Petrol kulesi felaketi. Petrol platformlarında patlamalar

Bir petrol platformunun patlaması " Derin su ufku» - 20 Nisan 2010'da Louisiana sahilinin 80 kilometre açığında meydana gelen bir kaza Meksika körfezi ve nihayetinde, önce yerel, sonra bölgesel ölçekte insan yapımı bir felakete dönüştü ve önümüzdeki on yıllar boyunca bölgenin ekosistemi için olumsuz sonuçlar doğurdu.

üzerindeki olumsuz etkileri açısından dünya tarihinin en büyük insan kaynaklı afetlerinden biridir. ekolojik durum... Şu anda ABD tarihinde ve muhtemelen dünya tarihinde açık okyanusa en büyük petrol sızıntısı olarak kabul edilmektedir.

Olayların kronolojisi

Patlama ve yangın

20 Nisan 2010 günü yerel saatle 22:00'de Deepwater Horizon platformunda büyük bir yangına neden olan bir patlama meydana geldi. Bundan kısa bir süre önce kuyu, beklenenden 3 kat daha fazla sondaj sıvısının tüketildiği sızdırmazlık açısından kontrol edildi. Patlama sonucunda 7 kişi yaralandı, dördünün durumu ağır, 11 kişi kayıp. Acil durum anında iki futbol sahasından daha büyük olan sondaj platformunda 126 kişi çalışırken, yaklaşık 2,6 milyon litre mazot depolandı. Platformun üretkenliği günde 8.000 varildi.

Deepwater Horizon petrol platformu, büyük bir patlamanın ardından 36 saatlik bir yangının ardından 22 Nisan'da battı. Patlama ve selden sonra, petrol kuyusu hasar gördü ve ondan petrol Meksika Körfezi'nin sularına akmaya başladı.

Yağ sızması

965 kilometrelik petrol tabakası Louisiana kıyılarının yaklaşık 34 kilometre açığına yaklaşarak kıyı devletlerinin ekonomisinde kritik rol oynayan plajları ve balıkçılık alanlarını tehdit ediyor. 26 Nisan'da dört BP denizaltı robotu sızıntıyı onarmak için başarısız oldu. 49 römorkör, mavna, kurtarma botu ve diğer gemilerden oluşan filo, sert rüzgarlar ve dalgalı denizler nedeniyle sekteye uğradı. ABD acil servisleri, Meksika Körfezi'ndeki Louisiana kıyılarındaki bir petrol tabakasını kontrollü yakma sürecini başlattı. Yağ tabakasındaki ilk alev 28 Nisan Çarşamba günü yerel saatle 16.45'te (Moskova 01.45 Perşembe günü) yakıldı.

Meksika Körfezi'nde suya günde 5.000 varile (yaklaşık 700 ton veya 795.000 litre) kadar petrol döküldüğü tahmin edilmektedir. Ancak uzmanlar, kuyu borusunda ek sızıntıların ortaya çıkması nedeniyle yakın gelecekte bu rakamın günde 50 bin varile ulaşabileceğini dışlamıyor. 20 Haziran'da yayınlanan dahili bir BP raporu, koruyucu kubbe kullanılarak toplanabilecek petrol hacmi (yaklaşık olarak) hariç, sızıntının hacminin günde 100 bin varile (yaklaşık 14.000 ton veya 16 milyon litre) kadar olabileceğini belirtiyor. Günde 15 bin varil). Karşılaştırma için, daha önce denizde meydana gelen çevreye en zararlı felaket olarak kabul edilen Exxon Valdez tanker kazasından kaynaklanan petrol sızıntısının hacmi, yaklaşık 260 bin varil petrol (yaklaşık 36.000 ton veya 40.900.000 litre) olarak gerçekleşti.

17 Mayıs itibariyle, Meksika Körfezi'nin yüzeyindeki petrol tabakasının kuzeye (ABD kıyılarına) yayılması, şüphesiz petrolün yayılmasını önlemeye yönelik tedbirlerle bağlantılı olan 28 Nisan verileriyle karşılaştırıldığında önemsizdir. ABD acil servisleri BP güçleri ve araçları tarafından toplanıyor. Kurtarıcılara yardım etmek için gönüllü olan ABD vatandaşları özel katkılarda bulunur. Bununla birlikte, kayganlığın güneye (açık denize) yayılması oldukça belirgindir.

4 Haziran'da ABD Ulusal Atmosferik Araştırma Merkezi, mevcut iklim verilerine dayanarak petrolün yayılması için altı seçeneği modelledi. Altı seçeneğin tümüne göre, bu yılın Ağustos ayının başlarında, su-yağ emülsiyonu Varadero plajları da dahil olmak üzere Küba'nın kuzey kıyılarına ulaşacak.Ağustos ayının ikinci yarısında petrol, Meksika Yucatan'ın kuzey kıyısında da olabilir. Yarımada. Amerikalı bilim adamlarının modeli, petrol tabakasının her durumda Meksika Körfezi'nin sularını terk edeceğini ve Avrupa yönünde Kuzey Atlantik'e doğru hareket etmeye başlayacağını gösteriyor.

