Rusya'da dünyanın çevresini dolaşma fikri bir süredir ortalıkta dolaşıyor. Ancak ilk dünya turu projesi ancak 18. yüzyılın sonunda geliştirildi ve hazırlandı. Dört gemiden oluşan ekibe Kaptan G.I. liderlik edecekti. Ancak Mulovsky, İsveç ile yaşanan savaş nedeniyle Rusya bu seferi iptal etti. Ayrıca potansiyel lideri savaşta öldü.

Komutanı Mulovsky olan Mstislav savaş gemisinde genç Ivan Kruzenshtern'in subay olarak görev yapması dikkat çekicidir. Daha sonra ilk Rus devrialemine liderlik edecek olan, Rus devrialem fikrinin uygulanmasının lideri olan oydu. Ivan Fedorovich Kruzenshtern ile aynı zamanda sınıf arkadaşı Yuri Fedorovich Lisyansky de deniz savaşlarında yer alan başka bir savaş gemisine bindi. Her ikisi de Pasifik, Hint ve Atlantik okyanuslarında yelken açtı. İngilizlerin yanında Fransızlara karşı savaşan ve anavatanlarına dönen her ikisi de teğmen komutan rütbesini aldı.

Kruzenshtern dünyanın çevresini dolaşmaya yönelik projesini Paul I'e sundu. Projenin asıl amacı Rusya ile Çin arasındaki kürk ticaretini organize etmekti. Ancak bu fikir kaptanın umduğu tepkiyi uyandırmadı.

1799'da amacı Rus Amerika'yı ve Kuril Adaları'nı geliştirmek ve denizaşırı kolonilerle düzenli iletişim kurmak olan Rus-Amerikan Şirketi kuruldu.

Etrafı dolaşmanın önemi, Kuzey Amerika kıtasındaki Rus kolonilerini korumaya yönelik acil ihtiyaçtan kaynaklanıyordu. Sömürgecilere yiyecek ve mal sağlamak, yerleşimcilere silah sağlamak (yerli halkın (Kızılderililer) sık sık baskın yapması sorunu ve diğer güçlerden gelebilecek potansiyel tehditler) - bunlar Rus devletinin karşı karşıya olduğu acil sorunlardı. Rus sömürgecilerle normal yaşamları için düzenli iletişim kurmak önemliydi. Bu sırada kutup denizlerinden geçişin belirsiz bir gelecek için ertelendiği açıkça ortaya çıktı. Kara yoluyla, tüm Sibirya'yı ve Uzak Doğu'yu araziden geçerek, ardından Pasifik Okyanusu'nu geçerek yolculuk yapmak çok pahalı ve zaman alıcı bir "zevktir".

Paul I'in oğlu Alexander'ın saltanatının başlangıcından itibaren Rus-Amerikan Şirketi, kraliyet evinin himayesi altında olmaya başladı. (Rus-Amerikan Şirketi'nin ilk yöneticisinin, mali ve organizasyonel olarak devriye gezme fikrini aktif olarak destekleyen Ustyug sakini Mikhail Matveevich Buldakov olması dikkat çekicidir).

Buna karşılık İmparator Alexander, Kruzenshtern'i Rusya ile Kuzey Amerika arasındaki iletişim olanaklarını keşfetme arzusunda destekledi ve onu ilk Rus dünya turu seferinin başına atadı.

Komutaları altında iki sloop alan Kaptanlar Kruzentshtern ve Lisyansky: "Nadezhda" ve "Neva", keşif gezisinin hazırlıklarına dikkatlice yaklaştılar, büyük miktarda ilaç ve iskorbutik ilaç satın aldılar ve mürettebatı en iyi Rus askeri denizcilerle donattılar. . Neva gemisindeki tüm kargonun başka bir Ustyuzhan (işte burada - Rus kaşiflerin nesillerinin devamlılığı) Nikolai Ivanovich Korobitsyn tarafından yönetilmesi ilginçtir. Keşif gezisi, görevleri arasında bilimsel amaçlar da bulunduğundan (keşif gezisi gökbilimcileri, doğa bilimcileri ve bir sanatçıyı içeriyordu) çeşitli modern ölçüm cihazlarıyla iyi bir şekilde donatılmıştı.

Ağustos 1803'ün başında, Kruzenshtern'in seferi büyük bir insan kalabalığıyla birlikte iki yelkenli şaloyla - Nadezhda ve Neva - Kronstadt'tan ayrıldı. Nadezhda gemisinde Nikolai Rezanov liderliğinde Japonya'ya giden bir misyon vardı. Yolculuğun asıl amacı, Rus Pasifik Filosuna mal tedarik etmek için uygun yerleri ve rotaları belirlemek üzere Amur ağzını ve komşu bölgeleri keşfetmekti. Santa Catarina adası (Brezilya sahili) yakınında uzun süre kaldıktan sonra, Neva'da iki direğin değiştirilmesi gerektiğinde, gemiler Rus filosu tarihinde ilk kez ekvatoru geçerek güneye yöneldi. 3 Mart'ta Horn Burnu'nu dolaştılar ve üç hafta sonra Pasifik Okyanusu'nda ayrıldılar. Sloop'lar, Nuku Hiva adasından (Marquesas Adaları) birlikte Hawaii Adaları'na doğru ilerledi ve orada tekrar ayrıldılar.

1 Temmuz 1804'te Neva Kodiak Adası'na ulaştı ve bir yıldan fazla bir süre Kuzey Amerika kıyılarında kaldı. Denizciler, Rus Amerika sakinlerinin yerleşim yerlerini Tlingit Kızılderili kabilelerinin saldırılarına karşı savunmalarına yardımcı oldu, Novo-Arkhangelsk (Sitka) kalesinin inşasına katıldı, bilimsel gözlemler ve hidrografik çalışmalar gerçekleştirdi.

Aynı zamanda, Temmuz 1804'te "Nadezhda" Petropavlovsk-Kamchatsky'ye geldi. Daha sonra Krusenstern, Rezanov'u Nagazaki'ye götürdü ve yol boyunca Terpeniya Körfezi'nin kuzey ve doğu kıyılarını anlattı.

1805 yazında Kruzenshtern ilk kez Sakhalin kıyısının yaklaşık 1000 km'sini fotoğrafladı, ada ile anakara arasından güneyden geçmeye çalıştı, ancak başaramadı ve yanlışlıkla Sakhalin'in bir ada olmadığına ve ona bağlı olduğuna karar verdi. anakara bir kıstakla.

Ağustos 1805'te Lisyansky, bir kürk kargosu ile Neva üzerinden Çin'e yelken açtı ve Kasım ayında tekrar Kruzenshtern ve Nadezhda ile bağlantı kurduğu Makao limanına geldi. Ancak gemiler limandan ayrılır ayrılmaz sisin içinde yine birbirlerini kaybettiler. Bağımsız olarak takip eden Lisyansky, dünya denizcilik tarihinde ilk kez, Çin kıyılarından İngiltere'deki Portsmouth'a kadar limanlara veya duraklara uğramadan bir gemiye gitti. 22 Temmuz 1806'da Neva, Kronstadt'a dönen ilk kişi oldu.

Lisyansky ve mürettebatı ilk Rus devriye gezicileri oldu. Sadece iki hafta sonra Nadezhda buraya sağ salim ulaştı. Ancak devrialem gezgininin şöhreti esas olarak gezinin bir tanımını yayınlayan ilk kişi olan Krusenstern'e gitti. Üç ciltlik "Dünyada Yolculuk..." ve "Yolculuk Atlası" adlı kitapları, Coğrafya Dergisi için bir rapor yayınlamaktan daha önemli bir görev olarak görev yapan Lisyansky'nin çalışmalarından üç yıl önce yayımlandı. Toplum. Ve Kruzenshtern, arkadaşı ve meslektaşında her şeyden önce "tarafsız, itaatkar, kamu yararına gayretli, son derece mütevazı" bir kişi gördü. Doğru, Lisyansky'nin erdemleri yine de not edildi: 2. rütbenin kaptan rütbesini, 3. dereceden Aziz Vladimir Nişanı, nakit ikramiye ve ömür boyu emekli maaşı aldı. Onun için asıl hediye, yolculuğun zorluklarına kendisiyle birlikte katlanan ve ona hatıra olarak üzerinde "Neva gemisinin mürettebatının minnettarlığı" yazılı altın bir kılıç veren sloop subaylarının ve denizcilerinin şükranlarıydı. .”

İlk Rus dünya turuna katılanlar, var olmayan bir dizi adayı haritadan silerek ve mevcut olanların konumunu açıklığa kavuşturarak coğrafya bilimine önemli katkılarda bulundu. Atlantik ve Pasifik okyanuslarında ticaretler arası ters akıntıları keşfettiler, 400 m'ye kadar derinliklerde su sıcaklığını ölçtüler ve özgül ağırlığını, şeffaflığını ve rengini belirlediler; Denizin parlamasının nedenini buldu, Dünya Okyanusunun çeşitli bölgelerindeki atmosferik basınç, gelgitler ve akışlar hakkında çok sayıda veri topladı.

Lisyansky, seyahatleri sırasında geniş bir doğal ve etnografik koleksiyon topladı ve bu koleksiyon daha sonra Rus Coğrafya Derneği'nin (başlatıcılarından biri Kruzenshtern idi) mülkiyetine geçti.

Lisyansky, hayatında üç kez ilk oldu: Rus bayrağı altında dünyayı dolaşan ilk kişi, Rus Amerika'dan Kronstadt'a giden yolu açan ilk kişi, Pasifik Okyanusu'nun ortasında ıssız bir adayı keşfeden ilk kişi.

Kruzenshtern-Lisyansky'nin ilk Rusya dünya turu gezisinin organizasyonu, desteği ve yürütülmesi açısından pratikte bir standart olduğu ortaya çıktı. Aynı zamanda keşif gezisi Rus Amerika ile iletişim olasılığını da kanıtladı.

