Смъртта на БПК „Смели. Дембелски албум

Във връзка с бързото развитие на системите за противовъздушна отбрана и противовъздушни ракети до началото на 60-те години. имаше нужда от ракетни кораби със специална конструкция.
Проектирането на кораба започва през 1956 г. Според оперативно-тактическата задача функциите на кораба включват противовъздушна отбрана на корабни формирования от атаки на самолети и крилати ракети, както и противоподводна отбрана.
След одобрението в началото на 1957 г. на основните тактически и технически елементи, ЦКБ-53, ръководен от Б. И. Купенски, започва да разработва проект на проект. Техническият проект (проект 61) е завършен и одобрен през 1958 г., след което в завода. На 15 септември 1959 г. 61 комунари в Николаев заложиха водещия кораб „Комсомолец Украины“. На 31 декември 1960 г. е спуснат на вода, а на 15 октомври 1962 г. е предаден на флота за държавни изпитания.
Кадър
Корпусът на кораба е заварен от стомана SHL-4 (10KhSND), гладка палуба, с характерно издигане на горната палуба към носа и наклонен ствол. За да се осигури висока скорост, той имаше много остри контури (съотношението дължина към ширина беше 9,5). Основните водонепроницаеми прегради разделят корпуса на 15 отделения. Двойното дъно заемаше около 80% от дължината на кораба.
Корабът имаше развита по дължина 90-метрова надстройка с две мачти, две бази за антенни постове на системата за управление Ятаган и два двойни комина. Изключително големият размер на тръбите понижи температурата на изгорелите газове, намалявайки топлинната видимост на кораба, а също така направи възможно замяната на задвижващата система през разположените в тях люкове. За да се намали водоизместимостта и да се подобри стабилността, надстройката, мачтите и тръбите бяха направени от алуминиево-магнезиеви сплави (за първи път на кораб алуминиево-магнезиевите сплави от марката AMG-5V бяха използвани в големи количества, включително за без налягане прегради, прегради в надстройки и въздуховоди.Температурата на топене на първите партиди сплави е 300-400 ° C, температурата на горене е 1200 ° C. Както се оказа, при гасене на пожар с морска вода освободеният водород взаимодейства с магнезий и усили огъня). Стоманени са само местата, където са мачтите, пусковите установки, антенните стълбове, както и навигационният пост.
Система за задвижване
От самото начало бяха разгледани два варианта за основна електроцентрала - традиционна парна турбина (STU) и газова турбина (GTU). Последният, поради своята лекота и компактност (специфично тегло 5,2 kg / hp срещу 9 kg / hp), намали водоизместимостта на кораба от 3600 на 3200 тона и повиши ефективността. В допълнение, стартирането от студено състояние отне 5-10 минути за газова турбина в сравнение с няколко часа, необходими за PTU. Поради тези причини е приет вариант с газотурбинни двигатели.
Заради мелодичното свирене на газовите турбини корабите от серията във флота бяха наречени "пеещи фрегати".
Машинните отделения на носа и кърмата заемаха по едно отделение. Всеки от тях разполагаше с всички режими на главния газотурбинен редуктор (GGTZA) M-3 с мощност 36 000 к.с. произведени от Южния турбинен завод в Николаев, два газотурбинни генератора GTU-6 за 600 kW всеки и дизелов генератор DG-200/P за 200 kW.
Всеки GTZA се състоеше от два нереверсивни газотурбинни двигателя (GTE) с мощност от 18 000 к.с. с реверсивна свързваща предавка. Всеки газотурбинен двигател имаше собствена тръба за изпускане на газ. Всеки от двата вала имаше витло с четири лопатки с фиксирана стъпка.
Отделенията между отделенията бяха заети от спомагателни механизми (амортисьор на ролка, спомагателни котли). Горивото се съхраняваше в резервоари с двойно дъно с вместимост 940 тона, 70 тона прясна вода за екипажа и 13 тона вода за спомагателни котли.
Въоръжение
Въоръжението на новия кораб беше иновативно. За първи път в съветското корабостроене е оборудван с два зенитно-ракетни комплекса (М-1 Волна). Всеки комплекс се състоеше от двулъчева пускова установка ZIF-101, система за управление Yatagan и магазин с два въртящи се барабана за 8 ракети V-600 всеки.
Артилерийското въоръжение се състоеше от две сдвоени 76-мм кули AK-726 (скорост на огън 90 изстрела / мин, обхват 13 км, обсег на височина 9 км, боекомплект 2400 единични снаряда) и две системи за управление на огъня на кулата.
Корабът имаше петтръбна торпедна установка PTA-53-61 за торпеда SET-53 или 53-57 със система за управление на торпедния огън "Зумер", две ракетни установки RBU-6000 и RBU-1000 (боекомплект 192 RGB-60 и съответно 48 RGB-10) със системата за управление Burya.

Корабът предвиждаше съхранение на 6 тона авиационно гориво и боеприпаси за хеликоптера за борба с подводници Ка-25 (противолодъчни торпеда, дълбочинни бомби, сонарни буйове), но поради липса на хангар беше възможно да има беше само временна база.
Традиционните за съветските разрушители минни релси с наклони в кърмата са запазени. Две пускови установки F-82-T бяха предвидени за стрелба с пасивни радарни отражатели. Защитата срещу торпеда беше осигурена от теглен предпазител BOKA-DU и размагнитващо устройство.
Хидроакустичните средства включваха станцията за всестранно наблюдение Титан и станцията за управление на огъня Вичегда, разположена в обтекателя на крилото. Обхватът на откриване на подводницата беше 3,5 км.
Непотопяемост на корабае предвиден за най-неблагоприятния случай на наводняване на всеки три съседни отделения, когато корабът е натоварен в диапазона от стандартна до пълна водоизместимост. Когато три съседни отделения бяха наводнени, изчислението предвижда стабилен статичен наклон на кораба от около 13 °, височина на надводния борд най-малко 0,6 m при максимална скорост на вятъра 24 m/s, която корабът може да издържи преди да се преобърне.
При нормално водоизместване в дълбока вода (най-малко 75 m), със състояние на морето до 3 точки включително, корабът, движещ се с пълна скорост, с повдигнат обтекател, може да развие скорост от 34 възела. Предвижда се увеличаване на скоростта и обхвата на плаване чрез подаване на въздух към каналите на витлата.
Екипажът на кораба според състоянието от 1962 г. се състои от 266 души: 22 офицери, 18 мичмани и главни бригадири и 226 бригадири и матроси. Според щата от 1974 г. на кораба са осигурени 25 офицери.
За съветския флот са построени 20 кораба pr.61.

Водещият кораб от серията BOD "Комсомолец на Украйна"
BOD "Смели", на който е посветена тази история, беше седмият в тази серия (корабите pr.61 са построени в две корабостроителници в Николаев и Ленинград).
Големият противолодъчен кораб „Смели“ е включен в списъците на корабите на ВМФ на СССР на 3 юли 1963 г. и на 10 август 1963 г. е заложен в завода на името на 61 комунара в Николаев. Спуснат на вода на 17 октомври 1964 г., приет на въоръжение на 31 декември 1964 г. и включен в състава на Черноморския флот на 25 януари 1965 г.