30 Nisan'da petrol, Mississippi Nehri'nin ağzına ve 6 Mayıs'ta Louisiana kıyılarına ulaştı. 5 Haziran'da petrol Florida kıyılarına, 28 Haziran'da Mississippi kıyılarına ve 6 Temmuz'da petrol Teksas kıyılarına ulaştı. Bu nedenle, Meksika Körfezi'ne erişimi olan tüm ABD devletleri zaten petrol sızıntısından zarar gördü.

iyi sızdırmazlık

16 Temmuz 2010 tarihi itibariyle kuyu mühürlendi ve açık okyanusa petrol salınımı durduruldu. Ancak tasarımın güvenilirliği söz konusu ve BP temsilcileri bunun geçici bir çözüm olduğunu onaylıyor. Ayrıca diğer 2 yağ sızıntısı raporu da yok. Böylece, neredeyse üç ay boyunca, dünya okyanusları endüstriyel ölçekte petrolle kirlendi.

Çevresel Etki

Mayıs 2010'un başlarında, ABD Başkanı Barack Obama, Meksika Körfezi'nde yaşananları "potansiyel olarak benzeri görülmemiş bir çevre felaketi" olarak nitelendirdi. Meksika Körfezi'nin su sütununda petrol lekeleri bulundu (bir nokta 16 km uzunluğunda, 90 metre kalınlığında ve 1300 metreye kadar derinlikte). Petrol ağustos ayına kadar kuyudan akabilir.

ABD Ulusal Atmosferik Araştırma Merkezi'nden bilim adamları bilgisayar simülasyonları yaptılar 6 olası seçenekler yağ tabakasının yayılması. 6 varyantın tümü, kayganlığın Meksika Körfezi'nden ayrılması ve sözde Gulf Stream döngüsüne düşmesiyle sona erdi. Ardından Gulf Stream onu Avrupa kıyılarına taşıdı. Farklılıklar sadece kaygan körfezi terk ettiği zamandı, maksimum 130 gündü. Ancak bilim adamları, bu simülasyonların doğru tahminler olmadığına ve hava koşulları ve insan iyileştirmenin petrol kirliliğinin hareketini büyük ölçüde etkileyebileceğinden, sadece bir tehlike uyarısı olarak hizmet ettiğine dikkat çekiyor. Simülasyon sırasında suya 800.000 varile kadar petrol döküldü.

Corexit ailesinin dağıtıcıları, su yüzeyindeki petrol sızıntılarıyla mücadelede yaygın olarak kullanılmaktadır.

Kaza sonuçlarının ortadan kaldırılması

Bundan önce, üç atılımı engellemek için girişimlerde bulunuldu, ancak bunlardan sadece biri, en küçüğü engellendi. Diğer ikisi boyutları nedeniyle üst üste bindirilemez.

Deepwater Horizon'un battığı bölgede ilgili gazın alevlenmesi. Q4000 (sağda) ve Discoverer Enterprise. 8 Temmuz 2010.

Ana operasyonlar, yerinde sondaj gemisi Discoverer Enterprise ve Q4000 çok amaçlı yarı dalgıç platform tarafından gerçekleştirilir. 7 Mayıs'ta acil durum petrol kuyusu sahasına koruyucu bir kubbe kurulumuna başlandı.

16 Mayıs'a kadar, bir mil uzunluğunda bir boru kullanarak kuyudan petrol pompalamak mümkün oldu. Ancak bu geçici bir önlemdir, sızıntıyı ortadan kaldırmanın nihai yolları henüz geliştirilmemiştir. 28 Mayıs'ta kuyuyu çimentolamak için bir girişimde bulunuldu; 30 Mayıs'ta bunun mümkün olmadığına dair haberler geldi.

3 Haziran'da uzaktan kumandalı robotlar, sondaj borusunun deforme olan kısmını keserek koruyucu bir kubbe takmayı başardı. Ancak bu, yağ sızıntısını tamamen durdurmaya yardımcı olmadı.

9 Haziran'da Başkan Barack Obama yönetimi, British Petroleum'a patlamanın sonuçlarını ortadan kaldırmak ve petrol salınımını durdurmak için nihai planı sunması için 72 saat verilen bir ültimatom yayınladı.

12 Temmuz gecesi British Petroleum 70 ton ağırlığında yeni bir koruyucu cihaz (fiş) kurdu. Petrol tutulmasıyla baş edemeyen önceki tıkaç 10 Temmuz'da çıkarılırken, körfeze yaklaşık 120 bin varil petrol dökülebilirdi.

BP'nin kazayı ortadan kaldırmak için finansal maliyetleri

British Petroleum'un kazanın sonuçlarının tasfiyesi üzerindeki maliyetleri her gün artıyor - 450 milyon, 600 milyon, 930 milyon, 990 milyon ve 1.250 milyar ABD doları rakamları açıklandı. 14 Haziran 2010 itibariyle zarar 1,6 milyar ABD doları olmuştur. British Petroleum'un 12 Temmuz 2010 tarihli haberine göre, kazanın sonuçlarının ortadan kaldırılması için yaptığı harcamalar, 165 milyon ABD doları olmak üzere 3,5 milyar ABD doları olarak gerçekleşti ve bu tutarın 165 milyon ABD doları bireysel tazminat ödemelerine gitti.

18 Aralık 2011'de Okhotsk Denizi'nde çekilirken, üzerinde 67 kişinin bulunduğu Kolskaya sondaj platformu battı. Sadece 14 kişi kurtarıldı Sondaj ve petrol platformları oldukça karmaşık mühendislik yapıları sürekli olarak her türlü riske maruz kalan - doğal afetler işletim hatalarından önce. Deniz sahanlığında gaz ve petrol üretimine kaçınılmaz olarak çeşitli kazalar eşlik etmektedir. Bu tür afetlerin birçok nedeni vardır. Bunlar fırtınalar, kasırgalar, acil durum patlamaları, yangınlar, personel hataları, ekipman arızalarıdır. Her bireysel kaza kendi senaryosuna göre gelişir. Vesti.Ru en ciddi yedi kazayı hatırlıyor.

