Los que trabajaron como marineros saben lo romántico y… aburrido que es. Qué fácil es a veces ganar un orden de magnitud más en el océano que en tierra, y qué difícil es a veces soportar los caprichos de Neptuno, desde tormentas naturales hasta detenciones inesperadas de barcos en puertos inhóspitos del quinto y séptimo mundos. Como durante semanas en el horizonte sin fin, nada sucede y no cambia, y de repente te encuentras con algo que hace que tus ojos brillen y tu piel tiemble. Por ejemplo, en medio del Atlántico, se encuentra un catamarán sin señales de vida a bordo, pero con pescado recién capturado. O una boya que se perdió hace 100 años y ha estado flotando en algún lugar por alguna razón desde entonces.

Visitar un barco fantasma es un placer para todos. No importa cuán valiente sea Simbad el marinero, pisando la cubierta del Holandés Errante, el viejo lobo de mar puede fácilmente, disculpe, cagarse de miedo. En la era del GPS y la ingeniería genética, la mayoría de las personas, incluso descaradamente valientes, todavía lo son.

La mayoría de los "encuentros" con barcos fantasmas son ficticios, pero tampoco podemos escaparnos de los encuentros reales. Al mismo tiempo, todo es bastante comprensible y necesariamente decorado con historias y epítetos sentimentales. Sin los cuales nuestro mundo inusual sería demasiado aburrido.

Perder un barco o una nave en la infinidad de los océanos no es tan difícil. Y es aún más fácil perder gente.

1. "Carroll A. Dearing"

La goleta de cinco mástiles Carroll A. Dearing fue construida en 1911. El vehículo lleva el nombre del hijo del armador. "Deering" realizó vuelos de carga, el último de los cuales comenzó el 2 de diciembre de 1920 en el puerto de Río de Janeiro. El capitán William Merritt y su hijo, que se desempeñó como primer oficial, tenían un equipo de 10 escandinavos. El padre y el hijo de Merrita enfermaron repentinamente y hubo que contratar a un capitán llamado WB Wormell como reemplazo.

Dejando Río, el Deering llegó a Barbados, donde se detuvo para reponer provisiones. El XO temporal McLennan se emborrachó y comenzó a vilipendiar al Capitán Wormell frente a los marineros, provocando un motín. Cuando McLennan gritó que pronto ocuparía el lugar de capitán, fue arrestado. Pero Wormell lo perdonó y lo sacó de la cárcel. Pronto el barco zarpó y... la última vez que se vio "no fantasmal" fue el 28 de enero de 1921, cuando un marinero de un buque faro fue saludado por un hombre pelirrojo que estaba parado en el castillo de proa de una goleta que pasaba. Ginger informó que el Deering había perdido anclas. Pero el trabajador del faro no pudo contactar con el servicio de emergencia, porque. su radio estaba fuera de servicio.

Tres días después, Deering fue encontrado varado cerca del cabo Hatteras.

Cuando llegaron los rescatistas, resultó que el barco estaba completamente vacío. Sin tripulación, sin bitácora, sin equipo de navegación, sin botes salvavidas. En la cocina, el borscht naval medio crudo se congeló en la estufa. Desafortunadamente, la goleta fue volada fuera de peligro con dinamita, y no había nada más que explorar. Se cree que la tripulación del Deering desapareció sin dejar rastro en el Triángulo de las Bermudas.

2. Baichimo

El barco mercante Baichimo fue construido en 1911 en Suecia para los alemanes y está diseñado para transportar pieles de animales del norte. Después de la Primera Guerra Mundial, el portaaviones alemán pasó bajo bandera británica y navegó por las costas polares de Canadá y Estados Unidos.

El último viaje del Baichimo (con tripulación viva y un cargamento de pieles a bordo) tuvo lugar en el otoño de 1931. El 1 de octubre, frente a la costa, el barco cayó en una trampa de hielo. La tripulación abandonó el vapor y fue a buscar refugio del frío. Al no encontrar gente, los marineros construyeron una cabaña improvisada en la orilla, con la esperanza de esperar a que pasara el frío y continuar navegando cuando el hielo se descongelara.

El 24 de noviembre se desató una tormenta. Y cuando se calmó, los marineros vieron con asombro que el barco había desaparecido. Al principio pensaron que el transporte con pieles se hundió durante una tormenta, pero después de un par de días el cazador de morsas dijo que había visto a Baichimo a 45 millas del campamento. Los marineros decidieron salvar el preciado cargamento y abandonar el vapor no sobreviviría al invierno de todos modos. El equipo y las pieles fueron llevados a las profundidades del continente en avión, y el barco fantasma Baichimo fue recibido por trabajadores del mar aquí y allá, en las aguas de Alaska, repetidamente durante los siguientes 40 años. El último hecho se documentó en 1969, cuando los esquimales vieron a Baichimo congelado en el hielo ártico del mar de Beaufort. En 2006, el gobierno de Alaska anunció una búsqueda oficial del legendario barco de vapor fantasma, pero la operación no tuvo éxito. ¿Por desgracia o por suerte?

3. Batalla de Eliza

El Eliza fue botado en 1852 en Indiana. Era un barco de vapor fluvial de lujo, que solo conducían los ricos y los estadistas, con sus esposas e hijos. En una fría noche de febrero de 1858, fardos de algodón se incendiaron en la cubierta del barco, un vapor de madera se incendió, avivado por un fuerte viento helado. La batalla de Eliza estaba en el río Tombigbee. En el humo y el fuego, 100 personas murieron, otras 26 estaban desaparecidas. El barco se hundió a una profundidad de 9 metros y descansa en el lugar del accidente hasta el día de hoy.

Se dice que durante las crecidas de primavera, con luna llena por la noche, se puede ver como un vapor fluvial emerge del fondo y camina por el río de un lado a otro. Suena música a bordo y arde un fuego. El fuego es tan brillante que el nombre del barco se lee fácilmente: "Eliza Battle".

4. Yate "Joita"

El Joita fue un yate de lujo "insumergible" propiedad del director de cine de Hollywood Roland West desde 1931 hasta la guerra, luego se convirtió en un bote patrullero y sirvió frente a las costas de las islas hawaianas hasta 1945.

3 de octubre de 1955 "Joita" navegó a Samoa con 25 almas a bordo y un motor que no funcionaba del todo. El yate se esperaba en las islas de Tokelau, a 270 millas de Samoa. La travesía debía durar no más de dos días, pero al tercer día el Joita no llegó a puerto. Y nadie señaló SOS. Se enviaron aviones a buscar, pero los pilotos tampoco encontraron nada.

Pasaron 5 semanas y el 10 de noviembre se encontró el yate. Todavía estaba nadando, pero no estaba claro hacia dónde, con el motor funcionando a media potencia y un fuerte balanceo. Desaparecieron 4 toneladas de carga, así como la tripulación y los pasajeros. Todos los relojes se detuvieron a las 10-25. A pesar de que el yate, forrado con una costra, era insumergible, todas las balsas salvavidas y chalecos salvavidas desaparecieron de la Joita. La investigación encontró que el casco del barco no sufrió daños, pero el destino de la tripulación y la carga seguía sin estar claro.

Alguien presentó una versión encantadora. Diga, este es el trabajo de los militaristas japoneses sobrevivientes, que se atrincheraron en una isla solitaria y cometieron ataques piratas.

Se reparó la Joita, se reemplazó el motor, pero nadie quería hacerse a la mar en un barco fantasma, ya mediados de los 60, el acertijo insumergible quedó aserrado en alfileres y agujas.

El más famoso de los vehículos marítimos fantasmales es el Holandés Errante, el vagabundo eternamente malvado que fue promocionado en Piratas del Caribe. Antes del cuento de hadas de Hollywood, encontramos al Holandés Errante en las páginas de los libros, en la música de Wagner y en las canciones del grupo Rammstein. Es hora de verte cara a cara. Continuamos nuestro viaje por mar de pesadilla y justo en nuestro curso es el más ...

5. "Volátilholandés»

No todos saben que el “holandés volador” no es el apodo del barco fantasma en sí, sino de su capitán.

"Flying Dutchmen" se refiere a varios barcos fantasma diferentes de diferentes siglos. Uno de ellos es el verdadero dueño de la marca. Aquel con quien hubo problemas en el Cabo de Buena Esperanza.

La leyenda dice: “El capitán del barco, Hendrik van Der Decken, dobló el Cabo de Buena Esperanza en su camino a Ámsterdam. Doblar el cabo fue difícil debido a los monstruosos vientos, pero Hendrik se comprometió a hacerlo (¡sí-sí-sí!), aunque requiriera luchar contra los elementos hasta el Día del Juicio Final. El equipo también pidió estar protegido de la tormenta y hacer retroceder el barco. Olas de pesadilla golpeaban el barco, y el valiente capitán cantaba canciones obscenas, bebía y fumaba algunas hierbas. Al darse cuenta de que el capitán no podía ser persuadido, parte del equipo se rebeló. El capitán disparó al rebelde principal y arrojó su cuerpo por la borda. Entonces los cielos se abrieron y el capitán escuchó la voz "Eres una persona demasiado terca", a lo que respondió: "Nunca busqué caminos fáciles y no pedí nada, ¡así que sécate antes de que te dispare a ti también!" . Y trató de disparar al cielo, pero el arma le explotó en la mano.

La voz del cielo continuó: “Maldito seas y navega por los océanos para siempre con la tripulación fantasmal de los muertos, trayendo la muerte a todos los que vean tu barco fantasma. En ningún puerto puedes desembarcar y no conocer la paz por un momento. La bilis será tu vino y el hierro candente será tu carne.

