Този човек оглави 1-то руско околосветско плаване. Околосветската експедиция на Крузенштерн и Лисянски

В историята на първата половина на 19 век са известни редица блестящи географски изследвания. Сред тях едно от най-видните места принадлежи на руските пътувания по света.

В началото на 19 век Русия заема водещо място в организирането и провеждането на околосветски пътувания и океански изследвания.

Първото пътуване на руски кораби около света под командването на капитан-лейтенант И.Ф. Това пътуване през 1803 г. започва цяла ера на забележителни руски околосветски експедиции.

Ю.Ф. Лисянски получи заповед да отиде в Англия, за да купи два кораба, предназначени за околосветско плаване. Тези кораби "Надежда" и "Нева" Лисянски купува в Лондон за 22 000 паунда, което е почти същото в златни рубли по тогавашния обменен курс.

Цената за закупуването на "Надежда" и "Нева" всъщност се равняваше на 17 000 паунда стерлинги, но за корекциите им трябваше да платят допълнително 5000 паунда. Корабът "Надежда" вече е отброил три години от датата на спускането си на вода, а "Нева" само петнадесет месеца. "Нева" имаше водоизместимост 350 тона, а "Надежда" - 450 тона.

В Англия Лисянски купува редица секстанти, лел-компаси, барометри, хигрометър, няколко термометъра, един изкуствен магнит, хронометри на Арнолд и Петивгтън и др. Хронометрите са проверени от академик Шуберт. Всички останали инструменти са дело на Троутън.

Астрономически и физически инструменти са проектирани да наблюдават дължини и ширини и ориентацията на кораба. Лисянски се погрижи за закупуването на цяла аптека с лекарства и противоскорбутни лекарства, тъй като в онези дни скорбутът беше едно от най-опасните болести по време на дълги пътувания. В Англия е закупена и екипировка за експедицията, включително удобна, издръжлива и подходяща за различни климатични условия за екипа. Имаше резервен комплект бельо и рокля. За всеки от моряците са поръчани матраци, възглавници, чаршафи и одеяла. Провизиите на кораба бяха най-добрите. Сухарите, приготвени в Петербург, не се влошиха цели две години, както и солонията, чийто посланик беше направен от търговеца Обломков с домашна сол. Екипажът на "Надежда" се състоеше от 58 души, а на "Нева" - от 47. Те бяха избрани от моряци доброволци, от които имаше толкова много, че всеки желаещ да участва в околосветското пътешествие можеше да бъде достатъчно за извършване на няколко експедиции. Трябва да се отбележи, че никой от членовете на екипажа не е участвал в дълги пътувания, тъй като по това време руските кораби не са се спускали на юг от северния тропик. Задачата пред офицерите и екипа на експедицията не беше лесна. Те трябваше да прекосят два океана, да заобиколят опасния нос Хорн, известен със своите бури, да се издигнат до 60 ° с.ш. ш., да посети редица малко проучени брегове, където моряците биха могли да очакват неизследвани и неописани клопки и други опасности. Но командването на експедицията беше толкова уверено в силите на своите „офицери и наборни служители“, че отхвърлиха предложението да вземат на борда няколко чуждестранни моряци, запознати с условията на дълги плавания. Сред чужденците в експедицията бяха натуралистите Тилезиус фон Тиленау, Лангсдорф и астрономът Хорнер. Хорнер е от швейцарски произход. Работи в известната тогава обсерватория Зееберг, чийто ръководител го препоръча на граф Румянцев. Експедицията беше придружена и от художник от Художествената академия.

Художникът и учените бяха заедно с руския пратеник в Япония Н. П. Резанов и неговата свита на борда на големия кораб - "Надежда". „Надежда“ беше командвана от Крузенштерн. На Лисянски е поверено командването на Нева. Въпреки че Крузенштерн е посочен като командир на "Надежда" и ръководител на експедицията към Военноморското министерство, в инструкциите, дадени от Александър I на руския посланик в Япония Н. П. Резанов, той е наречен главен началник на експедицията. Тази двусмислена позиция е причината за възникването на противоречиви отношения между Резанов и Крузенщерн. Поради това Крузенштерн многократно изпраща доклади до Службата на Руско-американската компания, където пише, че е призован с най-висша заповед да командва експедицията и че „това е поверено на Резанов“ без негов надзор, на което той никога няма да се съгласи. че позицията му "не се състоеше само да наблюдава платната "и така нататък. Скоро отношенията между Резанов и Крузенщерн се влошиха толкова много, че възникна бунт сред екипажа на "Надежда".

Руският пратеник в Япония, след поредица от неприятности и обиди, е принуден да се оттегли в каютата си, от която не излиза, докато не пристигне в Петропавловск на Камчатка. Тук Резанов се обърна към генерал-майор Кошелев, представител на местната административна власт. Срещу Крузенщерн е назначено разследване, което придобива неблагоприятен за него характер. Предвид ситуацията Крузенщерн публично се извини на Резанов и помоли Кошелев да не дава по-нататъшни стъпки на разследването. Само благодарение на любезното съдействие на Резанов, който реши да прекрати делото, Крузенштерн избягва големи неприятности, които могат да имат фатални последици за кариерата му.

Горният епизод показва, че дисциплината на кораба "Надежда", командван от Крузенштерн, не е била на ниво, ако такъв висок и силно овластен човек като руския пратеник в Япония може да бъде обект на редица обиди от екипажа и капитанът на "Надежда". Вероятно не е случайно, че „Надежда” по време на пътуването си няколко пъти е била в много рискова позиция, докато „Нева” само веднъж е седяла на коралов риф и при това на място, където не може да се очаква от карти . Всичко това предполага, че общоприетата идея за водещата роля на Крузенштерн в първото руско околосветско пътуване не отговаря на реалността.

Въпреки че първата част от пътуването до Англия, а след това през Атлантическия океан, заобикаляйки нос Хорн, корабите трябваше да направят заедно, но след това трябваше да се разделят близо до Сандвичевите (Хавайските) острови. "Надежда", според плана на експедицията, трябваше да замине за Камчатка, където трябваше да остави своя товар. Тогава Крузенштерн трябваше да отиде в Япония и да достави там руския посланик Н. П. Резанов със свитата му. След това "Надежда" трябваше да се върне отново в Камчатка, да вземе един товар кожи и да го занесе в Кантон за продажба. Пътят на Нева, започващ от Хавайските острови, беше съвсем различен. Лисянски трябваше да отиде "и на северозапад, до остров Кодиак, където по това време се намираше главният офис на руско-американската компания. Тук трябваше да бъде зимуването на Нева и след това тя трябваше да вземе товар с кожи и го достави в Кантон, където й беше възложена срещата на двата кораба - "Нева" и "Надежда". От Кантон и двата кораба трябваше да се насочат към Русия покрай нос Добра надежда. Този план беше изпълнен, макар и с отстъпления причинени от бури, разделили корабите за дълго време, както и продължителни спирания за необходими ремонти и зареждане с храна.

Присъстващите на корабите естествоизпитатели събраха ценни ботанически, зоологически и етнографски колекции, наблюдаваха морски течения, температура и плътност на водата на дълбочини до 400 m, приливи, отливи и барометрични колебания, систематични астрономически наблюдения за определяне на дължини и ширини, и установява координатите на целия брой точки, посетени от експедициите, включително всички пристанища и острови, където има паркинг.

Ако специалните задачи на експедицията в руските колонии бяха изпълнени успешно, това не може да се каже за частта от плановете на експедицията, която беше свързана с организацията на посолството в Япония. Посолството на Н. П. Резанов не се увенчава с успех. Въпреки че е заобиколен от внимание и всякакви знаци на чест и уважение при пристигането си в Япония, той не успява да установи търговски отношения с тази страна.

На 5 август 1806 г. Нева пристига благополучно на рейд Кронщат. От Нева се чуха топовни салюти и реципрочни залпове на Кронщадската крепост. Така "Нева" беше в плаването три години и два месеца. На 19 август пристигна "Надежда", която плаваше около света с четиринадесет дни повече от "Нева".

Първото руско околосветско пътуване отбеляза епоха в историята на руския флот и предостави на световната географска наука редица нови сведения за малко проучени страни. Редица острови, които са били посетени от Лисянски и Крузенштерн, са открити едва наскоро от моряци и тяхната природа, население, обичаи, вярвания и икономика остават почти напълно неизвестни. Такива са Сандвичевите (Хавайските) острови, открити през 1778 г. от Кук, по-малко от тридесет години преди да бъдат посетени от руски моряци. Руските пътешественици можеха да наблюдават живота на хавайците в естественото му състояние, все още непроменено от контактите с европейците. Маркизките и Вашингтонските острови, както и Великденския остров, са малко проучени. Не е изненадващо, че описанията на руското околосветско пътуване, направени от Крузенштерн и Лисянски, предизвикаха жив интерес сред широк кръг читатели и бяха преведени на редица западноевропейски езици. Материалите, събрани по време на пътуването на "Нева" и "Надежда", са от голяма стойност за изследването на първобитните народи на Океания и северната част на Тихия океан. Първите ни руски пътешественици наблюдаваха тези народи на етапа на племенните отношения. За първи път те описаха в детайли особената, древна хавайска култура с нейните неизменни закони на „табутата“ и човешките жертвоприношения. Богатите етнографски колекции, събрани на корабите "Нева" и "Надежда", заедно с описания на обичаи, вярвания и дори езика на тихоокеанските островитяни, послужиха като ценни източници за изследване на народите, населяващи тихоокеанските острови.