"Kola"

Kolskaya'nın Kamçatka'nın batı kıyısından Sahalin'e çekilmesi 11 Aralık 2011'de başladı. Uçakta 67 kişi vardı. Beş gün sonra Okhotsk Denizi'ndeki kervan bir fırtınaya yakalandı. Platformda, burun desteğinin kaportası yırtıldı, gövde derisi hasar gördü ve bir rulo oluştu. 18 Aralık'ta kaptan imdat sinyali verdi. Sadece 14 kişi sudan sağ olarak kurtarıldı. 17 kurbanın cesetleri sudan çıkarıldı. Kalan 36 kayıp olarak kabul edilir.

"Bohai-II"

25 Kasım 1979'da, açık denizde çekilirken, Çin sondaj platformu "Bohai-II" 10 noktalı bir fırtınaya yakalandı. Pompa odasının su basması sonucu platform devrildi ve battı. 72 kişi öldürüldü.

alexander keilland

Mart 1980'de, Norveçli Alexander Keilland sondaj platformu Kuzey Denizi'nde kırıldı ve alabora oldu. Platformda bulunan 212 kişiden 123'ü hayatını kaybederken, uzmanlara göre facianın nedeni "metal yorgunluğu"ydu.

okyanus korucusu

Eylül 1982'de, Kanada kıyılarında, American Ocean Ranger petrol kulesi alabora oldu ve battı. Nedeni, benzeri görülmemiş bir kasırga. 15 metrelik dalgaların etkisiyle camlar kırıldı ve yaşam alanlarını su bastı. Okyanusa yarı batık, on binlerce ton ağırlığında ve kesinlikle batmaz olarak kabul edilen ultra güvenilir betonarme yapı, tehlikeli bir liste aldı. Platformda 84 kişi vardı. Kimse kaçmayı başaramadı, on gün süren aramalar sonucunda sadece 22 ölünün cesedi bulundu.

Piper alfa

Temmuz 1988'de, İngiltere yakınlarında, en büyük felaket tarihte - petrol platformunda Occidental Petroleum'un Piper Alpha'sı gaz sızıntısını takip eden patlama sonucu o anda platformda bulunan 226 kişiden 167'si öldü, sadece 59'u hayatta kaldı Piper Alpha dünyanın tek tamamen yanmış hali -çıkış platformu.

P-56 Petrobralar

16 Mart 2001'de Petrobras'a ait dünyanın en büyük petrol platformu olan P-56, Brezilya kıyılarında patladı. 10 petrol işçisi öldürüldü. 20 Mart'ta, bir dizi yıkıcı patlamanın ardından platform battı ve çevreye onarılamaz bir zarar verdi.

Derin su ufku

Bugüne kadarki en büyük küresel çevre felaketi, 20 Nisan 2010'da, Meksika Körfezi'ndeki Louisiana sahilinin 80 km açığında BP sahasında meydana gelen Deepwater Horizon petrol platformunda meydana gelen kaza olarak kabul ediliyor. Platformda meydana gelen patlama ve ateş sonucu 11 kişi öldü, 17 kişi yaralandı. Kazanın sonuçlarıyla mücadele edilen 152 gün boyunca, Meksika Körfezi'ne dökülen yaklaşık 5 milyon varil petrol, 75 bin kilometrekareye ulaştı.

Durum kontrol altına alınamazsa, sonuçların ölçeği tüm dünya için olmasa da en azından Atlantik Okyanusu için felaket olabilir.

Çevirmen Dmitry Shamshin Seslendirme yönetmeni Alexander Novikov Senaristler Matthew Sand, Matthew Michael Carnahan, David Rohd, daha fazlası Sanatçılar Chris Siegers, Douglas Cumming, Mark Fisichella, daha fazlası

Bunu biliyor musun

Film dayanmaktadır gerçek olaylar 2010 yılında Meksika Körfezi'nde meydana gelen olay. Ardından petrol platformlarından biri patlayarak Amerika Birleşik Devletleri tarihindeki en büyük petrol sızıntısını yarattı.
Filmin yapımcıları Mark Wahlberg ile temasa geçtiğinde, ekranda genç ve yaşlı erkeklerden oluşan bir düet görmek istediklerini bildirdiler. Wahlberg, Jack Nicholson olarak tanıdığı tanıdık eski oyuncularla bağlantı kurmaya başladı. Ancak daha sonra, sürpriz bir şekilde, bu rolün kendisine gideceğini ve genç adamın Dylan O'Brien tarafından oynanacağını öğrendi.
Filmdeki rollerden biri Emma Stone'a teklif edildi, ancak senaryo hala eksik olduğu için reddetti.
JC Chandor'a yönetmen koltuğu teklif edildi, ancak yaratıcı farklılıklar nedeniyle projeden ayrılmak zorunda kaldı.
Filmdeki rol Kristen Stewart'a teklif edildi, ancak programların uyumsuzluğu nedeniyle reddetmek zorunda kaldı.
Louisiana, Chalmette'de bir petrol platformunun çekimi için büyük bir set inşa edildi.
Kate Hudson, Instagram'da üvey babası Kurt Russell ile bir fotoğraf paylaştı ve bu filmin ilk ortak çalışmaları olacağını kaydetti.
Meksika Körfezi'ndeki petrol platformlarında çalışan çok sayıda işçi, ölen meslektaşlarını utandıracağına inandıkları için bu filmin yapılmasına karşı çıktılar.
Bu, Mark Wahlberg ve Peter Berg'in ikinci ortak filmi. İlki yine gerçek olaylara dayanan Survivor (2013) oldu.