БПК "Смели"
дължина - 144 м. ширина (максимална) - 15,8 м. височина на борда: при стеблото - 13,2 м, при мидерата - 8,1 м, при трангера - 8,5 м., газене (при пълна денивелация) - 4,6 м., денивелация (пълен) - 4510 т.
В края на август 1974 г. в Черноморския флот се провежда военноморско учение, ръководено от началника на щаба на флота. Първият етап се проведе на 27 август. Преди това на 26 август в заседателната зала на щаба на Черноморския флот се проведе брифинг на командирите на корабите. Командирът на „Смелите“ е преминал инструктаж от командира на 70-та бригада
капитан 1-ви ранг Макаров и командир на 41-ва отделна бригада ракетни катери (ОБРК) капитан 1-ви ранг Комар.
По това време началникът на щаба на Черноморския флот контраадмирал Саакян избра БПК "Смели" за свой флагман и кораб за управление на втория етап от ученията на флота на 30 август по време на ракетни стрелби от малки ракетни кораби (RTO) на 41-ви OB RK и да се определи ефективността на системата за противовъздушна отбрана "Оса" при отблъскване на въздушен противник. На 29 август 70-та бригада на БПК с участието на „Смелите“ трябваше да извърши противолодъчна мисия и реални торпедни стрелби.
На 29 август БПК „Кураж“ под командването на капитан 2-ри ранг Виник излезе в морето за изпълнение на планово бойно учение с реални торпедни стрелби. Подготовката на кораба за битката и кампанията беше извършена изцяло по двучасов график. Готовността на кораба за излизане в открито море е проверена от щаба на 70-а бригада противолодъчни кораби.
Последното им бойно учение - торпедна стрелба - беше успешно завършено на Courageous.
Вечерта на 29 август и през нощта на 30 август БПК „Отважний“ съвместно с БПК „Бедовий“ и БПК „Комсомолец на Украйна“ участваха в учението за борба с подводници на 70-та бригада под командването на командира на бригадата капитан 1-ви Ранг Макаров.
Последно пътуване
На 30 август 1974 г., около 5.30 часа сутринта, "Смели" след края на нощните учения на групата за търсене и удар, състояща се от няколко кораба и подводница, се озоваха на рейда Стрелци на Севастопол.
В 7:45 ч. на кораба пристигна началникът на щаба на Черноморския флот контраадмирал В.Х. Саакян с група офицери от щаба на флота. След това "Смелите", в 7 часа и 52 минути, отново замина за морето, на последното си пътуване.
В този ден корабът трябваше да осигури противовъздушен огън от малки ракетни кораби на полигон близо до нос Херсонес.
От екипажа на кораба в открито море излязоха 258 офицери, мичмани, старшини и матроси, 16 кадети (6 от ВВМУ Фрунзе и 10 от ВВМУ в Калининград) и 13 командировани. Общо на кораба е имало 287 души, заедно с двама адмирали и щабни офицери. Началникът на щаба на флота беше старши по море и обучение по длъжност и звание.
В 9:55 ч. корабът пристигна на полигона и на него беше обявена бойна тревога.
Персоналът зае местата си по тревога, някои за последен път в живота си.
Бригадирът на стартовата група мичман Шупортяк пристигна на поста за управление на ракетите в мазето на ЗУР № 8. Старши моряци Карякин и Даукще, матрос Винкловас също бягаха там.
Кадетите Филипов, Колишев, Борисов, Старицин, Белоуско, Аникеев и Йонов не са напуснали по сигнал на бойна тревога от пилотска кабина № 4, която се намираше до мазето на ЗУР № 8, вероятно са се уточнили с новопристигналите другари на кои постове трябва да отидат на бойна тревога, въпреки че всички, които не са насрочени за бойна тревога, са длъжни да се явят в ГКП на кораба.
Общо в кърмата на кораба от 164-та рамка, в бъдещата аварийна зона, имаше 78 души, включително 3 мичмани, 13 бригадири, 55 моряци и 7 кадети. Според заповедта, дадена на кораба, коката и екипировката на работещите на кораба останаха в камбуза.
камбуз. Този път те бяха готвач-инструктор бригадир на 1-ви артикул Петър Мургу, старши готвач матрос Иджиян Акоп и старши пекар матрос Сергей Петрухин, както и екип от BCH-3: старши миньор Петър Бедаков, старши електротехник-торпедист Петър Гончарук и пилот-торпедоносец Ярослав Ворожбит.
Матрос Владимир Прочаковски, който остана начело на главния боцман на кораба, и моряк Авраамия от службата за снабдяване, който достави адмирали и офицери на кораба сутринта на лодка и пропусна закуска, хапнаха в камбуза.
Мичман Шупортяк, който се намираше на пулта на пункта за управление на ракетите на кърмовата мазе № 8, в който се съхраняваха 16 ракети V-601 в 2 вертикални барабана в бойно състояние, действайки в съответствие с инструкциите, заповяда на дежурните моряци на поста за свързване на външно захранване. След това той завъртя превключвателите на захранващия панел в положение „включено“. Непосредствено след щракване на последния превключвател, в 10:01:15 (това време и времето на следващите експлозии е установено от комисията по време на разследването на обстоятелствата на експлозията прибл.) той видя през илюминатора доста силен сноп пламък на левия барабан. След това последва още една силна светкавица, която освети цялото мазе (стартовият главен двигател на ракетата B-601 запали стартовия двигател, повишаването на температурата и налягането инициира работата на твърдогоривни двигатели на други ракети). Появилият се дим започнал да обгръща стъклото на поста. Както каза по-късно мичман Шупортяк, той сякаш се опитваше да докладва на командира на батареята старши лейтенант Костин, но не получи доклада на Шупортяк - връзката уж не работи.
През обгръщащите противокорабни ракети и дима, бързо изпълващ мазето, проблясваха огнени проблясъци, шумът и тракането нарастваха. Ясно беше, че в мазето има пожар, който заплашва с взривяване на ракети и пожар. Шупортяк се уплаши, не, както трябва да бъде според инструкциите, ръчно включи системата за напояване на ракети от противокорабните ракети и извика: „Оставете ПКС!“ - се втурнаха да бягат (по време на експеримента, когато целият екипаж на „Смели“, но вече на борда на БПК „Решителни“ изигра всички действия от трагичната сутрин на 30 август, Шупортяк не можа да покаже къде е изходът на запаса на клинчета, наводняващи бойния му пост ... забележка).
След като изскочи в кабината № 4, той изтича покрай кадетите и санитаря покрай кабината и, без да им каже нищо, изтича в коридор № 11, където се намираше кърмовата аварийна група на мичман Петрикин. Само тук той извика: "Сега ще има експлозия!" - и продължи по коридори № 8 и 9 и по-навътре в носа на кораба.
Командирът на аварийния отряд остана в недоумение.
Без да информира никого за причините за експлозията, Шупортяк се скрива някъде на кораба и се появява само два часа по-късно.
Командирът на кораба в навигационния пост, адмиралите на мостика, офицерите от ГКП и в ПЕЖ не знаеха нищо за пожара, започнал в изба № 8 - за пламналия огън, който ще доведе до кораба. до бедствие.
В пилотска кабина № 4 БЧ-3 курсантите, намиращи се на кораба без ръководител на практиката, продължиха да обсъждат и разпределят местата си на бойни постове по време на ракетни стрелби.
В съседните отделения се чу шум, а в изба № 8 започна да бълбука боя по преградите. Осъзнавайки, че е възникнала опасна ситуация, моряците започнаха да напускат отделенията, но не всички успяха.
Стълбове дим излизаха от изпускателните люкове на палубата. На навигационния мостик контраадмирал Саакян, забелязвайки дим в района на кърмовата тръба, каза:
- Отново механиците пушат небето ...
Очевидно Саакян е забравил, че газовите турбини не произвеждат дим, което той наблюдава по-рано на своя разрушител.
В изба № 8, където бушуват пламъците и се повишава налягането, е трябвало да се задействат от датчици изпускателните капаци. Работиха ли? неизвестен Капаците трябва да са отворени. След това, от повишаване на температурата, инхибиторната система трябваше да се включи автоматично, за да напълни мазето с инертен газ и да предотврати навлизането на въздух в него. Може само да се спекулира дали системата е работила или не; ако тя даде сигнал на поста Дозор, тогава нямаше кой да го поеме (поради бойна подготовка не беше осигурено дежурство на поста Дозор прибл.).
Пожарът в мазето се разраства. Автоматичното активиране на напояването на избата беше деактивирано (поради несъвършенството на устройството на автоматичната система за гасене, тя периодично спонтанно заработваше, наводнявайки избите за боеприпаси, в резултат на което системата беше превключена от автоматичен режим към сигнален, с ръчен контрол прибл.), мичман Шупортяк не го включи ръчно от пункта за управление на ракетите (RCC). От коридор № 11 обаче все още може да се включи напояване; Но нищо не беше направено...
В резултат на работата на ракетните двигатели температурата и налягането в мазето започнаха бързо да се повишават, огънят се увеличи, през изпускателните капаци интензивно излизаха газове и пламъци. В избата корпусните конструкции са се стопили и частично са се срутили.
Старшините на 1-ви артикул Валерий Вершинин и Алгирдас Макшутис бяха хванати в капан в огнен капан в заседателната зала и, както изглежда, веднага загинаха. И двамата бяха само на 21 години.
Бригадирът на 2-ри артикул Иван Володин, който беше на служба там, не излезе от линията на укреплението и, както изглежда, загина веднага. Той беше само на 19 години.
В 10.01.30 ч. последва първият силен взрив в изба № 8, пламъкът избухна.
В куполното отделение на задната оръдейна стойка, очевидно, изходът е бил заседнал. Там остана командирът на отдела за командири на противовъздушните средства Александър Урупа. Той беше на 21 години.
В изба № 8 температурата и налягането от работещите ракетни и противопожарни машини бързо се повишават, интензивността на изпускане на пламък и газове през изпускателните капаци се увеличава. Наклонената секция на палубата на избата над преградата в зоната на вдлъбнатината се нагорещи и структурите на корпуса, съседни на избата, започнаха да се срутват в KMO.
4-5 секунди след първия взрив, в изба № 8 е имало подобен на първия, но по-силен взрив.
Експлозията е била изхвърлена зад борда, моряците Сюлейманов и Туйкин, които впоследствие са били прибрани от лодка. На навигационния мост, където се намираха адмиралите и офицерите от щаба на флота, обърнаха внимание на изпускането на дим в кърмата. Контраадмирал Саакян отново започна да се кара на механиците. В същия момент сигналистът съобщи: „Пламък от кърмовата тръба!“ (сигналистът е допуснал грешка, пламъкът се е издигнал над тръбите от изба №8 прибл.).
В 10:02 ч. в изба №8 е имало трета силна експлозия.
Старшина-офицер 2-ри клас Адам Ахмиз, който изскочи от пилотската кабина на горната палуба след първата експлозия, веднага след втората експлозия се втурна към задната монтировка на пистолета, очевидно за да спаси своя другар Александър Урупа, който беше в нея. Той вече беше изтичал до кулата и хвана перилата на вратата, отваряйки я, той беше изхвърлен на палубата от ударната вълна и не стана.
Само за една минута в кърмата, в отделенията, непосредствено съседни на мазе № 8, и на горната палуба, девет моряци загинаха от експлозии, изгорени живи, и кадет от Калининградския VVMIU Александър Йонов, още двама моряци (освен за двама от които той вдигна лодка) те бяха изхвърлени зад борда от експлозия, но тъй като не можеха да плуват (може би в резултат на удар от снаряд), се удавиха.
След втората експлозия четирима курсанти на VVMU им. Фрунзите се втурнаха във водата, добре подготвени в училището, те уверено се носеха по водата. Хидравличният удар от третия взрив ги удари точно когато си мислеха, че са избягали.
Третият взрив, откъснал капака на изба № 8, разруши надлъжните и напречни прегради на избата и причини частично разрушаване на други корпусни конструкции и резервоари за гориво в района на избата. В резултат на това горещи газове и пламъци нахлуха в съседните стаи. Пожар е избухнал в съседните на 8-ма изба отделения, включително в КМО, кабини № 3, 4, 5, коридори № 11, 10, 9. Както се оказа по-късно, при водолазен преглед е имало нарушение на външната обшивка в областта на 3-та кабина от десния борд е с дължина около 5 m, височина 3,5 m и с провисване 0,6 m.

