Древни пристанища. Древни пристанища, погълнати от морето
Тиуанаку, или Тиагуанако - руините на мистериозен древен град, който се намира в Андите на надморска височина от около 4000 метра. Това място се намира на 19 километра от най-красивото езеро в Южна Америка - Титикака. Учените смятат, че тайните на този древен индийски град са свързани с него. Индианец ли е обаче? Но първо нещата. Да започнем с езерото.
Титикака е много красиво сладководно езеро с площ от 8370 кв. км. (за сравнение, площта на Онежското езеро е 9700 кв. км.). Намира се на платото Алтиплано на границата на Перу и Боливия на надморска височина от 3800 метра и дори е плавателен. Геолозите са открили много интересни факти от живота на това езеро. Оказва се, че в миналото тази местност се е намирала много по-ниско, а езерото е било морски залив. Това се доказва от следи от прибоя по скалистите брегове, както и от необичайната фауна на водоема. Алпийското сладководно езеро, разположено на 250 километра от Тихия океан и не е свързано с него чрез реки, е обитавано предимно от морски видове риби и ракообразни. Изследователите предполагат, че в миналото тук е настъпила ужасна геоложка катастрофа, която е причинила рязко покачване на тази земя. В митологията на инките има и легенди за това, които разказват за ужасен потоп, който връхлетя света.
Снимка: панорама на храма Каласасая в Тиуанаку Това се доказва от останките на град Тиуанаку, който, както смятат изследователите, преди това е бил голямо морско пристанище и се е намирал на брега на езерото Титикака. За страшната катастрофа, която се случи, говорят и останки от хора, открити заедно с предмети от бита, отломки от сгради и други предмети, които изобщо не са характерни за традиционните погребения. А редица градски сгради приличат на морски насип. Този град е бил център на едноименната цивилизация на Андите. Това, което е останало от него, поражда повече въпроси от изследователите, отколкото отговори. Времето на построяване на древната структура не е точно определено, а вътре в града има сгради на различна възраст. По всяка вероятност градът е бил построен, завършен и възстановен в продължение на повече от едно хилядолетие. Някои изследователи смятат, че най-старите части на Тиуанаку са построени през 200 г. пр. н. е., докато по-късните структури датират от 600-1000 г. сл. Хр.
На снимката: Портата на слънцето
По-старите сгради се различават значително от най-новите. Това са например Портата на слънцето и храмът Каласасая. Те са съставени от гигантски плочи с идеално прави ръбове, които пасват заедно с невероятна прецизност. Много изследователи се съмняват, че всичко това е построено от индийската цивилизация. Най-вероятно това са древни останки от град на по-високо развита цивилизация, непозната на науката. И индианците, които дойдоха тук, просто използваха оцелелите основи и части от сгради, като в крайна сметка ги завършиха.
Фактът, че Тиуанаку и езерото Титикака са тясно свързани, се доказва и от сравнително скорошно откритие на дъното на езерото. През 2000 г. тук е открит подводен храм, до който водят каменни стъпала, а възрастта му датира от около 500 г. сл. Хр. Освен това стъпалата водят до високопланинска пътека по сушата. Храмът е с размери 50 на 200 метра, а в близост до него има селскостопанска тераса. Местоположението на храма на дъното на езерото също повдига много въпроси и все още не е намерило разбираемо обяснение.
На снимката: стената на храма Каласасая, облицована с идеално плоски блокове Руините на Тиуанаку са включени в списъка на ЮНЕСКО за световно наследство. Проучването на езерото Титикака и свързания с него древен град продължава. И няма съмнение, че тук все още ще се открият много интересни неща, свързани с древните цивилизации на нашата планета.
През август по телевизията беше излъчена поредната археологическа сензация. Древногръцко пристанище е открито в устието на река Дон в близост до фермата на Донской Азов.
Нека да изпреварим себе си. На мястото на предполагаемото древно пристанище две седмици са правени изследвания с помощта на водолази. Какво точно са открили и какви заключения са направили археолозите остава загадка.
Случайни находки
На това място вървят кораби, шлепове, които вдигат вълна, която от своя страна носи интересна керамика и старинни монети на брега. Изучавайки случайни находки на брега, археолозите предположиха, че може да има древногръцко пристанище. Добро местоположение, дълбочината на реката позволява преминаване на кораби с голяма водоизместимост.