Така първото руско околосветско пътуване изигра важна роля в развитието на етнографията. Това до голяма степен се дължеше на голямата наблюдателност и точност на описанията на първите ни пътешественици по света.

Трябва да се отбележи, че многобройните наблюдения на морските течения, температурата и плътността на водата, които бяха извършени на корабите "Надежда" и "Нева", дадоха тласък на развитието на нова наука - океанографията. До първото руско околосветско пътешествие такива систематични наблюдения обикновено не се извършваха от навигатори. Руските моряци се оказаха големи новатори в това отношение.

Първото руско околосветско пътешествие разкрива цяла плеяда от брилянтни пътувания по света под руския флаг.

По време на тези плавания е създаден отличен персонал от моряци, придобили опит в плаване на дълги разстояния и висока квалификация в трудното за ветроходния флот изкуство.

Интересно е да се отбележи, че един от участниците в първото руско околосветско плаване Коцебу, който плава като кадет на кораба "Надежда", впоследствие извършва също толкова интересно околосветско пътешествие на кораба "Рюрик", оборудван със средствата на граф Румянцев.

Експедицията на корабите "Нева" и "Надежда" прокара нов маршрут към руските северноамерикански колонии. Оттогава те се снабдяват с необходимата храна и стоки по море.Тези продължителни дълги пътувания съживиха колониалната търговия и в много отношения допринесоха за развитието на северноамериканските колонии и развитието на Камчатка.

Русия засили морските си връзки с Тихия океан, а външната търговия се разви значително. Чрез ценни наблюдения по маршрутите на далечното плаване, първото руско околосветско пътешествие положи солидна научна основа за трудното изкуство на далечната навигация.

Когато Русия излезе в морето, намери свой собствен флот и отвъдморски колонии - Руска Америка - тя можеше да продължи само напред. Трудно беше да се повярва, че доскоро руският флот, създаден по волята на Петър I, изобщо не е съществувал. И така възниква идеята за околосветско пътешествие, което би било осъществено под руския военноморски флаг.

Предшественици

Под фразата на известния дипломат и пътешественик Н. П. Резанов "Нека съдбата на Русия лети с платна!" ще бъдат подписани от много хора - както командири, така и обикновени моряци, и тези, които, без да излизат сами, направиха всичко възможно за извършване на подобни експедиции. Самият велик трансформатор мечтаеше за дълги морски пътувания, плановете на Питър включваха пътуване до Западна Индия, пресичане на екватора и установяване на търговски отношения с „великите Моголи“.

Тези планове не бяха предопределени да се сбъднат. Въпреки това през 1725-1726 г. се провежда руска океанска експедиция в Испания под командването на капитан И. Кошелев, който по-късно предлага идеята за околосветско пътуване от Санкт Петербург.

През 1776 г. Екатерина II подписва указ за изпращане на кораби от Балтийско море за първата руска околосветска експедиция. Младият капитан G.I.Mulovsky, опитен и умел моряк, трябваше да ръководи кампанията. Експедицията трябваше да реши няколко задачи наведнъж: да достави крепостни инструменти до пристанището Петър и Павел, да установи търговски отношения с Япония, да вземе добитък и сеитба на зърно, както и други необходими стоки на заселниците в Руска Америка и в допълнение - за откриване на нови земи и укрепване на престижа на Русия.

Подготовката за мащабна експедиция беше в разгара си, фабриките вече бяха отлели чугунени гербове и медали с изображения на Екатерина, които трябваше да бъдат монтирани в новооткритите територии. Но започва руско-турската война и е наредено да се разпределят всички доставки на корабите, които отиват в Средиземно море. Самият Муловски загива в морска битка. По време на управлението на Екатерина руското околосветско пътешествие така и не беше реализирано, но идеята вече беше завладяла умовете.

Първата руска околосветска експедиция

Понякога животът е толкова странен, че във всяка книга подобен сюжет би изглеждал като разтягане. На кораба "Мстислав" беше много млад мичман, вчерашен мичман. Иван Крузенштерн е само на 17 години, когато влиза под командването на капитан Муловски. Трудно е да се каже дали става дума за неуспешна експедиция, но Крузенщерн трябваше да направи това, което съдбата е отказала на смелия му предшественик.

I.F.Kruzenshtern и Yu.F.Lisyansky

Иван Федорович Крузенштерн и брат му от морската пехота Юрий Федорович Лисянски, като млади моряци, показващи значителен успех, бяха изпратени за обучение в английския флот. Крузенштерн се интересува изключително много от търговията с Китай, посещава китайски пристанища - и след завръщането си в Русия, подробно, с цифри и изчисления, изразява мнението си, че организацията на морските комуникации на руските колонии с Китай е изключително печеливш и полезен бизнес за Русия. Разбира се, мнението на младия лейтенант беше пренебрегнато - предложението беше твърде смело. Но изведнъж Крузенштерн беше подкрепен от видни и авторитетни благородници - държавен канцлер Румянцев и адмирал Мордвинов, а скоро Руско-американската компания (РАК) направи подобно предложение - и така беше решена съдбата на първата руска околосветска експедиция.

Щедрото спонсорство на RAC направи възможно да не се чака, докато бъдат построени кораби, способни да издържат на трудностите на пътуването. От Англия са закупени два подходящи съда, подобрени, наречени "Надежда" и "Нева". RAC беше достатъчно влиятелна и богата организация, че експедицията беше снабдена с всичко най-добро за рекордно кратко време.

За дългото и опасно пътуване бяха наети само доброволци - въпреки това имаше толкова много, че би било точно да се извършат три експедиции. Екипът включваше учени, художници (за да скицират пейзажи, растения и животни, непознати на науката), астроном. Целта беше да се доставят необходимите стоки до нашите руски селища в Америка, да се вземат кожи от тях, да се продават или обменят стоки в китайски пристанища, да се докаже предимството на морския път до Руска Америка в сравнение със сухопътния път през Сибир. И освен това - да достави посолството до бреговете на Япония под ръководството на камерлан Н. П. Резанов.

Въпреки "търговския" характер на експедицията, корабите плаваха под военноморския флаг. Камергер Резанов далеч не беше последният човек в RAC, в края на краищата, зет на ръководителя и основател на компанията, Г. Шелихов, наследник на капитала на „Руския Колумб“. Предполагаше се, че той отговаря за научната и икономическата част, а Крузенщерн – за морето. През август 1803 г. "Нева" и "Надежда" отплават от Кронщад. След Хавайските острови корабите се разделиха, както беше уговорено. Нева, водена от Лисянски, отплава на север към островите Кодиак и Ситка в залива на Аляска, с товар от стоки за RAC, за да срещне Надежда в Макао през септември 1805 г. "Надежда" заминава за Камчатка - и след това в Япония, за да изпълнява дипломатическата мисия на Резанов. По пътя "Надежда" попадна в силна буря - и, както се оказа по-късно, в зоната на цунами.

Уви, мисията се оказа неуспешна - след почти шест месеца чакане в Нагасаки руснаците получиха отказ. Японският император връща подаръците (огромни огледала в рамки), отказва да приеме посолството и нарежда незабавно да напусне Япония, но снабдява кораба с вода, храна и дърва за огрев. В Макао капитаните се срещнаха, изгодно обмениха кожи за чай, порцелан и други редки и течни стоки в Европа и потеглиха за Русия. След бурята, след като се изгубиха един от друг, "Надежда" и "Нева" благополучно се върнаха в Русия, първо "Нева", а след това, няколко седмици по-късно - "Надежда".

Плуването не беше толкова спокойно, колкото бихме искали. Проблемите започнаха почти веднага след отплаването. Шамбелан Резанов разполага с рескрипт, подписан от Александър I, според който той, Резанов, се назначава за ръководител на експедицията, но с уговорката, че всички решения могат да се вземат съвместно с капитан Крузенштерн.

За да се настани свитата на Резанов на сравнително малка "Надежда", трябваше да се откажат редица хора, които наистина трябваше да отплават. Освен това свитата на Резанов включваше например граф Фьодор Толстой, по-късно наречен американец, - абсолютно неконтролируем, жесток манипулатор и интригант. Той успя да скара целия екип, повече от веднъж дразнеше Крузенщерн с лудориите си - и накрая беше принудително кацнат на остров Ситка.

Н. П. Резанов

На военен кораб, според хартата, може да има само един водач, чиито заповеди се изпълняват без съмнение. Резанов като невоенник изобщо не приема дисциплината и постепенно отношенията между него и Крузенщерн се нагорещяват до краен предел. Принудени да споделят една малка кабина в продължение на няколко години, Резанов и Крузенштерн общуват чрез бележки.

Резанов се опита да принуди Крузенштерн да промени маршрута на експедицията, за да отиде незабавно до Камчатка - всъщност прекъсвайки пътуването му около света. Накрая Резанов си позволи да бъде груб към капитана в присъствието на екипажа - и това, от гледна точка на хартата, беше напълно непростимо. След силен скандал, като се увери, че няма никой от негова страна, обиденият Резанов на практика не напусна кабината, докато "Надежда" стигна до Петропавловск.

За щастие опитният и хладнокръвен комендант П. Кошелев подреди случая, независимо от лицата, опитвайки се да попречи на кавгата на две частни лица да попречи на изпълнението на държавния дълг. Крузенштерн се съгласи напълно с това и Резанов трябваше да отстъпи. В края на японската мисия Резанов напуска Надежда - и двамата с Крузенштерн никога повече не се срещат, за взаимно удоволствие.