От бойния дневник на БПК "Смели" за 30.08.1974 г.:
10.02. В района на кърмовата тръба се появи дим, пожар и експлозия. Обявена бойна и извънредна тревога
От спомените на бившия старши помощник-командир на БПК „Смели“ капитан 1-ви ранг В. В. Балашов:
„В 10:02 ч. имаше силна експлозия. Командирът ми даде команда: „Излез, старши помощник, виж“. Отидох на горната палуба.
В кърмата до кърмовата тръба пламъците бушуваха и имаше много дим. Металът се усука и разтопи от топлината.
В областта на задната пускова установка зееше дупка. Имаше диферент на кърмата, тя се настани във водата по транеца. Имаше наклон от 12-13 ° надясно. Корабът очевидно е взел 1000-1200 тона вода. Огънят се приближи до изби № 6, 7 с противоподводни боеприпаси. Ракетометът увисна зад борда. PJ беше извън строя ... Пред очите ми морякът Петрухин частично излезе от камбуза през илюминатора, той беше изгорен, кожата му се отлепи и костите му бяха изложени. Видях как металът се разтопи ... ".
По призива на Прочаковски само един моряк Абрахамия успя да избяга от галерата. Третата експлозия задръсти вратата на вестибюла, хвърли моряците на палубата, върху тях се обърнаха котли с вряща вода. Моряк Петрухин пръв дойде на себе си, излезе в 10-ия коридор, но вратата от него също се заклещи. Задушен от дим и газове, той се качи в тесния илюминатор на камбуза и се заби в него, крещейки от болка. Останалите моряци, също попарени и леко живи, излязоха в коридори № 9, 10 и всички загинаха там (екипажът в камбуза имаше възможност да се евакуира през асансьора в столовата, но в стресова ситуация, без да знаят, че вратите са блокирани, всички се втурнаха към вратите и близо до тях се задушиха от дима прибл.).
Пожар избухна в кърмата на аварийния кораб. Чрез разрушаването на външната обшивка извънбордовата вода започва да тече в избено отделение № 8, изба № 9 и КМО. Имаше преобръщане към десния борд и диферент към кърмата. Започна филтрирането на вода в пилотска кабина №6.
В навигационния пост командирът на кораба Винник, който обяви бойна и след това аварийна тревога в 10:02, веднага даде команда за спиране на превозните средства и започна да организира борба за оцеляването на кораба, опитвайки се да разбере ситуацията и причината за аварията. Мичман Шупортяк, който знаеше основната причина за експлозията и пожара в избата си № кораб Винник, по тревога превключи на ГКП, който беше вътре в кораба, контраадмирал Саакян остана на навигационния мостик прибл.).
Екипът, останал на местата си, и аварийната група веднага започнаха да се борят за оцеляването на кораба.
Междувременно на навигационния мостик на кораба обърканите командири и офицери от щаба на флота продължиха да обсъждат причината за пожара, която между другото така и не беше открита; по някаква причина експлозията на цилиндрите на VVD беше смятат за основна версия за взрива.
Приета от командването на кораба (за съжаление, както в случая с броненосеца Новоросийск, имаше твърде много командири на мостика на Смелия), версията за експлозията на цилиндри в KMO и разпространението на огъня оттам до други отделения с експлозии на ракети и боеприпаси в тях не позволиха да се оцени правилно естеството на щетите, включително повреда на резервоарите за гориво поради изгарянето на палубата от огъня на работещите маршируващи и стартови ракетни двигатели в изба №. 8 и последващото им унищожаване от експлозията на ракетата. За разрастването на пожара е допринесло горивото, изплувало в отделението от горивните резервоари.
С какво противопожарно оборудване е разполагал корабът в този момент?
В случай на пожар в изба № 8 беше планирано да се включи напояване от РЦК и коридор № 11, но, както знаете, не беше включено; в случай на пожар в KMO - течно обемно пожарогасене от системата ZhS с включването му в коридор № 11 на системата за пръскане на вода
ния в КМО. В случай на пожар в изба № 9, трябваше да се включи напояването на изба № 9 от отделението на кулата или пилотската кабина № 5. Въпреки това, поради силен дим, а след това и пожар в коридор № 11 , пробив на газове и пламъци от изба № 8 към КМО през задната преграда, което предизвика пожар в самата КМО, както и в пилотска кабина № 5, тези задни противопожарни съоръжения не бяха пуснати в действие. Но може би експлозията е повредила самата противопожарна магистрала.
Възможно е да се използват само противопожарни дюзи и преносимо противопожарно оборудване: пистолети с въздушна пяна и преносими пожарогасители, но само за локализиране на пожара в помещения, граничещи със зоната на интензивен пожар.
За изпомпване на водата, постъпваща в KMO при гасене на пожар с извънбордова вода, трябваше да се изпомпват две помпи, разположени в KMO. Поради пожар в самото КМО и коридори № 9 и 10 не са пуснати в експлоатация.
Имаше възможност да се използват картерните помпи в помещения 6, 8 и 10, но това също не беше направено поради пожари в 11-ти коридор и 5-та пилотска кабина. Възможно е обаче и тези помпи да са били повредени при експлозията.

Беше необходимо незабавно да се определи площта и обема на наводняването на отделението. Това може да стане по показания на сигнализаторите на таблото за непотопяемост на ПЕС, но поради задимяване и липса на осветление, личният състав напусна ПЕС.
PEZH, който е командният пункт на BS-5, предназначен да получава и оценява информация, за директно управление на борбата за оцеляване на кораба, се провали, главно поради местоположението му в пожароопасна зона. В тази връзка състоянието на кърмовите отделения не се наблюдава през цялото време до смъртта на кораба, а носовите отделения до 164-та рамка - само визуално. GKP само ориентировъчно оцени района на наводнението. Резервен PJ (назално дистанционно управление), очевидно не е използван.
Средствата за борба с огън и вода бяха използвани само от страната на носа на кораба: носовата преграда на KMO на 164-ия кадър стана линията на защита срещу огън и вода. Това
границата остана до момента, в който корабът беше изоставен от персонала. Откъм кърмата обаче персоналът не успя да локализира пожара сам. Токът на кърмата спря, оставяйки противопожарния тръбопровод без вода. Боеспособният персонал в кърмата остана без ръководство. Беше невъзможно да се премине от носа към кърмата на кораба през огнената зона.
Поради липса на информация и невъзможност за правилна оценка на ситуацията не са предприети мерки за възстановяване на водонепропускливостта на корпуса на кораба (в книгата на Б. Кържавин „Смъртта на смелите“ на стр. 106 е написано следното: „Поради липса на информация и невъзможност за правилна оценка на ситуацията не са предприети мерки за възстановяване на водонепроницаемостта на корпуса на кораба, тъй като не знаеха нищо за дупката в GKP». Това е малко вероятно, след третата експлозия корабът получи списък от 12-13 ° надясно, тук вероятно дори всяка домакиня би предположила, че водата най-вероятно е проникнала в корпуса на кораба, т.е. тялото има пукнатина или дупка прибл.).
Междувременно пожарът в изба № 8 и в съседните отделения се засили, горивото от повредените резервоари изплува на повърхността на водата и поддържаше интензивно горене, което беше улеснено и от алуминиево-магнезиевите сплави, от които са направени надстройките на кораба.
5 - 10 s след силен трети взрив в района на изба № 8 се чуха поредица от последователни взривове, наподобяващи канонада прибл.).

Големи противолодъчни кораби от проекти 61 и 61 ME

Голям противолодъчен кораб (БПК) е клас кораби на съветския и руския флот, въведен на 19 май 1966 г. В съответствие с името, корабите от класа са предназначени предимно за борба с подводници на потенциален противник в океанската зона. Във военноморските сили на други страни класът на големите противолодъчни кораби съответства на разрушителя (DD). В СССР класът BOD включваше военни кораби със специална конструкция от проекти 61, 1134, 1134A, 1134B, 1135, 1155, 1155.1, както и кораби от проекти 56-PLO и 57-A, преустроени от други класове. Към 2012 г. 11 кораба от класа „Голям противолодъчен кораб“ (типове 1134Б (1), 61 (1), 1155 (8) и 1155.1 (1)) продължават да носят бойна служба във ВМФ на Русия. Федерация.

Признаци BOD Komsomolets на Украйна.

Голям противолодъчен кораб Комсомолец на Украйна- построен като част от проект 61. До 19 май 1966г. и от 01.06.1992г. класифицирани като патрулни кораби. Лансиран на 31 декември 1960 г. и влезе в експлоатация на 31 декември 1962 г. под името " SKR-25". През октомври 1962г преименуван на . 23 ноември 1964 г е включен в състава на Червенознаменния Черноморски флот (КЧФ). От 5 до 30 юни 1967г изпълнява бойна мисия за подпомагане на въоръжените сили на Египет, след това като част от 5-та ескадрила на ВМС през 1970 г. взе участие в маневрите "Океан". През 1981г от 16 юни до 1 юли участва в ученията "Щит-82". През 1984г участва в ученията „Океан”, а през 1985г. в ученията "Гранит-85". Бордови номера: 810(1962), 296(1963), 552(1966), 521(1969), 810(1970), 182(1972), 527(1972), 538(1974), 169(1975), 709, 722 (1979), 712 (1981), 714 (1982), 713 (1983), 716 (1983), 710, 703 (1988), 715 (1990), 1701 (1993). Изведен от експлоатация: 1991 г

Знаци BOD Червен Кавказ.