Nadezhda ve Neva'nın Kronstadt'a dönüşünden sonraki coşku o kadar büyüktü ki, 19. yüzyılın ilk yarısında 20'den fazla devrialem organize edildi ve tamamlandı; bu, Fransa ve İngiltere'nin toplamından daha fazladır.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern, liderleri diğer şeylerin yanı sıra sloop Nadezhda mürettebatının üyeleri olan sonraki keşif gezilerinin ilham kaynağı ve organizatörü oldu.

Asteğmen Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, daha sonra 1821'de yüksek güney enlemlerinde dünyanın çevresini dolaşırken Antarktika'yı keşfedecek olan Nadezhda'yı gezdi.

Otto Evstafievich Kotzebue, liderliğinde 2 devrialem gerçekleştirilen bir gönüllü olarak aynı sloopta yelken açtı.

1815-18'de Kotzebue, Rurik tugayında dünya çapında bir araştırma gezisine liderlik etti. Horn Burnu'nda bir fırtına sırasında (Ocak 1816), bir dalga onu denize düşürdü; bir ipi kaparak kendini kurtardı. Şili kıyılarının batısında, 27° güney enlemindeki fantastik “Davis Ülkesi” için yapılan başarısız bir aramanın ardından. Nisan-Mayıs 1816'da yerleşik Tikei adasını, Takapoto, Arutua ve Tikehau atollerini (tümü Tuamotu takımadalarında) ve Marshall Adaları'nın Ratak zincirinde - Utirik ve Taka atollerini keşfetti. Temmuz ayının sonunda - Ağustos ayının ortasında Kotzebue, Alaska kıyılarını yaklaşık 600 km boyunca tanımladı, Shishmarev Körfezi'ni, Sarychev Adası'nı ve geniş Kotzebue Körfezi'ni ve içinde Ümit Körfezi'ni (şimdi Goodhope) ve Eschscholtz'u keşfetti. Khoris Yarımadası ve Shamisso Adası (tüm isimler yolculuğa katılanların onuruna verilmiştir). Böylece, 1732'de Mikhail Gvozdyov'un başlattığı Seward Yarımadası'nın tespitini tamamladı. Körfezin kuzeydoğusunda yüksek dağlar (Brooks Sıradağları'nın mahmuzları) dikkat çekti.

Kotzebue, Rurik'in doğa bilimcileriyle birlikte Amerika'da ilk kez mamut dişine sahip fosil buzu keşfetti ve Kuzey Amerika Eskimolarının ilk etnografik tanımını yaptı. Ocak-Mart 1817'de Marshall Adaları'nı yeniden keşfetti ve Ratak zincirinde yerleşik yedi atol keşfetti: Medjit, Votje, Erikub, Maloelap, Aur, Ailuk ve Bikar. Ayrıca seleflerinin koordinatlarını yanlış belirlediği ve var olmayan birkaç adayı "kapattığı" bir dizi atolün haritasını da çıkardı.

1823-26'da Atılgan sloopuna komuta eden Kotzebue, dünyanın üçüncü devriye gezisini tamamladı. Mart 1824'te Fangahina adasını (Tuamotu takımadalarında) ve Motu-One adasını (Toplum takımadalarında) ve Ekim 1825'te Rongelap ve Bikini adalarını (Ralik zincirinde, Marshall Adaları) keşfetti. Her iki yolculukta da doğa bilimcilerle birlikte Kotzebue, ılıman ve sıcak bölgelerdeki deniz suyunun özgül ağırlığı, tuzluluğu, sıcaklığı ve şeffaflığı hakkında çok sayıda tespitte bulundu. Yüzeye yakın (200 m derinliğe kadar) okyanus sularının dört özelliğini belirleyen ilk kişiler onlardı: tuzlulukları bölgeseldir; ılıman bölgenin suları sıcak bölgeye göre daha az tuzludur; su sıcaklığı yerin enlemine bağlıdır; Mevsimsel sıcaklık dalgalanmaları belirli bir sınıra kadar ortaya çıkar ve bu sınırın altında meydana gelmez. Kotzebue ve arkadaşları, okyanus keşif tarihinde ilk kez suyun göreceli şeffaflığı ve yoğunluğunu gözlemlediler.

Bir diğer ünlü denizci ise, 1817'de "Diana" sloopuyla dünyayı dolaşan ve "Kamachtka" sloopunda bir keşif gezisine liderlik eden Vasily Mihayloviç Golovnin'di. Gemi mürettebatının pek çok üyesi gelecekte Rus filosunun renkleri haline geldi: Asteğmen Fyodor Petrovich Litke (daha sonra devrialem kaptanı), gönüllü Fyodor Matyushin (daha sonra amiral ve senatör), kıdemsiz nöbet subayı Ferdinand Wrangel (amiral ve Arktik kaşif) ve diğerleri. İki yıl içinde "Kamçatka" Atlantik Okyanusu'nu kuzeyden güneye geçti, Horn Burnu'nu dolaştı, Rus Amerika'yı ziyaret etti, Pasifik Okyanusu'ndaki tüm önemli ada gruplarını ziyaret etti, ardından Hint Okyanusu'nu ve Ümit Burnu'nu geçerek geri döndü. Atlantik Okyanusu üzerinden Kronstadt.

Fyodor Litke, iki yıl sonra Novaya Zemlya gemisindeki kutup seferinin başına atandı. Litke, dört yıl boyunca Kuzey Kutbu'nu araştırdı, zengin keşif materyallerini özetledi ve "1821-1824'te Novaya Zemlya askeri tugayıyla Arktik Okyanusu'na dört kez yolculuk" kitabını yayınladı. Eser birçok dile çevrildi ve bilimsel olarak tanındı; denizciler bir yüzyıl boyunca keşif gezisinin haritalarını kullandılar.

1826'da Fyodor Litka 29 yaşında bile değilken, yeni gemi Senyavin ile dünya çapında bir keşif gezisine liderlik etti. Senyavin'e Mikhail Stanyukovich komutasındaki sloop Moller eşlik etti. Gemilerin çalışma özellikleri bakımından farklı olduğu ortaya çıktı (“Moller”, “Senyavin” den çok daha hızlıdır) ve neredeyse tüm uzunluk boyunca gemiler tek başına yelken açtı ve yalnızca limanlardaki demirleme yerlerinde buluştu. Üç yıl süren keşif gezisinin, yalnızca Rusya'nın değil, aynı zamanda yabancı seyahatin bilimsel keşifleri açısından en başarılı ve zengin olanlarından biri olduğu ortaya çıktı. Bering Boğazı'nın Asya kıyıları araştırıldı, adalar keşfedildi, etnografya ve oşinografiye ilişkin materyaller toplandı ve çok sayıda harita derlendi. Yolculuk sırasında Litke, fizik alanında bilimsel araştırmalarla uğraştı; sarkaçla yapılan deneyler, bilim adamının Dünya'nın kutupsal sıkışmasının büyüklüğünü belirlemesine ve bir dizi başka önemli keşif yapmasına olanak sağladı. Keşif gezisinin bitiminden sonra Litke, bir bilim adamı olarak tanınarak “1826-1829'da Savaş Şevinde “Senyavin” Dünya Çapında Bir Yolculuk” yayınladı ve Bilimler Akademisi'nin ilgili üyesi seçildi.

Litke, Rus Coğrafya Derneği'nin kurucularından biri oldu ve uzun yıllar başkan yardımcısı olarak görev yaptı. Dernek 1873 yılında adını taşıyan Büyük Altın Madalyayı kurdu. F. P. Litke, olağanüstü coğrafi keşiflerden dolayı ödüllendirildi.

Cesur gezginlerin isimleri, Rus dünya çapındaki keşif gezilerinin kahramanları dünya haritalarında ölümsüzleştirildi:

Hawaii takımadalarının adalarından biri olan Alexandra Takımadaları bölgesinde Kuzey Amerika kıyısında bir körfez, yarımada, boğaz, nehir ve burun, Okhotsk Denizi'nde bir su altı adası ve Okhotsk Denizi'nde bir yarımada Okhotsk Denizi'nin kuzey kıyılarına Lisyansky'nin adı verilmiştir.

Pasifik Okyanusu'ndaki bir dizi boğaz, ada, burun, Kuril Adaları'ndaki bir dağ, Krusenstern'in adını almıştır.

Aşağıdaki isimler Litke'nin onuruna verilmiştir: Novaya Zemlya'da bir burun, bir yarımada, bir dağ ve bir koy; adalar: Franz Josef Land takımadalarında, Baydaratskaya Körfezi, Nordenskiöld takımadalarında; Kamçatka ve Karaginsky Adası arasındaki boğaz.

19. yüzyılda dünyanın çevresini dolaşırken, keşif üyeleri en iyi niteliklerini gösterdiler: Rus denizciler, askerler ve bilim adamları, bunların çoğu Rus filosunun ve yerli bilimin rengi haline geldi. İsimlerini sonsuza kadar “Rus medeniyetinin” görkemli tarihçesine yazdılar.

1803 - 1806'da gerçekleşti ilk Rus devriye gezisi Lideri Ivan Kruzenshtern'di. Bu gezi, İngiltere'de Yuri Lisyansky tarafından 22.000 sterlin karşılığında satın alınan 2 "Neva" ve "Nadezhda" gemisini içeriyordu. Nadezhda sloopunun kaptanı Krusenstern, Neva'nın kaptanı ise Lisyansky idi.