Entre los que posteriormente conocieron al "Holandés Errante" se encuentran personas tan experimentadas y no supersticiosas como el Príncipe Jorge de Gales y su hermano, el Príncipe Alberto Víctor.

En 1941, en la playa de Ciudad del Cabo, una multitud de personas vio un velero que se dirigía directamente a las rocas, pero desapareció en el aire en el momento en que se suponía que iba a ocurrir el accidente.

6. "Joven teaser"

Esta ágil goleta corsaria fue construida en 1813 con el único propósito de robar barcos mercantes del Imperio Británico que surcan el puerto de Halifax, Nueva Escocia. En ese momento, lo que llamamos Canadá pertenecía a los británicos, quienes se resintieron tras el 1812 entre el Reino Unido y los Estados Unidos.

De Nova Scotia, el veloz Teaser trajo buenos trofeos. En junio de 1813, los corsarios de la administración inglesa perseguían la goleta, pero el Young Teaser logró escapar en medio de una niebla mágicamente espesa. Unos días después, la goleta fue acorralada por los acorazados británicos de 74 cañones La Hog y Orpheus. Se decidió abordar el Young Teaser. Tan pronto como los cinco botes de abordaje se acercaron al barco, el Teaser explotó. Siete británicos sobrevivieron y contaron cómo un corsario con el grado de teniente corrió hacia el arsenal de una goleta con un trozo de madera en llamas y parecía loco. La mayoría de los corsarios muertos encontraron la paz en tumbas sin firmar en el cementerio anglicano de Mahone Bay.

Pronto, testigos oculares de fenómenos extraños comenzaron a aparecer uno tras otro. Supuestamente vio a "Young Teaser" a flote en llamas. En el verano del año siguiente, los lugareños curiosos organizaron un viaje de culto en barco al lugar de la muerte de la goleta para ver de cerca al fantasma. Y un fantasma del tamaño de un barco, habiéndose dejado admirar, desapareció en nubes de fuego y humo. Desde entonces, turistas de todo el país se han reunido en Mahone Bay todos los años. Y "Young Teaser" explota en sus ojos una y otra vez. Al fantasma le gusta especialmente aparecer en las noches de niebla con luna llena.

Se cree que el barco fantasma Octavius ​​​​fue descubierto por balleneros frente a la costa occidental de Groenlandia en octubre de 1775. A bordo del Octavius ​​​​había una tripulación muerta, cada uno de los marineros parecía haberse congelado en el momento de la muerte. El capitán se detuvo con un lápiz en la mano sobre una revista, junto a él estaba una mujer congelada, un niño envuelto en una manta y un marinero con un barril de pólvora en las manos.

Los aterrorizados balleneros agarraron el cuaderno de bitácora del barco fantasma y descubrieron que la última entrada data de 1762. Es decir, "Octavius" lleva 13 años congelado.

En 1761, el barco partió de Inglaterra hacia el sur de Asia. Para ahorrar tiempo, el capitán decidió no dar la vuelta a África, sino trazar una ruta ártica corta pero peligrosa a lo largo de la costa norte de América. Recordemos que ni el Canal de Suez ni el de Panamá existían aún en el proyecto. Al parecer, el barco quedó congelado en el hielo de las aguas del norte y fue el primero en atreverse a viajar por la ruta del noroeste mucho antes de la aparición de los rompehielos.

Más "Octavio" no llamó la atención de nadie.

8. "Lady Lovibond"

En febrero de 1748, el capitán Simon Reed llevó a su joven esposa Annette a bordo del Lady Lovibond para pasar la luna de miel en Portugal. En ese momento, la presencia de una mujer en un barco se consideraba mala suerte.

El capitán no sabía que su primer oficial, John Rivers, estaba perdidamente enamorado de la esposa de Reed y se estaba volviendo loco de celos. En un ataque de ira, Rivers caminó de un lado a otro en la cubierta, luego sacó un clavo de café y mató al timonel. El mal primer oficial tomó el timón y condujo la goleta hasta Goodwin Sands, en el sureste de Inglaterra, a orillas del Kent. "Lady Lovibond" encalló, murió toda la tripulación y los pasajeros de la goleta. El veredicto de la investigación fue "accidente".

50 años después, se vio un velero fantasma navegando por las aguas poco profundas de Goodwin Sands desde dos barcos diferentes. En febrero de 1848, los pescadores locales observaron los restos de un naufragio e incluso enviaron botes salvavidas, pero regresaron con las manos vacías. En 1948, el fantasma de "Lady Lovibond" en un resplandor verde volvió a llamar la atención de la gente.

Un barco fantasma se hace sentir cada 50 años. Por lo tanto, si aún no tienes planes específicos para el 13 de febrero de 2048, puedes anotarlo en el calendario. Goodwin Sands ha destruido casi más barcos que el Triángulo de las Bermudas. Dos barcos de guerra yacen en el fondo junto a la Dama.

"Mary Celeste" es el mayor misterio en la historia de la navegación. Hasta el día de hoy, existen disputas sobre los motivos de la misteriosa desaparición de 8 tripulantes y dos pasajeros del barco.

En noviembre de 1872, el bergantín "Maria Celeste" partió con un cargamento de alcohol de Nueva York a Génova al mando del Capitán Briggs. Cuatro semanas más tarde, el barco fue descubierto cerca de Gibraltar por el capitán del Dei Gracia, que era amigo de Briggs y no era reacio a beber con él. Al acercarse al Mary Celeste y abordar el bergantín, el Capitán Morehouse encontró el barco abandonado. No había personas vivas o muertas en él. El cargamento de alcohol estaba intacto y, al parecer, el bergantín no cayó en un fuerte temporal, iba a flote. No había señales de crimen o violencia. No está claro qué pudo haber causado que el valiente Capitán Briggs evacuara tan apresuradamente.

El barco fue trasladado a Gibraltar y reparado. Después de la reparación, "Mary Celeste" trabajó durante otros 12 años y se topó con un arrecife en el Mar Caribe.

Las versiones sobre la repentina devastación del bergantín son diferentes, y hay muchas. Por ejemplo, una explosión de vapores de alcohol en la bodega de popa. O el choque del Mary Celeste con una isla flotante de arena. O la conspiración de los capitanes Briggs y Morehouse. Alguien incluso habló seriamente sobre las intrigas de los extraterrestres.

10. Gian Sen

La lista de barcos fantasma se repone incluso hoy.

Un avión de patrulla australiano detectó un petrolero de 80 m de origen desconocido en el Golfo de Carpentaria en 2006. El nombre del barco, "Jian Sen", estaba tachado, pero bastante legible en todos los documentos que los aduaneros lograron encontrar en el petrolero vacío. No hubo evidencia de que Gian Sen estuviera pescando ilegalmente o transportando inmigrantes ilegales. Había bastante arroz.

Se supone que el barco fue remolcado sin equipo, pero el cable se rompió. La deriva del barco fantasma continuó durante más de un día, por lo que los motores del Gian Sen no pudieron arrancar. El barco se hundió en aguas profundas. Allá abajo, es hermoso y pacífico. Los políticos dijeron que en esos camiones cisterna, los indonesios entregan ilegalmente a los inmigrantes a las drogas.

Una cosa extraña: en medio del mar para encontrarse con un barco a la deriva sin señales de vida a bordo. Vacío. no hay nadie Silencio. Y se balancea sobre las olas, con calma, con calma, como si fuera necesario, como si no necesitara a nadie más. Era como si ya hubiera nadado lo suficiente con estos "conquistadores de los mares", y estaba tan cansado de ellos que solo se alegraba de separarse de ellos de vez en cuando... Terriblemente.

Los marineros dicen que en el océano, especialmente en el Atlántico, esto sucede a menudo: se cruzan barcos de pesca vacíos, yates pequeños, a veces incluso transatlánticos, "", por ejemplo, todavía está buscando el último refugio. En la mayoría de los casos, por la apariencia del barco, queda claro de inmediato qué le sucedió, y la causa principal de los desastres marítimos, por supuesto, siempre será la naturaleza: la tormenta no es fácil de vencer, incluso para los marineros experimentados. Pero a veces la desaparición de la tripulación es simplemente imposible de explicar.

Imagínese: un barco perfecto, completo, sin daños, sus motores y generadores están funcionando, la radio y todos los sistemas de emergencia están en orden, hay comida intacta y una computadora portátil que funciona en la mesa del comedor, como si la tripulación se escondiera de usted en algún lugar de la bodega. compartimiento hace un minuto, pero lo revisaron todo y no encontraron ni una sola alma a bordo. Podrías pensar que esto es solo otro cuento marino, pero en realidad se trata de un extracto de un informe policial sobre la desaparición de tres miembros de la tripulación del yate catamarán KZ-II en abril de 2007.

¿Crees que te tenemos intrigado ahora? En este material hemos recopilado las historias más famosas y misteriosas sobre barcos que fueron encontrados en el mar en diferentes momentos en las circunstancias más místicas: sin tripulación a bordo o con marineros muertos por causas desconocidas, o como fantasmas, que recuerdan de los trágicos acontecimientos del pasado.

MV Joyita, 1955

Era un yate de lujo construido en 1931 en Los Ángeles para el director de cine Roland West. Durante la Segunda Guerra Mundial, el MV Joyita fue equipado y operado como un bote patrullero frente a la costa de Hawái hasta el final de la guerra.

3 de octubre de 1955 MV Joyita zarpó de Samoa a la isla de Tokelau, una distancia de aproximadamente 270 millas náuticas. Justo antes del viaje, descubrió una falla en el embrague del motor principal, que no pudieron reparar en el acto, y el yate se hizo a la mar a vela y con un motor auxiliar. Había 25 almas a bordo, incluido un funcionario del gobierno, dos niños y un cirujano que se suponía que iba a realizar una operación en Tokelau.