Голям противолодъчен кораб "Красный Кавказ".- построен като част от проект 61. До 19 май 1966г. и от 01.06.1992г. класифицирани като патрулни кораби. Пуснат на вода на 9 февруари 1966 г. и влезе в експлоатация на 25 септември 1967 г. и вече 13 октомври 1967г. става част от Червенознаменния Черноморски флот (КЧФ). Награден с Гвардейско военноморско знаме, наследено от едноименния крайцер на Черноморския флот. През юни 1967г и от 1 януари до 31 декември 1968г. изпълни бойна мисия в помощ на въоръжените сили на Египет. През пролетта на 1970г участва в маневрите "Океан". През октомври 1973г изпълняваше бойна мисия в помощ на въоръжените сили на Сирия. Бордови номера: 521(1967), 571(1967), 186(1973), 182(1974), 531(1975), 527, 151(1977), 720(1978), 729(1978), 722(1980), 720 (1981), 171 (1981), 710 (1981), 733 (1983), 702 (1984), 703 (1986), 707 (1987), 710 (1987), 729 (1991), 820 (1993), 179. Изведен от експлоатация: 10 май 1998 г тържествено спусна гвардейското Андреевско знаме, което беше издигнато на следващия ден на ракетния крайцер Москва.

Знаци БПК Червен Крим.

Голям противолодъчен кораб "Красный Крым".- построен като част от проект 61. До 19 май 1966г. и от 01.06.1992г. класифицирани като патрулни кораби. Пуснат на вода на 28 февруари 1969 г. и постъпва на въоръжение на 15.10.1970г., а вече на 20.10.1970г. влиза в състава на Червенознаменния Черноморски флот (КЧФ) и на 30 юни 1970г. е награден с гвардейското военноморско знаме, наследено от едноименния крайцер на Черноморския флот. През май 1971г и февруари 1972 г. изпълни бойна мисия в помощ на въоръжените сили на Египет. 1 юни 1992 г прекласифициран в TFR и е причислен към 30-ти дивизион надводни кораби с номер на опашката 814. Бордови номера: 521 (1967), 571 (1967), 186 (1973), 182 (1974), 531 (1975), 527, 151 (1977), 720 (1978), 729 (1978), 722 (1980), 720 (1981), 171 (1981), 710 (1981), 733 (1983), 702 (1984), 703 (1986), 707 (1987), 710 (1987), 729 (1991), 820 (1993), 179. Изведен от експлоатация: 1993 г.

Знаци БПК Образцов.

Голям противолодъчен кораб Образцов- построен като част от проект 61. До 19 май 1966г. и от 01.06.1992г. класифицирани като патрулни кораби. Пуснат на вода на 23 февруари 1964 г. под името " SKR-2", и влиза в експлоатация на 29 септември 1965 г., а вече на 2 ноември 1965 г. става част от Двукратно червенознаменния Балтийски флот (DKBF). 17 февруари 1965 г преименуван на "Образцов". През пролетта на 1970г участва в маневрите "Океан". От 29 юни до 10 юли 1970 г. изпълнява бойна мисия за подпомагане на въоръжените сили на Египет. Бордови номера: 080(1965), 501(1966), 190(1967), 564(1967), 504(1970), 501(1971), 518(1972), 501(1974), 520(1975), 514( 1976), 430 (1979), 425 (1982), 446 (1983), 433 (1985), 435 (1990). Изведен от експлоатация: 1993 г

Знаци BOD Надарен.

Голям противолодъчен кораб Gifted- построен като част от проект 61. До 19 май 1966г. и от 01.06.1992г. класифицирани като патрулни кораби. Пуснат на вода на 11 септември 1964 г. и влезе в експлоатация на 30 декември 1965 г., а вече на 11 януари 1966 г. става част от Северния флот на Червеното знаме (KSF). През 1966г се включва в специалната експедиция и извършва прехода от Колския залив до Владивосток по Северния морски път, където на 8 октомври 1966г. става част от Тихоокеанския флот на Червеното знаме (KTOF). Бордови номера: 084(1965), 049(1966), 561(1967), 054(1967), 582(1970), 143(1976), 562(1980), 583(1981), 103(1983), 583( 1984), 566 (1985), 108, 564, 587 (1991). Изведен от експлоатация: 1990 г

Знаци БПК Огневой.

- построен като част от проект 61. До 19 май 1966г. и от 01.06.1992г. класифицирани като патрулни кораби. Пуснат на вода на 31 май 1963 г. и постъпва на въоръжение на 31 декември 1964 г., а вече на 21 януари 1965 г. става част от Краснознаменния Балтийски флот (КБФ). 12 октомври 1972 г модернизиран по проект 61-М, след което е прехвърлен на Червенознаменния Северен флот (KSF). Бордови номера: 083(1965), 544(1967), 480(1971), 581(1973), 299(1977), 241(1978), 296(61MP), 433, 518, 622(1984), 642(1984) )), 602 (1989). Изведен от експлоатация: 1989 г

Голям противолодъчен кораб Brave.

Признаци на BOD Смел.

Голям противолодъчен кораб Otvazhny- построен като част от проект 61. До 19 май 1966г. и от 01.06.1992г. класифицирани като патрулни кораби. Пуснат на вода на 17 октомври 1964 г. под името "Орел" и влиза в експлоатация на 31 декември 1965 г., като е преименуван на. 25 януари 1965 г. става част от Червенознаменния Черноморски флот (KChF). От 5 до 30 юни 1967г изпълни бойна мисия в помощ на въоръжените сили на Египет. Участва в учения през 1971г. „Юг-71” и през 1970г. "Океан" . На 30 август 1974 г. на кораба избухва силен пожар в резултат на спонтанно изстрелване на зенитна управляема ракета. Потънал при теглене. Бордови номера: 393(1965), 525, 523(1968), 528(1970), 197(1971), 520(1972), 184(1972), 530(1974). Изведен от експлоатация: 1974 г

Значки BOD Agile.

Голям противолодъчен кораб Agile - построен като част от проект 61. До 19 май 1966г. и от 01.06.1992г. класифицирани като патрулни кораби. Лансиран на 29 февруари 1972 г. под името "SKR-37" и влиза в експлоатация на 30 декември 1973 г. и е преименуван на. 22 януари 1965 г става част от Черноморския флот. През юни 1967г и от 1 януари до 31 декември 1968г. изпълни бойна мисия в помощ на въоръжените сили на Египет. През 1974г модернизирана по проект 61E.

През 1971г участва в ученията "Юг". През октомври 1973 г. изпълнява бойна мисия за подпомагане на въоръжените сили на Сирия. От 1982 г. е част от 70-та бригада на 30-ти дивизион противолодъчни кораби на KChF. Борд номера: 027 (1964), 078 (1964), 383 (1964), 216, 653 (1966), 530 (1970), 374 (1971), 533 (1972), 535 (1973), 179 (1973), 190 , 164 (1976), 175 (1976), 707 (1978), 724 (1981), 707 (1984), 710 (1987), 713 (1990). Изведени от експлоатация: 1990 г.

Голям противолодъчен кораб Resolute.

Признаци на BOD Resolute.

Голям противолодъчен кораб Resolute - построен като част от проект 61. До 19 май 1966г. и от 01.06.1992г. класифицирани като патрулни кораби. Лансиран на 30 юни 1966 г. и постъпва на въоръжение на 30 декември 1967 г., а вече на 11 януари 1968 г. става част от Червенознаменния Черноморски флот (КЧФ). От 1 до 31 юни 1967г и от 1 април до 31 декември 1968г. изпълни бойна мисия в помощ на въоръжените сили на Египет. През 1970г взе участие в маневрите "Океан". През 1989г изведени от експлоатация и консервирани. По-нататък през 1996г. продаден за скрап. Бордови номера: 529(1967), 524(1971), 529(1972), 536(1973), 196(1973), 156(1975), 159(1977), 724(1978), 720(1978), 758( 1978), 705 (1984), 711 (1989), 708 (1990), 818 (1993). Изведен от експлоатация: 1996 г

Голям противолодъчен кораб Сдържан - построен като част от проект 61-М. От 28 юни 1977г до 1 октомври 1980 г класифицирани като големи ракетни кораби. Лансиран на 29 февруари 1972 г. и влезе в експлоатация на 30 декември 1973 г., а вече на 7 февруари 1974 г. става част от Червенознаменния Черноморски флот (КЧФ).

През 1984г - участвал в ученията "Океан". От 1987г част от 150-та бригада надводни кораби на KChF (бордов номер 702), а след разформироването й през октомври 1990 г. - в 30-та дивизия на КЧФ. От януари 1992г корабът е прекласифициран в TFR и получава бордов номер 804 и влиза в състава на 30-ти дивизион надводни кораби (DINK). Бордови номера: 534(1973), 173(1975), 160(1975), 254(1978), 286(1979), 288(1979), 737, 734(1983), 711(1984), 705(1986), 702 (1988), 804 (01.1992). Изведен от експлоатация: 2001 г

Признаци BOD Fast.

