Historia del barco. Historia del barco Modelo del galeón Dibujos de San Giovanni Batista

De manera bastante inesperada, vi en un quiosco el primer número (¡como resultó, ampliamente publicitado en la televisión!) del próximo proyecto de la editorial Deagostini: "Grandes barcos de vela". A todos se les ofreció construcción dentro (¡atención!) - dos años una copia bastante fiable de uno de los famosos veleros: el galeón "San Giovanni Batista".

El hecho de que el primer número publicitario de esta revista con el primer conjunto de piezas REALES del futuro modelo me llamara la atención le pareció a Dreamer una especie de buen augurio, aunque, para ser honesto, incluso el precio de venta recomendado para el El primer número, multiplicado por 100, no me pareció DEMASIADO modesto... ¡Pero no hablemos de cosas tristes!

A pesar de que desde el lugar de la feliz (¿o quizás fatal?) compra hasta mi casa hay unos cientos de metros, este camino nunca me había parecido tan largo! ¡¡¡Mi alma estaba literalmente a punto de estallar con el deseo de abrir el paquete, mirar dentro y, lo más importante, empezar a montar!!! Al parecer, se estaba haciendo sentir la construcción de “un cierto número” de yates de vela REALES, como informaron los visitantes del proyecto. FotoDreamStudio Puede leer este sitio. Aquí publicaré material relacionado con este nuevo hobby mío: el modelismo naval.

Por cierto, en el camino a casa, como resultó más tarde, se me ocurrió una idea maravillosa: además de ensamblar un modelo de velero real, hacer una copia "virtual" del mismo en una computadora.

Así pues, se ha desembalado el primer juego de piezas, se han estudiado las MÁS DETALLADAS instrucciones de montaje, ilustradas con magníficas fotografías en color...

Antes de comenzar el pegado, todas las piezas incluidas se midieron cuidadosamente y se escanearon para su posterior modelado en el programa de gráficos tridimensionales por computadora 3D Max. No sé cómo resultará todo en el futuro, pero por ahora tengo la intención de reproducir fielmente en el ordenador todas las piezas a partir de las cuales está montado el modelo, incluidos los elementos estructurales del casco, los listones para revestir los costados, las piezas de navegación, etc. .

Una vez finalizado el trabajo previsto en el cuarto número de la revista "Great Sailboats", el diseño final adquirió una apariencia más o menos "mostrable a los invitados": comenzó a formarse una idea, si no sobre la apariencia, al menos sobre las dimensiones del futuro barco. La conexión a 3D Max" del famoso complemento DreamScape y los primeros pasos en la textura de los detalles también contribuyeron a la expresividad de la imagen renderizada.

Todas estas vicisitudes de la construcción naval real e informática no pasaron desapercibidas para mis alumnos de la Escuela de Arte Infantil nº 2, donde enseño infografía. ¡El deseo de modelar algo así en 3D se ha apoderado de las mentes de algunos niños aparentemente más frágiles! Tuve que buscar urgentemente dibujos más o menos inteligibles de los barcos en Internet (¡¿no puedo esperar dos años hasta que se compren y escaneen todos los detalles del San Giovanni Batista?!)

Como resultado, varios veleros fueron depositados en gradas virtuales, en particular, uno de la "trinidad" de Cristóbal Colón, la carabela "Pinta", y el buque insignia del famoso corsario y navegante Francis Drake, el galeón "Golden Hind". .

Cabe señalar que la idea misma de crear un modelo tridimensional de un velero resultó muy beneficiosa en términos metodológicos. La variedad de formas de los objetos de un barco abre amplias oportunidades para dominar diversas técnicas de modelado. Y en combinación con texturas, creando un entorno realista: agua y cielo, podemos decir con seguridad que un velero es casi un proyecto educativo ideal para gráficos por computadora en 3D.

Con diferencia, el mayor desafío fue el revestimiento. En un período de tiempo relativamente corto, se probaron varias opciones alternativas hasta que la elección se decidió por la óptima, según me parece, en términos de combinación de intensidad de mano de obra y confiabilidad de la apariencia: secciones de "tableros de revestimiento" se colocan en la superficie lateral de cada marco. Luego se combinan (Adjuntar) todas las splines que pertenecen a un "tablero" y se construye una superficie tridimensional sobre esta base (modificadores Sección transversal y luego Superficie). Después de asignar los materiales, se requerirá una referencia de coordenadas adicional de los mapas de textura utilizados (UVW Mapping).