Se suponía que el viaje no duraría más de 2 días, pero la MV Joyita no llegó al puerto de destino. El barco no dio ninguna señal de socorro, a pesar de que su curso discurría por una ruta bastante transitada, que a menudo es manejada por barcos de la Guardia Costera y que está bien cubierta por estaciones repetidoras. La búsqueda del yate se llevó a cabo en el territorio de 100.000 metros cuadrados. millas por las fuerzas de aviación, pero no se pudo encontrar MV Joyita.

Solo cinco semanas después, el 10 de noviembre de 1955, se encontró el barco. Se desvió 600 millas de su ruta planeada medio sumergida. Faltaban 4 toneladas de carga, tripulación y pasajeros. La radio VHF estaba sintonizada en la frecuencia internacional de socorro. Un motor auxiliar y una bomba de achique seguían funcionando y las luces de los camarotes estaban encendidas. Todos los relojes a bordo se detuvieron a las 10:25. El maletín del médico fue encontrado con cuatro vendas ensangrentadas. Faltaban el cuaderno de bitácora, el sextante y el cronómetro, así como tres balsas salvavidas.

El equipo de búsqueda examinó cuidadosamente el barco en busca de daños en el casco, pero no encontró ninguno. No se pudo determinar el destino de la tripulación y los pasajeros. Intrigante fue el hecho de que el MV Joyita, con interiores de madera de corcho, era prácticamente insumergible, y la tripulación lo sabía muy bien. La carga perdida también siguió siendo un misterio.

Las teorías se han planteado de diversas formas, desde las más estrambóticas, como la Armada japonesa, que aún no dejaba de luchar tras el final de la Segunda Guerra Mundial, ubicada en alguna base aislada en una de las islas. Fraude de seguros, piratería, rebelión también fueron consideradas como versiones.

El MV Joyita fue restaurado, pero, probablemente confirmando su maldición, encalló varias veces. A fines de la década de 1960, el barco se vendió como chatarra.

Ourang Medan (Orang Medan, o Orange Medan), 1947

“Todos están muertos, vendrá por mí” y “Me muero” fueron los dos últimos mensajes recibidos de la tripulación del carguero Ourang Medan en el golfo de Malaca en junio de 1947. Fueron recibidos junto con señales de SOS por dos barcos a la vez, británico y holandés, lo que se toma como otra confirmación de la veracidad de esta historia mística.

El primer mensaje llegó en código Morse, el segundo, por radio. El barco en peligro fue buscado durante varias horas, y el primero en encontrarlo fue el británico Silver Star. Después de intentos fallidos de saludar a Ourang Medan con señales luminosas y silbatos, se decidió dejar un pequeño equipo. Los equipos de rescate se dirigieron de inmediato a la timonera, desde donde se escucharon los sonidos de una radio en funcionamiento, y encontraron allí a varios miembros de la tripulación.

Todos ellos, incluido el capitán, estaban muertos. Se encontraron más cuerpos en la cubierta de carga. Todos los marineros de Ourang Medan supuestamente estaban acostados en posturas protectoras con expresiones de horror en sus rostros. Muchos estaban cubiertos de escarcha, y junto con uno de los grupos de tripulación, se encontró un perro muerto, congelado y rígido como una estatua a cuatro patas, gruñendo a alguien en el vacío.

De repente, en algún lugar de las profundidades de la cubierta de carga, sonó una explosión, se inició un incendio. Los rescatistas no combatieron el fuego y se apresuraron a dejar la embarcación llena de muertos. Durante la siguiente hora, Ourang Medan hizo sonar algunas explosiones más y se hundió.

Es bastante razonable creer que la historia de Ourang Medan, si fue un desastre, es principalmente ficción. Algunos argumentan que tal barco no existió; al menos, el nombre "Ourang Medan" no se encontró en las listas de Lloyd's. Pero los teóricos de la conspiración creen que el nombre de la embarcación era ficticio, ya que la tripulación se dedicaba al transporte de contrabando, y el mismo contrabando -nunca se sabe qué carga había a bordo- provocó la tragedia.

Octavio (Octavio), 1762-1775

El barco mercante inglés Octavius ​​​​fue descubierto a la deriva al oeste de Groenlandia el 11 de octubre de 1775. Un equipo de abordaje del ballenero Whaler Herald abordó y encontró a toda la tripulación muerta, congelada. El cuerpo del capitán estaba en su camarote, la muerte lo encontró escribiendo algo en la bitácora, aún estaba sentado a la mesa con un bolígrafo en la mano. Había otros tres cuerpos rígidos en la cabina: una mujer, un niño envuelto en una manta y un marinero que sostenía un yesquero.

El grupo de abordaje dejó a Octavius ​​​​a toda prisa, llevándose solo el libro de registro. Desafortunadamente, el documento estaba tan dañado por el frío y el agua que solo se podían leer la primera y la última página. El diario terminó con una entrada en 1762. Esto significaba que el barco había estado a la deriva muerto durante 13 años.

Octavio partió de Inglaterra rumbo a América en 1761. Tratando de ahorrar tiempo, el capitán decidió seguir el Paso del Noroeste, entonces desconocido, que se pasó con éxito por primera vez en 1906. El barco quedó atrapado en el hielo del Ártico, la tripulación no preparada murió congelada; los restos descubiertos dicen que esto sucedió con bastante rapidez. Se supone que algún tiempo después, Octavius ​​​​se liberó del hielo y fue a la deriva en mar abierto con una tripulación muerta. Después de un encuentro con balleneros en 1775, nunca se volvió a ver el barco.

KZII, 2007

La tripulación del catamarán australiano KZ-II desapareció en abril de 2007 en circunstancias poco claras. La historia recibió una amplia protesta pública, ya que se asemeja a un caso similar con la tripulación del bergantín Mary Celeste (Mary Celeste).

El 15 de abril de 2007, KZ-II partió de Airlie Beach hacia Townsville. A bordo viajaban tres tripulantes, incluido el propietario. Un día después, el yate dejó de comunicarse y el 18 de abril fue descubierto accidentalmente a la deriva cerca de la Gran Barrera de Coral. El 20 de abril, una patrulla aterrizó en el KZ-II y no encontró a ninguno de los tripulantes a bordo.

Al mismo tiempo, el barco no sufrió ningún daño, excepto por una vela rota, todos los sistemas funcionaron correctamente, el generador y el motor estaban encendidos, y en la mesa del comedor se encontraron alimentos intactos y una computadora portátil. La búsqueda de marineros continuó hasta el 25 de abril, pero no arrojó ningún resultado.

La versión oficial de lo sucedido fue una serie de hechos, parcialmente restaurada a partir de las grabaciones de una cámara de video encontrada a bordo del KZ-II. Se cree que al principio uno de los marineros se zambulló en el mar por alguna razón. Tal vez quería liberar una línea de pesca enredada. En el mismo momento, el viento comenzó a llevar el yate hacia un lado, algo le sucedió al primer marinero en el agua y el segundo marinero corrió a ayudarlo. El tercer marinero que quedaba a bordo trató de acercar el yate a sus amigos, para lo cual encendió el motor, pero rápidamente se dio cuenta de que el viento impedía el movimiento. Intentó quitar rápidamente la vela y en ese momento, por razones desconocidas, él mismo cayó por la borda. El yate comenzó a adentrarse en mar abierto por su cuenta, y los marineros ya no pudieron alcanzarlo y finalmente se ahogaron.

Teazer joven (Teaser joven), 1813

La goleta privada Young Teazer se construyó a principios de 1813. Era un barco increíblemente rápido y prometedor, que ya en los primeros meses de la caza se mostró bastante bien en las rutas comerciales frente a la costa de Halifax. En junio de 1813, Teazer comenzó a perseguir al bergantín escocés Sir John Sherbrooke. La goleta pudo escapar en la niebla, pero pronto el barco de 74 cañones de la línea HMS La Hogue atacó su rastro y condujo al Teazer a una trampa en Mahone Bay, en la península de Nueva Escocia. Al anochecer, el HMS Orpheus se unió al HMS La Hogue y comenzaron a prepararse para un ataque contra el corsario, que ahora no tenía adónde ir. El HMS La Hogue envió cinco grupos de abordaje a Young Teazer, pero cuando se acercaron, la goleta explotó. Posteriormente, los 7 miembros sobrevivientes de la tripulación del Young Teazer afirmaron por unanimidad que fue el primer teniente Frederick Johnson quien detonó las municiones, destruyendo así tanto el barco como a él mismo y a otros 30 miembros de la tripulación, cuyos restos no identificados yacen hoy en el cementerio anglicano en Mahone Bay. .

Poco después de los trágicos eventos, los lugareños comenzaron a afirmar que vieron un Young Teazer en llamas surgir de las profundidades. El 27 de junio de 1814, la gente de Mahone Bay quedó asombrada al ver el fantasma de una goleta en el mismo lugar donde fue destruida. El fantasma apareció y luego desapareció en silencio en un destello de llamas y humo. Esta historia se extendió tan rápidamente por todo el país que los espectadores comenzaron a acudir en masa a Mahone Bay en junio siguiente. Se dice que el Young Teazer reapareció en ese momento y ha reaparecido todos los años desde entonces, y los lugareños todavía afirman que la goleta es visible periódicamente en las noches de niebla, especialmente el primer día después de la luna llena.

María Celeste (María Celeste), 1872

Este barco puede reclamar con seguridad el título del mayor misterio marítimo de todos los tiempos. Hasta el momento, la investigación sobre la desaparición de su tripulación no ha avanzado ni un solo paso, e incluso después de 143 años es tema de mucho debate.

