Najveći tunel na svijetu. Najduži tuneli na svijetu

Da budem iskren, nikada nisam posjećivao dugačke cestovne ili željezničke tunele, ali dobro se sjećam osjećaja vožnje ispod Temze do Dartford Crossinga. Ovo je veliko raskrižje u Londonu, u jednom smjeru automobili idu mostom kraljice Elizabete II, a u suprotnom smjeru, uz dva tunela za automobile, teško je zamisliti kretanje tunelom od 24 kilometra.
Dakle, top 10 najdužih tunela na svijetu

1 Gotthard Base Tunnel 57,00 km

Najveći tunel u izgradnji u povijesti Europe, planirana duljina je 57 km, izgradnja će biti najduži željeznički tunel na svijetu. Završetak projekta predviđen je 2015. godine.

2 Seikan 53,90 km

Najduži za danas je japanski tunel "Seikan", koji povezuje otoke Honshu i Hokkaido. Tunel je pušten u promet 13. ožujka 1988. godine. Ima titule najdužeg željezničkog tunela i najdužeg podvodnog tunela.

3 Eurotunel 49,94 km

Eurotunel postavljen ispod La Manchea između Folkestonea (Kent, UK) i Calaisa (Francuska). Unatoč činjenici da je ovaj tunel ukupnom dužinom inferioran sa tunelom Seikan, njegov podvodni dio (oko 39 km) je 14,7 km dulji od podvodnog dijela željezničkog tunela Seikan. Tunel pod Lamanšem službeno je otvoren 1994.

4 Lötschberg 34,70 km

Najduži kopneni tunel je Lötschberg na pruzi Bern-Milan koji se nalazi u Švicarskoj. Duljina mu je 34 kilometra. Povezuje područje Berna i Interlakena s područjem Briga i Zermatta.

Željeznički tunel u Španjolskoj, koji povezuje Madrid i Valladolid brzom rutom. Tunel je otvoren u prosincu 2007. Ima titulu najdužeg tunela u Španjolskoj.

6 Tunel Iwate-Ichinohe 25,81 km

Podzemni željeznički tunel u Japanu koji povezuje Tokio i Aomori. Tunel je otvoren 2002. godine i na otvaranju je imao titulu najdužeg podzemnog željezničkog tunela.

7 Hakkoda 26,5 km

Najduži kopneni tunel Hakkoda nalazi se u Japanu - duljina željezničke dionice je 26,5 kilometara.

8 Lerdalski tunel 24,50 km

Najduži cestovni tunel koji povezuje općine Lerdal i Aurland u Norveškoj dug je 24,5 kilometara. Otvorena 2000.

9 Tunel Daishimizu 22,20 km

Željeznički tunel u Japanu koji povezuje Niigatu i Tokio. Tijekom izgradnje tunela došlo je do požara i dima koji su odnijeli živote 16 radnika.

10 Tunel Wushaoling 21,05 km

Dvostruki željeznički tunel u provinciji Gansu na sjeverozapadu Kine. Ima titulu najdužeg željezničkog tunela u Kini

Najduži željeznički tunel u Rusiji je Severo-Muisky tunel, dužine 15,3 km.
Najduži tunel budućnosti je japansko-korejski tunel u dužini od 187 kilometara, koji će povezati Japan i Južnu Koreju, pregovori o njegovoj izgradnji traju već duže vrijeme.

Čovječanstvo se može pohvaliti velikim postignućima. Jedan od njih su tuneli. To su uistinu čuda arhitekture. Njihov razvoj i poboljšanje odvijali su se i uvijek će se događati.

Tko je i kada izumio tunele nije poznato. Pretpostavlja se da takve građevine potječu iz špilja, koje su ljudi u davna vremena koristili kao nastambe.

Suvremena uloga zgrada donekle se promijenila. U civiliziranom razdoblju tuneli se koriste kao tajni prolazi, podzemni plan. Često su se koristili kao zaklon od neprijatelja.

U moderno doba uloga tunela se značajno promijenila. Sada je to glavni medij za kretanje velikom brzinom. Struktura struktura ima standardnu ​​shemu u različitim zemljama. No duljina i raspored takvih tunela mogu se značajno razlikovati.

