Śmierć BZT „Odważny. album Dembela

W związku z szybkim rozwojem systemów przeciwlotniczych i przeciwlotniczych do początku lat 60. istniała potrzeba statków rakietowych o specjalnej konstrukcji.
Projektowanie statku rozpoczęto w 1956 roku. Zgodnie z zadaniem operacyjno-taktycznym, funkcje statku obejmowały obronę powietrzną formacji okrętowych przed atakami samolotów i pocisków manewrujących, a także obronę przeciw okrętom podwodnym.
Po zatwierdzeniu na początku 1957 r. głównych elementów taktyczno-technicznych, TsKB-53, kierowany przez B. I. Kupensky'ego, zaczął opracowywać szkic projektu. Projekt techniczny (projekt 61) został ukończony i zatwierdzony w 1958 roku, po czym w zakładzie. 15 września 1959 r. 61 komunardów w Nikołajewie zwodowało główny statek Komsomolec Ukrainy. W dniu 31 grudnia 1960 roku został zwodowany, a 15 października 1962 roku został przekazany Marynarce Wojennej do prób państwowych.
Rama
Kadłub statku jest spawany ze stali SHL-4 (10KhSND), gładkopokładowy, z charakterystycznym wzniesieniem pokładu górnego do dziobu i pochyloną dziobnicą. Aby zapewnić dużą prędkość, miał bardzo ostre kontury (stosunek długości do szerokości wynosił 9,5). Główne grodzie wodoszczelne dzieliły kadłub na 15 przedziałów. Podwójne dno zajmowało około 80% długości statku.
Statek posiadał rozwiniętą na całej długości 90-metrową nadbudówkę z dwoma masztami, dwoma podstawami pod słupy antenowe systemu sterowania Yatagan oraz dwoma podwójnymi kominami. Wyjątkowo duże rozmiary rur obniżały temperaturę spalin, zmniejszając widoczność termiczną statku, a także umożliwiały wymianę układu napędowego poprzez znajdujące się w nich włazy. Aby zmniejszyć wyporność i poprawić stateczność, nadbudówkę, maszty i rury wykonano ze stopów aluminiowo-magnezowych (po raz pierwszy na statku zastosowano w dużych ilościach stopy aluminiowo-magnezowe marki AMG-5V, m.in. z wodą morską, uwolniony wodór reagował z magnezem i intensyfikował pożar). Ze stali wykonano jedynie rejony masztów, wyrzutni, słupów antenowych, a także słupek nawigacyjny.
Układ napędowy
Od samego początku rozważano dwa warianty głównej elektrowni – tradycyjną turbinę parową (STU) oraz turbinę gazową (GTU). Ten ostatni, ze względu na swoją lekkość i zwartość (ciężar właściwy 5,2 kg/KM w porównaniu z 9 kg/KM), zmniejszył wyporność statku z 3600 do 3200 ton i zwiększył wydajność. Ponadto rozruch ze stanu zimnego trwał 5-10 minut w przypadku turbiny gazowej w porównaniu z kilkoma godzinami wymaganymi w przypadku PTU. Z tych powodów przyjęto wariant z silnikami z turbiną gazową.
Ze względu na melodyjny gwizd turbin gazowych statki z tej serii we flocie nazwano „śpiewającymi fregatami”.
Maszynownie dziobowa i rufowa zajmowały po jednym przedziale. W każdym mieściła się wielofunkcyjna główna przekładnia turbiny gazowej (GGTZA) M-3 o mocy 36 000 KM. produkowanych przez Zakład Turbin Południowych w Mikołajowie, dwa turbogeneratory gazowe GTU-6 o mocy 600 kW każdy oraz generator diesla DG-200/P o mocy 200 kW.
Każdy GTZA składał się z dwóch nieodwracalnych silników z turbiną gazową (GTE) o mocy 18 000 KM każdy. z odwracalnym kołem zębatym. Każdy silnik z turbiną gazową miał własną rurę wylotową gazu. Każdy z dwóch wałów miał czterołopatowe śmigło o stałym skoku.
Przedziały pomiędzy przedziałami były zajęte przez mechanizmy pomocnicze (amortyzator rolkowy, kotły pomocnicze). Paliwo magazynowano w zbiornikach dwudennych o pojemności 940 ton, przechowywano w nich także 70 ton świeżej wody dla załogi i 13 ton wody dla kotłów pomocniczych.
Uzbrojenie
Uzbrojenie nowego statku było nowatorskie. Po raz pierwszy w radzieckim przemyśle stoczniowym został wyposażony w dwa przeciwlotnicze systemy rakietowe (M-1 Volna). Każdy kompleks składał się z dwupromieniowej wyrzutni ZIF-101, systemu sterowania Yatagan i magazynu z dwoma obracającymi się bębnami na 8 pocisków V-600 każdy.
Uzbrojenie artyleryjskie składało się z dwóch bliźniaczych wież AK-726 kal. 76 mm (szybkostrzelność 90 rds/min, zasięg 13 km, zasięg 9 km, ładowność 2400 sztuk amunicji) oraz dwa systemy kierowania ogniem wieży.
Okręt miał pięciorurową wyrzutnię torped PTA-53-61 dla torped SET-53 lub 53-57 z systemem kierowania ogniem torpedowym Buzzer, dwie wyrzutnie rakiet RBU-6000 i RBU-1000 (ładunek amunicji odpowiednio 192 RGB-60 i 48 RGB-10) z systemem sterowania „Storm”.

Statek przewidywał przechowywanie 6 ton paliwa lotniczego i amunicji dla śmigłowca przeciw okrętom podwodnym Ka-25 (torpedy przeciw okrętom podwodnym, bomby głębinowe, boje sonarowe), jednak ze względu na brak hangaru możliwe było, że istniała tam tylko tymczasowa baza.
Zachowały się tradycyjne dla radzieckich niszczycieli szyny minowe ze spadkami na rufie. Do odpalania pasywnych reflektorów radarowych przewidziano dwie wyrzutnie F-82-T. Ochronę przed torpedami zapewniała holowana osłona BOKA-DU oraz urządzenie rozmagnesowujące.
Środki hydroakustyczne obejmowały wszechstronną stację obserwacyjną Titan i stację kierowania ogniem Vychegda, umieszczoną w owiewce skrzydła. Zasięg wykrywania łodzi podwodnej wynosił 3,5 km.
Niezatapialność statku przewidziano dla najbardziej niekorzystnego przypadku zalania dowolnych trzech sąsiednich przedziałów, gdy statek był załadowany w zakresie od standardowej do pełnej wyporności. W przypadku zalania trzech sąsiednich przedziałów obliczenia przewidywały stały przechył statyczny statku wynoszący około 13°, wysokość wolnej burty co najmniej 0,6 m przy maksymalnej prędkości wiatru 24 m/s, którą statek może wytrzymać przed wywróceniem się.
Przy normalnej wyporności na głębokiej wodzie (co najmniej 75 m), przy stanie morza do 3 punktów włącznie, statek poruszający się z pełną prędkością, z podniesioną owiewką, mógłby rozwinąć prędkość 34 węzłów. Planowano zwiększyć prędkość i zasięg lotu poprzez doprowadzenie powietrza do kanałów śmigieł.
Załoga statku według stanu z 1962 r. liczyła 266 osób: 22 oficerów, 18 podchorążych i nadsztygarów oraz 226 sztygarów i marynarzy. Według stanu od 1974 r. Na statku znajdowało się 25 oficerów.
Dla marynarki radzieckiej zbudowano 20 okrętów pr.61.

Wiodący statek serii BZT „Komsomolec Ukrainy”
BZT „Brave”, któremu poświęcona jest ta historia, był siódmym z tej serii (okręty pr.61 budowano w dwóch stoczniach w Mikołajowie i Leningradzie).
Duży okręt przeciw okrętom podwodnym „Odważny” został wpisany na listy okrętów Marynarki Wojennej ZSRR 3 lipca 1963 r., A 10 sierpnia 1963 r. Położono go w zakładzie im. 61 komunardów w Mikołajowie. Zwodowany 17 października 1964, wszedł do służby 31 grudnia 1964 i został włączony do Floty Czarnomorskiej 25 stycznia 1965.