Dünya çapındaki bu gezinin birkaç amacı vardı. İlk olarak, gemilerin Güney Amerika'yı dolaşarak Hawaii Adaları'na gitmesi gerekiyordu ve bu noktadan sonra keşif gezisinin bölünmesi emredildi. Ivan Kruzenshtern'in asıl görevi Japonya'ya yelken açmaktı; Ryazanov'u oraya teslim etmesi gerekiyordu, o da bu devletle ticaret anlaşmaları yapmak zorunda kaldı. Bundan sonra Nadezhda'nın Sakhalin'in kıyı bölgelerini incelemesi gerekirdi. Lisyansky'nin hedefleri arasında Amerika'ya kargo teslim etmek ve dolaylı olarak Amerikalılara tüccarlarını ve denizcilerini koruma ve savunma kararlılığını göstermek vardı. Bundan sonra "Neva" ve "Nadezhda" nın buluşması, bir sürü kürk alması ve Afrika'yı dolaşarak anavatanlarına dönmeleri gerekiyordu. Tüm bu görevler küçük hatalarla da olsa tamamlandı.

Dünyanın ilk Rus devriye gezisi Catherine II zamanında planlanmıştı. Cesur ve eğitimli subay Mulovsky'yi bu yolculuğa göndermek istedi ancak Hogland Savaşı'nda ölmesi nedeniyle imparatoriçenin planları sona erdi. Bu da şüphesiz gerekli olan bu kampanyayı uzun süre geciktirdi.

7 Ağustos 1803 yazında sefer Kronstadt'tan ayrıldı. Gemiler önce Kopenhag'da durdu, ardından Falmouth'a (İngiltere) doğru yola çıktı. Orada her iki geminin de su altı kısmını kapatmak mümkün hale geldi. 5 Ekim'de gemiler denize açıldı ve adaya doğru yola çıktı. Tenerife ve 14 Kasım'da keşif gezisi Rus tarihinde ilk kez ekvatoru geçti. Bu olay ciddi bir top salvosuyla kutlandı. Gemiler için ciddi bir test, bilindiği gibi birçok geminin sürekli fırtınalar nedeniyle battığı Horn Burnu yakınlarında bekliyordu. Kruzenshtern'in seferi için de taviz verilmedi: Şiddetli kötü hava koşullarında gemiler birbirini kaybetti ve Nadezhda batıya doğru fırlatılarak Paskalya Adası'nı ziyaret etmelerini engelledi.

27 Eylül 1804'te Nadezhda, Nagasaki (Japonya) limanına demir attı. Japon hükümeti ile Ryazanov arasındaki müzakereler başarısızlıkla sonuçlandı ve Kruzenshtern bir dakika bile kaybetmeden denize açılma emrini verdi. Sakhalin'i keşfettikten sonra Peter ve Paul Limanı'na geri döndü. Kasım 1805'te Nadezhda eve doğru yola çıktı. Dönüş yolunda Lisyansky'nin Neva'sıyla karşılaştı, ancak Kronstadt'a birlikte varacakları yoktu - Ümit Burnu'nu dönerek fırtınalı koşullar nedeniyle gemiler yine birbirlerini kaybetti. “Neva” 17 Ağustos 1806'da, “Nadezhda” ise aynı ayın 30'unda eve döndü ve böylece Rus tarihindeki ilk dünya turu seferini tamamladı.

6 Mart 2017, ünlü Rus subayı, denizci ve gezgin Yuri Fedorovich Lisyansky'nin ölümünün 180. yıl dönümü. Ivan Fedorovich Kruzenshtern tarafından düzenlenen bir keşif gezisinin parçası olarak “Neva” (1803-1806) sloopunun komutanı olarak dünyanın ilk Rus çevre gezisini (1803-1806) tamamlayarak adını sonsuza kadar tarihe yazdı.

Yuri Lisyansky, 2 Nisan 1773'te Nizhyn şehrinde (bugün Ukrayna'nın Chernigov bölgesi bölgesi) bir başpiskopos ailesinde doğdu. Babası, Evangelist Aziz John'un Nizhyn Kilisesi'nin başpiskoposuydu. Gelecekteki gezginin çocukluğu hakkında çok az şey biliniyor. Zaten çocukluğunda denize karşı bir özleminin olduğunu kesinlikle söyleyebiliriz. 1783 yılında eğitim için St. Petersburg'daki Deniz Harp Okulu'na transfer edildi ve burada gelecekteki amiral Ivan Krusenstern ile arkadaş oldu. Lisyansky, hayatının 13. yılında, 20 Mart 1786'da subay rütbesine terfi etti.

13 yaşındayken askeri öğrenci sınıfından akademik listede ikinci olarak erken mezun olan Yuri Lisyansky, Amiral Greig'in Baltık filosunun bir parçası olan 32 silahlı firkateyn Podrazhislav'a subay subayı olarak gönderildi. Bu gemide, 1788-1790 yılları arasında İsveç'le yapılan bir sonraki savaşta ateş vaftizini aldı. Lisyansky, Gogland Savaşı'nın yanı sıra Elland ve Revel savaşlarına da katıldı. 1789'da subay rütbesine terfi etti. 1793 yılına kadar Yuri Lisyansky Baltık Filosunda görev yaptı ve teğmen oldu. 1793 yılında İmparatoriçe II. Catherine'in emriyle en iyi 16 deniz subayı arasında yer alarak İngiliz Donanması'nda staj yapmak üzere İngiltere'ye gönderildi.

Çok sayıda etkinliğin de dahil olduğu yurtdışında birkaç yıl geçirdi. Sadece denizcilik pratiğini sürekli olarak geliştirmekle kalmadı, aynı zamanda seferlere ve savaşlara da katıldı. Böylece Kraliyet Donanması'nın Cumhuriyetçi Fransa'ya karşı savaşlarına katıldı ve hatta Fransız firkateyni Elizabeth'in ele geçirilmesi sırasında öne çıktı, ancak şok oldu. Lisyansky, Kuzey Amerika yakınındaki sularda korsanlarla savaştı. Neredeyse dünyanın her yerinde denizleri ve okyanusları dolaştı. ABD'yi dolaştı ve hatta Philadelphia'da ilk ABD Başkanı George Washington ile tanıştı. Bir Amerikan gemisinde Batı Hint Adaları'nı ziyaret etti ve burada 1795'in başlarında sarı hummadan neredeyse ölüyordu ve Hindistan ve Güney Afrika kıyılarında İngiliz kervanlarına eşlik etti. Yuri Lisyansky ayrıca St. Helena adasını inceledi ve ardından tanımladı, Güney Afrika'nın sömürge yerleşimlerini ve diğer coğrafi nesneleri inceledi.

27 Mart 1798'de Rusya'ya döndükten sonra Yuri Lisyansky yüzbaşı-teğmen rütbesini aldı. Meteoroloji, navigasyon, deniz astronomisi ve deniz taktikleri alanlarında birçok bilgi ve deneyimle zenginleşmiş olarak geri döndü. Doğa bilimleri alanındaki unvanları da önemli ölçüde genişledi. Rusya'ya döndüğünde hemen Baltık Filosundaki Avtroil firkateyninin kaptanı olarak atandı. Kasım 1802'de 16 deniz harekâtına ve iki büyük deniz savaşına katılarak kendisine 4. derece St. George Nişanı verildi. Yurt dışından dönen Lisyansky, yanında yalnızca deniz savaşları ve navigasyon alanında engin birikmiş deneyimi değil, aynı zamanda zengin teorik bilgiyi de getirdi. 1803 yılında, St. Petersburg'da, deniz savaşının taktiklerini ve ilkelerini doğrulayan Clerk'in “Filoların Hareketi” kitabı yayınlandı. Yuri Lisyansky bu kitabın Rusçaya çevrilmesi üzerinde bizzat çalıştı.

Hayatındaki en önemli olaylardan biri 1803 yılında çıktığı dünya deniz yolculuğudur. Bu geziyi organize etmenin önkoşulu, Rus-Amerikan Şirketi'nin (Temmuz 1799'da Rus Amerika ve Kuril Adaları topraklarını geliştirmek için kurulan bir ticaret birliği), Rusları korumak ve tedarik etmek için özel bir sefer yapılması lehinde konuşmasıydı. Alaska'da bulunan yerleşim birimleri. Burası tam da Rusya'nın ilk dünya turu için hazırlıkların başladığı yer. Başlangıçta sefer projesi Donanma Bakanı Kont Kushelev'e sunuldu ancak ondan destek bulamadı. Kont, böylesine karmaşık bir girişimin Rus denizciler için mümkün olacağına inanmıyordu. Keşif projesinin değerlendirilmesinde uzman olarak yer alan Amiral Khanykov da onu tekrarladı. Amiral, Rus bayrağı altında dünyanın ilk devriye gezisini gerçekleştirmek için İngiltere'den denizcilerin işe alınmasını şiddetle tavsiye etti.

Ivan Krusenstern ve Yuri Lisyansky

Neyse ki, 1801'de Amiral N.S. Mordvinov, Krusenstern'in fikrini desteklemekle kalmadı, aynı zamanda ona gerekirse tehlikeli durumlarda birbirlerine yardım edebilmeleri için iki gemi satın almasını da tavsiye etti. uzun yüzmek Keşif gezisinin liderlerinden biri, 1802 sonbaharında gemi kaptanı Razumov ile birlikte keşif için iki sloop ve ekipmanın bir kısmını satın almak üzere İngiltere'ye giden Teğmen Komutan Lisyansky'ydi. İngiltere'de, 450 ton deplasmanlı 16 silahlı sloop Leander'ı ve 370 ton deplasmanlı 14 silahlı Thames sloopunu satın aldı. Satın aldıktan sonra ilk sloop'a “Nadezhda”, ikincisine ise “Neva” adı verildi.

