Pancerniki Japonii. Pancerniki i okręty wojenne

Zwracam uwagę na wspaniałą książkę poświęconą japońskim pancernikom z wojny rosyjsko-japońskiej. Navarnoe, jest to najbardziej szczegółowa monografia na ten temat.

Adnotacja:

Japoński cud morski z początku XX wieku, który uczynił z Kraju Kwitnącej Wiśni supermocarstwo, stał się możliwy tylko dzięki niesamowitemu racjonalizmowi Teikoku Kaigun (Imperial Navy). W przeciwieństwie do zamętu i wahania, jakie panowały w dowództwach marynarki wojennej i admiralicjach wielu krajów (a zwłaszcza w Rosji), Japończycy praktycznie nie popełnili błędu, przejmując od brytyjskich sojuszników wszystko, co najbardziej zaawansowane – sprzęt, taktykę, szkolenie bojowe, systemy bazowania i zaopatrzenia – i w jak najkrótszym czasie tworząc „od podstaw” nowoczesną flotę, która dominuje na wodach Dalekiego Wschodu. A jego rdzeniem i główną siłą uderzeniową było sześć doskonałych brytyjskich pancerników, które odegrały decydującą rolę w wojnie z Rosją. To prawda, że ​​Hatsuse i Yashima nie dożyły ogólnej bitwy, ponieważ zostały wysadzone w powietrze przez miny w pobliżu Port Arthur w maju 1904 roku, ale Fuji, Shikishima, Asahi i okręt flagowy admirała Togo Mikasy zostali głównymi zwycięzcami Cuszimy. To oni poszli na czele 1. oddziału bojowego, strzelając jeden po drugim do rosyjskich pancerników. To właśnie ich 12-calowe, 400-kilogramowe „walizki” wyrządziły ogromne szkody naszym statkom, zamieniając ich nadbudówki i nieopancerzone końce w stosy złomu, powodując liczne pożary, powodzie i wywrotki. Fenomenalna akcja wybuchowa shimozy musiała być jednak okupiona zwiększonym ryzykiem samozapłonu – zaledwie tydzień po podpisaniu traktatu pokojowego Mikasa zatonął od detonacji amunicji i wrócił do służby dopiero trzy lata później. A w 1926 roku słynny pancernik zamieniono w muzeum – wprowadzony do specjalnie wykopanego dołu w Yokosuka i zasypany ziemią wzdłuż linii wodnej, w tej formie pozostaje do dziś…
W nowej książce czołowego historyka marynarki wojennej znajdziecie obszerne informacje na temat powstania, wykorzystania bojowego i powojennych losów wszystkich bez wyjątku japońskich pancerników. Edycja kolekcjonerska na najwyższej jakości papierze powlekanym, ilustrowana setkami ekskluzywnych rysunków i fotografii.

3. Europa buduje japońską flotę

W sporze z Rosją o dominację na Dalekim Wschodzie Japonia z niezwykłą energią wykorzystywała angielską tradycję, kulturę, naukę i technologię. Angielskie były zasady służby w marynarce wojennej, mundury, sztuka strzelecka, broń i statki. I nie było to zwykłe zapożyczenie zwyczajów. Dzięki sztuce, która wyróżnia Kraj Kwitnącej Wiśni spośród wszystkich krajów świata, Japończycy już wtedy wykazali się niesamowitą umiejętnością znalezienia najbardziej odpowiedniego zastosowania dla wszystkich zdobyczy światowej cywilizacji, które wpadły w ich ręce. To właśnie owo niezrozumiałe do dziś japońskie zjawisko objawiło się najpierw w wojnie z Rosją i do dziś zadziwia świat.

W międzyczasie Japończycy rozpoczęli od uważnego studiowania i rozwijania doświadczenia angielskiego. Głównym kryterium była skuteczność bojowa okrętu i eskadry. W związku z tym wprowadzono trening szybkości ładowania dział, osiągano prędkość 19 węzłów z pancerników, w kolejnych cyklach wież ładujących eliminowano te zmechanizowane etapy, które można było szybciej przeprowadzić ręcznie. Dzięki temu „przestarzałe”, ale znacznie prostsze, a przez to niezawodne instalacje z napędami hydraulicznymi przewyższyły szybkostrzelnością najnowszych Rosjan z napędami elektrycznymi. Tam, gdzie napęd ręczny lub podawanie amunicji zapewniały oszczędność czasu, były one nieodwołalnie preferowane.

Nie popadając w wątpliwości Hamleta, Komitet Techniczny Marynarki Wojennej (MTC) przyjął zasadę, że każdy statek powinien być wyposażony w dokładnie 25, a nie 20 kotłów. Okiennice systemu Vickers do brytyjskich dział Armstrong okazały się równie wydajne na japońskich statkach. W przeciwieństwie do okiennic Kane do francuskich dział 152 mm i rosyjskich okiennic Rosenberg do dział 305 mm, angielskie okiennice zapewniały prawie 2 razy większą szybkostrzelność.

Japończycy z taką samą dbałością potraktowali nowinki, które dopiero co pojawiły się (po wojnie amerykańsko-hiszpańskiej, 1898) w wyposażeniu flot: celowniki optyczne i podstawowe dalmierze. W przeciwieństwie do floty rosyjskiej, która do 1900 roku była w stanie kupić sześć dalmierzy za pomocą pniaka (dzięki „oszczędnościom admirała V.P. Verkhovsky'ego”) i nie myślała jeszcze o celownikach optycznych, Japonia natychmiast rozpoczęła masowe zamówienia mające na celu natychmiastowe uzbrojenie wszystkich nowych statków w bezcenne urządzenia. Japończycy nie byli zawstydzeni wykorzystaniem w angielskich projektach statków niejako wymienionych jako barbette, ale w rzeczywistości pełnoprawnymi wieżowymi instalacjami dział 305 mm. Ogólnie rzecz biorąc, przy wystarczająco wysokich parametrach taktycznych i technicznych statków i zawsze przewidujących wzmocnioną broń artyleryjską, Japończycy nie dążyli do wątpliwej nowości, preferując rozwiązania sprawdzone przez doświadczenie.