Daha fazla bilgi (+6)

filmdeki hatalar

Damon B. Bankston, petrol platformunun yakınında demirli, ancak felaketi gösteren genel planlarda görünmüyor.
Mike'ın karısı telefonda konuşurken, felaketi ilk öğrendiğinde tırnakları pembeye boyanır. Sadece birkaç sahne sonra, tırnakları hiç boyanmıyor. Mümkün, ancak kocasının hayatta olup olmadığı hakkında haber bekleyerek maniküre karışması pek olası değil.
Filmde deniz dibini ve BOP montajını gösteren birkaç sahne var. Aynı zamanda, yerden patlayan gaz kabarcıkları görülebilir. Aslında, orada olamazlardı. Gazın kuyudan dip yüzeyinden çıkabilmesi için tank kabuğunda daha ciddi hasar olması gerekir.
Tipik olarak, su üzerinde uçan bir helikopterin mürettebatı özel can yelekleri giymelidir.
V gerçek hayat Petrol kulesi çalışanları, acil bir durumda suya nasıl atlayacaklarını öğretmek için güvenlik kursları alırlar. Bu durumda can yeleği elde tutulmalı ve atlamadan önce giyilmemelidir.
Bir sahnede, insanlar özel koruma olmadan bir petrol sondaj kulesinin zemininde yürürken görülüyor. Bu, güvenlik düzenlemelerinin ciddi bir ihlalidir. Bir petrol sondaj sahasına giren herkesin özel koruyucu ekipman giymesi gerekir.
Sikorsky S92 helikopterinin yolcuları sessizce bir konuşma yapıyorlar, aslında gürültü yüzünden bunu yapmak imkansız olurdu. Ayrıca bazı çekimlerde kulak koruyucu takmıyorlar. Ayrıca helikopter iniş alanında aynı anda hem inen insanlar hem de helikoptere binen yeni yolcular var. Gerçekte, bu olmazdı. Helikopterin motorları çalışırken ve kanatları dönerken helikopter pistinde olmak çok tehlikelidir. Biniş ve iniş prosedürü aşağıdaki gibidir - ilk olarak, tüm yolcular helikopterden ve iniş alanından ayrılır, ardından diğer yolcular helikoptere biner ve hepsi birden değil. Helikopterin yanında, motorları çalıştığı anda gürültüden dolayı birisiyle konuşmak neredeyse imkansız.
Damon B. Bankston gemisi Tidewater'a aitti, ancak filmde bir Hornbeck Offshore Services gemisi vardı ve logosu tekerlekli evin yan tarafında görülüyor. Ayrıca Tidewater gemileri mavi bir gövdeye sahipken filmdeki gemi siyah ve geminin sadece üst kısmı mavi.
Tüm felaketin olmasının ana nedeni, kuyunun çimentolanmasıydı. Ancak bu an, dolaylı olarak bahsedilmesine rağmen filmde görsel olarak gösterilmemiştir.

Daha fazla hata (+6)

Komplo

Dikkat, metin spoiler içerebilir!

Film 2010 yılında Meksika Körfezi'nde geçen gerçek bir hikayeye dayanıyor. Ana karakter film - "Deepwater Horizon" petrol platformunda mühendis Mike Williams. Filmin başında ailesiyle vedalaşıyor ve BP için sondajı tamamlayan platforma üç haftalık bir vardiyaya gidiyor. Helikopter pistinde meslektaşları - platform yöneticisi Jimmy Harrell ve seyir ekipmanı operatörü Andrea Flateas ile buluşuyor. Diğer çalışanlarla birlikte platforma uçarlar ve hemen çalışmaya başlarlar.

Harrell, çalışanlarından kuyuda çimento testi yapılıp yapılmadığını öğrenmeye çalışır ve çok geçmeden yapılmadığını anlar. Mike ile birlikte o sırada platformda bulunan BP çalışanlarına gider. Aralarında şef olan Donald Widrin, Jimmy'ye bu pahalı testi yapmaya gerek görmediklerini bildirir ve sonunda Harrell ile negatif basınç testleri yapacakları konusunda hemfikirdir. Bu testin sonuçları karışıktı, ancak Widrin Harrell'i kuyunun stabil olduğuna ikna edebildi. İş yükünün zaten kabul edilemez olması nedeniyle insanların güvenliğini ihmal etti.

Mike ve Jimmy işlerine devam ederken, sondaj kulesinin personeli çalışmalarına devam etti. Kısa süre sonra kuyudan sondaj çamuru fışkırmaya başladı ve ardından metan gazı yangına neden oldu. Patlamalar platformun her yerinde gürledi ve mürettebat aceleyle tahliyeye başladı. Çok ağır yaralanmayan Mike, insanların cankurtaran sandallarına binmesine yardım etmeye başladı. Ayrıca patlamada ağır hasar gören Harrell'i de buldu. Birlikte komuta köprüsüne ulaştılar ve Andrea'nın yardımıyla platformu bir süre kuyunun üzerinde tutmayı başardılar. Kapatmak mümkün olmadı ve bu nedenle petrol doğrudan okyanusa döküldü.