1803 yazında her iki gemi de devrialem için hazırdı. Yolculukları Kronştad baskınıyla başladı. Aynı yılın 26 Kasım'ında, her iki sloop - Kruzenshtern komutasındaki "Nadezhda" ve Lisyansky komutasındaki "Neva", Rus filosu tarihinde ilk kez ekvatoru geçti. Şu anda Lisyansky'nin adı, haksız yere, keşif gezisinin başlatıcısı ve lideri olarak dünyaca ünlü gezgin Amiral Kruzenshtern'in ve bu seferin eşit derecede ünlü ikinci katılımcısı olan ve İspanyolların kalbini kazanan Chamberlain N.P. Rezanov'un gölgesinde kalıyor. güzellik Conchita ve oyun yazarlarının ve şairlerin çabalarıyla, dünya çapında bilinen dramatik hikaye “Juno” ve “Avos” şeklinde ölümsüzlük kazandı.

Bu arada Yuri Fedorovich Lisyansky, Kruzenshtern ve Rezanov ile birlikte bugün meşhur olan keşif gezisinin liderlerinden biriydi. Aynı zamanda kaptanlığını yaptığı "Neva" şolobu da yolculuğun büyük bir kısmını tek başına tamamladı. Bu hem keşif gezisinin planlarından (gemilerin kendi ayrı görevleri vardı) hem de hava koşullarından kaynaklanıyordu. Çoğu zaman fırtınalar ve sis nedeniyle Rus gemileri birbirlerini gözden kaybediyordu. Buna ek olarak, keşif gezisine verilen tüm görevleri tamamlayan, Dünya'nın çevresini dolaşan ve Çin kıyılarından Büyük Britanya'ya (limanlara uğramadan) benzeri görülmemiş bir tek başına geçiş yapan Neva sloop, Nadezhda'dan önce Kronstadt'a geri döndü. Bağımsız olarak takip eden Lisyansky, dünya navigasyon tarihinde, Çin kıyılarından İngiltere'deki Portsmouth'a kadar limanlara veya duraklara çağrı yapmadan bir gemide gezinmeyi başaran ilk kişi oldu.

Lisyansky'nin, Rusya'nın ilk başarılı devriye gezisi için Lisyansky'ye çok şey borçlu olduğunu belirtmekte fayda var. Sefer için gemi ve ekipman bulma ve edinme, denizcileri eğitme ve çok sayıda "teknik" konuyu ve sorunu çözme endişeleri bu memurun omuzlarına düştü.

İlk yerli devriye gezicileri Lisyansky ve gemisinin mürettebatıydı. “Nadezhda” yalnızca iki hafta sonra Kronstadt'a ulaştı. Aynı zamanda, devrialem gezgininin tüm ihtişamı, yolculuğun ayrıntılı bir tanımını ilk yayınlayan Kruzenshtern'e gitti; bu, görevinin görevlerini daha fazla düşünen Lisyansky'nin anılarının yayınlanmasından 3 yıl önce gerçekleşti. Coğrafya Kurumuna yönelik yayınların hazırlanmasından daha önemlidir. Ancak Krusenstern, arkadaşı ve meslektaşında her şeyden önce itaatkar, tarafsız, kamu yararına gayretli ve çok mütevazı bir insan gördü. Aynı zamanda Yuri Fedorovich'in erdemleri devlet tarafından takdir edildi. 2. rütbe kaptan rütbesini aldı, 3. derece St. Vladimir Nişanı ile ödüllendirildi ve ayrıca Rus-Amerikan Şirketi'nden 10 bin ruble nakit ikramiye ve 3 bin ruble ömür boyu emekli maaşı aldı. Ancak en önemli hediye, dünya çapında bir gezinin zorluklarına katlanan sloop subayları ve denizcileri tarafından kendisine sunulan, üzerinde "Neva" gemisinin mürettebatına şükran" yazan hatıra altın kılıcıydı. onunla.

Lisyansky'nin dünya turu sırasında astronomik gözlemler yapması, enlem ve boylamı belirlemesi, Neva'nın durduğu adaların ve limanların koordinatlarını belirlemesi, 200 yıl önceki ölçümlerini modern verilere yaklaştırdı. Keşif sırasında Gaspar ve Sunda Boğazı haritalarını iki kez kontrol etti ve Kodiak'ın ve Alaska'nın kuzeybatı kıyısına bitişik diğer adaların ana hatlarını netleştirdi. Ayrıca Hawaii takımadalarının bir parçası olan küçük, ıssız bir ada keşfetti; bugün bu ada Lisyansky adını taşıyor. Ayrıca keşif gezisi sırasında Yuri Lisyansky, Brezilya, Kuzey Amerika ve Pasifik Adaları'ndan kıyafetler, farklı ulusların mutfak eşyaları, mercanlar, deniz kabukları, lav parçaları, kaya parçaları dahil olmak üzere çeşitli eşyalardan oluşan zengin bir kişisel koleksiyon topladı. Topladığı koleksiyon Rus Coğrafya Derneği'nin malı oldu.

1807-1808'de Yuri Lisyansky, “St. Anne Conception”, “Emgeiten” savaş gemilerinin yanı sıra 9 savaş gemisinden oluşan bir müfrezeye komuta etti. Büyük Britanya ve İsveç filolarına karşı düşmanlıklara katıldı. 1809 yılında yüzbaşı 1. rütbesiyle emekli oldu. Emekli olduktan sonra günlük şeklinde tuttuğu kendi seyahat notlarını düzenlemeye başladı. Bu notlar ancak 1812'de basıldı, ardından eserlerini İngilizceye de çevirerek 1814'te Londra'da yayınladı.

Ünlü Rus denizci ve gezgin 22 Şubat (6 Mart, yeni stil) 1837'de St. Petersburg'da öldü. Lisyansky, Alexander Nevsky Lavra'daki Tikhvin Mezarlığı'na (Sanat Ustaları Nekropolü) gömüldü. Memurun mezarına, bronz çapalı granit bir lahit ve Neva sloop'ta dünyanın çevresini dolaşan bir katılımcının jetonunu tasvir eden bir madalyon olan bir anıt dikildi. Daha sonra, Hawaii takımadalarındaki bir ada, Sakhalin'deki bir dağ ve Okhotsk Denizi kıyısındaki bir yarımada da dahil olmak üzere yalnızca coğrafi nesnelere değil, aynı zamanda 1965'te piyasaya sürülen bir Sovyet dizel-elektrikli buz kırıcıya da isim verildi.

Açık kaynaklardan alınan materyallere dayanmaktadır

İlk Rus devrialem gezisi 1803-1806 Ivan Krusenstern ve Yuri Lisyansky

Seferin amacı

Rus filosu tarihinde ilk devriye gezisini yapın. Rus Amerika'dan mal teslim edin ve alın. Japonya ile diplomatik temaslar kurun. Rus Amerika'dan Çin'e doğrudan kürk ticaretinin karlılığını gösterin. Kara yoluna kıyasla Rusya Amerika'dan St. Petersburg'a deniz yolunun faydalarını kanıtlayın. Keşif rotası boyunca çeşitli coğrafi gözlemler ve bilimsel araştırmalar yapın.

Keşif kompozisyonu

Gemiler:

450 ton deplasmanlı, 35 metre uzunluğunda üç direkli şalopa "Nadezhda". Keşif gezisi için özel olarak İngiltere'den satın alındı. Gemi yeni değildi ama dünyayı dolaşmanın tüm zorluklarına katlandı.

Üç direkli şalopa "Neva", deplasmanı 370 ton. Orada özellikle keşif gezisi için satın alındı. Dünyanın çevresini dolaşmanın tüm zorluklarına katlandı ve ardından 1807'de Avustralya'yı ziyaret eden ilk Rus gemisi oldu.

İmparator I. İskender her iki sloop'u da şahsen denetledi ve Rus İmparatorluğu'nun askeri bayraklarının üzerlerine çekilmesine izin verdi. İmparator, gemilerden birinin bakımını masrafları kendisine ait olmak üzere kabul etti ve diğerinin işletme masrafları Rus-Amerikan Şirketi ve keşif gezisinin ana ilham kaynaklarından biri olan Kont N.P. Hangi geminin kim tarafından alındığı belirtilmedi.

Personel

Keşif gezisinin başkanı Kruzenshtern Ivan Fedorovich.

Başlangıç ​​yaşı – 32 yıl.

Aynı zamanda keşif gezisinin amiral gemisi olan sloop Nadezhda'nın da kaptanıdır.

Nadezhda gemisinde şunlar vardı:

Daha sonra seferleriyle Rus filosunu yücelten subaylar Thaddeus Bellingshausen ve Otto Kotzebue

Büyükelçi Rezanov Nikolai Petrovich (Japonya ile diplomatik ilişkiler kurmak için) ve beraberindekiler

bilim adamları Horner, Tilesius ve Langsdorf, sanatçı Kurlyantsev

Gizemli bir şekilde, tarihe Amerikalı Tolstoy olarak geçen ünlü kavgacı ve düellocu Kont Fyodor Tolstoy da keşif gezisine çıktı.

Denizcilerin her biri Rus'tu; Krusenstern'in durumu da buydu.

Ekibin toplam sayısı 65 kişidir.

Şalop "Neva":

Komutan - Lisyansky Yuri Fedorovich.

Başlangıç ​​yaşı – 30 yıl.

Geminin toplam mürettebat sayısı 54 kişidir.

Her iki geminin ambarlarında da Rus Amerika ve Kamçatka'ya teslim edilmek üzere demir ürünler, alkol, silahlar, barut ve daha birçok şey vardı.

İlk Rus dünya turu seferinin başlangıcı

Sefer 26 Temmuz (7 Ağustos) 1803'te Kronstadt'tan ayrıldı. Yolda Kopenhag'da durduk, ardından gemilerin yeniden kalafatlandığı küçük İngiliz limanı Falmouth'a vardık.

Kanarya Adaları

Keşif, 19 Ekim 1803'te takımadalara yaklaştı. Bir hafta Santa Cruz limanında kaldılar ve 26 Ekim'de güneye doğru yola çıktılar.