Równie odpowiedzialnie, kompleksowo ważąc i dokładnie sprawdzając wszystkie rozwiązania techniczne, Japończycy oceniali i ważyli zamówione przez siebie statki. Wszystkie pancerniki zostały zamówione z terminem realizacji w najkrótszym jak na tamte czasy okresie 30 miesięcy. Okręty miały przybyć do Japonii w 1902 roku. Brytyjskie pożyczki i ogromne odszkodowanie zebrane z Chin (pieniądze wypłaciła Rosja) pozwoliły na terminową realizację pierwszego dużego programu z 1895 roku (95 mln jenów) i podjęcie w 1896 roku budowy drugiej połowy floty (145 mln jenów), w skład której wchodziło sześć krążowników pancernych pierwszej klasy, seria lekkich krążowników, duża liczba niszczycieli. (Kolejna istotna różnica w stosunku do programu rosyjskiego) zapewniono niezbędne wydatki na kompleksowe szkolenie bojowe i system naprawy floty.

Zawsze dążąc do przyspieszonej gotowości okrętów, nie nalegali na pancerz Krupp, który już się pojawił zamiast garvey, i zadowalali się niewielkim ulepszeniem projektów zbudowanych wcześniej pancerników floty brytyjskiej. Można powiedzieć, że angielskie pancerniki budowane przez angielskich inżynierów w angielskich stoczniach miały stawić opór rosyjskim okrętom stojącym po stronie Japonii. Tak więc pierwszy japoński pancernik nowej konstrukcji (zwodowany w 1896 r.), Powtarzający główne rozwiązania konstrukcyjne angielskiego pancernika „Majestic” (1895 r.), Z tym samym niekompletnym pasem pancerza Harvey, miał zwiększoną grubość do 407 mm, cztery działa 305 mm, 10 dział 152 mm, przedłużony do 40 kalibrów, zwiększoną prędkość. Dzięki zmniejszonej szerokości kadłuba (22,27 m zamiast 22,86 m) i zastosowaniu wymuszonego powietrza prędkość japońskiego okrętu osiągnęła 18,5-19,2 węzła, zamiast 17-17,9 na Majestic.

Jak zwykle przy zamówieniach zagranicznych, typ „Fuji” (stocznia Blekuel) i później położona, ale wcześniej (28 lutego 1896) obniżona Sikisima (stocznia Armstronga w Elsvik) została ulepszona przez Brytyjczyków o wyporności do 15 000 ton i została przyjęta do budowy w latach 1898-1899 serii z trzech pancerno-rdzeniowych „form formacji”. Ten projekt z kolei został sfinalizowany pod kątem budowy w tym samym 1898 i 1899 roku dwóch japońskich pancerników Shikishima i Asahi. Przy tej samej wyporności 15 000 ton i zwiększonej szerokości z 22,86 do 23,16 m, mieli mniejszą liczbę dział kal. 152 mm (14 zamiast 16), zmniejszoną ilość węgla i 229-mm pancerz Harvey zamiast Kruppa. Prędkość pierwszego (16907 KM) wynosiła 18,78, drugiego (16360 KM) -18,3 węzła.

Dokładnie kopiując gotowe próbki najlepszych brytyjskich pancerników (postanowiono nie wydawać pieniędzy na eksperyment z typem niemieckiego „Braunschweiga”), Japończycy również zamówili swoje krążowniki pancerne według angielskich modeli. Spośród projektów, które mogła zaoferować najbardziej renomowana kompania wycieczkowa w Elswick, wybór padł na okręty o średniej wyporności, które dzięki zwiększeniu prędkości w stosunku do pancerników i prędkości przewyższającej rosyjskie krążowniki miały silną artylerię i niezawodną ochronę pancerza, co pozwoliłoby im działać w połączeniu z pancernikami.

Po odrzuceniu zbyt masywnych, oceanicznych, wysokich burtowych krążowników Royal Navy typu Powerfull i Argonaut o masie 11-14 tysięcy ton (odpowiednio typu rosyjskiego Rurika i Rossiji), Japończycy uznali dwa krążowniki Elswick zbudowane w 1896 i 1897 roku dla rządu chilijskiego za odpowiednie dla ich wymagań. Spośród nich „Esmeralda” (7000 ton) należała do klasy szybkich (23 węzły) jeźdźców oceanicznych. I wkrótce stał się prototypem dla krążowników tej samej klasy, ale tylko z artylerią 152 mm typu Monmouth, zbudowanym do zwalczania rosyjskich krążowników 23-węzłowych typu Varyag, Askold, Bogatyr.

Drugi - "O'Higgins" (8500 ton) miał prędkość zaledwie 21 węzłów, ale wyróżniał się wzmocnioną artylerią: (4 203 mm i 10 152 mm) oraz pancerzem (pas wzdłuż linii wodnej 178 mm zamiast 152 mm). Uznany za najlepszy projekt ten stał się prototypem głowicy „Asama” budowanej w tej samej fabryce w Elswick. Aby zapewnić pewne działania razem z pancernikami w projekcie, liczbę dział kal. 203 mm (w dwóch wieżach) zwiększono do czterech, a dział kal. 152 mm do czternastu. Brak dziobówki, rezygnacja z poszycia drewnianego (z miedzią) i zastosowanie pancerza firmy Krupp umożliwiły zastosowanie górnego pasa pancerza o grubości 152 mm.