El 7 de noviembre de 1872, el bergantín Mary Celeste partió de Nueva York rumbo a Génova con un cargamento de alcohol. En la tarde del 5 de diciembre fue descubierto a 400 millas de Gibraltar sin tripulación. El barco navegó con las velas izadas, no sufrió daños y, como se supo más tarde, ni siquiera se tocó la bodega con carga valiosa.

El bergantín fue descubierto e identificado por el Capitán Morehouse de otro buque mercante que navegaba en rumbo paralelo. Resultó que él conocía al propietario del Mary Celeste, el Capitán Briggs (Briggs), y lo respetaba como un marinero talentoso, razón por la cual Morehouse se sorprendió mucho cuando se dio cuenta de que el bergantín que encontró se desviaba absurdamente del conocido. curso. Morehouse intentó tocar la bocina y, al no recibir respuesta, comenzó a perseguir al bergantín. Dos horas después, su equipo aterrizó en el Mary Celeste.

El barco parecía haber sido abandonado a toda prisa. No se tocaron artículos personales, incluidas joyas, ropa, un suministro de alimentos, así como la totalidad de la carga. Faltaban las lanchas, así como todos los papeles del camarote del capitán, a excepción del diario, donde la última anotación está fechada el 25 de noviembre e informa que el Mary Celeste ha partido de las Azores.

No había signos de violencia a bordo. El único daño visible fueron abundantes marcas de agua en la cubierta, lo que sugiere que la tripulación abandonó el barco debido a las inclemencias del tiempo. Sin embargo, esto contradecía la personalidad del Capitán Briggs, quien era caracterizado por familiares, amigos y socios como un marinero hábil y valiente que decidía abandonar el barco solo en caso de emergencia y en caso de peligro mortal.

Morehouse tomó el control del bergantín y lo entregó a Gibraltar el 13 de diciembre. Allí se realizó un reconocimiento exhaustivo del barco, durante el cual los inspectores encontraron varias manchas en el camarote del capitán que parecían sangre seca. También encontramos varias marcas en los rieles, que podrían haber sido dejadas por un objeto contundente o un hacha, pero no había tales armas a bordo del Mary Celeste en el momento del estudio. El barco en sí fue declarado en buen estado.

Las versiones de lo ocurrido fueron piratería, fraude de seguros, tsunami, explosión provocada por los vapores de la carga, ergotismo por harina contaminada que enloqueció a la tripulación, motín y varias explicaciones sobrenaturales. También existe la versión de que la tripulación del Mary Celeste llegó a las costas de España, donde en 1873 encontraron varias lanchas de un navío desconocido y varios cadáveres no identificados en ellas.

Durante los siguientes 17 años, Mary Celeste pasó de un dueño a otro 17 veces, a menudo, como dicen, casos trágicos y fatales. El último propietario del bergantín lo inundó para montar un evento asegurado.

Liubov Orlova, 2013

Uno de los barcos fantasma más famosos de los últimos años es el transatlántico Lyubov Orlova, que se perdió en 2013 mientras era remolcado en el Mar Caribe y desde entonces ha aparecido aquí y allá en el Atlántico.

El transatlántico, que lleva el nombre de la famosa actriz soviética, fue construido en 1976 y formaba parte de la flota de Far Eastern Shipping Company. En 1999, el barco fue vendido a una empresa de Malta y fue contratado para viajes regulares al Ártico. En 2010, el barco fue detenido por deudas y, tras dos años de inactividad en Canadá, fue enviado en remolcador a República Dominicana para desguace. Durante el remolque en el Caribe, hubo una fuerte tormenta y los cables de remolque no aguantaron. La tripulación del remolcador intentó capturar el barco fuera de control, pero debido a las condiciones climáticas esto no fue posible, el barco fue abandonado en aguas neutrales.

La búsqueda del barco no tuvo éxito. Su sistema de identificación automática, un sistema que transmite la posición geográfica de los barcos, estaba desconectado, por lo que era imposible localizarlo. Las autoridades canadienses anunciaron que, dado que el barco ahora solo puede estar en aguas neutrales en cualquier caso, Canadá ya no es responsable de su destino: se detuvo la búsqueda. Se creía que Lyubov Orlova se perdió para siempre en el Océano Atlántico Norte.

Inesperadamente, el 1 de febrero de 2013, Lyubov Orlova fue avistado a la deriva a 1.700 km de la costa de Irlanda. Fue descubierto por el petrolero canadiense Atlantic Hawk, que para evitar que el ya famoso “barco fantasma” se convirtiera en un peligro real para las plataformas petroleras cercanas, remolcó el barco hasta aguas neutrales, de donde se vio obligado a partir nuevamente. El 4 de febrero, "Lyubov Orlova" estaba a 463 km de St. John's, Canadá. Las autoridades canadienses se negaron nuevamente a tomar cualquier medida y la responsabilidad del buque se asignó completamente a su propietario. Unos días después, Lyubov Orlova se perdió nuevamente.

Durante el año, la embarcación de 4.250 toneladas, cuyos restos están valorados en 34 millones de rublos, logró eludir el escrutinio de los equipos de búsqueda y cazadores de chatarra de la empresa propietaria. La popularidad del barco fantasma ha aumentado con la aparición en las redes sociales de usuarios falsos bajo el nombre "Lyubov Orlova" / "Lyubov Orlova" y el sitio whereisorlova.com, dedicado, sin embargo, a otros barcos fantasma. La frase "¿Dónde está Lyubov Orlova?" se convirtió en un meme y, como dicen, comenzó a imprimirse en camisetas y tazas.

En enero de 2014, el barco fantasma fue visto nuevamente a la deriva 2,4 mil km. frente a la costa oeste de Irlanda. Los expertos creían que el barco se dirigía hacia las costas de Gran Bretaña, donde fue empujado por tormentas recientes. Las autoridades británicas se estaban preparando para una reunión con una celebridad, especialmente por temor a que el barco a la deriva pudiera estar habitado por ratas caníbales, pero Lyubov Orlova desapareció nuevamente.

Señora Lovibond (Lady Lovibond), 1748

En el siglo XVIII, los marineros creían firmemente en los presagios y, muy a menudo, sus supersticiones se alimentaban de situaciones bastante comprensibles e incluso prosaicas para los estándares actuales. Tal vez por eso la historia "edificante" del velero Lady Lovibond lo hizo tan popular y la leyenda tan larga.

El 13 de febrero de 1748, los recién casados ​​Simon Reed y Annette emprendieron su luna de miel de Gran Bretaña a Portugal en el barco de Reed, el Lady Lovibond. Incluso antes de hacerse a la mar, John Rivers, el primer oficial de Reed, se enamoró de la esposa del capitán y ahora se estaba volviendo loco de amor y celos. Reeves comenzó a tener ataques de ira incontrolables, un día irrumpió en el timonel y, habiendo perdido los estribos, lo mató. Luego, Rivers tomó el control del barco y lo dirigió a Goodwin Sands, el infame bajío en el Canal de la Mancha. El barco naufragó, nadie escapó.

En 1848, cien años después de los trágicos hechos descritos, los pescadores locales vieron un velero estrellarse en Goodwin Sands. Se enviaron botes de rescate al lugar del accidente, pero no se encontró ninguna embarcación. En 1948, después de otros cien años, el fantasma de Lady Lovibond fue visto nuevamente en Goodwin Sands por el Capitán Bull Prestwick y fue descrito por él exactamente como el barco original de 1748, aunque con un misterioso resplandor verdoso. La próxima aparición del barco fantasma se espera para 2048. Esperemos.

Batalla de Eliza, 1858

Construido en 1852 en Indiana, Eliza Battle era un lujoso barco de vapor de madera para el entretenimiento de presidentes y personalidades. En una fría noche de febrero de 1858, se produjo un incendio en la cubierta principal del vapor en el río Tombigbee, los fuertes vientos ayudaron a que el fuego se extendiera por todo el barco. Unas 100 personas iban a bordo de ese vuelo, de las cuales 26 personas no pudieron escapar. Hoy, los lugareños dicen que durante las inundaciones de primavera, durante el período de la gran luna, Eliza Battle reaparece en el río Tombigbee. Ella flota río arriba con música y luces en la cubierta principal. A veces solo ven la silueta del barco. Los pescadores creen que la aparición de Eliza Battle promete un desastre para otros barcos que aún navegan por este río.

Carrol A. Deering (Carroll A. Deering), 1921

La goleta de carga de cinco mástiles Carrol A Deering se construyó en 1911 y lleva el nombre del hijo del propietario. El 2 de diciembre de 1920 zarpó de Río de Janeiro rumbo a Norfolk, Estados Unidos, dos meses después fue encontrado varado y abandonado por la tripulación.

La investigación de las circunstancias de la desaparición de la tripulación del Carrol A Deering, que se llevó a cabo bajo la supervisión del Secretario de Comercio de los Estados Unidos, Herbert Hoover, permitió restablecer parcialmente la cadena de hechos que precedieron a la desaparición de la goleta y recopilar testimonios de testigos presenciales.

Así, se estableció que a principios de enero de 1921, camino a los EE.UU., Carrol A Deering hizo una escala intermedia en la isla de Barbados, donde se produjo una riña entre el Capitán Wormell y el Primer Oficial McLellan, y este último amenazó con matar al capitán. Después de una pelea, McLellan buscó trabajo en otros barcos, alegando que la tripulación del Carrol A Deering no siguió las órdenes y que el capitán Wormell no le permitió castigar a los marineros. La contratación de McLellan fue rechazada. Los siguientes días en Barbados, a menudo se lo vio borracho con el equipo de Carrol A Deering, por pelea McLellan incluso aterrizó en prisión, de donde fue rescatado por el Capitán Wormell. El 9 de enero de 1921, la goleta se hizo a la mar y lo que le sucedió a continuación sigue siendo un misterio.