Ekvator

26 Kasım 1803'te Rus bayrağı "Nadezhda" ve "Neva"yı taşıyan gemiler ilk kez ekvatoru geçerek Güney Yarımküre'ye girdi. Denizcilik geleneğine göre Neptün kutlaması düzenlendi.

Güney Amerika

18 Aralık 1803'te Brezilya kıyıları göründü. Neva'nın ana direğini onarmak için Destero şehrinin limanında bir buçuk ay kaldık. Sadece 4 Şubat 1804'te her iki gemi de Güney Amerika kıyıları boyunca daha güneye doğru hareket etti.

Boynuz Burnu

Horn Burnu'nu dönmeden önce Kruzenshtern ve Lisyansky bir buluşma yeri üzerinde anlaştılar, çünkü her ikisi de bu yerde gemilerin kötü hava nedeniyle kolayca dağılacağını anladılar. Toplantının ilk seçeneği Paskalya Adası, alternatifi ise Nukagiwa Adasıydı. "Nadezhda" Horn Burnu'nu güvenli bir şekilde yuvarladı ve 3 Mart 1804'te Pasifik Okyanusu'na girdi.

Nukagiva

Kuvvetli rüzgarlar nedeniyle Paskalya Adası'nı kaçırdılar, bu yüzden Kruzenshtern doğrudan Nukagiwa Adası'ndaki alternatif buluşma yerine gitti ve 7 Mayıs 1804'te oraya vardı. Yol boyunca Marquesas grubundan Fetuga ve Uaguga adalarının haritası çıkarıldı. 10 Mayıs'ta Neva da Nukagiwa'ya yaklaştı. Bir hafta sonra her iki gemi de Hawaii Adalarına doğru yola çıktı.

Ekvator

Hawaii Adaları

Gemiler 7 Haziran 1804'te onlara yaklaştı. Burada ayrılmak zorunda kaldılar. Rus-Amerikan Şirketi'ne yük taşıyan Neva, Alaska'ya, Kodiak Adası'na doğru yola çıktı. "Nadezhda", büyükelçilikle Japonya'ya gitmenin ve Sakhalin adasını keşfetmenin gerekli olduğu Kamçatka'ya doğru yola çıktı. Her iki geminin buluşması artık yalnızca Eylül 1805'te, Nadezhda'nın diplomatik misyonun tamamlanmasının ardından yaklaşacağı Makao'da ve Neva'nın Rus Amerika'dan gelen bir kürk kargosuyla yaklaşması bekleniyordu.

Umudun Yolculuğu

Kamçatka

Nadezhda, 14 Temmuz 1804'te Avacha Körfezi'ne girdi. O dönemde Petropavlovsk'un nüfusu yaklaşık 200 kişiydi. Genel Vali Koshelev, geminin onarımına ve Japonya ziyareti hazırlıklarına mümkün olan her şekilde katkıda bulunan Nizhnekamchatsk'tan (o zamanlar yarımadanın başkenti) buraya geldi. Doktor ve sanatçı keşif gezisinden ayrıldı ve kavgacı Tolstoy zorla "karaya yazıldı". 30 Ağustos 1804'te Nadezhda Japonya'ya doğru rotayı belirledi.

Japonya

Japonya tarihinden yabancı gemilerin Japon limanlarına girmesinin yasak olduğu bilinmektedir. Yükselen Güneş Adaları sakinlerinin yabancılarla iletişim kurması kesinlikle yasaklandı. Bu tür zorunlu kendini tecrit, Japonya'yı Avrupalıların olası sömürgeleştirmesinden ve ticari genişlemesinden kurtardı ve aynı zamanda kimliğinin korunmasına da katkıda bulundu. Ülkenin en güney noktası olan Nagazaki limanında yalnızca Hollanda Doğu Hindistan Şirketi'ne bağlı tüccarların ticaret yapmasına izin verildi. Hollandalılar Japonya ile ticarette tekele sahipti ve rakiplerin kendi mülklerine girmesine izin vermiyordu, deniz haritalarını koordinatlarla birlikte saklıyordu vb. Bu nedenle Krusenstern, Nadezhda'yı neredeyse rastgele Nagazaki'ye yönlendirirken aynı zamanda Japon kıyılarını da araştırmak zorunda kaldı.

Nagazaki'ye

Krusenstern'in Büyükelçi Rezanov'lu gemisi 8 Ekim 1804'te Nagazaki limanına girdi. Gemide Ruslar, bir zamanlar kaza sonucu Rusların eline düşen ve keşif gezisinin tercüman olarak yanlarında taşıdığı birkaç Japon'du.

Bir Japon temsilci gemiye geldi ve sordu: hoo-is-hoo, nereye ve neden geldiklerini söylüyorlar. Daha sonra Japon pilot, Nadezhda'nın demir attıkları limana girmesine yardım etti. Limanda yalnızca Japon, Çin ve Hollanda gemileri vardı.

Japonlarla müzakereler

Bu konu ayrı bir hikayeyi, ayrı bir makaleyi hak ediyor. Diyelim ki Japonlar, Nagazaki limanındaki Rus "diplomatik misyonunu" 18 Nisan 1805'e kadar - beş buçuk ay - "kör etti"! Ve Kruzenshtern ve Rezanov bir yudum almadan eve gitmek zorunda kaldılar.

Japon imparatoru "uzun bir süre durakladı", ardından yetkilileri aracılığıyla Ruslarla herhangi bir anlaşma yapılmayacağını ve Rus imparatorunun hediyelerini - pahalı çerçevelerde birkaç büyük ayna - kabul edemeyeceğini söyledi. Japonya'nın yoksulluğu nedeniyle Rus imparatoruna yeterince teşekkür edemediğini söylüyorlar. Kahkahalar ve hepsi bu! Ya Hollandalılar burada iyi iş çıkardı ya da Japonlar Rusya ile herhangi bir temas istemiyordu.

Doğru, Japon yönetimi geminin limanda olduğu süre boyunca gemiye yiyecek sağlıyordu. Ve yolu tamamen ücretsiz olarak yiyecek, su ve bol miktarda tuzla doldurdu. Aynı zamanda Krusenstern'in Japonya'nın batı kıyısına dönmesi kategorik olarak yasaklandı.

"Nadezhda"nın Kamçatka'ya dönüşü

Japon "esaretinden" çıkan Kruzenshtern, Japon yasağını umursamamaya karar verdi ve batı kıyısı boyunca giderek onu haritaya koydu. Denizde kendi kendisinin efendisiydi ve kimseden korkmuyordu; geçmiş savaş deneyimi ona bunu yapması için her türlü nedeni veriyordu. Birkaç kez kıyıya indi ve bu gizemli ülkeyi elinden geldiğince yakından tanıdı. Japonya'nın kuzeyindeki Hokkaido adasının sakinleri olan Ainu ile temas kurmak mümkün oldu.

Sahalin

Nadezhda, 14 Mayıs 1805'te Sakhalin'in güneyindeki Anivu Körfezi'ne girdi. Ainu da burada yaşıyordu ve Japon yönetimi komuta ediyordu. Kruzenshtern, Sakhalin'i daha ayrıntılı olarak keşfetmeye kararlıydı, ancak Rezanov, "büyükelçiliğinin" sonuçları hakkında St. Petersburg'a rapor vermek için mümkün olan en kısa sürede Kamçatka'ya dönmekte ısrar etti.

Kamçatka

5 Haziran'da "Nadezhda" Petropavlovsk-Kamchatsky'ye döndü. Rezanov karaya çıktı, başkente bir rapor gönderdi ve kendisi de bir ticari gemiyle Rusya Amerika'ya Alaska'ya doğru yola çıktı. 5 Temmuz 1805'te Nadezhda tekrar denize açıldı ve Sahalin'e doğru yola çıktı. Ancak Kruzenshtern Sakhalin'in çevresini dolaşıp bunun bir ada mı yoksa yarımada mı olduğunu belirleyemedi. 30 Ağustos'ta Nadezhda ekibi üçüncü kez Petropavlovsk'un Avachinskaya Körfezi'ne girdi. Kruzenshtern, Makao gezisine hazırlanmaya başladı.

Makao

Bu, Çin kıyısındaki Portekiz kolonisi-kale limanının adıdır. 9 Ekim 1805'te Petropavlovsk'tan ayrılan "Nadezhda", 20 Kasım'da Makao'daydı. Neva hiçbir yerde görünmüyordu.

Neva'nın Yolculukları

Rus Amerika

Teğmen-Komutan Lisyansky liderliğindeki "Neva" sloop, 10 Temmuz 1804'te Alaska'nın güney kıyısındaki Kodiak Adası'na yaklaştı. Ada, Rusların Amerika'ya yerleştiği ilk başkentlerden biriydi. Lisyansky, gemiyi bu Rus eyaletinin bir tür idari merkezi olan St. Paul limanına getirdi. Burada, Kızılderililer tarafından Rusya'nın ikinci merkezine, Kodiak'ın önemli ölçüde güneyinde ve doğusunda yer alan Sitka Körfezi'ndeki Arkhangelsk Kalesi'ne silahlı saldırı düzenlendiğini öğrendi. Kale yakıldı ve sakinleri öldürüldü. Çatışma, Amerikalıların yardımı ve kışkırtması olmadan patlak vermedi ve bu sırada bu yerlere aktif olarak girmeye başladılar.

Rus Amerika'nın efsanevi hükümdarı Alexander Andreevich Baranov, Ruslara dost olan Kızılderililerin ve Aleutların yardımıyla Arkhangelsk kalesini yeniden ele geçirmek için "savaşa" gitti. Baranov, Lisyansky'ye, silahlı yardım sağlamak için acilen Sitka'ya gelmesini isteyen bir mesaj bıraktı. Ancak Neva mürettebatının geminin ambarlarını boşaltması ve ekipmanı onarması neredeyse bir ay sürdü. 15 Ağustos'ta Neva Sitka'ya doğru yola çıktı.