BZT „Odważny”
długość - 144 m. szerokość (maksymalna) - 15,8 m. wysokość burty: na dziobie - 13,2 m, na części środkowej - 8,1 m, na pawęży - 8,5 m., zanurzenie (przy pełnej wyporności) - 4,6 m., wyporność (pełna) - 4510 ton.
Pod koniec sierpnia 1974 r. przeprowadzono ćwiczenia morskie we Flocie Czarnomorskiej, na czele których stanął szef sztabu floty. Pierwszy etap odbył się 27 sierpnia. Wcześniej, 26 sierpnia, w sali konferencyjnej dowództwa Floty Czarnomorskiej odbyła się odprawa dla dowódców okrętów. Dowódcę „Chrobrego” przeszkolił dowódca 70. brygady
kapitan 1 stopnia Makarow i dowódca 41. oddzielnej brygady łodzi rakietowych (OBRK) kapitan 1 stopnia Komar.
W tym czasie szef sztabu Floty Czarnomorskiej kontradmirał Sahakyan wybrał BZT „Brave” na swój okręt flagowy i kontrolny w drugim etapie ćwiczeń floty, 30 sierpnia, podczas ostrzału rakietowego przez małe okręty rakietowe (RTO) 41. OB RK oraz w celu określenia skuteczności systemu obrony powietrznej Osa w odparciu wroga powietrznego. 29 sierpnia 70 brygada BZT z udziałem Chrobrego miała przeprowadzić misję zwalczania okrętów podwodnych i faktyczne odpalenie torped.
29 sierpnia Courageous BOD pod dowództwem kapitana 2 stopnia Vinnika wyruszył w morze, aby przeprowadzić zaplanowane ćwiczenia bojowe z faktycznym odpaleniem torped. Przygotowanie okrętu do bitwy i kampanii przeprowadzono w całości według dwugodzinnego harmonogramu. Gotowość statku do wyjścia w morze sprawdziła kwatera główna 70. brygady okrętów do zwalczania okrętów podwodnych.
Ich ostatnie ćwiczenie bojowe – strzelanie torpedami – zakończyło się pomyślnie na Courageous.
Wieczorem 29 sierpnia i w nocy 30 sierpnia Otvazhny BOD wraz z BODO Bedovyy i Komsomolets Ukrainy BOD wziął udział w ćwiczeniu przeciw okrętom podwodnym 70. brygady pod dowództwem dowódcy brygady kpt.
Ostatnia wycieczka
30 sierpnia 1974 r. Około godziny 5.30 „Odważny” po zakończeniu nocnych ćwiczeń grupy poszukiwawczo-uderzeniowej, składającej się z kilku statków i łodzi podwodnej, stanął na redzie Streltsy w Sewastopolu.
O godzinie 7:45 na statek przybył kontradmirał V.Kh., szef sztabu Floty Czarnomorskiej. Sahakyan z grupą oficerów dowództwa floty. Następnie „Brave”, po 7 godzinach i 52 minutach, ponownie wyruszył w morze w swoją ostatnią podróż.
Tego dnia okręt miał zapewnić ogień przeciwlotniczy z małych okrętów rakietowych na poligonie w pobliżu przylądka Khersones.
Z załogi okrętu w morze wyruszyło 258 oficerów, kadetów, brygadzistów i marynarzy, 16 kadetów (6 z WWMU Frunze i 10 z WWMU w Kaliningradzie) oraz 13 oddelegowanych. W sumie na statku było 287 osób, a także dwóch admirałów i oficerów sztabowych. Szefem sztabu floty był starszy na morzu i w szkoleniu według stanowiska i stopnia.
O godzinie 9:55 rano okręt przybył na poligon i ogłoszono na nim alarm szkolenia bojowego.
Personel zajął swoje miejsca w alarmie, niektórzy po raz ostatni w życiu.
Na stanowisko kontroli rakiet w piwnicy ZUR nr 8 przybył brygadzista zespołu startowego, aspirant Shuportyak. Biegali tam również starsi żeglarze Karyakin i Daukshte, żeglarz Vinclovas.
Podchorążowie Filippow, Kołyszew, Borysow, Staricyn, Biełouszko, Anikejew i Ionow nie wyjechali na sygnał alarmu bojowego z kokpitu nr 4, który znajdował się obok piwnicy ZUR nr 8, prawdopodobnie wyjaśnili z nowo przybyłymi towarzyszami, na które posterunki mają się udać w stan pogotowia bojowego, chociaż wszyscy, którzy nie zostali skierowani do pogotowia bojowego, musieli stawić się w GKP statku.
Łącznie na rufie okrętu ze 164 wręgu, w przyszłej strefie awaryjnej, przebywało 78 osób, w tym 3 kadetów, 13 brygadzistów, 55 marynarzy i 7 kadetów. Zgodnie z rozkazem wydanym na statku, w kuchni pozostała koka i strój osób pracujących na statku.
galera. Tym razem byli to kucharz-instruktor brygadzista pierwszego artykułu Petr Murgu, starszy kucharz-marynarz Idzhyan Akop i starszy piekarz Siergiej Pietruchin, a także zespół z BCh-3: starszy górnik Petr Bedakow, starszy elektryk-pilot torpedowy Petr Gonczaruk i pilot torpedowy Jarosław Worożbit.
Marynarz Władimir Proczakowski, który pozostał na czele głównego bosmana statku, oraz marynarz Abrahamia ze służby zaopatrzeniowej, który rano dostarczył admirałów i oficerów na statek na łodzi i przegapił śniadanie, zjedli przekąskę w kambuzie.
Midshipman Shuportyak, który znajdował się przy konsoli stanowiska kierowania rakietami rufowej piwnicy nr 8, w której przechowywano 16 pocisków V-601 w 2 pionowych bębnach w stanie bojowym, postępując zgodnie z instrukcją, nakazał dyżurującym na posterunku marynarzom podłączenie zasilania zewnętrznego. Następnie przestawił przełączniki dwustabilne na panelu zasilacza do pozycji „on”. Bezpośrednio po kliknięciu ostatniego przełącznika dźwigniowego, o godzinie 10:01:15 (czas ten oraz czas kolejnych eksplozji, komisja ustaliła podczas badania okoliczności eksplozji około.) zobaczył przez iluminator dość silny snop ognia na lewym bębnie. Potem nastąpił kolejny silny błysk, oświetlając całą piwnicę (startowy silnik główny rakiety B-601 uruchomił silnik startowy, wzrost temperatury i ciśnienia zainicjował pracę silników na paliwo stałe innych pocisków). Dym, który się pojawił, zaczął spowijać szybę słupka. Jak stwierdził później aspirant Shuportyak, wydawało się, że próbował zgłosić się do dowódcy baterii, starszego porucznika Kostina, ale nie otrzymał raportu Shuportyaka - połączenie rzekomo nie działało.
Poprzez otaczające pociski przeciwokrętowe i dym szybko wypełniający piwnicę, iskrzyły się błyski ognia, narastał hałas i grzechotanie. Wiadomo było, że w piwnicy wybuchł pożar, grożący wybuchem rakiet i pożarem. Shuportyak przestraszył się, nie włączył, jak należy zgodnie z instrukcją, ręcznego systemu nawadniania rakiet z pocisków przeciwokrętowych i krzycząc: „Zostawcie PKS!” - rzucili się do ucieczki (podczas eksperymentu, kiedy cała załoga „Brave”, ale już na pokładzie BZT „Resolute” rozegrała wszystkie akcje tragicznego poranka 30 sierpnia, Shuportyak nie mógł pokazać, skąd pochodzi zapas klinkierów zalewających jego posterunek bojowy… ok.).
Wskoczywszy do kokpitu nr 4, przebiegł obok kadetów i sanitariuszy wzdłuż kokpitu i nic im nie mówiąc wybiegł na korytarz nr 11, gdzie znajdowała się rufowa grupa ratunkowa kadetów Petrikina. Tylko tutaj krzyknął: „Teraz nastąpi eksplozja!” - i biegł dalej korytarzami nr 8 i 9 i dalej w dziób statku.
Dowódca oddziału ratunkowego był zdezorientowany.
Nie informując nikogo o przyczynach wybuchu, Shuportyak ukrył się gdzieś na statku i pojawił się dopiero dwie godziny później.
Dowódca statku na posterunku nawigacyjnym, admirałowie na mostku, oficerowie na GKP iw PEZh nic nie wiedzieli o pożarze, który wybuchł w piwnicy nr 8 - o pożarze, który miał doprowadzić statek do katastrofy.
W kokpicie nr 4 BCh-3 podchorążowie, którzy znajdowali się na okręcie bez prowadzącego praktykę, kontynuowali dyskusję i podział miejsc na stanowiskach bojowych podczas odpalania rakiet.
Hałas słychać było w sąsiednich przedziałach, aw piwnicy nr 8 odcięto, farba zaczęła bulgotać na grodziach. Zdając sobie sprawę, że doszło do niebezpiecznej sytuacji, marynarze zaczęli opuszczać przedziały, ale nie wszystkim się to udało.
Z włazów wydechowych na pokładzie wydobywały się słupy dymu. Na mostku nawigacyjnym kontradmirał Sahakyan, zauważając dym w okolicy rury rufowej, powiedział:
- Znowu mechanicy dymią niebo...
Najwyraźniej Sahakyan zapomniał, że turbiny gazowe nie wytwarzają dymu, co zaobserwował wcześniej na swoim niszczycielu.
W piwnicy nr 8, gdzie szalały płomienie i wzrosło ciśnienie, klapy wyciągowe powinny zostać uruchomione przez czujniki. Czy oni pracowali? Nieznany. Pokrywy mają być otwarte. Następnie, od wzrostu temperatury, miał automatycznie włączać się układ hamujący, aby wypełnić piwnicę gazem obojętnym i zapobiec przedostawaniu się do niej powietrza. Można tylko spekulować, czy system zadziałał, czy nie; jeśli dała sygnał do posterunku Dozor, to nie było nikogo, kto by go wziął (ze względu na szkolenie bojowe nie zapewniono dyżuru na posterunku Dozor około.).
Ogień w piwnicy narastał. Wyłączono automatyczne uruchamianie nawadniania piwnic (ze względu na niedoskonałość urządzenia automatycznego systemu gaśniczego okresowo samoistnie zadziałało, zalewając piwnice amunicyjne, w wyniku czego system został przełączony z trybu automatycznego na sygnałowy, ze sterowaniem ręcznym około.), kadet Shuportyak nie włączył go ręcznie ze stanowiska kontroli rakiet (RCC). Jednak nawadnianie nadal można było włączyć z korytarza nr 11; Ale nic nie zostało zrobione...
W wyniku pracy silników rakietowych temperatura i ciśnienie w piwnicy zaczęły gwałtownie rosnąć, ogień wzmógł się, przez pokrywy wydechowe intensywnie wydostawały się gazy i płomienie. W piwnicy konstrukcje kadłuba stopiły się i częściowo zawaliły.
Podoficerowie z pierwszego artykułu Valery Vershinin i Algirdas Makshtutis zostali uwięzieni w pułapce ogniowej w auli i najwyraźniej natychmiast zmarli. Obaj mieli zaledwie 21 lat.
Brygadzista drugiego artykułu Iwan Wołodin, który tam pełnił służbę, nie wydostał się z linii wału i najwyraźniej natychmiast zmarł. Miał zaledwie 19 lat.
O godzinie 10:01:30 nastąpił pierwszy potężny wybuch w piwnicy nr 8, wybuchł płomień.
Najwyraźniej w przedziale wieży rufowego mocowania broni wyjście było zablokowane. Pozostał tam dowódca wydziału dowódców przeciwlotniczych Aleksander Urupa. Miał 21 lat.
W piwnicy nr 8 gwałtownie wzrastała temperatura i ciśnienie od pracujących wozów rakietowych i strażackich, zwiększała się intensywność wydzielania płomienia i gazów przez pokrywy wydechowe. Nachylona część pokładu piwnicy nad przegrodą w rejonie wnęki nagrzała się, a przylegające do piwnicy konstrukcje kadłuba zaczęły się zapadać w KMO.
4-5 sekund po pierwszym wybuchu w piwnicy nr 8 doszło do podobnego do pierwszego, ale silniejszego wybuchu.
Eksplozja została wyrzucona za burtę, marynarze Suleymanov i Tuikin, którzy zostali następnie zabrani przez łódź. Na mostku nawigacyjnym, gdzie znajdowali się admirałowie i oficerowie dowództwa floty, zwrócili uwagę na emisję dymu na rufie. Kontradmirał Sahakyan ponownie zaczął besztać mechaników. W tym samym momencie nastawniczy zameldował: „Płomień z rury rufowej!” (sygnalista pomylił się, płomień wzniósł się ponad rury z piwnicy nr 8 około.).
O godzinie 10:02:00 nastąpił trzeci silny wybuch w piwnicy nr 8.
Podoficer 2 klasy Adam Achmiz, który po pierwszej eksplozji wyskoczył z kokpitu na górny pokład, zaraz po drugiej eksplozji rzucił się na rufowe stanowisko armatnie, najwyraźniej na ratunek znajdującemu się w nim towarzyszowi Aleksandrowi Urupie. Podbiegł już do wieży i chwycił poręcze drzwi, otwierając je, został wyrzucony na pokład przez falę uderzeniową i nie wstał.
W ciągu zaledwie jednej minuty na rufie, w przedziałach przylegających bezpośrednio do piwnicy nr 8 i na górnym pokładzie dziewięciu marynarzy zginęło w wyniku eksplozji, spłonęło żywcem, a kadet z kaliningradzkiego WMIU Aleksander Ionow, jeszcze dwóch marynarzy (z wyjątkiem dwóch, których łódź podniosła) zostało wyrzuconych za burtę przez eksplozję, ale nie mogąc pływać (być może w wyniku wstrząsu mózgu), utonęli.
Po drugiej eksplozji czterech kadetów z VVMU im. Frunze rzucili się do wody, dobrze przygotowani w szkole, pewnie unosili się na wodzie. Wstrząs hydrauliczny po trzecim wybuchu uderzył w nich dokładnie w chwili, gdy myśleli, że uciekli.
Trzecia eksplozja, po zerwaniu pokrywy piwnicy nr 8, zniszczyła grodzie podłużne i poprzeczne piwnicy oraz spowodowała częściowe zniszczenie innych konstrukcji kadłuba i zbiorników paliwa w rejonie piwnicy. W rezultacie gorące gazy i płomienie przedostały się do sąsiednich pomieszczeń. Pożar wybuchł w pomieszczeniach przylegających do piwnicy 8, w tym w KMO, kokpitach nr 3, 4, 5, korytarzach nr 11, 10, 9. Jak się później okazało podczas badania nurkowego doszło do naruszenia poszycia zewnętrznego w rejonie kokpitu 3 po prawej burcie o długości około 5 m, wysokości 3,5 m i strzałce odchylenia 0,6 m.