След извършване на геофизично проучване в устието на реката са открити интересни отклонения, които показват, че под водата има фрагменти от неизвестни досега структури. Затова първоначално решили да проучат мястото с помощта на водолази.
Резултатът от първите проучвания
Водолази дойдоха от Москва, за да проучат дъното и започна интересна трудоемка работа по събирането на предмети от дъното. Наистина са открити множество руини от сгради, керамика и скитска скула, първоначално приемани за дръжка на вратата.
По-точните резултати от изследванията все още не са известни. Може би за да не привличат вниманието на чернокожите археолози към интересната находка.
Археологическа хипотеза
Основният аргумент в полза на древногръцкото пристанище е плаваемостта на това място. Според учените близо до самия Азак е имало плитка вода, което означава, че големи кораби не могат да се приближават до брега. Тоест древното пристанище е служило като пристанище за големи кораби и оттук на малки лодки и лодки търговците доставят стоките си до Азак.
Интересни материали от сайта
Продължаваме да разглеждаме интересна книга от 18-ти век, наречена „Хидравлична архитектура, или изкуството за отклоняване, издигане и управление на води за различните нужди на живота“ (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie), 1737 г. В първата част на статията бяха разгледани 3 тома от тази книга. последно, 4-ти том,посветен на изкуството на изграждане на пристанища и всичко свързано с тяхната поддръжка и отбрана: крепости, фарове, шлюзове, подвижни мостове. Но нека започнем с разглеждане на древните пристанища.
Антични пристанища
1 План на древното пристанище Картаген в Африка, 2 План на древното пристанище на Нов Картаген 3 План на древното пристанище Александрия в Египет, 4 План на древното пристанище Атина (дн. Фетин).
Картаген
Ето как изглежда едно модерно пристанище. Картаген:
Изглежда изобщо не прилича на старото пристанище, но размерът на водната площ е приблизително същият. Ако вярвате на мащаба на древния план, 500 toises на който са равни на 1 км. Тогава заливът, в който се намираше старото пристанище, е с диаметър около 7-8 км (новото пристанище е 5х10 км - измерено по програмата Планета-Земя), островът в средата, на който се намираше градът, е около 4х5 км. Военното пристанище (Port des galeries) се намираше отделно от търговското пристанище (Port Marchand). Но входът към военното пристанище беше през търговското пристанище. Описанието на пристанището на Картаген, дадено в тази книга:
„Военноморският арсенал се намираше на остров Кохон; периметърът му беше около 4000 тоази (8 км), облицовани с най-красивите камъни, източната страна се състоеше от сводести ниши, които можеха да приютят от топлината на слънцето 220 от най-мощните кораби, които тогава бяха направени. Входовете на тези ниши били украсени с богати мраморни колони на Йонийския орден, а накрая имали складове за такелаж и всичко необходимо за екипажите на всеки кораб. Два превъзходни портика завършваха този остров в двата края; периметърът му, граничещ с великолепни пристанища, включваше сгради, предназначени за настаняване на морски офицери; училища, в които се обучаваха пилоти и други ученици, водещи маневри. (и маневриране в затворено пространство с голям брой кораби, използвайки само силата на вятъра и платната (?), мисля, че беше много трудно - прибл. моето)... Имаше и докове за ремонт на подводната част на кораба и корабостроителница за построяване и преустройство на кораби; с една дума, всяко удобство, което можете да си представите. В средата на този остров се намираше дворецът на адмирала, толкова издигнат, че можеше да види от къщата си всичко, което се случваше в двете пристанища и извън тях. Същият блясък се наблюдаваше и в търговското пристанище, което трябваше да се премине, за да се влезе в пристанището на военните кораби; входът му бил затворен от два големи вълнолома, в краищата на които имало 4-етажни кули, а разстоянието между тях за преминаване на кораби в пристанището било само 20 тауза (40 м). На върховете на кулите имаше фарове."
Ето как изглежда мястото, за което сега се смята, че е пристанището на Картаген и неговата реконструкция:
Това място се намира на 2,5 км северно от модерното пристанище Картаген. Моето мнение: не отговаря на описанието на древното пристанище на Картаген, дори и само защото е малко - диаметърът на водния кръг е само 300 метра, а диаметърът на централния остров е -130 m. Не може да побере всичко, което присъства в описанието. Вероятно е било пристанище, но построено по-късно. По същия принцип като Стария Картаген, само че в много намален вариант.