Novoarkhangelsk – Sitka

20 Ağustos'ta Lisyansky zaten Sitka Körfezi'ndeydi. Burada kendisi üzerinde güçlü bir etki bırakan Alexander Baranov ile tanıştı. Birlikte askeri bir operasyon için bir plan geliştirdiler. Neva'nın silahları ve denizcileri, Tinklit Kızılderilileriyle ilişkilerde "statükoyu" yeniden tesis etmede belirleyici bir rol oynadı. Yanmış eski kaleden çok uzak olmayan bir yerde yeni bir yerleşim yeri olan Novoarkhangelsk kuruldu. 10 Kasım'da Neva Sitka'dan ayrıldı ve Kodiak'a doğru yola çıktı.

Kodiak'a geri dön

“Neva” beş gün içinde geldi. Kış yaklaştığı için kışı burada geçirmeye, onarım yapmaya, dinlenmeye ve ambarları Rus-Amerikan Şirketi'nin kürkleri olan değerli hurdalarla doldurmaya karar verildi. Sonraki yazın başında, 13 Haziran 1805, Lisyansky'nin gemisi St. Paul limanından ayrıldı ve Baranov'un sakladığı kürkleri almak için Sitka'ya doğru yola çıktı ve ardından Makao'ya gitti.

Yine Sitka'da - Novoarkhangelsk

Neva 22 Haziran 1805'te geldi. Baranov, kış boyunca yerleşimi yeniden inşa etmeyi, yerel Kızılderililerle barışı yeniden sağlamayı ve çok sayıda kürk hazırlamayı başardı. Ambarlara yumuşak altın yükleyen Lisyansky, 2 Eylül 1805'te Makao'ya doğru rotayı belirledi.

Makao'ya

Krusenstern 20 Kasım 1805'te Makao'ya geldi. Lisyansky Çin kıyılarına ancak 3 Aralık'ta ulaştı. Yerel koşullara, ekonomik ve politik duruma, manevralara ve pazarlıklara “alışmak” için burada iki aydan fazla kalmak zorunda kaldım. Bu konuda hem denizciler Kruzenshtern hem de Lisyansky olağanüstü yetenekler gösterdi. Ve yerel tüccarlarla yapılan ticaret savaşından galip çıktılar. Gemilerin ambarları kürk yerine çay, porselen ve Avrupa'da pazarlanabilen diğer ürünlerle dolduruldu. 9 Şubat 1806'da "Nadezhda" ve "Neva" Çin kıyılarını terk ederek anavatanlarına doğru yola çıktılar.

İki okyanusun ötesinde

Ümit Burnu'na yaklaşırken gemiler dağılmıştı. Kaptanlar daha önce St. Helena açıklarında buluşmayı kabul etmişlerdi. Krusenstern 3 Mayıs 1806'da St. Helena'ya geldi. Burada Rusya'nın Napolyon ve Fransa ile savaş halinde olduğunu öğrendi. Nadezhda, Neva'yı beklemeden kuzeye kendi topraklarına gitti ve İngiliz Kanalı'nda Fransızlarla çarpışmamak için güvenliğin kuzeyden İngiltere'yi dolaşmaya karar verdi.

Bu arada Lisyansky bir tür rekor kırmaya karar verdi: Çin'den Avrupa'ya ara limanlara uğramadan gitmek. Gemi artık ağır yüklere sahip değildi, yeterli miktarda yiyecek ve su taşıyordu ve yelkenleri dolu olarak seyrediyordu. Bu nedenle Lisyansky, St. Helena Adası'nda görünmedi ve dolayısıyla Fransa ile savaşı bilmiyordu. Sakin bir şekilde Manş Denizi'ne girdi ve orada Britanya'nın Portsmouth limanına uğramaya karar verdi. Portsmouth'ta birkaç hafta dinlendikten sonra 13 Temmuz 1806'da Neva tekrar denize açıldı ve 5 Ağustos 1806'da eve döndü. Ve 19 Ağustos 1806'da Nadezhda'nın yelkenleri kendi kıyılarının önünde belirdi.

Böylece, Rus denizcilerin ilk devriye gezisi, tehlikeler ve maceralarla dolu, tarih için ilginç ve önemli olaylarla dolu eşi benzeri görülmemiş bir yolculuk sona erdi.

Faydalar açısından bakıldığında, seferin kendisini tamamen haklı çıkardığı, tüccarlara önemli miktarda kar getirdiği, Anavatan'a şeref getirdiği ve Rus denizciler Ivan Kruzenshtern ve Yuri Lisyansky'nin isimlerini navigasyon tarihine sonsuza kadar yazdığı söylenmelidir.

İmparator Alexander I.F.'yi kraliyet ödülüne layık gördüm. Kruzenshtern ve keşif gezisinin tüm üyeleri.

tüm memurlar aşağıdaki rütbeleri aldı,

Tarikat komutanları St. Vladimir 3. derece ve 3000 ruble.

teğmenlerin her biri 1000

gemicilere 800 ruble ömür boyu emekli maaşı

istenirse daha düşük rütbeler görevden alındı ​​​​ve 50 ila 75 ruble arasında emekli maaşı verildi.

Dünya çapındaki bu ilk gezide tüm katılımcılara en üst düzeyde özel bir madalya dağıtıldı.

“1803, 1804, 1805 ve 1806'da Teğmen-Komutan Krusenstern komutasındaki “Nadezhda” ve “Neva” gemilerinde 104 harita ve gravür resimden oluşan bir atlas ile 3 ciltlik bir dünya turu. Bu, Kruzenshtern tarafından bizzat yazılan ve imparatorluk kabinesi pahasına yayınlanan eserin adıydı., St. Petersburg, 1809. Daha sonra birçok Avrupa diline çevrildi.

Rus gezginler ve öncüler

Tekrar büyük coğrafi keşifler çağının gezginleri

Rus İmparatorluğu'nun bilim adamları Lisyansky ve Krusenstern'in dünya turu, ülke ve ticaret yolları açısından büyük önem taşıyordu. Atlantik, Pasifik ve Hint okyanuslarının sularından geçerek dünya ülkeleri arasındaki iletişim yollarını incelemeyi mümkün kıldı.

Kruzenshtern Ivan Fedorovich, 8 Kasım 1770'te Alman yargıç Johann F. Krusenstern'in ailesinde doğdu. Kruzenshtern, 12 yaşındayken bir kilise okuluna gitti ve burada 2 yıl okudu, ardından Deniz Harp Okulu'na girdi. İsveç'le savaşın başladığı 1988 yılına kadar orada kaldı.

Düşmanlıkların patlak vermesinden sonra Ivan Fedorovich, bir dizi savaşta savaştığı "Mstislav" gemisine atandı. Bundan sonra, 1790'da muzaffer savaşlara katılımı ve mükemmel hizmeti nedeniyle kendisine teğmen rütbesi verildi. 1993 yılında o ve Yuri Lisyansky İngiltere'ye gönderildi.

Büyük Britanya'da 6 yıl hizmet verdikten sonra, burada edindiği tecrübeler sayesinde imparatora, onay aldığı dünyayı yelkenle dolaşmasını teklif etti.

Seferden sonra I.F. Krusenstern eğitim ve devlet işlerini üstlendi. Kendisinin çalıştığı öğrenci birliklerinin yöneticisi oldu. Emekli olduktan sonra general rütbesini aldı ve Moskova'daki üniversitenin ve İmparatorluk Bilimler Akademisi'nin seçkin bir üyesi oldu. Ayrıca birçok başka unvanla ödüllendirildi. Krusenstern 1846'da öldü.

Lisyansky Yuri Fedorovich ünlü bir denizci ve gezgin, 1. rütbenin kaptanı ve bilim adamıdır. 2 Ağustos 1773'te Nizhyn şehrinde kilise bakanı Fyodor Lisyansky'nin ailesinde doğdu.

Deniz Harp Okulu'nda okurken I.F. Kruzenshtern ile arkadaş olmaya başladı. 13 yaşında eğitim gördükten sonra “Podrazislav” gemisine atandı. Burada pek çok savaşta yer aldı ve memleketi önünde sayısız nişan nedeniyle teğmen rütbesini aldı. '73'te Büyük Britanya'ya hizmet etmek üzere gönderildi. Orada 4 yıl sonra bir bomba şoku yaşadı ve 1997'de Rusya'ya döndü.

Aynı yılın 27 Mart'ında teğmen komutanlığa terfi etti ve Avtroil gemisinin kaptanlığına atandı. Daha sonra dünya çapında bir yolculuğa katıldı ve 1807'den 1808'e kadar Conception of St. Anne ve "Emgaten" fırkateynlerinin komutanıydı. Çok sayıda savaşa katıldı ve 1809'da emekli oldu.

Kruzenshtern ve Lisyansky dünya gezilerini tamamladılar, ancak ikincisi bunu ancak askerlik hizmetinden ayrıldıktan sonra anlatmaya başladı ve kişisel notlar 1812'de bir dergi şeklinde yayınlandı ve 1814'te Büyük Britanya'nın başkentinde yayınlandı. Yu.F. öldü Lisyansky 22 Şubat 1837

Dünya çapında bir geziye hazırlanıyor

1799'da hükümdar Paul I'e I.F. Kruzenshtern tarafından dünya çapında yelken açma planı sunuldu. Amacı Rusya İmparatorluğu ile Çin arasındaki kürk ticaretini organize etmekti. Herhangi bir onay alınmadı.

Hükümdarın 1801'de öldürülmesinin ardından böyle bir yolculuk fikri, 1799'da Kuril Adaları ve Alaska topraklarını geliştirmek için kurulan Rus-Kuzey Amerika Şirketi tarafından desteklendi. Ve 1802'de izin verildi ve Kruzenshtern başkan oldu.