1. Osnovni Gotthard tunel

Duljina mu je 57,00 km. Često se naziva i Gotthard Base Tunnel. Koristi se kao glavna željeznička konstrukcija u Švicarskoj. Njegova je duljina najveća na cijelom svijetu.

Ako uključite sve prolaze (pješačke i uslužne), njegova će duljina biti oko 152 km. Južni kraj građevine nalazi se u blizini sela Bodio, sjeverni kraj sela Erstfed. Struktura je izvorno stvorena za željezničke potrebe. Uz pomoć takvog tunela bilo je moguće stvoriti poruku preko Alpa.

Trenutno je ova poruka zatvorena - otvaranje strukture planirano je za kraj 2017. godine. Općenito, izgradnja tunela kroz Alpe trajala je čak 14 godina.

2. Seikan

Duljina konstrukcije je gotovo 54 metra (53,9 metara). Najduži podvodni tunel na svijetu. Izgrađen za povezivanje dva japanska otoka Hokkaido i Honshu.

U prijevodu, njegovo ime znači "Veličanstven spektakl" i doista je tako. Struktura ima podvodni dio (oko 23,3 km), budući da tunel prolazi ispod tjesnaca Sangai.

3. Eurotunel, dug 49,94 km

Struktura je položena ispod La Manchea. Povezuje Folkestone (Kent iz Velike Britanije) i Calais (dio Francuske).

Tunel nije najduži na svijetu, ali ima najduži podvodni dio (čak 39 km, što je 14,7 km više od onog u Seikanu). Tunel je službeno otvoren 1994. Od tada svaki dan radi pouzdano, prevozeći milijune ljudi preko kanala.

4. Lechberg, dugačak 34,70 km

Predstavnik najdužeg kopnenog tunela. Smješten na liniji Bern-Milano, u Švicarskoj. Dizajn je nastao sredinom 20. stoljeća. Uspjela je povezati područja Berna i Interlakena s područjima Briga i Zermatta.

5. Tunel Guadaramma, 28, dug 37 km

5. mjesto. Ovo je španjolski željeznički projekt nastao početkom 2000 -ih. Njegovo službeno otvaranje održano je u prosincu 2007.

Od tada su ljudi imali jedinstvenu priliku lako doći iz Madrida do Valladolida i natrag. Dobio je titulu najdužeg i najtraženijeg uređaja u cijeloj Španjolskoj.

6. Tunel Iwate-Ichinohe, čije je trajanje 25,81 km.

Ovo je primjer podzemne željezničke strukture u Japanu. Povezuje dva udaljena grada - Tokio i Aomori. Otvaranje strukture dogodilo se 2002. Tunel je dobio titulu najduže podzemne željezničke konstrukcije na svijetu.

7. Hakkoda, duga 26,5 km

Pripada najdugovječnijim kopnenim strukturama u Japanu. Duljina željezničke dionice iznosi gotovo 27 km.

8. Lerdalni tunel

Duljina ove građevine je oko 24,5 km. S pravom se naziva najdužim automobilskim tunelom. Izgrađen za 5 godina, otvoren 2000. Povezuje dvije udaljene općine - Lerdal i Aurland, koje se nalaze u Norveškoj.

Tunel je dio europske ceste između Osla i Bergena. Planine kroz koje struktura prolazi ponekad mogu doseći 1600 metara i više.

Značajka dizajna je prisutnost 3 umjetne špilje velikih veličina (grotova). Nalaze se približno na jednakoj udaljenosti jedan od drugog. Tako je cijeli tunel podijeljen na 4 približno jednaka dijela. To se radi namjerno. Na sličan je način bilo moguće smanjiti stres vozača.

Dokazano je da dugotrajna vožnja u monotonim uvjetima vozača jako umara. Također je prikladno okrenuti se u takvim špiljama i zastati radi odmora.

Posebna dizajnerska rasvjeta špilja, poseban raspored staze čine putovanje kroz tunel uzbudljivijim. Trajanje kretanja u strukturi nije više od 20 minuta.

9. Tunel Daishimizu, dug 22,20 km

Japanski tunel stvoren za željezničku vezu između Niigate i Tokija. Svi građevinski radovi završeni su 1978. Ušao je u povijest ne samo kao najduži, već i kao najtragičniji tunel. Činjenica je da se tijekom izgradnje dogodio veliki požar u konstrukciji.

