Пилот два пъти герой на съветския съюз Григорий. Войниците на Сталин

Сергей Грицевец живее кратък, но необичайно ярък живот и оставя забележим отпечатък в историята на руската авиация. Син на беден белоруски селянин, той е роден на 19 юли 1909 г. в село Боровци, сега Барановичски окръг на Брестска област. Завършва 7 класа през 1927 г. Работил е като работник в обслужването на коловоза на железницата, в „Lnotorg“, ключарски чирак в дръжковия цех на механичен завод в Златоуст. Завършва ФЗУ, учи във вечерния отдел на металургичния техникум. От 1931 г. в редиците на Червената армия.

През юни 1931 г. по комсомолски билет той пристига в 3 -то Оренбургско военно пилотско училище, където е смятан за един от най -инициативните и способни кадети. Борбените листове от онези години призоваха да бъдат равни в изучаването със Сергей. След като завършва авиационното училище през септември 1932 г., Грицевец става пилот на изтребител. Първо служи в Киевската въздушна бригада, а от декември 1933 г. в 1 -во Червено знаме на IAE в Гатчина. Като част от тази ескадрила той след това служи в Далечния изток, става началник на службата за въздушна пушка на ескадрилата и след това е назначен за командир на полет. От 1 август 1936 г. учи в Одеското училище за въздушен бой и висш пилотаж, след това е инструктор -пилот там.

Военен пилот с малък куфар чакаше трамвай номер 13, както тук го наричаха „авиация“, да тръгне от жп гара Одеса-Главна в посока Лустдорф, морска детска климатична станция. Наближаваше знойният ден в края на юли 1936 г., но утрото още не беше горещо и Сергей се чувстваше весел и лек, наслаждавайки се на чистия и влажен морски въздух. Настроението беше отлично.

Почти празен в ранен час, каретата, след като прие самотния пътник, тичаше по пустите улици, осеяни с дървета в средната лента, разпръснати със субтропични. Пред Люстдорф трамваят зави на Уляновка и спря близо до контролно -пропускателния пункт на авиационното училище. Сергей Грицевец излезе и колата, тракаща и звъннаща, се обърна към града.

Ядрото на училището по пилотаж е авиационната ескадра със специално предназначение. Талантливи редовни пилоти на ВВС на Червената армия, под ръководството на опитни инструктори - методисти, усъвършенстваха уменията за водене на въздушен бой тук, повишиха точността на въздушния огън, с една дума, усвоиха пълния курс на използване на най -новите самолети в битка - изтребителят I-16.

До края на юли 1936 г. повечето от първия набор от пилоти -изтребители се бяха събрали в Одеското военно -бойно училище ...

Сергей пише на брат си Иван в Москва:

"От 1 август съм в Одеса и уча в училище. Между другото, теорията е представена много добре. Летя с нов боец. Трябва да работя много: 7 часа на ден и през извънкласните часове учим до 1 - 2 часа сутринта. Това е вярно, случва се в някои дни. Оказва се, че нашето проучване е предназначено за една година, но също така казват, че с увеличен темп на обучение ще завършим училище след 6-8 месеца. Това би било много добре. Ако е така, тогава Галя ще живее за това време ще бъде скучно за майка ми да живее отделно, но ние не сме й чужди. Така е при нас. Засега всичко най -добро. Твоето брат Серьожа ... "

Тогава това се случи в авиационните части. Ранг на старши лейтенант е изпълняващият длъжността командир на полети на 8 -мо Одеско пилотно училище на Киевския военен окръг.

През юни 1938 г., като част от група от 34 пилоти, той пристига в Испания, за да окаже помощ на Републиканските военновъздушни сили. Той имаше псевдоними "Серджо" и "Командир Серж".

В битки с вражески самолети при неравни условия, когато съотношението между републикански и франко самолети често е 1: 5, той стига до убеждението, че единствената правилна тактика за борба в такива условия може да бъде само групов „удар на сокол“ - внезапно атака на противника от цялата ескадра отгоре, отзад.

Модификация
Размах на крилата, м
Височина, м
Площ на крилото, m2
Тегло, кг
свалям, отлитам
тип двигател
Мощност, к.с.
Максимална скорост, км / ч
на високо
Практически обхват, км
Скорост на изкачване, м / мин
Практичен таван, м
Въоръжение:	четири 7,62-мм картечници ShKAS

На 14 август 1938 г. група самолети, която той командва, използва тази нова тактическа техника за първи път във въздушна битка. Ударът беше толкова неочакван и поразителен за врага, че вражеската група загуби контрол. Няколко вражески превозни средства паднаха на земята, обхванати от пламъци. Групата на Грицевец с пълна сила се върна на летището.

Общо в небето на Испания Сергей Грицевец направи 88 самолета с общо полетно време 115 часа, в 42 (според други източници в 24) въздушни битки той свали 30 вражески самолета (6 лично и 24 като част от група).

Пилотите на групата под негово ръководство свалиха 85 самолета. Новината за една от бойните му мисии се разпространи по целия свят ...

Край река Ебро започна въздушна битка с германски He-51 и италиански Cr-32 над позициите на корпуса на Lister, на който този ден бяха поканени испански и чуждестранни журналисти. Старши лейтенант Грицевец се биеше в небето с превъзходни сили на противника. Но как! На "магарето" - както е наречен маневреният I -16 - Сергей нагло атакува група вражески самолети. Централният вестник на испанските комунисти „Мундо Обреро“ съобщава за тази неравна битка: „Серджо, смел пилот на Републиката, верен на военния си дълг, борейки се героично, в една бойна борба свали 7 (седем!) Нацистки самолета (на който 5 Fiats CR-32), но колата му също е сериозно повредена. "

Той-51

Fiat CR-32

Много чуждестранни вестници също писаха за този подвиг. Между другото - английският "Daily News", чийто кореспондент наблюдаваше въздушната битка и дори успя да разбере истинското име на Камарадо Серхио. Вестникът излезе със закачливо заглавие: „Руският пилот Сергей Грицевец е човек с невероятна смелост“. [Според данните на С. В. Абросов, в действителност, по време на един от полетите, за да ескортира Съвета за сигурност, Сергей трябваше да се бори сам със 7 Фиата, но според официалните документи той не обявява победи в тази битка. Най -вероятно това е просто красива легенда. ]

Сергей Грицевец се отличи особено в последните и най-трудни битки за Ебро, където германците използваха опитната Месера, въоръжена с оръдия и значително превъзхождаща I-16 по скорост. Само за 20 дни през август 1938 г. съветските и испански пилоти свалят 72 вражески самолета.

битка при I-16 с Bf-109

В една от битките на 13 август 1938 г. заедно с испанския пилот сержант Луис Маргалеф той нокаутира и принуждава германския бомбардировач He-111, чийто екипаж е заловен, да кацне на републиканската територия.

18 август 1938 г. - в деня на авиацията, Грицевец сваля 2 италиански фиата. С пилотите си Грицевец понякога се изкачваше без кислородни устройства до височина до 7 км, за да оттам нанесе удар по противника.

За последен път пилотите на групата на Сергей Грицевец участваха в битката на 15 октомври 1938 г., когато около 100 републикански самолета бяха издигнати във въздуха наведнъж, състоящи се от 7 ескадрили. След това над река Ебро, в напрегната въздушна битка, със съвместните усилия на съветски и испански пилоти бяха свалени 3 мессери и 5 фиата. Нашите загуби възлизат на 3 самолета (всички пилоти избягаха с парашут).

Въпреки това, когато 113-дневната битка за Ебро приключи, от 34-те пилоти, пристигнали с Грицевец през юни 1938 г., само 7 останаха в редиците.

Списък на известните победи на старши лейтенант С. И. Грицевец:

	дата победи	Повален самолет	Бойна зона (падане)	Забележка
				(като част от група)
				(като част от група)
				(като част от връзката)
				(като част от група)
			Барселона	(свързан с Луис Маргалеф)
				(сдвоен с М. Сапронов)
				(като част от група)
			Вилалба	(като част от група)
				(като част от група)
				(като част от група)
				(като част от група)
				(като част от група)
				(като част от група)
* Предполага се, че пилотът на този Bf.109 е ас на Condor Legion, главен лейтенант Ото Бертрам, взет в плен.

Ото Бертрам

На 22 февруари 1939 г. Президиумът на Върховния съвет на СССР приема указ, в който се посочва, че за примерното изпълнение на специални задачи на правителството за укрепване на отбранителната мощ на Съветския съюз и личната смелост и смелост, показани едновременно , Старши лейтенант С.И.Грицевец бе удостоен със званието Герой на Съветския съюз. Самият Михаил Иванович Калинин връчи на Грицевец удостоверение за присъждане на това високо звание. Трябва също така да се отбележи, че чинът на капитан Сергей Грицевец никога не е имал: от старши лейтенант той веднага става майор (31 декември 1938 г.).

В пълна сила силните страни на характера и летателните умения на Сергей Грицевец се проявиха в небето на Халхин-Гол през лятото на 1939 г.: светкавична находчивост, остро наблюдение, чувство за другарски приходи, майсторство в пилотската техника. Във въздушните битки, лично и като част от група, той свали 12 японски самолета.

Първоначално Грицевец управлява И-16, а когато в края на юни са получени нови И-153 („Чайки“), той е назначен за командир на ескадрила на тези машини.

В повечето от бойните мисии на „Чайки“, ескадрилата на която Грицевец винаги водеше, завърши с победата на съветските пилоти.

Така беше и в запомнящата се въздушна битка на 25 август, когато сухопътните войски удариха обкръжените части на 6 -та японска армия. На този ден над Халхин-Гол се състояха 7 въздушни битки. В един от тях участваха над 200 съветски и японски самолета.

Модификация
Размах на крилата, м
Височина, м
Площ на крилото, m2
Тегло, кг
празен самолет
нормално излитане
нормално излитане
тип двигател	1 PD армия тип 97
Мощност, к.с.
Максимална скорост, км / ч
на високо
Крейсерска скорост, км / ч
Практически обхват, км
Боен обхват, км
Максимална скорост на изкачване, м / мин
Практичен таван, м
Въоръжение:	две синхронни 7,7-мм картечници тип 89

Битката е разгърната на височина до 6000 метра. Над долината на реката се реваха двигатели, пращяха ракети от картечници, падаха самолети, оставяйки след себе си струйки черен дим. И в тази вихрушка се открои „Чайката“ на командира на ескадрилата.

В разгара на битката Грицевец забеляза как японски изтребител беше прикрепен към опашката на колата на Леонид Орлов. Отнесен от атаката, Орлов не забеляза това, а след това Сергей Грицевец отиде челно към японците. Врагът не издържа на предстоящата атака и се издигна нагоре със свещ. Грицевец даде кратък прицел в японския пилот. Той хвърли колата си на стръмно гмуркане, преструваше се на ударен и пада. Но такъв трик на врага беше добре познат на Грицевец от битките в Испания. Той веднага се гмурна към самурая, настигна го и го застреля отблизо. Японският изтребител, без да напуска гмуркането, се разби в пясъчна дюна.