Голям противолодъчен кораб Fast - До 19 май 1966г. и от 01.06.1992г. класифицирани като патрулни кораби. Пуснат на вода на 26 февруари 1971 г. и постъпва на въоръжение на 23.09.1972г., а вече на 31.10.1972г. става член на CCF.

От 5 до 24 октомври 1973г изпълни бойна мисия в помощ на въоръжените сили на Египет. През 1974г Заедно с противокорабните ракети "Ленинград" участва в разминирането на Суецкия залив, осигурявайки безопасността на бойното тралене. Бордови номера: 537(1972), 177(1973), 533(1973), 166(1973), 173, 153(1975), 191(04.1975), 753(1977), 733(1978), 164(1978), 729 (1982), 715 (1984), 702 (1987), 705 (1990), 805 (1992). Изведен от експлоатация: 1997 г

Знаци BOD Glorious.

Голям противолодъчен кораб Славни - построен като част от проект 61. До 19 май 1966г. и от 01.06.1992г. класифицирани като патрулни кораби. Лансиран на 24 април 1965 г. и постъпва на въоръжение на 30.09.1966г., а вече на 17.10.1966г. става част от Двукратно червенознаменния Балтийски флот (DKBF). От 14 юни до 29 юли 1972 г изпълняваше бойна мисия в помощ на въоръжените сили на Египет и Сирия. Между 1973 и до 1975г беше в процес на модернизация по проект 61-М. Бордови номера: 537(1972), 177(1973), 533(1973), 166(1973), 173, 153(1975), 191(04.1975), 753(1977), 733(1978), 164(1978), 729 (1982), 715 (1984), 702 (1987), 705 (1990), 805 (1992). Изведен от експлоатация: 1997 г

Признаци на БПК Смелост.

Голям противолодъчен кораб Smely - построен като част от проект 61. До 19 май 1966г. и от 01.06.1992г. класифицирани като патрулни кораби. Пуснат на вода на 6 февруари 1968 г. и влезе в експлоатация на 27 декември 1969 г., а вече на 9 януари 1970 г. става част от Червенознаменния Черноморски флот (КЧФ). 28 август 1976 г - Заедно с крайцера "Жданов" спешно идва в района на сблъсъка на нашата атомна подводница К-22 "Червената гвардия"с американската фрегата USS FF-1047 Voge. През 1977г модернизиран до проект 61М. 30 януари 1985 г става част от Двукратно червенознаменния Балтийски флот (DKBF). 19 януари 1988 г. е отдаден под наем на полския флот и преименуван на "Варшава". На 5 март 1988 г. е изгонен от ВМФ на СССР. Бордови номера: 531(1969), 535(1970), 358(1970), 167(1975), 173(1976), 165(1976), 171(1977), 252(1978), 257(1978), 440( 1980), 739 (1981), 720 (1981), 702, 410 (1987), 724 (1988), 529 (61 MP), 444 (61 MP). Изведен от експлоатация: 1988 г

Признаци на БПК Остър ум.

Голям противолодъчен кораб Smetlivy - построен като част от проект 61. До 19 май 1966г. и от 01.06.1992г. класифицирани като патрулни кораби. Пуснат на вода на 26 август 1967 г. и постъпва на въоръжение на 25.09.1969г., а вече на 21.10.1969г. става част от Червенознаменния Черноморски флот (КЧФ). 19 февруари 1987 г пуснат е в ремонт, а след това веднага за модернизация, която заедно с ремонта продължи 10 години. През 1997г постъпва на служба. През 2003г като част от група кораби на Черноморския флот участва в океански военноморски учения в Индийския океан съвместно с Тихоокеанския флот и ВМС на Индия, а през 2011 г. взе участие в руско-италианските военноморски учения "Ioniex-2011" в Средиземно море. Бордови номера: 537(1969), 527(1972), 534(1974), 178(1975), 152(1977), 710(1978), 701(1980), 745(1981), 178(1985), 717( 1987), 714(1990), 810(1993), 715. Изведен от експлоатация: Все още служи днес.

Знаци BOD Бърз ум.

Голям противолодъчен кораб "Сообразителен". - построен като част от проект 61. До 19 май 1966г. и от 01.06.1992г. класифицирани като патрулни кораби. Пуснат на вода на 4 октомври 1961 г. под името "СКР-44" и 21.03.1963г. е преименувано на . Тя влезе в служба на 26 декември 1963 г., а на 23 ноември 1963 г. става част от Черноморския флот (КЧФ).

По време на службата си носи гвардейското военноморско знаме, наследено от едноименния миноносец от проект 7-U на Черноморския флот. От 1 до 31 юни 1967г и от 1 януари до 31 декември 1968 г. изпълнява бойна мисия за подпомагане на въоръжените сили на Египет. 6 август 1982 г прехвърлен на Червенознаменния Северен флот (KSF). Бордови номера: 215(1963), 374(1963), 524(1963), 078, 528(1967), 536(1968), 524(1969), 871(1969), 530(1971), 532(1972), 528 (1973), 179 (1974), 175 (1975), 717 (1981), 660 (1982), 632 (1985), 611 (1.05.1990), 604 (1992). Изведен от експлоатация: 1992 г

Признаци BOD способни.

Голям противолодъчен кораб Способен - построен като част от проект 61. До 19 май 1966г. и от 01.06.1992г. класифицирани като патрулни кораби. Лансиран на 11 април 1970 г. и постъпва на въоръжение на 25.09.1971г., а вече на 27.10.1971г. става част от Тихоокеанския флот на Червеното знаме (KTOF). През 1987г пуснат на основен ремонт, където животът на кораба приключи, след което беше даден на "Севморзавод" в изплащане на дълговете на ВМС към предприятието. През 1993г демонтира оръжия и след това го продаде на Индия за метал. Бордови номера: 522(1971), 109(1972), 102(1975), 142(1976), 547(1978), 522(1980), 544(1982), 531(1984), 505(1985), 578( 1987). Изведен от експлоатация: 1993 г

Знаци BOD Strict.

Голям противолодъчен кораб Strict - построен като част от проект 61. До 19 май 1966г. и от 01.06.1992г. класифицирани като патрулни кораби. Лансиран на 29 април 1967 г. и влезе в експлоатация на 24 декември 1968 г., а вече на 8 януари 1969 г. става част от Тихоокеанския флот на Червеното знаме (KTOF). Бордови номера: 528(1968), 564(1971), 543(1971), 504(1974), 528(1975), 100(1977), 545(1985), 504(1989), 580(1991). Изведен от експлоатация: 1993 г

Признаци BOD Slender.

Голям противолодъчен кораб Slender - построен като част от проект 61. До 19 май 1966г. и от 01.06.1992г. класифицирани като патрулни кораби. Пуснат на вода на 28 юли 1965 г. и постъпва на въоръжение на 15.12.1966г., а вече на 30.12.1966г. става част от Северния флот на Червеното знаме (KSF). 04 септември 1967 г избухна пожар на подводницата K-3 - на помощ бяха изпратени влекачът MB-52, спасителният кораб Beshtau, големият противолодъчен кораб Stroyny и крайцерът Железняков. От 1975г до 1981г е на модернизация в Николаев и на 6 ноември 1980г. възложени на проекта 61-MP. През 1984г участва в ученията "Океан". 15 януари 1985 г влезе в бойна служба в Средиземно море, чиито задачи се изпълняваха съвместно с ТАКР "Киев", РКР "Вицеадмирал Дрозд", БПК "Маршал Тимошенко", и разрушителя „Модерен“. От 28 август до 26 септември 1988г ръководи учението на НАТО "Team Work-88" в Норвежко море. Бордови номера: 382(1966), 545(1967), 525(1970), 557(1975), 734(1977), 610(1981), 640(08.1984), 642?, 619(1987), 660(1990) . Изведен от експлоатация: 1990 г

Голям противолодъчен кораб Guardian.

Подписва BOD Guardian.

Голям противолодъчен кораб Guardian- построен като част от проект 61. До 19 май 1966г. и от 01.06.1992г. класифицирани като патрулни кораби.
Емблемата е посветена на 3 проекта на разрушители "Охрана"
Първият разрушител е потопен от японския флот по време на руско-японския поход от 1905-1907 г. През 1911 г. подвигът на екипажа е увековечен в бронзова композиция на фона на кръст - тя се състои от двама моряци: единият с усилие отваря илюминатора, от който блика вода, а другият - кралски камъни, които са монтирани в Александър Парк.
Вторият разрушител е убит в неравна битка с нацистката авиация.
Третият кораб, който започна да носи това име, беше проектът BOD 61. Пуснат на вода на 20 февруари 1966 г. и влезе в експлоатация на 21 декември 1966 г., а вече на 7 януари 1967 г. става част от Тихоокеанския флот на Червеното знаме (KTOF).
Бордови номера: 504 (1966), 580 (1967), 504 (1971), 585 (1973), 140 (1976), 563 (1980), 565 (1982), 580 (1986), 150, 624. Изведен от експлоатация: 1993 г. .

Знаци BOD Solid.

Голям противолодъчен кораб- построен като част от проекта 61ME. Лансиран на 12 март 1983 г. и постъпва на въоръжение на 30.12.1985г., а вече на 30.12.1985г. става част от Червенознаменния Черноморски флот (КЧФ). 21 април 1986 г. стана част от индийския флот - разрушителят "Ranvir".Бордови номера: 724 (1985).

Голям противолодъчен кораб Умен.

Знаци BOD Smart.