Cankurtaran sandalları, o anda platformdan çok uzakta olmayan kuru yük gemisinin mürettebatı tarafından alındı. Harrell ve diğerleri köprüden ayrılıp teknelere yöneldiler. İkincisinin zaten başlatıldığı ortaya çıktı. Bir can salı kullanmak zorunda kaldılar, ancak Mike ve Andrea'nın içine girecek zamanları yoktu. Kaçmak için, kuru yük gemisinin denizcilerinin onları aldığı suya atlamak zorunda kaldılar. Kurtarılan platform çalışanları, yakınlarının kendilerini beklediği otele götürüldü. Sonuç olarak, bu felakette 11 kişi öldü ve petrol sızıntısı Amerika Birleşik Devletleri tarihinin en büyüğü oldu.

`` Deepwater Horizon '' filminin incelemeleri

"Derin Deniz Ufku" filminin incelemeleri

Dmitry 26 Kasım 2018 Film reytingi 7/10
Gerçek bir hikayeye dayanan bir film.
Çeşitli güvenlik brifinglerinden geçerek, büyük çaplı bir kaza/felaketin herhangi bir hatadan kaynaklanmadığı konusunda her zaman uyarıda bulunurlar. Her felaketi incelerseniz, o zaman her zaman üç bölüme ayrılabilir: Başta hata, ortada bir dizi kötü kaza (veya insan yanlış hesaplamaları) ve sonunda büyük sorunlar var ... henüz yorum yok 1
Mystery_girl_ 9 Mart 2018 Film reytingi 8/10
Kaçmak
Genel izlenim: Aynı anda hem nefes kesici hem de korkutucu olabilir? Gerçek bir hikayeye dayanan bir felaket filmi. Bir şekilde bu filmi kaçırdım ama şimdi ilginç ve muhteşem bir film izleyerek kaybettiğim zamanı telafi ettim. Resim güvenle 2 parçaya ayrılabilir ...

Vladimir Khomutko

Okuma süresi: 5 dakika

bir

Meksika Körfezi'ndeki petrol sızıntısı nasıl oldu ve nasıl temizlendi?

2010 yılında, 22 Nisan'da, Meksika Körfezi sularında, Deepwater Horizon adlı British Petroleum'a (BP) ait bir sondaj platformu battı ve bunun yardımıyla BP'nin açık deniz rafında petrol üretimi ile uğraştı. Bu felaketin sonucu, on bir kişinin ölümü ve Meksika Körfezi'ndeki birkaç yüz bin tonluk petrol sızıntısıydı.

Şirket, varlıklarının bir kısmını dünyanın birçok ülkesinde satmaya zorlayan büyük kayıplar yaşadı. Sonuç olarak, uzmanlara göre denizde meydana gelen bu korkunç kaza sonucunda, yaklaşık beş milyon varil ham petrol denize düştü.

R&B Falcon Transocean Ltd. tarafından yaptırılan, ultra derin sondaj için tasarlanmış Deepwater Horizon platformu. Güney Koreli gemi inşa şirketi Hundai Industries tarafından inşa edilmiştir. Bu büyük yüzer yapı 2001 yılında piyasaya sürüldü ve bir süre sonra İngiliz petrol ve gaz şirketi British Petroleum (BP) tarafından kiralandı. Gelecekte, kiralama birkaç kez uzatıldı ve son imzalanan sözleşme, BP'nin Deepwater Horizon'u 2013'ün başına kadar işletmesini mümkün kıldı.

Şubat 2010'da İngiliz şirketi, Meksika Körfezi'nin rafında bulunan Macondo adlı bir derin su sahası geliştirmeye başladı. Açılan kuyunun derinliği bir buçuk kilometre idi.

Kazanın kısa açıklaması

Yukarıda açıklanan platform Louisiana (Amerika Birleşik Devletleri) kıyılarından seksen kilometre uzakta bulunuyordu. 20 Nisan 2010'da Deepwater Horizon'da bir yangın çıktı ve bu daha sonra patlamasına neden oldu.

Platform otuz beş saatten fazla bir süredir yanıyordu. Kaza mahalline gelen itfaiye gemilerinden oluşan bir filo yangını söndürmeye çalıştı, ancak boşuna. Platform, 22 Nisan'da Meksika Körfezi'nin sularında kayboldu.

Bu felaketin bir sonucu olarak, on bir kişi kayboldu (cesetleri 24 Nisan'a kadar arandığı için çoğu kişi onları ölü olarak kabul etti, ancak hiçbir zaman bulunamadı). 115 servis personelini yanan platformdan tahliye etmek mümkündü, bunların on yedisinde farklı şiddetlerde yaralanmalar vardı. Bir süre sonra dünya haber ajansları bu büyük felaketin sonuçlarını ortadan kaldırma sürecinde iki kişinin daha hayatını kaybettiğini bildirdi.

Deepwater Horizon platformunda kazanın sonuçlarının ortadan kaldırılması

Bu ekolojik felaketin sonuçlarının ortadan kaldırılması 20 Nisan'da başladı ve 19 Eylül 2010'a kadar devam etti. Bazı uzmanlardan alınan bilgilere göre, bu süre zarfında her gün denize yaklaşık beş bin varil ham petrol döküldü. Diğer yetkili kaynaklar, denize giren günlük petrol hacminin 100 bin varile kadar çıktığını iddia etti.

Bir petrol platformunda yangın söndürmek Deepwater Horizon

Amerika Birleşik Devletleri İçişleri Bakanının Mayıs 2010'da ısrar etmesi bu figürdeydi.

Kazanın sonuçları korkunçtu. Nisan ayı sonlarında, petrol tabakası Amerikan Mississippi Nehri'nin ağzına ulaştı ve aynı yılın Temmuz ayında Teksas sahillerinde ham petrol bulundu. Su altındaki petrol bulutu bir kilometreden fazla derinliğe indi ve otuz beş kilometre uzunluğa ulaştı.