Budowa tych 9800-tonowych krążowników o prędkości 21 węzłów – w 1898 „Asama”, „Tokiva” (Elsvik, Armstrong), w 1899 i 1900 „Izumo”, „Iwate” (ibid), w 1899 – „Yakumo”, („Wulkan”, Niemcy) i „Azuma” (Saint-Nazaire, Francja) niż budowa potężnych pancerników o wyporności 15 000 ton. Razem mogliby z łatwością sparaliżować pozostałą przewagę morską Rosji. Przeciw takim okrętom potrzebne były pancerniki wyraźnie wzmocnionej klasy.

Oczywiste stało się zadanie zwiększenia ich charakterystyki ognia i szybkości, pancerza i ochrony przeciwminowej. Do tego też przyczynił się skład reszty statków tworzonych przez Europę rękami japońskiej (ku zazdrości wszystkim zrównoważonej) floty. Rzeczywiście, w nim nawet okręty drugiego planu - lekkie krążowniki i niszczyciele były głęboko przemyślanymi optymalnymi typami.

Kolejność zbudowanych wcześniej krążowników Elswick (z serii, która wygrała pod Yalu w 1895 r.) była kontynuowana z wypornością ograniczoną do 4800 ton, potężnym uzbrojeniem, w tym działami kal. 203 mm, opancerzonym pokładem i zwiększoną (w stosunku do poprzednich 18 węzłów) prędkością do 22 węzłów. Teraz wraz z eskadrą mogli pełnić rolę zwiadowców dalekiego zasięgu. W 1898 roku jeden z tych krążowników, Chiyoda, został zbudowany w Anglii, drugi Kassagi w USA, stając się prototypem rosyjskiego krążownika Varyag. Wzorowany na słynnym krążowniku Elswick „Esmeralda” (w 1883 po zakupie od Chile – „Izumo”), który S.O. Makarow nazywany „doskonałym pojazdem bojowym”, Japonia w latach 1890-1906 zbudowała sześć takich małych krążowników (pięć we własnych stoczniach) z lekką artylerią (120-152 mm), przeznaczonych do patroli i zwiadu. Okręty te w pełni odpowiadały typowi krążowników dywizjonowych (Emden, Breslau, Magdeburg), które były konsekwentnie rozwijane we flocie niemieckiej (do II wojny światowej). 30-węzłowe, 380-tonowe niszczyciele („myśliwce”) zamówiono w Anglii według najlepszych projektów firmy Yarrow. To jest ich główna prędkość, a często przewaga artylerii uczyniła w zasadzie bezużytecznymi wszystkie budowane wówczas i wyłącznie 26-27-węzłowe, 240-tonowe ("ekonomiczne"!) rosyjskie niszczyciele.

Nie sposób nie zauważyć wyjątkowej, można powiedzieć, idealnej przemyślalności japońskiego programu, w którym każda klasa statków miała jasno określony cel i w którym statkom szturmowym - pancernikom - zapewniano jedynie szczególnie sprzyjające warunki do rozwoju ich cech. Zamówienie na większość okrętów w Europie sprawiło, że Rosja, opracowując program reagowania, chcąc nie chcąc weszła w konkurencję z całym potencjałem naukowym i przemysłowym, który podjął się służyć Japonii. Przecież już raz - w wojnie wschodniej 1854-1856. (Tak, być może, w wojnie z Turcją w latach 1877-1878) Rosja przegrała taką konkurencję. Dlatego potrzebne były szczególne wysiłki intelektu, organizacji i przezorności, aby tego czasu nie stracić.

W ten sposób, na mocy praw logiki i elementarnych koncepcji strategii, przedstawia się dziś obraz wydarzeń tamtych lat. Coś jednak nie pozwalało ludziom właściwie ocenić sytuacji i wyciągnąć właściwych wniosków. Niezwykle trudno jest wniknąć w to tajemniczo zaprogramowane zjawisko niższości ludzkiej świadomości, ale to jest odwieczny urok historii, który wymaga znalezienia choćby częściowego wyjaśnienia tego zjawiska.

Przodkami floty pancernej Kraju Kwitnącej Wiśni były małe korwety Kotetsu (później przemianowane na Azuma) i Ryujo, zakupione odpowiednio w latach 1867-1869 w USA i Anglii. To prawda, że ​​\u200b\u200bich normalne wyporność nie przekraczała 1,5 tysiąca ton, aw istocie były to skromne pływające baterie. Pierwszy statek, który można uznać za prawdziwy pancernik - fregata kazamatowa „Fuso” - został zwodowany w Anglii w 1875 roku. Jego twórca, znany projektant E. Reid, „nie filozofował chytrze” nad japońskim porządkiem, ale po prostu wykonał zmniejszone powtórzenie brytyjskiego pancernika Iron Duke. W 1894 roku Fuso stracił uzbrojenie żeglarskie, stając się dwumasztowym i otrzymał nowe uzbrojenie składające się z ośmiu dział kal. 152 mm, kilku strzelb i dwóch wyrzutni torpedowych. Brał udział w bitwie z chińską flotą u ujścia rzeki Yalu, uciekł z niewielkimi obrażeniami, ale trzy lata później - och, grymasy fortuny! - zatonął u wybrzeży Sikoku, zderzając się z krążownikiem Matsushima. Przez 11 miesięcy pancernik leżał na dnie, ale we wrześniu 1898 roku został podniesiony. Remont, podczas którego artylerię ponownie zastąpiono dwoma działami 152 mm, czterema działami 120 mm i 11 małymi działami, trwał dwa lata. „Fuso” przetrwał do wojny rosyjsko-japońskiej i był używany w operacjach bojowych, przeprowadzając blokadę Port Arthur. Został skreślony z wykazów floty w 1908 roku.