Por supuesto, ninguna de las imágenes presentadas aquí pretende ser de calidad artística o incluso completa. Todo esto es un proceso de trabajo que aún continúa y sigue...

A medida que se fueron añadiendo piezas del kit al modelo real, poco a poco se hizo evidente la necesidad de una organización cómoda del proceso de montaje. En particular, es bastante obvio que la instalación de los marcos en la quilla se realiza mejor en algún tipo de grada, la llamada. puesto de trabajo. Me complace señalar que el diseño del stand que se me ocurrió independientemente resultó ser prácticamente equivalente al que se muestra en la película educativa sobre el montaje de un velero adjunta al segundo número. ¡Es una cosa pequeña, pero es bonita!

En el camino logramos seleccionar materiales de pintura y barniz que fueran adecuados en color y tipo. Ahora todas las piezas, como se describe en el manual, antes del montaje se lijan cuidadosamente con papel de lija fino, teñidas con tintes de diferentes colores ("roble" - para marcos y "pino" - para terrazas, que, después de pegar el piso de 5 mm Las tiras de chapa fina están recubiertas dos veces con barniz acrílico artístico). Un mes y medio de retraso...

Es un gran placer e incluso (¡no lo esconderé!) con cierto orgullo publicar ayer esta composición literalmente "preparada" sobre un tema de construcción naval. El autor es uno de los estudiantes de la Escuela de Arte Infantil No. 2 Ilya Lushnikov.

Por cierto, Ilya vino a nuestra clase de informática a mediados de enero de 2010 y antes nunca había estudiado gráficos 3D. ¡Estos son los estudiantes de nuestra Escuela de Arte!

Nostalgia... No ocultaré que lo que en primer lugar me impulsó a empezar a montar el modelo “San Giovanni Batista” fue la nostalgia de aquellos tiempos en los que mi iniciación en el mundo de las velas apenas comenzaba. Y nuestro primer yate familiar fue el trimarán "Allegro", un bote de remos reconstruido "Mullet", equipado para mayor estabilidad con vigas retráctiles con flotadores de espuma y dos velas de velocidad.

Fue por sugerencia de Alfer que yo, que nunca había cogido nada más pesado que una lancha de desembarco, en un período relativamente corto de tiempo construí un compromiso completamente cómodo y apto para navegar, Theophilus North, basado en un diseño tomado de la revista Boats and Yachts.

Alfer y yo trabajábamos en la misma organización en ese momento. Sin embargo, antes también en el departamento del arquitecto jefe de KamAZ, de donde abandonaron casi al mismo tiempo, pero por diferentes motivos. Y se reencontraron en el Club de Jóvenes Técnicos KamAZ, donde Alfer creó un fenómeno muy interesante en todos los sentidos: el Astillero Infantil y Juvenil. Pues bien, su humilde servidor “acompañado por el rugido de una sierra circular desde la oficina de al lado” enseñó a los escolares los conceptos básicos del diseño. Y, en particular, también impartió un curso propio bastante interesante, "Maquetación a partir de papel y cartón", basado principalmente en la producción de varios rompecabezas.

A modo de ilustración, diré que el trabajo final de los alumnos de quinto y sexto grado después del final del segundo año de estudio fue un modelo REAL de un cubo de Rubik, ¡compuesto exclusivamente de papel y pegamento! Y además, había modelos a gran escala de yates de vela (¡¿cómo podríamos vivir sin ellos?!), el tanque Nikolai Ostrovsky para el museo de una escuela de Chelny, todo tipo de composiciones decorativas, cajas con cerradura de combinación, etc. en. En verdad, las posibilidades del papel son infinitas, como pude comprobar mientras aún estudiaba en el Instituto de Arquitectura de Sverdlovsk.

Y quiso el destino que cuando Alfer Yagudin dejó el Club un par de años más tarde, era completamente lógico que yo ocupara su lugar y continuara el trabajo que él había iniciado. Además, mis "rompecabezas" de repente crecieron y, en lugar de hacer barcos de papel y cajas con secretos, empezaron a pensar seriamente en las infinitas extensiones de Kama...