152 gün boyunca tasfiye çalışmaları yapılırken, hasarlı kuyudan Meksika Körfezi'ne yaklaşık beş milyon varil siyah altın girdi ve kirlilik noktasının toplam alanı yetmiş beş bin kilometrekareye ulaştı.

Deepwater Horizon platformunun su basmasından sonra, petrolün su ortamına girmesini durdurmak ve denize zaten girmiş olan hammaddeleri yerelleştirmeye ve ortadan kaldırmaya başlamak için hemen petrol kuyusunu kapatma girişimleri başladı. Felaketten hemen sonra, uzmanlar hasarlı boru dizisine tapalar taktı.

Daha sonra, görevi daha fazla petrol sızıntısını önlemek için batık platformu kapatmak olan bir çelik kubbenin montajı ve ardından montajı üzerinde çalışmaya başlandı. Ancak kubbeyi ilk denemede kurmak mümkün olmadı. 13 Mayıs'ta çapının küçültülerek yeniden denenmesine karar verildi.

Yağ sızıntısı, yalnızca 4 Ağustos'ta, çimentolu sondaj sıvısının hasarlı kuyuya pompalanmasıyla tamamen ortadan kaldırıldı. Kuyunun tam sızdırmazlığını sağlamak için, kazanın tasfiye memurları, daha sonra çimentolu olan iki ilave boşaltma kuyusu açmaya zorlandı. Kuyunun tamamlandığı 19 Eylül 2010'da resmen açıklandı.

Felaketin sonuçlarının ortadan kaldırılmasında çeşitli amaçlara sahip çok sayıda gemi - kurtarma botları, mavnalar - yer aldı. BP'ye ait römorkörler ve hatta denizaltılar. Onlara yardım etmek için Birleşik Devletler, Donanma ve Hava Kuvvetlerinden gemi ve uçakların yanı sıra birçok özel birim sağladı. askeri teçhizat... İnsan kaynaklarına gelince, Amerikan Ulusal Muhafızlarının yaklaşık altı bin askerinin yardıma bağlı olduğu bu görkemli çalışmada binden fazla insan yer aldı.

Petrol kirliliği alanını mümkün olduğunca sınırlamak için püskürtülen dağıtıcılar ( aktif maddeler petrol sızıntılarının birikmesine katkıda bulunmak). Ek olarak, kazara dökülme alanını lokalize eden kilometrelerce bom kuruldu.

Petrol, hem özel yağ alma gemileri kullanılarak hem de elle - kirli kıyıların temizlenmesine yardımcı olan çok sayıda gönüllünün yardımıyla mekanik olarak toplandı. Ek olarak, yağın kontrollü bir şekilde yakılmasından oluşan kirliliği ortadan kaldırmak için bir termal yöntem kullanıldı. su yüzeyi.

BP'nin kendi güvenlik servisi tarafından yürütülen bir iç soruşturma, bu korkunç kazanın nedenlerinin platform tasarımındaki yanlışlıklar, bir dizi teknik arıza ve işletme personeli tarafından yapılan hatalar olduğu sonucuna vardı.

Hazırlanan rapor, yüzer teçhizata hizmet veren personelin, sondaj kuyusunun sızdırmazlığını kontrol ederken, basınç ölçüm cihazlarının okumalarını yanlış yorumladığını ayrıntılı olarak açıkladı.

Bu hata sonucunda kuyunun dibinden yükselen hidrokarbon akışı sondaj platformunun havalandırma sistemini doldurdu ve yangın başladı. Patlamadan sonra, platform tasarımındaki teknik kusurlar nedeniyle, görevi kuyu deliğini kapatmak için otomatik olarak bir sinyal vermek olan patlama önleyici güvenlik cihazı çalışmadı.

Buna karşılık, Okyanus Kaynakları Yönetimi, Koruma ve Düzenleme Bürosu ve Birleşik Devletler Sahil Güvenlik de soruşturma yürütüyordu. Bu soruşturmanın sonucu, 2010 yılının Eylül ayının ortalarında yayınlanan bir rapordu. Yirmi biri BP'yi suçlarken, felakete yol açan otuz beş nedeni özetledi.

Daha ayrıntılı olarak, örneğin, bu rapordaki kazanın ana nedeni, alanın geliştirilmesine harcanan paradan tasarruf etmek için endüstriyel güvenlik standartlarının göz ardı edilmesiydi. Ayrıca sondaj personelinin kuyuda yapılan çalışmalar hakkında tam ve eksiksiz bilgiye sahip olmaması ve yaptıkları hataların üzerine eklenen bu bilgisizlik feci sonuçlara yol açmıştır.

Raporda, kazanın diğer nedenlerinin yanı sıra, kuyunun kendisinin başarısız tasarımının, petrol ve gazın alttan kaldırılmasını önlemek için yeterli sayıda bariyeri sağlamayan, gövde takviye tellerinin yetersiz çimentolanmasının yanı sıra yapılan değişiklikleri sıraladı. son anda kuyu geliştirme projesine.

Suçun bir kısmı Deepwater Horizon, Transocean Ltd. ve kuyunun denizaltı çimentolama yüklenicisi Halliburton sahiplerine atfedildi.

Dava ve verilen ödüller

İngiliz şirketi BP'nin davalı olduğu Meksika sızıntısındaki petrol sızıntısının incelendiği davaya 25 Şubat 2013'te başlandı. Mekan seçildi New Orleans(AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ). Ülkenin federal makamlarının açtığı davaların yanı sıra, İngiliz şirketine de felaketin sonuçlarından etkilenen Amerikan eyaletleri ve belediyeleri tarafından dava açıldı.