Нов Картаген
Днес Картахена се намира в южната част на Испания. Римляните го наричат новия Картаген, защото е основан от картагенците. Към момента на писане на тази статия конфигурацията на някои портове вече е променена. Например, Нов Картаген, по време на завладяването му от римския командир Сципион през 209 г. пр. н. е., е бил на полуостров, свързан със сушата чрез тесен провлак. Може би този остров е бил изкуствен? И, очевидно, той е построен на принципа на стария Картаген.
Мануел де ла Крус: Изглед към Картахена, 1786 г., маслени бои върху платно, Мадрид, дворец Монклоа Сега това пристанище не изглежда по същия начин, както в древни времена:
Модерен изглед към пристанището на Картахена Александрия
Ето как книгата описва основаването на Александрия:
„Картагенската република беше в най-високата си точка на могъщество, когато Александър Велики, след обсадата на Тир, положи основите на Александрия през 332 г. преди раждането на Исус Христос. Този принц, скитащ по бреговете на Египет до западния ръкав на Нил, забелязал между остров Фарос и езерото Марейск (Мареотида - забележете моето), място, най-подходящо за реализиране на замисления от него проект за изграждане на град, достоен да носи неговото име.
След смъртта на Александър Велики, Птолемей ( династия на владетелите на Египет през IV-I век пр.н.е NS - в епохата на елинизма - ок. моето)с Египет на тяхно разположение, те използваха всичко възможно, за да увеличат първоначалната слава на Александрия: тази, която наричаха Филаделф (Цар на Египет 285-246 пр.н.е.), направи най-голям принос за обогатяването му с произведенията, необходими, за да стане най-голямото пристанище в света. Той успява да свърже остров Фарос със сушата чрез голям язовир, който разделя залива на две отделни пристанища, свързани с проходи, направени в язовира и блокирани от два моста, всеки от които е поддържан от крепост. Построен в морето върху фундамент, който, подобно на основата на язовира, е бил над 36 фута (11 м) дълбок. Източният вход към пристанището беше затруднен поради скалистия участък на брега. Но на източния нос имаше известен фар, който не само осветяваше, но и защитаваше достъпа до пристанището.
Тази превъзходна сграда, достойна да бъде класирана като едно от седемте чудеса на света, е завършена под ръководството на Сострат, най-завършеният архитект на своето време; квадратната му основа, всяка страна на която беше дълга 104 туаза (208 м), на приземния етаж на тази великолепна сграда се намираше гарнизон; в средата се издигаше кула от осем етажа, всеки от които се отдръпваше в галерия, великолепно украсена, облицована с огромни квадратни плочи от бял мрамор. През нощта на върха на тази кула, която беше висока 75 сажена (160 м), имаше голям огън, който се виждаше в морето на 300 стадия, тоест на разстояние от около 20 левги (96 км).“
За съжаление няма описание на какъв е източникът на пожара? А описанието на фара се различава от съвременния както по размер, така и по външен вид. Това е модерен изглед на това как е изглеждал Александрийският фар:
Реконструкция на Александрийския фар Атина
Старият план неправилно показва, че пристанището Пирея се е намирало близо до Атина. Всъщност между тях има 8,5 км. Това е показано по-правилно на друга диаграма:
Карта на Пирея и Атина: пристанището, състоящо се от три естествено изолирани залива, е свързано с града чрез път, защитен от Дългите стени, двойна стена за около 10 км. Смята се, че тези стени са построени през 5 век пр.н.е. за защита на прохода от пристанището до град Атина. Впоследствие те са разрушени и възстановени отново. Малък участък от тази стена е оцелял до наши дни:
Благодарение на такава стена, която разчиства пътя, свързващ града с пристанището, жителите на града можеха да издържат на продължителни обсади от сушата, като можеха да доставят храна и други стоки по море.
Модерен изглед към пристанището на Пирея Сиракуза
1 План на пристанище Сиракуза, 2 План на пристанище Родос, 3 План на пристанище Генуа, 4 План на пристанище Месина Сицилия, според автора, е най-благоприятният остров в Средиземно море за подреждане на пристанищата. Най-красивото от тези пристанища беше в Сиракуза, столицата на Сицилия, и имаше невероятно тройна ограда, повече от 8 лиги в кръг (38,5 км).