Y así, al año siguiente lanzamos de forma segura y con gran fanfarria nuestro catamarán de crucero de 6 metros, cuyas partes del casco se fabricaron llave en mano en el tercer piso del edificio residencial 25/12, donde se encontraba el Club Juvenil. ubicado en ese momento equipo KamAZ...

Durante todo el verano hicimos caminatas de varios días, sufrimos tormentas, sufrimos aburrimiento en la calma, reparamos "sobre la marcha" después de averías inesperadas, nadamos, castañeteamos los dientes por el frío cuando hacía mal tiempo... Pero esa es una historia completamente diferente. ...

El primer día de primavera el ambiente es francamente navegante. En el sentido de que ya se siente de manera convincente que la próxima navegación está a la vuelta de la esquina... Y por eso decidí complacer (¡o viceversa!) a los visitantes del proyecto. FotoDreamStudio una historia sobre cómo diseñé y construí mi trimarán "Pun".

Primero, un poco de teoría.

Todo constructor de barcos sabe que a la hora de construir un barco se utilizan dos tipos de planos: teóricos y estructurales. El teórico describe la geometría exterior de la vivienda. Para hacer esto, se dibujan secciones imaginarias (y por lo tanto llamadas teóricas) a lo largo de toda la eslora del barco a intervalos iguales, llamados espacios, y se dan coordenadas para todas las líneas del casco en estas secciones: la altura de la llamada. El plano horizontal principal (OP) y la latitud media: la distancia desde el plano diametral central (DP). Todos estos números se combinan en una tabla de ordenadas de plasma, que es la base para el diseño real del recipiente.

¡Y entonces comienza la diversión! La colocación de las cuadernas, mamparos y, en general, de todos los elementos estructurales del buque, por regla general, está sujeta a diversos "requisitos externos", principalmente las tareas de garantizar la navegabilidad, la resistencia, la disposición general, la disposición de los elementos principales del equipo, ergonomía, etc Y por tanto surge el problema de obtener las dimensiones exactas de la sección del casco no en el lugar por donde pasa una cuaderna teórica, sino, digamos, 200 milímetros detrás de ella.

Para ello, los constructores navales de “todos los tiempos y pueblos” utilizan la llamada plaza, un dibujo del barco en tamaño NATURAL o, en casos extremos, en una escala muy grande. En él, primero, con la ayuda de listones flexibles y otros dispositivos, se dibujan todas las líneas del dibujo teórico y luego, con la mayor precisión posible, se toman las dimensiones en los lugares donde se instalan los marcos reales. Si planea construir, digamos, un yate de crucero de 9 metros, y para el diseño tiene, incluso con el corazón chirriante, la "sala" de un edificio de paneles ordinario de gran altura que su hogar dejó libre para usted, entonces este método ¡Está simplemente creado para ti! Shyutka.

Bueno, el autor de estas líneas, que entonces no era un Soñador, sino el más simple Soñador soviético, ya que no tenía idea de Internet, e incluso sabía de computadoras solo que eran "muy grandes", fue, como legó el FUNDADOR. , a otros manera Profundicé en la literatura, reviví la educación matemática bastante sólida que una vez recibí (dicen que fue una de las mejores de la Unión) (en un momento tuve la oportunidad de estudiar un poco en un complejo militar escuela...), y como resultado, mostró al mundo e incluso publicó en el mencionado anteriormente en la revista "Boats and Yachts" un método para diseñar los cascos de barcos pequeños, basado en el polinomio de interpolación de Lagrange. ( Hay una pausa de silencio de cinco minutos en el pasillo. Todos se ponen de pie...)