Zwycięstwo nad Chinami uzupełniło japońską flotę kilkoma przechwyconymi statkami, wśród których był dość potężny pancernik Chin-Yen. Jednak nie zaspokajał już apetytu samurajów: teraz potężne imperium rosyjskie wyszło na pierwszy plan wśród przeciwników Japonii. A admirałowie z kraju Yamato postanowili stworzyć potężną flotę bojową z myślą o nowej, znacznie poważniejszej wojnie.

W 1894 roku, jeszcze przed rozpoczęciem działań wojennych przeciwko Chinom, Japonia zamówiła pierwsze dwa pełnoprawne pancerniki eskadry Fuji i Yashima, których wykonawcami budowy były brytyjskie firmy Thames Iron Works w Blackwall i Armstrong w Elwick. Jako prototyp wybrano brytyjski Royal Sovereign. To prawda, że ​​Fuji i Yashima były o 2000 ton lżejsze, mogły przewozić mniej węgla i miały nowoczesne działa kal. 305 mm zamiast przestarzałych dział kal. 343 mm. Lżejsza (choć potężniejsza) broń umożliwiła znaczne zwiększenie pancerza. W szczególności barbety dział 305 mm były wyposażone w opancerzone wieże o grubości płyty 152 mm, ale ochrona średniej artylerii nie powiodła się: w opancerzonym kazamacie były tylko cztery działa kal. 152 mm, a pozostałe sześć stało otwarcie na pokładzie za cienkimi osłonami przeciwodłamkowymi. Według oficjalnych doniesień pancerniki podczas testów rozwinęły znakomitą prędkość 18,5 węzła (Yashima nawet 19,23 węzła), ale należy zauważyć, że testy przeprowadzono w najkorzystniejszych warunkach przy niedociążonych okrętach. Rzeczywista prędkość operacyjna pancerników klasy Fuji nie przekraczała 16 węzłów. „Yashima” różniła się od swojej „siostrzanej” zwiększoną liczbą cylindrycznych kotłów parowych (14 w stosunku do 10) oraz nieco innym kształtem podwodnej części rufowej. Nawiasem mówiąc, ten ostatni zapewniał znacznie lepszą zwrotność.

W 1896 roku, jeszcze przed oddaniem do służby okrętów typu Fuji, Japonia przyjęła 10-letni program rozwoju floty, zgodnie z którym konieczne było zbudowanie jeszcze 4 pancerników, 6 pancernych i 6 krążowników pancernych, 23 dużych i 63 małych niszczycieli. Jednocześnie rozpoczęto modernizację baz morskich, arsenałów, stoczni oraz systemu kształcenia i szkolenia oficerów marynarki wojennej. Patrząc w przyszłość, zauważamy, że w przeciwieństwie do Rosji, japoński program budowy statków został ukończony przed terminem, a nawet przepełniony.

Kolejne pary pancerników – Shikishima i Hatsuse – zamówiły te same firmy, które zbudowały ich poprzedników. Nowe statki również należały do ​​czysto angielskiej szkoły. Ponownie mieli jasno wyrażony prototyp w brytyjskiej marynarce wojennej - „Majestic”; jednak w projekcie wprowadzono wiele ulepszeń, głównie dotyczących ochrony pancerza i instalacji mechanicznej.

Przede wszystkim Japończycy - w przeciwieństwie do wielu zagranicznych kolegów - zrezygnowali z nieuzasadnionego ograniczenia wyporności, co ułatwiło wyeliminowanie wielu mankamentów okrętów typu Fuji (bez większego ryzyka nadmiernego przeciążenia). Masa pancerza nowych pancerników przekraczała 30% normalnej wyporności (w porównaniu z 24% na Fuji), a dzięki zastosowaniu płyt Harveya (cieńszych, ale o zwiększonej wytrzymałości) możliwe było znaczne zwiększenie powierzchni pancerza. Kadłuby Shikishimy i Hatsuse miały podwójne dno i system wsporników składający się z licznych wodoszczelnych przedziałów i klatek (łącznie było ich 261), z których część mogła być wykorzystana do dodatkowego poboru węgla. (Nic dziwnego, że maksymalne dostawy paliwa wynosiły 1772-1900 ton wobec 1100-1200 ton dla ich poprzedników). Nowe pancerniki otrzymały nowocześniejsze kotły wodnorurowe Belleville (25 sztuk), które zapewniały stabilną prędkość 18 węzłów i zasięg przelotowy 5000 mil przy prędkości ekonomicznej. Wreszcie instalacje artyleryjskie głównego kalibru zostały wyposażone w napęd elektryczny zamiast przestarzałej hydrauliki. Nawiasem mówiąc, teraz ich konstrukcja umożliwiała ładowanie pod dowolnym kątem uniesienia pni i położeniem wieży. W rezultacie japońska flota została uzupełniona dwoma bardzo zaawansowanymi pancernikami, które twierdzą, że są najsilniejsze na świecie. Być może jedyną rzeczą, w której były gorsze od budowanych wówczas rosyjskich i francuskich statków, było to, że nie miały żadnej ochrony przeciwminowej.