Модификация
Размах на крилата, м
горен
Височина, м
Площ на крилото, m2
Тегло, кг
празен самолет
нормално излитане
максимално излитане
тип двигател
Мощност, к.с.
Максимална скорост, км / ч
на високо
Практически обхват, км
Скорост на изкачване, м / мин
Практичен таван, м
Въоръжение:	четири 7,62-мм картечници ShKAS (2500 патрона)

На 26 юни 1939 г. в района на езерото Буир-Нур започва въздушна битка с японците, която продължава около два часа и завършва с пълната победа на съветските пилоти. Врагът загуби 15 самолета. На този ден Сергей Грицевец извърши подвиг, който стана известен в цялата страна.

I-153 и I-16 в Монголия

В битката самолетът на командира на 70 -ти изтребителен авиационен полк майор В. М. Забалуев е свален и той спуска с парашут на окупираната от врага територия.

Всичко това беше видяно от Сергей Грицевец. Без да се замисля, той кацна колата си близо до десантния другар, помогна му да влезе в пилотската кабина и излетя под огъня на японската пехота. Това беше първият подобен случай в съветската авиация.

Сергей Иванович Грицевец и Вячеслав Михайлович Забалуев

В небето Халхин - Гола С. И. Грицевец направи 138 самолета. Във въздушните битки той сваля 12 вражески самолета (според някои източници - 10 лично и 2 в група, според други - всичките 12 лично).

Списък на известните победи на майор С. И. Грицевец в небето на Монголия:

	дата победи	Повален самолет	Бойна зона (падане)	Забележка
			Буир - Нур
			Хуху - Узун - Обо
			Ганчу	(2 лично и 1 като част от група)
				(заедно с Писанко А.С. и Смирнов Б.А.)
			Хамар - Даба

На 29 август 1939 г. Сергей Грицевец е награден с втория медал „Златна звезда“ на Героя на Съветския съюз за победи във въздушни битки и спасяването на командира. Награден е също с орден на Червеното знаме (1939) и монголски орден на бойното Червено знаме, 1 -ва степен (18.08.1939).

Той беше не само отличен въздушен боец, но и прекрасен наставник. Десетки млади пилоти научиха изкуството на въздушния бой от Грицевец. Той провежда разбор с тях, уроци по тактика, учи ги да комбинират маневри и огън: „Само секунда се дава на пилота за прицелен взрив“, казва той, „Само една секунда!“

Той наистина знаеше как да отстъпи първи, за част от секундата пред врага. Винаги е атакувал неочаквано, като никога не е допускал шаблон в тактиката. До началото на Великата отечествена война именно Грицевец беше най -продуктивният съветски изтребител с 42 въздушни победи!

В началото на септември 1939 г. майор С. И. Грицевец заедно с група пилоти начело с командира на корпуса Я. В. Смушкевич заминават за Москва.

Назначен е за съветник на една от въздушните бригади на Беларуския военен окръг. Имаше поход на войските на Червената армия в Западна Украйна и Западна Беларус.

На 16 септември Грицевец с група пилоти присъства на заседание на Окръжния военен съвет в Минск. Привечер се върнахме на летището си край Орша. Грицевец кацна пръв. Майор П. И. Хара, който щеше да кацне като втори, не видя изложената буква „Т“, започна да каца от другата страна на летището и с висока скорост се блъсна в паркираната кола на Грицевец.

В резултат на сблъсъка и двата самолета са унищожени, Хара е сериозно ранен, а Грицевец е отрязан от удар на перка. И така, една абсурдна катастрофа причини смъртта на изключителен съветски пилот.

Представители на съветските военновъздушни сили дадоха огромен принос за победата над нацистките нашественици. Много пилоти отдадоха живота си за свободата и независимостта на нашата Родина, много станаха Герои на Съветския съюз. Някои от тях завинаги влязоха в елита на ВВС на Русия, известната кохорта съветски аса - гръмотевичната буря на Луфтвафе. Днес ще си припомним 10 -те най -успешни съветски пилоти -изтребители, които начертаха най -много вражески самолети, свалени във въздушни битки.

На 4 февруари 1944 г. изключителният съветски изтребител Иван Никитович Кожедуб е награден с първата звезда на Героя на Съветския съюз. До края на Великата отечествена война той вече е три пъти Герой на Съветския съюз. През военните години само още един съветски пилот успя да повтори това постижение - това беше Александър Иванович Покришкин. Но тези два най -известни аса на съветската изтребителна авиация не приключиха с войната. По време на войната още 25 пилоти бяха два пъти номинирани за титлата Герой на Съветския съюз, да не говорим за тези, които някога бяха награждавани с това най -високо военно отличие на страната през онези години.

Иван Никитович Кожедуб

По време на войната Иван Кожедуб изпълнява 330 самолета, провежда 120 въздушни битки и лично сваля 64 вражески самолета. Той летеше на самолети La-5, La-5FN и La-7.

Официалната съветска историография включва 62 свалени вражески самолета, но архивните изследвания показват, че Кожедуб е свалил 64 самолета (по някаква причина няма две въздушни победи - 11 април 1944 г. - PZL P.24 и 8 юни 1944 г. - Me 109). .. Сред трофеите на съветския ас пилот бяха 39 изтребители (21 Fw-190, 17 Me-109 и 1 PZL P.24), 17 гмуркащи се бомбардировача (Ju-87), 4 бомбардировача (2 Ju-88 и 2 Non-111 ), 3 щурмови самолета (Hs-129) и един реактивен изтребител Ме-262. Освен това в автобиографията си той посочи, че през 1945 г. е свалил два американски изтребителя P-51 Mustang, които го нападнаха от голямо разстояние, като го сбъркаха с немски самолет.

По всяка вероятност, ако Иван Кожедуб (1920-1991 г.) започна войната през 1941 г., броят на свалените му самолети можеше да бъде дори по-голям. Дебютът му обаче идва едва през 1943 г., а бъдещият ас сваля първия си самолет в битката при Курската издатина. На 6 юли, по време на бойна мисия, той сваля германски гмуркащ се бомбардировач Ju-87. По този начин представянето на пилота е наистина невероятно, само за две военни години той успя да доведе резултата от победите си до рекорд в съветските ВВС.

В същото време Кожедуб никога не е бил свален през цялата война, въпреки че той няколко пъти се връща на летището с тежко повреден изтребител. Но последната би могла да бъде първата му въздушна битка, която се проведе на 26 март 1943 г. Неговият Ла-5 беше повреден от взрив на немски изтребител, бронираната облегалка спаси пилота от запалителен снаряд. И при завръщането си у дома, самолетът му беше обстрелян от собствената си ПВО, колата получи два удара. Въпреки това Кожедуб успява да кацне самолета, който вече не може да бъде напълно възстановен.

Бъдещият най -добър съветски ас прави първите си стъпки в авиацията, докато учи в летящия клуб Шоткински. В началото на 1940 г. е призован в Червената армия и през есента на същата година завършва Чугуевското военно авиационно пилотно училище, след което продължава да служи в това училище като инструктор. С избухването на войната училището е евакуирано в Казахстан. Самата война за него започва през ноември 1942 г., когато Кожедуб е командирован в 240 -и изтребителен авиационен полк на 302 -а изтребителна авиационна дивизия. Формирането на дивизията е завършено едва през март 1943 г., след което излита на фронта. Както бе споменато по -горе, той спечели първата си победа едва на 6 юли 1943 г., но започна.

Още на 4 февруари 1944 г. старши лейтенант Иван Кожедуб е удостоен със званието Герой на Съветския съюз, по това време той успява да направи 146 самолета и да свали 20 вражески самолета във въздушни битки. Той получава втората си звезда през същата година. Той беше връчен за наградата на 19 август 1944 г. за 256 изпълнени бойни мисии и 48 свалени вражески самолета. По това време като капитан служи като заместник -командир на 176 -и гвардейски изтребител авиационен полк.

Във въздушните битки Иван Никитович Кожедуб се отличаваше с безстрашие, хладнокръвие и автоматично пилотиране, което той доведе до съвършенство. Може би фактът, че той е прекарал няколко години като инструктор, преди да бъде изпратен на фронта, е изиграл много голяма роля за бъдещите му успехи в небето. Кожедуб можеше лесно да води насочен огън по противника във всяка позиция на самолета във въздуха, а също така лесно изпълняваше сложен пилотаж. Като отличен снайперист, той предпочиташе да води въздушен бой на разстояние 200-300 метра.

Иван Никитович Кожедуб спечели последната си победа във Великата отечествена война на 17 април 1945 г. в небето над Берлин, в тази битка той свали два германски изтребителя FW-190. Три пъти Герой на Съветския съюз, бъдещият маршал на авиацията (звание, присъдено на 6 май 1985 г.), майор Кожедуб става на 18 август 1945 г. След войната той продължава да служи във ВВС на страната и измина много сериозен път по кариерната стълбица, носейки все още много ползи за страната. Легендарният пилот умира на 8 август 1991 г. и е погребан на гробището Новодевичи в Москва.

Александър Иванович Покришкин

Александър Иванович Гумите се бият от първия ден на войната до последния. През това време той излетя 650 полета, в които проведе 156 въздушни битки и официално лично свали 59 вражески самолета и 6 самолета в групата. Той е вторият най-ефективен ас от страните от антихитлеристката коалиция след Иван Кожедуб. През военните години той е летял на МиГ-3, Як-1 и американския P-39 Airacobra.

Броят на свалените самолети е доста произволен. Доста често Александър Покришкин прави дълбоки набези зад вражеските линии, където също успява да спечели победи. Преброени са обаче само тези от тях, които могат да бъдат потвърдени от наземните служби, тоест, ако е възможно, на тяхна територия. Той можеше да има 8 такива неизчислени победи само през 1941 г. В същото време те се натрупват през цялата война. Също така Александър Покришкин често дава самолети, свалени от него за сметка на неговите подчинени (главно крилати), като по този начин ги стимулира. Това беше доста често през тези години.

Още през първите седмици на войната Покришкин успя да разбере, че тактиката на съветските ВВС е остаряла. Тогава той започна да вписва бележките си по този акаунт в тетрадка. Той водеше точен запис на въздушните битки, в които той и приятелите му участваха, след което направи подробен анализ на написаното. В същото време по това време той трябваше да се бие в много трудни условия на постоянно отстъпление на съветските войски. По-късно той каза: „Тези, които не са воювали през 1941-1942 г., не познават истинска война“.

След разпадането на Съветския съюз и масовата критика към всичко, свързано с този период, някои автори започнаха да „намаляват“ броя на победите на Покришкин. Това се дължи и на факта, че в края на 1944 г. официалната съветска пропаганда най -накрая направи пилота „ярък образ на герой, основният боец ​​на войната“. За да не загуби героя в случайна битка, беше наредено да се ограничат полетите на Александър Иванович Покришкин, който по това време вече командваше полка. На 19 август 1944 г., след 550 излети и 53 официално спечелени победи, той става три пъти Герой на Съветския съюз, първият в историята.

Вълната от „откровения“, която го обхвана след 90-те години, също го обхвана, защото след войната той успя да заеме поста главнокомандващ на силите за противовъздушна отбрана на страната, тоест той стана „голям съветски служител ”. Ако говорим за ниското съотношение на победите към завършените излети, тогава може да се отбележи, че дълго време в началото на войната Покришкин на своя МиГ-3, а след това и Як-1 лети, за да атакува сухопътните сили на противника или да изпълнява разузнавателни полети. Например, към средата на ноември 1941 г. пилотът вече е изпълнил 190 бойни мисии, но по -голямата част от тях - 144 са били насочени към атака на сухопътните сили на противника.