По-нататъшната история на Н. П. Резанов, който заминава за Калифорния и се среща там с 14-годишната красавица Мария Консепсион Аргуело, дъщеря на коменданта на Сан Франциско, е известна като една от най-романтичните страници не само на руски, но и на вероятно в световната история. Известната рок опера "Юнона и Авос" разказва за трагичната им любов, но това е различна, макар и много интересна история.

Пътуване Коцебу

Сред доброволците, които тръгнаха с Крузенщерн на "Надежда", беше и 15-годишен каютант, германецът Ото Коцебу. Мащехата на момчето беше собствената сестра на капитан-лейтенант, Кристина Крузенштерн. Когато "Надежда" се връща на пристанището, Коцебу е повишен в прапорщик, а година по-късно - в лейтенант и въпреки че не е завършил военноморското училище, Ото Евстафиевич получава най-доброто от военноморските училища - училището за околосветско плаване , и оттогава не мисли за живот без море и служба на Отечеството.

Бриг "Рюрик" на марката на Маршаловите острови

В края на своето околосветско плаване Крузенштерн работи неуморно върху резултатите от експедицията, подготвя доклади, издава и коментира карти и Атласа на южните морета и по-специално, заедно с граф Румянцев, разработва ново околосветско поле. експедиция. Пред нея беше поставена задачата: да намери Североизточния морски проход от Тихия до Атлантическия океан. Експедицията трябваше да отиде на брига Рюрик. Командването на брига по препоръка на Крузенщерн е предложено на Коцебу.

Тази експедиция се завърна след 3 години, като загуби само един човек и обогати географията с маса открития. Малко проучени или като цяло неизвестни острови, архипелази и тихоокеанските брегове бяха картографирани и описани подробно. Метеорологичните наблюдения, изследванията на морските течения, дълбочината на океана, температурата, солеността и прозрачността на водата, земния магнетизъм и различни живи организми бяха безценен принос към науката - и имаха значителни практически ползи.

В пътуването по „Рюрик”, между другото, като естествен учен участва немският учен и поет-романтик А. фон Шамисо, преводачът на Пушкин на немски. Романът му „Пътешествие по света“ в Германия се превръща в класика на приключенската литература, а той е публикуван в Русия.

О. Е. Коцебу прави третото си околосветско пътешествие през 1823–1826 г. Преди това той пази бреговете на Руска Америка от пирати и контрабандисти в продължение на една година със своя 24-пушечен шлюп „Ентърпрайз”. Научните резултати от експедицията на "Ентърпрайз" бяха почти по-значими от резултатите от пътуването на "Рюрик". Физикът Е. Ленц, бъдещият академик, който отиде с Коцебу, заедно със своя колега професор Папагал, проектира устройство, наречено батометър за вземане на водни проби от различни дълбочини, и устройство за измерване на дълбочини. Ленц изучава вертикалното разпределение на солеността, щателно отбелязва температурата на водите на Тихия океан и ежедневните промени в температурата на въздуха на различни географски ширини.

Към 20-те години на XIX век пътуването по света престана да бъде нещо невъобразимо и необикновено. Редица славни руски капитани обиколиха земното кълбо, напуснаха Кронщад и се насочиха към хоризонта.

Василий Головнин - неудържим и неустрашим

Василий Михайлович Головнин, капитан и отличен писател-морски пейзажист, дори сред колегите си капитани се смяташе за мъж на света. На съдбата му се паднаха повече от достатъчно приключения. На четиринадесет години, като мичман, той участва в морски битки - и беше награден с медал, а след това се върна, за да завърши обучението си, тъй като все още беше твърде млад, за да стане офицер.

Той прави първото си самостоятелно околосветско пътешествие, като е само лейтенант. Адмиралтейството промени собствените си правила и предаде шлюпа „Диана“ на командването на лейтенанта, защото всички разбраха що за човек е той – лейтенант Головнин. Наистина очакванията им бяха оправдани - отличен капитан, Головнин притежаваше напълно спокойствие, смелост и непреклонен характер. Когато поради избухването на войната руските моряци са задържани от британците в Южна Африка, Головнин успява да избяга от плен и въпреки това изпълнява мисията, поверена на експедицията. Пътувайте около света на шлюпа "Диана" през 1808-1809 г. завършен успешно.

„Джентълменският“ плен от британците не беше твърде болезнен за нашите моряци, но заключението по време на второто плаване не беше никак смехотворно. Този път Головнин и редица негови другари се озовават в истински затвор - при японците. На тях не им хареса фактът, че руският кораб извършва картографско изследване на Курилските острови - през 1811 г. Головнин е инструктиран да опише Курилските, Шантарските острови и брега на Татарския проток. Япония реши, че наглите картографи нарушават принципа на изолация на държавата си - и ако е така, тогава мястото за престъпниците в затвора. Пленът продължи две години, поради този инцидент Русия и Япония балансираха на опасен ръб - войната между тях беше напълно възможна.

Японски свитък, изобразяващ залавянето на Головнин

Бяха положени Титанични усилия за спасяването на Головнин и неговите хора. Но само благодарение на действията на приятеля на Головнин, офицер П.И. На територията на природния парк "Наличево" в Камчатка се намират така наречените "върхове на руско-японското приятелство" - скала Кахея, планина Рикорда и планина Головнин. Сега "инцидентът на Головнин" е един от хрестоматийните случаи от историята на световната дипломация.

Бележките на Головнин за неговите приключения са преведени на много езици, а в Русия се превръщат в бестселър. Връщайки се у дома, Василий Головнин продължи да работи неуморно в полза на руската навигация, неговите знания, опит, енергия бяха безценни, а книгите на Головнин за далечни скитания бяха прочетени от много млади мъже, които по-късно избраха кариерата на морски офицер.

Барон Врангел - началник на Аляска

През 1816 г. мичман Фердинанд Врангел, който служи в Ревел, кандидатства за участие в експедицията на капитан Головнин по шлюпа Камчатка. Младежът е получил отказ. След това, след като каза на властите, че е болен, той стигна до Петербург и на практика падна в краката на Головнин, като го помоли да го вземе със себе си. Последният стриктно отбеляза, че неразрешеното бягство от кораба е дезертьорство и е достойно за съд. Мичманът се съгласи, но поиска да бъде съден след отплаване, на което беше готов да стане поне обикновен моряк. Головнин махна с ръка и се предаде.

Това е първото околосветско пътешествие на Фердинанд Петрович Врангел, на когото по-късно е кръстен известният днес резерват - Остров Врангел. На борда на Камчатка отчаяният младеж премина не само през военноморско училище, но и усърдно попълни празнините в образованието си, а също така направи верни приятели - бъдещи изследователи и неуморни пътешественици Фьодор Литке и вчерашният лицеист, приятелят на Пушкин Фьодор Матюшкин.

Пътуването до Камчатка се оказа безценен източник на персонал за руския флот. Врангел се завърна от пътуването като отличен моряк - и учен изследовател. На Врангел и Матюшкин беше наредено да отидат на експедиция за изследване на североизточния бряг на Сибир.

Карта, показваща маршрутите за пътуване на Врангел

Малко хора посветиха толкова усилия и енергия за изучаването на Аляска и Камчатка, както Фердинанд Петрович Врангел. Той изследва Североизточен Сибир от море и от сушата, отиде в околосветско пътешествие, командвайки военния транспорт „Кротък“, награден е с ордени, а през 1829 г. е назначен за генерален директор на Руска Америка и между другото неща, построиха магнитна метеорологична обсерватория в Аляска... Под негово ръководство Руска Америка процъфтява, създават се нови селища. Островът е кръстен на него, неговите произведения за доброто на Русия са високо оценени от държавата и историята. Изминаха по-малко от петдесет години от края на първото околосветско пътуване на Крузенщерн и Лисянски и руският флот процъфтява и се развива бързо - в редиците му имаше толкова много ентусиасти, наистина отдадени на работата си.

Непозната земя

„Обиколих океана на Южното полукълбо на високи географски ширини и го направих по такъв начин, че безспорно отхвърлих възможността за съществуването на континент, който, ако може да бъде намерен, то само близо до полюса, на места, недостъпни за плуване... Рискът, свързан с плуването в тези неизследвани и покрити с лед морета в търсене на южния континент, е толкова голям, че мога спокойно да кажа, че никой никога няма да посмее да проникне на юг по-далеч, отколкото аз успях.", - тези думи на Джеймс Кук, звездата на мореплаването от 18-ти век, затвориха изследването на Антарктика за почти 50 години. Просто нямаше желаещи да финансират проекти, които умишлено бяха обречени на провал и ако бяха успешни, те пак щяха да бъдат катастрофални в търговската мрежа.

Именно руснаците се противопоставиха на здравия разум и ежедневната логика. Крузенштерн, Коцебу и капитанът полярен изследовател Г. Саричев разработват експедиция и я представят на император Александър. Той неочаквано се съгласи.

Основната задача на експедицията беше определена като чисто научна: „Открития във възможната близост до Антарктическия полюс“с цел „Придобиване на най-пълни познания за нашия глобус“... Експедициите бяха натоварени със задължения и инструктирани с инструкции да маркират и изучават всичко, което заслужава внимание, „Не само свързано с морското изкуство, но като цяло служи за разпространение на човешкото познание във всички части“.