Zbog toga je umrlo 16 radnika.
Zahvaljujući otvaranju konstrukcije, vrijeme provedeno na cesti smanjeno je za oko sat i pol. Osim toga, izgradnja tunela omogućila je pronalazak izvora pitke vode. Zahvaljujući tome, u blizini tunela započela je proizvodnja prirodne pitke vode.

10. Tunel Wushaoling, duljina - 21,05 km

Jedinstven dvostruki željeznički tunel otvoren 2006. Smješten na sjeverozapadu Kine. Stvorena za povezivanje dva kraja provincije Gansu.

Dizajn je smanjio udaljenost između Dakaigoua i Longgoua za 30,5 km. Dobio je titulu najduže željezničke konstrukcije u cijeloj Kini. Može primati vlakove pri brzini od 160 km / h. Najveća dubina konstrukcije je 1100 m.

Ideja čovječanstva je izgradnja najdužeg, najveličanstvenijeg tunela budućnosti. Ovo je japansko-korejski tunel. Očekuje se da će njegova duljina biti oko 187 km. Struktura bi trebala povezati Japan i Južnu Koreju. Pregovori o početku građevinskih radova već su počeli, ali traju već duže vrijeme.

Autorska prava nad slikama AFP Naslov slike Ova fotografija je snimljena 15. listopada 2010. Radnici stoje kraj ogromnog štita tunela, uz pomoć kojeg je tunel izgrađen.

U Švicarskoj je danas otvoren najduži i najdublji željeznički tunel Gotthard. Za njegovu izgradnju bilo je potrebno gotovo 20 godina i više od 12 milijardi dolara.

Njegov stalni rad započet će u prosincu.

Švicarske vlasti kažu da će tunel revolucionirati transport robe u Europi. Roba, koju sada svake godine prevoze milijuni kamiona, prevozit će se željeznicom.

Ovo tehnološko čudo omogućit će bržu i lakšu komunikaciju između južne i sjeverne Europe. Tunel će ubrzati kretanje robe i ljudi te smanjiti zagađenje okoliša iz ispušnih plinova vozila.

Švicarske vlasti predviđaju da će kroz tunel dnevno moći proći 260 teretnih vlakova. 20 milijuna putnika godišnje moći će koristiti novu autocestu. Vrijeme putovanja od Züricha do Milana bit će skraćeno na 2 sata i 50 minuta.

Osvajanje Alpa u sklopu samoidentifikacije

Do sada se najdužim željezničkim tunelom na svijetu smatrao japanski Seikan duljine 53,9 km s podvodnim ulomkom od 23,3 km duljine.

Tunel Gotthard također je ispred dužine tunela pod Lamanšem, koji je dug 50,5 km.

To nije samo najduži tunel na svijetu, to je i najdublji željeznički tunel koji postoji: maksimalna visina planina iznad tunela je 2300 metara. Bez snažnog ventilacijskog sustava temperatura bi u njemu dosegla +40 stupnjeva.

Njemačka kancelarka Angela Merkel i francuski predsjednik François Hollande bit će nazočni svečanom otvaranju tunela u Švicarskoj, zajedno sa švicarskim dužnosnicima.

"Ovo je dio švicarskog identiteta", citira Reuters Petera Fueglistalera, šefa švicarskog Saveznog ministarstva prometa, a prenosi Reuters.

"Za nas je osvajanje Alpa poput istraživanja Nizozemskih oceana", rekao je.

Cijena tunela: 12 milijardi dolara i 9 života

Projekt, čija je izgradnja koštala više od 12 milijardi dolara, Švicarci su odobrili na referendumu 1992. godine.

Tijekom izgradnje tunela inženjeri su iskopali 73 različite vrste stijena: neke su bile tvrde poput granita, a druge meke poput šećera. Devet radnika umrlo je tijekom izgradnje.

Tunel Gotthard, završen na vrijeme i u okviru proračuna, postat će glavna željeznička pruga koja povezuje Rotterdam u Nizozemskoj s talijanskom Genovom. Tunel, koji se sastoji od dva paralelna tunela, prolazi od općine Bodio u južnoj Švicarskoj do općine Erstfeld u središtu zemlje.