Александър Иванович Покришкин беше не само хладнокръвен, смел и виртуозен съветски пилот, но и мислещ пилот. Той не се страхува да критикува съществуващата тактика за използване на изтребители и се застъпва за нейната подмяна. Дискусиите по този въпрос с командира на полка през 1942 г. доведоха до факта, че пилотът асо дори беше изключен от партията и делото беше изпратено в трибунала. Пилотът е спасен от ходатайството на комисаря на полка и висшето командване. Делото срещу него беше прекратено и възстановено в партията. След войната Покришкин се сблъсква дълго с Василий Сталин, което се отразява пагубно на кариерата му. Всичко се промени едва през 1953 г. след смъртта на Йосиф Сталин. Впоследствие той успява да се издигне до чин въздушен маршал, който му е присъден през 1972 г. Известният пилот-ас почина на 13 ноември 1985 г. на 72-годишна възраст в Москва.

Григорий Андреевич Речкалов

Григорий Андреевич Речкалов се бие от първия ден на Великата отечествена война. Два пъти Герой на Съветския съюз. По време на войната той е летял повече от 450 самолета, сваляйки 56 вражески самолета лично и 6 в група в 122 въздушни битки. Според други източници броят на личните му въздушни победи може да надхвърли 60. През военните години той е летял на самолети I-153 "Чайка", I-16, Як-1, P-39 "Airacobra".

Вероятно никой друг съветски пилот не е имал такова разнообразие от свалени вражески превозни средства като това на Григорий Речкалов. Сред трофеите му бяха изтребители Ме-110, Ме-109, Fw-190, Ju-88, He-111, пикиращ бомбардировач Ju-87, щурмови самолети Hs-129, разузнавателни самолети Fw-189 и Hs-126 и др. рядка машина като италианския „Савой“ и полския изтребител PZL-24, която е била използвана от румънските ВВС.

Изненадващо, ден преди началото на Великата отечествена война, Речкалов беше отстранен от полети с решение на медицинската полетна комисия, той беше диагностициран с цветна слепота. Но след като се върна в своето звено с тази диагноза, той все пак беше оставен да лети. Избухването на войната принуди властите просто да си затворят очите за тази диагноза, просто пренебрегвайки я. В същото време той служи в 55 -ти изтребителен авиационен полк от 1939 г., заедно с Покришкин.

Този блестящ военен пилот се отличаваше с много противоречив и неравномерен характер. Показвайки пример за решителност, смелост и дисциплина в едно излитане, в друго той можеше да се отклони от основната задача и също толкова решително да започне да преследва произволен противник, опитвайки се да увеличи резултата от победите си. Бойната му съдба във войната е тясно преплетена със съдбата на Александър Покришкин. Той лети с него в същата група, замества го като командир на ескадрила и командир на полка. Самият Покришкин смята откровеността и непосредствеността за най -добрите качества на Григорий Речкалов.

Речкалов, подобно на Покришкин, се бие на 22 юни 1941 г., но с принудителна пауза за почти две години. В първия месец на битката той успя да свали три вражески самолета на своя остарял двупланен изтребител I-153. Той също успя да лети на изтребител I-16. На 26 юли 1941 г., по време на бойна мисия край Дубосари, той е ранен в главата и в крака от наземния огън, но успява да изведе самолета си на летището. След тази контузия той прекарва 9 месеца в болницата, като през това време пилотът е претърпял три операции. И за пореден път лекарската комисия се опита да постави непреодолима пречка на пътя на бъдещия известен ас. Григорий Речкалов е изпратен да служи в резервен полк, оборудван с самолети U-2. Бъдещият два пъти Герой на Съветския съюз прие тази посока като лична обида. В окръжния щаб на военновъздушните сили той успява да гарантира, че ще бъде върнат в своя полк, който по това време се нарича 17 -ти гвардейски изтребителен авиационен полк. Но много скоро полкът беше изтеглен от фронта за превъоръжаване с новите американски изтребители Airacobra, които бяха изпратени в СССР като част от програмата Lend-Lease. Поради тези причини Речкалов започва да бие врага отново едва през април 1943 г.

Григорий Речкалов, като една от местните звезди на изтребителната авиация, можеше перфектно да взаимодейства с други пилоти, да отгатне намеренията им и да работи заедно като група. Дори през военните години възниква конфликт между него и Покришкин, но той никога не се стреми да изхвърли негатив за това или да обвинява опонента си. Напротив, в мемоарите си той говори добре за Покришкин, отбелязвайки, че те са успели да разгадаят тактиката на германските пилоти, след което те започнаха да използват нови техники: те започнаха да летят по двойки, а не по части, по -добре е да използват радиото за насочване и комуникация, да ешелонират т. нар. „какво ли още не“.

Григорий Речкалов вкара 44 победи в Aerocobra, повече от останалите съветски пилоти. След края на войната някой попита известния пилот какво цени най -много в изтребителя Айракобра, на който са спечелени толкова много победи: силата на залпа, скоростта, видимостта, надеждността на двигателя? На този въпрос пилотът асо отговори, че всичко по -горе, разбира се, има значение, това са очевидните предимства на самолета. Но основното, каза той, беше в радиото. Aerocobra имаше отлична радио комуникация, което беше рядкост в онези години. Благодарение на тази връзка пилотите в битка могат да комуникират помежду си, сякаш по телефона. Някой е видял нещо - всички членове на групата са наясно с това наведнъж. Затова в бойните мисии нямахме изненади.

След края на войната Григорий Речкалов продължава службата си във ВВС. Вярно, не толкова дълго, колкото другите съветски аса. Още през 1959 г. той отива в запаса с чин генерал -майор. Тогава той живее и работи в Москва. Умира в Москва на 20 декември 1990 г. на 70 -годишна възраст.

Николай Дмитриевич Гулаев

Николай Дмитриевич Гулаев се озова на фронтовете на Великата отечествена война през август 1942 г. Общо през военните години той извърши 250 самолета, проведе 49 въздушни битки, в които лично унищожи 55 вражески самолета и още 5 самолета в групата. Тази статистика прави Гулаев най -ефективният съветски ас. За всеки 4 полета той имаше свален самолет или средно повече от един самолет за всяка въздушна битка. По време на войната той е летял с изтребители I-16, Як-1, P-39 Airacobra, повечето от неговите победи, като Pokryshkin и Rechkalov, той печели на Airacobra.

Два пъти Герой на Съветския съюз Николай Дмитриевич Гулаев сваля не много по -малко самолети от Александър Покришкин. Но по отношение на ефективността на битките той далеч надмина както него, така и Кожедуб. В същото време той се бори по -малко от две години. Отначало в дълбокия съветски тил, като част от силите за противовъздушна отбрана, той се занимаваше със защитата на важни промишлени съоръжения, предпазвайки ги от въздушни нападения на противника. А през септември 1944 г. той е почти принудително изпратен да учи във Военновъздушната академия.

Съветският пилот направи най -ефективната си битка на 30 май 1944 г. В една въздушна битка над Скулени той успя да свали 5 вражески самолета наведнъж: два Ме-109, Hs-129, Ju-87 и Ju-88. По време на битката той самият беше сериозно ранен в дясната ръка, но като съсредоточи всичките си сили и воля, той успя да изведе своя боец ​​на летището, кървящ до смърт, кацна и след като излетя с такси на паркинга, загуби съзнание . Пилотът дойде на ум едва в болницата след операцията и тук научи за присъждането на втората титла Герой на Съветския съюз.

През цялото време, когато Гулаев беше на фронта, той се бореше отчаяно. През това време той успява да направи два успешни овена, след което успява да кацне повредения си самолет. Няколко пъти през това време той е ранен, но след като е ранен, неизменно се връща обратно на служба. В началото на септември 1944 г. пилотът на ас е принудително изпратен да учи. В този момент изходът от войната вече беше ясен за всички и те се опитаха да защитят известните съветски аса, изпращайки ги по заповед във Военновъздушната академия. Така войната приключи неочаквано и за нашия герой.

Николай Гулаев беше наречен най -яркият представител на "романтичната школа" на въздушния бой. Често пилотът се осмелява да извърши „ирационални действия“, които шокират немските пилоти, но му помагат да спечели победи. Дори сред другите далеч от обикновените съветски пилоти -изтребители, фигурата на Николай Гулаев се открояваше с колорита си. Само такъв човек, притежаващ несравнима смелост, би могъл да проведе 10 суперпродуктивни въздушни битки, записвайки две от своите победи при успешно тараниране на вражески самолети. Скромността на Гулаев публично и в самочувствието му не беше в съгласие с изключително агресивния и упорит начин на водене на въздушен бой и той успя да носи откритост и честност с момчешка спонтанност през целия си живот, запазвайки някои младежки предразсъдъци до края на живота си, което не му попречи да достигне чин генерал-полковник от авиацията. Известният пилот умира на 27 септември 1985 г. в Москва.

Кирил Алексеевич Евстигнеев

Кирил Алексеевич Евстигнеев е два пъти Герой на Съветския съюз. Подобно на Кожедуб, той започва своя боен път сравнително късно, едва през 1943 г. През военните години той изпълнява 296 бойни мисии, провежда 120 въздушни битки, като лично сваля 53 вражески самолета и 3 в групата. Той е управлявал изтребителите Ла-5 и Ла-5ФН.

Почти двугодишното "забавяне" при явяването на фронта се дължи на факта, че пилотът на изтребителя страда от язва на стомаха и с това заболяване не е допуснат до фронта. От началото на Втората световна война той работи като инструктор в летателно училище, а след това изпреварва Lend-Lease „Airacobras“. Работата му като инструктор му даде много, подобно на друг съветски ас Кожедуб. В същото време Евстигнеев не спира да пише доклади до командването с молба да го изпрати на фронта, в резултат на което те все още са доволни. Кирил Евстигнеев получава бойното си кръщение през март 1943 г. Подобно на Кожедуб, той се бори като част от 240-и изтребителен авиационен полк, летеше на изтребител Ла-5. При първото си излитане на 28 март 1943 г. той печели две победи.

През цялото време на войната врагът не успя да свали Кирил Евстигнеев. Но от своя той го получи два пъти. За първи път пилотът на Як-1, който беше отнесен от въздушен бой, се разби в своя самолет отгоре. Пилотът на Як-1 веднага изскочи от самолета, който беше загубил едно крило, с парашут. Но Ла-5 на Евстигнеев пострада по-малко и той успя да задържи самолета до позициите на своите войски, кацайки изтребителя до окопите. Вторият случай, по -загадъчен и драматичен, се случи над територията му при липса на вражески самолети във въздуха. Фюзелажът на самолета му беше пробит от въже, което повреди краката на Евстигнеев, колата се запали и влезе в гмуркане, а пилотът трябваше да скочи от самолета с парашут. В болницата лекарите бяха склонни да ампутират крака на пилота, но той ги изпревари с такъв страх, че те изоставиха начинанието си. И след 9 дни пилотът избяга от болницата и с патерици стигна до местоположението на домашното си звено на 35 километра.

