Vela (clasificación, detalles y nombres de las velas de los barcos). Los primeros barcos rusos Detalles de las velas cangrejeras

con velas Se llaman paneles de lona conectados que absorben la presión del viento y se utilizan para mover la embarcación. La totalidad de todas las velas se llama equipo de navegación. barco. La resistencia al viento se refiere tanto al área total de todas las velas como a los tipos de velas que lleva una vela determinada. buque o barco (latín, recto, tormenta, etc.). Se distingue entre vela de proa, la zona de las velas que se sitúan hacia la proa desde el eje vertical de giro. barco y popa: el área de las velas, que se encuentran detrás de este eje. Estos términos se utilizan para estudiar el efecto que tienen las velas correspondientes sobre la guiñada y la maniobrabilidad del barco.

Clasificación de vela

Las velas se dividen según su forma y lugar de fijación.
Las formas se dividen en velas rectangulares, trapezoidales y triangulares.
Dependiendo de la ubicación de montaje:
el borde superior de las velas, que están unidas al astillero;
las velas son uno de los lados que se sujetan al mástil;
Velas en las que uno de los lados está sujeto a un cable.
Además, todas las velas se pueden dividir en rectas y oblicuas: las primeras se colocan a lo ancho y las segundas a lo largo del plano central del barco. Las velas oblicuas se dividen en latinas, cangrejos, foques y estay.

Velas rectas

Velas rectas Tienen forma cuadrangular, rectangular o trapezoidal y están unidos al patio por su parte superior. El lado inferior, generalmente ligeramente curvado hacia arriba, se fija a la verga o cubierta subyacente del barco mediante láminas y tachuelas. Las velas rectas son fáciles de colocar y configurar, y fáciles de dividir en otras más pequeñas. Están muy extendidos, pero es extremadamente inconveniente para un barco maniobrar con ellos, ya que el ángulo más pequeño (efectivo) entre la dirección del viento y el plano central de la proa del barco es de aproximadamente 67 grados. Los barcos con estas velas son el barco de cinco mástiles “Royal Clipper” y la barca de cuatro mástiles “Kruzenshtern”. Dependiendo de la verga a la que se fija la vela, existen: trinquetes, gavias de trinquete (inferior y superior), gavias de trinquete (inferior y superior), gavias de mayor (inferior y superior) y gavias de mayor; mesana, cruysels (inferior y superior), cruys-bramsels (inferior y superior) y cruys-bom-bramsels. (Figura 1)

1 - palo de proa-trinquete; 2 - foque medio; 3 - foque; 4 - pluma de pluma; 5 - vela de trinquete; 6 - gavia de proa inferior; 7 - gavia de proa superior; 8 - bramsa de proa inferior; 9 - bramsel superior superior; 10 - bramsel de proa; 11 - trompeta delantera; 12 - gruta; 13 - soporte inferior de vela mayor; 14 - vela mayor superior; 15 - soporte inferior de vela mayor; 16 - vela mayor superior; 17 - vela mayor-bom-bramsail; 18 - vela mayor; 19 - vela mayor (vela pequeña que se utilizaba en grandes veleros); 20 - mesana; 21 - crucero inferior; 22 - crucero superior; 23 - crucero inferior; 24 - crucero-bramsel superior; 25 - crucero-bom-bramsel; 26 - crucero; 27 - contramesana; 28 - florete delantero; 29 - florete de proa de Marte; 30 - lámina delantera; 31 - for-bom-bram-foil;

Velas rectas Anteriormente, se instalaban en un mástil ciego (bomb-blinda-boven), así como en un patio ciego y en un patio ciego (una persiana debajo del bauprés y una persiana debajo de la plantilla). Su característica especial eran dos o tres agujeros hechos para drenar el agua que caía sobre la vela. La vela de trinquete, la vela mayor y la mesana se denominan velas inferiores o de tormenta, el resto - gavias, gavias y gavias superiores - gavias. (Figura 2)

conjunto de velas rectas

I - normal con una gavia: 1 - gavia mayor, 2 - gavia, 3 - gavia, 4 - gavia;
II - con gavia superior e inferior: 1 - gavia mayor, 2 - gavia inferior, 3 - gavia superior, 4 - gavia inferior, 5 - gavia superior, 6 - gavia de botavara;