Голям противолодъчен кораб умен- построен като част от проект 61. До 19 май 1966г. и от 01.06.1992г. класифицирани като патрулни кораби. Пуснат във водата

22 октомври 1966 г и постъпва на въоръжение на 27.09.1968г., а вече на 21.10.1968г. става част от Северния флот на Червеното знаме (KSF). Участва в маневрите "Океан" в 1970 г През 1975г взеха участие в оперативно-стратегическото учение "Океан-75". През 1975 - 1977 г. е модернизиран по проекта 61-MP.

От 1978г е част от 120-та бригада ракетни кораби, носи военна служба в Атлантическия океан. Заедно с ТАРКР "Киров", БПК "Адмирал Исаков" и "Стройный" участваха в ученията "Север-81" през 1981 г.IN 1986 г - далечно плаване в Средиземно море в състава на (КУГ) БПК "Огън" и РК "Вицеадмирал Дрозд".

Бордови номера 525(1968), 297(1969), 552(1971), 587(1974), 291(1976), 296(1977), 337(1978), 317(1979), 614(1980), 648(1981) ), 614 (1987), 635 (1988), 644 (05.1990). Изведен от експлоатация: 1993 г

Наскоро помогнах на приятел с едно преместване. На новото място бившите собственици оставиха много ненужни неща за тях. Отне много време и упорита работа, за да ги съберем.
Някъде по средата на процеса на разглобяване и изнасяне беше открита кутия с демобилизационен албум и фотоапарат, който вероятно е правил снимки за този албум.
Тук ще публикувам няколко снимки и рисунки от този албум.

Помислете тогава, отворете албума.

Първите рисунки традиционно са посветени на родния кораб и флота като цяло.

БПК "Смели".
15.11.1966 г. е заложен в завода на името на 61 комунара в Николаев, пуснат на вода на 06.02.1968 г. и 20.12.1968 г. е добавен към списъците на корабите на ВМС. Постъпва на въоръжение на 27.12.1969 г. и 09.01.1970 г. Включен в състава на Черноморския флот.

През 1976 -1977г. модернизиран в Севморзавод в Севастопол по проект 61М.

17-22 септември 1976 г. посети Месина (Италия),
04/08-13/1978 - в Алжир,
13-18 април 1979 г. - в Риека (Югославия).

В периода от 17.12.1982 г. до 30.01.1985 г. в Рига е извършен основен ремонт, след което е прехвърлен на Балтийския флот.

На 19 януари 1988 г. е отдаден под наем на полския флот с преименуване на „Варшава“.

05.03.1988 г. изгонен от флота на СССР.

Севастополски залив. Хеликоптероносачът „Москва“ вече беше запален, но все още силен. Продаването му за скрап в чужбина може да бъде само кошмар.

Много рисунки и стихове са проектирани в стила на "моряшкия романтизъм"...

Като цяло момичето, което чака и чака е много важна част от албума.

Започна голямо пътуване отвъд далечни морета към зрелостта...

Рязко усещана граница е проходът под моста над Босфора.

Рубиконът е преминат.

Плуването далеч не беше самотно.

Средиземно море: свеж бриз.

Приемане на ГСМ в движение.

Плуването не винаги пречи на творчеството.

Лирично отклонение - самодейност.

Още едно лирично отклонение. Този колоритен мичман можеше да бъде и боцман на кораба.

Текстът свърши - среща с кораба на потенциален враг.

Корабът е USS Barry.
Разрушител
Зачислен във флота - 7 септември 1956 г.
Изведен от бойния състав на флота - 5 ноември 1982 г.
В момента корабът е музей.
През 1977 г., след модернизация, тя отново става част от 6-ти флот на САЩ.
Между 24 януари и 3 февруари 1978 г. миноносецът наблюдава група кораби на съветския флот, включваща самолетоносача "Киев" и противолодъчния крайцер "Москва". След това участва в поредица от учения на НАТО в Средиземно море.

Друг възможен противник е USS Nimitz.
Пуснат в експлоатация на 3 май 1975 г
В момента той продължава да служи.
10 септември 1979 г. - началото на третия му поход в Средиземно море.

Образът на врага за съветския моряк беше донякъде екзотичен и наивен.

средиземноморски...

Влизането в пристанището е добра релаксация след напрегнато пътуване.

Приветливи местни хора

На път за вкъщи.
Как да не се снимаш на фона на такива печатни материали!

Вкъщи!
Портите на стрелата преминаха. Маул все още не е там. Константиновската батерия едва започва да се ремонтира.

Броят на изминатите мили е много впечатляващ...

Тази дългоочаквана дума е "ПОРЪЧКА".

Чаках!

С другари, в памет.

От гледането на албума имаше добри впечатления - човекът премина тестовете, натрупа опит.
В крайна сметка той успя, той направи пътуването си на "Смелите" ...

P.S.: Извинявам се за некоректната работа на фото хостинга. Прехвърлих снимката в друг ресурс, надявам се това да направи гледането по-приятно.

За това трагично събитие в историята на Черноморския флот е писано много и в края на историята бих искал да добавя моята бележка с много подробности. Днес, 30 август, се навършват 41 години от взрива на ракети ЗРУ Волна-М, последван от наводняване на отсеците в продължение на 5 часа, убил БПК Смелият
==
В Севастопол, на територията на гробището на комунарите, можете да намерите малък, скромен паметник. Намира се между масовия гроб на екипажа на бойния кораб „Новоросийск“ и паметника на лейтенант П. П. Шмид. Надписът, изсечен върху мраморния паметник, гласи: „На моряците от Храброст, загинали при изпълнение на воинския си дълг през август 1974 г.“. Съдържа и списък с 24 имена на загиналите моряци.
В СССР предпочитаха да не говорят за смъртта на този кораб.

Големият противолодъчен кораб "Смели" е включен в състава на флота на 25 януари 1966 г. и успява да завърши 7 военни кампании за своя доста кратък живот. От 5 до 30 юни 1967 г. корабът изпълнява бойна задача в помощ на египетските въоръжени сили и посещава Порт Саид. През 1968-69 г. Отважният БПК е преминал ремонт в 61-ви завод в Николаев, по време на който е модернизирано ракетното му въоръжение. От 1969 г. капитанът от 3-ти ранг Иван Петрович Винник е назначен за капитан на кораба.

БПК "Смели" в Месина, 19-22 октомври 1973 г

Стандартната водоизместимост на корабите от този тип е 3500-3700 тона, максималната водоизместимост е 4500-4750 тона. Модернизираните кораби имат съответно 3950/4900 тона. Размери на корпуса: дължина - 144 м (модернизиран - 147 м), ширина - 15,8 м, газене - 4,8 м (до 6 м). 4 газови турбини с обща мощност 94 000 к.с работеше на 2 винта, осигурявайки на кораба максимална скорост от 36-38 възела. Обхватът на плаване при скорост 20 възела беше 4000 морски мили. Корабът може да побере хеликоптер за борба с подводници Ка-25. БПК предвиждаше съхранение на 5 тона авиационен керосин, както и боеприпаси за хеликоптер (дълбочинни бомби, противоподводни торпеда, сонарни буйове). Поради липсата на хангар на кораба, хеликоптерът можеше да бъде поставен на него само временно.

Хеликоптер Ка-25

Комплексът на въоръжението на новия кораб може да се нарече новаторски. За първи път в историята на съветското корабостроене БПК получи 2 системи за ПВО М-1 „Волна“. Всяка зенитно-ракетна система беше двулъчева пускова установка ZIF-101, магазин с 2 въртящи се барабана за 8 ракети V-600 всеки и система за управление Yatagan.

ЗРК М-1 "Вълна"

Всички кораби от този проект имаха модерни радарни оръжия и хидроакустика, както и отлични мореходни качества и маневреност. Тези кораби се отличаваха със своя забележителен външен вид и архитектура.

Трагедия
От 4 август до 7 август 1974 г. БПК „Отважний“ участва в редовни учения на флота, а от 27 август корабът трябва да стане флагмански команден кораб по време на 2-рия етап на учението. БПК „Смели“ трябваше да осигури стрелба на малки ракетни кораби, както и да участва в учения за борба с подводници с торпедна стрелба. На 29 август 1974 г. корабът под управлението на капитан 2-ри ранг I.P. Vinnik излезе в открито море и успешно проведе торпедна стрелба. На разсъмване на 30 август BOD предприе рейд в Стрелецкия залив, за да вземе на борда контраадмирал В. Х. Саакян, началник-щаб на KChF, както и група висши офицери от флота. В този ден корабът трябваше да осигури противовъздушен огън от малки ракетни кораби на полигон близо до нос Херсонес. В 9:55 ч. корабът пристигна на полигона и на него беше обявена бойна тревога.

30 август 1974 гнеизвестна поредица от събития (за които комисията ще пише по-късно) се затваря и в изба № 8 прогърмява експлозия. В 09:58 на мостика се усети леко разклащане на кораба, сякаш в кърмата му е избухнала малка експлозия. След това машините веднага са спрени, на кораба е обявена аварийна и бойна тревога. 10 секунди след първата по-силна експлозия разтърси кораба, зад кърмовата тръба се появи сноп пламък и ясно видима шапка от бял дим. След още 20 секунди е имало трети взрив, който е избухнал в района на ракетна мазе №8. Над мястото на експлозията се издига огнен стълб и изсипва гъст черен дим. Експлозията беше толкова силна, че откъсна капака на мазето и заедно с пусковите установки на противовъздушни ракети го хвърли върху задния комин. След това в тази зона на БПК започва силен пожар и персоналът на кораба започва да се бори за непотопяемост и оцеляване.