Кирил Евстигнеев постоянно увеличава броя на своите въздушни победи. До 1945 г. пилотът изпреварва Кожедуб. В същото време лекарят от отделението периодично го изпращал в болницата, за да излекува язва и ранен крак, на което пилотът на аса ужасно се противопоставил. Кирил Алексеевич беше тежко болен от предвоенните времена, през живота си той претърпя 13 хирургични операции. Много често известният съветски пилот летеше, преодолявайки физическата болка. Евстигнеев, както се казва, беше обсебен от летене. В свободното си време той се опитваше да обучава млади пилоти -изтребители. Той беше инициатор за обучение на въздушни битки. В по -голямата си част Кожедуб беше негов противник. В същото време Евстигнеев беше напълно лишен от чувство на страх, дори в самия край на войната той хладнокръвно влезе в челна атака срещу шест оръдия Фокърс, спечелвайки победи над тях. Кожедуб говори за своя оръжеен другар така: „Флинт пилот“.

Капитан Кирил Евстигнеев сложи край на войната на гвардейците като щурман на 178 -и гвардейски изтребителен авиационен полк. Пилотът прекара последната си битка в небето на Унгария на 26 март 1945 г. в своя пети изтребител Ла-5 по време на войната. След войната той продължава да служи във ВВС на СССР, през 1972 г. се пенсионира с чин генерал -майор, живее в Москва. Умира на 29 август 1996 г. на 79 -годишна възраст и е погребан на гробището Кунцево в столицата.

Източници на информация:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Григорий Пантелеевич Кравченко (27 септември (10 октомври) 1912 г., село Голубовка, Екатеринославска област - 23 февруари 1943 г., село Синявино, Ленинградска област) - генерал -лейтенант на авиацията, пилот -ас. Заедно със С. Грицевец, първият два пъти Герой на Съветския съюз (1939). Роден на 27 септември (10 октомври) 1912 г. в село Голубовка, Новомосковски уезд, Екатеринославска губерния (сега Новомосковски окръг в Днепропетровска област) в семейството на беден селянин. Украински През 1930 г. завършва училището за селска младеж и постъпва в Пермския колеж по управление на земята, който скоро е преместен в Москва. След първата година на Московския земеделски колеж през 1931 г. е призован в Червената армия. През същата година се присъединява към КПСС (б). В авиацията Когато през зимата на 1931 г. е публикуван апелът на IX конгрес на ВЛКСМ с призив "Комсомолец - към самолета!" Грегъри прие обаждането като лично адресирано до него и подаде заявление с молба да го изпрати в авиацията. Според специалния комплект на Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия (болшевики) през май 1931 г. той е изпратен в 1-во училище за военни пилоти. Другарю Мясников в Кач. В авиационното училище той овладява самолетите U-1 и R-1. Упоритият и дисциплиниран кадет завърши учебния план за 11 месеца. През 1932 г., след като завършва Военното авиационно училище „А. Ф. Мясников Качин“, той остава там да работи като пилот -инструктор. През 1933-1934г. служи в 403 -та IAB под командването на командира на бригадата P.I.Pumpur. Той бързо овладя изтребителите I-3, I-4, I-5. От 1934 г. служи в близост до Москва в 116 -та изтребителна ескадрила със специално предназначение под командването на полковник Томас Сузи. Бил е командир на полет. Ескадрилата изпълнява специални задачи от Изследователския институт на ВВС. Участва в тестове на динамо-реактивни самолетни оръдия на Курчевски APK 4-bis на самолети I-Z (N 13535). За успехи в службата е награден с орден „Знак на честта“ на 25 май 1936 г. През август 1936 г. той е награден с грамота на Централния комитет на Всесъюзната ленинска млада комунистическа лига и Централния съвет на СССР Осоавиахим за отлична работа в подготовката и провеждането на авиационния фестивал, който се проведе на 24 август, 1936 г. Участие във военните действия в Китай и на Халхин Гол старши лейтенант Кравченко участва във военните действия в Китай от 13 март до 24 август 1938 г. Той летеше с I-16 (76 часа време на боен полет). На 29 април той свали 2 бомбардировача, но той беше свален сам, с трудност сложи колата на принудителна и прекара повече от ден, стигайки до летището си в Нанчанг. На 4 юли, покривайки Антон Губенко, който беше изхвърлен с парашут, той натисна японския изтребител, така че той се разби в земята. След полета на групата към Кантон, Кравченко участва в набег на вражеско летище. На 31 май 1938 г. той унищожава 2 самолета, като отблъсква вражески набег на Ханху. Няколко дни по -късно той унищожи 3 вражески бойци в една битка наведнъж, но самият той беше свален. През лятото на 1938 г. той печели последната победа над Hanhou - сваля бомбардировач. Общо в Китай той свали около 10 вражески самолета, награден е с орден на Червеното знаме. В края на декември 1938 г. Кравченко е удостоен с изключително военно звание майор. Той продължи работата си по полетни изпитания в Изследователския институт на ВВС в четата на Стефановски. Проведени държавни изпитания на изтребители: I-16 тип 10 с крило М (декември 1938 г.-януари 1939 г.), I-16 тип 17 (февруари-март 1939 г.). Той извърши редица изпитателни работи по изтребителите I-153 и DI-6. На 22 февруари 1939 г. той е удостоен с титлата Герой на Съветския съюз с наградата на Ордена на Ленин. След учредяването на значката със специално отличие "Златна звезда" той е награден с медал номер 120 на 29 май от Централното летище. Фрунзе, група от 48 пилоти и инженери, които имат боен опит, начело със заместник -началника на командването на корпуса на Дирекцията на ВВС Я. В. Смушкевич, летяха на 3 транспортни самолета Douglas по маршрут Москва - Свердловск - Омск - Красноярск - Иркутск - Чита за укрепване на части, участващи в съветско-японския конфликт близо до река Халхин-Гол. К. Е. Ворошилов дойде да ги изпрати и забрани полета, докато не бъдат доставени парашути за всички. На 2 юни 1939 г. Кравченко пристига в Монголия и е назначен за съветник на 22-ри изтребителен авиационен полк (базиран в Тамсаг-Булак). След смъртта на командира на полка майор Н. Г. Глазикин в битка, а след това и помощник -командир на капитан А. И. Балашев, той е назначен за командир на полка. Пилотите на полка унищожиха над 100 самолета на противника във въздуха и на земята. Самият Кравченко води 8 въздушни битки от 22 юни до 29 юли, сваля 3 самолета лично и 4 в група, включително известния ас на майор Маримото. Той участва в 2 щурмови удара срещу вражески летища, при които 32 вражески самолета са унищожени под негово командване, на земята и във въздуха. На 10 август, за смелост в битки с агресори, Президиумът на Малкия хурал на MPR награди Григорий Пантелеевич Кравченко с орден „Червено знаме“ за военна доблест. Орденът е представен от маршала на Монголската народна република Хорлогийн Чойбалсан.

Маршал на Монголската народна република Хорлогиин Чойбалсан със съветски пилоти, награден за участие в битките на Халхин Гол, 1939 г.

Маршал на Монголската народна република Хорлогиин Чойбалсан. На 29 август 1939 г. майор Кравченко Григорий Пантелеевич е удостоен за втори път със званието Герой на Съветския съюз (медал № 1 / II). Г. П. Кравченко и С. И. Грицевец станаха първите два пъти Герои на Съветския съюз. В допълнение към самия Кравченко, още 13 пилоти на 22 -ри IAP бяха удостоени със званието Герой на Съветския съюз, 285 души бяха наградени с ордени и медали, а полкът стана Червено знаме. На 12 септември 1939 г. група герои на Съветския съюз излита от района на река Халхин-Гол към Москва с 2 транспортни самолета. Маршал Чойбалсан поздрави съветските пилоти в Улан Батор. В тяхна чест беше дадена вечеря на 14 септември 1939 г., героите на Халхин-Гол бяха посрещнати в Москва от представители на Генералния щаб на ВВС и роднини. В Централния дом на Червената армия се проведе тържествена вечеря. На 15 септември 1939 г. той заминава за Киевския военен окръг, за да участва в операцията за освобождаване на западните райони на Украйна като съветник на авиационна дивизия. На 2 октомври 1939 г. майор Г. П. Кравченко е извикан от Киевския военен окръг и назначен за началник на отдела за изтребителна авиация на Главното управление на ВВС на Червената армия. Кравченко е разпределен апартамент в Москва на улица Болшая Калужска (сега Ленински проспект). Родители, по -малкият брат и сестра се преместиха при него. На 4 ноември 1939 г. за първи път в страната медалите „Златна звезда“ бяха връчени на Героите на Съветския съюз. Първият в страната и два медала "Златна звезда" наведнъж, председателят на Президиума на Върховния съвет на СССР Михаил Иванович Калинин прикрепи Григорий Пантелеевич Кравченко към туниката си. На 7 ноември 1939 г. той е начело на пет бойци и открива въздушен парад над Червения площад. През ноември 1939 г. Кравченко е номиниран като кандидат за Московския регионален съвет на депутатите от трудещите се (избран е през декември). Съветско-финландска война Участник в съветско-финландската война 1939-1940 г. Първоначално въздушната група Кравченко (или Специална въздушна група) се състоеше от два полка - бомбардировачи SB и изтребители I -153 и беше разположена на остров Езел (Даго) в Естония, но постепенно се увеличи до 6 въздушни полка (71 -ви изтребител, 35 -ти, 50-и и 73-и високоскоростен бомбардировач, 53-и бомбардировач на далечни разстояния и 80-и смесен въздушен полк). В оперативен план бригадата беше подчинена на началника на ВВС на Червената армия, командира на корпуса Ю. Смушкевич. По време на военните действия тази бригада често помага на 10 -та смесена въздушна бригада на ВВС на Балтийския флот на Червеното знаме при организирането на съвместни атаки срещу финландски пристанища и бойни кораби. Разпределението на целите между бригадите беше следното: 10 -а бригада бомбардира пристанищата на западното и югозападното крайбрежие на Финландия, както и транспорт на врага и военни кораби по морето, а групата Кравченко - селища в централна и южна Финландия. Награден е с втори орден на Червеното знаме. На 19 февруари 1940 г. му е присъдено званието командир на бригада, през април му е присвоен чин командир на дивизия. През лятото на 1940 г. участва в анексирането на Естония. През май -юли 1940 г. - началник на отдела за изтребителна авиация на Летно -техническата инспекция на ВВС на Червената армия. С постановление на Съвета на народните комисари на СССР от 4 юни 1940 г. Г. П. Кравченко е удостоен с военно звание генерал -лейтенант на авиацията. От 19 юли до ноември 1940 г. - командир на ВВС на Балтийския специален военен окръг. От 23 ноември 1940 г. той е студент на курсове за повишаване на квалификацията за командващия състав в Академията на Генералния щаб. През март 1941 г., след като завършва КУВНАС, той е назначен за командир на 64 -а ОВД на Киевския специален военен окръг (12 -ти, 149 -и, 166 -ти, 246 -и и 247 -и ИАП), който командва до началото на Втората световна война.