В. Волков. Откриване на Антарктида от шлюпове "Восток" и "Мирни", 2008 г.

През лятото на същата година шлюпът „Мирни“ и транспортът, превърнат в шлюп „Восток“, плават към Южния полюс. Те бяха водени от двама капитани, които се смятаха за едни от най-добрите в руския флот - командирът на експедицията Фадей Фадеевич Белингсхаузен, участник в околосветското пътуване Крузенштерн и Лисянски, и Михаил Петрович Лазарев, млад, но много обещаващ капитан. Впоследствие Лазарев ще направи три околосветски пътувания, но тези подвизи няма да засенчат славата му на полярен изследовател.

Пътуването продължи 751 дни, от които 535 дни в Южното полукълбо, със 100 дни в лед. Моряците влизаха в Полярния кръг шест пъти. Никой не се е приближавал до мистериозната Антарктида толкова близо и толкова дълго. През февруари 1820 г. Белингсхаузен пише: „Тук, зад ледените полета от плитки ледове и острови, се вижда леден континент, чиито ръбове са отчупени перпендикулярно и който продължава докъдето можем да видим, издигайки се на юг като бряг. Плоските ледени острови, разположени близо до този континент, ясно показват, че те са фрагменти от този континент, тъй като имат ръбове и горна повърхност, подобни на континента."... За първи път в историята на човечеството хората са видели Антарктида. И тези хора бяха наши, руски моряци.

Историята на Русия е свързана с много руски морски експедиции от 18-20 век. Но особено място сред тях заемат околосветските пътувания на ветроходни кораби. Руските моряци започват да правят подобни пътувания по-късно от други европейски морски сили. По времето, когато е организирано първото руско пътешествие, четири европейски държави вече са извършили 15 такива пътувания, като се започне с Ф. Магелан (1519-1522) и завършва с третото пътуване на Дж. Кук. Най-много околосветски пътувания за сметка на британските моряци - осем, включително трима - под командването на Кук. Холандците направиха пет пътувания, едно от испанците и французите. Русия стана петата страна в този списък, но изпревари всички европейски страни взети заедно по брой околосветски пътувания. През XIX век. Руските ветроходни кораби направиха повече от 30 пълни околосветски пътувания и около 15 полукръгли, когато корабите, пристигнали от Балтийско море до Тихия океан, останаха да служат в Далечния изток и в Руската Америка.

Неуспешни експедиции

Головин и Сандърс (1733 г.)

За първи път в Русия за възможността и необходимостта от далечни пътувания се замислил Петър I. Той възнамерявал да организира експедиция до Мадагаскар и Индия, но не успял да осъществи плана си. Идеята за заобикаляне с повикване до Камчатка е изразена за първи път от флагманите на руския флот, членовете на Адмиралтейската колегия, адмирали Н. Ф. Головин и Т. Сандърс във връзка с организацията на Втората експедиция на Камчатка. През октомври 1732 г. те представят в Сената своето мнение относно целесъобразността на изпращането на експедиция „от Санкт Петербург на две фрегати през Голямото море-окиян около Капа рог и в Зуидско море и между японските острови дори до Камчатка "

Те предложиха подобни експедиции да се повтарят всяка година, като се заменят някои кораби с други. Това е трябвало да позволи, според тях, в по-кратко време и по-добре да се организира снабдяването на експедицията на В. Беринг с всичко необходимо, за бързо установяване на търговски отношения с Япония. Освен това дългото пътуване може да се превърне в добра морска практика за офицери и моряци от руския флот. Головин предложи самият Беринг да бъде изпратен до Камчатка по сух маршрут и той поиска да го инструктира да ръководи навигацията на двете фрегати. Идеите на Головин и Сандърс обаче не са подкрепени от Сената и възможността за организиране на първото руско пътуване през 1733 г. е загубена.

Креницин (1764 г.)

През 1764 г. е решено да се изпрати експедиция на лейтенант-командир П. К. Креницин по целия свят до Камчатка, но поради предстоящата война с Турция не е възможно да се извърши. Пътуването, което заместник-председателят на Адмиралтейската колегия И. Г. Чернишев се опита да оборудва през 1781 г., също не се състоя. През 1786 г. ръководителят на "Североизточната... експедиция" лейтенант-командир И. И. Билингс (участник в третото пътуване на Кук) представя на Адмиралтейската колегия мнението на своите офицери, че в края на експедицията обратният маршрут на нейните кораби лежаха около нос Доброй Надежда в Кронщат. Той също получи отказ.

Но на 22 декември от същата 1786 г. Екатерина II подписва указ на Адмиралтейския съвет за изпращане на ескадра на Камчатка за защита на руските владения: нашите на земята, отворена от руски моряци, ние командваме нашия Адмиралтейски колегиум да изпрати от Балтийско море две кораби, въоръжени по примера, използван от английския капитан Кук и други навигатори за подобни открития, и два въоръжени кораба, морски или други кораби, по нейно най-добро усмотрение, заобиколят нос Добра надежда и оттам продължават през Зондския проток и напускайки Япония от лявата страна, отидете до Камчатка.

Адмиралтейският колеж е инструктиран незабавно да подготви правилните инструкции за експедицията, да назначи началник и слуги, за предпочитане от доброволци, да издаде заповеди за въоръжение, снабдяване и изпращане на кораби. Такъв прилив беше свързан с доклада до Екатерина от нейния държавен секретар генерал-майор Ф.И.Соймонов за нарушаването на неприкосновеността на руските води от чужденци. Повод за доклада е повикването в пристанището Петър и Павел през лятото на 1786 г. на кораба на Британската Източноиндийска компания под командването на капитан Уилям Питърс с цел установяване на търговски отношения. Това не е първият път, когато чужденци се появяват в руски владения в Тихия океан, което предизвиква загриженост на властите за съдбата им.

Още на 26 март 1773 г. генералният прокурор Вяземски в писмо до коменданта на Камчатка признава възможността френска ескадра да се появи край бреговете на Камчатка във връзка с делото на М. Беневски. В Санкт Петербург се получава новина, че във Франция се екипират флотилия и 1500 войници за Беневски. Ставаше дума за екипирането на колониалната експедиция на Беневски до Мадагаскар, в която участваха дванадесет души от Камчатка, избягали от Беневски. Но в Санкт Петербург се подозираха, че тъй като Беневски знае добре катастрофалното състояние на отбраната на Камчатка и пътя до там, тази експедиция може да отиде до полуострова.

През 1779 г. губернаторът на Иркутск обявява появата на непризнати чужди кораби в района на носа на Чукотка. Това бяха корабите на Кук, тръгващи от Петропавловск в търсене на северозападния проход около Америка. Губернаторът предложи Камчатка да бъде поставена в „отбранителна позиция“, тъй като пътят към нея стана известен на чужденците. Пристигането на корабите на Кук в пристанището Петър и Павел през 1779 г. не може да не разтревожи руското правителство, особено след като стана известно, че британците поставят на картите си американските брегове и острови, отдавна открити от руските мореплаватели, и им дават имената. Освен това в Санкт Петербург стана известно, че през 1786 г. френската експедиция на Ж. Ф. Ла Перуз е изпратена на околосветско пътешествие. Но все още не се знае за експедицията през същата година на Токунай Могами до южните Курилски острови, която след събирането на ясака на Ив. Черен през 1768 г. и експедицията на Лебедев - лястовица през 1778–1779 г. Русия счита за своя.

Всичко това принуди Екатерина II да нареди на председателя на търговската колегия граф А. Р. Воронцов и члена на колегията по външните работи граф А. А. Безбородько да внесат своите предложения за защита на руските владения в Тихия океан. Именно те предложиха да изпратят руска ескадра на околосветско пътешествие и да декларират на военноморските сили за правата на Русия върху островите и земите, открити от руски моряци в Тихия океан.

Муловски (1787)

Предложенията на Воронцов и Безбородько са в основата на гореспоменатия указ на Екатерина II от 22 декември 1786 г., както и инструкциите на Адмиралтейския съвет до ръководителя на първата околосветска експедиция от 17 април 1787 г.

След обсъждане на различни кандидати за ръководител на експедицията е назначен 29-годишният капитан от 1-ви ранг Григорий Иванович Муловски, роднина на вицепрезидента на Адмиралтейския съвет И. Г. Чернишев. След като завършва Военноморския кадетски корпус през 1774 г., той служи в продължение на дванадесет години на различни кораби в Средиземно, Черно и Балтийско море, командва фрегатите "Николай" и "Мария" в Балтийско море, а след това и съдебна лодка, която плава между Петерхоф и Красная горка. Знаеше френски, немски, английски и италиански. След похода с ескадрилата на Сухотин до Ливорно, Муловски получава командването на кораба "Давид Сасунски" в ескадрилата Чичагов в Средиземно море, а в края на кампанията е назначен за командир на "Йоан Богослов" в круизната ескадра в Балтийско.

Списъкът със задачи на експедицията включваше различни цели: военни (обезопасяване на Русия и защита на нейните владения в Тихия океан, доставка на крепостни оръдия за пристанището Петър и Павел и други пристанища, основаване на руска крепост в южните Курили и др.) , икономически (доставка на необходимите стоки до собствеността на руснаците, добитък за разплод, семена от различни зеленчукови култури, търговия с Япония и други съседни страни), политически (утвърждаване на руското право на земя, открито от руски мореплаватели в Тихия океан, от инсталиране на чугунени гербове и медали, изобразяващи императрицата и др.), Научен (съставяне на най-точните карти, провеждане на различни научни изследвания, изучаване на Сахалин, устието на Амур и други обекти).

