борців». - М.: Вид-во «Голос», 1996 (Частина перша. "Барбаросса". Глава 18. Перші кризи), с. 158-161))
Навіть після смерті Михайло Ілліч був названий "особистим ворогом" Гітлера. А його могилу зрівняли із землею, щоб стерти пам'ять про великого конструктора.
Тепер, як кажуть союзники капіталісти. Танк Т-34 ідеальне співвідношення як ціна-якість. І справді, сам танк мав литу вежу, литий двигун і багато іншого, що можна було швидко зробити і доставити на фронт. У ремонті танк також був не вибагливий, якщо, звичайно, його не розривало повністю від здетанованого боєкомплекту.
Ось таке коротке життя великого конструктора.
Завантаження...