velas latinas

velas latinas Se trata de velas de forma triangular, atadas a la verga por el lado largo; en el plano central del barco, hacia la popa, se tensan mediante una sábana. Las velas latinas se clasifican como velas oblicuas. Permiten que el barco navegue en un ángulo de 20 grados con respecto al rumbo del barco y la dirección del viento. Las velas latinas reciben nombres según su pertenencia a un mástil en particular, a saber: trinquete latino, vela mayor y mesana. La vela más grande utilizada en las galeras se llamaba “bastardo”, la del medio era “borda”, la más pequeña era “marabotto”. Cada vela se izó dependiendo de la fuerza del viento. En caso de mal tiempo, se izaba una vela de tormenta recta en el “patio de la suerte”. Hasta finales del siglo XVIII, en los barcos de velas rectas, el mástil de mesana llevaba una mesana latina. Ya a partir de mediados del siglo XVIII se empezó a utilizar la mesana en dos formas: la tradicional triangular (la llamada mesana de tipo francés) y la trapezoidal, fijada con su parte superior en la verga, y la frontal, vertical, en la verga. mástil (mesana tipo inglés). La mesana de esta forma era similar a una vela cangreja: una vela de prueba. (Fig. 3)

velas cangrejo

velas cangrejo tienen forma trapezoidal y se dividen en velas cangreja (trivelas)), gavias del golfo, luger o estante Y pique. vela de prueba Tiene forma de trapezoide irregular, que se une con su borde superior al garfio de mesana, el borde inferior a la botavara de mesana y el lado vertical al mástil o palo de trysail. La gavia del golfo es una vela triangular que, con su lado inferior, está unida al garfio de mesana y con su lado vertical, al mastelero. Triseli colocado en los mástiles de mesana de los barcos con velas rectas y en todos los mástiles de una goleta cangreja. En las embarcaciones auxiliares, la vela de prueba y la gavia del golfo se reemplazan actualmente por una vela triangular, cuyo lado vertical corre a lo largo del mástil a lo largo de una ranura especial o correa para el hombro, y el lado inferior está unido a la botavara. En el Reino Unido se llamó Bermuda.

Velas luger o rack Son una especie de garfio: su parte superior está sujeta a un pequeño carril, cuya driza está sujeta a un tercio de la longitud del carril, contando desde el extremo delantero. Se les llama "Tretyaks". La esquina delantera inferior de la vela se tira hacia la proa y la esquina trasera hacia la popa. También hay una cuarta parte. Este es el nombre de una vela lugre, cuya esquina inferior delantera está unida cerca del mástil, y la driza está a un cuarto de la longitud del listón, contando desde la pata delantera. Las velas de sprint son velas cuadrangulares con un ángulo de proa trasero agudo, que se tensa mediante una varilla colocada en diagonal: el sprint. El extremo inferior del sprint descansa contra la línea del mástil y el extremo superior descansa contra la esquina trasera de la vela. Anteriormente, las velas cangrejo se dividían en velas cangrejo con cangrejo y botavara (bergantín); velas cangrejo sin botavara; velas de velocidad, similares a las anteriores, llamadas "livarda", por el nombre de la vela de velocidad; velas luger, idénticas a las Tretyak, y billanders, también similares a las Tretyak. La billander era la vela principal de los barcos utilizados por ingleses y holandeses como buques mercantes. Eran barcos de dos mástiles con una vela trapezoidal muy larga, que colgaba de un pequeño patio. Las velas oblicuas incluyen velas triangulares: guari y grandes spinnakers esféricos, instalados en la proa mediante un tiro (un botavara de spinnaker) y utilizados con viento de cola. Esta vela se considera opcional. (Figura 4)

Velas de estay

Estas velas triangulares navegan sobre estayes, por lo que reciben el nombre de vela de estay (en alemán: ciervo - estay, segel - vela). Velas de estay, situadas entre el palo mayor y el palo mayor, se dividen en las siguientes: estay de vela mayor (utilizada muy raramente), estay de vela mayor (llamada “carbón”, ya que el humo de la chimenea de la cocina la contaminó), estay de vela mayor y vela mayor -bom-bram -navegar. Se colocó una vela de mayor, o “vela de estay de mesana”, entre los mástiles mayor y de mesana; crucero de estay; kruys-bram-sailsail y kruys-bom-bram-sailsail (Fig. 5). Anteriormente, se distinguían las siguientes velas de estay: vela mayor-vela, vela mayor-estay, vela mayor-estay “segunda” o “pequeña” (vela central); trinquete de vela mayor, trinquete de crucero o “foque de crucero”; vela de estay de crucero, vela de estay superior de crucero y “segunda” vela de estay de crucero superior (rara vez se utiliza).