16 de enero de 1921 Carrol A Deering fue visto frente a las Bahamas. Navegó con una sola vela, a pesar de las condiciones climáticas favorables, y realizó maniobras extrañas, volviendo periódicamente a su rumbo. El 18 de enero, fue vista en Cabo Cañaveral, el 23 de enero, en el faro de Cape Fear. El 25 de enero, en la misma zona, el vapor de carga SS Hewitt, que seguía el mismo rumbo que el Carrol A Deering, desapareció sin dejar rastro -esta circunstancia también se metió en los materiales del Carrol A Deering, pero no hubo conexión directa entre los incidentes .

El 29 de enero, la goleta a toda vela pasó frente al faro de Cape Lookout. El farero incluso le tomó una foto. Según él, un marinero pelirrojo a bordo del Carrol A Deering gritó por el altavoz que la goleta había perdido las anclas durante una tormenta y pidió transmitir un mensaje a los propietarios del barco. El cuidador no pudo transmitir el mensaje debido a que la radio del faro estaba rota. Posteriormente, señaló que le extrañó que la tripulación de la goleta se aglomerara en el cuarto de popa, donde sólo tienen derecho a estar el capitán y sus ayudantes, y hasta un simple marinero le habló desde el barco, y no el capitán ni asistente.

El 30 de enero, se vio a la goleta navegando a toda vela frente al cabo Hatteras, y el 31 de enero, la Guardia Costera de EE. UU. informó que un velero de cinco mástiles había encallado en la misma zona. Sus velas estaban izadas, los barcos se habían ido. Debido al clima tormentoso, Carrol A Deering solo pudo llegar el 4 de febrero; no se encontraron personas a bordo. No había efectos personales, documentos, incluido el cuaderno de bitácora, equipo de navegación y anclas. En el camarote del capitán se encontraron tres pares de zapatos de diferentes tamaños. La última marca en el mapa encontrado estaba fechada el 23 de enero y no estaba escrita a mano por el capitán Warmell.

En 1922, la investigación de Carrol A Deering se cerró sin ninguna conclusión oficial. La goleta, que encallaba lentamente y podía suponer un peligro para la navegación, voló por los aires. Su esqueleto permaneció en el mismo lugar durante mucho tiempo, hasta que finalmente fue destruido por un huracán en 1955.

Baychimo (Baychimo), 1931

Baychimo fue construido en Suecia en 1911 por orden de una empresa comercial alemana. Después de la Primera Guerra Mundial, pasó a Gran Bretaña y durante los siguientes catorce años sirvió regularmente en rutas a lo largo de la costa noroeste de Canadá, transportando pieles. A principios de octubre de 1931, el clima se deterioró drásticamente y, a unas pocas millas de la costa, cerca de la ciudad de Barrow, el barco quedó atascado en el hielo. El equipo abandonó temporalmente el barco y encontró refugio en tierra firme. Una semana después, el clima se aclaró, los marineros regresaron a bordo y continuaron navegando, pero ya el 15 de octubre, Baychimo volvió a caer en una trampa de hielo.

Esta vez fue imposible llegar a la ciudad más cercana: la tripulación tuvo que organizar un refugio temporal en la costa, lejos del barco, y aquí se vieron obligados a pasar un mes entero. A mediados de noviembre se desató una tormenta de nieve que duró varios días. Y cuando el clima se aclaró el 24 de noviembre, Baychimo no estaba en el mismo lugar. Los marineros pensaron que el barco se había perdido en una tormenta, pero unos días después, un cazador de focas local informó haber visto a Baychimo a unas 45 millas de su campamento. El equipo encontró la nave, sacó la preciosa carga y la dejó para siempre.

La historia de Baychimo no terminó ahí. Durante los siguientes 40 años, se le vio de vez en cuando a la deriva a lo largo de la costa norte de Canadá. Se hicieron intentos para subir a bordo del barco, algunos con bastante éxito, pero debido a las condiciones climáticas y al mal estado del casco, el barco fue abandonado nuevamente. La última vez que Baychimo fue en 1969, es decir, 38 años después de que la tripulación lo abandonara, en ese momento el barco congelado formaba parte del macizo de hielo. En 2006, el gobierno de Alaska intentó localizar el Arctic Ghost Ship, pero todos los intentos por localizar el barco resultaron infructuosos. Dónde está el Baychimo ahora, ya sea que se encuentre en el fondo o esté cubierto de hielo de forma irreconocible, sigue siendo un misterio.

Holandés errante (Flying Dutchman), 1700

Este es probablemente el barco fantasma más famoso del mundo, cuya popularidad fue añadida por los Piratas del Caribe, e incluso por los dibujos animados de Bob Esponja Pantalones Cuadrados, donde uno de los personajes se llamaba Frying Dutchman, Frying Dutchman.

Hay muchas leyendas asociadas con este barco, siempre vagando por los océanos, y la principal se refiere al capitán holandés Philip van der Decken (a veces llamado Van Straaten), quien regresó de las Indias Orientales en el siglo XVIII y llevó a bordo a una joven pareja. Al capitán le gustaba tanto la niña que fingió la muerte de su prometido y le propuso matrimonio. La niña rechazó a Van der Decken y se arrojó por la borda de dolor.

Inmediatamente después, en el Cabo de Buena Esperanza, el barco se vio envuelto en una tormenta. Los marineros supersticiosos comenzaron a murmurar. En un intento por evitar la rebelión, el navegante se ofreció a esperar a que pasara el mal tiempo en alguna bahía, pero el capitán, desesperado y borracho tras el suicidio de su amada, le disparó a él ya varios más descontentos. Una de las versiones populares de la leyenda dice que tras el asesinato del navegante Van der Decken, éste juró por los huesos de su madre que nadie desembarcaría hasta que el barco pasara el cabo; trajo una maldición y ahora está condenado a navegar eternamente.

Por lo general, la gente mira al "Holandés errante" en el mar desde lejos. Según la leyenda, si te acercas a él, el equipo intentará enviar un mensaje a la orilla a las personas que llevan mucho tiempo muertas. También se cree que reunirse con el "holandés" promete enfermedad e incluso la muerte. Esta última se explica por la fiebre amarilla, que es transmitida por mosquitos que se reproducen en recipientes con agua de alimentos. Tal enfermedad puede destruir a toda la tripulación, y un encuentro con un barco tan infectado podría ser realmente fatal: los mosquitos atacaron a los marineros vivos y los infectaron.

"Holandés errante"- el legendario barco fantasma de vela que no puede aterrizar en la costa y está condenado a navegar los mares para siempre. Por lo general, las personas observan un barco de este tipo desde lejos, a veces rodeado por un halo luminoso.

Según la leyenda, cuando el Flying Dutchman se encuentra con otro barco, su tripulación intenta enviar mensajes a la orilla para las personas que han estado muertas hace mucho tiempo. En las creencias marítimas, encontrarse con el "Holandés Errante" se consideraba un mal augurio.

Los barcos que se encontraban en los océanos abandonados, con un muerto por causas desconocidas o una tripulación completamente ausente, también comenzaron a llamarse barcos fantasmas. El más famoso y clásico de estos es sin duda "María Celeste"(María Celeste).

En diciembre de 1872, este barco fue encontrado por el capitán del bergantín Deia Gracia. Empezó a enviar señales, pero la tripulación del Mary Celeste no respondió y el barco mismo se balanceó débilmente sobre las olas. El capitán y los marineros desembarcaron en un misterioso bergantín, pero el barco estaba vacío.

La última entrada en el diario de a bordo se realizó en noviembre de 1872. Parecía que la tripulación había abandonado recientemente este barco. No hubo daños en el barco, había comida en la cocina y había 1.700 barriles de alcohol en la bodega. "Mary Celeste" unos días después fue entregado en la rada de Gibraltar.

El Almirantazgo no podía entender adónde había ido la tripulación del bergantín, cuyo capitán era el marinero Briggs, que manejaba veleros desde hacía más de veinte años. Como no había noticias del barco y su tripulación nunca apareció, la investigación cesó.

Sin embargo, entre la gente, la noticia de la mística desaparición del equipo Mary Celeste se propagó con increíble rapidez. La gente comenzó a preguntarse qué pasó con Briggs y sus marineros. Algunos se inclinaron por la versión de que el barco fue atacado por piratas, otros creían que el problema era un motín. Pero estas eran solo conjeturas.

Pasó el tiempo y el misterio de “Mary Celeste” fue más allá del local, pues. Se hablaba de ella por todas partes. Vale la pena señalar que con el final de la investigación, las historias sobre el misterioso barco no se detuvieron. Los periódicos a menudo aparecían historias sobre el bergantín, los periodistas describían las más diversas versiones de la desaparición del equipo.

Entonces, escribieron que toda la tripulación murió como resultado del ataque de un enorme pulpo, que estalló una epidemia de peste en el barco. Y en el Times se dijo que todos los pasajeros del barco fueron asesinados por el capitán Briggs, que se volvió loco. Y tiró los cuerpos por la borda. Después de eso, trató de alejarse nadando en un bote, pero ella se hundió con él. Pero todas estas historias eran solo ficción y suposiciones.