Z dziennika bojowego BZT „Odważny” z dnia 30.08.1974 r.:
10.02. Dym, ogień i eksplozja pojawiły się w rejonie rury rufowej. Ogłoszono alarmy bojowe i alarmowe
Ze wspomnień byłego starszego zastępcy dowódcy Odważnego BOD, kapitana 1. stopnia V. V. Bałaszowa:
„O godzinie 10:02 nastąpiła silna eksplozja. Dowódca wydał mi komendę: „Wyjdź pierwszy oficerze, patrz”. Poszedłem na górny pokład.
Od rufy do rury rufowej szalały płomienie i było dużo dymu. Metal skręcił się i stopił od gorąca.
W okolicy wyrzutni rufowej znajdowała się ziejąca dziura. Na rufie było trymowanie, osiadła w wodzie wzdłuż pawęży. Było przechył 12-13° na prawą burtę. Statek podobno wziął 1000-1200 ton wody. Ogień zbliżył się do piwnic nr 6, 7 z amunicją przeciw okrętom podwodnym. Wyrzutnia rakiet zwisała za burtę. PJ był niesprawny ... Na moich oczach marynarz Petrukhin częściowo wyszedł z kuchni przez iluminator, został spalony, jego skóra zdarła się, a kości zostały odsłonięte. Widziałem, jak stopił się metal ... ”.
Na wezwanie Proczakowskiego tylko jeden żeglarz Abrahamia zdołał wybiec z galery. Trzecia eksplozja zatrzasnęła drzwi do przedsionka, wyrzuciła marynarzy na pokład, przewróciły się na nich kotły z wrzącą wodą. Sailor Petrukhin jako pierwszy opamiętał się, wyszedł na 10. korytarz, ale drzwi z niego również się zacięły. Dławiąc się dymem i gazami, wspiął się do wąskiego iluminatora kambuza i utknął w nim, krzycząc z bólu. Reszta marynarzy, również poparzonych i lekko żywych, wydostała się na korytarze nr 9, 10 i tam wszyscy zginęli (załoga w kambuzie miała możliwość ewakuacji windą do jadalni, ale w stresującej sytuacji, nie wiedząc, że drzwi są zatkane, wszyscy rzucili się do drzwi i dusili się przy nich dymem około.).
Na rufie statku ratowniczego wybuchł pożar. Poprzez zniszczenia w poszyciu zewnętrznym woda zaburtowa zaczęła napływać do przedziału piwnicy nr 8, piwnicy nr 9 i KMO. Nastąpiło przechylenie na prawą burtę i trymowanie na rufie. Rozpoczęła się filtracja wody do kokpitu nr 6.
Na posterunku nawigacyjnym dowódca statku Vinnik, który ogłosił walkę, a następnie alarm awaryjny o godzinie 10:02, natychmiast wydał komendę zatrzymania pojazdów i zaczął organizować walkę o przetrwanie statku, starając się poznać sytuację i przyczynę sytuacji awaryjnej. Midshipman Shuportyak, który znał pierwotną przyczynę wybuchu i pożaru w swojej piwnicy nr 8, zniknął ... (w momencie pierwszej eksplozji statek wykonywał zwrot, więc ster został przestawiony na 350 na lewą burtę, po ogłoszeniu alarmu turbiny zostały zatrzymane, ster pozostał przesunięty. Dowódca statku Vinnik w alarmie przełączył się na GKP, który był wewnątrz statku, kontradmirał Sahakyan pozostał na mostku nawigacyjnym około.).
Ekipa pozostająca na swoich miejscach oraz ekipa ratunkowa natychmiast przystąpiły do walki o przetrwanie statku.
Tymczasem na mostku nawigacyjnym statku zdezorientowani dowódcy i oficerowie kwatery głównej floty nadal dyskutowali o przyczynie pożaru, która, nawiasem mówiąc, nigdy nie została odkryta; z jakiegoś powodu eksplozja butli VVD została uznana za główną wersję eksplozji.
Przyjęta przez dowództwo okrętu (niestety, podobnie jak w przypadku pancernika Noworosyjsk, dowódców na mostku „Odważnego” było zbyt wielu), wersja eksplozji butli w KMO i rozprzestrzenienia się stamtąd ognia na inne przedziały wraz z eksplozjami pocisków i amunicji w nich znajdujących się w nich nie pozwoliła na prawidłową ocenę charakteru uszkodzeń, w tym uszkodzeń zbiorników paliwa w wyniku spalenia pokładu ogniem silników rakietowych głównego i rozruchowego w piwnicy nr 1. 8 i ich późniejsze zniszczenie przez pociski wybuchowe. Do wzrostu pożaru przyczyniło się unoszące się w komorze paliwo ze zbiorników paliwa.
Jaki sprzęt przeciwpożarowy posiadał w tym momencie statek?
W przypadku pożaru w piwnicy nr 8 planowano włączyć nawadnianie z RCC i korytarza nr 11, ale jak wiadomo nie włączono; w przypadku pożaru w KMO - płynne objętościowe gaszenie pożaru z systemu ZhS z włączeniem go do korytarza nr 11 instalacji zraszania wodą
niya w KMO. W przypadku pożaru w piwnicy nr 9 miało zostać włączone nawadnianie piwnicy nr 9 z przedziału wieży lub kokpitu nr 5. Jednak z powodu silnego zadymienia, a następnie pożaru w korytarzu nr 11, przedostanie się gazów i płomieni z piwnicy nr 8 do KMO przez gródź rufową, co spowodowało pożar w samym KMO, jak również w kokpicie nr 5, ten rufowy sprzęt przeciwpożarowy nie został umieszczony do działania. Ale być może eksplozja uszkodziła samą magistralę przeciwpożarową.
Można było używać tylko prądownic i przenośnego sprzętu gaśniczego: pistoletów pianotwórczych i gaśnic przenośnych, ale tylko w celu zlokalizowania pożaru w pomieszczeniach graniczących ze strefą intensywnego pożaru.
Aby wypompować wodę wpływającą do KMO podczas gaszenia pożaru wodą zaburtową, należało wypompować dwie pompy studzienkowe znajdujące się w KMO. Z powodu pożaru w samym KMO oraz korytarzach nr 9 i 10 nie zostały one uruchomione.
W pomieszczeniach 6, 8 i 10 można było użyć pomp głębinowych, ale nie zrobiono tego również z powodu pożarów w 11. korytarzu i 5. kokpicie. Jednak możliwe jest, że te pompy również zostały uszkodzone podczas eksplozji.

Konieczne było natychmiastowe określenie obszaru i wielkości zatopienia przedziału. Można to było zrobić zgodnie ze wskazaniami sygnalizatorów na tablicy niezatapialności PSZ, ale ze względu na zadymienie i brak oświetlenia personel opuścił PSZ.
PEZH, będący stanowiskiem dowodzenia BS-5, przeznaczonym do odbioru i oceny informacji, bezpośredniego kierowania walką o przetrwanie okrętu, nie powiódł się, przede wszystkim ze względu na położenie w strefie zagrożenia pożarowego. W związku z tym stan przedziałów rufowych nie był cały czas monitorowany aż do śmierci statku, a przedziałów dziobowych do 164. wręgu - tylko wizualnie. GKP jedynie wstępnie oceniła obszar zalewu. Zapasowy PJ (pilot nosowy) najwyraźniej nie był używany.
Środki walki z ogniem i wodą były używane tylko od strony dziobu statku: gródź dziobowa KMO na 164. ramie stała się linią obrony przed ogniem i wodą. Ten
granica utrzymywała się do momentu opuszczenia statku przez załogę. Jednak od strony rufowej załoga nie była w stanie samodzielnie zlokalizować pożaru. Wysiadł prąd na rufie, pozostawiając magistralę przeciwpożarową bez wody. Gotowy do walki personel na rufie pozostał bez przywództwa. Niemożliwe było przejście z dziobu na rufę statku przez strefę pożaru.
Ze względu na brak informacji i niemożność prawidłowej oceny sytuacji nie podjęto działań w celu przywrócenia wodoszczelności kadłuba statku (w książce B. Karżawina „Śmierć odważnych” na str. 106 napisano: „Ze względu na brak informacji i niemożność prawidłowej oceny sytuacji nie podjęto działań w celu przywrócenia wodoszczelności kadłuba statku, bo nic nie wiedzieli o dziurze w GKP». Jest to mało prawdopodobne, po trzeciej eksplozji statek otrzymał przechył 12-13 ° na prawą burtę, tutaj prawdopodobnie nawet każda gospodyni domowa domyśliłaby się, że woda najprawdopodobniej przeniknęła do kadłuba statku, tj. korpus ma pęknięcie lub dziurę około.).
Tymczasem pożar w piwnicy nr 8 i sąsiednich przedziałach nasilił się, paliwo z uszkodzonych zbiorników wypływało na powierzchnię wody i podtrzymywało intensywne spalanie, czemu sprzyjały również stopy aluminiowo-magnezowe, z których wykonano nadbudówki statku.
5 - 10 s po silnym trzecim wybuchu w rejonie piwnicy nr 8 słychać było serię kolejnych wybuchów przypominających kanonadę około.).