Великата отечествена война От началото на войната с Германия след смъртта на ръководството на 11-та смесена авиационна дивизия на Западния фронт на 22 юни 1941 г. е назначен за командир на тази въздушна дивизия, през юли-август 1941 г. участва в Смоленската битка (11 -та въздушна дивизия е прикрепена към 13 -та армия на Централния, след това на Брянския фронт). От 22 ноември 1941 г. до март 1942 г. - командир на ВВС на 3 -та армия на Брянския фронт. След това, през март-май 1942 г., той е командир на 8-а ударна авиационна група на щаба на върховното главно командване (Брянски фронт). От май 1942 г. той сформира 215 -та изтребителна авиационна дивизия, а като неин командир участва в битките на фронтовете Калинин (ноември 1942 - януари 1943 г.) и Волхов (от януари 1943 г.). На 23 февруари 1943 г. Кравченко сваля Focke-Wulf 190 във въздушна битка, но самолетът му La-5 се запалва. След като прелетя над предната линия, Кравченко не можа да достигне летището си и беше принуден да напусне самолета, но парашутът не се отвори, въжето за издърпване, с което се отваря парашутната раница, беше прекъснато от шрапнел и той умря. Урна с пепел е погребана в колумбарий в стената на Кремъл на 28 февруари 1943 г. Общият брой победи, спечелени от Г. П. Кравченко, не е посочен в нито един от източниците (с изключение на книгата на П. М. Стефановски „300 неизвестни“, която показва 19 победи, спечелени в битки с японците. Може би тези цифри отразяват общия му резултат от бойни дейности). Според някои източници на мемоари, в последната си битка той е спечелил 4 победи наведнъж (3 самолета са свалени с оръдиен огън, друг е забит в земята с умела маневра). Някои западни източници посочват 20 победи, спечелени в 4 войни.

gala_gala15 Най -продуктивният и ПЪРВИ ФЛЕТЪР на века: два пъти Герой в небето и Стенка Разин на земята ...
Николай Гулаев е роден на 26 февруари 1918 г. в село Аксайская, което сега е станало град Аксай в Ростовска област.
Донската смела свободница беше в кръвта и характера на Никола от първите дни до края на светлия му живот.
Той се озова на фронта през август 1942 г. и веднага демонстрира както таланта на боен пилот, така и своенравния, неистов характер на родом от донските степи.

Първият епизод: Гулаев няма разрешение за нощни полети и когато на 3 август 1942 г. самолетите на Хитлер се появяват в зоната на отговорност на полка, където служи младият пилот, опитни пилоти се издигат в небето.
Но тогава механикът подбуди Николай: Какво чакате? Самолетът е готов, лети!
24-годишен човек, решил да докаже, че не е по-лош от „стареците“, скочи в кабината и излетя-в първата битка, без опит, без помощта на прожектори, той унищожи германец бомбардировач!

Когато Гулаев се върна на летището, пристигналият генерал каза: „Упреквам за това, че излетях без разрешение, но за това, че свалих вражески самолет, повишавам ранга и го представям за награда“ - това стана кодът на живота на нашия герой.
Вторият епизод, много по -късно: шамар в лицето на румънски дипломат, който се осмели да обиди героя.
Имаше много такива епизоди, поради което животът на неистовия пилот не беше гладък ...

Бесен Гулаев. Историята на най -ефективния пилот на Втората световна война

Един от най -добрите съветски аса, Николай Гулаев, не се страхуваше от врагове, шефове или чуждестранни дипломати.
Имената на съветските аса от Великата отечествена война, Иван Кожедуб и Александър Покришкин, са известни на всеки, който е поне повърхностно запознат с руската история.

Кожедуб и Покришкин са най -продуктивните съветски изтребители. За сметка на първите 64 вражески самолета, свален лично, за сметка на втория - 59 лични победи, а той свали още 6 самолета в групата.

Името на третия най -ефективен съветски пилот е известно само на любителите на авиацията. Николай Гулаев по време на войната унищожи 57 вражески самолета лично и 4 в групата.

Интересен детайл - Кожедуб предприема 330 боеве и 120 въздушни битки, за да постигне резултата си, Покришкин - 650 самолета и 156 въздушни битки. Гулаев, от друга страна, постигна резултата си, след като извърши 290 боенборства и 69 въздушни битки.

Освен това, според документите за наградата, в първите си 42 въздушни битки той унищожи 42 вражески самолета, тоест средно всяка битка завършваше за Гулаев с унищожена вражеска машина.

Фенове на военната статистика изчислиха, че коефициентът на ефективност, тоест съотношението на въздушните битки и победите, за Николай Гулаев е 0,82. За сравнение, за Иван Кожедуб той беше 0,51, а за ас на Хитлер Ерих Хартман, който официално свали най -много самолети по време на Втората световна война, беше 0,4.

В същото време хората, които познаваха Гулаев и които се биеха с него, твърдяха, че той щедро е записал много от победите си на крилатите, като им е помогнал да получават поръчки и пари - съветските пилоти са получавали заплати за всеки свален вражески самолет. Някои смятат, че общият брой на свалените от Гулаев самолети би могъл да достигне 90, което обаче не може да бъде потвърдено или опровергано днес.

Пилотът Николай Дмитриевич Гулаев два пъти Герой на Съветския съюз

Герои на Съветския съюз, пилоти Александър Покришкин (втори отляво), Григорий Речкалов (в средата) и Николай Гулаев (вдясно) на Червения площад

Самородок

Неговата звезда блестеше особено ярко по време на битките при Курската издатина. На 14 май 1943 г., отблъсквайки набег на летището в Грушка, той самостоятелно ангажира три бомбардировача Ю-87, покрити от четири Ме-109. Застрелвайки два Юнкерса, Гулаев се опита да атакува третия, но му свършиха патроните. Без да се колебае за секунда, пилотът отиде при овена, сваляйки друг бомбардировач. Неконтролируемият Як от Гулаев влезе в опашка. Пилотът успя да изравни самолета и да го приземи на предния ръб, но на собствена територия. Пристигайки в полка, Гулаев на друг самолет отново полетя с бойна задача.

В началото на юли 1943 г. Гулаев, като част от четирима съветски изтребители, използвайки фактора на изненадата, атакува германска армада от 100 самолета. След като разстроиха бойната формация, свалиха 4 бомбардировача и 2 изтребители, и четирите се върнаха безопасно на летището. На този ден връзката на Гулаев направи няколко полета и унищожи 16 вражески самолета.

Юли 1943 г. като цяло беше изключително продуктивен за Николай Гулаев. Ето какво е записано в полетната му книга: „5 юли - 6 бордови полета, 4 победи, 6 юли -„ Фоке -Вулф 190 ”е свален, на 7 юли - три вражески самолета са свалени в групата, на 8 юли -„Ме-109“ е свален, 12 юли-два Ю-87 са свалени.

Героят на Съветския съюз Фьодор Архипенко, който случайно командва ескадрилата, в която служи Гулаев, пише за него: „Той беше пилот на самород, който беше един от десетте най -добри аса в страната. Той никога не потръпва, бързо преценява ситуацията, внезапната и ефективна атака създава паника и унищожава бойната формация на противника, което нарушава целенасоченото бомбардиране на нашите войски. Той беше много смел и решителен, често идваше на помощ, понякога човек можеше да усети истинската страст на ловец в него. "

Летяща Стенка Разин

На 28 септември 1943 г. старши лейтенант Николай Дмитриевич Гулаев, заместник -командир на ескадрила на 27 -и изтребителен авиационен полк (205 -та изтребителна авиационна дивизия, 7 -ми изтребител на авиационния корпус, 2 -ри ВВС, Воронежски фронт), е удостоен със званието Герой на Съветския съюз .

В началото на 1944 г. Гулаев е назначен за командир на ескадрила. Не толкова бързият му кариерен растеж се обяснява с факта, че методите на ас за възпитаване на подчинени не са били съвсем обикновени. И така, един от пилотите на неговата ескадрила, който се страхуваше да се доближи до нацистите от близко разстояние, той се излекува от страха от врага, давайки взрив от въздушни оръжия до пилотската кабина. Страхът от подчинения изчезна сякаш на ръка ...

Същият Фьодор Архипенко в спомените си описва друг характерен епизод, свързан с Гулаев: „Приближавайки се до летището, веднага видях от въздуха, че паркингът на самолета на Гулаев е празен ... След кацането ми беше съобщено, че всичките шест Гулаеви беше свален! Самият Николай седна ранен на летището до щурмовия самолет, а за другите пилоти не се знае нищо. След известно време фронтовата линия съобщи: двама изскочиха от самолетите и кацнаха на мястото на нашите войски, съдбата на още трима не е известна ... И днес, много години по -късно, виждам основната грешка на Гулаев, направена тогава, в това, което взе със себе си в битка.заминаването на трима млади, не стреляли по всички пилоти наведнъж, които бяха свалени в първата си битка. Вярно е, че самият Гулаев спечели 4 въздушни победи този ден наведнъж, като свали 2 Me-109, Ju-87 и Henschel.

Не се страхуваше да рискува, но със същата лекота рискуваше и подчинените си, което на моменти изглеждаше напълно неоправдано. Пилотът Гулаев не приличаше на „въздушен Кутузов“, а по -скоро като нахален Стенка Разин, овладял боен изтребител.

Но в същото време той постигна невероятни резултати. В една от битките над река Прут, начело на шест изтребителя P-39 Airacobra, Николай Гулаев атакува 27 вражески бомбардировача, придружени от 8 бойци. За 4 минути бяха унищожени 11 вражески превозни средства, от които 5 лично от Гулаев.

През март 1944 г. пилотът получава краткосрочен отпуск у дома. От това пътуване до Дон той се оттегли, мълчалив, огорчен. Той беше разкъсан в битка яростно, с някаква трансцендентална ярост. По време на пътуване до дома Николай научил, че по време на окупацията на баща му нацистите са екзекутирани ...

Съветският ас е почти убит от прасе

На 1 юли 1944 г. капитанът на гвардията Николай Гулаев е награден с втора звезда на Героя на Съветския съюз за 125 излитания, 42 въздушни битки, в които сваля 42 вражески самолета лично и 3 в група.

И тогава се случва друг епизод, за който Гулаев откровено разказа на приятелите си след войната, епизод, който отлично показва насилствената му природа от Дон.

Пилотът научи, че е ставал два пъти Герой на Съветския съюз след друг полет. На летището вече се събраха колеги войници, които казаха: наградата трябва да бъде „измита“, има алкохол, но има проблем със закуската.

Гулаев припомни, че когато се върна на летището, видя пасещи прасета. С думите „ще има лека закуска“, асът отново сяда в самолета и няколко минути по -късно го поставя близо до навесите, за учудване на стопанката на прасетата.

Както вече споменахме, пилотите са били платени за свалените самолети, така че Николай нямал проблеми с пари в брой. Домакинята охотно се съгласи да продаде глигана, който почти не беше натоварен в бойна машина.

По някакво чудо пилотът излетя от много малка платформа заедно с глиган, обезпокоен от ужас. Бойният самолет не е предназначен за пълни свине, които да танцуват вътре в него. Гулаев едва държеше самолета във въздуха ...

Ако този ден се случи катастрофа, това вероятно щеше да е най -смешният случай на смъртта на два пъти Герой на Съветския съюз в историята.