изглед от въздуха на остров Ортигия в Сиракуза, Сицилия, Италия Древните обичали числото „три“. Следващото разглеждано пристанище на остров Родос също имаше тройно укрепление:
„В старите дни пристанището на Родос е било заобиколено от три реда укрепления, с изключително високи кули и с дълбок ров в подножието на всеки пръстен. Първият пръстен обграждаше града отвъд пристанището и се опираше върху военния арсенал, затворен в крепост, която включва цитаделата. Вторият пръстен включваше всичко, а третият беше построен по такъв начин, че да защитава входа на пристанището от фланговете.
Мисля, че мнозина са чували за Колос от Родос – едно от 7-те чудеса на света, построено или издигнато през 280 г. пр.н.е. Но по някаква причина съвременните източници мълчат за факта, че това е била не само гигантска статуя, но и фар. Ето какво казва тази книга за него:
„Проходът към вътрешното пристанище беше между краката на колоса, който служи като фар. Колосът бил толкова голям, че между краката му минавали кораби с вдигнати платна. Той е бил засаден върху платформите на две кули, всяка от които е била базирана на скала. Този колос, който беше 120-футова статуя на Аполон (36.6м или около 12-етажна сграда - ок. моя), държал в едната си ръка скиптър, а в другата, издигнат нагоре, огнище, което давало голям пламък, който служел за осветяване през нощта. За да се запази светлината от този фенер, вътре в колоса беше разположено стълбище. Входът към вътрешността на статуята беше на стъпалото. Говори се, че родосците го издигнали в чест на Аполон, малко след като Деметрий вдигнал обсадата на града. Това беше първото от седемте чудеса на света, дело на скулптора Харес, ученик на прочутия Лизип, който отне 12 години за изграждане.
Сарацините, превзели остров Родос през 653 г., открили този колос, лежащ близо до пристанището за дълго време, разрушен от земетресение. Те го продадоха на евреин, който го наряза на парчета и прибра 7200 цента метал (720 тона); струваше триста таланта, или 1 500 000 ливри черни монети."
гравюра, изобразяваща колос от Географския речник с източник на огън в ръка Чудя се какво са използвали като източник на светлина? Наистина ли са дърва за огрев? Или гръцки огън? Авторът на книгата, за съжаление, не пише за това. Или не можах да намеря това описание в текста. Гръцкият огън (или течен огън) е горима смес, използвана за военни цели през Средновековието. Първият прототип на този огън току-що се появи по време на отбраната на остров Родос през 190г. пр.н.е. (90 години по-късно от построяването на фара колос). Това беше смес от суров нефт, сяра и петрол. (информация е взета от Енциклопедичния речник на Брокхаус и Ефрон, 86 тома (82 тома и 4 допълнителни). - Санкт Петербург, 1890-1907).
съвременна гледка към Родос Сега елените стоят на мястото на колоса. Беден да направи реконструкция на гигантска статуя?
Родос. Стените на старата крепост 
Модерен изглед към Родос Тези стени на около 2,5 хиляди години ли са?
Потънали градове в Средиземно и Черно море
Ще направя едно малко отклонение в моя разказ, тъй като има един интересен момент относно всички пристанища на Средиземно море и свързаните с тях води. Всъщност, това като цяло ли е целият световен океан? Но нека не го обхващаме толкова широко, тук поне го подреди локално. Всички разбират, че пристанището може да бъде само на нивото на водата. Тъй като той е пряко свързан с него, а посетителите му са кораби, те не знаят как да летят във въздуха или да се изкачват по стълби. Те обаче могат да преодолеят определена височина с помощта на ключалки или специални устройства, но морските пристанища, като правило, са на морското равнище. И ако морското равнище се повиши, то се покачва с едно количество по цялата площ на водната повърхност. И съответно брегът минава под вода със същото количество. И на теория всички пристанища след това трябва да са под вода? Всички пристанища са построени ПРЕДИ момента на повишаване на нивото на водата. Имаше такова покачване на водата в Средиземно море и съответно в Черно и Азовско море. Сега изследователите откриват подводни руини на градове по крайбрежието на Италия, Гърция и от противоположната страна на Средиземно море.
Наводненият град Павлопетри, Гърция 
Наводнен град Бая, Неаполския залив, Италия Александрия от отсрещната страна е частично наводнена:
И град Ираклион, разположен недалеч от него. Сега се намира на два километра и половина от брега под 10-метров воден стълб.