Amerikan New Orleans'taki Federal mahkemenin değerlendirmesinin sonucu, BP'nin Meksika Körfezi'ndeki 2010 petrol sızıntısının sonuçlarından etkilenen davacılara ödemesi gereken para cezası miktarının onaylanmasıydı.

Cezanın toplam tutarı dört milyar beş yüz milyon ABD dolarıydı. BP'ye bu tutarı ödemesi için beş yıllık bir süre verildi.

Amerika Birleşik Devletleri Ulusal Yaban Hayatı ve Balık Kaynakları hesaplarına yaklaşık iki milyar dört yüz milyon dolar, Amerikan Ulusal Bilimler Akademisi hesaplarına 350 milyon dolar aktarılmalıdır. Ayrıca, Amerika Birleşik Devletleri Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu tarafından BP'ye karşı yapılan talepler için tazminat olarak üç yıl içinde 525 milyon dolar ödenecek.

BP birkaç temyiz başvurusunda bulundu, ancak 25 Aralık 2013'te ABD Temyiz Mahkemesi, davada bazı davacıların zarar gördüğüne dair kanıt eksikliği gerçekleri olmasına rağmen, İngiliz şirketinin Federal Mahkeme tarafından emredilen ödemelere devam etmesi gerektiğine karar verdi. Meksika Körfezi'ndeki petrol sızıntısının neden olduğu. En başından beri, BP, sorumluluğun bir kısmını Deepwater Horizon platformunun sahibi Transocean'a ve yüklenici Halliburton'a vererek kazadaki suçunu kısmen kabul etti.

Buna karşılık, Transocean Ltd şirketi 2012'nin sonunda Amerikan makamlarına bir milyar dört yüz milyon dolar ödemeyi kabul etti, ancak 2010'da Meksika Körfezi'nde olanlar için herhangi bir sorumluluk kabul etmiyor ve tam suçluluk konusunda ısrar ediyor. Bu İngiliz BP'nin felaketi.

Felaketin çevresel sonuçları

Bu kaza sonucunda, Meksika Körfezi'nin üçte biri balıkçılığa kapatıldı ve bölgede balık avı tamamen yasaklandı.

Louisiana'dan Florida'ya kadar olan ve kazara meydana gelen bir petrol sızıntısıyla kirlenen kıyı şeridi bin yüz mil idi. Birçok deniz yaşamı ve kuş telef oldu. Kıyıda altı yüze yakın ölü deniz kaplumbağası, yüzden fazla yunus, altı binden fazla farklı deniz kuşu ve ayrıca kıyıda bulundu. çok sayıda diğer türlerin ölü memelileri.

Kazadan bu yana geçen yıllar boyunca, bu petrol sızıntısı yunuslar ve balinalar gibi deniz canlılarında ölüm oranlarının artmasına neden oldu. Uzmanların - ekolojistlerin ön tahminlerine göre, örneğin yunusların - şişe burunlu yunusların ölüm oranı elli kat arttı.

Bu koyun su bölgesinde bulunan tropik mercan resifleri muazzam hasar gördü.

Ayrıca, afet sonucu dökülen petrol, sahildeki doğal koruma alanlarının sularına ve bataklıklarına dahi sızmış ve bu durum normalin korunmasında çok önemli bir rol oynamaktadır. doğal Yaşam yerel hayvan faunası ve kış için buraya gelen göçmen kuşlar. Son çevresel araştırmalar, Meksika Körfezi'nin 2010'da neden olduğu hasarla neredeyse tamamen başa çıktığını gösteriyor.

Petrolle kirlenmiş suda yaşayamayan tropik resifleri oluşturan mercanların büyümesini dikkatle izleyen ABD'li oşinologlar, bu deniz canlı organizmalarının üremesinin yeniden başladığı ve büyümenin eski haline döndüğü sonucuna vardılar. seviye. Biyologlara gelince, bu deniz bölgesindeki ortalama su sıcaklığı değerinde hafif bir artış kaydettiler.

Hatta Gulf Stream'in sıcaklığının on derece düştüğü ve bunun da ayrı su altı akıntılarına ayrılmasına neden olduğu öne sürülmüştür. Bu büyük kaza sonucu petrol sızıntısı meydana geldiğinden beri, tahminciler tarafından bazı hava anormalliklerinin not edildiğini belirtmekte fayda var (en azından anormal olanı alın. kış donları Avrupa ülkelerinde).

Ancak, şu anda dünya bilimi, bunun olup olmadığı sorusu üzerinde bir fikir birliğine varmadı. ekolojik felaket açıklanan iklim değişikliklerinin temel nedeni ya da değil. Bu kazanın Gulf Stream üzerindeki etkisi konusunda bilim camiasında bir mutabakat yok. Her durumda, bu büyüklükteki felaketler iz bırakmadan geçmez ve bu tür olayların küresel ölçekte tekrarlanmasına hiçbir durumda izin verilmemelidir.

V modern dünya sıvı yağ yaşam desteğinde önemli bir rol oynar Yeryüzünün... Onun sayesinde arabalar sürüyor, birçok kurulum çalışıyor vb. kullanma sıvı yağ insanlık bilimsel ve teknolojik ilerlemede ilerler, yeni cihazlar ve makineler yaratır. Ancak herkes uzun zamandır petrolün zararlı bir etkisi olduğunu biliyor. Çevre: Bu ürünün bir damlası binlerce litre suyu içilmez hale getirebilir. Binlerce ton petrol okyanusa dökülse ne olacağını hayal etmek bile zor. Ancak oldu.