Слава Богу, Гулаев стигна до летището и полкът весело отпразнува наградата на героя.

Друг анекдотичен случай е свързан с появата на съветски ас. Веднъж в битка той успява да свали разузнавателен самолет, пилотиран от хитлеристки полковник, притежател на четири железни кръста. Германският пилот искаше да се срещне с тези, които успяха да прекъснат блестящата му кариера. Очевидно германецът е очаквал да види величествен красив мъж, „руска мечка“, който не се срамува да загуби ... И вместо това дойде млад, нисък, пълничък капитан Гулаев, който между другото имаше не героичен прякор "Колобок" в полка. Нямаше граница за разочарованието на германеца ...

Борба с политически нюанси

През лятото на 1944 г. съветското командване решава да отзове най -добрите съветски пилоти от фронта. Войната наближава победоносно и ръководството на СССР започва да мисли за бъдещето. Тези, които се показаха във Великата отечествена война, трябва да завършат Военновъздушната академия, за да заемат след това ръководни позиции във ВВС и ПВО.

Сред извиканите в Москва беше и Гулаев. Самият той нямаше желание да влезе в академията, поиска да остане в армията, но му беше отказано. На 12 август 1944 г. Николай Гулаев сваля последния си Focke-Wulf 190.

Медал "Златна звезда" на Героя на Съветския съюз. Героична история. Първият герой на СССР беше пилот, а последният - водолаз
Има поне три версии на случилото се, които комбинират две думи - „сбиване“ и „чужденци“. Нека се спрем на този, който се среща най -често.

Според нея Николай Гулаев, по това време вече магистър, е призован в Москва не само да учи в академията, но и да получи третата звезда на Героя на Съветския съюз. Като се имат предвид бойните постижения на пилота, такава версия не изглежда неправдоподобна. Компанията на Гулаев включваше и други заслужени аса, които очакваха награда.

Ден преди церемонията в Кремъл Гулаев отиде в ресторанта на хотел „Москва“, където почиваха неговите приятели, пилотите. Ресторантът обаче беше препълнен, а администраторът каза: "Другарю, няма място за вас!"

Да кажеш нещо подобно на Гулаев с експлозивния си характер изобщо не си заслужаваше, но тук, за съжаление, той попадна и на румънските военни, които в този момент също си почиваха в ресторант. Малко преди това Румъния, която беше съюзник на Германия от началото на войната, премина на страната на антихитлеристката коалиция.

Разгневеният Гулаев каза високо: "Дали няма място за Герой на Съветския съюз, но има врагове?"

Думите на пилота бяха чути от румънците, а един от тях издаде обидна фраза на руски към Гулаев. Секунда по -късно съветският ас беше близо до румънеца и свирепо го удари в лицето.

За по -малко от минута в ресторанта избухна бой между румънци и съветски пилоти.

Когато бойците бяха разделени, се оказа, че пилотите са били членовете на официалната военна делегация на Румъния. Скандалът стигна до самия Сталин, който реши: да отмени награждаването на третата звезда на Героя.

Ако не беше за румънците, а за британците или американците, най -вероятно случаят с Гулаев щеше да завърши напълно плачевно. Но лидерът на всички нации не започна да съсипва живота на своя ас заради вчерашните противници. Гулаев просто беше изпратен в подразделението, далеч от фронта, румънците и като цяло всяко внимание. Но доколко е вярна тази версия, не е известно.

Генерал, който беше приятел с Висоцки

Въпреки всичко, през 1950 г. Николай Гулаев завършва Военновъздушната академия Жуковски, а пет години по -късно - Академията на Генералния щаб.

Той командва 133 -а дивизия за въздушни изтребители, разположена в Ярославл, 32 -ри корпус на ПВО в Ржев и 10 -а армия за противовъздушна отбрана в Архангелск, която обхваща северните граници на Съветския съюз.

Николай Дмитриевич имаше прекрасно семейство, обожаваше внучката си Ирочка, беше страстен рибар, обичаше да почерпи гостите лично със солени дини ...

Той също посещаваше пионерски лагери, участваше в различни ветерански събития, но все пак имаше усещането, че по -горе е дадена заповед, в съвременния смисъл, да не се популяризира твърде много неговата личност.

Всъщност причините за това също бяха по времето, когато Гулаев вече беше облечен с генералски презрамки. Например, той би могъл със своите сили да покани Владимир Висоцки да говори в Офицерския дом в Архангелск, без да обръща внимание на плахите протести на местното партийно ръководство. Между другото, има версия, че някои от песните на Висоцки за пилоти са родени след срещите му с Николай Гулаев.

Норвежка жалба
Генерал-полковник Гулаев подаде оставка през 1979 г. И има версия, че една от причините за това е нов конфликт с чужденци, но този път не с румънци, а с норвежци.
Предполага се, че генерал Гулаев е организирал лов на бели мечки с хеликоптери близо до границата с Норвегия. Норвежките граничари се обърнаха към съветските власти с жалба за действията на генерала. След това генералът е преместен на щаб, далеч от Норвегия, след което е изпратен на заслужена пенсия.
Невъзможно е да се каже със сигурност, че този лов се е състоял, въпреки че такъв сюжет се вписва много добре в ярката биография на Николай Гулаев.
Както и да е, оставката се отрази зле на здравето на стария пилот, който не можеше да си представи без службата, на която беше посветен целият му живот.
http://www.aif.ru/society/people/neistovyy_gulaev_istoriya_samogo_effektivnogo_letchika_vtoroy_mirovoy_voyny
---

Дори сред далеч от обикновените пилоти -изтребители, фигурата на Николай Гулаев се откроява с колорита си. Само той, човек с несравнима смелост, успя да извърши 10 свръхпродуктивни битки, 2 от победите му спечелени с овен. Неговата скромност в публичното пространство и в самочувствието беше в противоречие с изключително упорития, агресивен начин на въздушен бой и той пренесе своята честност и откритост с момчешка спонтанност през целия си живот, запазвайки някои младежки предразсъдъци докрай.

През март 1942 г. Николай Гулаев, сред 10 -те най -добри пилоти, е изпратен в защита на Борисоглебск. Там основните набези на вражески самолети бяха през нощта и той трябваше да се преквалифицира за нощна работа.

През юни 1942 г. Гулаев е прехвърлен в 487 -и авиационен полк, където скоро, на 3 август 1942 г., той прави първата си битка. Той спечели първата си победа без заповед, като излетя за първи път в живота си през нощта, под вой на въздушен налет и веселите забележки на механиците. Има късмет. На фона на лунното небе той видя силуетите, познати от таблиците и схемите - „Хайнкелс“. Принуждавайки двигателя на своя "Як", той се приближи до вражеската машина, така че пламтящият отработен газ на двигателя стана ясно видим, и натисна спусъка. Линията се оказа успешна: пистата блесна с бързи червени стрелки, внезапно разцъфнали през нощта с нарастваща огнена опашка. Бомбардировачът се плъзна по крилото, изхвърляйки пурпурни облаци от изгарящо гориво и в случаен тирбушон се втурна на земята ... Реакцията на командира на победата му беше необикновена: Никола беше обявен за наказан и представен за награда . Така започна една от най -ярките военни съдби в нашата авиация.

Имаше бойни дни. Гулаев трупаше опит. Сега той действаше по -грамотно, смело и решително. Веднъж група бойци под командването на Гулаев излетяха на патрул и срещнаха повече от 20 Ju-87, които маршируваха без прикритие, за да атакуват нашите войски. В последвалата битка Николай свали водача на вражеската група, а пилотите му още 2 самолета. Останалите започнаха набързо да бягат зад фронтовата линия, хвърляйки произволно бомби. Малко по-късно се появи нова група Ju-87-36 самолета, сега под защитата на 18 Me-109. Въпреки огромното предимство на противника в силите, нашите пилоти ги атакуваха, блъснаха се в системата Ju-87 и свалиха 5 вражески самолета, принуждавайки останалите да избягат.

През февруари 1943 г., след завършване на курсовете за командири на полети, лейтенант Н. Д. Гулаев е изпратен в 27 -и изтребителен авиационен полк. Като част от този полк той изживява своята „звездна“ година, сваляйки над 50 вражески превозни средства във въздуха, „създавайки“ дузина аса, ставайки два пъти Герой на Съветския съюз.
Не е обичайно да се говори за „училището“ на Гулаев, но неговият специален, вдъхновен и рискован, външно напълно лишен от всякаква практичност, начинът на борба го прави поне „символ“ на романтичното направление в изкуството на въздушния бой. Както никой друг, той знаеше как да бъде ефективен: 30.05.1944 г., събаря 5 самолета; два пъти (07/05/1943, 25/04/1944) той печели 4 победи на ден, още три пъти (07/07/1943, 07/12/1943, 18/04/1944) унищожава 3 самолета и в 6 битки (14.05.1943, 24.10.1943, 28.10.1943, 15.12.1943, 17.12.1943, 01/08/1944) направиха дубъл. Той има 8 двумоторни бомбардировача (5 Non-111 и 4 Ju-88), 3 "рамки"-споттер FW-189, 14 "Pieces"-пикиращи бомбардировачи Ju-87. Такова тежко разпределение на трофеите не е характерно за пилотите на фронтовата авиация, чийто списък с победи се състои главно от изтребители.

Пилотът на 27 -и изтребителен авиационен полк (205 -та изтребителна авиационна дивизия, 2 -ра въздушна армия, Воронежки фронт) старши лейтенант Н. Д. Гулаев се отличи особено на Курската издатина край Белгород. В навечерието на битката при Курск Луфтвафе концентрира около 1000 самолета там, за да подкрепи своята 4 -та танкова армия, генерал Гот и оперативната група Кемпф. Наред с новостите на бронираните машини, Вермахтът за първи път широко използва най-новите изтребители FW-190 A-4, A-5 и A-6, които по правило носеха 4-6 оръдия и 2 картечници .

В първата битка на 14 май 1943 г., отблъсквайки набега на летището в Грушка, Николай сам влиза в битка с 3 бомбардировача Ju-87, покрити от 4 Ме-109. Разпръснал самолета на ниска надморска височина, Николай направи „плъзгане“ и, приближавайки се към водещия бомбардировач, го свали от първия завой.
Стрелецът на втория Junkers откри огън по него. Тогава и Гулаев го застреля. Той се опита да атакува третия, но му свършиха патроните и тогава Николай реши да го забие. С лявото крило на своя Як-1 той удари десния самолет на „Юнкерс“ и той се разпадна на парчета. Неуправляемият боец ​​влезе в опашка. След няколко опита Гулаев успя да изравни самолета и да го приземи на предния край.

Пехотинците от 52 -а пехотна дивизия - свидетели на този героичен подвиг - изнесоха пилота от кабината на ръце, мислейки, че е ранен. Но смелият боец ​​не получи нито една драскотина. Те откараха пилота на летището с колата си.

Пристигайки в полка, Николай Дмитриевич не каза нито дума за извършения подвиг. Само няколко часа по -късно, от докладите на пехотинците, авиаторите научават за смелостта му. На митинг, посветен на това събитие, Гулаев не каза много:
„На мое място всеки от вас би направил същото. Жалко, че остана "без кон" ...