Dwa ostatnie pancerniki „programu z 1896 roku” zasadniczo powtarzały konstrukcję swoich poprzedników. Tak, "Asahi" różniła się tylko liczbą przedziałów wodoszczelnych zwiększoną do 288, innym układem kotłowni i kilkoma drobnymi ulepszeniami. W literaturze tamtych czasów szczególnie zauważono, że konstrukcja statku była całkowicie nieobecna w drewnie: szafki, umywalki, półki na książki i szafki - wszystko było wykonane z cienkich blach stalowych. A pokład zamiast tradycyjnej promenady pokryto specjalnym materiałem na bazie wiórów korkowych – „corticin”.

Na pancerniku Mikasa nieco zmieniono schemat pancerza: skrócono górny pas, ale wprowadzono trzeci pas, który pokrywał całą środkową część okrętu pancerzem aż do górnego pokładu. W ten sposób bateria dziesięciu dział kal. 152 mm znalazła się w ciągłej cytadeli kazamatowej zamiast oddzielnych kazamat na poprzednich statkach. Ogólnie obrona Mikasy była uważana za bardzo potężną. Ponadto artyleria głównego kalibru ostatniego pancernika miała zwiększoną szybkostrzelność (3 strzały na 2 minuty na lufę), a także otrzymała trzy zduplikowane układy napędowe: hydrauliczny, elektryczny i ręczny.

Wszystkie sześć nowych pancerników stanowiło główny trzon floty Mikado podczas wojny rosyjsko-japońskiej. Dwóch z nich miało ogromnego pecha: „Hatsuse” i „Yashima” 15 maja (2 według starego stylu) 1904 roku zginęli od wybuchu miny w pobliżu Port Arthur – był to jeden z nielicznych przypadków podczas wojny, kiedy los zdradził admirała Togo. Reszta okrętów aktywnie walczyła w obu głównych bitwach – na Morzu Żółtym i pod Cuszimą, wykazując się przy tym dobrymi walorami bojowymi.

W nocy z 11 na 12 września (30 na 31 sierpnia) 1905 roku pancernik Mikasa zatonął w wyniku eksplozji amunicji, ale rok później został podniesiony, naprawiony i ponownie przyjęty do służby w sierpniu 1908 roku. Był wymieniany jako pancernik do września 1921 roku, kiedy to został przeklasyfikowany na okręt obrony wybrzeża. Ciekawe, że zaledwie kilka dni po „degradacji” „Mikasa” wpadł na kamienie w pobliżu wyspy Askold pod Władywostokiem i został poważnie uszkodzony. Pancernik został odholowany do Japonii i wkrótce rozbrojony. W 1926 roku Mikasa została przekształcona w muzeum: została przeniesiona do specjalnie wykopanego dołu w Yokosuka i zasypana ziemią wzdłuż linii wodnej. W tej postaci pozostaje do dziś – podobnie jak jej przeciwnik w bitwie pod Cuszimą – „Aurora”. To prawda, podobnie jak na Aurorze, działa na Mikach są zupełnie inne, a główny kaliber jest generalnie symulowany bardzo z grubsza.

„Fuji”, „Sikisima” i „Asahi” przed zawarciem Porozumienia Waszyngtońskiego również służyły najpierw jako pancerniki, a następnie jako pancerniki obrony wybrzeża. W 1923 roku pierwsze dwa zostały rozbrojone, zamienione na bloki szkoleniowe i rozebrane na złom dopiero w latach 1947-1948. Ale „Asahi” spotkał zupełnie inny los. W latach 1926-1927 pancernik ten został przekształcony w statek ratowniczy do podnoszenia łodzi podwodnych. Po obu stronach statku zainstalowano dwa ciężkie wysięgniki, a na pokładzie zainstalowano dwie potężne wciągarki. Zawiesia zostały wyposażone w tzw. „wsporniki Yamataka” – urządzenia służące do szybkiego zaczepiania wraku łodzi podwodnej. Niestety, pomimo pomyślnie zakończonych testów, Asahi nigdy nie zdołał podnieść z dna ani jednej łodzi podwodnej, chociaż ta ostatnia tonęła dość regularnie w wyniku różnych wypadków. W 1938 roku były pancernik ponownie zmienił zawód – został statkiem remontowym. W czasie II wojny światowej został sprowadzony aż do wybrzeży Indochin, gdzie został wyprzedzony do końca swojej kariery: 25 maja 1942 roku Asahi został storpedowany przez amerykański okręt podwodny Salmon.

okręty wojenne świata

Na pierwszej stronie okładki: Pancernik "Shikishima" w drodze z Anglii do Japonii;

na stronie 2: na pokładzie pancernika „Asahi”; na stronie 3 Pancernik „Fuji”;

na stronie 4. Pancernik "Mikasa" w Anglii przed wyjazdem do Japonii.

Wydanie popularnonaukowe

Te. redaktor V.V. Arbuzow

Oświetlony. redaktor E.V. Władimirowa

korektor S.V. Sobota

W drugiej połowie XVIIIw. władcy Japonii, nie posiadając silnej woli, nie różnili się zdolnością rządzenia krajem, a jedynie dążyli do osobistego wzbogacenia się. W kraju kwitło przekupstwo, defraudacja i samowola rządzących. Cesarz niejako panował, rozporządzając wszystkim i niczym, nie miał oczywiście realnej władzy dla własnej korzyści - nie ma potrzeby, aby osoba boska zawracała sobie głowę troskami o codzienne sprawy, wystarczy rozdawać dworskie stanowiska i nagrody. Ale pojawili się już ludzie, którzy nie tylko zrozumieli, że tak dłużej żyć się nie da, ale zaczęli działać.