От бойния дневник на BOD Courageous ”за 30.08.74 г.:
10.17. Корабът се намира на W 44°37, L 32°56.
10.19. Доклад на командира на БК-3: необходимо е да се наводнят 6, 7 мазета.
10.20. До командира на бойната глава-5: наводнете 6-та, 7-ма изба.
В 10:20 ч., според предаването на кораба, е дадена команда на личния състав на квартердека да скочи във водата. Вярно, те не я чуха, моряците от Юта сами се втурнаха във водата. Получен е доклад от навигационния пост до GKP:
- 10.21. Седем души зад борда! (Имаше 12 души зад борда, вероятно не всички бяха забелязани приблизително).
С поръчано GKP:
- Вземете краищата и спасителните шамандури. Спасете хората!
Въпреки това бурното море, накланянето на кораба и вятърът, който отнесе моряците от борда на кораба, очевидно не позволиха те да бъдат взети сами и на сигналистите беше наредено да прехвърлят Зарницата на най-близкия ракетен катер (RTO), който да вземе хора от водата.
«
РТО "Зърница" при опожарения БПК "Смели", 30 август 1974 г.

Ежеминутно са описани действията на екипажа

В 10:54 ч. разрушителят „Съзнателен“ взе на буксир БПК „Смели“, за да заседне кораба в района на Херсонес, по това време кренът на кораба вече беше достигнал 13 градуса. След 7 минути на „Courageous“ те започнаха процедурата за прехвърляне на гориво от десния към левия борд, но това не помогна да се отърве от ролката

Теглене BOD "Смели"

Скоро кърмата на BOD се потопи в морето по протежение на горната палуба и наклонът към десния борд достигна 16 градуса. Секретните документи бързо са евакуирани от кораба. В 11:24 торпеда са пуснати в морето, кренът на кораба е намален до 14 градуса. В същото време с помощта на пожарни хидранти са наводнени изби за боеприпаси № 6 и 7. В 11:55 ч. BPC Komsomolets Ukrainy пристигна на мястото за оказване на помощ.

В 11.59 пожарът на борда на кораба е локализиран, от мазетата започва да вади бял дим. Въпреки това, след 7 минути, теглещите кабели от разрушителя "Съзнателно" се счупиха, започнаха да тръгват нови кабели от "Неприятния". През цялото това време пожарът в задното машинно отделение на кораба продължава. В 12.27 ч. е дадена команда за спиране на подаването на вода към отсека, решено е да се използва само пяна. Активирана е система за химическо пожарогасене в задното машинно отделение. Буксирането на бедстващия кораб със скорост 3 възела започва отново в 12:49, като тогава кренът на противолодъчния кораб достига 17 градуса.

В 12:55 на мястото пристигна спасителният кораб Бещау, в 13:20 - SS-15 и SS-26, няколко минути по-късно пожарно-дезактивационният кораб Flame. От тези кораби е подадена пяна в района на горящите изби на борда на БПК „Смели“. В 14:30 е направен опит за изпомпване на вода от задните отделения, но след 17 минути е избухнала експлозия на авиационни боеприпаси, намиращи се в мазе № 10. Очевидно по същото време е избухнал и резервоарът, в който са се съхранявали 5 тона авиационен керосин. Всичко това сериозно усложни ситуацията, кренът на кораба надясно бързо достигна 19 градуса, нараствайки до 25. В 15:07 се стабилизира на около 27 градуса. След още 3 минути захранването на инструментите на кораба е прекъснато и осветлението е изключено. В 15:12 ч. личният състав получава заповед за евакуация на бедстващия кораб, като последен напуснал е неговият капитан.

В 15.35 ч. БПК „Отважний“ започна да се гмурка в кърмата на Черно море, без да се преобръща, беше даден буксир от миноносеца „Бедовой“. Само след 12 минути корабът напълно изчезна под водата. Дълбочината на мястото на заливането й е около 125 метра. От момента на откриване на пожара на кораба до наводняването му са изминали общо 5 часа и 47 минути. В резултат на вътрешни експлозии и дупки в корпуса, корабът пое на борда си почти 3600 тона вода, 6 непроницаеми отделения бяха наводнени. В същото време, след наводняване на 4 отделения, разположени в кърмата, диферентът и кренът бяха стабилизирани, а БПК имаше положителна стабилност. Но когато водата напълно наводни още 2 отделения, плаваемостта на кораба беше изчерпана. Въпреки това, дори когато потъна, Courageous BOD показа много висока жизнеспособност. Според спецификацията корабите от този проект могат да останат на повърхността само след наводняване на 3 съседни отсека

Смъртта на БПК "Смели", снимка от ДБК "Неволя", 30 август 1974 г.

От 287 души, които са били на борда на BOD Otvazhny, включително кадети на практика, 24 души са загинали (19 моряци и 5 кадети). По време на борбата за живучест и непотопяемост, както и при гасенето на пожара, целият личен състав на кораба действаше умело и прояви смелост. Взети са всички мерки за спасяването на кораба, но щетите, получени в резултат на експлозиите, правят спасяването му невъзможно.

Нещастният кораб след тази трагедия не беше оставен сам. Беше решено да се издигне от дъното на морето. За целта от 31 август до 10 септември 1974 г. е извършено изследване на лежащия на земята Отважни БПК с помощта на камерата за наблюдение NK-300, работната камера RK-680, водолази на спасителния кораб и AS- 1 автономно работещ снаряд. В резултат на проучванията беше възможно да се установи следното:
- „Корабът потъна в точката W 44 ° 44", 1 и L 33 ° 01", 5 на разстояние 28 мили от Севастопол, на дълбочина 130 m, с курс 31 ° и списък от 43 ° към пристанището.
- Заден край от 210 sp. в резултат на счупването е изместен и лежи под ъгъл 10-20° спрямо диаметралната равнина с ъгъл на крен 40-50° спрямо левия борд.
- Лявата страна от 70-та рамка до разреза на кърмата влезе в земята по горната палуба, в носовата част страната се издига на 3-4 метра над земята ...

Заключенията на комисията бяха следните:
- ракети В-601 - 15 бр. в барабаните на изба № 4, когато са изложени на ударна вълна от детонация на противолодъчни боеприпаси, те стават опасни за корабоподемни операции;
- дълбочинни бомби RSL-60 в изба No5 - 192 бр., от които 24 бр. имат поставени предпазители UDV-60, опасни за корабоподемни операции;
- Дълбочинни бомби RSL-10 в изби № 6 и 7 по 24 бр. във всяка, от които 6 бр. имат поставени предпазители UDV-60, опасни са за операции по повдигане на кораби.
Опасността от предпазители UDV-60 беше потвърдена от пълномащабни тестове, като ги постави на палубата на Brave за период от 12,5 месеца на дълбочина 120 м. Последващите тестове потвърдиха тяхната ефективност, тоест рискът от RSL -10 и RSL-60 взрив остана.
Резултатите от цялостно проучване и анализ на състоянието на дълбоко разположените боеприпаси наложиха да се откаже от проекта за повдигане на основната част на кораба, разработен по-рано от Института на ВМС за спасяване и възстановяване на кораби.

Изглежда .. нека си почива на дъното на морето .., НоГлавнокомандващият на ВМС взе следните решения:

а) Да се формира за сметка на силите на Черноморския флот специален корабоподемен отряд (ССО) в състав: СПС "Карпати", СС-21 (СС-26), Проект 733С СБС, Проект 535 ( 532) VM, пилоти на спомагателни кораби. Назначава капитан 1-ви ранг Л. Потехин за командир на MTR, капитан 1-ви ранг А.В. Жбанов, да формира Щаба на МТР от специалисти на флота; да привлече специалисти от специални институти на ВМС към работата на MTR на различни етапи от работа.
б) БПК „Смели“, поради невъзможност за възстановяването му, като цяло не се повишава; на първо място, за извършване на работа по повдигане от кораба на специално оборудване, налично на потенциалния враг на външни постове, както и секретни документи и специално оборудване, оставено по време на катастрофата на кораба.
в) За да се осигури безопасността на зоната на наводняване на кораба, да се взривят противоподводните и ракетните боеприпаси, намиращи се в мазета № 4, 5, 6 и 7 на кораба. Едновременно с експлозията на боеприпаси в мазетата, отделете кърмата на кораба с експлозия за последващото му повдигане.

Повдигане на върха на мачтата с антени

експлозияе насрочено за 10 сутринта на 26 декември 1977 г. Всички извън службата се събраха на горната палуба и мостиците. Седем месеца на море, седем месеца тежка и опасна работа се увенчаха с успех. Общо на кораба са положени над 80 тона тротил, а като се вземат предвид боеприпасите на кораба, трябва да са избухнали над 100 тона тротил. Времето беше облачно, валеше слаб дъжд, видимостта беше лоша. В уречения час на хоризонта видяхме неправилна двугърба чешма с височина над 100 м; вътре беше черен с червени пламъци. Няколко секунди по-късно усетиха хидравличен удар върху корпуса; нямаше въздушна ударна вълна.

В резултат на проверката е установено, че корпусът на кораба сякаш се е обърнал от експлозията и се е превърнал в безформена купчина метал, разпръснат на голяма площ. Не можеше да се говори за вдигане на голяма част. Работата на водолазите изглеждаше много опасна в хаоса от усукан метал с остри ръбове. Затова по изпитан начин, под наблюдението на оператора на НК-300, те издигат от земята артилерийска установка, тръбни заграждения, част от кърмовата надстройка и други трудни за класифициране метални части. В края на юни командването на ВМС реши да спре работата. БПК "Смели" престана да съществува не само като бойна единица на флота, но и като физически неразделен обект .