Командирът незабавно разпорежда да бъде разпределен нов самолет на пилота и в същия ден той отново участва в битката ... За този подвиг Н. Д. Гулаев е награден с орден на Червеното знаме.

Съзнанието за собствения му авторитет не само засилва увереността му, но значително повишава вътрешната му дисциплина и самоконтрол, повишава изискванията му към себе си. Той внимателно изучаваше литературата, която попадаше в ръцете му, ако времето позволяваше, той можеше да прекарва часове в обсъждане на превратностите на проведените или представени въздушни битки. Сега той печели при всяко второ прихващане: на 22 май той сваля Ju-88, на 29-ти-Ju-87, на 8 и 25 юни-2 Me-109.
Денят на началото на битката при Курск, който стана най -кървавият ден на Втората световна война, Гулаев отбеляза с 4 лични победи, спечелени в 6 бойни мисии за прикриване на летища. На следващия ден Гулаев свали FW-190, на 7 юли-Ju-87, както и Hs-126 и FW-189, записани като групови победи, на 8-ми-Me-109, на 12-и-2 Ju -87. На 12 юли Николай Гулаев направи своя „двойник“, като вече бе назначен за командир на 2 -ра ескадрила на 27 -и полк на изтребителната авиация.

Един ден четирима бойци, водени от Гулаев, водели много успешна битка. Изведнъж и смело те атакуват голяма група от 100 вражески самолета. След като разстроиха бойната формация, свалиха 4 бомбардировача и 2 изтребителя, и четирите се върнаха безопасно на летището си. В същия ден връзката на Гулаев направи няколко полета и унищожи 16 вражески самолета. На 9 юли близо до Белгород Николай Гулаев направи втория си овен и отново се приземи безопасно с парашут. Общо на Курската издатина той унищожи 17 вражески самолета.
До средата на юли, когато силно изтънелият полк беше изтеглен от фронта за попълване и превъоръжаване, летателната му книжка посочи, че по това време той е направил 147 кацания на Як-1 и 4 десанта на Як-7.

На 9 август 1943 г., след кратък брифинг, той прави първия си полет в Aircobra. При първото бойно излитане в нов самолет Николай унищожи друг „Лаптежник“, два дни по -късно той свали Ю -88 с мощен взрив в пилотската кабина, на следващия ден - 2 Ме -109, на 29 октомври - още един "Месер" и завърши месеца, като свали модифициран Ne-111 с подобрено въоръжение и броня. Обърнете внимание, че Гулаев спечели всичките си победи не в режим „свободен лов“: повечето му бойни мисии бяха записани като прикритие за сухопътни войски, по -рядко за летища или прелези, в официалната му сметка също до 10 прихващания и разузнаване.
На 28 септември 1943 г. Николай Дмитриевич Гулаев е удостоен с високото звание Герой на Съветския съюз за смелостта и смелостта си в битки с врагове. По това време за негова сметка вече имаше 27 свалени вражески самолета. На среща в полка Героят даде на другарите си думата да удвоят този брой. Във първият вестник Wings of Victory Николай публикува поредица от статии за най-добри практики.

В един от тях той написа:
"Въпреки че сте спечелили няколко победи, не мислете, че вече сте постигнали съвършенство, че сте станали първокласен изтребител на изтребител. Докато седите и уверено броите победите си, врагът ще ви изпревари, той ще открие нещо ново, което сте пропуснали от арогантност и в следващия двубой ще ви хване на хитра маневра. "

Да не почиваме на лаврите си, да се усъвършенстваме постоянно и упорито - така Николай Гулаев наричаше другарите си. И самият той служи като модел за творчески мислещия майстор на въздушния бой.

През ноември 1943 г. от летището Зеленоя, което е недалеч от Пятихатки, той успява да унищожи 2 „рамки“, особено мразени от войниците на разузнавача - споттер FW -189 - и в последния ден от месеца да свали неговият 3-ти „Хайнкел-111“. В новогодишните битки за Кировоград Гулаев спечели 3 двойни победи и свали друг Ju-88.
В началото на 1944 г. Гулаев вече става командир на ескадрила, участва в освобождението на Правобережната Украйна. На 8 януари четирима бойци под негово командване, прикриващи сухопътните сили, атакуваха голяма група вражески бомбардировачи и изтребители (до 50 превозни средства). Използвайки облачността, нашите пилоти изведнъж свалиха 4 германски самолета от първата атака. В тази мимолетна битка Николай Гулаев унищожи 2 вражески превозни средства.
Той също така води забележителна битка през пролетта на 1944 г. В онези дни войските на 2 -ри украински фронт преминават река Прут и създават плацдарм на западния й бряг. На 5 март шестимата „Айракобр“ под командването на Гулаев отлетяха, за да покрият нашите сухопътни войски. Скоро пилотите откриха голяма група вражески самолети. Бомбардировачите маршируваха в три деветки в боева формация "клин", охранявана от 8 бойци. От земята дойде команда: „Прехванете врага и в никакъв случай не го оставяйте да стигне до нашата линия на отбрана“.

Оценявайки ситуацията, Гулаев взе смело решение: той самият, като част от две двойки, да атакува бомбардировачи и двойка Пьотър Никифоров, за да завърже бойните прикрития в битка, като по този начин улесни изпълнението на основната задача - унищожаването на бомбардировачи .
Да, това беше риск, но трезвен риск, основан на точно изчисление и доверието на командира на ескадрилата Н. Д. Гулаев в уменията на подчинените му, в тяхната смелост.
Особено трудна беше задачата, дадена на лидера на двойката Никифоров. Успехът на планираната битка зависи от начина, по който е извършена. Но Гулаев познаваше много добре уменията на Никифоров и се надяваше на това. И не напразно. Тази двойка работи перфектно. Тя смело нападна вражески бойци и ги завърза в битка. Врагът бързо не стигна до прикритието на бомбардировачите на отделението.
Междувременно Гулаев с крилатите си бързо се блъсна в бойните формирования на бомбардировачи и един след друг подпали 3 вражески самолета. Излизайки от атаката, Николай видя как противникът хвърля бомби навсякъде в паника и се обръща назад. Възползвайки се от объркването на противника, четиримата направиха втори подход към изходящите самолети.

В тази битка за 4 минути от битката нашите пилоти унищожиха 11 вражески превозни средства, от които 5 лично от Гулаев. Основната задача - да попречим на противника да хвърли бомби върху нашите войски - беше успешно изпълнена.

По време на операцията Корсун-Шевченко и близо до Уман той свали Ме-109, FW-189 и транспортен Ju-52.

През март 1944 г. гвардейският капитан Н. Д. Гулаев получава разрешение да пътува до родината си ... Майка и сестра преживяват окупацията, но баща му, който винаги е бил тихо зает с икономиката, е обесен от нацистите.

Мрачен и неприветлив, бившият весел и палав командир на ескадрила се върна в поделението. През април 1944 г. той беше особено неукротим, никога досега с такава упоритост и ярост не търсеше срещи с врага и никога - нито преди, нито след този период - не успя да свали 10 вражески самолета за 2 седмици. В същото време той прекарва 2 от своите свръхпроизводителни битки: на 18 април, покривайки сухопътните войски в района на Шера, той сваля 2 Ju-87 и Me-109, а на 25-ти край Дубосари той е доста прищипан Фокерите, унищожавайки 4 вражески превозни средства. Ето как самият Гулаев си спомни тази битка година по -късно:
"В 15:30 часа под моето командване прелетяха 6 самолета Airacobra, за да покрият сухопътните сили в района на плацдарма. След като въведох надморска височина от около 4000 метра по маршрута, стигнах до посочения район и установих комуникация с радионасочващата станция. Когато изпълнявах мисията, аз обикалях с дясно наоколо, задълбочавайки се на територията на противника за 10 километра.

Н. Д. Гулаев близо до неговата „Айракобра“. След като направих два кръга и преминах с курс 260 - 270 °, открих група самолети, летящи под облаците с курс 90 °, на височина от 2000 до 2500 метра в колона от три деветки. Бойната формация на деветки беше клин. Очевидно отгоре и отзад, със закъснение, бяха 8 Ме-109. След като изравних курса на сблъсък, атакувах една група с две двойки с десен завой под ъгъл 2/4 от разстояние 150-200 метра и свалих един FW-190. Когато напусках атаката с боен завой надясно, отново атакувах FW-190, който се запали и тръгна към земята с вертикално гмуркане.

Поради неочакваността на атаката първите девет загубиха 4 FW-190: аз свалих 2 и лейтенант Букчин, моят крилат, и старши лейтенант Козлов, един по един. Врагът, като видя горящия самолет, започна да напуска с десен завой с курс 230 - 250 °. Когато правех обратен завой, един самолет ми даде корем, открих огън със светкавична скорост и свалих 3-ти FW-190 ...

В същото време видях горящ Ме-109, свален от капитан Никифоров. Скоро разпръснати самолети и пари на врага отново започнаха да се приближават до мястото на въздушния бой. Но очевидно врагът не вярваше в силите му, тъй като самолетът FW-190 имаше 37-мм оръдия, което им правеше невъзможно да се бият по вертикали, но ги принуждаваше да заемат отбранителни позиции. Действията на немските пилоти бяха несигурни, огън беше открит от големи разстояния.
Все още с превъзходство във височина и скорост, продължихме да се бием, въпреки предстоящия резултат от горивото и боеприпасите. Младши лейтенант Гуров атакува Ме-109 при челен сблъсък; В резултат на атаката самолетът рязко се наклони, започна да пуши, влезе в чисто гмуркане и се разби в земята недалеч от нашата радиостанция. По това време бях нападнат от 2 Ме -109 отгоре - отзад; но благодарение на моя крилат, който ме предупреди навреме, успях да се измъкна от удара с бързо движение на кормилата. При излизане в посока на облачността един FW-190 падна върху мен от облаците, замествайки опашката му, в резултат на което бях свален. Така за моя сметка имаше още един свален самолет - четвъртият.
Битката продължава да пламва. Старши лейтенант Козлов успя да влезе в опашката на Ме -109 с енергичен завой и от разстояние 100 - 150 метра да го запали с кратък взрив. Младши лейтенант Акиншин, крило на капитан Никифоров, свали един Ме -109 от разстояние 50 - 70 метра на завой. С оглед на изчерпването на горивото и боеприпасите помолих за помощ командира на корпуса. Командирът, който беше на радиостанцията за насочване, вдигна 18 самолета Airacobra във въздуха от най -близкото летище. За по-малко от 3-4 минути тези самолети влязоха в битката, което облекчи позицията на нашите шестима.
Боеприпасите ми бяха напълно изхабени, но аз не напуснах битката, а извърших фалшиви атаки, плашейки немските пилоти. Моят крилат човек успя в една такава фалшива атака, следвайки ме, да свали друг FW-190. Нашите шестима се върнаха на летището си без загуби и значителни щети ... В тази въздушна битка бяха свалени 7 FW-190 и 4 Me-109. "

При четене на пасажа има усещане за органична лекота, с която Гулаев води въздушна битка. Всичко протича сякаш само по себе си: „единият самолет ми даде корем“, другият „изпадна от облаците, замествайки опашката си“, от - под удара на чифт Ме -109 е възможно да се излезе „с бързо движение на кормилата “. Тази външна лекота вероятно е проява на най -високото умение, изкуството, било то въздушен бой, музикално произведение или спортен дуел.
Нисък, силен (атлетизъм засегнат), със златни очи, пъргав „като живак“, бърз на остра дума и винаги готов за дръзка младост, Николай Гулаев е роден въздушен боец. Неговият изключителен талант се проявява още по -пълно в силно организиран и силен полк, който е 129 -и Сандомирски ордени на Александър Невски и Богдан Хмелницки гвардейски изтребителен авиационен полк. Пилотите на полка свалиха около 500 вражески самолета във въздушни битки, сред тях бяха 13 герои на Съветския съюз. Полкът е командван от известни аса - В. И. Бобров, а от февруари 1944 г. - В. А. Фигичев.