Od prosinca, kada počinje trajni rad tunela, putovanje od Züricha do Milana trajat će dva sata i četrdeset minuta - sat manje nego inače.

Novac za financiranje projekta uzet je iz proračunskih prihoda od goriva i poreza na dodanu vrijednost, a drugi dio sredstava bio je državni zajam koji se mora otplaćivati ​​tijekom 10 godina.

Predstavnici švicarske banke Credit Suisse rekli su da su među ekonomskim prednostima tunela Gotthard pojednostavljeni prijevoz robe i priljev turista.

13. ožujka 1988. u Japanu je otvoren tunel Seikan, najduži podmorski željeznički tunel na svijetu. Danas smo odlučili razgovarati o tome i drugim najznačajnijim podvodnim tunelima koje turisti mogu posjetiti.

Najduži

Dok kineski znanstvenici razmišljaju o projektu sljedećeg rekordera - podvodnog tunela dugog 123 km - japanski Seikan ostaje najduži željeznički koridor na planetu. Bilo je potrebno 42 godine i više od 3,6 milijardi dolara za provedbu ideje o povezivanju dva najveća otoka Zemlje izlazećeg sunca najkraćim putem. Početno vrijeme i troškovi izgradnje Seikana povećani su slabim tlom, prevelikim pritiskom vode ili beskrajnim financijskim poteškoćama. A 13. ožujka 1988. japanski je tisak napokon eksplodirao entuzijastičnim esejima: vlak, skriven u dubinama tunela na Honšuu, projurio je ispod voda tjesnaca Sangar i izronio poput plovka na Hokkaidu. "Veličanstveni spektakl" (u prijevodu s japanskog "Seikan") doseže duljinu od 53,85 km, od čega je nešto manje od polovice skriveno u dubinama podmorja. Tunel je opremljen zaštitom od prirodnih katastrofa i sila vodenog elementa: unutra se nalaze preosjetljivi senzori koji reagiraju na najmanje vibracije zemlje, snažne pumpe koje ispumpavaju do 16 tona vode u minuti i impresivna skloništa koja imaju dovoljne rezerve u slučaju katastrofe. Sada Seikan nije toliko poznat kao prije 20 godina, ali je još uvijek znamenitost u Japanu.

Najstariji

Zanimljiva činjenica: prvi "podvodni most" na planeti trebao je spojiti dvije obale Neve u St. No sudbina je odredila drugačije. Kraljevski kupac Aleksandar I. umro je prije nego što je talentirani arhitekt Mark Brunel završio projekt, a njegovog nasljednika Nikolu I. nije zanimala tehnička novost. Programer je odlučio ne gubiti dobro, te se okrenuo drugom "naprednom" monarhu - engleskoj kraljici Viktoriji. Ovdje je imao više sreće: metoda koju je izumio, a koja se još uvijek koristi u izgradnji tunela, provedena je za povezivanje dviju obala Temze. 50 tisuća Londonaca okupilo se kako bi gledalo otvaranje podvodne komunikacije dugačke 459 metara. Prema standardima iz 1843. godine, ovo je bila gotovo polovica stanovništva glavnog grada! Iako zbog nedostatka financijskih sredstava tunel nije postao teretni, bio je iznimno popularan: hodanje pod rijekom činilo se nevjerojatnim kao i na Mjesecu. Hodnik se pretvorio u grad zabave: ovdje su se pojavile trgovačka galerija i podvodni bordel, a održan je i prvi podvodni sajam na svijetu. Nakon nekog vremena prolaz ispod Temze je napušten: 145 godina ovdje su padali samo cestovni tuneli. U novije vrijeme glasovi su odjeknuli u najstarijem podvodnom tunelu na svijetu: vlasti Londona šeću povijesnim tamnicama.