Моряци от противолодъчния кораб "Смели". Гробище "Комунари", Севастопол.

Запомнете датата на трагедията и направете тази селекция мотивирана с подарък. Ето тази снимка, дарена в "твърд" вид и по-късно сканирана от мен.

В Севастопол, на територията на гробището на комунарите, можете да намерите малък, скромен паметник. Намира се между масовия гроб на екипажа на бойния кораб „Новоросийск“ и паметника на лейтенант П. П. Шмид. Надписът, изсечен върху мраморния паметник, гласи: „На моряците от Храброст, загинали при изпълнение на воинския си дълг през август 1974 г.“. Съдържа и списък с 24 имена на загиналите моряци. Няма да можете да получите повече информация от този паметник, в СССР предпочитаха да не се разпространява особено за смъртта на този кораб.

БПК "Смели"

Големият противолодъчен кораб "Смели" е включен в състава на флота на 25 януари 1966 г. и успява да завърши 7 военни кампании за своя доста кратък живот. От 5 до 30 юни 1967 г. корабът изпълнява бойна задача в помощ на египетските въоръжени сили и посещава Порт Саид. През 1968-69 г. Отважният БПК е преминал ремонт в 61-ви завод в Николаев, по време на който е модернизирано ракетното му въоръжение. От 1969 г. капитанът от 3-ти ранг Иван Петрович Винник е назначен за капитан на кораба.

През 1970 г. BOD е обявен за отличен кораб на Черноморския флот, участва в океанските маневри, отиде до бреговете на Куба и Атлантическия океан. През 1972-1973 г. корабът е подложен на нов осеммесечен ремонт в доковете на Севастопол. В състава на отряда кораби на контраадмирал Л. Я. Васюков БПК „Валиант“ направи приятелски посещения в пристанищата на Италия – Таранто и Месина. Последният боен поход на кораба в Средиземно море се проведе от 10 ноември 1973 г. до 6 март 1974 г. "Смели" беше част от 70-та бригада противолодъчни кораби.

БПК "Вери" принадлежеше на корабите от проекта 61 тип "Комсомолец на Украйна" (според кодификацията на НАТО - Кашин). Това беше тип големи противолодъчни кораби, които бяха на въоръжение в съветския флот от 1964 до 1991 г., а впоследствие бяха на въоръжение в руския флот. През 2012 г. в състава на Черноморския флот на Русия остана само 1 кораб от този тип - Smetlivy SKR. Той остана единственият кораб от 20-те кораба от проекта, които успяха да влязат във флота на СССР от 1962 до 1973 г. Останалите 18 кораба бяха изведени от експлоатация и разглобени за метал, друг - БПК "Смели" - потъна.

Стандартната водоизместимост на корабите от този тип е 3500-3700 тона, максималната водоизместимост е 4500-4750 тона. Модернизираните кораби имат съответно 3950/4900 тона. Размери на корпуса: дължина - 144 м (модернизиран - 147 м), ширина - 15,8 м, газене - 4,8 м (до 6 м). 4 газови турбини с обща мощност 94 000 к.с работеше на 2 винта, осигурявайки на кораба максимална скорост от 36-38 възела. Обхватът на плаване при скорост 20 възела беше 4000 морски мили. Корабът може да побере хеликоптер за борба с подводници Ка-25. БПК предвиждаше съхранение на 5 тона авиационен керосин, както и боеприпаси за хеликоптер (дълбочинни бомби, противоподводни торпеда, сонарни буйове). Поради липсата на хангар на кораба, хеликоптерът можеше да бъде поставен на него само временно.

Комплексът на въоръжението на новия кораб може да се нарече новаторски. За първи път в съветското корабостроене БПК получи 2 системи за ПВО М-1 "Волна". Всяка зенитно-ракетна система беше двулъчева пускова установка ZIF-101, магазин с 2 въртящи се барабана за 8 ракети V-600 всеки и система за управление Yatagan. Артилерийското въоръжение включваше 2 сдвоени 76-мм куполни артилерийски установки AK-726 (скорострелност 90 изстр. / мин., Максимален обсег на стрелба 13 км., Обсег на височина - 9 км., Боеприпасите на всяка стойка се състояха от 2400 единични изстрела) . В допълнение, корабът е оборудван с 2-ра система за управление на огъня на купола, корабът е оборудван с петтръбна торпедна тръба PTA-53-61 за торпеда 53-57 или SET-53 и има 2 ракетни установки RBU-1000 и RBU -6000 (боеприпаси съответно 48 RSL-10 и 192 RSL-60).

От 4 август до 7 август 1974 г. БПК „Отважний“ участва в поредните учения на флота, а от 27 август корабът трябва да стане флагмански команден кораб по време на 2-рия етап от ученията. БПК „Смели“ трябваше да осигури стрелба на малки ракетни кораби, както и да участва в учения за борба с подводници с торпедна стрелба. На 29 август 1974 г. корабът под управлението на капитан 2-ри ранг I.P. Vinnik излезе в открито море и успешно проведе торпедна стрелба. На разсъмване на 30 август BOD предприе рейд в Стрелецкия залив, за да вземе на борда контраадмирал В. Х. Саакян, началник-щаб на KChF, както и група висши офицери от флота. В този ден корабът трябваше да осигури противовъздушен огън от малки ракетни кораби на полигон близо до нос Херсонес. В 9:55 ч. корабът пристигна на полигона и на него беше обявена бойна тревога.

Само 3 минути по-късно, в 0958, на мостика се усети леко разклащане на кораба, сякаш в кърмата му е избухнала малка експлозия. След това машините веднага са спрени, на кораба е обявена аварийна и бойна тревога. 10 секунди след първата по-силна експлозия разтърси кораба, зад кърмовата тръба се появи сноп пламък и ясно видима шапка от бял дим. След още 20 секунди е имало трети взрив, който е избухнал в района на ракетна мазе №8. Над мястото на експлозията се издига огнен стълб и изсипва гъст черен дим. Експлозията беше толкова силна, че откъсна капака на мазето и заедно с пусковите установки на противовъздушни ракети го хвърли върху задния комин. След това в тази зона на БПК започва силен пожар и персоналът на кораба започва да се бори за непотопяемост и оцеляване.

Както впоследствие се разбра, се е случило следното: след обявяване на бойна тревога на кораба, мичманът, който се е намирал на пулта за управление на ракетния пункт на кормовия подземие № 8, в който 15 В-601 ракетите се съхраняват в 2 вертикални барабана в бойно състояние, действайки в съответствие с инструкциите, нареди на дежурните моряци да свържат външно захранване. След това той завъртя превключвателите на захранващия панел в положение „включено“. Веднага след щракването на последния превключвател той видя през илюминатора доста силен сноп пламък върху левия барабан. Без да пусне пожарогасително оборудване, мичманът напусна бойния си пост и се втурна по коридора към носа на кораба, където беше застигнат от силна експлозия, чиято взривна вълна го отхвърли настрани.

В хода на разследването е възможно да се установи, че от момента на възникване на огъня в изба № 8 до момента на силна експлозия са изминали точно 18 секунди. Впоследствие се установи, че пожарът в избата е възникнал от самопроизволно задействане на главния двигател на една от зенитните ракети. Това беше последвано от пускането на ракетния двигател на собствената му стартова степен, което доведе до пускането на стартовите двигатели на още няколко ракети. Всичко това доведе до рязък скок на налягането в избата (около 3 атмосфери), в резултат на което върху капака на избата започна да действа сила от около 2500 тона, което доведе до повреда. Вследствие на взрива в бордовата обшивка на кораба в района на 8-ма маза са се образували 2 дупки, през които в отсеците е започнала да изтича външна вода.

В 10 часа на кораба е обявена бойна тревога, а след това и аварийна, по това време е бушувал пожар в изба № 8, в коридори 9 и 10. BOD получи крен от 12 градуса надясно. Между 10:10 и 10:20 на кораба е дадена команда за включване на водозащитната система, започва напояване и наводняване на изби № 6, 7 и 10. Планът обаче не може да бъде изпълнен, тъй като тръбопроводите се провалиха. Експлозия от изпражненията на кораба изхвърли в морето 7 моряци, които бяха прибрани от приближилите се до местопроизшествието кораби.

В 10:23 на личния състав на Brave, който се намираше в кърмовите отделения на кораба, беше наредено да евакуира кораба. По това време пожарът на борда набира скорост. В същото време изби за боеприпаси № 6 и № 7 непрекъснато се поливат от маркучи. В 10:40 на помощ на BOD се приближи разрушителят Conscious, а след още 12 минути Trouble, от който на Courageous беше десантирана специална спасителна група. В 10:54 ч. разрушителят „Съзнателен“ взе на буксир БПК „Смели“, за да заседне кораба в района на Херсонес, по това време кренът на кораба вече беше достигнал 13 градуса. След 7 минути на "Смели" започна процедурата за изпомпване на гориво от десния борд към левия, но това не помогна да се отървем от ролката.

Източници на информация:
-http://ser-sarajkin.narod2.ru
-http://flot.sevastopol.info/history/otvazhniy.htm
-http://d-t-p.net/index.php?option=com_content&view=article&id=4443:----qq&catid=33:2010-06-24-10-13-10&Itemid=40
-http://ru.wikipedia.org/wiki