Duże okręty przeciw okrętom podwodnym projektu 61 i 61 ME

Duży okręt przeciw okrętom podwodnym (BZT) to klasa okrętów marynarki radzieckiej i rosyjskiej, wprowadzona 19 maja 1966 roku. Zgodnie z nazwą okręty tej klasy przeznaczone są przede wszystkim do zwalczania okrętów podwodnych potencjalnego wroga w strefie oceanicznej. W marynarkach wojennych innych krajów klasa dużych okrętów podwodnych odpowiada niszczycielowi (DD). W ZSRR klasa BZT obejmowała okręty wojenne o konstrukcji specjalnej projektów 61, 1134, 1134A, 1134B, 1135, 1155, 1155.1, a także okręty projektów 56-PLO i 57-A przerobione z innych klas. Od 2012 r. 11 okrętów klasy „duży okręt przeciw okrętom podwodnym” (typy 1134B (1), 61 (1), 1155 (8) i 1155.1 (1)) nadal pełni służbę bojową w Marynarce Wojennej Federacji Rosyjskiej.

Znaki BZT Komsomolec Ukrainy.

Duży okręt przeciw okrętom podwodnym Komsomolec Ukrainy- budowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Uruchomiony 31 grudnia 1960 r. i wszedł do służby 31 grudnia 1962 r. pod imieniem " SKR-25". W październiku 1962 r zmieniono nazwę na . 23 listopada 1964 został włączony do Floty Czarnomorskiej Czerwonego Sztandaru (KChF). Od 5 do 30 czerwca 1967 r wykonał misję bojową pomocy siłom zbrojnym Egiptu, następnie w składzie 5 eskadry Marynarki Wojennej w 1970 r. brał udział w manewrach „Ocean”. w 1981 roku od 16 czerwca do 1 lipca bierze udział w ćwiczeniach „Tarcza-82”. w 1984 roku bierze udział w ćwiczeniach „Ocean”, aw 1985 r. w ćwiczeniach „Granit-85”. Numery tablic: 810(1962), 296(1963), 552(1966), 521(1969), 810(1970), 182(1972), 527(1972), 538(1974), 169(1975), 709, 722(1979), 712(1981), 7 1 4(1982), 713(1983), 716(1983), 710, 703(1988), 715(1990), 1701(1993). Wycofany ze służby: 1991

Znaki BZT Czerwony Kaukaz.

Duży okręt przeciw okrętom podwodnym Krasnyj Kaukaz- budowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Rozpoczęty 9 lutego 1966 r. i wszedł do służby 25 września 1967 r. i już 13 października 1967 r. stał się częścią Floty Czarnomorskiej Czerwonego Sztandaru (KChF). Nagrodzony Flagą Marynarki Wojennej Gwardii, odziedziczoną po krążowniku Floty Czarnomorskiej o tej samej nazwie. W czerwcu 1967 r oraz od 1 stycznia do 31 grudnia 1968 r. wykonał misję bojową, aby pomóc siłom zbrojnym Egiptu. Wiosną 1970 r brał udział w manewrach „Ocean”. W październiku 1973 r wykonał misję bojową w celu wsparcia sił zbrojnych Syrii. Numery tablic: 521(1967), 571(1967), 186(1973), 182(1974), 531(1975), 527, 151(1977), 720(1978), 729(1978), 722(1980), 720(1981), 171(1981), 7 1 0(1981), 733(1983), 702(1984), 703(1986), 707(1987), 710(1987), 729(1991), 820(1993), 179. Wycofany ze służby: 10 maja 1998. uroczyście opuszczono flagę Gwardii św. Andrzeja, która została podniesiona następnego dnia na krążowniku rakietowym Moskwa.

Znaki BZT Czerwony Krym.

Duży okręt przeciw okrętom podwodnym Krasny Krym- budowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Rozpoczęty 28 lutego 1969 r. i wszedł do służby 15 października 1970 r., a już 20 października 1970 r. stał się częścią Floty Czarnomorskiej Czerwonego Sztandaru (KCHF) i 30 czerwca 1970 r. otrzymał Flagę Marynarki Wojennej Gwardii, odziedziczoną po krążowniku Floty Czarnomorskiej o tej samej nazwie. W maju 1971 r i luty 1972 r. wykonał misję bojową, aby pomóc siłom zbrojnym Egiptu. 1 czerwca 1992 przeklasyfikowany do TFR i przydzielony do 30 dywizjonu okrętów nawodnych o numerze ogonowym 814. Numery pokładowe: 521 (1967), 571 (1967), 186 (1973), 182 (1974), 531 (1975), 527, 151 (1977), 720 (1978), 729 (19) 78), 722 (1980), 720(1981), 171(1981), 710(1981), 733(1983), 702(1984), 703(1986), 707(1987), 710(1987), 729(1991), 820(1993), 179. Wycofany ze służby: 1 993

Oznaki BZT wzorowe.

Duży statek przeciw okrętom podwodnym Wzorowy- budowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Zwodowany 23 lutego 1964 roku pod nazwą „ SKR-2" i wszedł do służby 29 września 1965 r., a już 2 listopada 1965 r. stał się częścią Dwukrotnie Czerwonego Sztandaru Floty Bałtyckiej (DKBF). 17 lutego 1965 zmieniono nazwę na „Wzorowy”. Wiosną 1970 r brał udział w manewrach „Ocean”. Od 29 czerwca do 10 lipca 1970 pełnił misję bojową wspomagania sił zbrojnych Egiptu. Numery tablic: 080(1965), 501(1966), 190(1967), 564(1967), 504(1970), 501(1971), 518(1972), 501(1974), 520(1975), 514(1976), 430(1979), 425(19) 82), 446(1983), 433(1985), 435(1990). Wycofany ze służby: 1993

Znaki BZT Uzdolniony.

Duży okręt przeciw okrętom podwodnym Gifted- budowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Rozpoczęty 11 września 1964 r. i wszedł do służby 30 grudnia 1965 r., a już 11 stycznia 1966 r. stał się częścią Floty Północnej Czerwonego Sztandaru (KSF). w 1966 roku dołączył do wyprawy specjalnej i dokonał przejścia z Zatoki Kolskiej do Władywostoku wzdłuż Północnej Drogi Morskiej, gdzie 8 października 1966 r. stał się częścią Floty Pacyfiku Czerwonego Sztandaru (KTOF). Numery tablic: 084(1965), 049(1966), 561(1967), 054(1967), 582(1970), 143(1976), 562(1980), 583(1981), 103(1983), 583(1984), 566(1985), 108, 5 6 4, 587 (1991). Wycofany ze służby: 1990

Znaki BOD Ognevoy.

- budowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Uruchomiony 31 maja 1963 r. i wszedł do służby 31 grudnia 1964 r., a już 21 stycznia 1965 r. stał się częścią Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru (KBF). 12 października 1972 zmodernizowany zgodnie z projektem 61-M, po czym został przekazany do Floty Północnej Czerwonego Sztandaru (KSF). Numery tablic: 083(1965), 544(1967), 480(1971), 581(1973), 299(1977), 241(1978), 296(61MP), 433, 518, 622(1984), 642(1984), 602(1989). Wycofany ze służby: 1989

Duży okręt przeciw okrętom podwodnym Brave.

Oznaki BOD Brave.

Duży statek przeciw okrętom podwodnym Otvazhny- budowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Rozpoczęty 17 października 1964 r. pod nazwą „Orzeł” i wszedł do służby w dniu 31 grudnia 1965 roku i został przemianowany na. 25 stycznia 1965 wszedł w skład Floty Czarnomorskiej Czerwonego Sztandaru (KChF). Od 5 do 30 czerwca 1967 r wykonał misję bojową, aby pomóc siłom zbrojnym Egiptu. Uczestniczył w ćwiczeniach w 1971 roku. „Południe-71” oraz w 1970 r. „Oceanie”. 30 sierpnia 1974 r. na statku wybuchł poważny pożar w wyniku spontanicznego wystrzelenia przeciwlotniczego pocisku kierowanego. Zatopiony podczas holowania. Numery tablic: 393(1965), 525, 523(1968), 528(1970), 197(1971), 520(1972), 184(1972), 530(1974). Wycofany ze służby: 1974

Odznaki BZT Agile.

Duży statek przeciw okrętom podwodnym Zwinny - zbudowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Rozpoczęty 29 lutego 1972. pod nazwą „SKR-37” i wszedł do służby 30 grudnia 1973 roku i przemianowano go na. 22 stycznia 1965 wszedł w skład Floty Czarnomorskiej. W czerwcu 1967 r oraz od 1 stycznia do 31 grudnia 1968 r. wykonał misję bojową, aby pomóc siłom zbrojnym Egiptu. w 1974 r zmodernizowany zgodnie z projektem 61E.

w 1971 roku brał udział w ćwiczeniach „Południe”. W październiku 1973 r. wykonał misję bojową pomocy siłom zbrojnym Syrii. Od 1982 r. wchodzi w skład 70. brygady 30. dywizji okrętów przeciw okrętom podwodnym KChF. Numery pokładowe: 027 (1964), 078 (1964), 383 (1964), 216, 653 (1966), 5 30(1970), 374(1971), 533(1972), 535(1973), 179(1973), 190, 164(1976), 175(1976), 707(1978), 724(1981), 707(1984), 710(1987), 713(1990). Wycofany ze służby: 1990

Duży okręt przeciw okrętom podwodnym Resolute.

Oznaki BZT Resolute.

Duży okręt przeciw okrętom podwodnym Resolute - budowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Rozpoczęty 30 czerwca 1966. i wszedł do służby 30 grudnia 1967 r., a już 11 stycznia 1968 r. stał się częścią Floty Czarnomorskiej Czerwonego Sztandaru (KChF). Od 1 do 31 czerwca 1967 r oraz od 1 kwietnia do 31 grudnia 1968 r. wykonał misję bojową, aby pomóc siłom zbrojnym Egiptu. w 1970 r brał udział w manewrach „Ocean”. w 1989 roku wycofany z eksploatacji i zablokowany. Dalej w 1996 r. sprzedany na złom. Numery tablic: 529(1967), 524(1971), 529(1972), 536(1973), 196(1973), 156(1975), 159(1977), 724(1978), 720(1978), 758(1978), 705(1984), 711(19) 89), 708(1990), 818(1993). Wycofany ze służby: 1996

Duży statek przeciw okrętom podwodnym Restrained - zbudowany w ramach projektu 61-M. Od 28 czerwca 1977 r do 1 października 1980 r klasyfikowane jako duże statki rakietowe. Rozpoczęty 29 lutego 1972. i wszedł do służby 30 grudnia 1973 r., a już 7 lutego 1974 r. stał się częścią Floty Czarnomorskiej Czerwonego Sztandaru (KChF).

w 1984 roku - brała udział w ćwiczeniach „Ocean”. od 1987 r część 150. brygady okrętów nawodnych KChF (numer ogonowy 702), a po jej rozwiązaniu w październiku 1990 r. - w 30. dywizji KChF. Od stycznia 1992 r okręt został przeklasyfikowany do TFR i otrzymał numer ogonowy 804 i wszedł w skład 30 dywizji okrętów nawodnych (DINK). Numery tablic: 534(1973), 173(1975), 160(1975), 254(1978), 286(1979), 288(1979), 737, 734(1983), 711(1984), 705(1986), 702(1988), 804(01.1992) ). Wycofany ze służby: 2001

Znaki BZT szybko.