Древният град Акра се счита за Кримската Атлантида:
За първи път се споменава през 4 в. пр. н. е. А се смята, че градът е напълно наводнен през 3 в. сл. Хр. Причината за наводняването на града, както и на други наводнени градове, се счита земетресение, в резултат на което брегът е потопен. Тези. не водата се издигаше, а сушата. Това може да обясни факта, че не всички древни пристанища на Средиземно и Черно море сега са под вода, а само няколко от тях. Друг вариант: имаше покачване на нивото на водата и всички пристанища, които са оцелели до днес, са построени по-късно.
Голямо изследване върху потъналите градове в Черноморския регион в поредица от статии Елена Топсида
Атлантида
Говорейки за потънали градове. Открих интересна реконструкция на столицата на Атлантида, както е описано от Платон:
Според него тази столица се намирала на място, създадено от бог Посейдон за неговата земна любима:
„Когато момичето вече е навършило брачна възраст и майка й и баща й са починали, Посейдон, разпален от похот, се обединява с нея; той укрепва хълма, на който е живяла, като го отделя от острова по цялата обиколка и го огражда последователно с вода и земни пръстени (имаше два земни пръстена и три водни) с все по-голям диаметър, начертани като компас от средата на острова и на еднакво разстояние от всеки приятел."
След много векове, когато любимата на Посейдон вече е починала, нейните многобройни потомци превръщат мястото, където е живял техният прародител, в своя столица:
„На първо място, те хвърлиха мостове над водните пръстени, които обграждаха древния мегаполис, като изградиха пътека от столицата и обратно към нея. ... От морето те начертаха канал с ширина 96 m и дълбочина 30 m и дълъг 50 стадия (9,6 km) до края на водните пръстени: така те създадоха достъп от морето до този пръстен, сякаш за пристанище, като е подготвил достатъчен проход дори за най-големите плавателни съдове. Що се отнася до земните пръстени, разделящи водните пръстени, те изкопаха канали с такава ширина в близост до мостовете, че една трира можеше да премине от един воден пръстен към друг. Отгоре те положиха припокривания, под които трябваше да се осъществи навигацията: височината на земните пръстени над морската повърхност беше достатъчна за това. Най-големият воден пръстен по обиколка, с който морето е било пряко свързано, е имал ширина 3 стадия (576 m), а земният пръстен, който го следва, е равен на него по ширина; от следващите два пръстена водата беше 2 степени (384 м) широка, а земята отново беше равна на водата; накрая, водният пръстен, който заобикаляше острова в средата, беше широк стадий (192 м).“
Това описание е интересно с това, че повтаря основните принципи на древните средиземноморски пристанища и крепости-звезди: редуването на три пръстена вода с два земни пръстена и дълъг канал или път (в случая на Атина), свързващ морския бряг с градът. Тези пристанища и крепости ли са били построени на принципа на столицата на Атлантида? Или са построени по едно и също време? И Атлантида е потънала изобщо не 9000 години пр.н.е., а по същото време, когато Александрия, Ираклион, Бай, Павлопетри и древните градове по Черноморието? Или просто са построени по същия принцип, сега непознат за нас?
Крепостта Лил, Франция Същите три водни пръстена и два земни пръстена, само че не кръгли, а звездовидни.
Връщаме се към нашите пристанища.
Генуа
От описанието в книгата следва, че през 206 г. пр.н.е. този град вече е съществувал и е процъфтявал, което не съвпада с официалната версия. Но лично аз свикнах доста време.
„По времето, когато римляните завършиха завладяването на Италия, Генуа, един от най-старите градове в Лигурия, вече беше красив и проспериращ. Именно в неговото пристанище картагенският пълководец Маго се приближи през 548 г. (206 г. пр. н. е. - забележете моята)с флот от 30 военни кораба и голям брой транспортни кораби, натоварени с воини, които се присъединиха към галите срещу общите им врагове. Това пристанище, сега по-богато и по-проспериращо от всякога, се образува от залив, който гледа на юг и е защитен от изпъкнал нос от източната страна. Това доведе до появата на флота сред първите жители на Генуа, тъй като на това място корабите бяха защитени от странични ветрове.
За Лигурия от Енциклопедичния речник на Брокхаус и Ефрон:
„Името Лигурия идва от някогашния могъщ праиндоевропейски народ на лигурите, чиято сфера на влияние през праисторическата епоха е достигала до северната част на Европа, докато келтите не ги прогонват обратно към средиземноморското крайбрежие, откъдето са били. Прародител на лигурите е археологическата култура на съдове с квадратно гърло. При римляните лигурите бързо са асимилирани."