De vez en cuando, charlatanes llegaban a las oficinas editoriales y se hacían pasar por los marineros supervivientes del Mary Celeste. Recibieron una tarifa por historias "reales" y luego se escondieron. Después de varios incidentes, la policía ya estaba en alerta. En 1884, en el almanaque londinense Cornhill, se escribieron las memorias de Shebekuk Jephson, un marinero que estaba en ese barco malogrado. Sin embargo, más tarde se supo que el autor de estas "memorias" era Arthur Conan Doyle.

La mayoría de los barcos fantasma navegan a la deriva en el Atlántico Norte. Es cierto que nadie puede nombrar con precisión la cantidad de vagabundos: cambia de año en año. Las estadísticas muestran que en algunos años el número de "holandeses" a la deriva en el Atlántico Norte llegó a trescientos.

Muchos barcos errantes se encuentran en áreas marítimas alejadas de las rutas de navegación y rara vez visitadas por barcos mercantes. De vez en cuando, los "Flying Dutchmen" se recuerdan a sí mismos. O son llevados por la corriente a los bajíos costeros, o son arrojados por el viento sobre las rocas o los arrecifes submarinos. Sucede que los "holandeses", que no llevan luces de circulación nocturna, provocan colisiones con los barcos que se aproximan, a veces con graves consecuencias.

"ANGOSH"

En 1971, en circunstancias misteriosas, el transporte portugués Angosh fue abandonado por el equipo. Ocurrió frente a la costa este de África. El transporte Angosh con un tonelaje bruto de 1684 toneladas registradas y una capacidad de carga de 1236 toneladas salió del puerto de Nacala (Mozambique) el 23 de abril de 1971 hacia otro puerto mozambiqueño, Porto Amelia.

Tres días después, el Angosh fue descubierto por el petrolero panameño Esso Port Dickson. El transporte se desplazó sin tripulación, a diez millas de la costa. El recién acuñado "Flying Dutchman" fue remolcado y llevado al puerto. La inspección mostró que el barco había sufrido una colisión. Así lo evidenciaron las graves heridas que recibió.

El puente mostraba huellas evidentes de un incendio reciente. Los expertos han establecido que podría ser el resultado de una pequeña explosión que ocurrió aquí. Sin embargo, no fue posible explicar la desaparición de 24 tripulantes y un pasajero del Angosh.

"MALBORO"

En octubre de 1913, una tormenta llevó a la goleta Marlboro a una de las bahías del archipiélago de Tierra del Fuego. El ayudante del capitán y varios miembros de su tripulación abordaron y quedaron impactados por el terrible espectáculo: los cuerpos de los tripulantes estaban esparcidos por todo el velero, secos como momias.

Los mástiles del velero estaban completamente intactos y toda la goleta estaba cubierta de moho. Lo mismo sucedía en la bodega: tripulantes muertos por todas partes, secos como momias.

Como resultado de la investigación, se estableció un hecho increíble: un velero de tres mástiles partió del puerto de Littleton a principios de enero de 1890, rumbo a Escocia, a su puerto base de Glasgow, pero por alguna razón nunca llegó al puerto.

Sin embargo, ¿qué pasó con la tripulación del velero? ¿Lo había privado la calma de la vela del viento y lo había obligado a ir a la deriva sin rumbo fijo hasta agotar todas las reservas de agua potable? ¿Cómo podía suceder que un velero con una tripulación muerta no chocara contra los arrecifes en veinticuatro años de deriva?

"ORUNG MEDA"

En junio de 1947 (según otras fuentes, a principios de febrero de 1948), las estaciones de escucha británicas y holandesas, así como dos barcos estadounidenses en el Estrecho de Malaca, recibieron una señal de socorro con el siguiente contenido: "El capitán y todos los oficiales mienten". muerto en la cabina y en el puente. Tal vez todo el equipo esté muerto". Este mensaje fue seguido por un código Morse ilegible y una frase corta: "Me muero".

No se recibieron más señales, pero el lugar de envío del mensaje se determinó por triangulación, y uno de los barcos estadounidenses mencionados anteriormente se dirigió inmediatamente hacia él.

Cuando se encontró el barco, resultó que toda su tripulación estaba muerta, incluso el perro. No se encontraron heridas visibles en los cuerpos de los muertos, aunque era obvio por la expresión de sus rostros que estaban muriendo de horror y gran agonía.

El barco en sí tampoco sufrió daños, pero los miembros del equipo de rescate notaron un frío inusual en las profundidades de la bodega. Poco después de que comenzara la inspección, comenzó a salir humo sospechoso de la bodega y los rescatistas tuvieron que regresar a toda prisa a su barco.

Poco después, el Orung Medan explotó y se hundió, imposibilitando una mayor investigación del incidente.

"SIBERDO"

En una mañana de julio de 1850, los habitantes del pueblo de Eastons Beach en la costa de Rhode Island se sorprendieron al ver un velero que venía del mar a toda vela hacia la orilla. Se detuvo en aguas poco profundas.

Cuando la gente subió a bordo, encontraron que el café estaba hirviendo en la estufa de la cocina, los platos estaban dispuestos sobre la mesa en el salón. Pero el único ser vivo a bordo era un perro que temblaba de miedo, acurrucado en un rincón de uno de los camarotes. Ni una sola persona estaba en el barco.

La carga, los instrumentos de navegación, los mapas, las direcciones de navegación y los documentos del barco estaban en su lugar. La última entrada en el libro de registro decía: "Brenton Reef Beamed" (este arrecife está a solo unas pocas millas de Eastons Beach).

Se supo que el Seabird zarpó con un cargamento de madera y café de la isla de Honduras. Sin embargo, incluso la investigación más exhaustiva realizada por los estadounidenses no reveló los motivos de la desaparición de su tripulación del velero.

"EBAY ESS HART"

En septiembre de 1894, la barca de tres mástiles Ebiy Ess Hart fue avistada en el Océano Índico desde el barco de vapor alemán Pikkuben. Una señal de socorro revoloteó desde su mástil. Cuando los marineros alemanes aterrizaron en la cubierta del velero, vieron que los 38 tripulantes estaban muertos y el capitán se volvió loco.

FRAGATA DESCONOCIDA

En octubre de 1908, cerca de uno de los principales puertos mexicanos, se encontró una fragata medio inundada, con un fuerte balanceo a babor. Los masteletes de los mástiles del velero estaban rotos, no se pudo establecer el nombre y la tripulación estaba ausente.

No había tormentas ni huracanes en esta región del océano en ese momento. La búsqueda resultó infructuosa y los motivos de la desaparición de la tripulación no quedaron claros, aunque se propusieron una gran variedad de hipótesis.

"HOLCHU"

En febrero de 1953, los marineros del barco inglés Reni, a doscientas millas de las Islas Nicobar, descubrieron en el océano un pequeño carguero, el Holchu. El barco resultó dañado, el mástil se rompió.

Aunque los botes salvavidas estaban en su lugar, la tripulación estaba ausente. En las bodegas había un cargamento de arroz, en los búnkeres, un suministro completo de combustible y agua. Dónde desaparecieron los cinco tripulantes sigue siendo un misterio.

"COBENHAVN"

El 4 de diciembre de 1928, el velero danés Kobenhavn zarpó de Buenos Aires para continuar su circunnavegación. A bordo del velero se encontraba la tripulación y 80 alumnos de la escuela marítima. Una semana después, cuando el Kobenhavn ya había recorrido unas 400 millas, se recibió un radiograma de la junta.

El mando informó que la travesía iba bien y que todo estaba a salvo en el barco. El futuro destino del velero y de las personas a bordo sigue siendo un misterio. El barco no llegó a su puerto de origen, Copenhague.

Dicen que después se lo encontró muchas veces en varias partes del Atlántico. El velero supuestamente navegaba a toda vela, pero no había personas a bordo.

"JOYTA"

Hasta ahora, la historia del barco "Joyta" sigue siendo un misterio. El barco, que se creía perdido, fue encontrado en el océano. Navegó sin tripulación ni pasajeros. “Joyta” se llama la segunda “Mary Celeste”, pero si los hechos ocurridos en la “Mary Celeste” ocurrieron en el siglo antepasado, entonces la desaparición de personas del tablero de la “Joyta” se refiere a la segunda mitad del siglo XX.

"Joyta" tenía una excelente navegabilidad. El 3 de octubre de 1955, el barco, bajo el mando del Capitán Miller, un marinero experimentado y conocedor, partió del puerto de Apia en la isla de Upolu (Samoa Occidental) y se dirigió a las costas del archipiélago de Tokelau.

No llegó al puerto de destino. Se organizaron búsquedas. Barcos de rescate, helicópteros y aviones inspeccionaron la vasta área oceánica. Sin embargo, todos los esfuerzos fueron en vano. El barco y las 25 personas a bordo figuraban como desaparecidos.

Pasó más de un mes y el 10 de noviembre, Joyta fue descubierta accidentalmente a 187 millas al norte de las Islas Fiji. El buque navegaba en estado semisumergido y presentaba un gran balanceo. No había personas ni carga en él.

Murieron sin luchar. Catástrofes de barcos rusos de los siglos XVIII-XX. Chernyshev Alexander Alekseevich

Perdido

Perdido

Es difícil imaginar que un buque de guerra o un submarino con una tripulación de decenas o cientos de personas pueda desaparecer sin dejar rastro. Pero tales casos, aunque raros, han ocurrido en la historia de la flota rusa. Por supuesto, las razones de la desaparición de los barcos son las rocas, las olas, los tifones, las minas. Pero las naves desaparecidas se llevaron consigo el secreto de su muerte. No hubo testigos de su desaparición. No hubo evidencia documental de muerte ni en los archivos de Rusia ni en los archivos de otros países (incluidos los antiguos opositores).

Buer "Lustikh" BF. Participó en la Guerra del Norte de 1700-1721. En 1704-1715 entregó alimentos y carga a las fortalezas costeras, astilleros y barcos del escuadrón. En 1716 navegó con la flota a Copenhague (estaba cargado de pólvora). En el camino de regreso desapareció.

Gekboat "Astrabad" CFL. En 1731 desapareció en el Mar Caspio.

El barco de cubierta de la Flota del Mar Negro (teniente Maltsov) en septiembre de 1772 fue enviado desde Kafa (Feodosia) a Kerch y desapareció.

Barco "Asia" BF (capitán del 1er rango N. V. Tolbuzin). Participó en la guerra con Turquía 1768-1774. En 1770, como parte del 3er escuadrón del Archipiélago del Contralmirante IN Harp, "Asia" se trasladó desde Revel al puerto de Ausa en la isla de Paros. En 1771 y 1772 el barco navegaba por el archipiélago, bloqueando los Dardanelos. El 7 de febrero de 1773 partió de la isla de Mikono hacia la isla de Imbro y el 9 de febrero desapareció. Murieron 439 personas. Unos días después, encontraron solo un mástil de mesana clavado en la isla de Mikono y varios otros naufragios.

Bergantín "Esperanza de Prosperidad" OFL. En 1782 partió de Ojotsk con un cargamento a Nizhnekamchatsk y desapareció en el Mar de Ojotsk. Dos años más tarde, se supo que el bergantín fue arrojado a una de las islas Kuriles. Toda la tripulación murió.

Barco "Mius" AzFl (¿Capitán? Teniente Ya. I. Lavrov). Del 22 de julio al 9 de septiembre de 1782 se trasladó de Kherson a Smyrna, llevando allí al cónsul ruso I. I. Khemnitserov. Al regresar a su tierra natal, el 22 de octubre, el bot salió de Constantinopla, pero no llegó a Kherson. Perdido en el Mar Negro.

Fragata "Crimea" Flota del Mar Negro (N. F. Seliverstov). El 31 de agosto de 1787, como parte del escuadrón del contraalmirante conde M. I. Voinovich, partió de Sebastopol hacia la costa de Bulgaria en busca de barcos turcos. El 8 de septiembre, cerca del cabo Kaliakra, la escuadra se vio envuelta en una fuerte tormenta que duró cinco días. En la noche del 9 de septiembre, la fragata desapareció.

En 1790 (durante la guerra ruso-sueca de 1788-1790), desaparecieron 8 cañoneras en skerries finlandeses. Se trataba de pequeñas embarcaciones de vela y remo de unos 20 m de eslora, armadas con dos cañones, la tripulación de cada embarcación estaba formada por 70 personas, incluidos 60 remeros.

Transporte No. 3. Flota del Mar Negro (Teniente K. T. Alekseev). Antiguo turco, tomado por el bergantín "Orfeo" de Sizopol el 4 de mayo de 1829. El 28 de septiembre de 1829, como parte de un destacamento de flotilla de remos, partió de Sizopol hacia Nikolaev. El 6 de octubre, durante una fuerte tormenta, cayó detrás del destacamento y desapareció.

Goleta "Strela" BF (teniente M. E. Shalukhin). Como parte de un destacamento de pequeñas embarcaciones bajo el mando del Contraalmirante A.P. Lazarev, en el camino desde el Golfo de Botnia hasta el Cabo Dagerort en una noche tormentosa del 20 de agosto de 1831, cerca del Cabo Dagerort, se separó del destacamento durante una tormenta. por la noche y desapareció. Los bergantines Phoenix y Zeal enviados a buscar la goleta no encontraron rastro de ella. Fallecidos: comandante, 3 oficiales, 3 cadetes y 47 grados inferiores.

Brig "Kuril" OFL (¿Capitán? Teniente A. I. Grigoriev). En 1850, participó en la transferencia del puerto militar de Okhotsk al puerto de Petropavlovsk. El 5 de julio de 1850 salió de Okhotsk con carga y 38 pasajeros y desapareció.

Hallados al año siguiente, los restos en la isla de Akhta, aparentemente pertenecientes a un buque militar, permiten adivinar el lugar del naufragio del bergantín en esta isla o cerca de ella.

Licitación "Kamchadal" OFL (navegador Kuzmin). En 1850-1858 mantuvo la comunicación entre los puertos del Mar de Ojotsk. El 11 de octubre de 1858, partió de Nikolaevsk-on-Amur con provisiones para Udsk.La temperatura del aire en el Mar de Ojotsk es de -11°C. La licitación no llegó a su destino. Se desconoce el lugar y la hora exactos de la muerte de "Kamchadal".

Cortapelos "Oprichnik" BF. El 24 de junio de 1858, como parte del segundo destacamento de Amur del capitán de primer rango A.A. Popov, partió de Kronstadt hacia el Lejano Oriente. En Nikolaevsk?on?Amur, el destacamento se unió al Escuadrón del Lejano Oriente. Clipper exploró las costas de las islas japonesas y coreanas.

En 1861, el Oprichnik, bajo el mando del Capitán Teniente P. A. Selivanov, emprendió el camino de regreso al Báltico. Salió de Shanghai el 31 de octubre. Tras repostar en el puerto de Batavia (Yakarta), el 26 de noviembre de 1861, el clíper entró en el océano Índico y desapareció.

En junio de 1862, el Ministerio Naval emitió una orden para buscar el clíper Oprichnik, se instruyó a los agentes navales rusos en diferentes países para averiguar si había alguna información sobre el barco en puertos extranjeros. Resultó que en la noche del 13 al 14 de diciembre en el centro del Océano Índico, en el camino de los barcos desde Batavia hacia el Cabo de Buena Esperanza, se desató un fuerte huracán. Según los registros en la bitácora de la barca holandesa Zvan, el viento alcanzó los 11 puntos. La misma barca fue avistada por un navío desconocido, cuyo rumbo pasó al centro del huracán. En esta zona se perdieron 6 barcos diferentes, y varios se salvaron y repararon en el Cabo de Buena Esperanza y en la isla de Mauricio.

La búsqueda de la tripulación del "Oprichnik" no arrojó resultados. Según la conclusión del Ministerio Naval, con base en la evidencia de los barcos que se encontraban en ese momento en el Océano Índico, el clíper probablemente murió en la noche del 13 al 14 de diciembre de 1861 en un punto a unos 22 ° de latitud sur, longitud alrededor de 67? huracan.

Sin embargo, marineros rusos posteriores concluyeron que la muerte del Oprichnik en un huracán es posible y hasta cierto punto probable, pero está lejos de ser probada.

Fallecidos: comandante, 7 oficiales, 14 suboficiales y 73 grados inferiores.

En memoria de la tripulación del "Oprichnik" en 1873, se erigió un monumento en Kronstadt, construido a expensas de familiares y colegas de los marineros muertos.

El crucero auxiliar (crucero de seguridad) "Teniente Dydymov" Sibfl (Teniente mayor B. I. Semenets) como parte de la Flotilla Siberiana Blanca del contraalmirante G. K. Stark partió de Vladivostok el 24 de octubre de 1922. "Teniente Dydymov": el buque insignia de la 3.ª división navegó bajo la bandera del capitán de 1.ª fila A.V. Solovyov. El 23 de noviembre de 1922, la flotilla llegó al puerto de Fuzan y luego se dirigió a Shanghai. En la mañana del 4 de diciembre, cuando los barcos estaban a 150-180 millas de Shanghái, de repente se levantó una borrasca del noreste, que se convirtió en una tormenta con una fuerza de 8-9 puntos. El teniente Dydymov no llegó a Shanghai. Fue visto por última vez la noche del 4 de diciembre desde el dragaminas París. El crucero casi no avanzó, giró a lo largo de la ola o contra ella. El propio dragaminas resultó dañado, por lo que no pudo brindar asistencia. Las circunstancias de la muerte del "teniente Dydymov" seguían sin estar claras. En el barco murieron 11 oficiales, 3 guardiamarinas, 34 tripulantes y 29 pasajeros.

El submarino "S? 2" de la KBF (Capitán? Teniente I. A. Sokolov) participó en la guerra finlandesa soviética de 1939-1940. 01 de enero 1940 el barco se dirigió a una posición en el Golfo de Botnia. En la tarde del día siguiente, llegó a las islas Aland y recibió permiso para cruzar el sur de Kvarken. No hubo más contacto con el barco. El 18 de enero se transmitió una orden al C?2 de abandonar el puesto y regresar a la base. No hubo respuesta, el barco no estaba. El líder de Minsk, enviado a buscar "C? 2", no encontró el barco. Los finlandeses tampoco encontraron el barco. O fue volada por una mina, o fue víctima del hielo. Tana de la muerte de "C? 2" no ha sido revelada hasta la fecha.

La base naval soviética, ubicada en la península de Khanko (Gangut) a fines de agosto de 1941, se encontró muy por detrás de las líneas enemigas. Sus defensores carecían de municiones, gasolina, medicinas, alimentos. El comando de la Flota del Báltico intentó entregar mercancías a Hanko en submarino.

El submarino "P? 1" BF (¿capitán? ¿Teniente I. I. Loginov) el 9 de septiembre de 1941 a las 8.00 partió de Kronstadt hacia Hanko, con 19,6 toneladas de carga a bordo (154 cajas de alimentos enlatados; 200 100? mm, 100 76 mm y 100 proyectiles de 45 mm; hasta 2 toneladas de medicamentos y otras cargas). La embarcación iba acompañada del dragaminas base "BTSH? 211" y una lancha patrullera. Por la noche, en el área de la isla de Gogland, la escolta se separó de "P? 1". Se planeó que el barco hiciera una nueva transición en la superficie a una velocidad de 18 nudos.

Durante la campaña, el barco no se puso en contacto ni llegó al punto de encuentro con barcos y dragaminas de la base naval de Hanko ni en el horario habitual (06:00 del 11 de septiembre de 1941) ni en el horario de reserva (02:00). 00 al día siguiente no llegó.Ya el 17 de septiembre, se anunció oficialmente "Desaparecido en acción mientras realizaba una misión de combate".

Posibles motivos de la muerte del barco: socavar los obstáculos de Yuminda o Corbetta en una mina, error del personal o falla del equipo.

El submarino "Shch? 211" de la Flota del Mar Negro (¿capitán? Teniente A. D. Devyatko) el 16 de noviembre de 1941 realizó otra campaña militar en la región de Varna. Ella no se puso en contacto y no regresó a la base a la hora señalada.

En septiembre de 2000, en el área de Cabo St. Atanas (durante la guerra se llamaba Cabo Akbupnu), al sur de Varna, el esqueleto de la serie "Pike" "X" fue descubierto accidentalmente con el primero y parcialmente segundos compartimentos destruidos. Otros submarinos de este tipo, salvo el Shch? 211, no desaparecieron en esta zona. Al mismo tiempo, no está claro qué pudo haber llevado a una destrucción tan extensa del casco, ya que la barrera rumana cercana consistía en minas con un peso explosivo de 30 kg, cuyo impacto no podría haber tenido tal efecto. Lo mismo puede decirse de las cargas de profundidad utilizadas por el enemigo en 1941, y ni siquiera hay información sobre un ataque similar en ese momento y lugar. Entonces, el misterio de la muerte de "Shch? 211" aún no se ha revelado por completo.

El submarino "K? 3" de la Flota del Norte (¿Capitán? Teniente K. I. Malofeev) el 14 de marzo de 1943 pasó a la siguiente (octava) campaña militar. Ella nunca se puso en contacto y no regresó a la base a la hora señalada. Pero a diferencia de la mayoría de los casos en que los barcos desaparecieron, el enemigo registró su presencia en posición durante mucho tiempo. El 17 de marzo, "K? 3" atacó sin éxito un convoy, el 21, otro. Y si en el primer caso la embarcación no fue detectada tras la andanada, en el segundo, los tres cazadores establecieron con ella un claro contacto hidroacústico y arrojaron cien bombas. Se observó una gran liberación de aceite y solarium, burbujas de aire y astillas de madera en la superficie. Dado que la profundidad del mar en el supuesto lugar de su muerte era de 215 m, no se llevó a cabo un estudio de buceo ni una búsqueda masiva. Y, sin embargo, el 28 de marzo, el siguiente convoy que se dirigía a Kirkines fue objeto de un nuevo ataque dentro de la posición K? 3, durante el cual los alemanes registraron el paso de tres torpedos. Los guardias enemigos no encontraron nada y lanzaron 19 bombas solo para frustrar un segundo ataque. Hasta el día de hoy, no es posible establecer la verdadera causa de la muerte del Katyusha, el más efectivo en cuanto a ataques con torpedos y artillería.

El submarino de guardia "K? 22" de la Flota del Norte (capitán del 3er grado V. F. Kulbakin) se hizo a la mar el 3 de febrero de 1943 como parte de un grupo táctico junto con el "K? 3". El 6 de febrero, tuvo lugar una reunión con el enemigo, pero el K? 22 no pudo atacar: el objetivo estaba oculto por el buque insignia K? 3. Durante el ataque, los barcos se perdieron y se encontraron solo por la tarde. Luego regresaron a la costa y continuaron su búsqueda en la superficie. Con el amanecer del 7 de febrero, los submarinos se hundieron, pero durante otras siete horas y media hablaron utilizando comunicaciones submarinas de sonido. A las 19.37, "K? 22" fue llamado desde el buque insignia con la orden de moverse a la posición de superficie, pero ella no le respondió. "K? 22" no apareció más tarde, y ella no llegó a la base. Dado que no había barcos antisubmarinos enemigos cerca en el momento de la pérdida de comunicación, el comando consideró que la explosión de una mina fue la causa de la muerte. Después de la guerra, resultó que en efecto había habido un campo minado en esta área desde mayo de 1942. Estaba situado a una distancia de 6-7,5 millas de la costa en una zona considerada peligrosa, y se recomendaba nadar en él a una profundidad de trabajo de inmersión (75 m).

Submarino "K? 1" SF. (Capitán del segundo rango M.F. Khomyakov) El 5 de septiembre de 1943 se dirigió a una posición en el extremo norte de Novaya Zemlya. Después del 9 de septiembre, no se comunicó y no regresó a la base a la hora establecida; el 28 de septiembre no regresó.

Un estudio de la posguerra de los documentos enemigos no da pie para afirmar que K? 1 fue víctima de un ataque por un avión, superficie o submarino. La causa más probable de muerte es una explosión en una mina flotante, que fue transportada por la Corriente del Golfo a Novaya Zemlya desde toda el área de agua del Atlántico Norte, los mares de Noruega y Barents. Sin embargo, es imposible excluir por completo los errores de la tripulación en una situación de emergencia (M. F. Khomyakov nunca antes había navegado en submarinos tipo K) o el socavamiento de los bancos de minas expuestos por el crucero pesado alemán Admiral Hipper frente a la costa norte del archipiélago un año antes.

Submarino "Shch? 208" de la Flota del Mar Negro (¿Capitán? Teniente N. M. Belanov). En la noche del 23 de agosto de 1941, ingresó al área del brazo Portitsky del Danubio, donde se le ordenó actuar contra los convoyes que navegaban entre Constanta y Sulina. Para proteger esta ruta, los rumanos ya en la primavera de 1942 instalaron cuatro campos de minas antisubmarinos paralelos a la costa. Dado que no hubo ataques de las fuerzas enemigas de la OLP en esta área en ese momento, queda por suponer que las minas resultaron ser la razón de la desaparición de Shchō 208.

Submarino "Shch? 213" de la Flota del Mar Negro (¿Capitán? Teniente N. V. Isaev). En la noche del 28 de septiembre de 1942, el barco partió en la sexta y última campaña contra las comunicaciones enemigas, se suponía que N.V. Isaev se pondría en contacto solo antes de abandonar la posición en el brazo Portitsky del Danubio en la noche del 14 de octubre. Pero eso no sucedió. Lo más probable es que la "pica" haya sido víctima de los mismos campos de minas rumanos en los que el Shch?208 había muerto anteriormente. Sin embargo, no se puede descartar otra versión. El último día de la patrulla Shchō 213, a 5,5 millas al este de la incursión de Portitsky, los señaleros del gran cazador alemán Xanten descubrieron un rastro de torpedos que se extendía hasta la popa del barco. El cazador esquivó el torpedo, detectó un objeto submarino con hidroacústica, bombardeó y supuestamente incluso observó evidencia del hundimiento del objetivo. Solo un examen de buceo ayudará a revelar finalmente la causa de la muerte de Shchō 213, después de que se descubra su esqueleto.

Submarino "S? 12" BF (capitán del 3er rango A. A. Bashchenko). El 26 de julio de 1943, partió de Kronstadt hacia los dragaminas de la base. Habiendo hecho una parada en Lavensari el día 30, el barco comenzó a forzar la posición antisubmarina de Gogland. El 1 de agosto, cargó la batería frente a la isla de Keri sin interferencias y se dirigió al pasaje de aguas profundas cerca de la isla de Nargen, bloqueado por redes y minas antisubmarinas enemigas. Después de eso, "S? 12" no volvió a comunicarse y no regresó a la base a la hora señalada.

Submarino "V? 1" SF (capitán del segundo rango I. I. Fisanovich). Submarino británico "Sunfish", entregado a la flota soviética en 1944

El 10 de abril de 1944, se inscribió en la Armada soviética con la designación "B? 1" y el 30 de mayo, se izó la bandera naval de la URSS. Después de ser aceptado por la tripulación soviética, el barco bajo el mando del Capitán 2nd Rank Hero of the Soviet Union I. I. Fisanovich partió de Rosyt el 25 de julio y se dirigió a Kola Bay, pero no llegó a la base. El barco navegaba solo sin escolta. Hay varias versiones de su muerte. Según uno de ellos, "B? 1" fue hundido por error por un avión británico, puede haber estallado en una mina flotante, pero la causa más probable de la muerte es un accidente.

Submarino "S? 117" (hasta 1949 "Sch? 117" "Mackerel") Flota del Pacífico (capitán del segundo rango V. A. Krasnikov). En la noche del 15 de diciembre de 1952, salió de Sovetskaya Gavan para participar en ejercicios conjuntos de la 90ª brigada de submarinos de la 7ª Armada. Pronto, el comandante del barco informó sobre la falla de un motor diesel y sobre la continuación de la campaña bajo el segundo que permaneció en servicio. A las 03.15 se recibió un mensaje del barco de que se había puesto en marcha el motor diesel. Este fue el último mensaje de radio.

De acuerdo con el plan del ejercicio, de 16:00 a 17:00, el barco debía informar sobre el descubrimiento de la salida del puerto de Kholmsk del barco "objetivo TsL" 27, que representa al enemigo. Sin embargo, ni en estos términos, ni después, el barco no se puso en contacto y no respondió a las solicitudes. La búsqueda de "S? 117" en el estrecho de Tatar no dio ningún resultado: las profundidades en la ruta de paso de Sovetskaya Gavan a Kholmsk oscilan entre 100 y 1150 m. Había 52 personas a bordo del "S? 117": 12 oficiales, 5 capataces y 35 marineros.