Duży statek przeciw okrętom podwodnym Szybki - Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Rozpoczęty 26 lutego 1971 r. i wszedł do służby 23 września 1972 r., a już 31 października 1972 r. został członkiem PZF.

Od 5 do 24 października 1973 r wykonał misję bojową, aby pomóc siłom zbrojnym Egiptu. w 1974 r Wraz z leningradzkimi rakietami przeciwokrętowymi bierze udział w rozminowywaniu Zatoki Sueskiej, zapewniając bezpieczeństwo trałowania bojowego. Numery tablic: 537(1972), 177(1973), 533(1973), 166(1973), 173, 153(1975), 191(04.1975), 753(1977), 733(1978), 164(1978), 729(1982), 715(1984) ), 702(1987), 705(1990), 805(1992). Wycofany ze służby: 1997

Znaki BZT chwalebne.

Duży statek przeciw okrętom podwodnym Slavny - budowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Uruchomiony 24 kwietnia 1965 r. i wszedł do służby 30 września 1966 r., a już 17 października 1966 r. stał się częścią Dwukrotnie Czerwonego Sztandaru Floty Bałtyckiej (DKBF). 14 czerwca do 29 lipca 1972 r wykonał misję bojową pomocy siłom zbrojnym Egiptu i Syrii. Między 1973 a do 1975 roku był w trakcie modernizacji w ramach projektu 61-M. Numery tablic: 537(1972), 177(1973), 533(1973), 166(1973), 173, 153(1975), 191(04.1975), 753(1977), 733(1978), 164(1978), 729(1982), 715(1984) ), 702(1987), 705(1990), 805(1992). Wycofany ze służby: 1997

Oznaki BZT Odważny.

Duży statek przeciw okrętom podwodnym Smely - zbudowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Rozpoczęty 6 lutego 1968 r. i wszedł do służby 27 grudnia 1969 r., a już 9 stycznia 1970 r. stał się częścią Floty Czarnomorskiej Czerwonego Sztandaru (KChF). 28 sierpnia 1976 - Wraz z krążownikiem „Żdanow” pilnie przybywa w rejon zderzenia naszej atomowej łodzi podwodnej K-22 „Czerwona Gwardia” z amerykańską fregatą USS FF-1047 Voge. w 1977 r uaktualniony do projektu 61M. 30 stycznia 1985 stał się częścią Dwukrotnie Czerwonego Sztandaru Floty Bałtyckiej (DKBF). 19 stycznia 1988 wydzierżawiony Marynarce Wojennej RP i przemianowany na „Warszawa”. 5 marca 1988 został wydalony z marynarki wojennej ZSRR. Numery tablic: 531(1969), 535(1970), 358(1970), 167(1975), 173(1976), 165(1976), 171(1977), 252(1978), 257(1978), 440(1980), 739(1981), 720(19) 81), 702, 410 (1987), 724 (1988), 529 (61 MP), 444 (61 MP). Wycofany ze służby: 1988

Oznaki BZT Bystry.

Duży statek przeciw okrętom podwodnym Smetlivy - budowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Wystrzelony 26 sierpnia 1967 r. i wszedł do służby 25 września 1969 r., a już 21 października 1969 r. stał się częścią Floty Czarnomorskiej Czerwonego Sztandaru (KChF). 19 lutego 1987 został oddany do naprawy, a następnie od razu do modernizacji, która wraz z naprawą trwała 10 lat. W 1997 wszedł do służby. W 2003 w grupie okrętów Floty Czarnomorskiej brał udział w oceanicznych ćwiczeniach morskich na Oceanie Indyjskim wraz z Flotą Pacyfiku i Marynarką Wojenną Indii, a w 2011 r. brał udział w rosyjsko-włoskich ćwiczeniach morskich „Ioniex-2011” na Morzu Śródziemnym. Numery tablic: 537(1969), 527(1972), 534(1974), 178(1975), 152(1977), 710(1978), 701(1980), 745(1981), 178(1985), 717(1987), 714(1990), 810(19) 93), 715. Wycofany ze służby: Służy do dziś.

Znaki BZT Bystry.

Duży okręt przeciw okrętom podwodnym Soobrazitelny - zbudowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Rozpoczęty 4 października 1961 r. pod nazwą „SKR-44” i 21 marca 1963 r. został przemianowany na . Weszła do służby 26 grudnia 1963 i 23 listopada 1963. stał się częścią Floty Czarnomorskiej (KChF).

Podczas swojej służby nosił flagę Marynarki Wojennej Gwardii, odziedziczoną po niszczycielu o tej samej nazwie projektu 7-U Floty Czarnomorskiej. Od 1 do 31 czerwca 1967 r a od 1 stycznia do 31 grudnia 1968 r. pełnił misję bojową wspomagania sił zbrojnych Egiptu. 6 sierpnia 1982 przeniesiony do Floty Północnej Czerwonego Sztandaru (KSF). Numery tablic: 215(1963), 374(1963), 524(1963), 078, 528(1967), 536(1968), 524(1969), 871(1969), 530(1971), 532(1972), 528(1973), 179(1974), 1 7 5(1975), 717(1981), 660(1982), 632(1985), 611(1.05.1990), 604(1992). Wycofany ze służby: 1992

Znaki BZT zdolne.

Duży statek przeciw okrętom podwodnym Zdolny - budowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Uruchomiony 11 kwietnia 1970 r. i wszedł do służby 25 września 1971 r., a już 27 października 1971 r. stał się częścią Floty Pacyfiku Czerwonego Sztandaru (KTOF). w 1987 r przeszedł remont, na którym zakończył się żywot statku, a następnie został przekazany „Sevmorzavod” jako spłata długów Marynarki Wojennej wobec przedsiębiorstwa. w 1993 roku zdemontował broń, a następnie sprzedał ją Indiom za metal. Numery tablic: 522(1971), 109(1972), 102(1975), 142(1976), 547(1978), 522(1980), 544(1982), 531(1984), 505(1985), 578(1987). Wycofany ze służby: 1993

Znaki BOD ścisłe.

Duży statek przeciw okrętom podwodnym Strict - budowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Uruchomiony 29 kwietnia 1967. i wszedł do służby 24 grudnia 1968 r., a już 8 stycznia 1969 r. stał się częścią Floty Pacyfiku Czerwonego Sztandaru (KTOF). Numery tablic: 528(1968), 564(1971), 543(1971), 504(1974), 528(1975), 100(1977), 545(1985), 504(1989), 580(1991). Wycofany ze służby: 1993

Znaki BZT Smukłe.

Duży okręt przeciw okrętom podwodnym Slender - zbudowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Zwodowany 28 lipca 1965 r. i wszedł do służby 15 grudnia 1966 r., a już 30 grudnia 1966 r. stał się częścią Floty Północnej Czerwonego Sztandaru (KSF). 04 września 1967 na łodzi podwodnej K-3 wybuchł pożar - na pomoc wysłano holownik MB-52, ratunek Beshtau, duży statek przeciw okrętom podwodnym Stroyny i krążownik Zheleznyakov. od 1975 r do 1981 r był na modernizację w Mikołajowie i 6 listopada 1980 r. przydzielony do projektu 61-MP. w 1984 roku brał udział w ćwiczeniach „Ocean”. 15 stycznia 1985 wszedł do służby bojowej na Morzu Śródziemnym, której zadania były realizowane wspólnie z TAKR „Kijów”, RKR „Wiceadmirał Drozd”, BZT „Marszałek Tymoszenko” i niszczyciel „Modern”. Od 28 sierpnia do 26 września 1988 r nadzorował ćwiczenia NATO „Team Work-88” na Morzu Norweskim. Numery tablic: 382(1966), 545(1967), 525(1970), 557(1975), 734(1977), 610(1981), 640(08.1984), 642?, 619(1987), 660(1990). Wycofany ze służby: 1990

Duży statek przeciw okrętom podwodnym Guardian.

Znaki BZT Strażnik.

Duży statek przeciw okrętom podwodnym Guardian- budowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe.
Odznaka dedykowana 3 projektom niszczycieli „Guarding”
Pierwszy niszczyciel został zatopiony przez flotę japońską podczas wyprawy rosyjsko-japońskiej w latach 1905-1907. W 1911 roku wyczyn załogi został uwieczniony w kompozycji z brązu na tle krzyża - składa się z dwóch marynarzy: jeden z wysiłkiem otwiera iluminator, z którego tryska woda, a drugi - kamienie królewskie, które zainstalowano w Parku Aleksandra.
Drugi niszczyciel zginął w nierównej walce z hitlerowskimi samolotami.
Trzecim statkiem, który zaczął nosić tę nazwę, był projekt BOD 61. Uruchomiony 20 lutego 1966 r. i wszedł do służby 21 grudnia 1966 r., a już 7 stycznia 1967 r. stał się częścią Floty Pacyfiku Czerwonego Sztandaru (KTOF).
Numery tablic: 504(1966), 580(1967), 504(1971), 585(1973), 140(1976), 563(1980), 565(1982), 580(1986), 150, 624. Wycofany ze służby: 1993.

Znaki BZT stałe.

Duży statek przeciw okrętom podwodnym- zbudowany w ramach projektu 61ME. Uruchomiony 12 marca 1983 r. i wszedł do służby 30 grudnia 1985 r., a już 30 grudnia 1985 r. stał się częścią Floty Czarnomorskiej Czerwonego Sztandaru (KChF). 21 kwietnia 1986 wszedł w skład indyjskiej marynarki wojennej – niszczyciel „Ranvir”.Numery tablic: 724 (1985).

Duży statek przeciw okrętom podwodnym Mądry.

Znaki BZT Inteligentne.

Duży statek przeciw okrętom podwodnym mądry- budowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Wrzucony do wody

22 października 1966 i wszedł do służby 27 września 1968 r., a już 21 października 1968 r. stał się częścią Floty Północnej Czerwonego Sztandaru (KSF). Brał udział w manewrach „Ocean” w 1970 w 1975 roku brał udział w ćwiczeniu operacyjno-strategicznym „Ocean-75”. W latach 1975 - 1977 został zmodernizowany według projektu 61-MP.

od 1978 r wchodzi w skład 120. brygady okrętów rakietowych, pełni służbę wojskową na Atlantyku. Wraz z TARKR „Kirow”, BZT „Admirał Isakow” i „Strojny” brał udział w ćwiczeniach „Północ-81” w 1981 roku.W 1986 - rejs dalekobieżny po Morzu Śródziemnym w ramach (KUG) BOD "Ogień" i RK "Wiceadmirał Drozd".