Yolculuk sırasında Alaska ile Rusya'nın Avrupa kısmı arasında iletişim kurulması planlandı. Ayrıca bagajları Alaska'ya ve ardından kürkleri satış amacıyla Çin'e taşıyın. Şirket seyahat masraflarının yarısını ödedi.

Gemileri satın almaya karar verdiler. Birleşik Krallık'ta 2 güvenilir amiral gemisi satın aldılar: Nadezhda ve Neva. Kruzenshtern ilkinin kaptanı oldu ve ikincisi Lisyansky'nin önderliğinde yola çıktı.

Sefer hazırlıkları titizlikle yapıldı. Bunun bir parçası olarak, başta iskorbüt hastalığına karşı ilaçlar olmak üzere birçok ilaç satın alındı. Takımın çekirdeğini Rus askeri denizciler oluşturuyordu. Gemiler modern bilimsel aletlerle donatılmıştı. Gemiler, Rus Donanması bayrağı - St. Andrew'un bayrağı - altında yola çıktı.

Tarih ve rota haritası

Dünyanın çevresini dolaşma fikri 18. yüzyılın ortalarında ortaya çıktığı için Kruzenshtern ve Lisyansky dünya çapında bir gezi yapmamış olabilir. Donanma Amirali Golovin N.F. Hatta sefer 1787'de G.I.

Ancak Öland Muharebesi'nde İsveç'le yapılan savaşta kaptanın “Mstislav” gemisinde ölmesi nedeniyle bu hiçbir zaman gerçekleşmedi. Genç Krusenstern'in asteğmen olarak görev yaptığı yer.

Yelken açmadan birkaç gün önce keşif rotası değiştirildi. N.P. Rezanov'un Japon Büyükelçiliğine teslim edilmesi emri alındı. hediyeler ve refakatçilerle birlikte. "Nadezhda" gemisine yerleştiler. Daha sonra kendisine yolculuğun başı olma yetkilerinin verildiği ortaya çıktı. Bu randevu katılımcılar için sürpriz oldu.

Avrupa ve Atlantik Okyanusu

Yolculuk 1803'te Kronstadt Körfezi'nden başladı. Her iki gemi de Kopenhag'da durduktan sonra İngiltere kıyılarına doğru yola çıktı. Sonra yol güneye, Kanaryalar'a doğru uzanıyordu.

Sefer buraya ekim ayında ulaştı ve birkaç hafta sonra gemiler, Rus filosu tarihinde ilk kez ekvatoru geçti.

Pasifik Okyanusu

Yolculuk sırasında Rezanov ile Krusenstern arasındaki anlaşmazlıklar nedeniyle Nadezhda'da zor bir durum yaşandı. Birincisi liderlik tarzından memnun değildi. Kışın başında gemiler Brezilya kıyılarına ulaştı, Horn Burnu'nu dolaşıp Pasifik Okyanusu'na ulaştı; sefer bir fırtınayla karşılaştı ve gemiler dağıldı.

Böyle bir durumda komutanların buluşma yerleri konusunda anlaşması vardı, ilki adadaydı. Paskalya, ikinci – Fr. Nuku Hiva (Marquesas Adaları takımadalarında). Krusenstern'in gemisi ilk metadan batıya götürüldü ve o da onu doğrudan ikinci buluşma noktasına gönderdi. "Neva" Fr.'ye geldi. Paskalya'da birkaç gün kaldı ve ardından Nuku Hiva'ya doğru yola çıktı. Burada gemiler buluştu.

Bu sırada Nadezhda'daki çatışma yoğunlaşıyordu ve vekil rotayı değiştirmekte ısrar etti, ardından tüm subay birlikleri ona itaat etmeyi reddetti ve Kruzenshtern'in emirlerini tamamen yerine getirdi. Rezanov imparatorun emrini sunduğunda bile durum düzeltilemedi.

Gemiler Marquesas Adaları'ndan kuzeybatıya doğru yola çıktı ve Mayıs ayının sonunda rotaların bölündüğü Hawaii'ye vardılar: Lisyansky kuzeye adaya yöneldi. Kodiak ve Ivan Fedorovich - kuzeybatıda Kamçatka kıyılarına.

Emri yerine getirmek ve büyükelçiyi Japonya'ya teslim etmek. Petropavlovsk'ta Rezanov, komutan P.I. Koshelev'in yardımıyla Kruzenshtern'i cezalandırmaya çalıştı, ancak ikincisi çatışmayı ortadan kaldırmayı ve katılımcılarını uzlaştırmayı başardı.

Kasım ayında "Nadezhda", aylarca orada kalan Nagazaki kıyılarına ulaşmıştı, ekip Petropavlovsk'a döndü. Yol, Japonya Denizi'ndeki Kore Boğazı ve Okhotsk'taki La Perouse Boğazı'ndan geçiyordu. 23 Eylül'de gemi kıyıdan yola çıkarak Güney Çin Denizi'ne ve 8 Kasım'da Makao kıyılarına doğru yola çıktı.

"Neva" Temmuz 1804'te adaya geldi. Kodiak'la birlikte orada bir yıldan fazla zaman geçirdikten sonra Makao'ya doğru yola çıktık. Yol boyunca gemi Hawaii'den geçti ve burada bilinmeyen bir adanın yakınında karaya oturdular ve bu ada daha sonra Lisyansky adını aldı.

Gemi Kasım ayında yeniden yüzdürüldükten sonra Formosa'nın güney tarafını geçerek Güney Çin Denizi'ne girdi. Burada Kruzenshtern ve ekibi zaten onları bekliyordu. Şekil 2'de daha ayrıntılı bir rota görülebilir. 1.

Şekil 1. Kruzenshtern ve Lisyansky'nin dünya turu rotası.

Kont Fyodor Tolstoy

Krusenstern ve Lisyansky, Kont Fyodor Tolstoy'un eşliğinde dünyayı dolaştı Ivan Fedorovich'in ekibiyle Nadezhda'da bir yolculuğa çıkan. Oraya nasıl ulaştığı kesin olarak bilinmiyor.

Bir akrabaya göre Marya Kamenskaya, deniz tutması nedeniyle geziyi terk eden kuzeni, adaşı Fyodor Petrovich Tolstoy'un kılığında keşif gezisine katıldı. Belki de sayım bunu Preobrazhensky Alayı'ndaki cezadan kaçınmak için yaptı.

Yolda, Tolstoy resmi sorumluluklarla yükümlü değildi ve bazen öngörülemeyen eylemlerde bulunarak özgür bir yaşam sürdü. Sık sık hem sıradan mürettebat üyeleriyle hem de kaptanla kavgaların kışkırtıcısı oldu. Ayrıca hoşlanmadığı kişilere karşı acımasız şakalar yaptı.

Mesela Lisyansky komutasındaki gemiye eşlik eden rahibi sarhoş etti ve sakalını güverteye yapıştırıp mühürledi. Özgür kalmak için sakalımı kesmek zorunda kaldım.

Ya da bir gün, Krusenstern orada olmadığında, kont, gemideki orangutanla birlikte gizlice kabinine girdi, yolcunun notlarını orada buldu ve maymuna kağıdı mürekkeple nasıl dolduracağını öğretti. Daha sonra evcil hayvanı yalnız bıraktı ve tüm kağıtları yok etti.

Bu davranışı Tolstoy'un defalarca hapsedilmesinin sebebi oldu. Nihayetinde Kruzenshtern, Kamçatka'da kalırken onu bıraktı. Diğer yol yalnızca sayımın sözlerinden bilinmektedir. Sitka'ya ulaştı ve birkaç ay orada kaldı. Daha sonra Uzak Doğu'yu, Volga bölgesini, Sibirya'yı ve Uralları ziyaret etti. Yolculuğu Ağustos 1805'te St. Petersburg'da sona erdi.

Kamçatka

14 Temmuz 1804'te Nadezhda Avacha Körfezi'ne girdi. O zamanlar Petropavlovsk'ta 200'den fazla insan yaşamıyordu. O dönemde yarımadanın başkenti olan Nizhnekamchatsk'in valisi General Koshelev de buraya geldi. Gemideki hasarın onarılmasında bir mürettebat üyesine yardım etti ve Japonya ziyareti için hazırlıklara yardım etti.

Bir sanatçı ve bir doktor da buraya karaya çıktı. Ve Tolstoy, skandal davranışları nedeniyle zorla sınır dışı edildi. 47 gün sonra gemi 30 Ağustos'ta yolculuğuna devam ederek Japonya'ya doğru yola çıktı.

"Nadezhda" Japon "esaretinden" sonra buraya geri döndü. Kruzenshtern bu konuda katı bir yasak almasına rağmen Batı'daki sahil boyunca ilerledi ve hatta rotayı harita üzerinde çizdi. İşte bu noktada onun sert, savaşta sertleşmiş karakteri devreye giriyor. Denizde kendinden emindi. Gemi birkaç kez kıyıya indi, burada yerel Hokkaido adasının sakinleri olan Ainans'la temas kurmak mümkün oldu.

1805 baharında gemi, Japon yönetiminin merkezinin bulunduğu Sakhalin'in Aniva Körfezi'ne ulaştı. Bu yerlerin araştırılması, büyükelçilik ziyaretinin sonuçlarını rapor edebileceği Kamçatka'ya hızlı bir şekilde gitmekte ısrar eden Rezanov tarafından engellendi.

Bu yılın 5 Haziran'ında ekip Petropavlovsk'a döndü, burada büyükelçi karaya çıktı ve imparatora bir rapor gönderdi ve kendisi de bir tüccarla birlikte bir gemiyle Alaska'ya doğru yola çıktı. Tam olarak bir ay sonra Kruzenshtern yolculuğuna devam etti ve Sakhalin'e doğru yola çıktı. Bunu tamamen atlatamadı. Ağustos ayının sonunda gemi, Makao'ya giden yol hazırlıklarının yapıldığı Avacha Körfezi'ne yeniden demirledi.