No aburriré al lector con detalles aburridos. Solo señalaré que la suavidad de todas las líneas, sin desviaciones locales (y para el funcionamiento de un recipiente este es uno de los principales requisitos), se controla en mi método mediante el estudio de derivadas. Además, el método le permite calcular los cambios en las dimensiones del marco teniendo en cuenta el grosor del material del que estará hecho, es decir, incluir inmediatamente el llamado en el proyecto. malku. Implementé este método en una calculadora normal. Por cierto, la opinión de los editores de la revista fue que, a pesar de su novedad y originalidad, su aplicación práctica es difícil debido a la gran complejidad de los cálculos. La ironía del destino es que, mientras se preparaba la publicación, adquirí inesperadamente una calculadora programable entonces popular y, gracias a ella, ¡un cálculo completo del casco de un barco con cualquier espacio razonable comenzó a tomar solo unas pocas horas! Pero eso fue DESPUÉS... Pero no hay necesidad de adelantarse al tiempo, ¡eso es todo!

Todos los que vieron a nuestro "equipo de profesionales" me dijeron unánimemente: esta idea está condenada al fracaso, porque "¡no construyen yates con una guardería!" A lo que respondí: "Estoy construyendo un yate para una familia, por lo tanto lo haré con mi familia. Lo importante es el proceso en sí, que lo hagamos JUNTOS". ¿Quién tenía razón? ¡Juzgue usted mismo!

Y al final de este bloque, que también resultó algo nostálgico, publico varias imágenes de computadora para dar una idea de lo que “construimos y construimos, ¡y finalmente construimos!”

La última de las imágenes aquí presentadas pertenece al “nuevo” tiempo: el otro día, durante las clases en Khudozhka, estudiamos DreamScape con niños, con todo lo que implica...

Bueno, para aquellos a quienes no les impresionan las imágenes virtuales por computadora, les sugiero que visiten la galería de nuestro sitio web, dedicada a las imágenes REALES en nuestro yate REAL.

Primero que nada, felicitar a todos los visitantes del proyecto. FotoDreamStudio¡Feliz 8 de marzo! ¡En este día de primavera te deseo felicidad, belleza y todo lo mejor!

En espera de la séptima edición, el trabajo de modelado de barcos se realizó principalmente en el espacio virtual. Para que coincida con el real, se hizo un soporte de trabajo y se continuó texturizando la plataforma.

Después de una serie de intentos, que los modelistas profesionales de barcos en el foro dedicado al montaje de este modelo consideraron un tanto infructuosos, se desarrolló y tradujo a 3D la versión final (¡con suerte!) del suelo de la cubierta.

Los trabajos de cubierta coincidieron con la visita a nuestro astillero de un encargo del Ministerio de Construcción Naval Virtual. Dimos vueltas y subimos por todos lados...

Breves resultados de la inspección:
1. La escala de la estructura es impresionante.
2. No se identificaron violaciones de seguridad. Casi.

Después de discutir las imágenes presentadas en el foro mencionado, se hicieron ajustes a gran escala al modelo creado. El punto de partida principal fue que, como se supo en círculos informados, el modelo de nuestro velero se está fabricando en una escala de 1:50 con respecto al barco real.

En las imágenes siguientes, el Hombre del Casco Amarillo y la propia obra en el contexto de un moderno edificio de varios pisos se representan en tamaños relativos más o menos cercanos a la realidad.

Y a la hora de montar el modelo real empezaron a aparecer los primeros problemas. Con gran sorpresa y decepción, descubrí serias discrepancias en los tamaños del siguiente lote de marcos, en particular, los niveles de las vigas debajo de la cubierta “bailan” mucho. A pesar de las reiteradas garantías del editor, los trabajos posteriores en la construcción naval se llevarán a cabo con el uso más activo de limas, sierras para metales y otras herramientas de carpintería. ¡Y esto siempre que todas las piezas suministradas se diseñen por ordenador y se corten con láser! Maldita alta tecnología...

Los trabajos previstos en el número 7 concluyeron a altas horas de la noche. A la luz de los incendios moribundos se realizó la tradicional fotografía de “memoria”.

El constructor virtual tampoco destacó con su imagen final...

¡Estamos esperando el octavo número!

Valery Semikin tardó exactamente seis meses en crear un modelo de un barco del siglo XVI, el galeón San Giovanni Batista.

La historia del barco, cuyo nombre se traduce como "San Juan Bautista", está entrelazada con la historia de varios países europeos. Creado en astilleros italianos, el galeón sirvió a la corona española durante mucho tiempo hasta llegar a Francia, donde se convirtió en el barco personal de la reina Catalina de Médicis.