Numery tablic 525(1968), 297(1969), 552(1971), 587(1974), 291(1976), 296(1977), 337(1978), 317(1979), 614(1980), 648(1981), 614(1987), 635(198) 8), 644(05.1990). Wycofany ze służby: 1993

Niedawno pomogłem znajomemu w przeprowadzce. W nowym miejscu dawni właściciele zostawili po nich dużo niepotrzebnych rzeczy. Ich zgrabienie zajęło dużo czasu i ciężkiej pracy.
Gdzieś w połowie procesu rozbiórki i wynoszenia odnaleziono pudełko z albumem demobilizacyjnym i aparatem, którym prawdopodobnie wykonywano zdjęcia do tego albumu.
Tutaj opublikuję kilka zdjęć i rysunków z tego albumu.

Zastanów się więc, otwórz album.

Pierwsze rysunki są tradycyjnie poświęcone rodzimemu statkowi i ogólnie flocie.

BOD „Odważny”.
Stępkę położono 15.11.1966 w zakładzie im. 61 komunardów w Nikołajewie, zwodowano 06.02.1968 i 20.12.1968 wpisano na listy okrętów Marynarki Wojennej. Wszedł do służby 27.12.1969 i 01.09.1970 w składzie Floty Czarnomorskiej.

W latach 1976 -1977. zmodernizowany w Sevmorzavod w Sewastopolu w ramach projektu 61M.

17.09-22.1976 przebywał z wizytą w Mesynie (Włochy),
08.04-13.1978 - do Algierii,
13-18 kwietnia 1979 - w Rijece (Jugosławia).

W okresie od 17.12.1982 do 30.01.1985 w Rydze odbył się generalny remont, po którym został przekazany Flocie Bałtyckiej.

19 stycznia 1988 został wydzierżawiony Marynarce Wojennej RP ze zmianą nazwy na „Warszawa”.

05.03.1988 wydalony z marynarki wojennej ZSRR.

Zatoka Sewastopola. Lotniskowiec Moskwa był już w ogniu, ale wciąż silny. Sprzedawanie go na złom za granicą może być tylko koszmarem.

Wiele rysunków i wierszy jest zaprojektowanych w stylu „marynarskiego romantyzmu”…

Ogólnie rzecz biorąc, dziewczyna, która czeka i czeka, jest bardzo ważną częścią albumu.

Rozpoczęła się wielka podróż poza odległe morza ku dojrzałości...

Ostro wyczuwalną granicą jest przejście pod mostem nad Bosforem.

Rubikon został przekroczony.

Pływanie było dalekie od samotności.

Morze Śródziemne: świeża bryza.

Odbiór paliwa i smarów w ruchu.

Pływanie nie zawsze hamuje kreatywność.

Dygresja liryczna - wykonanie amatorskie.

Kolejna liryczna dygresja. Ten barwny kadet równie dobrze mógłby być bosmanem statku.

Skończyły się teksty - spotkanie ze statkiem potencjalnego wroga.

Statek to USS Barry.
Niszczyciel
Zapisany do floty - 7 września 1956 r.
Wycofany z sił bojowych floty - 5 listopada 1982 r.
Obecnie statek jest muzeum.
W 1977 roku, po modernizacji, ponownie wszedł w skład 6. Floty USA.
Od 24 stycznia do 3 lutego 1978 roku niszczyciel monitorował grupę okrętów radzieckiej marynarki wojennej, w skład której wchodziły lotniskowiec Kijów i krążownik przeciw okrętom podwodnym Moskwa. Następnie brał udział w serii ćwiczeń NATO na Morzu Śródziemnym.

Innym możliwym przeciwnikiem jest USS Nimitz.
Uruchomiony 3 maja 1975 r
Obecnie nadal służy.
10 września 1979 - początek jego trzeciej kampanii na Morzu Śródziemnym.

Obraz wroga dla radzieckiego marynarza był nieco egzotyczny i naiwny.

Śródziemnomorski...

Wejście do portu to dobry relaks po męczącej podróży.

Przyjaźni miejscowi ludzie

W drodze do domu.
Jak nie zrobić sobie zdjęcia na tle takich drukowanych materiałów!

W domu!
Bramy boomu minęły. Maula jeszcze nie ma. Bateria Konstantinovskaya dopiero zaczyna być naprawiana.

Ilość przejechanych kilometrów robi wrażenie...

To długo wyczekiwane słowo to „ZAMÓWIENIE”.

Czekałem!

Z towarzyszami, ku pamięci.

Z oglądania albumu były dobre wrażenia - osoba przeszła testy, nabrała doświadczenia.
W końcu mu się udało, odbył swoją podróż na „Brave”…

P.S.: Przepraszam za nieprawidłowe działanie hostingu zdjęć. Przeniosłem zdjęcie do innego zasobu, mam nadzieję, że dzięki temu oglądanie będzie przyjemniejsze.

Wiele napisano o tym tragicznym wydarzeniu w historii Floty Czarnomorskiej, a bardzo szczegółowo, na koniec opowieści chciałbym dodać swoją notatkę. Dziś, 30 sierpnia, mija 41 lat od wybuchu pocisków Volna-M ZRU, po którym nastąpiło zalanie przedziałów przez 5 godzin, w wyniku którego zginął Odważny BZT
==
W Sewastopolu, na terenie cmentarza komunardów, można znaleźć mały, skromny pomnik. Znajduje się pomiędzy zbiorowym grobem załogi pancernika Noworosyjsk a pomnikiem porucznika P.P. Schmidta. Napis wyryty na marmurowym pomniku głosi: „Żeglarzom Odważnego, którzy zginęli na służbie wojskowej w sierpniu 1974 roku”. Zawiera również listę 24 nazwisk zmarłych marynarzy.
W ZSRR woleli nie mówić o śmierci tego statku.

Duży okręt przeciw okrętom podwodnym „Courageous” został włączony do floty 25 stycznia 1966 roku i zdołał ukończyć 7 kampanii wojskowych w swoim dość krótkim życiu. Od 5 czerwca do 30 czerwca 1967 roku okręt wykonywał misję bojową pomocy egipskim siłom zbrojnym i odwiedził Port Said. W latach 1968-69 Otvazhny BZT przeszedł konserwację w 61. zakładzie w Mikołajowie, podczas której zmodernizowano jego uzbrojenie rakietowe. Od 1969 r. Kapitanem statku został mianowany kapitan 3 stopnia Iwan Pietrowicz Winnik.

BZT „Odważny” w Mesynie, 19-22 października 1973 r

Standardowa wyporność statków tego typu wynosiła 3500-3700 ton, maksymalna wyporność 4500-4750 ton. Zmodernizowane statki mają odpowiednio 3950/4900 ton. Wymiary kadłuba: długość – 144 m (zmodernizowany – 147 m), szerokość – 15,8 m, zanurzenie – 4,8 m (do 6 m). 4 turbiny gazowe o łącznej mocy 94 000 KM pracował na 2 śrubach, zapewniając statkowi maksymalną prędkość 36-38 węzłów. Zasięg przelotowy przy prędkości 20 węzłów wynosił 4000 mil morskich. Statek mógł pomieścić śmigłowiec przeciw okrętom podwodnym Ka-25. BZT przewidział magazynowanie 5 ton nafty lotniczej, a także amunicję do śmigłowca (ładunki głębinowe, torpedy przeciw okrętom podwodnym, boje sonarowe). Ze względu na brak hangaru na statku śmigłowiec mógł być na nim umieszczony tylko tymczasowo.

Helikopter Ka-25

Kompleks uzbrojenia nowego statku można nazwać innowacyjnym. Po raz pierwszy w historii radzieckiego przemysłu stoczniowego BZT otrzymał 2 systemy obrony powietrznej M-1 Volna. Każdy przeciwlotniczy system rakietowy składał się z dwupromieniowej wyrzutni ZIF-101, magazynu z 2 obrotowymi bębnami na 8 pocisków V-600 każdy oraz systemem sterowania Yatagan.

SAM M-1 "Fala"

Wszystkie statki tego projektu miały zaawansowaną broń radarową i hydroakustyczną, a także doskonałą zdolność żeglugową i zwrotność. Okręty te wyróżniały się niezwykłym wyglądem i architekturą.

Tragedia
Od 4 sierpnia do 7 sierpnia 1974 r. Otvazhny BZT brał udział w kolejnych ćwiczeniach floty, a od 27 sierpnia okręt miał pełnić rolę flagowego okrętu dowodzenia podczas II etapu ćwiczeń. BZT „Odważny” miał zapewniać ostrzał małych okrętów rakietowych, a także brać udział w ćwiczeniach przeciw okrętom podwodnym z odpalaniem torped. 29 sierpnia 1974 r. statek pod dowództwem kapitana 2 stopnia I.P. Vinnika wyszedł na otwarte morze i z powodzeniem przeprowadził ostrzał torpedowy. O świcie 30 sierpnia BZT rozpoczął nalot na zatokę Streletskaya w celu zabrania na pokład kontradmirała V. Kh Sahakyana, szefa sztabu KChF, a także grupy starszych oficerów floty. Tego dnia okręt miał zapewnić ogień przeciwlotniczy z małych okrętów rakietowych na poligonie w pobliżu przylądka Khersones. O godzinie 9:55 rano okręt przybył na poligon i ogłoszono na nim alarm szkolenia bojowego.

30 sierpnia 1974 nieznany łańcuch zdarzeń (o którym później napisze komisja) dobiegł końca i w piwnicy nr 8 zagrzmiał wybuch. O godzinie 09:58 na mostku wyczuto lekkie drżenie statku, jakby na jego rufie nastąpiła niewielka eksplozja. Po tym maszyny zostały natychmiast zatrzymane, na statku ogłoszono alarm awaryjny i bojowy. Po 10 sekundach od pierwszej silniejsza eksplozja wstrząsnęła statkiem, za rurą rufową pojawił się snop ognia i wyraźnie widoczny kłąb białego dymu. Po kolejnych 20 sekundach doszło do trzeciej eksplozji, która nastąpiła w rejonie piwnicy rakietowej nr 8. Nad miejscem wybuchu uniosła się kolumna ognia i unosił się gęsty, czarny dym. Eksplozja była tak silna, że wyrwała pokrywę piwnicy i wraz z wyrzutniami pocisków przeciwlotniczych rzuciła ją na komin rufowy. Po tym wybuchł silny pożar w tym rejonie BZT, a załoga statku rozpoczęła walkę o niezatapialność i przeżywalność.

Z dziennika bojowego BZT Odważny ”za 30.08.74:
10.17. Statek znajduje się na W 44°37, L 32°56.
10.19. Raport dowódcy BC-3: konieczne jest zalanie 6, 7 piwnic.
10.20. Do dowódcy głowicy-5: zalej 6., 7. piwnicę.
O godzinie 10:20, zgodnie z transmisją ze statku, personelowi na nadbudówce wydano polecenie wskoczenia do wody. To prawda, że \u200b\u200bnie słyszeli jej, żeglarze z Utah sami rzucili się do wody. Ze stanowiska nawigacyjnego otrzymano meldunek do GKP:
- 10.21. Siedem osób za burtą! (Za burtą było 12 osób, prawdopodobnie nie wszyscy zostali zauważeni ok.).
Z zamówionym GKP:
- Weź końce i boje ratunkowe. Ratować ludzi!
Jednak wzburzone morze, kołysanie statku i wiatr, który unosił marynarzy z burty statku, najwyraźniej nie pozwoliły na ich samodzielne podniesienie, a sygnalizatorom nakazano przenieść Zarnitsę do najbliższej łodzi rakietowej (RTO), aby zabrać ludzi z wody.
«
RTO „Zarnitsa” przy płonącym BZT „Brave”, 30 sierpnia 1974 r.