Głównymi ideologami wśród nich byli przedstawiciele szkoły nauk narodowych, którzy dążyli do przywrócenia dawnych wpływów Shinto, ponieważ tam widzieli idee uzasadniające pierwotne prawa cesarza do rządzenia krajem. Znaczącą rolę odegrały w tym nauki Motoori Norinagi, który doszedł do wniosku, że „zło w niższych klasach społecznych pochodzi od zła w wyższych kręgach społecznych” i przekonywał, że to Japonia jest centrum wszechświata, a nie Chiny. „Jesteśmy potomkami bogini Amaterasu”, powiedział Norinaga, „co oznacza, że ​​stoimy ponad innymi ludami”. Starał się więc wzmocnić japońską pewność siebie, ożywić ducha patriotyzmu.

Idee Norinagi stały się podstawą dążeń nacjonalistycznych, które w połowie XIX wieku. pomogli Japończykom w obronie niepodległości. Rozpoczęła się walka o zjednoczenie kraju. Państwo nie prowadziło aktywnej polityki zagranicznej, całkowicie przestawiając się na sprawy wewnętrzne. W rezultacie kraj zaczął przypominać kłopotliwe mrowisko. Zagospodarowano nowe grunty orne, ulepszono narzędzia, udoskonalono system nawadniania. Pług zastąpił motykę, udoskonalenie techniki rolniczej i wydajna praca rodzinna pozwoliły uzyskać dwa plony rocznie. Słynny japoński ekonomista Hayami Akira stwierdził, że w XVIII wieku. W Japonii nastąpiła „rewolucja pracowitości”.

Japońska marynarka wojenna pod koniec XIX wieku z technicznego punktu widzenia nie miała ona nic wspólnego z tą, która w starożytności podejmowała wyprawy do wybrzeży Chin i Korei i być może dotarła do wybrzeży Ameryki. Japończycy mieli nawet morze śródlądowe na swoim archipelagu, a zatem żywioł morski był dla nich rodzimy, do którego udało im się przystosować od niepamiętnych czasów, kiedy ich przodkowie osiedlili się na wyspach, ale w przeciwieństwie do australijskich aborygenów nie stracili z nim kontaktu. Opracowali specjalny typ małych statków - fune, który miał doskonałą zdolność do żeglugi. To dla żartu Japończycy dokonywali zuchwałych najazdów na wybrzeża Azji kontynentalnej, pozostawiając po sobie wspomnienie w koreańskich baśniach.

Ale czas mijał. Otwarcie portów dla Europejczyków w latach pięćdziesiątych nie nastąpiło od razu i nie było łatwe. W 1853 r., gdy eskadra amerykańska zagroziła Jokohamie, w Ieddo odbyła się debata, w której partia, która radziła ustąpić żądaniom Amerykanów, oświadczyła, że ​​w przeciwnym razie Japonia zostanie pokonana i nie uzyska żadnych korzyści. Przedstawiciele tej partii, zwanej „Kai-koki”, powiedzieli: „Zamiast dać się pokonać, ponieważ nie posiadamy wiedzy technicznej, jaką posiadają cudzoziemcy, lepiej miejmy stosunki z obcymi państwami, abyśmy mogli poznać ich postawę militarną i taktykę; a kiedy reprezentujemy naród połączony jak jedna rodzina, wtedy tylko my będziemy mogli iść naprzód i dać ziemie na obcych ziemiach tym z naszych wojowników, którzy najbardziej wyróżnili się w bitwach”.

Japonia otworzyła swoje porty na Stany Zjednoczone, następnie Anglię, Rosję (tzw. traktaty Ansei). 7 lutego 1855 r. Poseł rosyjski hrabia Putyatin podpisał pierwszy rosyjsko-japoński traktat o pokoju i przyjaźni i wyznaczył granicę morską. Porty Shimoda, Hakodate, Nagasaki zostały otwarte dla rosyjskich statków.

W 1863 roku japońscy oficerowie zostali wysłani do Holandii w celu studiowania spraw morskich. W latach 1867-68. w kraju wybuchła krwawa wojna między władzami duchowymi i świeckimi – Mikado i Tykun. Wojna domowa zakończyła się zwycięstwem Mikado i wspierających go sił, które kraje zachodnie nazwały „partią innowatorów”, oraz proklamacją autokracji. Możliwe, że przy zwycięstwie strony przeciwnej ostatecznie byłoby to samo – silna, scentralizowana władza.

Japonia zaczęła stanowczo i niezawodnie realizować program polityczny Kai-Koki. W 1871 r. ostatecznie zburzono ustrój feudalny, zniesiono stany, ogłoszono wolność okupacji i przemieszczania się, przeprowadzono reformę rolną, w 1882 r. było już 113 gazet objętych ścisłą cenzurą. Funkcje administracji państwowej pełniło zgromadzenie obradujące, a na domiar złego w 1890 r. uchwalono konstytucję wzmacniającą władzę cesarską. Wprowadzono również kalendarz europejski.

Po wojnach wewnętrznych i przewrotach rząd japoński przystąpił do otwierania szkół w stylu europejskim, aw Tokio uniwersytetu; zastąpienie zbroi i łuków bronią palną; budowa kolei i innych środków komunikacji; telegraf; floty, zdecydowanie zachęcając do budowy statków wyłącznie typu europejskiego. Japońska flota była zorganizowana na sposób europejski, a Anglia została wzięta za wzór. Na szkolenia teoretyczne i praktyczne wezwano instruktorów języka angielskiego.