Normal çalışma günleri
Derin su ufku- adı Rusça'ya şu şekilde çevrilmiş bir Amerikan petrol platformu derin su ufku... Bu kurulum sahaya yakın Meksika Körfezi'nde çalıştı Tiber... Bu arada, platform derin kuyuları delme rekorunu elinde tutuyor - on kilometreden fazla derinlik rekoru ona ait.

Petrol üretim birimi her geçen gün çalışarak maden çıkarma konusunda yeni rekorlar kırmaya devam etti. Çeşitli kaynaklara göre platformda aynı anda çalışan sayısı 130 ile 160 kişi arasında değişiyordu.

Ne oldu?
Çünkü sıvı yağ Her şeyden önce yanıcı bir madde ise, yangını başlatmak için bir kıvılcım yeterlidir. Nisan 2010'da platform “ Derin deniz ufku " yak. o gerçek hikaye, çok sayıda insan zayiatına neden oldu.

A yangın nedeni için çalışan insanların ihmali haline geldi Ufuk... Monitörler uzun süredir güçlü basınç dalgalanmaları gösterdi, ancak kimse buna dikkat etmedi. Ve valf dayanamadı, patladı yanıcı metan gazı... Platformu yanan bir meşaleye dönüştürmek için tek bir kıvılcım yeterlidir. Ve böylece oldu - her şey ateşle kaplandı.

İş yerlerindeki tüm insanlar ellerinden geldiğince kaçtılar: Biri 25 metre yükseklikten atladı, biri " kafalar"Cankurtaran sandallarına koştum. Sonuç olarak, yedi kişi ağır yaralandı, on bir kişi kayboldu ve dördünün durumu kritikti.

Petrol uzun bir mesafeye yayılıyor
Batı basınında çıkan haberlere göre kitle iletişim araçları, yağ döküldü 150 günden fazla... Bu kadar önemli bir süre için, kuyu "Sıkılmış" kendimden beş milyon varil sıvı yağ(bilginiz olsun, bir varil yaklaşık 159 litredir). Her gün petrol kanalından beş bin varil doğal kaynak akıyordu.

Yer sıvı yağ okyanusta akıllara durgunluk veren rakamlara ulaştı - 75 bin metrekare. Yakındaki sahile olan mesafe sadece 34 kilometredir, özellikle Louisiana... Doğal hammaddeler baş döndürücü bir hızla yayılıyor, nehirleri ve gölleri çöpe atıyor.

Petrol ulaştığında neler olabileceğini hayal etmek korkutucu sıcak akım Körfez Çayı... Eğer olduysa, o zaman Batı Kıyıları Avrupa yağa bulanacaktı. Ve tüm flora ve fauna basitçe ölmeye başladı.

Afet nelere yol açtı?
Felaketin sonuçları çok ciddiydi. Tabii ki, ilk acı çeken şey çevredir. Bir düşünün - yaklaşık 1800 kilometrelik kıyılar petrolle kirlendi. Doğal olarak, olanlardan sonra, sular artık tatilciler için uygun değil ve sahil siyaha "boyalı". Bazı eyaletlerde balık avlama yasağı getirildi Amerika'nın.

Birçok hayvan öldü: yaklaşık 600 ölü kaplumbağa, tonlarca ölü balık, birçok ölü kuş bulundu. Meksika Körfezi sularında çeşitli balıkçılık faaliyetleri yasaktır.

Birçok sektör bu felaketten zarar gördü: sıvı yağ, turizm ve balıkçılık endüstrileri devasa kayıplara uğradı. Körfezin üçte biri olta balıkçılarına kapatıldı. Diğer kısım serbestçe temin edilebilmesine rağmen, ürünlerin satışında hala sorunlar vardı.

Kaza sonuçlarının ortadan kaldırılması
Sahil güvenlik servisi felaketin sonuçlarını tasfiye etmeye başladı Amerika Birleşik Devletleri... Operasyona 1.000'den fazla kişi ve 6.000 askeri personel katıldı. Birçok gemi, mavna ve tekne suyu kötü huylu yağdan arındırmaya çalıştı.

Bir yağ tabakasını ortadan kaldırmanın en etkili yolu onu yakmaktır. V 28-29 Nisan 2010 gecesi Yılında, Louisiana yakınlarında ilk kez ateşe verildi. Sonuçların tüm tasfiye süresi boyunca, dört yüzden fazla tükenmişlik vakası gerçekleştirildi. Elbette meyve verdi.

Suyu arıtmanın en etkili yollarından biri, uçakları kullanarak özel bir kimyasal solüsyon püskürtmektir - dağıtıcı... Bu durumda, yağ, kendi ağırlığının ağırlığı altında dibe batacak olan küçük noktalara bölünecektir.

son yol- bu olağan yağ koleksiyonudur. Ya özel skimmer gemilerinin (sözde toplayıcılar) yardımıyla ya da kıyıdaki gönüllülerin yardımıyla gerçekleştirildi. Petrol kumla karıştığı ve homojen bir kütleye dönüştüğü için kumlu plajları temizlemek zordu.

Kaza nedenleri
Felaketin nedenlerine ilişkin soruşturma iki kuruluş tarafından gerçekleştirildi - BP ve Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik... Birincisine göre, ana sebep antropojeniktir. Kişi, kritik değerler gösteren cihazları takip etmemiştir.