Opisane są działania załogi minuta po minucie

O godzinie 10:54 niszczyciel „Świadomy” wziął na hol BOD „Brave” w celu osadzenia statku na mieliźnie w rejonie Chersonezu, w tym czasie przechylenie statku osiągnęło już 13 stopni. Po 7 minutach na „Courageous” rozpoczęli procedurę przelewania paliwa z prawej burty na lewą burtę, ale to nie pomogło pozbyć się przechyłu

Holowanie BZT „Odważny”

Wkrótce rufa BZT zanurzyła się w morzu wzdłuż górnego pokładu, a przechylenie na prawą burtę osiągnęło 16 stopni. Tajne dokumenty szybko ewakuowano ze statku. O 11:24 torpedy zostały zrzucone do morza, przechył okrętu został zmniejszony do 14 stopni. W tym samym czasie piwnice amunicyjne nr 6 i 7 zostały zalane wodą za pomocą hydrantów przeciwpożarowych. O godzinie 11:55 BPC Komsomolec Ukrainy przybył na miejsce, aby udzielić pomocy.

O godzinie 11.59 zlokalizowano pożar na pokładzie statku, z piwnic zaczął wydobywać się biały dym. Jednak po 7 minutach liny holownicze z niszczyciela „Świadomy” się zepsuły, z „Kłopotliwego” zaczęły ruszać nowe. Przez cały ten czas trwał pożar w maszynowni rufowej statku. O godzinie 12.27 wydano polecenie wstrzymania dopływu wody do przedziału, zdecydowano się na użycie wyłącznie piany. W maszynowni rufowej uruchomiono chemiczny system gaśniczy. Holowanie statku w niebezpieczeństwie z prędkością 3 węzłów rozpoczęło się ponownie o godzinie 12:49, kiedy to przechylenie okrętu do zwalczania okrętów podwodnych osiągnęło 17 stopni.

O godzinie 12:55 na miejsce zdarzenia przybył statek ratowniczy Beshtau - SS-15 i SS-26, kilka minut później statek ratowniczo-gaśniczy Flame. Z tych statków dostarczono pianę w rejon płonących piwnic na pokładzie BZT „Odważny”. O godzinie 14:30 podjęto próbę wypompowania wody z przedziałów rufowych, ale po 17 minutach nastąpił wybuch amunicji lotniczej znajdującej się w piwnicy nr 10. Podobno w tym samym czasie eksplodował też zbiornik, w którym przechowywano 5 ton nafty lotniczej. Wszystko to poważnie skomplikowało sytuację, przechylenie statku na prawą burtę szybko osiągnęło 19 stopni, zwiększając się do 25. O 15:07 ustabilizowało się na poziomie około 27 stopni. Po kolejnych 3 minutach odcięto zasilanie instrumentów na statku i wyłączono oświetlenie. O godzinie 15:12 personel otrzymał rozkaz ewakuacji statku w niebezpieczeństwie, ostatnim BZT, który opuścił statek, był jego kapitan.

O 15.35 Otvazhny BZT zaczął nurkować w Morzu Czarnym z tyłu bez wywracania się, holownik został podany przez niszczyciel Bedovoy. Już po 12 minutach statek całkowicie zniknął pod wodą. Głębokość w miejscu zalania wynosiła około 125 metrów. W sumie od momentu wykrycia pożaru na statku do jego zalania minęło 5 godzin i 47 minut. W wyniku wewnętrznych eksplozji i dziur w kadłubie statek zabrał na pokład prawie 3600 ton wody, zalanych zostało 6 nieprzepuszczalnych przedziałów. Jednocześnie po zalaniu 4 przedziałów znajdujących się na rufie, trym i przechyły ustabilizowały się, a BZT uzyskał dodatnią stateczność. Ale kiedy woda całkowicie zalała 2 kolejne przedziały, pływalność statku została wyczerpana. Jednak nawet gdy zatonął, Courageous BZT wykazywał bardzo wysoką przeżywalność. Zgodnie ze specyfikacją statki tego projektu mogły utrzymać się na powierzchni dopiero po zalaniu 3 sąsiednich przedziałów

Śmierć BPK „Brave”, zdjęcie zrobione z DBK „Trouble”, 30 sierpnia 1974 r.

Spośród 287 osób, które znajdowały się na pokładzie Otvazhny BOD, w tym kadetów odbywających praktyki, zmarły 24 osoby (19 marynarzy i 5 kadetów). Podczas walki o przetrwanie i niezatapialność, a także w gaszeniu pożaru, cała załoga jednostki działała umiejętnie i wykazała się odwagą. Podjęto wszelkie działania, aby uratować statek, jednak uszkodzenia powstałe w wyniku eksplozji uniemożliwiły jego uratowanie.

Nieszczęsny statek po tej tragedii nie został pozostawiony sam sobie. Postanowiono podnieść go z dna morza. W tym celu od 31 sierpnia do 10 września 1974 r. Przeprowadzono badanie leżącego na ziemi BZT Otvazhny za pomocą kamery obserwacyjnej NK-300, kamery roboczej RK-680, nurków statku ratowniczego i autonomicznego pocisku roboczego AS-1. W wyniku ankiet można było dowiedzieć się, co następuje:
- „Statek zatonął w punkcie W 44° 44", 1 i L 33° 01", 5 w odległości 28 mil od Sewastopola, na głębokości 130 m, z kursem 31° i przechyłem 43° do portu.
- Rufowy koniec od 210 sp. w wyniku pęknięcia jest przemieszczona i leży pod kątem 10-20° do płaszczyzny średnicowej z kątem przechyłu 40-50° do lewej burty.
- Lewa burta od 70 wręgu do wcięcia rufy weszła w ziemię wzdłuż górnego pokładu, na dziobie burta wznosi się 3-4 metry nad ziemię...

Wnioski komisji były następujące:
- pociski V-601 - 15 szt. w bębnach piwnicy nr 4, wystawione na falę uderzeniową z detonacji amunicji przeciw okrętom podwodnym, stają się niebezpieczne dla operacji podnoszenia statków;
- Bomby głębinowe RSL-60 w piwnicy nr 5 - 192 sztuki, w tym 24 sztuki. mieć włożone bezpieczniki UDV-60, niebezpieczne dla operacji podnoszenia statków;
- Bomby głębinowe RSL-10 w piwnicach nr 6 i 7 po 24 sztuki. w każdym, z czego 6 szt. mają włożone bezpieczniki UDV-60, są niebezpieczne dla operacji podnoszenia statków.
Zagrożenie zapalnikami UDV-60 zostało potwierdzone badaniami w pełnej skali, układając je na pokładzie Brave na okres 12,5 miesiąca na głębokość 120 m. Kolejne testy potwierdziły ich działanie, czyli ryzyko wybuchu RSL-10 i RSL-60 pozostało.
Wyniki pełnych badań i analiz stanu amunicji głębinowej spowodowały konieczność rezygnacji z opracowanego wcześniej przez Instytut Marynarki Wojennej projektu podnoszenia głównej części okrętu.

Wydawałoby się… niech spocznie na dnie morza…, Ale Naczelny Wódz Marynarki Wojennej podjął następujące decyzje:

a) Sformowanie kosztem sił Floty Czarnomorskiej specjalnego oddziału podnoszącego statki (SSO) w składzie: SPS „Karpaty”, SS-21 (SS-26), Projekt 733S SBS, Projekt 535 (532) VM, statki wsparcia. Mianować kapitana 1 stopnia L. Potekhina na dowódcę MTR, kapitana 1 stopnia A.V. Żbanowa, aby utworzyć Kwaterę Główną MTR ze specjalistów floty; przyciągnąć specjalistów ze specjalnych instytutów Marynarki Wojennej do pracy MTR na różnych etapach pracy.
b) BZT „Brave”, ze względu na niemożność jego przywrócenia, w zasadzie nie podnoszą; przede wszystkim do prowadzenia prac związanych z wynoszeniem ze statku specjalnego sprzętu dostępnego potencjalnemu wrogowi na posterunkach zewnętrznych, a także tajnych dokumentów i specjalnego sprzętu pozostawionego w czasie katastrofy statku.
c) W celu zapewnienia bezpieczeństwa rejonu zalewu statku zdetonować amunicję przeciw okrętom podwodnym i rakietową znajdującą się w piwnicach nr 4, 5, 6 i 7 statku. Równocześnie z wybuchem amunicji w piwnicach oddzielić rufę statku eksplozją w celu jego późniejszego podniesienia.

Podnoszenie wierzchołka masztu z antenami

Eksplozja zaplanowano na godzinę 10 rano 26 grudnia 1977 r. Wszyscy po służbie zebrali się na górnym pokładzie i mostkach. Siedem miesięcy na morzu, siedem miesięcy ciężkiej i niebezpiecznej pracy uwieńczone sukcesem. W sumie na statku ułożono ponad 80 ton trotylu, a biorąc pod uwagę amunicję statku, ponad 100 ton trotylu powinno eksplodować. Pogoda była pochmurna, padał lekki deszcz, widoczność była słaba. W wyznaczonym czasie na horyzoncie ujrzeliśmy dwugarbną fontannę o nieregularnym kształcie, wysoką na ponad 100 m; w środku było czarne z czerwonymi płomieniami. Kilka sekund później poczuli uderzenie hydrauliczne w kadłub; nie było fali uderzeniowej.

W wyniku oględzin ustalono, że kadłub statku niejako odwrócił się od wybuchu i zamienił się w bezkształtną kupę metalu rozrzuconą na dużym obszarze. Nie mogło być mowy o podniesieniu jakiejkolwiek większej części. Praca nurków wydawała się bardzo niebezpieczna w chaosie poskręcanego metalu o ostrych krawędziach. Dlatego w sprawdzony sposób pod okiem operatora NK-300 podnieśli z ziemi stanowisko artyleryjskie, płoty rurowe, część nadbudówki rufowej i inne trudne do sklasyfikowania elementy metalowe. Pod koniec czerwca dowództwo Marynarki Wojennej podjęło decyzję o wstrzymaniu prac. BZT „Brave” przestał istnieć nie tylko jako jednostka bojowa floty, ale także jako fizycznie integralny obiekt .

Marynarze statku przeciw okrętom podwodnym „Courageous”. Cmentarz „komunardów”, Sewastopol.