Fotografija: usolt.livejournal.com

Najdublje

Izgradnja tunela ispod Bosfora, koji je uspio povezati Europu s Azijom, bio je stari turski san, za koji se činilo da je mašta. Bilo je potrebno više od 150 godina da se ostvari ideja koju je osmanski sultan Abdul-Hamid imao na umu davne 1860. godine. Otvaranje tunela Marmaray, koje se održalo 29. listopada 2013. i zakazalo za Nacionalni dan Turske, nije prošlo bez incidenata: u Marmarayu je isključena struja i putnici su morali izaći iz vlaka zaglavljenog u tunela sami. Duljina komunikacije, koja ujedinjuje tri podzemne i 37 zemaljskih postaja, 8 prigradskih i 4 postaje razmjene, doseže 13,6 kilometara, a 1400 metara prolazi izravno ispod Bosfora. Dvostruka cijev, koja prolazi 60 metara ispod dna tjesnaca, ima kapacitet od 1,5 milijuna putnika dnevno, a njezin sigurnosni sustav može izdržati potrese od 9 stupnjeva po Richteru. Osim neporecivih ekonomskih koristi koje su riješile problem zagušenja u transportnom sustavu Istanbula, izgradnja Marmaraya donijela je još jednu neočekivanu korist. Tijekom megagrađevine otkriveno je 40.000 važnih arheoloških nalaza, uključujući flotu od 30 bizantskih brodova dostojnu mjesta među svjetskim baštinama.

Foto: andrewgrantham.co.uk

Najzabavnije

Sve do 1997., smiješna po današnjim standardima, udaljenost od 15 kilometara do stanovnika japanskih gradova Kisarazu i Kawasaki nije se činila samo dosadnom sitnicom. Zbog činjenice da je najkraća udaljenost između ovih točaka prolazila kroz Tokyo Bay, Kisarazu, koji je ležao vrlo blizu ultra modernog Tokija, nalikovao je ruralnom zaleđu. Uostalom, da biste automobilom stigli iz glavnog grada, morali ste prevladati put od stotine kilometara. Japanski inženjeri bili su suočeni s arhitektonskim izazovom: podizanje mosta između različitih strana Tokijskog zaljeva otežalo bi plovidbu brodovima, a tuneliranje je bilo preteško zbog nestabilnosti morskog dna. Tehničko rješenje bilo je genijalno: Aqualine je postao vrlo uspješna i sigurna kombinacija 9,6 km dugog podvodnog tunela i 4,4 km mosta. No, neosjetljivi detektori dima instalirani na svakih 25 metara, a ne najnovija protupotresna tehnologija, stavili su tokijski tunel u ovu ocjenu. Na jednom od dva umjetna otoka, kroz koji prolazi Aqualine, nalazi se cijeli zabavni kompleks, sličan putničkom brodu. Osim parkinga za 480 automobila, tu su i restorani, suvenirnice, rekreacijska područja i vidikovci.

Najpoznatiji

Svi znaju za moderno svjetsko čudo koje je povezalo Magloviti Albion s Petom republikom: Eurotunel, otvoren ispod La Manchea 1994., postao je simbol ujedinjenja Europe. Na ideju da se asfaltira izravan put od Engleske do kopna pale su na pamet izuzetne ličnosti svih vremena: od znanstvenika iz 13. stoljeća do ambicioznog Napoleona, koji je sanjao da pusti konjicu pod tjesnac, provede ventilaciju kroz cijevi koje izlaze do površina. I tek krajem 20. stoljeća, "Europa se konačno pridružila Britaniji": tri tunela (dva za promet vlakova i jedan rezervni) povezani su u jedinstveni sustav otvorima za zrak i rezervnim tunelima. Kako bi se smanjio učinak klipa koji proizlazi iz kretanja brzih vlakova sposobnih za brzine do 350 km / h, preko tunela je postavljen ventilacijski sustav, a na oba kraja postavljene su rashladne stanice i tračnice za hlađenje. Zanimljiva činjenica: Britanci su s posebnim entuzijazmom pristupili izgradnji Eurotunela dugog 51 kilometar. Kopali su brže od Francuza i kopali 15 km više. I oni su se prema romantičnijem načinu odnosili prema zemljištu nastalom tijekom izgradnje, tvoreći Shakespearov rt koji je napravio čovjek. Nedostaci Eurotunela (na primjer, visoke cijene) nadoknađeni su neporecivom prednošću: to je najbrži i najzabavniji način da se iz kontinentalne Europe stigne u Britaniju.