Opancerzona korweta kazamatowa „Azuma”. 1866

(Wyporność 1560 ton, uzbrojenie: jedno działo 229 mm, dwa działa 160 mm, pancerz: pas wzdłuż linii wodnej 114 mm, kazamat 102 mm.)

Korweta pancerna „Hiei”. 1885

(Wyporność 3718 ton, uzbrojenie: trzy działa 170 mm, dwa działa 150 mm, pancerz: pas na linii wodnej 114 mm.)

Jednak stworzenie nowej floty w tym wyspiarskim kraju nie było łatwe. Na przykład w 1890 r. parlament odmówił zatwierdzenia programu hrabiego Kabayamy, który domagał się zwiększenia wydatków na flotę. Nie ograniczając się do prostego transferu sprzętu technicznego z Europy, Japończycy wszelkimi sposobami starali się rozwijać u siebie przemysł i osiągali w tym kierunku doskonałe wyniki, na przykład tworząc w Tokio arsenały produkujące broń palną iw pełni zaopatrujące je w armię i marynarkę wojenną. Arsenały w Osace zaczęły zaopatrywać statki w artylerię. Rozkwit ich rodzimego przemysłu stoczniowego, który odzwierciedlał zarówno sposób życia, jak i ducha narodowego, który dał początek japońskim tradycjom w tej dziedzinie, był jeszcze przed nimi, ale na razie musieli uczyć się i kopiować cudze doświadczenia.

Do 1885 r. kazamatowa fregata „Fuso” była uważana za najpotężniejsze okręty nielicznych japońskich sił morskich.

(„Fuso”) i korwety pancerne „Hii” („ffiyei”), „Kongo” („Kongo”), „Ryudze” („Ryujo”) i „Azuma” („Azuma”), ale od tego samego roku flota zaczęła być aktywnie uzupełniana nowymi nowoczesnymi statkami zbudowanymi we Francji i Anglii, takimi jak „Naniwa” („Naniwa”) i „Takachiho” („Takachiho”).

W 1886 roku pierwszorzędny francuski inżynier M. Bertin został zaproszony do Japonii jako główny inżynier marynarki wojennej floty, pod którego kierownictwem przemysł stoczniowy szybko posunął się naprzód. W tym samym czasie w wielu krajach europejskich rozpoczął się kolejny wyścig zbrojeń morskich, który nie pozostawił bez uwagi również Japonii. Przewodniczący komitetu stoczniowego, kontradmirał Ajura, pod koniec 1888 r. Przedłożył rządowi notatkę charakteryzującą stan floty, określając jej liczbę na 35 statków, z których, jego zdaniem, tylko 23 lub 24 można nazwać bojowymi, liczącymi i budowanymi w tym czasie w Anglii, Francji i Japonii.

Ewolucja japońskich pancerników

Pierwszy z japońskich pancerników „Fuso” miał wyporność 3718 ton, cztery działa kal. 240 mm głównego kalibru w kazamacie chronionej żelaznym pancerzem oraz poziomo umieszczoną maszynę tłokową podwójnego rozprężania, która dawała mu prędkość 13 węzłów, a ostatni „Aki” miał wyporność 21800 ton, cztery działa kal. 305 mm i dwanaście dział kal. 254 mm w dwudziałowych wieżach, pancerz Kruppa i turbiny parowe, dające mu prędkość 20 węzłów. Japońskie drednoty, które zastąpiły pancerniki, nieco później przekroczyły te parametry.

240 mm kazamatowa artyleria główna na Fuso wzrosła do 305 mm na Chin Yen i została przeniesiona do barbetów zamontowanych po przekątnej, aby zapewnić maksymalny ogień na ostrych kursach dziobowych i rufowych. Na „Fuji” i kolejnych pancernikach barbety znajdowały się na końcach wzdłuż płaszczyzny średnicowej, zachowując to położenie niezmienione, podobnie jak kaliber.

Średnia artyleria na wszystkich opisanych statkach była umieszczona obok siebie, jak na żaglówkach, z wyjątkiem Chin Yen, gdzie znajdowała się w lekkich wieżach zainstalowanych na końcach. Armaty te znajdowały się w kazamatach na Fuso, Shikishimie, Hatsuse, Asahi, Mikasie, Kashimie, Katori, Tsukubie, Ikomie, w kazamatach i za tarczami na Fuji i Yashima, w wieżyczkach na Kuramie i Ibuki, zwiększając kaliber do 203 mm. Część artylerii średniej wzrosła do 254 mm (i zaczęła być uważana za główną) wraz z instalacją najpierw w wieżach jednodziałowych na Kashimie i Katori, a następnie w wieżach dwudziałowych na Sazumie i Aki. Artyleria małego kalibru z wierzchołków, mostów, nadbudówek, górnego pokładu pancerników podczas wojny z Rosją, po zwiększeniu kalibru karabinu maszynowego do 76 i 120 mm na Sazumie i Aki, przeniosła się do kazamat, zastępując środkowy.

Wyrzutnie torpedowe 356 mm na Fuso i Chin Yen na Fuji zaczęły już przesuwać się poniżej linii wodnej, zwiększając kaliber do 457 mm, stwarzając wiele problemów i nie przynosząc żadnych korzyści. Co ciekawe, już na początku wieku szereg eksperymentów wykazało, że przedziały ładownicze torped nie eksplodowały, gdy trafiły w nie odłamki i pociski, ale uderzenie w zbiornik ze sprężonym powietrzem powodowało eksplozję. Stalowe pudła, stalowe maty druciane, którymi próbowano zamknąć pojazdy nawodne w bitwie artyleryjskiej, tylko zwiększyły liczbę fragmentów. Przed wojną z Japonią przepisy obowiązujące we flocie rosyjskiej wymagały 40-45 min do ostrzału dywizjonowego pancernika. Brytyjczycy i Japończycy mieli na swoich statkach jedynie środki do niszczenia barier.