Гулаев непрекъснато търсеше нови методи за въздушен бой, бореше се смело, налагайки волята си на врага. Често той поемаше рискове въз основа на солидни познания в областта на технологиите и тактиките, точни изчисления. Много пъти се случваше да придружава групи от нашите бомбардировачи, които летят на мисии дълбоко в тила на противника.
... Авиационният полк беше на полевото летище на Деснобережната Украйна. Бяха топли пролетни дни. Една сутрин немски изтребител се появи над летището. Веднага щом нашите самолети излетяха, той отлетя, без да приеме битка. И на следващия ден по същото време отново се появи. И отново бързо отлетя, когато видя нашите самолети. Това продължи 3 - 4 дни. В същото време немският пилот винаги се появяваше с особена точност: точно в 11 часа.
Командирът на полка извика Гулаев в кабинета си и поиска прекратяване на сутрешните разходки на германския пилот. Николай реши да го събори по всякакъв начин. На сутринта отидох до самолета си и запалих двигателя в 10 часа и 50 минути. Той излетя, набра височина и, като се премести малко встрани, започна да чака.

Точно в 11:00, неканен гост се появи над летището. Гулаев се втурна към врага, насочвайки колата право напред. Разстоянието бързо се затваряше. Врагът първият трепна - той се обърна рязко настрани, но не отстъпи. Обръщайки се рязко, Гулаев се опита да заеме изгодна позиция и да отиде до опашката на врага. Се провали. Умело изпълнявайки различни маневри, той избяга от удара. Преследвайки се, самолетите се издигнаха нагоре със свещ, след което влязоха в гмуркане.
Накрая Гулаев успя да изгради маневра си по такъв начин, че се озова в опашката на врага. Пиковият асо се появи в прицела, изтеглен на борда на вражеския самолет. Огън! И вражеският самолет, рязко кълвайки носа си, се разби. Но пилотът почти на земята успя да се изхвърли с парашут. Николай обикаляше над него, докато той кацна. Беше 11 часа и 14 минути.

След известно време германският пилот е откаран в щаба. Оказа се полковникът с четири железни кръста на якето. Той се оказа доста приказлив: "Бях във Франция, Италия. Навсякъде имах късмет, но тук, на руския фронт, бях свален. Бих искал да видя този, който го направи ..." Гулаев беше призован. Германският ас очакваше да види гигант, нещо като „руска мечка“, а пред него стоеше млад, не много висок мъж ...
На 30 май 1944 г. над Скулени Н. Д. Гулаев сваля 5 вражески самолета за един ден: Hs-126, 2 Me-109, Ju-88 и Ju-87. В същото време той сваля Ju-87 и Me-109 в една атака със своята „запазена марка“: рязко разгръща „Кобра“ след смъртоносен взрив от „Юнкерс“ към атакуващия изтребител. Самият той е тежко ранен в дясната ръка; Съсредоточавайки всичките си сили и воля, той успя да изведе изтребителя на летището си, рули до паркинга и загуби съзнание. Той дойде в съзнание едва в болницата, след операцията. Тук научих за присъждането на титлата два пъти Герой на Съветския съюз.
Николай Гулаев направи последния си боен десант от летището Турби в Полша, на 14 август 1944 г., вече като гвардейски майор, щурман на 129 -и гвардейски изтребителен авиационен полк. Ден преди, 3 поредни дни - 10, 11, 12 август, той свали един самолет в битки.
https://topwar.ru/28299-gulaev-nikolay-dmitrievich.html
---

Написани са много книги и са направени много филми за Александър Покришкин и Иван Кожедуб, три пъти Герои на Съветския съюз, маршали на авиацията.
Николай Гулаев, два пъти Герой на Съветския съюз, беше близо до третата „Златна звезда“, но той никога не я получи и не стана маршал, оставайки генерал-полковник. И като цяло, ако в следвоенните години Покришкин и Кожедуб винаги бяха на очи, занимаващи се с патриотично възпитание на младите хора, то Гулаев, който практически по нищо не отстъпваше на колегите си, оставаше в сянка през цялото време, не получава заслужени почести в същата степен като своите колеги.

Може би факт е, че както военната, така и следвоенната биография на съветския ас е богата на епизоди, които не се вписват в образа на идеален герой.
Но какъв руски човек с широка душа беше той, този нисък, несъвършен, неистов и ненадминат пилот -герой, Николай Гулаев.

"Малко известният" пилот Борис Сафонов е първият два пъти герой!

Москва, 3 април - Нашата държава. Кратката, но славна история на този героичен човек несъмнено заслужава специално внимание. Борис Сафонов, най -талантливият пилот -изтребител на военноморската авиация, почина през първата година на войната, но заслугите му са толкова големи, че биха могли да се поберат на много известни аса, воюващи над Берлин.

Борис Феоктистович Сафонов е роден в провинция Тула през август 1915 г. в селско семейство. Произходът на този блестящ пилот е оставил отпечатък върху героя. Един от британските пилоти, който случайно видя Сафонов в действие, отбеляза по -късно: „Сафонов беше типичен руснак, набит, солиден, методичен и не бързаше“.

Талантът на Сафонов го направи нетипичен. Седем класа, фабрично училище - всичко е като хората. Но от 1931 г. е добавен аероклуб. Освен това Бог не знае какво постижение, в междувоенния период страната се вълнуваше от небето, момчетата искаха да станат пилоти по същия начин, както техните връстници от 60 -те години по -късно - астронавти. Единственото нещо, което си заслужава да се отбележи: инструкторът на Сафонов в летящия клуб беше не кой да е, а Валентина Гризодубова, бъдещият идол на същата тази младост от края на 30 -те години.

През 1933 г. Сафонов е призован в армията, изпратен в летателно училище в Кримската кача, откъдето идва в Беларус, където служи до 1940 г. Тази година според личен доклад Сафонов е преместен на Колския полуостров като командир на ескадрила в 72 -ри смесен авиационен полк на Северния флот. Там той срещна войната - на 25 години.

Той летеше на I-16, за първи път се изкачи, за да прихване веднага на 22 юни 1941 г., атакува немски бомбардировач He 111. Сафонов ще спечели първата си победа на 24 юни. И до 28 август той вече е имал 130 самолета, 32 въздушни битки и 11 официално свалени. Защо поправката „официално“ е толкова важна в случая със Сафонов - ще обясним по -долу.

На 16 септември командирът на ескадрила Борис Сафонов получава титлата Герой на Съветския съюз. По това време неговата ескадрила вече беше съборила 50 небесни самолета от небето, от които 16 бяха лично командирът. През същия септември съюзниците се появяват в Северния флот - британците с техните бойци на урагана. Сафонов стана първият пилот, овладял този самолет. Неговите заключения относно необходимите промени в състава на бордовото оръжие бяха взети предвид при организирането на доставките на урагани по Lend-Lease.
През октомври 1941 г. майор Сафонов става командир на 78 -и изтребителен авиационен полк на същите тези урагани. До края на януари 1942 г. две ордени на Червеното знаме бяха добавени към гърдите му.

През март 1942 г. подполковник Сафонов се завръща в 72-ри полк, който вече е станал 2-ра гвардейска, и се премества в друга машина Lend-Lease-американския P-40E Kittyhawk. В същото време той получава „Отличен летящ кръст“, най -високата чест за британските авиатори. По време на цялата война само четирима съветски пилоти бяха наградени с този орден. „Сафонов е най -популярният пилот -изтребител сред британските пилоти в Северния флот. Неговата смелост, смелост, героизъм бяха пример за целия летателен персонал на ВВС на Северния флот, както и за британците. Ако въпросът за номинациите за английските награди бъде решен, Сафонов е най -подходящият и популярен кандидат “, се казва в текста на номинацията за тази награда.

Сафонов беше компетентен тактик на изтребители, предпазлив и внимателен. ВВС на Червената армия посрещнаха войната с чартърен състав в подразделенията от три самолета и в битка тази схема е неудобна за управление и използване. Има доказателства, че Сафонов, още преди войната, твърди, че е време да се премине към по-гъвкава и интегрална схема с формирането на двойка "господар-роб". По този начин се бориха изтребителите на Луфтвафе, а съветската авиация беше преквалифицирана по тази схема още по време на войната.

Принципът на Борис Сафонов беше да кредитира не повече от един свален самолет в една битка. Официалният акаунт на ас - 22 свалени вражески превозни средства - не отразява бойната му ефективност и затваря.

Колегите си припомниха, че е нормално Сафонов сам да свали 2-3 превозни средства в групова битка, да запази едно за себе си, а останалото да възложи на своите подчинени по собствено желание.

Според някои оценки реалната му сметка за непълна година от войната може да достигне до 40 самолета.

Как би се развила военната кариера на Борис Сафонов, е трудно да се предположи. На 30 май 1942 г. четирите Kittyhawk от 2-ри Guyap полетяха, за да покрият ескорта на съюзническия конвой PQ-16. Поради неизправност робът на Сафонов се върнал от пътя, а подполковникът взел три коли в бой.
Обстоятелствата на последната битка на Сафонов са оскъдни. Три "Kittyhooks" от Северно море нападнаха шест бомбардировача Ju 88, които се втурнаха към заповедта за конвоя. На сметището Сафонов удари две коли и изчезна. Радиокомуникациите запазиха само кратките доклади на Сафонов: „събори единия“, „събори втория“, а след това - „мотора“. Моряците от караваната видяха как една от съветските Kittyhooks отива на стръмно гмуркане и се блъска във водата.

Една от версиите за смъртта на Сафонов е повреда на двигателя, която по онова време е чистата напаст на тези бойци.

На 14 юни 1942 г. Борис Сафонов е удостоен за втори път със званието Герой на Съветския съюз. Прави впечатление, че представлението е подписано само три дни преди смъртта му, на 27 май. Сафонов става първият в СССР, който получава златна звезда два пъти по време на войната.

Кой знае, Сафонов нямаше да се превърне в съветския ас номер едно във Великата отечествена война, ако военната му съдба не беше прекъсната толкова рано. Във военноморската авиация той беше уважаван изключително след войната.

Например 2 -ри Гуяп, който той командва, през 1948 г. става 174 -и гвардейски изтребителен авиационен полк „Печенга“ на името на Б. Ф. Сафонов. Един от прехващачите на МиГ-31, който доскоро беше на въоръжение в този полк, носеше собственото си име „Борис Сафонов“. От 2006 г. самолетът се намира в Музея на военновъздушните сили на Северния флот в село Сафоново на Колския полуостров.