Kao što znate, najkraći put od točke A do točke B je ravna linija. Ali što ako je nemoguće asfaltirati cestu ravnom linijom zbog planine, rijeke ili mora koji im priječe put? Taj se problem često rješava izgradnjom tunela pod zemljom. Moderni tuneli pravi su izazov za prirodu, njihov složeni dizajn remek -djelo je inženjeringa. Osim toga, neke tunele odlikuje i neobičan izgled, zbog osobitosti krajolika ili mašte arhitekta. Ovdje je odabir najimpresivnijih tunela iz cijelog svijeta.

10 FOTOGRAFIJA

Materijal je pripremljen uz podršku web stranice les-kodru.com.ua - ekološki prihvatljivih materijala za gradnju. Izgradnja kuća nije tako teška. poput izgradnje tunela, ali također zahtijeva pažljiv odabir dobrih materijala. Jedna od njih je palubna ploča koja se koristi za uređenje verandi, terasa i sjenica.

Projekt stvaranja tunela ispod Bosfora, koji povezuje europski i azijski dio Istanbula, započeo je 2004. godine, a državu je koštao 3,5 milijardi dolara. Ukupna dužina tunela je 13,6 km. Zanimljivo je da dijelovi tunela, koji su 60 metara ispod razine mora, imaju fleksibilne spojeve za upijanje energije potresa. Naziv "Marmaray" dolazi od turskih riječi "Marmara", što znači Mramorno more i "zraka" što znači željeznica.

Automobilski tunel Eisenhower poznat je po tome što je jedan od najviših tunela na svijetu. Njegova nadmorska visina je 3.401 metar.

Željeznički tunel koji prolazi kroz Alpe i pruža teretni promet sa sjevera prema zapadu zemlje. Trenutno je to najduži željeznički tunel na svijetu - njegova ukupna dužina je 57,1 km. Iako su građevinski radovi već završeni, otvaranje tunela planira se tek u lipnju ove godine.

Ovaj tunel na željeznici je nevjerojatan botanički fenomen. Lučni zeleni tunel nije stvoren ljudskim rukama, već prirodnim ispreplitanjem drveća i grmlja. Tunel ljubavi popularno je hodočasničko mjesto za turiste, posebno zaljubljene parove. Japanski redatelj Akiyoshi Imazaki 2014. snimio je film Klevan: Tunel ljubavi čija je radnja izravno povezana s ukrajinskim tunelom.

Željeznički tunel ispod La Manchea koji povezuje Francusku i Veliku Britaniju. Tunel je dug oko 51 km, ali vlak Eurotunnel TGV vodi vas od Pariza do Londona za samo 2 sata i 15 minuta.

Ovaj tunel, koji prolazi 647 metara ispod rijeke Huangpu i povezuje četvrti Bund i Pudong, vrlo je popularan među turistima. Činjenica je da tunel Bund nije toliko način kretanja koliko uzbudljiva atrakcija za zabavu. Optička tehnologija koja se u njemu koristi, u kombinaciji s glazbenom pratnjom, čini putovanje kroz tunel Bund nezaboravnim iskustvom.

Tunel u stijeni, napravljen za vrijeme židovskog kralja Ezekije, kako bi gradu osigurao vodu. Služio je za opskrbu vodom od izvora Giona do rezervoara Siloam. Danas je posjet tunelu Siloam uključen u program većine izleta u Jeruzalem. Sam tunel uvršten je u kompleks arheološkog parka Grad David.

Ovaj tunel, uklesan na obroncima Bernskih Alpa, ide izravno do ledenjaka Aletsch, koji se nalazi uz prekrasne vrhove planina Eiger, Monch i Jungfrau. Izlazeći iz tunela Jungfraujoch, možete se odmah diviti vrtoglavoj panorami krajolika Švicarske, Francuske i Njemačke.

Tunel Guoliang Road pravi je orijentir u Kini. Tunel je dugačak oko 1200 metara i širok samo 4 metra, a izgradilo ga je 12 mještana. Zanimljiva značajka tunela je da je djelomično otvoren - to je učinjeno u svrhu osvjetljenja.

Najduži cestovni tunel na svijetu, tunel Lerdal prolazi kroz planine i dio je autoceste između Osla i Bergena. Ukupna duljina tunela je 24,5 km.