Народите на Италия през VI век пр.н.е NS Като цяло лиругите са народ, живял в Италия преди пристигането на римляните. Така направиха етруските и илирите. Въпросът кои са етруските и илирите и откъде са дошли римляните и гърците, които са ги прогонили от тези територии, е твърде голям, за да бъде разгледан в тази статия. Пристанището на Генуа, според мен, на практика не се е променило от онези праисторически времена:
Пристанище Генуа, модерен вид Месина
Описание на пристанището на Месина:
„Сред другите пристанища на Сицилия, Месина изглежда заслужава специално внимание заради позицията си на протока, наречен Фарът на Месина, толкова страхотен в заради яростта на нейните течения, подводни рифове и дълбини, които древните наричали Сцила и Харибда,разположени на северния им вход, чието преминаване е толкова опасно, че когато корабите бъдат отнесени от силата на поток или вятър, те нямат шанс за спасение.
Ако разгледаме пристанището на Месина, не можем да отречем, че е наистина достойно за възхищение; той е защитен от източната страна от полуостров или нос, в края на който се намира замъкът Сан Салвадор, който защитава входа заедно с батериите, да не говорим за наскоро построената цитадела, която вдъхва благоговение от всички страни. Това пристанище, което се простира по протежение на града, е с дължина и ширина почти 1500 тоази (3 км) и е в отлично състояние."
Модерен изглед към пристанището на Месина От крепостта на звездата и кулата нищо не остана, от замъка Сан Салвадор стена с колона, очевидно построена в наше време:
Между Сцила и Харибда или Хипеборейски водовъртеж
Смята се, че изразът "Да преминеш между Сцила и Харибда" означава да преминеш между две митични чудовища, едното от които олицетворява скала, а другото - водовъртеж:
Митични чудовища, митична Хиперборея. Какво общо имат? А генералът е Скалата и водовъртежа. Запомнете описанието от картата на Mercator:
„Имаше една неизвестна държава, която се състоеше от четири основни острова, разположени в кръг около полюса. Четири големи реки, течащи навътре, свързваха световния океан с вътрешното море, в което точно в точката на полюса стърчеше голяма черна скала с обиколка от 33 морски мили и почти достигаше до небето: Черна скала. Тази скала е била магнитна, което обяснява защо всички компаси сочат на север. Поради вътрешната скорост на течащата вода около скалистия остров се образува голям вихър или вихър, в който водата в крайна сметка изчезна в дълбините на земята."
Може би нещо подобно на това, което авторите на филма "Междузвездни войни Rogue One" се опитаха да изобразят:
Предполагам, че цялата континентална част на Хиперборея е била изкуствена структура. И може би тази инсталация в центъра на континента допринесе за създаването на благоприятен климат на континента, а може би и на цялата планета? Гълфстрийм не е ли негово ехо? А митът за Сцила и Харибда - описание на тази инсталация?
Но освен Гълфстрийм, в световния океан има и местни водовъртежи. Те са показани на тази диаграма:
Прилив M2, височина на прилива е показана в цвят. Белите линии са котидални линии с фазов интервал от 30 °. Амфидромните точки са тъмносини области, където белите линии се събират. Стрелките около тези точки показват посоката на "почистване". Официално те не се наричат водовъртежи, а амфидромни точки. Но ние четем какви са тези точки:
„Амфидромна точка е точка в океана, където амплитудата на приливната вълна е нула. Височината на прилива се увеличава с разстояние от амфидромната точка... Тези точки понякога се наричат приливни възли: приливната вълна "тича" около тази точка по посока на часовниковата стрелка или обратно на часовниковата стрелка.Котидните линии се събират в тези точки."
Някои джакузи се въртят по посока на часовниковата стрелка, други обратно на часовниковата стрелка. Те винаги се движат с една и съща скорост и правят 1 пълен оборот за 12 часа 25 минути, т.е. около 2 пъти на ден. Смята се, че това се дължи на въртенето на Луната около Земята.
И ако средиземноморските пристанища имаха сложността на своята структура, то пристанищата на атлантическото крайбрежие на Франция имаха (и все още имат) сложността многократно по-голяма. Вижте диаграмата на джакузи. Приливът в Средиземно море на практика липсва, докато край бреговете на Франция на места достига 12 метра. Вече писах за това в 1-ва част, описвайки сложността на устройството на пристанището на Дюнкерк.