Pero, a pesar de una historia tan sonada, en Novorossiysk se creó el modelo de "San Giovanni Batista" en un garaje normal y corriente.

La razón para crear el modelo fueron los dibujos bastante buenos del barco, dice el autor Valery Semikin. Antes tenía poca experiencia en este tipo de trabajo. Es cierto que esto fue hace 35 años mientras servía en la marina. Mi primer modelo fue "Ingermanland", uno de los primeros barcos rusos, la creación favorita de Pedro I, él mismo lo diseñó. En mi opinión, la historia del desarrollo de la flota es sumamente interesante. Puede usarse para juzgar muchos eventos del pasado.

– ¿Dónde se utilizaban galeones como el suyo?

El principal impulso para la creación de tales barcos fue la necesidad de transporte entre Europa y las colonias americanas. Los galeones adquirieron la mayor fama como barcos que transportaban tesoros españoles, así como en la batalla de la Armada Invencible en 1588.

– ¿Se han convertido estos barcos en una nueva palabra en la construcción naval?

Galeón "San Giovanni Batista" (San Juan Bautista)

El galeón "San Giovanni Batista" fue construido en astilleros italianos en 1598 en el Ducado de Toscana, puerto de Livorno. Navegó bajo el escudo de armas de la familia Medici y luchó contra piratas en el Mediterráneo y es un magnífico ejemplo de galeones europeos. Se trataba de un barco moderno con un desplazamiento de 750 toneladas españolas, una tripulación de 296 personas (incluidos soldados) y un armamento de 24 cañones.

Después de un descanso debido a las vacaciones de verano (vivíamos en la casa de campo todo el tiempo y no me llevé el barco porque ya hay suficientes preocupaciones en el verano), mi hijo y yo reanudamos la construcción del galeón.

El primer punto de trabajo fueron las ventanas de las superestructuras de popa que dan acceso a la cubierta. Los rehice. Ahora se ven así.

Para enderezar el casco torcido, decidí instalar baluartes en la cubierta superior de la batería.

Se insertan en las ranuras y fijan rígidamente todo el conjunto, pero para no tener que preocuparse por colocar las armas más tarde (el cargador sugiere simplemente pegarlas a la plataforma), es necesario instalar ojales alrededor de las portas de las armas y en el cubierta. Habrá veinticuatro cañones a bordo. cada uno de ellos está asegurado con cinco ojales. Inmediatamente surgió la pregunta de de qué hacerlos. No me gustó el alambre de cobre por su suavidad y color, el alambre de aluminio también es muy blando y no había alambre de hierro del diámetro requerido. Pero había abundantes alfileres de acero. Intenté doblarlos y se rompieron. Entonces tenemos que dejarlos ir. Tomé un encendedor, calenté el alfiler hasta que estuvo rojo, y también se volvió negro, y lo dejé enfriar. Entonces es una cuestión de tecnología. Un par de vueltas de los alicates y los anillos están listos. Tuve que jugar un poco más con los anillos en los ojos, pero también logré manejarlos sin problemas.
En pleno trabajo, incluso hice un tirador de puerta para las cabañas de la empresa.

Lo siguiente que detuvo el revestimiento del casco fue la cabina del capitán. Iba a hacerle un interior porque se ve a través de las ventanas. Durante la noche, armé una mesa, una silla, una cómoda y una cama con trozos de madera. Cubrí la cama con una manta hecha de una bolsa sintética blanca (me gustó el estampado de cuadritos), y al pequeño se le ocurrió la idea de poner una tarjeta y una vela sobre la mesa. Cuando todos los muebles estuvieron listos, aseguramos todos los tabiques y pegamos las terrazas.
Esta foto fue tomada a través de la ventana de la galería de popa.

Después de esto, comenzamos a cubrir el casco. Aquí todo sigue las instrucciones, lo único es que cubrieron todas las tablas de revestimiento rugosas con tinte, para que el interior de la carrocería también quedara oscuro, al igual que el revestimiento exterior es de caoba.
Durante el trabajo, fue necesario doblar las tiras para adaptarlas a la curvatura del cuerpo. Después de mirar las fotografías de dobladoras de tablones importadas, nosotros, sin dudarlo, tomamos un camino diferente.