Cuchilla de carnicero

Estas velas triangulares se colocan entre el mástil trinquete y el bauprés, a veces directamente sobre estayes o rieles especialmente tensados ​​para ellas. Las cuchillas aparecieron en el siglo XVIII.

Veleros modernos que tienen un foque largo pueden llevar lo siguiente foque: en la vela de trinquete: una vela de estay de trinquete de trinquete de tormenta o una vela de estay de proa (levantada durante una tormenta; en el siglo XVIII, en estos casos, se instaló una vela doble o "foque de tormenta"); en el estay de proa - vela de estay de proa; en los rieles: un foque medio, un foque o un plumín. A veces también se utiliza un sexto foque, que discurre a lo largo del estay de proa. Con un foque pequeño, los veleros llevaban cuatro foques: un foque de proa, un foque medio y un foque (Fig. 6 b). Las embarcaciones auxiliares y los yates están equipados con un foque especial, cuyo borde inferior tiene una longitud considerable. Semejante foque llamado "Génova" (trinquete de Génova). Los barcos militares, por regla general, tenían cuatro foques: el mastelero de proa o “foque pequeño”; foque medio, foque o "segundo foque" o "falso foque"; bom foque, o "tercer foque".

Velas adicionales

Las velas que se añaden a las velas cuadradas principales de un barco para aumentar la velocidad con vientos suaves se denominan velas auxiliares. Estos incluyen: láminas trapezoidales y top-foxels, que se colocan a los lados de las gavias y gavias, underfoxels triangulares o cuadrangulares, que se colocan a los lados de la vela de trinquete y la vela mayor (Fig. 7 u 8).

Anteriormente, también se llamaba adicional la lona, ​​que se sujetaba a velas rectas desde los lados y, a veces, desde abajo. Estos son zorros o gorros. Distinguieron: huesos anteriores y principales (bajo-lisels), huesos anteriores y principales de Marte, huesos anteriores y principales de Bram. En ocasiones se colocaban gorros o zorros tanto en la mesana como en el crucero. Durante los siglos XIV-XVI, los capós se fijaban desde abajo directamente a las velas inferiores, incluida la mesana latina. Con la introducción de los arrecifes, quedaron en desuso (Fig. 6).

Velas de tormenta

En condiciones de tormenta, la superficie vélica suele reducirse en función de la fuerza del viento. Las velas de tormenta incluyen la vela de estay del mastelero de proa, la vela de estay del mastelero de proa, las gavias inferiores, la vela mayor con rizos, la vela de estay con vela mayor y la mesana con rizos.

Partes de vela

Detalles de vela recta

Las velas constan de varios paneles de lona paralelos, superpuestos y cosidos con una doble costura. La distancia entre las costuras es de 2-3 cm, los bordes de la vela están doblados y cosidos, por lo que suelen ser dobles. A lo largo de los bordes de la vela se cose un cable vegetal o de acero flexible, llamado lyctros. El borde superior de la vela, que está amarrado a la verga, se llama grátil o “cabeza”, los bordes verticales laterales son los grátiles laterales y el borde inferior es el grátil o “suela” (Fig. 9).

Las esquinas superiores de la vela se llaman esquinas de proa, las inferiores, esquinas de ovillo. (Figura 10). Para reforzar la vela, se cosen tiras de lona en las zonas más tensas. Si corren paralelos al grátil, se llaman proas; si corren oblicuamente, se llaman proas. Las esquinas del puño y del puño y el cable también están revestidos de cuero. Los rizos son una fila horizontal de cuerdas, líneas de rizo, que se pasan a través de la vela y que permiten, si es necesario, reducir su área. Al tomar arrecifes, se enrolla la lona entre la verga y el arco de arrecife correspondiente y el rollo resultante se ata con arcos de arrecife. Este método de captura de arrecifes ha sobrevivido hasta el día de hoy.