Пристанища на западния бряг на Франция
1 Проект за пристанище La Hougues, 2 Проект за пристанище Шербур, 3 Granville, включително проекта за пристанището и вътрешното пристанище, които да се формират там 
Модерен изглед към пристанището на Ла Хюг Потъващата под водата територия се вижда ясно при прилив.
Модерен изглед към пристанището Шербур От старото пристанище тук на практика не е останало нищо. Кръглите крепости в краищата на кея са построени в средата на 19 век. Но един от тях е унищожен по време на Втората световна война:
Форт дьо л'Ест (източният край на дългата морска стена), разрушен по време на Втората световна война Вторият е жив:
Форт де л'Уест (западният край на дългата морска стена) 
Модерен изглед към пристанището на Гранвил Това е всичко за сега. До следващия път.
Тази статия е създадена с помощта на илюстрация на обсадата на Картаген от компютърната игра "Total war rome 2"
При използване на материалите на статията е необходима активна връзка към tart-aria.info с посочване на автора.
Главата „Пристанища“ от подраздел „Архитектура на Римската империя“ на раздел „Архитектура на Древен Рим“ от книгата „Обща история на архитектурата. том II. Архитектура на древния свят (Гърция и Рим)“ под редакцията на Б.П. Михайлова.
По време на ерата на империята има по-нататъшно увеличаване на обема на морската търговия в Средиземно море. Увеличава се броят на корабите и техният тонаж, както и броят на морския трафик. Този процес естествено изисква изграждане на нови пристанища и реконструкция на стари. През първите векове от н.е. се появяват гигантски пристанища като Остия, Картаген, Александрия.
Всички пристанища, включително тези, използващи естествени пристанища, имаха изкуствени структури от различно естество: вълноломи, вълноломи, язовири, фарове и др. Малките пристанища имаха един басейн за паркиране, разтоварване или товарене на кораби, най-големите имаха няколко.
Най-простият тип пристанище (пристанищата на Траян в Centumcells и Tarracin в Италия и пристанището в Кесария в Палестина) с един басейн може да има различно разположение. Те се опитват да използват залив или лагуна като басейн за пристанището (например пристанището на Клавдия в Остия, фиг. 165), оборудвано с редица изкуствени конструкции. В случаите, когато икономически или други нужди принуждават да се изгради пристанище на място, където няма заливи, се създава изкуствен залив, защитен от морето с вълноломи. Понякога кеят преминаваше в дълга ивица по крайбрежието, ограждайки пристанището от морето. По-често обаче се строят пристанища с два вълнолома и тесен проход между тях.
През II век. АД много популярни са били пристанищата, чийто басейн е имал заоблена или многоъгълна форма (например пристанището на Траян в Остия). Удобството на този тип беше голямата дължина на кейките, което позволяваше на голям брой кораби да акостират едновременно.
Широко разпространени бяха пристанища с не един, а няколко басейна. Издигайки се до типа елинистическо пристанище, където единият басейн е предназначен за търговски, а другият за военни кораби, те до голяма степен губят военната си функция през ерата на империята. Към този тип принадлежали всички най-големи пристанища на империята, както и много други (Тир, Сидон, Кизик). Понякога се използвала система, която комбинирала морски и речни пристанища (Остия, Антиохия в Сирия). За подобряване на условията на корабоплаване в такива случаи често се прокарват канали.
Много внимание беше отделено на изграждането на фарове. Каналът, свързващ пристанището с морето, често е бил разделен на два клона от естествен или изкуствен остров, на който се е намирал фарът. В този случай единият от ръкавите е бил предназначен за входа, а другият - за изхода на кораби.
Пристанището се разглежда не само като утилитарна структура, но и като монументален ансамбъл. Особено се открояваше входът, където бяха издигнати високите кули на фаровете. Покрай кейовете обикновено се изграждали портици, на вълноломите се издигали триумфални арки, а в дълбините на комплекса от пристанищни съоръжения - храмове на морските богове.
Актуализирано: 30 юни 2018 гНа западния бряг на Крит се намира невероятното археологическо съкровище Фаласарна - древно пристанище, единственото в света и уникално по рода си. Това място ни връща векове назад към една отдавна изгубена култура, която е оставила след себе си много мистерии и следи от своето съществуване. Комбинацията от уникални природни феномени, свързани с по-ниско и по-високо морско ниво в западната част на Крит, както и най-силното разрушително земетресение през 365 г. сл. н. е., създава изкуствено пристанище и издига земя от морето, разкривайки съкровищата на велика цивилизация, която процъфтява по времето на Александър Велики.