Ако тази експедиция беше предназначена да се състои, тогава въпросът за собствеността на южните Курили нямаше да бъде повдигнат сега, седемдесет години по-рано Русия можеше да започне развитието на Амурска област, Приморие и Сахалин, в противен случай съдбата на Руската Америка можеше да се формира. Не е имало околосветски пътувания в такъв мащаб нито преди, нито по-късно. Експедицията на Магелан включва пет кораба и 265 души, от които само един кораб с 18 моряци се върна обратно. Третото пътуване на Кук включва два кораба и 182 членове на екипажа.

Ескадрата на G. I. Mulovsky включваше пет кораба: "Kholmogor" ("Kolmagor") с водоизместимост 600 тона, "Solovki" - 530 тона, "Falcon" и "Turukhan" ("Turukhtan") - по 450 тона и транспорт. кораб "Смели". Корабите на Кук бяха много по-малки: Resolution - 446 тона и 112 членове на екипажа и Discovery - 350 тона и 70 души. Екипажът на флагманския кораб "Холмогор" под командването на самия Муловски се състоеше от 169 души, "Соловков" под командването на капитан 2-ри ранг Алексей Михайлович Киреевски - 154 души, "Сокол" и "Турухан" под командването на лейтенант-командири Ефим (Йоахим) Карлович фон Сиверс и Дмитрий Сергеевич Трубецкой - по 111 души.

На офицерите (те бяха около четиридесет) Адмиралтейският съвет обеща изключителна продукция за следващото звание и двойна заплата за времето на пътуването. Екатерина II лично определи реда за награждаване на капитан Муловски: „когато премине Канарските острови, нека обяви званието бригадир; като стигнал до нос Добра надежда, да му поверят ордена „Свети Владимир“ 3-та степен; когато става дума за Япония, тя вече ще получи звание генерал-майор."

Флагманът беше оборудван с лазарет за четиридесет легла с учен лекар, други съдове бяха назначени на други лекари. Назначен е и свещеник с чиновник на флагманския кораб и йеромонаси на други кораби.

Научната част на експедицията е поверена на академик Петър Симон Палас, повишен на 31 декември 1786 г. в ранг историограф на руския флот със заплата от 750 рубли. през годината. За „водене на подробен дневник за пътуване с чисто спокойствие“ беше поканен секретарят Степанов, който учи в московски и английски университети. В научния отряд на експедицията са включени още астрономът Уилям Бейли, участник в пътуването на Кук, натуралистът Георг Форстър, ботаникът Сомеринг и четирима художници. В Англия беше планирано да се закупят астрономически и физически инструменти: секстани на Годли, хронометри на Арнолд, квадранти, телескопи, термо- и барометри, за които Палас влезе в кореспонденция с астронома от Гринуич Мескелин.

Библиотеката на флагмана се състоеше от над петдесет заглавия, сред които: "Описание на земята Камчатка" от С. П. Крашенинников, "Обща история на пътуванията" от Превост Лахарп в двадесет и три части, произведенията на Енгел и Дугалд, откъси и копия на всички дневници на руските пътувания в Източния океан от 1724 до 1779 г., атласи и карти, включително „Обща карта, представяща удобни начини за увеличаване на руската търговия и навигация в Тихия и Южния океан“, съставена от Соймонов.

Експедицията беше подготвена много внимателно. Месец след указа, на 17 април, екипажите на корабите бяха събрани, всички офицери се преместиха в Кронщат. Корабите бяха вдигнати на ложите, работата по тях беше в разгара си до тъмно. На корабите бяха доставени продукти: зеле, 200 пуда за всеки осолен киселец, 20 за сушен хрян, 25 за лук и чесън. От Архангелск по специална поръчка бяха доставени 600 пуда морошки, 30 бъчви захарна меласа, повече от 1000 кофи сбитня, 888 кофи двойна бира и т. н. Решено беше да се купи месо, масло, оцет, сирене в Англия. Освен двойна униформена амуниция, по-ниските чинове и слугите имаха право на дванадесет ризи и десет чифта чорапи (осем вълнени и два конечни).

„За да се отстоява руското право на всичко, което е направено от руските мореплаватели до сега, или отново са направени могъщи открития“, са направени 200 чугунени герба, които е заповядано да бъдат закрепени на големи стълбове или „по протежение на скали, издълбали гнездо“, 1700 златни, сребърни и чугунени медали с надписи на руски и латински, които е трябвало да бъдат заровени на „прилични места“.

Експедицията беше добре въоръжена: 90 оръдия, 197 егерски пушки, 61 ловни пушки, 24 дросела, 61 тъпа, 61 пистолета и 40 офицерски меча. Използването на оръжие беше разрешено само за защита на руските права, но не и на местните жители на новопридобитите земи: „... трябва да има първи опит да се посее в тях добра идея на руснаците... страните са зверски действия на отмъщение."

Но по отношение на чуждестранните пришълци беше наредено да ги принуди „по правото на първите открития на руската държава на местата, принадлежащи на руската държава, да напуснат възможно най-скоро и отсега нататък нито селища, нито пазарлъци, нито мислене относно навигацията; и ако има някакви укрепления или селища, тогава имате право да разрушавате, и да събаряте и унищожавате знаци и емблеми. Същото е и за вас да направите същото с корабите на тези новодошли, в тези води, пристанища или на островите, за да срещнете онези, които са способни на подобни опити, принуждавайки ги да напуснат същото място. В случай на съпротива или, още повече, подсилване, използвайки силата на оръжието, тъй като вашите кораби са достатъчно въоръжени в този край."

На 4 октомври 1787 г. корабите на Муловската експедиция, в пълна готовност за плаване, се простират на рейд Кронщат. Руският министър-посланик в Англия вече беше наредил на пилоти, които чакаха ескадрилата в Копенхаген, да я ескортират до Портсмут.

Но спешна депеша от Константинопол за началото на войната с Турция отмени всички планове и работи. Следва най-висшата команда: „Експедицията, подготвена за дълъг път под командването на флота на капитан Муловски, трябва да бъде отложена поради реални обстоятелства и както офицерите, моряците и други хора, назначени за тази ескадра, така и корабите и различни доставки, подготвени за него, трябва да бъде преобразувана в онази част от нашия флот, която според нашия указ от 20-ия ден на този месец на Адмиралтейския съвет трябва да бъде изпратена в Средиземно море."

Но Муловски също не замина за Средиземно море: войната с Швеция започна и той беше назначен за командир на фрегатата Мстислав, където под негово командване служи младият офицер Иван Крузенштерн, който беше предназначен да ръководи първото руско околосветско плаване петнадесет години по-късно. Муловски се отличи в известната битка при Хогланд, за която на 14 април 1789 г. е повишен в чин капитан от бригаден чин. Киреевски и Трубецкой получиха същия чин по време на руско-шведската война. Три месеца по-късно, на 18 юли 1789 г., Муловски загива в битка край остров Йоланд. Неговата смърт и избухването на Френската революция драматично промениха ситуацията. Възобновяването на околосветското плаване беше забравено за цяло десетилетие.

Първото руско околосветско пътешествие под командването на Иван Федорович (Адам-Йохан-Фридрих) Крузенштерн (1803-1806)

Организацията на първото, окончателно завършено, руско околосветско плаване се свързва с името на Иван Федорович (Адам-Йохан-Фридрих) Крузенштерн. През 1788 г., когато „поради недостиг на офицери“ беше решено да бъдат освободени предсрочно мичманите на морската пехота, които поне веднъж отидоха в морето, Крузенштерн и неговият приятел Юрий Лисянски се оказаха на служба в Балтийско море. Възползвайки се от факта, че Крузенштерн служи на фрегатата "Мстислав" под командването на Г. И. Муловски, те се обърнаха към него с молба да им позволи да участват в околосветско пътуване след края на войната и получиха съгласие. След смъртта на Муловски те започнаха да забравят за плаване, но Крузенштерн и Лисянски продължиха да мечтаят за това. Като част от група руски морски офицери, те са изпратени в Англия през 1793 г., за да се запознаят с опита на чуждестранните флоти и да придобият практически умения за плаване през океана. Крузеншерн прекара около година в Индия, отплава до Кантон, живя шест месеца в Макао, където се запозна със състоянието на търговията в басейна на Тихия океан. Той обърна внимание на факта, че чужденците донасят кожи в Кантон по море, а руските кожи се доставят по сух път.

По време на отсъствието на Крузенштерн и Лисянски в Русия през 1797 г. възниква Американската обединена компания, през 1799 г. тя е преименувана на Руско-американска компания (RAC). Акционер на RAC беше и императорското семейство. Поради това компанията получава монополно право да експлоатира богатството на руските владения по тихоокеанското крайбрежие, да търгува със съседните страни, да изгражда укрепления, да поддържа военни сили и да изгражда флот. Правителството й поверява задачата за по-нататъшно разширяване и укрепване на руските владения в Тихия океан. Но основният проблем на RAC бяха трудностите с доставката на стоки и стоки до Камчатка и Руска Америка. Сухопътният маршрут през Сибир отне до две години и беше свързан с високи разходи. Товарите често пристигаха развалени, храната беше страхотно скъпа, а оборудването за кораби (въжета, котви и т.н.) трябваше да бъде разделено на части и на място те бяха снаждани и свързани. Ценните кожи от Алеутските острови често се озовават в Санкт Петербург развалени и продадени на загуба. Търговията с Китай, където имаше голямо търсене на кожи, премина през Кяхта, където кожите идваха от Руска Америка през Петропавловск, Охотск, Якутск. По качество кожите, докарани на азиатските пазари по този начин, отстъпваха на кожите, доставени в Кантон и Макао от американски и британски кораби за неизмеримо по-кратко време.

След завръщането си в Русия Крузенштерн дава на Павел I два меморандума, обосноваващи необходимостта от организиране на околосветски пътувания. Крузенштерн също така предложи нова процедура за обучение на морски персонал за търговски кораби. Към шестстотинте кадети от Военноморския корпус той предложи да се добавят още сто души от други класове, главно от корабни кабинети, които да учат с благородните кадети, но ще бъдат назначени да служат на търговски кораби. Проектът не беше приет.

С идването на власт на Александър I през 1801 г. се променя ръководството на Търговската колегия и Военноморското министерство (бившата Адмиралтейска колегия). На 1 януари 1802 г. Крузенштерн изпраща писмо до заместник-председателя на Адмиралтейската колегия Н. С. Мордвинов. В него той предлага своя план за обиколка на света. Крузенштерн показа мерки за подобряване на позицията на руската търговия на международния пазар, за защита на руските владения в Северна Америка, за осигуряване на тях и на руския Далечен изток с всичко необходимо. Много внимание в това писмо е отделено на необходимостта от подобряване на положението на жителите на Камчатка. Писмото на Крузенштерн е изпратено и до граф Николай Петрович Румянцев, министър на търговията и директор на водните комуникации и комисията по устройство на пътищата в Русия. От проекта се заинтересува и шефът на RAC Николай Петрович Резанов. Петицията на Резанов беше подкрепена от Мордвинов и Румянцев.

През юли 1802 г. е решено да се изпратят два кораба, които да обиколят света. Официалната цел на експедицията беше доставката на руското посолство в Япония, ръководено от Н. П. Резанов. Разходите за организиране на това пътуване бяха поети съвместно от RAC и правителството. I.F.Kruzenshtern е назначен за ръководител на експедицията на 7 август 1802 г. Определени са основните му задачи: доставка на първото руско посолство в Япония; доставка на провизии и оборудване до Петропавловск и Ново-Архангелск; географски проучвания по маршрута; опис на Сахалин, устието и устието на Амур.

IF Kruzenshtern вярваше, че успешното пътуване ще повиши престижа на Русия в света. Но новият ръководител на морското министерство П. В. Чичагов не повярва в успеха на експедицията и предложи да плава на чужди кораби с наети чуждестранни моряци. Той се увери, че корабите на експедицията са закупени в Англия, а не построени в руски корабостроителници, както предложиха Крузенштерн и Лисянски. За да придобие кораби, Лисянски беше изпратен в Англия, за 17 хиляди паунда той купи два шлюпа с водоизместимост 450 и 370 тона и похарчи още 5 хиляди за техния ремонт. През юни 1803 г. корабите пристигат в Русия.

Отпътуване

И сега настъпи историческият момент. На 26 юли 1803 г. шлюпът - "Надежда" и "Нева" - напуска Кронщад под общото ръководство на И. Ф. Крузеншерн. Те трябваше да обиколят Южна Америка и да стигнат до Хавайските острови. Освен това пътищата им се разминават за известно време. Задачата на "Надежда" под командването на Крузенштерн включваше доставката на стоки до пристанището Петропавловск и след това изпращането на мисията на Н. П. Резанов в Япония, както и проучването на Сахалин. „Нева“ под ръководството на Ю. Ф. Лисянски трябваше да отиде с товар за Руска Америка. Пристигането на военен кораб тук трябваше да демонстрира решимостта на руското правителство да защити придобивките на много поколения от своите моряци, търговци и индустриалци. След това и двата кораба трябваше да се натоварят с кожи и да отидат в Кантон, откъдето, след като преминаха Индийския океан и заобиколиха Африка, трябваше да се върнат в Кронщад и след това да завършат обиколката си. Този план беше изпълнен изцяло.

Екипажи

Командирите и на двата кораба положиха много усилия, за да превърнат дългото плаване в училище за офицери и моряци. Сред офицерите на "Надежда" имаше много опитни моряци, които по-късно прославиха руския флот: бъдещите адмирали Макар Иванович Ратманов и откривателят на Антарктида Фадей Фадеевич Белинхаузен, бъдещият лидер на две околосветски пътувания (1815-1818 г.). и 1823-1826) Ото Евстафиевич Коцебуевич Коцебиевич Коцебиевич Коцебу, Фьодор Ромберг, Пьотър Головачев, Ермолай Левенштерн, Филип Каменщиков, Василий Сполохов, артилерийски офицер Алексей Раевски и др. Освен тях в екипажа на "Надежда" бяха д-р Карл Еспенберг, неговият асистент Иван Сидгам, астрономът И. К. Хорнер, натуралистите Вилхелм Тилезиус фон Тиленау, Георг Лангсдорф. В свитата на шамбърлейн Н. П. Резанов присъстваха майор Ермолай Фредеричи, граф Фьодор Толстой, придворен съветник Фьодор Фос, художник Степан Курляндцев, лекар и ботаник Бринкин.

На "Нева" бяха офицери Павел Арбузов, Пьотър Повалишин, Федор Коведяев, Василий Берх (по-късно историк на руския флот), Данило Калинин, Федул Малцев, д-р Мориц Либенд, неговият помощник Алексей Мутовкин, служител на RAC Николай Коробицин и други. В рейса участваха общо 129 души. Крузенштерн, който плаваше шест години на британски кораби, отбелязва: „Бях посъветван да приема няколко чуждестранни моряци, но аз, знаейки преобладаващите свойства на руснаците, които предпочитам дори пред англичаните, не се съгласих да следвам този съвет“.

Академик Крузенщерн

Малко преди заминаването си, на 25 април 1803 г., Крузенщерн е избран за член-кореспондент на Академията на науките. Изтъкнати учени от Академията участваха в разработването на инструкции за различни клонове на научните изследвания. Корабите бяха оборудвани с най-добрите за онези времена навигационни инструменти и ветроходни средства, най-новите научни инструменти.

"Надежда" в Камчатка ...

След като заобиколиха нос Хорн, корабите се разделиха. След провеждане на изследвания в Тихия океан "Надежда" пристига в Петропавловск на 3 юли 1804 г., а на 1 юли "Нева" пристига в пристанището Павловск на остров Кодиак.

Престоят в Петропавловск се проточи: очакваше се началникът на Камчатка генерал-майор П. И. Кошелев, който беше в Нижнекамчатск. Комендантът на Петропавловск майор Крупски оказва на екипажа всякаква помощ. „Корабът беше незабавно разглобен и всичко беше изнесено на брега, от който стояхме не повече от петдесет сажена. Всичко, принадлежащо към оборудването на кораба, за такова дълго пътуване изискваше или корекция, или промяна. Доставките и стоките, натоварени в Кронщад за Камчатка, също бяха разтоварени “, пише Крузенштерн. Най-накрая генерал Кошелев пристигна от Нижнекамчатск със своя адютант, по-малкия си брат, поручик Кошелев, капитан Федоров и шестдесет войници. В Петропавловск съставът на посолството на Н. П. Резанов в Япония претърпя промяна. По сух път лейтенант Толстой, доктор Бринкин и художникът Курляндцев тръгват за Санкт Петербург. В посолството влизаха капитанът на гарнизонния батальон Камчатка Федоров, лейтенант Кошелев и осем войници. Японецът Киселев, преводачът на посолството, и „дивият французин“ Джоузеф Кабрит, когото руснаците откриха на остров Нукагива в Тихия океан, останаха в Камчатка.

... И в Япония

След ремонт и попълване на запасите, на 27 август 1804 г. „Надежда“ тръгва с посолството на Н. П. Резанов към Япония, където престоява в пристанището на Нагасаки повече от шест месеца. На 5 април 1805 г. Надежда напуска Нагасаки. По пътя към Камчатка тя описва южните и източните брегове на Сахалин. На 23 май 1805 г. "Надежда" отново пристига в Петропавловск, където Н. П. Резанов със свитата си напуска кораба и на кораба РАК "Св. Мария „заминава за Руска Америка на остров Кодиак. Ръководителят на Камчатка П. И. Кошелев докладва за резултатите от пътуването на Резанов до Япония на сибирския губернатор Селифонтов.

От 23 юни до 19 август Крузенштерн плава в Охотско море, край бреговете на Сахалин, в Сахалинския залив, където извършва хидрографска работа и по-специално проучване на устието на Амур - той се занимава с решаване на "амурския въпрос". На 23 септември 1805 г. "Надежда" най-накрая напуска Камчатка и с товар кожи потегля за Макао, където трябва да се срещне с "Нева" и, натоварена с чай, да се върне в Кронщат. Те напускат Макао на 30 януари 1806 г., но корабите се разделят при нос Добра надежда. „Нева” пристига в Кронщад на 22 юли, а „Надежда” – на 7 август 1806 г. Това е краят на първото околосветско пътешествие на руски моряци.

Географски открития (и погрешни схващания)

Той беше белязан от значителни научни резултати. И двата кораба извършваха непрекъснати метеорологични и океанологични наблюдения. Крузенщерн описва: южните брегове на островите Нукагива и Кюшу, протока Вандимен, островите Цушима, Гото и редица други, съседни на Япония, северозападните брегове на островите Хоншу и Хокайдо, както и входа на Сангарския проток. Сахалин беше заложен почти по цялата си дължина. Но Крузенщерн не успява да завърши изследванията си в устието на Амур и прави погрешно заключение за полуостровното положение на Сахалин, разширявайки погрешното заключение на Ла Перуз и Бротън за четиридесет и четири години. Едва през 1849 г. Г. И. Невелской установява, че Сахалин е остров.

Заключение

Крузенштерн остави отлично описание на своето пътуване, първата част от което е публикувана през 1809 г., а втората през 1810 г. Скоро е препечатан в Англия, Франция, Италия, Холандия, Дания, Швеция и Германия. Описанието на пътуването беше придружено от атлас от карти и чертежи, сред които имаше "Карта на северозападната част на Големия океан" и "Карта на Курилските острови". Те дадоха значителен принос в изучаването на географията на северната част на Тихия океан. Сред рисунките, направени от Тилезиус и Хорнер, има гледки към пристанището Петър и Павел, Нагасаки и други места.

В края на пътуването Крузенштерн получи много отличия и награди. И така, в чест на първото руско околосветско плаване, те извадиха медал с неговото изображение. През 1805 г. Крузенштерн е награден с орден „Свети Анна и Свети Владимир“ от трета степен, получава чин капитан от 2-ри ранг и пенсия от 3000 рубли годишно. До 1811 г. Крузеншерн подготвя и публикува описание на своето пътуване, доклади и изчисления за експедицията. Официално той е през 1807-1809 г. регистриран на пристанище Санкт Петербург. През 1808 г. става почетен член на Адмиралтейския департамент, на 1 март 1809 г. е повишен в капитан от 1-ви ранг и е назначен за командир на кораба „Грация“ в Кронщат.

През 1811 г. Крузенщерн започва да служи във Военноморския кадетски корпус като класен инспектор. Тук той служи с прекъсвания до 1841 г., като става негов директор. На 14 февруари 1819 г. е повишен в капитан-командир, през 1823 г. е назначен за незаменим член на Адмиралтейския отдел, а на 9 август 1824 г. става член на Главния училищен съвет. На 8 януари 1826 г. с чин контраадмирал Крузенштерн е назначен за помощник-директор на Военноморския кадетски корпус, а от 14 октомври същата година става негов директор и заема този пост в продължение на петнадесет години. Той основава библиотека и музей, създава офицерски класове за по-нататъшно обучение на най-способните мичмани, завършили с отличие корпуса (по-късно тези класове са преобразувани във Военноморска академия). През 1827 г. той става незаменим член на Научния комитет на Военноморския щаб и член на Адмиралтейския съвет, през 1829 г. е повишен в вицеадмирал, а през 1841 г. става пълноправен адмирал.

През планината до морето с лека раница. Маршрут 30 минава през известния Фишт - това е един от най-грандиозните и значими природни паметници в Русия, най-високите планини, най-близо до Москва. Туристите пътуват леко през всички ландшафтни и климатични зони на страната, от подножието до субтропиците, и прекарват нощта в заслони.

Няма друго място в света с такава гъстота на туристически обекти като в района на Бахчисарай! Планини и море, редки пейзажи и пещерни градове, езера и водопади, тайни на природата и мистерии на историята. Открития и духът на приключението... Планинският туризъм тук не е никак труден, но всяка пътека радва с чисти извори и езера.

Адигея, Крим. Планини, водопади, билки на алпийски ливади, лечебен планински въздух, абсолютна тишина, снежни полета посред лято, шум на планински потоци и реки, зашеметяващи пейзажи, песни край огньовете, духът на романтика и приключения, вятърът на свободата чакам те! А в края на маршрута има нежни вълни на Черно море.

Съответно. Плуването се превърна във важен етап в историята на Русия, в развитието на нейния флот, той направи значителен принос в изучаването на световния океан, много клонове на природните и хуманитарните науки.

Колегиален YouTube

1 / 3

✪ Първото околосветско плаване на Фернан Магелан

✪ НАЙ-НЕОБИЧАЙНИТЕ УЧИЛИЩА В СВЕТА! 20 ДЪРЖАВИ ГОДИШНО. УЧИЛИЩЕ НА КОРАБА. ВЕТРОПЛАВАНЕ И НАЙ-ДОБРАТА ГОДИНА НА ЖИВОТА

✪ Барк "Седов" във Владивосток_2013.

Субтитри

От Кронщат до Япония

Първата половина на пътуването беше белязана от ексцентричното поведение на Фьодор Толстой, американеца, който трябваше да бъде кацнат в Камчатка, и конфликтите между Крузенштерн и Н. П. Резанов, изпратен от Александър I в Япония с дипломатически подаръци като първия руснак пратеник за установяване на търговия между страните и е официално одобрен за ръководител на експедицията.

Едва избягал от неприятностите тук, Крузенштерн на 20 май премина през пролива между островите Оннекотан и Харамукотан, а на 24 май отново пристигна в пристанището Петър и Павел. На 23 юни той отиде за Сахалин, за да завърши описанието на бреговете му, на 29 премина Курилските острови, протока между Раукоке и Матауа, който той нарече Надежда. 3 юли пристигна на нос Терпения. Изследвайки бреговете на Сахалин, той обиколи северния край на острова, слезе между него и брега на континента до ширина 53 ° 30 "и на това място на 1 август намери прясна вода, върху която заключи, че Амур Реката е близо до устието, но поради бързо намаляващата дълбочина да отиде не смееше напред.

На следващия ден хвърлих котва в залива, който той нарече Заливът на надеждата; На 4 август се върнах в Камчатка, където ремонтът на кораба и снабдяването го отложиха до 23 септември. При напускане на Авачинския залив заради мъгла и сняг корабът почти засяда. По пътя към Китай той напразно търси островите, показани на стари испански карти, издържа на няколко бури и на 15 ноември пристига в Макао. На 21 ноември, когато "Надежда" вече беше напълно готова за излизане в морето, корабът "Нева" дойде с богат товар от кожи и спря във Вампоа, където премина и корабът "Надежда". В началото на януари 1806 г. експедицията приключва търговските си дела, но е задържана от китайските пристанищни власти без особена причина и едва на 28 януари руските кораби напускат китайския бряг.

Пътуването на Крузенштерн бележи епоха в историята на руския флот, обогатявайки географията и природните науки с много информация за страни, които са малко известни. От това време нататък започва непрекъсната поредица от руски околосветски пътувания; в много отношения управлението на Камчатка се промени към по-добро. От офицерите, които бяха с Крузенштерн, много по-късно служиха с чест в руския флот, а кадетът Ото Коцебу по-късно беше командир на кораб, който отиде в околосветско пътуване. Тадеус Белингсхаузен ще ръководи околосветска експедиция по шлюповете "Восток" и "Мирни" и за първи път ще се приближи до бреговете на Антарктида.

Памет

• През 1993 г. Банката на Русия пусна серия от възпоменателни монети.
• През 2006 г. се навършиха 200 години от края на първото руско околосветско плаване. До тази дата Руското географско дружество планира да публикува отново описания на пътуванията на Крузенштерн и Лисянски, Атлас на Южно море от Крузенштерн, за първи път да публикува в руски превод работата на Григорий Лангсдорф, неизвестна версия на бележките на търговецът Фьодор Шемелин, непубликуван дневник 1795-1816 г. на поручик Ермолай, забравени дневници и писма на Николай Резанов, Макар Ратманов, Фьодор Ромберг и други участници в пътуването. Предвижда се и издаването на сборник с научни статии за основните аспекти на подготовката, провеждането и резултатите от плуването.
• През декември 2013 г. на екраните на телевизионния канал „Русия-1“ излезе документална поредица от 4 части „Нева“ и „Надежда“. Първото руско околосветско пътешествие“, автор на проекта Михаил Кожухов

руски пътешественици. Русия се превръща в велика морска сила и това поставя нови предизвикателства пред руските географи. V 1803-1806е отведен от Кронщат до Аляска с кораби "Надежда"и "Нева"... Оглавява се от адмирал Иван Федорович Крузенштерн (1770 - 1846). Той командваше кораба "Надежда"... С кораб "Нева"командван от капитан Юрий Федорович Лисянски (1773 - 1837). По време на експедицията бяха проучени островите на Тихия океан, Китай, Япония, Сахалин и Камчатка. Изготвени са подробни карти на проучените обекти. Лисянски, след като самостоятелно проправи път от Хаваите до Аляска, събра богат материал за народите на Океания и Северна Америка.

Карта. Първата руска околосветска експедиция

Вниманието на изследователи от цял ​​свят отдавна е привлечено от мистериозната област около Южния полюс. Предполагаше се, че има огромен южен континент (имена "Антарктида"не е бил използван тогава). Английският мореплавател Дж. Кук през 70-те години на 18 век. прекоси Антарктическия кръг, попадна на непроходими ледове и обяви, че плаване по на юг е невъзможно. Те му повярваха и в продължение на 45 години никой не предприема експедиции към Южния полюс.

През 1819 г. Русия изпраща експедиция в южните полярни морета на два шлюпа, водени от Фадей Фадеевич Белингсхаузен (1778 - 1852). Той командваше шлюпа "Изток"... Командира "Мирни"е Михаил Петрович Лазарев (1788 - 1851). Белингсхаузен участва в пътуването на Крузенщерн. По-късно Лазарев стана известен като боен адмирал, който възпита цяла плеяда руски военноморски командири (Корнилов, Нахимов, Истомин).

"Изток"и "мирно"не бяха адаптирани към полярните условия и се различаваха значително помежду си по мореходност. "мирно"беше по-силен и "Изток"- по-бързо. Само благодарение на голямото умение на капитаните, шлюповете никога не се губят един друг при бурно време и лоша видимост. Няколко пъти корабите се оказват на ръба на смъртта.

Но все пак руска експедицияуспя да пробие на юг много по-далеч от Кук. 16 януари 1820г "Изток"и "мирно"почти се доближи до антарктическия бряг (в района на съвременния леден шелф Белингсхаузен). Пред тях, докъдето можеха да видят, се простираше леко хълмиста, ледена пустиня. Може би са предположили, че това е южният континент, а не твърд лед. Но доказателство може да се получи само като се кацне на брега и се направи пътуване далеч в дълбините на пустинята. Моряците нямаха тази възможност. Затова Белингсхаузен, много съвестен и точен човек, съобщава в доклад, че е видим "Континент от лед"... Впоследствие географите пишат, че Белингсхаузен „Видях континента, но не го идентифицирах като такъв“... И все пак тази дата се счита за деня на откриването на Антарктида. След това са открити остров Петър I и крайбрежието на Александър I. През 1821 г. експедицията се завръща в родината си, след като е завършила пълно пътуване около открития континент.

Костин В. "Изток и Мирни край бреговете на Антарктида", 1820 г

През 1811 г. руски моряци, водени от капитан Василий Михайлович Головкин (1776 - 1831) изследват Курилските острови и са взети в плен от японците. Бележките на Головнин за тригодишния му престой в Япония запознаха руското общество с живота на тази мистериозна страна. Ученикът на Головнин Фьодор Петрович Литке (1797 - 1882) изследва Северния ледовит океан, бреговете на Камчатка и Южна Америка. Той основава Руското географско общество, което изиграва важна роля в развитието на географската наука.

Големите географски открития в Далечния изток на Русия са свързани с името на Генадий Иванович Невелской (1814-1876). Отхвърляйки съдебната кариера, която се откри пред него, той постига назначаването на командир на военен транспорт "Байкал"... На него той е през 1848 – 1849г. плава от Кронщат около нос Хорн до Камчатка, а след това оглавява експедицията на Амур. Той отвори устието на Амур, проток между Сахалин и континента, доказвайки, че Сахалин е остров, а не полуостров.

Амурска експедиция на Невелской

Експедиции на руски пътешественици, освен чисто научните резултати, имали голямо значение за взаимното познание на народите. В далечни страни местните жители често научават за Русия за първи път от руски пътешественици. От своя страна руският народ събира информация за други страни и народи.

Руска Америка

Руска Америка ... Аляска е открита през 1741 г. от експедицията на В. Беринг и А. Чириков. Първите руски селища на Алеутските острови и Аляска се появяват през 18 век. През 1799 г. сибирските търговци, занимаващи се с търговия в Аляска, се обединяват в Руско-американската компания, на която е възложен монопол върху използването на природните ресурси на този регион. Първоначално ръководството на компанията се намира в Иркутск, а след това се премества в Санкт Петербург. Основният източник на приходи за компанията беше търговията с кожи. Дълги години (до 1818 г.) главният владетел на Руска Америка е А. А. Баранов, родом от търговците от Каргопол, провинция Олонец.

Руското население на Аляска и Алеутските острови е малко (в различни години от 500 до 830 души). Като цяло в Руска Америка живееха около 10 хиляди души, главно алеути, жители на островите и крайбрежието на Аляска. Те охотно се сближиха с руснаците, покръстиха се в православната вяра, приеха различни занаяти и дрехи. Мъжете носеха якета и палта, жените носеха рокли от синт. Момичетата вързаха косите си с панделка и мечтаеха да се омъжат за руснак.

Друг въпрос - индианците, които са живели във вътрешността на Аляска. Те бяха враждебно настроени към руснаците, вярвайки, че именно те са донесли неизвестни досега болести в страната си - едра шарка и морбили. През 1802 г. индианците тлингит ( "уши", както ги наричаха руснаците) атакува руско-алеутското селище на о. Сит, всички те изгориха и убиха много от жителите. Едва през 1804 г. островът е завладян. На него Баранов основава крепостта Ново-Архангелск, която става столица на Руска Америка. В Ново-Архангелск са построени църква, корабостроителница и работилници. Библиотеката е събрала повече от 1200 книги.

След оставката на Баранов постът на главен владетел започва да се заема от морски офицери, неопитни в търговските въпроси. Богатството на кожите постепенно се изчерпва. Финансовите дела на компанията се разклатиха, тя започна да получава държавни помощи. Но географските изследвания се разшириха. Особено - в отдалечени райони, които бяха обозначени на картите с бяло петно.

Особено важна е експедицията на Л. А. Загоскин през 1842 - 1844 г. Лаврентий Загоскин, родом от Пенза, е племенник на известния писател М. Загоскин. В книгата той описа впечатленията си от трудната и дълга експедиция „Пешеходен опис на част от руските владения в Америка“... Загоскин описва басейните на главните реки на Аляска (Юкон и Кускоквим) и събира информация за климата на тези региони, техния природен свят, живота на местното население, с което успява да установи приятелски отношения. Написано живо и талантливо, "инвентар за пешеходци"съчетава научна стойност и художествени достойнства.

И. Й. Вениаминов прекарва около четвърт век в Руска Америка. Пристигайки в Ново-Архангелск като млад мисионер, той веднага се заема с изучаването на алеутския език, а по-късно написва учебник по неговата граматика. На около. Уналаска, където е живял дълго време, с неговите усилия и грижи е построена църква, открити са училище и болница. Редовно провеждаше метеорологични и други полеви наблюдения. Когато Беняминов приел монашески обети, той бил наречен Инокентий. Скоро той става епископ на Камчатка, Курил и Алеутски.

През 50-те години на XIX век. руското правителство започва да обръща специално внимание на изучаването на Амурска област и Усурийска област. Интересът към Руска Америка е намалял значително. тя по чудо се измъква от плен от британците. Всъщност далечната колония беше и остана незащитена. За държавната хазна, опустошена в резултат на войната, годишните големи плащания на руско-американската компания се превърнаха в тежест. Трябваше да направя избор между развитието на Далечния изток (Амур и Приморие) и Руска Америка. Въпросът се обсъждаше дълго време и в крайна сметка беше сключено споразумение с правителството на САЩ за продажба на Аляска за 7,2 милиона долара. На 6 октомври 1867 г. в Ново-Архангелск е спуснато руското знаме и издигнато американското. Русия мирно напусна Аляска, оставяйки на бъдещите поколения жители резултатите от техния труд по нейното изучаване и развитие.

документ: От дневника на Ф. Ф. Белингсхаузен

10 януари (1821 г.). ... По обяд вятърът се премести на изток и стана по-свеж. Неспособни да отидем на юг от твърдия лед, който срещахме, трябваше да продължим пътуването си в очакване на безопасен вятър. Междувременно морските лястовици ни дадоха основание да заключим, че в близост до това място има бряг.

В 3 часа следобед видяхме почерняващо петно. От пръв поглед през комина разбрах, че виждам брега. Слънчевите лъчи, излизащи от облаците, озариха това място и за всеобща радост всички се погрижиха да видят покрития със сняг бряг: почерняваха само талус и скали, на които снегът не можеше да устои.

Невъзможно е да се изрази с думи радостта, която се появи на лицата на всички, когато възкликнаха: „Брег! Брег!" Тази наслада не беше изненадваща след дълго еднообразно пътуване в безкрайни опасни опасности, между лед, със сняг, дъжд, киша и мъгла... Брегът, който открихме, ни вдъхна надежда, че със сигурност трябва да има и други брегове, тъй като съществува само един в такава обширна водна шир ни се струваше невъзможно.

11 януари. От полунощ небето беше покрито с гъсти облаци, въздухът беше изпълнен с мъгла, вятърът беше свеж. Продължихме да следваме същия курс на север, така че, завивайки, да легнем по-близо до брега. В хода на сутринта, след разчистване на облачността, помитаща крайбрежието, когато слънчевите лъчи го осветиха, видяхме висок остров, простиращ се от N0 61° до S, покрит със сняг. В 5 часа следобед, след като се приближихме на разстояние от 14 мили от брега, срещнахме твърд лед, който ни попречи да се приближим още по-близо, по-добре е да разгледаме брега и да вземем нещо любопитно и достойно за запазване в музей на Адмиралтейския департамент. Стигнах до леда със шлюп "Восток", аз ги изкарах на друг халс да дрейфират, за да изчакам шлюпа "Мирни", който беше зад нас. Когато Мирни се приближи, вдигнахме знамена: лейтенант Лазарев ме поздрави по телеграф за придобиването на острова; и на двата шлюпа слагаха хора на саванчетата и три пъти извикаха взаимно „ура“. По това време беше заповядано да дадат на моряците чаша пунш. Повиках лейтенант Лазарев при себе си, той ми каза, че вижда всички краища на брега ясно и добре определя тяхното положение. Островът се виждаше доста ясно, особено по-ниските части, които са изградени от стръмни скалисти скали.

Нарекох този остров високото име на виновника за съществуването на военния флот в Русия – островът.