Korpus Fuso został zbudowany z żelaza. Ale już pod koniec lat 60. XIX wieku francuski artylerzysta Martin, topiąc złom żeliwny razem z żeliwem w specjalnych piecach regeneracyjnych zaproponowanych przez niemieckiego inżyniera Siemensa, pozyskiwał duże ilości staliwa miękkiego nadającego się do budowy statków. Francuzi jako pierwsi przestawili się na stal. „Chin Yen” budowano już ze stali i żelaza. Wszystkie inne japońskie pancerniki, począwszy od Fuji, były zbudowane ze stali.

Zbroja kuta z żelaza, która pojawiła się na pancernikach, wyczerpała swoje możliwości i dalsze zwiększanie grubości żelaznych płyt nie było wskazane, ale nie było to konieczne. W 1880 roku pojawił się stalowo-żelazny pancerz, uzyskany przez angielskiego przemysłowca Wilsona przez wylanie stopionej stali na kutą żelazną płytę. Po zahartowaniu stali uzyskano pancerz, który miał twardą, ale kruchą warstwę zewnętrzną i miękką (tłumiącą uderzenie pocisku) warstwę wewnętrzną. Pod względem odporności przewyższał żelazo o 20-25%.

Ale wynikający z tego przyrost masy nie poszedł na zwiększenie obszaru rezerwacji: przemieszczenie pancerników rosło zbyt szybko. Dlatego pierwsze duże trofeum japońskiej floty, Chin Yen, w przeciwieństwie do Fuso, nie miało w pełni opancerzonej burty wzdłuż linii wodnej, ale miał opancerzony pokład, który był instalowany na wszystkich kolejnych japońskich pancernikach.

Doświadczenia wojen japońsko-chińskich i hiszpańsko-amerykańskich przekonująco potwierdziły potrzebę niezawodnej ochrony pancerza, aby zapewnić nie tylko niezatapialność, ale także przeżywalność statków i ich uzbrojenia. Po nieco ponad 10 latach amerykański Harvey zaproponował metodę obróbki stali nawęglanej, która pozwoliła zwiększyć odporność nowego pancerza o około 30% w porównaniu do stali-żelaza. Fuji i Yashima otrzymały taki pancerz, ale nie miały też pełnego pasa, ponieważ pojawiły się łuski ze stali chromowanej. Tylko cytadeli trzeba było ponownie bronić.

Wkrótce do stali dodano dodatki niklu, co nadało pancerzowi nieco inną nazwę: „garveenickel”. Shikishima, Hatsuse, Asahi otrzymały od niego pełny pas wodny, na którym po raz pierwszy we flocie japońskiej wykonano pancerz pokładu w rejonie cytadeli ze skosami bocznymi. Pancerz został zainstalowany na Mikasie z utwardzanych dyfuzyjnie i jednostronnie hartowanych płyt ze stali chromowo-niklowej, które zostały przetworzone metodą Kruppa i przewyższyły opór garve o 16%. Ten typ pancerza był noszony na wszystkich innych pancernikach w Japonii.

Pewna przewaga, która momentami okazywała się po stronie pancerza, prowadziła do niedostatecznie realistycznej oceny artylerii i dystansu bitwy artyleryjskiej. Wielu ekspertów, w tym Rosjan, uważało, że artyleria jest w stanie spowodować poważne uszkodzenia powierzchni okrętu, ale nie jest w stanie jej zniszczyć ze względu na małą możliwość oddziaływania na jego podwodną część, co wpłynęło na przeniesienie doświadczenia żaglowców, które łatwiej było spalić niż zatopić.

Poziomo ustawione maszyny podwójnego rozprężania na Fuso i Chin Yen zapewniły tym statkom prędkość odpowiednio 13,2 i 15,4 węzła podczas prób. Pionowa instalacja maszyn potrójnego rozprężania na statkach Fuji i kolejnych, zastosowanie kotłów wodnorurowych Belleville na statkach Shikishima, Hatsus, Asahi, Mikasa, Nikloss na statkach Kashima i Katori, zwiększenie ciśnienia pary umożliwiło osiągnięcie prędkości nieco ponad 18 węzłów bez specjalnych perspektyw na jej dalszy wzrost. Zwiększenie prędkości wymagało zwiększenia mocy silników parowych, a co za tym idzie zwiększenia masy maszyn i kotłów, co było trudne do wykonania przy ustalonych normach obciążenia pancerników.

Dalsze doskonalenie maszyn i kotłów, wzrost ich mocy umożliwiły osiągnięcie prędkości 21,9 węzłów na Ikomie i 22,5 na Kuramie. Zainstalowanie turbin Curtisa na Ibuki i Aki nie pozwoliło na przekroczenie tej wartości, a honor bicia rekordów prędkości pozostał przy pancernikach.

Na Ikomie oprócz węgla po raz pierwszy jako paliwo pojawiła się także ropa, co powtórzyło się na dwóch pancernikach typu Kurama i na dwóch ostatnich typu Sazuma. Trzy wojny pokazały, jak ważną rolę Japończycy przywiązywali do przewagi na morzu od samego początku działań wojennych, a pancerniki odegrały decydującą rolę w zdobyciu tej przewagi…