Japonya

Japonya, yabancılara erişimin yasak olduğu ve limanlarındaki gemilerin düşman olarak algılandığı oldukça izole bir ülkedir. Bu, Japonların kültürlerinin özgünlüğünü korumalarına ve ülkeyi sömürgeleştirme ve ticaretin genişlemesinden korumalarına olanak sağladı.

Ticaret Nagasaki limanında yalnızca Doğu Hindistan Şirketi'nin tüccarları ile yapılıyordu. Bu nedenle doğru haritalar yoktu ve Kruzenshtern rastgele yürüyerek yol boyunca Japonya kıyılarını fotoğraflıyordu.

8 Ekim 1804'te gemi Nagazaki kıyılarına ulaştı. Gemilerinin enkazı nedeniyle gemide birkaç Japon vardı. Aynı zamanda tercümanlık da yapıyorlardı. Kimin ve neden yola çıktığı hakkında bilgi almak için hemen gemiye bir Japonya temsilcisi geldi. Bu görüşmenin ardından Krusenstern'in bir Japon pilotun yardımıyla limana girmesine izin verildi.

Ekip neredeyse altı ay boyunca burada kalmak zorunda kaldı. Japonya İmparatoru, Rezanov'un hediyelerini kabul etmedi ve müzakerelere girmeyi kabul etmedi. Bunca zaman boyunca Japonlar Ruslara yiyecek sağlıyordu. Ayrıca onları yolculuk için ihtiyaç duydukları her şeyle donattılar, ancak Japonya'nın batı kıyılarından dönüş yolculuğunu yasakladılar. 5 Nisan 1805'te Nadezhda, diplomatik misyonunun başarısız olmasının ardından geri döndü.

Neva'nın Yolculuğu

Kruzenshtern ve Lisyansky, dünya çapındaki gezilerinin neredeyse başında bir fırtına nedeniyle denizde ayrıldılar. 10 Temmuz 1804'te Yuri Fedorovich komutasındaki "Neva", Rusların Amerika'daki ilk kalıcı ikamet yeri olan Kodiak Adası kıyılarına demirledi.

Gemi limana St. Paul adı verilen güney taraftan girdi. Burası idari merkezdi. Ekip burada Sitka Körfezi'ndeki Arkhangelsk kalesinin yerel Kızılderililer tarafından saldırıya uğradığını öğrendi. Kale tamamen yakıldı ve nüfus öldürüldü.

Burada Lisyansky, Rus hükümdarı A.A.'dan bir mesaj aldı. Kaleyi yeniden ele geçirmek için gelen Baranov yardım istedi. Bir ay sonra, 15 Ağustos'ta gemi, hasarı onarıp boşalttıktan sonra Sitka kıyılarına doğru yola çıktı.

Yolculuk 5 gün sürdü ve 20 Ağustos'ta Neva çoktan yerini almıştı. Baranov ve Lisyansky birlikte, denizcilerin ve gemilerin silahlarının Kızılderililerle ilişkilerin yeniden kurulmasında önemli rol oynadığı bir operasyon planı geliştirdiler. Daha sonra kaleden çok uzak olmayan bir yerde bir yerleşim kuruldu - Novoarkhangelsk. Ve 10 Kasım'da gemi Kodiak'a geri döndü.

Ayrıca 5 gün sonra Neva, kışı burada geçireceği St. Paul limanına girdi. Altı ay sonra ambarlarını yiyecek, su ve kürklerle dolduran gemi, Baranov'un topladığı kürkleri yüklemek için Sitka'ya doğru yola çıktı.

20 Haziran 1805'te gemi geldiğinde, yeni yerleşim yerinde yerlilerle barış çoktan hüküm sürmüş ve evler yeniden inşa edilmişti. Hazırlanan kürkleri yükleyen Lisyansky, 2 Eylül'de Makao'ya doğru yola çıktı.

Çin

20 Kasım 1805'te Krusenstern, 3 Aralık'a kadar Neva'yı beklediği Makao'ya çoktan gelmişti. Burası Çin kıyısındaki bir Portekiz kolonisi. Burada 2 aydan fazla kalmak zorunda kaldılar. Durum pek dostane değildi; yerel geleneklere uyum sağlamak zorundaydık.

Ancak komutanlar yeteneklerini gösterdiler ve tüccarlara karşı mücadeleyi kazandılar ve kürkleri popüler Avrupa ürünleriyle değiştirdiler: çay, porselen vb.

Geri dönmek

31 Ocak 18006'da "Neva" ve "Nadezhda" eve dönüş yolculuğuna başladı. Olay, 21 Şubat'ta Hint Okyanusu'na açılan Sunda Boğazı'nda meydana geldi. Nisan ayında gemiler Ümit Burnu yakınlarında tekrar dağıldı, ancak kaptanlar, bir şey olursa adanın kıyılarında buluşma konusunda anlaşmaya vardı. Aziz Helena.

Bu, Kruzenshtern ve asistanı Lisyansky'nin önderliğinde dünya çapında yapılan ilk gezinin rotasıydı.

I.F. Kruzenshtern liderliğindeki "Nadezhda". 3 Mayıs 1806'da adaya geldi. Burada komutan, Fransızlarla savaşı öğrendi ve Lisyansky'yi beklemeden, İngiliz Kanalı'nda Fransız filosuyla karşılaşmamak için İngiltere'nin kuzey kıyısından kuzeye doğru yola çıkmaya karar verdi.

Şu anda Lisyansky Yu.F. limanlara uğramadan Çin kıyılarından Avrupa kıyılarına yürümeye karar verdi. Artık gemide fazla yük kalmamıştı ve ambarlar erzakla doluydu. "Neva" adanın kıyılarından geçti. Helena ve mürettebatı Fransız askeri faaliyetlerinden habersizdi, bu yüzden cesurca Manş Denizi'ne yöneldiler ve ardından Büyük Britanya kıyılarına indiler.

Orada 2 hafta kaldıktan sonra Lisyansky, 13 Temmuz'da Rusya'ya doğru yola çıktı ve 5 Ağustos'ta zaten oradaydı. Krusenstern ancak 19 Ağustos'ta geldi.

Seyahatin tanınması ve anlamı

Kruzenshtern ve Lisyansky, belirli görevleri yerine getirmek için dünya çapında bir gezi yaptılar ve bu, ekonomik açıdan kesinlikle haklı çıktı. Sefer sayesinde tüccarlar büyük bir kar elde etti. Ve katılımcıları tanındı, ün kazandı ve isimlerini sonsuza kadar tarihe yazdı.

Gezinin tüm katılımcılarına İmparator I. İskender'den ödüller verildi:

• tüm subay birlikleri 1 rütbeye yükseltildi;
• komuta 3 bin ruble St. Vladimir Nişanı verildi;
• teğmenlerin her biri 1 bin ruble aldı;
• 800 ruble için orta gemiciler. sınırsız bakım;
• alt rütbelere kendi isteğiyle istifa etme fırsatı ve 55-70 ruble verildi. emeklilik;
• tüm katılımcılara kendilerine özel olarak verilen bir madalya verildi.

Sefer, I.F. Kruzenshtern komutasındaki 2 gemi "Nadezhda" ve "Neva" ile 1803'ten 1806'ya kadar 3 yıl sürdü. ve Lisyansky Yu.F. Sonuç olarak yolu anlatan eserleri yayınlandı. Yolculuk hem Rus tarihi hem de bilimi açısından büyük önem taşıyordu.

Kruzenshtern, Lisyansky ve ortak yolculukları hakkında ilginç gerçekler

Krusenstern ve Lisyansky en büyük ve en ilginç kişiliklerdi ve hayat ilginçtir ve ilginç gerçekler ve olaylarla doludur:

Kruzenshtern Ivan Fedorovich	Lisyansky Yuri Fedorovich
Çok atletikti mesela, dünyayı dolaşırken bile 2 kilo ağırlığında 2 ağırlık kaldırarak egzersiz yaptığı biliniyor.	Lisyansky Yu.F.'nin adını almıştır. Birçok coğrafi nesnenin adı verilmiştir: Kuzey Amerika kıyısındaki boğaz, körfez, yarımada, nehir ve burun ve diğerleri.
Hayvanları severdi ve Spaniel köpeği yüzerken daima yakınındaydı.	Keşif sırasında giyim eşyaları, tabaklar, kayalar, mercanlar ve çok daha fazlasını içeren eşsiz bir koleksiyon topladı. Daha sonra coğrafyacı topluluğunun malı oldu.
Cömertti: 1812'de Napolyon'la savaş sırasında mülkünün üçte birini, 1 bin rubleyi bağışladı.
Ivan onun gerçek adı değil; öğrenci birliklerinde eğitim almadan önce, kulakları incitmemek için Adam'ın adı Rusça - Ivan olarak değiştirildi. Ve soyadı bir yoldaş olan Lisyansky'den ödünç alındı.
Ivan Fedorovich ve Yuri Fedorovich, Philadelphia ziyareti sırasında Başkan George Washington ile şahsen tanışmaktan onur duydu.

Lisyansky ve Kruzenshtern'in dünya turu, Rusya ve bir bütün olarak dünya tarihinde önemli hale geldi.

Bilim adamlarının ve gezginlerin adlarını sonsuza dek dünya tarihine yazdı ve ülkeye ekonomik faydalar ve yeni bilgiler getirdi.

Makale formatı: Svetlana Ovsyanikova

Konuyla ilgili video: Krusenstern ve Lisyansky. Dünyayı turlamak

Büyük gezginlerin izinde: Ivan Krusenstern ve Yuri Lisyansky: