Los portaaviones hechos de hielo iban a la guerra con aserrín. Portaaviones hecho de hielo: ¿mito o realidad? Activistas y aventureros

Casi todos los países durante la Segunda Guerra Mundial lograron lograr un gran avance en el campo de la ciencia, la tecnología y la tecnología. Gracias a esto, se inició la implementación de los proyectos más extravagantes y atípicos. Por ejemplo, al inventor británico Geoffrey Pyke se le ocurrió la loca idea de construir el portaaviones más grande hasta la fecha, que tendría que estar hecho en su mayor parte de hielo. El brillante científico propuso a la Armada británica implementar esta idea.

Se planeó que el portaaviones se fabricara con un nuevo material: paykrit (Pykrete), que llevaría el nombre de su inventor. Este mismo paykrit era 86% hielo y 14% aserrín. La idea de inventar este material nació en la cabeza de Geoffrey Pike sólo debido a la aguda escasez de metal en el Reino Unido, que era inherente a esa época. Por cierto, fue precisamente por esto que Gran Bretaña no logró realizar una parte importante de sus planes militares destinados a luchar contra la Alemania nazi.

Por lo tanto, la base del paycrit debería ser el hielo más común, que se puede producir en grandes cantidades en todo momento. Sin embargo, junto con esto, Paykrit también sufrió las deficiencias de su "progenitor", es decir, derretirse, aunque no tan rápido como el hielo ordinario, pero aún así se derrite. Por lo tanto, fue necesario pensar en un esquema para que, utilizando agua fuera de borda, fuera posible reponer constantemente el material derretido.

El proyecto de este portaaviones único recibió el nombre de Habbakuk y el trabajo en él fue confiado a unidades especiales de las Fuerzas Armadas del Reino Unido. División de Operaciones Combinadas, que incluía tanto a funcionarios públicos como a militares. Según el plan, el portaaviones debía tener 610 m de largo, 92 m de ancho y 61 m de alto. El peso total de un buque tan gigante, cuya construcción debería consistir en bloques de 12 metros de material nuevo, podría superar los 2 millones de toneladas.

Para comprender cuánto supone esto incluso en el mundo moderno, conviene recordar el tamaño de un portaaviones de la clase Nimitz. Su longitud es de sólo unos 330 m, su ancho es de 77 m y su peso es de sólo 100 mil toneladas. Un portaaviones tan moderno lleva una media de 90 aviones y requiere una tripulación de 3.000 personas para operarlo. En el nuevo proyecto Habbakuk, la capacidad del portaaviones para transportar aviones se duplicó (alrededor de 200), mientras que el personal de mando aumentó a sólo 3.700 personas.

Lamentablemente, este proyecto, como otros desarrollos monstruosos, terminó sólo con la creación de un prototipo a partir de un nuevo material de sólo 20 m de largo, con esto terminó su carrera, que no tuvo tiempo de comenzar, ¡pero en vano! Los presentadores del famoso programa de televisión sobre la desacreditación de los mitos, Adam Savage y Jamie Hyneman, hicieron varias muestras de pirita y experimentaron con ella a su gusto. Como resultado de sus pruebas, quedó claro que Geoffrey Pike es un inventor brillante y no en vano propuso este material en particular.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña, que se encontraba en una situación extremadamente difícil, se aferró convulsivamente a varios proyectos que podrían salvar su posición y ayudar a resistir a la Alemania nazi. En particular, el Almirantazgo británico necesitaba urgentemente barcos para asegurar los convoyes de Estados Unidos a la isla. Para crear una base para aviones antibuque, los británicos propusieron crear un portaaviones a partir de una mezcla de pulpa de madera y hielo, al que llamaron "Pikret". El autor de una idea tan original fue Jeffrey Pike, un empleado de la sede operativa.

No está del todo claro a quién se le ocurrió esto por primera vez, pero se sabe que la idea de los aeródromos en icebergs fue discutida en 1942 por el primer ministro Winston Churchill y Lord Louis Mountbatten, jefe de Operaciones Unidas, la organización británica responsable del desarrollo. de armas ofensivas. Al principio se trataba simplemente de “cortar” las cimas de los icebergs, equiparlos con motores, sistemas de comunicación y enviarlos al teatro de operaciones con un grupo de aviones a bordo.

Cabe señalar que una idea tan extravagante nació en un momento en que la industria de los aliados, especialmente Gran Bretaña, experimentaba una grave escasez de recursos, principalmente acero. Mientras tanto, la necesidad de tribunales no hacía más que crecer. El agua congelada se presentó como un recurso barato e ilimitado. Como beneficio adicional, un portaaviones de este tipo sería insumergible, ya que una lluvia completa de bombas y torpedos no podría romper en pedazos un gran iceberg, sino que solo dejaría baches en él.
La fusión de tal “casco” no sería un problema en una operación que podría durar algunos días o semanas; además, podría ralentizarse un poco con la ayuda de potentes unidades de refrigeración. Un poco más tarde la idea cambió. El ingeniero y científico británico Geoffrey Pyke, empleado del departamento de Mountbatten, propuso ensamblar buques de guerra a partir de bloques de hielo congelados, integrando tuberías de refrigeración en la estructura.
Los aliados en ese momento no tenían fuerzas suficientes para una invasión a gran escala y decidieron limitarse a señalar los ataques realizados con la ayuda de las recién creadas fuerzas de operaciones especiales. Los puntos críticos del Reich fueron los depósitos identificados en Noruega y Rumania. Sin embargo, las fuerzas especiales tuvieron que ser llevadas de alguna manera al lugar de aterrizaje, y Gran Bretaña no podía presumir de tener reservas sólidas de acero y aluminio. Sin embargo, según los cálculos de Pike, sólo se necesita un 1% de energía para crear una masa de hielo equivalente en masa a la de un barco convencional, a diferencia del método tradicional. Además, Pike propuso el uso de icebergs naturales, que podrían nivelarse y utilizarse como pistas de aterrizaje para la aviación naval. Pike envió su propuesta por correo diplomático a Gran Bretaña y la conoció Winston Churchill, quien quedó encantado con una idea tan original.

Pike experimentó con un material curioso llamado en su honor por sus compañeros científicos: Pykrete, que era una mezcla congelada de agua y celulosa (de hecho, aserrín pequeño). Resultó que este hielo era muchas veces más fuerte de lo habitual e incluso se derretía varias veces más lento. La idea de este material fue sugerida a los británicos por algunos profesores estadounidenses. Pero sea como fuere, fue Pike quien llevó la idea a un proyecto terminado e incluso a un barco real.

Por supuesto, Pike no fue el primero en sugerir el uso de un iceberg o témpano de hielo como punto de parada para los aviones, y ni siquiera el primero en sugerir que una isla flotante de este tipo podría estar hecha de hielo artificial. En 1930, el científico alemán Gercke llevó a cabo una serie de experimentos de este tipo en el lago de Zurich, y en 1940, tal idea fue considerada casi seriamente por todo el mismo Almirantazgo británico.
A principios de 1942 se iniciaron las investigaciones prácticas. El primer objetivo era determinar si los témpanos de hielo eran lo suficientemente grandes y fuertes para soportar una larga estancia en el Atlántico. Los científicos observaron que los icebergs naturales tienen muy poca superficie sobre el agua y son adecuadas para la organización de una pista de aterrizaje. El proyecto casi fue abandonado, pero se propuso la idea de utilizar no hielo común, sino "Pykret", una mezcla de agua y celulosa que se congela más rápido que el hielo común, se derrite más lentamente y tiene mayor flotabilidad.

"Pikret" podía procesarse como madera y verterse en un molde como metal; cuando se sumergía en agua, formaba una capa aislante de madera húmeda, que protegía la estructura para que no se derritiera más. Sin embargo, como cualquier estructura hecha de hielo, el Pikret tenía cierta fluidez y comenzó a hundirse lentamente cuando la temperatura alcanzó los 16 grados centígrados.
Para compensar esto, la superficie del barco de hielo tuvo que estar protegida con aislamiento y el barco tuvo que tener su propia planta de refrigeración con un complejo sistema de canales.
Antes, sin embargo, Lord Mountbatten trajo (esto fue en 1943) un bloque de picrita a la conferencia aliada en Quebec. Cerca colocó un bloque de hielo ordinario del mismo tamaño. Luego sacó un revólver y disparó dos veces. Un cubito de hielo ordinario se rompió en pedazos pequeños y una bala rebotó en la picrita (el cubo permaneció intacto), hiriendo (afortunadamente, levemente) a uno de los presentes. Después de tal demostración visual, los estadounidenses aceptaron participar en el proyecto.
Se construyó un modelo a escala del barco de hielo en Canadá, en el lago Patricia de Alberta, y era verano, por lo que fue necesario probar tanto la tecnología de construcción como el propio barco. El ego fue llamado “Habacuc”, en honor al profeta del Antiguo Testamento, quien dijo: “¡Las naciones lo ven y se sorprenden mucho! Porque el trabajo que se está haciendo en vuestro día es tal que no lo creerías si alguien lo dijera."
El barco, con una estructura de vigas de madera y un relleno de bloques de hielo (estabilizados por tres pequeños equipos frigoríficos y una red de tuberías), medía 18,3 metros de largo, más de 9 metros de ancho y pesaba 1,1 mil toneladas. Su creación por parte de 15 personas tardó dos meses.

Los experimentos sobre la construcción de un modelo a escala llevaron a la conclusión de que la proporción óptima es una mezcla de 14% de pulpa de madera y 86% de agua.
Sin embargo, en mayo el problema de la deformación plástica se había vuelto extremadamente grave y se hizo evidente que se necesitaba más refuerzo de acero para construir el barco. Además, fue necesario aumentar la capa aislante alrededor del recipiente. Esto provocó un aumento en la estimación a £2,5 millones.

A principios del verano de 1943, los ingenieros navales continuaron trabajando en el proyecto Habacuc. Las exigencias al barco aumentaron: debía tener un alcance de 11.000 kilómetros (7.000 millas) y ser capaz de resistir las olas más grandes del océano. El Almirantazgo exigió que el barco tuviera protección antitorpedo, lo que significaba que el casco debía tener al menos 12 metros de espesor. Los aviadores navales exigieron que el barco pudiera albergar bombarderos pesados, por lo que la longitud de la cubierta tenía que ser de 610 metros. El barco fue diseñado originalmente para ser gobernado variando la velocidad de los motores eléctricos en cada lado, pero la Royal Navy decidió que se necesitaba un timón. Sin embargo, el problema de instalar y controlar un volante con una altura de más de 30 metros no se ha resuelto.

Los ingenieros marinos han propuesto tres versiones alternativas del concepto original. Los proyectos se discutieron en una reunión con los jefes de estado mayor en agosto de 1943.
Según el proyecto original, el techo de hielo sobre los hangares debía proteger a los aviones de bombas aéreas que pesaban hasta 1 tonelada.
Los portaaviones de combate sobre hielo debían tener una longitud de 1,22 kilómetros y una anchura de 183 metros. Su desplazamiento iba a ser de varios millones de toneladas. Los expertos consideraron que los costes laborales y monetarios hacían que estos barcos ni siquiera fueran muy baratos, a pesar del aparente hielo libre. Además, para el relleno de celulosa de los bloques de picrita, en el caso de la construcción de toda una flota de portaaviones de este tipo, de la que los militares hablaban con tanto entusiasmo al principio, sería necesario talar casi todos los bosques de Canadá.
La versión final del portaaviones del proyecto Habacuc ofrecía un peso de 2,2 millones de toneladas. La central eléctrica debía tener una capacidad de 33.000 litros. Con. (25000 kW) y consta de 26 motores eléctricos instalados en góndolas externas separadas. Una central eléctrica convencional generaría demasiado calor y fue abandonada. Su armamento habría incluido 40 monturas de 4,5 pulgadas de doble propósito y numerosas torretas antiaéreas. El barco podría transportar hasta 150 bombarderos o cazas bimotores.

Cuando un modelo a gran escala del portaaviones Habacuc navegó con orgullo a través del lago Patricia canadiense (y esto fue en agosto de 1943), la situación en el teatro de operaciones europeo comenzó a inclinarse gradualmente a favor de los aliados.
Ese mismo año, el proyecto Habacuc comenzó a perder prioridad. Hubieron varias razones para esto. En primer lugar, había escasez de acero y, en segundo lugar, Portugal permitió a los aliados utilizar aeródromos en las Azores. Además, la aviación británica basada en portaaviones recibió tanques de combustible externos adicionales, lo que hizo posible aumentar el alcance de la aviación antisubmarina, y la industria aliada dominó la producción de portaaviones de escolta económicos.
Un prototipo de portaaviones construido en Canadá se fundió en tres años. Sus restos de madera y hierro fueron encontrados por buzos en el fondo del lago Patricia en la década de 1970.

El proyecto de construir un portaaviones a partir de una masa congelada de hielo y aserrín se derritió al cabo de sólo un año. Nunca se hizo realidad. Aunque el proyecto Habacuc (Proyecto Habacuc) inicialmente fue apoyado fervientemente por el propio Primer Ministro británico Winston Churchill.

Y aquí el profeta bíblico Habacuc.

Susan Langley, profesora de la Universidad de Maryland, ha estado investigando el proyecto Habacuc durante mucho tiempo y ha escrito un libro y una tesis doctoral al respecto. Langley, a quien también le gusta bucear, se sumergió repetidamente en el lago Patricia (Canadá, Parque Nacional Jasper en Alberta) para inspeccionar lo que quedaba del portaaviones de hielo nunca creado.
Langley escribe que la idea de nombrar así el ambicioso proyecto pertenece al propio Churchill: puso demasiadas esperanzas en esta estructura naval hecha de hielo y aserrín. Habacuc predijo la captura de Jerusalén y se le asignó la misión de ayudar a los británicos a derrotar a los nazis.

¿Qué era el portaaviones de hielo?

El extraño portaaviones fue diseñado por Geoffrey Pike, un excéntrico científico militar británico, como lo llama Susan Langley. "Habakkuk" se convertiría en el portaaviones más poderoso de la historia y protegería los convoyes británicos del Atlántico de los submarinos enemigos.
En el último, noveno volumen de The War Illustrated, de nueve volúmenes, publicado en abril de 1946, se indican las dimensiones de diseño del portaaviones de hielo de madera: 2000 pies (610 m) de largo, 300 pies (92 m) de ancho. El aeródromo flotante fue diseñado para 200 cazas o 100 bombarderos, además en él se diseñaron talleres de reparación y otras instalaciones necesarias. La velocidad estimada del Habacuc es de 7 nudos (8 millas por hora), su generador diésel debía consumir 120 toneladas de combustible por día. El portaaviones debía estar equipado con tanques con una reserva de combustible de 5.000 toneladas, lo que permitiría al barco moverse en un radio de 7.000 millas. El coste de todo este coloso, según estimaciones preliminares, no debería haber superado los 10 millones de libras.
La idea de utilizar hielo y aserrín se les ocurrió a los británicos debido al alto coste del acero en tiempos de guerra. Pike, al enterarse de la resistencia del hielo ártico, decidió convertirlo en un material estratégico que ayudaría a los británicos a ganar la guerra. El proyecto secreto entusiasmó al propio Winston Churchill, quien también se entusiasmó con la idea.
A principios de diciembre de 1942 se inició el trabajo de implementación del "Proyecto Habacuc".

"Caja de zapatos"

Se eligió el lago Patricia canadiense como sitio experimental, donde a principios de 1943 se construyó un prototipo de embarcación de 60 pies, el Habakkuka, con paredes y pisos de madera. En el interior había un enorme trozo de hielo, rodeado de tuberías de refrigeración. Según Susan Langley, este gigante se parecía más a una gran caja de zapatos y la tubería parecía un cofre.
Inmediatamente comenzaron los problemas técnicos: en algunos lugares la tubería resultó dañada, por lo que el agua no enfrió el hielo, las tuberías simplemente bombearon aire. Luego dudaron de la resistencia del propio hielo. La invención de Pike del pikering (una mezcla de agua congelada y aserrín) resultó poco práctica de producir en las enormes cantidades necesarias para Habacuc.
A mediados de 1943, el entusiasmo en torno al portaaviones de hielo de madera comenzó a desvanecerse y, en junio del mismo año, las pruebas en Canadá se redujeron por completo.

¿Por qué se canceló el proyecto?

Según Susan Langley, tres razones principales contribuyeron al enfriamiento del interés en Habacuc. En primer lugar, el Reino Unido tuvo la oportunidad de establecer una base permanente en el Atlántico Norte, en Islandia, lo que hizo que el desarrollo de aeródromos flotantes, especialmente como Habakkuk, fuera poco prometedor. En segundo lugar, los británicos recibieron nuevos aviones que tenían un mayor alcance. En tercer lugar, la industria militar desarrolló radares mejorados para rastrear con mayor precisión los submarinos enemigos.
“Todas estas innovaciones hicieron que Habacuc quedara obsoleto incluso antes de que tuviera éxito”, concluye Langley. “Sería posible construirlo. Pero ya no sirve."

¿Qué hay ahora en el fondo de Patricia?

Susan Langley, según sus historias, se enteró por primera vez de la existencia del “avión de hielo” que se encontraba en el fondo de un lago canadiense en 1982, y al principio no creyó que esto fuera posible. Pero ella, que se dedica seriamente a la arqueología subacuática, decidió comprobar lo que había oído y dos años más tarde exploró el fondo del lago en el supuesto lugar de inundación de los restos de Khabakkuk.
Langley vio lo que parecía una barcaza. Luego, el investigador se sumergió varias veces más en el fondo del lago, ya en el marco de proyectos patrocinados con subvenciones del gobierno. Numerosos estudios formaron la base del libro y de la tesis doctoral.
Los restos del portaaviones fallido se encuentran a una profundidad de 30 m (100 pies). Para los buceadores, esta es una inmersión peligrosa, ya que existe un alto riesgo de descompresión. La visibilidad en profundidad es baja. Según Susan Langley, si alguien más quiere ver los restos del proyecto Habacuc no realizado, debería darse prisa: el esqueleto de la parte inferior se está derrumbando gradualmente y pronto no habrá nada que mirar.

La idea de crear barcos de hielo nació durante la Segunda Guerra Mundial. A principios de la década de 1940, la Armada británica se encontraba en una posición crítica. Sólo en noviembre de 1942, los alemanes hundieron 143 barcos británicos. Las intensas hostilidades requirieron la transferencia de una gran cantidad de equipo, y faltaban barcos de transporte acuático y de escolta.

En estas condiciones, el científico Geoffrey Pike convenció fácilmente al ejército británico para que implementara su ambicioso proyecto de "portaaviones iceberg", gracias al cual la flota británica podría reponerse con armas formidables en el menor tiempo posible.

Este increíble proyecto del ejército británico se llamó "Habbakuk", en honor al profeta Habbakuk del Antiguo Testamento.

Las dimensiones de la cubierta debían ser de 610 metros de largo, 180 metros de ancho y 18 metros de espesor en el casco. Se planeó que el buque de hielo flotante transportara 200 cazas Spitfire y una tripulación de 15.000 personas. En su cubierta, los aviones tendrían suficiente espacio para aterrizar, despegar y repostar fácilmente.

Con un peso de 2,2 millones de toneladas, un portaaviones hecho de hielo pesaría exactamente 48 veces más que el trágico Titanic, pero en comparación con este último, el Habbakuk sería insumergible, todos los agujeros recibidos durante las batallas se repararían rápidamente con agua helada. .

Según el diseño de Pike, el Habbakook se construiría con pykrete, una mezcla de agua y aserrín. Después de la congelación, este material adquiere la dureza del hormigón.

A diferencia de un bloque de hielo que se rompe cuando lo alcanzan balas u otros proyectiles, el pykrete rebota las balas.

El inventor explicó las ventajas de su proyecto: Pykrete permitió ahorrar significativamente metal, así como construir un barco en muy poco tiempo. No se sabe cómo Pike logró convencer a Lord Mountbatten de la genialidad de su idea, quien a su vez convenció al propio Winston Churchill.

En notas del 7 de noviembre de 1942, Churchill escribió: "Demos gran importancia al estudio de esta idea". El primer ministro británico incluso logró convencer al presidente estadounidense Roosevelt para que participara en el proyecto, pero uno de los asesores técnicos de Roosevelt, Vannevar Bush, destruyó la idea de Pike con los argumentos más convincentes.

“Sin duda, la construcción de un portaaviones supondrá un importante ahorro de metal. Sin embargo, para los canalones por los que circula el fluido refrigerante, el freón, es necesario utilizar una gran cantidad de metales preciosos. Además, un transportador de hielo tan grande es casi imposible de controlar. Construir el Habbakook costaría 80 millones de dólares, una cantidad disparatada para la época, especialmente en tiempos de guerra.

El abandono del proyecto no perjudicó mucho al ejército británico, ya que la evolución tecnológica les permitió equipar sus aviones de combate con nuevos motores para volar más tiempo, más lejos y más rápido. Además, a partir de agosto de 1943, Portugal concedió a los aliados el permiso para utilizar las Azores como base aérea.

El inventor del proyecto Habbakuk se suicidó en 1948. El motivo del suicidio fue el fracaso de otro proyecto: no pudo convencer a la dirección del ejército británico de construir un sistema de túneles que permitiera el transporte ultrarrápido de soldados por expulsión entre Birmania y China a base de aire comprimido.

Todos en la infancia hacíamos arcos y tirachinas, y alguien incluso hizo "bombas" con cajas de cerillas. ¡Pero los más proactivos fueron más allá! Averigüemos: ¿es realmente posible fabricar armas a partir de hielo?

Soñadores e inventores

El hielo es quebradizo, resbaladizo y frío de sostener. No es el material más práctico, como sugiere la lógica. Pero ¿cuándo la lógica detuvo a los soñadores?

El cuchillo para hielo es probablemente el tipo de arma más sencilla de nuestra gama. Por supuesto, es de corta duración, pero tiene ventajas y desventajas. Imagine un arma homicida y, por tanto, una evidencia física que desaparece por sí sola (la trama se utiliza en historias de detectives, pero aún no se ha probado en la realidad). Pero para que no deje rastros, el hielo debe estar libre de impurezas. El hielo reforzado no es adecuado para una "matanza limpia", pero es mucho más fuerte de lo habitual y muy adecuado para cortar pepinos. Puedes hacerlo en casa, que es lo que hace el video blogger de kiwami japan. Su cuchillo para hielo está reforzado con lana sintética. No es el más afilado, pero es bastante duradero.

Las espadas y dagas de hielo son similares a los cuchillos fabricados, por ejemplo, por el videobloguero de Epicfantasy. Atraen más por su color y variedad de mangos que por su funcionalidad. En general, el objetivo de este tipo de armas es luchar contra el aburrimiento. La moda fue introducida por las legendarias espadas de hielo de los Caminantes Blancos de la serie de televisión Juego de Tronos. Las armas de los caminantes destrozaron las espadas de hierro ordinarias de la Guardia Nocturna.

Las piezas de artillería de hielo, a pesar de su aparente fantasía, se fabricaron en 1740 en San Petersburgo y se colocaron frente a la Casa de Hielo para entretener a la emperatriz Anna Ioannovna. Seis cañones y dos morteros. Incluso dispararon balas de cañón y bombas. No hay duda, todo está documentado del modo más detallado por el académico G.V. Kraft y el enviado francés de la Shetardie. Se echaba menos pólvora que en una pistola de metal y todo lo demás era estándar.

Las balas de hielo tienen pocos adeptos. Sí, el hielo es demasiado ligero y no lo suficientemente denso como para convertirlo en balas en el verdadero sentido de la palabra. Definitivamente no es adecuado para un cartucho unitario. Los experimentadores que intentaron simplemente reemplazar la bala de metal del estuche por una bala de hielo fracasaron. Sin embargo, si tomas un arma de ánima lisa y le pones un cartucho de plástico lleno de hielo, todo saldrá bien. Una “bala” así, por supuesto, tiene muchos defectos, pero no es un mito. Llega al objetivo y tiene un buen efecto dañino.

Pero el mayor éxito en nuestra lista de fantásticas embarcaciones de hielo es el portaaviones de hielo. Y este es un nivel completamente diferente de fantasía.

Activistas y aventureros

Para una idea a gran escala se necesita una personalidad extraordinaria. Resultó ser Jeffrey Pike, un abogado, periodista y actor bursátil con formación media, cualquiera menos un militar o un ingeniero. Sin embargo, fue este emprendedor súbdito de Su Majestad quien en 1942 envió al almirante Mountbatten un paquete de documentos en los que esbozaba sus ideas. Estrictamente hablando, las ideas no eran nuevas. En 1930, los alemanes estaban experimentando con una isla de hielo flotante que podría albergar una pista de aterrizaje para aviones.

Además, incluso el material en sí, más tarde llamado "paykrit" en honor a Pike y que representaba hielo reforzado con celulosa, también fue inventado por primera vez por otros químicos austriacos que emigraron a los Estados Unidos.

Pero Pike era un ideólogo. Sostuvo que "el hielo ganará la guerra".

Pilotos, oficiales navales y constructores navales se rieron del inventor autodidacta. Pero de una forma u otra, el proyecto fue aprobado por el Primer Ministro británico y recibió el nombre de "Habacuc".

En la primavera de 1943 se construyó en Canadá, en el lago Patricia, un prototipo que pesaba mil toneladas y medía 18 x 9 metros.

Construcción del prototipo de Habacuc

Sin embargo, después de las pruebas, el Almirantazgo inmediatamente tuvo muchos deseos. En primer lugar, sería bueno colocar un timón en el barco. Habacuc no lo tenía. En segundo lugar, era necesario mejorar la navegabilidad del "iceberg", la velocidad de seis nudos no convenía al Almirantazgo. En tercer lugar, también era necesario mejorar las cualidades de combate, por ejemplo, la protección contra bombas y torpedos. Con todas las mejoras necesarias, el coste del Habacuc superaría el coste de toda una flota de portaaviones tradicionales. Aunque inicialmente su necesidad estaba justificada precisamente por el bajo precio del material y la construcción.

En diciembre de 1943, el proyecto fue abandonado debido a la impracticabilidad y complejidad técnica de su implementación.

Como sueño, Habacuc era hermoso, como prototipo era factible, pero como portaaviones era imposible. El prototipo construido se fundió de forma natural al cabo de dos años. Pike propuso un proyecto para un monitor (barco de artillería) hecho de hielo, pero ya no le interesó. Gran Bretaña comenzó a prepararse para el desembarco de Normandía.

En general, el sueño de conquistar el hielo y ponerlo a su servicio no abandona a la humanidad desde hace mucho tiempo. Lo principal aquí es no darse por vencido. Y tarde o temprano, desde las cubiertas de hielo despegarán aviones de hielo con bombas de hielo suspendidas y respetuosas con el medio ambiente.