A lo largo del grátil de la vela hay ojales, a través de los cuales se pasan pequeños trozos de hilo, revenants, que sirven para sujetar la vela a la verga. (Fig. 11) La vela se coloca en la verga y se fija con pequeñas puntas, los llamados estabilizadores, que se atan a la línea de la verga. La cubierta de la vela colocada se asegura con un trozo de lona triangular atado al centro de la verga.

Velas antiguas

Detalles velas antiguas Tenía las mismas características distintivas y las mismas designaciones que las partes de las velas modernas. Así, en una vela recta distinguían: paneles o grátil superior, “lados” (grátil lateral), “piernas” (grátil inferior), ángulos de escota y de pie. Había lyktros de “cabeza”, “lateral” y “pie”. Para reforzar la vela se cosieron embarcaciones, topes, proas de arrecife con gats de arrecife para las temporadas de arrecife, etc.

Partes de vela

I - arriar vela o vela de tormenta; II - gavia; III - bramsel;
1 - cables de grátil; 2 - cables de grátil laterales; 3 - arrecifes-roll-hels; 4 - temporadas de arrecifes; 5 - lienzo del arrecife correspondiente; 6 - aparecidos; 7 - arrecife - arcos; 8 - puertas de arrecife; 9 - botas krengel; 10 - presentación; 11 - plataforma de parada; 12 - retornados del ángulo de golpe; 13 - orza; 14 - orzales laterales; 15 - línea de grátil; 16 - krengel de espuela de asta; (Figura 12)

Aparejo de vela completo de un barco de tres mástiles de los siglos XVII y XVIII.

aparejar velas rectas en un barco del siglo XVIII y principios del XIX(Figura 14)

La vela se fijaba directamente a la verga con la ayuda de revants que pasaban por los ojales del grátil. En el revant, para que no se saliera del ojal, se hicieron dos nudos. De manera similar, las temporadas de arrecifes se aseguraban en los ghats de arrecife. Las mangueras se aplicaron en direcciones opuestas y luego se unieron los extremos. (Figura 15)

Detalles de velas latinas

velas latinas Están cosidos de lona y tienen los bordes doblados adornados con lyctross. El grátil de la vela, que está sujeto a la verga, se llama oblicuo, la popa, la trasera y la última, la inferior (Fig.16).

Partes del foque

1 - panel; 2 - presentación; 3 - lyktros; 4 - botas; 5 - orza; 6 - orza; 7 - grátil inferior; 8 - ángulo de amura; 9 - ángulo de patada; 10 - ángulo de ovillo; 11 - ojales para sujetar marcos; 12 - krengels;

El ángulo superior de la vela se llama driza, el ángulo inferior de proa es el ángulo de amura y el ángulo inferior de popa es el puño de escota. También llamadas piezas de estay y foque. (Figura 17)

velas latinas Se fijan a los penoles mediante un extremo, una cuerda floja, que pasa a través de los ojales de la vela y alrededor del penol con los bucles apretados con un nudo especial. (Figura 18)

Detalles de la vela cangreja

velas cangrejo También están cosidos a partir de paneles de lona y tienen bordes doblados alrededor del perímetro. Están adornados con liktros con los correspondientes arrecifes, krengels, arcos y arcos. El grátil que va unido al garfio se llama trompo o guadaña, el grátil que va unido al mástil se llama delantero (de pie), trasero (ovillo) y último (inferior). Vela cangreja unido al mástil mediante aros de madera o hierro: segars. (Figura 19)

Piezas de trivela

1 - panel; 2 - barco; 3 - lyktros; 4 - lienzo del arrecife correspondiente; 5 - arcos de arrecife; 6 - ovillos de arrecife; 7 - amurar las alas de arrecife; 8 - orza; 9 - orza; 10 - orza; 11 - grátil inferior; 12 - ángulo de detonación; 13 - ángulo de ovillo; 14 - ángulo de amura; 15 - ángulo de amura superior; 16 - ojales para flojo;

Lona para hacer velas.

Navegar cosido con tejidos de lino, cáñamo o algodón. Estos últimos solo tienen hilos transversales de algodón y hilos longitudinales (base) de cáñamo. Hay cinco variedades de este tipo de telas: “katun” (para velas de shebeks y barcos pequeños), “katun” doble para gavias y toldos de barcos, “katun” normal para barcos, “katun” simple para shebeks y “katun” con pequeños Cuadrados blancos y azules para carpas y cortinas. A veces se utilizaba lienzo "melistukh". Fue elaborado en Beaufort y Ogers en los departamentos de Mayeny y Loiret. Existían dos tipos de tejido: uno fino y ligero que se utilizaba para gavias, estay y foques, y otro más basto y resistente para gavias, bajos, etc. Lienzo Siempre tuvo un color gris claro. Para coser velas se utilizan hilos de vela especiales.