Como esta capa es rugosa, las huellas de los alicates en el listón no son peligrosas, pero en el interior la huella del clavo quedó oculta detrás de los marcos.
Según las instrucciones, los clavos deben permanecer en el revestimiento, pero tienen una cabeza semicircular alta, que estorbará al cubrir el cuerpo con chapa. Por lo tanto, hice un agujero para cada clavo para que entrara completamente en la barra. Y al revestir la cenefa, incluso utilicé alfileres de coser (son fáciles de sacar y el revestimiento se sujetará de todos modos; hay una gran superficie para pegar).
Decidí hacer el revestimiento entre los puertos del cañón con listones separados, porque por alguna razón no quería hacer agujeros en los lados para estos mismos puertos. Resultó bien.

El revestimiento negro del casco aún no está terminado. Monto a Batista dos o tres horas al día después del trabajo. Pero ya había llegado a la galería de popa. Y ahora me pregunto cuántas ventanas poner en el costado de popa. Con uno no queda muy bien, pero si pones el segundo, las barandillas del balcón de popa se apoyarán en él. Aquellos. La elección es la siguiente: o una ventana, pero no muy bonita, o dos ventanas, pero un balcón acortado en un centímetro.

¿Amas los veleros tanto como yo los amo? :)

¿Recuerda que hace más de dos años la empresa DeAgostini publicaba revistas de la serie “Grandes Veleros” con detalles de barcos? Entonces mi talentoso y paciente esposo montó uno de estos: el galeón "San Giovanni Batista". Y ahora este hermoso modelo de madera se encuentra en nuestra estantería. Y probablemente sueña con el sonido de las olas y el crujido de los engranajes.

Los galeones no sólo son hermosos, sino también grandes, bien armados y exclusivamente veleros. ¡No más diversión! Los remeros no tendrían fuerza suficiente para mover una embarcación grande, a menudo con un desplazamiento de más de mil toneladas.

El mundo debe la aparición de los galeones, claro está, a los españoles. En el siglo XV, España comenzó a transformarse en un imperio colonial mundial. Las posesiones del estado ibérico comenzaron a aparecer en África, Asia y el continente americano. La necesidad de mantener comunicaciones con nuevas tierras provocó el rápido desarrollo de la construcción naval. Y en la primera mitad del siglo siguiente, aparecieron por primera vez en las crónicas referencias a un nuevo tipo de embarcaciones marítimas: galeones. Los españoles necesitaban grandes buques de transporte en condiciones de navegar, capaces de asegurar la entrega de valiosos pilotes desde las Islas Filipinas y Malaca a las colonias americanas a través del Océano Pacífico, así como una conexión estable entre la metrópoli y los virreinatos del Nuevo Mundo.

Sin embargo, el galeón San Giovanni Batista no fue construido por los españoles.

Los principales centros de construcción de galeones fueron la costa vasca en el norte de España, así como las zonas de Cádiz y Sevilla en el sur. Tras la anexión de Portugal a España en 1580, la construcción de barcos para la flota española se llevó a cabo en este país, principalmente en la zona de Lisboa. También se construyeron barcos en otros países, incluidos los astilleros italianos.

El hermoso "San Giovanni Battista" fue construido en los astilleros del puerto de Livorno, que pertenecía al Gran Ducado de Toscana, en 1598.

Bajo el gran duque Fernando (Fernando), Livorno demostró ser un símbolo de tolerancia, brindando refugio a refugiados perseguidos por motivos religiosos y políticos. Así, uno de los primeros galeones construidos por los constructores navales italianos, el San Giovanni Batista, se percibe como la encarnación del espíritu de cosmopolitismo y empresa de una ciudad portuaria en rápido crecimiento y desarrollo.

El famoso galeón no se diferencia en apariencia de los galeones españoles de finales del siglo XVI: dos cubiertas con cañones, una proa puntiaguda, una gran superestructura de proa y una popa alta. Se preveía que podría utilizarse para diversos fines: transportar mercancías, realizar investigaciones y operaciones militares. Permanecieron así hasta la posterior división en buques mercantes para el transporte de mercancías a lo largo de la Ruta del Mar de la India y buques de guerra de la Armada Invencible.