Археологът Елпида Хаджидаки посвети 20 години от живота си на проучването и разкопките на древен Фаласарна, за да можем да видим древния Акропол, две гробища и древното пристанище.
Уникалността на древното пристанище Фаласарна
Изкуственото пристанище на древна Фаласарна е построено през 4-ти век пр.н.е. по времето на Александър Велики, използвайки метод, който съчетава финикийски и древногръцки корабостроителни технологии.
Едно от най-мощните земетресения в цялата история на Земята, което се случи през 365 г. сл. Хр. NS доведе до изчезването на Фаласарна и нейната култура, но остави уникално наследство за съвременниците. Издигането на западната част на Крит доведе до промяна в подводната инфраструктура, изведе пристанищните съоръжения на сушата, което позволи на археолозите да изследват морското дъно ... на сушата.
Преди две години беше разкрита голяма част от античния насип, който е отлично запазен. Запазени са дори местата за акостиране на триери (бойни кораби) със следи от въжета, а аналози на подобни находки няма никъде другаде по света.
Също така са открити различни конструкции за защита от наводнения и отпечатъци, които показват, че във Фаласарна е имало наводнение по-рано и хората са търсили начини да се предпазят от природни бедствия.
Възходът и падението на древен Фаласарна
Фаласарна е била обитавана през неолита и предминойските времена. Много хора тук са били унищожени през бронзовата епоха по време на земетресения, така че уплашените жители напускат Фаласарна за 2000 години. Тогава, около 8-7 век пр. н. е., дорийците от Лакония идват във Фаласарна и започват да строят ново селище върху старите руини.
Създадена е държава, функционираща в нормален правен режим и с политическа система, която стана тласък за развитието на прогресивно развиващо се общество. Фаласарна е един от първите градове, които приемат закони, гравират в камък и поставят в храмове (особено в началото на епохата). Държавата има дорийска система на управление, както в Спарта, но без крал. Нямаше царе, имаше владетели, сенат, народно събрание и роби. Като цяло имаше демократична система, каквато беше по това време в Атина, Спарта и други гръцки градове.
Основното икономическо направление на Фаласарна са били морските пътища, благодарение на които той е бил международен търговски център с широки икономически и културни връзки с народите на изток.
На мястото на разкопките във Фаласарна са открити множество монети от различни древни градове на Крит, като: Кидония, Полириния, Елефтерна, Аптера, както и от Сицилия. Което означава, че е имало търговия и обмен на продукти. Откриват и плавателни съдове от Египет, с които се развиват търговски отношения.
Морското превъзходство на Фаласарна било толкова голямо, че тя контролирала цялото крайбрежие на западната част на Крит от нос Криос до остров Антикитира. Фаласарна процъфтява от 4-ти век пр.н.е., когато персийското злато започва да прониква в гръцкия свят, с цел да спре настъплението на Александър Велики срещу цар Дарий и неговата империя. Във Фаласарна с пари, получени от персите, те започнаха да увеличават височината на градските стени и да издигат военни сгради.
Един от източниците на доходи за града – държавата Фаласарна, е пиратството и организираната търговия с роби, което от своя страна предизвиква гнева на Рим. Фаласарна е разрушена за първи път от римляните през 67 г. пр.н.е. по време на прочутата експедиция на Великия Помпей срещу пиратите от Киликия (в древни времена югоизточната област на Мала Азия), както и по време на военната операция на командира Квинт Цецилий Метел срещу критските градове.
Анализът на данните, получени при разкопките, показва, че след разрушенията, причинени от римляните, във Фаласарна има две големи природни бедствия. Според стратиграфските данни първата катастрофа е станала през 66 г. сл. Хр., това е цунами от силно земетресение. Вторият и последен удар на Фаласарна беше нанесен от най-голямото земетресение в човешката история през 365 г. сл. Хр., когато западната част на Крит се издигна от морските дълбини с 6,5 метра за няколко секунди, след което огромно цунами покри пристанището с тонове кал и морски отлагания за 1600 години.
Славна цивилизация, която процъфтява в продължение на 300 години, изгубена и все още погребана под земята във Фаласарна, чака да се издигне отново на повърхността векове по-късно.
Зареждане...