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La "vela", que se encuentra a menudo en las obras de muchos autores famosos, como Pushkin, Lermontov, Tyutchev, se volvió arcaica hace mucho tiempo y desapareció casi por completo de la circulación. Es poco probable que hoy alguien pueda recordar su verdadero y original significado.

Navegar

Vela es una antigua palabra eslava, utilizada con bastante frecuencia en Rusia y que no significa más que vela; probablemente proviene de, o en la antigua forma, "viento". En la antigüedad también se acostumbraba el concepto de “vetridad” para designar algo que produce. La palabra vela en sí, lamentablemente, no tiene raíces eslavas y, según una de las versiones existentes, nos llegó desde Grecia.

La vela de los barcos rusos era extremadamente importante y estaba bien cuidada. Sólo los marineros experimentados podían desplegar las velas; romper una vela sería como quitar una mano, decían entonces.

La primera evidencia documental de la existencia de las llamadas velas se encuentra ya en el siglo X en algunas copias de la literatura rusa antigua, principalmente en las Sagradas Escrituras que nos han llegado.

Fuerzas del viento

Más tarde, la vela adquirió otros significados, que ya conocemos con el nombre de "La historia de la campaña de Igor", la palabra vela se utiliza como un llamamiento a las poderosas y incontrolables fuerzas del viento. Es interesante que, según los diccionarios modernos, la palabra ha adquirido un significado figurado completamente diferente, por ejemplo, la combinación estable "sin timón ni velas", que en el lenguaje moderno se usa sin darse cuenta del verdadero significado de En palabras de sus componentes, significa un elemento fuera del control de las fuerzas humanas, circunstancias insuperables o un negocio que no tiene objetivos claros ni intenciones claras.

Existe la opinión de que el viento mismo también se llamaba vela, la palabra adquirió esta forma en el caso vocativo perdido.

La palabra navegar en su significado original aparece con bastante frecuencia en las grandes obras literarias del siglo XIX. Escritores y poetas famosos honraron y a menudo recurrieron a la terminología rusa nativa, enriqueciendo e inculcando en sus contemporáneos una cultura de comunicación y respeto por el idioma de sus antepasados.

Hoy en día, la palabra vela no está tan extendida y pertenece a la categoría de términos y conceptos de libros; desafortunadamente, los rusos modernos no piensan en ello, y aún más a menudo confunden el significado de la vela antigua con el viento o incluso un molino, en casos raros teniendo conocimiento de su verdadero significado, que ponen allí hay un creador en él.

El primer "barco" hecho de varillas flexibles, recubiertas con corteza y luego con cuero, estaba destinado a viajes pequeños y, según los científicos, era familiar para los eslavos orientales desde la antigüedad. La canasta de mimbre está siendo reemplazada rápidamente por un cano de un solo árbol, que es más conveniente para nadar. En Rusia se construyó así. Al enorme árbol talado, generalmente álamo temblón, roble o tilo, se le dio una forma alargada. Para finalmente ajustar los contornos del barco, la cubierta resultante se vaporizó y se "cortó" con estacas.

A veces, primero se recortaba el núcleo de la plataforma hasta un tercio de su espesor. Había otra forma de hacer una baraja. Los constructores navales hicieron una grieta en el tronco de un árbol vivo a lo largo de toda la canoa, introduciendo gradualmente, año tras año, cuñas y espaciadores para lograr la forma deseada del futuro casco. Sólo después de esto se cortaba el árbol y se quemaba o ahuecaba el exceso de madera.

El interior de la plataforma se llenó con agua y se mantuvo en este estado durante aproximadamente una semana. Después de los "procedimientos de agua", se encendió un fuego a lo largo de la cubierta. El árbol resistió y se volvió flexible. Ahora ya era posible insertar en la carrocería los llamados resortes, unos primitivos marcos ligeros. La base de la circunferencia era una cocora, una cresta de abeto tallada que tenía una curvatura natural. ¡El minucioso trabajo en el casco del transbordador llevó a veces hasta cinco años!