Zapamiętaj datę tragedii i dokonaj wyboru z motywacją prezentu. Oto to zdjęcie, ofiarowane w "solidnej" formie i potem zeskanowane przeze mnie.

W Sewastopolu, na terenie cmentarza komunardów, można znaleźć mały, skromny pomnik. Znajduje się pomiędzy zbiorowym grobem załogi pancernika Noworosyjsk a pomnikiem porucznika P.P. Schmidta. Napis wyryty na marmurowym pomniku głosi: „Żeglarzom Odważnego, którzy zginęli na służbie wojskowej w sierpniu 1974 roku”. Zawiera również listę 24 nazwisk zmarłych marynarzy. Nie będziesz w stanie uzyskać więcej informacji z tego pomnika; w ZSRR woleli nie rozgłaszać szczególnie o śmierci tego statku.

BZT „Odważny”

Duży okręt przeciw okrętom podwodnym „Courageous” został włączony do floty 25 stycznia 1966 roku i zdołał ukończyć 7 kampanii wojskowych w swoim dość krótkim życiu. Od 5 czerwca do 30 czerwca 1967 roku okręt wykonywał misję bojową pomocy egipskim siłom zbrojnym i odwiedził Port Said. W latach 1968-69 Otvazhny BZT przeszedł konserwację w 61. zakładzie w Mikołajowie, podczas której zmodernizowano jego uzbrojenie rakietowe. Od 1969 r. Kapitan 3. stopnia Iwan Pietrowicz Winnik został mianowany kapitanem statku.

W 1970 roku BZT został ogłoszony doskonałym okrętem Floty Czarnomorskiej, brał udział w manewrach Oceanu, udał się na wybrzeże Kuby i Atlantyk. W latach 1972-1973 statek przeszedł kolejną ośmiomiesięczną naprawę w dokach Sewastopola. W ramach oddziału statków kontradmirała L. Ya Vasyukov BZT „Valiant” złożył przyjazne wizyty w portach Włoch - Tarencie i Mesynie. Ostatnia kampania bojowa okrętu na Morzu Śródziemnym miała miejsce od 10 listopada 1973 do 6 marca 1974. „Brave” był częścią 70. brygady okrętów przeciw okrętom podwodnym.

BZT „Bardzo” należał do okrętów projektu 61 typu „Komsomolec Ukrainy” (według kodyfikacji NATO – Kaszyn). Był to rodzaj dużych okrętów przeciw okrętom podwodnym, które służyły w radzieckiej marynarce wojennej od 1964 do 1991 roku, a następnie służyły w rosyjskiej marynarce wojennej. W 2012 roku we Flocie Czarnomorskiej Rosji pozostał tylko 1 okręt tego typu – Smietliwy SKR. Pozostał jedynym okrętem z 20 okrętów projektu, któremu udało się wejść do floty ZSRR w latach 1962-1973. Pozostałe 18 statków zostało wycofanych z eksploatacji i rozebranych na metal, kolejny - BOD "Brave" - zatonął.

Standardowa wyporność statków tego typu wynosiła 3500-3700 ton, maksymalna wyporność 4500-4750 ton. Zmodernizowane statki mają odpowiednio 3950/4900 ton. Wymiary kadłuba: długość – 144 m (zmodernizowany – 147 m), szerokość – 15,8 m, zanurzenie – 4,8 m (do 6 m). 4 turbiny gazowe o łącznej mocy 94 000 KM pracował na 2 śrubach, zapewniając statkowi maksymalną prędkość 36-38 węzłów. Zasięg przelotowy przy prędkości 20 węzłów wynosił 4000 mil morskich. Statek mógł pomieścić śmigłowiec przeciw okrętom podwodnym Ka-25. BZT przewidział magazynowanie 5 ton nafty lotniczej, a także amunicję do śmigłowca (ładunki głębinowe, torpedy przeciw okrętom podwodnym, boje sonarowe). Ze względu na brak hangaru na statku śmigłowiec mógł być na nim umieszczony tylko tymczasowo.

Kompleks uzbrojenia nowego statku można nazwać innowacyjnym. Po raz pierwszy w radzieckim przemyśle stoczniowym BZT otrzymał 2 systemy obrony powietrznej M-1 Volna. Każdy przeciwlotniczy system rakietowy składał się z dwupromieniowej wyrzutni ZIF-101, magazynu z 2 obrotowymi bębnami na 8 pocisków V-600 każdy oraz systemem sterowania Yatagan. Uzbrojenie artyleryjskie obejmowało 2 podwójne stanowiska artyleryjskie AK-726 kal. 76 mm (szybkostrzelność 90 strzałów / min., Maksymalny zasięg ognia 13 km, Zasięg w wysokości - 9 km., Ładunek amunicji każdego stanowiska składał się z 2400 jednostkowych strzałów). Ponadto na okręcie obecny był system kierowania ogniem 2. wieżyczki, okręt był wyposażony w pięciorurową wyrzutnię torpedową PTA-53-61 na torpedy 53-57 lub SET-53 i miał 2 bombowce odrzutowe RBU-1000 i RBU-6000 (ładunek amunicji odpowiednio 48 RGB-10 i 192 RGB-60).

Od 4 sierpnia do 7 sierpnia 1974 r. Otvazhny BZT brał udział w kolejnych ćwiczeniach floty, a od 27 sierpnia okręt miał pełnić rolę flagowego okrętu dowodzenia podczas II etapu ćwiczeń. BZT „Odważny” miał zapewniać ostrzał małych okrętów rakietowych, a także brać udział w ćwiczeniach przeciw okrętom podwodnym z odpalaniem torped. 29 sierpnia 1974 r. statek pod dowództwem kapitana 2 stopnia I.P. Vinnika wyszedł na otwarte morze i z powodzeniem przeprowadził ostrzał torpedowy. O świcie 30 sierpnia BZT rozpoczął nalot na zatokę Streletskaya w celu zabrania na pokład kontradmirała V. Kh Sahakyana, szefa sztabu KChF, a także grupy starszych oficerów floty. Tego dnia okręt miał zapewnić ogień przeciwlotniczy z małych okrętów rakietowych na poligonie w pobliżu przylądka Khersones. O godzinie 9:55 rano okręt przybył na poligon i ogłoszono na nim alarm szkolenia bojowego.

Zaledwie 3 minuty później, o godzinie 0958, na mostku wyczuto lekkie drżenie statku, jakby na jego rufie nastąpiła niewielka eksplozja. Po tym maszyny zostały natychmiast zatrzymane, na statku ogłoszono alarm awaryjny i bojowy. Po 10 sekundach od pierwszej silniejsza eksplozja wstrząsnęła statkiem, za rurą rufową pojawił się snop ognia i wyraźnie widoczny kłąb białego dymu. Po kolejnych 20 sekundach doszło do trzeciej eksplozji, która nastąpiła w rejonie piwnicy rakietowej nr 8. Nad miejscem wybuchu uniosła się kolumna ognia i unosił się gęsty, czarny dym. Eksplozja była tak silna, że wyrwała pokrywę piwnicy i wraz z wyrzutniami pocisków przeciwlotniczych rzuciła ją na komin rufowy. Po tym wybuchł silny pożar w tym rejonie BZT, a załoga statku rozpoczęła walkę o niezatapialność i przeżywalność.

Jak później ustalono, stało się co następuje: po ogłoszeniu na statku alarmu szkolenia bojowego aspirant, który znajdował się przy pulpicie sterowni stanowiska kierowania pociskami rakietowymi piwnicy rufowej nr 8, w której przechowywano 15 pocisków V-601 w 2 bębnach pionowych w stanie bojowym, działając zgodnie z instrukcją, nakazał marynarzom dyżurującym na stanowisku podłączenie zasilania zewnętrznego. Następnie przestawił przełączniki dwustabilne na panelu zasilacza do pozycji „on”. Natychmiast po kliknięciu ostatniego przełącznika, zobaczył przez iluminator dość silny snop ognia na lewym bębnie. Nie uruchamiając sprzętu gaśniczego, aspirant opuścił swoje stanowisko bojowe i rzucił się korytarzem na dziób statku, gdzie został wyprzedzony przez silną eksplozję, której fala uderzeniowa odrzuciła go na bok.

W toku śledztwa udało się ustalić, że od momentu pojawienia się pożaru w piwnicy nr 8 do momentu silnego wybuchu minęło dokładnie 18 sekund. Następnie stwierdzono, że pożar w piwnicy powstał w wyniku samoistnego uruchomienia silnika głównego jednego z pocisków przeciwlotniczych. Następnie uruchomiono silnik rakietowy własnego etapu startowego, co doprowadziło do uruchomienia silników startowych kilku kolejnych rakiet. Wszystko to doprowadziło do gwałtownego skoku ciśnienia w piwnicy (około 3 atmosfer), w wyniku czego na wieko piwnicy zaczęła działać siła około 2500 ton, co spowodowało jej uszkodzenie. W wyniku eksplozji powstały 2 dziury w poszyciu burtowym statku w rejonie 8 piwnicy, przez które do przedziałów zaczęła napływać woda zaburtowa.

O godzinie 10 na statku ogłoszono alarm bojowy, a potem alarmowy, w tym czasie w piwnicy nr 8, w korytarzach 9 i 10 szalał pożar. BZT otrzymał przechylenie o 12 stopni na prawą burtę. Między godziną 10:10 a 10:20 na statku wydano polecenie włączenia systemu ochrony wody, rozpoczęto nawadnianie i zalewanie piwnic nr 6, 7 i 10. Planu nie udało się jednak zrealizować z powodu awarii rurociągów. Eksplozja z rufy statku wyrzuciła do morza 7 marynarzy, których zabrały statki zbliżające się do miejsca zdarzenia.

O godzinie 10:23 personel statku Brave, który znajdował się w przedziałach rufowych statku, otrzymał rozkaz ewakuacji statku. W tym czasie ogień na pokładzie nabierał rozpędu. W tym samym czasie piwnice amunicyjne nr 6 i nr 7 były stale podlewane z węży. O godzinie 10:40 na pomoc BZT podpłynął niszczyciel Conscious, a po kolejnych 12 minutach Trouble, z którego na Courageous wylądowała specjalna grupa ratunkowa. O godzinie 10:54 niszczyciel „Świadomy” wziął na hol BOD „Brave” w celu osadzenia statku na mieliźnie w rejonie Chersonezu, w tym czasie przechylenie statku osiągnęło już 13 stopni. Po 7 minutach na „Brave” rozpoczęła się procedura pompowania paliwa z prawej burty na lewą burtę, ale to nie pomogło pozbyć się przechyłu.

Źródła informacji:
-http://ser-sarajkin.narod2.ru
-http://flot.sevastopol.info/history/otvazhniy.htm
-http://d-t-p.net/index.php?option=com_content&view=article&id=4443:----qq&catid=33:2010-06-24-10-13-10&Itemid=40
-http://ru.wikipedia.org/wiki