La primera lanzadera rusa de un solo árbol se encontró en 1878-1882. expedición de A.A. Inostrantseva a orillas del lago Ladoga. La edad atribuida por los historiadores a este pequeño barco, de sólo 3,5 m de largo y 0,86 m de ancho, es enorme: unos cuatro mil quinientos años. Durante mucho tiempo los eslavos no quisieron separarse de los árboles ligeros de un solo árbol. Los hallazgos arqueológicos confirman que en los tiempos modernos, los antepasados ​​de los rusos continuaron construyendo canoas “a la antigua usanza”, aunque al menos duplicaron su tamaño. Los marcos, que recibieron el derecho a la vida recién en el siglo X, permitieron aumentar los lados de la canoa con revestimiento y, por lo tanto, hacerla más espaciosa. La canoa rusa, revestida suavemente con tablas plantadas sobre púas, comenzó a llamarse nasada. La antigua nasada flotó en aguas rusas hasta finales del siglo XV, hasta que finalmente fue suplantada por los barcos tipográficos.

Lanzadera de un solo árbol

El entablado liso es un método de revestimiento de barcos de madera en el que las juntas entre las tablas son lisas.

El tercer tipo de embarcación más popular en la antigua Rusia era el "bote a presión", el sucesor de la canoa, creado en el siglo X. para viajes comerciales y campañas militares. En comparación con sus hermanos, tenía lados más altos. Se colocaron bastidores a los lados y, a su vez, se les clavaron varias tablas. Una mejora tan simple aumentó significativamente las dimensiones internas del barco y, lo más importante, su capacidad de carga y estabilidad. Un barco ligero de no más de veinte metros de eslora podía llevar a bordo no menos de 15 toneladas de carga. Una vez finalizados, los "barcos de acción" fueron equipados con remos (para remar y gobernar), anclas, un mástil con una pequeña vela recta y aparejos sencillos. Los rápidos del Dnieper, a través de los cuales fueron arrastrados los barcos, no permitieron a los carpinteros aumentar significativamente la eslora de estos barcos. A pesar de esto, los barcos rusos que surcaban a lo largo y ancho las aguas del Mar Negro estaban perfectamente preparados para viajes largos.

torre rusa

En el siglo IX. Los comerciantes rusos se convierten en invitados frecuentes del mercado de Constantinopla. Al parecer, las leyes de la competencia ya estaban en vigor. En la primavera de 860 Varios comerciantes rusos fueron capturados en Constantinopla. La historia de los rehenes rápidamente se desarrolló más. Habiendo reunido una poderosa flotilla de 250 barcos diferentes, los rusos inmediatamente sitiaron Constantinopla, pagando con creces a sus traicioneros ciudadanos. Ésta y otras campañas marítimas de los eslavos orientales contra Bizancio sin duda hicieron su trabajo: pasaron muchos años y el comercio de los comerciantes rusos con Oriente y Occidente permaneció libre de impuestos.

En el creciente poder de la Rus de Kiev del siglo XII. Los barcos de gran cubierta se están generalizando. A diferencia de otros tipos de barcos eslavos, tenían una cubierta de tablones sólidos que cubría a los remeros en la parte superior. En los extremos igualmente puntiagudos había un remo de dirección, una olla, que permitía cambiar rápidamente de rumbo sin girar el barco. En las crónicas antiguas, un barco ruso de este tipo se llamaba no sólo "lodya", sino también barco, skediya, gallinero. Por supuesto, veinte metros de largo, tres de ancho y cuarenta miembros de tripulación es bastante para un barco, y sin embargo era un barco real. Poco a poco, "El Sr. Veliky Novgorod" está ganando protagonismo entre los centros de construcción naval. Y no es de extrañar: fue a través de él que pasó el glorioso camino “de los varegos a los griegos” (de

Aguas bálticas a través de un sistema de ríos hasta el Mar Negro (los árabes lo llamaron Mar Ruso). Meta y Tvertsa conectaban la gran ciudad con el Volga y el Mar Caspio, Shelon con Pskov y Svir y las vías fluviales del lago Onega con los países del noreste. A mediados del siglo XI, cuando el estado de Yaroslav el Sabio se dividió en principados en guerra entre sí, la importancia de las rutas de tránsito fluvial y marítimo se vio muy afectada. A partir de ese momento, la construcción naval de Novgorod comenzó a desarrollarse independientemente de Kiev.

barco novgorod

La historia ha conservado mucha evidencia del poder de la armada eslava, aunque los eslavos no se distinguían por la agresividad característica de muchos pueblos del norte. Así, a lo largo del siglo X. Las operaciones militares de los eslavos en el mar duraron en total no más de 9-10 años. Pero a mediados del siglo XII, el rey sueco Eric, que conquistó Finlandia, logró penetrar en la desembocadura del Volkhov y sitiar la ciudad de Ladoga.

Las atrocidades de los invasores no duraron mucho. El príncipe Svyatoslav y su escuadrón naval llegaron a tiempo y derrotaron a los suecos, capturando 43 de 55 barcos enemigos. Posteriormente, los novgorodianos se vengaron brutalmente de los extraños por esta atrevida incursión. A través del canal Stocksund, del que más tarde surgió Estocolmo, entraron en el lago Mellar y atacaron la rica ciudad costera de Sigtuna. El famoso trofeo de Sigtuna, una lujosa puerta de bronce, todavía se encuentra en Novgorod, en la fachada suroeste de la Catedral de Santa Sofía.

Kochmara

Los novgorodianos, que durante mucho tiempo ocuparon las principales salidas al Mar Blanco, se vieron obligados a navegar en condiciones extremas, protegiendo sus rutas marítimas y sus pesquerías de sus rivales. Poco a poco se va formando un nuevo tipo de embarcaciones fabricadas con tablas, cómodas para ser arrastradas de un río a otro. Eran el Shitik ligero de fondo plano y el barco “ushkui”. Los rumores sobre las orejas de río comenzaron en el siglo XIII, cuando los hombres libres de Novgorod comenzaron a realizar frecuentes incursiones contra sus vecinos eslavos.

Se trataba de botes de remo ligeros y de poco calado que podían albergar hasta 30 guerreros. Los abulones de hasta 14 metros de largo se construyeron más a fondo. La estructura y el revestimiento del recipiente estaban hechos de madera de pino duradera. Los constructores navales tallaron la quilla de madera de un tronco de árbol. El barco tenía popas, rectas verticales o con una ligera pendiente hacia afuera (la popa era más alta que el poste de popa). Los marcos estaban formados por dos o tres ramas, talladas a lo largo del plano adyacente a la piel. En proa y popa, los mamparos bordeaban las bodegas con escotillas donde se guardaban alimentos y equipaje valioso. La parte media de la oreja quedó abierta para los remeros.

La pesca, que era un honor especial entre los eslavos, llevó a los colonos de Nóvgorod a las costas de los mares del norte.

Carbas de Pomerania

Vela recta: una vela que se refuerza a lo largo del barco con la ayuda de vergas.

Una vela inclinada es una vela que se fija a lo largo del barco.

Poco a poco, los pomor se convirtieron en los mismos amos del Báltico que los normandos. Desde el siglo XII. Los pomor, que cazaban zorros árticos, llegaron hasta Grumant (Spitsbergen), y aparecieron colonias de eslavos incluso en las costas de Inglaterra. El duro Norte dictó sus condiciones a los constructores navales, y los pomor comenzaron a construir barcos nuevos y diferentes: Osinovka, Ranypiny, Kochmary, Shnyak. Los shnyaks de pesca no tenían una cubierta común. En la proa del mamparo transversal se colocó un mástil de unos 6 m de altura con vela recta o sprint.

Los shnyaks más grandes (unos 12 m) llevaban un segundo mástil bajo con una vela cangreja en la popa. El barco estaba equipado con un timón montado con un timón largo. Los rápidos barcos de álamo, equipados con una tripulación Shnyak, transportaron una rica captura a la costa. Los más populares entre los barcos pequeños eran los carbas de vela y remo. Karbas podía tener cubierta o prescindir de ella, pero un atributo obligatorio de este barco siempre fueron los patines, sujetos a ambos lados del fondo paralelos a la quilla. Con la ayuda de patines, el barco se movía fácilmente sobre el hielo.

En la invención del soplador de viento, un antiguo dispositivo para determinar el rumbo de un barco, los historiadores dan la palma a los pomors. El diseño del lanzador de viento era simple: se insertaban varillas en un disco de madera, una en el medio y 32 alrededor de la circunferencia. Las direcciones principales se denominaron similares a los cuatro puntos cardinales. Utilizando un soplador de viento para orientarse mediante señales especialmente instaladas en la costa, los pomor determinaron el rumbo del barco. A falta de puntos de referencia, el rumbo se fijó al mediodía según el sol y por la noche, según la estrella polar.

Pomerania de Koch

Una vela de velocidad es una vela cuadrangular estirada en diagonal por una verga de velocidad.

Vela cangreja: una vela oblicua unida a un cangrejo.

vertido con barniz y cerrado con listones sobre ménsulas. La parte submarina del casco del barco tenía una forma redondeada, la proa y la popa estaban ligeramente elevadas. Gracias a su forma aerodinámica, el koch, atrapado en un tornillo de banco para hielo, parecía “exprimido” hacia la superficie, sin sufrir daños. El ancla se levó mediante una compuerta instalada en cubierta. En la popa había una recámara, una pequeña cabina para el capitán y el secretario. En la bodega se encontraba la tripulación del barco, compuesta únicamente por 10-15 personas, sin contar a los pescadores. El sencillo aparejo de navegación incluía un mástil y una vela recta, fabricados en los primeros barcos de cuero y luego de lona. Los remos, la vela y el viento de cola permitieron al koch alcanzar una velocidad de 6-7 nudos. Para comunicarse con la costa, siempre había uno o dos barcos pequeños en los koches.

barco pomerania

El Pomeranian Kochi, que permaneció "en servicio" durante muchos siglos, sentó las bases para un mayor desarrollo de la navegación rusa. Fueron estos barcos los que, en el siglo XVIII. Habiendo finalmente conquistado las aguas a lo largo de las costas del norte de Europa y Asia, se convirtieron en el prototipo de la armada creada bajo Pedro I. También desempeñaron un papel importante en los descubrimientos geográficos de los siglos XVI-XVII. (Recordemos, por ejemplo, S. Dezhnev, quien por primera vez descendió en una kocha a lo largo del río Indigirka hasta el Océano Ártico y llegó al río Alazeya por mar).

Pero los expertos consideran que el barco más rápido que navegó largas distancias en aguas del norte es un barco naval (en las crónicas del siglo XIII, "de ultramar"), armado con tres mástiles. Los dos primeros llevaban velas rectas y el último velas cangrejas. Un viento favorable que sopla casi medio millar de metros cuadrados. metros de equipo de navegación de un barco de mar, lo obligaban a recorrer hasta 300 km por día. Al mismo tiempo, podía transportar hasta 200 toneladas de carga. (Por cierto, en términos de desplazamiento y capacidad de carga, los barcos marítimos eslavos eran significativamente superiores a otros barcos del norte. Así, el "San Antonio" del famoso F. Magallanes podía llevar a bordo sólo 120 toneladas).

El barco alcanzaba entre 18 y 25 m de largo y entre 5 y 8 m de ancho. Los barcos "de ultramar" fueron los primeros barcos de fondo plano completamente construidos con popa en popa y timón articulado. El casco del barco estaba dividido por mamparos en tres compartimentos. La tripulación vivía en el compartimento de proa. Aquí también había un horno de ladrillos para cocinar. El compartimento de popa estaba a disposición del timonel. En el medio entre la proa y la popa había una bodega de carga. El conjunto de carrocería se fijó con tacos o clavos, después de lo cual se recubrió suavemente con tablas.

barco pomerania

Popa del espejo de popa - popa en forma de corte plano.

Una de las dinastías más antiguas y famosas de constructores navales de Novgorod es la familia Amosov. En el siglo XIV. Trifon Amosov, nieto de uno de los primeros marineros rusos que cazaban animales en los mares Blanco y Kara, se traslada de Novgorod a Kholmogory, donde comienza la construcción de un astillero, que se convirtió en la madre de los primeros grandes barcos rusos que navegaban en el hielo del norte. Al casco del mayor de ellos se le dio una forma que recuerda a los contornos de los rompehielos modernos. La proa y la popa de los barcos de Kholmogory se hicieron con gran altura y los costados con una curvatura significativa. El barco se gobernaba mediante un timón montado. Las tradiciones de la gloriosa familia Amosov fueron seguidas por sus descendientes, que construyeron en el siglo XIX. barcos tan famosos como la fragata "Pallada", el barco de 110 cañones "Rostislav", el bergantín "Mercury" y muchos otros barcos de la flota rusa.